ეს პორტია მთავარი ინდოეთის საზღვაო ბაზა, ფარერვის მაქსიმალური სიღრმე საშუალებას აძლევს დიდ, მძიმე გემებს შევიდნენ მის წყლის არეალში. ის უდრის ათიდან თორმეტ მეტრს, ნავმისადგომის ხაზის სიგრძე ჩვიდმეტ კილომეტრს აღემატება, რაც იძლევა ორმოცდაათზე მეტი ნავმისადგომის ათ მეტრამდე სიღრმეზე გატარების საშუალებას. ყველა საპორტო ობიექტი აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები ტარდება მთელი საათის განმავლობაში, ქვეყნის ამ ინდუსტრიულ არტერიას არასოდეს იძინებს. უამრავ სამუშაოს აძლევს ახლომახლო მცხოვრებ ადამიანებს. ადგილობრივი ტერმინალებით გამავალი ძირითადი ტვირთი თაროზე წარმოებული ზეთია. ნაგლინი ფოლადი, მარცვლეული კულტურები, ქვეყანაში წარმოებული ქსოვილები, ამ ნავსადგურში გამავალი წლიური ბრუნვა ტოვებს მილიარდ დოლარს და შეადგენს მილიონობით ტონა ტვირთს. პორტის მახლობლად განთავსებული საბურღი პლატფორმები საშუალებას აძლევს პორტის ნაგებობებს მუდმივად დატვირთოს სამუშაოებით. მიუხედავად იმისა, რომ პორტის წყლის ტერიტორია ამის გამო საკმაოდ დაბინძურებულად გამოიყურება.

კოლხეთის პორტი

ეს პორტი მდებარეობს ას ორმოცი კილომეტრში ბენგალის ყურიდან მდინარე ჰუგლიზე. ამ საზღვაო ბაზას აქვს მთელი რიგი მინუსები წინ მუმბაის პორტი. იმის გამო, რომ შესასვლელი არხი არის ძალიან ვიწრო და გრაგნილი, აუცილებელია მუდმივი გაწმენდითი სამუშაოების ჩატარება ტერიტორიაზე ნავიგაციის შესანარჩუნებლად. ამის გამო დიდი გადაადგილების მქონე გემებს შესვლა მხოლოდ მაშინ შეუძლიათ, როცა ბევრი წყალია. უმეტესწილად, ამ პორტს სახელმწიფო იყენებს როგორც სარემონტო ბაზა და მიწოდების პუნქტი. პორტი მოიცავს ოთხ მოქცევის აუზს და რამდენიმე ნავმისადგომს. მიუხედავად იმისა, რომ მას სტრატეგიული მნიშვნელობა არ აქვს, ის უამრავ სამუშაო ადგილებს უქმნის მიმდებარედ მცხოვრებ ადამიანებს, რაც არ არის უმნიშვნელო ისეთი ქვეყნისთვის, როგორიც ინდოეთია.

პორტის ობიექტები გადაჭიმულია სამ კილომეტრზე, ხელოვნურ ნავსადგურს აქვს თორმეტი ნავმისადგომი, რომელიც საშუალებას აძლევს გემებს ათ მეტრამდე ნაკადი მიუახლოვდნენ ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის. ამ დიდ საზღვაო ბაზას აქვს საკუთარი სარემონტო მაღაზიები, საწყობები საბრძოლო მასალისა და საწვავის და საპოხი მასალებით. ყველა კლასის ხომალდები დაფუძნებულია პორტის წყლის არეალში, დამხმარე და დიდი ტონაჟის ოკეანის გემებამდე. ეს პორტი წელიწადში ათ მილიონ ტონაზე მეტ ტვირთს ატარებს. ის ქვეყნის ეკონომიკის განუყოფელი ნაწილია. საერთაშორისო აეროპორტი მდებარეობს პორტთან ახლოს. ეს შესაძლებელს ხდის პორტის შესაძლებლობების სრულად გამოყენებას საქონლის შიდა გადასატანად.

