სამწუხარო ცნობები მოდის სატრანსპორტო ფრონტებიდან. კერძოდ: საგზაო პოლიციამ შემოუარა ეკატერინბურგის ადმინისტრაციის თითს, ხოლო ჩელიუსკინცევის ქუჩის გასწვრივ ხიდზე ბორდიურების დემონტაჟის შემდეგ, ბრძანება აკრძალა დელინატორების დაყენება. ამრიგად, ხიდზე ტრამვაის ტრასების დაცვა მანქანების შემოტევისგან. და ჯანდაბა, ამ ხიდთან ერთად, შესაძლოა (რომელიც ასევე ავარიულ მდგომარეობაშია და ამ ზომამ ბორდიურების სახით უნდა გადაედო მისი განადგურება მოძრაობის ინტენსივობის შემცირებით), მაგრამ მის ირგვლივ ყველა აღმართი და დაღმართი მწვერვალია. აისბერგი. ხიდის ირგვლივ საგზაო პოლიციასა და მერიას შორის მომხდარმა შეტაკებამ ეკატერინბურგში ტრამვაის ხაზების გამოყოფის პროცესი ფაქტობრივად პარალიზა. რატომ არის ეს ცუდი? მაგალითად, იმის გამო, რომ მანქანების ტრამვაის ლიანდაგიდან გასვლის გამო ყოველდღიურად იკარგება 120 ტრამვაი და მგზავრები ვერ მიდიან იქ, სადაც უნდა წავიდნენ.

ცოტა ქრონოლოგია.

ტრამვაის ტრასების იზოლაციის გეგმები დაიწერა ეკატერინბურგის განვითარების სტრატეგიული გეგმის წინა ვერსიაში, რომელიც მიღებულ იქნა 2000-იანი წლების დასაწყისში. მაგრამ, როგორც ბევრი გეგმა ჩვენს ქვეყანაში, ისინი არ შესრულდა. სიტყვიდან "აბსოლუტურად". თუმცა, ისე მოხდა, რომ 2009 წელს საზოგადოების ყურადღება ამ პრობლემაზე იყო მიპყრობილი. სწორედ ამ მომენტში, ეკატერინბურგის ადმინისტრაციის სატრანსპორტო ბლოკს ხელმძღვანელობდა კაცი ნათელი თავით - ევგენი ეფიმოვიჩ ლიპოვიჩი ( ლიპოვიჩი ), რომელიც წინამორბედის მსგავსად არ ჯდება შარვალში, მაგრამ სწავლობს უცხოურ გამოცდილებას. და პროცესი არც თუ ისე სწრაფი იყო, მაგრამ დაიწყო. ასე რომ, 2010 წელს გზა მალიშევას ქუჩის გასწვრივ (სტუდენჩესკაიადან კომსომოლსკაიამდე) და მაშინოსტროიტელის ქუჩის გასწვრივ (დონბასკაიადან 22-ე პარტიის კონგრესამდე) გზიდან გამოეყო ბორდიურს. 2011 წელს განცალკევება გაგრძელდა მალიშევაზე (კომსომოლსკაიადან მირამდე) და უწყვეტი მარკირება გამოჩნდა ტრამვაის ხაზების გასწვრივ რამდენიმე ქუჩაზე - გამოსავალი გაცილებით ნაკლებად ეფექტურია, მაგრამ მაინც აქვს გარკვეული ეფექტი. და როგორც ჩანს, არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას, საქმეები წავიდა.

2012 წელს მერიამ დაგეგმა ჩელიუსკინცევის და მალიშევის დარჩენილი მონაკვეთის გამოყოფა და ამ სამუშაოების გაგრძელება მომავალში. მაგრამ ის ხიდზე გადავარდა. ჩელიუსკინცევის ქუჩის გასწვრივ მაკაროვსკის ხიდის შესასვლელებზე ბორდიურების დამონტაჟების შემდეგ, საგზაო პოლიციამ მოულოდნელად აქტიური წინააღმდეგობა დაიწყო. ორ განყოფილებას შორის სერიოზული კონფლიქტი წარმოიშვა, რის შედეგადაც ხიდზე იზოლაცია არ დასრულებულა, რამაც ხშირი გადაუდებელი შემთხვევები გამოიწვია. ყველაფერი გარდაიცვალა არა მხოლოდ ჩელიუსკინცზე, მალიშევის ქუჩაზე დარჩენილი ბილიკების იზოლაცია 2013 წელს გადაიდო, შემდეგ კი მთლიანად გაუქმდა. ტრეკების გამოყოფის პროგრამა შეჩერდა.

ისტორიულად ისე მოხდა, რომ ეკატერინბურგის ტრამვაის ლიანდაგების დაახლოებით ნახევარი თავიდანვე იზოლირებული იყო. მე გთავაზობთ მივმართოთ ვლადიმერის მიერ ახლახან მომზადებულ სქემას vudu_მეამბოხე ზლოკაზოვი. მწვანე ხაზები მიუთითებს ტრამვაის ხაზების ცალკეულ მონაკვეთებზე, წითელი ხაზები - გაერთიანებულ სავალ ნაწილთან. აი, რა გვაქვს დღეს.

ეს არის, ზოგადად, მაგარი - იზოლირებული უბნები უზრუნველყოფს სწრაფ მოძრაობას მცირე ან ყოველგვარი ჩარევით. წითლად მწვანედ გადაქცევას ცოტა ძალისხმევა სჭირდება და ქალაქს ექნება სტაბილური და სწრაფი სატრანსპორტო სისტემა. ეს ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე წელიწადში მინიმალური ხარჯებით. მაგრამ... წინააღმდეგი იყო სხეული, რომელიც, როგორც ჩანს, ტრანსპორტის მუშაობას უნდა დაეხმარა - საგზაო პოლიცია. უფრო მეტიც, არსებობს გარკვეული საკუთარი მიმდინარეობები, როგორიცაა წინააღმდეგობები ამ სტრუქტურის რეგიონულ შტოსა და ქალაქს შორის. ქალაქის GAI-ს ოფიცრები საკმაოდ მეგობრულები იყვნენ ქალაქის ადმინისტრაციასთან. მაგრამ რეგიონის ოფიციალური პირები ჩაერივნენ, პოლკოვნიკი იური ალექსეევიჩ დემინის მეთაურობით, სწორედ ის, ვინც ახლახან დააჯარიმა სასწრაფო დახმარება თავის ეზოში ტროტუარზე დგომის გამო, როცა ის გამოძახებაზე მივიდა.
აღსანიშნავია, რომ თავად საგზაო პოლიცია არანაირად არ ეხმარება ტრამვაით მანქანების ჩარევის პრობლემის მოგვარებაში, თუმცა ეს არის მოძრაობის წესების დარღვევა. ახლა ამ პრობლემის მოგვარებისას მერის ბორბლებშიც ათავსებს სპიკებს. რაც უფრო შეურაცხმყოფელია, მერია საზოგადოების გონებაში წარმოდგენილია როგორც მანკიერი ბოროტება. რადგან იზოლაციით კმაყოფილი მგზავრები მშვიდად იყენებენ იზოლირებულ ტრამვაის ხაზებს. უკმაყოფილო მძღოლები კი, რომლებსაც ტრასებზე მოძრაობა აღარ შეუძლიათ, თითქმის ყოველ კვირას ხმაურობენ. და ეს ძალიან ცუდია: მძღოლები, საგზაო პოლიციასთან ერთად, ფაქტობრივად ახრჩობენ ეკატერინბურგში ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან და ეფექტურ სატრანსპორტო პროგრამას.

