მხარი დაუჭირეთ პეტიციას ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოების წინააღმდეგ! ცოტა ხნის წინ მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მიმდინარე წლის დეკემბერში მოსკოვის კიდევ 222 ქუჩაზე ფასიანი პარკირების შემოღება იგეგმება. დეპტრანსის კიდევ ერთი „საჩუქარი“ გაჩუმების საშუალებას აღარ გაძლევს. ფასიანი პარკინგი გაიზარდა მთელ ქალაქში მოსკოვის რგოლამდე, თუმცა ყოველი მომდევნო მონაკვეთის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ დაგვარწმუნეს, რომ აღარ იქნებოდა გაფართოება, ეს საპილოტე პროექტია, მაგრამ ახლა ისინი შევიდნენ საძილე ადგილების წყნარ ქუჩებში. ინდუსტრიული ზონები, რკინიგზა. სადგურები, აეროპორტები, ბაზრები, სავაჭრო ცენტრები, ბიზნეს ცენტრები და წარმოშვა მუნჯი კითხვა: რა ხდება ჩვენს ქალაქში?

რატომ უნდა "გადავიხადოთ ჰაერი"? 5 წლის წინ ასე არ იყო. ბევრ ქუჩაზე, სადაც ფასიანი პარკინგი უკვე დანერგილია, მისი დანერგვის უმცირესი მიზეზიც არ არის, თუ მიზანია საცობებთან ბრძოლა და ბიუჯეტის არავითარი საშუალებით შევსება. და აქ არის კიდევ ერთი სია.

მოდით ვიყოთ გულწრფელები საკუთარ თავთან. ფასიანი პარკინგი ბაღის რინგს მიღმა და მით უმეტეს მესამე სატრანსპორტო რგოლის მიღმა, ნუ ახორციელებთ ქალაქის საცობებისგან განტვირთვის მიზანს, ეს უკვე ნარკოტიკს ჰგავს - ერთხელ სცადეთ მანქანის მფლობელების ჯიბეებში ჩასვლა საბაბით. საცობებთან საბრძოლველად, ახლა უკვე შეუძლებელია ასეთ მარტივ ფულზე უარის თქმა. მაგრამ უკაცრავად, ჩვენ უკვე ვიხდით დიდ ფულს მანქანის საკუთრებაში და გარდა ამისა, ხარჯები მუდმივად იზრდება.

მაგალითად, ჩვენ ვყიდულობთ საწვავს, რომელიც 10 წელზე ნაკლებ დროში გაორმაგდა, იძულებული ვართ ვიყიდოთ OSAGO პოლისი, რომელიც 2014 წლიდან. გაძვირებულია 90%-ით, ვიხდით ბოლო წლებში 10-ჯერ და მეტჯერ გაზრდილ ჯარიმებს, ვიხდით გადასახადებს და დამატებით ტრანსპორტის გადასახადს, ეს ნამდვილად არ არის საკმარისი?

ქალაქის თითქმის ყველა მოქალაქე დასუსტებულია კრიზისის გამო, ბევრი ვერ პოულობს სამუშაოს და თითქმის ყველა მოქალაქემ დაკარგა შემოსავალი ბოლო ორი წლის განმავლობაში. მაგრამ დაუბრუნდით ფასიან პარკირებას. ტრანსპორტის დეპარტამენტი არ ისმენს მოსკოველებს. ბოლოს და ბოლოს, ვისთვის არის შემოტანილი სატრანსპორტო სიტუაციის ყველა ეს გაუმჯობესება, თუ ისინი მხოლოდ გაღიზიანებას და ნეგატივს იწვევს რიგითი ავტომობილების მფლობელებში, რაც დასტურდება აქციებით, პეტიციებით, წერილებით? ამავდროულად, შემდეგი გაფართოება ჩვენთან თითქმის კეთილგანწყობის სახით არის წარმოდგენილი, სავარაუდოდ, ეს ხდება თავად მოსკოვის მრავალრიცხოვანი თხოვნით, ისინი თავად ითხოვენ ფასიანი პარკირების შემოღებას და აკრძალვის ნიშნების დაყენებას და ყველა ეს ქმედება შეთანხმებულია მუნიციპალურთან. დეპუტატებმა და მხოლოდ მათი თანხმობის შემდეგ ხორციელდება მორიგი „პილოტური პროექტი“.

