ამბავი. მე-19 საუკუნის რუსული საინჟინრო სკოლა გამოცდა

რუსული ინჟინერიის "სკოლის" შექმნა. ინჟინერია

რუსეთი XX საუკუნის დასაწყისში

რუსეთის სამრეწველო საწარმოები მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში თითქმის მთლიანად უცხოელების ხელში იყო. ხაზს უსვამს უცხოელი სპეციალისტების დომინირებას, გასული საუკუნის ეკონომისტმა, პროფესორმა პ.კ. ხუდიაკოვი წერდა: „სანამ ინდუსტრია არატექნიკოსების და განსაკუთრებით უცხოელების ხელშია, მას არ შეუძლია ჰქონდეს დამოუკიდებელი, სწორი და ხანგრძლივი განვითარება“.

მ. გორკი ასევე წერს რუსული ინდუსტრიის იმავე თავისებურებაზე 1896 წლის მსოფლიო გამოფენაზე თავის ნარკვევში: „პირველ რიგში, ძრავის განყოფილება გასაოცარია მასში რუსული გვარების არარსებობის გამო, რაც უკვე აღინიშნა. დააჭირე ერთზე მეტჯერ. ფრანგები, ბრიტანელები, გერმანელები და შემდეგ პოლონელები არიან რუსული მანქანების მწარმოებლები და მუშები რუსული შრომის ამ დარგში. რუსული გვარები სრულიად უხილავია მასაში, როგორიცაა Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan და ა.შ.

რუსეთის მრეწველობის უცხოელ სპეციალისტებზე ძლიერი დამოკიდებულების დასაძლევად რუსეთის მთავრობამ XIX საუკუნის ბოლოს. დიდი ყურადღება დაუთმო უმაღლესი ტექნიკური განათლების სისტემის განვითარებას. შემუშავებული „რუსეთში სამრეწველო განათლების გენერალური ნორმალური გეგმის პროექტი“ ასახავს სიტუაციას, რომელიც დაკავშირებულია უცხოელი სპეციალისტების დომინირებასთან: „არ შეიძლება არ გავითვალისწინოთ, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ გვყავს ტექნიკური მენეჯერები დიდ ინდუსტრიაში, ნაწილობრივ ისინი უცხოელები არიან, რომლებიც , მხოლოდ ყველაზე იშვიათ, გამონაკლის სიტუაციებში, დადებითად ეპყრობიან ადგილობრივ რუსებს, რომლებსაც სურთ მიიღონ პრაქტიკული ცოდნა სახელოსნოში, რაც მათ შეუძლიათ უცხოელების ჩანაცვლების უნარი.

იმ დროს რუსეთის მრეწველობა ორ სექტორად იყო დაყოფილი: საშინაო და საკონცესო. უცხოელმა მეწარმეებმა არ წაიყვანეს რუსი სპეციალისტები თავიანთ ქარხნებში, არ ენდობოდნენ მათ კვალიფიკაციას და ცდილობდნენ შეინარჩუნონ ტექნოლოგიის საიდუმლოებები. როგორც წესი, ასეთი საწარმოებისთვის ინჟინრები საზღვარგარეთიდან ინიშნებოდნენ.

რუსი ინჟინრების პოზიცია, რომლებიც არ სარგებლობდნენ არც მთავრობის მხარდაჭერით და არც პროფესიის მონოპოლიით (ანუ თანამდებობებზე, რომლებიც, თავისი ბუნებით, მოითხოვდნენ სამეცნიერო და ტექნიკურ მომზადებას), ან საზოგადოების განსაკუთრებული სიმპათია, დარჩა ბოლოს. მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისი. რთული. ბევრმა მრეწვეელმა ვერ გააცნობიერა კვალიფიციური შრომის ფართო გამოყენების აუცილებლობა, ვერ ხედავდა მის უპირატესობას პრაქტიკულ გამოცდილებასთან შედარებით. ამიტომ, წარმოებაში ხშირად ჭარბობდნენ პრაქტიკოსები, განსაკუთრებით უცხოელები. ისინი იყვნენ რუსი ინჟინრების მთავარი კონკურენტები. ინჟინერმა ი.პ.-მ გულწრფელად გამოთქვა თავისი აზრი. ბარდინი: „ძველი დროის ჩვეულებრივი ოსტატი ყველაზე საზიზღარი არსება იყო. ის იყო ადამიანი, რომელმაც ეს საკითხი დაწვრილებით იცოდა, მაგრამ ღრმა ანალიზის უნარი არ შესწევდა. საუკეთესო შემთხვევაში, ის ვიღაცას ეუბნებოდა თავისი უნარის საიდუმლოებებს, მაგრამ, როგორც წესი, არავის არაფერს ეუბნებოდა, რადგან მათ თავის კაპიტალად თვლიდა. ასეთი ოსტატებით იყო სავსე მთელი დონე და ურალი“. ინჟინერი, პრაქტიკული უნარების მთელი სისუსტით, ჩვეულებრივ, ორ თვეში ითვისებდა წარმოებას, შემდეგ კი დაიწყო მისი წინსვლა, აქტიურად გამოიყენა თავისი სამეცნიერო ცოდნა. შემთხვევითი არ არის, რომ ასე წარმატებით განვითარდა შიდა ინჟინრების კონკურენცია პრაქტიკოსებთან და უცხოელებთან შაქრის ინდუსტრიაში, ბამბის წარმოებაში, ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობაში, ხიდების მშენებლობაში და სხვა ინდუსტრიებში. ამის მაგალითი შეიძლება იყოს მინიმუმ ასეთი ფაქტი. როდესაც გრაფმა ა. ბობრინსკიმ კიევის პროვინციაში შაქრის ჭარხლის სამაგალითო ქარხნები დააარსა, მათ სამართავად ჭეშმარიტად რუსი ინჟინრები მიიწვია, რადგან ისინი უცხოელ სპეციალისტებზე უფრო წარმატებით გამოსცადეს. და რამდენიმე წლის შემდეგ, რუსული შაქრის ჭარხლის ინდუსტრიამ მეორე ადგილი დაიკავა ევროპაში, ავსტრიის შემდეგ. ხოლო კვალიფიციური მუშახელის გამოყენების დონით, მან პირველი ადგილი დაიკავა: ინჟინრები და ტექნიკოსები შეადგენდნენ დასაქმებულთა რაოდენობის 15%-ს, ხოლო სხვა დარგებში მათი რაოდენობა 2-3%-ს არ აღემატებოდა.

კეთილსინდისიერი უცხოელები ძალიან აფასებდნენ რუსი ტექნიკური სპეციალისტების მომზადების მაღალ დონეს. ინჟინერი მ.ა. მაგალითად, პავლოვმა თავის მოგონებებში დაწერა, რომ გერმანელი ტექნიკოსი ზიმერსბახი, რომელთანაც ისინი ერთად მუშაობდნენ ერთ-ერთ საშინაო ქარხანაში, დაბრუნდა გერმანიაში და დაიწყო პავლოვის ტექნიკური სიახლეების აქტიური პოპულარიზაცია, მაგრამ მათი დახმარებით მან თავად მიიღო ხარისხი. საინჟინრო პერსონალის მომზადება XIX საუკუნის ბოლოს. რუსეთში ექვსი უნივერსიტეტი მუშაობდა: ნიკოლაევის მთავარი საინჟინრო სკოლა, მიხაილოვსკის საარტილერიო სკოლა, საზღვაო კადეტთა კორპუსი, რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტი, სამთო ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტი, მთავარი დირექტორატის სამშენებლო სკოლა. რკინიგზა და საზოგადოებრივი შენობები.

XIX-ის ბოლოსთვის საუკუნეში რუსეთში ჩამოყალიბდა საინჟინრო პერსონალის მომზადების სისტემა, რომელიც პირობითად შეიძლება დაიყოს:

- ტრადიციული ტექნიკური უნივერსიტეტები;

- პოლიტექნიკური ინსტიტუტები;

- ტექნიკური სკოლები (საშუალო ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულებები);

- გაერთიანებები, საზოგადოებები და ინჟინრების თემები.

