ყველაზე გრძელი ტრანსოკეანური მარშრუტები წყნარ ოკეანეშია: ცენტრალური მარშრუტი სინგაპური-პანამა აქვს 10,8 ათასი მილის სიგრძე, ხოლო 6-7 ათასი მილის გადაკვეთა შუალედურ პორტებში გამოძახების გარეშე ჩვეულებრივ ითვლება წყნარ ოკეანეში. წყნარი ოკეანის უზარმაზარ რაიონებში ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები უფრო რთულია, ვიდრე სხვა ოკეანეებში.
მსოფლიო გადაზიდვის ინტენსივობის თვალსაზრისით სამი ძირითადი მიმართულება შეიძლება გამოიყოს: ამერიკულ-აზიური, ამერიკულ-ავსტრალიური და აზიურ-ავსტრალიური.
აშშ-აზიური მიმართულება არის მთავარი და, თავის მხრივ, მოიცავს სამ ყველაზე გამოყენებულ მარშრუტს. პირველი, ყველაზე დატვირთული გადაზიდვის მარშრუტი გადის ჩრდილოეთ ამერიკის პორტებიდან (ვანკუვერი, სან ფრანცისკო, ლოს ანჯელესი) დასავლეთ წყნარ ოკეანეში და უკან იაპონიის, ჩინეთის, ფილიპინების პორტებიდან (იოკოჰამა, შანხაი, მანილა) აშშ და კანადა. ეს ხდება ქარიშხლიანი სეზონური რეგიონის მძიმე ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში. შუალედურ პორტებში გამოძახების გარეშე, მისი სიგრძე 4,5 ათას მილზე მეტია. ეს არის ძირითადი მარშრუტი იაპონიაში და სხვა ქვეყნებში სხვადასხვა საბადოების, ქვანახშირის, მარცვლეულის ტვირთების აშშ-დან და კანადიდან ნახშირის, მარცვლეულის, ხე-ტყისა და ხის, სხვა ტვირთების და სხვადასხვა ნახევრად მზა პროდუქციის მიწოდებისთვის.
მეორე მარშრუტი გადის პანამის არხიდან და სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროს პორტებიდან (ჰავაის კუნძულების გავლით) ფილიპინების, მალაიზიის, ჩინეთის, ტაივანის და იაპონიის პორტებამდე. ცენტრალური მარშრუტი გადის პანამის არხიდან სინგაპურამდე. ეს ბილიკი გადის იშვიათი შტორმების ზონაში ეკვატორულ რეგიონში.
მესამე, საკმაოდ იშვიათად გამოყენებული მარშრუტი გაყვანილია კეიპ ჰორნიდან აზიის ქვეყნების პორტებამდე. სამხრეთ ნაწილში მისი ბილიკი გადის ქარიშხლიან ზონაში (სეზონური) რთული ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობებით.
ამერიკულ-ავსტრალიური მიმართულება აკავშირებს ავსტრალიის (სიდნეი, მელბურნი) და ახალი ზელანდიის (ველინგტონი, ოკლენდი) მთავარ პორტებს ამერიკის კონტინენტის სხვადასხვა პორტებთან სამი ძირითადი გადაზიდვის მარშრუტით: სიდნეი - ჰავაის კუნძულები - ჩრდილოეთ ამერიკის პორტები; სიდნეი - პანამის არხი და სიდნეი - სამხრეთ ამერიკის პორტები (ვალპარაისო, კალაო). გემები, რომლებიც მიდიან სამხრეთ ამერიკაში სახიფათო პერიოდში, აწყობენ კურსს დანიშნულების პორტებისთვის იშვიათი ქარიშხლების სეზონური რეგიონის საზღვრებში; ხელსაყრელი ამინდის პირობებში - სამხრეთიდან ახალი ზელანდიის კუნძულების გვერდის ავლით და დასავლეთის ქარების სამართლიანი დინების გამოყენებით. მატყლი, ტყვია, თუთია და სხვა ნედლეულის მიწოდება ხდება ამერიკის პორტებში რეგულარული ხაზებით, საპირისპირო მიმართულებით კი ავსტრალიაში - მანქანები და აღჭურვილობა, ჩარხები, ხელსაწყოები, სხვადასხვა აღჭურვილობა.
აზიურ-ავსტრალიურს, წინაგან განსხვავებით, აქვს ზოგადი მიმართულება ჩრდილოეთ-სამხრეთის მიმართულებით და აკავშირებს ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის პორტებს იაპონურთან. მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ამ ოკეანის მარშრუტზე ინტენსიური გადაზიდვები დაკავშირებულია იაპონიის და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის რიგი ქვეყნების ეკონომიკური და ტექნიკური პოტენციალის ზრდასთან, გემთმშენებლობის განვითარებასთან და მსოფლიო ვაჭრობის ზრდასთან. გადამზიდავმა კომპანიებმა იაპონიაში და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებში მოაწყეს რეგულარული სატვირთო ხაზები ამ მარშრუტზე რკინის მადნის, ქვანახშირის, მატყლის და სხვა ნედლეულის, მარცვლეულისა და საკვები პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის ავსტრალიიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და იაპონიის პორტებამდე.
ოკეანის ბილიკები გადის სამხრეთ ამერიკის სანაპიროზე, | | აკავშირებს სამხრეთ ამერიკის ქვეყნების პორტებს წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეში (პანამის არხის გავლით) აშშ-ს პორტებთან. ძირითადი ნედლეულის ნაკადები (რკინის მადანი და ფერადი ლითონების საბადოები, მარილიანი გოგირდი და სხვა მინერალები) მიმართულია სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროს პორტებიდან შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებში, სადაც მთავარი სამრეწველო შეერთებული შტატების ბაზა მდებარეობს პანამის არხის გავლით.
შანხაი, სინგაპური, სიდნეი და ვანკუვერი
საკმაოდ რთულია იმის დადგენა, თუ რომელი პორტია დღეს წყნარი ოკეანის უდიდესი პორტი. პრობლემა ის არის, რომ არსებობს რამდენიმე კრიტერიუმი, რომლის მიხედვითაც უნდა შევაფასოთ.
თუმცა, არსებულიდან ყველაზე დიდს შეიძლება ეწოდოს წყნარი ოკეანის ისეთ პორტები, როგორებიცაა შანხაი, სინგაპური, სიდნეი და ვანკუვერი. მაგალითად, შანხაი, 2010 წლიდან, ტვირთბრუნვის მხრივ მსოფლიოს უდიდეს პორტად ითვლება. პორტი მდებარეობს ამავე სახელწოდების მეტროპოლიის სიახლოვეს და ხელსაყრელ პოზიციას იკავებს, რადგან მას აქვს ღია წვდომა ზღვაზე. პორტის წყალობით ჩინეთი 200 ქვეყანასთან ურთიერთობს. ქვეყნის მთლიანი საგარეო სავაჭრო ბრუნვის დაახლოებით 99% სწორედ ამ კარიბჭით ხორციელდება. პორტი მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, მიუხედავად უქმეებისა და შაბათ-კვირისა. შანხაის გავლით ტრანსპორტირდება ნავთობი, ქვანახშირი, ლითონის მადანი, სამშენებლო მასალები.
წყნარი ოკეანის კიდევ ერთი მთავარი პორტია სინგაპური. 1997 წლიდან პორტი გემების ტონაჟის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდად ითვლება. ადრე ეს პორტი ყველაზე დიდი იყო ტვირთბრუნვის მხრივ, სანამ არ დაკარგა პირველი ადგილი შანხაისთან. სინგაპურს შეუძლია ყოველდღიურად მიიღოს 150 გემი და ემსახურება 250 ხაზს. საზღვაო ბაზის ნავმისადგომის ფრონტი 3 კილომეტრზე მეტ მანძილზე იყო გადაჭიმული. პორტის საზღვაო გადაზიდვების ჯამური ღირებულება 112 მილიონი ტონაა.
სიდნეი vs ვანკუვერი
სიდნეი ტვირთბრუნვით ჩამორჩება კონკურენტებს, მისი გამტარუნარიანობა დაახლოებით 1,8 მილიონი ტონაა. თუმცა, ამ პორტს აქვს დასამაგრებელი ფრონტი დაახლოებით 0,6 კმ სიგრძისა. 100 ნავმისადგომი 3,5 მეტრის სიღრმეზე შეუძლია მიიღოს ავიამზიდი კლასის გემები. დღეს მატყლი, ქვანახშირი, რძის პროდუქტები, მარცვლეული, ხილი, ტყავი, კაკაო, ზეთი და სამრეწველო აღჭურვილობა ტრანსპორტირდება სიდნეის გავლით.
ვანკუვერი კანადის უდიდესი პორტია, რომელიც მდებარეობს საქართველოს სრუტის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში. ნავსადგური მშვენივრად არის დაცული ქარისგან და არ იყინება ზამთარში. ვანკუვერის ნავმისადგომების საერთო სიგრძე დაახლოებით 16 კილომეტრია. ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი ბრუნვა 45 მლნ ტონაა. ვანკუვერში გადის ხე, მარცვლეული, ფერადი ლითონები, ქაღალდი, თევზი, პლაივუდი, ცელულოზა.
