მოსკოვის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ ქალაქის შიგნით მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტის 80 კმ/სთ-მდე გაზრდით, შესაძლებელი იქნება მაგისტრალების გამტარუნარიანობის მნიშვნელოვნად გაზრდა. მარშრუტები, რომლებზეც ახლა ნებადართულია მოძრაობა უფრო სწრაფად, ვიდრე ადრე იყო, გახდა: ლენინგრადის პროსპექტი (ლენინგრადის შოსედან მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე მონაკვეთზე), ზვენიგოროდსკოეს გზატკეცილზე (მნევნიკის ქუჩიდან მესამე სატრანსპორტო რგოლამდე), მნევნიკის ქუჩაზე და მარშალ ჟუკოვის გამზირზე (MKAD-დან, ჩრდილო-დასავლეთი გვირაბის და გვერდითი გადასასვლელების გამოკლებით, მნევნიკის ქუჩამდე). ვოლგოგრადსკის პროსპექტზე, პროფსოიუზნაიას ქუჩაზე, სჩელკოვსკოეს გზატკეცილზე და ენტუზიასტოვის გზატკეცილზე საგზაო ტრანსპორტის სიჩქარის ანალოგიურ მატებაზე მერია უკვე ფიქრობდა.

ტრანსპორტის მეტროპოლიტენის დეპარტამენტის ინფორმაციით, მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა გზის ამ მონაკვეთების რეკონსტრუქციის შემდეგ გახდა შესაძლებელი. შედეგად საგრძნობლად გაუმჯობესდა საავტომობილო გზის ზოგადი მდგომარეობა, განვითარდა დედაქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. ახლა დედაქალაქში გზების საერთო რაოდენობა, სადაც სიჩქარის შეზღუდვა 80 კმ/სთ-ია, ჩვიდმეტია. "რბოლის" მაგისტრალების უმეტესობა გამავალია.

დამოუკიდებელი საავტომობილო ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ გზის სავალ ნაწილზე სიჩქარის ნებისმიერი შეზღუდვა, და მით უმეტეს - მატება, უნდა იყოს ფრთხილი მუშაობის შედეგი, რომელსაც აქვს სამეცნიერო საფუძველი, როგორც გზის კონკრეტული მონაკვეთის შესახებ ფაქტობრივი ინფორმაციის, ასევე მიღებული ანალიტიკური მონაცემების გამოყენებით. კონკრეტული გზის კონკრეტულ მონაკვეთზე არსებული ვითარების შესწავლის შედეგად. ანუ, ასეთი სამუშაო მოითხოვს ყველაზე ფრთხილად მიდგომას. ამავდროულად, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მაგისტრალის გამოყენების მოხერხებულობა და მგზავრობის დრო დამოკიდებულია არა მაქსიმალურ სიჩქარეზე, არამედ გზის მდგომარეობასა და მოძრაობის ორგანიზებაზე. როგორც წესი, მძღოლი, რომელიც მიემგზავრება ერთი ქალაქიდან მეორეში, იძულებულია დაკარგოს საშუალო სიჩქარე არა იმიტომ, რომ რაიმე შეზღუდვაა, არამედ იმიტომ, რომ მოძრაობის ორგანიზებაში არის ხარვეზები: ვიწრო გზა, ბევრი მონაკვეთი შეზღუდული ხილვადობით, გზის შეკეთება, არასწორი ნიშნები, შუქნიშანი და ა.შ. ასეთ პირობებში დაუშვით მინიმუმ 200 კმ/სთ - ყოველ შემთხვევაში, საშუალო სიჩქარე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღემატებოდეს 40-60 კმ/სთ-ს.

თუმცა, მოსკოვში ყველგან არ აპირებენ სარბოლო სიჩქარის ამუშავებას. ასე რომ, ველოსიპედისტების უსაფრთხოების მიზნით, ბულვარის რინგზე მდებარე ზოგიერთ ქუჩაზე, ავტომობილების მძღოლებისთვის სიჩქარის ახალი შეზღუდვები დაწესდება - საათში 30 კილომეტრამდე. ბულვარის რგოლში განთავსდება „მშვიდი მოძრაობის ზონები“, რომლებშიც ავტომობილების სიჩქარე მნიშვნელოვნად შეიზღუდება ველოსიპედისტებისთვის კომფორტული და უსაფრთხო პირობების შესაქმნელად. ასევე, ასეთი ზონები შეიძლება მოეწყოს თანამედროვე ხელოვნების ცენტრის "Winzavod" გარშემო კურსკის რკინიგზის სადგურის მიდამოში.

ინიციატივას უკვე დაუჭირა მხარი რეგიონთაშორისი საზოგადოებრივი ორგანიზაციის "ველოსპორტის კავშირის" პრეზიდენტმა იგორ ნალიმოვმა, რომელმაც აღნიშნა, რომ დედაქალაქის ცენტრში არ არის ადგილი, რომ შეიქმნას ცალკე ველოსიპედის ზოლები, რათა შეზღუდოს სიჩქარე იმ გზებზე, სადაც ველოსიპედისტებს შეუძლიათ. მძღოლებთან ერთად სიარული სწორი გადაწყვეტილებაა. შემუშავებულია GOST-ები, რომლებიც არეგულირებს ველოსიპედისტებისთვის ზოლების გამოყოფას გზებზე, სადაც არ არის მძიმე მოძრაობა. არაუმეტეს 1-1,5 მ სიგრძის ზოლი მონიშნული იქნება თეთრი საღებავით, რათა მძღოლებმა გაიგონ, რომ ველოსიპედისტებსაც შეუძლიათ გზაზე სიარული.

როგორც საიტი ადრე წერდა, ცოტა ხნის წინ რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა, რისი წყალობითაც ქვეყანამ საგრძნობლად გაზარდა სიჩქარის ლიმიტი მაგისტრალებზე და მაგისტრალებზე. როგორც დოკუმენტის მითითებაშია განმარტებული, ნებადართულია სიჩქარის გაზრდა 130 კმ/სთ-მდე გზების გარკვეული მონაკვეთების მონაკვეთებზე და გარკვეული ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, თუ გზის პირობები უზრუნველყოფს უსაფრთხო მოძრაობას უფრო მაღალი სიჩქარით (მდე 130 კმ/სთ 5.1 ნიშნით მონიშნულ გზებზე, ხოლო 110 კმ/სთ-მდე 5.3 ნიშნით მონიშნულ გზებზე 110 კმ/სთ-მდე „გზა მანქანებისთვის“).

კაშირსკოეს, ვარშავსკოესა და იაროსლავსკოეს მაგისტრალების რეკონსტრუქციას არ მოჰყოლია ისეთი კამათი და დისკუსია, როგორიცაა ლენინსკის პროსპექტის დაგეგმილი განახლება. ვნუკოვოდან კრემლამდე გზის კაპიტალური რემონტის პროექტი განიხილებოდა სხვადასხვა დონეზე - ზოგიერთს სჯეროდა, რომ ლენინსკი უბრალოდ ფიზიკურად ვერ დაკარგავდა შეშუპებას, სხვები ამტკიცებდნენ, რომ რეკონსტრუქცია სიტუაციის გამწვავებას ვერ შეძლებდა. როცა პროექტი უკვე დამტკიცდა, უცხოელი ექსპერტები ჩაერივნენ და პერესტროიკის გეგმა გააკრიტიკეს. რა გახდება ლენინსკის პროსპექტი რამდენიმე წელიწადში და რატომ შეიძლება მართლაც ჩავარდეს პროექტი - საიტის მიმოხილვაში.

ვინც კომპრომისზე წავიდა

ლენინსკის პროსპექტის რეკონსტრუქციის პროექტი თავდაპირველად იყო მოსკოვის მთავარი გამავალი მაგისტრალების სარემონტო პროგრამის ნაწილი. კაშირსკოესა და ვარშავსკოეს მაგისტრალებისგან განსხვავებით, სადაც რეკონსტრუქცია უკვე ბოლო ეტაპს უახლოვდება, გზა ვნუკოვოდან ცენტრამდე საჭიროებდა უფრო ფრთხილად შემუშავებულ პროექტს. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. ამიტომ, ადგილობრივები დაჟინებით მოითხოვდნენ, რომ გამზირის ისტორიული სახე შენარჩუნებულიყო; არქიტექტორები სიტუაციიდან გამოსავალს ვერ ხედავდნენ ფართომასშტაბიანი ესტაკადებისა და გადასასვლელების მშენებლობის გარეშე; მერია კი ამტკიცებდა, რომ პროექტი ქალაქს რაც შეიძლება ნაკლები დაუჯდა. კომპრომისული გადაწყვეტა გამოცხადდა მოქმედი. მოსკოვის მერი სერგეი სობიანინი.

