მეორე მსოფლიო ომის დროს სტრატეგიულმა დაბომბვამ უფრო ფართო მასშტაბი მიიღო, ვიდრე ოდესმე. ნაცისტური გერმანიის, ბრიტანეთის, აშშ-სა და იაპონიის სტრატეგიულ დაბომბვაში გამოიყენეს ჩვეულებრივი იარაღი, ცეცხლსასროლი ბომბები და ბირთვული იარაღი.

„ხალიჩის დაბომბვა“ არის გამოთქმა, რომელიც აღნიშნავს ტერიტორიების არამიზნობრივ დაბომბვას. ამ შემთხვევაში დიდი რაოდენობით ბომბები გამოიყენება (ხშირად ცეცხლგამჩენ ბომბებთან ერთად) შერჩეული ტერიტორიის მთლიანად განადგურების, ან მტრის პერსონალისა და მასალის განადგურების, ან მისი დემორალიზებისთვის. 1937 წელს ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს ქალაქი გერნიკა დაიბომბა, როდესაც მინიმუმ 100 მშვიდობიანი მოქალაქე დაიღუპა კონდორის ლეგიონის დარბევის დროს. ნაცისტური გერმანია მეორე მსოფლიო ომის პირველივე დღიდან მიმართავდა სამოქალაქო სამიზნეების დაბომბვას. ბრიტანეთის მთავრობამ უბრძანა თავის RAF-ს მკაცრად დაეცვა ამსტერდამის პროექტის საერთაშორისო წესები, რომელიც კრძალავდა თავდასხმას სამოქალაქო ინფრასტრუქტურაზე ომის ზონის გარეთ, მაგრამ მიატოვა იგი 1940 წლის 15 მაისს, როტერდამის დაბომბვის მეორე დღეს. 1940 წლის 24 აგვისტოს გერმანულმა ავიაციამ დაიწყო ლონდონის პირველი დაბომბვა. მოჰყვა ქალაქების ურთიერთდაბომბვის პერიოდი, რომლის მთავარი სამიზნე იყო ინდუსტრიული ურბანული ზონები. 1942 წლის თებერვალში RAF-მა შეწყვიტა ზუსტი სტრატეგიული დაბომბვის მცდელობები და გადავიდა ხალიჩის დაბომბვის პრაქტიკაზე, რომლის მთავარი მიზანი იყო "მტრის მშვიდობიანი მოსახლეობის მორალი". განმარტეს, რომ „დაბომბვის სამიზნე უნდა იყოს საცხოვრებელი ფართები და არა, მაგალითად, დოკები ან თვითმფრინავების ქარხნები“.

შეერთებული შტატები ომში შევიდა მაღალი სიზუსტის სტრატეგიული დაბომბვის გამოყენების განზრახვით, რომელიც გამოიყენებოდა სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით ევროპაში. თუმცა, იაპონიის შემთხვევაში, მაღალი სიმაღლის რეაქტიული ნაკადების არსებობის გამო, მაღალი სიზუსტის სტრატეგიული დაბომბვა არაეფექტური აღმოჩნდა და მიტოვებული იქნა ხალიჩის დაბომბვის სასარგებლოდ. ბრიტანელებზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა გერმანიის სტრატეგიულმა დაბომბვამ პირველი მსოფლიო ომის დროს. ასობით წლის განმავლობაში პირველად ლონდონს წარმატებით შეუტია მტერმა. როდესაც ომი დაიწყო 1939 წელს, RAF-ს ჰყავდა მხოლოდ 488 ბომბდამშენი ყველა ტიპის, ძირითადად მოძველებული, რომელთაგან მხოლოდ 60 იყო ახალი Vickers. დანარჩენთა უმეტესობას არ გააჩნდა საკმარისი დიაპაზონი რურზე დარტყმისთვის (რომ აღარაფერი ვთქვათ ბერლინზე), გააჩნდა უმნიშვნელო იარაღი და არ შეეძლო მნიშვნელოვანი ბომბის ტვირთის გადატანა. არ არსებობდა დაბომბვის ეფექტური სამიზნეები, ძალიან ცოტა ბომბი, რომელსაც შეეძლო მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მტერს, და ისეთი აშკარა რამაც კი, როგორიც არის ევროპის რუქები, რათა დადგინდეს კურსი სამიზნემდე და უკან, იყო დიდი დეფიციტი. უფრო მეტიც, ბომბდამშენების დამიზნების სირთულე ღამით, შორ მანძილზე მცირე სამიზნეებზე ზუსტად შეტევის მიზნით, დიდად არ იყო შეფასებული.

იმ დროისთვის გერმანიამ უარი თქვა სტრატეგიული ბომბდამშენების წარმოების გეგმებზე. იმის გათვალისწინებით, რომ გერმანული ტექნიკური რესურსები უკვე დიდწილად გამოიყენებოდა სხვა საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ლუფტვაფეს დოქტრინა ითვალისწინებდა არმიის აქტიურ მხარდაჭერას და ესპანეთის პრაქტიკული გამოცდილების გათვალისწინებით, გერმანიის სარდლობამ კონცენტრირება მოახდინა ტაქტიკური ბომბდამშენების, როგორც საჰაერო არტილერიის გამოყენებაზე არმიის ოპერაციების მხარდასაჭერად, ხოლო მებრძოლები, როგორც ბომბდამშენების დასაცავად. მტრის მებრძოლები. დასავლეთ ევროპაში საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე სამივე მთავარი მოთამაშე (დიდი ბრიტანეთი, გერმანია და საფრანგეთი) კონცენტრირებული იყო ტაქტიკურ დაბომბვაზე. RAF-მა დაადგინა, რომ ბრძოლაში სიმამაცე ვერ ანაზღაურებდა საჰაერო ეკიპაჟის საჭირო მომზადებისა და საჰაერო შეიარაღების ნაკლებობას; ბრიტანული ბომბდამშენების დანაკარგები საფრანგეთის თავდაცვის დროს კატასტროფული იყო, მათი მოქმედების შედეგები კი მინიმალური. შედეგად, ომის პირველი წლის შედეგების შემდეგ, ცოტას ახსოვდა სტრატეგიული დაბომბვა.

ბრიტანეთის ბრძოლის დროს მზარდი დანაკარგების გამო, ლუფტვაფემ დაიწყო ღამის დაბომბვის ტაქტიკის გამოყენება. 12 აგვისტოს დაწყებული კვირის განმავლობაში, Luftwaffe-ის ფრენების მეოთხედზე ნაკლები შესრულდა ღამით, ხოლო აგვისტოს ბოლო კვირაში, ნახევარზე მეტი. 19 აგვისტოს გერინგმა გასცა ბრძანება ლივერპულზე ღამის დიდი შეტევა და მის ქვეშევრდომებს მისცა თავისუფლება აერჩიათ დაბომბვის სამიზნე. ლონდონი დაიბომბა 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 და 28/29 აგვისტოს. ზოგადად, 1940 წლის აგვისტოში ბრიტანეთის ქალაქების დაბომბვისას 1000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

გერმანიის დაბომბვები_1(33.5 მბ)

ამის საპასუხოდ, RAF-მა პირველი იერიში ბერლინში 25/26 აგვისტოს ჩაატარა. ეს იყო პოლიტიკურად უხერხული გერინგისთვის, რომელიც ამტკიცებდა, რომ ლუფტვაფეს შეეძლო დაეცვა გერმანიის ძირითადი ქალაქები საჰაერო თავდასხმებისგან. მისი ზემდგომების, განსაკუთრებით კესელრინგის ზეწოლის ქვეშ და თვლიდა, რომ RAF ბევრად უფრო სუსტი იყო, ვიდრე რეალურად იყო, გერინგმა ბრძანა, მოეხდინათ ლონდონის დაბომბვის კონცენტრირება იმ იმედით, რომ RAF-ის "ბოლო დარჩენილი" მებრძოლები ჩაერთვებოდნენ ძაღლებთან ბრძოლაში. ლუფტვაფე შეძლებს გამარჯვებას რიცხობრივი უპირატესობის გამო. ლონდონის მასიური დაბომბვა დაიწყო 7 სექტემბერს, საღამოს 300-ზე მეტი ბომბდამშენი და ღამით კიდევ 250. 8 სექტემბრის დილისთვის 430 ლონდონელი დაიღუპა და ლუფტვაფემ გამოაქვეყნა პრესრელიზი, რომელშიც ნათქვამია, რომ 24 საათის განმავლობაში ლონდონში ათას ტონაზე მეტი ბომბი ჩამოაგდეს. მომდევნო 9 თვის განმავლობაში დაიბომბა ინგლისის მრავალი ქალაქი, მათ შორის ბირმინგემი, ლივერპული, ბრისტოლი, ბელფასტი, კარდიფი და კოვენტრი. დაბომბვის გაცხადებული მიზანი იყო სტრატეგიული - პორტისა და სამრეწველო ინფრასტრუქტურის განადგურება; მაგრამ ასევე ეჭვგარეშეა, რომ რიგითი ინგლისელების წინააღმდეგობის გაწევის ნების გატეხვა იყო ამ კამპანიის მნიშვნელოვანი, თუ არა მთავარი მიზანი.

მნიშვნელოვანი იყო სამოქალაქო მსხვერპლი. წინააღმდეგობის გაწევის ნების მოსალოდნელი შემცირება, თუმცა, არ მომხდარა; უფრო მეტიც, გავრცელებული რწმენით, დაბომბვას საპირისპირო ეფექტი ჰქონდა. 1941 წლის განმავლობაში მხარეთა საჰაერო ძალები ჩაერთნენ რადიო სანავიგაციო ომში. გერმანელმა მეცნიერებმა შეიმუშავეს რადიო სანავიგაციო მოწყობილობების სპექტრი, რომლებიც შექმნილია ლუფტვაფის პილოტების დასახმარებლად ღამით ბრიტანეთის ტერიტორიაზე, ხოლო ბრიტანელები მუშაობდნენ კონტრზომებზე (რომელთაგან აღსანიშნავია საჰაერო სადესანტო რადარის, მატყუარა შუქურების და რადიო ჩამკეტების შემუშავება). გერმანიის დაბომბვის შედეგად მიყენებული მნიშვნელოვანი ზიანისა და მშვიდობიანი მოსახლეობის მნიშვნელოვანი დაკარგვის მიუხედავად, ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვა თანდათან გაუმჯობესდა და ლუფტვაფეს ყველა შესაძლო ნაწილის აღმოსავლეთ ფრონტზე გადატანის აუცილებლობამ გამოიწვია დაბომბვის თანდათანობითი ტრანსფორმაცია მასიურიდან. იშვიათი შეურაცხმყოფელი რეიდებისთვის.