ამასთან დაკავშირებით მინდა მივმართო:

მოქალაქეებს, რომლებიც სარგებლობენ ტრამვაით და მართებულად მიიჩნევენ ტრამვაის ლიანდაგების გამოყოფას. მხარი დაუჭირეთ მერიის მუშაობას ამ მიმართულებით. არ დაიზაროთ, დაუთმეთ 5 წუთი და გააგზავნეთ თქვენი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით მერიას და (ან) მთასა და რეგიონულ საგზაო პოლიციას. ამის გაკეთება შეგიძლიათ ელექტრონული მიღებების დახმარებით და თუ ქაღალდის წერილს დაწერთ, ზოგადად მაგარია.

საჭირო კონტაქტები აქ:

ეკატერინბურგის ადმინისტრაცია

საფოსტო მისამართი: 620014, ეკატერინბურგი, ლენინა პრ., 24 ა

მერიის საზოგადოების მხარდაჭერაზე დაყრდნობით, ტრამვაის ხაზების გამიჯვნის დაცვა უფრო ადვილი იქნება.

რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მთავარი დირექტორატის UGIBDD სვერდლოვსკის რეგიონში
ელექტრონული მიღება (ბმულზე დაწკაპუნების შემდეგ უნდა აირჩიოთ 66-ე რეგიონი)

620146, სვერდლოვსკის ოლქი, ეკატერინბურგი, ქ. ჭკალოვა, 1

GIBDDD ეკატერინბურგი

620142, ეკატერინბურგი, ქ. სტეპან რაზინი, 20 წლის

კანდიდატები სხვადასხვა სამთავრობო ორგანოებში. ამხანაგები კანდიდატები! გააკეთე რამე სასარგებლო, მხარი დაუჭირე ეკატერინბურგში ტრამვაის ხაზების გამიჯვნას. ჩართეთ ეს ელემენტი თქვენს პროგრამებში, გამოიყენეთ იგი კამპანიაში, დაუკავშირდით იმავე საგზაო პოლიციას, დააყენეთ ეს პრობლემა. შეწყვიტე ბებიების მოტყუება, რატომ სჭირდებათ მათ უფასო ან იაფად მგზავრობა საჯარო, თუნდაც დაბალ სართულზე, ტრანსპორტით, რომელიც დანიშნულების ადგილამდე ვერ მიგიყვანთ? დაეხმარეთ ნორმალურად მუშაობას, იქნებ მერე გაიაფდეს, როცა დღეში ასობით ფრენის და ათასობით მგზავრის დაკარგვას შეწყვეტს?! ალექს_კომუნისტი ალშევსკიქსი აბეზზუბი ალბურკოვი

ეკატერინბურგის მაგალითზე ტრამვაის ხაზების სრულფასოვანი იზოლაციის შემოღების უპირატესობების სამაგალითო ანალიზი.

საავტომობილო ზოლის გამტარუნარიანობა შეადგენს 600-700 მანქანას საათში, ხოლო ტრამვაის ზოლის მაქსიმალური გამტარუნარიანობა 7000-8000 მგზავრს, ათჯერ მეტი. ტრამვაის ქუჩაზე. პიკის საათებში ლენინაში მხოლოდ 2500-3000 ადამიანი მიემგზავრება - ორნახევარჯერ ნაკლები ვიდრე შეიძლებოდა ყოფილიყო.

ტრანსპორტის კოლაფსიდან ერთი ნაბიჯია

რამდენ ხანს მოგიწევთ მგზავრობა სახლიდან სამსახურში და უკან?

სამწუხაროდ, დღეს ეკატერინბურგის მაცხოვრებლების უმეტესობა, როგორც მძღოლები, ასევე ისინი, ვინც სარგებლობენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, პიკის საათებში ორჯერ ან სამჯერ მეტ დროს ატარებენ გზაზე, ვიდრე სხვა დროს.

წლიდან წლამდე ვითარება უარესდება და ეს პროგნოზირებადია: გზებზე ვითარების შესაცვლელად სერიოზული ზომები არ მიიღება და მანქანების ნაკადი მატულობს. აშკარაა, რომ ქალაქის ცენტრში დიდი რაოდენობით საოფისე შენობების მშენებლობა კიდევ უფრო გაართულებს სიტუაციას და ხალხის ნაკადი, რომელიც ცენტრიდან დილის 8-10 საათზე და საღამოს 5-7 საათზე მივარდება ცენტრიდან, მხოლოდ გაიზრდება. უახლოეს მომავალში.

გადაუდებელი აუცილებლობა ხდება საიმედო სატრანსპორტო სისტემის შექმნა, რომელიც არ ექვემდებარება საცობებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქალაქი ტრანსპორტის კოლაფსს ელოდება.

ვნახოთ, როგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა.

რატომ ტრამვაი?

ქალაქში სატრანსპორტო პრობლემის გადაჭრის დაწყება ტრამვაის ხაზების გამოყოფით აშკარად არ ჩანს, ამიტომ, წინააღმდეგობების მოლოდინში, მივმართოთ გზების განტვირთვის სხვა პოტენციურად შესაძლო გზებს.

მიწისქვეშა?

მეტრო, როგორც ჩანს, იდეალური ტრანსპორტია, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დატვირთვა ზედაპირულ სატრანსპორტო ქსელებზე.

თუმცა, იმისათვის, რომ ის გახდეს არა ტრანსპორტის სხვა გზების დამატება, არამედ მათი რეალური ალტერნატივა, დღეს არსებული ფილიალები და სადგურები აშკარად არ არის საკმარისი - ახლის აშენებაა საჭირო. ექსპერტების აზრით, ამას დასჭირდება დაახლოებით 60 მილიარდი რუბლი, ანუ ეკატერინბურგის ორი წლიური ბიუჯეტი.

