საავტომობილო გზების მშენებლობის ძირითადი დებულებები და წესები. გეგმა და გრძივი პროფილი

რუსეთის მშენებლობის სამინისტროში ელექტრონული განაცხადის გაგზავნამდე, გთხოვთ, წაიკითხოთ ქვემოთ მოცემული ამ ინტერაქტიული სერვისის მუშაობის წესები.

1. განსახილველად მიიღება ელექტრონული განაცხადები რუსეთის სამშენებლო სამინისტროს კომპეტენციის სფეროში, შევსებული თანდართული ფორმის შესაბამისად.

2. ელექტრონული მიმართვა შეიძლება შეიცავდეს განცხადებას, საჩივარს, წინადადებას ან მოთხოვნას.

3. რუსეთის მშენებლობის სამინისტროს ოფიციალური ინტერნეტპორტალის მეშვეობით გაგზავნილი ელექტრონული მიმართვები განსახილველად წარედგინება მოქალაქეთა მიმართვებთან მუშაობის განყოფილებას. სამინისტრო უზრუნველყოფს განაცხადების ობიექტურ, ყოვლისმომცველ და დროულ განხილვას. ელექტრონული მიმართვების განხილვა უფასოა.

4. 2006 წლის 2 მაისის ფედერალური კანონის N 59-FZ "რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეების განცხადებების განხილვის პროცედურის შესახებ" შესაბამისად, ელექტრონული განაცხადები რეგისტრირდება სამი დღის განმავლობაში და იგზავნება, შინაარსიდან გამომდინარე, სტრუქტურულ განყოფილებაში. სამინისტროს დანაყოფები. საჩივარი განიხილება რეგისტრაციის დღიდან 30 დღის ვადაში. ელექტრონული მიმართვა, რომელიც შეიცავს საკითხებს, რომელთა გადაწყვეტა არ შედის რუსეთის მშენებლობის სამინისტროს კომპეტენციაში, რეგისტრაციის დღიდან შვიდი დღის განმავლობაში ეგზავნება შესაბამის ორგანოს ან შესაბამის თანამდებობის პირს, რომლის კომპეტენციაში შედის წამოჭრილი საკითხების გადაწყვეტა. მიმართვა, ამის შესახებ აცნობოს მოქალაქეს, რომელმაც გაგზავნა მიმართვა.

5. ელექტრონული მიმართვა არ განიხილება, როდესაც:
- განმცხადებლის სახელისა და გვარის არარსებობა;
- არასრული ან არასწორი საფოსტო მისამართის მითითება;
- ტექსტში უხამსი ან შეურაცხმყოფელი გამონათქვამების არსებობა;
- თანამდებობის პირის, ასევე მისი ოჯახის წევრების სიცოცხლის, ჯანმრთელობისა და ქონებისთვის საფრთხის არსებობა ტექსტში;
- კლავიატურის არაკირიული განლაგების ან მხოლოდ დიდი ასოების გამოყენება აკრეფისას;
- ტექსტში სასვენი ნიშნების არარსებობა, გაუგებარი აბრევიატურების არსებობა;
- კითხვის ტექსტში ყოფნა, რომელზეც განმცხადებელმა უკვე მიიღო წერილობითი პასუხი არსებითად ადრე გაგზავნილ საჩივრებთან დაკავშირებით.

6. საჩივრის განმცხადებლის პასუხი ეგზავნება ფორმის შევსებისას მითითებულ საფოსტო მისამართზე.

7. საჩივრის განხილვისას დაუშვებელია საჩივარში მოცემული ინფორმაციის, აგრეთვე მოქალაქის პირად ცხოვრებასთან დაკავშირებული ინფორმაციის გამჟღავნება მისი თანხმობის გარეშე. ინფორმაცია განმცხადებლების პირადი მონაცემების შესახებ ინახება და მუშავდება პერსონალური მონაცემების შესახებ რუსეთის კანონმდებლობის მოთხოვნების შესაბამისად.

8. საიტის მეშვეობით შემოსული აპელაციები აჯამდება და ინფორმაციის მისაღებად წარედგინება სამინისტროს ხელმძღვანელობას. ყველაზე ხშირად დასმულ კითხვებზე პასუხები პერიოდულად ქვეყნდება განყოფილებებში "მაცხოვრებლებისთვის" და "სპეციალისტებისთვის"

SP 34.13330.2012

წესების ნაკრები

მანქანის გზები

საავტომობილო გზები

განახლებული გამოცემა SNiP 2.05.02-85*

შესავალი თარიღი 2013-07-01

წინასიტყვაობა

დადგენილია რუსეთის ფედერაციაში სტანდარტიზაციის მიზნები და პრინციპები 2002 წლის 27 დეკემბრის ფედერალური კანონი No184-FZ „ტექნიკური რეგულირების შესახებ“და განვითარების წესები - რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 19 ნოემბრის N 858 ბრძანებულება "წესების ნაკრების შემუშავებისა და დამტკიცების პროცედურის შესახებ". წესების ნაკრების შესახებ

1 კონტრაქტორი - სს "სოიუზდორნი"

2 შემოღებული სტანდარტიზაციის ტექნიკური კომიტეტის მიერ TC 465 "Construction"

3 მომზადებულია არქიტექტურის, სამშენებლო და ურბანული პოლიტიკის დეპარტამენტის დასამტკიცებლად

4 დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის რეგიონული განვითარების სამინისტროს ბრძანებით (რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტრო) 2012 წლის 30 ივნისის N 266და ძალაში შევიდა 2013 წლის 01 ივლისს.

5 რეგისტრირებულია ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოს მიერ (Rosstandart). SP 34.13330.2011 "SNiP 2.05.02-85* გზატკეცილების" რევიზია

წესების ამ ნაკრების ცვლილებების შესახებ ინფორმაცია ქვეყნდება ყოველწლიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“, ხოლო ცვლილებებისა და დამატებების ტექსტი – ყოველთვიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსებში „ეროვნული სტანდარტები“. ამ წესების გადასინჯვის (ჩანაცვლების) ან გაუქმების შემთხვევაში შესაბამისი შეტყობინება გამოქვეყნდება ყოველთვიურად გამოქვეყნებულ საინფორმაციო ინდექსში „ეროვნული სტანდარტები“. შესაბამისი ინფორმაცია, შეტყობინება და ტექსტები ასევე განთავსებულია საჯარო ინფორმაციის სისტემაში - დეველოპერის ოფიციალურ ვებგვერდზე (რუსეთის რეგიონული განვითარების სამინისტრო) ინტერნეტში.

შესავალი

წესების ეს ნაკრები შედგენილია მოთხოვნების გათვალისწინებით 2002 წლის 27 დეკემბრის ფედერალური კანონები N 184-FZ "ტექნიკური რეგულირების შესახებ", 2008 წლის 22 ივნისის N 123-FZ "ტექნიკური რეგლამენტი ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნების შესახებ", 2009 წლის 30 დეკემბრის N 384-FZ "ტექნიკური რეგლამენტი შენობებისა და ნაგებობების უსაფრთხოების შესახებ", 2007 წლის 8 ნოემბრის N 257-FZ "რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ცალკეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შესახებ" რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 28 სექტემბრის N 767 დადგენილება "კლასიფიკაციის შესახებ". გზები რუსეთის ფედერაციაში". განახლება განხორციელდა ავტორთა გუნდის მიერ: სს "სოიუზდორნი" (ტექნიკური მეცნიერებათა კანდიდატი). V.M. იუმაშევი, დოქტორი ტექ. მეცნიერებათა, პროფ. V.D.Kazarnovsky, ინჟინრები ძვ.წ.სკირუტა, ლ.ტ ჩერტკოვი, კანდიდატების ტექ. მეცნიერებები I.V. Leitland, E.S. ფშენიჩნიკოვა, ინჟინრები V.A. ზელმანოვიჩი, M.L. პოპოვი, კანდიდატების ტექ. მეცნიერებები Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, ინჟინერი F.V. პანფილოვი, კანდიდატების ტექ. მეცნიერებები L.M. Gokhman, R.A. Kogan, კანდი. ქიმ. მეცნიერებები ნ.ზ კოსტოვა, ინჟინერი ო.ბ.გოპინი, კანდი. ტექ. მეცნიერებები A.A. პახომოვი, ინჟინრები A.M. Shpak, I.V. Basurmanova). სტანდარტების განახლებისას წინადადებები ტექ. მეცნიერებები E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

1 გამოყენების სფერო

წესების ეს ნაკრები ადგენს საპროექტო სტანდარტებს ახლად აშენებული, რეკონსტრუირებული და კაპიტალურად გარემონტებული საზოგადოებრივი გზებისა და უწყებრივი გზებისთვის. წესების ამ ნაკრების მოთხოვნები არ ვრცელდება დროებით გზებზე, სამრეწველო საწარმოების საცდელ გზებზე და ზამთრის გზებზე.

1 გამოყენების სფერო

2.1 წესების ეს ნაკრები იყენებს მითითებებს შემდეგ მარეგულირებელ დოკუმენტებზე: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* მშენებლობა სეისმურ ადგილებში" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ხიდები და მილები SP33301. "SNiP 2.06.05-84* ნიადაგის მასალებისგან დამზადებული კაშხლები" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ურბანული დაგეგმარება. ურბანული და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 ტერიტორიების საინჟინრო დაცვა წყალდიდობისგან და დატბორვისგან" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 ტერიტორიების დაცვა და ტერიტორიების სახიფათო შენობების დაცვა" გეოლოგიური პროცესები. ძირითადი დებულებები“ SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 სარკინიგზო და საგზაო გვირაბები“ SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99* შენობების კლიმატოლოგია“ GOST R-20125 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. გზის მონიშვნა. კლასიფიკაცია. სპეციფიკაციები GOST R 52056-2003 პოლიმერულ-ბიტუმიანი საგზაო შემკვრელები სტირონ-ბუტადიენ-სტიროლის ბლოკის კოპოლიმერებზე დაფუძნებული. სპეციფიკაციები GOST R 52289-2004 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. საგზაო ნიშნების, მარკირების, შუქნიშნების, საგზაო ბარიერებისა და გიდების გამოყენების წესები GOST R 52290-2004 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. Საგზაო ნიშნები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები GOST R 52575-2006 გზები საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. გზის მონიშვნის მასალები. ტექნიკური მოთხოვნები GOST R 52576-2006 საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები. გზის მონიშვნის მასალები. ტესტის მეთოდები GOST R 52606-2006 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. გზის ბარიერების კლასიფიკაცია GOST R 52607-2006 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. მანქანების გვერდითი გზის დამცავი დამცავი საშუალებები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები GOST R 53225-2008 გეოტექსტილის მასალები. ტერმინები და განმარტებები GOST R 54257-2010 სამშენებლო კონსტრუქციებისა და საძირკვლების საიმედოობა. GOST 17.5.1.03-86 ძირითადი დებულებები და მოთხოვნები ბუნების დაცვა. Დედამიწა. ბიოლოგიური მელიორაციისთვის გადახურული და შემომფარავი ქანების კლასიფიკაცია GOST 3344-83 გზის მშენებლობისთვის დამსხვრეული ქვა და წიდა ქვიშა. სპეციფიკაციები GOST 7473-2010 ბეტონის ნარევები. სპეციფიკაციები GOST 8267-93 დატეხილი ქვა და ხრეში მკვრივი ქანებისგან სამშენებლო სამუშაოებისთვის. სპეციფიკაციები GOST 8736-93 ქვიშა სამშენებლო სამუშაოებისთვის. სპეციფიკაციები GOST 9128-2009 ასფალტბეტონის ნარევები გზის, აეროდრომისა და ასფალტბეტონისთვის. სპეციფიკაციები GOST 10060. 1-95 ბეტონი. ყინვაგამძლეობის განსაზღვრის ძირითადი მეთოდი GOST 10060.2-95 ბეტონი. ყინვაგამძლეობის განსაზღვრის დაჩქარებული მეთოდები განმეორებითი გაყინვისა და დნობის დროს GOST 10180-2012 ბეტონი. სიძლიერის განსაზღვრის მეთოდები საკონტროლო ნიმუშების მიხედვით GOST 18105-2010 ბეტონი. სიძლიერის კონტროლისა და შეფასების წესები GOST 22733-2002 ნიადაგები. მაქსიმალური სიმკვრივის ლაბორატორიული განსაზღვრის მეთოდი GOST 23558-94 დაქუცმაცებული ქვა-ხრეში-ქვიშა ნარევები და არაორგანული შემკვრელებით დამუშავებული ნიადაგები გზისა და აეროდრომის მშენებლობისთვის. სპეციფიკაციები GOST 24451-80 საგზაო გვირაბები. შენობებისა და აღჭურვილობის მიდგომის ზომები GOST 25100-2011 ნიადაგები. კლასიფიკაცია GOST 25192-2012 ბეტონი. კლასიფიკაცია და ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები GOST 25458-82 მხარს უჭერს ხის საგზაო ნიშნებს. სპეციფიკაციები GOST 25459-82 რკინაბეტონის საგზაო ნიშნები. სპეციფიკაციები GOST 25607-2009 დაფქული ქვა-ხრეში-ქვიშის ნარევები გზებისა და აეროდრომების ტროტუარებისა და საძირკვლებისთვის. სპეციფიკაციები GOST 26633-91 მძიმე და წვრილმარცვლოვანი ბეტონი. სპეციფიკაციები GOST 27006-86 ბეტონი. კომპოზიციის შერჩევის წესები GOST 30412-96 საავტომობილო გზები და აეროდრომები. ფუძეების და საფარის უთანასწორობის გაზომვის მეთოდები GOST 30413-96 საავტომობილო გზები. სატრანსპორტო საჭის გადაბმის კოეფიციენტის განსაზღვრის მეთოდი გზის ზედაპირზე GOST 30491-97 ორგანული შემკვრელებით გამაგრებული ორგანული შემკვრელებით გზისა და აეროდრომის მშენებლობისთვის ორგანულ-მინერალური ნარევებით და ნიადაგებით. სპეციფიკაციები GOST 31015-2002 ასფალტბეტონის ნარევები და დატეხილი ქვა-მასტიკის ასფალტბეტონი. სპეციფიკაციები SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 სანიტარული დაცვის ზონები და საწარმოების, სტრუქტურების და სხვა ობიექტების სანიტარული კლასიფიკაცია SanPiN 2.1.6.1032-01 ჰიგიენური მოთხოვნები ატმოსფერული ჰაერის ხარისხის უზრუნველსაყოფად დასახლებულ პუნქტებში San.217-01. ეპიდემიოლოგიური მოთხოვნები ნიადაგის ხარისხზე SanPiN 2.2.3.1384-03 ჰიგიენური მოთხოვნები სამშენებლო წარმოებისა და სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზებისთვის SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 ხმაური სამუშაო ადგილებზე, საცხოვრებელ, საზოგადოებრივ შენობებში და საცხოვრებელ ადგილებში.

შენიშვნა- წესების ამ ნაკრების გამოყენებისას, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საცნობარო სტანდარტებისა და კლასიფიკატორების მოქმედება საჯარო ინფორმაციის სისტემაში - რუსეთის ფედერაციის ეროვნული ორგანოების ოფიციალურ ვებსაიტზე ინტერნეტში სტანდარტიზაციისთვის ან ყოველწლიურად გამოქვეყნებული ინფორმაციის მიხედვით. ინდექსი „ეროვნული სტანდარტები“, რომელიც გამოქვეყნდა მიმდინარე წლის 1 იანვრის მდგომარეობით და მიმდინარე წელს გამოქვეყნებული შესაბამისი ყოველთვიური გამოქვეყნებული საინფორმაციო ინდექსების მიხედვით. თუ მითითებული დოკუმენტი შეიცვალა (შეცვლილია), მაშინ წესების ამ ნაკრების გამოყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ შეცვლილი (შეცვლილი) დოკუმენტით. თუ მითითებული დოკუმენტი გაუქმებულია ჩანაცვლების გარეშე, დებულება, რომელშიც მოცემულია ბმული, მოქმედებს იმ ზომით, რომ ეს ბმული არ იმოქმედებს.

3 ტერმინები და განმარტებები

წესების ამ კომპლექტში გამოიყენება შემდეგი ტერმინები მათი შესაბამისი განმარტებებით:

3.1 საავტომობილო გზა: საავტომობილო გზა, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ჩქაროსნული სატრანსპორტო მოძრაობისთვის, რომელსაც აქვს ცალკე სავალი ნაწილი ორივე მიმართულებით, კვეთს სხვა სატრანსპორტო მარშრუტებს ექსკლუზიურად სხვადასხვა დონეზე: აკრძალულია მიმდებარე მიწის ნაკვეთებზე გასვლა-შემოსვლა.

3.2 სამგზავრო მანქანა, შემცირებული: სამგზავრო მანქანის ტოლი საანგარიშო ერთეული, რომლის დახმარებით გათვალისწინებულია ყველა სხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალება გზაზე, მათი დინამიური თვისებებისა და ზომების გათვალისწინებით, მათი საშუალოდ გაზრდის მიზნით. გამოთვალეთ მოძრაობის მახასიათებლები (ინტენსივობა, დიზაინის სიჩქარე და ა.შ.).

3.3 გზატკეცილი: სტრუქტურული ელემენტების კომპლექსი, რომელიც განკუთვნილია მგზავრებისა და (ან) ტვირთის გადამზიდავი მანქანებისა და სხვა სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებების დადგენილი სიჩქარით, ტვირთამწეობითა და ზომებით, აგრეთვე მათი განთავსებისთვის გათვალისწინებული მიწის ნაკვეთები.

3.4 ბიკლოტოიდი: მრუდი, რომელიც შედგება ორი იდენტურ მიმართული კლოტოიდისგან ერთი და იგივე პარამეტრებით, წრიული გამრუდების გარეშე, რომელთა შეხების წერტილში ორივეს აქვს ერთი და იგივე რადიუსი და საერთო ტანგენსი.

3.5 გასწრების ხილვადობა: ხილვადობის მანძილი, რომელიც საჭიროა მძღოლმა, რათა შეძლოს სხვა სატრანსპორტო საშუალების გასწრება ისე, რომ არ შეუშალოს ხელი შემხვედრ მანქანას მისი დაპროექტებული სიჩქარით ან აიძულოს იგი შეანელოს.

3.6 შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალების ხილვადობა: მოახლოებული სატრანსპორტო საშუალების ხილვადობის უმცირესი მანძილი, რომელიც ნაკლებია ხილვადობაზე გასწრებისას და უზრუნველყოფს გასწრების უსაფრთხო შეწყვეტას, როცა შემხვედრი მანქანა სწრაფად უახლოვდება;

3.7 ჩქაროსნული გზა: ჩქაროსნული გზა, რომელსაც აქვს მედიანა და გადაკვეთები, როგორც წესი, იმავე დონეზე.

3.8 საგზაო ქსელი: ყველა საჯარო გზის ნაკრები მოცემულ ტერიტორიაზე.

3.10 გზის კატეგორია (პროექტი): კრიტერიუმი, რომელიც ახასიათებს მაგისტრალის მნიშვნელობას ქვეყნის საერთო სატრანსპორტო ქსელში და განისაზღვრება მასზე მოძრაობის ინტენსივობით. კატეგორიის მიხედვით, გზის ყველა ტექნიკური პარამეტრი მინიჭებულია.

3.11 კლოტოიდური მრუდი, რომლის გამრუდება მრუდის სიგრძის საპირისპიროდ იზრდება

3.12 ნორმალური მდგომარეობა მანქანის საბურავების გადაბმის სავალი ნაწილის ზედაპირზე: დაჭერა სუფთა, მშრალ ან სველ ზედაპირზე გრძივი გადაბმის კოეფიციენტით 60 კმ/სთ სიჩქარით მშრალ მდგომარეობაში 0.6, ხოლო სველზე. ერთი - ცხრილის შესაბამისად 45 - ზაფხულში ჰაერის ტემპერატურაზე 20 °C, ფარდობითი ტენიანობა 50%, მეტეოროლოგიური ხილვადობის დიაპაზონი 500 მ-ზე მეტი, ქარის გარეშე და ატმოსფერული წნევა 0,1013 მპა.

3.13 გეომეტრიული პარამეტრების დიზაინის სტანდარტები: გზის დიზაინში გამოყენებული ძირითადი მინიმალური და მაქსიმალური სტანდარტები: საპროექტო სიჩქარე და დატვირთვა, რადიუსი, გრძივი და განივი ფერდობები, ამოზნექილი და ჩაზნექილი მოსახვევები, ხილვადობის დიაპაზონი და ა.შ.

3.14 გამორთვა: მონაკვეთი მოსახვევზე, თანდათანობითი გლუვი გადასვლით ორ ფერდობიან განივი პროფილიდან ერთ ფერდობზე, მრუდის შიგნით დახრილობით საპროექტო ფერდობამდე.

3.15 გაჩერების ზოლი: ზოლი, რომელიც მდებარეობს სავალი ნაწილის ან კიდეების გამაგრების ზოლთან და განკუთვნილია მანქანების განსათავსებლად მოძრაობის იძულებითი შეწყვეტის ან შეწყვეტის შემთხვევაში.

3.16 კვეთა იმავე დონეზე: გზის კვანძის ტიპი, რომელშიც ყველა კვანძი და პანდუსები ან გზების ყველა შეერთების წერტილი განლაგებულია იმავე სიბრტყეში.