გერმანიის დაბომბვები_2(31.3 მბ)

ბრიტანეთმა დაიწყო საკუთარი სტრატეგიული ღამის დაბომბვის კამპანია 1940 წელს და ომის ბოლოს შთამბეჭდავი პროპორციებით ააშენა. სტრატეგიული დაბომბვის გავლენა მტერზე იმ დროს ცუდად იყო გაგებული და ძალიან გაზვიადებული. განსაკუთრებით კამპანიის პირველ ორ წელიწადში, ძალიან ცოტა ადამიანმა გააცნობიერა, რამდენად მცირე იყო ზიანი და რამდენად სწრაფად ანაზღაურეს გერმანელებმა დაკარგული წარმოება, მიუხედავად აშკარა გაკვეთილებისა, რაც ბრიტანეთს შეეძლო ესწავლა ადრე გერმანული საჰაერო თავდასხმების საკუთარი გამოცდილებიდან.

არტურ ჰარისმა, სამეფო საჰაერო ძალების ბომბდამშენის სარდლობის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ „რაპერის არარსებობის გამო, მათ მოუწიათ კლუბს მიემართათ“. მისი აღქმით, მიუხედავად იმისა, რომ კონკრეტული სამიზნეების წინააღმდეგ ზუსტი დარტყმა ბევრად უფრო სასურველი იქნებოდა, ამის გაკეთება ფიზიკურად შეუძლებელი იყო და რადგან ომი ომია, აუცილებელია შეტევა ხელთ არსებულით. მან მხარი დაუჭირა ქალაქების დაბომბვის იდეას. იმის ცოდნა, რომ ეს მოჰყვებოდა მშვიდობიანი მოსახლეობის მსხვერპლს, რადგან ეს იყო არჩევანი ქალაქების დაბომბვასა და საერთოდ არ დაბომბვას შორის. და ასევე, რადგან ქალაქების დაბომბვა ნიშნავდა დიდი რაოდენობით ბომბების ჩამოგდებას ეკონომიკური აქტივობით სავსე ტერიტორიებზე, რომლებშიც განლაგებული იყო სამრეწველო ქარხნები, რამაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა გერმანიის სამხედრო წარმოებაში.

ბრიტანული ინდუსტრიის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო დაკავებული მძიმე ბომბდამშენების უზარმაზარი ფლოტის შექმნის დავალებით. 1944 წლამდე გერმანიის ომის წარმოებაზე გავლენა რჩებოდა უკიდურესად მცირე და აჩენდა ეჭვს, ღირდა თუ არა შედეგი ძალისხმევას. ამის ჩვეულებრივი კონტრარგუმენტი იყო ის, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო ერთადერთი მიმართულება, რომლითაც შეიძლებოდა მიმართულიყო ბრიტანული ომის წარმოება. თუმცა, სტრატეგიული დაბომბვის გავლენა გერმანიის რესურსების განაწილებაზე დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვანი გახდა, რადგან გერმანიამ საბოლოოდ უნდა დაეთმო თავისი სამხედრო წარმოების მეოთხედი საჰაერო თავდაცვას და დაბომბვას. ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი იყო გერმანიის სატრანსპორტო სისტემაზე მიყენებული ზიანი. გარდა ამისა, ლუფტვაფე დასუსტდა და 1944 წლის შუა პერიოდისთვის მოკავშირეებმა მოიპოვეს საჰაერო უპირატესობა გერმანიაზე დღისით, რაც აბსოლუტურად აუცილებელი იყო ნორმანდიაში მოკავშირეთა დესანტისთვის წარმატებული მომზადებისთვის.

1942 წლის აგვისტოში, აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალების პირველი ეკიპაჟები დაიწყეს ინგლისში ჩამოსვლა, შეიარაღებული Boeing B-17 Flying Fortress სტრატეგიული ბომბდამშენებით. პირველი საცდელი დარბევა განხორციელდა 1942 წლის 17 აგვისტოს სარკინიგზო კვანძზე რუან სოტევილში, ჩრდილო-დასავლეთ საფრანგეთში. 1943 წლის იანვარში, კასაბლანკას კონფერენციაზე, გადაწყდა გერმანიის სტრატეგიული დაბომბვის დაწყება ერთობლივი ანგლო-ამერიკული ძალების მიერ. დაბომბვის სამიზნეები უნდა ყოფილიყო როგორც სამხედრო მრეწველობის ობიექტები, ასევე გერმანიის ქალაქები. ოპერაციას ეწოდა კოდის სახელი Point Blank. ფართომასშტაბიანი მრგვალი საათის დაბომბვა - აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ დღისით, ბრიტანელების მიერ - ღამით - გერმანიის მრავალი ინდუსტრიული უბანი, ძირითადად რური, დაექვემდებარა. ამას მოჰყვა თავდასხმები პირდაპირ ქალაქებზე, როგორებიცაა ჰამბურგი, კასელი, პფორცჰეიმი, მაინცი და ხშირად აკრიტიკებდნენ დარბევას დრეზდენზე. აშშ-ის საჰაერო ძალების მიერ ევროპაში ჩამოგდებული ტონაჟი გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე RAF-ს, რადგან ამ უკანასკნელს უფრო დიდი ბომბდამშენები ჰყავდა და დაბომბვა უფრო გრძელი პერიოდის განმავლობაში. სამხედროებსა და პოლიტიკოსებს შორის მათი პოპულარობის მიუხედავად, სტრატეგიული დაბომბვა გააკრიტიკეს პრაქტიკულ ნიადაგზე, რადგან ის ყოველთვის არ იძლეოდა საიმედო შედეგს და მორალური ნიშნით, მნიშვნელოვანი სამოქალაქო მსხვერპლის გამო.

გერმანიაში წინააღმდეგობის გაწევის ნება არ დაირღვა სტრატეგიული დაბომბვით, რომელიც განხორციელდა უფრო ფართო მასშტაბით, ვიდრე გერმანული დიდი ბრიტანეთის დაბომბვა. გერმანიაში, ისევე როგორც იაპონიაში, არ იყო ჩაბარებული აჯანყებები და გერმანელი მუშები, დაბნეული სტოიციზმით, ინარჩუნებდნენ ომის წარმოებას მაქსიმალურ დონეზე; გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის მორალი ასევე, მიუხედავად იმისა, რომ დაბომბვის შედეგად დაზარალდა, გადარჩა ომის დასრულებამდე. ომის შემდგომ ეტაპებზე ქალაქებიდან ევაკუირებული იქნა გერმანელი მშვიდობიანი მოსახლეობის უმეტესობა, ძირითადად ქალები და ბავშვები. ზოგიერთ, მაგრამ არა ყველა, ქარხანაში მუშები ჩაანაცვლეს გერმანელმა საკონცენტრაციო ბანაკში დაბალი მოტივაციის მქონე პატიმრებმა, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ სასტიკ რეპრესიებს მათი SS მცველების მიერ, თუ მათი პროდუქტიულობა შემცირდებოდა; გადარჩენილი გერმანელი მუშაკების უმეტესობამ განაგრძო მუშაობა და დარჩა თავის თანამდებობებზე.

გაგრძელება იქნება…

სტრატეგიული დაბომბვა

საჰაერო ძალების გამოყენების ყველა ასპექტიდან, როგორც ჩანს, სტრატეგიული დაბომბვა იყო ყველაზე მწვავე დებატების საგანი. ამ დისკუსიების დასაწყისი 1920 წლით თარიღდება, როდესაც იტალიელმა ავიაციის სპეციალისტმა დუაიმ თქვა, რომ ომში გამარჯვების მოპოვება შესაძლებელია მხოლოდ საჰაერო დაბომბვით; სახმელეთო ჯარები და საზღვაო ძალები "მხოლოდ დამხმარე საშუალებაა, რომელიც გამოიყენება სატრანსპორტო მიზნებისთვის და ტერიტორიის ოკუპაციისთვის". ეს შეხედულება არსებობდა მანამდე, ომის შემდეგ, ზოგიერთი უფროსი ამერიკელი ოფიცერი ვარაუდობდა, რომ სტრატეგიული ატომური დაბომბვა, განხორციელებული ფართომასშტაბიანი, შეიძლება დიდი გზა წასულიყო ომის მოგებამდე. ამ თვალსაზრისის ამოსავალი წერტილი იყო კლაუზევიცის პოზიცია, რომ ომი პოლიტიკის გაგრძელებაა. ეს შეხედულება ვარაუდობს, რომ გერმანიისა და იაპონიის დამანგრეველმა დაბომბვამ შექმნა ნაყოფიერი ნიადაგი ამ ქვეყნებში კომუნისტური განწყობის ზრდისთვის და უფრო მტრულად განწყობილი გახადა ანგლო-საქსური დემოკრატიების მიმართ, რომლებმაც გაანადგურეს მათი ქალაქები. შევეცადოთ მომავალს შევხედოთ. დავუშვათ, რომ ევროპის კონტინენტი ან ევროპის რომელიმე ნაწილი დაიპყრო წითელმა არმიამ. შეძლებენ ისინი ოდესმე პოლიტიკურად გაერთიანებას დასავლეთთან, თუ მათი გათავისუფლება დაკავშირებულია ატომურ დაბომბვასთან? ბევრი სხვა სადავო საკითხია სტრატეგიულ დაბომბვასთან დაკავშირებით. უნდა იყოს თუ არა სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაცია დამოუკიდებელი არმიისა და საზღვაო ძალებისგან და თუნდაც დანარჩენი საჰაერო ძალებისგან? უნდა ექვემდებარებოდეს თუ არა უშუალოდ თავდაცვის დეპარტამენტს ან გაერთიანებული შტაბის უფროსებს, თუ უნდა იყოს საჰაერო ძალების განუყოფელი ნაწილი, მიუხედავად მისი ორგანიზაციის ფორმისა? რა არის საუკეთესო გზა სამიზნეების დაბომბვის თანმიმდევრობის დასაგეგმად? როდის ჯობია დღისით დაბომბვის განხორციელება და როდის - ღამით? და ა.შ.

ავიაციის სტრატეგები 1950 წლამდე ფართოდ იყო გაყოფილი სტრატეგიული დაბომბვის მნიშვნელობის შესახებ. ატომური და წყალბადის ბომბების და თანამედროვე სტრატეგიული ბომბდამშენების გამოჩენამ 8000 კმ-მდე დიაპაზონით, რომელიც გაფართოვდა საჰაერო საწვავის საშუალებით, ყველა ქვეყნის მთავრობებს და მეთაურებს ნათლად აცნობიერებდა, რომ სტრატეგიული დაბომბვა შეიძლება იყოს ომში გამარჯვების მთავარი საშუალება. ან საერთაშორისო პოლიტიკოსების სტაბილიზაციას. ამჟამად, ბომბდამშენებს თავიანთი ბაზებიდან შეუძლიათ მიაღწიონ და შეუტიონ სამიზნეებს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, ახორციელებენ უპრეცედენტო ძალის დაბომბვის დარტყმებს.