მაგრამ ასეთი თანხების გამოყოფის შემთხვევაშიც კი, ეს არ ნიშნავს, რომ ახალი სადგურები ერთ წელიწადში ამოქმედდება. შეგახსენებთ: მეტროპოლიტენის პირველი ხაზი 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში შენდებოდა.

ამრიგად, მეტროპოლიტენის მთელი მიმზიდველობის მიუხედავად, არ შეიძლება ველოდოთ, რომ უახლოეს წლებში ის ქალაქში ტრანსპორტის პრობლემას მოაგვარებს.

გზები?

კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც ხშირად ისმის სატრანსპორტო სიტუაციის განხილვისას, არის გზების გამტარუნარიანობის გაზრდა. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით: გზების სიგანის გაზრდით და შუქნიშნების ხელახალი კონფიგურაციით "მანქანების სასარგებლოდ".

ეკატერინბურგში გზების სიგანის გაზრდა ამჟამად შეუძლებელია. რატომ? რაც შეეხება გამტარუნარიანობის გაზრდას შუქნიშნების ხელახალი კონფიგურაციით, ეს რეზერვი უკვე ამოწურულია. ასე რომ, სამ ზოლში ქ. ლენინა ქ. მოსკოვი საღამოს პიკის საათის მიმართულებით pl.1905 Goda მიმართულებით VIZ საათში მართავს 2600 მანქანას, 865 თითოეულ ზოლზე. თეორიულად, სატრანსპორტო მოძრაობის კონტროლირებად ქუჩაზე საავტომობილო ზოლის გამტარუნარიანობა შეადგენს 600-700 მანქანას საათში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ განყოფილებაში გამტარუნარიანობა უკვე აღემატება ლიმიტს.

ტრამვაი!

გთავაზობთ უფრო მარტივ და ეფექტურ ვარიანტს - ქუჩის გასწვრივ ტრამვაის ლიანდაგის იზოლაციას. ლენინი. ერთი სამშენებლო სეზონისთვის, სამუშაოს შედარებით დაბალი ღირებულებით, ეს ღონისძიება გარანტირებულია ქალაქში სატრანსპორტო მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად.

რატომ ვართ დარწმუნებული ამ ღონისძიების ეფექტურობაში?

ტრამვაის ლიანდაგების გამოყოფა უფრო მეტ ადამიანზე მოქმედებს. თავად განსაჯეთ: საავტომობილო ზოლის გამტარუნარიანობა საათში 600-700 მანქანაა, ხოლო ტრამვაის ზოლის მაქსიმალური გამტარუნარიანობა 7000-8000 მგზავრს – ათჯერ მეტი.

უფრო მეტიც, თუ გზების სიმძლავრე ხშირად უკვე ამოწურულია, მაშინ ტრამვაის ტევადობა თითქმის სამჯერ აღემატება. მაგალითად, ტრამვაის ქუჩაში. პიკის საათებში ლენინაში მხოლოდ 2500-3000 ადამიანი მიემგზავრება - ორნახევარჯერ ნაკლები ვიდრე შეეძლო.

რატომ არ ზიანდებიან მძღოლები?

ტრამვაის ლიანდაგების მონაკვეთები, რომლებზეც მანქანებს თავისუფლად შეუძლიათ გადაადგილება, ძალიან მცირეა. დროდადრო არის ტრამვაი ან გაჩერებები, რომლებითაც უნდა იაროთ, აღადგინოთ უკან. ამრიგად, მძღოლი:

ხელს უშლის ტრამვაის მოძრაობას;

ანელებს მოძრაობას თავად;

ის ხელს უშლის მანქანებს, რომლებიც არ იკავებენ ტრამვაის ლიანდაგს.

როგორც ხედავთ, ფაქტობრივად, ტრამვაის ლიანდაგის გამოყენება იწვევს არა გზის გამტარუნარიანობის გაზრდას, არამედ მოძრაობის შენელებას და საგანგებო სიტუაციების შექმნას.

ისე მოხდა, რომ ტრამვაის ტრასების იზოლაცია ხშირად იწვევს მძღოლების წინააღმდეგობას - სინამდვილეში, ასეთი ინიციატივების მთავარი სამიზნე აუდიტორია. ამიტომ, სანამ ჩვენი შემოთავაზებული პროექტის დეტალებზე გადავიდოდეთ, ჩვენ ვუპასუხებთ მანქანის მფლობელების შესაძლო წინააღმდეგობებს.

მანქანების გადაადგილებისთვის შენარჩუნდება ყველა ის პირობა, რომელიც არსებობს ტრამვაის ლიანდაგების გამოყოფის გარეშეც. უპირველეს ყოვლისა, სატრანსპორტო ზოლების სიგანე სამი მეტრის ტოლი დარჩება. საავტომობილო მოძრაობისთვის გამოყენებული ზოლების რაოდენობა ყველა შემთხვევაში ერთნაირი იქნება. და, მნიშვნელოვანი ფაქტი - პროექტი ითვალისწინებს პარკინგის ადგილების შექმნას თითქმის მთელ ქუჩაზე. ლენინი

გარდა ამისა, ჩვენი შემოთავაზებული პროექტი ითვალისწინებს მარკირებას, რომელიც გაამარტივებს მოძრაობას.

ჯერ ერთი, ახლა საკმაოდ ხშირად იქმნება სიტუაცია, როდესაც რამდენიმე საგზაო ზოლის შემდეგ ჩნდება "ბუშტუკი" - ვიწრო მონაკვეთი. ყველაზე ხშირად, ასეთი მონაკვეთები განლაგებულია გზაჯვარედინების წინ. ამ შემთხვევაში მანქანები გროვდება „ბოსტნის კისრის“ წინ, შემდეგ კი იწყებენ ზოლის შეცვლას, რაც ანელებს მოძრაობას და ზრდის ავარიის რისკს. ჩვენი მარკირება აღმოფხვრის ასეთ შეუსაბამობებს. Როგორ? მაგალითად, გზაჯვარედინზე მოძრაობა ორი ზოლია, კვეთის შემდეგ კი საავტომობილო გზა სამ ზოლად არის მონიშნული (ლენინის გზაჯვარედინზე - 8 მარტი ურფუსკენ). შედეგად, ერთი ზოლი ზედმეტია. იგივე ეხება „უკუ“ სიტუაციას, როდესაც კვეთამდე სამი ზოლია, მის შემდეგ კი მხოლოდ ორი. ვინაიდან გზის სიმძლავრე უდრის გზაჯვარედინის სიმძლავრეს, მესამე ზოლი კვლავ ხდება "დამატებითი"

მეორეც, უკიდურესი მარჯვენა შესახვევი ქუჩაში. ლენინი, რომელიც განკუთვნილია მოძრაობისთვის და აქვს შესაბამისი სიგანე (3 მეტრი), უმეტესწილად, გამოიყენება ექსკლუზიურად პარკირებისთვის, ხშირად არაავტორიზებული. თუ მას მონიშნავთ, როგორც პარკირების ადგილს, სიგანეს 2 მ-მდე შეამცირებთ, იქ უფრო მეტი მანქანა მოთავსდება. შედეგად, ჩვენ დავზოგავთ ადგილს გზაზე.

