დაიბადა 1920 წლის 1 აგვისტოს სოფელ ისაკოვოში, ახლა მოსკოვის ოლქის მოჟაისკის რაიონში, გლეხის ოჯახში. 17 წლამდე ცხოვრობდა მშობლიურ სოფელში. 1937 წელს დაამთავრა მე-7 კლასი და გაემგზავრა მოსკოვში, სადაც ჩაირიცხა ტეპლოსანტეხმონტაჟის ტრასტის FZU-ს სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1939 წელს. პარალელურად სწავლობდა სრეტენკაზე მფრინავ კლუბში. მუშაობდა მექანიკოსად ავტოსარემონტო ქარხანაში. 1939 წლიდან წითელ არმიაში მან დაასრულა მოკლე კურსი ბორისოგლებსკის სამხედრო საავიაციო სკოლაში პილოტებისთვის.

1941 წლის ივნისიდან ჯარში უმცროსი ლეიტენანტი I.V. Maslov. 157-ე IAP-ის ფარგლებში მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში ლენინგრადის, კალინინის, ცენტრალური და 1 ბელორუსიის ფრონტებზე. ის ჩვეულებრივი პილოტიდან ესკადრილიის მეთაურად გადავიდა.

1944 წლის თებერვლისთვის, 157-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილემ (234-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია, მე-16 საჰაერო არმია, 1-ლი ბელორუსის ფრონტი) უფროსმა ლეიტენანტმა ი.ვ. მტრის 19 თვითმფრინავის ჯგუფიდან.

1944 წლის 1 ივლისს მტრებთან ბრძოლებში გამოჩენილი სიმამაცისა და სიმამაცისთვის მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

ომის შემდეგ მან განაგრძო მსახურება საჰაერო ძალებში. 1959 წელს პოლკოვნიკი IV მასლოვი გადადგა რეზერვიდან და მუშაობდა აეროფლოტში. ამჟამად პენსიაზე გასული, ცხოვრობს მოსკოვში.

დაჯილდოებულია ორდენებით: ლენინი, წითელი ბანერი (სამჯერ), ალექსანდრე ნევსკი, სამამულო ომი 1-ლი ხარისხის, წითელი ვარსკვლავი; მედლები: "გამბედაობისთვის", "სამხედრო დამსახურებისთვის", "ლენინგრადის თავდაცვისთვის", "ვარშავის განთავისუფლებისთვის", "ბერლინის აღებისთვის", "გერმანიის გამარჯვებისთვის" და მრავალი სხვა.

უმცროსმა ლეიტენანტმა ივან მასლოვმა სამხედრო სამსახური 1940 წელს დაიწყო 157-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, ლევაშოვოს აეროდრომზე, ლენინგრადთან ახლოს. მასში ის მსახურობდა შექმნის მომენტიდან 1949 წელს პოლკის დაშლამდე.

1941 წლის ივლისიდან იბრძოდა დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე. ივან ვასილიევიჩ მასლოვი იბრძოდა 5 ტიპის თვითმფრინავზე - I-16, LaGG-3, Hurricanes, Yak-7, Yak-3. 1941 წელს მან დაიცვა ჩრდილოეთ დედაქალაქის ცა, გაფრინდა მტრის ჯარებზე თავდასხმისთვის. ერთ-ერთ საჰაერო ბრძოლაში ის ჩამოაგდეს, მაგრამ დაჭრილმა მოახერხა თვითმფრინავის თავის აეროდრომზე დაშვება.

მტრის ტერიტორიაზე სადაზვერვო ფრენა დასასრულს უახლოვდებოდა. საბჭოთა მებრძოლების წყვილს, ფრენის მეთაურის ვ. ზალევსკის მეთაურობით, და ფრთებით - ახალგაზრდა მფრინავი უმცროსი ლეიტენანტი ივან მასლოვი, ფრონტის ხაზის გადაკვეთა მოუწიათ. ჩანდა, რომ მალე შესაძლებელი იქნებოდა ამოსუნთქვა. მაგრამ უცებ ზალევსკიმ მკვეთრი შემობრუნება დაიწყო. მასლოვი მივარდა მის უკან და ცდილობდა გამოეცნო, რამ აიძულა მეთაური შეეცვალა კურსი.

