ჩინურმა ჩქაროსნულმა მატარებლებმა მთელი მსოფლიო დაასწრო. მაღალსიჩქარიანი მატარებლები ჩინეთში

"გინდა ბუკი? იაფია." ვიტის ვკითხე, როდის ვგეგმავდით შემოდგომის მოგზაურობას ჩინეთში. რიტორიკული კითხვა იყო. ვიცოდი, რომ ვიტას არ აინტერესებს გაჩუმება, განსაკუთრებით იაფფასიანი. უფრო კონკრეტულად, ჩვენ მოგვიწია ბილეთი ჩქაროსნული მატარებლის ყიდვა-დან და მე შევთავაზე გასეირნება ბიზნეს კლასში, რათა მოკლედ შემეგრძნო ჩინური რკინიგზის ფუფუნების ყველა სიამოვნება.

როგორც ველოდი, ვიქტორი მაშინვე დათანხმდა. საბედნიეროდ, ასეთი ბილეთი არ იყო ძალიან ძვირი:

ორ ქალაქს შორის მანძილი დაახლოებით 400 კმ-ია, რაც მანქანით კარგი ოთხი საათია, მაგრამ ჩქაროსნული მატარებელი მანძილს დაახლოებით ერთნახევარში ფარავს. ამასთან, მეორე კლასში ბილეთი დაახლოებით 25 დოლარი ღირს, პირველ კლასში - 40 დოლარი, ხოლო ბიზნეს კლასში - 80 დოლარი! დიახ, ჩინურ მატარებლებში ბიზნეს კლასი პირველზე უკეთესად ითვლება, უმეტესი ავიახაზებისგან განსხვავებით,)!

12. და აქ არის რკინიგზის ბიზნეს კლასის ადგილი. არის უამრავი ფეხის ადგილი და ლამაზი წითელი ტყავი (ან მსგავსი სინთეტიკა).

13. ბიზნეს ლაუნჯში მხოლოდ ხუთი ადგილია: პირველ რიგში სამი ადგილია, მეორეში კი მხოლოდ ორი. სკამების საზურგეებში ჯიბეებია, თუმცა ადგომის გარეშე მათ მიღწევა აბსოლუტურად შეუძლებელია.

14. ასე რომ წავიდეთ!

15. დროა გამოვიკვლიოთ რითი განებივრებს რკინიგზის კომპანია თავის საუკეთესო მგზავრებს. თითოეულ ჩვენგანს ეძლევა ორი წყვილი ჩუსტები! როგორც ჩანს, მიბაძვის მორიგი მცდელობაა. შესაძლოა, იაპონელებს უყვართ ჩუსტები დაახლოებით ისევე, როგორც ჩინელებს უყვართ ყველანაირი ღობე და ღობე.

16. სკამის მკლავიდან მაგიდა ამოიღეს და სავარძლის ფეხებთან ჯიბეში პატარა ტაბლეტი დევს. ტელევიზორს ჰგავს.

17. მართალია, მაშინვე აღმოჩნდა, რომ ტელევიზორიც არის. ორივე მოწყობილობა მთლიანად ჩინურ ენაზე იყო და მე ვერასოდეს შევძელი მათთან რაიმე სასარგებლო გამეკეთებინა. მაგრამ ჩვენ უნდა მივცეთ მათი დამსახურება, მათ უკვე ათი წუთი გართობა მომცეს.

18. ეტყობა, აქ მართლა თესავდნენ ავიაკომპანიას - მაინც კონდუქტორი ისეა ჩაცმული, როგორც ბორტგამცილებელი თვითმფრინავებში! და ეტლი ასევე ჰგავს ბოინგისგან ნაყიდს. მართალია, აქ ალკოჰოლი არ ნაწილდება, ჩაით უნდა დავკმაყოფილდე.

19. ბიზნეს ლაუნჯში თითოეულ მგზავრს სწორედ ასეთი ყუთი გადაეცა საჩუქრებით.

20. შიგნით არის ნამცხვრები, ტკბილეული და სხვა ტკბილეული. რაც შემეხება მე, მათ შეუძლიათ აირჩიონ რაღაც უფრო დახვეწილი, მაგრამ ეს არის BUSINESS CLASS!

21. ბიზნესში ნებისმიერი სავარძლის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება არის სრულად ბრტყელ სათავსად გადაქცევის შესაძლებლობა. და აქ, უნდა ითქვას, რომ ჩინელებს იმედი არ გაუცრუვდათ. ღილაკს დააჭირა, სავარძელი ნელა იხრება უკან და ზუზუნის ხმით შორდება.

