BZD უკავშირდება მეზობელი ქვეყნების რკინიგზას: ლატვიას (Latvijas dzelzceļš), ლიტვას (Lietuvos Geležinkeliai), პოლონეთს (Polskie Koleje Państwowe), რუსეთს (რუსეთის რკინიგზის მოსკოვისა და ოქტომბრის რკინიგზა) და უკრაინა (South-Wester railways). ).
გზის ტოტები
მინსკის ფილიალის საგარეუბნო მატარებლების მიმართულებები
სატვირთო ფორმატი
Მიმდინარე მდგომარეობა
ტვირთის გადაზიდვა
ბელორუსის რკინიგზის ყოფილი ხელმძღვანელის ანატოლი სივაკის თქმით, 2012 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, ბელორუსის რკინიგზაზე სამგზავრო ვაგონების პარკი შედგებოდა 1691 ერთეულისგან. სამგზავრო მანქანების საშუალო მომსახურების ვადა დაახლოებით 23 წელია. მსუბუქი ავტომობილების პარკის ცვეთა დაახლოებით 56%-ია. რაც შეეხება სატვირთო მოძრაობის უზრუნველყოფას, ბელორუსის რკინიგზის საინვენტარო ფლოტში ამჟამად 28643 სატვირთო ვაგონია, საიდანაც დაფარულია 4617, 2914 პლატფორმა, 6914 გონდოლის ვაგონი, 7027 ტანკი და 7171 სხვა ვაგონი. პარკის ცვეთა 58,3%-ია.
ბელორუსის რკინიგზას ახასიათებს მთელი რიგი პრობლემები, რომელთაგან ერთ-ერთია ძირითადი საშუალებების მაღალი ცვეთა - ამორტიზაცია შეადგენს 64,7%-ს, ვაგონების 42% გამოიყენება ვადაგასული ვადით. ბელორუსის რკინიგზაში ინვესტიციების დეფიციტი შეადგენდა [ როდესაც?] 461 მილიარდი ბელორუსული რუბლი 2000 წელს (დაახლოებით $163,5 მილიონი). 2009 წლამდე ინვესტიციების ნაკლებობა იფარებოდა ბანკებიდან საკრედიტო რესურსების მოზიდვით. 2009 წელს ბელორუსის რკინიგზას ბანკებს 233 მილიარდი ბელორუსული რუბლი (დაახლოებით 82,5 მილიონი დოლარი) უნდა დაუბრუნოს.
2012 წლის დასაწყისიდან ბელორუსის რკინიგზამ შეიძინა 2673 სატვირთო ვაგონი. მათ შორის, შეძენილია 1470 გონდოლა, 676 ტანკის ვაგონი, 411 ცემენტის ბუნკერის ვაგონი და 116 გადახურული ვაგონი. მოძრავი შემადგენლობის მიწოდება ხდება მაგისტრალზე დადებული კონტრაქტების შესაბამისად მიწოდების დამტკიცებული გრაფიკის შესაბამისად. მთლიანობაში, 2012 წელს რკინიგზა გეგმავს 3746 სატვირთო ვაგონის შეძენას: 2080 გონდოლის ვაგონი, 1000 ტანკის ვაგონი, 550 ცემენტის ბუნკერი და 116 ვაგონი. მოძრავი შემადგენლობის განახლება ბელორუსის რკინიგზის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი საინვესტიციო პროექტია, რომელიც ამ მიმართულებით მიზანმიმართულ სამუშაოებს ახორციელებს. ბელორუსში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სახელმწიფო პროგრამის მიხედვით, 2015 წლის ბოლომდე ბელორუსის რკინიგზა სულ 12,5 ათას ერთეულ ახალ მოძრავ შემადგენლობას შეისყიდის.
ასევე 2016 წელს სარკინიგზო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვამ შეადგინა 41,1 მლრდ ტონა კილომეტრი (ტრანსპორტის ყველა სახეობის მთლიანი ტვირთბრუნვის 32,7%), სულ გადაზიდულია 126,8 მლნ ტონა ტვირთი. ამდენად, სარკინიგზო ტრანსპორტის წილმა ტვირთის გადაზიდვის სტრუქტურაში ტრანსპორტის ყველა რეჟიმით 30,4% შეადგინა. ტრაფიკის მოცულობა წინა წელთან შედარებით შემცირდა. 2015 წელს სარკინიგზო ტრანსპორტში 80,3 მლნ ტონა ტვირთი დაიტვირთა, აქედან 22,5 მლნ ტონა ნავთობი და ნავთობპროდუქტები, 20,1 მლნ ტონა სამშენებლო ტვირთი, 13,3 მლნ ტონა ქიმიური და მინერალური სასუქები, 6,6 მლნ ტონა ხე-ტყე, 3,6 მლნ ტონა. - ცემენტი, 2,1 მლნ ტონა - შავი ლითონები, 1,2 მლნ ტონა - მარცვლეული და სახეხი პროდუქტები, 10,9 მლნ ტონა - სხვა ტვირთები.