ზამთრის მოთეთრო ცაში შეხედვით ივანემ დაბალ სიმაღლეზე აღმოაჩინა მტრის სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ტრანსპორტის მუშის ზემოთ „მესერი“ მოჩანდა. გაირკვა: მეთაურმა იუნკერებზე თავდასხმა გადაწყვიტა. ზოგადად, სკაუტებისთვის არ იყო რეკომენდებული საჰაერო ბრძოლაში ჩართვა, მაგრამ, როგორც ჩანს, იმის გათვალისწინებით, რომ მას წინ ადვილი მტაცებელი ჰყავდა და შეტევას დიდი დრო არ დასჭირვებია, ლიდერმა მაინც გადაწყვიტა.

გერმანელმა პილოტმა გაზარდა სიჩქარე და დაიწყო მანევრირება კურსის გასწვრივ. მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანული წარმოების Hurricane გამანადგურებლებს, რომლებზეც ჩვენი მფრინავები დაფრინავდნენ, არ ჰქონდათ მაღალი სიჩქარე, ისინი მაინც მიუახლოვდნენ მტრის ნელი თვითმფრინავს.

ფრთოსანი ადევნებდა თვალს მეთაურს და მესერს, რომელიც მათ ზემოთ იყო. გამოცდილმა მფრინავებმა მას არაერთხელ გააფრთხილეს ჰაერში მტრის მებრძოლების ეშმაკობის შესახებ, ლოდინისა და მალულად შეტევის უნარის შესახებ. ტრანსპორტის მუშაკთან მიახლოების შემდეგ, ზალევსკიმ მას ზალპი ესროლა და თავდასხმისგან თავის დაღწევა დაიწყო. თუმცა იუნკერებმა ფრენა განაგრძეს. შემდეგ კი მასლოვა გააღიზიანა, რომ უნდა დაეტოვებინა თვითმფრინავი, რომლის ჩამოგდებაც შეიძლებოდა. "არა, მას ვერ მიატოვებ!" - გადაწყვიტა მფრინავმა და თავი აარიდა ლიდერს. ახლა კი იუნკერებს ცეცხლის ზალდი დაეცა. გერმანულმა თვითმფრინავმა მოწევა დაიწყო.

აჰა, - ანთდა მასლოვი, - მიიღო!

და მხოლოდ მაშინ შეამჩნია, რომ „მესერი“ მისკენ წავიდა. დაბალი დონის ფრენაზე მომიწია ჩაძირვა. გერმანელი წავიდა.

მაგრამ სად არის მეთაური? როგორც ჩანს, მხოლოდ წამები გავიდა. - ასეთი სიტუაციაა, - შეწუხდა მასლოვი.

მან იცოდა, რომ თუ ფლანგმენი ლიდერს დაკარგავს, პილოტების თვალში მას არანაირი გამართლება არ აქვს.

პოლკის მეთაურმა ანდრეევმა არ დაიშურა ძლიერი გამონათქვამები, გამოხატა თავისი საყვედური მასლოვს. მისი აღშფოთება არ შერბილა იმ დადასტურებამ, რომ Ju-52 ჩამოაგდეს, რომელიც ღამით მოვიდა სახმელეთო ჯარების მხრიდან.

ასე რომ, შეცდომებით, მწვავე გამოცდილებით, პირველი წარმატებებით, საბრძოლო გამოცდილება მოვიდა მასლოვთან. იგი ნელ-ნელა გროვდება ომის დღიდან, როდესაც ბორისოგლებსკის პილოტთა სკოლის ახლად დამთავრებულ ივან მასლოვს, თანამებრძოლებთან ერთად, დაევალა ლენინგრადის საჰაერო დაცვა. მალე ფრონტზე მდგომარეობა გაუარესდა. მტრის მოძრავი ნაწილები ნევის მახლობლად მდებარე ქალაქს მიაშურეს. ყველაფერი უნდა გაეკეთებინა მათ შესაჩერებლად. და მასლოვი და მისი თანამებრძოლები დღეში რამდენჯერმე დაფრინავდნენ მტერზე თავდასხმის მიზნით კინგისეპის მხარეში. ის, როგორც ყველა მებრძოლი, მანამდე ვარჯიშობდა სახმელეთო სამიზნეებზე სროლაში, მაგრამ საბრძოლო პირობებში, მტრის საზენიტო იარაღის ცეცხლის ქვეშ, მას ეს მეცნიერება ახლებურად უნდა დაეუფლა. ყოველი ფრენისას ავიატორები უფრო და უფრო მეტ ოსტატურ მანევრებს პოულობდნენ, ძლიერდებოდა თავდასხმის მიდგომები, ურთიერთგაგება და ჯგუფში ურთიერთქმედება. მაგრამ მტერი, ჰაერიდან რეალურ საფრთხეს გრძნობდა, გააძლიერა თავისი ჯარების საფარი. ჭურვების აფეთქების მკვრივ ღრუბლებში მომიწია ფრენა.

