ბრძოლა ჩემულპოსთან

ოპონენტები

გვერდითი ძალების მეთაურები

გვერდითი ძალები

კრეისერის "ვარიაგის" ბოლო ბრძოლა- მოხდა რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისში, კორეის ქალაქ ჩემულპოს მახლობლად, რუსულ კრეისერ "ვარიაგს", თოფ "კორეეტს" შორის კაპიტანი 1-ლი რანგის ვსევოლოდ რუდნევისა და უკანა ადმირალის იაპონური ესკადრონის მეთაურობით. სოტოკიჩი ურიუ. ბრძოლის დროს ვარიაგმა მიიღო მრავალი ზიანი და კორიეტებთან ერთად დაბრუნდა პორტში, სადაც შემდგომში რუსული გემები გაანადგურეს მათმა გუნდებმა, რომლებიც გადავიდნენ ნეიტრალურ გემებზე.

ძალების პოზიცია ბრძოლის წინ

ჩემულპო, ხედი ყურეზე

სანაპირო რუკა

ჩემულპო (ქალაქ ინჩეონის მოძველებული სახელი) არის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი პორტი კორეაში; აქ მუდმივად მდებარეობდა წამყვანი მსოფლიო ძალების ხომალდები. კორეაში პოლიტიკური ვითარება უკიდურესად არასტაბილური იყო და სამხედრო ყოფნა აუცილებელი პირობა იყო სხვადასხვა სახელმწიფოსთვის რეგიონში საკუთარი ინტერესების დასაცავად. რუსეთთან ომის მომზადებისას იაპონიის სარდლობამ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმების რამდენიმე ვარიანტი. ყველა მათგანმა მიიღო კორეის აღება, როგორც პლაცდარმი შემდგომი შეტევისთვის. სახმელეთო ჯარების ზეწოლის ქვეშ, იაპონური დესანტი უნდა მომხდარიყო ჩემულპოს ყურეში, როგორც ყველაზე მოსახერხებელი და უახლოესი ნავსადგური სეულთან.

ომისთვის მზადება

იაპონია მომავალ ომში ეყრდნობოდა ჯარების განლაგების მოულოდნელობას და სიჩქარეს. იაპონური ჯარები კორეაში იყვნენ განლაგებული როგორც ღიად (უსაფრთხოების ძალები საერთაშორისო შეთანხმებებზე დაყრდნობით), ისე ფარულად, ცხოვრობდნენ მშვიდობიანი მოსახლეობის საფარში. მათ წინასწარ მოამზადეს ინფრასტრუქტურა მომავალი სადესანტო ოპერაციისთვის, ააშენეს სურსათის საწყობები, საკომუნიკაციო პუნქტები და ყაზარმები და პორტში ჩასული სატრანსპორტო გემებიდან ქვანახშირი, ყუთები და ბალიშები გადმოტვირთეს სხვადასხვა ტვირთით. ეს ყველაფერი გაკეთდა კორეის ხელისუფლების მდუმარე თანხმობით, რომლებიც თვლიდნენ, რომ ეს ყველაფერი ადგილობრივი იაპონიის მაცხოვრებლების მშვიდობიანი საზრუნავი იყო, რომელთაგან ჩემულპოში 4500-ზე მეტი ადამიანი იყო.

ქუდი 1 გვ. რუდნევმა პორტ არტურს მოახსენა იაპონელების მიერ ჩემულპოსა და სეულში საკვების საწყობების მოწყობის შესახებ. გავრცელებული ინფორმაციით, ყველა იაპონური მარაგის ჯამურმა რაოდენობამ უკვე მიაღწია 1 000 000 ფუნტს და მიიტანეს 100 ყუთი ვაზნა. ამავდროულად, ჩემულპოში იაპონელებმა ღიად მიიტანეს სკუპები, ბუქსირები და ორთქლის ნავები, რომლებიც, როგორც კრ. "ვარიაგმა" ნათლად მიუთითა სადესანტო ოპერაციებისთვის ფართო მზადებაზე. სეული-ფუზანის რკინიგზის გასწვრივ იაპონელებმა განათავსეს ოფიცრის სცენები, რომლებიც დაკავშირებულია ცალკეული ტელეგრაფისა და სატელეფონო ხაზებით საერთო სატელეგრაფო ხაზთან. ყველა ეს მომზადება აშკარად მიუთითებდა იაპონელების მიერ კორეის გარდაუვალ ოკუპაციაზე.

იანვარში იაპონიამ დაასრულა ტრენინგი სადესანტო კორპუსის, სატრანსპორტო გემების, სადესანტო ხომალდების და ლოგისტიკის ფორმირების შესახებ. იაპონიის ფლოტმა გაწვრთნა გემები, რომლებიც დანიშნული იყო ოპერაციაში მონაწილეობის მისაღებად. ეს რუსეთისთვის შეუმჩნეველი არ დარჩენილა.

მაგრამ რუსეთის სარდლობას არანაირი ქმედება არ მიუღია. სადაზვერვო მონაცემების შეუფასებლობამ და უგულებელყოფამ სერიოზული გავლენა იქონია ომის დასაწყისში საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე. პირიქით, იაპონელების პროვოცირების მიზნით, პეტერბურგმა აკრძალა გემების სარდლობასა და მეთაურებს ინიციატივის ყოველგვარი გამოვლინება.

7 თებერვალს გემები, რომლებსაც იაპონური საექსპედიციო ძალები გადაჰყავდათ, კორეის სანაპიროზე ასანმანის ყურეში ჩაფრინდნენ. ახალი დაზვერვის მიღების შემდეგ, კონტრადმირალმა ურიუმ შეცვალა სადესანტო გეგმები.

ინციდენტი "კორეელთან"

26 იანვარს თოფის გემმა Koreyets-მა ფოსტის მიღების შემდეგ აწონა წამყვანი, მაგრამ რეიდიდან გასასვლელში იგი დაბლოკა უკანა ადმირალ S. Uriu-ს ესკადრონმა, რომელიც შედგებოდა ჯავშან კრეისერებისგან Asama და Chiyoda, კრეისერები Naniwa, Takachiho. , ნიტაკა და აკაში, ასევე სამი ტრანსპორტი და ოთხი გამანადგურებელი. გამანადგურებლებმა იარაღს შეუტიეს ორი (სხვა ვერსიით, სამი) ტორპედო, მაგრამ წარუმატებლად. არ ჰქონდა ცეცხლის გახსნის ბრძანება და არ იცოდა საომარი მოქმედებების დაწყების შესახებ, "კორეის" მეთაურმა მე-2 რანგის კაპიტანმა G.P. ბელიაევმა ბრძანა უკან დახევა.

ჩვენი რაზმი, გიგანტური გველივით, ინჩეონისკენ მიმავალ გზაზე დაცოცავდა და როდესაც მისი სხეულის ნახევარი უკვე მომრგვალებული იყო ჰაჩიბიტოში, "კორეელი" გამოჩნდა ჩვენთან შესახვედრად. ჯარების დესანტის დასრულებამდე უნდა შეგვენარჩუნებინა მშვიდი სახე, მაგრამ მტერი რომ დავინახეთ, აზრმა გაუელვა ყველას - ”მაგრამ არ უნდა დავიპყროთ იგი აქ, კუნძულის გვერდით, რადგან არაფერი არ ჩანს. ინჩეონი?” მაგრამ ჩვენ განვაგრძეთ მოძრაობა და რამდენიმე წუთში მცირე შეტაკება მოხდა "კორეელს" და ოთხი გამანადგურებელს შორის. ურიუ, რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად შეაწუხა ამან, მაგრამ ამავე დროს, ხიდზე ყოფნისა და შეტაკების ყურებისას, მოჩვენებითი გულგრილით შენიშნა: „ამაში აზრს ვერ ვხედავ“.

სასამართლო პროცესის დროს მეთაურმა ტაკაჩიჰომ უარყო ნაღმის თავდასხმა რუსულ გემზე და გამანადგურებლების ქმედებები, მისი თქმით, ნაკარნახევი იყო ტრანსპორტის დაცვა კორეელების თავდასხმისგან. შედეგად, მომხდარი გაუგებრობად იქნა წარმოდგენილი. მთელი ღამე იაპონელებმა დესანტი გადმოსცეს. დილით კი რუსმა მეზღვაურებმა შეიტყვეს, რომ რუსეთსა და იაპონიას შორის ომი დაიწყო.

ულტიმატუმი

კონტრადმირალმა ურიუმ გაუგზავნა შეტყობინებები ჩემულპოში მდებარე ნეიტრალური ქვეყნების სამხედრო გემების მეთაურებს (ინგლისური კრეისერი ტალბოტი, ფრანგული პასკალი, იტალიური ელბა და ამერიკული თოფი ვიკსბურგი) თხოვნით დაეტოვებინათ დარბევა, წინააღმდეგ შესაძლო მოქმედებებთან დაკავშირებით. ვარიაგი და კორეელი. ინგლისურ კრეისერზე შეხვედრის შემდეგ, სადგურის მეთაურები შეთანხმდნენ ნავსადგურის დატოვებაზე, თუ რუსული გემები არ დატოვებდნენ მას.

მეთაურთა კრებაზე განიხილეს სხვადასხვა კომბინაციები, შემდეგ ჩემგან ფარულ შეხვედრაზე გადაწყვიტეს: თუ გზაზე დავრჩები, წავლენ, კორეული და სუნგარის ორთქლმავალი დამტოვეს. ამასთან ერთად, მათ გადაწყვიტეს პროტესტი გაეგზავნათ ადმირალისთვის დარბევაზე თავდასხმის წინააღმდეგ. მეთაურების კითხვაზე ჩემი აზრის შესახებ, მე ვუპასუხე, რომ შევეცდებოდი გამერღვევა და მივიღებ ბრძოლას ესკადრილიასთან, რაც არ უნდა დიდი იყოს, მაგრამ არასოდეს დავნებდებოდი და ასევე ვიბრძოლებდი ნეიტრალურ დარბევაზე.

ვფ რუდნევმა, რომელიც რუსული გემების რაზმის მეთაური იყო, გადაწყვიტა ზღვაზე გასულიყო და ჩხუბით შეეცადა პორტ არტურისკენ გასვლა. ამ წინადადებას ერთხმად დაუჭირეს მხარი სამხედრო საბჭოებში "ვარიაგის" და "კორეულის" ოფიცრებმა.

მონაწილე მხარეების მახასიათებლები

ტაკაჩიჰო დროშებით ნახევარ შტანგით იმპერატრიცა დედა ეიშოს გარდაცვალებასთან დაკავშირებით, 1897 წ.

"ვარიაგი" 1901 წ

„კორეული“ ბოლო ბრძოლის წინ ანძები მოჭრეს, რათა მტერს დამიზნება გაურთულდეს

იაპონია

იაპონიის მხრიდან ბრძოლაში მონაწილეობდნენ ჯავშან კრეისერები Asama და Chiyoda, ჯავშანტექნიკა Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi და მე-14 რაზმის სამი გამანადგურებელი (Hayabusa, Chidori და Manazuru). რაზმი იყო ჰეტეროგენული, რიგებში იყვნენ როგორც ჩინეთ-იაპონიის ომის ვეტერანები საბრძოლო მოქმედებებში დიდი გამოცდილებით, ასევე გაუხსნელი ახალწვეულები.

IJN Asama

ამის შემდეგ, რუსულმა კრეისერმა, იაპონელებისთვის მოულოდნელად, ჩამოაგდო კურსი და დაიწყო მარჯვნიდან მოძრაობა, საპირისპირო კურსზე გადატრიალებით (რუსული მონაცემებით, შემობრუნება დაიწყო 12:15 / 12:50 საათზე, იაპონიის მიხედვით - 10 წუთით ადრე). რუდნევის მოხსენების თანახმად, ერთ-ერთმა იაპონურმა ჭურვმა გატეხა საკომუნიკაციო მილი საჭეზე დისკებით, მაგრამ ვარიაგის დათვალიერება მილის გადასასვლელის მიდამოში დარტყმის კვალის ამაღლების შემდეგ. საჭის დაზიანება არ გამოვლენილა. კრეისერის შემობრუნება მოტივირებული იყო მისი მეთაურის სურვილით, დროებით გამოსულიყო მტრის ცეცხლის სფეროდან, ჩააქროთ ცეცხლი და გამოესწორებინა საჭე.

იოდოლმის კუნძულის ტრავერსის გავლისას, ერთმა ჭურვმა გატეხა მილი, რომელშიც გადის ყველა საჭის მექანიზმი, და ამავდროულად, სხვა ჭურვის ფრაგმენტები (წინ აფეთქდა), რომელიც შემაერთებელი კოშკის გადასასვლელში გაფრინდა. კრეისერის მეთაურის თავში ჭურვი დაარტყეს ... კრეისერის კონტროლი მაშინვე გადავიდა მექანიკურ საჭეზე, ტილერის განყოფილებაში, რადგან გატეხილი იყო ორთქლის მილი საჭის მანქანამდე. გასროლების ჭექა-ქუხილის დროს ძნელად მოსასმენი იყო ბრძანებები სატვირთო განყოფილებაში, მანქანების კონტროლი იყო საჭირო და კრეისერი კარგად არ ემორჩილებოდა, უფრო მეტიც, ძლიერ დენში იყო. 12 საათზე. 15 მ.-ზე, ხანძრის სფეროდან გასვლის სურვილით, თუ ეს შესაძლებელია, საჭის ძრავის გამოსწორება და სხვადასხვა ადგილას გაჩენილი ხანძრის ჩაქრობა, დაიწყეს მანქანებით შემობრუნება და რადგანაც კრეისერი არ დაემორჩილა. საჭე კარგად და, კუნძულ იოდოლმის სიახლოვის გამო, შებრუნებული (კრეისერი კუნძულთან შედარებით არახელსაყრელ მდგომარეობაში იყო იმ დროს, როდესაც საჭის მექანიზმი გატეხილი იყო მარცხენა საჭის დაყენებით). მტერთან მანძილი შემცირდა, მისი ცეცხლი გაძლიერდა და დარტყმა გაიზარდა; დაახლოებით ამ დროს, მსხვილკალიბრის ჭურვმა წყლის ქვეშ გაარღვია პორტის მხარე, წყალი ჩავარდა უზარმაზარ ხვრელში და მესამე სტოკერმა სწრაფად დაიწყო წყლით შევსება, რომლის დონეც ცეცხლსასროლი იარაღით მიუახლოვდა. სტოკერის მეოთხედმასტერებმა ჟიგარეევმა და ჟურავლევმა დახურეს ქვანახშირის ორმოები, რომლებიც წყლით ივსებოდა.

იაპონიის მონაცემებით, მოკლე პერიოდში 12:05/12:40-დან 12:06/12:41-მდე ვარიაგმა მიიღო დიდი რაოდენობით დარტყმები - ერთი 203 მმ-იანი ჭურვი მშვილდოსნის ხიდსა და მილს შორის და ხუთი. ექვს 152 მმ-იანი ჭურვი გემის მშვილდსა და ცენტრალურ ნაწილში. ბოლო დარტყმა 12:10/12:45 საათზე დაფიქსირდა - რუსული კრეისერის უკანა ნაწილში 203 მმ-იანი ჭურვი აფეთქდა.

ბრძოლის ზონაში შეინიშნებოდა ძალიან სწრაფი დენი, რაც ართულებდა გემის მართვას და შეუძლებელი იყო მუდმივი კურსის შენარჩუნება. ... 12:35 საათზე, 6800 მ მანძილზე, 8 დიუმიანი ჭურვი მტერს მტრის ხიდის მიდამოში მოხვდა, სადაც მაშინვე გაჩნდა ძლიერი ხანძარი. 12:41 საათზე 6300 მ მანძილზე 8 დიუმიანი ჭურვი მოხვდა მშვილდ ხიდსა და მილს შორის, ხოლო 3-4 6 დიუმიანი ჭურვი მოხვდა ვარიაგის კორპუსის ცენტრალურ ნაწილს. 12:45 საათზე 8 დიუმიანი ჭურვი უკანა ხიდის უკან გემბანზე მოხვდა. ძლიერი ცეცხლი ენთო, წინამძღოლის ზედა ანძა ეკიდა მარჯვენა მხარეს. ვარიაგი მაშინვე შემობრუნდა, სიჩქარეს უმატა და ცეცხლიდან გამოსვლის მიზნით კუნძულ ფალმიდოს უკან დაიფარა და ხანძრის ჩაქრობა დაიწყო. ამ დროს "კორეელი" კუნძულ ფალმიდოს ჩრდილოეთით გამოვიდა და სროლა განაგრძო. 13:06 საათზე ვარიაგი მარცხნივ მიუბრუნდა, ისევ გახსნა ცეცხლი, შემდეგ კურსი შეიცვალა და უკან დახევა დაიწყო სამაგრისკენ. კორეელი მას გაჰყვა. იმ მომენტში ფლაგმანისგან სიგნალი მივიღე - "ჩაეიჩო!"