ჩავატარე გამოკითხვა ათეულობით ნაცნობს შორის, მათ შორის ფასიანი პარკირების ზონაში მცხოვრები, ასევე მუნიციპალიტეტის ერთი დეპუტატი. დიახ, და ძნელი წარმოსადგენია დეპუტატი, რომელიც დათანხმდება მის ტერიტორიაზე ფასიანი პარკინგის გაკეთებას, რათა მან და მისმა ნათესავებმა ამიერიდან ფულის სანაცვლოდ გააჩერონ მანქანები. ბუნებრივია, როგორც მოსალოდნელი იყო, აზრი არცერთ მათგანს არ ჰკითხეს. ისინი ამბობენ, რომ ფასიანი პარკინგიდან შემოსული თანხა მთელი ქალაქის კეთილმოწყობაზე მიდის.

და როგორ მოგწონთ წელს ლენინსკის პროსპექტზე ბორდიური ქვის გამოცვლა? ბორდიურს, რომელიც კიდევ ნახევარი საუკუნე იდგა, რატომღაც გამოიცვალა. მისი გამოცვლის შემდეგ, საჭირო გახდა ასფალტის ხელახალი დაგება გამზირის მთელ სიგანეზე, ასევე მონიშვნების გატანა. თქვენ წარმოიდგინეთ ხარჯები. მაგრამ რისთვის იყო ეს? თუ შეგროვებული თანხები გამოიყენება ასეთი მიზნებისთვის, მაშინ ჯობია არაფერი გააკეთილშობილოთ და არ გადაიხადოთ პარკინგი.

ამგვარად, დაგეგმილია მოსკოვის თითქმის მთელი ჩრდილო-დასავლეთის ადმინისტრაციული ოლქის გადასახდელი. კერძოდ, მარშალ პროშლიაკოვის ქუჩა, რომელიც ამ სიაშია შესული სტროგინოში, არის ინდუსტრიული ზონა. მაინტერესებს რომელმა მაცხოვრებელმა სთხოვა დეპტრანსს, რომ ამ ქუჩაზე პარკინგი ფასიანი იყოს, თუ საცხოვრებელი კორპუსები არ არის, ირგვლივ ნაცრისფერი ღობეებია, ძაღლები და ბიზნესები?

• ფასიანი პარკინგი იწვევს მხოლოდ უარყოფით ემოციებს, ძირს უთხრის ოჯახის ბიუჯეტს, დრო სჭირდება გადახდას, ხოლო მოსკოვში ჯერ კიდევ ბევრი საათია საცობები, რა სტატისტიკაც არ უნდა მოჰყვეს დაინტერესებულ პირებს.

მოდით, მძღოლებმა თავად გადაწყვიტონ, თუ საცობები ისეთ მასშტაბებს მიაღწევს, რომ დროის დაკარგვა ძალიან დიდი გახდება, ისინი თავად გადადიან მეტროში. ვისაც სწრაფი სიარული სჭირდება, მაინც მოციმციმე შუქებით მართავს. მანქანა უბრალოდ აუცილებელია მოსკოვისთვის მისი დისტანციებით, ბიზნესით და საყოფაცხოვრებო შესყიდვებით. და არ არის საჭირო ჩვენი იძულება გადავიდეთ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. ეს ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციის 27-ე მუხლს, სადაც ნათქვამია, რომ თითოეულ მოქალაქეს აქვს თავისუფალი გადაადგილების უფლება. და მოძრაობა ადრე თუ გვიან მთავრდება გაჩერებით. თუ გაჩერება აკრძალულია ან ფასიანია, ეს არის მოძრაობის შეზღუდვა. ვიმედოვნებ, რომ Deptrans-ის უმაღლესი მენეჯმენტი შეინარჩუნებს თავის პოლიტიკას და სამსახურში მოხვდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით?

