როგორ წავა? მთავარ მარშრუტზე: როგორ გაივლის HSR ყაზანს? სამხრეთის ვარიანტი: სასრიალო მოედანი მებოსტნეებისთვის

მაღალსიჩქარიანი ხაზები (HSR) დიდი ხანია გამოიყენება მსოფლიოს განვითარებულ ქვეყნებში მგზავრების გადასაყვანად. ვინაიდან რუსეთი ძალიან დიდი ქვეყანაა, აქ უბრალოდ აუცილებელია ამ ტიპის ტრანსპორტის გამოყენება. 2013 წელს დაიწყეს საუბარი მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობაზე, რომელიც გახდება მეორე ასეთი მაგისტრალი ქვეყანაში. ადრე მოსკოვსა და სანქტ-პეტერბურგს შორის ოქტიაბრსკის გადასასვლელი რეკონსტრუქციას განიცდიდა და ახლა იქ დადის ჩქაროსნული საფსანის მატარებლები.

რა არის VSM?

აბრევიატურა HSR, როგორც წესი, ნიშნავს ჩქაროსნულ სარკინიგზო ხაზს, რომლის გადაადგილების საშუალო სიჩქარე საათში 250 კილომეტრია. როგორც წესი, მისი გამოყენებისთვის შენდება ცალკე მარშრუტი, რომლის გასწვრივ მხოლოდ მისი მოთხოვნებისთვის განკუთვნილი სპეციალური მატარებლები მოძრაობენ. ტესტებში მათ შეუძლიათ საათში 550 კილომეტრამდე აჩქარებაც კი, მაგრამ ეს სიჩქარე არ არის რეკომენდირებული უწყვეტი მუშაობისთვის, მაინც რეკომენდებულია 300-350-ზე დამაგრება.

ამ საკითხში პიონერები იყვნენ იაპონელები, მათ შეძლეს 1964 წელს გაეშვათ საკუთარი Shinkansen HSR, რომელიც აკავშირებდა ტოკიოს და ოსაკას. 1980-იანი წლების დასაწყისში, ამ განვითარების გამოყენება დაიწყო საფრანგეთში, კიდევ ათი წლის შემდეგ, მთელი დასავლეთ ევროპა დაუკავშირდა საერთო სარკინიგზო ქსელს, სადაც მატარებლები მოძრაობენ მაღალი სიჩქარით. ამ დროისთვის ჩინეთი ლიდერია მაღალსიჩქარიანი ხაზების გამოყენებაში, სწორედ იმავე ადგილას აღმოაჩინეს პირველად მაღალსიჩქარიანი მაგლევი.

HSR რუსეთში

დაგეგმილი მოსკოვი-ყაზანის HSR იქნება მეორე მსხვილი პროექტი ამ მიმართულებით. 2009 წელს მოსკოვს, სანქტ-პეტერბურგსა და ნიჟნი ნოვგოროდს შორის მდებარე მონაკვეთზე საფსანის ჩქაროსნული მატარებლები ამოქმედდა, მაქსიმალური სიჩქარით 250 კილომეტრი საათში. ამ მატარებლების გაშვებამ ძალიან ნეგატიურად აისახა რეგიონის მომსახურებაზე, ვინაიდან საჭირო იყო არსებული სამგზავრო მარშრუტების განრიგის არსებითი შეცვლა და ზოგიერთი სადგურის მომსახურების შეწყვეტაც კი.

სწორედ ამიტომ, რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელობა ფიქრობდა, რომ ჩქაროსნულ ხაზებს შეუძლიათ დადებითი გავლენა იქონიონ მგზავრთა მომსახურებაზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათზე ნელი მატარებლები არ იმოძრავებენ. 2018 წლიდან HSR-1 მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის მშენებლობა 2035 წლამდე გადაიდო და პრიორიტეტი მიენიჭა მაგისტრალს, რომელიც დედაქალაქს ყაზანთან დააკავშირებს.

პროექტი "ევრაზია"

მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული სარკინიგზო მარშრუტი უფრო დიდი მაგისტრალის ნაწილი უნდა გახდეს, რომელიც ჩვენი ქვეყნის დედაქალაქს პეკინთან დააკავშირებს. „ევრაზიის“ საერთო სიგრძე დაახლოებით 7000 კილომეტრი იქნება, დაახლოებით ნახევარი უკვე ჩინეთშია აშენებული. დაგეგმილია, რომ ეს ხაზი გამოყენებული იქნება როგორც სამგზავრო მატარებლებისთვის, ასევე გადაუდებელი საქონლის გადასაზიდად შეზღუდული ვარგისიანობის ვადით (მაფუჭებადი პროდუქტები, მასალები და ა.შ.).

საერთაშორისო პროექტში 760 კილომეტრი მოდის ყაზანის მონაკვეთზე, რომლის მშენებლობაც 2025 წლისთვის იგეგმება. თავად ევრაზია, ექსპერტების აზრით, 2030-2035 წლებში სრული სიმძლავრით უნდა ამუშავდეს, სპეციალურად მისი არსებობისთვის შენდება ახალი რკინიგზის სადგურები, ხიდები და მასთან დაკავშირებული ობიექტები. საერთაშორისო ავტომაგისტრალის ჯამური ღირებულება 240 მილიარდ დოლარზე მეტია შეფასებული.

როგორ გაივლის მარშრუტი ყაზანამდე?

სანამ მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი არ აშენდება, ევრაზიის განხორციელებაზე საუბარი შეუძლებელია. ახალი რელსების გაყვანა იგეგმება მოსკოვის, ვლადიმირისა და ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონებში, ასევე თათარსტანის, მარი ელისა და ჩუვაშიის რესპუბლიკებში. დიზაინერებმა გზა ოთხ ნაწილად დაყვეს: მოსკოვიდან ვლადიმირამდე (200 კმ), ვლადიმირიდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე (215 კმ), შემდეგ ჩებოქსარამდე (235 კმ) და ყაზანამდე (120 კმ). დაგეგმილია, რომ ხაზის დაახლოებით 120 კილომეტრს მოსკოვის რკინიგზა მოემსახურება, დანარჩენს კი - გორკის რკინიგზა.

გამგზავრება განხორციელდება კურსკის რკინიგზის სადგურიდან და ყაზან-2, კომსომოლსკაიას მოედანზე სამი სადგურიდან ერთ-ერთი და მოსკოვის კალანჩევსკაიას სადგური ასევე განიხილება, როგორც სარეზერვო ტერმინალი დედაქალაქში. მატარებლები გაჩერდებიან პომარის, ჩებოქსარის, პოლიანკის, ნივას, ნიჟნი ნოვგოროდის, სტრიგინოს, ძერჟინსკის, გოროხოვეცის, კოვროვის, ვლადიმირის, პეტუშკის, ორეხოვო-ზუევოსა და ნოგინსკის სადგურებზე. დაგეგმილია, რომ მგზავრები ამ მანძილის გადალახვას 3,5 საათში შეძლებენ.

მშენებლობის დადებითი მხარეები

ვინაიდან რუსეთი საკმაოდ გრძელი ქვეყანაა, ჩქაროსნული მაგისტრალების მშენებლობა ყველაზე ოპტიმალური გამოსავალი ჩანს. ჩქაროსნული სარკინიგზო მოსკოვი - ყაზანი მშენებლობის მხოლოდ პირველი ეტაპი იქნება, მომავალში ეკატერინბურგის, ტიუმენის, ომსკის, ნოვოსიბირსკის, კემეროვოს და სხვა შორეული ქალაქების მაცხოვრებლები რამდენიმე საათში შეძლებენ დედაქალაქში მისვლას. ახლა ნოვოკუზნეცკიდან მოსკოვში მგზავრობის დრო სამი დღეა და ყველას არ შეუძლია ასეთი დროის ხარჯები.

ამრიგად, ჩქაროსნული რკინიგზა შეიძლება გახდეს ძვირადღირებული საჰაერო მოგზაურობის ღირსეული ალტერნატივა, რაც, უფრო მეტიც, არ არის ხელმისაწვდომი ყველა რეგიონში. ასევე არ უნდა დავივიწყოთ რუსეთის მაცხოვრებლები, რომლებიც ამა თუ იმ მიზეზით ვერ სარგებლობენ თვითმფრინავით - აეროფობია, ასაკი - მათთვის რკინიგზის გამოყენება ნამდვილი ხსნა იქნება. თუმცა აქ ყველაფერი ბილეთების ღირებულებაზე იქნება დამოკიდებული, რომელსაც გადამზიდავი დაადგენს.

რატომ აკრიტიკებენ პროექტს?

მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობა ბევრ პოლიტიკოსსა და ექსპერტს სერიოზულ კითხვებს უჩენს. უპირველეს ყოვლისა, საუბარია პროექტის გრძელვადიან ანაზღაურებაზე, ანალიტიკოსები თვლიან, რომ გადაადგილების მაღალი სიჩქარის გამო, თვითმფრინავი კვლავ იქნება პრიორიტეტი ამ მიმართულებით მდიდარი მგზავრებისთვის, მაგრამ დაბალშემოსავლიანი რუსები გააგრძელებენ. გამოიყენეთ ტრადიციული (არა ჩქაროსნული) მატარებლები, რადგან ბილეთის ფასი აქ ზომით დაბალია. ფინანსისტები ასევე ვერ ხვდებიან, სად უნდა გამოჩნდეს მგზავრების ასეთი დიდი რაოდენობა დედაქალაქსა და ყაზანს შორის მონაკვეთზე, თუმცა, აქ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის ნაკადები, რომლებიც შეიძლება გამოჩნდეს რკინიგზის ამოქმედების შემდეგ.

სერიოზული ნეგატიური მიზეზია მაგისტრალების მშენებლობის პროექტები. მათი თქმით, მოსკოვის რეგიონში მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ხაზი გაივლის უამრავ კერძო საკუთრებას, რომლებიც უნდა დაინგრა. ადამიანები მზად არ არიან შეცვალონ საყვარელი ადგილები ახლით და დარწმუნებას შეიძლება საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდეს. ეკონომიკური სფეროს წარმომადგენლები ვერ ხედავენ მიზეზს, თუ რატომ შეიძლება დაინტერესდნენ კერძო ინვესტორები პროექტით და არსებული ბიუჯეტისთვის ასეთი ფინანსური ტვირთის დადება შეუძლებელია. თუმცა, იდეის ავტორებმა უკვე დაიწყეს გაჩენილ კითხვებზე პასუხის გაცემა. მაგალითად, გეგმავენ კერძო ინვესტორების მოზიდვას და მათთან გარკვეული ხელშეკრულებების გაფორმებას, რომლის მიხედვითაც, რკინიგზის გასწვრივ წარმოქმნილი ყველა ახალი ბიზნესიდან შემოსული მოგების ნაწილი ბიუჯეტში გადავა.

რა ვისრიალოთ?

არსებული მატარებლები არ აკმაყოფილებს მიღებულ მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო სტანდარტებს. რუსეთის რკინიგზის ცნობით, მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზს მოემსახურება Sinara-ს მიერ შემუშავებული მანქანები ჩინელ პარტნიორებთან China CNR Corporation-თან ერთად. ახალი მოძრავი შემადგენლობა 12 მანქანაში 743 მგზავრს განთავსდება, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 360 კილომეტრი იქნება.

დაგეგმილია, რომ ტურისტულ კლასს 350-ზე მეტი ადგილი დაეთმობა, რომელიც ყველაზე ხელმისაწვდომი და იაფი უნდა იყოს, დაახლოებით 220 ადგილი დაეთმობა მეორე კლასს, 110 ბიზნესს და 20-მდე პირველ კლასს. ახალი მოძრავი შემადგენლობის უმეტესი ნაწილი დამზადდება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, პირველი ასლების შექმნა ავტომაგისტრალის მშენებლობის ოფიციალური დაწყების შემდეგ დაიწყება.

ვინ ააშენებს?

ამ დროისთვის უცნობია, რომელი ორგანიზაციები ჩაერთვებიან მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობის პროცესში, სოჭის შეხვედრის მონაწილეები რკინიგზის განვითარების შესახებ, მხოლოდ იმ დასკვნამდე მივიდნენ, რომ მუშაობა უნდა გაკონტროლდეს. მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის OJSC-ის მიერ. ეს საწარმო არის რუსეთის რკინიგზის შვილობილი კომპანია და აქვს გამოცდილება არსებული რკინიგზის რეკონსტრუქციისა და ჩქაროსნული სტანდარტების შესაბამისად.