რუსეთის ერთ-ერთი უძველესი და პრესტიჟული ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულება იყო სამთო ინსტიტუტი, რომელიც დაარსდა 1773 წელს ეკატერინე II-ის მიერ და 1804 წელს გადაკეთდა სამთო კადეტთა კორპუსად. იქ მიიღეს მთის ოფიცრებისა და ჩინოვნიკების შვილები, რომლებმაც იცოდნენ არითმეტიკა, წერა-კითხვა რუსულ, ფრანგულ და გერმანულ ენებზე. გარდა ამისა, თავადაზნაურებისა და მწარმოებლების შვილები მიიღეს საკუთარი ხარჯებით. ინსტიტუტის კურსდამთავრებულები სპეციალობით 10 წელი მუშაობდნენ და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს სერთიფიკატი.

სამთო ინჟინრების გამოყენება მხოლოდ იმ პოზიციებზე იყო დაშვებული, რომლებიც ადმინისტრაციულ ნაწილს ეკუთვნოდა. ისინი ასევე შეიძლება დაინიშნონ სამთო ქარხნების ხელმძღვანელების თანამდებობებზე. სამთო ინჟინრების პოზიცია საზოგადოებაში ასევე გათვალისწინებული იყო წოდებების ცხრილში: „...სამოქალაქო წოდებები, როგორც წესი, ადგილს უთმობენ სამხედრო წოდებებს“, გამონაკლისს წარმოადგენს სამთო ინჟინრები, „რომლებსაც სამხედრო წოდების უფლებით აქვთ უფროსი სამოქალაქო ან სამოქალაქო წოდებები. იმავე წოდების კლასის თანამდებობის პირები ... სამთო მოხელეები ... გათანაბრდება სამხედრო წოდებებთან და სარგებლობენ მათი ყველა უპირატესობით ”(რუსეთის იმპერიის კანონთა კოდექსი, 1857 წ., ტ. 3, გვ. 201).

დისციპლინა და სასამართლო აქაც სამხედრო კანონების მიხედვით ხორციელდებოდა. სამხედრო წოდების უფლების ქონა, თუმცა, ორ წელიწადში შესრულებული სამუშაოს აღწერის გარეშე არ დაწინაურდნენ მომდევნო წოდებაში. კანონმდებლობამ ასევე განსაზღვრა მკაცრი პროცედურა ხელფასების, სასადილო და ბინის ფულის, პენსიების, შეღავათების, ჯილდოების, შვებულებაში გათავისუფლებისა და თანამდებობიდან გათავისუფლების, ქორწინების, ფორმების ტარებასთან დაკავშირებით და ა.შ. 1833 წლის კანონი მომსახურე კარიერას არეგულირებდა: ვაკანსიების გათავისუფლებისას დაწესებული იყო მათი შეცვლა იმავე საწარმოს თანამშრომლებით, რაც ხელს უშლიდა პერსონალის ბრუნვას და ხელს უწყობს ინჟინრის კარგ მუშაობას.

სამთო ინსტიტუტის გარდა, პრივილეგირებული პოზიცია ჰქონდა რკინიგზის ინჟინერთა ინსტიტუტსაც, რომელიც გაიხსნა 1810 წელს პეტერბურგში და 1823 წელს გადაკეთდა მილიტარიზებულ დახურულ საგანმანათლებლო დაწესებულებად, 1847 წელს - კადეტთა კორპუსად, სადაც მხოლოდ მემკვიდრეობით დიდგვაროვნების შვილებია. ჰქონდა წვდომა. მხოლოდ 1856 წელს პირველად გაიხსნა სპეციალური კლასების ხელმისაწვდომობა არაკეთილშობილური წარმოშობის ბავშვებისთვის. ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებს სპეციალობით 10 წელი ემუშავათ.

სამოქალაქო ინჟინრები ქარხნის მართვისთვის გაიარეს ტრენინგები პეტერბურგის პრაქტიკულ ტექნოლოგიურ ინსტიტუტში. სასწავლებლად კანდიდატების შერჩევა ადგილობრივად ხორციელდებოდა ქალაქის დიუმების მიერ მესამე გილდიის ვაჭრებიდან, ბურგერები, სახელოსნოები და რაზნოჩინციები. წესდებაში ნათქვამია, რომ ეს განათლება შესაბამისი იყო საშუალო დონის ადამიანებისთვის. ინსტიტუტს ჰქონდა ორი განყოფილება: მექანიკური და ქიმიური. კურსდამთავრებულებმა, რომლებმაც სრული კურსი დაასრულეს დამაკმაყოფილებელი შეფასებებით, მიიღეს მეორე კატეგორიის ტექნოლოგის წოდება და დატოვეს დასაბეგრი სახელმწიფო; კურსდამთავრებულები "წარმატებით" - პირველი კატეგორიის ტექნოლოგი და საპატიო პირად მოქალაქის წოდება. ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებს არ ჰქონდათ საჯარო სამსახურში შესვლისა და წოდებების მიღების უფლება. მხოლოდ XIX საუკუნის ბოლოს. ტექნოლოგიური ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებმა მიაღწიეს საჯარო სამსახურში შესვლის უფლებას, ე.ი. მიიღოს არაუმეტეს მე-10 კლასის წოდებები, აკადემიური მოსწრებიდან გამომდინარე.

„ინჟინერ-ტექნოლოგის“ წოდება შეიძლება მიენიჭოს ქარხნის ხელმძღვანელს, თუ ამას ითხოვდა, მაგრამ ინსტიტუტის დამთავრებიდან არა უადრეს 6 წლისა, რაიონის მიერ დამოწმებული მუშაობის სერტიფიკატის წარდგენის შემთხვევაში. თავადაზნაურობის მარშალი.

სამრეწველო წესდება არ ითვალისწინებდა საგანმანათლებლო კვალიფიკაციას ქარხნებისა და ქარხნების მფლობელებისთვის, თუმცა მწარმოებლებს ანიჭებდა უფლებას, თუ საწარმო აყვავდებოდა, მიეღოთ ინჟინრის წოდება. წესდება არ ადგენდა ტექნიკურ სპეციალისტებსა და საწარმოთა მფლობელებს შორის ურთიერთობის მარეგულირებელ საკანონმდებლო ნორმებს და ინჟინრებს მთლიანად მფლობელებზე დამოკიდებულნი ხდიდა.

XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისში. რუსულმა ინდუსტრიამ აჩვენა მოთხოვნა ახალ აღჭურვილობაზე, განვითარებადი ინდუსტრიები საჭიროებდნენ სხვა ტექნიკურ აღჭურვილობას. ახალი ძირითადი სამეცნიერო იდეები შევიდა პრაქტიკულ ცხოვრებაში. ტექნიკური სპეციალისტების მომზადებისთვის, ტრადიციულ ინსტიტუტებთან ერთად, დაიწყო პოლიტექნიკური ინსტიტუტების შექმნა, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია სხვადასხვა სამრეწველო საწარმოებისთვის ინჟინრების მოსამზადებლად. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარებამ, საინჟინრო საქმიანობის დიფერენციაციამ სერიოზულად წამოჭრა საკითხი ინჟინრის საქმიანობის სფეროების გამიჯვნის აუცილებლობის შესახებ. ტრადიციული უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულს აღარ შეეძლო დაეუფლა ინფორმაციის მასას ტექნიკური სტრუქტურების შექმნისა და ახალი ტექნოლოგიების განვითარების შესახებ. ტექნიკური განათლების რეორგანიზაციის საკითხი მომწიფებულია. ჩნდება ახალი ტიპის დაწესებულება - პოლიტექნიკური ინსტიტუტი. რუსეთში უძველესი პოლიტექნიკური ინსტიტუტი იყო ლვოვი, რომელიც დაარსდა 1844 წელს, როგორც ტექნიკური აკადემია. შემდეგ გაიხსნა პოლიტექნიკური ინსტიტუტები კიევში - 1898, პეტერბურგში - 1899, დონსკოი ნოვოჩერკასკში - 1909 წ.

რუსეთის პოლიტექნიკურ განათლებაში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს გამოჩენილმა ინჟინრებმა ი.ა. ვიშეგრადსკი, ნ.პ. პეტროვი, დ.ი. მენდელეევი, ვ.ლ. კირიპიჩევი და სხვები.. ქვეყნის უდიდესი ტექნიკური სკოლები - ხარკოვის ტექნოლოგიური ინსტიტუტი, კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი და პეტერბურგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის მექანიკური განყოფილება ვიქტორ ლვოვიჩ კირიპიჩევს ევალებათ. უკვე იმ დროს მან დაამტკიცა, რომ ნამდვილი საინჟინრო პერსონალის მომზადება არ მიდის "წიგნიდან ადამიანზე", არამედ "ადამიანიდან ადამიანზე". მან ხატვას ინჟინრის ენა უწოდა.