3.17 კვეთა სხვადასხვა დონეზე

3.18 გარდამავალი მრუდი: ცვლადი გამრუდების გეომეტრიული ელემენტი, რომელიც შექმნილია ვიზუალური ორიენტაციისთვის და მარშრუტის განვითარების ტენდენციის შესახებ მძღოლების ინფორმირებისთვის, რათა დროულად მიიღონ ინიციატივა და უზრუნველყონ მართვის რეჟიმის გლუვი, უსაფრთხო და კომფორტული ცვლილება;

3.19 ცვლადი სიჩქარის გადასვლის მრუდი ამის მიხედვით, გარდამავალი მრუდი შეიძლება იყოს დამუხრუჭება ან აჩქარება;

3.20 მუდმივი სიჩქარის გადასვლის მრუდი მრუდის არაწრფივი ნიმუში შეიძლება გამოწვეული იყოს კონსტრუქციული ან ესთეტიკური კრიტერიუმებით (ე.წ. ესთეტიკური გარდამავალი მრუდები);

3.21 სამრეწველო საწარმოების მისასვლელი გზები: საავტომობილო გზები, რომლებიც აკავშირებს ამ საწარმოებს საზოგადოებრივ გზებთან, სხვა საწარმოებთან, რკინიგზის სადგურებთან, პორტებთან, გამოითვლება საზოგადოებრივ გზებზე ნებადართული სატრანსპორტო საშუალებების გავლაზე.

3.22 მოძრაობის ზოლი: სავალი ნაწილის ზოლი, რომლის სიგანე ითვლება გადასასვლელი სატრანსპორტო საშუალების ზღვრულად დასაშვებ სიგანედ, მათ შორის, უსაფრთხოების ზოლები.

3.23 აჩქარების ზოლი: მთავარი გზის დამატებითი ზოლი, რომელიც ემსახურება სატრანსპორტო საშუალებების მთავარ ნაკადში შესვლის ხელშეწყობას ძირითადი დინების გასწვრივ მოძრაობის სიჩქარის გასწორებით.

3.24 გაჩერების ზოლი: დამატებითი ზოლი მთავარ გზაზე, რომელიც ემსახურება ძირითად ნაკადიდან გამოსულ მანქანებს შეანელონ სიჩქარე ძირითად მოძრაობაში ჩარევის გარეშე.

3.25 შეერთება

3.26 მძღოლების ვიზუალური ორიენტაციის პრინციპები: ლანდშაფტის დიზაინის მეთოდების გამოყენება და მოწყობის ელემენტები მძღოლების ორიენტაციისთვის გზაზე მოძრაობისას.

3.27 დიზაინის სიჩქარე: ერთი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე (სტაბილურობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით) ნორმალურ ამინდის პირობებში და სატრანსპორტო საბურავების გადაბმა სავალი ნაწილის ზედაპირზე, რაც მარშრუტის ყველაზე არახელსაყრელ მონაკვეთებზე შეესაბამება გზის ელემენტების მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები.

3.28 გზის რეკონსტრუქცია: სამშენებლო სამუშაოების ერთობლიობა არსებულ გზაზე მისი სატრანსპორტო და ოპერატიული მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით გზის მთლიანად ან ცალკეული მონაკვეთების უფრო მაღალ კატეგორიაში გადაყვანით. მოიცავს: ცალკეული მონაკვეთების გასწორებას, გრძივი ფერდობების დარბილებას, დასახლებების გვერდის ავლით, მიწისქვეშა და სავალი ნაწილის გაფართოებას, ტროტუარების სტრუქტურის გამაგრებას, ხიდების და საინჟინრო ნაგებობების გაფართოებას ან შეცვლას, კვეთა-გადაკვეთების რეორგანიზაციას და ა.შ. სამუშაოების წარმოების ტექნოლოგია გზის მშენებლობის ტექნოლოგიის მსგავსია.

3.29 გზის მშენებლობა: ყველა სახის სამუშაოების კომპლექსი, რომელიც შესრულებულია გზების, ხიდების და სხვა საინჟინრო ნაგებობების და გზის ხაზოვანი შენობების მშენებლობისას.

3.30 სატრანსპორტო ქსელი: ყველა სატრანსპორტო მარშრუტის მთლიანობა გარკვეულ ტერიტორიაზე.

3.31 მარშრუტი: მოცემულ პუნქტებს შორის საგზაო მარშრუტის გაყვანა ოპტიმალური ოპერატიული, სამშენებლო-ტექნოლოგიური, ეკონომიკური, ტოპოგრაფიული და ესთეტიკური მოთხოვნების შესაბამისად.

3.32 მთიანი რელიეფის რთული მონაკვეთები: უღელტეხილების მონაკვეთები მთის ქედებზე და მთის ხეობების მონაკვეთები რთული, ძლიერ ჩაღრმავებული ან არასტაბილური ფერდობებით.

3.33 უხეში რელიეფის რთული მონაკვეთები: რელიეფი, რომელიც კვეთს ხშირად მონაცვლეობით ღრმა ხეობებს, ხეობებისა და წყალგამყოფების სიმაღლის სხვაობით 50 მ-ზე მეტი მანძილიდან არაუმეტეს 0,5 კმ-ით, გვერდითი ღრმა ხევებითა და ხევებით, არასტაბილური. ფერდობებზე.

3.34 ძვირფასი სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულების მიწა: სარწყავი, დრენაჟი და სხვა გამომუშავებული მიწა, რომელიც დაკავებულია მრავალწლიანი ხეხილის პლანტაციებითა და ვენახებით, აგრეთვე ნიადაგის მაღალი ბუნებრივი ნაყოფიერების მქონე ტერიტორიებით და მათთან ექვივალენტური მიწებით.

3.35 საგზაო კვანძი: საინჟინრო ნაგებობა, რომელიც ემსახურება ორი ან მეტი გზის დასაკავშირებლად.

3.36 მოსახვევის ფერდობზე: სავალი ნაწილის ცალმხრივი განივი დახრილობა მოსახვევზე, სიდიდით მეტი, ვიდრე ჯვარედინი დახრილობა სწორ მონაკვეთზე.

3.37 ქვედანაყოფის სიგანე:

მანძილი ქვეგრადის კიდეებს შორის. მიწის საწოლი

3.38 გამაგრება: გზის კონსტრუქციებისა და მასალების გამაგრება მათი მექანიკური მახასიათებლების გაუმჯობესების მიზნით.

3.39 გამაგრებითი გეოსინთეტური მასალა: ნაგლინი გეოსინთეტური მასალა (ნაქსოვი გეოტექსტილი, გეოგრიდი, ბრტყელი გეოგრიდი და მათი კომპოზიციები, მოქნილი მოცულობითი გეოგრიდი (გეოსელები)), შექმნილია გზის სტრუქტურებისა და მასალების გასაძლიერებლად, მასალების მექანიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად.

3.40 რკინა ნიადაგი: რკინა ნიადაგი, რომელიც შექმნილია ნიადაგის ფენების კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური კომბინაციით და გამაგრებით ლითონის, პლასტმასის ზოლების, ჰორიზონტალურად განლაგებული გეოსინთეტური მასალების ფენების სახით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ნიადაგთან შედარებით მნიშვნელოვან დაჭიმულ ძალებს.

3.41 ბერმი: ვიწრო, ჰორიზონტალური ან ოდნავ დახრილი ზოლი, რომელიც განკუთვნილია ფერდობის გასატეხად.

3.42 ჭაობი I ტიპი: ივსება ჭაობიანი ნიადაგებით, რომელთა სიმტკიცე ბუნებრივ მდგომარეობაში შესაძლებელს ხდის 3 მ-მდე სიმაღლის ნაპირის აღმართვას სუსტი ნიადაგის გვერდითი ექსტრუზიის პროცესის გარეშე.

3.43 ჭაობი II ტიპი: შეიცავს მინიმუმ ერთ ფენას ჭაობის ფენაში, რომელიც შეიძლება გამოწურული იყოს 3 მ-მდე სიმაღლეზე ნაპირსამაგრი კონსტრუქციის გარკვეული ინტენსივობით, მაგრამ არ არის გამოწურული ნაპირის აგების უფრო დაბალი ინტენსივობით.

3.44 III ტიპის ჭაობი: შეიცავს მინიმუმ ერთ ფენას ჭაობის სისქეში, რომელიც გამოწურულია 3 მ-მდე სიმაღლის სანაპიროს აგებისას, ნაპირსამაგრი კონსტრუქციის ინტენსივობის მიუხედავად.

3.45 სუბგრადის წყალ-თერმული რეჟიმი: ქვეგრადის ნიადაგის ზედა ფენების ტენიანობისა და ტემპერატურის ცვლილების ნიმუში, რომელიც დამახასიათებელია მოცემული საგზაო-კლიმატური ზონისთვის და ადგილობრივი ჰიდროგეოლოგიური პირობებისთვის, აგრეთვე სისტემისთვის. წყალ-თერმული რეჟიმის რეგულირებისკენ მიმართული ღონისძიებები, რაც შესაძლებელს ხდის ქვედა ფენის სამუშაო ფენის ტენიანობის და ყინვაგამძლეობის სიდიდის შემცირებას.

3.46 გზის დრენაჟი: ყველა ხელსაწყოების ნაკრები, რომლებიც გადაჰყავს წყალს მიწისქვეშა ნაწილიდან და ტროტუარიდან და ხელს უშლის ძირის დატბორვას.

3.47 სანაპიროს სიმაღლე: ვერტიკალური მანძილი ბუნებრივი გრუნტის დონიდან საფარის ძირამდე, განსაზღვრული საძირკვლის ღერძის გასწვრივ.

3.48 ფერდობის სიმაღლე: ვერტიკალური მანძილი ფერდობის ზედა კიდიდან ქვედა კიდემდე.

3.49 გეოკომპოზიტები: ორ, სამშრიანი ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალები, რომლებიც დამზადებულია გეოტექსტილების, გეოგრიდების, ბრტყელი გეოგრიდების, გეომემბრანებისა და გეომატების შეერთებით სხვადასხვა კომბინაციებში.

3.50 გეომატი

3.51 გეომემბრანა

3.52 გეო-კონვერტი: ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალისგან დამზადებული კონტეინერი ნიადაგით ან სხვა სამშენებლო მასალებით შესავსებად.

3.53 გეოპლატე: მრავალშრიანი ხისტი გზის ფირფიტა, რომელიც დაფუძნებულია მინერალური (მინა, ბაზალტი და ა.შ.) ან პოლიმერული ბოჭკოვანი გეოტექსტილისგან დამზადებული კომპოზიციური მასალის საფუძველზე, გაჟღენთილი პოლიმერული შემკვრელით.

3.54 მოცულობითი გეოგრიდი (გეოუჯრედული მასალა, სივრცითი გეოგრიდი, გეოუჯრედები): გეოსინთეტური პროდუქტი, რომელიც დამზადებულია პოლიმერული ან გეოტექსტილის ლენტების მოქნილი კომპაქტური მოდულის სახით, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან ხაზოვანი ნაკერების საშუალებით და ქმნის უჯრედულ სტრუქტურას. დაჭიმულ მდგომარეობაში.

3.55 ბრტყელი გეოგრიდი: ფიჭური სტრუქტურის ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალა ხისტი კვანძოვანი წერტილებით და უჯრედების გავლით, არანაკლებ 2,5 მმ ზომით, მიღებული: ექსტრუზიით (ექსტრუზიული გეოგრიდი); უწყვეტი ფურცლის (გეომემბრანის) ექსტრუზიით მისი შემდგომი პერფორაციით და ერთი ან რამდენიმე მიმართულებით (დახაზული გეოგრიდი) დახაზვით; პოლიმერული ლენტების შედუღება (შედუღებული გეოგრიდი).

3.56 გეოგრიდი: ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალა მოქნილი ქსელების სახით, მიღებული ტექსტილის ინდუსტრიის მეთოდებით ბოჭკოებისგან (ძაფები, ძაფები, ლენტები) 2,5 მმ-ზე მეტი უჯრედების წარმოქმნით.

3.57 გეოსინთეზური მასალები: ხელოვნური სამშენებლო მასალების კლასი, რომელიც დამზადებულია ძირითადად ან ნაწილობრივ სინთეზური ნედლეულისგან და გამოიყენება გზების, აეროდრომების და სხვა გეოტექნიკური ობიექტების მშენებლობაში.

3.58 უქსოვი გეოტექსტილი: ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალა, რომელიც შედგება ძაფებისგან (ბოჭკოებისგან) შემთხვევით განლაგებული ქსელის სიბრტყეში, ერთმანეთთან მექანიკურად (ნემსით დახვეული) ან თერმულად.

3.59 ნაქსოვი გეოტექსტილი: ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალა, რომელიც შედგება ორი გადახლართული ბოჭკოვანი სისტემისგან (ძაფები, ლენტები), რომლებსაც აქვთ ორმხრივი პერპენდიკულარული განლაგება და ქმნიან ფორებს (უჯრედებს) 2,5 მმ-ზე ნაკლები ზომის. ძაფების კვეთა (კვანძები) შეიძლება გაძლიერდეს მესამე ბოჭკოვანი სისტემით.

3.60 მიწისქვეშა წყლები: მიწისქვეშა წყლები, რომლებიც მდებარეობს დედამიწის პირველ ფენაში ზედაპირიდან.

3.61 ნალექის, მიწისქვეშა წყლების და სხვა სითხეების დრენაჟის შეგროვება და გადატანა მასალის სიბრტყეში

3.62 დაცვა: ობიექტის ზედაპირის დაცვა შესაძლო დაზიანებისგან.

3.63 ზედაპირის ეროზიისგან დაცვა, რომელიც ხელს უშლის ან ზღუდავს ნიადაგის ან სხვა ნაწილაკების მოძრაობას ობიექტის ზედაპირზე

3.64 საძირკველი: გეოტექნიკური ნაგებობა, რომელიც დამზადებულია სანაპიროების, ჭრილობების ან ნახევრად შევსების სახით, რომელიც ემსახურება გზის სავალი ნაწილის საპროექტო სივრცულ მდებარეობას და ტროტუარის კონსტრუქციის საძირკველს (ქვედა ნიადაგს).

3.65 გვერდითი გზისპირა თხრილი: თხრილი, რომელიც გადის ქვედა ფენის გასწვრივ ზედაპირული წყლის შეგროვებისა და გადინების მიზნით, ნაკადის კვეთით, სამკუთხა ან ტრაპეციული პროფილით.

3.66 ზევით თხრილი: თხრილი, რომელიც მდებარეობს გზის მაღლობზე, ფერდობზე ჩამომავალი წყლის შესაჩერებლად და გზიდან გადამისამართებლად.

3.67 დატკეპნის ფაქტორი 3.68 ყინვაგამძლე ფენა: უქაფის მასალისგან დამზადებული ტროტუარის დამატებითი საბაზისო ფენა, რომელიც სხვა საბაზისო და საფარის ფენებთან ერთად უზრუნველყოფს კონსტრუქციის დაცვას ყინვაგამძლე დეფორმაციებისგან.

3.69 სანაპიროს არასტაბილური ფენები: გაყინული ან გალღობილი წყალუხვი ნიადაგების ფენები, რომლებსაც ნაპირზე აქვთ დატკეპნის ხარისხი, რომელიც არ აკმაყოფილებს ამ წესების მოთხოვნებს, რის შედეგადაც, დათბობის ან ტვირთის გახანგრძლივებული მოქმედების დროს, ნარჩენი შეიძლება მოხდეს ფენის დეფორმაციები.

3.70 ფერდობზე: გვერდითი ფერდობი, რომელიც ზღუდავს ხელოვნურ მიწის სამუშაოებს.

3.71 გათხრების საფუძველი: ნიადაგის მასივი სამუშაო ფენის საზღვრის ქვემოთ.

3.72 სანაპირო ბაზა: ნიადაგის მასა ბუნებრივი წარმოშობის, რომელიც მდებარეობს ნაყარი ფენის ქვემოთ.

3.73 ზედაპირული დრენაჟი: მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია გზის ზედაპირიდან წყლის გასადინებლად; სადრენაჟო მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება მიწისქვეშა ზედაპირიდან წყლის გასადინებლად.

3.74 საძირკვლის სამუშაო ფენა (ძირითადი ნიადაგი): ქვედა ნაწილის ზედა ნაწილი ტროტუარის ქვემოდან დონემდე, რომელიც შეესაბამება სტრუქტურის გაყინვის სიღრმის 2/3-ს, მაგრამ არანაკლებ 1,5 მ. საფარის ზედაპირიდან.

3.75 გამიჯვნა: გზის ნაგებობების მიმდებარე ფენების მასალების ნაწილაკების ურთიერთშეღწევის პრევენცია.

3.76 სტაბილიზაცია: გამაგრება, გზის კონსტრუქციების ფენების დისკრეტული (ფხვიერი) მასალების მუდმივი უფრო დიდი სტაბილურობის მინიჭება, გეოსინთეზური მასალების გამოყენების ჩათვლით;

3.77 სანაპიროს სტაბილური ფენები: გალღობილი და თავისუფლად გაყინული ნიადაგებისგან აგებული ფენები, რომელთა დატკეპნის ხარისხი ნაპირზე აკმაყოფილებს ამ წესების მოთხოვნებს.

3.78 თბოიზოლაცია: სითბოს ნაკადის შეზღუდვა ობიექტსა და გარემოს შორის.

3.79 ფილტრაცია: სითხის გავლა მასალის სტრუქტურაში ან მასში ნიადაგის და მსგავსი ნაწილაკების შეკავებისას. საგზაო ტანსაცმელი

3.80 გზის სტრუქტურა: კომპლექსი, რომელიც მოიცავს ტროტუარს და ქვედანაყოფს დრენაჟით, დრენაჟით, შესანარჩუნებელი და გამაგრებითი სტრუქტურული ელემენტებით.

3.81 ტროტუარი: გზის სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც იღებს ტვირთს სატრანსპორტო საშუალებებიდან და გადააქვს მას ქვედა ფენაში.

3.82 ხისტი საფარი: ტროტუარი ცემენტ-ბეტონის მონოლითური ტროტუარებით, რკინაბეტონის ასაწყობი ტროტუარებით ან რკინაბეტონის ფილებით ცემენტ-ბეტონის ან რკინაბეტონის ფუძით.

3.83 კაპიტალური გზის საფარი: ტროტუარი უმაღლესი წარმადობით, რომელიც შეესაბამება მაღალი კატეგორიის გზების მოძრაობის პირობებს და მომსახურების ხანგრძლივობას.

3.84 არახისტი საფარი: ტროტუარი, რომელიც არ შეიცავს მონოლითური ცემენტის ბეტონის, ასაწყობი ბეტონის ან რკინაბეტონის სტრუქტურულ ფენებს.

3.85 ტროტუარის კლასიფიკაცია - საფარის დაყოფა ტიპების მიხედვით მათი სიმყარის მიხედვით, რაც ახასიათებს საფარის მუშაობას.

3.86 დამატებითი საბაზისო ფენები: ფენები საყრდენ ფუძესა და ქვემო ნიადაგს შორის, გათვალისწინებულია სტრუქტურის საჭირო ყინვაგამძლეობისა და დრენაჟის უზრუნველსაყოფად, რაც შესაძლებელს გახდის შემცირდეს ძვირადღირებული მასალების გადაფარული ფენების სისქე. ფუნქციიდან გამომდინარე, დამატებითი ფენა არის ყინვაგამძლე, თბოიზოლაცია, სადრენაჟო. დამატებითი ფენები მზადდება ქვიშისგან და სხვა ადგილობრივი მასალებისგან ბუნებრივ მდგომარეობაში, მათ შორის გეოსინთეტიკის გამოყენებით; სხვადასხვა სახის შემკვრელებით ან სტაბილიზატორებით დამუშავებული ადგილობრივი ნიადაგებიდან, ასევე ფოროვანი აგრეგატების დამატებით ნარევებიდან.

3.87 სტანდარტული ღერძული დატვირთვა: მთლიანი დატვირთვა პირობითი ორღერძიანი სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე დატვირთული ღერძიდან, რომელზედაც შემცირებულია ყველა ქვედა ღერძიანი დატვირთვის მქონე სატრანსპორტო საშუალება, დადგენილი ტროტუარების პრაქტიკის კოდებით მოცემული კაპიტალის კოეფიციენტისთვის და გამოიყენება განსაზღვრისთვის. საპროექტო დატვირთვა ტროტუარზე სიძლიერის გაანგარიშებისას.

3.88 ბაზა: ტროტუარის კონსტრუქციის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს საფარის ქვეშ და უზრუნველყოფს ტროტუართან ერთად სტრუქტურაში ძაბვების გადანაწილებას და მათი სიდიდის შემცირებას ნიადაგის სამუშაო ფენის ნიადაგში (ქვედა ნიადაგი), აგრეთვე. როგორც ყინვაგამძლეობა და სტრუქტურის დრენაჟი. აუცილებელია განასხვავოთ ბაზის მზიდი ნაწილი (საყრდენი ბაზა) და მისი დამატებითი ფენები.

3.89 ტროტუარის საფუძველი: ტროტუარის მზიდი მყარი ნაწილი, რომელიც ტროტუართან ერთად უზრუნველყოფს ზეწოლის გადანაწილებას და შემცირებას ძირის ან მიწისქვეშა ნიადაგის დამატებით ფენებზე, რომლებიც მდებარეობს ქვემოთ.

3.90 ტროტუარი: ტროტუარის ზედა ნაწილი, რომელიც შედგება ერთი ან მეტი ფენისგან ერთიანი მასალისგან, რომელიც უშუალოდ აღიქვამს ძალებს მანქანების ბორბლებიდან და უშუალოდ ექვემდებარება ატმოსფერულ აგენტებს. საფარის ზედაპირზე შეიძლება მოეწყოს სხვადასხვა დანიშნულების ზედაპირის დამუშავების ფენები (უხეშობის გასაზრდელად, დამცავი შრეები და ა.შ.), რომლებიც არ არის გათვალისწინებული სტრუქტურის სიძლიერისა და ყინვაგამძლეობის შეფასებისას.