ცალკე უნდა ითქვას პროექტის საინვესტიციო მხარეზე. მონაწილეებს დაახლოებით 1 ტრილიონი რუბლის ინვესტიცია მოუწევთ, რომელშიც, სახელმწიფო ბიუჯეტის გარდა, შედის რუსეთის ფედერაციის საპენსიო ფონდი და ეროვნული კეთილდღეობის ფონდი. თუმცა, თანხები, რაც მათ შეუძლიათ არ არის საკმარისი, ამიტომ პროექტის ორგანიზატორები გეგმავენ დამატებითი სესხების მიღებას, ასევე ხელსაყრელი პირობებით ინვესტორების მოზიდვას.

რამდენის გადახდა მოგიწევთ ბილეთისთვის?

ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი მოსკოვი - ყაზანი საჰაერო კომუნიკაციის ალტერნატივა უნდა გახდეს, ეს გათვალისწინებული იყო სამგზავრო დოკუმენტების ღირებულების გაანგარიშებისას. დაგეგმილია, რომ ამ მარშრუტის ბილეთის ფასი იქნება 3700-3800 რუბლი. თუ დედაქალაქიდან ჩებოქსარში მიდიხართ, 3500 რუბლის გადახდა მოგიწევთ, ნიჟნი ნოვგოროდში მოგზაურობისას - 2800, ხოლო ვლადიმირში - 1800 რუბლი. ეს გამოთვლები გაკეთდა იმის საფუძველზე, რომ გზის 1 კილომეტრის საფასური იქნება 5-8 რუბლი.

ეკონომისტები ამტკიცებენ, რომ ოპტიმალური ტარიფი, რომელიც მოიზიდავს უამრავ მგზავრს და შემოსავალს, გულისხმობს, რომ მარშრუტის 1 კილომეტრის ღირებულება იქნება 3 რუბლი. შემდეგ შესაძლებელი იქნება ჩქაროსნული ხაზის მოსკოვი - ყაზანი მთელი მარშრუტის გასწვრივ მგზავრობა მხოლოდ 2400 რუბლით. ბილეთის ფასი ასევე დამოკიდებული იქნება არჩეულ კლასზე, ყველაზე ძვირი იქნება ბიზნეს კლასში მოგზაურობა, რადგან იქ არაერთი დამატებითი სერვისი იქნება გაწეული.

სად წავიდეთ?

რუსეთში ჩქაროსნული მოძრაობის შემდგომი განვითარება იგეგმება. რუსეთის რკინიგზის გეგმების მიხედვით, დამატებითი ხაზი ყაზანიდან იჟევსკამდე უნდა გაგრძელდეს, თუმცა მშენებლობის ზუსტი დრო უცნობია. ასევე, პროექტი გაგრძელდება აღმოსავლეთით, 2030 წლისთვის ახალი გზატკეცილი ყაზანსა და ეკატერინბურგს შორის უნდა ჩამოყალიბდეს. თუ ვსაუბრობთ გზაზე მოსკოვსა და თათარსტანის დედაქალაქს შორის, ექსპერტების აზრით, ის 25-40 წელიწადში უნდა გადაიხადოს.

ამ დროისთვის გზატკეცილი საპროექტო და მომზადების ეტაპზეა, მშენებლობა 2018 წლის ბოლოს უნდა დაიწყოს. საკმაოდ სერიოზულია კითხვა, თუ სად განხორციელდება მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი მოსკოვის რეგიონში, დიდი რაოდენობით კერძო ტერიტორიების არსებობისა და მათი გადაცემის დიდი რაოდენობით დამტკიცების საჭიროების გამო. თუმცა, პროექტის ავტორები გეგმავენ პრობლემების უმოკლეს ვადაში მოგვარებას, რათა 2025 წლისთვის ავტომაგისტრალმა მუშაობა დაიწყოს, 2030 წლისთვის კი ყოველწლიურად 5 მილიონ ადამიანზე მიაღწიოს მგზავრთნაკადს.

არ მქონდა დრო, რომ გონს მოვედი მოგზაურობიდან - როგორც მაღაზიაში მივიღე ზარი რკინიგზის მუშაკებისგან, წინადადებით, წავსულიყავი და მენახა სამუშაოს დაწყება მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნულ ხაზზე და დიზაინერებთან შესახვედრად. მან ჰკითხა: იქნებიან დიზაინში ჩართული ჩინელები თუ მხოლოდ ჩვენი? - დიახ, ექნებათ. კარგი, კარგი. ძალიან სულელური იყო ასეთ შესაძლებლობაზე უარის თქმა, თემა მთლიანად ჩემია. კარგი, ხელები ფეხებამდე - და მოსკოვში. შედეგად, გუშინ (მე-16) დღე გავატარე მოსკოვისა და ვლადიმირის რეგიონებში სამუშაოს განლაგების ადგილზე. მომავალი HSR-ის 71-ე კმ-ზე (პავლოვსკი პოზადის ოდნავ ჩრდილოეთით) დაიწყო საინჟინრო კვლევები - ნიადაგის ნიმუშები საყრდენების გროვისთვის.

თუმცა ამას ცოტა მოგვიანებით გაჩვენებთ. მაგრამ იქ, მოსგიპროტრანსის კარავში, მე ასევე წავაწყდი რაღაც უფრო საინტერესოს - ალბომს VSR კვალით. განსაკუთრებით მაინტერესებდა, როგორ გაივლიდა გზატკეცილი დიდ ქალაქებს (ვლადიმირი, ნიჟნი, ჩებოქსარი), როგორ უნდა გადასულიყო ვოლგა და როგორ გამოვიდოდა მოსკოვიდან და შევიდოდა ყაზანში. და კიდევ ერთი, სად განთავსდება ჩქაროსნული რკინიგზის სადგურები და რა სადგურები უნდა იყოს. სურათების გადაღება მთხოვა, ქვემოთ არის კარტოგრაფია ალბომიდან, 11 რუკა. ხედავთ, რომელი გარეუბნის სოფლები გაიჭრება მარშრუტით და ა.შ. და ა.შ.

ბოდიშს ვიხდი ზოგიერთი რუკის ხარისხისთვის, მინდორში ვისროლე ფაქტიურად მუხლზე და სწრაფად. მე არ მიმიღია DSLR, ეს ნაგავია, ამიტომ გადაიღეს ოპერაციულ კამერაზე (Canon-ის საპნის ჭურჭელი). მაშინვე განვმარტავ, რომ ყველაფერი არ არის, მაგრამ დიდი ქალაქების გადასასვლელები, HSR-ის დასაწყისი და დასასრული. ნახე, აღშფოთდი, გააკრიტიკე 🙂

2. გასასვლელი მარშრუტი მოსკოვიდან. კურსკის რკინიგზის სადგურის ნაწილი გადაკეთდება, როგორც ჩქაროსნული მატარებლის ტერმინალი, მაგრამ ის მაინც იქნება დედაქალაქის ცენტრში და არა მის გარეუბანში, როგორც პეკინის სამხრეთ სადგურზე. მაგრამ ყველა გზა ეძღვნება.

3. მოსკოვის რეგიონის გადასასვლელი. გზაზე პირველი სადგური ნოგინსკია, მეორე ორეხოვო-ზუევო.

4. (უხარისხო, მერე ვნახე) რეგიონების საზღვარი. სხვათა შორის, პეტუშკი-ვსმ სადგურიც სავარაუდოა 🙂

5. ვლადიმირი გადაივლის ჩრდილოეთით და VSM სადგურიც შორს იქნება. თუმცა, მშენებლობის ინსპირატორები იმედოვნებენ, რომ უძველესი რუსული ქალაქი ვლადიმერი მიიღებს ახალ იმპულსს განვითარებისთვის და განვითარდება ჩრდილო-აღმოსავლეთით.

6. ვლადიმირისა და ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონების საზღვარი. Ხელოვნება. გოროხოვეცი-ვსმ.

7. ძერჟინსკი ასევე შემოვლითი იქნება ჩრდილოეთით, მაგრამ მას უნდა ჰქონდეს VSR სადგური, იხილეთ შემდეგი. რუკა.

8. ქვედა, როგორც მივხვდი, იქნება მარშრუტის საკვანძო წერტილი. მას უნდა ჰქონდეს დეპო, სატრანზიტო HSR სადგური, ინტერფეისი რეგულარულ ხაზზე (ისე, რომ HSR მატარებლები პირდაპირ NN-მდე მიდიან, და არა ყაზანისკენ, მოსკოვის რკინიგზის სადგურამდე), ასევე აეროპორტის სადგური. . ოკას ზემოთ ხიდი კვეთს.

9. სურას გადასასვლელის ნაწილზე ჯერ არ არის ზუსტი დამტკიცებული მარშრუტი და არის ორი ვარიანტი (წითელი და ლურჯი). არჩევანი გაკეთდება საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევების შედეგების მიხედვით. ორივე ვარიანტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, წითელს აქვს კიდევ 1 სადგური.

10. ჩებოქსარი, მარშრუტი შორს სამხრეთით გაივლის, მაგრამ სადგური მოსალოდნელია. როგორც ვლადიმირთან, დიზაინერებს მიაჩნიათ, რომ ქალაქის განვითარება უფრო შორს უნდა წავიდეს მაღალსიჩქარიანი ხაზის გრავიტაციულ ზონაში.

11. მიდგომა ყაზანთან.

12. და ჩქაროსნული ხაზის 1-ლი ეტაპის დასასრული. კაზან-2 უნდა იყოს ტერმინალი, სადაც უკვე არის მეტრო.

დანარჩენი მოგვიანებით, ბევრი ახალი საინტერესო ინფორმაციაა, განსაკუთრებით ჩინელებისგან.

PS. ალბომი მუშაობს, ამიტომ ზედმეტად ნუ გაამახვილებთ ყურადღებას სტიკერებზე და წებოვან სარკე ასოებზე ( მიჯაჭვული კულტურტრაგერებისა და ჭორფლებისთვის).

გამარჯობა სამშენებლო მოედანზე

მომავალი მეგამშენებლობის ბუნებაზე, ჰაერსა და წყალზე გავლენის შესახებ ექსპერტების მოხსენებების მოსმენის შემდეგ, ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლები, რომლებსაც ეს ყველაფერი უშუალოდ დაზარალდება, შეტევაზე გადავიდნენ სტუმრების წინააღმდეგ: ”რატომ ხართ? გვიყვება ფრინველებზე და მცენარეებზე? ადამიანებზე ფიქრობ. წინააღმდეგ შემთხვევაში ომი იქნება! - გააფრთხილეს მოსკოვის სტუმრები HSR-ის მომავალმა მეზობლებმა.

სუპერმაგისტრალი, სიტყვასიტყვით, გაივლის "საცხოვრებელ მარაგს": სტრიგინოს აეროპორტის მიმდებარე ქუჩებში, სოფელ ნოვოე დოსკინოს, რამდენიმე მებაღეობის ასოციაციას ავტოზავოდში და სხვა დასახლებულ ადგილებში, თუნდაც ცნობილი სარტაკოვის გვერდით.

„გარემოზე ზემოქმედების შეფასება (EIA) შექმნილია იმისათვის, რომ გამოავლინოს ნებისმიერი ტიპის დაგეგმილი ეკონომიკური აქტივობის ზემოქმედების ბუნება, ინტენსივობა, საფრთხის ხარისხი გარემოსა და საზოგადოებრივ ჯანმრთელობაზე“, - იხსენებს ერთ-ერთი მთავარი გამომსვლელი მაქსიმ ნორმოვი. FDI-ის კვლევითი ინსტიტუტის გარემოსდაცვითი დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელი. მან ისაუბრა იმაზე, თუ რამდენად ფრთხილად და ყურადღებით განხორციელდება სამუშაოები ველურ ბუნებასთან მიმართებაში. როგორ ფრთხილად და უვნებლად გაანადგურებენ გრანდიოზული სამშენებლო მოედნის ნაგავსა და სხვა ნარჩენებს. გათვალისწინებულია ნიადაგის მელიორაცია, მცენარეთა და წყლის რესურსების კომპენსაციის ღონისძიებები.