რუსეთში სერტიფიცირებული ინჟინერი მაღალი და სავალდებულო წოდებაა. ასე რომ, გამოჩენილი რუსი ინჟინერი, "რუსული ავიაციის მამა" ნ.ე. ჟუკოვსკის ინჟინრის წოდება მხოლოდ 65 წლის ასაკში მიანიჭეს. „... დამსახურებული პროფესორის, უძრავი სახელმწიფო მრჩევლის ნ.ე.-ს კერძო და გამოყენებითი მექანიკის სფეროში გამოჩენილი სამეცნიერო ნაშრომების გათვალისწინებით. ჟუკოვსკიმ 1910 წლის 1 ნოემბერს თავის შეხვედრაზე გადაწყვიტა, მიენიჭებინა მას, ჟუკოვსკის, მექანიკოსის საპატიო წოდება, ”- წერია მოსკოვის იმპერიული ტექნიკური სკოლის აკადემიური საბჭოს ოქმში (ახლანდელი ბაუმანის მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი). .

ინჟინერიის პროფესიის განვითარებაში მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია 1906 წელს სანქტ-პეტერბურგში ქალთა პოლიტექნიკური კურსების გახსნას. ეს იყო რეაქცია, ერთის მხრივ, სპეციალისტების მზარდ დეფიციტზე და მეორეს მხრივ, ქალთა ემანსიპაციის მოძრაობის ზრდაზე. ქალების თავდასხმის პირობებში, გაჩნდა შესაძლებლობები მათი მონაწილეობისთვის საქმიანობის ახალ სფეროებში. ტექნიკა იყო ერთ-ერთი ბოლო ბასტიონი, სადაც ქალისთვის გზა ჩაკეტილი რჩებოდა.

ინჟინერიის შემდგომი განვითარება კიდევ ერთ პრობლემას ავლენს. საინჟინრო საქმიანობის ბუნებიდან გამომდინარე - ტექნიკური და ტექნოლოგიური პრობლემების გადაჭრის მუდმივი ძიება, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ახალი მიღწევების გათვალისწინებით, აგრეთვე წარმოების მოთხოვნებთან შესაბამისობის მონიტორინგს, რაც აუცილებელია ბმულში - გამოგონება - დიზაინი - შექმნა. ტექნიკური სტრუქტურა - ექსპლუატაცია - ახალი ფიგურის წარმოების მართვა - ინჟინრის ასისტენტი (უმცროსი ტექნიკური სპეციალისტი). ამ სპეციალისტების მთავარი ფუნქცია იყო სანდო კვალიფიციური კომუნიკაციის განხორციელება ინჟინერსა (ინოვაციაში ჩართული) და მისი იდეების განმახორციელებელ მუშაკს შორის. ამ რანგის სპეციალისტების მოსამზადებლად შეიქმნა ახალი ტიპის ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულებები - ტექნიკური სკოლა.

უმაღლესმა ტექნიკურმა განათლებამ რუსეთში დაამყარა კარგი ტრადიციები. მისმა წამყვანმა უნივერსიტეტებმა უზრუნველყო ფართო და ღრმა თეორიული მომზადება, რომელიც მჭიდროდ იყო დაკავშირებული პრაქტიკის ამოცანებთან. თუმცა, არასაკმარისი ყურადღება ეთმობოდა პერსონალის მომზადებას ეროვნული მასშტაბით. ცარისტული რუსეთის ჩამორჩენილი ინდუსტრიისთვისაც კი არ იყო საკმარისი საინჟინრო პერსონალი და ფართოდ გამოიყენებოდა უცხოელი სპეციალისტები.

შედარებით მცირე რაოდენობისა და პერიფერიულ საწარმოებს შორის გავრცელების გამო, რუსი ინჟინრები დიდი ხნის განმავლობაში განიცდიდნენ უთანხმოებას. მხოლოდ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ქვეყნის ინდუსტრიულ განვითარებასთან ერთად, შეიცვალა მათი სოციალური პოზიცია. უმაღლესი განათლების შექმნილმა სისტემამ და 1914 წლისთვის რუსეთში არსებობდა 10 უნივერსიტეტი, 100-მდე უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება, რომლებშიც სწავლობდა დაახლოებით 127 ათასი ადამიანი, საშუალებას მისცა სწრაფად ჩამოყალიბებულიყო შიდა სკოლები და განსაკუთრებით ტექნიკური ცოდნის სკოლები. მექანიკის სკოლამ (ჩებიშევი პ.ლ., პეტროვი ნ.პ., ვიშეგრადსკი ი.ა., ჟუკოვსკი ნ.ე.), მათემატიკისა და ფიზიკის, ქიმიისა და მეტალურგიის, ხიდების მშენებლობასა და ტრანსპორტის სკოლამ თავი მთელ მსოფლიოს გამოაცხადა. 1905-1907 წლების რევოლუციამ განსაკუთრებით ძლიერი გავლენა მოახდინა საინჟინრო კორპუსის გაერთიანების პროცესზე. და პირველი მსოფლიო ომი. საინჟინრო კორპუსებს შორის პროფესიული და სულიერი განსაზღვრების საჭიროების განცდა, სოციალური თვალსაზრისით, ჩნდება პროფესიული ჯგუფები.

ამ დროს რუსეთში შეიქმნა:

MVTU-ს პოლიტექნიკური საზოგადოება;

სამთო ინჟინერთა საზოგადოება;

სამოქალაქო ინჟინერთა საზოგადოება;

რუსეთის მეტალურგიული საზოგადოება;

ელექტრო ინჟინერთა საზოგადოება;

ტექნოლოგიური საზოგადოება;

რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება და ა.შ.

ამ საზოგადოებების მთავარი მიზანი იყო:

ძლიერი დამოუკიდებელი რუსული ინდუსტრიის შექმნა, რომელიც არ ჩამოუვარდება უცხოს.

ამრიგად, რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება, რომელიც წარმოიშვა ჯერ კიდევ 1866 წელს, ეწეოდა ტექნიკურ პროპაგანდას, ტექნიკური ცოდნისა და პრაქტიკული ინფორმაციის გავრცელებას, ტექნიკური განათლების განვითარებას, დახმარებას უწევდა სამეცნიერო კვლევებს, აჯილდოებდა საუკეთესო სამეცნიერო და ტექნიკურ განვითარებას, აწყობდა ტექნიკურ გამოფენებს. გამოიკვლია ქარხნის მასალები, პროდუქტები და გზები. დააარსა ტექნიკური ბიბლიოთეკა, ქიმიური ლაბორატორია, ტექნიკური მუზეუმი, დაეხმარა გამომგონებლებს, ხელი შეუწყო ნაკლებად ცნობილი პროდუქტების გაყიდვას. რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება ცდილობდა დაეკავშირებინა მეცნიერება წარმოებასთან და მუშები აღჭურვა ტექნიკური განათლებით.

რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების დახმარებით დ.ი. მენდელეევმა ჩაატარა აირების ელასტიურობის კვლევები, ნ.ე. ჟუკოვსკი - ექსპერიმენტები თხევადი საშუალების წინააღმდეგობის შესახებ, N.P. პეტროვი - საპოხი ზეთების შესწავლა. საზოგადოებამ წაახალისა მეწარმეები წარმოების გაფართოებისთვის, რაც სასარგებლო იყო რუსეთისთვის, პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესებისთვის, სამუშაოს მექანიზებისთვის და ახალი წარმოების დაუფლებისთვის.

რუსული ტექნიკური საზოგადოების წინაშე რუსულმა ინჟინერიამ დაინახა ორგანო, რომელსაც შეეძლო დაეცვა მათი პროფესიული ინტერესები არა მხოლოდ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, არამედ სახელმწიფო დონეზეც. ხოლო გამაერთიანებელი ტენდენციები ხელს უწყობდა ქცევის გარკვეული სტერეოტიპების ჩამოყალიბებას, პროფესიული საქმიანობის ნორმებისა და ეთიკის განვითარებას, ზოგადი კულტურის გაუმჯობესებას.