ერთხელ, ჩვენი თვითმფრინავების ჯგუფის მოწოდების დროს მტრის სვეტებზე დარტყმის მიზნით, შენიღბულმა ოერლიკონებმა ცეცხლი გაუხსნეს მათ. ერთ-ერთი ჭურვი მასლოვის თვითმფრინავს მოხვდა. დენთის სუნი ასდიოდა. შემდეგ კი - მკვეთრი ტკივილი მარცხენა მკლავში. თვითმფრინავმა შემობრუნდა. ეს მოხდა 800 მეტრის სიმაღლეზე. Რა უნდა ვქნა? მასლოვმა გადაწყვიტა არ დაეტოვებინა შეტევა და ყველაფერი ერთი მარჯვენა ხელით გაეკეთებინა. თავდასხმის მღელვარებამ დაარტყა მტერს, სანამ ხეების მწვერვალებზე არ ჩამოვარდა. შემდეგ მან გაჭირვებით მიიყვანა მანქანა დონის ფრენაში და დაბალ დონეზე დაბრუნდა თავის აეროდრომზე. ტკივილების დაძლევის შემდეგ, მან საკონტროლო ჯოხი ფეხებით მოიჭირა და მარჯვენა ხელით გაათავისუფლა სადესანტო მოწყობილობა. დაშვების შემდეგ ის სასწრაფოდ გადაიყვანეს საავადმყოფოში მკლავის მოტეხილობით.

ლენინგრადის ტრავმის საავადმყოფოში ყოფნისას მასლოვი ერთი ფიქრით ცხოვრობდა: ურჩევნია პოლკში გაწევრიანება და მეგობრებთან ერთად ბრძოლაში წასვლა. მოუთმენლობა იზრდებოდა და ეტყობოდა, რომ ძალა აღარ იყო კიდევ ერთი დღის მოლოდინში. მაგრამ შემდეგ მიიღო გადაწყვეტილება მფრინავების განყოფილებაში გაშვების შესახებ. ქალაქი უკვე გარშემორტყმული იყო. მათ გადაწყვიტეს ავიატორები თოფის ნავებზე ჩაეყენებინათ და მატერიკზე წაეყვანათ ლადოგას ტბის გასწვრივ, უკვე დაფარული ყინულის თხელი ქერქით. მაგრამ ამინდი მძვინვარებდა, გარეთ გასვლა შეუძლებელი იყო. და დილით მოწმენდილი ცა გამოჩნდა და მასში "იუნკერები" და "მესერები". დაბომბვა დაიწყო. მოგვიწია მტრის საჰაერო თავდასხმების მოგერიება. პილოტებმა დაიკავეს ადგილი საზენიტო იარაღთან და დაარტყეს მტრებს. ღამით თოფის ნავები დაიძრა. შებინდებისას მივაღწიეთ ვოლხოვს, დაეშვა ფრენის ეკიპაჟი და ის რკინიგზით წავიდა დანიშნულების ადგილზე. სწორედ იქ შეხვდა მასლოვი კალინინის ფრონტზე შესულ "ქარიშხლებს" (აღსანიშნავია, რომ პოლკში შესულ მძიმე დაბალსიჩქარიან "ქარიშხალებს" ჰქონდათ უაღრესად ძლიერი "სახლში მოყვანილი" იარაღი: ინგლისურ "ბრაუნინგებს" ჰქონდათ. შეიცვალა 4 საშინაო შვაკის იარაღი) ...

1942 წლის ზამთარმა და ზაფხულმა მასლოვს მრავალი განსაცდელი მოუტანა. მე მომიწია წინა ხაზზე ჩამჯდარი მანქანით. იქ, კალინინის ფრონტზე, მან დაიწყო და გაამრავლა ჩამოგდებული იუნკერების ანგარიში.