ზოგადად, 2016 წელს შემოსავალმა შეადგინა 357,28 მილიონი ბელორუსული რუბლი (-1,2% 2015 წელთან შედარებით), ხოლო ასოციაციის წმინდა მოგება შემცირდა 68,05% -ით 6,27 მილიონ რუბლამდე (დაახლოებით 3 მილიონი აშშ დოლარი მაშინდელი კურსით). . მთლიანმა მოგებამ შეადგინა 9,1 მილიონი რუბლი (გრძელვადიანი აქტივების გადაფასების გათვალისწინებით, რომლებიც არ შედის წმინდა შემოსავალში). 2016 წლის 31 დეკემბრის მდგომარეობით, ასოციაციის ვალდებულებები საიჯარო გადასახდელებზე შეადგენდა 244,28 მლნ რუბლს, ხოლო გრძელვადიანი სესხებისა და სესხების მთლიანმა მოცულობამ შეადგინა 806,8 მილიონი რუბლი.
მგზავრთა გადაყვანა
2015 წელს ბელორუსის რკინიგზამ გადაიყვანა 87,1 მილიონი მგზავრი, მათ შორის 4 მილიონი საერთაშორისო ფრენა (1,7 მილიონი იმპორტი, 1,7 მილიონი ექსპორტი, 0,6 მილიონი ტრანზიტი), 12,4 მილიონი რეგიონთაშორისი და რეგიონალური ბიზნეს კლასის ხაზი, 67,4 მილიონი რეგიონალური ეკონომიკური ხაზი და 3,3 მილიონი ქალაქის ხაზი. მგზავრთა ბრუნვამ შეადგინა 7,117 მილიონი მგზავრ-კმ - 1,124 მილიონი საერთაშორისო ტრაფიკით, 3,032 მილიონი რეგიონთაშორისი და რეგიონული ბიზნეს კლასის ხაზებით, 2,962 მილიონი რეგიონული ეკონომ კლასის ხაზებით (მათ შორის 73 მილიონი ქალაქის ხაზებით).
მთელი 2016 წლისთვის ბელორუსის რკინიგზამ გადაიყვანა დაახლოებით 82 მილიონი ადამიანი (რესპუბლიკაში ყველა სახის ტრანსპორტით გადაყვანილი მგზავრების საერთო რაოდენობის 4.1%): მათ შორის 64.1 მილიონი ადამიანი რეგიონალური ეკონომიკის კლასის ტრაფიკში (მთლიანი მოცულობის 78.3%). სარკინიგზო ტრანსპორტის სამგზავრო მიმოსვლაში), 10,4 მლნ ადამიანი (12,7%) რეგიონთაშორის მიმოსვლებში და 3,8 მლნ მგზავრი (4,7%) საერთაშორისო მიმოსვლაში. ტრაფიკის მოცულობა წინა წელთან შედარებით შემცირდა (საერთაშორისო ხაზების გამოკლებით).
| გადაყვანილი მგზავრები (მილიონი): | ეკონომ კლასის რეგიონალური ხაზების და ქალაქის ხაზების ჩათვლით (მილიონი): |
ბელორუსის სარკინიგზო სისტემას მართავს სახელმწიფო ასოციაცია BZD. ამის შესახებ ინფორმაციას ბელორუსის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრო ავრცელებს. მგზავრთა გადაყვანა გამოირჩევა მოსახერხებელი ფორმატით: ქვეყანაში მოქმედებს რეგიონული, რეგიონთაშორისი, ურბანული და საერთაშორისო მარშრუტები. ბელორუსის რკინიგზას კოორდინაციას უწევს ბელორუსის რკინიგზის დეპარტამენტი. ინფორმაცია მარშრუტებისა და ბილეთების შესახებ წარმოდგენილია კომპანიის ოფიციალურ ვებგვერდზე rw.by.
მთავარი სადგური
ქვეყანაში სულ 320 სადგური და 21 რკინიგზის სადგურია. ქვეყნის მთავარი სარკინიგზო სადგური მდებარეობს მინსკში, სადგურის მოედანზე. იგი აკავშირებს დედაქალაქს ბელორუსის დასახლებებთან და მეზობელი ქვეყნების ქალაქებთან (ლატვია, პოლონეთი, ლიტვა, უკრაინა, რუსეთი). მინსკის რკინიგზის სადგური არის კარიბჭე ბელორუსში. ეს არის მინსკის სამგზავრო სადგური, რომელიც აღჭურვილია კომფორტული მოსაცდელებით, სკამებითა და ჩარდახებით.