ამოცანები, რომლებიც რუს ინჟინერებს უნდა გადაეჭრათ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, თანამედროვეთა აზრით, მოითხოვდა არა მხოლოდ ტექნიკურ ცოდნას და აზროვნებას, არამედ ეკონომიკურ, სოციოლოგიურ, იურიდიულ, პოლიტიკურ, ეთიკურ და, შესაბამისად, ფილოსოფიურ აზროვნებას. მისი არარსებობა განაპირობებდა იმ ფაქტს, რომ ინჟინრებს არ შეეძლოთ აეხსნათ საკუთარ თავს ან სხვებს, რომ თანამედროვე სამყაროში ინჟინრის ფუნქციები უფრო ფართოდ უნდა განიხილებოდეს, ვიდრე ადრე იყო, რომ მანქანების წარმოების განვითარებით, ინჟინრის ფუნქციები. სახელმწიფო მექანიზმის ცენტრში დევს.

რუსეთში ჩამოყალიბდა საინჟინრო პერსონალის მომზადების სისტემა, რომლის დასაწყისიც პეტრემ ჩადომე რუსეთს უფლება მისცა დაეკავებინა თავისი კანონიერი ადგილი მსოფლიო საინჟინრო სკოლაში. გამოჩენილი რუსი ინჟინრები ცნობილი გახდნენ მთელ მსოფლიოში: V.G. Shukhov და A.S. პოპოვა, პ.ლ. შილინგი და ბ. იაკობი, ნ.ი. ლობაჩევსკი და პ.ლ. ჩებიშევა, ნ.ნ. ბენარდოსი და ნ.გ. სლავიანოვი და მრავალი სხვა.

ინჟინრების პოზიციის აღწერისას რუსულ საზოგადოებაში 1917 წლის ოქტომბრის წინა დღეს, როდესაც საინჟინრო საქმიანობის პრესტიჟი მუდმივად იზრდებოდა, აუცილებელია ვისაუბროთ მათ ფინანსურ მდგომარეობაზე.

ინჟინრებს შორის ყველაზე მაღალანაზღაურებადი იყო რკინიგზის ინჟინრები. რკინიგზის მშენებლობისთვის საშუალო ხელფასი იყო 2,4 - 3,6 ათასი რუბლი წელიწადში. მათ გამოიყენეს ეკიპაჟი და მიიღეს მოგების პროცენტი. კერძო გზებზე, როგორც წესი, გადახდა უფრო მაღალი იყო.

მაღალანაზღაურებადი იყო სამთო ინჟინრების მუშაობაც. თუ სამეთაურო შტაბი იღებდა 4 - 8 ათას რუბლს წელიწადში, მაშინ საშუალო წოდებები - 1,4 - 2,8 ათასი რუბლი. სამთო ინჟინრები ასევე სარგებლობდნენ ეკიპაჟით, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ბინათ და მომსახურების ხანგრძლივობის პროცენტული მატებით.

მნიშვნელოვნად დაბალი იყო ინდუსტრიაში დასაქმებული ინჟინრების ხელფასი. იქ მომუშავე სპეციალისტების პოზიცია დამოკიდებული იყო პრაქტიკოსებთან და უცხოელ სპეციალისტებთან კონკურენციის ხარისხზე. ინჟინრის საშუალო ხელფასი 1915 წელს იყო 1,5 - 2 ათასი რუბლი წელიწადში. ხელფასები ოდნავ მაღალი იყო სამხრეთ-დასავლეთის ტერიტორიაზე.

თუ შევადარებთ ინჟინრისა და საშუალო კვალიფიკაციის მქონე მუშის ფინანსურ მდგომარეობას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ინჟინერი მუშაზე დაახლოებით 5-6-ჯერ მეტს გამოიმუშავებდა. ეს შეიძლება დაადასტუროს რომანის გმირმა ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკის „ინჟინრები“, რომელიც ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ მუშაობის პირველივე წელს იღებს თვეში 200-300 მანეთს, ე.ი. დაახლოებით 10-ჯერ მუშა. ქვედა საინჟინრო პოზიციებზე (მაგალითად, ოსტატი) 2-2,5-ჯერ მეტს ანაზღაურებდნენ, ვიდრე მუშა.

ამრიგად, ჩვენ ვხედავთ, რომ რევოლუციამდელი რუსეთის ინჟინრების ფინანსური მდგომარეობა ისეთი იყო, რომ შემოსავლის თვალსაზრისით ისინი უფრო აახლოებდა საზოგადოების ყველაზე აყვავებულ ფენებს.

XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისი. რუსეთში აღინიშნა სამრეწველო წარმოების სწრაფი ზრდა, წარმოებაში ახალი ტექნოლოგიების, მანქანებისა და მექანიზმების დანერგვა, ასევე უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების სისტემის შექმნით, რამაც საფუძველი მისცა რუსული ინჟინერიის შიდა სკოლებს. ინჟინრების პროფესიონალური ჯგუფები შედიან სოციალური საქმიანობის ასპარეზზე, გაერთიანებული სამრეწველო წარმოების შემდგომი ტექნიკური განვითარების, სამშობლოს კულტურული განვითარების საერთო იდეით, რუსეთის განთავისუფლებით უცხოელი სპეციალისტებისგან, რომლებიც ნახევრად წერა-კითხვის უნარს ფლობენ და ყოველთვის არ არიან დაინტერესებულნი ტექნიკური პროგრესით. .

1917 წლისთვის ინჟინრების პროფესიული ორგანიზაციები განსაკუთრებით შეკრული ხდებიან და მნიშვნელოვან წონას იძენენ სოციალურ სტრუქტურაში.

ინჟინრები სულ უფრო მეტად იყვნენ გამსჭვალული თავიანთი მორალური მისიის - ქვეყნის ტექნიკური და სოციალური განვითარების შეგნებით, მათ ჰქონდათ თავმოყვარეობის გრძნობა - „პროფესიული პატივი“. ინჟინრები მზად იყვნენ წარმართონ წარმოება, ეკონომიკური პროცესების მართვა. 1915-1916 წლებში. ინჟინრების ავტორიტეტი გაიზარდა ხელისუფლების, ინდუსტრიის წარმომადგენლების, ხალხში.

ინჟინრების პრესტიჟი საზოგადოებაში მუდმივად იზრდებოდა. ეს გამოწვეული იყო მრავალი მიზეზის გამო:

ქარხნის ინჟინრის პროფესია ახალი და საკმაოდ იშვიათი იყო.

დ.გრანინი რომანში „ზუბრ“ მოჰყავს ძველი რკინიგზის ინჟინრის მოგონებები, რომ მისი პროფესია აღიქმებოდა როგორც კურიოზი, რაღაც ამჟამინდელი კოსმონავტის მსგავსი;

ეკონომიკის კაპიტალისტური განვითარება იმპერიულად მოითხოვდა ტექნიკური სპეციალისტების მუდმივ ნაკადს. ტექნიკური განათლების სისტემა კი კონსერვატიული იყო და არ უზრუნველყოფდა ქვეყნისთვის საჭირო ინჟინრების რაოდენობას. ამრიგად, „ინჟინრის“ პროფესია არა მხოლოდ უნიკალური, არამედ მწირი იყო;

მილიონობით წერა-კითხვის უცოდინარ მოსახლეობას შორის ინჟინრები წარმოადგენდნენ ჯგუფს, რომლის საერთო კულტურული დონე ბევრად აღემატებოდა მათ, ვისთანაც მას ინტენსიური კომუნიკაცია უწევდა, ე.ი. თქვენი უახლოესი კონტაქტების წრე. დიპლომირებული ინჟინრები საზოგადოების ინტელექტუალურ ელიტას მიეკუთვნებოდნენ. ესენი იყვნენ ინტელიგენციის "ნაღები". ამ მდგომარეობას ხელი შეუწყო იმ წლების ტექნიკური განათლების ბუნებამ, რომელიც გამოირჩეოდა უნივერსალიზმითა და შესანიშნავი ზოგადი განათლებით;

ამავდროულად, ინჟინრების მუდმივად მზარდმა დეფიციტმა მოახდინა სტუდენტური ჯგუფის დემოკრატიზაცია და პროფესია არა მხოლოდ ბრწყინვალე, არამედ ხელმისაწვდომ პერსპექტივად აქცია ქალაქის მოსახლეობის თითქმის ყველა სეგმენტისთვის;

ინჟინრების შემოსავალმა, რომელიც ზოგჯერ მათ იმავე დონეზე აყენებს, როგორც ძალაუფლებას, ასევე მიიპყრო უბრალო ხალხის, მუშების ყურადღება, რაც ზრდიდა ინჟინრის პრესტიჟს მასობრივ ცნობიერებაში.