ჰიროშიმასა და ნაგასაკის, ტოკიოსა და ბერლინის განადგურება საშინელი იყო, მაგრამ ეს არაფერია იმასთან შედარებით, რაც შეიძლება წარმოიშვას მუდმივად მზარდი ძლიერი ატომური ბომბების კონცენტრირებული განმეორებითი დაბომბვით. ეს ახლა იმდენად რეალურია, რომ მთავრობებს და საჰაერო თავდაცვის ბრძანებებს არ შეუძლიათ ამის იგნორირება. ახლა მტკიცება, რომ სტრატეგიული დაბომბვა შეიძლება იყოს ომის მოგების ან მშვიდობის შენარჩუნების მთავარი გზა, არ არის ცარიელი იდეა. ალექსანდრე სევერსკიმ თავისი წიგნის "საჰაერო ძალა - ხსნის გასაღები" მეორე თავში აღნიშნა ეს დებულება. არსებობს ორი სახელმწიფო, რუსეთი და აშშ, რომლებმაც უნდა შეინარჩუნონ მშვიდობა და ცივი ომის არასტაბილურ ატმოსფეროში, "საბჭოთა" შიში შეერთებული შტატების დაბომბვის ძალის მიმართ არის ომის მთავარი შემაკავებელი ფაქტორი. რუსეთს არ სჭირდება ამერიკული საზღვაო ფლოტის შიში, რადგან მას არ ეშინია საზღვაო ბლოკადის და არ არის დამოკიდებული საზღვაო კომუნიკაციებზე. ტერიტორიები, რომლებიც რუსეთის საკუთრებაშია და აკონტროლებს, უზარმაზარი ფართობია.

რუსეთს ასევე არაფრის ეშინია ამერიკის სახმელეთო ჯარებისა და მისი მოკავშირეების, ვინაიდან კომუნისტური დივიზიების რაოდენობა ყოველთვის ბევრად აღემატება მის მოწინააღმდეგეებს. ეს დივიზიები მიიღებენ კარგ იარაღს და კარგად იბრძოლებენ. ყველაზე დიდ შიშს შთააგონებს ამერიკელების საჰაერო ძალა და განსაკუთრებით მისი სტრატეგიული საჰაერო ძალები, რომლებიც ადვილად შეიძლება გამოყენებულ იქნას სსრკ-ს წინააღმდეგ შეტევითი ოპერაციებისთვის, ყოველგვარი შემზღუდველი პირობებით შეზღუდვის გარეშე. არ უნდა ვიმსჯელოთ ისეთი ფაქტებით, როგორიცაა კორეასა და მალაიაში მომხდარი მოვლენები, სადაც ომები შეიძლება წარიმართოს არახელსაყრელი პირობებით, ნაკარნახევი ან მხარდაჭერილი კრემლის მიერ. დასავლეთის ტექნიკური და სამეცნიერო მიღწევები ყველაზე ხელსაყრელად შეიძლება აჩვენოს სტრატეგიული ავიაციის მაგალითი. გარდა ამისა, რუსეთს სტრატეგიული ავიაციის გამოყენების შედარებით მცირე გამოცდილება აქვს. უინსტონ ჩერჩილი ხშირად ხაზს უსვამდა თავის გამოსვლებში, რომ ამერიკული ატომური ბომბდამშენები დაეხმარნენ სტაბილიზაციას 1940-იანი წლების ბოლოს და 1950-იანი წლების დასაწყისში ცივი ომის არასტაბილურ პერიოდში. რკინის ფარდის ამ მხარეს ცოტანი არ დაეთანხმებიან მას. ყველა საფუძველი არსებობს იმის დასაჯერებლად, რომ "საბჭოთა" შიში მათი სტრატეგიული საჰაერო თავდაცვის მიმართ ადასტურებს ჩერჩილის შეფასებას მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ხუთი წლის განმავლობაში არსებული სიტუაციის შესახებ.

ორ მსოფლიო ომს შორის პერიოდში სტრატეგიული დაბომბვის როლი არაერთხელ იქნა შეფასებული და გადაფასებული სხვადასხვა ქვეყნის საავიაციო შტაბებში. ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი, ფუნდამენტური ცვლილება მოხდა საბჭოთა საჰაერო ძალებში ოცდაათიან წლებში. მიუხედავად იმისა, რომ რუსები თავდაპირველად ავიაციას განიხილავდნენ, როგორც არმიისა და საზღვაო ძალების ტაქტიკური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, სსრკ იყო პირველი სახელმწიფო ისტორიაში, რომელმაც დაიწყო ოთხძრავიანი ბომბდამშენების დიდი საჰაერო ფლოტის მშენებლობა. ეს იყო ტუპოლევის მიერ შექმნილი TB-3 ბომბდამშენები. 1935 წლისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალებში უკვე რამდენიმე ასეული იყო. თუმცა, სატრანსპორტო თვითმფრინავების აშენების აუცილებლობა საჰაერო სადესანტო ჯარების გადასაყვანად, ოცდაათიან წლებში ოთხ, ექვს და რვა ძრავიანი ბომბდამშენი სატრანსპორტო თვითმფრინავების პროტოტიპის წარუმატებლობა, მოიერიშე თვითმფრინავების სწრაფი გაფართოების საჭიროება პოტენციური საფრთხის დასაძლევად. იაპონია და გერმანია - ამ ყველაფერმა გადაიდო საბჭოთა სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაციის მშენებლობა. რუსული მძიმე ბომბდამშენის წარმოშობა თარიღდება პირველი მსოფლიო ომის პერიოდით, როდესაც რუსეთი დროებით პიონერად გამოიყენა ოთხძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი, რომელსაც მაშინაც ჰქონდა თითქმის იგივე ფრთების სიგრძე, როგორც მეორე მსოფლიო ომის მფრინავი ციხის ბომბდამშენი. .

1942 წელს საბჭოთა საჰაერო ძალებში ახალი ცვლილება მოხდა. სტალინი შეშფოთებული იყო ტაქტიკური ავიაციის მძიმე დანაკარგებით გერმანიასთან ომის პირველ თვეებში. მას სურდა, ისევე როგორც ბრიტანელებს, პირდაპირ დაეჯახა გერმანიას იმ დროს, როდესაც წითელი არმია უკან იხევდა და არ დაუყენებია თავის დაუყოვნებელ ამოცანად გერმანელების მიერ დატყვევებული უზარმაზარი ტერიტორიების დაბრუნება ბალტიის რესპუბლიკებში, აღმოსავლეთ პოლონეთში, ბელორუსიაში და უკრაინა. ამიტომაც სტალინმა დაავალა გენერალ (მოგვიანებით მარშალ) გოლოვანოვს მძიმე ბომბდამშენი ავიაციის რეორგანიზაცია და სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტის დაქვემდებარებულ დამოუკიდებელ ორგანიზაციულ ერთეულში გაერთიანება. ეს ახალი ორგანიზაცია, სახელწოდებით ADD (გრძელი დისტანციური ავიაცია), იყო სამხედრო თვალსაზრისით სუსტი. თვითმფრინავების უმეტესობა იყო ორძრავიანი ამერიკული B-25 Mitchell თვითმფრინავი, რომელიც მიწოდებული იყო Lend-Lease-ით და საბჭოთა IL-4 თვითმფრინავი. მოგვიანებით გამოჩნდა საბჭოთა წარმოების ოთხძრავიანი PE-8 თვითმფრინავების რამდენიმე ესკადრა. თუმცა, ამ თვითმფრინავებს ჰქონდათ არასაკმარისი დიაპაზონი და დატვირთვა და არ ჰქონდათ რადარი ნავიგაციისთვის და ბრმა დაბომბვისთვის. ამ თვითმფრინავების მოქმედებებმა რუმინეთში ნავთობის საბადოების წინააღმდეგ, ისევე როგორც მათ მიერ განხორციელებული რამდენიმე რეიდი ბერლინზე, ბუდაპეშტსა და ვარშავაში, ძალიან მცირე შეშფოთება გამოიწვია გერმანიის საჰაერო თავდაცვისთვის. თუმცა, გერმანიის საჰაერო ძალებში შეიქმნა ღამის გამანადგურებელი თვითმფრინავი საბჭოთა ბომბდამშენებთან გასამკლავებლად, მაგრამ მას არასდროს ჰქონია დიდი მნიშვნელობა.

თუმცა, 1945 წლიდან საბჭოთა საჰაერო ძალებმა ყველაფერი გააკეთეს ძლიერი სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაციის შესაქმნელად. დასავლეთში ბევრს დაარტყა თვითმფრინავების აგების სიჩქარე, რომლებიც არის ამერიკული B-29 Superfortres ბომბდამშენების ზუსტი ასლი, რომლებმაც ავარიული დაშვება მოახდინეს სსრკ-ს ტერიტორიაზე 1946-1947 წლებში. 1950 წლისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰქონდათ რამდენიმე ასეული ტუპოლევის დიზაინის ოთხძრავიანი ბომბდამშენი. მნიშვნელოვნად გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე, ბომბის დატვირთვა და დიაპაზონი. ილიუშინი, ტაქტიკური ბომბდამშენების წამყვანი დიზაინერი, გადავიდა მძიმე რეაქტიული ბომბდამშენის დიზაინზე. ილიუშინ-16 ოთხძრავიანი რეაქტიული ბომბდამშენი არ მიიღეს ექსპლუატაციაში, მაგრამ ილიუშინი მონაწილეობდა კიდევ ერთი მძიმე ოთხძრავიანი რეაქტიული ბომბდამშენის დიზაინში, რომელიც ამჟამად ემსახურება საბჭოთა საჰაერო ძალებს. 1949 წელს სსრკ-ში პირველი ატომური ბომბი აფეთქდა. ამჟამად იქ იქმნება ატომური ბომბების მარაგი, იწარმოება წყალბადის ბომბები.