3.91 ასაწყობი გზის საფარი: საფარი, რომელიც შედგება სხვადასხვა ფორმისა და ზომის ცალკეული ფილებისგან, დამზადებული ბეტონის, რკინაბეტონის ან სხვა კომპოზიციური მასალისგან, მომზადებულ ბაზაზე დაგებული და ურთიერთდაკავშირებული ნებისმიერი ცნობილი მეთოდით.

3.92 საპროექტო ღერძული დატვირთვა: მაქსიმალური დატვირთვა ორღერძიანი მანქანებისთვის ყველაზე დატვირთულ ღერძზე ან მრავალღერძიანი მანქანებისთვის შემცირებულ ღერძზე, რომლის წილი შემადგენლობაში და მოძრაობის ინტენსივობაში, საბოლოო ცვლილების პერსპექტივის გათვალისწინებით. კაპიტალური რემონტის პერიოდის, არის მინიმუმ 5%. მოცემული სიმყარით გზის საფარის გაანგარიშება შეუძლებელია სტანდარტულზე ნაკლები გამოთვლილი ღერძული დატვირთვისთვის.

3.93 დიზაინის სპეციფიკური დატვირთვა: სპეციფიური დატვირთვა, რომელიც მოქმედებს დიზაინის საბურავის ანაბეჭდის არეალზე კონსტრუქციული ორღერძიანი სატრანსპორტო საშუალების, რომელიც ხასიათდება წნევით პნევმატურ საბურავში და წრის დიამეტრით, ტოლია დიზაინის ბორბლის ანაბეჭდისა და უშუალოდ გამოყენებული. გაანგარიშებაში.

SP 34.13330.2012

წესების ნაკრები

მანქანის გზები

საავტომობილო გზები

შესავალი თარიღი 2013 -07-01

1 გამოყენების სფერო

წესების ეს ნაკრები ადგენს დიზაინის სტანდარტებს ახლად აშენებული,

რეკონსტრუქცია და კაპიტალური რემონტი ჩაუტარდა საზოგადოებრივი გზებისა და უწყებრივი გზების.

წესების ამ ნაკრების მოთხოვნები არ ვრცელდება დროებით გზებზე,

სამრეწველო საწარმოების საცდელი გზები და ზამთრის გზები.

2.1 წესების ეს ნაკრები იყენებს მითითებებს შემდეგ მარეგულირებელ დოკუმენტებზე:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* მშენებლობა სეისმურ ადგილებში" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ხიდები და მილები"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "კაშხლები ნიადაგის მასალებისგან" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "ურბანული დაგეგმარება. დაგეგმვა და განვითარება

ქალაქური და სოფლის დასახლებები" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* ბუნებრივი და ხელოვნური განათება"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 ტერიტორიების საინჟინრო დაცვა წყალდიდობისგან და წყალდიდობისგან"

SP 116.13330.2012 SNiP 22-02-2003 ტერიტორიების, შენობებისა და ნაგებობების საინჟინრო დაცვა საშიში გეოლოგიური პროცესებისგან. ძირითადი დებულებები»

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 სარკინიგზო და საგზაო გვირაბები" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 შენობის კლიმატოლოგია" GOST 17.5.1.03-86 Დედამიწა. ზედმეტი ტვირთი და

მასპინძელი ქანები ბიოლოგიური მელიორაციისთვის

ოფიციალური გამოცემა

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 დაფქული ქვა და წიდა ქვიშა გზის მშენებლობისთვის.

სპეციფიკაციები

GOST 7392-85 დაფქული ქვა ბუნებრივი ქვისგან სარკინიგზო ლიანდაგის ბალასტური ფენისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 7473-94 ბეტონის ნარევები. სპეციფიკაციები GOST 8267-93 დატეხილი ქვა და ხრეში მკვრივი ქანებისგან სამშენებლო სამუშაოებისთვის.

სპეციფიკაციები GOST 8269.0-97 დამსხვრეული ქვა და ხრეში მკვრივი ქანებისა და ნარჩენებისგან

სამრეწველო წარმოება სამშენებლო სამუშაოებისთვის. ფიზიკური და მექანიკური ტესტების მეთოდები

GOST 8736-93 ქვიშა სამშენებლო სამუშაოებისთვის. სპეციფიკაციები GOST 9128-97 ასფალტის ნარევები გზის, აეროდრომისა და ასფალტბეტონისთვის.

სპეციფიკაციები GOST 10060.0-95 ბეტონი. ყინვაგამძლეობის განსაზღვრის მეთოდები. გენერალი

GOST 10060.1-95 დებულებები ბეტონი. ყინვაგამძლეობის განსაზღვრის ძირითადი მეთოდი

GOST 10060.2-95 ბეტონი. ყინვაგამძლეობის განსაზღვრის დაჩქარებული მეთოდები განმეორებითი გაყინვისა და დათბობის დროს

GOST 10180-90 ბეტონი. სიძლიერის განსაზღვრის მეთოდები საკონტროლო ნიმუშების მიხედვით GOST 18105-86 ბეტონი. სიძლიერის კონტროლის წესები GOST 22733-2002 ნიადაგები. მაქსიმალური სიმკვრივის ლაბორატორიული განსაზღვრის მეთოდი

GOST 23558-94 დაფქული ქვა-ხრეში-ქვიშის ნარევები და არაორგანული შემკვრელებით დამუშავებული ნიადაგები გზისა და აეროდრომის მშენებლობისთვის.

სპეციფიკაციები GOST 24451-80 საგზაო გვირაბები. შენობების მიახლოებითი ზომები და

აღჭურვილობა GOST 25100-95 ნიადაგები. კლასიფიკაცია

GOST 25192-82 ბეტონი. კლასიფიკაცია და ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები GOST 25458-82 მხარს უჭერს ხის საგზაო ნიშნებს. სპეციფიკაციები GOST 25459-82 რკინაბეტონის საგზაო ნიშნები. სპეციფიკაციები

GOST 25607-2009 დაფქული ქვა-ხრეში-ქვიშის ნარევები ტროტუარებისა და გზებისა და აეროდრომების საძირკვლებისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 26633-91 მძიმე და წვრილმარცვლოვანი ბეტონი. სპეციფიკაციები GOST 26804-86 ბარიერული ტიპის ლითონის გზის ბარიერები.

სპეციფიკაციები

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 ბეტონი. GOST 27751-88 შემადგენლობის შერჩევის წესები სამშენებლო კონსტრუქციებისა და საძირკვლების საიმედოობა. მთავარი

დებულებები GOST 30412-96-ის გაანგარიშებისთვის საავტომობილო გზები და აეროდრომები. გაზომვის მეთოდები

არათანაბარი ბაზები და საფარები GOST 30413-96 საავტომობილო გზები. კოეფიციენტის განსაზღვრის მეთოდი

მანქანის ბორბლის გადაბმა გზის ზედაპირზე GOST 30491-97 ორგანულით გამაგრებული ორგანული მინერალური ნარევები და ნიადაგები

ბაინდერები, გზის და აეროდრომის მშენებლობისთვის. სპეციფიკაციები GOST 31015-2002 ასფალტბეტონის ნარევები და დატეხილი ქვის ასფალტბეტონი

მასტიკა. სპეციფიკაციები GOST R 50970-96 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები.

საგზაო სიგნალის ბოლქვები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები. გამოყენების წესები GOST R 50971-96 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები.

გზის რეფლექტორები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები. გამოყენების წესები GOST R 51256-99 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები.

გზის მონიშვნა. ტიპები და ძირითადი პარამეტრები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები GOST 52056-2003 პოლიმერულ-ბიტუმიანი საგზაო შემკვრელები საფუძველზე

სტირონი-ბუტადიენ-სტიროლის ტიპის ბლოკის კოპოლიმერები. სპეციფიკაციები GOST R 52289-2004 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები.

საგზაო ნიშნების, მარკირების, შუქნიშნების, საგზაო ბარიერებისა და გიდების გამოყენების წესები

GOST R 52290-2004 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. Საგზაო ნიშნები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები

GOST R 52575-2006 საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები. გზის მონიშვნის მასალები. Ტექნიკური მოთხოვნები

GOST R 52576-2006 საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები. გზის მონიშვნის მასალები. ტესტის მეთოდები

GOST R 52606-2006 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები.

გზის ბარიერების კლასიფიკაცია GOST R 52607-2006 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები.

მანქანების გვერდითი გზის დამცავი დამცავი საშუალებები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები

GOST R 53225-2008 გეოტექსტილის მასალები. ტერმინები და განმარტებები

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 სანიტარული დაცვის ზონები და საწარმოების, სტრუქტურებისა და სხვა ობიექტების სანიტარული კლასიფიკაცია

SanPiN 2.1.6.1032-01 ჰიგიენური მოთხოვნები დასახლებულ პუნქტებში ატმოსფერული ჰაერის ხარისხის უზრუნველსაყოფად

SanPiN 2.1.7.1287-03 სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური მოთხოვნები ხარისხისთვის

SanPiN 2.2.3.1384-03 ჰიგიენური მოთხოვნები სამშენებლო წარმოებისა და სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზებისთვის

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 ხმაური სამუშაო ადგილებზე, საცხოვრებელ, საზოგადოებრივ შენობებში და საცხოვრებელ ადგილებში.

შენიშვნა - წესების ამ ნაკრების გამოყენებისას მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საცნობარო სტანდარტებისა და კლასიფიკატორების მოქმედება საჯარო ინფორმაციის სისტემაში - რუსეთის ფედერაციის ეროვნული ორგანოების ოფიციალურ ვებსაიტზე ინტერნეტში სტანდარტიზაციისთვის ან ყოველწლიურად გამოქვეყნებული საინფორმაციო ინდექსი „ეროვნული სტანდარტები“, რომელიც გამოქვეყნდა მიმდინარე წლის 1 იანვრის მდგომარეობით და მიმდინარე წელს გამოქვეყნებული შესაბამისი ყოველთვიური გამოქვეყნებული საინფორმაციო ინდექსების მიხედვით. თუ მითითებული დოკუმენტი შეიცვალა (შეცვლილია), მაშინ წესების ამ ნაკრების გამოყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ შეცვლილი (შეცვლილი) დოკუმენტით. თუ მითითებული დოკუმენტი გაუქმებულია ჩანაცვლების გარეშე, დებულება, რომელშიც მოცემულია ბმული, მოქმედებს იმ ზომით, რომ ეს ბმული არ იმოქმედებს.

3 ტერმინები და განმარტებები

AT წესების ეს ნაკრები იყენებს შემდეგ ტერმინებს მათი შესაბამისი განმარტებებით:

3.2 სამგზავრო მანქანა, შემცირებული:სამგზავრო მანქანის ტოლი საანგარიშო ერთეული, რომელიც ითვალისწინებს გზაზე ყველა სხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებს, მათი დინამიური თვისებებისა და ზომების გათვალისწინებით, მათი საშუალოდ გაანგარიშების მიზნით, მოძრაობის მახასიათებლების (ინტენსივობა, დიზაინის სიჩქარე და ა.შ.) გამოსათვლელად. ).

3.3 მანქანის გზა(ამ დოკუმენტის მიზნებისათვის): საინჟინრო ნაგებობა, რომელიც განკუთვნილია მანქანებისა და სხვა მანქანების გადაადგილებისთვის; აქვს: საძირკველი, ტროტუარი, სავალი ნაწილი, გზისპირა, ხელოვნური და ხაზოვანი ნაგებობები

და გზის მშენებლობა.

3.4 სწრაფი გზა:გზა ჩქაროსნული მოძრაობისთვის, რომელსაც აქვს მედიანური ზოლი და კვეთა, როგორც წესი, იმავე დონეზე.

3.5 საგზაო ქსელი: ყველა საჯარო გზის ნაკრები მოცემულ ტერიტორიაზე.

3.6 სამრეწველო საწარმოების მისასვლელი გზები:მანქანის გზები,

ამ საწარმოების დაკავშირება საზოგადოებრივ გზებთან, სხვა საწარმოებთან, რკინიგზის სადგურებთან, პორტებთან, საზოგადოებრივ გზებზე ნებადართული სატრანსპორტო საშუალებების გადასასვლელის გათვალისწინება.

3.7 გზის მშენებლობა:გზების, ხიდების და სხვა საინჟინრო ნაგებობების და საგზაო ხაზოვანი შენობების მშენებლობისას შესრულებული ყველა სახის სამუშაოს კომპლექსი.

SP 34.13330.2012

3.8 გზის რეკონსტრუქცია:სამშენებლო სამუშაოების კომპლექსი არსებულ გზაზე მისი სატრანსპორტო და ოპერატიული მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით გზის მთლიანად ან ცალკეული მონაკვეთების უფრო მაღალ კატეგორიაში გადაყვანით. მოიცავს: ცალკეული მონაკვეთების გასწორებას, გრძივი ფერდობების დარბილებას, დასახლებების გვერდის ავლით, მიწისქვეშა და სავალი ნაწილის გაფართოებას, ტროტუარების სტრუქტურის გამაგრებას, ხიდების და საინჟინრო ნაგებობების გაფართოებას ან შეცვლას, კვეთა-გადაკვეთების რეორგანიზაციას და ა.შ. სამუშაოების წარმოების ტექნოლოგია გზის მშენებლობის ტექნოლოგიის მსგავსია.

3.9 სატრანსპორტო ქსელი:ყველა სატრანსპორტო მარშრუტის მთლიანობა გარკვეულ ტერიტორიაზე

3.10 ძვირფასი სასოფლო-სამეურნეო მიწა: სარწყავი, დრენაჟი და სხვა გამომუშავებული მიწა, რომელიც დაკავებულია მრავალწლიანი ხეხილის პლანტაციებითა და ვენახებით,

ა ასევე მაღალი ბუნებრივი ნიადაგის ნაყოფიერების მქონე ნაკვეთები და მათთან დაკავშირებული სხვა მიწის ნაკვეთები.

3.11 ბიკლოტოიდი: მრუდი, რომელიც შედგება ორი იდენტურ მიმართული კლოტოიდისგან, ერთი და იგივე პარამეტრებით, წრიული გამრუდების გარეშე, რომელთა შეხების წერტილში ორივეს აქვს ერთი და იგივე რადიუსი და საერთო ტანგენსი.

3.12 ხილვადობა გასწრებისას:ხილვადობის მანძილი, რომელიც მძღოლს სჭირდება, რათა შეძლოს სხვა სატრანსპორტო საშუალების გასწრება ისე, რომ არ შეუშალოს ხელი მოახლოებულ მანქანას მისი დაპროექტებული სიჩქარით ან აიძულოს იგი შეანელოს.

3.13 გზის კატეგორია (დიზაინი):კრიტერიუმი, რომელიც ახასიათებს მაგისტრალის მნიშვნელობას ქვეყნის მთლიან სატრანსპორტო ქსელში და განისაზღვრება მასზე მოძრაობის ინტენსივობით. კატეგორიის მიხედვით, გზის ყველა ტექნიკური პარამეტრი მინიჭებულია.

3.14 კლოტოიდური მრუდი, რომლის გამრუდება სიგრძის საპირისპიროდ იზრდება

3.15 მანქანის საბურავების გზის ზედაპირზე გადაბმის ნორმალური მდგომარეობა:დაჭერით სუფთა, მშრალ ან სველ ზედაპირზე გრძივი გადაბმის კოეფიციენტით 60 კმ/სთ სიჩქარით მშრალ მდგომარეობაში 0.6, ხოლო სველზე - ცხრილის შესაბამისად 45 - ზაფხულში ჰაერის ტემპერატურაზე 20 ° C, ფარდობითი ტენიანობა 50%, მეტეოროლოგიური ხილვადობის დიაპაზონი 500 მ-ზე მეტი, ქარის არარსებობა და ატმოსფერული წნევა 0,1013 მპა.

3.16 გეომეტრიული პარამეტრების დიზაინის ნორმები:გზის დიზაინში გამოყენებული ძირითადი მინიმალური და მაქსიმალური სტანდარტები: დიზაინის სიჩქარე და დატვირთვა, რადიუსი, გრძივი და განივი ფერდობები, ამოზნექილი და ჩაზნექილი მოსახვევები, ხილვადობის დიაპაზონი და ა.შ.

3.17 გაჩერების ზოლი:ზოლი, რომელიც მდებარეობს სავალი ნაწილის ან კიდეების გამაგრების ზოლის გვერდით და განკუთვნილია მანქანების მოსაწყობად მოძრაობის იძულებითი შეწყვეტის ან შეწყვეტის შემთხვევაში.

3.18 შეწყვეტის შემობრუნება: მონაკვეთი მოსახვევზე, რომელსაც აქვს თანდათანობითი გლუვი გადასვლა ორმაგი დახრილი განივი პროფილიდან ერთ ფერდობზე, მრუდის შიგნით დახრილობით საპროექტო ფერდობამდე.

3.19 შესახვევი:სავალი ნაწილის ზოლი, რომლის სიგანე ითვლება გამვლელი სატრანსპორტო საშუალების ზღვრულად დასაშვებ სიგანედ, მათ შორის, უსაფრთხოების ღიობები.

3.20 აჩქარების ზოლი: მთავარი გზის დამატებითი ზოლი, რომელიც ემსახურება სატრანსპორტო საშუალებების მთავარ ნაკადში შესვლის ხელშეწყობას ძირითადი დინების გასწვრივ მოძრაობის სიჩქარის გასწორებით.

3.21 სამუხრუჭე ზოლი:დამატებითი ზოლი მთავარ გზაზე, რომელიც ემსახურება ძირითად ნაკადიდან გამოსულ მანქანებს შეანელონ ტემპი ძირითად მოძრაობაში ჩარევის გარეშე.

SP 34.13330.2012

3.22 მძღოლების ვიზუალური ორიენტაციის პრინციპები:ლანდშაფტის დიზაინის მეთოდებისა და მოწყობის ელემენტების გამოყენება მძღოლების ორიენტაციისთვის გზაზე მოძრაობისას.

3.23 დიზაინის სიჩქარე:ნორმალური ამინდის პირობებში ერთი მანქანის მაქსიმალური შესაძლო (სტაბილურობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით) სიჩქარე და მანქანის საბურავების გადაბმა გზის ზედაპირზე, რაც შეესაბამება გზის ელემენტების მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს ყველაზე არახელსაყრელ მონაკვეთებზე. მარშრუტის.

3.24 მარშრუტი: მოცემულ პუნქტებს შორის საგზაო მარშრუტის გაყვანა ოპტიმალური ოპერატიული, სამშენებლო-ტექნოლოგიური, ეკონომიკური, ტოპოგრაფიული და ესთეტიკური მოთხოვნების შესაბამისად.

3.25 მთიანი რელიეფის რთული ადგილები:უღელტეხილების მონაკვეთები მთის ქედებზე და მთის ხეობების მონაკვეთები რთული, ძლიერ ჩაღრმავებული ან არასტაბილური ფერდობებით.

3.26 უხეში რელიეფის რთული მონაკვეთები:რელიეფს კვეთს ხშირად მონაცვლეობითი ღრმა ხეობები, ხეობებისა და წყალგამყოფების სიმაღლის სხვაობით 50 მ-ზე მეტი არაუმეტეს 0,5 კმ მანძილზე, ღრმა გვერდითი ხევებითა და ხევებით, არასტაბილური ფერდობებით.

3.27 შემობრუნების ფერდობზე: სავალი ნაწილის ცალმხრივი განივი დახრილობა მოსახვევზე, სიდიდით უფრო დიდი ვიდრე ჯვარედინი დახრილობა სწორ მონაკვეთზე.

3.28 მიწის სიგანე:მანძილი ქვეგრადის კიდეებს შორის.

3.29 კვეთა ერთ დონეზე:საგზაო კვანძის ტიპი, რომელშიც ყველა კვანძი და გასასვლელი ან გზის გადაკვეთის ყველა წერტილი მდებარეობს იმავე სიბრტყეში.

3.30 კვეთა სხვადასხვა დონეზე:საგზაო კვანძის ტიპი, რომელშიც ერთმანეთს ხვდებიან გზები განლაგებულია ორ ან მეტ დონეზე.

3.31 კვანძი

3.32 გზის კვანძი:საინჟინრო სტრუქტურა, რომელიც ემსახურება ორი ან მეტი გზის დასაკავშირებლად.

მიწის საწოლი

3.33 გამაგრება: გზის კონსტრუქციების და მასალების გამაგრება მათი მექანიკური მახასიათებლების გაუმჯობესების მიზნით.

3.34 გამაძლიერებელი გეოსინთეზური მასალა:ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალა (ნაქსოვი გეოტექსტილი, გეოგრიდი, ბრტყელი გეოგრიდი და მათი კომპოზიციები) მაქსიმალური დაჭიმვის დატვირთვით არანაკლებ 30 კნ/მ და დრეკადობით არაუმეტეს 20% და მოქნილი მოცულობითი გეოგრიდი (გეოუჯრედები) მინიმუმ სიმაღლით. 10 სმ და უჯრედის ზომა გეგმაში არაუმეტეს 40 სმ.

3.35 რკინა ნიადაგი: რკინა ნიადაგი, რომელიც შექმნილია ნიადაგის ფენების კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური კომბინაციით და გამაგრებით ლითონის, პლასტმასის ზოლების, ჰორიზონტალურად განლაგებული გეოსინთეტური მასალების შუალედური ფენების სახით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ნიადაგთან შედარებით მნიშვნელოვან დაჭიმულ ძალებს.