ინჟინრების მაღალი პრესტიჟის სხვა ფაქტორები იყო დაკავშირებული პროფკავშირების, კლუბების, თემების, ატრიბუტებისა და სიმბოლოების განვითარებასთან. ამ ყველაფერმა წარმოშვა "ოქროს ხანის" ინჟინრის, როგორც მდიდარი, მცოდნე ადამიანის იმიჯი, რომელზეც მანქანა, ქარხანა და მთელი ინდუსტრია დამოკიდებულია ან არ მუშაობს.

კონსოლიდაციის პროცესი, რომელიც ინჟინერებმა განიცადეს, სამწუხაროდ, 1917 წლის ოქტომბრის შემდეგ დიდი ხნით შეწყდა.

ნამდვილი რუსი ინჟინრისა და პატრიოტის მაგალითი. მაჩვენებელი იმისა, თუ რა დავკარგეთ და რისკენ უნდა ვისწრაფოდეთ

ვლადიმერ გრიგორიევიჩ შუხოვისხვანაირად უწოდებენ. მაგრამ მეოცე საუკუნის დასაწყისში ერთადერთი გზა - რუსეთის პირველი ინჟინერი. როგორც თავად თქვა, მას ეს მაღალი წოდება ეკისრება იმ ფაქტს, რომ საინჟინრო კარიერის თავიდანვე უარი თქვა უცხოური ნიმუშების მიბაძვაზე და გამეორებაზე და დაიწყო ორიგინალური, წმინდა რუსული სტილით, საუკეთესო ტრადიციების საფუძველზე შექმნა. ლომონოსოვი, მენდელეევი, კაზაკოვა, კულიბინა.

მისი ყველა საინჟინრო და სამეცნიერო გადაწყვეტა ემყარება ხალხის გამოცდილებას, რუსი მეცნიერების მიღწევებს: ჟუკოვსკი, ჩებიშევი, ჩაპლიგინი, ზაფხული, მარკოვნიკოვი. მისი საინჟინრო გადაწყვეტილებების ორიგინალურობამ და პროგრესულობამ შესაძლებელი გახადა რუსეთს წინააღმდეგობა გაეწია უცხოური ტექნიკური აზროვნების გაფართოებას და გადაესწრო მას მრავალი წლის განმავლობაში. " კაცი ქარხანაა„მას სიცოცხლეშივე ეძახდნენ, რადგან მარტომ, სულ რამდენიმე ასისტენტთან ერთად, იმდენის მიღწევა შეძლო, რისი გაკეთებაც ათეულ სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტს შეეძლო.

ასე რომ, შუხოვის არასრული „ანბანი“, მის მიერ გამოგონილი, გამოთვლილი და შექმნილი. ჩვენ ყველამ ვიცით ეს ტექნიკური შემოქმედება. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, სამწუხაროდ, რომ ისინი პირველად შექმნეს რუსებმა და რუსეთში!

ა - ნაცნობი საავიაციო ანგარები;

B - ნავთობის ბარჟები, ბატოპორტები (უზარმაზარი ჰიდრავლიკური კარიბჭე);

B - საჰაერო საბაგირო, ასე პოპულარული ავსტრიისა და შვეიცარიის სათხილამურო კურორტებზე; მსოფლიოში პირველი სახელოსნოებისა და სადგურების თავისუფლად ჩამოკიდებული ლითონის იატაკები; წყლის კოშკები; წყლის მილსადენები მოსკოვში, ტამბოვში, კიევში, ხარკოვში, ვორონეჟში;

G - გაზის დამჭერები (გაზის შესანახი საშუალებები);

დ - აფეთქების ღუმელები, აგურისა და ლითონისგან დამზადებული მაღალი სიმაღლის ბუხარი;

ჟ - სარკინიგზო ხიდები იენიზეის, ოკას, ვოლგის და სხვა მდინარეებზე;

Z - ექსკავატორები;

K - ორთქლის ქვაბები, მჭედელობის მაღაზიები, კეისონები;

M - ღია კერის ღუმელები, დენის ანძები, სპილენძის სამსხმელო ქარხნები, საჰაერო ამწეები, მაღაროები;

H - ნავთობის ტუმბოები, რამაც შესაძლებელი გახადა ნავთობის ამოღება 2-3 კმ სიღრმიდან, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები, მსოფლიოში პირველი ნავთობსადენი, 11 კმ სიგრძის!!! აშენდა ბაქოში: „ბალახანი - შავი ქალაქი“;

P - საწყობები, სპეციალურად აღჭურვილი პორტები;

R - მსოფლიოში პირველი ცილინდრული რადიო ანძები, მათ შორის ცნობილი შუხოვსკაია მოსკოვში;

T - ტანკერები, მილსადენები;

Ш - საძილე-მოძრავი მცენარეები;

E - ლიფტები, მათ შორის "მილიონერები" სარატოვსა და კოზლოვში.

იცოდით ამის შესახებ, ძვირფასო მკითხველებო??? აქ არ არის სინონიმები. თითოეული "ასო" მოიცავს მრავალ ვარიანტს და ტიპს. თითოეული მათგანი შეიძლება გახდეს ნებისმიერი ერის ეროვნული სიამაყის საგანი.

ბოლოს და ბოლოს, მაგალითად, მთელმა ნავთობმომპოვებელმა აზერბაიჯანმა შეძლო პრინციპულად ამაღლება და ახლა მხოლოდ რუსი ინჟინრის ვლადიმერ გრიგორიევიჩ შუხოვის გამოგონების წყალობით იკავებს! რატომ აღდგა აზერბაიჯანი, რუსული მრეწველობა 20-30-იან წლებში განადგურებისგან, ძირითადად მისი გამოგონებისა და საინჟინრო განვითარების წყალობით. არსად არ წასულა ემიგრაციაში და აბუჩად აგდებდა იდეას. ის ყოველთვის მხოლოდ რუსეთთან იყო! შუხოვი თავისუფლად ფლობდა სამ უცხო ენას და თავისთვის შეუძლებლად მიაჩნდა ქალის თანდასწრებით ჯდომა; მან ასობით გამოგონება გააკეთა, მაგრამ მათგან მხოლოდ 15 დააპატენტა - ამის დრო არ იყო. და მან დაწერა მხოლოდ 20 სამეცნიერო ნაშრომი, რადგან მუშაობდა და მუშაობდა პრაქტიკისთვის, სიცოცხლისთვის, რაც მუდმივად აძლევდა მას დავალებებს.

სხვათა შორის, პირველებმა, ვინც შუხოვს ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის პატენტი მოიპარეს, ამერიკელები იყვნენ. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ინსტალაციამ გახსნა ახალი ერა ნავთობის გადამუშავებაში და მისგან ბენზინის და ყველა სხვა კომპონენტის წარმოებაში. ასეთი ინსტალაციის ამერიკელმა „გამომგონებლებმა“ საკუთარ თავს ვინმე უწოდეს ბარტონი, დაბსი, კლარკი, ჰოლი, რიტმენი, აბილი, გრეი, გრინსტიტი, მაკკომი, აიკემი. ამერიკას „არ ახსოვდა“ შუხოვის პატენტები.

მეორენი, ვინც მისი გამოგონებები მოიპარეს, იყვნენ გერმანელები. და როდესაც შუხოვმა, აღშფოთებულმა რუსეთში უკვე განხორციელებული ნავთობის ტანკების იდეების არაცერემონიული ქურდობით, მისწერა გერმანელ ინჟინერს. შტიგლიციწერილი, შემდეგ მიიღო კარგი პასუხი: ” ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ცნობილ ინჟინერ შუხოვს მისი და ამ საკითხის ამოცნობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იქნება.". ასე ექცევიან ცივილიზებული ქვეყნები რუს გამომგონებლებს, როცა ეს ნამდვილად სჭირდებათ. მაგრამ მაინც, ამერიკელებმა შუხოვი ამ თვალსაზრისით შოკში ჩააგდეს. და არა ზოგიერთი უცხოელი თაღლითები, არამედ საკმაოდ პატივცემული მდიდარი ხალხი.