„დღეს, მიუხედავად რთული დავების, მოსახლეობისგან ბევრი წინადადებისა, შემუშავებულია ყველაზე ეკონომიური რეკონსტრუქციის პროექტი. ჩვენ წავედით სამუშაოს რადიკალურ, სერიოზულ მატებაზე, რათა გამზირის ისტორიული იერსახე შეგვენარჩუნებინა“, - განაცხადა მერმა სამხრეთ-დასავლეთ ადმინისტრაციული ოლქის დეპუტატებთან შეხვედრაზე.

სად აშენდება გვირაბები?

გვირაბები და ესტაკადები გახდება ლენინსკის პროსპექტზე საცობებთან ბრძოლის მთავარი ინსტრუმენტი. სამი გვირაბიდან პირველი აშენდება გაგარინსკის რაიონში, უნივერსიტეტის გამზირთან და ქ. დიმიტრი ულიანოვი. ამ გვირაბის სიგრძე 556,5 მეტრი იქნება, ხოლო მონაკვეთზე ზოლის გაფართოება არ იგეგმება - როგორც ახლა, სამი ზოლი იქნება თითოეული მიმართულებით. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შესახვევიდან გათვალისწინებულია გასასვლელები ლენინსკის პროსპექტიდან გვერდითი გზებისკენ და მარჯვნივ მოუხვევები უნივერსიტეტის პროსპექტისა და დიმიტრი ულიანოვის ქუჩებისკენ.

ლომონოსოვსკის პროსპექტის გადაკვეთის მიდამოში, როგორც დაგეგმილია, გვირაბმა უნდა მოაგვაროს ყოველდღიური საცობების პრობლემაც. მისი სიგრძე 702 მეტრი იქნება, ხოლო ზოლების რაოდენობა თითოეული მიმართულებით სამი. ლენინსკის პროსპექტიდან მარჯვნივ მოხვევები უზრუნველყოფილია გვერდითი ზოლებიდან და საზოგადოებრივი სახმელეთო ტრანსპორტის ზოლებიდან, ხოლო საპირისპირო მიმართულებით მოხვევები გათვალისწინებულია გვირაბის ზემოთ.

და ბოლოს, მოსკოვის შესასვლელთან თითქმის მთავარი საცობის ადგილზე - ბაქოს კომისართა 26-ისა და მიქლუხო-მაკლაის ქუჩის კვეთაზე, 710 მეტრის სიგრძის მესამე გვირაბის აშენება სურთ. ლენინსკის პროსპექტიდან მარჯვნივ მოსახვევები უზრუნველყოფილია სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ცალკეული ზოლებიდან, ხოლო გამზირზე შემობრუნებები გათვალისწინებულია გვირაბის ზემოთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლებიდან.

ორი გადაფრენა - მინუს ორი შუქნიშანი

სადაც შესაძლებელია გვირაბების კომპლექსური მშენებლობის გარეშე, ესტაკადები დადგება. კერძოდ, ავტოტრანსპორტის მოძრაობა თავისუფალი გახდება კრავჩენკოს ქუჩა-აკის ქუჩაზე გადაკვეთაზე. პილიუგინისა და უდალცოვის ქუჩა - ნოვატოროვის ქუჩა. ისინი უზრუნველყოფენ ესტაკადის გასწვრივ დამატებითი გვერდითი გადასასვლელების ორგანიზებას, ხოლო თითოეულ გვერდით გადასასვლელში ზოლების რაოდენობა იქნება ორიდან სამამდე. მოუხვიეთ მარჯვნივ ლენინსკის პროსპექტიდან აკ ქუჩაზე. გვერდითი გადასასვლელებიდან შესაძლებელი იქნება პელიგინი, ნავატოროვი, კრავჩენკო, უდალცოვი.

კიდევ ერთი ესტაკადა ობრუჩევის ქუჩასთან - ლობაჩევსკის ქუჩაზე კვეთაზე აშენდება. იქ, საპირისპირო მიმართულებით მოსახვევები განლაგდება მიწისქვეშა სივრცეში, ხოლო ლენინსკის პროსპექტიდან ლობაჩევსკის ქუჩამდე და ობრუჩევის ქუჩამდე მოეწყობა გვერდითი გადასასვლელებიდან და საზოგადოებრივი სახმელეთო ტრანსპორტის შესახვევიდან.

ნებადართული სიჩქარე

ლენინსკის რეკონსტრუქციით დაინტერესებულ მოსკოველებს შორის მტკივნეული წერტილი არის სიჩქარის ლიმიტი. მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, რომ გამზირი მოხვდება იმ ქუჩების სიაში, რომლებსაც 80 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება ექნებათ, მერიამ გადაწყვიტა რეკონსტრუქციის შემდეგ სიჩქარის ლიმიტი არ გაზარდოს. როგორც ახლა, ლენინსკის პროსპექტზე გადაადგილება შესაძლებელი იქნება არაუმეტეს 60 კმ/სთ სიჩქარით.

ექსპერტების შეფასებით, ადრინდელი ჩქაროსნული რეჟიმი არ დაამძიმებს გარემოს და არ შეუქმნის პრობლემებს ადგილობრივ მოსახლეობას სწრაფი ნაკადის გამო. დენის ვლასოვმა, NIiPI გენერალური გეგმის თანამშრომელმა განუცხადა საიტის კორესპონდენტს, რომ ლენინსკის პროსპექტის „ავტოტრანსპორტად“ გადაქცევის შეუძლებლობა პროსპექტის მაცხოვრებლების ხელში იქნება.

თუმცა, თუ სიჩქარის ლიმიტის 80 კმ/სთ-მდე აწევის ექსპერიმენტი, რომელმაც უკვე დაიწყო მუშაობა რიგ ქუჩაზე, თავს საუკეთესო მხრიდან დაამტკიცებს, მაშინ შესაძლებელია ლენინსკიც უფრო სწრაფად წავიდეს.

ადგილობრივი უკმაყოფილების მიზეზი

ლენინსკის პროსპექტზე მდებარე სახლების მაცხოვრებლების თქმით, რეკონსტრუქციის პროექტი მას არა მხოლოდ პირვანდელ იერს არ ჩამოართმევს, არამედ კიდევ უფრო გაამწვავებს ეკოლოგიურ პრობლემებს. თუმცა, მერიამ უკვე მოახერხა იმის დარწმუნება, რომ გამზირის გვერდით რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, პირიქით, სუნთქვა გაუადვილდება. იგორ ბახირევმა, პროექტის ერთ-ერთმა ავტორმა, მოსკოვის გენერალური გეგმის NIiPI ტრანსპორტის კვლევისა და დიზაინის ასოციაციის ხელმძღვანელმა, განუცხადა გაზეთ კომსომოლსკაია პრავდას, რომ განახლებულ გამზირზე გამოჩნდება სექციები, სადაც მავნე ემისიების კონცენტრაცია იქნება. შემცირდება 10-ჯერ. „ყველა გამონაბოლქვი აირების უმეტესობა გამოიყოფა ავტომობილის მიერ აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს. თუ ის თანაბრად მოძრაობს, 45-60 კმ/სთ სიჩქარით, აირები გამოიყოფა უფრო ნაკლები სიდიდით“, - განაცხადა ბახირევმა.

გარდა ამისა, ლენინსკის პროსპექტზე 506 ხის და 1507 ბუჩქის დარგვას გვპირდებიან. იქ 25000 კვადრატულ მეტრზე მეტი ახალი გაზონი გამოჩნდება. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ხმაურის დონე არ შეიცვლება, მაშინ, პროექტის ავტორის თქმით, რეკონსტრუქციით მოსახლეობა მხოლოდ სარგებელს მიიღებს.

პროექტის კრიტიკა

ლენინსკის პროსპექტის რეკონსტრუქციის პროექტმა ისეთი წინააღმდეგობა გამოიწვია, რომ City Projects Foundation-მა (შექმნილმა მუნიციპალურმა დეპუტატმა მაქსიმ კაცმა და ბლოგერმა ილია ვარლამოვმა) შეუკვეთა კვლევა უცხოელ ექსპერტებს. მოხსენება მოამზადეს ვუკან ვუჩიკმა, ვაშინგტონის სატრანსპორტო სააგენტოს კონსულტანტმა, ჟან-კლოდ ზივმა, საფრანგეთის ხელოვნებისა და ხელოსნობის უმაღლესი სკოლის ლოგისტიკის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა და ნორვეგიის ტრანსპორტის მინისტრის ტორ ჰოტვეიტის სპეციალურმა მრჩეველმა. .

ისინი თანხმდებიან, რომ ასეთი პროექტი კარგად შეეფერება გარეუბნის მაგისტრალს მწირი საცხოვრებლით, სადაც პრიორიტეტულია პირადი ტრანსპორტი, მაგრამ მეტროპოლიაში ეს იქნება ერთი პრობლემა. უპირველეს ყოვლისა, დაზარალდებიან მიმდებარე სახლების მაცხოვრებლები, რომლებიც მოულოდნელად აღმოჩნდებიან გადატვირთული "ავტოტრანსპორტის" მიდამოებში. გარდა ამისა, რეკონსტრუქცია გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ვიწრო ადგილებში (გაგარინის მოედანი, კალუგას მოედანი) იქნება მუდმივი საცობები. ამავდროულად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი საერთოდ არ ისარგებლებს - გამოყოფილი ზოლები ძალიან ხშირად იკვეთება მეორადი გზების გასასვლელებთან.

