Circle Line-ის კომსომოლსკაიას სადგური სამართლიანად ითვლება მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთ ულამაზეს სადგურად. გარდა ამისა, ეს არის უნიკალური და კონსტრუქციული გადაწყვეტა.

გარკვეული დათქმებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი პროექტი არის მოსკოვის მეტროს პირველი სვეტიანი სადგურების შემდგომი განვითარება - მაიაკოვსკაია და პაველეცკაია ზამოსკვორეცკაია ხაზები.

სანამ კომსომოლსკაიაზე ვისაუბრებდი, მინდა მოკლედ გამოვყო მოსკოვისა და პეტერბურგის სვეტების სადგურების ისტორია.

მაიაკოვსკაია, რომელიც გაიხსნა 1938 წლის 11 სექტემბერს, გახდა პირველი ღრმა სვეტის სადგური მოსკოვში, სსრკ-ში და ზოგადად მსოფლიოში. ძალიან გაბედული იყო. ზოგადად, მიუხედავად შესანიშნავი არქიტექტურული დიზაინისა, აღმოჩნდა ძალიან რთული და შრომატევადი მშენებლობაში.

ასეთი სვეტის სადგურის აგების ყველა სირთულის გათვალისწინებით, ინჟინრებმა შეიმუშავეს უფრო ეკონომიური პროექტი - პაველეცკაია ზამოსკვორეცკაიას ხაზი. მაგრამ სამწუხაროდ, ომი დაიწყო და მისმა მიმდინარეობამ საკუთარი კორექტირება მოახდინა სადგურის ამჟამინდელ იერსახეში. იგი გაიხსნა 1943 წლის 20 ნოემბერს ძალიან გამარტივებული ფორმით: ცენტრალური დარბაზის გარეშე და მხოლოდ პილონური ნაწილით (ფაქტობრივად, მცირე სადისტრიბუციო დარბაზით) ქალაქის გასასვლელთან. ფაქტია, რომ სვეტების გაშვებული კომპლექსის ყველა ლითონის კონსტრუქცია დარჩა გერმანელების მიერ დატყვევებულ დნეპროპეტროვსკში.

და მხოლოდ ომის შემდეგ, ურთულესი რეკონსტრუქციის შედეგად, რომელიც თითქმის 10 წელი გაგრძელდა მატარებლებისა და მგზავრების გადაადგილების შეფერხების გარეშე, იგი ორდარბაზიანიდან გადაკეთდა სვეტად, რასაც ახლა ვხედავთ. რეკონსტრუქციის პირველი ეტაპი გაიხსნა 1953 წლის 21 თებერვალს და ყველა სამუშაო საბოლოოდ დასრულდა მხოლოდ 1959 წლის აპრილისთვის! და ორიგინალური პროექტის ხსოვნას ჩვენ დავრჩით ძველი ადგილი სადგურის გასასვლელთან.

შემდეგი სვეტის სადგური იყო კურსკაია კოლცევაიას ხაზი, რომელიც გაიხსნა 1950 წლის 1 იანვარს. პროექტი, ცალკე მდგარი, ძალიან რთული და შრომატევადი აღმოჩნდა მშენებლობაზე და ამის შემდეგ ასეთი სვეტების სადგურები აღარ აშენდა.

ლენინგრადის მეტროპოლიტენის პირველი ეტაპისთვის შემუშავდა სვეტის სადგურის ორი უნიკალური პროექტი. პირველი ეფუძნება უკვე აშენებული მაიაკოვსკაიასა და პაველეცკაიას გამოცდილებას. მის გასწვრივ აშენდა ორი სადგური: „ტექნოლოგიური ინსტიტუტი“ და „ბალტიკი“. მეორე პროექტის მიხედვით აშენდა კიროვსკის ზავოდის სადგური. რაც ყველაზე საინტერესოა, ეს პროექტი, სავარაუდოდ, საფუძვლად დაედო მოსკოვის სვეტის სადგურის განვითარებას და პეტერბურგელებმა საბოლოოდ წავიდნენ საკუთარი გზით, განავითარეს საკუთარი ტიპი.

ყველა ამ პროექტის საერთო ნაკლი (გარდა კურსკისა და კიროვის ქარხნისა) არის შუა დარბაზის თაღში ამა თუ იმ ფორმით საყრდენების არსებობა. მისი მოწყობილობის საჭიროება გამოწვეულია შუა და გვერდითი გვირაბების სპაზერებს შორის არსებული განსხვავებებით.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად შემუშავდა სადგურის დიზაინი შუა თაღის გაზრდილი სიგრძით. აქ, შუა და გარე გვირაბების ღობეების მიღებული თანაფარდობის წყალობით, შესაძლებელი გახდა სპეისერების დაბალანსების მიღწევა და შუა თაღის ზედა სპაზერების მიტოვება. ამ პროექტის მიხედვით, როგორც თქვენ მიხვდით, აშენდა კომსომოლსკაიას სადგური Circle Line.

აქ დასრულდა ინდივიდუალური პროექტების მიხედვით შექმნილი უნიკალური სვეტების სადგურების ისტორია. მტკივნეულად, ისინი ძვირი და შრომატევადი აღმოჩნდა მშენებლობაში.

ისინი დაბრუნდნენ სვეტების სადგურებში თითქმის 20 წლის შემდეგ, როდესაც კიტაი-გოროდი შეიქმნა და აშენდა. ეს იყო გარღვევა სამშენებლო სფეროში და ეს პროექტი წარმატებით შემორჩა დღემდე (მაგალითად, დოსტოევსკაია და ტრუბნაია ამ ტიპის გაუმჯობესებული სადგურებია). მაგრამ ეს ყველაფერი ამ ამბის ფარგლებს სცილდება. შესაძლოა, ოდესმე მოვყვები სხვადასხვა კონსტრუქციული ტიპის სადგურების ამბავს, მაგრამ ჯერ ისევ კომსომოლსკაია-რინგს დავუბრუნდეთ.