ინდოეთის ბუნება უნიკალურია, მცენარეებისა და ცხოველების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებიც არ არის ნაპოვნი არსად მსოფლიოში, მეტი:.

ეს კიდევ ერთი დამხმარეა ინდოეთის საზღვაო ფლოტის პორტიმისი ნავმისადგომები, რომლებიც გადაჭიმულია ოთხნახევარ კილომეტრზე, იძლევა ცხრა მეტრამდე ნაკადი გემების გატარების საშუალებას. ეს პორტი მდებარეობს არაბეთის ზღვის მალაბარის სანაპიროზე, მდინარე კოჩინის შესასვლელთან, აქედან მოდის მისი სახელი. საჭირო დროს, არის შესანიშნავი სარემონტო მაღაზიები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეაკეთოთ ნებისმიერი კლასის საშუალო გადაადგილების გემები. პორტის აღჭურვილობა არის ყველაზე თანამედროვე და საშუალებას იძლევა უმოკლეს დროში ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა. სასაწყობო ფართები ას ორმოცდაათ კვადრატულ მეტრზე მეტია და შესანიშნავი გადაზიდვის ბაზაა. ინდოეთის ყველა პორტი შესანიშნავ მდგომარეობაშია.

ყველა მხრიდან წყლით გარეცხილ ქვეყანას უბრალოდ დიდი და თანამედროვე ფლოტი სჭირდება, რომ მოემსახუროს მის შიდა საჭიროებებს. და ინდოეთის საზღვაო ფლოტი არის ერთ-ერთი საუკეთესო საზღვაო ფლოტი მსოფლიოში. ახალი გემები, რომლებიც მუდმივად შემოდის ექსპლუატაციაში, უზრუნველყოფს მის საბრძოლო მზადყოფნას. პორტის ობიექტები სამართლიანად არის ქვეყნის სიამაყე, ისინი უზრუნველყოფენ ბევრ სამუშაოს სხვადასხვა სპეციალობის ადამიანებისთვის, რაც საშუალებას აძლევს შეამციროს სოციალური დაძაბულობა. წყლის არტერიები იყრის თავს პორტები ინდოეთში, იძლევა შესანიშნავ შესაძლებლობას სხვადასხვა ტვირთების გადაზიდვისთვის, გადატვირთული საზღვაო მარშრუტებით, რომლებიც გადის ქვეყნის სანაპიროზე, აძლევს მას შესაძლებლობას მტკიცედ შეინარჩუნოს ლიდერობა ამ სფეროში გადაზიდვებში. ინდოეთის უდიდესი პორტები, როგორიცაა მუმბაი, ადგილობრივი მოსახლეობის სიამაყეა და ხალხის კეთილდღეობას სათანადო დონეზე ინარჩუნებს.

ვიდეო ინდოეთის შესახებ:

ბომბეი (მუმბაი) არის ინდოეთის მთავარი საზღვაო პორტი ინდოეთის ქვეკონტინენტის დასავლეთ სანაპიროზე და ინდოეთის საზღვაო ძალების დასავლეთ ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა. წყლის არეალის სიღრმე ბომბეის საზღვაო პორტი არის 10-12 მ და იძლევა ნებისმიერი კლასის გემების ბაზირების საშუალებას. ნავსადგურში 50-მდე ნავმისადგომია, ნავმისადგომის ფრონტის სიგრძე 17 კმ-ზე მეტია, სიღრმე 10 მეტრამდე. ბომბეის პორტში იმპორტირებულია შემდეგი საზღვაო ტვირთები: ნავთობი, ქვანახშირი, რკინა, ფოლადი, მარცვლეული, ქიმიური პროდუქტები და ნავთობპროდუქტები, ქსოვილები, მატყლი, ტყავი, მადანი, სამშენებლო მასალები.