„კრიტიკოსები ამბობენ, რომ ყველა მოვა ცენტრში და ცენტრი გაჩერდება. მაგრამ დუმს იმის შესახებ, რომ მთავარი დინება მესამე რგოლზეა შთანთქმული. გარდა ამისა, კეთილისმყოფელებს ავიწყდებათ აღვნიშნოთ, რომ რეგიონში მოძრაობა ასევე აღდგენილია - ჩვენ დავიწყებთ იმ მიმართულებას, რომელიც ახლა დგას, ”- თქვა ანდრეი მუხორტიკოვმა, Probok.net-ის საექსპერტო ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილემ ექსპერტთა დასკვნაზე.

როცა ლენინსკი სხვანაირი ხდება

ლენინსკის პროსპექტზე სამუშაოების დაწყება წელს იგეგმება. მოსკოვის მერის მოადგილის, ურბანული პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინის თქმით, რეკონსტრუქციის პირველი შედეგები შესაძლოა შესამჩნევი იყოს უკვე 2014 წელს. გამზირის რეკონსტრუქციის დასრულება 2015 წელს იგეგმება. თუმცა, მერიაში ამ ობიექტების მშენებლობა შესაძლოა არ შეიზღუდოს.

ასე რომ, გასულ კვირას მოსკოვის მთავრობამ დაამტკიცა გეგმის პროექტი მოსკოვის ბეჭედი გზის ლენინსკის პროსპექტის კვეთაზე. პროექტი ითვალისწინებს კიევსკოეს გზატკეცილის გასწვრივ გვერდითი გადასასვლელის მშენებლობას ქალაქის ცენტრისკენ, რათა გამოეყოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და სოფელ დუდკინოდან გადახვიდეთ კიევსკოეს გზატკეცილის მთავარი გადასასვლელიდან - ლენინსკის პროსპექტიდან; მოსკოვის რგოლის გზის გარე მხარეს გვერდითი გადასასვლელის და ესტაკადის მშენებლობა მოსკოვის რგოლის გზის მთავარი კურსიდან სატრანსპორტო ნაკადების გადაკვეთის არეალის გადასატანად, მარცხნივ შემობრუნების გასასვლელის რეკონსტრუქციის ჩათვლით. გადასასვლელი კიევსკოეს გზატკეცილზე ქალაქის ცენტრამდე.

ამრიგად, ახალი კვეთა, სავარაუდოდ, ერთ სარეკონსტრუქციო პროექტში იქნება ჩართული. ეს ნიშნავს, რომ მთელი პროექტის დრო შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს.

მოსკოვის გზებზე უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია მოძრაობის წესებით დადგენილ სიჩქარის ლიმიტზე. სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის მიერ დაშვებული სიჩქარით მოძრაობით, მძღოლს საშუალება ექნება დროულად მოახდინოს რეაგირება და ავარიის თავიდან აცილება. საიტი აქვეყნებს სიჩქარის შეზღუდვებს მოსკოვის სხვადასხვა ტიპის გზებისთვის.

სიჩქარის ლიმიტი მოსკოვში

საცხოვრებელ ადგილებში და ეზოებში მანქანის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 20 კილომეტრს საათში. დედაქალაქის ყველა სხვა გზაზე შეგიძლიათ იმოძრაოთ 60 კილომეტრი საათში სიჩქარით, გარდა მოსკოვის ბეჭედი გზის, მესამე რგოლისა და სხვა მაგისტრალებისა.

საათში არაუმეტეს 80 კილომეტრის სიჩქარით, შეგიძლიათ იმოძრაოთ მესამე რგოლზე და გამავალი მაგისტრალების მონაკვეთებზე შესაბამისი ნიშნებით, რომლებიც შესაძლოა შეიცვალოს ამინდის პირობებისა და სხვა მიზეზების გამო.

დედაქალაქის მაგისტრალები:

• კუტუზოვის გამზირი;
• მოჟაისკოეს გზატკეცილი;
• ლენინგრადის გზატკეცილი;
• ვოლოკოლამსკის გზატკეცილი (ვრუბელის ქ.-დან მოსკოვის არხამდე);
• ვარშავის გზატკეცილი (კაშირსკოეს გზატკეცილიდან მოსკოვის რგოლამდე);
• ვოლგოგრადის პერსპექტივა (ტალალიხინას ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე);
• კაშირსკოეს გზატკეცილი (ვარშავსკოეს გზატკეცილიდან ბორისოვსკის პრ.);
• რუბლევსკის გზატკეცილი;
• რუბლევო-უსპენსკოეს გზატკეცილი;
• კიევის გზატკეცილი;
• ალტუფევსკის გზატკეცილი;
• იაროსლავის გზატკეცილი (სევერიანინსკის ესტაკადიდან მოსკოვის რგოლამდე);
• შელკოვსკოეს გზატკეცილი (სირენევის ბულვარიდან მე-3 პარკოვაიას ქუჩამდე).

მოსკოვის ბეჭედზე მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი საათში 100 კილომეტრია.

სიჩქარის გადაჭარბების ჯარიმები

მინიმალური ჯარიმა 500-დან 5000 რუბლამდეა, მაქსიმალური კი უფლებების ჩამორთმევა 4-დან 6 თვემდე.

• სიჩქარის 0-დან 20 კმ/სთ-მდე გადაჭარბების შემთხვევაში – არ არის გათვალისწინებული პასუხისმგებლობა;
• სიჩქარის 20 კმ/სთ-ით გადამეტება, მაგრამ არაუმეტეს 40 კმ/სთ, ისჯება ჯარიმით 500 რუბლით;
• სიჩქარე 40 კმ / სთ-დან, მაგრამ არაუმეტეს 60 კმ / სთ - 1000-დან 1500 რუბლამდე;
• სიჩქარე 60 კმ/სთ, მაგრამ არაუმეტეს 80 კმ/სთ - 2000-დან 2500 რუბლამდე ან უფლებების ჩამორთმევა 4-დან 6 თვემდე;
• 80 კმ/სთ სიჩქარის აწევა - 5000 რუბლი ან უფლების ჩამორთმევა 6 თვის განმავლობაში.

სიჩქარის შეზღუდვები ტროიცკის და ნოვომოსკოვსკის რაიონებში

ანექსირებული ტერიტორიები მოიცავდა ბევრ საგარეუბნო გზატკეცილს, მაგალითად, კიევისა და კალუგის მაგისტრალებს, სადაც შენარჩუნებული იყო სიჩქარის ლიმიტი 90 კილომეტრი საათში. მაგრამ დასახლებულ პუნქტებში დაუშვებელია საათში 60 კილომეტრის სიჩქარის გადაჭარბება.

პოლიციელები სიჩქარის გადაჭარბებას მობილური რადარის დახმარებით აღრიცხავენ. თუ ფაქტზე მოქმედებს მოწყობილობა, მაშინ საგზაო პოლიციის ინსპექტორი ადგილზე ადგენს ოქმს და გასცემს ქვითარს.

გარდა ამისა, გამოიყენება სტაციონარული რადარები. ისინი დამონტაჟებულია სპეციალურ საგზაო კონსტრუქციებზე მძიმე მოძრაობის ადგილებში და მაგისტრალებზე სპეციალური ზოლებით. ამ მოწყობილობებს აქვთ მანქანისა და მანქანის ნომრების ფოტო და ვიდეო გადაღების ფუნქციები. ყველა ინფორმაცია დამნაშავეების შესახებ იგზავნება ან საგზაო პოლიციის თანამშრომლების პოსტზე ან საგზაო პოლიციაში.

თუ სიჩქარის გადაჭარბება ან გადაადგილება სპეციალურ ზოლში დაფიქსირდა სტაციონარული რადარებით, მაშინ დაელოდეთ ქვითრებს ფოსტით.

2013 წლის 6 მარტი

ცხარე დისკუსია Runet-ში გაჩაღდა კითხვაზე "გაიზარდოს თუ არ გაზარდოს სიჩქარის ლიმიტი მოსკოვის მაგისტრალებზე" Probok.net პოსტის გამოქვეყნების შემდეგ და განსაკუთრებით ტრანსპორტის დეპარტამენტის ვებსაიტზე გამოკითხვის დაწყების შემდეგ.

სინამდვილეში, კითხვის ასეთი განცხადება არ არის ძალიან სწორი. არის განცდა, რომ როგორც ხელისუფლების ზოგიერთ მოხელეს, ისე ბევრ მოქალაქეს შეცდომით სჯერა, რომ ჩვენს ქალაქში ყველგან (გარდა მესამე რგოლისა და მოსკოვის რგოლისა) ნებადართულია 60 კმ/სთ სიჩქარის მართვა. რომ მთელი მოსკოვი არის უწყვეტი საცხოვრებელი განვითარება. სიჩქარის ლიმიტი რეგულირდება მხოლოდ ერთი მიმართულებით.