1. ეს არის ღრმა სვეტის სადგური, რომელიც აშენებულია ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით. სადგურის უგულებელყოფა დამზადებულია თუჯის მილებისაგან და შედგება სალიანდაგო გვირაბების ორი ღია რგოლისაგან გარე დიამეტრით 9,5 მ და წრიული ფორმის ამაღლებული შუა თაღისგან 11,5 მ დიამეტრის სვეტების საძირკვლისგან.

გვირაბები და მეტრო / ედ. დოქტორი ტექ. მეცნიერებათა, პროფ. ვ.გ. ხრაპოვა. - მ.: ტრანსპორტი, 1989 წ.

2. გვერდითი ბაქნების სიგანე (პლატფორმის კიდიდან სვეტის ღერძამდე) არის 2,8 მ, ხოლო შუა დარბაზის დიაპაზონი სვეტების ღერძებს შორის არის 11 მ. დამონტაჟდა საყრდენი მილების დონე, დამონტაჟდა I-სხივი No36 ლითონის სამაგრები.

იუ.ა.ლიმანოვი მეტრო. - მ.: ტრანსპორტი, 1971 წ.

3. შუა დარბაზის დიაპაზონის ზრდამ და ზედა ბრეკეტების აღმოფხვრამ შესაძლებელი გახადა შუა დარბაზის მოცულობისა და სიმაღლის საგრძნობლად გაზრდა, რამაც დადებითად იმოქმედა სადგურის არქიტექტურული დიზაინის ხარისხზე.

ხელოვნების ზოგადი ისტორია. ტომი 6, წიგნი მეორე. მე-20 საუკუნის ხელოვნება / რედაქტორი B.V. ვაიმარნი და იუ.დ. კოლპინსკი. - M.: ხელოვნება, 1966. ARTYX.RU : ხელოვნების ისტორია.

4. სადგურის ფოლადის კონსტრუქცია შედგება ორკედლიანი ზედა სარტყლის, სვეტებისა და ფეხსაცმლისგან. სტატიკური მიმართებაში ღეროები არის ორსაფეხურიანი სხივები კონსოლის სიგრძით, რომელიც ტოლია სიგრძის ნახევარს, სადგურის სიგრძის გასწვრივ 4,5 მ საფეხურით დაფუძნებული ყუთის მონაკვეთის სვეტებზე. 4,5 მ სიგრძის ლითონის კონსტრუქციის ერთი მონაკვეთის წონა შეადგენს 52,96 ტონას, ხოლო მთლიანი სადგურის საერთო წონა დაახლოებით 3300 ტონაა, ფოტოზე შეგიძლიათ იხილოთ სამთო პროცესი შუა დარბაზის ბირთვში. მოცულობებიდან გამომდინარე, სადგურზე დამონტაჟდა ექსკავატორი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იხილოთ მთელი სვეტებიანი კომპლექსი მთელი თავისი დიდებით. ხოლო მარცხნივ, ფონზე, მოჩანს დაუშლილი გვერდითი გვირაბი. ზოგადად, მშენებლობის პროცესი არაფრით განსხვავდებოდა.

.

5. ზოგიერთი მუშაობს შუა ოთახში. გვერდითა დარბაზში კარგად ჩანს ზემოდან საყრდენი.

don_sergio .

6. ერთ-ერთი ლეგენდის თანახმად, სადგურის ორიგინალური დიზაინი დასრულების შემდეგ ძალიან სქელი სვეტებით იყო. ამბობენ, რომ ინჟინერმა კინაღამ მუშტებით შეუტია არქიტექტორს და თქვა, რომ მე იმდენი დრო დავხარჯე სადგურის განვითარებაზე, რომ სვეტები რაც შეიძლება თხელი ყოფილიყო, შენ კი ეს ყველაფერი მოპირკეთებაში დამალეო. შედეგად, არქიტექტორმა გადააკეთა პროექტი და მოპირკეთება ახლა რაც შეიძლება ახლოს არის დაჭერილი სვეტთან.

.::დაწკაპუნებადი::.
ფოტო ა.სტოლიარენკოს, ჟურნალი საბჭოთა კავშირი. 1951 #10. მადლობა სკანირებისთვის don_sergio .

7. სახელოსნოში მოზაიკის პანელის აწყობა.

მოსკოვის მეტროსტროის არქივიდან.

8. ახლა კი სადგურის რამდენიმე ძველი ხედი გახსნის შემდეგ.

.

9. ყურადღება მიაქციეთ ნიშანს ესკალატორის ზემოთ.

მოსკოვის მეტრო / ედ. ს.იოდლოვიჩი. - მ.: რევოლუციის ნაპერწკალი, 1953 წ.

10. ეს უფრო ნახატია, ვიდრე ფოტო.

მოსკოვის მეტრო / ედ. ს.იოდლოვიჩი. - მ.: რევოლუციის ნაპერწკალი, 1953 წ.

13. ინფოსოსი არ აფუჭებს სადგურს თავისი გარეგნობით!

მოსკოვის მეტრო / ედ. ს.იოდლოვიჩი. - მ.: რევოლუციის ნაპერწკალი, 1953 წ.

15.

მოსკოვის მეტრო / ედ. ს.იოდლოვიჩი. - მ.: რევოლუციის ნაპერწკალი, 1953 წ.

16.

მოსკოვის მეტრო / ედ. ს.იოდლოვიჩი. - მ.: რევოლუციის ნაპერწკალი, 1953 წ.