1923 შიმშილობის წელს რუსეთში კომისია მოვიდა შუხოვში სინკლერი- კონკურენტი როკფელერი(ნაცნობი გვარი) ნავთობის ბიზნესში. კომისიის ოფიციალური მიზანია გაარკვიოს კრეკინგის გამოგონების რეალური პრიორიტეტი, ანუ იგივე ნავთობის გადამუშავება. სინკლერი უკმაყოფილო იყო, რომ როკფელერმა მისი გამოყენების უფლება მხოლოდ თავისი კომპანიისთვის მიითვისა. შუხოვმა საუბარში, როგორც ამბობენ, თითებზე, დოკუმენტებით დაამტკიცა მისი პრიორიტეტი. იცით რა გააკეთეს "პატივცემულმა" ამერიკელებმა? საუბრის დასასრულს, მათ პორტფელიდან ამოიღეს ფული და 50 000 დოლარი შუხოვის წინ დადეს.

ზოგადად, მათ გადაწყვიტეს, რომ რუსი ბრწყინვალე ინჟინერი მაშინვე გაბრტყელდებოდა მათი ფულის წინაშე. შუხოვმა იასამნისფერი გახდა და ყინულიანი ხმით თქვა, რომ კმაყოფილი იყო რუსული სახელმწიფოსგან მიღებული ხელფასით და ბატონებს შეეძლოთ ფულის მაგიდიდან ამოღება. (ასევე გააკეთებდი ამ სიტუაციაში? გადაწყვიტე შენ თვითონ).

მიხეილ ხაზინი

მე-19 საუკუნის ბოლოს რუსეთში ჩამოყალიბდა საინჟინრო პერსონალის მომზადების სისტემა, რომელიც პირობითად შეიძლება დაიყოს:

ტრადიციული ტექნიკური უნივერსიტეტები;

პოლიტექნიკური ინსტიტუტები;

ტექნიკური სკოლები (საშუალო ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულებები);

გაერთიანებები, საზოგადოებები და ინჟინრების თემები.

XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისში. რუსულმა ინდუსტრიამ აჩვენა მოთხოვნა ახალ აღჭურვილობაზე, განვითარებადი ინდუსტრიები საჭიროებდნენ სხვა ტექნიკურ აღჭურვილობას. ახალი ძირითადი სამეცნიერო იდეები შევიდა პრაქტიკულ ცხოვრებაში. ტექნიკური სპეციალისტების მომზადებისთვის, ტრადიციულ ინსტიტუტებთან ერთად, დაიწყო პოლიტექნიკური ინსტიტუტების შექმნა, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია სხვადასხვა სამრეწველო საწარმოებისთვის ინჟინრების მოსამზადებლად. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარებამ, საინჟინრო საქმიანობის დიფერენციაციამ მთელი სერიოზულობით წამოჭრა საკითხი ინჟინრის საქმიანობის სფეროების გამიჯვნის აუცილებლობის შესახებ. ტრადიციული უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულს აღარ შეეძლო დაეუფლა ინფორმაციის მასას ტექნიკური სტრუქტურების შექმნისა და ახალი ტექნოლოგიების განვითარების შესახებ. ტექნიკური განათლების რეორგანიზაციის საკითხი მომწიფებულია. ჩნდება ახალი ტიპის დაწესებულება - პოლიტექნიკური ინსტიტუტი. რუსეთში უძველესი პოლიტექნიკური ინსტიტუტი იყო ლვოვი, რომელიც დაარსდა 1844 წელს, როგორც ტექნიკური აკადემია. შემდეგ გაიხსნა პოლიტექნიკური ინსტიტუტები კიევში - 1898, პეტერბურგში - 1899, დონსკოი ნოვოჩერკასკში - 1909 წ.

ამ დროს რუსეთში შეიქმნა:

MVTU-ს პოლიტექნიკური საზოგადოება;

სამთო ინჟინერთა საზოგადოება;

სამოქალაქო ინჟინერთა საზოგადოება;

რუსეთის მეტალურგიული საზოგადოება;

ელექტრო ინჟინერთა საზოგადოება;

ტექნოლოგიური საზოგადოება;

რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება და ა.შ.

ამ საზოგადოებების მთავარი მიზანი იყო:

რუსეთში ჩამოყალიბებულმა საინჟინრო პერსონალის მომზადების სისტემამ, რომელიც წამოიწყო პეტრე I-მა, საშუალება მისცა რუსეთს დაემკვიდრებინა თავისი კანონიერი ადგილი მსოფლიო საინჟინრო სკოლაში. გამოჩენილი რუსი ინჟინრები ცნობილი გახდნენ მთელ მსოფლიოში: V.G. Shukhov და A.S. პოპოვა, პ.ლ. შილინგი და ბ. იაკობი, ნ.ი. ლობაჩევსკი და პ.ლ. ჩებიშევა, ნ.ნ. ბენარდოსი და ნ.გ. სლავიანოვი და მრავალი სხვა.

ქარხნის ინჟინრის პროფესია ახალი და საკმაოდ იშვიათი იყო.

ჩვენს პრესაში არაერთხელ იყო აღწერილი აშშ-ს სამხედრო ბიუჯეტი პუნქტების მიხედვით. ჩვენი ხალხი შეშინებული იყო იმით, თუ როგორ აკლებდნენ ბიუჯეტს, რა ატანტები არსებობს. ამ სიტყვის სრული გაგებით, თითქმის ოქროს ტუალეტები. ყველა ორგანიზაციული გადაწყვეტილება იქ ტექნიკურად ზედმეტია და, შესაბამისად, ძალიან ძვირი. მაშასადამე, აშშ-ს თავდაცვაში ჩადებული დოლარი საერთოდ არ არის შედარებული რუსეთის თავდაცვისთვის ინვესტირებულ რუბლთან.

ყველამ უკვე არაერთხელ წაიკითხა ლეგენდა ან სიმართლე - ვეღარავინ გაიგებს - იმის შესახებ, თუ როგორ გადავჭრით ჩვენ და მათ კოსმოსში ჩაწერის პრობლემა უწონადობის პირობებში: ამერიკელებმა გამოიგონეს ძვირადღირებული მოწყობილობა ასტრონომიული თანხისთვის და ჩვენმა გამოიყენა. წარუშლელი ფანქარი. არ აქვს მნიშვნელობა ეს სიმართლეა თუ ხუმრობა - არსი ასი პროცენტით აისახება. მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ ვერ ასწრებენ ჩვენს კოსმოსურ კოსტუმს და პილოტის სავარძელს.

სამამულო ომის დროს ყველა ქვეყანა იცავდა თავდასხმის თვითმფრინავების გაზის ავზებს. ყველგან გამოიყენებოდა რეზინი, ძვირი და საშუალო ეფექტურობა. მხოლოდ ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავზე მყოფი რუსები იცავდნენ გაზის ავზებს ბოჭკოებით - იაფფასიანი ქაღალდით, რომელიც შეშუპებისას უკეთესად ილუქავდა ნახვრეტებს, ვიდრე რეზინი. თავდასხმის თვითმფრინავების ბოჭკოებით დაცულმა გაზის ავზებმა გაუძლეს 70-ზე მეტ დარტყმას, საიდანაც ხვრელები დაფარული იყო შეშუპებული ბოჭკოებით და არ იყო საწვავის გაჟონვა და ხანძარი. უფრო მეტიც, ბოჭკო ისე ადიდდა, რომ გაზის ავზის ლითონის ბურღულებში ხვრელები გააღო, რაც რეზინას არ შეეძლო.

T-34 ტანკის შესახებ, რომელიც თითქმის მთლიანად გარემონტდა მინდორზე მობილური სარემონტო მაღაზიების მიერ მარტივი ხელსაწყოებით, მათ შორის ერთი საბრძოლო მზად ტანკის აწყობის შესაძლებლობით სამი განადგურებული ტანკის ნაწილებიდან, ამაზე ლაპარაკი არც ღირს, რადგან ყველას ეს უკვე იცის.

აქ არის უფრო ორიგინალური მაგალითები. თანამედროვე ავიამზიდებზე, გემბანზე და ასაფრენ ბილიკზე ნამსხვრევების გაწმენდა ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხია, რადგან ღილაკსაც კი, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავის ძრავზე დარტყმა, შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. თუ გადახედავთ ვიდეოს, თუ როგორ აშორებენ გემბანის ნამსხვრევებს ამერიკულ ავიამზიდებზე, მაშინ ნახავთ უზარმაზარ ბორბლიან მანქანას, რომელიც ძვირი ჯდება, სადაც არის უამრავი ყველა სახის მოწყობილობა, რომელიც კონფიგურირებულია წმენდისა და გაწმენდისთვის.