BJD-ის მახასიათებლები
ბელორუსის რკინიგზა ხასიათდება მოძრავი შემადგენლობის გაუფასურებით. მრავალი ვაგონის მომსახურების ვადა დიდი ხანია ამოიწურა. ბელორუსის რკინიგზაზე გამოიყენება 1520 მმ ლიანდაგი. სარკინიგზო სისტემა იკავებს სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის მნიშვნელოვან ნაწილს. ის ლიდერია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ინდუსტრიაში. ქვეყნის სარკინიგზო ქსელი ძალიან მკვრივია. თუმცა, მისი ხარისხი სასურველს ტოვებს. ბელორუსიაში რკინიგზის მხოლოდ 16% ელექტრიფიცირებულია. თავისი გეოგრაფიული პოზიციიდან გამომდინარე, ქვეყანა დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის დამაკავშირებელია. ამ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გადის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო დერეფნები. ამიტომ ბელორუსში სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროს უდიდესი საერთაშორისო მნიშვნელობა აქვს.
დღეს მოძრავი შემადგენლობა განახლების რეჟიმშია. სპეციალისტები მიდრეკილნი არიან გადავიდნენ მაღალსიჩქარიან მოძრაობაზე. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ისეთ მარშრუტებს, როგორიცაა მინსკი - ბრესტი, მოსკოვი - მინსკი. ამ ხაზებზე უკვე მუშაობს მატარებლები, რომლებიც მოძრაობენ 140 კმ/სთ სიჩქარით. ბელორუსის გზატკეცილს აქვს დიდი პოტენციალი, რაც იძლევა მაღალი ხარისხის ტრანსპორტის ორგანიზების საშუალებას. სახელმწიფოს სარკინიგზო სისტემაში ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლია მინსკის ფილიალი, რომელიც მდებარეობს მთავარი სატრანსპორტო მარშრუტების კვეთაზე. მისი ხაზები დიდ დატვირთვას ატარებს, რაც უზრუნველყოფს ქვეყნის შიგნით სამგზავრო მიმოსვლის 44%-ზე მეტს. მინსკის ფილიალი ემსახურება 1000 კილომეტრზე მეტ ლიანდაგს. ეს განყოფილება მიზნად ისახავს მუშაობის ხარისხის გაუმჯობესებას ინოვაციური მიდგომების გამოყენებით. მინსკის ფილიალი ისწრაფვის ვაგონებისა და ლოკომოტივების განახლებისაკენ. ბოლო წლებში მენეჯმენტმა მგზავრებისთვის 28 ახალი ვაგონი გამოუშვა.
არქივში მაქვს რამდენიმე ათასი ძველი და ანტიკური რუკა. ამ რუქებზე წელი ყოველთვის არ არის მითითებული. როგორ გავარკვიოთ, როდის დაიბეჭდა ბარათი? რკინიგზა ამაში დაგეხმარებათ: გარკვეული ხაზების გაყვანის დროის ცოდნით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ რუკის დათარიღების შესაძლო ვარიანტები. ან სხვა შემთხვევა: რუკა არის ადრინდელი რუქის ხელახალი ბეჭდვა (ოციან-ოცდაათიან წლებში წითელი არმიის რუქები ხშირად ძველი სამეფო "განლაგებების" ხელახალი ბეჭდვა იყო) და მასზე რკინიგზა ჯერ კიდევ არ ჩანს, თუმცა. როგორც ჩანს, ეს დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ყოფილიყო. ამ შემთხვევაში ასევე შეგვიძლია გამოვთვალოთ: რომელი წლის მდგომარეობით იყო დახატული ტერიტორია?
ინტერნეტში და წიგნებში შეგიძლიათ იპოვოთ ბელორუსის რკინიგზის ისტორიის რამდენიმე რუკა, მაგრამ ყველა მათგანი არ მომეწონა და მე დავხატე საკუთარი.
პირველი ასეთი რუკა, რომელიც შემხვდა, თავად BZD-ის ვებსაიტზე ვიპოვე (ის ჯერ კიდევ იქ დევს). დიდი ხანია, მის გარდა სხვა არ მყავდა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს სქემა იყო ბელორუსის რკინიგზის მთელ ვებსაიტზე - რადგან, სავარაუდოდ, "რუკის შენახვა ტექნიკურად შეუძლებელი იყო"!
მერე ამხანაგო ტომკად გამოაქვეყნა კიდევ ერთი ბარათი ჩემს პოსტში. ის ამტკიცებს, რომ იგი აღებულია ბელორუსის ეროვნული ატლასიდან, მაგრამ მე გადავხედე მთელ ატლასს და იქ ვერ ვიპოვე ეს სქემა. ამ რუკაზე, ზოგიერთი მონაკვეთის დანერგვის თარიღები არ ემთხვევა პირველ დიაგრამაზე მოცემულ თარიღებს.