3.36 გეოკომპოზიტები: ორ, სამშრიანი ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალები, რომლებიც დამზადებულია გეოტექსტილების, გეოგრიდების, ბრტყელი გეოგრიდების, გეომემბრანების და გეომატების შეერთებით სხვადასხვა კომბინაციებში.

3.37 გეომატი: უხეში ფოროვანი მოცულობითი ერთკომპონენტიანი ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალა, დამზადებული ექსტრუზიის და/ან დაჭერით.

3.38 გეომემბრანა

3.39 გეო-კონვერტი: ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალისგან დამზადებული კონტეინერი ნიადაგით ან სხვა სამშენებლო მასალებით შესავსებად.

SP 34.13330.2012

3.40 გეოპლატე: მრავალშრიანი ხისტი გზის ფირფიტა, რომელიც დაფუძნებულია მინერალური (მინა, ბაზალტი და ა.შ.) ან პოლიმერული ბოჭკოვანი გეოტექსტილისგან დამზადებული კომპოზიციური მასალის საფუძველზე, გაჟღენთილი პოლიმერული შემკვრელით.

3.41 მოცულობითი გეოგრადი(გეოუჯრედული მასალა, სივრცითი გეოგრიდი, გეოუჯრედები): გეოსინთეტური პროდუქტი, წარმოებული პოლიმერული ან გეოტექსტილის ლენტების მოქნილი კომპაქტური მოდულის სახით, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან ჭადრაკით ხაზოვანი ნაკერების საშუალებით და ქმნის სივრცულ ფიჭურ სტრუქტურას დაჭიმული პოზიცია.

3.42 ბრტყელი გეოგრადი:ფიჭური სტრუქტურის ნაგლინი გეოსინთეტიკური მასალა ხისტი კვანძოვანი წერტილებით და უჯრედების მეშვეობით მინიმუმ 2,5 მმ ზომით, მიღებული:

ექსტრუზიის მეთოდი (ექსტრუზიის გეოგრიდი); - უწყვეტი ქსელის (გეომემბრანის) ექსტრუზიის მეთოდით მის შემდგომ

პერფორაცია და დახაზვა ერთი ან ორი ერთმანეთის პერპენდიკულარული მიმართულებით (დახატული გეოგრადი);

პოლიმერული ლენტების შედუღება (შედუღებული გეოგრიდი).

3.43 გეოგრიდი: ნაგლინი გეოსინთეტური მასალა მოქნილი ქსელების სახით, მიღებული ტექსტილის ინდუსტრიის მეთოდებით ბოჭკოებისგან (ძაფები, ძაფები, ლენტები) 2,5 მმ-ზე მეტი უჯრედების წარმოქმნით.

3.44 გეოსინთეტიკა(გენმოდიფიცირებული, გეომასალები, გეოსინთეტიკა): ხელოვნური სამშენებლო მასალების კლასი, რომელიც დამზადებულია ძირითადად ან ნაწილობრივ

სინთეტიკური ნედლეული და გამოიყენება გზების, აეროდრომების და სხვა გეოტექნიკური ობიექტების მშენებლობაში.

3.45 გეოსინთეზური მასალის რულონი:ორგანზომილებიანი მასალა მოქნილი ქსელის სახით, დამზადებული ძირითადად ან ნაწილობრივ სინთეზური ნედლეულისგან, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად მიწისქვეშა გარემოში გამოსაყენებლად.

3.46 გეოტექსტილი: ნაგლინი გეოსინთეტური მასალა მოქნილი ქსელების სახით, მიღებული ტექსტილის ინდუსტრიის მეთოდებით ბოჭკოებისგან (ძაფები, ძაფები, ლენტები) 2,5 მმ-ზე ნაკლები ზომის ფორების (უჯრედების) წარმოქმნით.

3.47 უქსოვი გეოტექსტილი:ნაგლინი გეოსინთეტური მასალა, რომელიც შედგება ქსელის სიბრტყეში შემთხვევით განლაგებული ძაფებისგან (ბოჭკოებისგან), რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მექანიკურად (ნემსით დახვეული) ან თერმულად.

3.48 ნაქსოვი გეოტექსტილი:ნაგლინი გეოსინთეტური მასალა, რომელიც შედგება ორი გადახლართული ბოჭკოვანი სისტემისგან (ძაფები, ლენტები), რომლებსაც აქვთ ორმხრივი პერპენდიკულარული განლაგება და ქმნიან ფორებს (უჯრედებს) 2,5 მმ-ზე ნაკლები ზომის. ძაფების კვეთა (კვანძები) შეიძლება გაძლიერდეს მესამე ბოჭკოვანი სისტემით.

3.49 ჰიდროიზოლაცია, რომელიც ხელს უშლის ან ზღუდავს სითხეების მოძრაობას

3.50 დრენაჟის შეგროვება და ნალექის, მიწისქვეშა წყლების და სხვა სითხეების გადატანა მასალის სიბრტყეში

3.51 დაცვა: ობიექტის ზედაპირის დაცვა შესაძლო დაზიანებისგან.

3.52 ზედაპირის ეროზიისგან დაცვა:ნიადაგის ან სხვა ნაწილაკების გადაადგილების პრევენცია ან შეზღუდვა ობიექტის ზედაპირზე.

3.53 გამოყოფა: გზის კონსტრუქციების მიმდებარე ფენების მასალების ნაწილაკების ურთიერთშეღწევის პრევენცია.

3.54 ფილტრაცია: სითხის გავლა მასალის სტრუქტურაში ან მასში ნიადაგის და მსგავსი ნაწილაკების შეკავებისას.

3.55 თბოიზოლაცია: სითბოს ნაკადის შეზღუდვა ობიექტსა და გარემოს შორის.

3.56 სანაპირო: ნაყარი ნიადაგისგან დამზადებული თიხის ნაგებობა, რომლის ფარგლებშიც მიწისქვეშა ზედაპირის მთელი ზედაპირი მდებარეობს მიწის დონიდან ზემოთ.

3.57 გათხრები: თიხის ნაგებობა, რომელიც დამზადებულია მოცემული პროფილის გასწვრივ ბუნებრივი ნიადაგის მოჭრით, მიწის ზედაპირის ქვეშ მდებარე მიწისქვეშა ზედაპირის მთელი ზედაპირით.

SP 34.13330.2012

3.58 დახრილობა: გვერდითი დახრილი ზედაპირი, რომელიც ზღუდავს ხელოვნურ მიწის სამუშაოებს.

3.59 ბერმი: ვიწრო, ჰორიზონტალური ან ოდნავ დახრილი ზოლი, რომელიც განკუთვნილია ფერდობის გასატეხად.

3.60 გზის დრენაჟი:ყველა მოწყობილობის ერთობლიობა, რომელიც გადაჰყავს წყალს საძირკველიდან და ტროტუარიდან და ხელს უშლის მიწისქვეშა დატენვას.

3.61 ზედაპირის დრენაჟი:მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია გზის ზედაპირიდან წყლის გადინებისთვის; სადრენაჟო მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება მიწისქვეშა ზედაპირიდან წყლის გასადინებლად.

3.62 გზის გვერდითი თხრილი:თხრილი, რომელიც გადის ქვედა ფენის გასწვრივ ზედაპირული წყლის შესაგროვებლად და გადინების მიზნით, ნაკადის კვეთით, სამკუთხა ან ტრაპეციული პროფილით.

3.63 ზეგანის თხრილი:თხრილი, რომელიც მდებარეობს გზის მაღლობზე, ფერდობზე ჩამომავალი წყლის შესაჩერებლად და გზიდან გადასატანად.

3.64 მიწის საწოლი:გეოტექნიკური ნაგებობა, რომელიც დამზადებულია ნაპირების, ჭრილობების ან ნახევრად შევსების სახით, რომელიც ემსახურება გზის სავალი ნაწილის საპროექტო სივრცით მოწყობას და ტროტუარის სტრუქტურის საძირკველს (ქვემდებარე ნიადაგს).

3.65 ქვეგრადის სამუშაო ფენა(ქვედა ნიადაგი): გზის ზედა ნაწილი ტროტუარის ქვემოდან იმ დონემდე, რომელიც შეესაბამება სტრუქტურის გაყინვის სიღრმის 2/3-ს, მაგრამ არანაკლებ 1,5 მ, ტროტუარის ზედაპირის გათვალისწინებით. .

3.66 ყინვაგამძლე ფენაარაფოროვანი მასალებისგან დამზადებული ტროტუარის დამატებითი საბაზისო ფენა, რომელიც უზრუნველყოფს სტრუქტურის დაცვას ყინვაგამძლე დეფორმაციისგან, სხვა საბაზისო და ტროტუარ ფენებთან ერთად.

3.67 სანაპიროს სიმაღლე: ვერტიკალური მანძილი ბუნებრივი გრუნტის დონიდან საფარის ფსკერამდე, განსაზღვრული საძირკვლის ღერძის გასწვრივ.

3.68 ფერდობის სიმაღლე ვერტიკალური მანძილი ფერდობის ზედა კიდიდან ქვევით

3.69 სანაპირო ბაზა:ბუნებრივი წარმოშობის ნიადაგის მასივი, რომელიც მდებარეობს ნაყარი ფენის ქვემოთ.

3.70 ჩაღრმავების ბაზა:სამუშაო ფენის საზღვრის ქვემოთ ნიადაგის მასივი.

3.71 ნიადაგის დატკეპნის ფაქტორი:სტრუქტურაში მშრალი ნიადაგის ფაქტობრივი სიმკვრივის თანაფარდობა იმავე მშრალი ნიადაგის მაქსიმალურ სიმკვრივესთან, რომელიც განისაზღვრება ლაბორატორიაში სტანდარტული დატკეპნის ტესტში.

3.72 ქვეგრადის წყალ-თერმული რეჟიმი: ამისთვის დამახასიათებელი ცვლილებების კანონზომიერება ტენიანობისა და ნიადაგის ზედა ფენების ტემპერატურის წლის განმავლობაში.საგზაო-კლიმატურიზონისა და ადგილობრივი ჰიდროგეოლოგიური პირობების, აგრეთვე რეგულირებისკენ მიმართული ღონისძიებების სისტემაწყალ-თერმული რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ტენიანობა და ყინვაგამძლე ფენის სამუშაო ფენა.

3.73 მიწისქვეშა წყლები

3.74 სტაბილური სანაპირო ფენები:გალღობილი და თავისუფლად გაყინული ნიადაგებისგან აგებული ფენები, რომელთა დატკეპნის ხარისხი ნაპირზე აკმაყოფილებს ამ წესების მოთხოვნებს.

3.75 არასტაბილური შევსების ფენები:გაყინული ან გალღობილი წყალუხვი ნიადაგების ფენები, რომლებსაც ნაპირზე აქვს დატკეპნის ხარისხი, რომელიც არ აკმაყოფილებს ამ წესების მოთხოვნებს, რის შედეგადაც, დათბობის ან დატვირთვების გახანგრძლივებული მოქმედების დროს შეიძლება მოხდეს ფენის ნარჩენი დეფორმაციები. .

3.76 ჭაობი I ტიპი: ივსება ჭაობიანი ნიადაგებით, რომელთა სიმტკიცე ბუნებრივ მდგომარეობაში შესაძლებელს ხდის 3 მ-მდე სიმაღლის სანაპიროს აღმართვას სუსტი ნიადაგის გვერდითი გამოწურვის პროცესის გარეშე.

SP 34.13330.2012

3.77 ჭაობი II ტიპი: შეიცავს მინიმუმ ერთ ფენას ჭაობის სისქეში, რომელიც შეიძლება გამოწურული იყოს ნაპირსამაგრი კონსტრუქციის გარკვეული ინტენსივობით 3 მ სიმაღლემდე, მაგრამ არ არის გამოწურული ნაპირის აგების უფრო დაბალი ინტენსივობით.

3.78 III ტიპის ჭაობი: შეიცავს მინიმუმ ერთ ფენას ჭაობის სისქეში, რომელიც გამოწურულია 3 მ-მდე სიმაღლის სანაპიროს აგებისას, მიუხედავად ნაპირსამაგრი კონსტრუქციის ინტენსივობისა.

საგზაო ტანსაცმელი

3.79 საგზაო ტანსაცმელი:ავტომაგისტრალის სავალ ნაწილზე შემავალი მრავალფენიანი კონსტრუქცია, რომელიც იღებს ტვირთს სატრანსპორტო საშუალებისგან და გადააქვს მიწაზე. ტროტუარები კლასიფიცირდება ტიპის მიხედვით მათი კაპიტალის ღირებულების მიხედვით.

3.80 მძიმე საფარი:ტროტუარი ცემენტ-ბეტონის მონოლითური ტროტუარებით, რკინაბეტონის ასაწყობი ტროტუარებით ან რკინაბეტონის ფილები ცემენტ-ბეტონის ან რკინაბეტონის ფუძით.

3.81 კაპიტალური საფარი:გზის საფარი, რომელსაც აქვს უმაღლესი მაჩვენებლები, რაც შეესაბამება მაღალი კატეგორიის გზების მოძრაობის პირობებს და მომსახურების ხანგრძლივობას.

3.82 საგზაო ტანსაცმელი არ არის ხისტი:ტროტუარი, რომელიც არ შეიცავს მონოლითური ცემენტბეტონის, ასაწყობი რკინაბეტონის ან რკინაბეტონის სტრუქტურულ ფენებს.

3.83 საფარის კლასიფიკაცია- ტროტუარების დაყოფა ტიპების მიხედვით მათი კაპიტალის ღირებულების მიხედვით, რაც ახასიათებს საფარის მუშაობას.

3.84 ტროტუარის ბაზა:საფარის გამძლე ნაწილის მატარებელი,

საფართან ერთად უზრუნველყოფს ზეწოლის გადანაწილებას და შემცირებას ძირის ან ქვედა ფენის ნიადაგის დამატებით ფენებზე, რომლებიც მდებარეობს ქვემოთ.

3.85 ტროტუარი: საფარის ზედა ნაწილი, რომელიც შედგება ერთიანი მასალის ერთი ან მეტი ფენისგან, რომელიც უშუალოდ შთანთქავს ძალებს მანქანების ბორბლებიდან და პირდაპირ ექვემდებარება ატმოსფერულ აგენტებს. საფარის ზედაპირზე შეიძლება მოეწყოს სხვადასხვა დანიშნულების ზედაპირის დამუშავების ფენები (უხეშობის გასაზრდელად, დამცავი შრეები და ა.შ.), რომლებიც არ არის გათვალისწინებული სტრუქტურის სიძლიერისა და ყინვაგამძლეობის შეფასებისას.

3.86 ასაწყობი გზის ზედაპირი:საფარი, რომელიც შედგება სხვადასხვა ფორმისა და ზომის ცალკეული ფილებისაგან, დამზადებული ბეტონის, რკინაბეტონის ან სხვა კომპოზიციური მასალისგან, მომზადებულ ბაზაზე დადებული და ურთიერთდაკავშირებული ნებისმიერი ცნობილი მეთოდით.

3.87 ბაზა: ტროტუარის კონსტრუქციის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ტროტუარზე და უზრუნველყოფს, ტროტუართან ერთად, სტრუქტურაში დაძაბულობის გადანაწილებას და მათი სიდიდის შემცირებას ნიადაგის სამუშაო ფენის ნიადაგში (ქვედა ნიადაგი), აგრეთვე. როგორც ყინვაგამძლეობა და სტრუქტურის დრენაჟი. აუცილებელია განასხვავოთ ბაზის მზიდი ნაწილი (საყრდენი ბაზა) და მისი დამატებითი ფენები.

3.88 დამატებითი ბაზის ფენები:ფენები საყრდენ ფუძესა და ქვემო ნიადაგს შორის, გათვალისწინებულია საჭირო ყინვაგამძლეობის უზრუნველსაყოფად

და სტრუქტურის დრენაჟი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ძვირადღირებული მასალების გადაფარვის ფენების სისქე. ფუნქციიდან გამომდინარე, დამატებითი ფენა არის ყინვაგამძლე, თბოიზოლაცია, სადრენაჟო. დამატებითი ფენები მზადდება ქვიშისგან და სხვა ადგილობრივი მასალებისგან ბუნებრივ მდგომარეობაში, მათ შორის გეოსინთეტიკის გამოყენებით; სხვადასხვა სახის შემკვრელებით ან სტაბილიზატორებით დამუშავებული ადგილობრივი ნიადაგებიდან, ასევე ფოროვანი აგრეგატების დამატებით ნარევებიდან.

SP 34.13330.2012

3.89 გზის სტრუქტურა:კომპლექსი, რომელიც მოიცავს ტროტუარს და ქვესაფენს დრენაჟით, დრენაჟით, შესანარჩუნებელი და გამაგრებითი სტრუქტურული ელემენტებით.

3.90 პირობითი ორღერძიანი სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე დატვირთული ღერძიდან ჯამური დატვირთვა, რომელზედაც შემცირებულია ყველა ქვედა ღერძიანი დატვირთვის მქონე მანქანა, დადგენილი პრაქტიკის კოდექსებით ტროტუარებისთვის მოცემულ სიმყარეზე და გამოიყენება საპროექტო დატვირთვის დასადგენად ტროტუარის გაანგარიშებისას. სიმტკიცისთვის.

3.91 მაქსიმალური დატვირთვა ყველაზე დატვირთულ ღერძზე ორღერძიანი მანქანებისთვის ან შემცირებულ ღერძზე მრავალღერძიანი მანქანებისთვის, რომლის წილი შემადგენლობაში და მოძრაობის ინტენსივობაში, ცვლილებების პერსპექტივის გათვალისწინებით კაპიტალური რემონტის პერიოდის ბოლომდე , არის მინიმუმ 5%. მოცემული სიმყარით გზის საფარის გაანგარიშება შეუძლებელია სტანდარტულზე ნაკლები გამოთვლილი ღერძული დატვირთვისთვის.

3.92 სპეციფიური დატვირთვა, რომელიც მოქმედებს დიზაინის ორღერძიანი ავტომობილის დიზაინის საბურავის ბეჭდვის არეალზე, ხასიათდება წნევით პნევმატური საბურავში და წრის დიამეტრით, უდრის დიზაინის ბორბლის ანაბეჭდს და უშუალოდ გამოიყენება გაანგარიშებაში.

4 ზოგადი დებულებები

4.1 გზების მშენებლობა უნდა განხორციელდეს სატრანსპორტო საშუალებების ტერიტორიული დაგეგმარების გეგმების საფუძველზე, ეკონომიკური რეგიონების განვითარების პერსპექტივების და მშენებარე გზის არსებულთან ყველაზე ეფექტური შერწყმის გათვალისწინებით.

და დაგეგმილი სატრანსპორტო ქსელი.

4.2 საავტომობილო გზები უნდა უზრუნველყოფდეს: ავტოტრანსპორტისა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხო და კომფორტულ მოძრაობას ამ წესებით დადგენილი სიჩქარით, დატვირთვითა და ზომებით, აგრეთვე გზის მომხმარებელთა და უსაფრთხო საცალფეხო მოძრაობას, მძღოლების ვიზუალური ორიენტაციის პრინციპის დაცვას. ; კვანძების და გზაჯვარედინების მოსახერხებელი და უსაფრთხო მდებარეობა; გზების აუცილებელი მოწყობა, მათ შორის დამცავი საგზაო კონსტრუქციები, საწარმოო საშუალებების არსებობა გზების შეკეთებისა და მოვლისთვის.

4.3 საავტომობილო გზები, მგზავრობის პირობებიდან და მათთან სატრანსპორტო საშუალებებით წვდომის მიხედვით, იყოფა მაგისტრალებად, ექსპრეს და ჩვეულებრივ გზებად.

საგზაო კონტროლი, რომელიც დამოკიდებულია მოძრაობის სავარაუდო ინტენსივობაზე, ნაჩვენებია ცხრილში 4.1.

T a b l e 4.1

			მოძრაობის სავარაუდო ინტენსივობა,
			შემცირებული ერთეული/დღეში

(მაგისტრალი)

(მაგისტრალი)
რეგულარული გზები

			»2000-დან 6000-მდე

შენიშვნები 1 წესების ამ ნაკრების გზების IA, IB, IB კატეგორიებისთვის იგივე მოთხოვნების გამოყენებისას, ისინი კლასიფიცირდება როგორც 1 კატეგორია.

პრაქტიკის კოდექსი SP-34.13330.2012წ

"მანქანის გზები"

SNiP 2.05.02-85* განახლებული ვერსია

ცვლილებებით:

საავტომობილო გზები

წინასიტყვაობა

რუსეთის ფედერაციაში სტანდარტიზაციის მიზნები და პრინციპები დადგენილია 2002 წლის 27 დეკემბრის N 184-FZ ფედერალური კანონით "ტექნიკური რეგულირების შესახებ", ხოლო განვითარების წესები - რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 19 ნოემბრის დადგენილებით. 2008 N 858 „წესების შემუშავებისა და დამტკიცების პროცედურის შესახებ“

შესავალი

წესების ეს ნაკრები შედგენილია 2002 წლის 27 დეკემბრის N 184-FZ "ტექნიკური რეგულირების შესახებ" ფედერალური კანონების მოთხოვნების გათვალისწინებით, 2008 წლის 22 ივნისის N 123-FZ "ტექნიკური რეგლამენტი ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნების შესახებ". 2009 წლის 30 დეკემბრის N 384-FZ "ტექნიკური რეგლამენტი შენობებისა და ნაგებობების უსაფრთხოების შესახებ", 2007 წლის 8 ნოემბრის N 257-FZ "რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის გარკვეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შესახებ". "რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 28 სექტემბრის N 767 დადგენილება "რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზების კლასიფიკაციის შესახებ".