მადრასი არის ინდოეთის მთავარი პორტი და საზღვაო ბაზა ბენგალის ყურის სანაპიროზე. საზღვაო ბაზა იკავებს პორტის ნაწილს და შეუძლია უზრუნველყოს ყველა კლასის გემების ბაზა. აქ არის საბრძოლო მასალის, საწვავის და სხვა ქონების საწყობები (ფართი 200 ათასი მ2), სერვის-ტექნიკური ნაგებობები. მადრასის პორტს აქვს ხელოვნური ნავსადგური, 12 ნავმისადგომი გემებისთვის 8-10 მ ნალექით, ნავმისადგომის ფრონტის სიგრძე 3 კმ, სიღრმე 18 მ-მდე.

ინდოეთი გარეცხილია ინდოეთის ოკეანე, არაბეთის ზღვა, ბენგალის ყურე. პორტები ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ სახელმწიფოს ეკონომიკაში, ისინი უზრუნველყოფენ იმპორტისა და ექსპორტის ძირითად ნაწილს. მოცულობის 90%, საერთაშორისო ვაჭრობის ღირებულების 70% გადის საზღვაო ტრანსპორტით. ქვეყნის ტერიტორიაზე 13 დიდი და 187 მცირე საპორტო ტერიტორიაა.

შტატს აქვს 14,500 კმ სანაოსნო შიდა წყალსადენი, გამოცხადებული ეროვნული წყლის გზები. ყველაზე მეტი ნავსადგური არის მაჰარაშტრას შტატში - 2 დიდი, 52 პატარა.

ინდოეთის ტოპ 10 საპორტო ქალაქი

1. მუმბაი
2. კანდლა
3. ჩენაი
4. კალკუტა
5. კოჩინი
6. მორმუგაო
7. მანგალორი
8. ტუტიკორინი
9. ვიზაკი
10. პარადიპი

მუმბაი არის ქვეყნის უდიდესი პორტი

ქვეყნის ყველაზე დასახლებულ მეტროპოლიაში არის 2 დიდი პორტი: მუმბაი და ნავა შევა. პირველი მდებარეობს ინდოეთის ქვეკონტინენტის დასავლეთ ნაწილში. აქვეა თავმოყრილი ქვეყნის საზღვაო ძალების დასავლეთ ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზაც. ზონის წყლის ფართობი მდებარეობს 12 მეტრამდე სიღრმეზე, აქ შეიძლება დაფუძნდეს ნებისმიერი კლასის გემები. საერთო ჯამში, ნავსადგურის ტერიტორიაზე 50 ნავმისადგომია, ნავმისადგომის ფრონტის სიგრძე 17 კილომეტრზე მეტია, სიღრმე 10 მ.

სხვადასხვა საქონელი იმპორტირებულია მუმბაიში:

• ქვანახშირი
• რკინის
• ფოლადი
• ზეთი
• ქიმია
• სიმინდი

ექსპორტირებული:

• ტექსტილის
• ბამბა
• ნავთობპროდუქტები
• სამშენებლო მასალები

მუმბაის საზღვაო კარიბჭეების ტვირთის გადაზიდვის ბრუნვა - 19,5 მილიონი ტონა. არის გემების შეკეთება-მშენებლობის საწარმოები, 6 მშრალი ნავსადგური, 4 მარაგი, გემების ამწევი ფარდული, 2 ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა. მიმდინარეობს ფრეგატების, მაღაროების მშენებლობა, დიდი გემების შეკეთება.

ნავა შევა 24-ე ადგილზეა მსოფლიოში ასი უმსხვილესი საკონტეინერო პორტებიდან, ის არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პორტი ინდოეთში. მის ზონაში მუშავდება საკონტეინერო ტვირთის მთლიანი მოცულობის 65%-მდე ექსპორტ-იმპორტის მთლიანი მოცულობიდან. წლიური ბრუნვა 5 მილიონ ტონაზე მეტია. ნავსადგურის ტერიტორიაზე ფუნქციონირებს 1 დატვირთვის ტერმინალი და 5 საკონტეინერო ტერმინალი, რომელთაგან ერთის ტევადობა წელიწადში 800 000 TEU-ს შეადგენს.