ჩქაროსნული ხაზი გადაკვეთს მდინარე ოკას და გაივლის დაცული ტერიტორიების რამდენიმე სპეციალურად დაცულ ბუნებრივ ზონას: მალიშევსკიე გრივი, სმირნოვსკიე დაჩი, ჟელეზნოდოროჟნიე დაჩი და სტრიგინსკი ბორი.

ნიჟნი ნოვგოროდის საზღვრებში მარშრუტი კვეთს ქალაქის რაიონს ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ, გადის არსებული სარკინიგზო ლიანდაგის პარალელურად საცხოვრებელ კორპუსებსა და აეროპორტის ზონას შორის. ნიჟნი ნოვგოროდის რაიონის მონაკვეთის სიგრძეა 7 კმ მთავარი მარშრუტის გასწვრივ (მარშრუტის 409 - 417 კმ) და 5 კმ - ნიჟნი ნოვგოროდის შესასვლელი დეპოსა და სადგურის განლაგებით. დაგეგმილია მთავარი სადგურის განთავსება - სტრიჯინოს აეროპორტში.

თოლია მიფრინავს, მაგრამ ისინი გპირდებიან დაბრუნებას

თქვენს მოხსენებაში ნათქვამია, რომ გათვალისწინებულია კომპენსაციის ზომები, მათ შორის იშვიათი მცენარეების გადანერგვა, განაცხადა ასხატ კაიუმოვმა (დრონის გარემოსდაცვითი ცენტრი). - მაგრამ დღეს წითელი წიგნის სახეობების გადანერგვის მარეგულირებელ კანონმდებლობაში პროცედურა არ არის? რითი იხელმძღვანელებთ?

მართალია, არ არსებობს მეთოდოლოგია, მაგრამ არის სოჭის ოლიმპიადის გამოცდილება, - უპასუხა მაქსიმ ნორმოვმა. - გადანერგვა შესაძლებელია აუცილებელი პირობების დაცვით. შესაძლოა, ასეთი ზომები არ არის საჭირო.

რაც სოჭში მოხდა ზოგადად ქვეყნის სირცხვილია! - დაბეჭდა კაიუმოვი. - ჯერ წითელი წიგნის ჯიშები გაანადგურეს, შემდეგ კი მათი აღდგენა სცადეს! და გსურთ გააგრძელოთ სოჭის უარყოფითი გამოცდილების დუბლირება მთელ ქვეყანაში?

აბა, რა შემიძლია აგიხსნა? შენ თვითონ გესმის ყველაფერი, - თავმდაბლად უპასუხა სპეციალისტმა.

UNN-ის თანამშრომელმა ჰკითხა, რა ბედი ეწევა თოლიების კოლონიას, რომელიც დაფუძნებულია ტენიან დაბლობებში, უფრო ზუსტად, პეტრიაევკას ჭაობებში, რომელსაც ასევე დაჭრის HSR? სად უნდა წავიდნენ?

მხოლოდ ჰიდრორეჟიმის შენარჩუნებას გვპირდება. გასაგებია, რომ მშენებლობის პერიოდში თოლიები გაფრინდებიან და ჩვენ ვერაფერს ვიზამთ. მაგრამ თოლიები, როგორც ჩანს, უკვე მოერგნენ ჩვეულებრივ რკინიგზას, რომელიც იქ გადის და მშენებლობის დასრულების შემდეგ დაბრუნდებიან, იმედოვნებს ექსპერტი.

Ცნობისთვის

სავალი ნაწილის სიგანე 20-დან 60 მეტრამდეა. სამშენებლო პროცესის ორგანიზებისთვის საჭიროა მიწის დროებითი დაკავება: სამშენებლო ტექნიკის გავლა; სამშენებლო მოედნების ორგანიზება; ცვლის ბანაკების ორგანიზება; სამშენებლო კონსტრუქციებისა და მასალების შენახვა.

ხმაურის ბარიერის ქვეშ

რისკის ქვეშ მყოფი ადამიანების უმეტესობამ (და ეს არის რამდენიმე ასეული სახლი) უკვე გაეცნო გზშ მასალებს, რომლებიც განთავსებულია მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის OJSC-ის ოფიციალურ ვებგვერდზე. დაბეჭდა რუქ-სქემები და დისკუსიაზე მივიდა კონკრეტული კითხვებით.

თქვენ ისაუბრეთ ყველაფერზე ფრინველებზე, ხეებზე. და როგორ გავაგრძელოთ იქ ცხოვრება, თქვენი გზიდან ხუთ მეტრში? - ვერ გაუძლო ნოვი დოსკინოს ნადეჟდა ფროლოვამ. ჩვენ იქ ჭა გვაქვს. თქვენ დაგვიყენეთ ეს ხმაურის ეკრანი. მაგრამ ის დახურავს ყველაფერს, მთელ მზეს, მთელ ბაღს. როგორ ვიცხოვროთ იქ? თქვენ ზრუნავთ ძაღლებზე, ცხოველებზე. და ნუ იფიქრებთ ჩვენზე. პენსიონერები ვართ, შვილიშვილები გვყავს. როგორ ვიცხოვროთ იქ? პასუხი.

ხუთი მეტრი თუ 50 მეტრი სხვა საკითხია, - ამბობს იური კოტლოვი, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის OJSC ტექნიკური განყოფილების დირექტორი. - დიახ, არის სანიტარიული დაცვის ზონა. ხმაურის დამცავი ზომების არარსებობის შემთხვევაში ეს არის ასი მეტრი, თუ შესაძლებელია 50. საპროექტო დოკუმენტაციის შემუშავებისას, სახელმწიფო ექსპერტიზის შემდეგ დადგინდება, დარჩება თუ არა საცხოვრებელი კორპუსები ამ ზოლში, თუ ექვემდებარება მათ. დანგრევა და განსახლება - ეს არის საკანონმდებლო პროცედურა. მაგრამ როდის გახდება ცნობილი? ჩვენ ველოდებით რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დამტკიცებას მიმდინარე წლის მესამე კვარტალში. ხუთ მეტრზე ნაკლებად სავარაუდოა დარჩენა.

დღეს ჩვენს საცხოვრებელ კორპუსებში სანიტარიული დაცვის ზონების საპროექტო პუნქტები არ ვნახეთ, თქვენ ხმაურის დონეს აიღებთ მთელ ტერიტორიაზე და ჩვენს სახლებში ბინებში გაზომვები არავის გაუკეთებია, - აღშფოთდა კიდევ ერთი მცხოვრები.

საპროექტო დოკუმენტაციას ჯერ არ გაუვლია სახელმწიფო ექსპერტიზა და თუ იქნება კომენტარი, ყველა შეცდომას გამოვასწორებთ და პირდაპირ თქვენს სახლებში გავზომავთ, - ამშვიდებდნენ მეცნიერები.

თანხმობა ფულით დანგრევაზე

დაანგრევენ თუ არა სახლებს ბოგოროვსკის რაიონის სოფელ კომსომოლსკიში, - დაინტერესდა ნატალია დავიდოვა. - როდის გახდება ცნობილი განსახლების სიები? რა მიწები, ნაკვეთები ამოიღება? რატომ უნდა გაიაროს HSR ჩვენს ქუჩებში? როგორ შეფასდება ის საბაზრო თუ საკადასტრო ფასში? (სხვათა შორის, ნიჟნი ნოვგოროდის ზოგიერთი მაცხოვრებელი ამბობს, რომ მათ უარს ამბობენ საიტის პრივატიზაციაზე). როდის დაიწყება მშენებლობა?

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც აწუხებდა რისკის ზონაში მცხოვრებ ნიჟნი ნოვგოროდის მოსახლეობას, იყო ქარიშხლის წყლისა და სანიაღვრე არხის ნაგებობების სანაპიროების მშენებლობა.

თუ თქვენ აპირებთ მიწისქვეშა წყლების მიმართულებისა და დინების შეცვლას, როგორც ანგარიშში აღნიშნეთ, მაშინ ძალიან ვნერვიულობთ, რადგან ჩვენს სოფელს და ბაღებს წყალი ჭებიდან მიეწოდება.

მოსკოველებმა აღნიშნეს, რომ მდინარე ვიუნიცას არხზე მიწისქვეშა წყლების განსაკუთრებული მოძრაობა არ იგეგმება, ყველა სურვილი იქნება გათვალისწინებული და ნიადაგისა და წყლის მდგომარეობაზე მონიტორინგი მოხდება.

მოწვეულმა ექსპერტებმა ვერ უპასუხეს კონკრეტულ კითხვებზე უმეტესობას, რადგან მიწის აზომვითი სამუშაოები ჯერ არ არის დამტკიცებული და ოფიციალურად ვერც ერთმა თანამდებობის პირმა ვერ დაადასტურა, თუ რომელი მონაკვეთი მოხვდება გზაზე. დღეს მხოლოდ საპროექტო დოკუმენტაცია მუშავდება. მშენებლობა კი, თუ ვიმსჯელებთ მედიაში მაღალი რანგის ლიდერების განცხადებებით, მომავალ წელს უნდა დაიწყოს. მაგრამ ექვემდებარება ყველა პროცედურის გავლას.

მაგრამ მეორე მხრივ, მოსკოვის ოფიციალურმა პირებმა დეტალურად აღწერეს საკანონმდებლო პროცედურა. როგორ, რა ვადით განსაზღვრავს უძრავი ქონების უფლების მფლობელებს. და, სხვათა შორის, დღეს ყველა მფლობელისგან შორს იპოვეს. ნაკვეთებისა და უძრავი ქონების იურიდიული ინვენტარიზაცია გრძელდება. ამიტომ, განსახლების სიებზე საუბარი ნაადრევია. გაყვანის გადაწყვეტილება ძალაშია სამი წლის განმავლობაში. გატანის ფასი, გამოსყიდვის ფასი, განისაზღვრება ბაზრის შეფასების შედეგებით, უფრო მეტიც, კომპენსირებულია არა მხოლოდ საიტის ღირებულება, არამედ დაკარგული მოგებაც. ხოლო თუ შენობებიც არის, მაშინ ისინიც ფასდება და შედის ყადაღის მთლიან თანხაში. ბევრ მაცხოვრებელს გაუხარდა ასეთი პირობებით გაყვანა, მაგრამ მხოლოდ - ეს არის უბედურება - ისინი არ ექცევიან დანგრევას. ისინი გზაზე იცხოვრებენ.

დახმარება MK

რუსეთის ფედერაციის შვიდი რეგიონის ტერიტორიაზე 770 კმ სიგრძის ჩქაროსნული ხაზის მოსკოვი-ყაზანის გაყვანა იგეგმება. გზად დაგეგმილია 15 გაჩერება, მათ შორის ვლადიმირში, ნიჟნი ნოვგოროდსა და ჩებოქსარში. მოსკოვიდან ყაზანში მგზავრობის დრო 3,5 საათამდე უნდა შემცირდეს. როგორც სს მაღალსიჩქარიანი ხაზების ვებსაიტზეა ნათქვამი, ჩქაროსნული სარკინიგზო მონაკვეთების პირველი პროექტების შესამოწმებლად წარდგენა იგეგმება 2016 წლის ივლისში. მშენებლობის მთლიანი ღირებულება აღემატება 1 ტრილიონ რუბლს. ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი (HSR) „მოსკოვი-ყაზანი“ პროექტის შესაბამისად 2020 წელს ამოქმედდება, განაცხადა ცოტა ხნის წინ რუსეთის რკინიგზის (RZD) OJSC-ის პირველმა ვიცე-პრეზიდენტმა ალექსანდრე მიშარინმა. - ვასრულებთ დაპროექტება წელს და შემდეგ ვიწყებთ მშენებლობას. გრაფიკის მიხედვით - 2020 წლის გაშვება. მაგრამ ხაზი ნაწილ-ნაწილ ამოქმედდება. მოსკოვი-ყაზანის მონაკვეთი მომავალში შესაძლოა გახდეს მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის ნაწილი, რომლის მშენებლობის ღირებულება 7 ტრილიონ რუბლს შეადგენს და აბრეშუმის გზის პროექტი, რომელიც დააკავშირებს ჩინეთს ევროპასა და ბაზრებს. Შუა აღმოსავლეთი.