1942 წლის შემოდგომაზე პოლკი გადავიდა რჟევის მხარეში, სადაც ჯიუტი ბრძოლები მიმდინარეობდა. განყოფილებაში მოვიდნენ ახალი საჰაერო მებრძოლები და მათ შორის გამოცდილი, როგორიცაა A.E. Borovoykh, M.S. Baranov. ბოროვიხი მალე გახდა ესკადრის მეთაური, რომელშიც მასლოვი მსახურობდა. ივან ვასილიევიჩი ხშირად დაფრინავდა მასთან, როგორც ფრინმენი და აღფრთოვანებული იყო მისი გამძლეობით, გამბედაობითა და ოსტატობით.

მაგრამ კიდევ უფრო ხშირად მიწევდა ზალევსკისთან ფრენა. რა შეუჩერებელი იყო ეს კაცი ბრძოლაში! არასოდეს დაუთვლია, რამდენი მტრის თვითმფრინავი იდგა მის წინ, მთავარი ის იყო, რომ მათ ჩამოგდებას ცდილობდა. ასე იყო რჟევის რაიონში წყვილი ფრენისას ჩვენი ჯარების დასაფარად. ერთ ადგილას, პილოტებმა შენიშნეს მესერების დიდი ჯგუფი და მიუხედავად იმისა, რომ ძალები აშკარად არათანაბარი იყო, ზალევსკიმ გადაწყვიტა შეტევა ამ ნაბიჯით. მართალია, მათ მაშინ მტერს ზიანი არ მიუყენებიათ, მაგრამ მესერებს გადაანაწილეს იუნკერების ბადრაგირება, რაც, როგორც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, დაეხმარა ჩვენს სხვა მებრძოლებს მათი რეიდის ჩაშლაში. კიდევ ერთი სარგებელი იყო ის უშიშარი შეტევა. მასში ზალევსკიმ და მასლოვმა პირველად გამოიყენეს "მაკრატლის" ტექნიკა, რომელიც შედგებოდა ერთმანეთის მონაცვლეობით დაფარვაში.

აეროდრომზე დაბრუნების შემდეგ მასლოვმა მაინც შენიშნა ზალევსკის:

ვაჟკაცების სიგიჟემდე, როგორც იტყვიან, სიმღერას ვმღერით, მაგრამ გამძლეობაც არის საჭირო და გათვლაც. ნუ ჩქარობთ თავდასხმას. და დღეს ჩვენ მივიჩქარით მესერზე უკანმოუხედავად...

მე თვითონ მესმის, - დაეთანხმა ზალევსკი. - არადა, რაოდენ გინდა დამპყრობლების ცემა!

ამ დროს მასლოვი თავის მეთაურთან გამოიძახეს. კიდევ ერთი სასწრაფო რეისი მოდიოდა. საჭირო იყო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ბადრაგირება ცხრა „ქარიშხალით“, საიდანაც ჩვენს ქვედანაყოფებს, რომლებიც გარშემორტყმული იყო ბელის რაიონში, ჩამოაგდებდნენ ტვირთს და ნიშანს, რომლებიც მიუთითებდნენ მათი გასასვლელის მიმართულებებზე. დიაპაზონი ისეთია, რომ საწვავი ამოიწურება. მარშრუტიდან გადახრები არ არის. თუ "მესერები" ბრძოლას დააყენებენ, მაშინ მოგვიწევს დაშვება ჩვენი ალყაში მოქცეული ნაწილების ადგილას.

ფრენა დაძაბულ ატმოსფეროში მიმდინარეობდა, მაგრამ მტრის მებრძოლები ბრძოლაში არ შესულან. დანიშნულ ადგილას Li-2-ის ეკიპაჟებმა საკვების პარკები ჩამოაგდეს და უკან დაბრუნდნენ. მაგრამ ყოველ კილომეტრზე იზრდებოდა შფოთვა: მიაღწევდნენ ისინი უახლოეს აეროდრომამდე? ფრონტის ხაზის გაყვანისთანავე პილოტმა ბალაშოვმა პირველმა გასცა სიგნალი, რომ საწვავი ამოიწურა. ის ფორმირებას მოშორდა და სადესანტო ადგილის ძებნა დაიწყო. მაგრამ იმ მომენტში გამანადგურებლის ძრავა გაჩერდა, თვითმფრინავმა მკვეთრად დაარტყა და დაცემა დაიწყო. ამხანაგების სულში მწარე იყო და სირცხვილი იყო, რომ ბალაშოვს ვერაფრით დაეხმარნენ...