წყნარ ოკეანეში საჰაერო ძალების შესახებ გამოქვეყნებულ მოხსენებაში, მაიორმა ალექსანდრე სევერსკიმ, სტრატეგიული დაბომბვის ერთ-ერთმა მთავარმა მომხრემ, განაცხადა, რომ შეერთებული შტატები, ისევე როგორც იაპონია, არ აპირებდა საჰაერო ძალების გამოყენებას ომის დასაწყისში, გარდა ინტერესისა. მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერის უზრუნველყოფა. ეს განცხადება სრულად ეხება იაპონელებს, რომლებიც აპირებდნენ თავიანთი საჰაერო ძალების დაქვემდებარებას არმიისა და საზღვაო ძალების ტაქტიკურ მოთხოვნებზე. ამერიკელები განსხვავებულები იყვნენ. მიტჩელი არ იყო ერთადერთი ადამიანი, ვინც აღნიშნა აშშ-ს არმიისგან დამოუკიდებელი მძიმე ბომბდამშენი ძალის საჭიროებაზე. ის უბრალოდ ყველაზე პოპულარული იყო „წინასწარმეტყველთაგან“. გენერლებს არნოლდსა და სპააცს სჯეროდათ სტრატეგიული ბომბდამშენი თვითმფრინავების მომავლის, მაგრამ ისინი იმყოფებოდნენ აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალებში და დაბნეული იყვნენ სახმელეთო ჯარების მუდმივად მზარდი მოთხოვნებითა და პრიმატით. მნიშვნელოვანია, რომ 1940 წელს აშშ-ს არმიის ბიუჯეტი ითვალისწინებდა ასიგნებებს, რომლებიც არასაკმარისი იყო მფრინავი ციხის ბომბდამშენების ერთი ესკადრის შესაქმნელად. ბომბდამშენების შეტევაში (გვ. 53), ლორდ ჰარისმა აღნიშნა, რომ შეერთებულმა შტატებმა „ბრიტანული საჰაერო ძალებისგან საჰაერო ძალების სტრატეგიული გამოყენების ძირითადი იდეა მიიღო“. აშშ-ს საჰაერო ძალების ბევრი ოფიცერი, ისევე როგორც ბრიტანეთის საჰაერო ძალების ოფიცერი, არ ეთანხმება სევერსკის მტკიცებას, რომ საჰაერო ძალების ტაქტიკური გამოყენება იყო "ერთადერთი მიზანი, რომელიც თავიდანვე წარმოიდგენდნენ ყველა მეომარი მხარის სამხედრო ლიდერებს".

ზოგადად აღიარებულია ბრიტანეთის პრიორიტეტი სტრატეგიული დაბომბვის ზოგადი კონცეფციის შემუშავებაში. პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე გენერალმა სმუტსმა სერიოზული მოხსენება წარუდგინა სამხედრო კაბინეტს, რომელშიც ვარაუდობდა, რომ სამხედრო ავიაცია მალე გამოიყენებოდა სტრატეგიული მიზნებისთვის. ამ ვარაუდის მიზეზი იყო გერმანული თვითმფრინავების დღის რეიდები ლონდონში 1917 წლის ივნის-ივლისში. ამ თავდასხმებმა დიდი შეშფოთება გამოიწვია, რადგან საჰაერო თავდაცვა არ იყო მზად მათთან გამკლავებისთვის. სმუტსმა თავის მოხსენებაში გააკეთა იმ დროისთვის უჩვეულო განცხადება, რომელიც ჩვენს დროში საყოველთაო ჭეშმარიტებად იქცა. მან დაწერა: ”შორს არ არის დღე, როდესაც საჰაერო მოქმედებები, რომლებიც მოჰყვება მტრის ტერიტორიის განადგურებას და ფართომასშტაბიანი ინდუსტრიული და ადმინისტრაციული ცენტრების განადგურებას, შეიძლება გახდეს მთავარი, ხოლო არმიისა და საზღვაო ძალების მოქმედებები - დამხმარე და დაქვემდებარებული." მან ასევე განაცხადა თავის მოხსენებაში, რომ "ვერ ხედავს საზღვრებს სამხედრო ავიაციის დამოუკიდებელი გამოყენებისთვის".

შესაძლოა, აქ მიზანშეწონილი იყოს დამოუკიდებელი საჰაერო ძალების კონცეფციის ახსნა. ცნობილია შორ მანძილზე დაბომბვის ცუდი დაგეგმვის მრავალი შემთხვევა იმის გამო, რომ დამოუკიდებელი ბომბდამშენი თვითმფრინავის კონცეფცია იყო დავის საგანი შეიარაღებული ძალების ფილიალებს შორის. საჰაერო ძალების ორგანიზაცია, რომელიც მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს, არ აქვს მნიშვნელობა საჰაერო ოპერაციების ეფექტურობას და მხოლოდ მეორეხარისხოვანი ფაქტორია. გორინგის საჰაერო ძალები მეორე მსოფლიო ომის დროს დამოუკიდებელი იყო მხოლოდ ქაღალდზე, მაგრამ სინამდვილეში ის დამოუკიდებლად არ გამოიყენებოდა იმ გაგებით, რაც გენერალ სმუტსს ჰქონდა მხედველობაში 1917 წელს. ეს ძირითადად იმიტომ მოხდა, რომ გერმანიის საჰაერო ძალების სარდლობამ, ომამდე არსებული ეკონომიკური პოლიტიკის გათვალისწინებით, არ შეიმუშავა თავისი ოთხძრავიანი შორ მანძილზე ბომბდამშენები Junkers-90 და Focke-Wulf-200 ტიპის. მაგრამ იცავდა ჰეინკელის ორძრავიანი ბომბდამშენების განვითარების ტენდენციას, "Dornier and Junkers. როდესაც 1942 წელს გერმანიის საჰაერო ძალების სარდლობას სურდა ამ სიტუაციის შეცვლა, მძიმე საბრძოლო ვითარება, აღვირახსნილი და უცოდინარი მეთაური ჰიტლერი, ისევე როგორც ინდუსტრიის უუნარობა საკმარისი რაოდენობის მძიმე ბომბდამშენების წარმოებისთვის - ამ ყველაფერმა ეფექტურად შეუშალა ხელი შექმნას. ეფექტური სტრატეგიული საავიაციო ძალები. ამავდროულად, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალების მაგალითმა აჩვენა, რომ ორგანიზაციის სქემა არ წარმოადგენს ბარიერს დამოუკიდებელი მოქმედებისთვის. ამერიკული Flying Fortress და Superfortress ბომბდამშენი ესკადრონები თეორიულად იყო გენერალ მარშალის შეიარაღებული ძალების განუყოფელი ნაწილი და, ამის მიუხედავად, ისინი მოქმედებდნენ თითქმის ისეთივე ეფექტურად, თითქოს დამოუკიდებელი ბომბდამშენი ბრძანება ყოფილიყვნენ, ისევე როგორც ბრიტანეთის საჰაერო ძალები. აშშ-ს საჰაერო ძალების გენერლების, არნოლდის, სპააცის, კენიის, ანდერსენისა და დულიტლის პიროვნულმა საბრძოლო თვისებებმა უფრო დიდი როლი ითამაშა, ვიდრე პენტაგონის გადაწყვეტილებამ.

როდესაც 1942 წელს საბჭოთა კავშირის მძიმე ბომბდამშენი ავიაცია შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელ ფილიალად გამოიყო, ეს არ გახდა ამის უფრო ეფექტური საშუალება. წარსულში მეტისმეტად დიდი ყურადღება ეთმობოდა საჰაერო ძალების ორგანიზაციულ სტრუქტურას და ძალიან მცირე მის გამოყენებაში საჭირო მოქნილობას. დამოუკიდებელ ბომბდამშენზე საუბარი, გარკვეული გაგებით, სრულიად აბსურდულია და საშიშიც კი. კიდევ უფრო საშიშია ბომბდამშენი ავიაციის დავალებები, რომლებიც არ აკმაყოფილებს სახმელეთო არმიისა და საზღვაო ძალების მოთხოვნებს. შორ მანძილზე დაბომბვის მიზანია ომში გამარჯვების მიღწევა. ომის მოგების საუკეთესო გზა საჰაერო ძალებისთვის არის საჰაერო უპირატესობის მოპოვება, შემდეგ მძიმე ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოყენება მტრის სამრეწველო შესაძლებლობების დასახიჩრებლად, კომუნიკაციის ხაზების განადგურების მიზნით, ხალხის ზნეობის შელახვისა და ჯარების ტრანსპორტირების დასახმარებლად. მტრის ტერიტორიის დაკავება. ამავდროულად, ვარაუდობენ, რომ მტრის საჰაერო თავდაცვის ჩახშობა და დიდი ხნის განმავლობაში წინააღმდეგობის გაწევის უნარის წართმევა შესაძლებელია.

თუმცა, ავიაციის ექსპერტთა უმეტესობა თვლიდა, რომ 1943 წლის ზაფხულში ნაცისტური გერმანიის წინააღმდეგ ამერიკული სტრატეგიული დაბომბვის პროგრამა საფრთხის ქვეშ იყო. ეს იმიტომ მოხდა, რომ აშშ-ს მერვე საჰაერო ძალებს არ ჰყავდათ შორი დისტანციური ესკორტი გამანადგურებლები და გერმანიის საჰაერო ძალებმა გააძლიერეს დღის გამანადგურებელი თვითმფრინავები იმდენად, რომ მათ შეეძლოთ თითქმის გამოუსწორებელი ზარალი მიეყენებინათ დარბევაში მონაწილე ამერიკულ ბომბდამშენ ესკადრონებს. იმ დროს რეგენსბურგი და შვაინფურტი ამერიკელებისთვის ძალიან ძვირადღირებული დაბომბვის სამიზნეები იყო. იაპონიის დაბომბვა და შემდგომი გერმანიის დაბომბვა 1944 და 1945 წლებში შედარებით მარტივი ამოცანა იყო, რადგან მტრის საჰაერო თავდაცვა დასუსტებული იყო. როდესაც B-29 ბომბდამშენებმა დაიწყეს იაპონიის დაბომბვა 1944 წელს, ამ უკანასკნელს ჰყავდა ასობით მძიმედ შეიარაღებული საზენიტო მებრძოლი, რომლებიც უფრო სწრაფი იყვნენ, ვიდრე ამერიკული სუპერ ციხესიმაგრეები. არმიისა და საზღვაო ძალების გამანადგურებელი ავიაციის ნაწილებს შორის არასაკმარისი ურთიერთქმედების გამო, აგრეთვე სარადარო სადგურების არასრულყოფილების გამო, იაპონელებს არ შეეძლოთ ეფექტურად გამოიყენონ მებრძოლები 640 კმ/სთ სიჩქარით (როგორიცაა ფრანკი). ითვლება, რომ თუ იაპონიას 1940 წელს RAF-ის მებრძოლთა სარდლობის ტოლი გამანადგურებელი ძალა ჰყავდა, არ არის ცნობილი, შეეძლოთ თუ არა ამერიკულ მძიმე ბომბდამშენებს საჰაერო ძალების საშუალებით გამარჯვების მიღწევის კლასიკური მაგალითი. ატომური ბომბების არსებობის მიუხედავად, უახლოეს მომავალში ნებისმიერ ომში აღმოჩნდება თავდაცვის ეფექტური საშუალებები, რომლებსაც შეუძლიათ თავდასხმის იარაღის ეფექტის განეიტრალება. სტრატეგიული ავიაციის საშუალებით ომის პირობებში უპირატესობა ზოგჯერ შეიძლება იყოს დამცველების მხარეზე, რადგან მათ აქვთ ადრეული გამოვლენის სისტემა, რომელიც გვაწვდის მონაცემებს დარბევაში მონაწილე მტრის თვითმფრინავების რაოდენობაზე, მათი ფრენის სიმაღლეზე და მიმართულებაზე. ; რადგან ზებგერითი მებრძოლები უფრო სწრაფები არიან, ვიდრე ზებგერითი ბომბდამშენები და, ბოლოს და ბოლოს, იმიტომ, რომ რადიომართვადი რაკეტები, გაშვებული მიწიდან ან ჰაერიდან, შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური მოკლე მანძილზე, ანუ სტრატეგიულ თავდაცვაში, ვიდრე სტრატეგიულ შეტევაში, როგორც უკვე უწოდეს Lord. თხრილი. საბჭოთა კავშირზე დარბევისას, ამერიკელი სტრატეგიული ბომბდამშენები ვერ ისარგებლებენ მოქმედების იგივე თავისუფლებით, როგორიც სარგებლობდნენ 1945 წელს იაპონიაზე თავდასხმის დროს. რუსეთი თავდაცვითი პრობლემების წინაშე დგას. თუმცა, საეჭვოა: ვინ (თავდაცვის თუ თავდასხმის ძალები) მოიპოვებს სრულ საჰაერო უპირატესობას საბჭოთა კავშირის მთელ ტერიტორიაზე? ამერიკულ ბომბდამშენებს შეუძლიათ წარმატებას მიაღწიონ მძიმე გამანადგურებლის ქვეშ, პორტებისა და მეორადი სამიზნეების წინააღმდეგ, მაგრამ შიდა ძლიერად დაცულ სამიზნე ტერიტორიებზე, როგორიცაა ირკუტსკი და მოსკოვი, ისინი ძლიერ წინააღმდეგობას წააწყდებიან როგორც სამიზნე ზონისკენ მიმავალ გზაზე, ასევე დაბრუნების გზაზე.