რატომ არ იწვევს ტრამვაის ლიანდაგზე მოძრაობა სიმძლავრის გაზრდას?

ეს კონტრარგუმენტი ხშირად ისმის მანქანის მფლობელების ტუჩებიდან. როგორც ჩანს, ტრამვაის ბილიკები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამატებითი ზოლი, რითაც გაზრდის გზის გამტარუნარიანობას.

რატომ უნდა ხალხს ტრამვაით მგზავრობა?

მძღოლების მხოლოდ 11% არ აპირებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე გადასვლას არავითარ შემთხვევაში. გამოკითხულთა 89%-ს შეეძლო გადაეყვანა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ასე რომ, ჩვენ ვისაუბრეთ იმაზე, თუ რატომ არ გააუარესებს ტრამვაის ლიანდაგების იზოლაცია მძღოლების სატრანსპორტო მდგომარეობას. თუმცა ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, რომ ტრამვაი თავისთავად გახდეს მოსახერხებელი ტრანსპორტის საშუალება.

ჩვენი გლობალური მიზანია გავხადოთ ტრამვაი ავტომობილთან კონკურენტუნარიანი და წაახალისოთ დღევანდელი ზოგიერთი მძღოლი გადაერთოს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე. ეს, თავის მხრივ, საგრძნობლად განტვირთავს გზებს.

იმისათვის, რომ დავრწმუნდეთ, რომ ჩვენი ვარაუდები იყო სწორი, ჩვენ ჩავატარეთ სოციოლოგიური გამოკითხვა ქალაქის ცენტრში მდებარე საოფისე შენობების მუშაკებს შორის.

შედეგები აჩვენებს, რომ მძღოლების მხოლოდ 11% არ აპირებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე გადასვლას არავითარ შემთხვევაში. გამოკითხულთა 89%-ს შეეძლო გადაეყვანა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ამავდროულად, ყველაზე კრიტიკული ინდიკატორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მოქალაქეების გადაწყვეტილებაზე, არის:

Მოძრაობის სიჩქარე;

ტრამვაის სიხშირისა და გრაფიკის შესაბამისობა;

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კომფორტი.

თუ ტრამვაებს დიდხანს არ მოუწევთ ლოდინი და ისინი იმოძრავებენ გრაფიკის მიხედვით, ბევრი მძღოლი, რომლებიც ახლა პირადი ტრანსპორტით სარგებლობენ, ტრამვაით იმოგზაურებენ.

როგორ შეიცვლება ტრამვაის მოძრაობა?

მოგზაურობის სიჩქარე

ახლა ტრამვაის სიჩქარე პიკის საათებში ლენინა პროსპექტის გასწვრივ (საშუალოდ, ყველა გაჩერების დათვლა გაგარინიდან მოსკოვსკაიამდე) არის 5 კმ/სთ. მანქანის სიჩქარე ამავდროულად ოდნავ მეტია - 8 კმ/სთ. თუ ლიანდაგები იზოლირებულია, ტრამვაის სიჩქარე იქნება 10-12 კმ/სთ.

შესაბამისად, ტრამვაის ტრამვაის ლიანდაგების გამოყოფის შემდეგ ტრამვაის სიჩქარე უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე მანქანის პიკის საათებში. ვნახოთ, როგორ შეიცვლება მოქალაქეებისთვის კრიტიკული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მახასიათებლები ტრამვაის ხაზების იზოლაციის შედეგად.

კვლევის ობიექტად ლენინის გამზირი ავირჩიეთ და ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს.

ლენინის გამზირი ეკატერინბურგის მთავარი სატრანსპორტო არტერიაა, რომელიც აკავშირებს ქალაქის დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნაწილებს. არ არსებობს დუბლიკატი სატრანსპორტო სისტემა, რომელსაც შეუძლია იგივე ფუნქციების შესრულება.

გამზირის გასწვრივ ლენინი ტრამვაის 11 მარშრუტს გადის. ამავდროულად, მას მიმდებარე აქვს ცალკეული სექციები: რკინაბეტონის პროდუქტებიდან კომსომოლის 40 წლიდან ქ. მსოფლიო, VIZ-დან ახალგაზრდობის სასახლემდე, ბაჟოვ-გაგარინიდან შარტაშამდე, სორტიროვკადან ახალგაზრდობის სასახლემდე ზარეჩნის გავლით.

სწორედ მოგზაურობის ამ სეგმენტზე ვაკვირდებით ყველაზე დიდ მგზავრთა ნაკადს ეკატერინბურგში: 2500-3000 საათში ერთი გზა ტრამვაით (პიკის საათებში).

გამზირზე გამოყოფილი ტრამვაის ლიანდაგები. ლენინ, ამით ჩვენ ვუკავშირებთ ქალაქის უდიდეს უბნებს ცენტრთან.

საწყისი მონაცემები

იმისათვის, რომ ჩვენი პროგნოზები დავამყაროთ კონკრეტულ ციფრებზე, ჩვენ ადრე ჩავატარეთ კვლევა გაზომვით:

მოძრაობის ინტენსივობა პიკის საათებში;

ქუჩაში ტრამვაით გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა. ლენინი,

მანქანების სიჩქარე სხვადასხვა პერიოდში (ამ მონაცემებისთვის Yandex-ის წყალობით);

ტრამვაის 13 და 15 მარშრუტების სიჩქარე და სიხშირე ტერმინალის სადგურიდან კომსომოლის 40 წლის იუბილეზე ქუჩამდე. მოსკოვსკაია (მადლობა ETTU-ს და E-transport-ს მონაცემებისთვის).

ახლა ვნახოთ, როგორ შეიცვლება მოქალაქეებისთვის ძირითადი მაჩვენებლები: მოძრაობის სიჩქარე, გრაფიკის დაცვა და ტრამვაის საიმედოობა - ტრამვაის ლიანდაგების იზოლაციის გამო.

მოგზაურობის სიჩქარე

ტრამვაის სიჩქარეზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი. ეს არის შუქნიშნის ციკლები, რომლებიც მორგებულია "მანქანებისთვის" და ავარიები გზაჯვარედინებზე და შეუსაბამობები მარშრუტებში და, რა თქმა უნდა, მანქანების მოძრაობა ტრამვაის ტრასებზე.