მუმბაის მარინა ღიაა 24/7, სამუშაო აქ არ ჩერდება. მახლობლად არის საბურღი პლატფორმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ნავსადგურს მუდმივად მუშაობას.

ჩენაი - დიდი ტვირთბრუნვა

მადრასის საზღვაო ნავსადგური (ჩენაი) მდებარეობს ბენგალის ყურის სანაპიროზე. ნაწილი უკავია საზღვაო ბაზას, რომელიც უზრუნველყოფს ნებისმიერი კლასის გემების ბაზას. მადრასში არის ტექნიკური, მომსახურების შენობები, საწყობები, სადაც ინახება საწვავი, საბრძოლო მასალა და სხვა საქონელი. ყველა საწყობის საერთო ფართი არის 200000 მ2. ჩენაიში არის ხელოვნური ნავსადგური, 12 დასამაგრებელი ზონა 8-10 მ სიგრძის ნაკაწრით, ნავმისადგომის ფრონტი ვრცელდება 3 კილომეტრზე სიგრძით და 18 მეტრ სიღრმეზე.

შემოტანილია ნავსადგურის ტერიტორიაზე:

• ნავთობპროდუქტები
• ქვანახშირი
• ლითონის
• სიმინდი

ექსპორტირებული:

• ბამბა
• თამბაქო
• არაქისი

ტრანსპორტირების ბრუნვა წელიწადში 10,4 მლნ ტონაა, გემების შეკეთების სამუშაოებზე შეზღუდვებია. მადრასს აქვს საერთაშორისო აეროპორტი.

კოლკატა - ქვეყნის უძველესი ზღვის კარიბჭე

მდინარე ჰუგლიზე მდებარე ქალაქს აქვს მთავარი პორტი და საზღვაო ბაზა. ეს არის უძველესი აქტიური ნავსადგური ინდოეთში. კალკუტას მისასვლელი არხი დახვეულია და ხშირად ექვემდებარება დრიფტს. მუდმივად მიმდინარეობს მისი გათხრა და გაწმენდა. ზღურბლზე წყალდიდობის დროს ქვიშის ნაპირების წარმოქმნის გამო, 8000-10000 ტონა გადაადგილების გემები აქ მხოლოდ სავსე წყალში გადიან. საზღვაო ბაზა გამოიყენება გემების მომარაგებისა და სარემონტო პუნქტად. ზღვის კარიბჭის ტერიტორიაზე არის ბურჯები და 4 მოქცევის აუზი, 2 განსხვავებული დოკის სისტემა. ერთ-ერთი მათგანი მდებარეობს კალკუტაში, ჰუგლის მარცხენა სანაპიროზე და შედგება 6 ნავთობის ზონისგან, 8 მცურავი, 28 ნავმისადგომისგან, 5 მშრალი დოკისგან, ანკერაჟისგან. ამ ყველაფრის გარდა, არის 80 დიდი მდინარე, ბევრი გემი პატარა, შექმნილია პატარა გემების განტვირთვისთვის.

მეორე ნავსადგურის კომპლექსი მდებარეობს საპილოტე სადგურთან და მოიცავს 12 ნავმისადგომს, 3 ბარჟს, რომელიც განკუთვნილია გადაზიდვისთვის, მისგან ნავთობისა და პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის, 3 ნავთობის ჩატვირთვაზე, ანკერაჟს.