განახლება განხორციელდა ავტორთა გუნდის მიერ: CJSC "Soyuzdornia" (PhD V.M. Yumashev, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფ. V.D. Kazarnovsky, ინჟინრები V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, კანდიდატები I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, M.Pshenichnikovich, ინჟინრები ვ. , ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატები Yu.A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, ინჟინერი ფ. , ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი A. A. Pahomov, ინჟინრები A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

სტანდარტების განახლებისას წინადადებები ტექ. მეცნიერებათა ე.მ. ლობანოვი, პ.ი. პოსპელოვა, ვ.ვ. ფილიპოვა, გ.ვ. ველიჩკო.

შესწორება No1 მოამზადა სს "PROMTRANSNIIPROEKT"-მ ფედერალური ავტონომიური ინსტიტუტის "ROSDORNII" ავტონომიურ გუნდთან ერთად (საინჟინრო მეცნიერებათა დოქტორი O.A. Krasikov, საინჟინრო მეცნიერებათა დოქტორი A.M. Kulizhnikov, Candidate of Engineering Sciences A.M. მერზლიკინი, საინჟინრო მეცნიერებათა კანდიდატი A.A. დომნიცკი, ინჟინერიის მეცნიერებათა კანდიდატი I.F. პივოცევი, საინჟინრო მეცნიერებათა კანდიდატი ბ.ბ. ანოხინი, ინჟინერიის მეცნიერებათა კანდიდატი A. ლუშნიკოვი, ინჟინერიის მეცნიერებათა კანდიდატი რ.ა. ერემინი, ინჟინერიის მეცნიერებათა კანდიდატი ნ.ბ. საკუტა, ინჟინერი რ.კ. ბოროდინი, ინჟინერი ა. ვ. ბობკოვი, ინჟინერი ა.

1 გამოყენების სფერო

წესების ეს ნაკრები ადგენს საპროექტო სტანდარტებს ახლად აშენებული, რეკონსტრუირებული და კაპიტალურად გარემონტებული საზოგადოებრივი გზებისა და უწყებრივი გზებისთვის.

წესების ამ ნაკრების მოთხოვნები არ ვრცელდება დროებით გზებზე, სამრეწველო საწარმოების საცდელ გზებზე და ზამთრის გზებზე.

2 ნორმატიული მითითება

წესების ეს ნაკრები იყენებს ნორმატიულ მითითებებს შემდეგ დოკუმენტებზე:

GOST 17.5.1.03-86 ბუნების დაცვა. Დედამიწა. ბიოლოგიური მელიორაციის მიზნით გადატვირთული და შემომფარავი ქანების კლასიფიკაცია

GOST 3344-83 დაფქული ქვა და წიდა ქვიშა გზის მშენებლობისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 7473-2010 ბეტონის ნარევები. სპეციფიკაციები

GOST 8267-93 დამსხვრეული ქვა და ხრეში მკვრივი ქანებისგან სამშენებლო სამუშაოებისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 8736-2014 ქვიშა სამშენებლო სამუშაოებისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 9128-2013 ასფალტბეტონის, პოლიმერული ასფალტბეტონის, ასფალტბეტონის, პოლიმერული ასფალტბეტონის ნარევები მაგისტრალებისა და აეროდრომებისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 10060-2012 ბეტონი. ყინვაგამძლეობის განსაზღვრის მეთოდები

GOST 10180-2012 ბეტონი. საკონტროლო ნიმუშების სიძლიერის განსაზღვრის მეთოდები

GOST 18105-2010 ბეტონი. ძალის კონტროლისა და შეფასების წესები

GOST 22733-2016 ნიადაგები. მაქსიმალური სიმკვრივის ლაბორატორიული განსაზღვრის მეთოდი

GOST 23558-94 დაფქული ქვა-ხრეში-ქვიშის ნარევები და არაორგანული შემკვრელებით დამუშავებული ნიადაგები გზისა და აეროდრომის მშენებლობისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 24451-80 საგზაო გვირაბები. შენობებისა და აღჭურვილობის მიახლოებითი ზომები

GOST 25100-2011 ნიადაგები. კლასიფიკაცია

GOST 25192-2012 ბეტონი. კლასიფიკაცია და ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები

GOST 25458-82 მხარს უჭერს ხის საგზაო ნიშნებს. სპეციფიკაციები

GOST 25459-82 რკინაბეტონის საგზაო ნიშნები. სპეციფიკაციები

GOST 26633-2015 მძიმე და წვრილმარცვლოვანი ბეტონი. სპეციფიკაციები

GOST 27006-86 ბეტონი. გუნდის შერჩევის წესები

GOST 27751-2014 სამშენებლო კონსტრუქციებისა და საძირკვლების საიმედოობა. საკვანძო პუნქტები

GOST 30413-96 საავტომობილო გზები. გზის ზედაპირზე მანქანის ბორბლის გადაბმის კოეფიციენტის განსაზღვრის მეთოდი

GOST 30491-2012 ორგანული შემკვრელებით გამაგრებული ორგანული მინერალური ნარევები და ნიადაგები გზებისა და აეროდრომების მშენებლობისთვის. სპეციფიკაციები

GOST 31015-2002 ასფალტბეტონის ნარევები და დატეხილი ქვა-მასტიკის ასფალტბეტონი. სპეციფიკაციები

GOST 33063-2014 გზები საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. რელიეფის და ნიადაგის ტიპების კლასიფიკაცია

GOST R 51256-2011 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. გზის მონიშვნა. კლასიფიკაცია. Ტექნიკური მოთხოვნები

GOST R 52056-2003 პოლიმერულ-ბიტუმიანი გზის შემკვრელები სტირონი-ბუტადიენ-სტიროლის ბლოკის კოპოლიმერებზე დაფუძნებული. სპეციფიკაციები

GOST R 52289-2004 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. საგზაო ნიშნების, მარკირების, შუქნიშნების, საგზაო ბარიერებისა და გიდების გამოყენების წესები

GOST R 52398-2005 მაგისტრალების კლასიფიკაცია. ძირითადი პარამეტრები და მოთხოვნები

GOST R 52399-2005 გზების გეომეტრიული ელემენტები

GOST R 55028-2012 საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები. გეოსინთეზური მასალები გზის მშენებლობისთვის. კლასიფიკაცია, ტერმინები და განმარტებები

GOST R 55030-2012 საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები. გეოსინთეზური მასალები გზის მშენებლობისთვის. დაჭიმვის სიძლიერის მეთოდი

GOST R 55031-2012 საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები. გეოსინთეზური მასალები გზის მშენებლობისთვის. UV წინააღმდეგობის განსაზღვრის მეთოდი

GOST R 55032-2012 გზები საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. გეოსინთეზური მასალები გზის მშენებლობისთვის. განმეორებითი გაყინვისა და გალღობისადმი წინააღმდეგობის განსაზღვრის მეთოდი

GOST R 55035-2012 საზოგადოებრივი საავტომობილო გზები. გეოსინთეზური მასალები გზის მშენებლობისთვის. აგრესიული გარემოსადმი წინააღმდეგობის განსაზღვრის მეთოდი

GOST R 56339-2015 გზები საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. გეოსინთეზური მასალები გზის მშენებლობისთვის. დაძაბულობის ცოცვისა და მცოცავი რღვევის განსაზღვრის მეთოდი

GOST R 56925-2016 საავტომობილო გზები და აეროდრომები. ფუძეების და საფარის უთანასწორობის გაზომვის მეთოდები

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* მშენებლობა სეისმურ ადგილებში" (შესწორება No1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* ხიდები და მილები" (შესწორებით No1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* მიწის მასალების კაშხლები"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* ურბანული დაგეგმარება. ურბანული და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 გზები"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 ტერიტორიის საინჟინრო დაცვა წყალდიდობისგან და წყალდიდობისგან"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 ტერიტორიების, შენობების და ნაგებობების საინჟინრო დაცვა საშიში გეოლოგიური პროცესებისგან. ძირითადი დებულებები"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 სარკინიგზო და საგზაო გვირაბები" (შესწორებით No1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* შენობის კლიმატოლოგია" (შესწორებით No2)

შენიშვნა - წესების ამ ნაკრების გამოყენებისას მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საცნობარო დოკუმენტების მოქმედება საჯარო ინფორმაციის სისტემაში - ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოს ოფიციალურ ვებსაიტზე ინტერნეტში სტანდარტიზაციის სფეროში ან წლიური ინფორმაციის ინდექსის მიხედვით. ეროვნული სტანდარტები“, რომელიც გამოქვეყნდა მიმდინარე წლის 1 იანვრის მდგომარეობით და ყოველთვიური საინფორმაციო ინდექსი „ეროვნული სტანდარტები“ მიმდინარე წლის ნომრების მიხედვით. თუ დათარიღებული დოკუმენტი შეიცვალა, რეკომენდებულია ამ დოკუმენტის მიმდინარე ვერსიის გამოყენება, ამ ვერსიაში შეტანილი ნებისმიერი ცვლილების გათვალისწინებით. თუ მითითებული დოკუმენტი შეიცვალა დათარიღებული მითითებით, რეკომენდებულია ამ დოკუმენტის ვერსიის გამოყენება ზემოთ მითითებული დამტკიცების (მიღების) წლით. თუ წესების ამ ნაკრების დამტკიცების შემდეგ შეიცვლება მითითებულ დოკუმენტში, რომელზედაც მოცემულია დათარიღებული მითითება, რაც გავლენას მოახდენს იმ დებულებაზე, რომელზეც მოცემულია მითითება, მაშინ რეკომენდებულია ამ დებულების გამოყენება ამის გათვალისწინების გარეშე. შეცვლა. თუ საცნობარო დოკუმენტი გაუქმებულია ჩანაცვლების გარეშე, მაშინ დებულება, რომელშიც მოცემულია ბმული, რეკომენდებულია იმ ნაწილში, რომელიც გავლენას არ ახდენს ამ ბმულზე. მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ინფორმაცია სტანდარტების ფედერალურ საინფორმაციო ფონდში წესების ნაკრების მუშაობის შესახებ.

3 ტერმინები და განმარტებები

3.1 ავტომაგისტრალი: საავტომობილო გზა, რომელიც არ არის გამიზნული მიმდებარე ტერიტორიების მოსამსახურებლად და აქვს რამდენიმე სავალი ნაწილი და ცენტრალური გამყოფი ხაზი მთელ სიგრძეზე და არ კვეთს რკინიგზას ან სხვა საავტომობილო გზებს იმავე დონეზე; რომლებზეც წვდომა შესაძლებელია მხოლოდ სხვადასხვა დონის კვეთაზე; გზის სავალ ნაწილზე ან გზის სავალ ნაწილზე, სადაც აკრძალულია მანქანების გაჩერება და გაჩერება; აღჭურვილია სპეციალური ადგილებით დასასვენებლად და სატრანსპორტო საშუალებების პარკინგის ადგილებით.

3.2a აკუსტიკური ეკრანი: ხმისგამტარი ბარიერი, რომელიც დამონტაჟებულია ხმაურის გავრცელების გზაზე საგზაო ტრანსპორტიდან ხმაურისგან დაცულ ობიექტამდე.

3.3ა საავტომობილო გზები დაბალი მოძრაობის ინტენსივობით: საავტომობილო გზები საშუალო წლიური მოძრაობის ინტენსივობით არაუმეტეს 400 მანქანა/დღეში, შექმნილია მანქანების გადაადგილების უზრუნველსაყოფად უახლოეს საჯარო გზებსა და შესასვლელებთან, აგრეთვე ბოლო ან სასტარტო. მოგზაურობის წერტილი.

3.5 ხილვადობა გადასწრებისას: მინიმალური ხილვადობის მანძილი შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალებისგან, რომელიც მოძრაობს სავარაუდო სიჩქარით, რომელიც აუცილებელია გასწრების მანევრის უსაფრთხო შესრულებისთვის.

3.6 შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალების ხილვადობა: მინიმალური ხილვადობის მანძილი სავარაუდო სიჩქარით მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებამდე, რომელიც უზრუნველყოფს გადასწრების უსაფრთხო შეწყვეტას შემხვედრი მოძრაობის ზოლიდან.

3.7 ჩქაროსნული გზა: გზა ჩქაროსნული მოძრაობისთვის, რომელზე წვდომა შესაძლებელია მხოლოდ სატრანსპორტო გადასასვლელებით ან კონტროლირებადი გზაჯვარედინებით, რომლებზედაც ან გზის სავალ ნაწილზე აკრძალულია მანქანების გაჩერება და გაჩერება და აღჭურვილია სპეციალური დასასვენებელი ადგილებით და მანქანების პარკირების ადგილები.

3.8 საგზაო ქსელი: ყველა საჯარო გზის ნაკრები მოცემულ ტერიტორიაზე.

3.8ა ვიზუალური ორიენტაციის მძღოლის უნარი, შეაფასოს და წინასწარ განსაზღვროს საგზაო მდგომარეობა მართვის დროს.

3.8b მოძრაობის ინტენსივობა: გზის კვეთაზე გამავალი მანქანების რაოდენობა დროის ერთეულზე.

3.10 საავტომობილო გზის კატეგორია (პროექტი): კრიტერიუმი, რომელიც ახასიათებს საავტომობილო გზის მნიშვნელობას ქვეყნის საერთო სატრანსპორტო ქსელში და განისაზღვრება მასზე მოძრაობის ინტენსივობით. კატეგორიის მიხედვით, გზის ყველა ტექნიკური პარამეტრი მინიჭებულია.

3.11 კლოტოიდური მრუდი გეგმაში, რომლის გამრუდება თავიდანვე იზრდება სიგრძის პროპორციულად.

3.12 ნორმალური მდგომარეობა მანქანის საბურავების გზის ზედაპირზე მიბმისას: დაჭერა სუფთა, მშრალ ან სველ ზედაპირზე, რომელსაც აქვს:

მშრალი მდგომარეობისთვის გრძივი გადაბმის თეორიული კოეფიციენტია 0,6;

სველი მდგომარეობისთვის, ადჰეზიის კოეფიციენტი შეესაბამება ცხრილს 8.5.

3.14 გამორთვა: სავალი ნაწილის სწორ მონაკვეთზე გადაკვეთის ფერდობის შეცვლა, მხრები ჯვარედინი ფერდობზე მუდმივი რადიუსის მრუდზე გეგმაში და პირიქით.

3.15 გაჩერების ზოლი: გამაგრებული ზოლი, რომელიც მდებარეობს გზის პირას სავალი ნაწილის გასწვრივ და განკუთვნილია მანქანების იძულებითი გაჩერებისთვის.

3.16 გადაკვეთა ერთ დონეზე: გზების კვეთა, რომლებზეც მოძრაობის ნაკადები იკვეთება ერთ დონეზე.

3.17 კვეთა სხვადასხვა დონეზე: გზების კვეთა, სადაც მოძრაობის ნაკადები იკვეთება სხვადასხვა დონეზე, ვიადუკების ან სხვა ხელოვნური ნაგებობების გავლით.

3.18 გარდამავალი მრუდი: თანდათან ცვალებადი მრუდის მრუდი, რათა უზრუნველყოს გლუვი გადასვლა ბილიკის მონაკვეთებს შორის, რომელიც განლაგებულია გეგმაში სწორ მონაკვეთსა და მოსახვევს შორის, ან სხვადასხვა მრუდის ორ მოსახვევს შორის.

3.20a გარდამავალი სიჩქარის ზოლი: მოძრაობის ზოლი, რომელიც მოწყობილია სატრანსპორტო საშუალებების აჩქარების (აჩქარების ზოლი) ან დამუხრუჭების (შენელების ზოლის) უზრუნველსაყოფად სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის ნაკადიდან გასვლის ან ძირითადი ზოლების გასწვრივ მოძრავ ნაკადში შესვლისას.

3.20b საფეხმავლო ბილიკი: საინჟინრო ნაგებობა, რომელიც მდებარეობს საძირკვლის გარეთ, რომელიც განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის დასახლებების გარეთ გზატკეცილის მარჯვნივ ან გზის პირას.

3.22 მოძრაობის ზოლი: საავტომობილო გზის სავალი ნაწილის გრძივი ზოლი, რომლის გასწვრივ მანქანები მოძრაობენ ერთ რიგში.

3.23 აჩქარების ზოლი: გარდამავალი სიჩქარის ზოლი, რომელიც ემსახურება სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის გაზრდას სატრანსპორტო ნაკადის სიჩქარემდე ძირითადი ზოლის გასწვრივ მასში თავისუფალი შესვლისთვის.

3.24 გაჩერების ზოლი: გარდამავალი სიჩქარის ზოლი, რომელიც ემსახურება სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის შემცირებას სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი ზოლიდან გასვლისას სხვა გზაზე შემდგომი შესვლისთვის.

3.25 გზების შეერთება: საავტომობილო გზების კვანძი, სადაც სხვა გზა უერთდება ერთ გზას ერთ ან სხვადასხვა დონეზე, რომელსაც არ აქვს პირდაპირი გაგრძელება და წყდება კვანძზე.

3.26a სიბრმავის საწინააღმდეგო ეკრანი: დაჩრდილვის ელემენტების სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია სინათლის ნაკადის გავრცელების გზაზე მანქანების ფარებიდან მოძრაობის ერთი მიმართულებით მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით მანქანების ნაკადამდე.

3.28 საავტომობილო გზის რეკონსტრუქცია: სამუშაოების ერთობლიობა, რომლის დროსაც იცვლება საავტომობილო გზის პარამეტრები, მისი მონაკვეთები, რაც იწვევს საავტომობილო გზის კლასის და (ან) კატეგორიის ცვლილებას, ან იწვევს საზღვრის შეცვლას. საავტომობილო გზის უფლება.

3.29a მყარი ზედაპირი: გზის ზედაპირი კაპიტალური, მსუბუქი და გარდამავალი ტიპის ტროტუარების შემადგენლობაში.

3.31 მარშრუტი: მარშრუტის გაყვანა ბუნებრივი და კლიმატური ფაქტორების, საპროექტო ტერიტორიის ტოპოგრაფიული და გეოდეზიური, გეოლოგიური და ჰიდროლოგიური, ეკოლოგიური პირობების შესაბამისად, საოპერაციო, სამშენებლო, ტექნოლოგიური, ეკონომიკური და ესთეტიკური მოთხოვნების გათვალისწინებით.

3.33ა მძიმე სატრანსპორტო საშუალება: სატრანსპორტო საშუალება, რომლის მასა ტვირთით ან მის გარეშე და (ან) ღერძული დატვირთვა აღემატება სატრანსპორტო საშუალების დასაშვებ მასას და (ან) დასაშვებ ღერძულ დატვირთვას, რომლებიც დადგენილია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ.

3.37 სუბგრადის სიგანე: მანძილი ძირის კიდეებს შორის.

3.37a მოწყობის ელემენტები: სტრუქტურები, რომლებიც მოიცავს საგზაო ნიშნებს, საგზაო ბარიერებს, შუქნიშნებს და სხვა მოწყობილობებს მოძრაობის კონტროლისთვის, დასასვენებელი ადგილები, გაჩერების წერტილები, გზების განათებისთვის განკუთვნილი ობიექტები, საფეხმავლო ბილიკები, წონის წერტილები და სატრანსპორტო საშუალებების საერთო კონტროლი. სატრანსპორტო საშუალებების შეგროვების პუნქტები, მანქანების პარკინგი (პარკინგი), სტრუქტურები, რომლებიც შექმნილია გზების და ხელოვნური გზის ნაგებობების დასაცავად, ტროტუარები, სხვა სტრუქტურები, რომლებიც შექმნილია მოძრაობის უზრუნველსაყოფად, უსაფრთხოების ჩათვლით, სტრუქტურები, გარდა საგზაო მომსახურების ობიექტებისა.

მიწის საწოლი

3.39 გეოდრეინი: კომბინირებული გეოსინთეტიკური მასალა, რომელიც მოიცავს უქსოვი გეოტექსტილის მასალის ფენებს, რომლებიც მოქმედებს როგორც ფილტრი, და ფენა, რომელიც ქმნის გეოსინთეტიკური მასალის ზოგად სტრუქტურას - სადრენაჟო ბირთვს (გეომატი, გეოგრიდი, გეოგრიდი, გეოპლასტიკა. ) და ასრულებს საგზაო ნაგებობების დრენაჟის ფუნქციას.

3.60 მიწისქვეშა წყლები: პირველი მუდმივი წყალშემცველი წყლის მიწისქვეშა წყლები დედამიწის ზედაპირიდან, რომელიც მდებარეობს პირველ წყალგაუმტარ ფენაზე.

3.62 დაცვა: ობიექტის ზედაპირის დაცვა შესაძლო დაზიანებისგან.

3.64 საძირკველი: კონსტრუქციული ელემენტი, რომელიც ემსახურება ტროტუარზე მოთავსებას, აგრეთვე მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკურ საშუალებას და გზატკეცილის მოწყობას.

3,67 ნიადაგის დატკეპნის კოეფიციენტი

3.68 ყინვაგამძლე ფენა: უქაფის მასალისგან დამზადებული ტროტუარის დამატებითი საბაზისო ფენა, რომელიც სხვა საბაზისო და საფარის ფენებთან ერთად უზრუნველყოფს კონსტრუქციის დაცვას ყინვაგამძლე დეფორმაციებისგან.

3.70 ფერდობზე: გვერდითი ფერდობი, რომელიც ზღუდავს ხელოვნურ მიწის სამუშაოებს.

3.71 გათხრების საფუძველი: ნიადაგის მასივი სამუშაო ფენის საზღვრის ქვემოთ.

3.74 მიწისქვეშა ფენის სამუშაო ფენა (ძირითადი ნიადაგი): ქვედა ნაწილის ზედა ნაწილი ტროტუარის ქვემოდან დონემდე, რომელიც შეესაბამება სტრუქტურის გაყინვის სიღრმის 2/3-ს, მაგრამ არანაკლებ 1,5 მ. საფარის ზედაპირი.