22. სანამ ამ ყველაფერს ვიღებდი და ვამოწმებდი, ვიტას უკვე ჩაეძინა და მესამე სიზმარი ნახა. გაუმართლა მათ, ვისაც შეუძლია მაშინვე ასე გასცდეს! გზაზე საათნახევრის უმეტესი ნაწილი ეძინა.

23. ეს კარი მატარებლის ჩვეულებრივ ნაწილამდე მიდის, სადაც უბრალო დამარცხებულები მიდიან. მის ზემოთ არის დაფა სიჩქარით და ჰაერის ტემპერატურით. ასევე ინდიკატორი იმისა, არის თუ არა ტუალეტი უფასო. დიახ, სამწუხაროდ, ტუალეტი უნდა იყოს გაზიარებული იმ პირველი კლასის პლებს.

ეს არის რკინიგზის ბიზნესი. რა თქმა უნდა, არ ღირს ასეთი ფული. Რას ფიქრობ?

ჩვენი აზრით, მატარებელი არის საუკეთესო სატრანსპორტო საშუალება ჩინეთში. ის უმეტესწილად სუფთა და სასიამოვნოა. ისინი ყოველდღე დადიან, ძალიან იშვიათი გამონაკლისების გარდა. სადგურებზე ყოფნა საკმაოდ კომფორტულია, რკინიგზის თანამშრომლები კი ლამაზად ჩაცმული და მეგობრულად არიან, თუმცა, როგორც ყველა ჩინელი. გარდა ამისა, მატარებელი შესანიშნავი საშუალებაა ქვეყნის შიგნიდან გასაცნობად, უბრალოდ ფანჯრიდან გადახედეთ გამვლელ პეიზაჟებს, ან ესაუბრეთ ხალხს. გაოგნებული დავრჩით ჩინელების კომუნიკაბელურობით! ჩინური მატარებლები სხვადასხვა ტიპისაა, სავარძლებიც შეიძლება იყოს განსხვავებული კომფორტის. და ახლა უფრო დეტალურად. ეს ინფორმაცია გამოგადგებათ ჩინეთში დამოუკიდებელი მოგზაურობის დაგეგმვისას.

ჩინური მატარებლების კატეგორიები

1. G ტიპის მატარებლები — 高速 "G" მატარებლები (მაღალსიჩქარიანი)

ყველაზე სწრაფი და სწრაფი მატარებლები ყველაზე ნაკლები გაჩერებებით, ყველაზე ძვირი. აქ მხოლოდ ადგილებია. და რა აზრი აქვს დაწოლას, თუ მხოლოდ 5 საათია დარჩენილი?)) აჩქარებენ 350 კმ/სთ და მეტს. მაგალითად, მანძილი პეკინი-შანხაი ასეთი მატარებელი დაფრინავს 5 საათნახევარში და ამ შეტყობინებაში 550 იუანი ღირს. ყველაზე სწრაფი მატარებელი მსოფლიოში - შანხაი მაგლევი, აჩქარდა 486 კმ/სთ-მდე!

2. C და D ტიპის მატარებლები — 城际"C" მატარებლები (საქალაქთაშორისო)动 "D" მატარებლები

C ტიპის მატარებელი

ასევე ძალიან სწრაფად. მათ აქვთ ოდნავ მეტი გაჩერებები და ოდნავ ნელია ვიდრე G ტიპის მატარებლები. აქვთ როგორც დასაწოლი, ასევე დასაჯდომი ადგილები. მაგალითად, მატარებელი იმავე მანძილს პეკინი-შანხაი 8-9 საათში გადის და 408 იუანი ღირს.

3. Z ტიპის მატარებლები — 直达 "Z" მატარებლები (პირდაპირი)

ტიპის Z მატარებელი

ჩქაროსნული მატარებლები, რომლებიც აკავშირებენ პეკინს ქვეყნის სხვა დიდ ქალაქებთან. ეს მატარებლები, როგორც წესი, ღამით მოძრაობენ და უწყვეტად მოძრაობენ. არის სხვადასხვა ადგილი: დასაჯდომი, დაჯავშნილი ადგილი, კუპე. პეკინი-სიანის მანძილი 11 საათში გადის და 275 იუანი ღირს.

4. T ტიპის მატარებლები — 特快 "T" მატარებლები (ექსპრეს)

T ტიპის მატარებელი

ასევე რეგულარული მატარებლები. არის ყველა ტიპის ადგილი. Xian-Urumqi (2500 კმ) ჩამოდის ერთ დღეში ცოტა მეტი და ღირს 280 იუანი. ეს მატარებლები მთელ ქვეყანაში მოძრაობენ.