ჩინეთი აპირებს მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული სარკინიგზო პროექტისთვის კრედიტით გამოყოს 400 მილიარდი რუბლი 20 წლის განმავლობაში, 100 მილიარდ რუბლზე მეტი, როგორც შენატანი სპეციალური პროექტის კომპანიის საწესდებო კაპიტალში. ამავდროულად, ჩინეთი აღარ ითხოვს სუვერენულ სახელმწიფო გარანტიებს პროექტისთვის, საუბარია დათმობის ფორმატზე, რომელშიც სახელმწიფო იღებს ვალდებულებებს, როგორც კონცესორი.

რუსეთის ფედერაციაში ჩქაროსნული სარკინიგზო მიმოსვლის ორგანიზების პირველი ეტაპი იქნება VSM-2 ხაზის მოსკოვი-ყაზანის მონაკვეთის მშენებლობა, რომელიც გაივლის რუსეთის ფედერაციის 7 შემადგენელი ერთეულის ტერიტორიაზე: მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი, ვლადიმირისა და ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონები, ჩუვაშის რესპუბლიკა, მარი ელის რესპუბლიკა და თათარსტანის რესპუბლიკა. ხაზის შემდგომი განვითარება ითვალისწინებს მის გაფართოებას ეკატერინბურგამდე.

მონაკვეთის გაშვება მოსკოვსა და ყაზანს შორის მგზავრობის დროს 4-ჯერ შეამცირებს: ამჟამინდელი 14 საათიდან (არსებული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გამოყენებით) 3.5 საათამდე, ხოლო მგზავრობის დრო ნიჟნი ნოვგოროდსა და ყაზანს შორის 7-ჯერ შემცირდება - 10 საათი 32 წუთიდან. 1 სთ 37 წთ-მდე. ჩქაროსნული ხაზი მოსკოვი-ყაზანი ხელს შეუწყობს რუსეთის ტერიტორიების კავშირის გაზრდას და მოსახლეობის მობილურობას, ხოლო რეგიონების დედაქალაქებს შორის მგზავრობის საშუალო დრო იქნება 1 საათი.

მოსკოვი-ყაზანის HSR პროექტის ძირითადი მახასიათებლები:

მარშრუტის სიგრძე - 770 კმ

მგზავრობის დრო - 3 სთ. 30 წუთი.

მაქსიმალური სიჩქარე 400 კმ/სთ-მდე

ტრასის სიგანე - 1520 მმ

განხორციელების სქემა - PPP

„BUSINESS Online“-მა აწონ-დაწონა ოთხივე მარშრუტის ვარიანტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები - ჩრდილოეთი, სამხრეთი და ორი შიდა

ივლისის შუა რიცხვებში თათარსტანში გაიმართება საჯარო განხილვები გარემოზე მაღალსიჩქარიანი ხაზების ზემოქმედების შესახებ. „BUSINESS Online“-მა გაარკვია, თუ რას მივიდნენ ხელისუფლება და დიზაინერები ბიუჯეტის ინტერესებს, მომავალ მგზავრებს, ადგილობრივ მოსახლეობას, ლებიაჟიეს ტყე-პარკს და ობსერვატორიას შორის კომპრომისის მოპოვების მტკივნეულ ძიებას. ენგელჰარდტი.

VSM თათარსტანში: ოთხი ვარიანტი სასწორზეა

ცდილობდა გაეანალიზებინა თათარსტანის ტერიტორიაზე ჩქაროსნული ხაზების გავლის ყველა ამჟამად არსებული ვარიანტი, "BUSINESS Online" დადგა იმ ფაქტის წინაშე, რომ ამ თემაზე ძალიან ცოტა ინფორმაციაა, ის ფრაგმენტულია და, შესაბამისად, ძნელად მისადგომი საზოგადოებისთვის. . და არც ერთი ოფიციალური პირი, რბილად რომ ვთქვათ, არ სურს კომენტარი გააკეთოს ფედერალურ "ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალებს", თათარსტანის რესპუბლიკის ტრანსპორტის სამინისტროსა და გორკის რკინიგზას შორის მიმდინარე პროცესებზე.

ნაწილობრივ, ასეთი სიახლოვე, როგორც ხშირად ხდება, განპირობებულია ინტენსიური შინაგანი დისკუსიებით - კამათი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დადგეს ბილიკი, უკვე სამი წელია მიმდინარეობს. ამასობაში ვადები იწურება: თავად მარშრუტის ექსპლუატაცია 2020 წლის დეკემბრისთვის იგეგმება, მარტში კი რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრი. მაქსიმ სოკოლოვი რომ საპროექტო სამუშაოების ძირითადი ნაწილი 2016 წლის ზაფხულის ბოლომდე უნდა დასრულდეს. რუსეთის რკინიგზის ვიცე პრეზიდენტი ალექსანდრე მიშარინიგასულ კვირას მან გამოაცხადა, რომ მარშრუტის პირველი მონაკვეთის პროექტი (ნიჟნი ნოვგოროდამდე) სახელმწიფო ექსპერტიზაზე გადაეგზავნება ახლავე - ივლისში.

რაც შეეხება ყაზანის მონაკვეთს, ყველა კარტი საბოლოოდ დაიდება მაგიდაზე გარემოზე მაღალსიჩქარიანი ხაზის ზემოქმედების შეფასების საჯარო განხილვისას. ჩვენი ინფორმაციით, პროექტის მომხმარებელმა OAO High-Speed Lines-მა ისინი ივლისის შუა რიცხვებში დანიშნა. ეჭვგარეშეა, რომ დისკუსია რთული იქნება. ცოტა ხნის წინ, თათარსტანელი გარემოსდაცვითი აქტივისტების წინადადებით, თემა განახლდა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტთან არსებული ადამიანის უფლებათა საბჭომ, რომელმაც ცოტა ხნის წინ მოაწყო მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული გზატკეცილი ლებიაჟიეს ტყის გარშემო, განიხილა ალტერნატიული მშენებლობის ვარიანტები.

მარტში რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა განაცხადა, რომ ჩქაროსნული ხაზების დიზაინზე სამუშაოების ძირითადი ნაწილი 2016 წლის ზაფხულის ბოლოს უნდა დასრულდეს.ფოტო: kremlin.ru

გაზეთმა BUSINESS Online-მა შეისწავლა ყველა პროექტი და დაადგინა, რომ, ფაქტობრივად, მარშრუტის სხვადასხვა ვარიანტი არაერთხელ დაიბადა და გარდაიცვალა, მოსახლეობამ ხმა ამოიღო და პროექტი გამოსწორდა როგორც მარშრუტის, ისე ტექნიკური თვალსაზრისით. რესპუბლიკისთვის საკვანძო კითხვაა, როგორ იქნება მიბმული ჩქაროსნული გზა ყაზანთან. განხილული იდეების მთლიანობა შეიძლება შემცირდეს ოთხ ვარიანტზე - სამხრეთის, ჩრდილოეთის, ასევე ორ შიდაქალაქის - ორიგინალური და შესწორებული.

წინ რომ ვიხედოთ, ვიტყვით, რომ მათ შორის იდეალური არ არის: თითოეული გავლენას მოახდენს ვინმეს ინტერესებზე და მოითხოვს ტყეების გაჩეხვას - მეტ-ნაკლებად. საკითხავია, რომელი პროექტია ყველაზე ნაკლებად ტრავმული და ამავდროულად ყველაზე მომგებიანი მთლიანად საზოგადოებისთვის.

სამხრეთის ვარიანტი: მებაღეების კანი

სამხრეთ მარშრუტი გულისხმობს HSR სადგურის განთავსებას ყაზანის აეროპორტის მიდამოში. ეს არის პროექტის მთავარი პლიუსი: რესპუბლიკის მთავარი სატრანსპორტო კვანძების ერთ „მუშტში“ თავმოყრა სამგზავრო და სატვირთო ნაკადების გამიჯვნის შესაძლებლობით. ჩუვაშიიდან მოსულმა მატარებლებმა ამ შემთხვევაში უნდა გაიარონ თათარსტანის რესპუბლიკის ვერხნეუსლონსკის და ლაიშევსკის რეგიონებში, რაც, რა თქმა უნდა, საჭიროებს ვოლგაზე ახალი ხიდის მშენებლობას. კიდევ ერთი არგუმენტი არის ის, რომ დამტკიცებული გენერალური გეგმის მიხედვით, ქალაქის ძირითადი განაშენიანება სამხრეთის მიმართულებით იგეგმება. გარდა ამისა, სწორედ აქ გამოჩნდება ოდესღაც ახალი ბიზნეს ცენტრი „ჭკვიანი ქალაქი“.

სამხრეთი მარშრუტი მოიცავს ჩქაროსნული ხაზების გავლას ვერხნეუსლონსკის და ლაიშევსკის რაიონებში.დააწკაპუნეთ გასადიდებლად

მარშრუტის სამხრეთი ვერსიის განხორციელების შემთხვევაში დაცული ტყეები არ ხვდება პარტიაში, რაც ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია. თუმცა გზად ჯერ კიდევ ბევრი გამწვანებული ტერიტორიაა, აქ ფართომასშტაბიანი გაწმენდა შეუცვლელია. და რადგან გზატკეცილი გაივლის ვერხნეუსლონსკის რაიონის მიწებს, ზელენი ბორს და პეშჩანიე კოვალს - ყაზანის მოქალაქეების დასვენების საყვარელი ადგილები - ეს არის ბასრი დანა არა მხოლოდ ადგილობრივი მაცხოვრებლებისთვის, არამედ ზაფხულის უამრავი მაცხოვრებლისთვის.

პროექტის სხვა უარყოფითი მხარეები: არსებული საგზაო ქსელის შეუსაბამობა ახალ საჭიროებებთან, მარჯვენა სანაპიროს „მცურავი“ ნიადაგები, მარშრუტის გახანგრძლივება, პროექტის ღირებულების გარდაუვალი ზრდა და მისი განხორციელების დროის ზრდა. ვოლგაზე მრავალკილომეტრიანი ხიდის მშენებლობამდე, მთელი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ნულიდან აშენების აუცილებლობა. და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ახალი სადგურის დაშორება ყაზანიდან.

რესპუბლიკას საკუთარი ხარჯებით მოუწევს ახალი გზების აშენება, სისხლდენა ყველა სხვა რეგიონში გზების მშენებლობასა და შეკეთებას - ფული აღარ იქნება. ასევე საჭირო იქნება ახალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტები ყაზანის სხვადასხვა პუნქტიდან. მისი გადაადგილების გრაფიკისა და გარდაუვალი საცობების გათვალისწინებით, კიროვსკის, ავიასტროიტელნის რაიონებიდან სადგურამდე გზას შეიძლება ორ საათზე მეტი დასჭირდეს! მაგრამ რუსული რკინიგზა, გავიხსენებთ, გვპირდება: ყაზანიდან მოსკოვამდე მატარებლით მგზავრობა ახალი გზის გასწვრივ 3,5 საათში იქნება შესაძლებელი. გამოდის, რომ ყაზანიდან სადგურამდე მისვლას თითქმის იმდენი დრო დასჭირდება, რამდენსაც მესამე დედაქალაქიდან პირველზე გადასვლა. ანუ ჩქაროსნული მაგისტრალის ყველა უპირატესობა მინიმუმამდე დაიყვანება. იგივე წარმატებით შეგიძლიათ ფრენა თვითმფრინავით.

ანუ, ჩქაროსნული ხაზების სამხრეთ მარშრუტის შემთხვევაში, რესპუბლიკა იღებს მშენებლობასთან დაკავშირებული ხარჯების სრულ თაიგულს - მაცხოვრებლებისა და ეკონომიკისთვის აშკარა მოგებით.

როგორც ჩანს, ამიტომაც გადაწყვიტეს სამხრეთის ვარიანტის დატოვება საკმაოდ სწრაფად, საჯარო განხილვის გარეშეც კი.

ჩრდილოეთის ვარიანტი: ბოდიში, ზელენოდოლსკის ტყე, გამარჯობა, ბირიული!