კოჩინი - გემებისა და საზღვაო ბაზის ტერიტორია

კოჩინში, არაბეთის ზღვის სანაპიროზე, მდებარეობს ინდოეთის მთავარი საზღვაო ბაზა და პორტი. ეს შეიძლება შეიცავდეს გემებს 9 მეტრამდე ნაკადი. დასამაგრებელი ფრონტის სიგრძე 4,5 კმ-ია, სიღრმე 3,7-დან 9,1 მ-მდე.ბაზას აქვს საბრძოლო მასალისა და საწვავის საწყობები, ტექნიკური საშუალებები, მომსახურების შენობები, ასევე ინდოეთის საზღვაო ძალების სასწავლო ცენტრი. იმპორტირებული საქონელი:

• მანქანები
• ნავთობპროდუქტები
• ქვანახშირი

ექსპორტირებული:

• რეზინის
• რკინის
• სიმინდი

პორტი აღჭურვილია მილსადენებით, მცურავი და ნაპირის ამწეებით ტვირთის გადმოტვირთვისთვის. საწყობები საერთო ფართობით 150000 მ2. საზღვაო ბაზას და ნავსადგურს აქვს გემების სარემონტო სახელოსნო, 3 სასრიალო, 2 მშრალი ნავსადგომი, სადაც შეკეთებულია გემები, გემები და გამანადგურებლები.

მორმუგაო - გოას ზღვის კარიბჭე

1963 წლიდან ქვეყანაში ფუნქციონირებს კიდევ ერთი მთავარი პორტი - მორმუგაო, რომელიც მდებარეობს არაბეთის ზღვის სანაპიროზე. ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ინდოეთის საერთაშორისო სავაჭრო ურთიერთობებში, რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება მადნის დიდი ექსპორტი. ზღვის კარიბჭე აღჭურვილი იყო პირველი საწყობებით და ნავმისადგომით 1885 წელს. დღეს მასში ყოველდღიურად რამდენიმე მილიონი ტონა საქონელი გადის. მადნის ბრუნვა წელიწადში 27 მილიონი ტონაა. ნედლეული ნავსადგურში მოაქვთ და იქ ამუშავებენ. Mormugao არის მთავარი მაინინგის რამდენიმე უმსხვილესი კომპანია. გემები, დიდი საკრუიზო ლაინერები აქ ჩერდება. ნავმისადგომი მოიცავს მშრალ მცურავ დოკებს. Mormugao-ს ყველა თანამშრომელი ცხოვრობს სპეციალურად პორტის პერსონალისთვის აღჭურვილ ტერიტორიაზე. არის სკოლები, საცხოვრებელი კომპლექსები, სოციალური ობიექტები.

ინდოეთი უზრუნველყოფილია დიდი და თანამედროვე ფლოტით, რომელიც ემსახურება სახელმწიფოს ყველა საჭიროებას. საზღვაო ფლოტი ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში, აქ შემოდის ახალი გემები, საბრძოლო მზადყოფნა ყოველთვის უზრუნველყოფილია. პორტის ობიექტები ინდოეთის ნამდვილი სიამაყეა. გარდა ამისა, საპორტო ტერიტორიები მნიშვნელოვან წვლილს შეაქვს ქვეყნის ეკონომიკაში და მუშაობს უამრავ ადამიანზე. ცოცხალი საზღვაო მარშრუტები სახელმწიფოს საშუალებას აძლევს მტკიცედ დაიჭიროს ლიდერობა ნავიგაციაში.

ძველ გოაში ერთ-ერთი ყველაზე იზოლირებული ადგილია დონა პაულას პორტი, რომელსაც კოლონიური ინდოეთის ვიცე-მეფის ქალიშვილის სახელი ეწოდა, რომელიც უბედური სიყვარულის გამო კლდიდან გადავარდა. ახლა ამ ადგილას არის სკულპტურა, რომელიც ასახავს შეყვარებულებს, რომლებსაც არასოდეს ჰქონდათ განზრახული ერთად ყოფნა. დღესდღეობით პორტი დიდი პოპულარობით სარგებლობს ტურისტებში, აქ ყოველდღიურად ჩამოდის ათობით პატარა საკრუიზო იახტა ინდოეთის სხვადასხვა კუთხიდან. ეს ადგილი იზიდავს თავისი აყვავებული მცენარეულობით და კრისტალურად სუფთა წყლებით. აქ არის მყუდრო ქვიშიანი სანაპირო, რომელსაც აქვს ყველაფერი კომფორტული დასვენებისთვის. კლდის წვერზე, მოყვარულთა ძეგლთან, სკამებითა და შადრევნებით აღჭურვილი ულამაზესი მოედანია. ღამით დონა პაულას პორტი იქცევა საოცარ რომანტიკულ კუთხედ; ბევრი წყვილი მოდის აქ პარკში დასასვენებლად და ცოცხალი მუსიკის მოსასმენად.