რუსეთის პორტები
ვინაიდან რუსეთს ასევე აქვს წვდომა წყნარ ოკეანეში, გასაკვირი არ არის, რომ ასევე არის საკმაოდ დიდი რუსული პორტები. ერთ-ერთი მათგანია ვლადივოსტოკი, რომელიც მდებარეობს მურავიოვ-ამურსკის ნახევარკუნძულის სამხრეთით. პორტის უპირატესობა ის არის, რომ ის საკმაოდ ხელმისაწვდომია ნებისმიერი კლასის გემებისთვის, რომელიც დღეს არსებობს. მართალია, ნოემბრიდან მარტამდე პერიოდში ამ მხარეში ნავიგაცია ყინულმჭრელების დახმარებით ხდება. პორტში ყოველწლიურად 7 მილიონ ტონამდე ტვირთი გადის. პორტის ტერიტორიაზე გადის სარკინიგზო ხაზები, რომელთა საერთო სიგრძე 21 კილომეტრია. ნავმისადგომების სიგრძე 3,1 კილომეტრია. პორტი სპეციალიზირებულია წყნარ ოკეანეში და არქტიკის აღმოსავლეთით მდებარე რუსეთის პორტებში სანაპირო ტრანსპორტირებაში.
ნახოდკა ფედერალური მნიშვნელობის რუსული საზღვაო პორტია. იგი მდებარეობს იაპონიის ზღვის სანაპიროს ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში. მასში შედის ნავთობისა და უნივერსალური საზღვაო ტერმინალები. პორტის ტვირთბრუნვა 15 მილიონ ტონას აღწევს. ძირითადად ნავთობი, ლითონი, ქვანახშირი, მაცივრიანი ტვირთი, კონტეინერები ნახოდკაზე გადადის.
რა თქმა უნდა, ვლადივოსტოკი და ნახოდკა არ უწევენ კონკურენციას წყნარ ოკეანეში მდებარე უცხოურ პორტებს, როგორიცაა შანხაი, ვანკუვერი ან სინგაპური. თუმცა, ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი პორტი რუსეთში.
1.
აღწერეთ ოკეანის გეოგრაფიული მდებარეობა.
დაადგინეთ, როგორ მდებარეობს წყნარი ოკეანე ეკვატორთან, ტროპიკებთან, პოლარულ წრეებთან და პირველ მერიდიანთან შედარებით.
___
2.
დაადგინეთ რომელი მიმართულებით აქვს ოკეანე ყველაზე დიდი - ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ თუ დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ.
___
3.
მიუთითეთ რომელ კონტინენტებს შორის მდებარეობს ოკეანე რომელ ოკეანეებს ესაზღვრება?
___
4.
ოკეანის რომელ ნაწილს აქვს ყველაზე ჩაღრმავებული სანაპირო.
ა) ოკეანის ზღვებისა და დიდი ყურეების სახელები.
ბ) ძირითადი კუნძულების სახელწოდება.
ატლანტის ოკეანე 5%
შიდა მარაგი 10%
2) შვიდი - არქტიკული ოკეანე 50%
წყნარი ოკეანე 10%
ატლანტის ოკეანე 30%
შიდა მარაგი 10%
3) შვიდი - არქტიკული ოკეანე 25%
წყნარი ოკეანე 25%
ატლანტის ოკეანე 25%
შიდა მარაგი 25%
4) შვიდი - არქტიკული ოკეანე 40%
წყნარი ოკეანე 40%
ატლანტის ოკეანე 10%
შიდა მარაგი 10%
წყნარი ოკეანის მახასიათებლები 11-11 წყნარი ოკეანე რეცხავს კონტინენტების აღმოსავლეთ სანაპიროებს: __
2 წყნარი ოკეანე რეცხავს კონტინენტების დასავლეთ სანაპიროებს: __
3 წყნარი ოკეანე მდებარეობს ნახევარსფეროებში: __
4 ფართობის მიხედვით, ეს ოკეანე ყველაზე დიდია დედამიწაზე. იგი შეადგენს მსოფლიოს ოკეანეების ფართობის დაახლოებით _____%-ს.
5 ოკეანის უდიდესი სიღრმე და დედამიწის ყველაზე ღრმა წერტილი არის ______ თხრილში და არის ____ მ.
6 ღრმა ზღვის თხრილი გარს აკრავს წყნარ ოკეანეს და აქტიურ ვულკანებთან და მიწისძვრებთან ერთად ქმნიან ზონას სახელად _______
7 ძლიერი ზღვის დინება ეკვატორის გასწვრივ აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მიმართულებით წარმოიქმნება ______ ქარის გამო
8 რა კლიმატურ ზონებში მდებარეობს წყნარი ოკეანე? __
9 დაასახელეთ წყნარი ოკეანის ცივი დინება __
10 ოკეანის რომელ ნაწილშია ყველაზე გავრცელებული მარჯნის სტრუქტურები?
დაასახელეთ 3 საპორტო ქალაქი წყნარი ოკეანის სანაპიროებზე _____
წყნარ ოკეანეში მოქმედებს რიცხვითი ზღვის დინებები?
1) გოლფსტრიმი 2) ბრაზილიური 3) გვინეა 4) კუროშიო.
3. Sable არის ცხოველი, რომელიც ცხოვრობს ბუნებრივ ტერიტორიაზე:
1) სტეპები 2) ტაიგა 3) უდაბნოები 4) ტუნდრა
4. ტუნდრაში ადამიანის ეკონომიკური საქმიანობის ერთ-ერთი მთავარი თანამედროვე სახეობაა:
1) ხეების მოჭრა 2) სამთო მოპოვება 3) მეცხოველეობის მოშენება 4) მარცვლეულის მოყვანა
5. ჩამოთვლილ ენდორეულ ტბებს შორისაა:
1) ბაიკალი 2) ვიქტორია 3) ჩადი 4) ონეგა.
6. კუნძულებიდან რომელზეა ყველაზე მეტი საშუალო წლიური ნალექი?
1) ისლანდია 2) კალიმანტანი 3) მადაგასკარი 4) ტასმანია.
7. რომელი მინერალური საბადოები შემოიფარგლება უძველესი პლატფორმებით?
1) ზეთი 2) რკინის მადნები 3) სპილენძის მადნები 4) პოლიმეტალური მადნები
8. ჩამოთვლილთაგან რომელმა მოგზაურმა შეიტანა დიდი წვლილი აფრიკის აღმოჩენასა და შესწავლაში?
1) ი. მოსკვიტინი 2) დ. კუკი 3) დ. ლივინგსტონი 4) ფ. მაგელანი
9. ზომიერი საზღვაო კლიმატი დამახასიათებელია:
1) სუმატრას კუნძულები 2) იბერიის ნახევარკუნძული 3) დიდი ბრიტანეთი 4) იუკატანის ნახევარკუნძული
10. ჩამოთვლილი მთის სისტემებიდან რომელია ყველაზე გრძელი?
1) კორდილერა 2) ურალი 3) ალპები 4) აპალაჩები
11. რომელ ნახევარკუნძულს აქვს მუსონები წლის განმავლობაში?
1) ლაბრადორი 2) ალასკა 3) ინდოჩინა 4) სომალი
12. ჩამოთვლილ ბუნებრივ რაიონებიდან რომელი ხასიათდება მღრღნელების ყველაზე დიდი რაოდენობით?
1) ტაიგა 2) ტუნდრა და ტყე-ტუნდრა 3) სტეპები 4) ნახევრად უდაბნოები და უდაბნოები
13. ჩამოთვლილთაგან რომელ მდინარეებზე აკეთებს დიდი რიცხვიზღურბლები?
1) ვოლგა 2) ამაზონი 3) კონგო 4) მისისიპი
14. საზღვაო ტიპის კლიმატის ნიშანია:
1) ზაფხული მშრალი და ცხელია 2) ზამთარი ნოტიო და თბილია 3) ტემპერატურის მერყეობის დიდი ამპლიტუდა
15. მუხა, მირტი, ველური ზეთისხილი - ბუნებრივი ზონის წარმომადგენლები:
1) ეკვატორული ტყეები 2) ფოთლოვანი ტყეები 3) ტროპიკული უდაბნოები 4) ფოთლოვანი ტყეები
1) კორდილერა 2) ანდები 3) ჰიმალაები 4) ალპები.
17. რომელი კონტინენტია ყველაზე ცხელი:
1) აფრიკა 2) ავსტრალია 3) სამხრეთ ამერიკა 4) ჩრდილოეთ ამერიკა
18. აფრიკის უკიდურესი სამხრეთი წერტილი:
1) კონცხი აგულჰასი 2) კარგი იმედის კონცხი 3) კონცხი ალმადი 4) კონცხი რას ჰაფუნი.
19. აფრიკის კლიმატური ზონა გამოხატული სეზონურობით: მშრალი ზამთარი და ნოტიო ზაფხული:
1) ეკვატორული 2) სუბეკვატორული 3) ტროპიკული 4) სუბტროპიკული.
20. ყველაზე მარილიანი ზღვა აუზს ეკუთვნის:
1) წყნარი ოკეანე 2) ატლანტის ოკეანე 3) წყნარი ოკეანე 4) არქტიკული ოკეანე
ნაწილი B
1. გაანაწილეთ აფრიკის კლიმატური ზონები მდინარის ქსელის სიმკვრივის შემცირების მიხედვით:
1) ეკვატორული 2) ტროპიკული 3) სუბეკვატორული.
2. მატჩი.
ბუნებრივი ზონა: კლიმატური ზონა:
1. ტენიანი ტყეები ა) სუბტროპიკული
2. სავანე ბ) ტროპიკული
3. უდაბნო გ) სუბეკვატორული
დ) ეკვატორული.
3. გაანაწილეთ სამხრეთ კონტინენტები მათი ფართობის გაზრდით:
1) ანტარქტიდა 2) აფრიკა 3) სამხრეთ ამერიკა 4) ავსტრალია.
ნაწილი C
1. რატომ მდებარეობს აფრიკის უმაღლესი წერტილი - მთა კილიმანჯარო პლატფორმის ფარგლებში და არა
დაკეცილი ტერიტორია, როგორც სხვა კონტინენტებზე?