ჩრდილოეთის ვარიანტი ალბათ ერთადერთია, რაზეც ახლა ბევრს საუბრობენ საჯარო სივრცეში. ეს განპირობებულია მისი ავტორის, ეკონომისტისა და ბლოგერის მაღალი აქტიურობით. თაჰირა დავლეწშინა, რომელიც ხელს უწყობს მის ხედვას სხვადასხვა ადგილას. ამ ვარიანტის მიხედვით, გზა გადის ზელენოდოლსკის რაიონის ტყეებში, რაიფსკის ნაკრძალის საზღვრის გასწვრივ, ხოლო სადგური შენდება M7 მაგისტრალის უკან, სოფელ მშრალი მდინარე ჩრდილოეთით.

”ჩვენს პროექტში არაფერია დანგრეული, არაფერი დანგრეულია, მთელი ფული მშენებლობაზე მიდის!” - ამბობს ჩრდილოეთ პროექტის ავტორი ტახირ დავლეცშინი / ფოტო: BUSINESS ონლაინ არქივი

პროექტის უპირატესობებზე ყველაზე კარგად თავად ავტორი საუბრობს: „2002 წლიდან ვთავაზობ ყაზანის რკინიგზის შემოვლით გზას. შემოვლითი გზაც კი არ მაქვს - სწორ გზას ვიღებ. აქ, სხვა ქალაქებში, ქალაქს რომ ავუვლი, არის გარკვეული პრობლემები, მარშრუტის გახანგრძლივება, ბევრი ინფრასტრუქტურული პრობლემა, მაგრამ ჩვენს პროექტში მსგავსი არაფერია. რასაც ჩვენ ვეძახით "შემოვლითს", ჩვენ გვაქვს პირდაპირი გზა."

შეგახსენებთ, რომ ამისათვის საჭირო იქნება რკინიგზის აშენება დაახლოებით 50 კმ M7 მაგისტრალის ჩრდილოეთით სოფელ კრასნი იარიდან, რომელიც ზელენოდოლსკიდან 7 კილომეტრშია, ბირიულის კვანძამდე (ვისოკოგორსკის რაიონი), ასევე. ახალი სადგური და მეტრო.

”ამგვარად, ზელენოდოლსკის გზატკეცილი არ იკვეთება, M7 არ იკვეთება, ქალაქში შესვლა არ არის, ჩვენ არ გვინახავს ლებიაჟიე! ჩემი ვარიანტი 52 კილომეტრიანი შემოვლითი რკინიგზის მშენებლობით და მეტრო 6,5 კილომეტრი ავიასტროიტელნაიას სადგურიდან M7-მდე, სადაც სადგური იქნება, 2016 წლის ფასებში მხოლოდ 135 მილიარდი რუბლი ღირს. ჩვენს პროექტში არაფერია დანგრეული, არაფერი დანგრეული, მთელი ფული მშენებლობაზე მიდის!“. - ამბობს დავლეტშინი.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ტრასირების ეს ვარიანტი ყველაზე მოკლეა. მისი საერთო სიგრძე 65,8 კმ-ია, ხოლო შიდა სატრანსპორტო პროექტის სიგრძე 71,2 კმ, ხოლო სამხრეთის 82,4 კმ. გარდა ამისა, ავტორი ჩრდილოეთის ვარიანტის უპირატესობად მიიჩნევს სარკინიგზო ინფრასტრუქტურისგან გათავისუფლებული ურბანული ტერიტორიის რაციონალურად გამოყენების შესაძლებლობას. თუ ის გაუმჯობესდება, ქალაქში ზრდის ახალი პუნქტები გამოჩნდება.

„პროექტის თავისებურება ის არის, რომ ის არ ითვალისწინებს ახალ ხარჯებს, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული სხვა საქალაქო პროგრამებში“, - ხაზს უსვამს დავლეტშინი. - მეტროს (და ეს არის ყველაზე კაპიტალური ინტენსიური) მშენებლობა უკვე აუცილებელია, ასევე ავტომაგისტრალები. მიწის ბეჭდის ღირებულება უკვე მხედველობაშია. თათარსტანის სატრანსპორტო სისტემის განვითარების პროგრამის მიხედვით, 20 მილიარდის დახარჯვა იგეგმება რგოლის სარკინიგზო სამგზავრო მოძრაობის ორგანიზებაზე! ეს თანხა შემოვლითი გზის პროექტის განხორციელებას უნდა მოხმარდეს, ხოლო ზედაპირული მეტროს პროექტი სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის საფუძველზე უნდა განხორციელდეს. შემოვლითი გზის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისთანავე, რგოლის მიმდებარე ტერიტორიები საინვესტიციოდ მიმზიდველი გახდება და მეტროს ზედაპირული გაჩერებები და გადაცემის კვანძები ძირითადად ინვესტორების ფულით უნდა აშენდეს“.

ჩრდილოეთ ვერსიით, ჩქაროსნული ხაზი გადის ზელენოდოლსკის რაიონში, ხოლო სადგური შენდება ქალაქგარეთ, M7 მაგისტრალის უკან.დააწკაპუნეთ გასადიდებლად

ახლა მინუსებზე. მთავარი დაკავშირებულია ახალი რკინიგზის სადგურის ქალაქიდან დაშორებასთან (პირადი მანქანით, საცობების გარეშე, მგზავრობის დრო დაახლოებით 50 წუთი იქნება, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რა თქმა უნდა, დღეს არ არის ხელმისაწვდომი). შედეგები შედარებულია სამხრეთის ვარიანტის მინუსებთან, მხოლოდ ახლა ვოლგისა და სოვეცკის რეგიონების მაცხოვრებლებს მოუწევთ შეკრება გრძელ მოგზაურობაში. მოსკოვის გენერალური გეგმის სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს ინსტიტუტის HSR-2-ის დაგეგმვისა და გამოკვლევის პროექტის შემქმნელების აზრით, ამ შემთხვევაში მატარებლის დატვირთვა განახევრდება.

სადგურის მშენებლობა და მისასვლელი გზების მშენებლობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ კომუნიკაციების განთავსებაზე ფაქტობრივად ღია მინდორზე ქალაქგარეთ, დასჭირდება უზარმაზარი თანხები, რადგან არ არის სატრანსპორტო და საინჟინრო ინფრასტრუქტურა, რომელიც შემოთავაზებულია მაღალი ადგილების განთავსებისთვის. - სიჩქარის ხაზები.

უფრო მეტიც, ერთადერთი გზა (არ ჩავთვლით ყაზანის გარშემო შემოვლით გზას) სოფელ მშრალ მდინარემდე გადის ავიასტროიტელნის რაიონში, თანდათან ვიწროვდება ორამდე, შემდეგ კი ერთ შესახვევამდე ორივე მიმართულებით. და პრაქტიკულად არსად არის გაფართოება - ყველა მხრიდან ძალიან მკვრივი შენობაა. მაგრამ უკვე ასეთი დიდი კერის მშენებლობის ეტაპზე, შეიძლება ვიწინასწარმეტყველოთ ტრაფიკის მკვეთრი ზრდა ამ გზაზე: აღჭურვილობა, სამშენებლო მასალები წავა, ათასობით მუშაკი ყოველდღიურად იმოძრავებს. მოძრაობა შეჩერდება. ასე რომ, თუ გადაწყვეტილება მიიღება ჩრდილოეთის ვარიანტის გასწვრივ გადაადგილების შესახებ, ეს პრობლემა უნდა მოგვარდეს, ნგრევა და მასთან დაკავშირებული სკანდალები მაინც ვერ იქნება აცილებული. ასევე საჭირო იქნება ქალაქის სხვადასხვა უბნის მცხოვრებთათვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მიწოდება ახალ სადგურამდე მაღალი გარბენითა და დაბალი მგზავრებით დატვირთვით.

„ავიასტროიტელნაიას“ უკან, ფაქტობრივად, კერძო სექტორის ტერიტორიაზე ორი-სამი ახალი მეტროსადგურის აშენების წინადადება საკმაოდ უჩვეულო ურბანული დაგეგმარების გადაწყვეტილებას ჰგავს. განსაკუთრებით იმ ფონზე, რომ ფედერალურმა ცენტრმა პერესტროიკის მომენტიდან შეწყვიტა ფულის გაცემა რუსეთის რეგიონებში მეტროს მშენებლობისთვის. ყაზანი, თავისი სრულიად ახალი ხაზით, ფაქტობრივად, ერთადერთი გამონაკლისია, როგორც Kazmetrostroy-ის გენერალური დირექტორი. მარატ რახიმოვიჩვენს გაზეთთან ინტერვიუში. ჩქაროსნული რკინიგზის დაფინანსების ფარგლებში არ არის გათვალისწინებული საქალაქო გზების შექმნა, განსაკუთრებით მეტრო სადგურამდე მგზავრების მიტანისთვის და თათარსტანს ძალიან უჭირს მეორე განშტოების აშენება თავის ადგილზე. საკუთარი ხარჯებით, რომლის დაპროექტება ახლა თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტის სახელით მიმდინარეობს. ზედაპირული მეტრო (ეს არის, ფაქტობრივად, ტრამვაი) უფრო იაფია, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის გადაჭრის მგზავრების მიწოდების პრობლემას მთელი ქალაქიდან ისევე ეფექტურად.

ინვესტორების წილი, სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობა და ტერიტორიის სწრაფი განვითარება გარკვეულწილად უტოპიურად გამოიყურება. ფაქტია, რომ ქალაქის ჩრდილოეთი ნაწილი უკვე აშენებულია, ტერიტორიების ახალი განვითარება არ იგეგმება ურბანული დაგეგმარების შეზღუდვების გამო, როგორიცაა გაზის, ეთანის და ეთილენის მილსადენების უსაფრთხოების ზონები, ასევე ასაფრენი ბილიკის გამო შეზღუდვები. KAPO-ს სახელობის აეროდრომი. გორბუნოვი.

რკინიგზის ყაზანის გარეთ გადატანის შემოთავაზებული ვარიანტი ასევე იმოქმედებს ქალაქის რიგი უმსხვილესი სამრეწველო საწარმოების (უმსხვილესი გადასახადის გადამხდელების) მუშაობაზე. ეს, უპირველეს ყოვლისა, იმოქმედებს სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ქარხნებზე, რომლებიც საქონელს იღებენ და მზა პროდუქციას რკინიგზით აგზავნიან. ჩრდილოეთმა ვარიანტმა შეიძლება უბრალოდ დაბლოკოს მათი მუშაობა, ხოლო იუდინოს მარშალინგის ეზოს ლიკვიდაცია გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სოფელში მცხოვრებნი დარჩებიან სამუშაოს გარეშე.

რაც შეეხება ეკოლოგიურ კომპონენტს, დაცული ტერიტორიები არ დაზარალდება, რაც, რა თქმა უნდა, დიდი პლუსია. ამასთან, ზელენოდოლსკის რაიონში ყველა მშენებლობა მოხდება ტყის ტერიტორიაზე ან მესაკუთრეთა მიწებზე, გარდა ამისა, სოფელი კრასნოოკტიაბრსკის სატყეო მეურნეობა ხვდება მაგისტრალის დერეფანში, ასე რომ, ჩიპები მაინც დაფრინავს და როგორ. სამწუხაროდ, ჩქაროსნული რკინიგზის ზუსტი სიგრძე, რომელიც ამ შემთხვევაში ტყის ზონას დაეცემა, BUSINESS Online-მა ვერ გაარკვია, თუმცა დიაგრამას თუ გადავხედავთ, ირკვევა, რომ მას ცოტა ადამიანი იპოვის. ამ 50 კმ-ის ლომის წილი, როგორც ჩანს, ტყის ტერიტორიებზე გაივლის. უცნაურად საკმარისია, რომ დაცული სტატუსის არქონა აქ უფრო მინუსია, ვიდრე პლიუსი: მაგალითად, ჩვეულებრივ ტყეში ესტაკადას არავინ ააშენებს, მიწისზედა მაგისტრალის შემთხვევაში კი გზისპირა გაწმენდა გაორმაგებულია. სქემის მიხედვით, გზატკეცილი წავა რაიფამდე, ხოლო ყაზანკას გადასასვლელის მიდამოში - ცისფერ ტბებთან.