ძნელი დასაჯერებელია, რომ სტრატეგიული დაბომბვის ზოგიერთ მომხრეს აქვს სრული გაგება სტრატეგიული თავდაცვითი პოტენციალის შესახებ. სევერსკი, მაგალითად, აცხადებს, რომ „მეორე მსოფლიო ომის მთელი სტრატეგია განისაზღვრა საჰაერო ძალების არასაკმარისი დიაპაზონით. თვითმფრინავს გააჩნდა დესტრუქციული ძალა საკმარისი იმისათვის, რომ დაარღვიოს მტრის ქვეყნის სამხედრო წარმოება, მაგრამ თვითმფრინავების დიაპაზონი არასაკმარისი იყო ასეთი დარტყმებისთვის.

ომის დროს სისხლიანი ბრძოლები იმართებოდა საბოლოო ანალიზში ბომბდამშენი ავიაციის აეროდრომების წინსვლისთვის“ (სევერსკის დახრილი ასოები). რა თქმა უნდა, მთავარი პრობლემა იყო თვითმფრინავების ნაკლებობა და არა მათი დიაპაზონი, რაზეც ჩიოდა საჰაერო მეთაური მარშალი ჰარისი თავის წიგნში Bomber Offensives. ევროპაში საჰაერო დაბომბვისთვის 4000 მძიმე ბომბდამშენი ითხოვა და არ მიიღო. და არ არის ცნობილი, რამ გამოიწვია აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალების შეზღუდული ოპერაციები ევროპაში 1942 და 1943 წლებში: ბომბდამშენების არასაკმარისი დიაპაზონი, მათი არასაკმარისი რაოდენობა თუ გერმანელების ძლიერი საჰაერო თავდაცვა? უფრო მეტიც, წითელი არმია აღმოსავლეთ ფრონტზე და ამერიკელები საფრანგეთსა და გერმანიაში 1944-1945 წლებში იბრძოდნენ სისხლიანი ბრძოლებით, რომელთა მიზანი არავითარ შემთხვევაში არ იყო მოწინავე აეროდრომების ხელში ჩაგდება ბომბდამშენი თვითმფრინავებისთვის. სტრატეგიული ავიაციის მნიშვნელობა არ შემცირდება, თუ ვიტყვით, რომ სტრატეგიულ თავდაცვას შეუძლია გააუქმოს სტრატეგიული თავდასხმის სრული ძალა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გამანადგურებელი და საზენიტო საარტილერიო დანაყოფები შეიძლება ადვილად და სწრაფად გადავიდეს ტაქტიკური ამოცანების შესრულებაზე, რათა უზრუნველყოს სახმელეთო შეტევითი ოპერაციები. ძალები სტრატეგიულ ბომბდამშენებთან საბრძოლველად. მართვადი რაკეტების გაჩენა, გაშვებული მიწიდან, თვითმფრინავიდან ან სხვა მართვადი ჭურვებიდან, კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს საჰაერო თავდაცვის სისტემების მაღალ მოქნილობას ამ მხრივ. სტრატეგიული დაბომბვის სიმძლავრის შეფასებისას მუდმივად უნდა გავითვალისწინოთ, რამდენი ექსპლუატაციური, პილოტირებული და საფრენად მზად ბომბდამშენი არსებობს, რამდენად ძლიერია მტრის საჰაერო თავდაცვა და რამდენად ზუსტი და ეფექტური შეიძლება იყოს დაბომბვა. კამათის ცხელ დროს ეს მნიშვნელოვანი პუნქტები ხშირად იგნორირებულია ან იგნორირებულია. სტრატეგიული დაბომბვის სამიზნეების არჩევაზე ყოველთვის გავლენას მოახდენს ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა მტრის საჰაერო თავდაცვის მდგომარეობა, თავდასხმის ობიექტების მნიშვნელობა და მტრის შესახებ არსებული დაზვერვის რაოდენობა. მეტეოროლოგიური პირობები აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი, როგორც ეს იყო, მაგალითად, აშშ-ს საჰაერო ძალების ოპერაციების დროს გერმანიის წინააღმდეგ 1943 და 1944 წლებში. ამჟამად ბომბდამშენებს შეუძლიათ ფრენა მაღალ სიმაღლეზე, ცუდი მეტეოროლოგიური პირობების არეალზე საკმაოდ მაღლა. რადარის ბომბდამშენები უფრო მოწინავე გახდა და უფრო მძიმე და მძლავრი საჰაერო ბომბების არსებობა ნიშნავს, რომ წერტილის დაბომბვა კარგი ხილვადობით შედარებით ნაკლებად მნიშვნელოვანია. ატომური ბომბის მოსვლასთან ერთად, ტერიტორიის დაბომბვა გახდა ისეთი ბუნებრივი მეთოდი, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მომავალში შესაძლებელი იქნება მშვიდობიანი მოსახლეობის სტრატეგიული დაბომბვის გამოყოფა სამხედრო ობიექტების დაბომბვისგან.

სტრატეგიული დაბომბვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გაკვეთილი, რომელიც ჯერ კიდევ ბოლომდე არ არის გამოკვლეული, არის ის, რომ ობიექტების დაბომბვის თანმიმდევრობა მათი მნიშვნელობის მიხედვით ვერავითარ როლს ვერ შეასრულებს, სანამ არ მიიღება უახლესი დაზვერვა სამიზნეზე. მეორე მსოფლიო ომის დროს ბომბდამშენი ძალის უმეტესი ნაწილი დაიკარგა და მრავალი მშვიდობიანი მოქალაქე დაიღუპა მხოლოდ იმიტომ, რომ თავდასხმის სამიზნეები სწორად არ იყო შერჩეული. შეიძლება გავიხსენოთ, მაგალითად, როგორ დაბომბეს შემთხვევით ქალაქები ნეიტრალურ ქვეყნებში - ეირსა და შვეიცარიაში. ეს გამოწვეული იყო არა იმდენად საავიაციო გამოთვლების შეცდომით, რაც ასევე ხშირად ხდებოდა, არამედ დაბომბვის მიზნის უცოდინრობის გამო. თუ მოკავშირეთა დაზვერვის მონაცემები გერმანიაში ნავთობის მოპოვების შესახებ, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების პროდუქტიულობის შესახებ საკმარისად ზუსტი იქნებოდა, მაშინ ანგლო-ამერიკული სტრატეგიული დაბომბვა ნავთობის ინდუსტრიის ობიექტების შესახებ ბევრად ადრე დაწყებული იქნებოდა, ვიდრე 1944 წლის მაისი. თუ მოკავშირეები უფრო კარგად იცოდნენ მტრის საავიაციო ინდუსტრიის შესახებ, არ იქნებოდა საჭირო საჰაერო ხომალდების ქარხნების, თვითმფრინავების ძრავების ქარხნების და თვითმფრინავების ასამბლეის ქარხნების ინტენსიური დაბომბვა. კატის მოკვლის მრავალი გზა არსებობს, მაგრამ ერთი კატისთვის ერთი გზა საკმარისია. დაზვერვა და სტრატეგიული დაბომბვა, დარბისა და ჯონის მსგავსად, განუყოფელია ერთმანეთისგან, მაგრამ ძალიან რთულია ამ საჭიროების სრული აღიარება მშვიდობიან და ომის დროს. უფრო მეტიც, მეორე მსოფლიო ომის დროს, მოკავშირეთა საჰაერო დაზვერვა ხშირად ვერ ახერხებდა დახმარებას სამიზნეების დაბომბვის შედეგების შეფასებაში. თუ სტრატეგიული ბომბდამშენის მეთაურმა ზუსტად არ იცის, რამდენად გაანადგურა მისმა ბომბებმა სამიზნე, მაშინ როგორ უნდა თქვას, რომელ სამიზნეებს უნდა შეუტიოს შემდეგ.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ბომბდამშენ თვითმფრინავებს ხშირად ევალებოდათ თავდასხმა სამიზნეებზე, რისთვისაც პრაქტიკულად არ არსებობდა ახალი სანდო ინფორმაცია, რომელზე დაყრდნობაც შეიძლებოდა. რატომ ვცდილობდით მონტე კასინოს განადგურებას უწყვეტი დაბომბვით, რომელსაც არ ჰქონდა სამხედრო ეფექტი? რატომ გაგზავნეს 1940 წლის ივნისში, ივლისსა და აგვისტოში ბრიტანული ბომბდამშენების ძალიან მცირე ჯგუფები გერმანული ალუმინის ქარხნების დასაბომბლად, მაშინ როცა გერმანიამ ახლახან დაიპყრო საფრანგეთი თავისი ბოქსიტის მარაგით და ალუმინის ქარხნებით? სამწუხაროდ, ასეთი მაგალითები ბევრია.