სხვათა შორის, სულ ახლახან მიიღეს გადაწყვეტილება მოსკოვის ცენტრალურ ნაწილში პარკირების საფასურის 200 რუბლამდე გაზრდაზე. ტარიფის გაზრდა 200 რუბლამდე. მოტივირებულია იმით, რომ ცენტრში ფასიანი პარკირების ადგილები თითქმის 100%-ით არის დაკავებული და "ექსპერტების" აზრით, არაუმეტეს 80%-ით უნდა იყოს დაკავებული. იმისათვის, რომ დატვირთვა 80%-მდე შემცირდეს და ტარიფი 200 რუბლამდე გაიზარდოს. მაგრამ ჩვენ გვესმის, რატომ არის ყველა პარკინგის ადგილი 100%-ით დაკავებული. ჯერ მასიურად დამონტაჟდა ნიშნები „გაჩერება არ არის“, რომლებიც კრძალავდნენ პარკირებას ქუჩებისა და ადგილების ლომის წილზე, შემდეგ შემოიღეს ფასიანი პარკინგი შეზღუდული რაოდენობის ადგილებით და ახლახანს რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა მოსკოვის ცენტრს, რის შედეგადაც ტროტუარები გაკეთდა. მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, გზები შევიწროვდა და შედეგად - ძალიან ცოტაა პარკინგის ადგილი და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მოსკოვში მანქანები ყოველდღე არ მცირდება. არსებობდა მიზანმიმართული პოლიტიკა პარკირების ადგილების შემცირების მიზნით, რათა შემდგომში სივრცეებისთვის კონკურენცია შეიქმნას და გადასახადი რეგულარულად გაზრდილიყო. რჩება მხოლოდ აუქციონზე პარკირების ადგილების გაყიდვა.

გთხოვთ, შეწყვიტოთ ფასიანი პარკინგის ზონის გაფართოება და ტარიფების გაზრდა, ჯარიმების მასობრივი აკრეფისა და ევაკუაციის მიზნით დაყენებული აკრძალული ნიშნები, „მიბრუნეთ პირი მანქანის მფლობელებს“ და მოუსმინეთ მათ აზრს!

გაგზავნილია პარასკევი, 30/09/2016 - 11:00 ნიკიტას მიერ

მოსკოვი ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოების შემდეგ ეტაპს ელოდება. კონკრეტულ ზონებსა და ვადებს ოფიციალური პირები ჯერ არ ასახელებენ, მაგრამ აშკარაა, რომ საძილე ადგილებზეა საუბარი - დანარჩენში უკვე იღებენ ფულს პარკინგისთვის. ამასთან, ხელისუფლება არ გამორიცხავს პარკირების მოქმედი ტარიფების გაზრდას. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ხელისუფლების სატრანსპორტო პოლიტიკით უკმაყოფილო მოქალაქეებისა და აქტივისტების პროტესტი, რომელმაც მოსკოვი გასული წლის ბოლოს მოიცვა, მოსალოდნელი არ არის.

მოსწონს ივარაუდა„გაზეტა.რუ“ ჯერ კიდევ აპრილში მოსკოვში ფასიანი პარკირების ზონა გააგრძელებს გაფართოებას და ეს დიდი ალბათობით უკვე 2016 წელს მოხდება. დედაქალაქის ხელისუფლება, რომელმაც მანამდე აქტიურად შეიძინა საჭირო საგზაო ნიშნები და ნიშნები, ასევე ჩაატარა ტენდერები მათი დამონტაჟებისთვის, უახლოეს რამდენიმე კვირაში გადაწყვეტენ ქალაქის ახალ უბნებს, სადაც პარკირების გადახდა მოუწევს. ბევრი მძღოლისთვის სამწუხარო ამბავი ხუთშაბათს მოსკოვის მერის მოადგილემ ტრანსპორტის საკითხებში მაქსიმ ლიქსუტოვმა გამოაცხადა.