უახლოეს მომავალში ჩვენ მხოლოდ ბოლო მიზეზზე შეგვიძლია გავლენა მოახდინოთ. თუმცა მისი „სპეციფიკური წონა“ ყველაზე მაღალია და მხოლოდ ამ პრობლემის შესწავლა საგრძნობლად გაზრდის ტრამვაის სიჩქარეს.

თავად განსაჯეთ. ახლა ტრამვაის სიჩქარე პიკის საათებში ლენინა პროსპექტის გასწვრივ (საშუალოდ, ყველა გაჩერების დათვლა გაგარინიდან მოსკოვსკაიამდე) არის 5 კმ/სთ. მანქანის სიჩქარე ამავდროულად ოდნავ მეტია - 8 კმ/სთ. თუ ლიანდაგები იზოლირებულია, ტრამვაის სიჩქარე იქნება 10-12 კმ/სთ.

შესაბამისად, ტრამვაის ტრამვაის ლიანდაგების გამოყოფის შემდეგ ტრამვაის სიჩქარე უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე მანქანის პიკის საათებში.

ამ მხრივ საჩვენებელია ის მონაკვეთი, სადაც ტრამვაის ლიანდაგები ამ წუთებში უკვე იზოლირებულია - ოქტომბრის 40 წლისთავი - მსოფლიო.

აქ ტრამვაის საშუალო სიჩქარეა 20 კმ/სთ და აღემატება მანქანის სიჩქარეს. ამავდროულად, იგივე რაოდენობის ზოლები შენარჩუნებულია, როგორც განცალკევებამდე.

კარგი ილუსტრაცია იქნება ტრანსპორტის სიჩქარის ვარდნა პიკის საათებში. ჩვეულებრივ, ტრამვაისა და მანქანებისთვის პიკის საათებში, სიჩქარე ეცემა 110%-ით - ორჯერ მეტი. მონაკვეთზე ZHBI-დან მირამდე, სადაც ტრამვაის ხაზები გამოყოფილია, პიკის საათებში ტრამვაის სიჩქარე მხოლოდ 10%-ით ეცემა.

უფრო თავისუფალი მოძრაობა ირიბად ასევე საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიჩქარე. ტრამვაი დიდი მასის გამო აქვს დიდი სამუხრუჭე მანძილი და მძღოლმა იცის, რომ მანქანას შეუძლია მის წინ გადმოხტომა, უფრო ნელა მოძრაობს. ტრამვაის ლიანდაგების გამოყოფის შემდეგ ამის საჭიროება გაქრება.

დაბოლოს, ტრამვაებს აქვთ სიჩქარის გაზრდის რეზერვი შუქნიშნების ხელახალი კონფიგურაციის გზით.

მოძრაობის სიხშირე

ჩვენ გავაანალიზეთ ტრამვაის მოძრაობის სიხშირე მე-13 მარშრუტის გამოყენებით. რა ვნახეთ? ის ეჯახება დილის 8 საათზე (დილის საცობების დაწყების დრო) და არ აღდგება მთელი დღის განმავლობაში. შედეგად, იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც სამუშაოს 19:00 საათზე დაასრულებენ, ტრამვაის ლოდინის მაქსიმალური დრო 30 წუთია. მსგავს შეფერხებებს ორი მიზეზი აქვს: ჯერ ერთი, საცობების გამო გრაფიკი ირღვევა და მეორეც, ტრასებზე ხდება ავარიები.

ტრამვაის ლიანდაგების იზოლირების შემთხვევაში პირველ მიზეზს აღმოვფხვრით და მეორეს მნიშვნელოვნად შევზღუდავთ.

შედეგად, გაიზრდება ტრამვაის სიხშირე: ლოდინის მაქსიმალური დრო იქნება დაახლოებით 15 წუთი (რაც უკვე მისაღებია). ტრამვაის დრო გაცილებით ნაკლებად იწურება, რაც ნიშნავს, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტის მიმართ მგზავრების ნდობა გაიზრდება.

მოგზაურობის კომფორტი

მოსკოვში ტრამვაის ლიანდაგის გასწვრივ გაივლება გზის მყარი მონიშვნის ხაზები და განთავსდება ვიდეოკამერები, რათა დააკვირდეს, გადაადგილდებიან თუ არა მძღოლები რელსებზე. ამის შესახებ საიტს დედაქალაქის ტრანსპორტის დეპარტამენტის „ტრამვაის ქსელის განვითარების“ სამუშაო ჯგუფის ხელმძღვანელმა სტანისლავ ნატაპოვმა განუცხადა.

"ტრამვაის ხაზების იზოლირების რამდენიმე გზა არსებობს", - განმარტა ნატაპოვმა. ტრამვაის ლიანდაგები", - განმარტა ნატაპოვმა.

რომელ ხაზებზე გამოჩნდება უწყვეტი მარკირება, ჯერ არ არის გადაწყვეტილი. „მეთოდის არჩევანი დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორებზე, მაგალითად, მაგისტრალების სიგანეზე. სადღაც შესაძლებელი იქნება ტრამვაის გზის პირას გადატანა. სადღაც საჭირო იქნება მისი დატოვება საგზაო ქსელში, „ღობე. გამორთულია" მარკირება და ლიანდაგზე პარკირების აკრძალვა. ამრიგად, ჩვენ მივაღწევთ ტრამვაის შეუფერხებელ მოძრაობას ინტერვალების ზუსტი დაცვით", - მიიჩნევს ნატაპოვი.

რუსი ავტომობილების ლიდერი ვიქტორ პოხმელკინი შიშობს, რომ ტრამვაის ლიანდაგზე მყარმა ხაზებმა და კამერებმა შეიძლება გაზარდოს საცობები ქალაქში. იმავდროულად, ქალაქ და ტრანსპორტის ორგანიზაციის თანათავმჯდომარემ ანტონ ბუსლოვმა აღნიშნა, რომ ოფიციალური პირების მიერ შემოთავაზებული ტრამვაის ხაზების გამოყოფის მეთოდი ყველაზე გავრცელებულია რუსეთში. ის უკვე გამოსცადეს სამარაში, ეკატერინბურგსა და როსტოვში. "მყარი ხაზის მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგალითად, A მარშრუტზე - მეტრო ჩისტიე პრუდიდან კალუჟსკაიას მოედანამდე. იქ ტრამვაი დადის კომბინირებულ ლიანდაგზე საკმაოდ ვიწრო ქუჩების გასწვრივ. მძღოლები, რომლებსაც არ ესმით ტრამვაის ზომები, ხშირად ატარებენ და პარკირებას ისე, რომ ხელს უშლიან მის მოძრაობას, რის შედეგადაც მარშრუტზე ყოველდღიურად გროვდება ტრამვაის საცობები“, - ამბობს ბუსლოვი.