11:59/12:34 საათამდე მხოლოდ Asama ისროდა ვარიაგისკენ, შემდეგ 12:13/12:48 საათამდე ყველა იაპონური კრეისერი სხვადასხვა ინტენსივობით ისროდა. ამის შემდეგ ასამამ და ნიტაკამ ბრძოლის დასრულებამდე ისროლეს. რუდნევის მოხსენების თანახმად, ტირაჟის პერიოდში ვარიაგს შეექმნა სირთულეები მართვაში, რის შედეგადაც, კუნძულ იოდოლმთან (ფხალმიდოსთან) შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, საჭირო გახდა მცირე ხნით უკან დაბრუნება, ზოგიერთი წყარო. ამტკიცებენ, რომ ვარიაგი მაინც დაეშვა, მაგრამ საპირისპიროდ გადმოვიდა.

12:13/12:48 საათზე Varyag-მა დაასრულა ტირაჟი და კორეელებთან ერთად დაბრუნდა საყრდენზე, რომელსაც მისდევდნენ იაპონური კრეისერები Asama და Niitaka. 12:40/13:15 საათზე რუსული გემების სამაგრთან მიახლოების გამო, რაც ბრძოლის გაგრძელების შემთხვევაში საფრთხეს უქმნიდა ნეიტრალურ გემებს, იაპონურმა კრეისერებმა ცეცხლი შეწყვიტეს და უკან დაიხიეს. ხუთი წუთის შემდეგ, მტერთან გაზრდილი მანძილის გამო, რუსულმა გემებმაც დაასრულეს სროლა და 13:00/13:35 საათზე თავიანთ ავტოსადგომებზე მიამაგრეს.

ბრძოლის შედეგები

იაპონური კრეისერები იბრძოდნენ სამ საბრძოლო ჯგუფში: ასამა და ჩიიოდა, ნანივა და ნიტაკა, ტაკაჩიჰო და აკაში. გამანადგურებლები მდებარეობდნენ 500-600 მეტრში არასასროლი ნანივას მხრიდან და ბრძოლაში ფაქტობრივად არ მიუღიათ მონაწილეობა. ბრძოლას ართულებდა ბილიკის სივიწროვე, რამაც იაპონელებს გაუჭირდა ყველა გემის ერთდროულად შეყვანა ბრძოლაში, ძლიერი დენი, რომელიც ართულებდა კურსის შენარჩუნებას, ასევე ვარიაგის პერიოდული დარტყმა მიზანზე. კუნძულ ფალმიდოსთან, რამაც აიძულა ცალკეული იაპონური გემები ცეცხლის დროებით შეწყვეტაზე. ბრძოლის დროს იაპონური გემები აქტიურად მანევრირებას ახდენდნენ, ხოლო სიჩქარეს 18 კვანძამდე ავითარებდნენ. ბრძოლა გაიმართა 4800-დან 8000 მ მანძილზე.

ბრძოლაში ყველაზე აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ასამამ, ჩიიოდამ და ნიტაკამ. დანარჩენმა იაპონურმა კრეისერებმა მცირე რაოდენობის ჭურვები გაისროლეს.

იაპონური კრეისერების ჭურვების მოხმარება

	ასმა	ჩიიოდა	ნიიტაკა	ნანივა	ტაკაჩიჰო	აკაში	სულ
203 მმ	27						27
152 მმ	103		53	14	10	2	182
120 მმ		71					71
76 მმ	9		130				139

რუსული გემების მიერ ბრძოლაში ჭურვების მოხმარება კვლავ განხილვის საგანია. რუდნევის მოხსენების თანახმად, ვარიაგმა გაისროლა 425 152 მმ ჭურვი, 470 - 75 მმ, 210 - 47 მმ, ანუ მნიშვნელოვნად მეტი, ვიდრე ყველა იაპონური ხომალდი ერთად. ამასთან, მასზე დარჩენილი ჭურვების გაანგარიშება, რომელიც იაპონელებმა გააკეთეს კრეისერის აყვანის შემდეგ, არ ადასტურებს ამ ინფორმაციას და იძლევა მნიშვნელოვნად დაბალ მაჩვენებლებს ვარიაგის მიერ საბრძოლო მასალის მოხმარებისთვის. გაანგარიშების მიხედვით, კრეისერმა გაისროლა არაუმეტეს 152 მმ კალიბრის 160 ჭურვი და 75 მმ კალიბრის დაახლოებით 50. "კორეელის" მიერ ჭურვების მოხმარება, მისი მეთაურის მოხსენების თანახმად, იყო: 203 მმ - 22, 152 მმ - 27, 107 მმ - 3.

იაპონურ გემებზე ბრძოლის დროს ჭურვები მოხვდა ვარიაგს: 203 მმ ასამიდან - 3, 152 მმ - 6 ან 7 (4-5 ასამიდან და თითო ნანივადან და ტაკაჩიჰოდან). ჩიიოდამ ასევე იტყობინება ერთი სავარაუდო დარტყმა კორეეტებზე, რამაც გამოიწვია ხანძარი, რაც რუსული მონაცემებით არ დასტურდება.

ვარიაგის ჟურნალში და რუდნევის მოხსენებებში, დაფიქსირდა მრავალი დარტყმა, მათ შორის ერთი გემის წყალქვეშა ნაწილში, რამაც გამოიწვია ნახშირის ზოგიერთი ორმოს დატბორვა და გემის შესამჩნევი სია პორტის მხარეს. კრეისერის უკანა ნაწილში დაფიქსირდა ორი დარტყმა, რამაც გამოიწვია ხანძარი, ხოლო ერთ შემთხვევაში საარტილერიო ჭრაქი, გემბანი და ვეშაპის ნავი დაიწვა, მეორეში კი ოფიცრის კაბინები დაინგრა და ფქვილი დაიწვა უზრუნველყოფის განყოფილებაში. (ეს ხანძარი ბოლომდე არასოდეს ჩამქრალია). სხვა დარტყმებმა გაანადგურა დისტანციური სადგური No2, დაზიანდა მთავარი ზედა და No3 ბუხარი და დაარტყა რამდენიმე იარაღი. ერთ-ერთი ჭურვის აფეთქებამ, რომლის ფრაგმენტებმა შეაღწია კოშკში, ჭურვი შეაძრწუნა კრეისერის მეთაურს, დაიღუპა და დაჭრა კიდევ რამდენიმე ადამიანი. ბრძოლის შემდეგ ჩატარებულმა შემოწმებამ გამოავლინა ხუთი 152-მმ-იანი, შვიდი 75-მმ-იანი და ყველა 47-მმ-იანი იარაღის დაზიანება.

ვარიაგის გუნდიდან უშუალოდ ბრძოლის დროს დაიღუპა 1 ოფიცერი და 22 ქვედა წოდება (ბრძოლის შემდეგ რამდენიმე დღეში კიდევ 10 ადამიანი დაიღუპა). ხანმოკლე ბრძოლაში კრეისერმა დაკარგა მთელი ეკიპაჟის დაახლოებით მეოთხედი დაღუპული და დაჭრილი, დაჭრილების ზუსტი რაოდენობა სადავოა, რადგან სხვადასხვა ფიგურები ჩნდება წყაროებში. კრეისერის საგუშაგო ჟურნალში მითითებულია, რომ მძიმედ დაიჭრა ერთი ოფიცერი და 26 ქვედა წოდება, "ნაკლებად დაჭრილები" - კრეისერის მეთაური, ორი ოფიცერი და 55 ქვედა წოდება, ყველა დაშავებული ჩამოთვლილია სახელებით. რუდნევის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ერთი ოფიცერი და 85 ქვედა წოდება მძიმედ და ზომიერად დაშავდა, ორმა ოფიცერმა და ასზე მეტმა ქვედა წოდებამ მიიღო მსუბუქი დაზიანებები, გუბერნატორ რუდნევის მოხსენებაში მოცემულია სხვა მონაცემები - ერთი ოფიცერი და 70. ქვედა წოდებები მძიმედ დაშავდნენ, ადვილად - ორმა ოფიცერმა, ისევე როგორც ბევრმა ქვედა წოდებამ, მცირე ჭრილობები მიიღო ჭურვის ფრაგმენტებიდან. ოფიციალური სანიტარული დასკვნა რუსეთ-იაპონიის ომის შედეგების შესახებ იძლევა 97 დაჭრილს და საბოლოოდ, ისტორიული ჟურნალის HMS Talbot-ის მიხედვით, სულ 68 დაჭრილი გადაიყვანეს ნეიტრალურ გემებზე (ოთხი ოფიცერი და 64 ქვედა წოდება). რამდენიმე მათგანი მოგვიანებით გარდაიცვალა. ცეცხლსასროლი იარაღის კატარღა "Koreets"-ს ეკიპაჟში დანაკარგი არ ჰქონია და დაზიანება შემოიფარგლებოდა ვერძის განყოფილებაში ერთი ფრაგმენტული ნახვრეტით.

"ვარიაგის" დაზიანების სქემა (კონტრადმირალ არაი იუკანის მოხსენებიდან)

ვარიაგის აღზევების დროს იაპონელებმა შეისწავლეს კრეისერი და დეტალურად აღწერეს აღმოჩენილი ზიანი. მთლიანობაში, კორპუსსა და ზედნაშენში აღმოჩენილია 9 საბრძოლო დაზიანების კვალი (აწევისას დაიშალა ანძები და მილები), ასევე ერთი დაზიანება, რომელიც მოხდა გემის ჩაძირვის შემდეგ:

1. ხვრელი, რომლის ზომებია 0,6 × 0,15 მ წინა ხიდზე მარჯვენა მხარეს და მის გვერდით არის რამდენიმე პატარა ხვრელი.
2. ხვრელი ზომით 3,96 × 1,21 მ და მის გვერდით 10 პატარა ხვრელი გემბანზე მარჯვენა მხარეს, წინა ხიდის მიდამოში.
3. ხვრელი ზომით 0,75 × 0,6 მ და მის გვერდით სამი პატარა ხვრელი საყრდენში მარჯვენა მხარეს, პირველ და მეორე საკვამურს შორის.
4. ხვრელი, რომლის ზომებია 1,97 × 1,01 მ, პორტის მხარეს წყალსადენთან (ხვრელის ქვედა კიდე წყლის ხაზიდან 0,8 მ-ით ქვემოთ იყო), მეორე და მესამე საკვამურს შორის.
5. წყალქვეშა ხვრელი ზომით 1,99 × 0,15 მ ნავსადგურის მხარეს, მეოთხე ბუხრის უკან, გემის ჩაძირვის შემდეგ ქვებით გვერდის დაჭერის შედეგად.
6. 12 პატარა ხვრელი ზედა გემბანის ცენტრალურ ნაწილში, მთავარ ანძასთან
7. 0,72 × 0,6 მ ზომის ხვრელი პორტის მხარეს, 1,62 მ წყლის ხაზის ზემოთ, 152 მმ თოფის No10 ქვეშ.
8. ძალიან დიდი (3,96 × 6,4 მ ზომის) ხვრელი ზედა გემბანზე პორტის მხარეს, 152 მმ-იანი თოფების 11 და 12 ზონაში, ასევე დიდი ხანძარი იყო.
9. ექვსი პატარა ხვრელი მარჯვენა მხარეს, 152 მმ-იანი იარაღის უკანა მხარეს
10. ხვრელი, რომლის ზომებია 0,75 × 0,67 მ, ზედა გემბანზე უკანა ბოლოში

დემონტაჟულ კონსტრუქციებზე დარტყმების გათვალისწინებით, ა.პოლუტოვი მიდის დასკვნამდე, რომ ვარიაგზე 11 დარტყმა იყო. ვ.კატაევის თქმით, No5 დაზიანება წარმოიშვა კუნძულ ფალმიდოს მახლობლად ქვებზე კრეისერის დაჯდომის შედეგად, ხოლო No8, 9 და 10 დაზიანებები არ არის საბრძოლო ხასიათისა და არის ხანძრის და აფეთქების შედეგი. საბრძოლო მასალა, რომელიც მოხდა ჩემულპოში, გუნდის ევაკუაციის შემდეგ მიტოვებულ გემზე.

იაპონელების მიერ გემის გამოკვლევის შედეგად ასევე აღმოჩნდა, რომ გემის 1⁄6 დაზიანდა ხანძრის შედეგად, განსაკუთრებით დაზიანდა გემბანი წინა მხარეს. პროპელერ-საჭის ჯგუფის ელექტროსადგურს და მექანიზმებს საბრძოლო დაზიანება არ ჰქონდა და კარგ მდგომარეობაში იყო. ყველა 152 მმ-იანი იარაღი, ისევე როგორც მინიმუმ ექვსი 75 მმ და ორი 47 მმ ვარიაგის იარაღი, იაპონელებმა შემოწმების შემდეგ ცნეს გამოსაყენებლად ვარგისად.

რუსული წყაროების თანახმად (რუდნევისა და ბელიაევის მოხსენებები, გემების ჟურნალი), ასამას წინა ხიდზე ხანძარი და ერთ-ერთი გამანადგურებლის ჩაძირვა მოხდა. რუდნევის მიერ სხვადასხვა წყაროდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად (ჭორების ჩათვლით), კრეისერი Takachiho ჩაიძირა ბრძოლის შემდეგ Sasebo-სკენ გადასვლისას, კრეისერები Asama და Naniwa მიამაგრეს ზიანის შესაკეთებლად, იაპონელებმა ნაპირზე 30 დაღუპული გამოიყვანეს. ამასთან, იაპონური ისტორიული და საარქივო წყაროები ირწმუნებიან, რომ იაპონური ესკადრილიის გემებზე არ ყოფილა დარტყმები, ასევე რაიმე დაზიანება და დანაკარგი. ამჟამად ცნობილია იაპონური ფლოტის გემების ბედი; კერძოდ, Takachiho კრეისერი დაიკარგა უკვე პირველი მსოფლიო ომის დროს ცინგდაოს ალყის დროს, მე-9 და მე-14 რაზმების გამანადგურებლები 1919-1923 წლებში ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და გააუქმეს.

რუსული გემების სროლა ურიუმ შეაფასა, როგორც "არარეგულარულად" და "უკიდურესად დაბალი სიზუსტით". რუსული გემების სროლის არაეფექტურობა აიხსნება მსროლელთა ცუდი მომზადებით (მაგალითად, 1903 წლის 16 დეკემბერს ფარზე სროლის დროს, ვარიაგის მიერ გასროლილი 145 ჭურვიდან მხოლოდ სამი მოხვდა მიზანში), შეცდომები. მტრის გემებამდე მანძილის განსაზღვრა (მათ შორის ის, რაც დაკავშირებულია მანძილის სადგურების ბრძოლაში წარუმატებლობასთან), ცეცხლის მართვის სისტემის განადგურება.

რუსული გემების განადგურება

ცეცხლსასროლი იარაღის "კორეული" აფეთქება.

"ვარიაგი" წყალდიდობის შემდეგ, მოქცევის დროს

დამაგრების შემდეგ, Varyag-ის ოფიცრებმა და ეკიპაჟმა განაგრძეს გემის შემოწმება და დაზიანების შეკეთება. 13:35 საათზე რუდნევი გაემგზავრა ტალბოტში, სადაც მან თავის მეთაურს განუცხადა მისი განზრახვა გაენადგურებინა ვარიაგი და გადაეყვანა გუნდი ნეიტრალურ გემებზე. ბეილის თანხმობის მიღების შემდეგ, რუდნევი დაბრუნდა კრეისერში 13:50 საათზე და აცნობა ოფიცრებს თავისი გადაწყვეტილება, რომლებიც მხარს უჭერდნენ გენერალურ საბჭოში მეთაურს (აღსანიშნავია, რომ ოფიცრების გადაწყვეტილება არ იყო ერთსულოვანი, კერძოდ, უფროსი. ვარიაგის ოფიცერი ვ. სტეპანოვი რჩევით არ იყო მიწვეული და რუდნევის ბრძანება გემის დატოვების შესახებ მისთვის სრულიად მოულოდნელი იყო).

მე მივეცი ხმა ჩემულპოდან ზღვამდე გარღვევას და ამ მოსაზრებას მხარი დაუჭირა ყველა ოფიცერმა, ვინც საჭეზე იმყოფებოდა. საჭის დაზიანებამ, როგორც ჩანს, აიძულა შემოთავაზებული გეგმის შეცვლა და მეთაური, ვფიქრობ, ზიანის გამოსასწორებლად, წავიდა დარბევაში, რათა გამოსულიყო მტრის ცეცხლის სფეროდან. 1-ლი რანგის კაპიტანი ვ.ფ.რუდნევი, იაპონელებთან ბრძოლის შემდეგ ჩემულპოს გზატკეცილზე კრეისერის დასამაგრებლად, რომელმაც შეატყობინა კრეისერის მიერ ბრძოლის დროს მიღებული ყველა ზიანი, გაემგზავრა ფრანგულ ნავით ტალბოტის კრეისერის მეთაურთან ერთად. კაპიტანი ბელი, როგორც უფროსი გზაზე. კრეისერ ტალბოტიდან დაბრუნების შემდეგ, მეთაურმა ცნობილი გახადა თავისი გადაწყვეტილება ჩაძირულიყო კრეისერი და გადაეყვანა ხალხი უცხო გემებზე გზის საყრდენზე. კრეისერ ტალბოტში გამგზავრებამდე საბჭოს მეთაურმა არ შეაგროვა და არ გამოთქვა გარკვეული გადაწყვეტილება. ვერ გეტყვით, როგორ და რა ფორმით გამოუცხადა 1-ლი რანგის კაპიტანმა VF რუდნევმა გადაწყვეტილება ოფიცრებს. საბჭოში არ დამპატიჟეს. იმ მომენტიდან, როდესაც კრეისერმა დატოვა მტრის ცეცხლის სფერო, იგი დაკავებული იყო გემის დამზადების შეკვეთებით მტერთან ახალი შეხვედრისთვის. საერთოდ არ ველოდი, რომ ჩვენი კრეისერი უნდა დავტოვოთ.