„ახლა ვმუშაობთ წინადადებებზე ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოების თაობაზე. დაახლოებით ერთ თვეში გავიგებთ, რომელ ადგილებშია მიზანშეწონილი ამის გაკეთება და რა ტარიფი იმოქმედებს იქ.

ვფიქრობ, ერთ თვეში გვექნება ასეთი პროგრამა“, - განაცხადა ლიქსუტოვმა. - მოსკოვში ვახორციელებთ პარკირების განვითარების პროგრამას მხოლოდ მიზნობრივ ადგილებში, სადაც არის ადგილების დატვირთვასთან დაკავშირებული პრობლემები, ეს პრაქტიკა გაგრძელდება. ჩვენ ვაანალიზებთ პარკინგის ადგილების გამოყენებას ქალაქის ქუჩების გადატვირთულობის თვალსაზრისით“.

ოფიციალურმა პირმა აღნიშნა, რომ ქალაქის ხელისუფლება არ შეამცირებს პარკირების ტარიფებს ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში და არ გამორიცხა, რომ ტარიფები, პირიქით, გაიზარდოს.

ახლა ყველაზე ძვირადღირებული პარკინგი დედაქალაქში არის ბულვარის რინგის მთელ რიგ ქუჩაზე და მოსკოვის ბიზნეს ცენტრის გვერდით. აქ პარკირების პირველი საათი მძღოლებისთვის 80 მანეთი ღირს, ხოლო ყოველი მომდევნო საათი 130 რუბლი. ბაღის რინგში პარკირების საფასური 60 რუბლია. საათში, ხოლო სადოვოედან და შემდგომ, მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეთ მდებარე ტერიტორიებამდე - 40 მანეთი. პირველ საათზე.

”კოლეგებმა გირჩიათ პარკირების ღირებულების შეცვლა არა უმეტეს ექვს თვეში ერთხელ”, - თქვა ლიქსუტოვმა. - ასევე რეკომენდირებული იყო ტარიფების გადახედვა, რომ ყოველთვის იყოს თავისუფალი პარკირების ადგილები, სპეციალური ადგილები მაცხოვრებლებისთვის.

ტარიფების შემცირებაზე საუბარი არ არის საჭირო, შეიცვლება თუ არა გაზრდის ტარიფები – ეს ჩვენი შიდა კვლევისა და ანალიზის საქმეა“.

ლიქსუტოვს არ დაუკონკრეტებია, ვინ სთავაზობს ახლა deptrans-ს ფასიანი პარკირების რეჟიმის შემოღებას. მანამდე დეპარტამენტმა დაარწმუნა, რომ მსგავსი წინადადებები ადგილობრივი მოსახლეობისა და მუნიციპალიტეტის დეპუტატების მხრიდან მოდის. თუმცა თავად მუნდეპებმა ეს უარყვეს და განმარტეს, რომ რეალურად ქუჩების სახელწოდებით სიები მუნიციპალიტეტებს მერიიდან გადაეგზავნათ. მეტიც, ოლქის დეპუტატების უმრავლესობაც რომ ყოფილიყო გაფართოების წინააღმდეგი, მათი პოზიცია არანაირად არ იყო გათვალისწინებული.

2016 წლის ივლისში, როდესაც, ფაქტობრივად, გამოცხადდა შემდეგი გაფართოება, კვლავ ლიქსუტოვი გამოაცხადარომ მოსკოველები თავად ითხოვენ პარკირების საფასურის შემოღებას.