2. არის თუ არა მყინვარები აფრიკაში, თუ ასეა, კონტინენტის რომელ ნაწილში?
3. რატომ არის პლატფორმები დაბლობებისკენ?
ინდოეთის ოკეანე1) გეოგრაფიული მდებარეობა
2) ოკეანის ბუნების აღმოჩენისა და შესწავლის მოკლე ისტორია
3) ქვედა რელიეფი და მინერალები.
4) კლიმატი და წყლის თვისებები (ტემპერატურა, მარილიანობა და ა.შ.)
5) ზედაპირული დინებები ოკეანეში.
6) ორგანული სამყარო.
7) ზონალური ბუნებრივი კომპლექსები და არაზონალური წყლის კომპლექსები.
8)ადამიანის ეკონომიკური საქმიანობის სახეები ოკეანეში;მთავარი პორტები.
სასწრაფოდ საჭიროა Plzzzzzz ინდოეთის ოკეანის შესახებ, გთხოვთ დამეხმაროთ
(მსოფლიო საზღვაო ტვირთბრუნვის დაახლოებით 1/3), რომელიც ემორჩილება Atl-ke-ს სატრანსპორტო მოძრაობის მოცულობით, ზრდის ტემპებით მას წინ უსწრებს. წყნარ ოკეანეში საზღვაო გზების დამახასიათებელი მახასიათებელია მათი ძალიან დიდი გრძივი (ორჯერ უფრო გრძელი ვიდრე ტრანსატლანტიკური). დასავლეთის დამაკავშირებელი ტრანსოკეანური მარშრუტები. და აღმოსავლეთით. ნაპირები დაჯგუფებულია ორი მიმართულებით: ამერიკულ-აზიური და ამერიკულ-ავსტრალიური. მათგან პირველზე ჩამოყალიბდა სამი ტვირთის ინტენსიური მარშრუტი. ინტენსიური გადაზიდვის მარშრუტები აკავშირებს აშშ-სა და კანადის წყნარი ოკეანის პორტებს (ლოს ანჯელესი, სან ფრანცისკო, ვანკუვერი) იაპონიის, ჩინეთის, ფილიპინების პორტებთან (იოკოჰამა, შანხაი, მანილა). ქვანახშირი, ხე, მარცვლეული, მადანი, ნახევარფაბრიკატები და მზა პროდუქცია იაპონიაში ექსპორტირებულია ჩრდილოეთ ამერიკის პორტებიდან. საპირისპირო მიმართულებით არის სხვადასხვა სახის სამრეწველო პროდუქცია (ფოლადის მილები, ელექტრო და რადიო მოწყობილობები, ქსოვილები, თევზი და თევზის პროდუქტები). ნაკლებად ინტენსიური გადაზიდვები მეორე მარშრუტზე პანამის არხიდან და სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ პორტებიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთის (სინგაპური, მანილა) და აღმოსავლეთის (შანხაი, იოკოჰამა) აზიის პორტებამდე. ლათინური ამერიკის პორტებიდან ძირითადად სამთო და სასოფლო-სამეურნეო ნედლეულის ექსპორტი ხდება (იაპონიაში), ხოლო სამრეწველო პროდუქცია საპირისპირო მიმართულებით. მეორე აშშ-ავსტრალიური ტრანსოკეანური მარშრუტი აკავშირებს ჩრდილოეთ ამერიკისა და ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის პორტებს. არის ხაზები აშშ-სა და კანადის პორტებიდან სიდნეისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ ავსტრალიის სხვა პორტებისკენ (ნიუკასლი, მელბურნი). მანქანები და აღჭურვილობა გადაიზიდება ამერიკის პორტებიდან, ხოლო სამრეწველო ნედლეულისა და სასოფლო-სამეურნეო საქონლის ტრანსპორტირება საპირისპირო მიმართულებით, სამთო მრეწველობის აღჭურვილობა, მანქანები და მზა პროდუქცია აშშ-დან ლათინური ამერიკის პორტებში. ტვირთბრუნვის ყველაზე მაღალი კონცენტრაცია აღინიშნება აღმოსავლეთის (იაპონია, რეპ. კორეა, ჩინეთი) და სამხრეთ-აღმოსავლეთის პორტებში. აზია (წყნარი ოკეანის მთლიანი ტვირთბრუნვის 3/4-ზე მეტი). წყნარ ოკეანეში უმსხვილესი ნავთობტერმინალები კონცენტრირებულია იაპონურ (ჩიბა, იოკოჰამა, კავასაკი), ამერიკულ (ლოს ანჯელესში, ლონგ ბიჩი, სან ფრანცისკო, ვალდეზი) და საერთაშორისო სატრანზიტო (სინგაპური, Think) პორტებში.
30. წყნარი ოკეანის ეკონომიკურ-გეოგრაფიული პროვინციები და მათი მახასიათებლები.
NW:ეკონომიკაში პატივისცემით, პროვინცია გამოირჩევა ეკონომიკური განვითარების მაღალი დონით და მაღაროებით მდიდარი დიდი სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალით. მისი ცალკეული ტერიტორიების რესურსები, თევზის უზარმაზარი მარაგი და მსოფლიოში ყველაზე დიდი დაჭერა, ინტენსიური საზღვაო ტრანსპორტი და განვითარებული ეკონომიკა. აქ არის კონცენტრირებული უზარმაზარი ადამიანური რესურსები და ჩამოყალიბდა მესამე მსოფლიო ეკონომიკური ცენტრი, რომლის ბირთვი იაპონიაა, ხოლო "ახალი ინდუსტრიული ქვეყნები" (კორეის რესპუბლიკა, ტაივანი) და თანამედროვე ჩინეთის სწრაფად მზარდი ეკონომიკა თამაშობენ დამატებით როლს. პროვინციის თაროზე მოიპოვება ნავთობი და გაზი, მყარი წიაღისეული (რკინის მადანი, ქვანახშირი), გამოკვლეულია TiMg პლაცერები, კასიტერიტის საბადოები, სუფრის მარილი. ოკეანის ღია ნაწილში აღმოჩენილია რკინის ზღვარი. და ფოსფორიტის კვანძები. ზ:მისი დამახასიათებელი თვისებაა მისი ხელსაყრელი პოზიცია ინტენსიური საზღვაო ნავიგაციის მარშრუტებზე და დიდი საზღვაო საკომუნიკაციო კვანძების არსებობა მალაის არქიპელაგის სრუტეებში. ზაპ. პროვინციას აქვს მინერალური ნედლეულისა და ბიოლოგიური რესურსების დიდი მარაგი, მაგრამ ჩამორჩება ჩრდილო-დასავლეთით. პროვინციებს სამრეწველო და სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალის, აგრეთვე საზღვაო მრეწველობის განვითარების დონით. პროვინციის ნაწლავები შეიცავს მსოფლიო მნიშვნელობის საბადოებს. მსოფლიოს ამ რეგიონიდან მიიღება კალის 70%-მდე, ნავთობის მნიშვნელოვანი მოცულობები, Fe, Mn და Cu მადნები, Ni, ქრომიტები, ვოლფრამი, ბოქსიტები და ფოსფატური ნედლეული. ფერომანგანუმის კვანძები და ფოსფატები გვხვდება პროვინციის ჩრდილო-აღმოსავლეთში, ხოლო თაროზე აღმოჩენილია ნავთობის, კასიტერიტის, რკინის მადნისა და გლაუკონიტის საბადოები. SW:მეთევზეობას არ მიუღია ფართო ინდუსტრიული განვითარება. პროვინციის პოზიცია მთავარი მსოფლიო ბაზრებისგან დაშორებით წინასწარ განსაზღვრავს საზღვაო კომუნიკაციების წამყვან როლს ჩრდილოეთთან კავშირების უზრუნველსაყოფად. ამერიკა, აღმოსავლეთი და სამხრეთ-აღმოსავლეთი. აზია და ევროპა. არის სიდნეი და მელბურნი და ჯილონგ აუტპორტი (სპეციალიზირებულია მარცვლეულისა და ნავთობის ტვირთებში). ახალი სამხრეთის შტატში. უელსს აქვს 9 საზღვაო პორტი (ნიუკასლი, პორტ კემბლა, ჰანტერი და ა.შ.) YU.:პროვინციის ბუნებრივი რესურსების პოტენციალი ცუდად არის შესწავლილი. ნავთობი იწარმოება ტონგოს კუნძულებზე, ხოლო ფოსფორიტის საბადოები ვითარდება საზოგადოების კუნძულებზე. პროვინციის წყლები ხასიათდება ზოოპლანქტონის ბიომასის დაბალი შემცველობით და თევზის დაბალი პროდუქტიულობით (10 კგ/კმ 2-ზე ნაკლები. სამხრეთ პროვინციის დამახასიათებელი ნიშანია ეკონომიკის სუსტი განვითარება, რაც ფართო შესწავლის საშუალებას არ იძლევა. და საზღვაო რესურსების განვითარება. კუნძულოვანი სახელმწიფოების უმეტესობის ეკონომიკის საფუძველია პლანტაციური ეკონომიკა (ქოქოსის პალმის, ციტრუსის ხილის, ბანანის, ანანასის, შაქრის ლერწმის, ყავის, კაკაოს, არაქისის, პურის ხილის გაშენება), დაკონსერვებული თევზი და კოპრა. თევზი. კუნძულის სახელმწიფოებისა და ტერიტორიების დაჭერა მცირეა.ფიჯის ეკონომიკა ყველაზე დივერსიფიცირებულია, ის დაფუძნებულია შაქრის მრეწველობაზე, ტურიზმის, სატყეო მეურნეობისა და ხის დამუშავების მრეწველობაზე. N-E:ნავთობი და ბუნებრივი აირი (ალასკა, ლოს-ანჯელესის ტერიტორია და კალიფორნიის სანაპირო წყლები), ფოსფორიტები (კალიფორნიის სანაპირო), ძვირფასი და ფერადი ლითონების საბადოები (ოქრო, პლატინა, ვერცხლისწყალი). მნიშვნელოვან როლს თამაშობს საზღვაო ოქროს პლაცენტების (სევარდის ნახევარკუნძულის სანაპიროზე) და პლატინის ქვიშების (Goodnews Bay) ექსპლუატაცია. პროვინციის ღია წყლები თევზის უკიდურესად დაბალი პროდუქტიულობით ხასიათდება. ჩრდილო-აღმოსავლეთი ძალიან ინტენსიური მოძრაობის ზონაა. არსებობს მარშრუტები ჩრდილოეთ ამერიკის წყნარი ოკეანის პორტებიდან აღმოსავლეთის პორტებამდე. აზია (იაპონია, ჩინეთი) და აშშ-სა და კანადის დასავლეთ სანაპიროს პორტებიდან ალასკასა და ალეუტის კუნძულების პორტებამდე. SE-E და B:სანაპირო ქვეყნები (პერუ, ჩილე, ბოლივია) ქმნიან ტევად რეგიონალურ ნედლეულის ბაზარს, რომელიც ახორციელებს სამთო ნედლეულის, სოფლის მეურნეობის და მეთევზეობის პროდუქციის ექსპორტს ზღვით. პერუში ვითარდება რკინის მადნის დიდი საბადოები (სან ხუანის პორტის ტერიტორია), პოლიმეტალები და ფოსფორიტები; ნავთობისა და გაზის მოპოვება ხდება ზღვის თაროზე. პროვინცია მნიშვნელოვანი გლობალური სათევზაო ტერიტორიაა.