კითხვა უფრო ფართოა: რატომ არის საჭირო მაღალსიჩქარიანი ზონირება მოსკოვში და როგორი უნდა იყოს ის?
მოკლედ მთავარის შესახებ:
- 80 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი ახლა მოქმედებს მოსკოვის 14 მთავარ ქუჩაზე. ძირითადად შუქნიშანი.
- ასე რომ, როდესაც ვსაუბრობთ 80 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვის შემოღებაზე ზვენიგოროდსკოეს გზატკეცილზე და ლენინგრადის პროსპექტზე, ჩვენ არ ვსაუბრობთ მაღალსიჩქარიანი ზონირების ამჟამინდელი მიდგომის გადახედვაზე. მაგრამ მხოლოდ მისი თანმიმდევრული გამოყენების შესახებ.
- მოსკოვი არ შემოიფარგლება მოსკოვის რგოლით. დედაქალაქში საცხოვრებელი განაშენიანების საზღვრები არ ემთხვევა ადმინისტრაციულ საზღვრებს. ეს უნდა გვახსოვდეს "ახალი მოსკოვისთვის" სიჩქარის ლიმიტის დადგენისას და ეს არის ქალაქის 2/3.
- არცერთ გზაზე უსაფრთხო სიჩქარეს იდეოლოგია არ განსაზღვრავს. და გზის ტექნიკური კატეგორია (ქუჩი).
- ქალაქის ჩქაროსნული ზონირების მიზანი სულაც არ არის მისი „გაშვება“. და იპოვოთ ბალანსი გზის მომხმარებლების უსაფრთხოებასა და კომფორტს შორის.
- არსებობს ხუთი მიზეზი, რომ მოსკოვის მთავარ გზებზე მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი 80 კმ/სთ იყოს
- ბევრი ამართლებს დაბალ სიჩქარეს იმით, რომ „ჩვენი ყველა მძღოლი დადის +20 კმ/სთ, იმიტომ ნაკლები ჯარიმა არ არის“. ჩვენ უნდა ვებრძოლოთ ამას და არ მოვარგოთ სიჩქარის ლიმიტი „კონცეფციებზე“.
- ბევრი ამართლებს მაგისტრალებზე დაბალ სიჩქარეს იმით, რომ "სიჩქარის გაზრდისას მეტი დაშავებული და გარდაცვლილი იქნება - როგორც მძღოლებში, ასევე ფეხით მოსიარულეებს შორის". მაგრამ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ დაბალი სიჩქარის ლიმიტი არ იძლევა უსაფრთხოების გარანტიას და ქალაქებში ფეხით მოსიარულეთა უმეტესობა იღუპება პატარა ქუჩებში.

ახლა უფრო მეტი თითოეულ ნივთზე.

1. 80 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი ახლა მოქმედებს მოსკოვის 14 მთავარ ქუჩაზე.
კარგად, ან 12 წლისთვის, თუ რუბლევო-უსპენსკოე ითვლება რუბლევსკისთან ერთად, ხოლო მოჟაისკოე კუტუზოვსკისთან.
აქ მოცემულია სიჩქარის ამჟამინდელი ლიმიტის რუკა. და მის გვერდით არის ის, რასაც Probok.net გთავაზობთ.

ქუჩები, სადაც ეს რეჟიმი მოქმედებს:
- მე-3 სატრანსპორტო რგოლი (გარდა რამდენიმე მონაკვეთისა)
- კუტუზოვის გამზირი
- მოჟაისკოეს გზატკეცილი
- ლენინგრადის გზატკეცილი
- ვოლოკოლამსკის გზატკეცილი (ვრუბელის ქ.-დან მოსკოვის არხამდე)
- ვარშავის გზატკეცილი (კაშირსკოე შოსედან MKAD-მდე)
- ვოლგოგრადის პერსპექტივა (ტალალიხინას ქუჩიდან მოსკოვის რგოლამდე)
- კაშირსკოეს გზატკეცილი (ვარშავსკოეს გზატკეცილიდან ბორისოვსკის გამზირამდე)
- რუბლევსკოეს გზატკეცილი
- რუბლევო-უსპენსკოეს გზატკეცილი
- კიევის გზატკეცილი
- ალტუფევსკოეს გზატკეცილი
- იაროსლავის გზატკეცილი (სევერიანინსკის საგუშაგოდან MKAD-მდე)
- შელკოვსკოეს გზატკეცილი (სირენევოის ბულვარიდან მე-3 პარკოვაიას ქუჩამდე)

ასეთი სიჩქარის შეზღუდვა დაწესდა მოსკოვის მთავრობის 1997 წლის 1 ივლისის N 483 დადგენილებით "მოსკოვის მაგისტრალების გარკვეულ მონაკვეთებზე მანქანების სიჩქარის გაზრდის შესახებ". TTK-ის მიხედვით, იყო აგრეთვე ცალკე დადგენილება - 2008 წლის 2 დეკემბრის No1094-PP „ქალაქ მოსკოვის მესამე სატრანსპორტო რგოლის გარკვეულ მონაკვეთებში ნებადართული სიჩქარის დადგენის შესახებ“.

ზემოთ ნახსენები მაგისტრალებისთვის „80“ რეჟიმის დანერგვის ლოგიკა მარტივი იყო. ეს გზები წარმოადგენს არტერიული ქსელის ხერხემალს და შექმნილია სიჩქარის გამაძლიერებელი პირობებით, რათა უფრო სწრაფად იმოძრაოთ უსაფრთხოების დარღვევის გარეშე.

ორივე განკარგულება ძალაშია. არავის გაუუქმებია ისინი.

2. ასე რომ, როდესაც ვსაუბრობთ 80 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტის შემოღებაზე ზვენიგოროდსკოეს გზატკეცილზე და ლენინგრადის პროსპექტზე, ჩვენ არ ვსაუბრობთ სიჩქარის ზონირების მიმდინარე მიდგომის გადახედვაზე. მაგრამ მხოლოდ მისი თანმიმდევრული გამოყენების შესახებ!

ყოველივე ამის შემდეგ, ზემოთ ნახსენები 80 რეჟიმის მქონე მთავარი ქუჩების უმეტესობა შუქნიშანია. და მათ აქვთ მიწისზედა კონტროლირებადი საცალფეხო გადასასვლელები. ყოველ შემთხვევაში ასე იყო 80-იანი რეჟიმის შემოღების დროს! მით უფრო უცნაურია უშუქო ლენინგრადის პროსპექტი და ზვენიგოროდსკოიეს გზატკეცილი, რომელიც აშენებულია I ტექნიკური კატეგორიის მიხედვით, 60 რეჟიმით.

3. მოსკოვი არ შემოიფარგლება მოსკოვის რგოლით. ხოლო დედაქალაქში საცხოვრებელი განაშენიანების საზღვრები არ ემთხვევა ადმინისტრაციულ საზღვრებს. ეს უნდა გვახსოვდეს "ახალი მოსკოვისთვის" სიჩქარის ლიმიტის დადგენისას და ეს არის ქალაქის 2/3.

გასულ წელს ქალაქს შეუერთდა "ახალი მოსკოვის" უზარმაზარი ტერიტორია 1480 კმ2-ზე მეტი ფართობით (რაც 1,4-ჯერ აღემატება "ძველ" მოსკოვს). ამასთან, ამ ტერიტორიაზე მხოლოდ 250 ათასი ადამიანი ცხოვრობს, რაც 40-ჯერ ნაკლებია ვიდრე „ძველ მოსკოვში“. ადვილი გასაგებია, რომ ახალ ტერიტორიაზე საცხოვრებელი განაშენიანების სიმჭიდროვე ათჯერ ნაკლებია, ვიდრე დედაქალაქის ყოფილ საზღვრებში.

ამავდროულად, მოსკოვის ტერიტორია მოიცავდა უამრავ საგარეუბნო მაგისტრალს, რომლებიც ღამით იქცა "შიდა ქალაქად" - კიევის გზატკეცილი, კალუგის გზატკეცილი, მცირე და დიდი ბეტონის რგოლების მონაკვეთები, მრავალი სხვა გზა, რომელიც ძირითადად საცხოვრებელი კორპუსების გარეთ გადის. . ადრე ყველა მათგანს დასახლებულ პუნქტებს გარეთ 90 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი ჰქონდა, ხოლო დასახლებულ პუნქტებში 60 კმ/სთ.

ახლა, „ქალაქში - მხოლოდ 60 კმ/სთ“ ლოგიკით, გჭირდებათ ყველა მათგანისთვის „ნაგულისხმევი“ სიჩქარის 60 კმ/სთ-მდე შემცირება? დიახ, რა მიზეზით? რა შეიცვალა მოსკოვის რეგიონის ყოფილი გზების უსაფრთხოებისთვის მოსკოვში მათი ჩართვით?