უცხოური გემებიდან ექიმებთან ერთად ნავები დაიწყეს ვარიაგში ჩამოსვლა, რომლებმაც დაიწყეს ჯერ დაჭრილების, შემდეგ კი გემის დანარჩენი ეკიპაჟის გადაყვანა ინგლისურ, ფრანგულ და იტალიურ კრეისერებზე. ამერიკული თოფის მეთაურმა, რომელსაც არ ჰქონდა მითითებები ხელმძღვანელობისგან, უარი თქვა რუსი მეზღვაურების მიღებაზე, რის გამოც რუდნევმა თავისი ნავი ექიმთან გაგზავნა. 15:50 საათისთვის დასრულდა კრეისერის ეკიპაჟის ტრანსპორტირება, უცხოური გემების მეთაურების თხოვნით, რომლებიც შიშობდნენ, რომ აფეთქების შედეგად (რაც რუდნევის მოხსენებით მოხდა მათი გემების დაზიანება), გადაწყდა წყალდიდობის შეზღუდვა. ვარიაგის სარქველებისა და კინგსტონების გახსნით, მაშინ როცა არ იქნა მიღებული ზომები კრეისერის იარაღისა და აღჭურვილობის ავარიის მიზნით. გუნდმა მინიმალური რამ აიღო, დაღუპულთა ცხედრები არ იქნა ევაკუირებული და გემზე დატოვეს. 18:10 საათზე, ვარიაგი, რომელსაც ხანძარი უწყვეტი ჰქონდა, პორტის მხარეს გადატრიალდა და მიწაზე დაწვა.

15:30 საათზე "კორეის" მეთაურმა შეკრიბა ოფიცრები, აცნობა მათ რუდნევის გადაწყვეტილება და შესთავაზა განხილვა თოფის ნავის ბედზე. ყველა ოფიცერი, უმცროსიდან დაწყებული, საუბრობდა ახალი ბრძოლის უაზრობაზე მტრის აბსოლუტური უპირატესობის გამო და მისთვის რაიმე ზიანის მიყენების შეუძლებლობის გამო. ამასთან დაკავშირებით გადაწყდა "კორეელის" აფეთქება და გუნდის ნეიტრალურ გემებზე მიყვანა. ევაკუაციის დაჩქარების გამო გუნდმა ნივთები არ წაიღო და საიდუმლო დოკუმენტები სპეციალური კომისიის თანდასწრებით დაიწვა. ბოლო ნავი ნავიდან 15:51 წუთზე დატოვა, 16:05 საათზე კი თოფის ნავი ააფეთქეს და ჩაიძირა. პარალელურად ცეცხლი წაუკიდეს გემს „სუნგარს“, რომელიც ცოტა ხნის შემდეგ მიწაზე დაეშვა.

გუნდების ბედი

რუსული გემების ოფიცრები და ეკიპაჟები განთავსდნენ ფრანგულ კრეისერ პასკალზე (216 ადამიანი), ინგლისურ კრეისერ ტალბოტზე (273 ადამიანი) და იტალიურ კრეისერ ელბაზე (176 ადამიანი). მაღალი გადატვირთულობისა და დაჭრილების მოვლისთვის პირობების არარსებობის გათვალისწინებით (აქედან მალევე დაიღუპა 8 ადამიანი), გადაწყდა იაპონიის წითელი ჯვრის საავადმყოფოში 24 მძიმედ დაჭრილი ნაპირზე გამოყვანა. ამავდროულად, დიპლომატიური არხებით მიმდინარეობდა მოლაპარაკებები რუსი მეზღვაურების სტატუსზე, იაპონელები დათანხმდნენ მათ სამშობლოში დაბრუნებას, იმ პირობით, რომ მათ აძლევდნენ ვალდებულებას აღარ მონაწილეობდნენ ომში, რაც მოითხოვდა უმაღლეს ნებართვას.

27 თებერვალს ნიკოლოზ II-მ თანხმობა მისცა იაპონელების პირობებს, მაგრამ რუსული გემების ეკიპაჟის ექსპორტი უფრო ადრე დაიწყო, უცხო მთავრობების ვალდებულებით. 16 თებერვალს პასკალი გაემგზავრა შანხაიში, შემდეგ კი საიგონში, სადაც რუსი მეზღვაურები დაეშვა. ინგლისური და იტალიური კრეისერები გაემგზავრნენ ჰონგ კონგში, სადაც რუსული გემების გუნდები ტალბოტზე გადაიყვანეს კოლომბოს გავლით ოდესაში (სადაც ჩავიდნენ 1 აპრილს), ხოლო მეზღვაურები ელბადან საიგონში. 23 აპრილს მეზღვაურები სევასტოპოლში ჩავიდნენ საიგონიდან კრეტასა და ოდესის გავლით. სანკტ-პეტერბურგში საზეიმო შეხვედრის შემდეგ გემის გუნდები დაიშალა და გადანაწილდნენ სხვადასხვა ფლოტზე, გარდა წყნარი ოკეანისა (იაპონელებთან შეთანხმების შესაბამისად გუნდების საომარ მოქმედებებში არ მონაწილეობის შესახებ).

დაღუპული მეზღვაურების ნეშტი 1911 წელს გადაასვენეს ვლადივოსტოკში და დაკრძალეს ქალაქის საზღვაო სასაფლაოზე მდებარე მასობრივ საფლავში. საფლავის ზემოთ ნაცრისფერი გრანიტისგან დამზადებული ობელისკია.

იაპონელების მიერ ყურის ფსკერიდან ამოყვანილი „ვარიაგი“.

იაპონიის არმიას მიეცა შესაძლებლობა სტრატეგიული განლაგებისთვის კორეის ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით და არა სამხრეთით, როგორც ადრე იყო განსაზღვრული. სეულის სწრაფი ოკუპაცია მნიშვნელოვანი იყო როგორც სამხედრო, ასევე პოლიტიკური თვალსაზრისით. 12 თებერვალს რუსეთის ელჩმა დატოვა სეული, რითაც რუსეთს დაკარგა უკანასკნელი შესაძლებლობა გავლენა მოეხდინა კორეის იმპერიული სასამართლოსა და მთავრობის პოლიტიკაზე.

მე-12 დივიზიის დაშვებამ, რომელსაც ეწოდა "ოპერაცია კორეის დამშვიდება", ორ კვირაში იაპონიას მოუტანა ის, რაც მას დიდი ხნის განმავლობაში და წარუმატებლად ეძებდა რუსეთთან დიპლომატიური მოლაპარაკებების დროს - კორეის სრული კონტროლი. 1904 წლის 23 თებერვალს სეულში ხელი მოეწერა იაპონურ-კორეულ შეთანხმებას, რომელიც დაარსდა იაპონიის პროტექტორატზე კორეაზე, რომელიც საშუალებას აძლევდა იაპონიას თავისუფლად ემოქმედა მთელ კორეაში რუსეთთან ომის დროს, გამოიყენოს მისი პორტები, სახმელეთო კომუნიკაციები, ადმინისტრაციული, ადამიანური და მატერიალური. რესურსები.

1905 წელს ვარიაგი აიყვანეს იაპონელებმა, შეაკეთეს და ექსპლუატაციაში შევიდა 22 აგვისტოს, როგორც მე-2 კლასის კრეისერი IJN Soya (ლა პერუსის სრუტის იაპონური სახელის პატივსაცემად). შვიდ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მას იყენებდნენ იაპონელები სასწავლო მიზნებისთვის. გავრცელებულია მოსაზრება, რომ რუსი მეზღვაურების პატივისცემის ნიშნად, იაპონელებმა გემის ძველი სახელწოდება უკანა მხარეს დატოვეს. თუმცა, ყოფილი მეზღვაურის "ვარიაგის" სნეგირევის ჩვენებით, რომელიც პირველ მსოფლიო ომში მესაჭედ მსახურობდა და თავის ყოფილ კრეისერს იაპონიის პორტში შეხვდა, რუსეთის სახელმწიფო ემბლემა - ორთავიანი არწივი - და სახელი "ვარიაგი". “ აიძულეს იაპონელებმა, რადგან ისინი სტრუქტურულად იყვნენ ჩასმული უკანა აივანზე. აივნის გისოსებზე ახალი სახელწოდების იაპონური იეროგლიფები დაფიქსირდა.

შეფასება თანამედროვეთა მიერ

იაპონური მხარის ქმედებები თანამედროვე წყაროებში შეფასებულია, როგორც კომპეტენტური და პროფესიული. მათ შესაძლებელი გახადეს ყველა დაკისრებული ამოცანის შესრულება - ჯარების დაშვების უზრუნველყოფა და რუსული გემების განეიტრალება დანაკარგების გარეშე. აღნიშნულია, რომ გამარჯვება იაპონელებმა მიაღწიეს, უპირველეს ყოვლისა, ბრძოლის ზონის ძალებში და თავისებურებებში აბსოლუტური უპირატესობის გამო, რამაც რუსულ ხომალდებს მანევრის თავისუფლება ჩამოართვა. გადაწყვეტილება რუსული გემების ჩართვის შესახებ მტრის ძალების წინააღმდეგ ბრძოლაში შეფასებულია გმირულად, მათ შორის იაპონური მხარის მიერ.

ვარიაგის გარდაცვალებაზე რეაქცია არ იყო ერთმნიშვნელოვანი. საზღვაო ოფიცრების ნაწილმა არ მოიწონა ვარიაგის მეთაურის ქმედებები და მათ გაუნათლებელად მიიჩნია როგორც ტაქტიკური, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით. ამავდროულად, აღნიშნულია, რომ „საზღვაო ქარტიის“ დებულებები არ ტოვებდა რუდნევს სხვა გზას, გარდა ბრძოლის მიღებისა - გემის იაპონელებისთვის ჩაბარება ან მისი ჩაძირვა უბრძოლველად კვალიფიცირდება როგორც ოფიციალური დანაშაული. მრავალი ავტორის (კერძოდ, V.D. Dotsenko, ისევე როგორც გენერალ-მაიორი A.I. Sorokin) თანახმად, ვარიაგის მეთაურმა დაუშვა მრავალი სერიოზული შეცდომა:

• არ იყო გამოყენებული ბრძოლის წინა ღამის გასარღვევად;
• გარღვევისკენ მიმავალმა "ვარიაგმა" მიიკრა თავი ნელა მოძრავ "კორეელთან", არ გამოიყენა თავისი უპირატესობა სისწრაფეში (ეს შეცდომა ასევე აღნიშნა საზღვაო ისტორიკოსმა და თეორეტიკოსმა ვ. ა. ბელიმ);
• ბრძოლის შემდეგ ვარიაგი არ ააფეთქეს, არამედ დატბორა არაღრმა წყალში, რამაც იაპონელებს საშუალება მისცა აეყვანათ იგი და გაეშვათ იგი ექსპლუატაციაში.

კრიტიკულია რუდნევის გადაწყვეტილება ბრძოლის გაგრძელების ნაცვლად ჩემულპოში დაბრუნების შესახებ, ასევე რუსული გემების მიერ არტილერიის არაეფექტური გამოყენება, რის შედეგადაც იაპონურ გემებს ზიანი არ მიაყენეს.

ომის წარუმატებელი დაწყებიდან გამომდინარე, ცარისტულმა მთავრობამ გადაწყვიტა ფართოდ გამოეყენებინა ბრძოლა პროპაგანდისტული მიზნებისთვის, რაც მოულოდნელი აღმოჩნდა ბრძოლის ზოგიერთი მონაწილესთვის (ვარიაგის ნავიგატორის ე. ბერენსის მოგონებების მიხედვით, რუსეთში დაბრუნებული ისინი სჯეროდა, რომ ისინი სასამართლოს წინაშე წარდგებოდნენ).

ბრძოლის მონაწილეთა საზეიმო შეხვედრები მოეწყო ოდესაში, სევასტოპოლსა და პეტერბურგში, ხოლო დედაქალაქში - იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის მონაწილეობით. გამონაკლისის გარეშე, ბრძოლის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა - ორივე გემის ოფიცრებმა, ასევე სამოქალაქო წოდებებმა (მათ შორის თანამდებობის პირებმა და ექიმებმა) მიიღეს წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი ან სხვა ორდენი, ქვედა წოდებებმა მიიღეს ნიშნები. მე-4 ხარისხის სამხედრო ორდენი. ორმა მეზღვაურმა მიიღო მე-3 ხარისხის სამხედრო ორდენის ნიშნები, რადგან მათ უკვე ჰქონდათ მე-4 ხარისხის ჯილდო. მეტიც, „კორეელის“ ოფიცრები ორჯერაც კი დააჯილდოვეს - წმინდა გიორგის ორდენის გარდა, ხმლებითაც იღებდნენ რეგულარულ ორდენებს. ბრძოლის ყველა მონაწილე დაჯილდოვდა სპეციალურად დაწესებული მედლით "ვარანგიანისა და "კორეელის" ბრძოლისთვის.

მაღალი ჯილდოების ასეთი მასიური დაჯილდოება უპრეცედენტო მოვლენა იყო რუსული ფლოტისთვის. უკვე საბჭოთა პერიოდში, 1954 წელს, ბრძოლის 50 წლისთავის აღსანიშნავად, იმ დროისთვის მის გადარჩენილ მონაწილეებს მიენიჭათ მედლები "გამბედაობისთვის". საგულისხმოა, რომ ხაზოვან ოფიცრებთან ერთად წმინდა გიორგის ჯვრით პირველად დაჯილდოვდნენ ექიმები და მექანიკოსები. გემების ეკიპაჟის ყველა წევრისთვის უმაღლესი სამხედრო ჯილდოების უპრეცედენტო დაჯილდოება ორაზროვნად იქნა მიღებული ოფიცრებს შორის:

წმინდა გიორგის ჯვარი... დიდ ოფიციალურ უპირატესობას ანიჭებს და დანიშნულია მხოლოდ გამოჩენილი სამხედრო საქმეებისთვის, უფრო მეტიც, ამ ორდენის კავალერებისგან შემდგარი აზრის განაჩენით... თუმცა გიორგის ჯვრის დისკრედიტაციაც მოახერხეს. ომის დასაწყისშივე, "ვარიაგისა" და "კორეელის" "შესრულების" პირველი შთაბეჭდილების ქვეშ, მათზე მყოფი ყველა ოფიცერი, ექიმი და მექანიკოსი დაჯილდოვდა, გარდა ამისა, უმაღლესის სპეციალური ბრძანებით. ეგონა, წმინდა გიორგის ჯვრები. რუსეთში ამ გემების ეკიპაჟების მიერ მინიჭებულ გაუგონარ ღირსებებთან დაკავშირებით ამხელა ჯილდომ ჯარზე ძალიან არასახარბიელო შთაბეჭდილება მოახდინა. ყველასთვის ცხადი იყო, რომ თუკი გემის მეთაურისგან გარკვეული განსაზღვრა იყო საჭირო, რათა შეხვედროდა მტერს, რომელიც ძლიერებით აღემატებოდა, მაშინ სხვა რიგებიდან გემზე ერთი ყოფნა (შესაძლოა უნებლიე) თავისთავად არ წარმოადგენდა. თუმცა ღირსეული დაჯილდოება უმაღლესი სამხედრო ორდენით. ოფიცრებს შორის უკმაყოფილება კიდევ უფრო გაძლიერდა, როდესაც მოგვიანებით გაირკვა, რომ ზოგადად, მითითებულ ბრძოლაში, Varyag-ის ეკიპაჟმა ვერ მიაღწია რაიმე წარმატებას და თითქმის არანაირი დანაკარგი არ ყოფილა კორიეტებზე ...

გამოსახულება ხელოვნებაში

რუსი მეზღვაურების ღვაწლით გამოწვეული პატრიოტული აღმავლობის შედეგად დაიბადა რამდენიმე ნამუშევარი: მარში „ვარანგიანი“, დაწერილი ა. რეიდერმანის მიერ, სიმღერა „ვარანგიანი მიდის თავისი დიდებული ღვაწლის შესასრულებლად“, დაწერილი კეისარ კუის მიერ. გმირული ღვაწლი" ა.ტასკინის, ლექსი "ვარიაგი" რიგის მოყვარული პოეტის იაკოვ რეპნინსკის (რომელიც შემდგომში იურიევის უნივერსიტეტის სტუდენტმა, ფიოდორ ბოგოროდიცკიმ შეასრულა, რის შედეგადაც გამოვიდა სიმღერა "ცივი ტალღების შხეფება"). მაგრამ ყველაზე პოპულარული იყო სიმღერა "Varangian".