17.

მოსკოვის მეტრო / ედ. ს.იოდლოვიჩი. - მ.: რევოლუციის ნაპერწკალი, 1953 წ.

19. ეს სადგური ჩემთვის ძალიან უცნაურ და ურთიერთგამომრიცხავ ემოციებს იწვევს. დიზაინის კუთხით შედევრად მიმაჩნია, მაგრამ არქიტექტურული თვალსაზრისით აფუჭებს. მიუხედავად იმისა, რომ გემო და ფერი, რა თქმა უნდა.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. პირველი ოთხზოლიანი ესკალატორის გვირაბი მოსკოვში 11,5 მეტრი დიამეტრით.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. ფერდობის ზომა საოცარია. თუ არ ვცდები, იგივე დიამეტრი გამოიყენეს პროსპექტ მირას სადგურებს შორის კვეთის მშენებლობაში. შემდეგ მანქანებს შორის მანძილი შეამცირეს და 8,8 მ დიამეტრის გვირაბში 4 ფირის განთავსება შეძლეს.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. პანელი შესასვლელი დარბაზის ბოლოს ესკალატორის ქვედა პლატფორმის მახლობლად.

23. მიუახლოვდით დერეფანს ესკალატორებიდან სადგურამდე იდიოტური რეკლამით.

24. სადგურის ლიანდაგის ქვეშ მოსიარულეთა მზაკვრული ორგანიზაცია. ერთი დიდი და ორი პატარა გვერდებზე.

25. სადგურის დიზაინი ეძღვნება რუსი ხალხის დამოუკიდებლობისთვის ბრძოლის თემას. სადგურის ჭერი მორთულია რვა მოზაიკის პანელებით, სმალისა და ძვირფასი ქვებით. მათგან ექვსი გამოსახულია ალექსანდრე ნევსკი, დიმიტრი დონსკოი, კუზმა მინინი და დიმიტრი პოჟარსკი, ალექსანდრე სუვოროვი, მიხაილ კუტუზოვი, საბჭოთა ჯარისკაცები და ოფიცრები რაიხსტაგის კედლებზე. მათი ავტორია მხატვარი P. D. Korin.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. მაგრამ სადგურის დიზაინი ცენზურას დაექვემდებარა სტალინის პიროვნების კულტის გაუქმების შემდეგ. ამის შესახებ სახლში მოსკო თეთრი : „აქ არის ყველაზე სახალისო ამბავი. თავდაპირველად, დიდი მხატვრის პაველ კორინის მიერ შესრულებული ბოლო ორი მოზაიკური პანელი, "გვარდიის ბანერის წარდგენა" და "გამარჯვების აღლუმი" ასე გამოიყურებოდა: მათგან პირველზე გამოსახულია სტალინი, რომელიც ბანერს ჯარისკაცს გადასცემს (მისი უახლოესი თანამოაზრეები უკან დგანან. გენერალისიმუსი: მოლოტოვი, ბერია, კაგანოვიჩი), ხოლო მეორეზე - იგივე პირები პარტიული ელიტიდან მავზოლეუმის ტრიბუნაზე გამოდიოდნენ, რომლის ძირში ფაშისტური ბანერები ესროლეს. მას შემდეგ, რაც ამხანაგმა ბერიამ ნდობა დაკარგა და ამხანაგმა მალენკოვმა წიხლი დაარტყა (იმ დროის ნამდვილი რითმა, მითხრა მეგობარმა, რომლის ბაბუაც ოდესღაც მუშაობდა NKVD-ში), კორინის პანელებიდან უცერემონიოდ ამოიღეს სათვალეები. შემდეგ მოლოტოვისა და სხვა ერთგული ფალკონების ჯერი მოვიდა. 1963 წელს დადგა დრო გლობალური ცვლილებებისთვის: "გვარდიის ბანერის წარდგენის" ნაცვლად გამოჩნდა "ლენინის გამოსვლა ფრონტზე მიმავალ წითელ გვარდიელებთან", ხოლო "გამარჯვების აღლუმი" გადაიქცა "გამარჯვების ტრიუმფად". კორინმა, რომელსაც დაევალა მოემზადებინა ახალი ესკიზები პანელისთვის, ეს კომპოზიცია ისეთი გააკეთა, რომ რაც შეიძლება მეტი ფრაგმენტი მოიცავდა ყოფილი აღლუმის. მთელი სტალინის პოლიტბიურო უბრალოდ გაქრა სურათიდან (მავზოლეუმის ტრიბუნა ახლა ცარიელი აღმოჩნდა) და წინა პლანზე გამოჩნდა ალეგორიული ფიგურა: სამშობლო სამყაროს პალმის რტოთი და ჩაქუჩითა და ნამგალით.

მოზაიკის პანელები ცალკეულ ფოტოებში: ერთი, ორი, სამი, ოთხი, ხუთი, ექვსი, შვიდი და რვა.

”მოგეხსენებათ, კორინის მოზაიკური კომპოზიციები კომსომოლსკაიაზე დაკავშირებულია ერთი კონცეფციით - ისინი 1941 წლის 7 ნოემბერს წარმოთქმული სტალინის გამოსვლის პირდაპირი ვიზუალიზაციაა: ”ომი, რომელსაც თქვენ აწარმოებთ, არის განმათავისუფლებელი ომი, სამართლიანი ომი. . მოდით, ჩვენი დიდი წინაპრების - ალექსანდრე ნეველის, დიმიტრი დონსკოის, კუზმა მინინის, დიმიტრი პოჟარსკის, ალექსანდრე სუვოროვის, მიხაილ კუტუზოვის გაბედულმა იმიჯმა შთააგონოთ ამ ომში! დაე, დიდი ლენინის გამარჯვებულმა დროშა დაგფაროს! იმ პროლეტარებისთვის, რომლებიც არ ემორჩილებიან მხატვრულ მეტაფორებს, გენერალისიმუსის სიტყვა ამოკვეთილი იყო მარმარილოს დაფაზე, რომელიც კიბეზე მარჯვნივ იყო ჩამოკიდებული. ახლა მისგან მხოლოდ უკუღმა ნაცხის ხვრელებია დარჩენილი.