მარტივი ლოგიკა ვარაუდობს, რომ არ არის საჭირო რაიმე "საბითუმო" შემცირება. და აუცილებელია ახალი გზების აუდიტის ჩატარება მათი კატეგორიისა და უსაფრთხოების შეფასებით. და სანამ ასეთი გადახედვა არ მოხდება, გააგრძელეთ იმ რეჟიმის გამოყენება, რომელიც იყო ახალ ტერიტორიებზე. საცხოვრებელი განაშენიანება - 60. არ არის საცხოვრებელი - 90.

კიევის გზატკეცილზე (ვნუკოვოსკენ ან ბეტონის მცირე რგოლამდე) შესაძლებელია მისი გაზრდა 110 კმ/სთ-მდე - ეს გზა შეესაბამება I ტექნიკურ კატეგორიას (მაგისტრალი), მშენებლობის დროს საპროექტო სიჩქარეა 120 კმ/სთ. ეს გზატკეცილი თუ განსხვავდება მეზობელი სიმფეროპოლის გზატკეცილისგან და M4 დონისგან, მხოლოდ უკეთესობისკენ არის მიმართული.

4. უსაფრთხო სიჩქარე ნებისმიერ გზაზე არ არის განსაზღვრული იდეოლოგიით. და გზის ტექნიკური კატეგორია (ქუჩი).

იდეოლოგიისა და თეორიის თვალსაზრისით, შეიძლება არ იყოს განსხვავება რვა ზოლიანი ტრაფიკის გარეშე მთავარ ზვენიგოროდსკოიეს გზატკეცილს, 4 ზოლიან ქუჩას მოსკვორეჩიეს მნიშვნელობის რაიონში და ზოგიერთ 1 ზოლიან გაჩერებულ ცალმხრივ კრივოკოლენის შესახვევს შორის.

და პრაქტიკისა და მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით - არის და კოლოსალური.

ზვენიგოროდის გზატკეცილზე 80 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობა უსაფრთხოა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს გზატკეცილი აშენდა სავარაუდო სიჩქარით 100 კმ / სთ და აქ მოცემულია ყველა საჭირო რადიუსი, დახრილობის კუთხე, კვეთების არარსებობა იმავე დონეზე, მიწის გადაკვეთის არარსებობა, გარდამავალი სიჩქარის ზოლები და ა.შ. :

უსაფრთხო და კომფორტულია მგზავრობა მოსკვორეჩიეს ქუჩის 60-ით:

და არის თუ არა გონივრული სიარული კრივოკოლენის შესახვევის გასწვრივ 30-40 კმ/სთ-ზე უფრო სწრაფად. იმიტომ რომ ვიწროა, ცალმხრივი, ორივე მხრიდან გაჩერებული და ფეხით მოსიარულეებით სავსე.

გასაკვირი არ არის, რომ მძღოლების უმეტესობა და ზოგადად საღად მოაზროვნე ადამიანები ამ 3 ქუჩის გათანაბრების მცდელობებს აღიქვამენ, როგორც თავდასხმას საღ აზრზე (ზვენიგოროდკას შემთხვევაში) და უსაფრთხოებაზე (კრივოკოლენის შემთხვევაში). თუ რაიმე საერთოა ბოლო ორს შორის, მხოლოდ ის არის, რომ 60 კმ/სთ ლიმიტი ორივესთვის მიუღებელია! ზვენიგოროდსკისთვის სიჩქარე უნდა გაიზარდოს, კრივოკოლენისთვის კი პირიქით უნდა შემცირდეს.

რატომ არის საჭირო? მეცნიერულად რომ ვთქვათ, იმისთვის, რომ „ავტორის სატრანსპორტო ქცევა შეესაბამებოდეს გზის ტექნიკურ კატეგორიას და დანიშნულებას“. სადაც სიჩქარე შეიძლება იყოს უფრო მაღალი და უსაფრთხოა - აუცილებელია მისი გაზრდა 80-მდე. სადაც შეუძლებელია - პირიქით, 50 ან თუნდაც 30. და აკონტროლეთ ყველაფერი ერთნაირად მჭიდროდ. და, მაგალითად, ეზოს გადასასვლელებში - თუნდაც სასტიკად.

5. ქალაქის ჩქაროსნული ზონირების მიზანი სულაც არ არის „გაშვება“. და იპოვოთ ბალანსი გზის მომხმარებლების უსაფრთხოებასა და კომფორტს შორის.

Probok.net-ი გვთავაზობს საკითხს რაციონალური მიდგომას, გზის ტექნიკური კატეგორიის და უსაფრთხოების რეალური პირობების მიხედვით მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტის განსაზღვრას.

უფრო მეტიც, ეზოებში მრბოლელებთან საბრძოლველად, კონკრეტულად ასეთი ნიშნით აღჭურვილ ეზოში სიჩქარის გადაჭარბებისთვის უფრო მკაცრ სასჯელსაც კი შევთავაზებდი. მაგალითად, ეზოში 10 კმ/სთ სიჩქარის გადამეტებისთვის - ჯარიმა 500 მანეთი, 20 კმ/სთ - 1500 რუბლი, 30 კმ/სთ - უფლებების ჩამორთმევა 3 თვით, 40 კმ/სთ. - უფლების ჩამორთმევა 6 თვით, 60 კმ/სთ სიჩქარით - უფლების ჩამორთმევა 1 წლით. მართალია, ეს უკვე ფედერალურია და არა მოსკოვის კომპეტენცია.

6. არსებობს ხუთი მიზეზი იმისა, რომ ავტომაგისტრალებზე სიჩქარის ლიმიტი 80 კმ/სთ იყოს
მიზეზი 1.სატრანსპორტო სისტემის ეფექტურობის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელი (KPI) არის ქალაქში გადაადგილების სიჩქარე. იზომება კილომეტრებში საათში. აშკარა დასკვნის გამოსატანად მათემატიკოსობა არ არის საჭირო: მაგისტრალებზე სიჩქარის ლიმიტის 80 კმ/სთ-მდე გაზრდით, ამით ქალაქში გადაადგილების საშუალო სიჩქარეს ვზრდით. მოძრაობის სიჩქარის გაზრდით არაპიკის დროს. 60 კმ/სთ-მდე შემცირებით, პირიქით, ვამცირებთ საშუალო სიჩქარეს, ვაუარესებთ ამ KPI-ს.
მიზეზი 2.ხშირად გვესმის: „მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 50-60 კმ/სთ-ზე, ამიტომ საცობები დავძლიოთ ნებადართული სიჩქარის შემცირებით“. Ეს არ არის სიმართლე. საგზაო მოძრაობა არის თვითრეგულირებადი სისტემა. აი, როგორ მუშაობს:
- თუ დაუშვებთ 80 კმ/სთ-ს და დააწესებთ მკაცრ აღსრულებას, მოძრაობა თავისუფალ გზატკეცილზე შედარებით დაბალი გამტარუნარიანობის 80 კმ/სთ სიჩქარით წარიმართება.
- როგორც კი მანქანების რაოდენობა იზრდება, დინამიური კონვერტი იწყებს კლებას, სიჩქარეც თავისით იკლებს. ხოლო მაქსიმალური გამტარუნარიანობა ნამდვილად მიიღწევა 40-60 კმ/სთ-ზე (გზის მიხედვით).
- თუ სიჩქარე კიდევ უფრო შემცირდება 40 კმ/სთ-ზე ქვემოთ, გამტარუნარიანობა ჯერ თანდათან მცირდება, შემდეგ უფრო და უფრო მკვეთრად მცირდება.
ეს ყველაფერი ხდება დამოუკიდებლად, ზემოდან შეზღუდვების გარეშე! ამრიგად, თუ 60 კმ/სთ-მდე შევანელებთ, უბრალოდ შევქმნით ჭარბი სიმძლავრის რეზერვს იმ საათებში, როდესაც ეს არ არის საჭირო, მაგრამ არანაირად არ შევცვლით სიმძლავრეს იმ საათებში, როდესაც ყველა ჯერ კიდევ ანელებს. ეს ნიშნავს, რომ მაგისტრალებზე 60 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვა გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით მაინც გამოუსადეგარია.
მიზეზი 3.სატრანზიტო (წრიულთაშორისი) ნაკადები უნდა გადიოდეს მთავარ ქუჩებზე და არა ადგილობრივ ქუჩებზე. ჩქაროსნული ზონირების შექმნით, ფართო მთავარ ქუჩებზე სიჩქარის გაზრდით და ცენტრში მისი შემცირებით, ეზოს ზონებში უფრო მკაცრი კონტროლით, ჩვენ ხელს ვუწყობთ სატრანზიტო მოძრაობას, გამოიყენოს მაგისტრალები. და არა ვიწრო რეგიონალური ქუჩები და არა ეზოს გადასასვლელები. ვიღაც ალბათ იტყვის "დიახ, ტრანზიტულმა მოძრაობამ უნდა გაიაროს ქუჩის მიღმა ავტომაგისტრალები!" Უნდა. მაგრამ ჯერჯერობით ისინი არ არიან. და არის მოძრაობა.
მიზეზი 4.Უსაფრთხოება. დიახ, უცნაურად საკმარისი და უსაფრთხოებაც. იმავე ზვენიგოროდკაზე ვაკვირდებით კამერების ქვეშ დამუხრუჭებას და მათ წინ მწკრივიდან მწკრივში აღდგენას. თუ იქ 80 კმ/სთ-ს გააკეთებთ, ასეთი მანევრების რაოდენობა შემცირდება. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ თქვათ „მოდით, კამერები დავაყენოთ ყველა ზოლზე და ყოველ 100 მეტრზე“. მაგრამ ეს ტექნიკურად და ფინანსურად ძნელად შესაძლებელია და გონივრული.
მიზეზი 5.ფსიქოლოგიური კომფორტი. 60 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობა თავისუფალ გზატკეცილზე, როგორიცაა ზვენიგოროდკა, არ ასტიმულირებს მოძრაობისა და მძღოლების დამშვიდებას. პირიქით, აღიზიანებს. კომფორტულ სიჩქარეს ასევე განსაზღვრავს გზის ტექნიკური კატეგორია. ხოლო ზვენიგოროდკას გასწვრივ 60 კმ/სთ სიჩქარით მართვა ფსიქოლოგიურად აღიქმება, როგორც საღი აზრის დაცინვა.