მოგვიანებით აღმოაჩინეს კიდევ ერთი რუკა - ბელორუსია მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში - მე-20 საუკუნის დასაწყისში. დააწკაპუნეთ ახალ ფანჯარაში სრული ზომით გასახსნელად (4.039x2.602 პიქსელი):
მასზე შორს არის დახატული რკინის ყველა ნაჭერი, მაგრამ არის, მაგალითად, სუვალკას ბეჭედი.
გაზაფხულზე აუქციონზე ვიყიდე წიგნი "ბელარუსის რკინიგზის ხაზი" და არის პირველის მსგავსი დიაგრამა, მაგრამ გარკვეული განსხვავებებით.
ვიკიპედიაში იყო სექციების გახსნის ანიმაციური gif-სქემა, მაგრამ ძირითადი პუნქტების აღნიშვნის გარეშე (დაწკაპუნებით - სრული ზომით: 750x670 პიქსელი, 1.62 Mb):
ამრიგად, მე უკვე მქონდა ხუთი სქემა, რომლებიც ბევრ რამეში ეწინააღმდეგებოდა ერთმანეთს.
ისე, მე თვითონ მომიწია სქემის შედგენა. პირველ რიგში, მე შევადგინე ბელორუსის ტერიტორიაზე რკინის ნაჭრის ახალი მონაკვეთების აღმოჩენის ქრონოლოგიური ცხრილი დეტალური განმარტებებით. და მათ გარეშე გაუგებარი იქნებოდა: ზოგიერთი ხაზი დაიხურა / დაიშალა / აფეთქდა, ზოგი შეიცვალა ფართო ლიანდაგზე და ა. და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი სამუშაო გაკეთდა და ძალიან სასარგებლო იყო, მაინც არ იყო ძალიან მოსახერხებელი ძველი რუქების დათარიღება ასეთი სქემის დახმარებით. ამიტომ დავიწყე დიაგრამის დახატვა.
თავიდან ვიფიქრე ბელორუსის რკინიგზის უკვე არსებული რუკის აღება და უბრალოდ თარიღების ხელმოწერა, მაგრამ შემდეგ დავრწმუნდი, რომ ეს მოუხერხებელი იყო: იმისათვის, რომ ასახულიყო ყველა საჭირო სადგური, რუკა ძალიან დიდი უნდა ყოფილიყო. ასე რომ, მე თვითონ მომიწია დიაგრამის დახატვა. ავიღე მოსახერხებელი სუბსტრატი ფართობებით და დავიწყე ხატვა. სადგურების თითქმის ყველა მიმართულება და მდებარეობა ემთხვევა რეალობას, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა (ვთქვათ, ივაცევიჩი ძლიერად არის გადაადგილებული ხაზების სისწორის გამო). მონიშნულია დახურული და დემონტაჟი სექციები, ასევე ყველაზე დიდი სადგურები მხოლოდ სატვირთო მიმოსვლით. ალბათ, საჭიროა ვოლკოვისკ-ჩერემხას მონაკვეთზე დამატება: ჯერ ზუსტად არ ვიცი, დაიშალა თუ არა საზღვრის მონაკვეთი.
დააწკაპუნეთ გასახსნელად სრული ზომით (1.537x1.218 პიქსელი, 587 კბ).
ყურადღებით მოვისმენ თქვენს კითხვებს, წინადადებებსა და დამატებებს. წინასწარ გაითვალისწინეთ, რომ ზემოთ ნახსენები ქრონოლოგიური ცხრილის გარეშე რუკამ შესაძლოა მომხმარებელში ურთიერთგამომრიცხავი აზრები გამოიწვიოს. მე მოგცემთ ყველა განმარტებას.
P.S. აბა, ბელორუსის რკინიგზა და პირადად ბელორუსის რკინიგზის სამეცნიერო და ტექნიკური ინფორმაციის ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილე ალექსანდრე კაზაჩოკი, გსურთ შეიძინოთ ჩემგან თქვენი ვებსაიტის სქემა?
რუკა საიტიდან "ბელკარტოგრაფია" - მხოლოდ საილუსტრაციოდ. ყველაზე მნიშვნელოვანი - ჩანაწერის შიგნით!
P.S. გათავისუფლების კანდიდატი - დამატებებისა და შესწორებების სია.
Შესწორება:
* ვიტებსკი - სმოლენსკი: 1868 (ოქტომბერი) და არა 1867 წ.