ლექსების ავტორი იყო ავსტრიელი მწერალი და პოეტი რუდოლფ გრეინცი, რომელიც წერდა ტიროლის ცხოვრებასა და ტრადიციულ გზაზე. ხშირად თანამშრომლობდა მიუნხენის ჟურნალ „იუგენდთან“ (Jugend), სადაც აქვეყნებდა თავის სატირულ ჩანაწერებს დღის თემაზე. 1904 წლის 25 თებერვლის ჟურნალ "იუგენდის" მე-10 ნომრის ფურცლებზე დაიბეჭდა ლექსი "Der "Warjag". ჟურნალი მკაცრად იცავდა ანტიმილიტარისტულ და ანტიიმპერიულ პოზიციას, რომელსაც გრეინცი იზიარებდა, რომ ლექსი იუმორისტულ და სატირულ მასალებთან ერთად, შესავალი სიტყვის გარეშე, ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, მიუთითებს იმაზე. ლექსი თავდაპირველად იყო ბროშურა ლექსში - ” ექსპრესიული ზედსართავებით გაფორმებული ტექსტი საკმაოდ ნატურალისტური იყო, რათა, ალბათ, ეჩვენებინა იმ მოქმედების აბსურდულობა, ვინც აბსტრაქტული იდეების გამო ნამდვილ სიკვდილამდე მივიდა.

ლექსი რუსულად თარგმნეს ნ.კ.მელნიკოვმა და ევგენია მიხაილოვნა სტუდენსკაიამ (ნე შერშევსკაია), რომლებმაც გამოაქვეყნეს მისი თარგმანი 1904 წლის აპრილში უცხოური ლიტერატურის, ხელოვნებისა და მეცნიერების ახალ ჟურნალში. ერთი ვერსიით, პატრიოტიზმის ტალღაზე, რომელიც მთელ რუსულ საზოგადოებას მოედო, ასტრახანის მე-12 გრენადერთა პოლკის მუსიკოსმა და მოსწავლემ ალექსეი სერგეევიჩ ტურიშჩევმა დაწერა მუსიკა სტუდენსკაიას თარგმნისთვის.

სიმღერა "ჩვენი ამაყი ვარიაგი არ ნებდება მტერს", რომელიც პირველად გაჟღერდა იმპერიულ მიღებაზე ვარიაგის და კორიეტების მეზღვაურების დაჯილდოვებაზე, განსაკუთრებით საყვარელი გახდა საზღვაო თანამშრომლებს შორის, თუმცა, მისი გულშემატკივარი ასევე იყო მშვიდობიანი მოსახლეობა.

1946 წელს საბჭოთა კინოსტუდიამ Soyuzdetfilm-მა გადაიღო მხატვრული ფილმი Cruiser Varyag, სადაც "შექმნილი" კრეისერი Aurora, რეჟისორი ვიქტორ ეიზიმონტი, გადაიღეს როგორც Varyag.

კრეისერი "ვარიაგი". - მე-2 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი . - ლ.: გემთმშენებლობა, 1983. - 288გვ.

დოცენკო ვ.დ. რუსული ფლოტის მითები და ლეგენდები. რედ. მე-3, რევ. და დამატებითი. - პეტერბურგი: პოლიგონი, 2002. - 352გვ. -

"ვარანგიული"

Ისტორიული თარიღი

ზოგადი ინფორმაცია

ევროპა

რეალური

დოკ

დაჯავშნა

შეიარაღება

იგივე ტიპის გემები

"ვარანგიული"- პირველი რანგის რუსული ჯავშნიანი კრეისერი, რომელიც აშენდა აშშ-ში ინდივიდუალური პროექტით და შედიოდა რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების შემადგენლობაში. იგი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში თავისი გადაწყვეტილებით, დანებების წინადადების საპასუხოდ, უთანასწორო ბრძოლა გაემართა ჩემულპოში იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების წინააღმდეგ. 1917 წლის ოქტომბერში რუსეთში განვითარებულ რევოლუციურ მოვლენებთან დაკავშირებით, ვარიაგი დაიპყრეს ბრიტანელებმა და გაყიდეს ჯართად 1920 წელს.

შექმნის ისტორია

შექმნის წინაპირობები

1895 და 1896 წლებში იაპონიაში მიღებულ იქნა გემთმშენებლობის ორი პროგრამა, რომლის მიხედვითაც 1905 წლისთვის იგეგმებოდა ფლოტის აშენება, რომელიც აჭარბებდა რუსეთის საზღვაო ძალებს შორეულ აღმოსავლეთში. იაპონიის მილიტარიზაცია შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. რუსეთი ახორციელებდა გემთმშენებლობის საკუთარ პროგრამას საზღვაო ძალების გასაძლიერებლად, მაგრამ აშკარად ჩამოუვარდებოდა იაპონური ფლოტის ზრდის ტემპს. ამიტომ, 1897 წელს შემუშავდა დამატებითი პროგრამა "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის", რომელიც, სხვა გემების გარდა, მოიცავდა 1-ლი რანგის ჯავშან კრეისერის "ვარიაგის" მშენებლობას.

დიზაინი

გემის დეტალური პროექტის ხელშეკრულების ხელმოწერის დროს არყოფნის გამო, რუსეთიდან გემთმშენებლობაში წასული სამეთვალყურეო კომისია, კაპიტანი 1-ლი რანგის M.A. დანილევსკის ხელმძღვანელობით, მშენებლობის მიმდინარეობის მონიტორინგთან ერთად, ასევე კოორდინაციას უწევდა განვითარებას. გემის მომავალი გარეგნობის საკითხები მისი მშენებლობის პროცესში.

როგორც ვარიაგის მშენებლობის პროტოტიპი, გემთმშენებლობის ხელმძღვანელობამ შესთავაზა იაპონური ჯავშანტექნიკის კასაგის ტიპის კრეისერი (იაპ. 笠置 ), მაგრამ საზღვაო ტექნიკური კომიტეტი დაჟინებით მოითხოვდა დიანას კლასის კრეისერს. ამავდროულად, ხელშეკრულება ითვალისწინებდა გემზე დამონტაჟებას, თუმცა უფრო მძიმე, მაგრამ კარგად დადასტურებული რუსეთის ფლოტში მათი საიმედოობისთვის, ბელვილის ქვაბები. გემის დამკვეთის მოთხოვნების საწინააღმდეგოდ, გენერალ-ადმირალის და გემთმშენებლობისა და მომარაგების მთავარი დირექტორატის უფროსის მითითებით ვ.პ. ვერხოვსკის, უპირატესობა მიენიჭა იდეით ეშმაკურ ვარიანტს, მაგრამ პრაქტიკაში არ არის გამოცდილი, Nikloss-ის ქვაბები.

მშენებლობა და ტესტირება

შიდა ქარხნების დატვირთვის გამო, Varyag შეუკვეთეს აშშ-ში, ფილადელფიაში, The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company-ს გემთმშენებელ ქარხანაში. ხელშეკრულება გაფორმდა 1898 წლის 11 აპრილს.

მშენებლობის დროს პროექტში მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა, რაც ნაკარნახევი იყო თავდაპირველად გაფორმებული ხელშეკრულებით გემის პარამეტრების შესახებ ბუნდოვანი ფორმულირებით. მაგალითად, დამაკავშირებელი კოშკი გაფართოვდა ზომით, გარდა ამისა, იგი ამაღლდა ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. კრეისერის გვერდითი კილების სიმაღლე 0,45-დან 0,61 მ-მდე გაიზარდა, დამხმარე მექანიზმები უზრუნველყოფილი იყო ელექტროძრავებით, გემის გადატვირთვის შიშის გამო არ იყო დამონტაჟებული იარაღის ფარები.

გემის მშენებლობისა და აღჭურვის აღჭურვილობა უმეტესწილად შეერთებულ შტატებში მდებარე ფირმებიდან მოდიოდა. ამავდროულად, ძირითადი კალიბრის თოფები მოწოდებული იყო ობუხოვსკიდან, ტორპედოს მილები კი პეტერბურგის ლითონის ქარხნიდან. წამყვანები, სამაგრი ჯაჭვები და ტორპედოს საწინააღმდეგო ბადეები შეუკვეთეს ინგლისში.

1899 წლის 11 იანვარს კრეისერი შეიტანეს ფლოტის სიებში სახელწოდებით "ვარიაგი" 1861-1865 წლების შეერთებულ შტატებში სამოქალაქო ომის დროს გაგზავნილი ამავე სახელწოდების კორვეტის პატივსაცემად. დახმარება პრეზიდენტ ლინკოლნის მთავრობას.

1899 წლის 19 ოქტომბერს გემი გაუშვეს. გემის მშენებლობა სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა, მაგრამ მუშათა გაფიცვები და გემის პროექტის მუდმივი დამტკიცება გემთმშენებლებს არ აძლევდა საშუალებას, დაეცვათ ხელშეკრულებით განსაზღვრული ვადები. გემის მშენებლობის შეფერხების ობიექტური მიზეზების გამო, რუსეთის მთავრობას არანაირი ჯარიმა არ დაუწესებია.

1900 წლის 22 სექტემბერს კრეისერი გადაეცა მომხმარებელს ხელშეკრულებით დადგენილ ძირითად მახასიათებლებზე მეტი. ამავე დროს, მდე
1901 წლის მარტში კრეისერის რუსეთში გამგზავრებამდე გაგრძელდა მცირე ხარვეზების აღმოფხვრა, ძირითადად დაკავშირებული არასრულყოფილებასთან.
დინამოები (ელექტრო გენერატორები) და ნავის მექანიზმები.

კვეთის ნახაზი

დაჯავშნის სქემა

Nikloss სისტემის ქვაბის დიაგრამა

გემის გამოჩენა მშენებლობის დასრულების შემდეგ

დიზაინის აღწერა

ჩარჩო

კრეისერის კორპუსი გაკეთდა წინამორბედით, რამაც აუმჯობესა მისი ზღვისუნარიანობა ქარიშხლიან ზღვებში. კორპუსის საფუძველს წარმოადგენდა კილი, ღეროებს შორის ჩასმული. გემის მეორე ფსკერის გემბანზე დამონტაჟდა Nikloss სისტემის 30 ორთქლის ქვაბის საძირკველი. გემის კორპუსის სიმაღლე იყო 10,46 მ. გვერდების გასწვრივ, ძრავისა და საქვაბე ოთახების მიდამოებში, ბორცვების ზემოთ და ქვემოთ, იყო ნახშირის ორმოები. უშუალო დანიშნულების გარდა, ისინი ასევე ასრულებდნენ დამცავ ფუნქციებს, ქმნიდნენ პარაპეტს გემის სასიცოცხლო მექანიზმებისა და სისტემების გარშემო. გემის მშვილდსა და უკანა ბოლოებში იყო მარნები საბრძოლო მასალებით, გაერთიანებული ცხრა ოთახის ორ კომპაქტურ ჯგუფში, რაც ამარტივებს მათ დაცვას მტრის დაზიანებისგან.

დაჯავშნა

ყველა სასიცოცხლო მექანიზმი, მანქანები, ქვაბები და სარდაფები დაფარული იყო ჯავშანტექნიკის გემბანით. ჰორიზონტალური ჯავშანტექნიკის მთლიანი სისქე იყო 38 მმ. გემბანის ბორცვები ეშვებოდა გვერდებზე წყლის ხაზიდან 1,1 მ ქვემოთ, მათი სისქე იყო 76 მმ. წყლის გავრცელება გვერდითი განყოფილებებიდან, ხვრელის მიღებისას, შეფერხდა გრძივი ნაყარების შეზღუდვით, გვერდიდან 1,62 მ-ით დაშორებული ძრავის ოთახებში და 2,13 მ-ით ქვაბის ოთახებში.

გვერდის გასწვრივ ჯავშანტექნიკის ფანჯრებზე იყო დაცული კუპეები - კოფერდამები, რომლებიც პროექტის მიხედვით იყო განკუთვნილი ცელულოზით შესავსებად, რომელიც მოგვიანებით გადაწყდა, რომ მიტოვებულიყო მისი სისუსტის გამო. ამრიგად, კრეისერი გარშემორტყმული იყო ერთგვარი დამცავი პარაპეტით 0,76 მ სისქით და 2,28 მ სიმაღლით, რაც ხელს უშლიდა წყლის შეღწევას წყალსადენის ხვრელების მეშვეობით.

ელექტრო აღჭურვილობა

Varyag კრეისერს, მშენებლობის წინა წლების გემებთან შედარებით, ელექტროენერგიით მომუშავე აღჭურვილობის შედარებით დიდი პროცენტი ჰქონდა. მუდმივი ელექტროენერგია გამოიმუშავებდა სამი ორთქლის დინამოს მიერ. თითოეულმა მათგანმა მოატრიალა ორი ელექტრო გენერატორი. ორი ორთქლის დინამო, რომელთა სიმძლავრე 132 კვტ, თითოეული განლაგებული იყო გემის მშვილდსა და უკანა ნაწილში, ჯავშანტექნიკის ქვეშ, ერთი 66 კვტ სიმძლავრის მქონე ცოცხალ გემბანზე. სპეციალურ განყოფილებაში იყო 60 ბატარეისგან შემდგარი ბატარეა, ნათურების, ხმამაღალი ზარების და სხვა საჭიროებების გადაუდებელი ელექტრომომარაგებისთვის.

გემზე ელექტროენერგიის მოხმარება.

გემის მოწყობილობის გრძივი დიაგრამა

(*) - დატვირთვის კოეფიციენტზე 0,5.

Დრენაჟის სისტემა

უკანა ხედი

კაპიტნის სალონი

იარაღიდან სროლის სექტორების განაწილების სქემა (პროექტი).

კეინის "ვარიაგის" სისტემის 152 მმ / 45 თოფი

გემის ტანკის ხედი

სადრენაჟო სისტემა შედგებოდა სასიგნალო საშუალებებისგან, სადრენაჟო ტუმბოებისგან და ამძრავებისგან (ელექტროძრავები). მან უზრუნველყო შემომავალი წყლის ამოტუმბვა გემის ჯავშანტექნიკის ქვეშ მყოფი ყველა ოთახიდან. ქვაბის ოთახებიდან წყალი ამოიღეს ორმაგი ქვედა იატაკზე განთავსებული ცენტრიდანული ტუმბოების დახმარებით. მათთვის ამძრავად გამოიყენებოდა ელექტროძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკაზე და ტუმბოებს უკავშირდებოდა გრძელი ლილვით. სპეციფიკაციების მიხედვით, თითოეულ ტუმბოს წყლის ამოტუმბვა მთელი განყოფილების მოცულობით საათში უწევდა. ძრავის ოთახებიდან წყალი გამოდიოდა მთავარი მაცივრების ორი ცირკულაციური ტუმბოებით.

ხანძრის ჩასაქრობად ჯავშანტექნიკის ქვეშ სახანძრო მაგისტრალი დაიდგა. სახანძრო შლანგების შესაერთებლად მილს ჰქონდა ტოტები, რომლებიც გადაჭიმული იყო ყველა სარდაფამდე, საქვაბე ოთახებამდე და ძრავის ოთახებამდე. ქვანახშირის ორმოებში დამონტაჟდა ხანძარსაწინააღმდეგო სენსორები (თერმოსტატები). ქვანახშირის ორმოებში ხანძარი ორთქლით ლიკვიდირებული იყო.

საჭის მართვა

კრეისერის საჭეს, პირველად რუსეთის ფლოტში, ჰქონდა სამი ტიპის მოძრაობა: ორთქლი, ელექტრო და მექანიკური. საჭის ბუმბული გაკეთდა ჩარჩოს სახით, რომელიც დაფარული იყო ფურცლის ფოლადით. ჩარჩო სივრცე ხის გისოსებით იყო სავსე. საჭის ფართობი - 12 მ2. საჭის მართვა ხდებოდა კონინგიდან ან საჭედან. მათი წარუმატებლობის შემთხვევაში, გემის კონტროლი გადადიოდა საჭის უკანა განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს ჯავშანტექნიკის ქვეშ.

ეკიპაჟი და საცხოვრებელი

კრეისერ „ვარიაგზე“, სპეციფიკაციის მიხედვით, ეკიპაჟი შედგებოდა 21 ოფიცრის, 9 კონდუქტორისა და 550 ქვედა წოდებისგან. ეკიპაჟის საცხოვრებელი ოთახები განლაგებული იყო საცხოვრებელ გემბანზე ფორკასლის ქვეშ, ხოლო ჯავშანტექნიკის უკანა მხარეს. 72-ე ჩარჩოდან უკანა მხარეს იყო ოფიცრებისა და გემის სარდლობის კაბინები. ოფიცერთა კაბინები ერთჯერადი იყო. კვარტალი სტრისკენ მეთაურს ეკავა. მათ გვერდით იყო საგარდერობო. ცოცხალ გემბანზე იყო ლაზარეთი, აფთიაქი, გალერეა, აბანო და გემის ეკლესია.

შეიარაღება

თავდაპირველად გემზე უნდა დაყენებულიყო: 2 x 203 მმ; 10 x 152 მმ; 12 x 75 მმ; 6 x 47 მმ იარაღი და 6 ტორპედოს მილი. მაგრამ 30 ტონა გადატვირთვის გამო, საბოლოო ვერსიაში კრეისერმა მიიღო: 12 x 152/45 მმ, 12 x 75/50 მმ, 8 x 47/43 მმ, 2 x 37/23 მმ; 2 x 63,5/19 მმ ბარანოვსკის იარაღი; 6 x 381 მმ, 2 x 254 მმ ტორპედოს მილები და 2 x 7.62 მმ ტყვიამფრქვევი, ასევე ბარაჟის ნაღმები.