6. ბევრი ამართლებს დაბალ სიჩქარეს იმით, რომ „ჩვენი ყველა მძღოლი დადის +20 კმ/სთ, რადგან ნაკლები ჯარიმა არ არის“. ჩვენ უნდა ვებრძოლოთ ამას და არ მოვარგოთ სიჩქარის ლიმიტი „კონცეფციებზე“.

სიჩქარის რეჟიმის 2 მიდგომაა.

ევროპაში: დაამყარეთ რეჟიმი, რომელიც ობიექტურად ოპტიმალურია უსაფრთხოების თვალსაზრისით. ხოლო გადაჭარბებისთვის, + 10-15 კმ/სთ-დან დაწყებული, მკაცრად დაისაჯეთ და შექმენით სასჯელის გარდაუვალობა, მათ შორის კამერების ფართო გამოყენება, განსაკუთრებით საგანგებო სიტუაციებში. ეს მიდგომა მოიცავს საგზაო პოლიციის მუშაობას. მოქალაქეები ეჩვევიან საგზაო მოძრაობის წესების დაცვას, როგორც კანონის განსაკუთრებული შემთხვევა.

გვაქვს: რაც შეიძლება დაბალი სიჩქარის ლიმიტი დააწესეთ, „მაინც დაარღვევენ“. და დაისაჯოს შერჩევითი და ძირითადად უკვე 40 კმ/სთ დარღვევისთვის. ეს მიდგომა გულისხმობს შერჩევით სამართალს საგზაო პოლიციის მხრიდან. რაც ავითარებს მოქალაქეების მიერ საგზაო მოძრაობის წესების და ზოგადად კანონის უპატივცემულობას, ამცირებს მათ.

შედეგად, ბევრგან გვაქვს არაადეკვატურად დაბალი სიჩქარის ლიმიტი, რადგან დარღვევისთვის არის დადგენილი „ზღვრით“ და ხდება მასობრივი დარღვევები... იმიტომ, რომ სიჩქარის ლიმიტი არაადეკვატურად დაბალია!

ეს მანკიერი წრე როგორმე უნდა დავძლიოთ. და გადავიდეთ ევროპულ ცივილიზებულ მიდგომაზე, მენტალიტეტის რეზერვების გარეშე. შესაძლოა, ჩვენ უნდა დავუბრუნდეთ საკითხს 10-20 კმ/სთ გადამეტებისთვის 300 რუბლამდე ჯარიმის გაზრდის საკითხს, ხოლო 20-40 რუბლამდე უფრო გლუვი გრადაცია (მაგალითად, 500 რუბლი 20-30, 1000 რუბლი 30-40. კმ/სთ). ისე, რომ ყველამ, "იძირავს პედალს", იგრძნოს, როგორ იზრდება შესაძლო ჯარიმა.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ჯარიმების გაზრდა გონივრულია მხოლოდ სიჩქარის ლიმიტის აუდიტთან და უსაფრთხოების რეალისტური სიჩქარის ლიმიტის დაწესებასთან ერთად! და არა როგორც ყოველთვის - ჯარიმები სიამოვნებით გაიზრდება და ბევრ გზაზე სიჩქარე, როგორც არაადეკვატურად დაბალი იყო, ასე დარჩება.

7. ბევრი ამართლებს მაგისტრალებზე დაბალ სიჩქარის შეზღუდვას იმით, რომ „სიჩქარის გაზრდისას მეტი დაშავებული და გარდაცვლილი იქნება – როგორც მძღოლებში, ასევე ფეხით მოსიარულეებს შორის“. მაგრამ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ დაბალი სიჩქარის ლიმიტი არ იძლევა უსაფრთხოების გარანტიას და ქალაქებში ფეხით მოსიარულეთა უმეტესობა იღუპება პატარა ქუჩებში.

რა თქმა უნდა, მოძრაობა აშკარად გაზრდილი საფრთხის წყაროა. ისევე როგორც მეტრო. გზაზე სიკვდილის გამორიცხვის მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - მოძრაობის შეჩერება. ასევე, როგორ გამოვრიცხოთ მეტროში ადამიანების გარდაცვალება (წელიწადში 100 ადამიანამდე) შეიძლება მხოლოდ დაიხუროს. ცხადია, არც არის შესაძლებელი. ასე რომ, თქვენ უნდა იპოვოთ გონივრული კომპრომისი უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. რაც განისაზღვრება გზის ტექნიკური კატეგორიით.

როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, ფეხით მოსიარულეებთან ავარიების 1/4 ხდება ზედაპირული ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე, მათი 80% კი არარეგულირებულ გადასასვლელებზე. მოსკოვის მთავარ ქუჩებზე საერთოდ არ იქნება დაურეგულირებელი და ბევრში არც სახმელეთო. ეს ნიშნავს, რომ უსაფრთხოება ამ ეტაპზე გაიზარდა.

გარდა ამისა, ფეხით მოსიარულეებთან ავარიების 50% ხდება ფეხით მოსიარულეთა ბრალის გამო არასწორ ადგილას გადაკვეთის გამო. მთავარ ქუჩებზე (და მადლობა ღმერთს!) მცირდება არასწორ ადგილას გადაკვეთის შესაძლებლობა (დამონტაჟებულია ფარფლები, იზრდება დინების სიმკვრივე და ა.შ.). ეს ნიშნავს, რომ უსაფრთხოებაც ამ ეტაპზე გაიზარდა.

მთავარი ქუჩების უმეტესობა შედგება ცენტრალური სატრანზიტო ნაწილისა და გვერდითი კოლექტორისაგან (მოხვევისთვის). ასეთია, მაგალითად, კაშირსკოეს და ვარშავის მაგისტრალები. და ასეთ მაგისტრალებზე, რა თქმა უნდა, მიზანშეწონილია 80 კმ/სთ მინიჭება მხოლოდ ცენტრალურ ნაწილში. ხოლო გვერდით - 60 კმ/სთ, რადგან. იქ მანევრები, პარკინგი და ფეხით მოსიარულეები. ასეთი მაგისტრალების ცენტრალურ ნაწილში ან საერთოდ არ იქნება ფეხით მოსიარულეები ტროტუარის არარსებობის გამო (მაგალითად, ლენინგრადის პროსპექტი), ან იქნებიან მხოლოდ ისინი, ვინც OT გაჩერებებზე დგანან.

უფრო მეტიც, საზოგადოებრივი ზოლები ტროტუარებიდან და გაჩერებები რეკონსტრუირებულ მაგისტრალებზე, მაშინაც კი, სადაც არ არის გვერდითი გადასასვლელები, გამოყოფილი იქნება სპეციალური OT ზოლით. ფაქტობრივად, ეს იქნება დამატებითი უსაფრთხოების ბარიერი. იმათ. შეასრულებს იმ როლს, რომელსაც ასფალტის გზისპირა ასრულებს ქვეყნის გზებზე: თქვენ არ შეგიძლიათ გასვლა, მაგრამ თუ გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა, ეს იძლევა მანევრირების ადგილს.

მანქანები ხომ არ დადიან ტროტუარებზე. ტროტუარზე გასვლა გადაუდებელია. რა თქმა უნდა, თეორიულად, 80 კმ/სთ-ზე ტროტუარზე შეჯახების ალბათობა მეტია, ვიდრე 60 კმ/სთ-ზე. და პრაქტიკულად?

მაგრამ პრაქტიკაში - მინსკის ქუჩაზე 60 სიჩქარის შეზღუდვამ ხელი არ შეუშალა შარშან მთვრალ ბოროტმოქმედს ავტობუსის გაჩერებამდე მიფრენილიყო და რამდენიმე ადამიანი დაეჯახა. და სიჩქარის ლიმიტი ქუჩაში 60-ია. ცოტა ხნის წინ პოდოლსკის იუნკერებს სხვამ (ამჯერად არა მთვრალი) ხელი არ შეუშალა, ტროტუარზე გაფრენილიყო და 3 ადამიანი ჩამოეგდო, ერთი სასიკვდილოდ.