იმისათვის, რომ ახალმა მეთოდმა ეფექტურად იმუშაოს მოსკოვში, საჭირო იქნება ხაზის რამდენიმე ათეული კამერის დაყენება, გამოითვალა ექსპერტმა. „ფოტო და ვიდეო გადაღების სისტემა ეფექტურად მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როცა „ფარავს“ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მთელ მარშრუტს. თუ ტრამვაის ლიანდაგის რომელიმე მონაკვეთი არ მოხვდება კამერის ხედვის ველში, მაშინ მანქანები გააგრძელებენ მასზე მოძრაობას. იმის გამო, რომ ტრამვას, ისევე როგორც ნებისმიერ სარკინიგზო ტრანსპორტს, აქვს დამუხრუჭების გრძელი გზა, ლიდერები ვერ შეძლებენ კარგი სიჩქარის განვითარებას იმის შიშით, რომ ნებისმიერ დროს მანქანა შეიძლება გადახტეს ლიანდაგზე“, - თქვა ბუსლოვმა და დასძინა, რომ ახლა მოსკოვში კამერები არ აფიქსირებენ მანქანების გასვლას ტრამვაის ლიანდაგზე. ამავდროულად, ქალაქში უნდა იქნას გამოყენებული ტრამვაის ხაზების გამოყოფის სხვა მეთოდები (ბორდიურები, დელინატორები), ასევე უნდა მოიხსნას ლიანდაგებიდან მემანქანეებს ლიანდაგზე გადაადგილების ფილები, დაასკვნა ექსპერტმა.

შეგახსენებთ, რომ ჯარიმა ტრამვაის ლიანდაგების დატოვებისთვის, რომელიც გამოყოფილია მყარი მარკირების ხაზით, არის 300 რუბლი. ტრამვაის ლიანდაგზე საპირისპირო მიმართულებით გამგზავრება ისჯება ჯარიმით 5 ათასი რუბლით ან უფლებების ჩამორთმევით 4-6 თვით, ტრამვაის ლიანდაგზე გაჩერება - 3 ათასი რუბლი.

შეგახსენებთ, რომ მოსკოვის ხელისუფლება ასევე აგრძელებს ექსპერიმენტს ტრამვაის ლიანდაგების იზოლაციაზე.საპილოტე პროექტი გასული წლის ბოლოს დაიწყო კომსომოლსკაიას მოედნიდან ხალტურინსკაიას ქუჩამდე მონაკვეთზე, მათ შორის სტრომინკაზე. სერპუხოვსკის ვალს ქუჩა იქნება შემდეგი მონაკვეთი, სადაც ლიანდაგები სავალი ნაწილის ზემოთ ამაღლდება უახლოეს მომავალში.

სოფია სარჯველაძე

როგორ გავიგოთ 30 წამში, რომ ქალაქში ტრანსპორტით ყველაფერი ცუდია? არსებობს ორი მომგებიანი ვარიანტი: იხილო ტრამვაი საცობში ან მიკროავტობუსები გაჩერებაზე. დღეს ვისაუბრებთ ტრამვაზე: ქალაქში, სადაც ისინი ზრუნავენ თავიანთი მაცხოვრებლების კომფორტზე და იციან როგორ გამოთვალონ მარტივი ეფექტურობა ეკონომიკასთან ერთად, ისინი არ დაუშვებენ პირადი ტრანსპორტის პრიორიტეტს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე. მითუმეტეს ტრამვაის თავზე. ამის ზუსტად ორი მიზეზი არსებობს:

განშორების მიზეზები

ქუჩის ტევადობა

თითოეულ მანქანაში საშუალოდ 1,2-1,3 ადამიანი დადის. ამავდროულად, თითოეული მანქანა იკავებს უკიდურესად დიდ ადგილს უკიდურესად პატარა ქუჩაზე. გამოდის, რომ ბევრი ადგილი შეჭამეს, მაგრამ აზრი არ აქვს. ქალაქს აქვს მარტივი მათემატიკური პრობლემა: როგორ გადავიტანოთ რაც შეიძლება მეტი ადამიანი შეზღუდულ სივრცეში. აქ ტრამვაი ჩანს, როგორც ქუჩის ტრანსპორტის ყველაზე ეფექტური ტიპი:

ლიანდაგების გამო ტრამვაი ყოველთვის ერთი და იგივე ტრაექტორიით მოძრაობს, ანუ ძალიან ცოტა ადგილს იკავებს – მას არ სჭირდება ბუფერი მანევრებისთვის. შეგიძლიათ ტრამვაიდან გააკეთოთ წყვილები და გაზარდოთ თითოეული საწარმოო განყოფილებისა და ქუჩის ეფექტურობა დამატებითი მძღოლების და კონდუქტორების აყვანის გარეშე (ეს ძალიან ძვირი სიამოვნებაა). დილა-საღამოს მწვერვალებზე შეგიძლიათ ვაგონები მიამაგროთ ადამიანების კომფორტის გაზრდის მიზნით და გააუქმოთ ისინი დღის განმავლობაში, როცა აღარ დაგჭირდებათ. ამის გამო ტრამვაი უფრო მაღალია ვიდრე ავტობუსები და ტროლეიბუსები.

დღეს მსოფლიოს ქალაქები ტრამვაზე ორიენტირებულნი არიან სწორედ მისი ტარების სიმძლავრისა და ფასის გამო: ის უფრო იაფი და მსუბუქია ვიდრე მეტრო, მაგრამ იმავე გზით მას შეუძლია შეასრულოს მთავარი ტრანსპორტის როლი და შექმნას ქალაქის ხერხემალი. მომავლის ზღვარით. ამიტომ, თუ თქვენ გჭირდებათ მთელი ქალაქის დაკავშირება ერთ ორგანიზმში, მაშინ ტრამვაი ყველაზე რეალური ვარიანტია. ეს ცნობილი ფაქტია - ამიტომ საბჭოთა პერიოდში ტრამვაი ძალიან უყვარდა.

აქ ღირს შენიშვნის გაკეთება: თუ საათში ერთი და ნახევარი ტრამვაი მოძრაობს ქუჩის გასწვრივ, მაშინ ან უნდა შეცვალოთ ინტერვალები და მარშრუტები, ან იფიქროთ ტრამვაის მიზანშეწონილობაზე ამ ადგილას:
- ცარიელი გამოყოფილი ზოლები ძალიან შემაშფოთებელია მძღოლებისთვის;
- ლიანდაგზე მანქანებით, ქუჩის ტევადობა შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე ასეთი ცალკე ტრამვაი.