*ნეველი - ვიტებსკი: 1904 (აგვისტო)
დამატება:
* სტარუშკი - ურეჩიე: 1940-1944 (?) 1940 წლის წითელი არმიის რუქებზე ნაჩვენებია, როგორც სტარუშკის ფართო ბილიკი - სოსნის სახელმწიფო მეურნეობა (თანამედროვე სოფელი სოსნი) UZhD ტოტებით: ვეჩინი - მალიე გოროდიატიჩი (ცოტა ხნის შემდეგ). ცარტოვის თხრილი კადიშჩეს ტრაქტში ნაჩვენებია დემონტაჟი) და სოსნი - კოლმეურნეობა BVO-ს (თანამედროვე სოფლის კომუნა) და შემდგომ თითქმის სოფ. ნიჟინი.
*ცაცხვი - სინიავკა - ბუდი, სინიავკა - განცევიჩი: 1916-1917 წწ, დემონტაჟი 1930-იანი წლების შემდეგ, (ბარანოვიჩის აღმოსავლეთი შემოვლითი გზა).
* გოდუტიშკი - დიდჟიასალის.
მეეჭვება დავამატო თუ არა ბარანოვიჩის საშვის სისტემა. UZhD (ბარანოვიჩის ერთგვარი ბეჭედი).
ახლა აქ არის კიდევ რამდენიმე კითხვა თქვენთვის. მე შევისწავლე ბელორუსის რკინიგზის საინტერესო რუკა, გერმანული, 1941 და მსგავსი რუკა 1944 წელს. იქ აღმოვაჩინე რამდენიმე სტრიქონი, რომლის შესახებაც ჯერ არაფერი ვიცი:
*გოროდოკი - პრივალნი (სოფელი გოროდოკის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, დაახლოებით 20 კმ) - ნაჩვენებია როგორც ფართო ლიანდაგი.
* დემეჰი - გორვალი (ასევე ფართო).
*კრასნი ბროდი - გლუსკი (კიდევ ერთი ფართო)
შეგიძლიათ მითხრათ რა არიან ისინი?
ბელორუსიის მრავალი მაცხოვრებლისთვის სარკინიგზო ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული, საიმედო და ხელმისაწვდომი მგზავრობის ვარიანტია. ბელორუსის რკინიგზის ისტორია 150 წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო - 1862 წელს, როდესაც მატარებლის მოძრაობა გაიხსნა გროდნო-პორეჩიეს მონაკვეთზე.
დღეს BZD სატრანსპორტო მომსახურების ეროვნულ ბაზარზე წამყვან პოზიციას იკავებს. ბელორუსიაში სარკინიგზო ტრანსპორტი ყოველწლიურად ატარებს 140 მილიონ ტონაზე მეტ ტვირთს და 90 მილიონ მგზავრს, რაც უზრუნველყოფს ქვეყნის მთლიანი ტვირთბრუნვის 60%-ს და მგზავრთა ტრაფიკის 30%-ს.
ბელორუსის რკინიგზის სტრუქტურა
ბელორუსის რკინიგზა მოიცავს 29 ორგანიზაციას, რომელთაგან თითოეულს აქვს იურიდიული პირის სტატუსი; 7 ცალკეული სტრუქტურული ქვედანაყოფი (ფილიალი); ასევე 3 წარმომადგენლობა საზღვარგარეთ - რუსეთში, ყაზახეთსა და პოლონეთში. მთლიანობაში ბელორუსის რკინიგზაში 79 000-ზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. მათ შორის 500-მდე პროფესიის წარმომადგენელია. რკინიგზის მუშები პატივს სცემენ თავიანთ ტრადიციებს - 400-მდე შრომის დინასტია მუშაობს ხაზზე.
ბელორუსის რკინიგზას აქვს 572 სამგზავრო გაჩერება და 320 სამგზავრო სადგური, 19 დიდი სადგური, მათ შორის 4 კლასგარეშე. რკინიგზით დღეში საშუალოდ 200 ათასზე მეტი ადამიანი გადაჰყავს.
ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზებას უზრუნველყოფს 370 სადგური: მათგან 9 არის დახარისხება და 27 სატვირთო. საშუალო დღიური დატვირთვის მოცულობა აღემატება 200000 ტონას.
მგზავრთა გადაყვანა
« ბელორუსული გიგუნკა“- მსოფლიო რეპუტაციის მქონე ბრენდი. დღეს სამგზავრო სარკინიგზო კომუნიკაცია ბელორუსიას აკავშირებს პარიზთან, ნიცასთან, ბერლინთან, ვარშავასთან, პრაღასთან, ბუქარესტთან, ვენასთან, ასევე რუსეთის, უკრაინის, ლიტვის, ლატვიის, ყაზახეთის დედაქალაქებსა და ადმინისტრაციულ ცენტრებთან.