გარდა ტურისტული იახტებისა, დონა პაულას პორტში შემოდიან მცირე სავაჭრო გემები, რომლებსაც მოაქვთ ხილი, თევზი, ტანსაცმელი და მრავალი სხვადასხვა სახის ნაკეთობა. ამიტომ აქ ყალიბდება დროებითი ღია ცის ქვეშ ბაზრები. ტურისტებს ძალიან უყვართ მათი სტუმრობა, რადგან აქ შეგიძლიათ საკმაოდ საინტერესო ნივთების შეძენა გონივრულ ფასად.

2012 წელს ინდოეთის კომერციულმა საზღვაო პორტებმა მიაღწიეს ტვირთის გადაზიდვის მოცულობას 911,69 მილიონი ტონა, რაც 2011 წელთან შედარებით მხოლოდ 3,0%-ით გაიზარდა, ხოლო 2011 წელს 4,2%-ით 2010 წელთან შედარებით.
ამავდროულად, ყურადღებას იპყრობს ტვირთის ნაკადების გადანაწილების ტენდენციები. ამრიგად, ინდოეთის საპორტო სექტორის განვითარების სამუშაო ჯგუფის ანგარიშის მიხედვით, 2012 წელს ინდოეთის 12 მთავარ საზღვაო პორტში დამუშავებული ტვირთის ნაკადის ზრდა მხოლოდ 1,7%-ია, სხვა კომერციულ საზღვაო პორტებში - შესაბამისად 11,5%. 2011 წელს მიღწეულ 1, 6% და 9.1%-თან შედარებით (ცხრილი 1).

ცხრილი 1
ტვირთის მიმოსვლის დინამიკა ინდოეთის კომერციულ საზღვაო პორტებში, 2007–2012, ათასი ტონა.

პორტები	ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა ათასი ტონა						2012 წლის ცვლილება 2011 წელთან შედარებით %-ში	წლიური საშუალო ზრდა %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (პროგნოზი)
მთავარი პორტები	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
Გაზიარება %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
სხვა პორტები	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
Გაზიარება %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
ყველა პორტი ინდოეთში	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
Გაზიარება %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