მთავარი კალიბრი

კრეისერის მთავარი ბატარეის არტილერია, რომელიც წარმოდგენილია კეინის სისტემის 152 მმ / 45 იარაღით, გაერთიანდა ორ ბატარეაში. პირველი მოიცავდა 6 თოფს, რომელიც მდებარეობს მშვილდში, მეორეში - 6 მკაცრი იარაღი. ყველა საბორტო იარაღი ცეცხლის კუთხის გასაზრდელად დაყენებული იყო სპონსონებზე, რომლებიც გვერდითი ხაზის მიღმა იყო გამოწეული. თოფების სროლის სიჩქარე წუთში 6 გასროლას აღწევდა.

დამხმარე/საზენიტო არტილერია

გამანადგურებელებთან ბრძოლაში ჯერ კიდევ დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა მცირეკალიბრის იარაღს. მათი ეფექტურობის გასაზრდელად და სროლის კუთხეების გაზრდის მიზნით, Varyag-ის მარსზე დამონტაჟდა ორი 47 მმ-იანი Hotchkiss სწრაფი სროლის იარაღი. კიდევ ოთხი ასეთი იარაღი განთავსებული იყო ზედა გემბანზე, მათგან ორი, გარდა ორი 37 მმ-იანი Hotchkiss იარაღისა და ტყვიამფრქვევისა, გამოიყენებოდა გემებისა და ნავების შესაარაღად.

ორი 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი დამაგრებული იყო სპეციალურ ფრჩხილებზე, რომლებიც განლაგებულია საყრდენებზე, დამაკავშირებელი კოშკის მახლობლად. 1916 წელს გემის შეკეთების შემდეგ შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების სროლა ტყვიამფრქვევებიდან.

გემს ჰქონდა ორი ამფიბიური 63,5 მმ ბარანოვსკის იარაღი, რომლებიც მდებარეობდა მშვილდოსნის ხიდის ფრთების ქვეშ მდებარე წინამდებარე ციხეზე. ბორბლებიანი ვაგონები ცალკე ინახებოდა მშვილდოსანი ხიდის ქვეშ, დამაკავშირებელი კოშკის უკან.

ნაღმი და ტორპედოს შეიარაღება

კომუნიკაციები, გამოვლენა, დამხმარე აღჭურვილობა

კრეისერზე დაინერგა დისტანციური ცეცხლის მართვის სისტემა იარაღზე და სარდაფებში დამონტაჟებული სპეციალური ინდიკატორების დახმარებით. მონაცემები სროლის პარამეტრებზე და ჭურვების ტიპზე დაყენებული იქნა უშუალოდ შემაერთებელი კოშკიდან. სამიზნემდე მანძილის დადგენა განხორციელდა სამი დისტანციური სადგურით, რომელთაგან ორი მარსზე მდებარეობდა, ერთი კი წინა ხიდზე.

კრეისერზე კონტროლის, კავშირგაბმულობისა და მეთვალყურეობის საშუალებები კონცენტრირებული იყო ძირითადად წინა და მშვილდის ხიდებზე. კრეისერის დამაკავშირებელი კოშკი იყო ოვალური ჯავშანტექნიკა, დაცული 152 მმ-იანი ჯავშნით. სალონის პარაპეტის ზედა ბოლოში, 305 მმ სიმაღლის სანახავი სლოტების ფორმირებით, ბრტყელი სახურავი დამაგრებული იყო ფრჩხილებით ქვემოთ მოხრილი გადახურვებით და გამოწეული პარაპეტის ზომების მიღმა. . დამაკავშირებელი კოშკი დაჯავშნულ გემბანს უკავშირდებოდა ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის მილით, რომლის კედლის სისქე იყო 76 მმ, რომელიც მიდიოდა ცენტრალურ პოსტამდე. ამ მილში იყო დამალული გემის მართვის ინსტრუმენტების დისკები და კაბელები.

ზემოთ იყო განივი ხიდი, რომელზედაც დამონტაჟდა პროჟექტორები და სანათები. ბორბალი ხიდის ცენტრში იყო განთავსებული. კრეისერზე ხუთი კომპასი იყო. ორი მთავარი მდებარეობდა სავალი ნაწილის სახურავზე და უკანა ხიდების სპეციალურ პლატფორმაზე.

შიდა კომუნიკაციისთვის, ხმოვანი მილებისა და მესინჯერების გარდა, მოეწყო სატელეფონო ქსელი, რომელიც მოიცავდა გემის თითქმის ყველა სერვისს. ტელეფონები დაყენებული იყო ყველა სარდაფში, საქვაბე ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, ოფიცერთა კაბინაში, შეერთების და სანავიგაციო კაბინებში, იარაღთან ახლოს მდებარე პოსტებზე.

გაშვება

ფილადელფიის გზებზე, აშშ

ელექტრული სიგნალიზაციის საშუალებები (ზარები, ინდიკატორები, სახანძრო სიგნალიზაციის სენსორები, ანონსიები და ა. გამაფრთხილებელი ზარების გარდა, კრეისერმა შეინარჩუნა დრამერებისა და ბაგლერების შტაბი. სხვა გემებთან კომუნიკაციისთვის, რადიოსადგურის გარდა, კრეისერს ჰყავდა სიგნალიზაციის დიდი პერსონალი.

პროექტის საერთო შეფასება

Diana-ს კლასის კრეისერები, რომლებიც რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებამდე შევიდნენ, მოძველებული იყო და აღარ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს. "დიანა", "პალადა" და "ავრორა" გამოირჩეოდნენ მექანიზმების კარგი საიმედოობით, მაგრამ ყველა თვალსაზრისით დამარცხდნენ უცხოური კონსტრუქციის თანამედროვე ჯავშან კრეისერებთან.

"ვარიაგი" და ჯავშნიანი კრეისერი "ასკოლდი", ფაქტობრივად, იყო 6000 ტონა გადაადგილების კრეისერის ტიპის ექსპერიმენტული ხომალდები, "ვარიაგი" უფრო გააზრებულად და კომპაქტურად იყო შექმნილი, ვიდრე "დიანას" ტიპის გემები. კიდურებზე არტილერიის იძულებით განთავსებამ გადაარჩინა იგი გვერდების გასწვრივ ვიწრო სარდაფებისგან. გემს ჰქონდა კარგი საზღვაო ძალა, მასზე ნავები და ნავები ძალიან კარგად იყო განთავსებული. ძრავი და საქვაბე ოთახები ფართო იყო, მათი აღჭურვილობა და სავენტილაციო სისტემა უმაღლეს შეფასებას იმსახურებდა.

მაქსიმალური სიჩქარით ქარხნული ტესტების დროს "ვარიაგმა" შესანიშნავი შედეგები აჩვენა. ასე რომ, 1900 წლის 12 ივლისს ვარიაგმა შეიმუშავა 24,59 კვანძის კურსი. 12-საათიანი უწყვეტი ტესტების დროს Varyag-მა აჩვენა საშუალო შედეგი 23,18 კვანძი. 24-საათიან ცდებზე ვარიაგმა გაიარა 240 მილი ეკონომიური სიჩქარით 10 კვანძი, გამოიყენა 52,8 ტონა ნახშირი (ანუ 220 კგ მილზე).

მაგრამ გემის რეალური საკრუიზო დიაპაზონი ყოველთვის მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტესტის შედეგების შედეგად მიღებული გამოთვლილიდან. ასე რომ, საქალაქთაშორისო გადაკვეთის დროს, ვარიაგი 10 კვანძის სიჩქარით ხარჯავდა 68 ტონა ნახშირს დღეში, რაც შეესაბამება ყველაზე გრძელ საკრუიზო დიაპაზონს 4288 მილი.

„ვარიაგის“ ერთ-ერთი ნაკლი იყო ელექტროსადგურის არასაიმედოობა. პორტ არტურში ომისწინა სამსახურის მნიშვნელოვანი ნაწილი, კრეისერმა კეის კედელთან გაატარა გაუთავებელი რემონტი. მიზეზი იყო როგორც მანქანების უყურადღებო აწყობა, ასევე Nikloss სისტემის ქვაბების არასანდოობა.

გემის შეკეთება და მოდერნიზაცია

1906 - 1907 წწ

გემბანის ხედი წინა ხიდიდან

გემის კაპიტალური რემონტის დროს, რომელიც იაპონელებმა ქვემოდან აიყვანეს ჩემულპოს ბრძოლაში ჩაძირვის შემდეგ, კრეისერის გარეგნობა ძალიან შეიცვალა. უპირველეს ყოვლისა, ახალი სანავიგაციო ხიდების, ჩარტების სახლის, ბუხრების და ვენტილატორების გამო. ანძებზე მარსის პლატფორმები დაიშალა. 75 მმ Hotchkiss თოფები შეიცვალა 76 მმ არმსტრონგის იარაღით. ნაღმების ბადის ბოძები ამოღებულია გემის გვერდებიდან.

1916 წ

რუსეთის მიმღებმა კომიტეტმა იაპონიის მიერ დაბრუნებული გემი ცუდ ტექნიკურ მდგომარეობაში აღმოაჩინა. მაგალითად, Nikloss-ის ქვაბების სიცოცხლე რესურსის სრულად ამოწურვამდე იყო არაუმეტეს 1,5 - 2 წელი. ვლადივოსტოკში რემონტის დროს, კეინის მშვილდი 152/45 მმ-იანი იარაღი, ისევე როგორც ორი იგივე თოფი ჭუჭყზე, გადაიტანეს კრეისერზე დიამეტრულ თვითმფრინავზე. შედეგად, იარაღის რაოდენობა გვერდითა სალვოში გაიზარდა რვამდე. ყველა ღია იარაღზე დამონტაჟდა შემცირებული ჯავშანტექნიკა. შეკეთებულია იარაღის მართვის მექანიზმები და აწევის კუთხეები გაიზარდა 15°-დან 18°-მდე. აღმოფხვრილია მექანიზმების მკვდარი მოძრაობები. ტყვიამფრქვევები ადაპტირებულია თვითმფრინავზე სროლისთვის. საზღვაო გამოცდების დროს, 30-დან 22 ქვაბის გამოყენებით, ვარიაგმა მიაღწია სიჩქარეს 16 კვანძს.

სერვისის ისტორია

ზღვის ცდები შეერთებული შტატების სანაპიროზე
1901 წ

„ვარანგიანი“ ჩემულპოსთან ბრძოლის შემდეგ
1904 წ

სოია (იაპ. 宗谷 მოუსმინე)) - იაპონური საგანმანათლებლო
გემი - 1905 - 1916 წწ

"ვარიაგი" და საბრძოლო ხომალდი "ჩესმა" (ყოფილი "პოლტავა") ვლადივოსტოკში - 1916 წ.

შოტლანდიის სანაპიროზე ქვებზე მჯდომი "ვარანგიელი" - 1920 წელი

რუსეთ-იაპონიის ომამდე

1901 წლის 20 მარტი - კრეისერი "ვარიაგი" ბორტზე რუსული ეკიპაჟით აშშ-დან რუსეთის ნაპირებისკენ გაემართა. კრონშტადტში გადასვლას ატლანტის ოკეანის გავლით სულ რაღაც ორ თვეზე მეტი დასჭირდა და 3 მაისს, 5083 მილის გავლის შემდეგ, გემი მივიდა დანიშნულების ადგილზე.

1901 წლის 5 აგვისტო - კრეისერმა დატოვა კრონშტადტი და ნიკოლოზ II-სთან ერთად იმპერიული იახტა "სტანდარტი" გაემგზავრა დანციგში, კიელში და ჩერბურგში.

1901 წლის 16 სექტემბერი - "ვარიაგმა" განაგრძო ლაშქრობა შორეული აღმოსავლეთისკენ, სუეცის არხის გავლით, შევიდა სპარსეთის ყურეში, სადაც დიპლომატიური მისიით ეწვია ქუვეითს. ამის შემდეგ, სინგაპურსა და ჰონგ კონგში გამოძახებით, იგი 1902 წლის 25 თებერვალს ჩავიდა პორტ არტურში. გადაკვეთისას ავტოსადგომებზე არაერთხელ ჩატარდა ხანმოკლე სამუშაოები Nikloss-ის ქვაბების შეკეთებაზე. შექმნილი სპეციალური კომისია მივიდა დასკვნამდე, რომ ვარიაგის მაქსიმალური სიჩქარე მოკლე დროში უნდა ჩაითვალოს 20 კვანძად, ხოლო უფრო გრძელისთვის - 16.

1902 წლის მარტი-აპრილი - პორტ არტურში შეიარაღებულ რეზერვში (ვარჯიშები გზაზე, ტაქტიკებისთვის ზღვაში გასვლის გარეშე), მთელი დრო დაეთმო გემის მექანიზმების შეკეთებას.

1902 წლის მაისი-ივლისი - კრუიზინგი ტალიენვანის ყურეში, კვანტუნგის ნახევარკუნძულისა და თორნტონის კუნძულის სანაპიროზე.

1902 წლის აგვისტო-სექტემბერი - პორტ არტურში (შეიარაღებულ რეზერვში), ქვაბების შეკეთება.

1902 წლის ოქტომბერი - კამპანია ჩემულპოში.

1902 წლის ოქტომბერი - 1903 წლის მარტი - პორტ არტურში

1903 წლის აპრილი - ტალიენვანის ყურეში.

1903 წლის მაისი - ჩემულპოში.

1903 წლის ივნისი-სექტემბერი - პორტ არტურში (შეიარაღებულ რეზერვში), რიგი ოფიცრების გამგზავრება და 30 გამოცდილი მეზღვაურის რეზერვში გადაყვანა, ძირითადად ძრავის ოთახიდან.

1903 წლის ოქტომბერი - 1903 წლის დეკემბერი - პორტ არტურში, სარემონტო ბაზის სისუსტის გამო, ვარიაგის სიჩქარე შემოიფარგლა 17 კვანძით და მოკლედ 20. რუსეთში სრული რემონტისთვის შეუკვეთეს ელექტროსადგურის ნაწილები, რამაც გააკეთა. არ მაქვს დრო, რომ ჩავიდეს გემის დაკარგვამდე ჩემულპოსთან ბრძოლაში.

1903 წლის დეკემბერი - გადაკვეთები ჩემულპოს, სეულსა და პორტ არტურს შორის.

რუსეთ-იაპონიის ომი

1904 წლის 27 იანვარი - კრეისერმა "ვარიაგი" თოფთან "Koreets"-თან ერთად, უარი თქვა იაპონური სარდლობის ულტიმატუმის პირობებზე დანებებაზე, აიღო უთანასწორო ბრძოლა იაპონური ესკადრის უმაღლესი ძალების წინააღმდეგ უკანა მეთაურობით. ადმირალი ურიუ (2 დაჯავშნული კრეისერი „ასამა“ და ჩიიოდა, 4 ჯავშნიანი კრეისერი ნანივა, ნიიტაკა, ტაკაჩიჰო, აკაში; 8 გამანადგურებელი). ბრძოლის დროს ადამიანებში მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა და მიიღო სერიოზული ზიანი, რამაც ბრძოლის გაგრძელების საშუალება არ მისცა, ვარიაგი დაბრუნდა ჩემულპოში, სადაც გუნდი ნაპირზე გავიდა და გემი დაიტბორა.

ვარიაგის მეთაურის ცნობით, ერთი გამანადგურებელი ჩაიძირა კრეისერის ცეცხლით და დაზიანდა Asama კრეისერი, ხოლო Takachiho კრეისერი ჩაიძირა ბრძოლის შემდეგ; მტერმა, სავარაუდოდ, დაკარგა 30-მდე ადამიანი. ოფიციალური იაპონური წყაროები და საარქივო დოკუმენტები არ ადასტურებენ იაპონურ გემებზე რაიმე დარტყმას და რაიმე დანაკარგის არსებობას.

1904 წლის თებერვალი - იაპონელებმა დაიწყეს ვარიაგის ამაღლება, მაგრამ ოქტომბრისთვის მათ შეწყვიტეს გემის კორპუსიდან წყლის ამოტუმბვის წარუმატებელი მცდელობები ხვრელების დიდი რაოდენობის გამო.

1905 წლის აპრილი - განახლდა ამწევი სამუშაოები, კრეისერზე ააგეს კეისონი და 8 აგვისტოს გემი ქვემოდან ავიდა.

1905 წლის ნოემბერი - კრეისერი გადაიყვანეს იოკოსუკაში კაპიტალური რემონტისთვის, რომელიც გაგრძელდა 1907 წლამდე. Varyag კრეისერიდან საჭე ამოიღეს და გადაეცა იაპონური ფლოტის ფლაგმანს, საბრძოლო ხომალდს Mikasa. Varyag-ს დაარქვეს Soya (იაპ. 宗谷 ) და ჩაირიცხა იაპონიის იმპერიულ საზღვაო ფლოტში სასწავლო გემად.

პირველი მსოფლიო ომი

1916 წლის დასაწყისი - იაპონია, რუსეთის მოკავშირე პირველ მსოფლიო ომში, დათანხმდა გაეყიდა პირველი წყნარი ოკეანის ესკადრილიის დატყვევებული გემები. მათ შორის იყო კრეისერი ვარიაგი, რომელიც მანამდე ცხრა წლის განმავლობაში მსახურობდა იაპონელი კადეტებისთვის სასწავლო გემად.

1916 წლის 18 ივნისს ვარიაგი, რომელიც ახლა აღჭურვილი იყო მცველთა ეკიპაჟით, ზღვაზე გავიდა და 1916 წლის 17 ნოემბერს ჩავიდა მურმანსკში.