რუსეთის ტერიტორია გარეცხილია 12 ზღვის წყლებით, რომლებიც მიეკუთვნება სამი ოკეანის აუზებს და კასპიის ზღვას, რომელიც მიეკუთვნება შიდა უწყლო აუზს. რუსეთს აქვს დიდი კომერციული, თევზსაჭერი და საზღვაო ფლოტი.
ქვეყნის ტერიტორიის გამრეცხი ზღვების წყლები და ბუნებრივი რესურსები გადაყვანილია სახელმწიფო დაცვის ქვეშ. რუსეთი სხვა ქვეყნებთან ერთად ებრძვის ზღვების და ოკეანეების დაბინძურებას ნავთობით და ქიმიკატებით, რაც უარყოფითად მოქმედებს მათ ორგანულ სამყაროზე. არქტიკული ოკეანის ზღვები. არქტიკული ოკეანის აუზი მოიცავს ექვს ზღვას: ბარენცი, თეთრი, კარა, ლაპტევი, აღმოსავლეთ ციმბირი და ჩუკჩი.
ისინი ჩამოყალიბდა ზღვის წყლებით მატერიკის სანაპირო ნაწილების დატბორვის შედეგად და, შესაბამისად, ზედაპირულია. მათი საშუალო სიღრმე 200 მ-ზე ნაკლებია.ზღვები ერთმანეთისგან გამოყოფილია კუნძულებითა და არქიპელაგებით: ნოვაია ზემლია, სევერნაია ზემლია, ახალი ციმბირის კუნძულები და ვრანგელის კუნძული.
ყველა ზღვა, გარდა თეთრი ზღვისა, მარგინალურია. ისინი ოკეანესთან ურთიერთობენ ფართო ღია წყლის სივრცეებით. თეთრი ზღვა არის შიდა. ჩრდილოეთის ზღვების ბუნება, რომელიც მდებარეობს არქტიკულ ზონაში, ძირითადად ჩრდილო 70°-დან 80°-მდე, ძალიან მძიმეა. არქტიკულ ოკეანეში ზედაპირული წყლის ტემპერატურა დაბალია მთელი წლის განმავლობაში. კლიმატის სიმძიმე და ზღვების ყინულის საფარი, რომელიც დაკავშირებულია ამ მატებასთან დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ. ოკეანის უმეტესი ნაწილი ყინულით არის დაფარული მთელი წლის განმავლობაში. ზამთარში ყინულისგან თავისუფალია მხოლოდ ბარენცის ზღვის სამხრეთ-დასავლეთი ნაწილი, სადაც შემოდის თბილი ჩრდილოატლანტიკური დინების განშტოება.
აქ კოლას ნახევარკუნძულის სანაპიროზე არის მურმანსკის ყინულის გარეშე პორტი. სხვა დიდი ქოთნები აქ არის არხანგელსკი, სევეროდვინსკი. ყინულის საფარი და გრძელი პოლარული ღამე არახელსაყრელია პლანქტონის განვითარებისთვის, ამიტომ არქტიკული ზღვების ბიოლოგიური პროდუქტიულობა დაბალია! მხოლოდ ბარენცის ზღვას აქვს დიდი კომერციული მნიშვნელობა.
აქ, ატლანტიკის წყლებთან ერთად, დიდი რაოდენობით პლანქტონი შედის, რასაც მოჰყვება თევზის ნაყარი. მეორე ადგილზე თეთრი ზღვაა, რომლის პროდუქტიულობა 4-ჯერ დაბალია. არქტიკული ოკეანის ზღვებში ნადირობენ ზღვის ცხოველებზე (სელაპებზე, თეთრ ვეშაპებზე).
ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი 5600 კმ სიგრძის გადის ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანის ზღვებზე. ეს არის უმოკლესი საზღვაო გზა რუსეთის დასავლეთ ნაწილიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთისა და შორეული აღმოსავლეთისკენ.
მისი გემები ერთ თვეზე ნაკლებ დროში გადიან. მანძილი სანქტ-პეტერბურგიდან ვლადივოსტოკამდე ჩრდილოეთისა და ნორვეგიის ზღვებით და შემდგომ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით არის 14280 კმ, ხოლო სუეცის არხის გავლით - 23200 კმ. მურმანსკიდან ვლადივოსტოკამდე - 10,400 კმ. ჩრდილოეთის საზღვაო გზა აკავშირებს არა მხოლოდ რუსეთის დასავლეთ და აღმოსავლეთ გარეუბნებს, არამედ ციმბირის სანაოსნო მდინარეების პირას.
ამან შესაძლებელი გახადა ეკონომიკური განვითარების დაჩქარება და ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონების უმდიდრესი ბუნებრივი რესურსების გამოყენება. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაცია დაახლოებით ოთხი თვე გრძელდება. წყნარი ოკეანის ზღვები. წყნარი ოკეანის აუზი მოიცავს სამ ზღვას: ბერინგის, ოხოცკის და იაპონიას, რომლებიც რეცხავს ქვეყნის აღმოსავლეთ სანაპიროს.
მათ ღია ოკეანედან გამოყოფენ ალეუტის, კომანდერის, კურილისა და იაპონიის კუნძულები. ეს არის ყველაზე დიდი და ღრმა ზღვა, რომელიც რეცხავს რუსეთის ტერიტორიას. კუნძულებს შორის მრავალი სრუტის მეშვეობით ხდება ამ ზღვების წყლის გაცვლა წყნარ ოკეანესთან. მათ აქვთ მკაფიო აკნე და დინება.
მოქცევის ყველაზე მაღალი სიმაღლე შეინიშნება ოხოცკის ზღვაში; პენჟინას ყურეში მოქცევა 14 მეტრს აღწევს. წყნარი ოკეანის ზღვების ფსკერისა და სიღრმის სტრუქტურის მიხედვით, ისინი მკვეთრად განსხვავდებიან არქტიკული ოკეანის ზღვებისაგან.
მათი ფსკერის რელიეფში ჩანს მატერიკის წყალქვეშა კიდეები, შელფი, მკაფიოდ გამოხატული კონტინენტური ფერდობი და ღრმა წყლის აუზები. თითოეული ზღვის მაქსიმალური სიღრმე აღწევს 3,5 - 4 ათას მეტრს კუნძულის რკალებთან, რომლებიც ზღუდავს მათ, რომლებზეც უამრავი აქტიური ვულკანია.
წყნარი ოკეანის ზღვები ძირითადად განლაგებულია ზომიერ ზონაში და ხასიათდება უფრო თბილი წყლებით, ვიდრე არქტიკა. თუმცა, ზამთარში ძლიერ გაცივებული ჰაერი კონტინენტიდან ზღვების წყლებში გადადის, ამიტომ ოხოცკის ზღვა და ბერინგისა და იაპონიის ზღვის ჩრდილოეთი ნაწილები ზამთარში იყინება. ორგანული სამყარო წყნარი ოკეანის ზღვებში, განსაკუთრებით იაპონიაში, გაცილებით მდიდარი და მრავალფეროვანია, ვიდრე არქტიკულ ზღვებში. ღირებული ზღვის ცხოველები ცხოვრობენ მხოლოდ შორეული აღმოსავლეთის ზღვებში - ბეწვის ბეწვი და ზღვის წავი (ზღვის წავი).
წყნარი ოკეანის ქაშაყს, ვირთევზას, თაფლს, ორაგულს, აგრეთვე მოლუსკებსა და კიბოსნაირებს, კიბორჩხალებს, მიდიებს, ხაშაკებსა და კრევეტებს აქვთ მნიშვნელოვანი კომერციული ნიშანი. ზღვის მცენარეებს, როგორიცაა კელპი (ზღვის მცენარეები), ეკონომიკური მნიშვნელობა აქვს. ასევე დიდია წყნარი ოკეანის ზღვების სატრანსპორტო მნიშვნელობა. ამ ზღვების უდიდესი პორტებია ვლადივოსტოკი, ნახოდკა, მაგადანი, პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი. ატლანტის ოკეანისა და კასპიის ზღვის ზღვები.