5. K ტიპის მატარებლები — 快 "K" მატარებლები (სწრაფი)

K ტიპის მატარებელი

სწორედ ისინი წავედით. ისინი ცოტა ნელა დადიან ვიდრე T ტიპის მატარებლები.ჩვეულებრივ მანქანები წითელია. ასევე არის ყველა ტიპის ადგილი. Xian-urumqi (2500 კმ) გადალახავს დღეში და 10 საათში და ღირს 273 იუანი. გვიან, ხან 10 წუთით, ხან ერთი საათით….

6. ასოს პრეფიქსი არ არის — პრეფიქსის გარეშე (საერთო)

მატარებლები რიცხვებით ასოს პრეფიქსის გარეშე

ყველაზე ნელი და, შესაბამისად, ყველაზე იაფი ტიპის მატარებელი ჩინეთში. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია წასვლა, რადგან იქ არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ თქვენი ყოფნისთვის.

ვაგონების ტიპები ჩინურ მატარებლებში

არსებობს ვაგონების 4 ტიპი (კლასი):

1. მძიმე სავარძელი- რუსული მატარებლის ანალოგი, ანუ ჩვეულებრივი ადგილები. შეუძლია შეარყიოს სტრესისადმი მდგრადი ადამიანების ფსიქიკა. მაგრამ ... ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოექცევით მას. თუ მოგწონთ კომფორტი, მაშინ იმოძრავეთ უმაღლესი კლასის ვაგონებით. ხრიკი იმაშია, რომ როცა ადგილები ამოიწურება, სალაროებში იწყებენ ბილეთების უადგილო გაყიდვას, ე.ი. იდგა. ჩვენმა მეგობარმა აიღო ასეთი ბილეთი და მას 2 დღე დარჩა! მაგრამ არაფერი, ის ცოცხალი და კარგად დაბრუნდა))

ჩინეთის რკინიგზის სქემატური რუკა

და ბოლოს, ცოტა ვიდეო ახალი მაგისტრალის შესახებაკავშირებს პეკინსა და გუანჯოუს. უკვე აშენებულია!

ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია სასარგებლო იყო! თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დასვით, ჩვენ შევეცდებით გიპასუხოთ.

მიმოიხედე ჩინეთსა და მის ფარგლებს გარეთ.

ცნობილი პრინციპი „დრო ფულია“ ბიზნესისთვის დღეს აქტუალურია, ვიდრე ოდესმე. იმისთვის, რომ დროულად იყოს ყველაფერი და არსად არ დაგაგვიანდეს, კაცობრიობა იგონებს გადაადგილების ახალ გზებს. ერთ-ერთი მათგანი იყო მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზი (HSR), რომელმაც ბოლო 20 წლის განმავლობაში მოიგო მილიონობით მგზავრის გული და საფულე მთელს მსოფლიოში.

ჩინეთში, იაპონიასა და ევროპაში მატარებლები, რომლებიც მხოლოდ ერთ საათში 300-350 კილომეტრს გადიან, წარმატებით ეჯიბრებიან თვითმფრინავებს. ციური იმპერია, ფანატიკური მონდომებით, ახალი ტიპის ტრანსპორტის დაუფლებით, აჯობა უახლოეს კონკურენტებს ჩქაროსნული რკინიგზის სიგრძით მრავალი წლის განმავლობაში.

მხოლოდ 2010-2012 წლებში. ჩინეთის მთავრობამ და სახელმწიფო ბანკებმა დაახლოებით 355 მილიარდი დოლარი გამოყო რკინიგზის განვითარებისთვის, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი მოხმარდა ჩქაროსნული მაგისტრალების ქსელის გაფართოებას. წელს ჩინეთი კიდევ 104 მილიარდი დოლარის ინვესტიციას ახორციელებს რკინიგზაში, რუსეთში ჯერ კიდევ განიხილება ჩქაროსნული სარკინიგზო მაგისტრალის შექმნა, რომელიც „აჩქარებს“ მატარებლებს საბჭოთა აშენებულ სარკინიგზო ლიანდაგზე.

იაპონიამ და ჩინეთმა ევროპელებს ოცნება "მოპარეს".

ინჟინრები და დიზაინერები სარკინიგზო ტრანსპორტის გაჩენის შემდეგ ცდილობენ შექმნან სწრაფი მატარებლები. პირველი ოფიციალურად დაფიქსირებული სიჩქარის რეკორდი რკინიგზაზე - 210 კმ საათში - დაფიქსირდა ბერლინის გარეუბანში 1903 წელს, ჯერ კიდევ სანამ პირველი თვითმფრინავი ცაში აფრინდა.