რუსეთის ფედერაციასთან, უკრაინასთან, ლიტვასთან, ლატვიასთან, პოლონეთთან და ყაზახეთთან კომუნიკაციისას ბელორუსის რკინიგზის მუდმივი მიმოქცევის 34 წყვილამდე მატარებელი გადის. ბელორუსის რკინიგზის ჩათვლით აყალიბებს 6 საერთაშორისო ბრენდირებულ მატარებელს, რომელთაგან 5 კავშირშია რუსეთის ფედერაციასთან, 1 კი უკრაინის დედაქალაქთან.
ბოლო წლებში ბელორუსში სამგზავრო სარკინიგზო გადაზიდვების სისტემა მნიშვნელოვნად შეიცვალა. დღეს საზოგადოებრივი სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანა ხორციელდება შემდეგი ტიპის შეტყობინებებით:
- ურბანული (ქალაქის ხაზები);
- რეგიონალური (რეგიონული ხაზები);
- რეგიონთაშორისი (ინტერრეგიონული ხაზები);
- საერთაშორისო (საერთაშორისო ხაზები);
- კომერციული (კომერციული ხაზები).
ქალაქის ხაზებიწარმოადგენს მგზავრთა გადაყვანას ქალაქ მინსკში, რეგიონულ ცენტრში და მის ფარგლებს გარეთ, მაგრამ არა უფრო შორს, ვიდრე სატელიტური ქალაქების სადგურები (გაჩერებები). დღეს ურბანული ხაზების თანამედროვე 4 ვაგონიანი ელექტრო მატარებლები აკავშირებს მინსკს სამ სატელიტურ ქალაქთან: ზასლავლთან, რუდენსკთან და სმოლევიჩთან.
მგზავრებს მუდმივი მოთხოვნა აქვთ ბიზნეს კლასის რეგიონალური მატარებლები. 2011 წლის 19 ნოემბერს რეგულარული მოძრაობა გაიხსნა მინსკი-ბარანოვიჩი-მინსკი და ბარანოვიჩი-ბრესტ-ბარანოვიჩის მარშრუტებზე, ხოლო თვენახევრის შემდეგ რეგიონული ბიზნეს კლასის ხაზების მატარებლებმა დაიწყეს მოძრაობა მინსკი-ორშა-მინსკი მარშრუტზე. . ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციისა და ოსიპოვიჩი-ბობრუისკის მონაკვეთის ელექტრიფიკაციის მიზნით განხორციელებულმა სამუშაოებმა შესაძლებელი გახადა 2013 წლის 6 აპრილიდან ტრანსპორტირება რეგიონული ბიზნეს კლასის ხაზების მატარებლებით მინსკსა და ბობრუისკს შორის.
2013 წლის მაისიდან დაინერგა რეგიონული ბიზნეს კლასის ხაზების ახალი სარკინიგზო მარშრუტები ორშა-კრიჩევი-კომუნარი, კომუნარი-მოგილევი მონაკვეთებზე; 2013 წლის სექტემბერში - მინსკი-ჟლობინის მონაკვეთზე; 2014 წელს - მინსკი-მოლოდეჩნოს მონაკვეთზე.
ეკონომიკის რეგიონალური ხაზებიუზრუნველყოს სატრანსპორტო მომსახურება მგზავრთა იმ სეგმენტისთვის, რომელიც არ არის დაფარული ბიზნეს კლასის ხაზებით და არის ტრანსპორტირების ყველაზე პოპულარული სახეობა.
რეგიონთაშორისი ხაზებიწარმოადგენს მგზავრთა გადაყვანას მინსკსა და რეგიონულ ცენტრებს შორის, ასევე თავად რესპუბლიკის რეგიონულ ცენტრებს შორის. დანიშნულების ადგილამდე მიტანის სიჩქარიდან გამომდინარე, მარშრუტის გასწვრივ გაჩერებების რაოდენობა, რეგიონთაშორისი ხაზები იყოფა ბიზნეს და ეკონომ კლასებად.
ბიზნეს კლასის რეგიონთაშორისი ხაზების მატარებლების მოძრაობა ხორციელდება დედაქალაქის ბრესტთან, გომელთან და ვიტებსკთან დამაკავშირებელ მიმართულებებზე.
საერთაშორისო ხაზები- ტრანსპორტირება ბელორუსის რესპუბლიკასა და სხვა სახელმწიფოებს შორის. ისინი უზრუნველყოფენ სამგზავრო კომუნიკაციას ქალაქ მინსკს, რესპუბლიკის რეგიონალურ ცენტრებსა და დედაქალაქებს შორის, ასევე სხვა სახელმწიფოების ცალკეულ რეგიონებს შორის.