3.78 თბოიზოლაცია: სითბოს ნაკადის შეზღუდვა ობიექტსა და გარემოს შორის.

3.78a ფერდობების გაძლიერება: ფერდობების ადგილობრივი სტაბილურობის უზრუნველყოფა სხვადასხვა ტიპისა და ტიპის გამაგრებითი სტრუქტურების გამოყენებით ამინდისა და კლიმატური ფაქტორებისგან, წყლისა და ქარის ეროზიისგან და ზედაპირული წყლების ძალური ზემოქმედებისაგან დასაცავად.

3.79 ფილტრაცია: სითხის გავლა მასალის სტრუქტურაში ან მასში ნიადაგის და მსგავსი ნაწილაკების შეკავებისას.

საგზაო ტანსაცმელი

3.80 გზის კონსტრუქცია: გზის სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც იღებს ტვირთს სატრანსპორტო საშუალებებიდან და გადააქვს მას საძირკველში.

3.90 საფარის საფარი: საფარის ზედა ნაწილი, რომელიც შედგება ერთი ან მეტი ფენისგან, რომელიც უშუალოდ შთანთქავს ძალებს მანქანების ბორბლებიდან და პირდაპირ ექვემდებარება ატმოსფერულ ფაქტორებს.

მოძრაობის უსაფრთხოება

3.94 მაქსიმალური უსაფრთხო სიჩქარე: ერთი სამგზავრო მანქანის ფაქტობრივი მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც უზრუნველყოფილია გზის მიერ მოძრაობის უსაფრთხოების პირობების ან ავტომობილის გზასთან ურთიერთქმედების პირობების მიხედვით თითოეულ მონაკვეთზე (შეესაბამება 85% უსაფრთხოების მაქსიმალურ სიჩქარეს); დადგენილი გაანგარიშებით.

3.95 მაგისტრალის მარშრუტის სიგლუვეს: გეგმის გეომეტრიული ელემენტების პარამეტრების სივრცითი კომბინაცია, მარშრუტის გრძივი და განივი პროფილი, უზრუნველყოფს მანქანის მოძრაობის ერთგვაროვან რეჟიმს მაქსიმალური უსაფრთხო სიჩქარით, მძღოლის ოპტიმალური პირობებით. გზის პარამეტრების ვიზუალური აღქმა და მოძრაობის უსაფრთხოება (მარშრუტის სიგლუვის შესაფასებლად გამოიყენება მრავალი მეთოდი: სიგლუვის შეფასება მოძრაობის სიჩქარის ხაზოვანი გრაფიკების აგებით, მრუდის ცვლილებების გრაფიკები, გზის მონაკვეთების პერსპექტიული გამოსახულებები).

3.96 დიზაინის თანმიმდევრულობა: საპროექტო გადაწყვეტილება ან საპროექტო ხაზის კონფიგურაცია გზის გეგმასა და გრძივი პროფილში, რომელიც არ უშლის ხელს მძღოლების მოსალოდნელ აღქმას მოძრაობის პირობების შესახებ ან მძღოლების უმეტესობის უნარს უსაფრთხოდ მართოს მანქანა შერჩეული სიჩქარით. მთელი საპროექტო გზა.

3.97 საგზაო უსაფრთხოების დონე: შესაბამისობის ხარისხი ავტოსაგზაო შემთხვევებისგან გზის მომხმარებელთა დაცვასა და მათ შედეგებს შორის.

3.98 გზის დამახასიათებელი მონაკვეთი: საპროექტო გზის მონაკვეთი, რომლის დროსაც ძირითადი ელემენტები, პარამეტრები და მახასიათებლები უცვლელი რჩება.

4 ზოგადი დებულებები

4.1 გზების დაპროექტება უნდა განხორციელდეს სატრანსპორტო საშუალებების ტერიტორიული დაგეგმარების გეგმების საფუძველზე, ეკონომიკური რეგიონების განვითარების პერსპექტივების და მშენებარე გზის ყველაზე ეფექტური შერწყმის გათვალისწინებით არსებულ და დაგეგმილ სატრანსპორტო ქსელთან. .

4.2 მოთხოვნები და ნორმები, რომლებიც დაცული უნდა იყოს დასახლებულ პუნქტებში გამავალი საავტომობილო გზის დაპროექტებისას, განისაზღვრება წინასწარი (საპროექტო) გადაწყვეტილებების სტადიაზე ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების საფუძველზე.

4.3 საავტომობილო გზები, მგზავრობის პირობებიდან და მათთან სატრანსპორტო საშუალებებით მისასვლელად, იყოფა მაგისტრალებად, ექსპრეს და ჩვეულებრივ გზებად.

ცხრილი 4.1

		მოძრაობის სავარაუდო ინტენსივობა, შემცირებული ერთეული/დღეში
IA (მაგისტრალი)
(მაგისტრალი)
რეგულარული გზები




შენიშვნები 1 წესების ამ კომპლექტში IA, IB, IV კატეგორიების გზებისთვის იგივე მოთხოვნების გამოყენებისას, ისინი კლასიფიცირდება როგორც 1 კატეგორია.

4.4 საპროგნოზო მონაცემების მიხედვით სავარაუდო ინტენსივობის განსაზღვრისას სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის ინტენსივობის შემცირების კოეფიციენტები სამგზავრო მანქანამდე უნდა იქნას აღებული ცხრილიდან 4.2.

ცხრილი 4.2

მანქანების ტიპები		შემცირების ფაქტორი
მანქანები და მოტოციკლები, მიკროავტობუსები
სატვირთო მანქანები ტევადობით, ტ:
	ინკლუზიური




საგზაო მატარებლები ტევადობით, ტ:
	ინკლუზიური



მცირე ტევადობის ავტობუსები
იგივე, საშუალო სიმძლავრის
"დიდი ტევადობა
არტიკულირებული ავტობუსები და ტროლეიბუსები
შენიშვნა - შემცირების ფაქტორები სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებებისთვის უნდა იქნას მიღებული, როგორც შესაბამისი დატვირთვის სიმძლავრის საბაზო მანქანებისთვის.

4.5 სატრანსპორტო მოძრაობის სავარაუდო ინტენსივობა მთლიანობაში უნდა იქნას მიღებული ორივე მიმართულებით ეკონომიკური კვლევის მონაცემების საფუძველზე. ამავდროულად, საშუალო წლიური მოძრაობის ინტენსივობა, რომელიც შემცირდა სამგზავრო მანქანაზე პერსპექტიული პერიოდის ბოლო წლისთვის, უნდა იქნას მიღებული, როგორც გამოთვლილი.

იმ შემთხვევებში, როდესაც წლის ყველაზე დატვირთული თვის საშუალო თვიური დღიური ინტენსივობა 2-ჯერ აღემატება ეკონომიკური კვლევის ან გამოთვლების საფუძველზე დადგენილ საშუალო წლიურ დღიურ ინტენსივობას, ეს უკანასკნელი უნდა გაიზარდოს 1,5-ჯერ მინიჭებისთვის. გზის კატეგორია.

4.6 გზების კატეგორიების მინიჭების, გეგმის ელემენტების არჩევის, გრძივი და განივი პროფილების პერსპექტიული პერიოდი 20 წელია გათვალისწინებული. სამრეწველო საწარმოებთან მისასვლელი გზები გათვალისწინებულია ანგარიშსწორების პერიოდისთვის, რომელიც შეესაბამება იმ წელს, როდესაც საწარმო ან მისი ხაზი მიაღწევს სრულ საპროექტო სიმძლავრეს, საწარმოს მშენებლობის პერიოდში მოძრაობის მოცულობის გათვალისწინებით.

საფარის არჩევის პერსპექტიული პერიოდი გათვალისწინებულია მათი მომსახურების კაპიტალური შეკეთების პერიოდების გათვალისწინებით.

სავარაუდო პერსპექტიული პერიოდის საწყის წელს აღებულია ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვების წელი (ან გზის დამოუკიდებელი მონაკვეთი).

4.7 საზოგადოებრივი გზები განკუთვნილია სატრანსპორტო საშუალებების გასავლელად ზომებით: ერთი ვაგონის სიგრძე - 12 მ-მდე და საგზაო მატარებლები - 20 მ-მდე, სიგანე - 2,55 მ-მდე, სიმაღლე - 4 მ-მდე გზებისთვის. I-IV კატეგორიები და 3,8 მ-მდე V კატეგორიის გზებისთვის.

4.8 მიღებულმა ძირითადმა ტექნიკურმა გადაწყვეტილებმა უნდა შექმნან წინაპირობები შრომის პროდუქტიულობის ზრდის უზრუნველსაყოფად, ძირითადი სამშენებლო მასალების და საწვავი-ენერგეტიკული რესურსების დაზოგვისთვის. ისინი დასაბუთებულია ვარიანტების შემუშავებით ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორების შედარებით: მშენებლობის ღირებულება, გზების შეკეთების და მოვლის ღირებულება, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს გარემოზე ზემოქმედებასთან დაკავშირებული ზარალი, ტრანსპორტირების ღირებულება, მოძრაობის უსაფრთხოება. გზებზე მომსახურე და გზის მიმდებარე ტერიტორიების მეურნეობების საწარმოო პირობების ცვლილება და სხვა ფაქტორები. ახალი გზებისთვის, რომლებიც მოიცავს არსებულ გზებს ან მათ ცალკეულ მონაკვეთებს, აუცილებელია გავითვალისწინოთ არსებული გზებით დაკავებული, მაგრამ არ გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალების მიწების ხარჯები ეკონომიკური გამოყენებისთვის შესაფერის მდგომარეობაში.

4.9 რთულ საინჟინრო და გეოლოგიურ პირობებში გზების მშენებლობისას, როდესაც საძირკვლის სტაბილიზაციის დრო მნიშვნელოვნად აღემატება მშენებლობის დადგენილ დროს, დასაშვებია ტროტუარის ეტაპობრივი მოწყობა შესაბამისი ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით.

4.10 I-III კატეგორიის ახლად აშენებული საავტომობილო გზების დაპროექტებისას მათი მარშრუტი იდება დასახლებების ირგვლივ. იმ შემთხვევებში, როდესაც ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლებით დადგინდა, რომ მიზანშეწონილია II-III კატეგორიის საგზაო მარშრუტის გაყვანა დასახლებული პუნქტის გავლით მისი შემდგომი რეკონსტრუქციის უზრუნველსაყოფად, მანძილი საძირკვლის კიდემდე. დასახლების სამშენებლო ხაზი აღებულია დასახლებების გენერალური გეგმის მიხედვით, მაგრამ არანაკლებ 200 მ. თუ შეუძლებელია ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილება, დასახლების საზღვრებში გზის კატეგორია და მისი საპროექტო პარამეტრები ენიჭება ქ. SP 42.13330 მოთხოვნების შესაბამისად. I და II კატეგორიის გზებზე, რომლებიც განკუთვნილია საცხოვრებელი უბნებიდან 50 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე, დასახლების საცხოვრებელი უბნების სიგრძეზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამცავი ეკრანები.

დასახლებებში რეკონსტრუირებული საგზაო მონაკვეთების დაპროექტებისას მათი კატეგორია ენიჭება ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის შედეგებს. გზის მონაკვეთების საპროექტო სტანდარტები მიღებულია მინიჭებული კატეგორიის მიხედვით, წესების ამ ნაკრების შესაბამისად ან SP 42.13330-ის მიხედვით.

4.10a დასახლებების მისადგომებზე ახლად აშენებული და რეკონსტრუქციული გზების დაპროექტებისას გამტარუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების შედეგების მიხედვით, შეიძლება გათვალისწინებული იყოს მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკური საშუალებების გამოყენებით უკუ მოძრაობის ზოლების მოწყობა.

4.11 გზების რაოდენობა მრავალზოლიანი სავალი ნაწილის მქონე გზებისთვის, გარემოს დაცვის ზომები, გადაწყვეტილებების არჩევანი გზის კვეთებისა და კვანძებისთვის, ტროტუარის კონსტრუქციები, ავეჯეულობა, საინჟინრო მოწყობილობები (ღობეების, ველობილიკების, განათების და კომუნიკაციების ჩათვლით), შენობების შემადგენლობა და გზის სტრუქტურები. და საავტომობილო ტრანსპორტის მომსახურება ერთჯერადი ხარჯების შემცირების მიზნით, ისინი გათვალისწინებულია მათი მშენებლობის ეტაპობრივად, რადგან მოძრაობის ინტენსივობა იზრდება შესაბამისი ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით. მთიან და უხეში რელიეფის I კატეგორიის საავტომობილო გზებისთვის ნებადართულია სავალი ნაწილის ცალკეული მარშრუტის უზრუნველყოფა საპირისპირო მიმართულებით, მოძრაობის ზოლების რაოდენობის თანდათანობითი ზრდისა და ლანდშაფტისა და ბუნების ძეგლების დიდი დამოუკიდებელი ფორმების შენარჩუნების გათვალისწინებით. .

4.12 გზების დაპროექტებისას აუცილებელია გარემოს დაცვის ღონისძიებების გატარება, რომლებიც უზრუნველყოფენ არსებული ეკოლოგიური, გეოლოგიური, ჰიდროგეოლოგიური და სხვა ბუნებრივი პირობების მინიმალურ დარღვევას. ღონისძიებების შემუშავებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ძვირფასი სასოფლო-სამეურნეო მიწების, დასასვენებელი ადგილების, კულტურული და ისტორიული ადგილების და სამედიცინო დაწესებულებებისა და სანატორიუმების ადგილებზე ფრთხილად დამოკიდებულება. ხიდების, კონსტრუქციული და სხვა გადაწყვეტილებების განლაგებამ არ უნდა გამოიწვიოს მდინარეების რეჟიმების მკვეთრი ცვლილება, ხოლო სუბგრადის აგება - მიწისქვეშა და ზედაპირული წყლების ჩამონადენის რეჟიმის მკვეთრი ცვლილება.

მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საგზაო და საავტომობილო სატრანსპორტო სერვისების შენობებისა და ნაგებობების მოთხოვნები ხორციელდება აკრძალული (საშიში) ზონებისა და ტერიტორიების არსებობის გათვალისწინებით მათზე დაფუძნებული ასაფეთქებელი ნივთიერებების, მასალებისა და პროდუქტების წარმოებისა და შენახვის ობიექტებში. . აკრძალული (საშიში) ზონებისა და ტერიტორიების ზომები განისაზღვრება დადგენილი წესით დამტკიცებული სპეციალური ნორმატიული დოკუმენტებით და ამ ობიექტების სახელმწიფო ზედამხედველობის ორგანოებთან, სამინისტროებთან და უწყებებთან შეთანხმებით.

უზრუნველყოს საპროექტო გადაწყვეტილებები და ზომები სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობაზე (ჰაერის დაბინძურება, ხმაური, ვიბრაცია) მავნე ფაქტორების ზემოქმედების შესამცირებლად მოსახლეობასა და გარემოზე.

4.13 მიწის ნაკვეთების უზრუნველყოფა გზების, შენობებისა და ნაგებობების საგზაო და საავტომობილო სატრანსპორტო სერვისების, სადრენაჟო, დამცავი და სხვა ნაგებობების, გზების გასწვრივ კომუნიკაციების განთავსების ზოლების განსათავსებლად, ხორციელდება დებულების შესახებ მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების შესაბამისად. მიწის.

მიწის ნაკვეთები, რომლებიც გათვალისწინებულია გზის კარიერებისა და რეზერვებისთვის გზების მშენებლობის პერიოდისთვის, მშენებლებისთვის დროებითი ბანაკების განთავსებისთვის, საწარმოო ბაზების, მისასვლელი გზების და სხვა სამშენებლო საჭიროებებისთვის, ექვემდებარება მიწის მომხმარებლებზე დაბრუნებას მათი შესაბამის მდგომარეობაში მოყვანის შემდეგ. მარეგულირებელი დოკუმენტების დებულებები. სამშენებლო სამუშაოების ორგანიზება და პერსონალის სანიტარული და საყოფაცხოვრებო უზრუნველყოფა ოპტიმალური სამუშაო პირობების უზრუნველსაყოფად, მუშების ჯანმრთელობის პრობლემების რისკის შესამცირებლად, ისევე როგორც სამუშაო ზონაში მცხოვრები მოსახლეობისთვის, რეგულირდება SanPiN 2.2.3.1384.

5 ძირითადი ტექნიკური სტანდარტები

გზის ელემენტების პარამეტრების რაოდენობა და ზომები მისი კატეგორიიდან გამომდინარე მოცემულია ცხრილში 5.1.

ცხრილი 5.1 - გზის ელემენტების პარამეტრები მისი კატეგორიის მიხედვით

გზის ელემენტების პარამეტრები
გზის ელემენტების პარამეტრები
მოძრაობის ზოლების საერთო რაოდენობა, ც.		4 ან მეტი თითოეული მიმართულებით
ზოლის სიგანე, მ
მხრის სიგანე, მ, არანაკლებ
გამყოფი ზოლის სიგანე, მ
გზატკეცილთან კვეთა	სხვადასხვა დონეზე	სხვადასხვა დონეზე	ნებადართულია იმავე დონეზე საავტომობილო გზებზე შუქნიშანებით არაუმეტეს 5 კმ	ერთ დონეზე	ერთ დონეზე	ერთ დონეზე
რკინიგზასთან გადაკვეთა	სხვადასხვა დონეზე	სხვადასხვა დონეზე	სხვადასხვა დონეზე	სხვადასხვა დონეზე		სამი ან მეტი სარკინიგზო ლიანდაგის გადაკვეთისას სხვადასხვა დონეზე
გზაზე მისასვლელი მიმდებარე გზიდან ერთ დონეზე	ნებადართულია არაუმეტეს 10 კმ		ნებადართულია არაუმეტეს 5 კმ	ნებადართულია	ნებადართულია	ნებადართულია

სავარაუდო სიჩქარეები

5.1 გეგმის, გრძივი და განივი პროფილების პარამეტრების განსაზღვრისათვის მოძრაობის სავარაუდო სიჩქარეები, ასევე მოძრაობის სიჩქარიდან გამომდინარე სხვა პარამეტრები აღებულია ცხრილი 5.1ა.

ცხრილი 5.1a

	სავარაუდო სიჩქარეები, კმ/სთ
	მთავარი	ნებადართულია რთულ რელიეფზე
	მთავარი	გადაკვეთა

უხეში და მთიანი რელიეფის რთული მონაკვეთებისთვის ცხრილში 5.1a-ში მითითებული საპროექტო სიჩქარე შეიძლება მიღებულ იქნეს მხოლოდ ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით, საპროექტო გზის თითოეული კონკრეტული მონაკვეთის ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით.

სავარაუდო სიჩქარე გზების მიმდებარე მონაკვეთებზე არ უნდა განსხვავდებოდეს 20%-ზე მეტით.

გზების რეკონსტრუქციისა და კაპიტალური რემონტის პროექტების შემუშავებისას IB, IB და II კატეგორიების ნორმების მიხედვით, დასაშვებია ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის დროს შეინარჩუნოს გეგმის ელემენტები, გრძივი და განივი პროფილები (გარდა ზოლების რაოდენობისა. ) არსებული გზების ცალკეულ მონაკვეთებზე, თუ ისინი შეესაბამება III კატეგორიის გზებისთვის დადგენილ საპროექტო სიჩქარეს, ხოლო III, IV კატეგორიების ნორმების მიხედვით - შესაბამისად ერთი კატეგორიით დაბალი.

სამრეწველო საწარმოებთან მისასვლელი გზებისთვის IB და II კატეგორიების ნორმების მიხედვით, თუ მოძრაობაში სატვირთო მანქანების 70%-ზე მეტია ან თუ გზის სიგრძე 5 კმ-ზე ნაკლებია, გათვალისწინებული უნდა იყოს III კატეგორიის შესაბამისი საპროექტო სიჩქარე. .

შენიშვნა - თუ გზის მარშრუტზე არის კაპიტალური ძვირადღირებული ნაგებობები და ტყის უბნები, აგრეთვე იმ შემთხვევებში, როდესაც გზები კვეთს განსაკუთრებით ღირებული კულტურებითა და ბაღებით დაკავებულ მიწებს დასახლების საზღვრებში, ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით (4.8-ის მიხედვით), ნებადართულია 5.1a ცხრილში მითითებული საპროექტო სიჩქარის აღება უხეში რელიეფის რთულ მონაკვეთებზე.

დიზაინის დატვირთვები

5.2 საპროექტო დატვირთვა უნდა იყოს მითითებული საპროექტო დავალებაში. თუ საპროექტო დავალება არ განსაზღვრავს საპროექტო დატვირთვას, მაშინ საპროექტო დატვირთვა უნდა იქნას აღებული სატრანსპორტო ნაკადის შემადგენლობის საფუძველზე ტროტუარის კაპიტალური შეკეთების ვადის ბოლომდე.

ძირითადი სატრანსპორტო ზოლების საფარის სიძლიერის გაანგარიშება ხორციელდება საპროექტო სატრანსპორტო საშუალების მოკლევადიანი დატვირთვის განმეორებით ზემოქმედებაზე, გამაგრებული გზისპირა და სხვადასხვა ტიპის პარკირების ადგილები - დიზაინის ერთ გრძელვადიან ზემოქმედებაზე. მანქანა.

პერსპექტიულ პერიოდში მოძრაობის შემადგენლობიდან გამომდინარე, გზის საფარის კაპიტალური შეკეთების ვადის ტოლი, გამოთვლილი სატრანსპორტო საშუალების ერთ ღერძზე სტანდარტული სტატიკური დატვირთვა შეიძლება იქნას მიღებული, როგორც საპროექტო დატვირთვა, ტოლი:

მუდმივი საფარისთვის - 115 კნ;

მსუბუქი და გარდამავალი ტროტუარებისთვის - 100 კნ.