სამი ზღვა ეკუთვნის ატლანტის ოკეანის აუზს: ბალტიის, შავი და აზოვის. ყველა მათგანი შიდაა. ეს ზღვები ღრმად ჩადის ხმელეთში და შედარებით სუსტი კავშირი აქვს ოკეანესთან ვიწრო ზედაპირული სრუტეებით. ზღვის მოქცევა აქ პრაქტიკულად არ შეინიშნება. დიდი რაოდენობით მდინარის წყლის შემოდინების გამო ზღვები ძლიერ დემარილებულია.
კასპიის ზღვა უძველესი ერთიანი კასპია-შავი ზღვის აუზის ნაწილია. ამჟამად ეს არის დახურული უწყლო ტბა, რომელიც ინარჩუნებს საზღვაო მახასიათებლებს. ატლანტის ოკეანისა და კასპიის ზღვის ზღვები საკმაოდ თბილია. ზამთარში აზოვის ზღვა, შავი და კასპიის ზღვების ზედაპირული ჩრდილოეთი ნაწილები და ბალტიის ზღვის ყურეები მცირე ხნით დაფარულია ყინულით. ყველა ზღვას დიდი სატრანსპორტო მნიშვნელობა აქვს. მათი პორტები ემსახურება საერთაშორისო და შიდა გადაზიდვის ხაზებს.
დიდია ატლანტის ოკეანის ზღვების სანაპიროების მნიშვნელობა მოსახლეობის დასვენების ორგანიზებისთვის. გამომდინარე იქიდან, რომ ატლანტის ოკეანის ზღვებს განვითარების განსხვავებული ისტორია აქვთ და ერთმანეთისგან შორს არიან, მათი ბუნება ძალიან განსხვავებულია. ბალტიის ზღვა ყველაზე ახალგაზრდაა. იგი ჩამოყალიბდა მეოთხეულ პერიოდში, პლატფორმის დახრილი მონაკვეთის ზღვის წყლებით დატბორვის გამო.
ზღვა არაღრმაა. მისი სანაპირო ზოლი ხასიათდება მნიშვნელოვანი ჩაღრმავებით. რუსეთის სანაპიროზე არის დიდი ზღვის ყურეები: ფინეთი და გდანსკი. დასავლეთის ძლიერი გახანგრძლივებული ქარი ზრდის წყლის დონეს ფინეთის ყურის აღმოსავლეთ ნაწილში.
ამან წყალდიდობა გამოიწვია სანკტ-პეტერბურგში, რომელიც მდებარეობს მდინარე ნევის შესართავთან. ბალტიის ზღვის ფაუნა არ არის მდიდარი და მრავალფეროვანი. ძირითადი კომერციული თევზია ქაშაყი, ბალტიისპირა შპრიცი, ვირთევზა და გველთევზა. შავი და კასპიის ზღვების ღრმა წყლის აუზები არის დიდი ტექტონიკური დეპრესიები ალპური დაკეცვის მიდამოში. როდესაც ისინი ჩაიძირნენ, პლატფორმის მიმდებარე სამხრეთ ნაწილებიც ჩამოიწია და როდესაც ისინი დატბორა ზღვის წყლებით, წარმოიქმნა შავი ზღვის ზედაპირული ჩრდილო-დასავლეთი რაიონები, აზოვის ზღვა და კასპიის ზღვის ჩრდილოეთი ნაწილი.
ამ ზღვების სამხრეთი მდებარეობა განაპირობებს ზედაპირული წყლების მაღალ ტემპერატურას და მათი ზედაპირიდან მნიშვნელოვან აორთქლებას, მიუხედავად ამისა, ზღვები ძლიერ დემარილებულია. მდინარის წყლებთან ერთად ისინი იღებენ დიდი რაოდენობით საკვებ ნივთიერებებს, რაც ქმნის ხელსაყრელ პირობებს ცოცხალი ორგანიზმებისთვის, თუმცა შავი ზღვის წყლები 200 მ სიღრმიდან დაბინძურებულია წყალბადის სულფიდით და პრაქტიკულად მოკლებულია სიცოცხლეს. მისი თევზაობის ღირებულება მცირეა.
აზოვის და კასპიის ზღვები ყველაზე მნიშვნელოვანი სათევზაო ადგილებია. მსოფლიოში ყველაზე ძვირფასი ზუთხის მარაგის 80%-მდე კონცენტრირებულია კასპიის ზღვაში. შავ და კასპიის ზღვებს დიდი სატრანსპორტო მნიშვნელობა აქვს. ამ ზღვების მთავარი პორტებია პეტერბურგი, სევასტოპოლი, ტაგანროგი, ნოვოროსიისკი.
⇐ წინა13141516171819202122შემდეგი ⇒
მთავარი > ტროპიკული სტატიები > წყნარი ოკეანის კუნძულების სახელმწიფოები
წყნარი ოკეანის კუნძულების სახელმწიფოები
აქ ვეცდები ტროპიკული და ეკვატორული კლიმატის ყველა კუნძულოვანი სახელმწიფოს დაშლას არა ტურისტის, არამედ პოტენციური რობინსონის თვალით, მაგრამ კონკრეტულს არ ავირჩევ. მე არ ჩამოვთვლი ისეთ კუნძულოვან ქვეყნებს, როგორიცაა ავსტრალია, ახალი ზელანდია, იაპონია, ო.
ტაივანი, მადაგასკარი, შრი-ლანკა, კარიბის ზღვის ქვეყნები, ისევე როგორც სახელმწიფოები, რომლებიც შედგება ერთი დასახლებული კუნძულისგან - ჩემი სკეპტიციზმის გამო მათზე რობინზონადის მიმართ. რატომ არის მნიშვნელოვანი ვიცოდეთ სახელმწიფოში მმართველობის ფორმა? იმის გამო, რომ ზოგიერთი კუნძულოვანი სახელმწიფო არის სხვა დიდი ქვეყნების საზღვარგარეთული ტერიტორიები, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, ახალი ზელანდია, აშშ, ინდოეთი. აქედან გამომდინარეობს, რომ კონტროლი ასეთ ქვეყნებში ბევრად უფრო სერიოზულია, ვიდრე დამოუკიდებელ კუნძულოვან სახელმწიფოებში.
 |
ვანუატუ
83 კუნძული (ძირითადად ვულკანური).
საპარლამენტო რესპუბლიკა. ენები: ბისლამური, ინგლისური, ფრანგული. მოსახლეობა 215 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებისთვის უვიზოდ შესვლა 30 დღემდე.
შესვლის სტანდარტული წესები. თესლის, მცენარეების, თევზის, ზღვის პროდუქტების, ხორცისა და რძის პროდუქტების (მათ შორის, გაყინული და დაკონსერვებული) იმპორტი საჭიროებს ვანუატუს სოფლის მეურნეობის სამინისტროს ნებართვას. კლიმატი ტროპიკულია, ეკვატორულთან ახლოს. ნალექების რაოდენობა შეადგენს 2000-დან 5000 მმ-მდე წელიწადში, ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე. მაღალი ტენიანობა: 70%-დან მშრალ სეზონზე 100%-მდე წვიმიან სეზონში. ნიადაგები ხელსაყრელია დარგვისთვის, მრავალფეროვანი მცენარეულობა.
ფრენა მოსკოვიდან პორტ ვილაში დაახლოებით 38000 რუბლი ღირს. დიდი ძუძუმწოვრების არარსებობა. მალარიის არსებობა.
ახალი გვინეის ერთ-ერთი ტომის ქოხი დაახლოებით 50 მ სიმაღლეზე.
პაპუა ახალი გვინეა
შედგება მრავალი კუნძულისგან, რომელთაგან ბევრი დაუსახლებელია. კონსტიტუციური მონარქია. ადგილობრივი ენები და ინგლისური.
მოსახლეობა 6 მილიონი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებს ვიზა სჭირდებათ. კლიმატი ტროპიკული და ნოტიოა. ტერიტორია დაფარულია ტროპიკული წვიმის ტყეებით. მალარიისა და სხვა დაავადებების არსებობა. დიდი ძუძუმწოვრების არსებობა.
სოლომონის კუნძულები
კუნძულის შტატი.
შედგება 992 ვულკანური (ძირითადად) კუნძულისაგან. კონსტიტუციური მონარქია. Ინგლისური ენა. მდებარეობს სეისმურად საშიშ რეგიონში, სადაც მიწისძვრები ხშირად ხდება. მოსახლეობა 478 ათასი ადამიანია. შესვლისთვის საჭიროა ვიზა. კლიმატი ტროპიკული და ნოტიოა. ნიადაგი ხელსაყრელია მცენარეულობისთვის.
კუნძული მონორიკი, სადაც გადაიღეს ფილმი Cast Away
ფიჯი
შედგება ვულკანური და მარჯნის წარმოშობის 332 კუნძულისგან.
რესპუბლიკა. ენები ინგლისური და ადგილობრივი. მოსახლეობა 849 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებისთვის უვიზოდ შესვლა 4 თვემდე. ბოსტნეულის, თესლის, ხორცისა და რძის პროდუქტების იმპორტისთვის საჭიროა ფიჯის სოფლის მეურნეობის, მეთევზეობისა და ტყეების სამინისტროს სპეციალური ნებართვა.