დღეში რამდენიმე გაფრენის შემდეგაც კი მასლოვი არ გრძნობდა დაღლილობას, როგორც ამ ერთი ფრენიდან მაქსიმალურ რადიუსამდე. მაგრამ დრო არ ელოდება, ჩვენ უნდა მოვემზადოთ ახალი სამხედრო საქმეებისთვის. მომდევნო ფრენისას ექვს მასლოვმა მოახერხა კიდევ ერთი იუნკერის ჩამოგდება, რითაც მისი გამარჯვების ანგარიში 17-მდე მიიყვანა. მის მკერდს წითელი დროშის ორდენი ამშვენებდა.

1943 წლის ზამთარში პილოტები გაგზავნეს ახალი აღჭურვილობის მისაღებად. მათ გადაეცათ პერსონალური თვითმფრინავები შრომის რეზერვიდან. ესენი იყვნენ A.S. Yakovlev-ის მიერ შექმნილი ცნობილი მებრძოლების მეორე თაობის წარმომადგენლები - Yak-7B.

ამის შემდეგ 157-ე პოლკი გაიგზავნა ცენტრალურ ფრონტზე და შეუერთდა მე-16 საჰაერო არმიას. პოლკის მეთაური გახდა მაიორი ვ.ფ ვოლკოვი. პირველი ბრძოლები გაიმართა კურსკზე მტრის დარბევის მოსაგერიებლად. მასლოვი იყო A.E. Borovykh-ის ესკადრილიაში. კომესკი, როგორც ყოველთვის, მამაცურად და ოსტატურად იბრძოდა, თანამებრძოლებს ხელმძღვანელობდა. როგორც კი ჩამოაგდეს, მან თვითმფრინავი პარაშუტით დატოვა და მეორე დღესვე დაუბრუნდა სამსახურს.

კურსკის ბულგეზე თავდაცვითი ბრძოლის დასაწყისში, განსაკუთრებით პირველ სამ დღეში, ჰაერში ჯიუტი ბრძოლები მიმდინარეობდა. "იაკებმა" გააფთრებით სძლიეს "მესერსის" შეტევებს. ურთულეს ბრძოლებში თვითმფრინავების ჯგუფს ხელმძღვანელობდა პოლკის მეთაური. მფრინავების მიერ ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა. მარტო კურსკის მახლობლად ბრძოლის დღეებში ბოროვიხების მეთაურმა გაანადგურა მტრის 8 მანქანა.

მასლოვმა ასევე გაიხსენა ბრძოლა გერმანულ სადაზვერვო მე-110-თან. როგორც ჩანს, მას გამოცდილი პილოტი აკონტროლებდა. ის ხშირად ჩნდებოდა ჩვენი ჯარების ადგილმდებარეობის თავზე. საჭირო იყო მისთვის დაკვირვება და ჩამოგდება.

მასლოვმა ჰკითხა ყველას, ვინც ცაში შეხვდა ამ სადაზვერვო თვითმფრინავს, დააკონკრეტა როდის, რა სიმაღლეებზე დაფრინავს. და მხოლოდ ამის შემდეგ მან გადაწყვიტა მისი დაცვა მოსახვევთან, ღრუბლების მიღმა დამალული და როდესაც Me-110 გამოჩნდა, გადამწყვეტი შეუტიეთ მას ზემოდან.

ასე მოხდა სინამდვილეში. მასლოვი თავის მიმდევარ კაზნაჩეევთან ერთად Me-110-ის აღმოჩენის შემდეგ მივარდა მას. მათ მოულოდნელი ზალპით დააზიანა მესერი, რის შემდეგაც აიღეს იგი საკინძებით. უკან დახევა არ იყო, მით უმეტეს, უკან დაბრუნება. გერმანელმა, როგორც ჩანს, ეს გააცნობიერა და დაღმასვლით წავიდა. ის მინდორზე აეროდრომიდან 7 კილომეტრში მოათავსეს. ერთი საათის შემდეგ მტრის სკაუტის ეკიპაჟი გადაიყვანეს პოლკის შტაბ-ბინაში.