ტროტუარების დაპროექტება უნდა განხორციელდეს შესაბამისი მარეგულირებელი დოკუმენტაციის, ტექნიკური დოკუმენტაციისა და რეკომენდაციების შესაბამისად ტროტუარების დიზაინისა და მათი მომსახურების ვადის დანიშვნა შეკეთებებს შორის. საავტომობილო გზებისა და ქალაქის ქუჩების სავალი ნაწილის ყველა ზოლის გზის საფარი უნდა იყოს გათვლილი იმავე საპროექტო დატვირთვაზე, როგორც ყველაზე მარჯვენა ზოლის საფარი.

გეგმა და გრძივი პროფილი

5.3 მუდმივი და ცვლადი მრუდის სწორი ხაზები და მოსახვევები უნდა იქნას მიღებული, როგორც მარშრუტის ელემენტები, რომლებიც განსაზღვრავენ გეგმასა და გრძივი პროფილს. გეგმისა და გრძივი პროფილის ელემენტების მინიჭებისას რეკომენდებულია ძირითადი პარამეტრების მიღება:

გრძივი ფერდობები - არაუმეტეს 30‰;

გამრუდების რადიუსი:

გეგმაში მოსახვევებისთვის - არანაკლებ 3000 მ,

გრძივი პროფილის მოსახვევებისთვის:

ამოზნექილი - არანაკლებ 70000 მ,

ჩაზნექილი - არანაკლებ 8000 მ;

გრძივი პროფილის მრუდი მონაკვეთების სიგრძე:

განუწყვეტლივ ამოზნექილი - არანაკლებ 300 მ,

განუწყვეტლივ ჩაზნექილი - არანაკლებ 100 მ.

მარშრუტი დაყენებულია მარშრუტის გეგმის ელემენტების გლუვი შეერთების მდგომარეობიდან და გრძივი პროფილის საპროექტო ხაზის მოტეხილობების გათვალისწინებით, განივი პროფილში საპროექტო სიჩქარისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების გათვალისწინებით. ამოზნექილი მოსახვევებისთვის რეკომენდებული რადიუსი არის მინიმუმ 20000 მ, ჩაზნექილი მოსახვევებისთვის მინიმუმ 6000 მ.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია გეგმის მრუდების დადგენაც:

ცენტრიდანული აჩქარების აწევის სიჩქარე - არაუმეტეს 1,0 მ/წმ 3;

ათვლის ძალის კოეფიციენტი - ცხრილის შესაბამისად 5.2;

პროფილში მოსახვევებისთვის:

ხილვადობის მანძილი მანქანების გაჩერებისთვის - მინიმუმ 450 მ;

შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალების ხილვადობის მანძილი - მინიმუმ 750 მ;

ცენტრიდანული აჩქარება - 0,4-0,5 მ/წმ 2.

შენიშვნა - მარშრუტის გეგმის მრუდე მონაკვეთებზე, მრუდის არაწრფივი ცვლილებით, ცენტრიდანული აჩქარების აწევის მაქსიმალური სიჩქარე უნდა შემოწმდეს გაანგარიშებით. გეგმისა და პროფილის შედგენისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მარშრუტის რეკონსტრუქციის შესაძლებლობა და მარშრუტის მინიმალური დასაშვები პარამეტრების არ მიღება.

ცხრილი 5.2

5.4 თუ ტერიტორიის პირობებიდან გამომდინარე, შეუძლებელია 5.3-ის მოთხოვნების შესრულება ან მათი განხორციელება დაკავშირებულია სამუშაოს მნიშვნელოვან მოცულობასთან და გზის მშენებლობის ღირებულებასთან, დასაშვებია სტანდარტების შემცირება საპროექტო გეგმის დროს. ვარიანტების ტექნიკურ და ეკონომიკურ შედარებაზე, 4.8 ინსტრუქციის გათვალისწინებით. ამავდროულად, მაქსიმალური დასაშვები ნორმები 5.3 ცხრილის მიხედვით უნდა იქნას მიღებული 5.1ა ცხრილში მოცემული გზების კატეგორიების სავარაუდო სიჩქარეების მიხედვით.

ამოზნექილი და ჩაზნექილი მრუდებით შექმნილი გრძივი პროფილის მონაკვეთების სიგრძე შეიძლება შემცირდეს 5.3-ში მოცემულ მნიშვნელობებთან შედარებით, იმ პირობით, რომ უზრუნველყოფილია დიზაინის სიჩქარის შესაბამისი ხილვადობის მანძილი.

ცხრილი 5.3

სავარაუდო სიჩქარე,	ყველაზე დიდი გრძივი ფერდობები, ‰	მრუდების უმცირესი რადიუსი, მ
				გრძივი პროფილში
				ამოზნექილი	ჩაზნექილი
		მთავარი	მთიან მხარეში	ამოზნექილი	მთავარი	მთიან მხარეში

იმ შემთხვევებში, როდესაც მთიან პირობებში აუცილებელია II-V კატეგორიის გზების მიმართულების მკვეთრი ცვლილება, ნებადართულია სერპენტინი.

მთიანი და უხეში რელიეფის განსაკუთრებით რთულ პირობებში (გარდა აბსოლუტური ნიშნების მქონე ადგილებისა, ზღვის დონიდან 3000 მ-ზე მეტი), 500 მ-მდე სიგრძის მონაკვეთებზე, თუ გამართლებულია 4.8-ის გათვალისწინებით, დასაშვებია მნიშვნელობების გაზრდა. ყველაზე დიდი გრძივი ფერდობებიდან, რომლებიც მოცემულია ცხრილში 5.3, მაგრამ არაუმეტეს 20‰.

I კატეგორიის გზების სავალი ნაწილის აგებისას მთიან და უხეში რელიეფის ცალკე აღმართისა და დაღმართის მიმართულებით, დასაშვებია გრძივი ფერდობების გაზრდა დაღმართის მიმართულებებთან შედარებით აღმართზე მოძრაობის ფერდობებთან შედარებით, მაგრამ არაუმეტეს 20‰.

5.5 გეგმის ელემენტების, გზების გრძივი და განივი პროფილების პარამეტრების მინიჭებისას 5.4-ით დაშვებული სტანდარტების მიხედვით, საპროექტო გადაწყვეტილებები ფასდება სიჩქარის, მოძრაობის უსაფრთხოებისა და გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით, მათ შორის წლის არახელსაყრელ პერიოდებში.

5.7 ყველა შემთხვევაში, როდესაც მარშრუტის გეგმის მიმდებარე ელემენტები მათი შეერთების ადგილზე განსხვავდებიან გამრუდებით 1/2000-ზე მეტით, მათი გლუვი შეერთება უზრუნველყოფილია ცვლადი მრუდის მქონე მოსახვევებით - გარდამავალი მოსახვევებით.

გარდამავალი მოსახვევების სიგრძე (განსაკუთრებით I-II კატეგორიის გზებზე) არ უნდა განისაზღვროს კინემატიკის პირობებით (აჩქარების ზრდის ტემპი), არამედ ვიზუალური აღქმით. ამავდროულად მათი სიგრძე უნდა იყოს 150-200 მ. გარდამავალი მრუდების უმცირესი სიგრძე მრუდის ცვლილების წრფივი კანონით (კლოტოიდი), სწორი ხაზებისა და მრუდების შეჯვარება, ამ მოსახვევების რადიუსიდან გამომდინარე, უნდა ავიღოთ ცხრილიდან. 5.5.

ცხრილი 5.5

წრიული მრუდის რადიუსი, მ

გარდამავალი მრუდის სიგრძე, მ

5.8 მრუდის მონაკვეთებზე ყველაზე დიდი გრძივი ფერდობები მცირე რადიუსების მიხედვით უნდა შემცირდეს ცხრილის მიხედვით 5.6.

ცხრილი 5.6

5.9 ტყის და ბუჩქების გაწმენდის ზოლების სიგანე, გათხრის ფერდობების მოჭრის რაოდენობა და გეგმის მოსახვევების მონაკვეთებზე შენობების გადატანის მანძილი შიგნიდან ხილვადობის უზრუნველსაყოფად განისაზღვრება. გაანგარიშებით; ამავდროულად, გათხრის ფერდობების ჭრის დონე მიჩნეულია ქვეგრადის კიდის დონის ტოლფასად.

5.10 მთებში გრძელი ფერდობის მქონე მონაკვეთის სიგრძე განისაზღვრება ფერდობის სიდიდის მიხედვით, მაგრამ ის არ უნდა აღემატებოდეს 5.7 ცხრილში მოცემულ მნიშვნელობებს.

ცხრილი 5.7

გრძივი დახრილობა, ‰	მონაკვეთის სიგრძე, მ, ზღვის დონიდან სიმაღლეზე, მ

5.11 მთიან ადგილებში გზების რთულ მონაკვეთებზე ნებადართულია გრძელი ფერდობები (60‰-ზე მეტი) შემცირებული გრძივი ფერდობების (20‰ ან ნაკლები) მონაკვეთების სავალდებულო ჩართვით ან მანქანების გაჩერების ადგილები, რომელთა შორის მანძილი არ აღემატება სიგრძეს. 5.7 ცხრილში მითითებული სექციები.

მანქანების გაჩერების ადგილების ზომები განისაზღვრება გაანგარიშებით, მაგრამ უნდა მიენიჭოს მინიმუმ 3-5 სატვირთო მანქანას, ხოლო მათი ადგილმდებარეობის არჩევანი განისაზღვრება ავტოსადგომის უსაფრთხოების პირობებიდან, რაც გამორიცხავს ნაკაწრის, კლდეების ჩამოვარდნის შესაძლებლობას. და, თუ შესაძლებელია, წყლის წყაროებთან ახლოს.

50 ‰-ზე მეტი ფერდობებით გრძელ დაღმართებზე ადგილების ხელმისაწვდომობის მიუხედავად, გათვალისწინებულია საავარიო გასასვლელები, რომლებიც მოწყობილია დაღმართის ბოლოს მდებარე მცირე რადიუსების მოსახვევების წინ, ასევე დაღმართის სწორ მონაკვეთებზე ყოველ ჯერზე. 0,8-1,0 კმ. საავარიო გასასვლელების ელემენტები განისაზღვრება საგზაო მატარებლის უსაფრთხო გაჩერების მდგომარეობიდან გაანგარიშებით.

5.12 სერპენტინის ელემენტების პარამეტრები აღებულია ცხრილის 5.8 მიხედვით.

ცხრილი 5.8

სერპენტინის ელემენტების პარამეტრები	სერპენტინის პარამეტრები დიზაინის სიჩქარეზე, კმ/სთ
სერპენტინის ელემენტების პარამეტრები
მრუდების უმცირესი რადიუსი გეგმაში, მ
გზის გადაკვეთა ფერდობზე გადასახვევზე, ‰
გარდამავალი მრუდის სიგრძე, მ
სავალი ნაწილის გაფართოება, მ
ყველაზე დიდი გრძივი ფერდობი სერპენტინის შიგნით, ‰

სერპენტინები 30 მ-ზე ნაკლები რადიუსით დასაშვებია მხოლოდ IV და V კატეგორიის გზებზე, 11 მ-ზე მეტი სიგრძის განზომილების მქონე საგზაო მატარებლების გადაადგილების აკრძალვით.

5.13 მანძილი ერთი სერპენტინის შეჯვარების მრუდის ბოლოსა და მეორის შეჯვარების მრუდის დასაწყისს შორის უნდა იყოს მაქსიმალურად დიდი, მაგრამ არანაკლებ 400 მ II და III კატეგორიის გზებისთვის, 300 მ კატეგორიის გზებისთვის. IV და 200მ V კატეგორიის გზებისთვის.

5.14 სერპენტინზე სავალი ნაწილის გაფართოება ნებადართულია 0,5 მ-ით გარე მხრის გამო, ხოლო დანარჩენი გაფართოება გათვალისწინებულია შიდა მხრით და ძირის დამატებითი გაფართოებით.

ხილვადობის პირობები

5.15 გზის მთელ სიგრძეზე ხილვადობის მანძილი არ უნდა იყოს დაბრკოლებამდე გაჩერების მანძილზე ნაკლები. ყველაზე მცირე ხილვადობის მანძილი უნდა იყოს აღებული ცხრილიდან 5.9.

ცხრილი 5.9

სავარაუდო სიჩქარე, კმ/სთ	ყველაზე მცირე ხილვადობის მანძილი, მ
სავარაუდო სიჩქარე, კმ/სთ	შეჩერება	მომავალი მანქანა	გასწრებისას

გაჩერებისთვის ყველაზე მცირე ხილვადობის მანძილი უნდა უზრუნველყოფდეს 0,2 მ ან მეტი სიმაღლის ნებისმიერი ობიექტის ხილვადობას, რომელიც მდებარეობს ზოლის შუაში, მანქანის მძღოლის თვალების სიმაღლიდან, ზედაპირიდან 1,0 მ-ის ტოლი. სავალი ნაწილის. ხილვადობის მანძილი, საპროექტო სიჩქარესთან ერთად, არის ძირითადი პარამეტრი გეგმაში და გრძივი პროფილში გეომეტრიული ელემენტების განსაზღვრისათვის, განივი პროფილის გათვალისწინებით.

მთიან ადგილებში გვირაბებთან საგზაო მისადგომების მონაკვეთების აგებისას გეგმისა და პროფილის ელემენტები ენიჭება მოცემული საპროექტო სიჩქარით აუცილებელი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად პირობებს.

5.18 უსწორმასწორო რელიეფზე გასწრებისთვის საჭიროა უზრუნველყოფილი ხილვადობით სპეციალური გასწრების მონაკვეთების მოწყობა სწორ ხაზებზე და დიდი რადიუსების მოსახვევებზე არანაკლებ ყოველ 3-4 კმ-ში. გასწრების მონაკვეთის მინიმალური სიგრძე უნდა იქნას აღებული სავარაუდო სიჩქარის, გზის მონაკვეთის გეომეტრიული პარამეტრების და მოძრაობის შემადგენლობის მიხედვით.

5.19 ყველა იმ შემთხვევაში, როდესაც ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია გზის პირიდან გზის პირიდან შემოსვლა ადამიანებისა და ცხოველების, გზის მიმდებარე ზოლის გვერდითი ხილვადობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს სავალი ნაწილის კიდიდან 25 მ მანძილზე. I-III კატეგორიის გზებისთვის და IV და v კატეგორიის გზებისთვის 15 მ.

ჯვარედინი პროფილი

5.20 გზის სავალი ნაწილის ჯვარედინი პროფილის ძირითადი პარამეტრები აღებულია მათი კატეგორიის მიხედვით 5.12 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 5.12

სუბგრადის სიგანე, მ	ზოლების რაოდენობა	სიგანე, მ
სუბგრადის სიგანე, მ	ზოლების რაოდენობა	მოძრაობის ზოლები	გამაგრებული გზისპირა	ცენტრალური გამყოფი ხაზი	გაჩერების ზოლი	მხრები, იხ. 5.21	გამაგრებული ზოლი მედიანურ ზოლზე
28.5 და მეტი	4 ან მეტი თითოეული მიმართულებით				არანაკლებ 2.50, იხილეთ 5.22
27.5 და მეტი	4 ან მეტი თითოეული მიმართულებით				2, 50, იხ. 5.22
22.5 და მეტი					2, 50, იხ. 5.22
15 ან მეტი					2, 50, იხ. 5.22


* ცენტრალური გამყოფი ზოლის ყველაზე მცირე სიგანე 5.29-ის მიხედვით.
შენიშვნები 1 IB კატეგორიის გზებზე ცენტრალური გამყოფი ზოლის სიგანე ღობეზე ღობეზე შეიძლება იქნას მიღებული ზოლის სიგანის ტოლი ღობის დასაყენებლად და უსაფრთხოების ზოლის დასაყენებლად. უსაფრთხოების ზოლის სიგანე უნდა განისაზღვროს ღობის ტიპის მიხედვით (ხისტი, არახისტი). 2 I-II კატეგორიის გზებზე ზოლის სიგანე მინიჭებული უნდა იყოს ტექნიკური და ეკონომიკური გათვლების საფუძველზე, მოძრაობის შემადგენლობის მიხედვით. 3 დასაბუთებულ შემთხვევებში II კატეგორიის გზებზე ნებადართულია ოთხზოლიანი გზის სავალი ნაწილი 3,5 მ სიგანით არაუმეტეს 100 კმ/სთ სავარაუდო სიჩქარით.

5.21 გზების სიგანე მთიანი რელიეფის განსაკუთრებით რთულ მონაკვეთებში, განსაკუთრებით ღირებულ მიწაზე გამავალ ადგილებში, აგრეთვე გარდამავალი სიჩქარის ზოლებით და დამატებითი ზოლებით ასვლა ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის დროს, ორგანიზაციისთვის და ღონისძიებების შემუშავებით. მოძრაობის უსაფრთხოება დასაშვებია 1,5 მ-მდე შემცირება - IA, IB, IB და II კატეგორიის გზებისთვის და 1 მ-მდე - სხვა კატეგორიის გზებისთვის.

5.22 გაჩერების ზოლები წარმოადგენს საავტომობილო გზებისა და ექსპრეს გზების სავალდებულო ელემენტებს მთელ სიგრძეზე და განლაგებულია ორივე მხრიდან 2,5 მ სიგანით.

5.23 I კატეგორიის გზებზე მოძრაობის ზოლების რაოდენობა განისაზღვრება მოძრაობის ინტენსივობისა და რელიეფის მიხედვით 5.13 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 5.13

რელიეფი	მოძრაობის ინტენსივობა, ერთეული/დღე	ზოლების რაოდენობა
ბრტყელი და უხეში

გზის შემდგომი რეკონსტრუქციისას გზის უფლების სიგანე და ხელოვნური ნაგებობების და ქვეგრადის პარამეტრები გამოითვლება ზოლების სავარაუდო რაოდენობაზე.

სატრანსპორტო ზოლების რაოდენობის ზრდით შემდგომი რეკონსტრუქციის დროის განსაზღვრისას, უნდა მოხდეს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მიღწეული მოძრაობის მოხერხებულობის დონე.

სატრანსპორტო ზოლების საჭირო რაოდენობა განისაზღვრება ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით, მინიმალური ინტეგრალური დისკონტირებული ხარჯების პირობით. ამასთან, გათვალისწინებულია გზის რაციონალური დატვირთვა, რომელიც ხასიათდება დატვირთვის ფაქტორით.

ცხრილი 5.14 გვიჩვენებს დატვირთვის ფაქტორების ზღვრულ მნიშვნელობებს, რომლებიც შეესაბამება გზების ფუნქციონირების ზღვრულ პირობებს სხვადასხვა მიზნებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ რეკონსტრუქციას.

ცხრილი 5.14

საავტომობილო გზების დიზაინი მრავალზოლიანი სავალი ნაწილით დასაბუთებული უნდა იყოს ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით, ცალკეული მიმართულებით გზების მშენებლობის ვარიანტებთან შედარებით.

5.24 ნელი მოძრაობის დამატებითი ზოლი არის მარჯვენა ზოლი, რომელიც ბოლოს უერთდება მისგან მარცხნივ მთავარ ზოლს. საავტომობილო გზის დამატებითი ზოლები სატვირთო ტრანსპორტისთვის აღმავალი მიმართულებით უნდა იყოს გათვალისწინებული II კატეგორიის გზების მონაკვეთებზე (ხაზების რაოდენობის მიუხედავად), აგრეთვე III კატეგორიის გზების მონაკვეთებზე, რომელთა მოძრაობის ინტენსივობა აღემატება 2000 ერთეულს. დღეში (მიღწეულია ექსპლუატაციის პირველი ხუთი წლის განმავლობაში), 30‰-ზე მეტი გრძივი დახრილობით და 1კმ-ზე მეტი მონაკვეთის სიგრძით, 40‰-ზე მეტი დახრილობით და 0,5კმ-ზე მეტი მონაკვეთის სიგრძით.

დამატებითი ზოლის სიგანე მიჩნეულია 3,5 მ აღმართის მთელ სიგრძეზე.

აწევის უკან დამატებითი ზოლის სიგრძე აღებულია ცხრილის 5.15 მიხედვით.

ცხრილი 5.15

გაფართოებულ სავალ ნაწილზე გადასვლა უნდა განხორციელდეს 60 მ სიგრძის მონაკვეთზე.

5.26 V კატეგორიის გზების მონაკვეთებზე 60‰-ზე მეტი ფერდობებით არახელსაყრელი ჰიდროლოგიური პირობების მქონე ადგილებში და ადვილად ეროზიული ნიადაგებით, მხრების შემცირებული სიგანით, გათვალისწინებულია საპირა. გვერდებს შორის მანძილი აღებულია შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალების ხილვადობის მანძილის ტოლი, მაგრამ არაუმეტეს 1 კმ. საძირკვლისა და სავალი ნაწილის სიგანე ბორცვებზე აღებულია IV კატეგორიის გზების ნორმების მიხედვით, ხოლო უმოკლეს საპირის სიგრძე 30 მ. ერთი ზოლიდან ორზოლიანზე გადასვლა ხორციელდება 10 მ. .

5.27 გზატკეცილების სანაპიროების სიგანე ზევით ხიდებითა და ესტაკადებით არანაკლებ 10 მ სიგრძის შეერთებისას უნდა აღემატებოდეს მანძილს ხელოვნური ნაგებობების მოაჯირებს შორის თითოეული მიმართულებით 0,5 მ-ით. გაფართოებული ქვედანაყოფიდან სტანდარტულზე გადასვლა ხორციელდება 15-25 მ სიგრძით.