კლიმატი ტროპიკულია. ნალექების რაოდენობა 2000-დან 5000 მმ-მდეა. ბევრ კუნძულზე ნიადაგი ხელსაყრელია დარგვისთვის. ფიჯის გავლით გადის სატრანზიტო მარშრუტები ოკეანიის სხვა ქვეყნებში. ყველაზე პოპულარული კუნძულოვანი ქვეყანა. ფრენები მოსკოვიდან ნადიში (ფიჯი) ჩვეულებრივ გადის ჰონგ კონგში ან სეულში, ბილეთი დაახლოებით 32,000 რუბლი ღირს.
ფლინტის დაუსახლებელი კუნძული
კირიბატი
შედგება 33 ატოლისგან, რომელთაგან 20 დაუსახლებელია.
საპრეზიდენტო რესპუბლიკა. ენა ინგლისური, კირიბატი. მოსახლეობა 98 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებს შესვლისთვის ვიზა სჭირდებათ. კლიმატი არის ეკვატორული, ოკეანეური. ყველაზე ცხელი თვეებია სექტემბერი-ნოემბერი, ყველაზე ცივი თვეებია იანვარი-მარტი. ნალექების რაოდენობა მერყეობს 800-დან 4000 მმ-მდე. ნიადაგი არ არის ხელსაყრელი დარგვისთვის. მცენარეულობა მწირია. ფრენა მოსკოვიდან დაახლოებით 57000 რუბლი ეღირება.
კლასიკური ატოლის პეიზაჟი
მარშალის კუნძულები
შედგება 29 ატოლისა და 5 კუნძულისგან.
რესპუბლიკა. მარშალი და ინგლისური ენები. მოსახლეობა 56 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებს ვიზა სჭირდებათ. კლიმატი უპირატესად ტროპიკულია, ჩრდილოეთით მშრალი და სამხრეთით ეკვატორული. ნალექების რაოდენობა 300-დან 4300 მმ-მდეა. ნიადაგი არ არის შესაფერისი სოფლის მეურნეობისთვის.
ცნობილი კუნძულები პალაუში
პალაუ
შედგება 328 კუნძულისგან (ძირითადად პატარა მარჯანი). საპრეზიდენტო რესპუბლიკა.
ენა ინგლისური, პალუა. მოსახლეობა 20 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებისთვის ვიზა გაიცემა ჩამოსვლისთანავე (პასპორტში ბეჭდით) 30 დღის ვადით.
განსაზღვრეთ უდიდესი პორტები: ა) წყნარი ოკეანე _________ ბ) ატლანტის ოკეანე __________
თესლის, მცენარეების, ხორცისა და რძის პროდუქტების იმპორტისთვის საჭიროა პალაუს სოფლის მეურნეობის სამინისტროს ნებართვა. კლიმატი ტროპიკულია, წვიმიანი სეზონი მაისიდან ნოემბრამდეა. ფრენა დაახლოებით 30000 რუბლი ეღირება.
ჩრდილოეთ მარიანას კუნძულები
შედგება 14 ვულკანური კუნძულისგან.
ისინი შეერთებული შტატების ტერიტორიაა. ენები ინგლისური და ადგილობრივი. მოსახლეობა 86 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებს აშშ-ის ვიზა სჭირდებათ. კლიმატი ტროპიკულია, სავაჭრო ქარი-მუსონური ტიპის.
მშრალი სეზონი დეკემბრიდან ივნისამდე, წვიმიანი სეზონი ივლისიდან ოქტომბრამდე. აგვისტოდან ნოემბრამდე ტაიფუნებია. ნიადაგი შესაფერისია სოფლის მეურნეობისთვის.
პონპეის კუნძული
მიკრონეზიის ფედერალური შტატები
შედგება 607 პატარა კუნძულისა და ატოლისგან, რომელთაგან 65 დასახლებულია.რესპუბლიკა, თავისუფალი ასოციაცია შეერთებულ შტატებთან. Ინგლისური ენა. მოსახლეობა 107 ათასი
ადამიანური. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის უვიზოდ შესვლა 30 დღემდე. კლიმატი ეკვატორულია. ნალექები მოდის 2250 მმ-დან 3000-6000 მმ-მდე. ტაიფუნების სეზონი აგვისტოდან დეკემბრამდეა. ნიადაგი შესაფერისია სოფლის მეურნეობისთვის, მაგრამ არა ყველგან.
კუკის კუნძულები
შედგება 15 კუნძულისა და ატოლისგან, რომელთაგან 3 დაუსახლებელია.
კონსტიტუციური მონარქია. უფასო ასოციაცია ახალ ზელანდიასთან. ადგილობრივი ენები და ინგლისური. მოსახლეობა 19 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებისთვის უვიზოდ შესვლა 31 დღემდე. კუნძულებზე კლიმატი არის ტროპიკული საზღვაო, გამოხატული წვიმიანი სეზონით ნოემბრიდან აპრილამდე და მშრალი სეზონით მაისიდან ოქტომბრამდე.
საშუალო წლიური ნალექი დაახლოებით 2000 მმ-ია. ფრენა მოსკოვიდან დაახლოებით 40000 რუბლი ეღირება.
სამოა
შედგება რამდენიმე კუნძულისგან.
საპარლამენტო რესპუბლიკა. სამოური და ინგლისური ენები. მოსახლეობა 188 ათასი ადამიანია. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის უვიზოდ შესვლა 60 დღემდე.
კლიმატი ნოტიო და ტროპიკულია. დაბლობზე ნალექების რაოდენობა წელიწადში 2000 მმ-დან, მთაში 7000 მმ-მდეა. ფარდობითი ტენიანობა 80%. ფრენა მოსკოვიდან დაახლოებით 45000 რუბლი ეღირება.
ჩამქრალი ვულკანი ხაო, ხედი კუნძულ ტოფუადან
ტონგა
შედგება 172 კუნძულისა და ატოლისგან.
კონსტიტუციური მონარქია. ენები ტონგანური, ინგლისური. მოსახლეობა 120 ათასი ადამიანია. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის ვიზა გაიცემა ჩამოსვლისთანავე (ბეჭდით) 31 დღემდე. კლიმატი ტროპიკულია. ნალექების რაოდენობა დაახლოებით 2500 მმ-ია. ბევრ კუნძულზე ნიადაგი შესაფერისია სოფლის მეურნეობისთვის. ფრენა დაახლოებით 42000 რუბლი ღირს.
ტუვალუ
შედგება 5 ატოლისა და 4 კუნძულისგან. მონარქია. ტუვალური ენები, ინგლისური. მოსახლეობა 12 ათასი
ადამიანური. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის ვიზა გაიცემა ჩამოსვლისთანავე 1 თვის განმავლობაში. კლიმატი ტროპიკულია. ნალექების რაოდენობა წელიწადში დაახლოებით 3000 მმ-ია. სველი სეზონი ნოემბრიდან აპრილამდეა, მშრალი სეზონი მაისიდან ოქტომბრამდე. ფრენა მოსკოვიდან დაახლოებით 44000 რუბლი ეღირება.
ბორა ბორას კუნძული
Ფრანგული პოლინეზია
შედგება დიდი რაოდენობით კუნძულებისა და ატოლებისგან.
საფრანგეთის საზღვარგარეთის საზოგადოება. Ფრანგული ენა. მოსახლეობა 287 ათასი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებს შესასვლელად ესაჭიროებათ საფრანგეთის ვიზა. კლიმატი ტროპიკულია. ფრენა მოსკოვიდან დაახლოებით 50 000 რუბლი ეღირება.
ფილიპინები
დიდი კუნძულოვანი ერი. შედგება 7100 კუნძულისგან.
უნიტარული საპრეზიდენტო კონსტიტუციური რესპუბლიკა. პილიპინო ენები, ინგლისური. მოსახლეობა 101 მილიონი ადამიანია. რუსეთის მოქალაქეებისთვის უვიზოდ შესვლა 21 დღის განმავლობაში. კლიმატი ტროპიკულია, მუსონური. ტაიფუნები ხშირად ეცემა ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებს, შესაძლებელია ცუნამი.
ნალექების რაოდენობა წელიწადში 1000-დან 4000 მმ-მდე მერყეობს. ნიადაგი შესაფერისია სოფლის მეურნეობისთვის. ფრენა მოსკოვიდან დაახლოებით 16000 რუბლი ეღირება.
საიტის სექციები
Ყველაზე საინტერესო
მსოფლიო საზღვაო გადაზიდვები
გადაზიდვა ტრანსპორტის უძველესი დარგია, რომელიც წარმოიშვა შორეულ წარსულში. ახლა კი საზღვაო ტრანსპორტი მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომლის გარეშეც მსოფლიო ეკონომიკის ნორმალური ფუნქციონირება შეუძლებელი იქნებოდა. XX საუკუნის მეორე ნახევარში. საზღვაო ტრანსპორტის განვითარებას ხელი შეუწყო წარმოებისა და მოხმარების სფეროებს შორის ძალიან დიდი ტერიტორიული უფსკრულის ჩამოყალიბებამ, ეკონომიკურად განვითარებული ქვეყნების მზარდი დამოკიდებულება საწვავის და ნედლეულის საზღვარგარეთ მიწოდებაზე, ასევე მათი პროდუქციის გაყიდვაზე. .
საკმარისია ითქვას, რომ დიდ ბრიტანეთში და იაპონიაში საზღვაო ტრანსპორტი ემსახურება მთელი საგარეო ვაჭრობის 98%-ს, აშშ-ში - 90%-ს. გასაკვირი არ არის, რომ მთელ მსოფლიოში გადაზიდვები უზრუნველყოფს სატრანსპორტო მომსახურებას საერთაშორისო ეკონომიკური ურთიერთობების დაახლოებით 80%.
საზღვაო სავაჭრო არხებით ყოველწლიურად 1,5 მილიარდ დოლარზე მეტი საქონლის ტრანსპორტირება ხდება, მსოფლიო ტვირთბრუნვაში კი საზღვაო ტრანსპორტის წილი 62%-ია. (სურ. 104).