27. სამკუთხა ფიგურულ ჩარჩოებში, რომელიც ეყრდნობა თაღის ძირას და ამაღლებულია მისი რკალის მეოთხედში, გამოსახულია სამხედრო ატრიბუტები - ბანერები და იარაღი (ფარები, ჩაფხუტი, ხმლები, ჩხვლეტები, მუშკეტები, ფართოხმლები). ამ სურათების ავტორები არიან S. M. Kazakov და A. M. Sergeev.

კიდევ ორი ​​ორნამენტი: ერთი და ორი.

28. ჩემი აზრით, სადგურს არ გაუმართლა იმით, რომ მდებარეობს სამი სადგურის მოედანზე, თუმცა ის სპეციალურად აშენდა დიდი სამგზავრო ნაკადისთვის. ახლა ის 110 ათას ადამიანამდე გაიზარდა და სადგურის მთელი სილამაზე უბრალოდ იკარგება ამ ფონზე.

.::დაწკაპუნებადი::.

29. და მხოლოდ ღამით, როცა არავინ არის, შეგიძლიათ ნახოთ მთელი მისი ბრწყინვალება.

.::დაწკაპუნებადი::.

30. კიდევ ერთი სადგური აირჩიეს ჯიბის ქურდებმა Circle Line-დან. თითქმის ღიად, ჯგუფურად ეკიდებიან, საფულეებს ჭრიან და თავს სრულიად დაუსჯელად გრძნობენ. სადგურზე პოლიცია ამას ტრადიციულად არ აინტერესებს.

.::დაწკაპუნებადი::.

31. სადგურის სიღრმე დაახლოებით 37 მეტრია.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. შორ მანძილზე ღამის მატარებლების მასობრივი გამგზავრების შემდეგ, დილის ერთი დღის შემდეგ, სადგური საბოლოოდ იწყებს დაცლას. დიახ, და მეტროში შესასვლელი საბოლოოდ დაკეტილია.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. გისოსიანი გალავნის გადაკვეთის ფრაგმენტი.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. კიბეებთან ნიშების დანიშნულება საიდუმლოდ დარჩა. მარჯვენა ნიშში ეკიდა პლანშეტი სტალინის სიტყვით. ახლა სადგურზე მხოლოდ სამახსოვრო დაფაა. ხოლო მარცხნივ, რომელიც ფოტოზე ჩანს, არაფერი იყო.

Ფონი: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. გასასვლელი ლენინგრადის და იაროსლავსკის რკინიგზის სადგურებზე. ვფიქრობ, გაზეთების ავტომატები უნდა გადააგდოთ.

36. იგივე სადარბაზო. პოლიციის ყუთის მარცხნივ არის შეუმჩნეველი კარი. ნათქვამია, რომ ეს არის დედისა და ბავშვის ოთახი. მეტროში კიდევ სად გვაქვს ეს?

37. აქ გამოყენებულია ჩვეული სამძაფიანი ბეველი.

38. ჰერმეტული კარიბჭე.

39. მოსალოდნელია, რომ 2015 წლისთვის სადგური კიდევ ერთ გასასვლელს ააშენებს ქალაქში. მაგრამ ამ დროისთვის სამშენებლო სამუშაოები არ ჩატარებულა.

40. ტრანსფერი კომსომოლსკაია-რადიალნაიაში და გასვლა ყაზანსკის რკინიგზის სადგურზე.

41. რა თქმა უნდა, რადგან ცენტრალურ დარბაზში სპეისერი მოიხსნა, სადგურის პროექტმა მხოლოდ ისარგებლა.

42. კომსომოლსკაია გახდა ა.ვ.შჩუსევის ერთ-ერთი ბოლო ნამუშევარი, რომელიც გარდაიცვალა 1949 წლის 24 მაისს, სადგურის გახსნამდე დიდი ხნით ადრე. პროექტი დაასრულეს მისი სახელოსნოს მუშებმა.

კონტაქტში

მოსკოვის მეტროს კოლცევაიას ხაზის სადგური.

ამბავი

პირველი მეტროსადგური ლენინგრადის მახლობლად და რკინიგზის სადგურებთან იყო კომსომოლსკაიას სადგური კიროვსკო-ფრუნზენსკაიას (სოკოლნიჩესკაია) ხაზის, რომელიც გაიხსნა 1935 წელს, როგორც მეტროს პირველი ეტაპის ნაწილი.

მოსკოვის მეტროს თავდაპირველი გეგმები არ მოიცავდა წრის ხაზს. სამაგიეროდ, ქალაქის ცენტრში ტრანსფერებით „დიამეტრული“ ხაზების მშენებლობა იგეგმებოდა. Circle Line-ის პირველი პროექტი 1934 წელს გამოჩნდა. მაშინ დაიგეგმა ამ ხაზის აშენება ბაღის რინგის ქვეშ 17 სადგურით.