მთლიანობაში, თავდაცვითი და შეტევითი ბრძოლების დროს, მხოლოდ კურსკის ბულგეზე, ივან მასლოვმა ჩამოაგდო 8 მტრის თვითმფრინავი. იმავე დღეებში მკერდზე წითელი დროშის მეორე ორდენი აენთო. წინ მფრინავები იბრძოდნენ ბელორუსის, პოლონეთის, გერმანიის ცაში ...

1944 წლის თებერვლისთვის უფროსმა ლეიტენანტმა I.V. Maslov-მა დაასრულა 285 გაფრენა. 60 საჰაერო ბრძოლაში მან ჩამოაგდო 15 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 19 - ჯგუფის შემადგენლობაში.

1944 წლის 1 ივლისის სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით მას მიენიჭა გმირის წოდება სარდლობის საბრძოლო მისიების სანიმუშო შესრულებისთვის, ნაცისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ ბრძოლაში გამოვლენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის. საბჭოთა კავშირის ლენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით.

შემდეგ იყო ჯიუტი ბრძოლები სანდომიერცის ხიდზე, სადაც ივანმა, თითქოს ამ მაღალ წოდებას აღნიშნავდა, ერთ-ერთ ბრძოლაში გაანადგურა გერმანული FW-190 მებრძოლი.

1944 წლის ზაფხულში, მტრის მოზირის დაჯგუფების დამარცხების ოპერაციამდე, 157-ე პოლკმა მიიღო ახალი თვითმფრინავი - Yak-3. დანაყოფი შედიოდა 234-ე საჰაერო დივიზიის შემადგენლობაში პოლკოვნიკ ე.3.ტატანიშვილის მეთაურობით.

ეს კავშირი არაერთხელ განსხვავდებოდა ბრძოლებში. ქალაქ მოზირის განთავისუფლებაში აქტიური მონაწილეობისთვის დივიზიას მიენიჭა საპატიო სახელი "მოზირი".

ერთხელ, ორ წყვილში პატრულირებისას, მასლოვმა შენიშნა ორი მესერი. დაუყოვნებლად გაზი მისცა და სიმაღლე მოიპოვა. მისი ფრინმენი და მეორე წყვილი ასე განაგრძეს. "მესერები" მოულოდნელად დახვრიტეს და მასლოვის კარგად სროლამ ერთი მათგანი გაანადგურა, მეორე კი მეორე წყვილის ლიდერმა მოკლა. ცოტა მოგვიანებით, მასლოვმა და მისმა ამხანაგებმა დააკავეს Junkers-88 სადაზვერვო თვითმფრინავი.

ივან მასლოვის ავტორიტეტი ბრძოლიდან ბრძოლაში იზრდებოდა. დაინიშნა ესკადრილიის მეთაურის მოადგილედ. ამ თანამდებობაზე ივან ვასილიევიჩი მონაწილეობდა ბელორუსის ოპერაციაში. მას განსაკუთრებით ახსოვს ჩვენი ავიაციის მიერ მტრის სახმელეთო ჯარის დამარცხება ბობრუისკის რაიონში, მინსკის მახლობლად ალყაში მოქცეულ მტრის ნაწილებზე თავდასხმის გატარება.

ზოგიერთი წყარო ამ იაკ-3-ს ივან მასლოვს მიაწერს. თუმცა, პილოტი (რომელმაც მიიღო
ეს თვითმფრინავი საჩუქარია) ქვემოთ მიმაგრებულ ფოტოებში ძალიან არ ჰგავს I.V. Maslov-ს. დიახ
და მას არ აქვს გმირის "ოქროს ვარსკვლავი". იქნებ რამდენიმე ასეთი თვითმფრინავი იყო? ..