თავის მხრივ, მსოფლიო ეკონომიკის განვითარება სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუციისა და გლობალიზაციის პირობებში მუდმივად და ძლიერ გავლენას ახდენს საზღვაო ტრანსპორტზე. ეს გამოიხატება ახალი საზღვაო მარშრუტების ფორმირებაში და მათი განსაკუთრებული კონცენტრაციების ფორმირებაში ზოგიერთ მიმართულებით, გემების მონოპოლიზაციის გაძლიერებაში, ტვირთისთვის ბრძოლის გაძლიერებაში, „დროშების ომამდე“ მიღწევით, კონტეინერიზაციაში. საზღვაო ტრანსპორტის, ტრანსპორტირების ორგანიზების ფორმების შეცვლაში.
ბოლო დრომდე არსებობდა საზღვაო ნავიგაციაში ტრანსპორტის ორგანიზების ორი ფორმა - ბატუტი და ხაზოვანი.
მაწანწალა (ინგლისური ტრამპიდან - მაწანწალა) გადაზიდვით გემები მოქმედებენ სხვადასხვა მიმართულებით, ტვირთის ხელმისაწვდომობის მიხედვით; ტრანსპორტირების ფასი ამ შემთხვევაში მოქმედებს როგორც ტვირთის ტარიფი. ლაინერი გადაზიდვებში გემები მოქმედებენ მკაცრად განსაზღვრულ რეგულარულ ხაზებზე დატვირთვა-გადმოტვირთვის პორტებში ჩასვლისა და გამგზავრების გრაფიკის მიხედვით; ტრანსპორტირების ფასი განისაზღვრება ტარიფებით. მაწანწალა გემებზე ძირითადად ნაყარი ტვირთის გადაზიდვა ხდება, გრაფიკულ გემებზე კი ზოგადი ტვირთი. თუმცა, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, მესამე, შერეულმა ფორმამ, რომელსაც ზოგჯერ რეგულარულ მაწანწალა გადაზიდვას უწოდებენ, ყველაზე მეტად განვითარდა.
მას ახასიათებს ტრანსპორტირების ორგანიზება და ფლოტის ექსპლუატაცია მუდმივ მარშრუტებზე თანმიმდევრული ფრენებით „ქანქარის“ ან „შატლის“ სქემის მიხედვით. უკვე 1990-იანი წლების დასაწყისისთვის.
ამ სქემის მიხედვით იყო ტვირთის დაახლოებით 3/5 ტრანსპორტირება ზღვით.
ცხრილი 448
ტვირთბრუნვის დინამიკა და ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა საზღვაო ტრანსპორტით XX საუკუნის მეორე ნახევარში
მთლიანობაში ტრანსპორტს მსოფლიო ეკონომიკის ბარომეტრს უწოდებენ, ხოლო საზღვაო ტრანსპორტს ამ მხრივ განსაკუთრებული „მგრძნობელობა“ აქვს.
ამ პოზიციის დასადასტურებლად საკმარისია გავაანალიზოთ ცხრილი 147, რომელიც ასახავს მსოფლიო საზღვაო ვაჭრობის დინამიკას.
ცხრილი 147 გვიჩვენებს საზღვაო მიმოსვლის ძალიან სწრაფ ზრდას 1950-1980 წლებში. საზღვაო ტრანსპორტის მსოფლიო ტვირთბრუნვა დროის ამ მონაკვეთში გაიზარდა 9-ჯერ, ხოლო გადაზიდული საქონლის მოცულობა 6,5-ჯერ მეტით.
მაგრამ 1980-იანი წლების პირველ ნახევარში. აბსოლუტური და ფარდობითი მაჩვენებლები საკმაოდ მკვეთრად შემცირდა 1970-იანი წლების შუა პერიოდის ენერგეტიკისა და ნედლეულის კრიზისის შედეგად. და მსოფლიო კაპიტალისტური ეკონომიკის ციკლური კრიზისი 1980-იანი წლების დასაწყისში. დაიწყო 1980-იანი წლების ბოლოს. მსოფლიო ეკონომიკის ახალმა აღდგენამ კვლავ გამოიწვია საზღვაო ტრანსპორტის მოთხოვნის ზრდა და მათ კვლავ დაიწყეს ზრდა.
საინტერესოა, რომ ეს ზრდა გამოიხატა უპირველეს ყოვლისა ტვირთების გადაზიდვის მოცულობაში და, გაცილებით ნაკლებად, ტვირთბრუნვაში. ეს გამოწვეულია მრავალი საქონლის ტრანსპორტირების მანძილის შემცირებით (მაგალითად, ნავთობი - 13 ათასი კმ-დან 8 ათასამდე). 1990-იანი წლების მეორე ნახევარში. მიწოდება განაგრძობდა ზრდას, მაგრამ პერიოდულად და ზოგადად არა ისე სწრაფად, როგორც მოსალოდნელი იყო.
ასე რომ, პროგნოზები XXI საუკუნის დასაწყისისთვის. ქვევით უნდა მორგებულიყო.
ამავდროულად, მნიშვნელოვანი ცვლილებები ხდებოდა მსოფლიო გადაზიდვების სტრუქტურაში. ენერგეტიკული კრიზისის დაწყებამდე ამ ცვლილებების მთავარი მახასიათებელი იყო თხევადი ტვირთის წილის ზრდა (41% 1950 წელს, 49% 1960 წელს და 55% 1970 წელს). მაგრამ კრიზისთან დაკავშირებით მათი წილი კლება დაიწყო, ხოლო ნაყარი, ნაყარი და ზოგადი ტვირთების წილი გაიზარდა.
1980-იანი წლების ბოლოს. თხევადი ტვირთების წილი შემცირდა 37%-მდე, ნაყარი და ნაყარი ტვირთების წილი 24-მდე, ცალი (ე.წ. ზოგადი) ტვირთების წილი - 25%-მდე. 1990-იან წლებში ეს ტენდენცია გაგრძელდა: ნახშირის, რკინის მადნის, ბოქსიტის, მარცვლეულის, საკვები პროდუქტების და განსაკუთრებით ზოგადი ტვირთის ტრანსპორტირება უფრო სწრაფად გაიზარდა, ვიდრე ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება.
მსოფლიო გადაზიდვების გეოგრაფიული განაწილების განხილვისას, პირველ რიგში, აუცილებელია აღვნიშნოთ ქვეყნების სამი ჯგუფის თანაფარდობა ამ გადაზიდვებში.
1990-იანი წლების ბოლოს დასავლეთის განვითარებულ ქვეყნებზე მოდის საზღვაო ტრანსპორტის საექსპორტო გადაზიდვების 45%, განვითარებად ქვეყნებზე - 51, ხოლო გარდამავალი ეკონომიკის მქონე ქვეყნებზე - 4%. აქ საყურადღებოა განვითარებადი ქვეყნების ძალიან დიდი ნაწილი. ეს განპირობებულია როგორც მათი საერთო როლით შრომის საერთაშორისო გეოგრაფიულ დანაწილებაში, ასევე ბევრი მათგანის მიერ გატარებული აქტიური საზღვაო პოლიტიკით; ეს, პირველ რიგში, ახლად ინდუსტრიულ ქვეყნებს ეხება.
იმპორტის განტვირთვაში კი, როგორც მოსალოდნელია, კვლავ დომინირებენ დასავლეთის ქვეყნები. განვითარებადი ქვეყნები იღებენ დაახლოებით 25%-ს, ხოლო გარდამავალი ეკონომიკის მქონე ქვეყნებს განტვირთვის სამუშაოების 3%-ს.
გეოგრაფიული თვალსაზრისით, საზღვაო ტრანსპორტის ანალიზის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, ალბათ, მსოფლიოს საზღვაო გზების გეოგრაფიის საკითხია. ლ.
ი.ვასილევსკიმ სწორად დაწერა, რომ საზღვაო გზა პირობითი ცნებაა. სახმელეთო ტრანსპორტისგან განსხვავებით, საზღვაო ტრანსპორტის გეოგრაფია განისაზღვრება არა საკომუნიკაციო მარშრუტების ქსელით, არამედ პორტების, საზღვაო არხებისა და სრუტეების ქსელით, რომლებიც ხელმისაწვდომია საზღვაო გემებისთვის, ესტუარები და დიდი მდინარეების დინები. შრომის გეოგრაფიულმა დანაწილებამ განაპირობა ის, რომ საზღვაო გზების უმეტესობა სტაბილურად რჩება მრავალი ათწლეულის განმავლობაში.
გეოგრაფისთვის კითხვაც ძალიან საინტერესოა. ცალკეული ოკეანეების როლზეგლობალურ საზღვაო ინდუსტრიაში.
უკვე ხუთი საუკუნის განმავლობაში - დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების დაწყებიდან - პირველი ადგილი (3/5) მსოფლიო ლაინერი და მაწანწალა გადაზიდვებში ატლანტის ოკეანეს უჭირავს, რაც აიხსნება მრავალი ბუნებრივი, ისტორიული, ეკონომიკური მიზეზით.
მათ შორის შეიძლება დავასახელოთ ზღვის სანაპიროების მორფოლოგია, მათი ჩაღრმავება, განსაკუთრებით ევროპაში და ჩრდილოეთ ამერიკის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. შეიძლება დავასახელოთ მოსახლეობის მაღალი დონე და ურბანიზაცია უმეტეს სანაპირო ზონებში, რაც ასახავს ათობით ქვეყნის სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებას.