როგორც ჩანს, როდესაც სტრატეგიული დაბომბვა ხდება სტრატეგიის საფუძველი, საჰაერო სარდლობა გრძნობს ობიექტების გარკვეული კომპლექსის დაბომბვის საჭიროებას, მაგრამ ხშირად მცირე წარმოდგენა აქვს ასეთი მოვლენის მიზანზე. საჰაერო მარშალი ჰარისი, გარკვეული გაგებით, ამართლებს ასეთ ქმედებებს, როდესაც წერს: ”თუ ამოცანა იყო მტრის თავდაცვის სიძლიერის შემოწმება, მაშინ საჭირო იყო დაუყოვნებლივ შეტევა, თუმცა მცირე ძალებით. ჩვენი საბრძოლო ძალების შენარჩუნების პოლიტიკა მანამ, სანამ მათი ფართომასშტაბიანი გამოყენება შეიძლებოდა, ნიშნავდა, რომ ჩვენ მოვართმევთ თავს მტრის საწინააღმდეგო ზომებს გვერდის ავლით. როგორც ჩანს, ეს არის შეცდომის მთავარი მიზეზი. სადაზვერვო ბომბდამშენებს შეუძლიათ ბევრი რამ გააკეთონ მტრის საჰაერო თავდაცვის შესამოწმებლად, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ დაეხმარონ მათ უფრო მყარად გახადონ მცველს შესაძლებლობას, გამოსცადონ თავიანთი თავდაცვა პრაქტიკაში. რა თქმა უნდა, სტრატეგიული ბომბდამშენი ავიაცია უნდა იყოს რეზერვში მხოლოდ მანამ, სანამ არ გახდება ცნობილი ობიექტების სამხედრო ღირებულება. რა სარგებლობა მოაქვს ბაქოსა თუ ბერლინის დაბომბვის პრობლემების შესწავლას და ფულისა და ძალისხმევის ტყუილად ხარჯვას? პარალელურად, როცა ბომბდამშენები საჰაერო თავდაცვის სუსტი წერტილების პოვნას ცდილობენ, ეს უკანასკნელი ბომბდამშენებთან გამკლავების გზებს სწავლობს. მისიის აფრენამდე მოკლე ბრიფინგის მიღება არ ნიშნავს, რომ იყო კარგად მომზადებული შეტევის დასაწყებად შესაბამისი ძალებით. როგორც თავად ჰარისი წერდა, „დორტმუნდ-ემსის არხი დიდი ხნით არასდროს იქნებოდა გადაკეტილი, რომ არა ზუსტი, ხშირად განმეორებითი შეტევები, რომლებიც არ აძლევდნენ საშუალებას განადგურების აღდგენას“. ამ სამიზნის დარტყმისთვის ინგლისის საჰაერო ძალების პილოტს მიენიჭა ვიქტორია ჯვარი. ჰარისი სინანულით დასძენს: „ვიქტორია ჯვრის ღირსი ღვაწლი ისეთი ხასიათისაა, რომ ხშირად არ განმეორდება“.

დაკისრებული ამოცანის შესატყვისი ძალების შერჩევის, ასევე ეკონომიკური ხასიათის სადაზვერვო მონაცემების მიწოდების საკითხი სრულად ვერ გადაიჭრება. მომავალში ის კიდევ უფრო მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს, ვიდრე წარსულში იყო. ატომური ბომბის გამოყენება მოითხოვს სამიზნეების უფრო ფრთხილად დაზვერვას, ვიდრე ადრე. ეს გამოწვეულია ორი ძირითადი მიზეზით. ჯერ ერთი, ატომური ბომბი საშინლად ძვირია: დიდი კალიბრის ბომბი თითქმის მილიონი დოლარი ღირს. მეორეც, ის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმავე ეფექტით ნებისმიერი სამხედრო მიზნის წინააღმდეგ და არავინ გარისკავს ამხელა სახელმწიფო ფულის გადაყრას. თუ ერთ დროს ეკიპაჟები და თვითმფრინავები სტრატეგიული ავიაციის ყველაზე ძვირადღირებული საშუალება იყო, ახლა, ატომის ეპოქაში, ატომური ბომბები იქცა ასეთ საშუალებად. შეიცვალა საჰაერო ძალების გამოყენების ეკონომიკის ძირითადი მიმართულება; ატომური ბომბები უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ვიდრე ეკიპაჟები, რაც მოითხოვს ინტელექტის გაზრდას და უკეთ დაგეგმვას. ატომურმა ბომბმა არ შეცვალა საჰაერო ძალების სტრატეგია და სტრატეგიული დაბომბვის პრინციპები. ატომურმა ბომბმა არ გაზარდა დესტრუქციული ძალა იმ წარმოუდგენელ პროპორციებამდე, რაც განიხილებოდა ჰიროსიმასა და ნაგასაკის მოვლენების შემდეგ პირველ დღეებში. სტრატეგიული დაბომბვის კვლევის ოფისმა გამოთვალა, რომ ისეთი განადგურებისთვის, როგორიც ნაგასაკიში ატომური ბომბით მოხდა, დასჭირდება 120 Superfortres ბომბდამშენი თითო 10 ტონა ჩვეულებრივი ბომბებით, ხოლო ისეთი განადგურებისთვის, როგორიც ჰიროშიმაშია - 210 ბომბდამშენი. სევერსკი აღნიშნავს: „მართალია, რომ ბერლინმა, დრეზდენმა, კიოლნმა, ჰამბურგმა, ბრემენმა და გერმანიის ბევრმა სხვა დიდმა ქალაქმა მიიღო იგივე მძიმე განადგურება და იგივე მასშტაბები, როგორც ჰიროშიმა და ნაგასაკი. ასევე მართალია, რომ ტოკიოში და იაპონიის სხვა ქალაქებში უზარმაზარი იყო მოსახლეობის ტანჯვა, ქონების დაკარგვა და მრეწველობის განადგურება ხანძრის დაბომბვის შედეგად. ატომური ბომბის გამოყენებამ აუცილებლად გამოიწვია ემოციური გამოცდილება, რომელიც არ უწყობს ხელს სწორ სამხედრო ანალიზს. მიკადოს გარემოცვა განზრახ გაზვიადებდა ატომური ბომბის დესტრუქციულ ძალას, რათა დაერწმუნებინა იაპონელი ხალხი, რომ ეს იყო ახალი ზებუნებრივი იარაღი. ეს გაკეთდა მიკადოს პრესტიჟის შესანარჩუნებლად და გენერალ მაკარტურისთვის იაპონიის დანებების გასამართლებლად. კაცობრიობის სახელით და არა სამხედრო სტრატეგიის სახელით, ჯონ ჰერსიმ დაწერა თავისი შემზარავი ამბავი ჰიროშიმაში მომხდარი განადგურებისა და ტრაგედიის შესახებ. ამერიკელი მკითხველი უფრო კარგად იცნობს ამ დოკუმენტს, ვიდრე ატომური ენერგიის კომისიის უფრო სანდო მონაცემებს და სტრატეგიული დაბომბვის შედეგების კვლევის ოფისის მოხსენებებს. ატომური დაბომბვის შესახებ სენსაციური ცნობების წყალდიდობის გავლენის დაძლევა ადვილი არ არის, რომელმაც პრესის ფურცლები დატბორა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან ორი-სამი წლის განმავლობაში. ”ყველაზე დიდი ტექტონიკური ძალა, რომელიც ოდესმე მოხვდა დედამიწაზე ... კატასტროფა, მსოფლიო რევოლუცია, წყალდიდობა, უბედურება და კატასტროფა გაერთიანდა ერთში”, - წერენ ჟურნალისტები ამ მოვლენის შესახებ. ითქვა, რომ ჰიროშიმაში, ატომური ბომბით დაბინძურებულ ნიადაგზე, შესაძლებელი იყო ცათამბჯენის ზომის კიტრის მოყვანა, ისევე როგორც დიდი რაოდენობით სხვა გიგანტური ზომის ბოსტნეული, რამაც დაჩრდილა მებაღეობის სფეროში ყველა მიღწევა. . ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ ერთმა იაპონელმა ფერმერმა მეზობელზე მეტი სასუქი შეიტანა და მეტი მოსავალი მოიტანა. სამხედრო კომენტატორების უმეტესობას ახლა ესმის, რომ ატომური ბომბი არ არის უნივერსალური საჰაერო იარაღი, რომელიც ადრე ითვლებოდა. შესაძლოა მიზანშეწონილი იყოს ატომური ბომბის გამოყენების ზოგიერთი შეზღუდვის ჩამოთვლა, თუმცა მისი, როგორც შემაკავებელი ძალის და მნიშვნელობის შემცირების გარეშე.