ტროტუარებზე ფეხით მოსიარულეთა შემთხვევის სტატისტიკა ვერ ვიპოვე. მაგრამ ჩვენ შევძელით ბევრი სხვა რამის პოვნა ფეხით მოსიარულეებთან ავარიების შესახებ. მაგალითად, საგზაო პოლიციის ზოგიერთი სტატისტიკა 2009 წლისთვის და უსაფრთხოების კვლევა 2011 წლისთვის. აქ არის კიდევ რამდენიმე ფაქტი იქიდან:
- ფეხით მოსიარულეებთან ყველა ავტოსაგზაო შემთხვევის 3/4 ხდება რაიონულ და ადგილობრივ ქუჩებზე, ბლოკშიდა გადასასვლელებზე, ასევე რაიონული მნიშვნელობის მთავარ ქუჩებზე.
- რა გასაკვირია, რაიონულ ქუჩებზე ავარიების სიმძიმე 7.8-ია, ქალაქის მნიშვნელობის მთავარ ქუჩებზე მხოლოდ 7.2. თუმცა, როგორც ჩანს, მთავარ ქუჩებზე, თუნდაც სიჩქარის ლიმიტის 60 დამრღვევის რეჟიმით, უფრო მეტია.

თუ გადავხედავთ სიახლეების არჩევანს მოსკოვში რეზონანსული საგზაო შემთხვევების შესახებ ტროტუარზე გასვლით, პრაქტიკულად არ არის უბედური შემთხვევები მთავარ ქუჩებზე ტროტუარზე გასვლით (ახლა 80 რეჟიმით). რატომ არ ვიცი. მე შემიძლია მხოლოდ ვივარაუდო: როგორც ჩანს, გზის კატეგორია და მისი სიგანე უფრო მეტ უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს ავტომაგისტრალებზე 80, ვიდრე ადგილობრივ ქუჩებზე 60. ასევე არ არის გამორიცხული, რომ მთავარ ქუჩებზე ფეხით მოსიარულეები ნაკლები იყოს და ისინი უფრო ყურადღებიანები არიან.

გაურკვევლად, გამახსენდა მხოლოდ შემთხვევა კაშირსკოეს გზატკეცილისა და პროლეტარსკის პროსპექტის კვეთაზე, სადაც მთვრალი ნაძირალა მოსახვევში არ ჯდებოდა და რამდენიმე სტუდენტი ჩამოაგდო. თუმცა ეს კონკრეტული ადგილი ყოველთვის სახიფათო იყო ფეხით მოსიარულეთათვის და გადასასვლელზე უკვე იყო ფატალური ავარიები. მნიშვნელოვანია, რომ MEPhI-ის სტუდენტებისა და მასწავლებლების რეაქცია იყო მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელის აშენების მოთხოვნა. და არც პროლეტარსკის პროსპექტის მეშვეობით: ბედის ბოროტი ირონია ის არის, რომ გადასასვლელი, სადაც სტუდენტები დაიღუპნენ, ცხოვრობდა ბოლო თვეების განმავლობაში, სანამ მიწისქვეშა მშენებლობა დაიწყო, როგორც კაშირსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქციის ნაწილი. და მოსკვორეჩიეს ქუჩის გადაღმა, 4 შესახვევი (2 თითოეულ მხარეს).

(ფრჩხილებში საუბრისას შევხედავ ადამიანს, რომელიც ცოცხალი საუბრისას შეეცდება დაუმტკიცოს MEPhI-ს თანამშრომლებს, რომ პროლეტარსკის ქვეშ მიწისქვეშა გადასასვლელის აშენება საერთოდ შეუძლებელია, რომ ეს სახმელეთო გადასასვლელი უნდა იყოს დაცული... თუმცა სტუდენტები ინტელექტუალური ადამიანები არიან, იქნებ დაზიანებები არ ყოფილიყო...)

რატომ არის ეს ყველაფერი?
უფრო მეტიც, მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის საკითხები კომპლექსურად უნდა გადაწყდეს.

ახლა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ სიჩქარის ლიმიტის „არ გაზრდის“ ლოზუნგით ისინი სულ სხვა რამის გაკეთებას აპირებენ - 14 გზატკეცილზე სიჩქარის ლიმიტის შემცირება 60 კმ/სთ-მდე, ზემოაღნიშნული გადაწყვეტილებების გაუქმებით. TTK-ზე 60 სიჩქარის დაბრუნების ჩათვლით. ზოგადად, გადახედოს მიდგომას მაღალსიჩქარიანი ზონირებისადმი, ამასთან დაკავშირებული საკითხების მთელი სპექტრის განხილვის გარეშე.

არ არის სწორი. ასეთი გადაწყვეტილებები უნდა იქნას მიღებული სერიოზული საჯარო განხილვისა და სერიოზული კვლევის, მსოფლიო პრაქტიკის შესწავლის შემდეგ.

PS. ამ ეტაპზე, ტრანსპორტის დეპარტამენტის ვებგვერდზე:
კითხვაზე „აუცილებლად მიიჩნევთ თუ არა მთავარ მაგისტრალებზე გადაადგილების სიჩქარის გაზრდას?“ 4659-მა (62%) უპასუხა დადებითად,უარყოფითი - მხოლოდ 2821 (37%).
კითხვაზე "მიგაჩნიათ თუ არა საჭიროდ სიჩქარის გაზრდა ლენინგრადის და ზვენიგოროდსკოეს მაგისტრალებზე მოძრაობისას?" 80 კმ/სთ-მდე შემოთავაზებული იყო 4494 (59%) გაზრდა, 65-75-მდე - კიდევ 3%.იდეის მიმართ ნეგატიური დამოკიდებულება მხოლოდ 2537-ს (33%) აქვს.

თუ ვინმეს ჰგონია, რომ მოსკოვის გზებზე მხოლოდ 60 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილებაა შესაძლებელი, მაშინ დროა გაარკვიოს, რომ 80 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი დაწესებულია 13 (!) მოსკოვის გზატკეცილზე. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ არავინ იცის ზუსტად სად. და თუ ადრე ეს პრობლემა არ იყო, ახლა, როცა ბედნიერების ათასობით ასო მოვიდა, მსურს გზებზე სიჩქარით თამაშის მკაფიოდ ჩამოყალიბებული წესები.

მოსკოვის მერის შეცვლამდე ქალაქში იყო გამოუთქმელი წესი, ერთგვარი „შეთანხმება“ ხელისუფლებასა და საზოგადოებას შორის: მძღოლები ვითომ იცავენ მოძრაობის წესებს, ხელისუფლება თითქოს ამას იცავს. ყველა არ ზრუნავდა ერთმანეთზე. თუმცა, ახლა სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა, ქალაქმა განათავსა მსოფლიოში საგზაო მოძრაობის დარღვევების ფოტოგრაფიული აღრიცხვის თითქმის უდიდესი სისტემა! თავისთვის მოულოდნელად, უბრალო მოსკოვის მძღოლმა ფოსტით დაიწყო ღირსეული ჯარიმის მიღება სიჩქარის გადაჭარბებისთვის. დარღვევა, რა თქმა უნდა, არ არის კარგი და ეს ყველამ იცის, მაგრამ ადრე ამას არავინ აქცევდა ყურადღებას, ახლა კი ყველაფერი სხვაგვარადაა. მძღოლებს სურთ ისწავლონ ახალი შეკვეთები, სანამ მათ სადამსჯელო მხარეს შეხვდებიან.

მოსკოვის მაგისტრალების რუკა, სადაც ნებადართულია 80 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობა (იხსნება ახალ ფანჯარაში მაღალი გარჩევადობით).

მოსკოვის რგოლზე სიჩქარის შეზღუდვა ცალკე საკითხია, ხვალ განვიხილავთ.

ბევრს გაუკვირდება, როცა დაინახავ, რომ ლენინგრადკაში 80-ით შეგიძლია მართო, თუმცა ამის დამადასტურებელი ნიშნები პრაქტიკულად არ არსებობს. სიტუაცია იაროსლავკაში კიდევ უფრო აბსურდულია: მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სევერიანინსკის ესტაკადამდე შეგიძლიათ 80-ზე წასვლა, თუმცა ბარიერები არ არის, ხოლო ცენტრისკენ, სადაც ბარიერები ჩნდება, შეგიძლიათ გადაადგილდეთ არაუმეტეს 60 და კამერები ჯარიმებს აგზავნიან. სასაცილოა მხოლოდ 1,3 კმ სიგრძის შჩელკოვოს გზატკეცილის „ღეროს“ ყურება, სადაც 80-ითაც შეგიძლია გასვლა. ამის შემჩნევის დრო არ გექნება.