როგორ მოაგვარეს რუსებმა პრობლემა? Mi-15 ვერტმფრენიდან გამორთული თვითმფრინავის ძველი ძრავა მიმაგრებული იყო ძველ პატარა ტრაქტორზე ან სატვირთო მანქანაზე. როდესაც ის ჩართულია, ის, როგორც ქარის აფეთქება, უბერავს ყველაფერს, რაც კარგად არ დევს გემბანზე. ეფექტი უკეთესია, ვიდრე მოსავლის აღებისას, ფული საერთოდ არ დაიხარჯა - მთელი აღჭურვილობა იყო გამორთული დანაყოფებიდან. ამიტომ შეადარეთ ბიუჯეტები ამის შემდეგ.

ომის დასაწყისში ოდესის მახლობლად ჩვენები რუმინელებს შეეჯახნენ. ტანკები არ იყო. ჩვენმა სასოწარკვეთილების გამო აიღო 20 კოლმეურნეობის ტრაქტორი, აბჯარივით შემოაფარა რკინით, იარაღის მაგივრად მილები მიაჭედა და ქვეითებთან ერთად რუმინელებს მიაცილა. რუმინელები, რომლებიც ამ მოდელებს ახალ უცნობ რუსულ მძიმე ტანკებში აგონებდნენ, ბრძოლის ველიდან გაიქცნენ.

რეზინის ტანკების, თვითმფრინავების და რაკეტების მთელი პოლკი შეცდომაში შეჰყავს აშშ-ს კოსმოსურ თანამგზავრებს, ამცირებს სადაზვერვო ინფორმაციას ჩვენი დამრტყმელი ძალების პოზიციის შესახებ. და ამბავი იმის შესახებ, თუ როგორ დახურა ჩვენმა მიკროტალღურმა ღუმელმა იუგოსლავიაში სტელსი თვითმფრინავების მთელი პროექტი, უკვე დიდი ხანია ლეგენდად იქცა.

რუსეთსა და დასავლეთს შორის დაპირისპირების ისტორიაში ჩვენ ვიყენებთ ორი ტიპის იარაღს: რუსული საინჟინრო სკოლას და ლიდერისთვის რბოლის სტრატეგიას. ლიდერი არის ის, ვინც პირველი მიდის. მას უამრავი რესურსი აქვს და ინვესტიციებს ატარებს ექსპერიმენტულ წარმოებაში. მაგრამ ცხოვრება ექსპერიმენტებს აშორებს ინოვაციების ნახევარიდან ორ მესამედამდე. აქ მუშაობს პარეტოს კანონი: ინოვაციების 20% ფარავს ზარალს წარუმატებელი კვლევების 80%-ზე და იღებს მოგებას ლიდერობის ეტაპზე. ქაფის გასუფთავების სტრატეგია.

ლიდერისთვის რბოლა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ რესურსები. როდესაც ცხოვრება აჩვენებს, რა მუშაობს და რა არა, ისინი, ვინც წინ უსწრებენ, აკეთებენ საკუთარ განვითარებას, ან აკოპირებენ ლიდერს, ან აკეთებენ ანალოგებს და ახორციელებენ იქ საკუთარ გაუმჯობესებას. შედეგად, სიტუაცია სწრაფად დაიძაბება და დაჭერამ დაზოგა ბევრი ფული. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ითვალისწინებს სხვა ადამიანების შეცდომებს, გამოცდილებისთვის საკუთარი ფულის გადახდის გარეშე. შედეგად, ლიდერის ხელმძღვანელობა ყოველთვის არის ძალიან მოკლევადიანი და ვიწრო სფეროში. სტრატეგიის ფასი ძალიან მაღალი და შეუსაბამოა იმ ქვეყნებისთვის, სადაც ფული არ იბეჭდება, არამედ იშოვება.

რუსული საინჟინრო სკოლა ყოველთვის გამოირჩეოდა იმით, რომ ყოველთვის არ იყო ფული მეცნიერებისთვის და აუცილებელი იყო გამოეყენებინათ მარაგი და გამომგონებლობა - თვისებები, რომლებიც სრულიად არ არსებობს დასავლურ საინჟინრო სკოლაში, რომელმაც არ იცის დაფინანსების პრობლემა. მაგრამ რუსებს სჯერათ, რომ ფულით სულელსაც შეუძლია, მაგრამ თქვენ ცდილობთ ფულის გარეშე!

ბოლო დროს ბევრი ითქვა იმის შესახებ, რომ რუსული საინჟინრო სკოლა, რომელიც შეიქმნა მეფის დროს და გაგრძელდა საბჭოთა ხელისუფლების პირობებში, გარდაიცვალა რეფორმების პერიოდში მრეწველობისა და ექსპერიმენტული წარმოების დამარცხებით. დიახ, ასეა, ბევრი დაიღუპა. მაგრამ არ არსებობს მიზეზი, რომ ეს ფატალურად ჩათვალოთ. ტექნოლოგიური პროგრესი ხურავს ძველ ტექნოლოგიებს და ხდის ძველ უნარებს არასაჭირო, ხოლო ახალი პირობები მოითხოვს ახალი მეთოდებისა და ტექნიკის შემუშავებას. ასე რომ, ჩვენი საინჟინრო სკოლა უცნაურად ჩნდება, როდესაც ამოცანა არის გარკვეული პრობლემის გადაჭრა. ჩვენი ტანკები, თვითმფრინავები და ყირიმის ხიდი ამის ნათელი დადასტურებაა. იყო ინჟინრები, სკოლა, აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები.

დიახ, პრობლემა ის არის, რომ ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ იმპორტირებულ აღჭურვილობაზეა. მაგრამ სიცოცხლის მომტანი სანქციები ასე თუ ისე აკეთებს თავის საქმეს. ჩნდება არა მხოლოდ საკუთარი პომიდორი, არამედ მათი მანქანებიც, თუმცა ამისთვის მეტი დროა საჭირო. და არ არის საჭირო დაკარგული სკოლისთვის სევდა - ის ძველი ტექნოლოგიებით დატოვა. იქნება ახალი ტექნოლოგიები - იქნება ახალი სკოლა. როდესაც ომამდე თვითმფრინავებს ამზადებდნენ, ისინი ხისგან იყო დამზადებული და საჭირო იყო კაბინეტის გამოცდილი მწარმოებლები. ეს იყო მუშათა კლასის ელიტა, ადამიანები, რომლებსაც მეცნიერებათა დოქტორებიც კი უწევდნენ კონსულტაციას.

მაგრამ ბევრი ელიტა არ არის და, შესაბამისად, არ იყო საკმარისი მაღალი ხარისხის ხის თვითმფრინავი და წარმოების გაფართოების მცდელობამ გამოიწვია ხარისხის ვარდნა. როდესაც შრომატევადი ხის ნაწილები შეიცვალა ალუმინის შტამპით, გამოცდილი ფოლადის მუშები უბრალოდ არ არის საჭირო. ისინი დაიხურა ახალი ტექნოლოგიებით.

ახლა გამოცდილი ინჟინრებისა და მუშაკების მრავალი ფუნქცია ავტომატიზირებულია. ჩვენს თვალწინ იცვლება საინჟინრო სკოლა. ჩვენ გვიკავებს არა ფულის ნაკლებობით, არამედ მეცნიერების ინტენსიური პროდუქტების მომხმარებლების ნაკლებობით. ინდუსტრია ზედმეტად დაშლილია იმისთვის, რომ საინჟინრო სკოლის ამაღლება მცირე მასშტაბის წარმოებით შეძლო. სკოლა მხოლოდ მასიური წარმოებით იზრდება. თაობების უწყვეტობა ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან უნარი ხელიდან ხელში გადადის. საინჟინრო სკოლას სჭირდება არა სკოლკოვო, არამედ ექსპერიმენტული დიზაინის წარმოება.

R & D ინჟინრები (განვითარების განვითარება) არის სპეციალური კასტა, როგორიცაა საცდელი პილოტები. თუ ROC ინჟინერს სამი თვე არ უმუშავია, ჩამორჩება და სამუშაოდ ერთი თვე სჭირდება. თუ ექვს თვეს არ უმუშავია, წელიწადნახევარი მოუწევს ასვლა. თუ ორი-სამი წელი არ უმუშავია, სამუდამოდ ჩამორჩება და თითქმის ხელახლა უნდა ისწავლოს. OCD ჰგავს ქირურგებს ან პილოტებს. მათ სჭირდებათ ყოველდღიური უნარი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის იკარგება. რაც კეთდება R&D სფეროში, შემდეგ გადადის მასობრივ წარმოებაზე და იქ მორგებულია დიდ სერიაზე.