უგუნურია ატომური ბომბის გამოყენება ძლიერი თავდაცვითი სიმაგრეების წინააღმდეგ. ერთი დიდი კალიბრის ატომური ბომბის ჩამოგდება ნიშნავს ზედმეტ რისკს ერთდროულად. მოიერიშე თვითმფრინავებისთვის არის მცირე კალიბრის ატომური ბომბები, მაგრამ მათი ღირებულება მაღალია. მომავალ ომში რეაქტიულ მებრძოლებს ექნებათ თითქმის იგივე დიაპაზონი და დარტყმის ძალა, როგორც მეორე მსოფლიო ომის ნებისმიერ მძიმე ბომბდამშენს. უფრო მცირე ზომის ატომური ბომბების შექმნა და მათი წარმოების სიჩქარის გაზრდა შეამცირებს ბომბის ღირებულებას, მაგრამ არ გახდის მას იაფი. თუ ჩვენ მიზნად დავისახავთ ატომური ბომბების ეკონომიურად გამოყენებას, მაშინ უნდა ვიბრძოლოთ იმისთვის, რომ მათი მატარებელი თვითმფრინავების მაქსიმალური რაოდენობა მიაღწიოს მიზანს. ატომური ბომბების მაღალი ღირებულება არ იძლევა დიდი შეცდომების გამოთვლების საშუალებას მათი გამოყენებისას. ატომური ბომბების დახმარებით თავდასხმის წარმატებით განხორციელება სასწრაფოდ მოითხოვს განსაკუთრებულ სიფრთხილეს ოპერაციის დაგეგმვისას და საუკეთესო შესაძლო სადაზვერვო მხარდაჭერას. აუცილებელია სპეციალური დივერსიული მოქმედებების განხორციელება, რადიო ჩარევის შექმნა და გამანადგურებლის საფარის ორგანიზება. თუ ატომურმა ბომბდამშენებმა უნდა შეაღწიონ ხმელეთზე ბადრაგის მებრძოლების რადიუსს მიღმა, მათ უნდა ისარგებლონ ღამის სიბნელით ან ცუდი ამინდის პირობებით, რაც ნიშნავს, რომ დაბომბვის სიზუსტე შემცირდება. თუ სამიზნის ვიზუალურად დაფიქსირება შეუძლებელია, მაშინ მისი ამოცნობა შესაძლებელია რადარის ბომბის საშუალებით; მაგრამ ამჟამად მცველს აქვს შესაძლებლობა შექმნას რადარის ჩარევა, რამაც შეიძლება დაამახინჯოს სამიზნის გამოსახულება რადარის ეკრანზე ან შეცდომაში შეიყვანოს ბომბარდირი მოჩვენებათა ქალაქის იდენტიფიცირებაში სადღაც შორს რეალური სამიზნისგან. არსებობს მრავალი განსხვავებული ობიექტი, რომლის წინააღმდეგაც ატომური აფეთქების ეფექტი გაცილებით ნაკლებად ეფექტური იქნება, ვიდრე იაპონელების მსუბუქი ხის საცხოვრებლების წინააღმდეგ. ნაგასაკიში და ჰიროშიმაში ატომური ბომბის გამოყენებით გამოწვეული განადგურების ანალიზმა, ისევე როგორც ბიკინისა და ნიუ-მექსიკოში ომისშემდგომი ტესტების დროს, აჩვენა, რომ ზოგიერთი ბეტონის და ფოლადის კონსტრუქციების წინააღმდეგ ატომური ბომბი შეიძლება იყოს ნაკლებად ეფექტური, ვიდრე სარაკეტო ჭურვების სერია ან ჯავშანსატანკო ბომბები. ატომური ბომბების გამოყენება რკინაბეტონის წყალქვეშა ბაზების წინააღმდეგ, ასევე მიწისქვეშა ავიაციის ან სხვა ქარხნების წინააღმდეგ, უსარგებლოა. თანამედროვე ქალაქები ფოლადისა და რკინაბეტონის კონსტრუქციებით არ დაზარალდებიან ისე, როგორც ჰიროშიმა და ნაგასაკი, მით უმეტეს, თუ არის კარგად ორგანიზებული ანტიბირთვული თავდაცვა, რომელიც მზად არის შეტევის შედეგების აღმოსაფხვრელად. ატომური ბომბის გამოყენება აეროდრომების წინააღმდეგ უდრის ქვემეხის სროლას ბეღურებზე. ამავე მიზეზების გამო, წამგებიანია ატომური ბომბის გამოყენება მრავალი სარკინიგზო ობიექტის წინააღმდეგ, მაგალითად, მცირე სადგურებისა და საგზაო კვანძების წინააღმდეგ. ასეთი სამიზნეების ატომური დაბომბვის ღირებულება მიუღებლად მაღალი იქნება. ატომური დარბევის შედეგები ეფექტური იქნება დაახლოებით ერთი დღის განმავლობაში. ჰიროშიმასა და ნაგასაკიში ატომური ბომბის გამოყენების გამოცდილება და სხვა მონაცემები მივყავართ დასკვნამდე, რომ ძირითადი აღდგენითი სამუშაოები უმეტეს შემთხვევაში შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ რამდენიმე დღის შემდეგ. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი თანამედროვე ატომური ბომბი უფრო ძლიერია, ვიდრე 1945 წლის ატომური ბომბი, მაგრამ ეს არ ცვლის საქმის არსს. ატომური დაბომბვის შედეგების აღმოფხვრას შეიძლება ერთი ან ორი დღე დასჭირდეს. უწყვეტი განადგურების ზონა ახლა დაახლოებით ერთი კვადრატული მილისაა და არა მეოთხედი კვადრატული მილის, როგორც ეს იყო ჰიროშიმაში. დაბოლოს, დარტყმითი ტალღის სიძლიერის და თერმული ეფექტის უმეტესი ნაწილი იკარგება, რადგან ატომური ბომბი აფეთქდება დიდ სიმაღლეზე, ან იმის გამო, რომ ატომური ბომბის ენერგიის ძირითადი ნაწილი იხარჯება შეზღუდულ ტერიტორიაზე.

ზემოაღნიშნული შეიძლება ჩანდეს ატომური ბომბის, როგორც სამხედრო იარაღის, არადაფასების შედეგი. ატომური ბომბი უდავოდ არის ყველაზე საშინელი განადგურების იარაღი, რაც კი ოდესმე ომში გამოიყენეს. მაგრამ ატომური ბომბის გამოყენება ჰიროშიმასა და ნაგასაკიში არ შეიძლება იყოს ტიპიური მაგალითი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ატომური ბომბის ეფექტის შესაფასებლად მომავალზე. პრესა, პოლიტიკოსები და 1946-1948 წლების პერიოდის ზოგიერთი სამხედრო ლიდერიც კი მიდრეკილი იყო ატომური ბომბის როლის შესახებ ისტორიული დასკვნების გაკეთებაზე. დიდი პოლიტიკური შეცდომა იყო, რომ ატომური ბომბი იქცა იმდროინდელ სსრკ-სა და დასავლეთს შორის განიარაღების საკითხზე უთანხმოების მთავარი საგანი. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მოსკოვშიც და ვაშინგტონშიც ატომური ბომბის მნიშვნელობა ომში გამარჯვებისთვის ან წაგებისთვის გადაჭარბებული იყო. იაპონიის ჩაბარება მომზადდა პირველი ატომური ბომბის ჩამოგდებამდე მრავალი თვით ადრე (რედაქტორის ხაზგასმა).

მაგრამ ნატოსა და მოსკოვის საჰაერო შტაბების მთავარი ამოცანაა ატომური და არაბირთვული დაბომბვის განხორციელება მომავალში და არა წარსულში. რა კითხვები ჩნდება უმაღლეს საგეგმო ორგანოებში? უპირველეს ყოვლისა, როგორია ამერიკის და რუსეთის დამრტყმელი ძალების თანაფარდობა ატომურ და სხვა სტრატეგიულ დაბომბვასთან მიმართებაში და როგორ შეიძლება შეიცვალოს ეს თანაფარდობა? ამჟამად (1954-1955) აშშ-ს აშკარა უპირატესობა აქვს. მის B-36 და B-52 სტრატეგიულ ბომბდამშენებს შეუძლიათ მიაღწიონ მსოფლიოს ნებისმიერ სამიზნეს და დაბრუნდნენ თავიანთ საჰაერო ბაზაზე. აშშ-ს მიწაზე გარკვეული მიზნების მისაღწევად, ტუპოლევისა და ილიუშინის მიერ შემუშავებული რუსული შორი დისტანციური ბომბდამშენები იძულებულნი იქნებიან განახორციელონ თვითმკვლელობამდელი ფრენები ან სარისკო საჰაერო შევსება საბრძოლო მოქმედებებში. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს ბომბდამშენების უპირატესობა მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიძლება შემცირდეს, რადგან სსრკ შეიმუშავებს შემდგომ გრძელ დისტანციურ რეაქტიულ ბომბდამშენებს, აშშ-ს ატომური ბომბების მარაგი მნიშვნელოვნად აღემატება სსრკ-ს. ეს ნიშნავს, რომ აშშ-ს საჰაერო ძალების ესკადრონები, ორმოცდაათიანი წლების ბოლომდე, და შესაძლოა შემდგომაც, შეძლებენ ჩამოაგდონ მეტი დესტრუქციული იარაღი თავიანთი ბაზებიდან უფრო დიდ მანძილზე. ამერიკულ ბომბდამშენ ესკადრილიებს სტრატეგიული დაბომბვის (მათ შორის გარკვეული გამოცდილების კორეაში) უფრო მეტი გამოცდილება აქვთ, ვიდრე საბჭოთა. ამერიკული საჰაერო ნავიგაციის და სარადარო დაბომბვის საშუალებები აღემატება საბჭოთა კავშირის შორი დისტანციური ბომბდამშენების ესკადრილიების თვითმფრინავებზე გამოყენებულ ანალოგიურ აღჭურვილობას. ამერიკულ საავიაციო ინდუსტრიას, რომელსაც ნაწილობრივ ეხმარებიან ბრიტანელი რეაქტიული სპეციალისტები, უფრო მეტი გამოცდილება აქვს შორ მანძილზე მოქმედი რეაქტიული ბომბდამშენების საჭირო ტიპების წარმოებაში. ამერიკული საჰაერო ბაზები, რომლებიც მდებარეობს მსოფლიოს ყველა კუთხეში, უკეთესად არის განლაგებული სსრკ-ზე რეიდების ჩასატარებლად, ვიდრე საბჭოთა ბაზები შეერთებულ შტატებში.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ დიდი ძალისხმევა გაკეთდა სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის სფეროში ევროპიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში და უკან არქტიკულ რეგიონებში რეგულარული ფრენების განხორციელების შესაძლებლობის მოსაძებნად. საბჭოთა კავშირი უკვე ოც წელზე მეტია ახორციელებს კვლევით ფრენებს პოლარულ რეგიონებში, რათა შეისწავლოს არქტიკული დინებები, ქარები და მაგნიტური რყევები. ახლა ცხადია, რომ აშშ-მ და სსრკ-მაც გადაჭრეს თითქმის ყველა პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია არქტიკულ პირობებში ფრენასთან. პოლარული მარშრუტის მთელ სიგრძეზე მოეწყო ალტერნატიული სადესანტო ადგილები და მოეწყო სპეციალური მეტეოროლოგიური სადგურები. თვითმფრინავებზე დამონტაჟდა ახალი ტიპის კომპასები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ნავიგაციას დედამიწის მაგნიტურ პოლუსებთან, ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ყინვაგამძლე მოწყობილობები. კანადასა და შეერთებულ შტატებს ნათლად ესმით არქტიკის რეგიონებში შესაძლო შორ მანძილზე საბჭოთა ბომბდამშენების იერიშის მოგერიებისა და თავდაცვითი ზომების ერთობლივად განხორციელების აუცილებლობა. ეს აქტივობები მოიცავს სამი კონცენტრირებული რადარის აღმოჩენის ხაზის მშენებლობას, რომელიც დამატებულია საზღვაო სამეთვალყურეო დანაყოფების საშუალებით, რომლებიც პატრულირებენ ზღვაზე შორს და გაძლიერებულია გამანადგურებელი და საზენიტო დანაყოფებით კრიტიკულ ადგილებში. ასევე ტარდება შეერთებული შტატებისა და კანადის სამოქალაქო თავდაცვის წვრთნები. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ საბჭოთა საჰაერო ძალებმა არქტიკაში ბომბდამშენებისთვის საჰაერო ბაზები დააარსეს. 1954 წელს სკანდინავიური საავიაციო კომპანიის თვითმფრინავებით პოლარულ მარშრუტზე წარმატებულმა ფრენებმა კიდევ უფრო გააძლიერა ნდობა პოლარული ფრენების შესაძლებლობისა და აუცილებლობის მიმართ. ბოლო ათი წლის განმავლობაში არაერთხელ აღინიშნა პოლარული მარშრუტის სტრატეგიული მნიშვნელობა. ეს მარშრუტი, რა თქმა უნდა, დაზოგავს ფრენის ბევრ საათს ახალი რეაქტიული ბომბდამშენებისთვის, რომლებიც საბჭოთა საავიაციო დანაყოფებთან შედიან. პოლარული მარშრუტისთვის საჭირო მაღალკვალიფიციური ფრენის ეკიპაჟებისა და სახმელეთო მხარდაჭერის პერსონალის მაღალი წნევის გათვალისწინებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ მარშრუტზე დიდი ძალები გამოიყენონ. მაგრამ H-ბომბის ეპოქაში ამას მნიშვნელობა არ აქვს. ამ მარშრუტის წარმატებულ განვითარებას უფრო დიდი სტრატეგიული მნიშვნელობა აქვს სსრკ-სთვის, ვიდრე შეერთებული შტატებისთვის, რადგან ამერიკულ სტრატეგიულ ბომბდამშენ ავიაციას აქვს დიდი რაოდენობით ბაზები, რომლებიც მდებარეობს უფრო რბილ კლიმატში. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მომდევნო წლების განმავლობაში სსრკ გააძლიერებს სტრატეგიულ ბომბდამშენ ავიაციას არქტიკაში.