ინტერნეტში ვრცელდება ერთ-ერთი შეხვედრის ჩანაწერი ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზებისა და შემოვლითი მოძრაობის ორგანიზების შესახებ: ზელენოდოლსკის ოლქის აღმასრულებელი კომიტეტის უფროსის პირველი მოადგილე. ილნარ გაფიატულინიმასზე მან თქვა: „ვხედავ, ვის მიწებზეა დაგეგმილი ამ მარშრუტის გავლა. დაგიანგარიშეთ რა დაჯდება მიწის ნაკვეთების გატანა, კომპენსაციის გადახდა, თავად მშენებლობა? და მერე, გადაიხდის საერთოდ? მეჩვენება, რომ ანაზღაურებადი პერიოდი აქ სადღაც 300 წელზე ნაკლებია. საუკეთესო სცენარი“.

გასულ შემოდგომაზე, პროექტის ავტორის წინადადებით, ყველა ელოდა მის განხილვას გორკის რკინიგზის წარმომადგენლების მონაწილეობით, რომლებმაც მიიჩნიეს პროექტის იდეა ძალიან საინტერესო, პერსპექტიული და განხორციელების ღირსი. ეტაპი 2020-2030 წწ. თუმცა ეს შეხვედრა ან არ შედგა, ან არც ისე მშვიდად ჩაიარა, მაგრამ ამის შემდეგ, რატომღაც, რუსული რკინიგზის მიერ ჩრდილოეთის ვარიანტის მხარდაჭერის შესახებ სიახლე არ გავრცელებულა.

ექსპერტებმა მიიჩნიეს საუკეთესო შიდა სატრანსპორტო საშუალება არსებული სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ და ლებიაჟიეს ტყის ზონაში ესტაკადის აშენება.დააწკაპუნეთ გასადიდებლად

საქალაქთაშორისო ვარიანტები: ფლეშ დაფა LEBYAZHIY-ზე და მაღალსიჩქარიანი მატარებლები ვოროვსკოგოს ქუჩაზე

BUSINESS Online-ის ცნობით, ამ ვარიანტს ტრანსპორტის სამინისტროს ექსპერტები უმცირეს ბოროტებად აღიარებენ. მიუხედავად ამისა, ბოლო სამი წლის განმავლობაში მან საკმაოდ სერიოზული ცვლილებები განიცადა. ერთადერთი, რაც მასში უცვლელი დარჩა, ის იყო, რომ ჩქაროსნული მატარებლები გაივლიდნენ ვოსტანიე-სამგზავრო სადგურს და შემდგომ ტექნიკური ზონის გასწვრივ, ყოფილი ტრამვაის დეპოს ცარიელი მიწა არსებული რკინიგზის დერეფანში. ფაქტია, რომ ქალაქში ძველი გენერალური გეგმითაც კი, სატრანსპორტო მარშრუტების თითქმის მთელ სიგრძეზე ტერიტორიები იყო დაცული ლიანდაგის ობიექტების განვითარებისთვის. აქედან გამომდინარე, მთელ ამ მონაკვეთზე არ არის არც საცხოვრებელი კორპუსები, რომლებიც საჭიროებენ დანგრევას და არც კაპიტალური ობიექტები. „დაჩის ამნისტიამდე“ რკინიგზის ქვეშ მდებარე ორი ათეული ბაღიც კი იჯარით იყო გაცემული.

ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის ჩამოსვლა ქალაქში არსებულ რკინიგზის სადგურზე (და ვოსტანიე-სამგზავრო სადგური აშენდა, როგორც დიდი სატრანსპორტო გაცვლის კერა, ავტობუსის სადგურთან და მეტროსადგურთან ერთად), რა თქმა უნდა, ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტია. ყაზანის მოქალაქეები. ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო ქალაქგარეთ სადმე წასვლა, მე ავედი მეტროთი - და აქ არის VSM სადგური თქვენთვის. გარდა ამისა, ექსპერტები ამბობენ, რომ ამ შემთხვევაში, HSR სტიმულს მისცემს ახლა უკვე "მძინარე" ინდუსტრიული ზონების განვითარებას და გაუმჯობესებას და ყაზანის ახალი ბიზნეს ცენტრი გამოჩნდება არსებული სადგურის კომპლექსის მიდამოში. .

დაგეგმილია, რომ ყაზან-2 სატრანსპორტო კვანძსა და სოცგოროდს შორის არსებული ტერიტორია, მათ შორის დახურული ტრამვაის დეპოს ტერიტორია, ახალ სიცოცხლეს მიიღებს, როგორც ტრანზიტული მგზავრების ზონა და მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მომსახურება. საინტერესოა, რომ ჩვეულებრივი რკინიგზის სანიტარიული ზონა არის 100 მ, ხოლო ჩქაროსნული ხაზებისთვის - 50 მ, იმ პირობით, რომ დამონტაჟდება ხმაურის ეკრანები. ასე რომ, ჩქაროსნული ხაზი, თურმე, შესანიშნავად ჯდება არსებულ სარკინიგზო დერეფანში.

როგორც BUSINESS Online-მა გაარკვია, სს TomGiprotrans-ის საპროექტო ინსტიტუტმა, ჩქაროსნული ხაზის მარშრუტის სამი ვარიანტის განხილვისას, მარშრუტის ვარიანტი ყაზანის ტერიტორიაზე ყაზან-2 სადგურის გავლით, ყველაზე ეკონომიურად განისაზღვრა.

კომფორტი ხალხისთვის და დანერგვის ეფექტურობა ნამდვილად არის შიდა გადაადგილების ვარიანტის მთავარი უპირატესობა მაღალსიჩქარიანი ხაზების ადგილმდებარეობისთვის. გარდა ამისა, მოსკოვის NIiPI გენერალური გეგმის ექსპერტების აზრით, ამ შემთხვევაში, მხოლოდ მინიმალური დამატებითი კაპიტალური ხარჯები იქნება საჭირო არსებული სადგურის კომპლექსის რეკონსტრუქციისთვის, ვიდრე თანმხლები რკინიგზის ახალი კომპლექსის მშენებლობისთვის საჭირო პოტენციურ ხარჯებთან შედარებით. ინფრასტრუქტურა.

მაგრამ, როგორც ყველა პროექტს, ამ პროექტსაც აქვს თავისი სერიოზული ნაკლოვანებები. შეგახსენებთ, რომ 2013 წელს გზატკეცილი, რომელიც ქალაქზე უნდა გაიაროს, ორი ვერსიით იყო წარმოდგენილი. პირველის მიხედვით, შემოთავაზებული იყო საავტომობილო გზის გაყვანა სოფლების გავლით. ესენია კრასნაია გორკა, კუზემეტევო, იუდინო, ზაიმიშჩე, ობსერვატორია, ოქტიაბრსკი, საფონოვო, აიშა და 9 სხვა მებაღეობის ასოციაციები ვოლგის ნაპირებზე და ა.შ. ეს პროექტი მაქსიმალურად ეკოლოგიურად სუფთა იყო.

BUSINESS Online-ის წყაროს ცნობით, რომელიც პროექტის განხილვაში მონაწილეობდა, ყაზანის ფედერალური უნივერსიტეტიც აქტიურად ეწინააღმდეგებოდა სოფლებში მარშრუტის გავლას. ”KFU არ ეთანხმება ჩქაროსნული ხაზის გავლას ამ გზაზე, რადგან ამ ტერიტორიაზე, ზელენოდოლსკის რაიონში, არის ენგელჰარდტის სახელობის ობსერვატორია, სადაც განთავსებულია ძვირადღირებული აღჭურვილობა, რომლის წაკითხვაც დამახინჯდება. მაღალსიჩქარიანი ხაზის გავლის ამ ვარიანტის გავლენის ქვეშ“, - განმარტა „BUSINESS Online“-ის წყარომ.

შეშფოთება დადასტურდა იური ნეფედიევიობსერვატორიის დირექტორი. „ყაზანის უნივერსიტეტმა აღჭურვილობის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით არაერთი კითხვა დაისვა, მაგრამ ჯერჯერობით პასუხი არ მიგვიღია. განიხილეს საკითხები, მოვიდნენ დიზაინერები, - თქვა მან. - თუ გზა ასტრონომიული ობსერვატორიის სამხრეთ საზღვარზე გადის, მაშინ აუცილებელია მაღალი სიზუსტის აღჭურვილობის დაცვა მაღალი სიხშირის ვიბრაციებისგან. თუ დამცავ კედელს ააშენებენ, უსაფრთხოების სისტემებს დაამონტაჟებენ, რაც გამორიცხავს ამ ზემოქმედებას, გთხოვთ“. მისი თქმით, თუ HSR გადის მთის ქვეშ, სადაც ტრასები უკვე არსებობს, მაშინ ეს საკმაოდ შორს არის: ობსერვატორია მდებარეობს მთაზე. მაგრამ მას არ აქვს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რისკენ არიან მიდრეკილნი დიზაინერები.

KFU არ ეთანხმება მარშრუტის გავლას სოფლებში, რადგან ამ ტერიტორიაზე, ზელენოდოლსკის რაიონში, არის ობსერვატორია, რომელსაც ასახელებს. ენგელჰარდტი / ფოტო: BUSINESS ონლაინ არქივი

გარდა ამისა, მოკვლევის ამ ვარიანტში სულ 400 საკუთრება დაინგრა. და თათარსტანის რესპუბლიკის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ ორგანიზებულ საჯარო განხილვებზე ხალხი მაშინვე წამოდგა, რათა დაეცვა საკუთარი ქონება, თეორიულად განსახლების განხილვაც კი არ სურდათ. „საშიში ზონა“ მოიცავდა როგორც მრავალსართულიან, ისე ინდივიდუალურ საცხოვრებელ შენობებს, ასევე ნაკვეთებს ბაღის საზოგადოებებში. თათარსტანის რესპუბლიკისა და რუსეთის ფედერაციის ხელმძღვანელობისადმი მიწერილი წერილის აქტივისტები მიტინგებზე მივიდნენ და მოითხოვდნენ უარი თქვან სახლებში მარშრუტის გაყვანაზე. მათი გათვლებით, ეს ვარიანტი შეეხო 20 ათასი ადამიანის ინტერესებს, რომელთა 60%-ს აქვს კაპიტალური სახლები და ცხოვრობს მათში მთელი წლის განმავლობაში. საინიციატივო ჯგუფების წარმომადგენლების თქმით, ისინი 4,5 ათასი სახლის ინტერესებს იცავდნენ. „ამ პროექტის მომზადების თანამდებობის პირები მზად არიან უზრუნველყონ თუნდაც გოფური მილსადენები გზატკეცილზე და მოსახლეობის ინტერესები, ჩვენი აზრით, მათ საერთოდ არ აინტერესებს“, - ნათქვამია თათარსტანის პრეზიდენტს გაგზავნილ წერილში, რომელსაც ხელს აწერენ სხვა. 3 ათასზე მეტი ადამიანი. ხალხი შეძრწუნებული იყო სოჭის ფედერალური საჭიროებისთვის მიწის გატანის „არაცერემონიული“ სცენარით, როცა მფლობელებს თანხმობა არ მოსთხოვეს.

ხელისუფლებამ ხალხი გაიგო. და თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტი რუსტამ მინნიხანოვი 2014 წელს დაამტკიცა ალტერნატიული მიკვლევის ვარიანტი. ის გამორიცხავს მოგზაურობას დასახლებების აქტიური ცხოვრების ადგილებში, უძრავი ქონების დანგრევას იუდინოსა და ბელიაევსკის დასახლებებში. გათვალისწინებულია ობსერვატორიის ინტერესებიც. ასევე უარყოფილი იქნა შიდა კვალიფიკაციის კიდევ ერთი ვარიანტი - სოფელ ზალესნოის შემოვლით, რაც ასევე ითვალისწინებდა საცხოვრებელი კორპუსების დანგრევას. როგორც ჩანს, ხალხის აზრი გათვალისწინებულია - ეს კიდევ ერთი პლუსია.

მაგრამ მისი საპირისპირო მხარე აღმოჩნდა, რომ მარშრუტის ეს ვერსია გავლენას ახდენს ლებიაჟეს ტყე პარკზე, რომელსაც 1996 წლიდან მიენიჭა ადგილობრივი მნიშვნელობის სპეციალურად დაცული ბუნებრივი ტერიტორიის სტატუსი. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ახლა, ოფიციალური პირების თქმით, დაცული ტერიტორიების გამოყენების რეჟიმები სატრანსპორტო საშუალებების, მათ შორის ჩქაროსნული ხაზების მშენებლობის საშუალებას იძლევა.