1916 წლის 30 ნოემბერი - ჩაირიცხა არქტიკული ოკეანის ფლოტილაში.
გემის ცუდი ტექნიკური მდგომარეობისა და ჩრდილოეთში სრულფასოვანი სარემონტო ბაზების არარსებობის გამო, ბრიტანეთის ადმირალიასთან მიღწეული იქნა შეთანხმება ვარიაგის შეკეთებაზე.

1917 წლის 19 მარტი - ჩამოსვლა ბრიტანულ ბირკენჰედში (ინგლ. ბირკენჰედი) კაპიტალური რემონტისთვის დოკისთვის.

1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ რუსეთში, 8 დეკემბერს, გემი ბრიტანელებმა რეკვიზიტირება მოახდინეს და 1920 წელს გაყიდეს ჯართისთვის. დემონტაჟის ადგილისკენ მიმავალ გზაზე "ვარიაგი" იჯდა ქვებზე ირლანდიის ზღვაში, შოტლანდიის სანაპიროდან 500 მეტრში, სოფელ ლენდალფუტთან ახლოს (ინგლ. ლენდალფუტი). საიტის კოორდინატები: 55° 11" 3" ჩრდილო; 4° 56" 30" W.L.

1925 წლამდე Varyag კრეისერის კორპუსი იდგა ავარიის ადგილზე, სანამ არ ააფეთქეს და არ დაჭრეს, რათა ხელი არ შეეშალა ნავიგაციასა და თევზაობაში.

მეთაურები

• 1899 წლის მარტი - 1903 წლის მარტი - პირველი რანგის კაპიტანი ვლადიმერ იოსიფოვიჩ ბაერი
• 1903 წლის მარტი - 1904 წლის იანვარი - პირველი რანგის კაპიტანი ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევი
• 1916 წლის მარტი - 1917 წლის დეკემბერი - კაპიტანი II წოდება კარლ იოაკიმოვიჩ ფონ დენ

მეხსიერების მარადიულობა

დაღუპული მეზღვაურების ხსოვნას უკვდავყოფს ძეგლი ვლადივოსტოკში საზღვაო სასაფლაოზე.

კრეისერის VF Rudnev-ის მეთაურის ძეგლები აღმართეს ტულაში, ნოვომოსკოვსკში და სოფელ სავინოში, ზაოქსკის რაიონში, ტულას რეგიონში.

ომსკის ოლქის ლიუბინოს რაიონულ ცენტრში, სტოკერ "ვარიაგ" ფ.ე. მიხაილოვის ძეგლი გაიხსნა.

2004 წლის 10 თებერვალს, ბრძოლის 100 წლისთავის აღსანიშნავად, სამხრეთ კორეის პორტ ინჩეონში გაიხსნა მემორიალური დაფა და ძეგლი.

მოვლენის გამოსახულება ხელოვნებასა და კულტურაში

სიმღერები "ჩვენი ამაყი ვარიაგი არ ნებდება მტერს" და "ცივი ტალღები იფრქვევა" ეძღვნება კრეისერ ვარიაგის ეკიპაჟების და თოფის კატარღა კორეეტს.

1946 წელს სსრკ-ში გადაიღეს ფილმი "კრეისერი ვარიაგი".

1958 და 1972 წლებში სსრკ-ში გამოიცა საფოსტო მარკები კრეისერის ამსახველი.

2003 წელს ექსპედიციამ VGTRK ჟურნალისტის ალექსეი დენისოვის ხელმძღვანელობით მოახერხა ზუსტი ადგილის პოვნა, სადაც კრეისერი ჩაიძირა ირლანდიის ზღვაში და იპოვა მისი ნამსხვრევები ფსკერზე. ამის შესახებ ამბავი ჩართული იყო ორნაწილიან დოკუმენტურ ფილმში "კრეისერი" ვარიაგი ", რომელიც ემთხვევა ჩემულპოში ბრძოლის ასწლეულს.

მოდელირება

სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალურ საზღვაო მუზეუმს აქვს Varyag კრეისერის მოდელი, რომელიც დამზადებულია აშშ-ში 1:64 მასშტაბით 1901 წელს, ასევე კრეისერის მთავარი ორთქლის ძრავის მოდელი, დამზადებული S.I. ჟუხოვიცკი 1:20 მასშტაბით 1980-იან წლებში.

კრეისერ "ვარიაგის" ეკიპაჟის ღვაწლის შემდეგ, გერმანელმა მწერალმა და პოეტმა რუდოლფ გრეინცმა დაწერა ლექსი "Der "Warjag" მიძღვნილი ამ მოვლენისთვის. იგი დაიბეჭდა გერმანული ჟურნალის Jugend-ის მეათე ნომერში. რუსეთში რუსულად თარგმნა ევგენია სტუდენსკაიამ. მალე მე-12 ასტრახანის გრენადერთა პოლკის მუსიკოსმა ტურიშჩევმა, რომელიც მონაწილეობას იღებდა ვარიაგისა და კორეელის გმირების საზეიმო შეხვედრაში, ეს ლექსები მუსიკაზე დააყენა. სიმღერა პირველად შესრულდა გალა მიღებაზე, რომელსაც უმასპინძლა იმპერატორ ნიკოლოზ II-მ ვარიაგისა და კორეელების ოფიცრებისა და მეზღვაურების პატივსაცემად. სიმღერა ძალიან პოპულარული გახდა რუსეთში.

სურათების გალერეა

ვიდეო

300 წელზე მეტი ხნის წინ, პეტრე დიდის ბრძანებულებით, რუსეთის გემებზე პირველად აღიმართა წმინდა ანდრიას დროშა. მას შემდეგ ფლოტის ისტორიაში მრავალი გმირული ფურცელი ჩაიწერა, მაგრამ კრეისერი « ვარანგიული„1904 წელს უარი თქვა მტრის უზარმაზარი ესკადრილიის წინ ბანერის დაწევაზე, ის სამუდამოდ დარჩა ხალხის მეხსიერებაში, როგორც უშიშობის, თავგანწირვისა და სამხედრო ძლევამოსილების ყველაზე ნათელი სიმბოლო.

კრეისერის "ვარიაგის" ისტორია

და ამ გემის ისტორია დაიწყო 100 წელზე მეტი ხნის წინ 1898 წელს ამერიკის ქალაქ ფილადელფიაში. Მარტივი დაჯავშნული გემბანი კრეისერი « ვარანგიული”აშენდა აშშ-ში რუსეთის საზღვაო ძალების სამინისტროს დაკვეთით. კომპანიის გემთმშენებლობა " ამერიკული კომპანია William Cramp & Sonsფილადელფიაში მდინარე დელავერზე. მხარეებმა ხელშეკრულებას ხელი მოაწერეს 1898 წლის 11 აპრილს. ამ გემთმშენებელი კომპანიის არჩევანი შემთხვევითი არ ყოფილა. მცენარე კარგად იყო ცნობილი რუსეთში. აქ შეაკეთეს და გადააკეთეს კრეისერები ამერიკაში ნაყიდი რუსული ფლოტისთვის. გარდა ამისა, კომპანია დაპირდა გადაცემას გემი 20 თვის შემდეგ. ეს ბევრად უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე რუსეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ ქარხნებში გემების აშენების ტემპი. მაგალითად, ბალტიის გემთმშენებლობაში, დასრულებული პროექტის მიხედვით, მშენებლობას დაახლოებით 7 წელი დასჭირდა.

კრეისერ "ვარიაგის" ავთენტური ფოტოები

კრეისერი "ვარიაგი" ფილადელფიის დოკზე

რუსეთში გამგზავრებამდე ფილადელფიაში "ვარიაგი".

ალჟირის დარბევა, 1901 წლის სექტემბერი

კრეისერი ვარიაგი, 1916 წ

თუმცა, ყველა იარაღი ვარანგიულიდამზადებულია რუსეთში. იარაღი ობუხოვის ქარხანაში, ტორპედოს მილები პეტერბურგის ლითონის ქარხანაში. იჟევსკის ქარხანა აწარმოებდა აღჭურვილობას გალერეისთვის, წამყვანები შეუკვეთეს ინგლისში.

1899 წლის 19 ოქტომბერს, განათებისა და ლოცვის შემდეგ, საზეიმოდ ჩაუშვეს წყალში. " ვარანგიული” გააოცა თანამედროვეები არა მხოლოდ ფორმების სილამაზითა და პროპორციების სრულყოფილებით, არამედ მის მშენებლობაში გამოყენებული მრავალი ტექნიკური ინოვაციებით. ადრე აშენებულ გემებთან შედარებით, მას ჰქონდა მნიშვნელოვნად მეტი მოწყობილობა ელექტროენერგიით, გემის ჯალამბარები, ჭურვების შესანახი ლიფტები და გემის საცხობში ცომის მიქსერებიც კი აღჭურვილი იყო ელექტროძრავებით. გემთმშენებლობის ისტორიაში პირველად, ყველანაირი ავეჯი კრეისერები « ვარანგიული” ლითონისგან იყო დამზადებული და ხის ქვეშ მოხატული. ამან გაზარდა გემის გადარჩენის უნარი ბრძოლაში და ხანძრის დროს. კრეისერი « ვარანგიული” გახდა პირველი რუსული გემი, რომელზეც ტელეფონები დამონტაჟდა თითქმის ყველა საოფისე შენობაში, მათ შორის იარაღის პუნქტებში.

ერთ-ერთი სუსტი წერტილი კრეისერებიიყო ახალი ორთქლის ქვაბები" ნიკოლოზი„მათ საშუალებას აძლევდნენ განევითარებინათ მაღალი სიჩქარე ზოგჯერ 24 კვანძამდე, მაგრამ ექსპლუატაციაში უკიდურესად არასანდო იყო. აღმოჩენილი გარკვეული ხარვეზების გამო გემის მიღებისას „ ვარანგიული”ამოქმედდა 1901 წლის დასაწყისში. კრეისერის მშენებლობის დროს გემთმშენებლობის ქარხანაში 6500 ადამიანი მუშაობდა. მშენებლობასთან ერთად ვარანგიული» მშენებლობის ბრძანება რუსეთის ხელმძღვანელობამ გასცა არმადილო « რეტვიზანი» რუსული წყნარი ოკეანის ესკადრილიისთვის. იგი აშენდა მიმდებარე სრიალზე.

აღმართეს წმიდა ანდრიას დროშა და პენალტი კრეისერი « ვარანგიული»1901 წლის 2 იანვარი. იმავე წლის მარტში გემმა სამუდამოდ დატოვა ფილადელფია. 1901 წლის 3 მაისის დილით ვარანგიული"იმაგრდა დიდი კრონშტადტის გზაზე. ორი კვირის შემდეგ გაიმართა მიმოხილვა, რომელსაც თავად იმპერატორი ნიკოლოზ II ესწრებოდა. გემიმეფეს ისე მოეწონა, რომ ევროპისკენ მიმავალ კომპოზიციაში იგივე შეიტანეს. გერმანიაში, დანიასა და საფრანგეთში ოფიციალური ვიზიტების შემდეგ კრეისერი « ვარანგიული„გავიდა შორეულ აღმოსავლეთში მუდმივი განლაგების ადგილზე. 1902 წლის 25 თებერვალს ხომალდი პორტ არტურში ჩავიდა. ადრე კრეისერი « ვარანგიული” მოახერხა სპარსეთის ყურის, სინგაპურის, ჰონგ კონგის და ნაგასაკის მონახულება. ყველგან უზარმაზარი შთაბეჭდილება მოახდინა ახალი სანახაობრივი რუსული გემის გამოჩენამ.

პორტ არტური რუკაზე

შორეულ აღმოსავლეთში რუსული გავლენის გაძლიერებით უკმაყოფილო იაპონია ციებ-ცხელებით ემზადებოდა რუსეთთან ომისთვის. ინგლისურ გემთმშენებლობებზე მისი ფლოტი პრაქტიკულად აღადგინეს. ჯარი 2,5-ჯერ გაიზარდა. იარაღის ტიპის ყველაზე მოწინავე განვითარება აღიჭურვა აღჭურვილობისთვის. ამომავალი მზის ქვეყანა, ისევე როგორც რუსეთი, შორეულ აღმოსავლეთს თავისი სასიცოცხლო ინტერესების ზონად მიიჩნევდა. მომავალი ომის შედეგი, იაპონელების აზრით, უნდა ყოფილიყო რუსების გაძევება ჩინეთიდან და კორეიდან, სახალინის კუნძულის უარყოფა და წყნარ ოკეანეში იაპონიის ბატონობის დამყარება. პორტ არტურზე ღრუბლები გროვდებოდა.

კრეისერ "ვარიაგის" გმირული ბრძოლა

1903 წლის 27 დეკემბერი მეთაური კრეისერები « ვარანგიული» ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევმა მიიღო რუსეთის ვიცე-მეფის ბრძანება კორეის საერთაშორისო პორტ ჩემულპოში (ამჟამინდელი ინჩჰონის პორტი, სამხრეთ კორეა) შესულიყო. სარდლობის გეგმის მიხედვით, კრეისერს უნდა დაემყარებინა საიმედო კავშირი პორტ არტურსა და ჩვენს ელჩს შორის სეულში, ასევე დაენიშნა რუსეთის სამხედრო ყოფნა კორეაში. აკრძალული იყო ჩემულპოს პორტის დატოვება უფროსი სარდლობის ბრძანების გარეშე. რთული ზღურბლის და ზედაპირული წყლის გამო" ვარანგიული"გამაგრებული გარე გზაჯვარედინზე. რამდენიმე დღის შემდეგ მას შეუერთდა " კორეული". მალე გაირკვა, რომ იაპონელები დიდი სადესანტო ოპერაციისთვის ემზადებოდნენ. 25 იანვარს კრეისერის მეთაური ვ.ფ.რუდნევი პირადად მივიდა რუსეთის ელჩთან, რათა წაეყვანა იგი და მთელ მისიასთან ერთად სახლში წასულიყო. მაგრამ ელჩმა პავლოვმა ვერ გაბედა საელჩოს დატოვება მისი დეპარტამენტის ბრძანების გარეშე. ერთი დღის შემდეგ პორტი გადაკეტა იაპონური ესკადრის არმადამ, რომელიც შედგებოდა 14 გემისგან. ფლაგმანი იყო ჯავშანტექნიკა კრეისერი « ოსამა».

27 იანვარი სარდალი კრეისერები « ვარანგიული„მიიღეს ულტიმატუმი ადმირალ ურიოსგან. იაპონელმა სარდალმა შესთავაზა პორტის დატოვება და გამარჯვებულთა წყალობაზე დანებება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის რუსულ გემებს პირდაპირ გზაზე შეტევით დაემუქრა. ამის გაცნობისთანავე, უცხო სახელმწიფოების გემებმა გააპროტესტეს - ბრძოლაში წასულიყვნენ ნეიტრალურ გზაზე, ამავდროულად მათ უარი თქვეს რუსების ზღვაში გაყოლაზე, სადაც მათ ექნებოდათ მეტი შესაძლებლობა მანევრირებისა და შეტევის მოგერიებისთვის.

Ზე კრეისერი « ვარანგიული"და თოფის ნავი" კორეულიდაიწყო ბრძოლისთვის მზადება. ტრადიციულად, ყველა მეზღვაური და ოფიცერი იცვალა სუფთა პერანგებში. 10:45 საათზე VF რუდნევმა ეკიპაჟს სიტყვით მიმართა. გემის მღვდელმა მეზღვაურები ბრძოლის წინ დალოცა.

11:20 საათზე კრეისერი « ვარანგიული"და თოფის ნავი" კორეული„დაამაგრეს და წავიდნენ იაპონური ესკადრილიისკენ. მეზღვაურთა აღფრთოვანების ნიშნად ფრანგებმა, ბრიტანელებმა, იტალიელებმა გემების გუნდები გემბანებზე გაამწესეს. Ზე " ვარანგიული» ორკესტრმა სახელმწიფოების ჰიმნები დაუკრა, საპასუხოდ იტალიურ გემზე რუსეთის იმპერიის ჰიმნი გაისმა. როდესაც რუსული გემები გამოჩნდნენ დარბევაზე, იაპონელებმა აღმართეს სიგნალი, რომ შესთავაზეს დანებება, მეთაურმა კრეისერებიუბრძანა არ ეპასუხათ მტრის სიგნალებზე. რამდენიმე წუთი ადმირალი ურიოტი ამაოდ ელოდა პასუხს. თავიდან ვერ იჯერებდა, რომ რუსები დანებებას კი არ აპირებდნენ, არამედ მის ესკადრილიაზე თავდასხმას აპირებდნენ. 11:45 საათზე ფლაგმანი ოსამა"გახსნა ცეცხლი კრეისერზე" ვარანგიული". ერთ-ერთი პირველი ჭურვი მოხვდა ზედა მშვილდის ხიდს და გაანადგურა მანძილის სადგური, ნავიგაციის ქობინი დაიღუპა. ორი წუთის შემდეგ ვარანგიული„მარჯვენა მხრიდან ძლიერი საპასუხო ცეცხლი გახსნა.