საკითხის ისტორია უაღრესად საინტერესოა, 1997 წლის 7 ივლისიდან მოსკოვის მთავრობის დადგენილების შესაბამისად, სიჩქარე გაიზარდა 80 კმ/სთ-მდე მოსკოვის მაგისტრალების 12 მონაკვეთზე. დოკუმენტი იწყებოდა შემდეგი სიტყვებით: „ამ ბოლო დროს მოსკოვში დიდი სამუშაო გაკეთდა ქალაქის მთავარ მაგისტრალებზე საგზაო პირობების გასაუმჯობესებლად და რეგულირების თანამედროვე ტექნიკური საშუალებებით აღჭურვის მიზნით, რაც საშუალებას აძლევს მანქანებს გადაადგილდნენ უფრო მაღალი სიჩქარით“. მოგვიანებით, 2008 წელს, 80 კმ/სთ ასევე დამონტაჟდა მესამე რგოლის უმეტესობაზე, 2013 წელს ზვენიგოროდკა ბუნებრივად დაემატა ამ სიას.

თუმცა, შესაბამისი ნიშნების, საინფორმაციო პლაკატების ან თუნდაც ნებადართული სიჩქარის ლოგიკის არარსებობის გამო, პატივცემული მოსკოვის მძღოლი ხშირად ვერ ხვდება რომელ მონაკვეთზე რა სიჩქარით შეუძლია მართოს. შედეგად, მძღოლები დიდ ჯარიმებს იღებენ არა განზრახ დარღვევისთვის, არამედ არასათანადო ინფორმირებისთვის. მას შემდეგ, რაც ქალაქმა გადაწყვიტა სიჩქარის ლიმიტის მკაცრი ადმინისტრირება, მან (ქალაქმა) უნდა (!) მკაფიოდ და მკაფიოდ ჩამოაყალიბოს წესები, მიაწოდოს ისინი ყველას. დაბნეულობა უზარმაზარია. ფაქტობრივად, მხოლოდ მოსკოვის რგოლზე არის ნათელი, რომ 100 ნებადართულია (მაგრამ ახლა ჩვენ კონკრეტულად გამოვყოფთ მას დღევანდელი განხილვისთვის).

ცალკე სამწუხარო ამბავია მესამე სატრანსპორტო რგოლი. რა არის დაშვებული სიჩქარე Treshka-ზე, ზოგადად, საიდუმლოა. 80-ის მსგავსად, მაგრამ ლენინსკისა და კუტუზოვსკის ქვეშ გვირაბებიდან გასასვლელში სიურპრიზი გელით ...

უბრალოდ დაფიქრდი, ლუჟნიკის გასწვრივ მოძრაობ, ნებადართულია 80 კმ/სთ, მერე გვირაბში შედი და უკვე 60. როგორც ჩანს, შენ თვითონ უნდა გამოიცნო, რომ ლენინსკის პროსპექტთან კვეთა შენს ზემოთ არის და სიჩქარის შეზღუდვის ნიშანი წყვეტს მოქმედებას, მაგრამ ინტუიციურად ეს გაუგებარია. გვირაბის გასასვლელში კი მხიარული საგზაო პოლიციის თანამშრომლები დახვდებიან, რომლებიც სიამოვნებით აგიხსნით, რას ემუქრება განვითარებული ინტუიციის ნაკლებობა.

მთელი ეს დაბნეულობა მხოლოდ იმით არის განპირობებული, რომ არავის ჰქონდა შესაძლებლობა ამ საკითხში ელემენტარული წესრიგი მოეტანა. არ შეგეშინდეთ სიჩქარის ადეკვატური ლიმიტის დაწესება და ამის შესახებ მძღოლების ინფორმირება. მათ შემოიღეს 80 კმ/სთ ზვენიგოროდკაზე და ლენინგრადკაზე და ავარიები აღარ ყოფილა, თუმცა იმდენი ყვირილი იყო. და ცნობილი ბრალდებები: "მზად ხართ აიღოთ პასუხისმგებლობა გვამებზე?". უბედური შემთხვევები არ გაუქმებულა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მძღოლებმა ზვენიგოროდკაზე ჯარიმების მიღება შეწყვიტეს სულელური და არაგონივრული სიჩქარის შეზღუდვისთვის, ცუდი არაფერი მომხდარა, უფრო მეტიც, წესრიგი გამოჩნდა. და ისიც მახსოვს, წითელზე მარჯვენა შემოხვევით რომ დავიწყეთ ექსპერიმენტი, გვითხრეს, ფეხით მოსიარულეებს გადაურბენდნენ და რუს მძღოლებს დახოცავდნენო, ამბობენ, ამისთვის მზად არ ვართო. თუმცა ექსპერიმენტის დროს ექსპერიმენტთან დაკავშირებული არც ერთი (!) უბედური შემთხვევა არ მომხდარა. კრიტიკოსები აღარ ისმის, მაგრამ როცა ყველაფერი იწყებოდა, ისინი ყოველთვის ხელჩაკიდებულნი აძვრებოდნენ.

ბევრად უფრო ადვილია ადეკვატური წესების დაცვა და ნებადართული და კომფორტული სიჩქარით მოძრაობა, ვიდრე კამერებს შორის გადარბენის მცდელობა, გაზზე ან სამუხრუჭეზე დაჭერა, ნომრების დამაგრება და ა.შ. დიახ, ავტოსაგზაო შემთხვევები ხდება, მაგალითად, ცოტა ხნის წინ დაღესტნის ვიცე-პრემიერი გაჯი მახაჩოვი, რომელიც მართავდა მანქანას, კუტუზოვსკის პროსპექტზე დაღუპული დაეჯახა. მაგრამ ის "გაფრინდა" 150 კმ / სთ-ზე ნაკლები. დაშვებულ სიჩქარესთან საერთოდ არაფერ შუაშია, 40 მაინც გააკეთე და ზოგი ისე გააგრძელებს როგორც მოესურვება.
არ იფიქროთ, რომ Probok.net-ს სურს მოსკოვმა თავისი გზით წავიდეს, გაზარდოს სიჩქარე, როდესაც ის იკლებს მსოფლიოს სხვა ქალაქებში. ჩვენ მომხრე ვართ გზებზე გონივრული სიჩქარის გრადაციისა: ჩვეულებრივ ქუჩებზე - 50 ან თუნდაც 30 კმ/სთ, ხოლო მაგისტრალებზე - 80 ან მეტი კილომეტრი საათში. ეს კითხვა დეტალურად გავაანალიზე. ამ პრინციპით ცხოვრობს მთელი ცივილიზებული სამყარო. და იგივე უნდა მოვიქცეთ, როგორც ბარსელონაში, მადრიდში, პარიზში, ლონდონში, მაინის ფრანკფურტში, ვილნიუსში და სხვა ქალაქებში (დააწკაპუნეთ ქალაქზე, რომ გახსნათ ფოტო, რომელიც დაადასტურებს ყოველივე ზემოთქმულს). სიჩქარის შეზღუდვა მნიშვნელოვანია მოსკოვის საცობებშიც კი, რადგან ძირითადი ჯარიმები მოდის ღამით, როდესაც საცობები არ არის. და სად არის უფრო კომფორტული სიარულისიჩქარე ადეკვატური პირობები გზაზე (გამყოფი ღობეების არსებობა, ზოლის დიდი სიგანე, დაურეგულირებელი გადაკვეთების არარსებობა).

დროა ჩამოვაყალიბოთ მკაფიო და გასაგები წესები: გადახედოთ სიჩქარის შეზღუდვებს სადღაც გაზრდის სასარგებლოდ, სადღაც პირიქით. მაგალითად, რეკონსტრუქციის შემდეგ, აშკარად შეიძლება დაშვებული იყოს 80 კმ/სთ მთელ კაშირკაზე. აუცილებელია მაგისტრალებზე შესაბამისი ნიშნები და საინფორმაციო დაფები. არსებული დაბნეულობა იწვევს ქალაქის სატრანსპორტო პოლიტიკის დისკრედიტაციას და მძღოლების მზარდ უკმაყოფილებას. Probok.net მალე მოამზადებს უამრავ კონკრეტულ წინადადებას მოსკოვის თითოეული გზატკეცილისთვის, ხვალ დავიწყებთ დისკუსიას მოსკოვის რგოლთან.

UPD: მნიშვნელოვანი განმარტება. სიჩქარის ლიმიტი დადგენილია არა საგზაო ნიშნებით (ისინი მხოლოდ მას ასახელებენ), არამედ მარეგულირებელი დოკუმენტით, ჩვენს შემთხვევაში, მოსკოვის მთავრობის განკარგულებით. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ სიჩქარის შეზღუდვის ყველა ნიშანი ამოღებულ იქნა ლენინგრადკადან, ეს არ გააუქმებს იქ დადგენილ 80 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტს.

თუ მოგეწონათ პოსტი, მადლობელი ვიქნები, რომ გააზიარეთ მისი ბმული სოციალურ ქსელებში. თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ჩემი ჟურნალი მეგობრად.