ჯერჯერობით, რუსეთში ცოტანი არიან ხელისუფლებაში, ვისაც ესმის, რა არის ეს და რომ გამარჯვება არ მოაქვთ ნავთობის მომუშავეებს და ბანკირებს, არც მეწარმეებს და ბიზნესმენებს და არც მუშებს. ინჟინრები იმარჯვებენ. სწორედ ისინი იგებენ კორპორაციებისა და ქვეყნების კონკურენტულ ომს. ისინი ადგენენ თვითღირებულების ფასს და განსაზღვრავენ გამყიდველების მუშაობას. და სანამ ხელისუფლება არ ზრუნავს არა მეწარმეების, არამედ ინჟინრების პრობლემებზე, ქვეყნის მომავალი პრობლემური დარჩება. რა სჭირდება ინჟინერს? მას სამი რამ სჭირდება: განათლების სისტემა, დაფინანსების სისტემა და შეკვეთის სისტემა. ყოველივე ამის შემდეგ, შეკვეთა ხდის მას საზრიანიდა გააკეთე შეუძლებელი (ყველა გამომგონებელია, მაგრამ რუსები საზრიანი, ეს არის აზროვნების განსაკუთრებული ტიპი). აი, სტრატეგია ეროვნული იდეის დონეზე. ეს არის არქიმედეს ბერკეტი, რომელსაც შეუძლია ჩვენი ეკონომიკის შემობრუნება. პოლიტიკოსი, რომელიც ამას წინა პლანზე აყენებს, რუსეთს მსოფლიო ლიდერად აქცევს.

გამოიწერეთ Yandex.Zen!
დააწკაპუნეთ " " რათა წაიკითხოთ "ხვალ" Yandex არხში

XIX საუკუნის II ნახევრის არქიტექტურის მხატვრული დაცემის ფონზე. განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო რუსული საინჟინრო სკოლის აყვავების ხანა. ამ სკოლის საუკეთესო წარმომადგენლებმა მოიპოვეს ევროპული და მსოფლიო პოპულარობაც კი. გისოსების საინჟინრო სტრუქტურების გავლენის ქვეშ, როგორიცაა ლითონის ფერმები, ჩამოყალიბდა სტილი რუსული ავანგარდი - კონსტრუქტივიზმი. ჩამოკიდებული სახურავები, თაღოვანი კონსტრუქციები, ბადისებრი ჭურვები და შუხოვის ჰიპერბოლოიდური კოშკებისენსაციად იქცა.

ეს კონსტრუქციები იყო მე-19 საუკუნეში ლითონის კონსტრუქციების განვითარების ბოლო და უმაღლესი წერტილი. მრეწველობის მექანიზაციას რუსეთში, ისევე როგორც მთელ მსოფლიოში, თან ახლდა მხატვრული წარმოების დაცემა XIX საუკუნის შუა და მეორე ნახევარში. უზარმაზარი ბუნებრივი რესურსებითა და ტერიტორიით, რუსეთი ინდუსტრიული პროგრესის ერთ-ერთი პოტენციური ლიდერი იყო.

1866 წელს დაარსდა რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება. , რომელიც თავის თავს დაისახა რუსეთის ინდუსტრიულ და ზოგადად კულტურულ განვითარებაზე ზემოქმედების ფართო ამოცანა. მონაწილეობდა რუსული სექციების მომზადებაში უცხოურ გამოფენებზე, სპეციალიზებულ გამოფენებში ქვეყნის შიგნით, ატარებდა კონფერენციებს, გამოსცემდა წიგნებს. თავიდან მისი ინიციატივით 1970-იან წლებში პეტერბურგში გაიხსნა გამოყენებითი ცოდნის მუზეუმი, მოსკოვში კი პოლიტექნიკური მუზეუმი.

აქ მოხდა საშინაო და მსოფლიო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების წარმატებების პოპულარიზაცია, გაიმართა საჯარო ლექციები, მოეწყო მანქანებისა და მოწყობილობების ცალკეული გამოფენები.. XIX საუკუნის ბოლოს რუსეთში გაიხსნა ახალი პოლიტექნიკური და კომერციული ინსტიტუტები. ყოველივე ამან ხელი შეუწყო ინჟინერიის პროფესიის საზოგადოებრივი პრესტიჟის ამაღლებას.

1901-1917 წლების სტატისტიკის მიხედვით, ამ პერიოდში წვრთნილი იყო ერთნახევარჯერ მეტი ინჟინერი, ვიდრე წინა 35 წლის განმავლობაში. მასობრივი პროფესიონალი საინჟინრო პერსონალი შეიქმნა მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში, რუსეთში განიცდის ხიდის მშენებლობის ბუმს. ამ პერიოდში რუსეთმა გადალახა მრავალი ინდუსტრიული ქვეყანა. ეს განპირობებული იყო ჩვენი ქვეყნის ინდუსტრიული აყვავების თავისებურებებით და ახალი გზების აშენების აუცილებლობით, დიდი რაოდენობით მრავალსაფეხურიანი გისოსებით.

ეპოქის ასეთმა სოციალურმა წესრიგმა გამოიწვია რუსეთში ძლიერი საინჟინრო სკოლის გაჩენა. ხიდის ინჟინრები, რკინიგზის მშენებლობას მინიჭებული მნიშვნელობიდან გამომდინარე, მშენებლებს შორის ერთგვარ საინჟინრო ელიტად ითვლებოდნენ. XIX საუკუნის რუსული სამრეწველო გამოფენები. ინჟინერ შუხოვის ჰიპერბოლები. 1829 წლის 9 მაისს სანქტ-პეტერბურგში ჩატარდა მანუფაქტურული პროდუქციის პირველი რუსულენოვანი გამოფენა. იგი გაიხსნა ვასილიევსკის კუნძულზე.

მე-19 საუკუნის ბოლოს ამ პრინციპის მიხედვით რუსეთში სულ ორასამდე ნაგებობა აშენდა: წყლის კოშკები, ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენი, სახანძრო და სასიგნალო კოშკები.

მათ შორის უშუალოდ გაუმკლავდა ტექნიკურ საკითხებსმე-20 საუკუნის დასაწყისში ორი პიროვნება გამოირჩევა - პეტრ სტრახოვი და იაკოვ სტოლიაროვი. 1905 წელს მოსკოვის ტექნიკური სკოლის მასწავლებელმა სტრახოვმა გააკეთა პრეზენტაცია სკოლის პოლიტექნიკურ საზოგადოებაში თემაზე " ტექნოლოგია და ცხოვრების სილამაზე", რომელიც ასევე გამოქვეყნდა 1905-06 წლების პოლიტექნიკური საზოგადოების ბიულეტენებში."

დათვალიერება სტოლიაროვიაისახა ხარკოვის საინჟინრო სკოლის კონცეფცია XX საუკუნის დასაწყისში, რომლის მიხედვითაც ინჟინრებმა უნდა მიიღონ საკმარისი მხატვრული მომზადება, რაც მათ საშუალებას მისცემს პროფესიონალურად იმუშაონ საინჟინრო დიზაინის სფეროში და დადებითად იმოქმედონ რეგიონში სამრეწველო პროდუქციის ხარისხზე.რუსული საინჟინრო სკოლა ტექნიკურად განვითარებული იყო და მე-20 საუკუნის დასაწყისში მსოფლიოს მრავალი გამოგონება მისცა მანქანათმშენებლობის, ენერგეტიკის, აერონავტიკის, რადიოსა და სამშენებლო სფეროში. და მიუხედავად იმისა, რომ არ ყოფილა ისეთი აქტიური ჩარევა გარემოს ფორმირების პრობლემებში, როგორც გერმანიაში, სადაც წარმოიშვა Werkbund, რომელმაც მრავალი წმინდა პროფესიონალური დიზაინის კითხვა წამოჭრა, ან აშშ-ში, სადაც ინტენსიური პრაქტიკული, ფაქტობრივად, დიზაინის სამუშაოები მიმდინარეობდა. შეიქმნას ახალი ქარხნები, პორტები, ხიდები, სატრანსპორტო საშუალებები, მაღალსართულიანი შენობები და მათი ტექნიკური აღჭურვილობა, მაგრამ, მეორე მხრივ, დაისვა უმთავრესი კითხვები ტექნოლოგიასა და მხატვრულ კულტურას შორის კავშირის შესახებ.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