განსაკუთრებით რთული იყო მსროლელებისთვის, რომლებიც ზედა გემბანზე იმყოფებოდნენ. იაპონელებმა ამ ბრძოლაში პირველად გამოიყენეს ახალი ტაქტიკა – ფაქტიურად ჩაეძინათ კრეისერი « ვარანგიული» ძლიერი ფეთქებადი ჭურვები, წყალზე დარტყმის დროსაც კი, ასეთი ჭურვი ასობით ნაწილად დაიმსხვრა.

რუსეთის საზღვაო ძალებმა გამოიყენეს მძლავრი ჯავშანსატანკო ჭურვები. ისინი აფეთქების გარეშე ჭრიდნენ მტრის გემებს გვერდებზე.

ნახატები კრეისერ "ვარიაგთან"

კრეისერ "ვარიაგის" ბრძოლა

ყველგან სისხლი და ღორღი იყო, ნახშირბადის ხელები და ფეხები, დახეული სხეულები და გაშიშვლებული ხორცი. დაჭრილებმა უარი განაცხადეს ადგილების დატოვებაზე, მხოლოდ ისინი მოხვდნენ, ვინც ფეხზე დგომას ვეღარ იკავებდა. ზედა გემბანი რამდენიმე ადგილას იყო გახვრეტილი, ყველა ვენტილატორი და გისოსები კრეისერებისაცერად გადაიქცა. როდესაც მორიგი აფეთქებამ მკაცრი დროშა ჩამოაგდო, გემმა ახალი დროშა აღმართა, რამაც საფრთხე შეუქმნა მის სიცოცხლეს. 12:15 წუთზე რუდნევმა გადაწყვიტა მარცხენა მხარის იარაღი მიეტანა ბრძოლაში. Როდესაც გემიდაიწყო გახსნა, ორი დიდი ჭურვი ერთდროულად მოხვდა. პირველი მოხვდა ოთახში, სადაც საჭის ყველა მექანიზმი იყო განთავსებული, მეორის ფრაგმენტები შეფრინდა შემაერთებელ კოშკში, რუდნევის გვერდით მდგომი სამი ადამიანი ადგილზე დაიღუპა. თავად მეთაური კრეისერები « ვარანგიული„თავის არეში დაიჭრა, მაგრამ, ტვინის შერყევის მიუხედავად, დარჩა თავის პოსტზე და განაგრძო ბრძოლის ხელმძღვანელობა. როდესაც მოწინააღმდეგეებს შორის მანძილი 5 კმ-მდე შემცირდა, თოფის ნავი " კორეული».

საინტერესოა, რომ მას არც ერთი იაპონური ჭურვი არ მოხვდა. წინა დღით მეთაურმა ბრძანა ანძების დამოკლება, რამაც იაპონელებს ხელი შეუშალა მანძილის ზუსტად განსაზღვრაში და ცეცხლის დარეგულირებაში.

12:25 საათზე" ვარანგიულიცეცხლი გაუხსნეს პორტის მხრიდან. პირდაპირმა დარტყმამ გაანადგურა ოსამის წინა ხიდი, რის შემდეგაც ფლაგმანზე ძლიერი ხანძარი გაჩნდა. ამ დროისთვის მეორე იაპონური კრეისერი " ტაკატიჰასერიოზული ზიანის მიყენების შემდეგ, იძულებული გახდა ბრძოლიდან გასულიყო. ერთ-ერთი გამანადგურებელი ჩაიძირა. 12:30 საათზე კრეისერის მხარე ორმა ჭურვმა გაჭრა. ვარანგიული" წყლის ქვეშ. კრეისერიდაიწყო მარცხენა მხარეს გადახვევა. სანამ გუნდი ხვრელებს აჭერდა, რუდნევმა გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო ჩემულპოს პორტში. დარბევისას მან დაგეგმა ზიანის გამოსწორება და ხანძრის ჩაქრობა, შემდეგ ისევ ბრძოლაში დაბრუნება.

12:45 საათზე, როცა ისინი დარბევას მიუახლოვდნენ, საერთო ცეცხლი შეწყდა. ბრძოლის დროს ვარანგიული„შეძლეს მტრის 1105 ჭურვის გასროლა. 13:15 საათზე დაჭრილი და ეწევა" ვარანგიული„გზაზე დავდექი. თვითმხილველების თქმით, მთელი გემბანი სისხლით იყო დაფარული. კრეისერის დამწვარ ოთახებში 130 დაჭრილი მეზღვაური იწვა. ბრძოლის დროს 22 ადამიანი დაიღუპა. 12 ექვს დიუმიანი იარაღიდან მხოლოდ ორი დარჩა მოქმედი. შემდგომი წინააღმდეგობა შეუძლებელი იყო. შემდეგ კი კრეისერის სამხედრო საბჭომ გადაწყვიტა, რომ გემები არ წავიდნენ იაპონელებთან დატბორვისთვის და ეკიპაჟი, შეთანხმებით, უნდა განთავსდეს უცხოურ გემებზე. რუდნევის მიმართვის მიღების შემდეგ, ევროპული გემების მეთაურებმა სასწრაფოდ გაგზავნეს კატარღები მბრძანებლებთან ერთად. ევაკუაციის დროს რამდენიმე მეზღვაური დაიღუპა. ყველაზე მეტად - 352 კაცმა - ფრანგული აიღო კრეისერი « პასკალიბრიტანელებმა 235 ადამიანი წაიყვანეს, იტალიელებმა - 178. 15:30 საათზე“ ვარანგიული"გახსნა მეფე ქვები და წყალდიდობის სარქველები, კორეული"ააფეთქეს.

1904 წლის 9 თებერვალს 18:10 საათზე მსუბუქი ჯავშანტექნიკა კრეისერი « ვარანგიული„პორტის მხარეს დაწექი და წყლის ქვეშ გაუჩინარდა.

ბრძოლის შემდეგ არც ერთი ოფიცერი ან მეზღვაური არ ყოფილა ტყვედ. პატივს სცემდა ამ ბრძოლაში გამოვლენილ გამბედაობას, ადმირალი ურიო დათანხმდა მათ გაუშვათ ომის ზონაში და სამშობლოში დაბრუნებულიყვნენ.

ორი თვის შემდეგ მეზღვაურებთან ერთად ვარანგიული"და" კორეული„ჩავიდა ოდესაში. ჩემულპოს გმირებს ორკესტრების ჭექა-ქუხილი, ათასობით დემონსტრაცია მიესალმა. მეზღვაურებს ყვავილები და პატრიოტული გრძნობების უპრეცედენტო აფეთქება მოაყარეს. ბრძოლის ყველა მონაწილე წმინდა გიორგის ჯვრებით დაჯილდოვდა. თითოეულმა მეზღვაურმა მიიღო ნომინალური საათი იმპერატორისგან. შემდეგ გამოჩნდა კრეისერისთვის მიძღვნილი პირველი სიმღერები " ვარანგიული"და თოფის ნავი" კორეული».

კრეისერის "ვარიაგის" მეორე სიცოცხლე

ბრძოლის შემდეგ

1905 წლის აგვისტოში ადგომის შემდეგ

იაპონური კრეისერი "SOYA" ("ვარანგიული")

თუმცა, ამაზე ლეგენდარული კრეისერის ისტორიაარ დასრულებულა. ბრძოლიდან მალევე გაირკვა, რომ " ვარანგიულიჩაიძირა არა ღრმად. მოქცევის დროს, ჩემულპოს ყურეში წყლის დონე 9 მეტრამდე დაეცა. ამის შესწავლის შემდეგ იაპონელებმა დაიწყეს მუშაობა კრეისერის ამაღლებაზე. ვარანგიული". ერთი თვის შემდეგ იაპონიიდან ჩემულპოში მყვინთავები და სპეცტექნიკა მიიტანეს. კრეისერიდან ამოიღეს იარაღი, ანძები და მილები, ამოიღეს ქვანახშირი, მაგრამ 1904 წელს მისი ამაღლების ყველა მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა. მხოლოდ 1905 წლის 8 აგვისტოს, სპეციალური კეისონების შექმნის შემდეგ, შესაძლებელი გახდა მისი ამოღება. კრეისერიტალახიანი ფსკერიდან. 1905 წლის ნოემბერში ვარანგიულითავისით მიაღწია იაპონიას. თითქმის ორი წელი კრეისერი « ვარანგიული”იყო ქალაქ იოკოსუკაში კაპიტალური რემონტის დროს. მის ამაღლებასა და აღდგენაზე მუშაობა იაპონიის ხაზინას 1 მილიონი იენი დაუჯდა. 1907 წელს იგი დაინიშნა იაპონიის საზღვაო ფლოტში სახელწოდებით " სოია". მწვერვალზე, მტრის პატივისცემის ნიშნად, კრეისერის ყოფილი სახელის წარწერა იყო დატოვებული. ცხრა წლის განმავლობაში კრეისერიიყო სასწავლო გემი იუნკერთა სკოლისთვის. ის ასწავლიდა როგორ დაეცვათ სამშობლოს ღირსება.

ალბათ, რუსეთში არ არის არც ერთი ადამიანი, რომელსაც არ სმენია Varyag კრეისერის თვითმკვლელობის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ასზე მეტი წელი გავიდა ქვემოთ აღწერილი მოვლენებიდან, გაუგონარი გმირობის ხსოვნა კვლავ ცოცხლობს ადამიანების გულებსა და მეხსიერებაში. მაგრამ ამავდროულად, ამ ლეგენდარული გემის ისტორიის ზოგადი გაგებით, ჩვენ მხედველობიდან ვკარგავთ ბევრ გასაოცარ დეტალს, რომლითაც მდიდარია მისი ბედი. მე-20 საუკუნის დასაწყისი აღინიშნა ინტერესთა შეჯახებით ორ სწრაფად განვითარებად იმპერიას - რუსეთისა და იაპონიის. დაბრკოლება იყო რუსეთის კუთვნილი ტერიტორიები შორეულ აღმოსავლეთში, რომელიც იაპონიის იმპერატორს ეძინა და თავის ქვეყანას ეკუთვნოდა. 1904 წლის 6 თებერვალს იაპონიამ რუსეთთან ყოველგვარი დიპლომატიური ურთიერთობა გაწყვიტა და უკვე 9 თებერვალს ჩამულპოს პორტი გადაკეტა, სადაც იმ დროისთვის უცნობი ვარიაგი მდებარეობდა.

დამზადებულია აშშ-ში

1-ლი რანგის ჯავშანსატანკო კრეისერი 1898 წელს ჩამოაგდეს. მშენებლობა ფილადელფიაში, უილიამ კრამპ და შვილების გემთმშენებლობაში განხორციელდა. 1900 წელს კრეისერი გადაეცა რუსეთის იმპერიის საზღვაო ფლოტს. კრეისერ რუდნევის მეთაურის თქმით, გემი მრავალი კონსტრუქციული დეფექტით იყო მიტანილი, რის გამოც, როგორც მოსალოდნელი იყო, 14 კვანძზე მეტ სიჩქარეს ვერ მიაღწევდა. „ვარიაგი“ სარემონტოდ დაბრუნებასაც კი აპირებდა. თუმცა, 1903 წლის შემოდგომაზე გამოცდების დროს, კრეისერმა განავითარა სიჩქარე, რომელიც თითქმის ტოლია პირველ ცდებში.

დიპლომატიური მისია "ვარიაგი"

1904 წლის იანვრიდან ცნობილი კრეისერი იმყოფებოდა სეულში რუსეთის საელჩოს განკარგულებაში, იდგა ნეიტრალურ კორეის პორტ ჩემულპოში და არ განუხორციელებია სამხედრო ქმედება. ბედის ბოროტი ირონიით, "ვარიაგს" და თოფის ნავს "კორეელს" მოუწიათ წაგებულ ბრძოლაში, პირველი სამარცხვინოდ წაგებულ ომში.

ბრძოლის წინ

8 თებერვლის ღამეს იაპონური კრეისერი ჩიიოდა ფარულად გამოვიდა ჩემულპოს პორტიდან. მისი წასვლა რუს მეზღვაურებს შეუმჩნეველი არ დარჩენიათ. იმავე დღეს, "კორეელი" გაემგზავრა პორტ არტურში, მაგრამ ჩემულპოდან გასასვლელში დაექვემდებარა ტორპედოს შეტევას და იძულებული გახდა დაბრუნებულიყო დარბევაში. 9 თებერვალს, დილით, კაპიტანმა პირველმა რანგის რუდნევმა მიიღო ოფიციალური ულტიმატუმი იაპონელი ადმირალ ურიუსგან: დანებებულიყო და შუადღემდე დაეტოვებინა ჩემულპო. პორტიდან გასასვლელი იაპონურმა ესკადრილიამ გადაკეტა, რის გამოც რუსული გემები ხაფანგში მოხვდნენ, საიდანაც გასვლის არც ერთი შანსი არ იყო.

"დანებებაზე საუბარი არ არის"

დაახლოებით დილის 11 საათზე ეკიპაჟს სიტყვით მიმართა კრეისერის მეთაურმა. მისი სიტყვებიდან გამომდინარეობდა, რომ მტრისთვის ასე მარტივად დანებებას არ აპირებდა. მეზღვაურებმა სრულად დაუჭირეს მხარი კაპიტანს. ცოტა ხნის შემდეგ, ვარიაგი და კორეეტები გამოვიდნენ დარბევაში, რათა წასულიყვნენ ბოლო ბრძოლაში, ხოლო უცხოური ხომალდების ეკიპაჟები მიესალმნენ რუს მეზღვაურებს და მღეროდნენ ეროვნული ჰიმნები. პატივისცემის ნიშნად მოკავშირეთა გემებზე სპილენძის შემსრულებლები რუსეთის იმპერიის ეროვნულ ჰიმნს უკრავდნენ.

ჩემულპოს ბრძოლა

"ვარიაგი" თითქმის მარტო (მცირე რადიუსის თოფი არ ითვლება) გაემართა იაპონური ესკადრილიის წინააღმდეგ, 6 კრეისერი და 8 გამანადგურებელი, რომლებიც აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი და თანამედროვე იარაღით. პირველივე დარტყმებმა აჩვენა ვარიაგის ყველა დაუცველობა: ჯავშნიანი კოშკების არარსებობის გამო, იარაღის ეკიპაჟებმა დიდი დანაკარგი განიცადეს, აფეთქებებმა კი იარაღის გაუმართაობა გამოიწვია. ერთი საათის ბრძოლისთვის ვარიაგმა მიიღო 5 წყალქვეშა ხვრელი, უთვალავი ზედაპირული ხვრელი და დაკარგა თითქმის ყველა იარაღი. ვიწრო ზღურბლის პირობებში კრეისერი გავარდა, რომელიც მაცდუნებელ უმოძრაო სამიზნეს წარმოადგენდა, მაგრამ შემდეგ რაღაც სასწაულით, იაპონელების გასაკვირად, მან მოახერხა მისგან გამოსვლა. ამ საათის განმავლობაში ვარიაგმა მტერს 1105 ჭურვი ესროლა, ერთი გამანადგურებელი ჩაიძირა და 4 იაპონური კრეისერი დააზიანა. თუმცა, როგორც მოგვიანებით იაპონიის ხელისუფლებამ განაცხადა, რუსული კრეისერის არცერთი ჭურვი არ მიაღწია მიზანს და არც ზარალი და არც ზარალი არ ყოფილა. ვარიაგზე, ეკიპაჟის ზარალი დიდი იყო: დაიღუპა ერთი ოფიცერი და 30 მეზღვაური, ორასამდე ადამიანი დაშავდა ან ჭურვებით დაარტყა. რუდნევის თქმით, არც ერთი შესაძლებლობა არ არსებობდა ბრძოლის ასეთ პირობებში გაგრძელების, ამიტომ გადაწყდა პორტში დაბრუნება და გემების დატბორვა, რათა მტერს ტროფებად არ წასულიყვნენ. რუსული გემების გუნდები გაგზავნეს ნეიტრალურ გემებზე, რის შემდეგაც ვარიაგი დატბორა კინგსტონების გახსნით, ხოლო კორეელი ააფეთქეს. ამან ხელი არ შეუშალა იაპონელებს კრეისერი ზღვის ფსკერიდან აეღოთ, შეეკეთებინათ და ესკადრილიაში, რომელსაც სოია ერქვა.

მედალი დამარცხებისთვის

ჩემულპოს გმირების სამშობლოში დიდი პატივი ელოდა, მიუხედავად იმისა, რომ ბრძოლა ფაქტობრივად წაგებული იყო. Varyag-ის ეკიპაჟი იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის მიერ საზეიმო მიღებით დააჯილდოვა და მრავალი ჯილდო მიიღო. ჩემულპოში გამართული ბრძოლის დროს გზის სავალ ნაწილზე განლაგებული ფრანგული, გერმანული და ინგლისური გემების ეკიპაჟები ასევე ენთუზიაზმით უპასუხეს მამაც რუსებს. კიდევ ერთი რამაა გასაკვირი: რუსი მეზღვაურების გმირობა მათ მოწინააღმდეგეებმაც - იაპონელებმაც გაითვალისწინეს. 1907 წელს ვსევოლოდ რუდნევი (რომელიც იმ დროისთვის ნიკოლოზ II-ის კეთილგანწყობა იყო) იაპონიის იმპერატორმა დააჯილდოვა ამომავალი მზის ორდენით, როგორც ხარკი რუსი მეზღვაურების გამბედაობისა და გამძლეობისთვის.