და ბოლოს, უმოკლეს საზღვაო კავშირები ძველ და ახალ სამყაროებს შორის გადის ატლანტის ოკეანის სივრცეში. გასაკვირი არ არის, რომ მსოფლიოს საზღვაო პორტების უმეტესობა წარმოიშვა ამ კონკრეტული ოკეანის სანაპიროებზე.
ატლანტის ოკეანეში ჩამოყალიბდა საზღვაო ნაოსნობის რამდენიმე მნიშვნელოვანი მიმართულება. მთავარია ჩრდილო ატლანტიკური, რომელიც გადის 35-40° ჩრდილო-დან 55-60° ჩრდილო-ს შორის. შ., შთანთქავს მრავალი ტრანსატლანტიკური გადაზიდვის მარშრუტს აშშ-სა და დასავლეთ ევროპას შორის. ისინი გადააქვთ როგორც ნედლეულს (ქვანახშირი, მადნები, ბამბა, ხე-ტყე), ასევე ზოგადი ტვირთი.
მარშრუტები ხმელთაშუა ზღვის, ჩრდილოეთისა და ნორვეგიის ზღვების გასწვრივ ასევე ესაზღვრება ამ მიმართულებას. XX საუკუნის შუა ხანებამდე. ის ასევე იყო მსოფლიოში საზღვაო სამგზავრო ხაზების უდიდესი კლასტერი, მაგრამ საზღვაო ტრანსპორტი ვერ აჯობა კონკურენციას საჰაერო ტრანსპორტით.
1958 წელს პირველად სამგზავრო მიმოსვლაში ისინი რაოდენობრივად თანაბარი იყვნენ და დღეს ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის თითქმის მთელი სამგზავრო მოძრაობა ემსახურება ავიაციას.
XIX საუკუნის დასაწყისიდან. დაიწყო კონკურენცია გადამზიდავ კომპანიებს შორის „ატლანტიკის ცისფერი ლენტი“ პრიზისთვის, რომელიც განკუთვნილი იყო გემისთვის, რომელიც ამ ოკეანეს უმოკლეს დროში გადაკვეთს.
პირველი ასეთი ტრანსატლანტიკური მოგზაურობა 1819 წელს განხორციელდა ამერიკული აფრების ორთქლის ფრეგატმა Savannah-მა, რომელიც, თუმცა, თითქმის მთელი გზა ლივერპულამდე მიცურავდა; ეს ფრენა დაახლოებით 28 დღე გაგრძელდა. 1838 წელს, იმდროინდელმა გიგანტურმა ორთქლმავალმა, ინგლისურმა დიდმა ვესტერნმა, ევროპასა და ამერიკას შორის მანძილი 14,5 დღეში დაფარა. XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. ბრძოლა "ატლანტიკის ლურჯი ლენტისთვის" გაიმართა დიდ ბრიტანეთს, გერმანიას, საფრანგეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის.
უკვე XX საუკუნის დასაწყისში. ინგლისურმა ლუსიტანიამ მგზავრობის დრო 4 დღემდე და 20 საათამდე შეამცირა. 1938 წელს ცნობილმა ფრანგულმა სამგზავრო ლაინერმა ნორმანდიამ ოკეანე 4 დღეში და 3 საათში გადალახა. 1948 წელს კიდევ უფრო ცნობილმა ინგლისურმა ორთქლმავალმა Queen Mary-მა იგი 3 დღეში და 12 საათში გადალახა და ბოლოს, 1952 წელს, ამერიკულმა შეერთებულმა შტატებმა დაამყარა აბსოლუტური რეკორდი - 3 დღე, 10 საათი და 40 წუთი.
ატლანტის ოკეანეში საზღვაო ნაოსნობის სხვა მნიშვნელოვანი მიმართულებებია სამხრეთ ატლანტიკური (ევროპა - სამხრეთ ამერიკა), დასავლეთ ატლანტიკური (აფრიკა - ევროპა).
ნავთობი და ზოგიერთი სხვა ნაყარი ტვირთი აზიიდან ევროპასა და აშშ-ში ასევე გადის ატლანტის ოკეანეში. თუმცა, ზოგადად, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ატლანტის ოკეანის მნიშვნელობა მსოფლიო გადაზიდვებში შემცირდა.
წყნარი ოკეანე, რომელიც მეორე ადგილს იკავებს გადაზიდვების თვალსაზრისით (1/4), ჯერ კიდევ შორს არის ატლანტის ოკეანეს.
მაგრამ ამ ოკეანის პოტენციალი, რომლის ნაპირებზეც მიდის 30 სახელმწიფო, სადაც დაახლოებით 3 მილიარდი ადამიანი ცხოვრობს, ძალიან დიდია. აქ მდებარეობს მსოფლიოს მრავალი უდიდესი პორტი, იბადება მრავალი მასობრივი ნაკადი და ბოლო დროსდა ზოგადი ტვირთი.
როგორც წესი, ეს ნაკადები ასევე გაერთიანებულია რამდენიმე ძირითად მიმართულებად.
პირველი, ჩრდილოეთ ტრანს-წყნარი ოკეანე, აკავშირებს შეერთებულ შტატებსა და კანადას აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებთან. ჩრდილოეთ ამერიკიდან ამ ნაკადს გადააქვს ნახშირი, მადნები, ხე-ტყე, მარცვლეული, მანქანები და ნახევარფაბრიკატები, აზიიდან - მანქანები, ფოლადის ნაწარმი, სხვადასხვა აღჭურვილობა, ტროპიკული ხე-ტყე, თევზი და თევზის პროდუქტები. საზღვაო ხაზების მეორე ჯგუფი აკავშირებს აშშ-ს ატლანტის სანაპიროს ჰავაის კუნძულებთან და იაპონიასთან პანამის არხის გავლით.
შედარებით ახალი „სატრანსპორტო ხიდები“ (ქვანახშირი, რკინის მადანი, ბოქსიტი), რომელიც ავსტრალიას აკავშირებს იაპონიასთან და აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებთან, ასევე შეიძლება მიეკუთვნოს ტრანსოკეანურს. გარდა ამისა, საზღვაო ხაზების კიდევ ორი ჯგუფი გადის კონტინენტების სანაპიროებზე - აზიისა და ორი ამერიკის.
მესამე ადგილი საზღვაო მიმოსვლის მხრივ (1/6) ინდოეთის ოკეანეს ეკუთვნის, რომლის სანაპიროებზე 30 სახელმწიფოა, რომელთა მოსახლეობა 1,5 მილიარდ ადამიანს უახლოვდება. ამ ოკეანეში ყველაზე მნიშვნელოვანია გადაზიდვები ევროპიდან აზიასა და ავსტრალიაში სუეცის არხის გავლით, უფრო მცირე - ის ტრანსოკეანური მიმართულებები, რომლებიც ავსტრალიას სამხრეთ აფრიკასა და ევროპასთან აკავშირებს.
მართალია, ზოგადად, ინდოეთის ოკეანე ტრაფიკის ინტენსივობით ჩამოუვარდება ატლანტიკასა და წყნარ ოკეანეს, ნავთობის ტრანსპორტირების თვალსაზრისით (სპარსეთის ყურედან) აჭარბებს მათ.
არქტიკული ოკეანე გაცილებით მცირე ნაწილს იღებს მსოფლიო საზღვაო მიმოსვლაში. ჩრდილო-დასავლეთის, კანადური მარშრუტის გავლით, ნავიგაცია არ არის მხარდაჭერილი, ხოლო ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, დაახლოებით 6000 კმ სიგრძით, გადის რუსეთის ჩრდილოეთ სანაპიროზე.
ერთი შეხედვით პარადოქსულადაც არ უნდა მოგეჩვენოთ, საზღვაო მეკობრეობა კიდევ ერთხელ გახდა შემაფერხებელი სავაჭრო გადაზიდვისთვის.
ისტორიიდან ცნობილია, რომ ჯერ კიდევ რომის ეპოქაში მეკობრეობა ყვაოდა ხმელთაშუა ზღვაში და გნეუს პომპეუსს დაევალა 500 ხომალდი მასთან საბრძოლველად.
დაასახელეთ წყნარი ოკეანისა და ინდოეთის ოკეანეების უდიდესი პორტები. რომლის ნაპირებზეც
შუა საუკუნეებში და თანამედროვე დროში მეკობრეობა კვლავ აყვავდა ხმელთაშუა ზღვაში, აფრიკის ატლანტის სანაპიროზე, შემდეგ მისი ეპიცენტრი კარიბის ზღვაზე გადავიდა, მეტსახელად კი ფლბასტერის ზღვა.
თანამედროვე საზღვაო მეკობრეობა საფრთხეს უქმნის გემებს ბევრ ზღვაზე. მაგრამ კარიბის, სამხრეთ ჩინეთის ზღვები და ინდოეთის ოკეანე ამ მხრივ განსაკუთრებით საშიშად ითვლება. მძიმედ შეიარაღებული მეკობრეების ეკიპაჟები სწრაფ გემებში თავს ესხმიან და ძარცვავენ სავაჭრო გემებს. მხოლოდ 2000 წელს დაფიქსირდა 470 მეკობრეობის თავდასხმა სამოქალაქო გემებზე.
რუსეთისთვის საზღვაო ტრანსპორტსაც დიდი მნიშვნელობა აქვს, პირველ რიგში, საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების უზრუნველსაყოფად. ტვირთბრუნვის მხრივ ის ახლა ათჯერ ჩამოუვარდება მილსადენებითა და სარკინიგზო ტრანსპორტით.
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, საზღვაო ძალებში დიდი დანაკარგების, სანაპირო ინფრასტრუქტურისა და ზოგადად მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობის გამო, ეს ტვირთბრუნვა 1992-2006 წლებში. შემცირდა რვაჯერ.