წინ ახალი გამოცდები ელოდა, რისთვისაც ივან ვასილიევიჩი უკვე მეთაურად ემზადებოდა. დივიზია მონაწილეობდა ვარშავის, პოზნანის განთავისუფლებისთვის ბრძოლებში. მასლოვი ჰაერში ავიდა ილ-2-ისა და პე-2-ის თანხლებით, თავისუფალი ნადირობისთვის. ერთ-ერთ ამ ფრენისას - ეს იყო ვარშავის ჩრდილოეთით - ის და მისი ფრანჩუკი შეხვდნენ მე-109-ის წყვილს. ფრენის სიმაღლე იყო 4500 მეტრი. ლიდერებმა მანევრირება მოახდინეს ისე სწრაფად, რომ მიმდევრები ჩამორჩნენ და დაიწყო ერთი-ერთზე ბრძოლა. გერმანელი იყო გამოცდილი, მორიდებით. და მაინც მასლოვი მესერის კუდში შევიდა. უბრალოდ მოემზადა მორიგეობისთვის, რადგან მტერი სწრაფად ჩაყვინთა ჩაყვინთვის. ბრძოლის მღელვარებით დატყვევებული ივან ვასილიევიჩი მივარდა მის უკან. დევნამ მტერს ჩვეული სიფრთხილე დაკარგა, მისი თვითმფრინავი ძალიან დაბლა დაეშვა, ხეების მწვერვალებს მიეკრა და ტყეში ჩავარდა...

მაგრამ დევნა მასლოვსაც დაუჯდა. მისი „იაკის“ თვითმფრინავები გაბერილი იყო, კაპიუშონი ჩაეჭიმა. წარმოუდგენელი ძალისხმევა დასჭირდა თვითმფრინავის აეროდრომზე მისასვლელად. შემოწმების შემდეგ სპეციალისტებმა ეს Yak-3 ჩამოწერეს.

მოგვიანებით მასლოვმა მონაწილეობა მიიღო ოდერზე კუსტრინსკის ხიდის დაფარვაში, აღმოსავლეთ პომერანიის ოპერაციაში. წარმატებული გაფრენისთვის, იმ დღეებში 234-ე დივიზია დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

გამოირჩეოდნენ ამ დივიზიის მფრინავები და მათ შორის მეთაური მასლოვი და ბერლინზე თავდასხმის პირველ დღეს - 1945 წლის 16 აპრილს. მხოლოდ 8 საჰაერო ბრძოლაში ჩამოაგდეს მტრის 11 თვითმფრინავი. და მხოლოდ ბერლინის ოპერაციაში ესკადრილიამ, რომელსაც მეთაურობდა კაპიტანი I.V. მასლოვი, ჩამოაგდო იმდენი თვითმფრინავი, რამდენიც 157-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის ყველა სხვა მფრინავმა. მასლოვის მიერ იმ დროისთვის განხორციელებული გაფრენების რაოდენობამ მიაღწია 350-ს, ხოლო საჰაერო ბრძოლების რაოდენობამ - დაახლოებით 100-ს. ბოლო გაფრენა მან 1945 წლის 1 მაისს განახორციელა.

დამარცხებულ ბერლინში ივან ვასილიევიჩ მასლოვმა სამხედრო კარიერა დაასრულა. საერთო ჯამში, მას აქვს 23 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი პირადად და 18 ჯგუფში ამხანაგებთან ერთად (ზოგიერთი წყარო მიუთითებს 26 პირად გამარჯვებაზე).

ომის შემდეგ მან განაგრძო სამსახური საჰაერო ძალებში. 1948 წელს, პირველ პილოტებს შორის, მან აითვისა ახალი ტექნიკა - ვერტმფრენი. 1951 წელს ქალაქ პუშკინოში მან პირველად მოამზადა საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალის ჯგუფი და 9 Mi-1 როტორანი ტუშინოში საჰაერო ფლოტის დღისადმი მიძღვნილ აღლუმში მონაწილეობის მისაღებად. აღლუმის შემდეგ მთავრობას მოეწყო ანგარიში ჯარსა და ეროვნულ ეკონომიკაში ვერტმფრენების გამოყენების მიზნებისა და პერსპექტივების შესახებ.

1954 წელს ივან ვასილიევიჩმა დაამთავრა ცენტრალური ფრენის და ტაქტიკური კურსები სამეთაურო შტაბის გაუმჯობესებისთვის. 1959 წელს პოლკოვნიკი ი.ვ. მასლოვი დემობილიზებული იყო და გაემგზავრა საფრენოსნო სამუშაოდ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში, ხელმძღვანელობდა იქ ესკადრილიას, რომელმაც პირველად გამოიყენა ვერტმფრენები ტვირთისა და სამშენებლო მასალების გადასატანად ციმბირის შორეულ რეგიონებში.

1970 წლიდან 1976 წლამდე მუშაობდა ვნუკოვოს 235-ე საჰაერო ესკადრილიაში, რომელშიც ახორციელებდა ტრანსპორტირებას. შემდეგ მუშაობდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის მოსკოვის სატრანსპორტო ადმინისტრაციის დისპეტჩერად.