ტრანსპორტის ეკონომიკა

ტრამვაის აშენება ძვირი ჯდება, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში ის ანაზღაურდება შენარჩუნების ფასად. მიუხედავად ამისა, ეს არ არის თქვენთვის მიკროავტობუსი: მოძრავი შემადგენლობა, ტრასები, პლატფორმები, ქსელი, ქვესადგურები, პერსონალი - ამას და ბევრად უფრო სჭირდება მუდმივად დაფინანსება. ამიტომ ტრამვაი არ უნდა ატარებდეს ჰაერს. თუ ის საცობშია, მაშინ ტრამვაი იქცევა ბებიის ვაგონად - საწარმო და ქალაქი არ იღებენ რეალურ ფულს ბილეთებიდან - ტრამვაი იწყებს ბიუჯეტის დაწევას. შედეგად, ტრამვაი ხდება კუბო ბორბლებზე ან თუნდაც იხურება.

საცობში დგომა პირად მანქანაში უფრო კომფორტულია, ამიტომ ტრამვაიმ თავისი სიჩქარით უნდა გამოიყვანოს ხალხი საცობიდან. როცა არის არჩევანი ტრამვაით ნახევარი საათი ან მანქანით საათნახევარი, არჩევანი 99%-ში აშკარაა. ბუნებრივია, ეს უნდა იყოს ჩვეულებრივი ტრამვაი და არა თაიგულები ბორბლებზე. უბრალოდ შეხედეთ მისი შესაძლებლობების შესაფასებლად:

თუ ტრამვაის ერთ მონაკვეთზე მაინც არის საცობი, მაშინ შეუძლებელია განრიგის გენერირება მთელი მარშრუტისთვის - ქუჩის სიჩქარე ერთ დღეში შეიძლება იყოს 15 წუთი, ხოლო მეორეში - 55. ამის გამო, ტრამვაებს (და ავტობუსებს) შეუძლიათ ცარიელ ქუჩის გასწვრივ 12 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობა, რათა შეასრულონ საშუალო განრიგი ან არ მიაღწიონ საბოლოო განრიგს თანამშრომლის დასვენების რეჟიმის გამო. ნებისმიერი სხვა საცობი არის მარშრუტის ტვირთამწეობის შემცირება, დამატებითი აღჭურვილობის გამოშვების საჭიროება გრაფიკის შესასრულებლად და ხალხმრავლობის ეფექტი, როდესაც ერთი მარშრუტი ჩერდება ხალხში. ზოგადად, უწყვეტი დანაკარგები ნულიდან.

შეიძლება დიდხანს იყვირო მანქანის უფლებებზე და დივანზე ისაუბრო ტრანსპორტზე, მაგრამ მხოლოდ სულელს შეუძლია ტრამვაის დაყენება 22 ათასამდე ადამიანის ტევადობით საათში და მანქანის ზოლი საშუალოდ 1 ტევადობით. ათასი ადამიანი საათში. ფაქტები მარტივია:
- ტრამვაი საცობში მანქანებთან ერთად - ბიუჯეტის ტვირთი, ტრანსპორტის დეგრადაცია და კიდევ უფრო მეტი საცობები;
- მანქანები საცობში, მაგრამ არა ტრამვაი - მოგება, სატრანსპორტო სამართლიანობა და არჩევანი მოსახლეობისთვის.
- ტრამვაის ჭაბურღილის და პერსონალური მანქანების დამზადება არ იქნება შესაძლებელი. სცადა, არ მუშაობდა.

როგორ იზოლირება

დიდი ხნის განმავლობაში იყო:

წლების განმავლობაში ეს სიტუაცია ბევრს არ აწყობდა, მაგრამ როდესაც საქმე პრიორიტეტულ საკითხს მიუახლოვდა, მაშინ მთელი საუბარი ღობეებზე, ბორდიურებზე და სხვა კაპიტალურ ნივთებზე მოდიოდა. ეს ძვირი და შრომატევადია, მაგრამ კიდევ უფრო უარესი ის არის, რომ ამაში ბევრი სხვადასხვა დეპარტამენტი და ხალხი უნდა დაარწმუნო. ამიტომ, ყოველწლიურად ტრამვაი საცობში იყო ჩარჩენილი და იზოლაცია რჩებოდა ტრამვაის მოყვარულთა ლიგის ოცნებების ობიექტად.


არავინ დაიცავს წესებს დამატებითი დიზაინის გადაწყვეტილებების გარეშე

შემდეგ ტაქტიკა შეიცვალა "მოდით ვცადოთ ამის გაკეთება სწრაფად და იაფად მარკირებით!". ტრამვაის ასეთი იზოლაციისთვის საჭიროა საღებავი, ნიშნები და კამერები - დამტკიცების სია საგრძნობლად მცირდება. Და აქ .

ცოტა ხნის წინ მოსკოვის ტრამვაის ყველაზე მტკივნეული მონაკვეთი - ბორის გალუშკინი - იზოლირებული იყო. ქუჩის რეკონსტრუქციის კონცეფცია - მაშინაც ცხადი იყო, რომ აქ ყველაფერი ძალიან ცუდია. ნაწილობრივ განხორციელდა იდეა:

გამოყოფის სამუშაოები ერთ ღამეს დასჭირდა. ტრასებზე ჯერ აგური არ არის და ყველა კამერა არ არის დაყენებული, მაგრამ ამის გარეშეც მძღოლების 99% იცავს მარკირების წესებს. ფოტოები კვირას გადავიღე, მაგრამ მინდა მჯეროდეს საუკეთესოს - სამუშაო დღეებშიც მსგავსი სიტუაციაა.

ყველა შემობრუნება საგზაო ზოლებიდან - 300 კაცზე გათვლილი ტრამვაი არ უნდა გაჩერდეს ეზოში თითო შემობრუნების გამო 1 მანქანის გამო ან თუნდაც 30 მანქანის გამო თითო გასასვლელად. მარტივი მათემატიკა - 300 30-ზე მეტია. ამის გამო ტრამვაი ყველა კუდს ატრიალებს და პირველი იწყება (მანქანების ნაკადი ინერტულად იწყება, რის გამოც ჭიანურდება გადასასვლელი).

ეზოს შესასვლელი:

პლატფორმები ძალიან აკლია:

კარგი იქნებოდა მარკირების დამატება სვეტებით. ეს ასევე სწრაფი და იაფია, მაგრამ მარკირება ბევრად უფრო შესამჩნევი გახდება და იზოლაცია უფრო ეფექტური. სამწუხაროდ, დამლაგებელთა განყოფილებას ეს ძალიან არ მოსწონს. მიუხედავად იმისა, რომ მეზობელ სმოლენსკში მათ იციან როგორ გააკეთონ ეს.