ვარიაგის შემდგომი ბედი

რუსეთ-იაპონიის ომის შემდეგ იაპონიის მთავრობამ სეულში ვარიაგის გმირების მემორიალური მუზეუმი შექმნა. ათი წლის ტყვეობის შემდეგ, ვარიაგი გამოისყიდეს იაპონიიდან 1916 წელს, სხვა რუსულ გემებთან ერთად, რომლებიც დატყვევებულ იქნა ომის ტროფების სახით. ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ, ბრიტანეთის მთავრობამ ბრძანა, დაეპატიმრებინათ ყველა რუსული გემი მათ პორტებში, მათ შორის იყო ვარიაგი. 1920 წელს გადაწყდა კრეისერის დანგრევა მეფის რუსეთის ვალების გადასახდელად, მაგრამ ქარხნისკენ მიმავალ გზაზე ის ქარიშხალში მოხვდა და შოტლანდიის სანაპიროსთან კლდეებში გადავარდა. ყველაფერი ისე გამოიყურებოდა, თითქოს "ვარანგიელს" თავისი ნება ჰქონდა და ბედის პატივით დასრულება სურდა, ჰარა-კირი ჩაიდინა. რაც გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ მან 10 წელი გაატარა იაპონიის ტყვეობაში. არაერთხელ სცადეს ჩარჩენილი გემის კლდეებიდან ამოღება, მაგრამ ყველა მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა და ახლა ლეგენდარული კრეისერის ნაშთები ისვენებს ირლანდიის ზღვის ფსკერზე. 2006 წლის 30 ივლისს მემორიალური დაფა გამოჩნდა შოტლანდიის სანაპიროზე, ვარიაგის გარდაცვალების ადგილიდან არც თუ ისე შორს, რამაც განაგრძო ხსოვნა რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიაში ყველაზე ცნობილი გემის შესახებ.

წიგნში ცარისტულ რუსეთში შემცირებისა და ანაზღაურების შესახებ

საბრძოლო ხომალდ ბოროდინოს ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის შემუშავება დაევალა მისი საიმპერატორო უმაღლესობის სასამართლოს ზუსტი მექანიკის ინსტიტუტს. მანქანების შექმნა განხორციელდა რუსეთის ორთქლის ელექტროსადგურების საზოგადოების მიერ. წამყვანი კვლევითი და წარმოების გუნდი, რომლის განვითარება წარმატებით იქნა გამოყენებული სამხედრო ხომალდებზე მთელს მსოფლიოში. მაკაროვის მიერ შემუშავებული ივანოვის თოფები და თვითმავალი ნაღმები იქნა მიღებული, როგორც იარაღის სისტემები ...

ყველა თქვენ იქ, ზედა გემბანზე! Შეწყვიტე სიცილი!

ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა იყო ფრანგული, მოდ. 1899. ინსტრუმენტების ნაკრები პირველად იყო წარმოდგენილი პარიზში გამოფენაზე და მაშინვე იყიდა RIF-ისთვის მისმა მეთაურმა, დიდმა ჰერცოგმა ალექსეი ალექსანდროვიჩმა (ნათესავების მოგონებების მიხედვით, ლე ბო ბრუმელი, რომელიც თითქმის მუდმივად ცხოვრობდა საფრანგეთში).

დამაკავშირებელ კოშკში დამონტაჟდა ბარის და სტუდის ჰორიზონტალური ბაზის დიაპაზონი. გამოყენებული იყო ბელვილის მიერ შექმნილი ქვაბები. Searchlights Mangin. Worthington სისტემის ორთქლის ტუმბოები. წამყვანები მარტინი. ქვის ტუმბოები. საშუალო და ნაღმსაწინააღმდეგო კალიბრის თოფები - კანეტის სისტემის 152 და 75 მმ თოფები. სწრაფი სროლის 47 მმ Hotchkiss იარაღი. უაიტჰედის ტორპედოები.

თავად ბოროდინოს პროექტი იყო საბრძოლო ხომალდის Tsesarevich-ის შეცვლილი დიზაინი, რომელიც შექმნილია და აშენდა რუსეთის საიმპერატორო ფლოტისთვის ფრანგული გემთმშენებლობის Forge-სა და Chantier-ის სპეციალისტების მიერ.

გაუგებრობებისა და უსაფუძვლო საყვედურების თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ფართო აუდიტორიისთვის ახსნა-განმარტების გაკეთება. კარგი ამბავი ის არის, რომ Borodino EDB დიზაინის უცხოური სახელების უმეტესობა ეკუთვნოდა რუსეთში ლიცენზიით წარმოებულ სისტემებს. ტექნიკური კუთხით ისინი ასევე აკმაყოფილებდნენ საუკეთესო საერთაშორისო სტანდარტებს. მაგალითად, Belleville სისტემის სექციური ქვაბის საყოველთაოდ მიღებული დიზაინი და გუსტავ კანეტის ძალიან წარმატებული იარაღი.

თუმცა, უკვე ერთი ფრანგული ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა რუსულ EBR-ზე გაფიქრებინებს. რატომ და რატომ? ის ისეთივე სასაცილოდ გამოიყურება, როგორც ეგიდები საბჭოთა ორლანზე.

ორი ცუდი ამბავია.

დიდი იმპერია 130 მილიონი მოსახლეობით, ხარისხიანი განათლების სისტემით (ელიტებისთვის) და განვითარებული სამეცნიერო სკოლით - მენდელეევი, პოპოვი, იაბლოჩკოვი. და მაშინ, როცა ირგვლივ მყარი უცხოური ტექნოლოგია! სად არის ჩვენი შინაური "ბელვილი"? მაგრამ ის იყო ინჟინერ-გამომგონებელი ვ.შუხოვი, კომპანია Babcock & Wilksos-ის რუსული ფილიალის თანამშრომელი, რომელმაც დააპატენტა საკუთარი დიზაინის ვერტიკალური ქვაბი.

ყველაფერი თეორიულად იყო. პრაქტიკაში, მყარი ბელევილი, ძმები ნიკლოსები და ცეზარევიჩ EDB Forge and Chantier გემთმშენებლობაში, როგორც სტანდარტული მოდელი რუსული ფლოტისთვის.

მაგრამ, რაც განსაკუთრებით შეურაცხმყოფელია, გემები შიდა გემთმშენებლობებზე ბევრჯერ ნელა აშენდა. ოთხი წელი EDB Borodino-სთვის ორწელიწადნახევრის წინააღმდეგ Retvizan-ისთვის (Cramp & Suns). ახლა არ უნდა გახდე ცნობადი გმირი და ჰკითხო: „რატომ? ვინ გააკეთა ეს?" პასუხი ზედაპირზეა - ხელსაწყოების, მანქანების, გამოცდილების და გამოცდილი ხელების ნაკლებობა.

კიდევ ერთი პრობლემა მდგომარეობს იმაში, რომ თუნდაც "ორმხრივად მომგებიანი თანამშრომლობით" "ღია მსოფლიო ბაზრის" პირობებში, არ არსებობს მაკაროვის მიერ შექმნილი ტორპედოები საფრანგეთის ფლოტთან სამსახურში. და საერთოდ, არაფერია რაც მიუთითებს ტექნოლოგიების გაცვლაზე. ყველაფერი, ყველაფერი ძველი, დადასტურებული სქემის მიხედვით. ჩვენ მათ ვაძლევთ ფულს და ოქროს, სანაცვლოდ ისინი აძლევენ თავიანთ ტექნიკურ სიახლეებს. ბელვილის ქვაბი. მინა უაითჰედი. აიფონ 6. რადგან რუსი მონღოლები შემოქმედებითი პროცესის მხრივ სრული იმპოტენტურები არიან.

კონკრეტულად ფლოტზე საუბრისას, ლიცენზიებიც კი ყოველთვის არ იყო საკმარისი. უბრალოდ, უცხოურ გემთმშენებლობებზე უნდა ავიღო და განვახორციელო შეკვეთები.

ის ფაქტი, რომ Varyag კრეისერი აშენდა აშშ-ში, აღარ იმალება. გაცილებით ნაკლებად ცნობილია, რომ ლეგენდარული ბრძოლის მეორე მონაწილე, თოფის ნავი "Koreets", შვედეთში აშენდა.

დაჯავშნული კრეისერი "სვეტლანა", მშენებლობის ადგილი - ლე ჰავრი, საფრანგეთი.
დაჯავშნული კრეისერი "ადმირალი კორნილოვი" - სენ-ნაზერი, საფრანგეთი.
დაჯავშნული კრეისერი "ასკოლდი" - კიელი, გერმანია.
დაჯავშნული კრეისერი "ბოიარინი" - კოპენჰაგენი, დანია.
დაჯავშნული კრეისერი "ბაიანი" - ტულონი, საფრანგეთი.
დაჯავშნული კრეისერი "ადმირალ მაკაროვი", რომელიც აშენდა გემთმშენებლობაში "Forge & Chantier".
დაჯავშნული კრეისერი „რურიკი“ ინგლისურ გემთმშენებელ „ბაროუ-ინ-ფურნესში“ აშენდა.
საბრძოლო ხომალდი Retvizan, აშენებული Cramp & Suns-ის მიერ ფილადელფიაში, აშშ.
გამანადგურებლების სერია "Kit", ფრიდრიხ შიჩაუს გემთმშენებლობა, გერმანია.
საფრანგეთში, A. Norman ქარხანაში აგებული გამანადგურებლების სერია "Trout".
სერია "ლეიტენანტი ბურაკოვი" - "Forge & Chantier", საფრანგეთი.
გამანადგურებლების სერია "მექანიკოსი ინჟინერი ზვერევი" - გემთმშენებელი ქარხანა შიჰაუ, გერმანია.
Horseman და Falcon სერიის ტყვიის გამანადგურებლები აშენდა გერმანიაში და, შესაბამისად, დიდ ბრიტანეთში.
"ბათუმი" - Yarrow გემთმშენებლო ქარხანაში გლაზგოში, დიდი ბრიტანეთი (ჩამონათვალი არასრულია!).

სამხედრო მიმოხილვის რეგულარულმა მონაწილემ ამაზე ძალიან კაუსტიურად ისაუბრა:

რა თქმა უნდა, გემები შეუკვეთეს გერმანელებს. კარგად ააგეს, მათზე მანქანები შესანიშნავი იყო. ისე, აშკარად საფრანგეთში, მოკავშირის მსგავსად, პლიუს ანაზღაურება დიდ ჰერცოგებს. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ბრძანება ამერიკელ კრამპთან. მან ეს სწრაფად გააკეთა, ბევრი დაჰპირდა და ყველანაირად უკან დაბრუნდა ფრანგებზე უარესი. მაგრამ ჩვენ, თურმე, ცარ-მამის დროს, თუნდაც დანიაში, კრეისერები შევუკვეთეთ.
კომენტარი ედვარდისგან (qwert).

გაბრაზება კარგად არის ახსნილი. ტექნოლოგიისა და შრომის პროდუქტიულობის ამ კოლოსალური უფსკრულით, ჯავშანტექნიკის სერიის მშენებლობა თანამედროვე კოსმოსური პორტის აგების ტოლფასია. ასეთი „მსუქანი“ პროექტების უცხოელი კონტრაქტორების წყალობაზე მიტოვება წამგებიანი და არაეფექტურია ყველა თვალსაზრისით. ეს ფული ადმირალტის გემთმშენებლობის მუშებს უნდა წასულიყო და შიდა ეკონომიკა ამოძრავებდეს. და მასთან ერთად განავითარონ საკუთარი მეცნიერება და ინდუსტრია. ეს არის ის, რის გაკეთებასაც ყველა ცდილობდა ნებისმიერ დროს. მოიპარეთ მოგებიდან და არა ზარალიდან. მაგრამ ჩვენ ამას ასე არ ვიღებთ.

ჩვენ ეს სხვანაირად გავაკეთეთ. სქემას ერქვა "რუბლის მოპარვა, ქვეყნისთვის მილიონი ზიანის მიყენება". ფრანგებს აქვთ კონტრაქტი, ვისაც ეს სჭირდება, უკან დაბრუნება. მათი გემთმშენებლობები შეკვეთის გარეშე ზის. ინდუსტრია უარესდება. არ არის საჭირო კვალიფიციური პერსონალი.

იყო დრო, როდესაც ისინი ცდილობდნენ დრედნოუტის საბრძოლო ხომალდების აშენებას, ამიტომ უკეთესი იქნებოდა არ ეცადათ. ურთულესი პროექტის განხორციელებისას აშკარად გამოიკვეთა რევოლუციამდელი რუსეთის ყველა ნაკლი. წარმოების გამოცდილების, ჩარხების და კომპეტენტური სპეციალისტების ფართო ნაკლებობა. გამრავლებული არაკომპეტენტურობით, ნეპოტიზმით, ურტყამებით და არეულობით ადმირალტის ოფისებში.

შედეგად, შესანიშნავი "სევასტოპოლი" შენდებოდა ექვსი წლის განმავლობაში და იმ დროისთვის, როდესაც წმინდა ანდრიას დროშა აღიმართა, ის სრულიად მოძველებული იყო. "იმპერატრიცა მარია" უკეთესი არ აღმოჩნდა. შეხედეთ მათ თანატოლებს. ვინ შეუდგა მათთან ერთად სამსახურში 1915 წელს? 15 დიუმიანი დედოფალი ელიზაბეტ არაა? და შემდეგ თქვით, რომ ავტორი მიკერძოებულია.

ამბობენ, რომ ჯერ კიდევ იყო ძლევამოსილი „ისმაელი“. ან არ იყო. საბრძოლო კრეისერი „იზმაილი“ აუტანელი ტვირთი აღმოჩნდა ინგუშეთის რესპუბლიკისთვის. საკმაოდ უცნაური ჩვევაა იმის მიღწევა, რაც არ გაკეთებულა.

მშვიდობიან პერიოდშიც კი, უცხოელი კონტრაქტორების უშუალო დახმარებით, გემები ისევ და ისევ გადაიქცნენ გრძელვადიან მშენებლობაში. კრეისერთან ყველაფერი კიდევ უფრო სერიოზული აღმოჩნდა. როდესაც იზმაილის მზადყოფნის დონემ 43%-ს მიაღწია, რუსეთი ჩაერთო ომში, რომელშიც არ იყო მიზანი, ობიექტური სარგებელი და რომელშიც გამარჯვება შეუძლებელი იყო. „ისმაელისთვის“ ეს დასასრული იყო, რადგან. მისი ზოგიერთი მექანიზმი გერმანიიდან იყო შემოტანილი.

თუ პოლიტიკის გარეთ ვსაუბრობთ, მაშინ LKR „ისმაელი“ ასევე არ იყო იმპერიის აყვავების მაჩვენებელი. აღმოსავლეთში გათენება უკვე წითელია. იაპონია 16 დიუმიანი ნაგატოთი ადგა მთელ სიმაღლეს. ერთი, რომლითაც მათი ბრიტანელი მასწავლებლებიც კი გაოგნებულები იყვნენ.

გავიდა დრო, პროგრესი განსაკუთრებით არ შეიმჩნევა. ავტორის გადმოსახედიდან, მეფის რუსეთში მრეწველობა სრულ დაცემაში იყო. შეიძლება გქონდეთ ავტორისგან განსხვავებული აზრი, რომლის დამტკიცება, თუმცა, ადვილი არ იქნება.

ჩადით გამანადგურებლის ნოვიკის ძრავის ოთახში და წაიკითხეთ რა არის დაბეჭდილი მის ტურბინებზე. მოდი, აქ შუქი აანთე. მართლა? ა.გ. ვულკან სტეტინი. Deutsches Kaiserreich.

ძრავები თავიდანვე შეცდა. ასვლა იმავე "ილია მურომეცის" ძრავის ნაცელში. რას ნახავთ იქ? ძრავები ბრენდი "გორინიჩი"? მართალია, გაოცება. რენო.

ლეგენდარული სამეფო ხარისხი

ყველა ფაქტი მოწმობს, რომ რუსეთის იმპერია განვითარებული სახელმწიფოების სიის ბოლოს სადღაც ბოლოში იდგა. დიდი ბრიტანეთის შემდეგ, გერმანიის, შტატები, საფრანგეთი და იაპონიაც კი, რომელმაც მეიჯის გვიანი მოდერნიზაცია განიცადა 1910-იანი წლებისთვის. ყველაფერში მოახერხა RI-ს გვერდის ავლით.

საერთოდ, რუსეთი სულაც არ იყო იქ, სადაც ასეთი ამბიციების მქონე იმპერია უნდა ყოფილიყო.

ამის შემდეგ ხუმრობები "ილინის ნათურაზე" და წიგნიერების სახელმწიფო პროგრამაზე აღარ ჩანს ისეთი სასაცილო. გავიდა წლები და ქვეყანა გამოჯანმრთელდა. სრულად. ის გახდება მსოფლიოში საუკეთესო განათლების მქონე სახელმწიფო, მოწინავე მეცნიერებითა და განვითარებული ინდუსტრიით, რომელსაც შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს. იმპორტის ჩანაცვლება ყველაზე მნიშვნელოვან ინდუსტრიებში (სამხედრო მრეწველობა, ატომები, კოსმოსი) შეადგენდა 100%.

გაქცეული დეგენერატების შთამომავლები კი პარიზში დიდხანს ღრიალებენ „დაკარგულ რუსეთზე“.
ავტორი ა.დოლგანოვი.