1984 წლიდან ივან ვასილიევიჩი დამსახურებულად ისვენებს. მაგრამ ახლაც მისი გული და ფიქრები მათთანაა, ვინც საბჭოთა ავიატორების დიდებულ ტრადიციებს აგრძელებს.

* * *

კაპიტან I.V. მასლოვის ყველა ცნობილი გამარჯვების სია:
(მ. იუ. ბიკოვის წიგნიდან - "სტალინის ფალკონების გამარჯვება". გამომცემლობა "YAUZA - EKSMO", 2008 წ.)

№ n / n	თარიღი	ჩამოგდებული თვითმფრინავი	საჰაერო ბრძოლის ადგილი (გამარჯვებული)	მათი თვითმფრინავი
1	28.04.1942წ	1 Ju-52	სამხრეთ-აღმოსავლეთი. კისლოვო	I-16, "ქარიშხალი", LaGG-3, Yak-7, Yak-9, Yak-3.
2	07/07/1942 წ	1 Ju-88 (ჯგუფში - 1/10)	Zamosc
3		2 Ju-88 (ჯგუფში - 2/10)	ბრაგინო - ნესტეროვო
4	07/08/1942 წ	1 Ju-88 (ჯგუფში - 1/8)	ჩრდილოეთი - აღმოსავლეთი წითელი გორაკი
5		1 Ju-88 (ჯგუფში - 1/8)	თესვა ნესტეროვო
6	08/12/1942 წ	1 Me-109 (ჯგუფში - 1/4)	რჟევი
7		1 Ju-88 (ჯგუფში - 1/6)	რჟევი
8	08/13/1942 წ	1 Me-109 (ჯგუფში - 1/4)	სამხრეთ-აღმოსავლეთი. რჟევი
9		1 Ju-88 (ჯგუფში - 1/7)	ტიმოფეევო
10	14.08.1942წ	1 Ju-88 (ჯგუფში - 1/7)	თესვა გრიბოვო
11		2 Ju-88 (ჯგუფში - 2/7)	ჩრდილოეთი - აღმოსავლეთი რჟევი
12		1 Ju-88 (ჯგუფში - 1/4)	Ხელოვნება. რჟევი
13	17.08.1942წ	1 მე-109	თესვა env. რჟევი
14	19.08.1942წ	1 მე-109	რჟევის რაიონი
15	06/06/1943 წ	1 მე-109	კუნძული
16	07/05/1943 წ	1 FW-190	ქვედა ფიჭვი
17		1 მე-109	ზემო ფიჭვი - კრუტოვსკი
18		2 FW-190 (ჯგუფში - 2/4)	ქვედა ფიჭვი
19	07/06/1943 წ	1 FW-190	პაჟსკოე
20		1 FW-190	სამხრეთით პონირი
21	07/07/1943 წ	1 FW-190	ხიტროვო
22	18.07.1943წ	1 FW-190	აპლიკაცია. პონირი
23	14.09.1943წ	1 Hs-126	კოროპი
24	24.09.1943წ	1 FW-189	ჩრდილოეთი - აღმოსავლეთი ჩერნობილი
25	22.11.1943წ	1 Ju-88	პრისნია
26	1943 წლის 13 დეკემბერი	1 Ju-88	Ხელოვნება. სტარაია რუდნია
27	01/06/1944 წ	1 FW-189	თესვა - დასავლეთით ბიხოვი
28	27.03.1944წ	1 მე-109	როგაჩოვას რაიონი
29	28.03.1944წ	1 მე-109	როგაჩოვას რაიონი
30	24.06.1944წ	1 მე-109	აპლიკაცია. ხომიჩი
31	14.10.1944წ	1 FW-190	თესვა ბლოჟე
32	15.10.1944წ	1 მე-109	დომბროვა - გერმანული
33	1944 წლის 21 ოქტომბერი	1 FW-190	სამხრეთ-დასავლეთით ხრცინო
34	18.04.1945წ	1 FW-190	აღმოსავლეთით ბუკოვი
35		1 FW-190	სამხრეთით პრეტცელი
სულ ჩამოგდებული თვითმფრინავი - 23 + 18 [23 + 15]; გაფრენა - 342; საჰაერო ბრძოლები - 70.