„დეპტრანსზე ფასიანი პარკირების სამუშაო ჯგუფი, ალბათ, უკვე ორი წელია, არ შეხვედრია. ეს არ გაუქმებულა, მაგრამ იმედი არ არის, რომ ფორმალურად მაინც იქნება ჩვენთან რაიმე განხილვა და შეთანხმება“, - განუცხადა Gazeta.Ru-ს მოსკოვის მუნიციპალიტეტების საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილემ ილია სვირიდოვი.

შეგახსენებთ, რომ ფასიანი პარკირების ადგილი მოსკოვში ეტაპობრივად გაფართოვდა 2012 წლის შემოდგომიდან, მძღოლებისგან პარკირების ფულის აღება ჯერ მხოლოდ მოსკოვის ცენტრში რამდენიმე ქუჩაზე დაიწყო, მალე კი ბულვარის შიგნით მთელ ტერიტორიაზე. ბეჭედი.

გაფართოების ყოველი მომდევნო ეტაპის შემდეგ, ქალაქის ოფიციალური პირები - მაქსიმ ლიკსუტოვიც და მოსკოვის მერი სერგეი სობიანინი - არწმუნებდნენ მოსკოველებს, რომ მათ არ ჰქონდათ გეგმები ფასიანი პარკირების შემდგომი გაფართოებისთვის. მაგრამ ძალიან მალე ისინი გამოჩნდნენ და სწრაფად განხორციელდა. ამრიგად, გადასახადის ზონა ჯერ გასცდა ბულვარის რგოლს, შემდეგ სადოვოეს რგოლს და, დაიკავა მთელი სივრცე მესამე რგოლის შიგნით, საბოლოოდ მიაღწია მოსკოვის რგოლს.

ახლა ქალაქში 67,5 ათასი ფასიანი პარკინგია.

აღსანიშნავია, რომ განცხადება კიდევ ერთი ფასიანი პარკირების ზონის შემოღების შესახებ გაკეთდა სახელმწიფო სათათბიროს არჩევნების შემდეგ. ”რა თქმა უნდა, ეს გაკეთდა განზრახ,” - ამბობს ანტონ ტარასოვი, აეროპორტის ოლქის მუშაკი, Gazeta.Ru-სთვის. -

მაგრამ მაინც, ვფიქრობ, არ იქნება პროტესტი, როგორც გასულ ზამთარს, როცა გაფართოების კიდევ ერთი ეტაპი იყო, ახლა. სახელმწიფო სათათბიროს არჩევნებმა აჩვენა, რომ მოსახლეობა სრულად უჭერს მხარს არსებულ ხელისუფლებას. ვინც წინააღმდეგია, ჩინოვნიკები მაინც არ ისმენენ.

თანამოსაუბრე ასევე აღნიშნავს, რომ არ იცის, ამჯერად როგორ და ვისთან კოორდინაციას გაუწევს დეპარტამენტი მისამართებს, სადაც ფასიანი პარკირების ადგილები გამოჩნდება. „თუ წინა ჯერის მსგავსად, მერიისგან დასამტკიცებლად მივიღებთ ქუჩების სიას, მაშინ მივმართავ პროკურატურას, რადგან მუნდეპებს არ აქვთ უფლებამოსილება დაამტკიცონ ასეთი დამტკიცებები - ეს უკანონოა. მანამდე მოვახერხე დღის წესრიგიდან ამ ტერიტორიაზე ახალი ფასიანი ავტოსადგომების შემოღების საკითხი მას შემდეგ ამომეღო, რაც ჩემს თანამოადგილეებს სამეთვალყურეო ორგანოს მიმართვით დავემუქრე“, - ამბობს ტარასოვი.

მოსკოვი, 20 ივლისი. /TASS/. ფასიანი პარკირების ადგილის შემდეგი გაფართოება არ მოიტანს მოსალოდნელ ეფექტს ქალაქის საგზაო ქსელის განტვირთვაზე, თქვენ უნდა განიხილოთ ეს საკითხი პორტალზე. აქტიური მოქალაქე„ან ერთგვარ რეფერენდუმზე, სადაც ყველა მოსკოველს შეეძლება გამოთქვას თავისი აზრი ქალაქის ხელისუფლების გეგმებზე. ამის შესახებ ოთხშაბათს განაცხადეს ექსპერტებმა, რომლებსაც TASS-ის კორესპონდენტი გამოეკითხა.