მაგრამ აშშ მიიღებს დიდ დახმარებას სტრატეგიული დაბომბვის განხორციელებაში მისი მოკავშირეებისგან. ომისშემდგომ პერიოდში ბრიტანეთის საჰაერო ძალების სარდლობამ მკაცრად ისაუბრა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის განვითარების სასარგებლოდ. ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე ბრძნული პოლიტიკა. თუმცა, ასეთი თვითმფრინავი ნატოს გლობალური დამრტყმელი ძალის მნიშვნელოვანი დამატება იქნება. ბრიტანული ოთხძრავიანი რეაქტიული ბომბდამშენები „ვალენტი“, „ვულკანი“ და „ვიქტორი“ ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს შეძლებენ დასავლეთ, ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში სამიზნეების მიღწევას. რა თქმა უნდა, ისინი მიუწვდომელია სსრკ-ს ტერიტორიაზე არსებული ყველა ობიექტისთვის და, თანამედროვე თვალსაზრისით, ისინი ძირითადად საშუალო ბომბდამშენები არიან, მაგრამ ამ ბომბდამშენებს შეეძლებათ 1500 კმ-ზე მეტი ფრენა ატომური ბომბებით, რომლებიც ამჟამად მზადდება ინგლისი. ეს ბომბდამშენები დაეხმარება კრემლის სამხედრო ამბიციების შეკავებას.

ეჭვგარეშეა, რომ ამჟამად სტრატეგიული დაბომბვა უნდა განხორციელდეს როგორც დღე, ასევე ღამით. ჯერ ერთი, ამერიკული ბომბდამშენების ამჟამინდელი დიაპაზონი 8000 კმ-ია და ბევრი მათგანის საშუალო სიჩქარე, სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში 800 კმ/სთ-ს არ გადააჭარბებს. ეს ნიშნავს, რომ მათ დასჭირდებათ დაახლოებით ათი საათი ფრენის დრო სსრკ-ს ზოგიერთ რაიონში მისასვლელად. ევროპაში, წელიწადის გარკვეულ დროს, იძულებულნი იქნებიან ღამით იმუშაონ. ანგლო-ამერიკული ავიაციის სადღეღამისო ოპერაციებმა გერმანიის წინააღმდეგ დაამტკიცა დღის რეიდების შერწყმის მიზანშეწონილობა ღამის დარბევასთან. ამგვარმა ქმედებებმა აიძულა გერმანელები გაეყოთ თავიანთი მოიერიშე თვითმფრინავი ორ ნაწილად და გადაეშვათ ერთძრავიანი და ორძრავიანი მებრძოლების დიდი რაოდენობით ესკადრილია გერმანიის არმიის მხარდასაჭერად დავალებების შესასრულებლად. საჭირო იყო ორი ტიპის მებრძოლი ჰქონოდა: ერთძრავიანი - მესერშმიტის და ფოკე-ვულფის ტიპების მოკლე დისტანციით, დღის განმავლობაში ოპერაციებისთვის და კარგ მეტეოროლოგიურ პირობებში და ორძრავიანი - იუნკერებისა და მესერშმიტების ტიპები. - ოპერაციებისთვის ღამით და ცუდ მეტეოროლოგიურ პირობებში. რა თქმა უნდა, ზოგჯერ ორივე ერთსა და იმავე დავალებას ასრულებდა. იაპონიაზე ამერიკული ბომბდამშენების იერიშის უმეტესი ნაწილი დღის განმავლობაში ხდებოდა, ამიტომ იაპონიის დაცვას ახორციელებდნენ ერთძრავიანი დღის მებრძოლები. ძალიან სასწავლო იქნებოდა იმის დანახვა, თუ რა მოუვიდოდა იაპონიის საჰაერო თავდაცვას, თუ ამერიკული საჰაერო ძალების დღის ოპერაციებს დაემატებოდა ბრიტანეთის საჰაერო ძალების ღამის რეიდები. იაპონია რომ არ დაემორჩილებინა, მაშინ ლანკასტერის ბომბდამშენი ესკადრილიები დაიწყებდნენ საბრძოლო რეიდების ჩატარებას დაახლოებით. ოკინავა. მაშინ იაპონიის ქალაქების მოსახლეობა იძულებული გახდებოდა ტანჯულიყო მთელი საათის დამანგრეველი დაბომბვისგან, როგორც ეს იყო ჰამბურგში, ლაიფციგში და გერმანიის სხვა ქალაქებში. იაპონურ მებრძოლებს დიდი დაძაბულობით მოუწევდათ მუშაობა და რაც მთავარია, ეს აისახებოდა კამიკაძეების საჰაერო ნაწილების შემადგენლობაზე. ბევრად უკეთესი იქნებოდა 1944 და 1945 წლებში იაპონელი მებრძოლების განადგურება სახიფათო ღამის ბრძოლების დროს, ვიდრე მათი დიდი რაოდენობით გამოყენება ამერიკული და ბრიტანული საზღვაო გემების წინააღმდეგ. 1944 წლის ივლისში ჩვიდმეტი ესკადრილია შეიარაღებული იყო „ნულო“ (Zeke-52) მებრძოლებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო თვითმკვლელი პილოტების გამოსაყენებლად. თოთხმეტი ესკადრონი მოქმედებდა ამერიკული ფლოტის წინააღმდეგ იმავე წლის შემოდგომაზე ფილიპინების მახლობლად ბრძოლების დროს. გარდა ტრანსპორტისა და კრეისერებისა, დაზიანდა სამი ამერიკული ავიამზიდი: ჰორნეტი, ფრანკლინი და ჰენკოკი. როდესაც იაპონია დანებდა 1945 წლის აგვისტოში, მას მზად ჰყავდა 5000 თვითმკვლელი ბომბდამშენი თვითმფრინავი, ძირითადად მებრძოლები. ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური საპირისპირო ღონისძიება თვითმკვლელი პილოტების წინააღმდეგ, რომლებიც დაემუქრნენ აშშ-ს საზღვაო ფლოტს წყნარი ოკეანის ომის ბოლო წელს, იქნებოდა ინტენსიური სტრატეგიული საჰაერო ოპერაციები იაპონიის წინააღმდეგ.

ეჭვგარეშეა, ვინც ნატოს ოპერაციულ გეგმებს ამზადებს, გაითვალისწინებს სტრატეგიული საჰაერო ოპერაციების მნიშვნელობას მთელი საათის განმავლობაში, როდესაც გეგმავს საბჭოთა მებრძოლების მაქსიმალური რაოდენობის დაბლოკვას, აიძულებს მათ პასიური როლის შესრულება სსრკ-ს დაცვაში. მტრის საარტილერიო საცეცხლე პოზიციების მძიმე დაბომბვა კარგ შედეგს მოგვცემს, მიუხედავად იმისა, იქნება ეს მსუბუქი თუ მძიმე იარაღი, უმართავი რაკეტები თუ მართვადი რაკეტები. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, გერმანული იარაღის დაახლოებით ორი მესამედი გამოიყენებოდა გერმანიის დასაცავად. ეს მოხდა ბრძოლაში სახმელეთო ჯარების უშუალო მხარდასაჭერად საჭირო არტილერიის რაოდენობის შემცირების ფასად. სტრატეგიული დაბომბვის საფრთხე აიძულებს დამცველებს შექმნან საკომუნიკაციო სერვისი საჰაერო თავდაცვის სისტემაში რადიო და სატელეფონო კომუნიკაციების მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მონაწილეობით. ეს ღონისძიება შეასუსტებს წინა ხაზის რადიოინჟინერიის ქვედანაყოფების შემადგენლობას, რომლებიც უზრუნველყოფენ საავიაციო საბრძოლო ოპერაციებს. დაბოლოს, პასიური თავდაცვა, ხალხის მასების გადაყვანა სტრუქტურების ასაშენებლად მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან დასაცავად და საჰაერო თავდასხმების შედეგების აღმოსაფხვრელად, შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს ქვეყნის წარმოებაზე დაბომბვის შედეგად სერიოზული ზიანის მიყენებამდეც კი. ამ წინადადების საკმაო მტკიცებულება არსებობს ომის პერიოდის გერმანულ დოკუმენტებში. ალბერტ შპეერმა, რომელიც მაშინ ხელმძღვანელობდა გერმანიის ომის ინდუსტრიას, აღნიშნა, რომ 1945 წელს მილიონზე მეტი გერმანელი იყო დასაქმებული დაბომბვის შედეგების აღმოფხვრაზე.

თავი 23

სტრატეგიული ვითარება დასავლეთ წყნარ ოკეანეში 1945 წლის დასაწყისში. იაპონიის მილიტარისტული ძალაუფლების სისტემა იყო ერთგვარი სამხედრო დიქტატურა. ომთაშორის პერიოდში ყველა დემოკრატიული ორგანიზაცია ლიკვიდირებული იყო. იაპონიის მმართველი წრეები დაარწმუნეს მათ

თავი I სტრატეგიული დაბომბვა საჰაერო ძალების გამოყენების ყველა ასპექტიდან, როგორც ჩანს, სტრატეგიული დაბომბვა იყო ყველაზე მწვავე დებატების საგანი. ამ დისკუსიების დასაწყისი 1920 წლით თარიღდება, როდესაც იტალიელმა ავიაციის სპეციალისტმა დუაიმ გამოხატა