ცხრილში 1 წარმოდგენილი მონაცემების საფუძველზე შეიძლება ითქვას, რომ 2012 წელს ტვირთის გადაზიდვამ მიაღწია 560 მლნ ტონას ინდოეთის 12 მთავარ პორტში და შეადგინა ინდოეთის პორტების მთლიანი ტვირთბრუნვის 61,4% (911,69 მლნ ტონა), ე.ი. 2012 წელს კლება 1,7%-ით 2011 წლის 1,6%-იანი ზრდისგან. 2012 წელს ინდოეთის მთავარი პორტების მიერ დამუშავებული ტვირთის სტრუქტურა მოიცავს 194,1 მლნ ტონა დატვირთულ ტვირთს, 341,6 მლნ ტონა დატვირთულ ტვირთს და 24,4 მლნ ტონა გადატვირთულ ტვირთს.
ტვირთბრუნვის ზრდა დაფიქსირდა: ნიუ მანგალორის პორტში (პორტი კარნატაკაში) (4.4%), მუმბაის პორტი (2.9%), ვისახაპატნამი (პორტი ანდრა პრადეში, ინდოეთის მთავარი გემთმშენებელი ბაზა) (12.0%). , ჩენაი (9,9%), პარაფალოლი (9,7%), მორმუგასი (გოას მთავარი პორტი) (7,0%), ხალდი (კალკუტის გასასვლელი, რომელიც მდებარეობს ბენგალის ყურეში) (5,5%), კალკუტის პორტი (KDS). ) (2.2%).
ამრიგად, მეთერთმეტე ხუთწლიანი გეგმის პერიოდში (2007-2012 წწ.) მთავარმა პორტებმა მიაღწიეს საშუალო წლიურ ზრდას 4.2%. კანდლას პორტი ერთადერთი პორტია, რომელმაც ამ პერიოდის განმავლობაში ორმაგი ზრდის ტემპი 11.1%-ს მიაღწია. 2012 წელს კანდლას პორტმა გადაიტანა 82,5 მილიონი ტონა, რაც შეადგენს ინდოეთის მთავარ პორტებში გადატანილი მთლიანი ტვირთის 14,7%-ს.
ეს ტენდენციები განპირობებულია შემდეგი ფაქტორების გავლენით:
1. ზრდის ტემპების კლება ინდუსტრიულ ქვეყნებში, რომლებიც წარმოადგენენ ინდოეთის ექსპორტის ძირითად ბაზარს, 3.2%-დან 2010 წელს 1.6%-მდე 2011 წელს და პროგნოზი 1.4%-ს შეადგენს 2012 წელს. ანალოგიურად შემცირდა საქონლით მსოფლიო ვაჭრობის ზრდის ტემპები 14.3%-დან. 2010 წელს 6.3%-მდე 2011 წელს;
2. ინდოეთის მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდის ტემპი შემცირდა 8.4%-დან 2010 წელს 6.5%-მდე 2011 წელს. ეს კლება გამოწვეულია ეკონომიკის წარმოების სექტორისა და სამთო სექტორის წვლილის შესამჩნევი შემცირებით: წარმოების სექტორის წილი ინდოეთის მშპ-ში. შემცირდა 2010 წლის 7.6%-დან 2011 წელს 2.5%-მდე, ხოლო მოპოვების სექტორის წილი 2010 წლის 5%-დან 2011 წელს 0.9%-მდე;
3. რიგი ქვეყნების მიერ პროტექციონიზმის ხასიათის დამცავი ზომების გამოყენება, რამაც გამოიწვია რკინის მადნის ექსპორტის აკრძალვა ან შეზღუდვა, რამაც გამოიწვია ინდოეთის მიერ მისი ექსპორტის ოცდაათ პროცენტზე მეტი შემცირება.
ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ოთხი კლასტერი შეიძლება ჩაითვალოს ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ინდოეთის ეკონომიკის ზრდის წერტილად, რომლებიც კონცენტრირებულია შემდეგი კომერციული საზღვაო პორტების გარშემო: დელი, კალკუტა, მუმბაი და ჩინეთი (ყოფილი მადრასი). სწორედ ინდოეთის ეს საზღვაო პორტები, უფრო სწორად, სატრანსპორტო დერეფნები ცენტრალური ჰაბებით, აყალიბებს ინდოეთის ეროვნულ ეკონომიკაში ყველა სუბიექტის ეკონომიკურ საქმიანობას.
ინდოეთის პორტებს შორის სატრანსპორტო ინდუსტრიის მიღმა მნიშვნელობის ორი პორტია მუმბაი და ვისახაპატნამი. Visakhapatnam, რომელიც მდებარეობს Cape Dolphin Nose-ში, იზიდავს ტვირთებს შავი მეტალურგიის საწარმოებიდან (Bhilai), მაღალტექნოლოგიური საწარმოებიდან (Hyderabad) და ა.
ანალოგიურად, მუმბაის პორტი არის დასავლეთ მალაბარის სანაპიროს ხერხემალი.
აღსანიშნავია, რომ საზღვაო ტვირთბრუნვის მოცულობის შემცირება 2011–2012 წლებში. ემთხვევა ინდოეთის ეკონომიკური ზრდის შენელებას 2011–2012 წლებში. (იხ. ნახ.2)