ბელორუსის რკინიგზა დიდ ყურადღებას უთმობს მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესებას და მოძრავი შემადგენლობის განახლებას. ბელორუსის რესპუბლიკის სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების 2011-2015 წლების სახელმწიფო პროგრამის ფარგლებში ბელორუსის რკინიგზამ შეიძინა 7 სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივი; შვეიცარიული კომპანია Stadler Bussnang AG-ის მიერ წარმოებული 16 ელექტრომატარებელი; პოლონური კომპანია PESA Bydgoszсz სს მიერ შემუშავებული 9 სხვადასხვა შემადგენლობის დიზელის მატარებელი.
სამგზავრო დოკუმენტების შეძენის პროცედურა
ბელორუსის რკინიგზაზე ბილეთების გაყიდვა სრულად ავტომატიზირებულია და ხორციელდება Express-3 ავტომატური კონტროლის სისტემის მეშვეობით.
საბანკო გადახდის ბარათების გამოყენებით ეკონომ კლასის რეგიონული ხაზებისა და ქალაქის ხაზების მატარებლებისთვის სამგზავრო დოკუმენტაციის განსახორციელებლად დამონტაჟდა თვითმომსახურების გადახდის და საინფორმაციო ტერმინალები.
2011 წლის თებერვალში, ვებგვერდზე ამოქმედდა ბელორუსის რკინიგზის სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის სისტემა. www.poezd.rw.by
ინტერნეტით ბილეთების შეძენისას დაინერგა ელექტრონული რეგისტრაცია, რაც მგზავრს საშუალებას აძლევს, მატარებლით იმოგზაუროს ინტერნეტით გადახდილი შეკვეთის შესაბამისად, სალაროებში სამგზავრო დოკუმენტის გაცემის გარეშე.
ტრანზიტის სარგებელი
ბელორუსის რკინიგზის ხელსაყრელი გეოპოლიტიკური მდებარეობა II და IX პან-ევროპული სატრანსპორტო დერეფნების გზაჯვარედინზე, 1435 მმ და 1520 მმ ლიანდაგის გადაკვეთაზე განსაზღვრავს მის როლს, როგორც ყველაზე მნიშვნელოვან კავშირს ევროპისა და აზიის ქვეყნებს შორის. დღეს ბელორუსის რკინიგზის პრიორიტეტული საქმიანობა სატრანზიტო მოძრაობის განვითარებაა. ტრანზიტის წილი ბელორუსის გზატკეცილზე სატვირთო მიმოსვლის მთლიან მოცულობაში დაახლოებით 30%-ია.
ბელორუსიაში ჩამოყალიბდა სატრანზიტო ტვირთების ნაკადების რიგი სტაბილური სარკინიგზო ხაზი. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის საქონლის ტრანსპორტირება ლატვიის პორტებში ზაოლშა-ბიგოსოვოს მარშრუტის გასწვრივ, ასევე კალინინგრადის რეგიონთან და ლიტვასთან კომუნიკაციაში. მნიშვნელოვანია ტრანსპორტირება ევროკავშირის ქვეყნებში და უკან პან-ევროპული სატრანსპორტო დერეფნის No II ფარგლებში, ასევე ბალტიის და შავი ზღვების ქვეყნებს შორის IX პანევროპული სატრანსპორტო დერეფნის ფარგლებში.
საქონლის გადატანა ბელორუსის რკინიგზაზე აღმოსავლეთ-დასავლეთ-აღმოსავლეთის მიმოსვლაში ხორციელდება სამ სასაზღვრო გადასასვლელზე: ბრესტ-ტერესპოლი, ბრუზგი-კუზნიცა ბელოსტოცკაია და სვისლოხ-სემიანუვკა. პოლონეთთან საზღვარზე კონცენტრირებულია გადაზიდვისა და შესანახი ინფრასტრუქტურის ძირითადი შესაძლებლობები, არსებობს დიდი პოტენციალი ნაყარი ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზებისთვის. ტვირთის ტერმინალები გთავაზობთ მომსახურების სრულ სპექტრს სხვადასხვა სახის ტვირთის გადამუშავებისა და შენახვისთვის.
ბელორუსის რკინიგზა მზადაა უზრუნველყოს საიმედო სატრანსპორტო კავშირები ჩინეთსა და ევროპის ქვეყნებს შორის, გახდეს ოპტიმალური სატრანსპორტო და ლოგისტიკური რგოლი ეკონომიკისა და სატრანსპორტო ლოგისტიკის სფეროში ფართომასშტაბიანი პროექტების განხორციელებაში.
გასული წლების განმავლობაში ჩინეთსა და დასავლეთ ევროპას შორის რეგულარული სატვირთო მატარებლების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება. დღეს ბელორუსის რკინიგზაზე რეგულარულად დადის შემდეგი მატარებლები:
- ჩინეთი - პოლონეთი (ჩენდუ-ლოძი);
- ჩინეთი - გერმანია (ჩენჯოუ - ჰამბურგი);
- „ახალი აბრეშუმის გზა“ ჩინეთი - გერმანია (ჩონგცინგ-დუისბურგი);
- „BMW“ გერმანია – ჩინეთი (ლაიფციგი – შენიანი);
- Ford Germany - ჩინეთი (დუისბურგი - Chongqing);
- "საულე" ლიტვა - ჩინეთი;
- ჩინეთი - გერმანია (უჰანი - ჰამბურგი);
- ჩინეთი - ესპანეთი (Yiwu - მადრიდი).
ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია
ბელორუსის რკინიგზის სტრატეგიული მიზანია ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაცია. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პროექტი ამ სფეროში არის სარკინიგზო ხაზების ელექტროფიკაცია.
დღეს რკინიგზის ხაზები სრულად ელექტრიფიცირებულია II პანევროპული სატრანსპორტო დერეფნის ფარგლებში.
ფართომასშტაბიანი საინვესტიციო პროექტი IX პანევროპული სატრანსპორტო დერეფნის გომელ-ჟლობინ-ოსიპოვიჩისა და ჟლობინ-კალინკოვიჩის მონაკვეთების ელექტროფიკაციის მიზნით ხორციელდება. 2013 წლის სექტემბერში განხორციელდა ამ პროექტის პირველი ეტაპი - გაიხსნა ჟლობინ-ოსიპოვიჩის მონაკვეთი.
ჟლობინ-გომელის მონაკვეთის ელექტრიფიკაციის დასრულების შემდეგ, ბელორუსის რკინიგზის ელექტრიფიცირებული მონაკვეთების საოპერაციო სიგრძე იქნება 1091,2 კმ ან მაგისტრალის მთლიანი სიგრძის 19,5%.
2015 წლის სექტემბერში ბელორუსის რკინიგზამ დაიწყო მოლოდეჩნო-გუდოგაის სახელმწიფო საზღვრის მონაკვეთის ელექტრიფიკაცია.
დიდი ყურადღება ეთმობა სატვირთო ინფრასტრუქტურის განვითარებას. 2015 წელს ბელორუსის რკინიგზამ დაასრულა კოლიადიჩის საქალაქო საქონლის სადგურის მოდერნიზაცია, რომელიც არის მინსკის სატრანსპორტო და ლოგისტიკის ცენტრის ნაწილი, რის შედეგადაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი შენახვისა და გადამუშავების შესაძლებლობები. დღეს კოლიადიჩის სადგური არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლი ბელორუსის რკინიგზაზე საექსპორტო-იმპორტის სატვირთო მიმოსვლის ორგანიზებაში, მათ შორის საკონტეინერო მიმოსვლაში. კოლიადიჩის სადგურზე ტვირთი მუშავდება და გადაიგზავნება ბელორუსის რეგიონებში, ასევე დსთ-ს ქვეყნებში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში და შორეულ საზღვარგარეთ სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის შესაძლებლობების გამოყენებით.
უცხო ქვეყნებთან თანამშრომლობა
ბელორუსის რკინიგზა აქტიურად თანამშრომლობს დსთ-ს ქვეყნების, ბალტიისპირეთის ქვეყნების, ევროკავშირის და შორეულ საზღვარგარეთ რკინიგზის ადმინისტრაციებთან და ასევე მონაწილეობს ისეთი საერთაშორისო სატრანსპორტო ორგანიზაციების საქმიანობაში, როგორიცაა:
- თანამეგობრობის წევრი სახელმწიფოების სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭო;
- რკინიგზის თანამშრომლობის ორგანიზაცია;
- რკინიგზის საერთაშორისო კავშირი;
- საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლაში გადაზიდვების დაგეგმვისა და განხორციელების საკოორდინაციო კონფერენცია
- საერთაშორისო ასოციაცია "ტრანსციმბირული ტრანსპორტის საკოორდინაციო საბჭო".
ბელორუსის რკინიგზის წარმომადგენლობითი ოფისები საზღვარგარეთ:
- რუსეთის ფედერაციაში
რუსეთი, 125047, მოსკოვი, pl. ტვერსკაია ზასტავა, 5ა, ოფისი 219,
ტელეფონი/ფაქსი (+7 499) 262 94 27,
[ელფოსტა დაცულია]
- ყაზახეთის რესპუბლიკაში
ყაზახეთი, 010000, ასტანა, ქ. დ.კუნაევა, 6,
ტელ. (+7 7172) 60 04 99, ფაქსი (+7 7172) 60 04 98,
[ელფოსტა დაცულია]
- პოლონეთის რესპუბლიკაში
პოლონეთის რესპუბლიკა, PL 00-681 ვარშავა, ul. ჰოზა 63/67,
ტელეფონი: ტელ./ფაქსი (+48 22) 47 44 080, ტელ. (+48 22) 47 44 822
[ელფოსტა დაცულია]