ჩქაროსნული რკინიგზის ჩამოსვლა ქალაქში ყაზან-2 სადგურზე, რა თქმა უნდა, ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტია (სურათზე არის რუსეთის რკინიგზის ვიცე-პრეზიდენტი ალექსანდრე მიშარინი და თათარსტანის რესპუბლიკის პრემიერ მინისტრი ილდარ ხალიკოვი მოსკოვის გახსნაზე. - ყაზანის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ცენტრი ყაზან-2)ფოტო: prav.tatarstan.ru

მართალია, ჯერ კიდევ 2014 წელს ტრანსპორტის სამინისტრომ პირობა დადო, რომ ტყეზე ზემოქმედება მინიმალური იქნებოდა. მაგრამ რას ნიშნავს მინიმალური, თუ VSM-ს აქვს საკუთარი სანიტარული ზონა, რომელიც გულისხმობს ხეების მოჭრას? სპეციალურად დაცულ ტერიტორიაზე? მარშრუტი გასწორდა სატყეო და ეკოლოგიის სამინისტროს კომენტარების, ქალაქის ხელისუფლების პოზიციის გათვალისწინებით. ჩვენ შევთანხმდით, რომ არც ყაზანის მოქალაქეების საყვარელი ტბები და არც ქალაქის მოსახლეობის დასვენების ტრადიციული ადგილები არ დაზარალდება.

რამდენადაც BUSINESS Online-მა გაარკვია, ყაზანში დასრულებული პროექტი ჯერ არავის უნახავს. ამასთან, ცნობილია, რომ ის ისე ვითარდება, რომ ვოსტანიე-სამგზავრო სადგურისკენ მიმავალი ჩქაროსნული მატარებლები გადიან ლებიაჟეს ტყე პარკის ზონაში არსებული რკინიგზის მარჯვნივ. გამონაკლისი მხოლოდ ერთი სეგმენტი იქნება, რომელიც ცოტათი „მომრგვალდება“, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩქაროსნული მატარებელი იქ ვერ შემობრუნდება.

თათარსტანის რესპუბლიკის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე ინსაფ ხაირულინიიტყობინება, რომ ჩქაროსნული რკინიგზის ნაწილი ტყეში გაივლიდა და ხეების მოჭრის თავიდან აცილების მიზნით, დიდი ალბათობით აშენდება ესტაკადა. ეს "სავარაუდოდ" ასევე არ ჩანდა ძალიან დამაჯერებელი და პროექტის განხილვა გაგრძელდა. და მხოლოდ ახლახან, BUSINESS Online-ის ცნობით, პროექტის დამკვეთი დათანხმდა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ძვირია, სადაც სარკინიგზო სანაპირო არ არის, ჩქაროსნული ხაზი გაყვანილი იქნება სპეციალურად დაცული ტერიტორიის გასწვრივ ამაღლებული ესტაკადის გასწვრივ. ასევე იქნება ახალი გზატკეცილი. ეს შესაძლებელს გახდის სახმელეთო გზის მშენებლობასთან შედარებით ხეების ჭრის სავარაუდო ფართობის განახევრებას 35 ჰექტარამდე და ცხოველთა მიგრაციის მარშრუტების შენარჩუნებას. საუბარია იმაზე, რომ ქვემოთ დარჩება მხოლოდ საყრდენი საყრდენები და ვიწრო ტექნიკური გზა, რაც აუცილებელია მაგისტრალის მოვლა-პატრონობისთვის. საერთო ჯამში, დაახლოებით 7 კმ ჩქაროსნული ხაზები შეიძლება გაიაროს ლებიაჟიეს ტერიტორიაზე.

"ალტერნატიული ვარიანტები განიხილება გარემოსდაცვითი შეზღუდვებით"

თათარტანის რესპუბლიკის ტრანსპორტის სამინისტროს პრესსამსახური აღნიშნავს, რომ ჯერჯერობით განსახილველი მოკვლევის ვარიანტი (ლებიაჟიეს ტყე პარკის ტერიტორიის გავლით) აქვს მინიმალური შესაძლო გავლენა ბუნებასა და ხალხის საცხოვრებელზე. „ტრასინგის დამტკიცებული ვარიანტი არ არღვევს ცხოველთა მიგრაციის მარშრუტებს და არ უქმნის საფრთხეს ტყის ტერიტორიის მთლიანობასა და მის ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობას“, - ხაზგასმით აღნიშნეს პრესსამსახურში. რაც შეეხება ადამიანის უფლებათა საბჭოს რეკომენდაციებს ლებადიჟეს გვერდის ავლით ჩქაროსნული რკინიგზის გადატანის შესახებ, ისინი არ მიიღეს და მათ რეკომენდაცია გაუწიეს დაუკავშირდნენ ფედერალურ მომხმარებელს - მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა OJSC.

Expressways-ში BUSINESS Online-მა ცხადყო, რომ საბოლოო ვერსია ჯერ არ არის. მიწის ნაკვეთის საზღვრები HSR ინფრასტრუქტურის განთავსებისთვის და მარშრუტის პოზიცია განისაზღვრება რუსეთის მშენებლობის სამინისტროს მიერ დაგეგმვისა და აზომვითი პროექტების დამტკიცების შემდეგ. „საპროექტო სამუშაოების მსვლელობისას განიხილება მარშრუტის გავლის ალტერნატიული ვარიანტები თითოეული ვარიანტისთვის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლით, მათ შორის გარემოსდაცვითი შეზღუდვების გათვალისწინებით“, - ნათქვამია რედაქციაში გენერალური მოადგილის პირველი მოადგილის სახელით მისულ პასუხში. კომპანიის დირექტორი ფიოდორ ლიჩაგინი.

ალტერნატიული მოკვლევის ვარიანტი მოქმედებს ლებიაჟიეს ტყე პარკზე, რომელსაც 1996 წლიდან მიენიჭა სპეციალურად დაცული ბუნებრივი ტერიტორიის სტატუსი / ფოტო: BUSINESS ონლაინ არქივი

ბუნებისთვის საუკეთესო იქნება HSL-ის ჩამოსვლა ხიდის გავლით აეროპორტამდე

გარემოსდაცვითი აქტივისტები ერთხმად სთავაზობენ აეროპორტთან დაკავშირებულ სამხრეთ ვარიანტს დაბრუნებას, როგორც დაცული ტერიტორიების ტერიტორიაზე ჩქაროსნული ხაზების გაყვანის ალტერნატივას.

ამ აზრს იზიარებს, კერძოდ, საზოგადო ეკოლოგი და ჟურნალისტი, რომელიც ცნობილია ვოლგის შევსების წინააღმდეგ ბრძოლით. იულია ფაიზრახმანოვა: "ლებიაჟესა და ვოლგის ნაპირებზე თვალყურის დევნება არის დანაშაული, რომელიც არღვევს რეგულაციების უმეტესობას თანამედროვე თვალსაზრისით მწვანე ჩარჩოს შენარჩუნების შესახებ დიდი მილიონზე მეტი ქალაქების სისტემაში."

იგი აღნიშნავს, რომ ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობისას გაჭრიან არა მხოლოდ თავად მარშრუტისთვის - მშენებლობასთან დაკავშირებულია მთელი რიგი აქტივობები: ტექნოლოგიური ჯიბეების მოჭრა, გზის გაყვანა შენარჩუნებისთვის. Lebyazhye უკვე განიცდის რეკრეაციულ დატვირთვას და, ჩქაროსნულ რკინიგზასთან ერთად, მისი ზრდა მიაღწევს კრიტიკულ დონეს, ტყე დაიწყებს სიკვდილს.

„ამიტომ, მიმაჩნია, რომ ნებისმიერი პოზიტიური ვარიანტი არის კვალი აეროპორტის გავლით. თქვენ არ შეგიძლიათ გაჩერდეთ მაღალსიჩქარიანი ხაზების გაყვანის შემოთავაზებულ ვარიანტებზე ლებიაჟიეს გავლით ან ვოლგის სანაპიროზე, ”- ასკვნის აქტივისტი.

მას ეთანხმება სოციო-ეკოლოგიური კავშირის (SES) თათარსტანის ფილიალის ხელმძღვანელიც. სერგეი მუხაჩოვი, რომლის მიხედვითაც ყველა შემოთავაზებულ ვარიანტს აქვს უარყოფითი მხარეები. „ისინი ან გავლენას ახდენენ ხალხის სახლებზე, ან გადიან ქალაქში, ქმნიან გადაადგილების პრობლემებს, ფაქტობრივად ანახევრებენ ქალაქს. ან გადიან ძვირფას ბუნებრივ მიწებზე, ლებიაჟიეს ტყე-პარკში და ასე შემდეგ, აღნიშნავს მუხაჩოვი. - ყველა ეს ვარიანტი ითვალისწინებს მატარებლების ჩამოსვლას ყაზანში, სადგურზე ქალაქის შიგნით მოძრაობის სიჩქარით არაუმეტეს 80 კილომეტრი საათში. ამრიგად, იქნება დროის დაკარგვა, ამისგან მოგება მცირეა.

ის გაზვიადებულად მიიჩნევს ზემოთ აღწერილი სამხრეთის ვარიანტის ნაკლოვანებებს, რომლებიც დაკავშირებულია მგზავრების დროის ეკონომიასთან დაკავშირებით, რომ ის გაზვიადებულია: მას და მდინარის პორტს, - ამბობს მუხაჩოვი. „ამგვარად, ლოჯისტიკა უკეთესია, მათ შორის ტვირთისთვის. ახლა რა ვუყოთ სამგზავრო მატარებლებს? ტრანზიტის ნაწილი შეიძლება გაიაროს იმავე გზაზე. ვინც შორს მიდის და ვისაც უნდა აჩქარდეს, დაზოგავს დროს. რეკონსტრუქციის შემდეგ კი ყაზანის ფორმირების მატარებლები ჩვეულ გზაზე უნდა დადგეს. აეროპორტის ბილიკი უხვევს ჩრდილო-აღმოსავლეთით და, მარჯვენა მხარეს ყაზანის გვერდის ავლით, აკავშირებს არსკის რეგიონში უკვე არსებულ რკინიგზას. ამ ორი გზის შეერთებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის“.

რუსტამ ნიგმატულინი: ”HSR დიზაინი რთული საინჟინრო ამოცანაა. თქვი, რატომ ვარ ორივე ხელით შემაღლებულ ესტაკადაზე? ეს გადაარჩენს არა მხოლოდ ტყეებს, არამედ, რაც მთავარია, ადამიანების სიცოცხლეს“ / ფოტო: BUSINESS ონლაინ არქივი

„პირველი ვერსია იყო უშუალოდ ტბებისა და რეკრეაციული ზონების გავლით. ყველა გამოვიდა ამ პროექტის წინააღმდეგ"

HSR ტრასინგის პრობლემაზე დეტალური კომენტარი გააკეთა „BUSINESS Online“-მა და რუსტამ ნიგმატულინი- ყაზანის პირველი ვიცე მერი:

— მართლაც, ამ ხნის განმავლობაში განიხილეს ჩქაროსნული ხაზების მიკვლევის მრავალი შესაძლო პროექტი. მახსოვს, პირველი ვარიანტი, რომელიც გვაჩვენეს, წავიდა ზელენოდოლსკიდან ყაზანში, გორკის გზატკეცილის პარალელურად. ზუსტად ქალაქის მაცხოვრებლების ტბებისა და დასასვენებელი ადგილების გასწვრივ! ტატიანა პროკოფიევა, ყაზანის მთავარი არქიტექტორი, სასტიკად იბრძოდა ამ პროექტის წინააღმდეგ და ის არ იყო მარტო და ეს ვარიანტი, საბედნიეროდ, სწრაფად მიატოვეს.