5.28. IA კატეგორიის გზები, მინიმუმ 12, 5 მ - IB კატეგორიის გზებისთვის.

გამყოფი ზოლების ზედაპირები მათი სიგანის, გამოყენებული ნიადაგების, გამაგრების ტიპისა და ბუნებრივი და კლიმატური პირობების მიხედვით იძლევა დახრილობას გამყოფი ზოლის შუაში ან სავალი ნაწილისკენ. როდესაც გამყოფი ზოლის ზედაპირი შუაზე იხრება, წყლის დრენაჟისთვის გათვალისწინებულია სპეციალური კოლექტორები.

5.29 გამყოფი ზოლის სიგანე I კატეგორიის გზების მონაკვეთებზე მთიან რაიონებში, ხელოვნურ ნაგებობებზე (ხიდები, ესტაკადები), დასახლებულ ადგილებში გზების მშენებლობისას და ა.შ. სიგანეზე, რომელიც ტოლია ზოლის სიგანეზე ღობეების დამონტაჟებისთვის პლუს 2 მ.

გამყოფი ზოლის შემცირებული სიგანედან გზაზე მიღებული ზოლის სიგანეზე გადასვლა უნდა განხორციელდეს ორივე მხრიდან 100:1 თანაფარდობით.

გამყოფი ზოლები უზრუნველყოფილია შესვენებებით ყოველ 5-7 კმ-ში მანქანების გავლის ორგანიზებისთვის და გზის შეკეთების პერიოდში სპეციალური მანქანების გადასასვლელად. ხარვეზის ზომა დგინდება გაანგარიშებით, სატრანსპორტო ნაკადის შემადგენლობის და სატრანსპორტო საშუალების შემობრუნების რადიუსის გათვალისწინებით, ან, თუ გაანგარიშება არ არის გაკეთებული, 30 მ მნიშვნელობით. იმ პერიოდებში, როდესაც ისინი არ გამოიყენება. , ისინი უნდა დაიფაროს სპეციალური მოსახსნელი ჩამკეტი მოწყობილობებით.

5.30 საავტომობილო გზა უზრუნველყოფილია ღობის განივი პროფილით ყველა კატეგორიის გზების სწორ მონაკვეთებზე და, როგორც წესი, მოსახვევებზე გეგმაში 3000 მ ან მეტი რადიუსით I კატეგორიის გზებისთვის და 2000 მ და მეტი რადიუსით გზებისთვის. სხვა კატეგორიების.

მცირე რადიუსის მქონე გეგმის მოსახვევებზე გათვალისწინებულია გზის სავალი ნაწილი ერთი დახრილი განივი პროფილით (მოხვევებით), მოცემული მრუდის რადიუსზე უმაღლესი სიჩქარის მქონე მანქანების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად პირობებზე დაყრდნობით.

5.31 სავალი ნაწილის განივი ფერდობები (გარდა გეგმის მოსახვევთა მონაკვეთებისა, რომლებზედაც გათვალისწინებულია შემობრუნების მოწყობილობა) აღებულია მოძრაობის ზოლების რაოდენობისა და კლიმატური პირობების მიხედვით 5.16 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 5.16

	გადაკვეთის ფერდობზე, %
	საგზაო-კლიმატური ზონები


ა) ყოველი სავალი ნაწილის ღობის განივი პროფილით
ბ) ერთი დაქანების პროფილით:
პირველი და მეორე ზოლები გამყოფი ზოლიდან
მესამე და მომდევნო ზოლები

ხრეშისა და ნატეხ ქვის ტროტუარებზე განივი დახრილობა 25-30‰, ხოლო ადგილობრივი მასალით გამაგრებულ გრუნტის ტროტუარებზე, ხოლო ნატეხი და რიყის ქვით ტროტუარებზე - 25-35‰.

5.32 სავალი ნაწილის განივი ფერდობები ღობე განივი პროფილით უნდა იყოს აღებული სავალი ნაწილის განივი ფერდობებზე 10-30‰-ით მეტი. კლიმატური პირობებიდან და გზისპირა გამაგრების ტიპებიდან გამომდინარე, დასაშვებია განივი ფერდობების შემდეგი მნიშვნელობები:

30-40‰ - ბაინდერების გამოყენებით გამაგრებისას;

40-60‰ - ხრეშით, დატეხილი ქვით, წიდით ან ქვის მასალებით და ბეტონის ფილებით მოპირკეთებისას;

50-60‰ - ტურფანგით ან ბალახების თესვით გამაგრებისას.

თოვლის საფარის ხანმოკლე ხანგრძლივობის ტერიტორიებისთვის და გზის პირებზე ყინულის არარსებობის შემთხვევაში, ტურფით გამაგრებული, შეიძლება დაშვებული იყოს 50-80‰ ფერდობზე.

შენიშვნა - მსხვილი და საშუალომარცვლიანი ქვიშებიდან, აგრეთვე მძიმე თიხნარი ნიადაგებიდან და თიხებიდან სუბგრადის მოწყობისას ბალახების თესვით გამაგრებული გზისპირა ფერდობები შეიძლება მივიღოთ 40‰-ის ტოლი.

5.33 I კატეგორიის გზებისთვის 3000 მ-ზე ნაკლები და II-V კატეგორიის გზებისთვის 2000 მ-ზე ნაკლები სიმრუდის რადიუსებისთვის უნდა იყოს გათვალისწინებული ერთი ფერდობის განივი გამრუდების პროფილი (მობრუნება). შემობრუნების ფერდობები წრიული მრუდის მთელ მონაკვეთზე ენიჭება გამრუდების რადიუსების მიხედვით 5.17 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 5.17

მრუდის რადიუსი გეგმაში, მ		სავალი ნაწილის გადაკვეთა მოსახვევებზე, ‰
		ძირითადი, ყველაზე გავრცელებული		ხშირი ყინულის მქონე ადგილებში
			სამრეწველო საწარმოებთან მისასვლელ გზებზე	ხშირი ყინულის მქონე ადგილებში
I კატეგორიის გზებისთვის 3000-დან 1000-მდე
II-V კატეგორიის გზებისთვის 2000-დან 1000 წლამდე







	400 ან ნაკლები
შენიშვნა - მოსახვევებზე განივი ფერდობების უფრო მცირე მნიშვნელობები შეესაბამება მრუდის დიდ რადიუსებს, ხოლო დიდი მნიშვნელობები - უფრო მცირე რადიუსებს. ხშირი მოყინული პირობების მქონე ტერიტორიები მოიცავს უბნებს, რომლებშიც გზის სავალი ნაწილის მოყინვა ტემპერატურის დაქვეითებით (0 ° C-ზე ქვემოთ) დათბობის და გაცივებულ ზედაპირზე ატმოსფერული ტენიანობის ნალექის შემდეგ წელიწადში 10 დღეზე მეტია.

თუ მანძილი ორ მეზობელ დამრგვალებას შორის, რადიუსებისკენ მიმართული იმავე მიმართულებით, ნაკლებია ამ დამრგვალებისთვის მოსახვევების სიგრძის ჯამზე, მაშინ მათ შორის ასევე გათვალისწინებულია უწყვეტი ერთი დაქანების პროფილი ამ მოსახვევების დახრილობით. ამ შემთხვევაში, ერთი ფერდობის პროფილის მინიმალური დახრილობა უნდა იყოს მინიმუმ 20‰, ხოლო სავალი ნაწილის გარე კიდის დამატებითი გრძივი დახრილობა საპროექტო გრძივი ფერდობთან მიმართებაში არ უნდა აღემატებოდეს შესაბამის მნიშვნელობებს. მოსახვევის მონაკვეთებისთვის 5.34-ის შესაბამისად.

თოვლის საფარის ხანმოკლე ხანგრძლივობისა და ყინულის იშვიათი შემთხვევების მქონე რაიონებში, მოსახვევებზე სავალი ნაწილის ყველაზე დიდი განივი დახრილობა შეიძლება იყოს 80‰-მდე.

5.34 გადასასვლელი გზის ორმაგი დაქანების პროფილიდან ერთ ფერდობზე გზის პროფილზე უნდა განხორციელდეს გარდამავალ მოსახვევზე მარშრუტის სწორ და მრუდე მონაკვეთებზე, რომელიც წინ უძღვის მოსახვევს, რომლის გამრუდების რადიუსი აღემატება მნიშვნელობებს. მოცემულია 5.30-ში. შემობრუნების მონაკვეთის სიგრძე განისაზღვრება საპროექტო გრძივი დახრილობის მიმართ სავალი ნაწილის გარე კიდის მინიმალური და მაქსიმალური დამატებითი დახრილობის უზრუნველსაყოფად.

I კატეგორიის მრავალზოლიან გზებზე მოხვევებს რეკომენდირებულია მიეცეს სავალი ნაწილის ცალკე განივი ფერდობები სხვადასხვა მიმართულებით და აუცილებელი ზომები სავალი ნაწილიდან და გამყოფი ზოლიდან წყლის გადინებისთვის.

მოსახვევზე მხრების ჯვარედინი დახრილობა და სავალი ნაწილის დახრილობა ერთნაირია. განივი პროფილის ზედა მხარეს დასაშვებია ბორდიურის დახრილობის შებრუნება მოსახვევებზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული გზის ზედაპირის დაბინძურება, უზრუნველყოს დრენაჟი და მოძრაობის უსაფრთხოება (ბარიერი ღობის დამონტაჟება).

მხრების ნორმალური ფერდობიდან გადასასვლელი პროფილებით გზის სავალი ნაწილის ფერდობზე გადასვლა რეკომენდებულია მოსახვევის დაწყებამდე 10 მ მანძილზე.

სავალი ნაწილის გარე კიდის მაქსიმალური დამატებითი გრძივი დახრილობა მოსახვევის კუთხეებში საპროექტო გრძივი ფერდობთან მიმართებაში აღებულია ცხრილი 5.18-ის მიხედვით. მინიმალური დამატებითი გრძივი დახრილობა მოსახვევის მონაკვეთზე სავალი ნაწილის ზედაპირის ნებისმიერ წერტილში არ უნდა იყოს 3‰-ზე ნაკლები.

ცხრილი 5.18

5.35 მოსახვევის რადიუსებით 1000 მ ან ნაკლები კუთხით, გათვალისწინებულია სავალი ნაწილის გაფართოება შიგნიდან მხრების გამო ისე, რომ მხრების სიგანე იყოს არანაკლებ 1,5 მ I და II კატეგორიის გზებისთვის და არანაკლებ 1 მ. სხვა კატეგორიის გზები.

გზების ორზოლიანი სავალი ნაწილის სრული გაფართოების მნიშვნელობები ცვლადი მოსახვევის გეგმის მოსახვევ მონაკვეთებზე უნდა იყოს პროპორციული მარშრუტის გამრუდებასთან მის თითოეულ წერტილში ცხრილის 5.19 შესაბამისად.

ცხრილი 5.19

მრუდის რადიუსი გეგმაში, მ	გაფართოების მნიშვნელობა, m, მანქანებისთვის და საგზაო მატარებლებისთვის, რომლებსაც აქვთ მანძილი წინა ბამპერიდან მანქანის ან საგზაო მატარებლის უკანა ღერძამდე, m
მრუდის რადიუსი გეგმაში, მ	მანქანები - 7 ან ნაკლები, საგზაო მატარებლები - 11 ან ნაკლები

თუ მხრების სიგანე არასაკმარისია სავალი ნაწილის გაფართოებისთვის, ამ პირობების გათვალისწინებით, უზრუნველყოფილია ქვედანაყოფის შესაბამისი გაფართოება. სავალი ნაწილის გაფართოება ხორციელდება მარშრუტის მრუდი მონაკვეთის დასაწყისიდან მანძილის პროპორციულად, რის შემდეგაც გამრუდების რადიუსი 2000 მ-ზე ნაკლებია.

სავალი ნაწილის სრული გაფართოება ოთხი და მეტი ზოლის მქონე გზებისთვის იზრდება ზოლების რაოდენობის მიხედვით, ხოლო ცალზოლიანი გზებისთვის - 5.19 ცხრილში მითითებულებთან შედარებით.

მთიან რაიონებში, გამონაკლისის სახით, დასაშვებია სავალი ნაწილის გაფართოების განთავსება გეგმაში მოსახვევებზე, ნაწილობრივ დამრგვალების გარედან.

მოსახვევების გამოყენების მიზანშეწონილობა სავალი ნაწილის გაფართოებით 2-3 მ-ზე მეტი უნდა იყოს დასაბუთებული გეგმაში მოსახვევების რადიუსების გაზრდის ვარიანტებთან შედარებით, რომლებიც არ საჭიროებენ მოწყობილობებს ასეთი გაგანიერებისთვის.

რელიეფის გაცნობიერებული მარშრუტი

5.36 ახლად აშენებული გზების მარშრუტი, ხოლო რეკონსტრუქციული გზების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის შემთხვევაში, სივრცეში გლუვი ხაზის სახით უნდა იყოს გათვალისწინებული. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია გეგმის ელემენტების, გრძივი და განივი პროფილების კოორდინაცია ერთმანეთთან და მიმდებარე ლანდშაფტთან, მათი გავლენის შეფასებით მოძრაობის პირობებზე და გზის ვიზუალურ აღქმაზე, მოთხოვნების გათვალისწინებით. ამ ქვეგანყოფილებას.

გზის სიგლუვეს მოწმდება გაანგარიშებით წამყვანი ხაზის აშკარა მრუდისა და ცის სიბრტყის უკიდურეს წერტილში სავალი ნაწილის აშკარა სიგანის მეშვეობით. გზის ვიზუალური სიცხადის შესაფასებლად რეკომენდებულია გზის პერსპექტიული გამოსახულების აგება.

5.37 გეგმისა და გრძივი პროფილის მოსახვევები რეკომენდებულია კომბინირებული. ამ შემთხვევაში, გეგმაში მოსახვევები უნდა იყოს 100-150 მ-ით გრძელი, ვიდრე გრძივი პროფილის მრუდები, ხოლო მრუდის ზედა ნაწილების გადაადგილება უნდა იყოს არაუმეტეს 1/4-ზე მეტი სიგრძის პატარას.

თავიდან უნდა იქნას აცილებული მოსახვევების ბოლოების შეჯვარება გეგმაში მოსახვევების დასაწყისთან გრძივი პროფილში. მათ შორის მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 150 მ. თუ გეგმაში მრუდი მდებარეობს 500 მ-ზე მეტი სიგრძის დაღმართის ბოლოს და 30‰-ზე მეტი დახრილობით, მაშინ მისი რადიუსი უნდა გაიზარდოს მინიმუმ 1,5-ჯერ. ცხრილში 5.3 მოცემულ მნიშვნელობებთან შედარებით, მრუდის გასწორება გეგმაში და ჩაზნექილი მრუდი გრძივი პროფილში დაღმართის ბოლოს.

5.38 სწორი ხაზების სიგრძე გეგმაში უნდა შეიზღუდოს 5.20 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 5.20

	სწორი ხაზის მაქსიმალური სიგრძე გეგმაში, m, ადგილზე
	ბინა	გადაკვეთა

5.39 რეკომენდირებულია, რომ მიმდებარე მრუდების მინიმალური რადიუსი გეგმაში და მიმდებარე გარდამავალი მრუდების ცენტრიდანული აჩქარების აწევის მაქსიმალური სიჩქარე ერთნაირი იყოს ან განსხვავდებოდეს არაუმეტეს 1,3-ჯერ.

5.40 გეგმაში გზის შემობრუნების მცირე კუთხით, წრიული მოსახვევების რადიუსი უნდა იყოს გამოყენებული არანაკლებ ცხრილში 5.21-ში მითითებულზე.

ცხრილი 5.21

ბრუნვის კუთხე, გრადუსი.
წრიული მრუდის უმცირესი რადიუსი, მ

5.41 გეგმის ორ მოსახვევს შორის, რომელიც მიმართულია იმავე მიმართულებით, არ არის რეკომენდებული 100 მ-ზე ნაკლები სიგრძის სწორი ჩანართის დაპროექტება, ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია ამ მოსახვევების შეცვლა უფრო დიდი რადიუსის ერთი მრუდით. 100-300 მ სიგრძით სწორი ჩასმა უნდა შეიცვალოს უფრო დიდი რადიუსის გარდამავალი მრუდით. პირდაპირი ჩასმა, როგორც მარშრუტის დამოუკიდებელი ელემენტი, ნებადართულია I და II კატეგორიის გზებზე 700 მ-ზე მეტი სიგრძით, III და IV კატეგორიის გზებისთვის - 300 მ-ზე მეტი.

5.42 გრძივი პროფილის გრძელი სწორი ჩანართები დაუშვებელია გეგმის სწორ მონაკვეთებზე. მათი შეზღუდვის სიგრძე მოცემულია ცხრილში 5.22.

ცხრილი 5.22

ჩაზნექილი მრუდის რადიუსი გრძივი პროფილში, მ	გრძივი ფერდობების ალგებრული სხვაობა, ‰

	პირდაპირი ჩანართის უდიდესი სიგრძე გრძივი პროფილში, მ
I და II კატეგორიის გზებისთვის





III და IV კატეგორიის გზებისთვის

5.42a როდესაც ამოზნექილი და ჩაზნექილი მრუდები გაერთიანებულია გრძივი პროფილში, ამოზნექილი მრუდის რადიუსი არ უნდა აღემატებოდეს ჩაზნექილი მრუდის რადიუსს ორჯერ.

ველოსიპედის, საცალფეხო ბილიკები და ტროტუარები

5.43 ველობილიკები მოწყობილია გზების სავალი ნაწილის გარეთ, ცხრილში 5.23 მითითებული მანქანებისა და ველოსიპედისტების მოძრაობის ინტენსივობის თანაფარდობით.

ცხრილი 5.23

სოფლის დასახლებებში ველობილიკების გაერთიანება შესაძლებელია ფეხით მოსიარულეებთან.

5.44 ველოსიპედის ბილიკები განლაგებულია განცალკევებულ საძირკველზე, სანაპიროების ბოლოში და ჭრილების გარეთ, ან სპეციალურად მოწყობილ ბერმებზე.

ხელოვნურ ნაგებობებთან მისადგომებთან დასაშვებია ველობილიკების განთავსება გზის პირას სავალი ნაწილისგან ღობეებით ან გამყოფი ზოლებით გამოყოფით.

5.45 საავტომობილო გზასა და პარალელურ ან თავისუფლად გავლებულ ველობილიკს შორის გამყოფი ზოლის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 1,5 მ საზღვარი.

5.46 ველოსიპედის ბილიკების ძირითადი პარამეტრები მოცემულია ცხრილში 5.24.

ცხრილი 5.24

ნორმალიზებული პარამეტრი
ნორმალიზებული პარამეტრი	ახალ მშენებლობაში	მინიმალურია გამწვანებისა და ვიწრო პირობებში
სავარაუდო სიჩქარე, კმ/სთ
გზის სიგანე, მ, მოძრაობისთვის:
ცალმხრივი ცალმხრივი
ორმხრივი ცალმხრივი
ორზოლიანი შემხვედრი ტრაფიკით
ველობილიკი საცალფეხო და ველოსიპედის მოძრაობის გამოყოფით
ველო ბილიკი ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედის მოძრაობის გამიჯვნის გარეშე
ველოსიპედის ბილიკი
ველობილიკის გვერდების სიგანე, მ
მრუდების უმცირესი რადიუსი გეგმაში, m:
შემობრუნების არარსებობის შემთხვევაში
მოხვევის მოწყობისას
ვერტიკალური მოსახვევების უმცირესი რადიუსი, m:
ამოზნექილი
ჩაზნექილი
ყველაზე დიდი გრძივი ფერდობზე, ‰
გზის გადაკვეთა ფერდობზე, ‰
შემობრუნების ფერდობზე, ‰, რადიუსით:


სიმაღლე, მ
მინიმალური მანძილი გვერდით დაბრკოლებამდე, მ
(1) საცალფეხო ბილიკის სიგანე 1,5 მ, ველობილიკის 2,5 მ. (2) საცალფეხო ბილიკის სიგანე 1,5 მ, ველობილიკის 1,75 მ. (3) როდესაც მოძრაობის ინტენსივობა არის არაუმეტეს 30 სთ/სთ და 15 ფუტი/სთ. (4) როდესაც მოძრაობის ინტენსივობა არ აღემატება 30 ველოსიპედს/საათს და 50 ფუტს/საათს.

ერთზოლიანი ველოსიპედის ბილიკები განლაგებულია გზის ქარის მხარეს (ზაფხულში გაბატონებული ქარის მიხედვით), ორზოლიანი - თუ შესაძლებელია, გზის ორივე მხარეს.

5.47 ველობილიკები უნდა იყოს მოპირკეთებული ასფალტბეტონით, ბეტონით ან ქვის მასალებით დამუშავებული შემკვრელით.

ტროტუარები გათვალისწინებულია SP 42.13330 მოთხოვნების შესაბამისად.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

1 გამოყენების სფერო

2 ნორმატიული მითითება

3 ტერმინები და განმარტებები

მიწის საწოლი

საგზაო ტანსაცმელი

მოძრაობის უსაფრთხოება

4 ზოგადი დებულებები

5 ძირითადი ტექნიკური სტანდარტები

სავარაუდო სიჩქარეები

დიზაინის დატვირთვები

გეგმა და გრძივი პროფილი

ხილვადობის პირობები

ჯვარედინი პროფილი

რელიეფის გაცნობიერებული მარშრუტი

I და II კატეგორიის გზებისთვის

III და IV კატეგორიის გზებისთვის

ველოსიპედის, საცალფეხო ბილიკები და ტროტუარები

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