ხელისუფლებამ დაპირება არ შეასრულა

„მეეჭვება, რომ მძღოლების უმეტესობამ მოითხოვოს ახალი ფასიანი პარკირების შემოღება. შესაძლოა, ამ იდეებს გამოთქვამენ მოსკოველები, რომლებიც მანქანებს არ მართავენ, რომელიმე ანონიმური საზოგადოება. ეს 100-200 წერილი, რომელიც მოვა დეპარტამენტში. ტრანსპორტი სულაც არ ნიშნავს, რომ ყველა მოსკოვი მხარს უჭერს ამ იდეას, ვფიქრობ, რომ ასეთი საკითხები უნდა გადაწყდეს ერთგვარი რეფერენდუმით“, - განაცხადა სერგეი რადკომ, „არჩევნის თავისუფლების“ ადვოკატმა ავტომოყვარულთა საზოგადოებრივი მოძრაობა.

მისი თქმით, ერთი წლის წინ ფასიანი პარკინგი შემოიღეს ოტრადნოიეს რაიონში, „სადაც არასდროს ყოფილა საცობები“. "მე იქ ვცხოვრობ და ვხედავ რეალურ მდგომარეობას. მე არ ვიცნობ ამ ტერიტორიის არცერთ მცხოვრებს, რომელიც მხარს დაუჭერს პარკინგის ფართის გაფართოებას", - განაცხადა რადკომ.

„საპარკინგე ადგილის კიდევ ერთი გაფართოების საჭიროებას ვერ ვხედავ. როცა ეს საპილოტე ეტაპზე შემოიღეს, ყველას გვითხრეს, რომ ეს იყო შემოღებული იმისთვის, რომ შეგვესწავლა, როგორ აისახება საცობებზე და თითქოს სადგომი გამოჩნდება, სადაც მოძრაობაა. ძალიან რთულია, პრაქტიკაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ახლა პარკირებამ მიაღწია საძილე ადგილებს, სადაც არასდროს ყოფილა საცობები. ამ იდეას თავისთავად კარგი არაფერი მოაქვს, გარდა იმისა, რომ ის გახდება ჩვენი ჯიბიდან ფულის მორიგი კოლექცია. “-განაცხადა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

პარკინგი უნდა განიხილებოდეს აქტიურ მოქალაქეზე

„მოდით, პორტალზე Active Citizen-ზე გადავწყვიტოთ არა რა ფერით შეღებოთ სკამები, არამედ სჭირდება თუ არა მოსკოვს პარკინგის ადგილის კიდევ ერთი გაფართოება?“ - კითხულობს ვიქტორ პოხმელკინი, რუსეთის ავტომობილების მოძრაობის თავმჯდომარე. მისი თქმით, „თუმცა შედარებით, ეს იქნება საზოგადოებრივი აზრის მაჩვენებელი“.

„ფასიანი პარკირების პრინციპულ ოპონენტად ვრჩები, თუ მაინც შეიძლება როგორმე გამართლდეს ფასიანი პარკირების შემოღება ქალაქის ცენტრში და ბაღის რინგში, მაშინ ბაღის რინგზე და მესამე რგოლზე ეს არ არის გამოწვეული რაიმე საჭიროებით. ეს არ აიხსნება სატრანსპორტო ნაკადების განტვირთვის სურვილით, ეს სხვა არაფერია, რაც მანქანის მძღოლებისგან ფულის ამოტუმბვას ჰგავს. ჩემი აზრით, ტრანსპორტის დეპარტამენტი უკვე იწყებს ცეცხლთან თამაშს", - განაცხადა წყარომ.

საკითხი პოლიტიკური გახდა.