1938 წლის პროექტის მიხედვით, დაგეგმილი იყო ხაზის აშენება ცენტრიდან გაცილებით შორს, ვიდრე მოგვიანებით აშენდა. დაგეგმილი სადგურები იყო უსაჩოვსკაია, კალუჟსკაია ზასტავა, სერპუხოვსკაია ზასტავა, სტალინის ქარხანა, ოსტაპოვო, ჩაქუჩი და ნამგალი, ლეფორტოვო, სპარტაკოვსკაია, კრასნოსელსკაია, რჟევსკის სადგური, საველოვსკის სადგური, დინამო, კრასნოპრესნენსკაია ზასტავა.

1941 წელს შეიცვალა წრის ხაზის დიზაინი. ახლა დაგეგმილი იყო მისი აშენება ცენტრთან უფრო ახლოს. 1943 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება სასწრაფოდ აეშენებინათ კოლცევაიას ხაზი მიმდინარე მარშრუტის გასწვრივ, რათა განტვირთოს გადასასვლელი კვანძი "ოხოტნი რიადი" - "სვერდლოვის მოედანი" - "რევოლუციის მოედანი".

წრის ხაზი გახდა მშენებლობის მეოთხე ეტაპი. 1947 წელს დაიგეგმა ხაზის გაშვება ოთხ განყოფილებაში: "კულტურული და დასვენების ცენტრალური პარკი" - "კურსკაია", "კურსკაია" - "კომსომოლსკაია", "კომსომოლსკაია" - "ბელორუსკაია" (შემდეგ იგი გაერთიანდა მეორესთან. განყოფილება) და "ბელორუსკაია" - " კულტურისა და დასვენების ცენტრალური პარკი.

პირველი განყოფილება, პარკ კულტურა - კურსკაია, გაიხსნა 1950 წლის 1 იანვარს, მეორე, კურსკაია - ბელორუსკაია, 1952 წლის 30 იანვარს და მესამე, ბელორუსკაია - პარკ კულტურა, რომელიც რგოლში ხურავს ხაზს, - 1954 წლის 14 მარტი. . თავდაპირველად იგეგმებოდა კომსომოლსკაიას სამი ვესტიბულის აშენება, მაგრამ აშენდა მხოლოდ ერთი. სადგურთან ერთად გაიხსნა გადასვლა სოკოლნიჩესკაიას ხაზზე.

არქიტექტურა და გაფორმება

ლობი

სადგურის ჩრდილოეთ ბოლოში არის კიბე, რომელიც მიდის პატარა გუმბათოვანი წინაოთახისაკენ. ოქროს სმალტით შემკულ სარდაფის გუმბათში გამოსახულია წითელი ხუთქიმიანი ვარსკვლავი, ოქროსფერი სხივებით, რომლებიც ყველა მიმართულებით განსხვავდება. ეს მოზაიკური დეკორაცია გაჩნდა არა უადრეს 1960-იან წლებამდე. სადარბაზოს ცენტრში დაკიდებულია მასიური მრავალსაფეხურიანი ჭაღი.

გრძელი და ფართო დერეფანი სადარბაზოდან ესკალატორის გვირაბამდე მიდის. ესკალატორის გვირაბი, თავის მხრივ, მიდის მიწის ვესტიბიულამდე, რომელიც საერთოა ჰაბის ორივე სადგურისთვის. ამ ვესტიბულს აქვს რვაკუთხა მოცულობა დიდი გუმბათის ქვეშ.

გუმბათი შემკულია სტიქიით და საყვირის ფიგურული ბარელიეფებით (ავტორი გ. ი. მოტოვილოვი). გუმბათის ღერძზე საეკლესიო ჭაღების სახით დაკიდებული ორი ჭაღი, ყველა კუთხეში იატაკის დიდი ფარებია. კედლები მოპირკეთებულია ღია კრემისფერი მარმარილოთი.

ვესტიბიული აერთიანებს ორი სადგურის ორი ესკალატორის გვირაბს, შესასვლელს კომსომოლსკაიას მოედნიდან, მოედანზე გასასვლელს იაროსლავსკის და ლენინგრადსკის სადგურებს შორის და შესასვლელს მიწისქვეშა ფოიიდან ორივე ამ სადგურის დერეფნებით.

მთელი ეს არქიტექტურული ანსამბლი მდებარეობს ქუჩის პავილიონის შიგნით. ეს არის დიდი ორსართულიანი ჯვრის ფორმის შენობა კომსომოლსკაიას მოედნის მხრიდან ორი ექვს სვეტიანი პორტიკით და მოპირდაპირე მხრიდან ლენინგრადისა და იაროსლავსკის რკინიგზის სადგურების პლატფორმებზე წვდომით.

მისგან ასევე შეგიძლიათ მიხვიდეთ მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულების კალანჩევსკაიას პლატფორმაზე. 2007 წლის ნოემბრიდან, პავილიონის შესასვლელი კარი დაკეტილია და ხორციელდება კომსომოლსკაიას მოედნის ქვეშ მიწისქვეშა გადასასვლელით. ვესტიბიულის შიდა კამარა გარეთ გამოდის დიდი ნაცრისფერი გუმბათით. ეს გუმბათი დაგვირგვინებულია მაღალი შუბლით ხუთქიმიანი ვარსკვლავით. ვარსკვლავზე გამოსახულია ნამგალი და ჩაქუჩი.

სადგურის დარბაზები

დიზაინში გამოყენებული იყო ასაწყობი თუჯის უგულებელყოფა, მონოლითური ფილა გამოიყენებოდა უჯრად. სადესანტო დარბაზის სიგრძე 190 მეტრია, ცენტრალური ნავის სიგანე 11 მ (ამ დიზაინის სადგურებისთვის დამახასიათებელი 8 მ-ის ნაცვლად), დარბაზის სიმაღლე 9 მ (მახასიათებელი 5,5 მ-ის ნაცვლად).