მარკირების მიხედვით განცალკევება და კამერების კონტროლი შესაძლებელს ხდის ნათლად დაუმტკიცოს სკეპტიკოსებს სწრაფი ტრამვაის უპირატესობა და აჩვენოს, რომ კოლაფსი ასეთი გადაწყვეტილებისგან არ მოხდება. მაგალითად, შარშან მონიშნეს ბულვარის რგოლის ნაწილი + გაკეთდა პლატფორმები. წელს მათ მიიღეს შიდა დოკუმენტი გზის სიგანის მიხედვით ბილიკების გამოყოფის პრინციპების შესახებ და გააკეთეს ეს.

ზოგადად, ნუ ეცდებით ყველაფრის ერთდროულად გაკეთებას - ჩვენს პირობებში ეს ყველაზე ხშირად ნულოვანი ეფექტით მთავრდება. აუცილებელია დიდი სურათის და მიზნის გათვალისწინება, მაგრამ მისკენ ეტაპობრივად წასვლა სისტემური გადაწყვეტილებებით. სამი წლის წინ ტრამვაის ლიანდაგის სრული იზოლაციის შესახებ ფიქრები არამეცნიერული ფანტასტიკის კატეგორიიდან იყო, მაგრამ დღეს ეს პრაქტიკულად დასრულებული ფაქტია. ნელ-ნელა რაოდენობა გადაიქცევა ხარისხში, ისე რომ სამ წელიწადში მოსკოვში ტრამვაი ბუდაპეშტის ძმაზე უარესი არ დაფრინავს.

ასევე შეგიძლიათ გამოიწეროთ...

ქსელის სარკინიგზო ლიანდაგების იზოლაცია ” გზატკეცილი"ბულვარის რგოლზე ტრამვაის მონაწილეობით ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა ნულამდე მიიყვანეს. ამის შესახებ ქალაქის საინფორმაციო სააგენტოს“ მოსკოვი"ამის შესახებ დედაქალაქის მერის მოადგილემ - ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის უფროსმა მაქსიმ ლიქსუტოვმა განაცხადა.

პროგრამის მიხედვით რეკონსტრუქციის შემდეგ ” ჩემი ქუჩა" 3, 39 მარშრუტების ტრამვაი და ლეგენდარული “ ანუშკი"შედის ქსელში " გზატკეცილი", აღარ არის დამოკიდებული სატრანსპორტო ვითარებაზე - ბულვარის რგოლზე ტრამვაის ლიანდაგები გზის სავალი ნაწილიდან გამოყოფილია ბორდიურებითა და უწყვეტი მონიშვნებით, ასევე დამონტაჟებულია კამერები დარღვევების აღრიცხვის მიზნით. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა ტრამვაით ავარიების ნულამდე შემცირება და მათი მოძრაობის სიჩქარის სამჯერ გაზრდა. ადრე პაველეცკის რკინიგზის სადგურის რაიონიდან ჩისტიე პრუდიმდე მოგზაურობა საცობების გამო ერთ საათზე მეტ ხანს გაგრძელდა, მაგრამ ახლა იქ 20 წუთში შეგიძლიათ, მიუხედავად საგზაო მდგომარეობისა. , - ხაზგასმით აღნიშნა მ.ლიქსუტოვმა.

მან აღნიშნა, რომ ბულვარებზე კეთილმოწყობის შემდეგ ტრამვაის არც ერთი გაჩერება არ დარჩენილა გზის სავალ ნაწილზე მგზავრების გასასვლელით. გაჩერებები აღჭურვილია უსაფრთხო მაღალი პლატფორმებით, ადაპტირებული შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრებისთვის.

„ბულვარის რგოლზე დღის განმავლობაში ტრამვაი მოძრაობს ყოველ 5-10 წუთში. სატრანსპორტო კომპლექსისთვის მნიშვნელოვანი ამოცანა იყო საათის რეგულარული მოძრაობის დამყარება, რადგან ბულვარების მნიშვნელოვანი ნაწილი მეტროდან მოშორებით მდებარეობს. ახლა ჩვენ ვხედავთ. რომ ამ ტრამვაის სამგზავრო მოძრაობა იზრდება - No3, 39 მარშრუტებით ყოველდღიურად 40 ათასზე მეტი მოქალაქე სარგებლობს. მაგრამ"გადის ბულვარის რგოლზე"- დაასკვნა მ.ლიქსუტოვმა.

გადაღებული ფოტო: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg

/ ორშაბათი, 5 მარტი, 2018 წ /

თემები: Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი რეკონსტრუქციები ჩემი ქუჩა ავტოავარია

. . . . .

. . . . .

ტრამვაის ქსელი“ გზატკეცილი"დედაქალაქის ბულვარის რინგზე ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი რეჟიმი გახდა. პროგრამის ფარგლებში ურბანული სივრცის რეკონსტრუქციის შემდეგ. ჩემი ქუჩა"მათი სიჩქარე ამ მიმართულებით სამჯერ გაიზარდა.

. . . . . ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა საქალაქო ტრანსპორტით საგზაო შემთხვევების ნულამდე შემცირება და მისი სიჩქარის გაზრდა“, - განაცხადა მოსკოვის მერის მოადგილემ, ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის უფროსმა მაქსიმ ლიქსუტოვმა.

ადრე, გზა პაველეცკის რკინიგზის სადგურიდან "სუფთა აუზები"ხანდახან ერთ საათზე მეტს სჭირდებოდა, მაგრამ ახლა იქ 20 წუთში მიხვალ, დასძინა მან. . . . . . პარალელურად, იზრდება ტრამვაის სამგზავრო მოძრაობა - No3, 39 და A მარშრუტებით ყოველდღიურად 40 ათასზე მეტი მოქალაქე სარგებლობს. “, - განაცხადა მაქსიმ ლიქსუტოვმა.

პროგრამის მიხედვით გამწვანების შემდეგ ” ჩემი ქუჩა"ქალაქის ბულვარებზე ასევე არ არის დარჩენილი არც ერთი გაჩერება, რომლითაც ტრამვაიდან მგზავრების გასვლა ხდება გზის სავალ ნაწილზე. . . . . .

სახმელეთო ტრანსპორტის მარშრუტების ქსელი“ გზატკეცილი"აკავშირებდა ქალაქის ცენტრს, გამზირებსა და გარეუბნებს. პროექტი 2016 წელს დაიწყო, ახლა " გზატკეცილი"აერთიანებს 43 მარშრუტს. ახლა ავტობუსები, ტროლეიბუსები და ტრამვაი ყოველ ხუთ-შვიდ წუთში ერთხელ ჩერდებიან, ხოლო მგზავრთა მოძრაობა წელიწადში მესამედით გაიზარდა. " გზატკეცილი"საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ სპეციალური ზოლები, ახალი მარშრუტები და შეცვალოთ მოძრაობა ზუსტად იქ, სადაც მგზავრებს ეს სჭირდებათ.