რუსეთის ავტომობილების მოძრაობის ვიცე-პრეზიდენტის, ლეონიდ ოლშანსკის თქმით, „ფასიანი პარკინგი დიდი ხანია შეიძინა პოლიტიკური ხასიათი“. „თუ გადავხედავთ პარტიებისა და დეპუტატობის კანდიდატების პროგრამებს ერთმანდატიან ოლქებში, დავინახავთ, რომ მათ უმეტესობამ სახეები მომართა მძღოლებისკენ, მიზიდავს ბუქსირებს და შეამცირებს ფასიანი პარკირების რაოდენობას. მე მჯერა, რომ სახელმწიფო სათათბიროს არჩევნების წინა დღეს უნდა გაიზარდოს პენსიები და სტიპენდიები, შემცირდეს ჯარიმები და ფასიანი ავტოსადგომების რაოდენობა“, - განაცხადა ექსპერტმა.

"ფასიანი პარკინგი იწვევს და გამოიწვევს სოციალურ არასტაბილურობას საზოგადოებაში და მოსკოვი არის ამომრჩეველთა 10%. აშკარად შეუსაბამოა პარკინგის ადგილის გაფართოება და ამაზე პარტიები ხმებს დაკარგავენ. მძღოლები აღშფოთდებიან", - აღნიშნა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

ინფლაცია პარკირების გაფართოების კონტექსტში

ოლშანსკის თქმით, ჯარიმების ზრდა, OSAGO-ს ღირებულება და ფასიანი პარკირების ოდენობა დამატებითი ტვირთია მძღოლებისთვის. ამან, ექსპერტის აზრით, შესაძლოა, საბოლოო ჯამში ინფლაციის ზრდა გამოიწვიოს.

„მომხმარებლებზე ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ტვირთს ავტომობილები გადასცემენ, ეს რას ნიშნავს, სამშენებლო მოედანზე მორებისა და ცემენტის შემოტანა გაძვირდება, სასურსათო მაღაზიაში ძეხვის მიტანა, ქსოვილის ატელიეში. ტრანსპორტი დიდად მოქმედებს ნებისმიერი პროდუქტის ღირებულებაზე, ღირებულებაზე და შესაბამისად ინფლაციაზე“, - განაცხადა ოლშანსკიმ.

გეგმები შემდეგი გაფართოებისთვის

მანამდე მოსკოვის მერის მოადგილემ მაქსიმ ლიქსუტოვმა განაცხადა, რომ მოსკოვის ხელისუფლება არ გამორიცხავს 2016 წელს დედაქალაქში ფასიანი პარკირების გაფართოების შესაძლებლობას. მისი თქმით, ტრანსპორტის დეპარტამენტმა მოსკოველებისგან რამდენიმე ასეული შესაბამისი მოთხოვნა უკვე მიიღო.

თუმცა, მერის მოადგილემ აღნიშნა, რომ ახალი საპარკინგე ადგილების შემოყვანის შესახებ გადაწყვეტილება მოსახლეობასთან და მუნიციპალიტეტის დეპუტატებთან განხილვის, ასევე თითოეული პოტენციური პარკინგის სიღრმისეული ანალიზის შემდეგ იქნება მიღებული.

„ვატარებთ გაზომვებს, ვნახავთ ვინ სარგებლობს ამ ადგილებით, რამდენი დარღვევაა, რომელი დღეები და საათებია ყველაზე დატვირთული. სამწუხაროდ, ზაფხული არ არის ადგილების დაკავებულობის სტატისტიკის ძალიან სწორი მაჩვენებელი. შეფასებას და დადგენას დრო სჭირდება. სწორი ინფორმირებული გადაწყვეტილება. დაველოდებით სანამ ყველა დაბრუნდება და წავა, ამის შემდეგ ოქტომბერ-ნოემბერში სერიოზულ ანალიზს გავაკეთებთ და გადაწყვეტილებას მივიღებთ“, - განმარტა მერის მოადგილემ.