ბოლო ორი ინდიკატორის მიხედვით, ეს სადგური ყველაზე დიდია მოსკოვის მეტროს სვეტიანი სადგურებიდან. 1952 წელს, პ.დ. კორინთან ერთად, არქიტექტორ ა.ვ.შჩუსევს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა სადგურის არქიტექტურისთვის 1951 წლის მეორე ხარისხის სტალინის პრემია.

არქიტექტურულად, კომსომოლსკაიას სადგური არის სტალინური იმპერიის სტილის აპოთეოზი, რომელიც გამოირჩევა გრანდიოზულობით, პომპეზურობით, კლასიციზმის, იმპერიის სტილისა და მოსკოვის ბაროკოს ელემენტების კომბინაციით. პროექტის ერთ-ერთი ავტორი ა.იუ.ზაბოლოტნაია წერდა, რომ სადგური ჩაფიქრებული იყო, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული სატრანსპორტო ცენტრი ქალაქში და როგორც ერთგვარი კარიბჭე მოსკოვში. ეს "კარიბჭეები" მოსკოვზე პირველი შთაბეჭდილებები უნდა ჩამოყალიბებულიყო.

სადგურზე 68 რვაკუთხა სვეტია (საფეხური 5,6 მეტრია). არკადები, რომლებიც მოიცავს სვეტების ორ რიგს, დაკავშირებულია მოხდენილი თაღებით. მათ უჭირავთ საერთო ანტაბლატურა კარნიზებით, გადაჭიმული სადგურის მთელ სიგრძეზე. კარნიზებს ეყრდნობა ცენტრალური და გვერდითი დარბაზების სარდაფების საძირკველი. ცენტრალური დარბაზის კამარა გვერდებზე ერთნახევარჯერ აღემატება.

საბჭოთა ხალხის ტრიუმფი დიდ სამამულო ომში სადგურის ინტერიერის არქიტექტურის წამყვანი თემაა. ამ პატრიოტული თემის სიდიადე აისახება მიწისქვეშა დარბაზის სივრცითი კონსტრუქციის გრანდიოზულ მასშტაბებში, დეკორატიული დეკორაციის სიმდიდრეში, მისი ფერისა და განათების სქემის სიკაშკაშეში. სადგურის ჭერს ამშვენებს რვა მოზაიკური პანელი სმალი და ძვირფასი ქვები. ისინი წარმოადგენენ 1941 წლის 7 ნოემბერს აღლუმზე წარმოთქმული I.V. სტალინის გამოსვლის ვიზუალიზაციას:

”ომი, რომელსაც თქვენ აწარმოებთ, არის განმათავისუფლებელი ომი, სამართლიანი ომი. მოდით, ჩვენი დიდი წინაპრების - ალექსანდრე ნეველის, დიმიტრი დონსკოის, კუზმა მინინის, დიმიტრი პოჟარსკის, ალექსანდრე სუვოროვის, მიხაილ კუტუზოვის მამაცმა იმიჯმა შთააგონოთ ამ ომში! დიდი ლენინის გამარჯვებული დროშა დაგფაროს!..”

I.V. სტალინი

სარდაფი შემკულია თეთრი შტუკის ორნამენტით. სარდაფის ქუსლებზე იყო მოოქროვილი ბარელიეფური კარტუჩების რიგი ჟოლოსფერ-წითელ ფონზე, დამზადებული იყო მოქანდაკეების S.V. Kazakov-ისა და A.M. Sergeev-ის მოდელების მიხედვით თემაზე „რუსული იარაღი“, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა მოზაიკით. პარალელურად, მოზაიკით იყო გაშენებული ესკალატორის დერეფნის წინ სადარბაზოს გუმბათიც, სტალინის ეს განცხადება პლატფორმის დარბაზის შესასვლელში დამონტაჟებულ მარმარილოს დაფაზე იყო ამოკვეთილი.

ექვს მოზაიკაზე გამოსახულია ალექსანდრე ნევსკი, დიმიტრი დონსკოი, კუზმა მინინი და დიმიტრი პოჟარსკი, ალექსანდრე სუვოროვი, მიხაილ კუტუზოვი, საბჭოთა ჯარისკაცები და ოფიცრები რაიხსტაგის კედლებთან. მათი ავტორია მხატვარი P. D. Korin. სტალინის ამსახველი კიდევ ორი ​​პანელი ("გამარჯვების აღლუმი" და "გვარდიის დროშის წარდგენა") შეიცვალა მას შემდეგ, რაც 1963 წელს სტალინის პიროვნების კულტი განადგურდა. მანამდე ეს პანელები არაერთხელ „გამოსწორდა“ შეურაცხყოფილი ლიდერების გადაყენებით.

თავდაპირველად, პანელზე "გვარდიის ბანერის წარდგენა" გამოსახული იყო სტალინი, რომელიც აძლევდა ბანერს ჯარისკაცს, ხოლო მის უკან - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. პანელზე "გამარჯვების აღლუმი" იგივე ხალხი იყო გამოსახული მავზოლეუმის პოდიუმზე, რომლის ძირში იყო მიტოვებული ფაშისტური ბანერები. ახალ პანელებზე გამოსახულია ვ.ი.ლენინის გამოსვლა წითელ გვარდიელებთან და სამშობლოსთან კრემლის სპასკაიას კოშკის ფონზე. თავად კორინმა გადააკეთა პანელი.

ყვითელი ჭერი ასევე მოზაიკის ჩანართებითა და შტუკით არის მორთული. დარბაზი განათებულია პანელებს შორის ჩამოკიდებული მასიური მრავალსაფეხურიანი ჭაღებით; პლატფორმები განათებულია პატარა ჭაღებით.