ვოლგის სანაპირო ზოლის გასწვრივ ჩქაროსნული ხაზის გავლის ვარიანტი, რომელიც ითვალისწინებს საცხოვრებელი კორპუსების დანგრევას და დღეს, დროდადრო, ვინმე ყველაზე სწორ გადაწყვეტას უწოდებს. თითქოს, დიდი საქმე არ არის! უკმაყოფილო მაცხოვრებლები კომპენსაციას მიიღებდნენ და ააშენებდნენ, მაგრამ დაცულმა ბუნებრივმა ტერიტორიამ გაცილებით ნაკლები დაზარალდა: „მათ არ უნდა გავყოლოდით“. მაგრამ მე ვიყავი ამ მოვლენების მოწმე, ვნახე ეს ხალხი. მოგეხსენებათ, საქმე მხოლოდ ეკონომიკას არ ეხება. რა გადახდებით, რა ფულს შეუძლია აანაზღაუროს საყვარელი სახლის, ბაღის დაკარგვა, სადაც ცხოვრების ზოგიერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა ასოცირდება ყველა ხესთან, ყველა ბუჩქთან? როგორ გავიმეოროთ ის ხე, რომელიც მამამ დარგო, შვილის ჯარში გამგზავრებით?

ასობით ოჯახი დაზარალდება. მათ ადგილას თავი დავანებოთ. აქვს თუ არა საზოგადოებას უფლება მოსთხოვოს მათგან ეს მსხვერპლი? ამიტომ, მეჩვენება, რომ რესპუბლიკის პრეზიდენტმა სწორი გადაწყვეტილება მიიღო ალტერნატიული ვარიანტის მოსაძებნად.

თქვენ შეგიძლიათ დიდხანს ისაუბროთ იმაზე, თუ რამდენი მწვერვალი დაარღვია თითოეული შესაძლო ტრასირების პროექტისთვის. მაგალითად, რამდენიმე შეხვედრა ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენლებთან დაეთმო ჩრდილოეთის ვარიანტის განხილვას, რომელიც ითვალისწინებს ქალაქის გვერდის ავლით ყველა სატვირთო და სამგზავრო მოძრაობის მოხსნას. რუსეთის რკინიგზის ორი ფილიალი არ აპირებს მომსახურებას. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ეს ვარიანტი მოიცავს სამი ან ოთხი მეტროსადგურის მშენებლობას პრაქტიკულად უკაცრიელ ზონაში (და თითოეულის ფასი დაახლოებით 7 მილიარდი რუბლია, ეს არ ითვალისწინებს გვირაბების გაყვანას, რადგან აქ აუცილებელია. ყველა კომუნალური პროგრამის დასამატებლად). მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, უნდა ვიფიქროთ: ამ პირობებში როგორ დავუჭერთ მხარს მთელ ამ ღრმად წამგებიან ეკონომიკას?

და ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. მთავარი საკითხია იუდინსკაიას მარშალინგის ეზოს გრანდიოზული ეკონომიკის გადაცემა, რომელიც დაახლოებით 100 მილიარდ რუბლს შეადგენს! აქ არის მოთხოვნადი ფასი. გარდა ამისა, ეს არის უზარმაზარი სამრეწველო ობიექტი, ადგილობრივი მოსახლეობის დასაქმების მთავარი ადგილი. ვინ იპოვის მათ ახალ სამუშაოს? რა გზებით და ვის ხარჯზე მოუწევთ მათ ვისოკოგორსკის რაიონში გამგზავრება? მაგრამ სწორედ იქ იგეგმება ახალი რკინიგზის სადგურის და მარშალინგის ეზოს აშენება.

HSR დიზაინი რთული საინჟინრო ამოცანაა. თქვი, რატომ ვარ ორივე ხელით შემაღლებულ ესტაკადაზე? ეს გადაარჩენს არა მხოლოდ ტყეებს, არამედ, რაც მთავარია, ადამიანების სიცოცხლეს. აქ, რუსეთში, გარეუბნებს სჩვევიათ წინ მატარებლის წინ სირბილი - ჯერ კიდევ შორს არის, თორემ დიდი ხანია ლოდინი! არავის ესმის, რომ HSR არის სხვა დონის ტექნოლოგია, განსხვავებული სიჩქარე, სრულიად განსხვავებული გაჩერების მანძილი. ამ თვალსაზრისით, ესტაკადა სიცოცხლის შენარჩუნებაა.

ის, რომ ყაზანი ჩქაროსნული მაგისტრალის მიღებით სერიოზულ სარგებელს მიიღებს, ჩემთვის უდავოა. მოგება აქ არის როგორც ტაქტიკური, ასევე სტრატეგიული. მოკლევადიან პერსპექტივაში თუ გადავხედავთ, ეკონომიკისთვის რთულ პერიოდში, რეგიონი იღებს მძლავრ ინვესტიციებს. მთელი ჩვენი რესურსი ჩაერთვება პროექტის განხორციელებაში, რადგან შორიდან არავინ გადაიტანს სამშენებლო მასალას, ბაზარი გამოცოცხლდება. უდავოა, რომ სამშენებლო კომპანიებზე მოთხოვნა გაიზრდება, ასობით სამუშაო ადგილი შეიქმნება.

საშუალოვადიან პერსპექტივაში კი ეს არის ურბანული აგლომერაციების განვითარება, არაპირდაპირი ეკონომიკური ეფექტის ზრდა ერთდროულად მრავალი მიმართულებით.

ფოტო: მაქსიმ ბოგოდვიდი, რია ნოვოსტი

ასე რომ, ეს არ იქნება უკიდურესად მტკივნეული

უკვე გასაგებია, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში საუკუნის გრანდიოზული კონსტრუქციის რელსები ცოცხლად გაივლის. თათარსტანი არ არის უდაბნო. სადაც არ უნდა შეხვიდეთ, იქ ან საცხოვრებელი კორპუსებია, ან ტყეები, ან აშკარა ბიზნეს ინტერესების მქონე მესაკუთრეთა მიწები. არის ეს მშენებლობის შეწყვეტის მიზეზი? და შესაძლებელია თუ არა უარი თქვას ფედერალურ საჩუქარზე? ან VSM-ის მიერ მოტანილი ახალი შესაძლებლობები უფრო მეტად ანაზღაურებს ყველა დანაკარგს?

ყაზანი შორს არის პირველი ქალაქისგან, რომელსაც ეს კითხვები შეექმნა. მანამდე ევროპის ქვეყნების მაცხოვრებლები იგივეს აწყდებოდნენ, კიდევ უფრო მწვავედ - განსახლების გაზრდილი სიმკვრივის გამო. მათ განზრახ გაიღეს მსხვერპლი, აირჩიეს მოძრაობის კომფორტის ახალი დონე. ვინც ოდესმე ჩაჯდა ItaloTreno მატარებელში, ვთქვათ, რომის ცენტრში, რათა ორ საათში იყოს ნეაპოლის ცენტრში ან ორნახევარში მილანში, დამეთანხმება, რომ ეს არის ფანტასტიკურად სწრაფი, მოსახერხებელი და ხელმისაწვდომი გზა მოგზაურობისთვის.

შეიძლება დიდხანს ვიკამათოთ იმაზე, არის თუ არა საჭირო ჩქაროსნული მაგისტრალები რუსეთში მისი უზარმაზარი ტერიტორიით და არც თუ ისე მოძრავი მოსახლეობით. ჰენრი ფორდისიცოცხლის ბოლოს აღნიშნა: „ხალხს რომ ვკითხო, რა უნდათ, იტყვიან – ცხენი უფრო სწრაფია“.

რუსეთის მთავრობა ახლა ეცვა ახალი რეალობის დიზაინერად, ჰპირდება უზარმაზარ ინვესტიციებს რეგიონებში და პარტნიორობას ჩინეთთან, რომელიც ხედავს საკუთარ სარგებელს ამ პროექტში. რუსეთის რეგიონებისთვის, დღეს ჩქაროსნული რკინიგზა, რა თქმა უნდა, ანტიკრიზისული აბია, როგორიც არის უნივერსიადა (ახალი სამუშაო ადგილები, დაკავშირებული ბიზნესების აღორძინება, ახალი საგზაო ინფრასტრუქტურა ფედერალური ხარჯებით). მაგრამ იმისთვის, რომ პლიუსებმა გადაწონოს მინუსები და რეგიონმა სტრატეგიულად ისარგებლოს ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის ჩამოსვლით, აუცილებელია პროექტის სწორად „დარგვა“, რათა მოგვიანებით, როგორც ამბობენ, ეს არ იყოს საშინლად მტკივნეული. .

და VSM ტრასის რომელი ვერსია გეჩვენებათ უკეთესი?

33% იუჟნი - აეროპორტთან და სმარტ ქალაქთან უფრო ახლოს

14% ჩრდილოეთი - მდინარე მშრალი და ბირიულეის მიდამოებში

16% მე ზოგადად ჩქაროსნული ხაზების მშენებლობის წინააღმდეგი ვარ

29% ჩრდილოეთ სადგურის გავლით ესტაკადით, რომელიც შედის ლებიაჟიეს ტერიტორიაზე

8% ჩრდილოეთ სადგურის გავლით ასობით საცხოვრებელი კორპუსის დანგრევით

კენჭისყრის ხმის მიცემა დაიხურა

მე ახლახან დავბრუნდი სახლში ბალტიისპირეთის ქვეყნებიდან და პოლონეთიდან, არ მქონდა დრო, რომ მოგზაურობიდან გამეღვიძებინა - როგორც მაღაზიაში მომესწრო რკინიგზის მუშაკების ზარი, რომ წავსულიყავი და მენახა სამუშაოს დაწყება. მოსკოვი-ყაზანის მაღალსიჩქარიანი ხაზი და დიზაინერებთან შეხვედრა. მან ჰკითხა: იქნებიან დიზაინში ჩართული ჩინელები თუ მხოლოდ ჩვენი? - დიახ, ექნებათ. კარგი, კარგი. ძალიან სულელური იყო ასეთ შესაძლებლობაზე უარის თქმა, თემა მთლიანად ჩემია. კარგი, ხელები ფეხებამდე - და მოსკოვში. შედეგად, გუშინ (მე-16) დღე გავატარე მოსკოვისა და ვლადიმირის რეგიონებში სამუშაოს განლაგების ადგილზე. მომავალი HSR-ის 71-ე კმ-ზე (პავლოვსკი პოზადის ოდნავ ჩრდილოეთით) დაიწყო საინჟინრო კვლევები - ნიადაგის ნიმუშები საყრდენების გროვისთვის.

თუმცა ამას ცოტა მოგვიანებით გაჩვენებთ. მაგრამ იქ, სწორედ „მოსგიპროტრანსის“ კარავში გადავაწყდი რაღაც უფრო საინტერესოს – ალბომს HSR კვალით. განსაკუთრებით მაინტერესებდა, როგორ გაივლიდა გზატკეცილი დიდ ქალაქებს (ვლადიმირი, ნიჟნი, ჩებოქსარი), როგორ უნდა გადასულიყო ვოლგა და როგორ გამოვიდოდა მოსკოვიდან და შევიდოდა ყაზანში. და კიდევ ერთი, სად განთავსდება ჩქაროსნული რკინიგზის სადგურები და რა სადგურები უნდა იყოს. სურათების გადაღება ვთხოვე, ქვემოთ არის კარტოგრაფია ალბომიდან, 11 რუკა. ხედავთ, რომელი გარეუბნის სოფლები გაიჭრება მარშრუტით და ა.შ. და ა.შ.

ბოდიშს ვიხდი ზოგიერთი რუკის ხარისხისთვის, მინდორში ვისროლე ფაქტიურად მუხლზე და სწრაფად. მე არ მიმიღია DSLR, ეს ნაგავია, ამიტომ გადაიღეს ოპერაციულ კამერაზე (Canon-ის საპნის ჭურჭელი). მაშინვე განვმარტავ, რომ ყველაფერი არ არის, მაგრამ დიდი ქალაქების გადასასვლელები, ჩქაროსნული რკინიგზის დასაწყისი და დასასრული. ნახე, განაწყენდი, გააკრიტიკე :)

4. (უხარისხო, მერე ვნახე) რეგიონების საზღვარი. სხვათა შორის, პეტუშკი-ვსმ სადგურიც სავარაუდოა :)

8. ქვედა, როგორც მივხვდი, იქნება მარშრუტის საკვანძო წერტილი. მას უნდა ჰქონდეს დეპო, სატრანზიტო HSR სადგური, ინტერფეისი რეგულარულ ხაზთან (ისე, რომ HSR მატარებლები პირდაპირ NN-მდე მივიდნენ და არა ყაზანში, მოსკოვის რკინიგზის სადგურამდე), ისევე როგორც აეროპორტის სადგური. . ოკას ზემოთ ხიდი კვეთს.