სვეტები მორთულია მარმარილოს კაპიტელებით და დასრულებული მსუბუქი უზბეკური მარმარილოს „გაზგანით“, ისევე როგორც სადგურის კედლები. იატაკი მოპირკეთებულია ჟოლოს-წითელი კუზნეჩინსკის (კარლახტინსკის) გრანიტით. ტრასის პლატფორმები დასრულებულია წითელი კაპუსტინსკის და ვარდისფერ-წითელი კლიოსოვსკის გრანიტით. დარბაზის ჩიხში დამონტაჟებულია ვ.ი.ლენინის ბიუსტი.

სოკოლნიჩესკაიას ხაზზე გადასვლა

გადასვლა იწყება დარბაზის შუაში. არის ორი წყვილი ესკალატორი, რომელიც მიემართება ვრცელ დარბაზში, რომელიც განათებულია პატარა ჭაღით და კედლის სკონებით. შემდეგ მგზავრი შედის ესკალატორის დარბაზში სადგურის ქვემოთ გრძელი, მოხრილი დერეფნის გავლით.

კედელზე არის ფლორენციული მოზაიკა, რომელიც დაფუძნებულია P. D. Korin-ის ესკიზებზე, რომელიც ასახავს გამარჯვების ორდენს წითელი ბანერებისა და იარაღის ფონზე, რომლებიც ჩარჩოშია დაფნის გვირგვინით, რომელიც გადახლართული წმინდა გიორგის ლენტით. დარბაზიდან დიდი ოთხზოლიანი ესკალატორი გამოდის. ზედა არის მიწისქვეშა წრიული სვეტიანი დარბაზი კომსომოლსკაია სოკოლნიჩესკაიას ხაზის სამხრეთ ბოლოში. წრიული სვეტიანი დარბაზის მეორე მხარეს არის გასასვლელი ყაზანსკის რკინიგზის სადგურზე.

სადგური რიცხვებში

• სადგურის კოდი - 070.
• პიკეტი PK181+74.6.
• ჩაყრის სიღრმე 37 მეტრია.
• 1999 წლის მონაცემებით, ლობიების მეშვეობით ყოველდღიური სამგზავრო მიმოსვლა შეადგენდა 161,440 ადამიანს, სოკოლნიჩესკაიას ხაზის კომსომოლსკაიას სადგურზე გადასასვლელი მგზავრი იყო 104,300 ადამიანი. 2002 წლის სტატისტიკური კვლევის მიხედვით, სადგურის სამგზავრო მოძრაობა იყო: შესასვლელში - 119 000 ადამიანი, გასასვლელში - 110 900 ადამიანი.
• სადგურის გახსნის დრო მგზავრებისთვის არის 5 საათი 20 წუთი (გასასვლელი ყაზანსკის რკინიგზის სადგურამდე) და 5 საათი 30 წუთი (გასვლა იაროსლავსკის და ლენინგრადის სადგურებში), დახურვის დრო - დილის 1 საათზე.
• სადგურზე პირველი მატარებლის გავლის დროის ცხრილი:

ფოტო გალერეა

Გამოსადეგი ინფორმაცია

კომსომოლსკაია
მას ეწოდა კომსომოლსკაიას მოედნის სახელი, რომლის ქვეშაც მდებარეობს.
1991 წელს შემოგვთავაზეს სადგურის სახელის შეცვლა კალანჩევსკაიაზე, ხოლო 1992 წელს სამი სადგურით, მაგრამ ორივე პროექტი არ განხორციელებულა.

გახსნის საათები

• გახსნა: გასასვლელი ყაზანსკის რკინიგზის სადგურზე - 5:20, გასასვლელი იაროსლავსკის და ლენინგრადის რკინიგზის სადგურებზე - 5:30
• დახურვა: 1:00; 18:15-18:50 (ორშაბათი-ხუთშაბათი, შესვლა იაროსლავსკის და ლენინგრადის რკინიგზის სადგურებიდან); 17:15-18:50 (პარასკევი, შესასვლელი იმავე ადგილიდან)

მდებარეობა

კომსომოლსკაიას მოედნის ქვეშ Prospekt Mira და Kurskaya სადგურებს შორის. იგი მდებარეობს მოსკოვის ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის კრასნოსელსკის ოლქის ტერიტორიაზე.

ქუჩებში:

კომსომოლსკაიას მოედანი, ლენინგრადის რკინიგზის სადგური, იაროსლავსკის რკინიგზის სადგური, კაზანსკის რკინიგზის სადგური

ტიპი

სადგური სვეტიანი სამკამარიანი ღრმა.

არქიტექტორები

ა.ვ.შჩუსევი, ვ.დ.კოკორინი, ა.იუ.ზაბოლოტნაია, ო.ა.ველიკორეცკი
A.F. Fokina

სადგური კულტურაში

"კომსომოლსკაია" ნახსენებია 1955 წელს გამოცემული L.I. Lagin-ის წიგნში "მოხუცი ჰოტაბიჩი". 1938 წლის გამოცემაში მაშინ არარსებული „კომსომოლსკაიას“ ნაცვლად მოხსენიებულია სადგური „კიევის რკინიგზის სადგური“.

”ისინი შევიდნენ მესამე სასახლის დარბაზებში, რომლებიც ისეთი ბრწყინვალებით ანათებდნენ, რომ ვოლკამ ამოიოხრა:
- რატო, მეტროს აფურთხიანი გამოსახულებაა! აბა, სწორედ კომსომოლსკაია კოლცევაიას სადგურზე!

კომსომოლსკაიას სადგური ნახსენებია დიმიტრი გლუხოვსკის პოსტ-აპოკალიფსურ რომანში Metro 2033. წიგნის მიხედვით, სადგური იყო წრის ხაზის სადგურების თანამეგობრობის ნაწილი, რომელიც უფრო ხშირად მოიხსენიება როგორც ჰანზა. ამ სადგურის მაცხოვრებლები, ისევე როგორც თანამეგობრობის დანარჩენი ნაწილი, ცხოვრობენ ვაჭრობით და ვაჭრებისგან გადასახადების შეგროვებით.

სარკინიგზო ტრანსპორტი

ჩრდილოეთ ვესტიბულიდან - გასასვლელი ლენინგრადის და იაროსლავის სადგურებზე. ოქტაბრსკაიას რკინიგზა იწყება ლენინგრადის რკინიგზის სადგურიდან, იაროსლავსკიდან - მოსკოვის რკინიგზის იაროსლავის მიმართულებით. ასევე ახლოს არის მოსკოვის რკინიგზის კურსკის მიმართულების კალანჩევსკაიას სადგური.

დარბაზის ცენტრში გადასვლების გავლით - გასასვლელი ყაზანის რკინიგზის სადგურზე. მოსკოვის რკინიგზის ყაზანის მიმართულება იწყება ყაზანსკის რკინიგზის სადგურიდან.

სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი

კომსომოლსკაიას სადგურს აქვს წვდომა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის რამდენიმე გაჩერებაზე:

• გაჩერება "კომსომოლსკაიას სკ. - მოსკოვსკის მაღაზია კომსომოლსკაიას მოედანზე მდებარეობს. ტრამვაის ნომერი 7, 13, 37, 50 იქ ჩერდება.
• გაჩერება "კომსომოლსკაიას სკ. - მოსკოვსკის მაღაზია კომსომოლსკაიას მოედანზე მდებარეობს. იქ ჩერდება 40 და 122 ავტობუსები და 14, 41 ტროლეიბუსები.
• გაჩერება "მეტრო კომსომოლსკაია" მდებარეობს კომსომოლსკაიას მოედანზე. ავტობუსი ნომერი A ჩერდება.
• გაჩერება "ქარხანა" ბოლშევიჩკა "- კომსომოლსკაიას მოედანი." მდებარეობს კალანჩევსკაიას ქუჩაზე. იქ ჩერდება 22 და 88 ტროლეიბუსები.

დეკემბრისტების მუზეუმის გამოჩენა უნიკალურ შემთხვევას უკავშირდება: დანგრეული ქალაქის მამული სტარაია ბასმანნაიაზე პოტენციურმა მემკვიდრემ გადაარჩინა. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ისტორია არ იყო ყველაზე წარმატებული მურავიოვ-აპოსტოლის წინაპრებისთვის, შვეიცარიელი ბიზნესმენი და რუსი დიდგვაროვანი მამულს ოჯახურ ბუდედ მიიჩნევს. ქრისტოფერ მურავიევ-აპოსტოლმა საკუთარი სახსრებით აღადგინა და მასში მუზეუმი დააარსა. ამ უპრეცედენტო ნაბიჯისთვის მან მიიღო - პირველი მოსკოვში - უფლება გადაეხადა სიმბოლური ფასი ყოველწლიურად შენობის დაქირავებისთვის: რუბლი კვადრატულ მეტრზე. მამული არის სახლი მოსკოვის კლასიციზმის სტილში. პირველ სართულზე 298 კვ. მ თაღოვანი ჭერით და ხის იატაკით ასახავს XVIII საუკუნის ინტერიერს. აქ არის სალექციო დარბაზი. მეორე - წინა - სართულზე მიდის მყარი კიბე, სადაც არის სადარბაზო, საკუჭნაო, ოფისი, საძინებელი, ორი მისაღები ოთახი, სამეჯლისო და ფართო დარბაზი. აქ იმართება გამოფენები და სხვა კულტურული ღონისძიებები: აქ იყო ნაჩვენები კრისტის აუქციონის სახლის ექსპონატები, ეს სივრცე გახდა ფოტობიენალეს ერთ-ერთი ადგილი. მუზეუმში ჯერ არ არის მუდმივი გამოფენა. თუმცა, შეგიძლიათ ეწვიოთ ქონება გამოფენების დროს, ან ექსკურსიაზე წინასწარ დარეგისტრირებით.

მოსკოვის მეტროს წრიული ხაზი. მოსკოვი

მეტრო კომსომოლსკაია. მოსკოვის რუკა. ქ. კალანჩევსკაია. სამი სადგურის ფართობი. მოსკოვის მეტროს სქემა. მოსკოვის მეტროსადგურები

"კომსომოლსკაია" - მოსკოვის მეტრო წრის ხაზის სადგური

მეტრო სადგური კომსომოლსკაია - რადიალური, (სოკოლნიჩესკაიას ხაზი)

სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს, როგორც მოსკოვის მეტრო - სოკოლნიკი - პარკ კულტურის პირველი გაშვების განყოფილების ნაწილი.
მეტრო კომსომოლსკაია. ქ. კალანჩევსკაია. სამი სადგურის ფართობი. მოსკოვის მეტროს სქემა. მეტროსადგურები მოსკოვის რუკაზე.

გადასვლების სქემა მეტროსადგურ კომსომოლსკაიაში

მოსკოვი. სადგურის მოედანი. მეტრო სადგური კომსომოლსკაია. როგორ მივიდეთ მატარებლის სადგურამდე. სად არის მეტროსადგური. მართვის მიმართულებების გეგმა.
მეტრო კომსომოლსკაია. მოსკოვის რუკა. ქ. კალანჩევსკაია. სამი სადგურის ფართობი. მოსკოვის მეტროს სქემა. მეტროსადგურები მოსკოვის რუკაზე.