თუმცა, ევროპელების დიდი ხნის ოცნება სუპერ სწრაფი მატარებლების შესახებ განზრახული იყო 60 წლის შემდეგ აესრულებინა მსოფლიოს მეორე მხარეს. 1964 წელს იაპონიამ ტოკიოსა და ოსაკას შორის მსოფლიოში პირველი საზოგადოებრივი მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო (HSR) Shinkansen-ი გაუშვა, რომელიც ახლა ყოველწლიურად 150 მილიონზე მეტ მგზავრს გადაჰყავს. საინტერესოა, რომ ხაზის ფუნქციონირების ნახევარი საუკუნის მანძილზე მასზე არც ერთი კატასტროფა არ მომხდარა.

ბოლო 10 წლის განმავლობაში ჩინეთმა უზარმაზარი გარღვევა მიაღწია მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო (ან, როგორც მათ ასევე უწოდებენ მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის) განვითარებაში, დატოვა უახლოესი კონკურენტები ევროპიდან და აზიიდან. თუ 1990-იანი წლების შუა ხანებში ციურ იმპერიაში მატარებლები საშუალოდ 50 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ, მაშინ 2000-იანი წლების დასაწყისში ის გაიზარდა 200 კმ/სთ-მდე.

2013 წლის დასაწყისისთვის ჩინელებმა ააშენეს და განაახლეს 8500 კმ-ზე მეტი სარკინიგზო ლიანდაგი ჩქაროსნული და ჩქაროსნული მატარებლებისთვის. გასული წლის დეკემბერში ჩინეთმა გახსნა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი და ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი სარკინიგზო ხაზი პეკინიდან გუანჯოუმდე. მასზე მატარებლები გადიან თითქმის 2300 კმ მანძილს სულ რაღაც რვა საათში და აჩქარებენ 350 კმ/სთ-მდე.

ასეთი პროექტები სახელმწიფოსგან დიდ ფინანსურ ინექციებს მოითხოვს. 2010 წელს ჩინეთის ხელისუფლებამ 2011-2012 წლებში სარკინიგზო ქსელის განვითარებისთვის რეკორდული 800 მილიარდი იუანი (129 მილიარდი დოლარი) გამოყო. კიდევ 226 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა.გეგმა 2013 წლისთვის - დაახლოებით 104 მილიარდი დოლარი 2015 წლისთვის. ჩინელები სარკინიგზო ქსელის მთლიანი სიგრძის 120 000 კმ-მდე გაზრდას ელიან, მათ შორის 18 000 კმ ჩქაროსნული ხაზები.

მაღალსიჩქარიანი ხაზების ტექნოლოგიის "შემოწმების" შემდეგ ჩინეთმა გამოაცხადა თავისი დაგეგმილი გაფართოება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებზე. ამჟამად განიხილება ჩქაროსნული რკინიგზის მშენებლობის პროექტები, რომლებიც დააკავშირებს ჩინეთს ტაილანდთან, ვიეტნამთან, კამბოჯასთან, ლაოსთან და კიდევ დიდ ბრიტანეთთან (პეკინი-ლონდონის ხაზი). ჩინელები მზად არიან ააგონ ინდოეთისა და ევროპისკენ მიმავალი ჩქაროსნული მაგისტრალების ქსელი და გერმანელების ან კორეელების თითქმის ნახევარ ფასად.

ჩქაროსნული მატარებლები თვითმფრინავებს უსწრებდნენ

ევროპა აქტიურად ეწევა აზიელ მეზობლებს ერთიანი HSR ქსელის შექმნით, რკინიგზის ოპერატორების მოქმედებების კოორდინირებით და 600-800 კმ დისტანციებზე ავიაკომპანიებისთვის რეალური კონკურენციის შექმნის გზით.

მსოფლიოს ამ ნაწილში ჩქაროსნული მაგისტრალების განვითარების პიონერები იყვნენ იტალია და საფრანგეთი თავიანთი ცნობილი Pendolino და TGV მატარებლებით. პირველი HSR-ის გახსნიდან პარიზიდან ლიონში 1981 წელს. TGV მატარებლებმა არაერთხელ დაამარცხეს საკუთარი სიჩქარის რეკორდი, დაძლიეს ფანტასტიკური მაჩვენებელი სახმელეთო ტრანსპორტისთვის 570 კმ/სთ.

ფრანგების მაგალითი მიჰყვნენ გერმანელებმა და ესპანელებმა და 1994წ. ჩქაროსნული ხაზი ამოქმედდა არხის გვირაბის გავლით, რომელიც აკავშირებს საფრანგეთისა და ინგლისის დედაქალაქებს. მისი გახსნის შემდეგ საგრძნობლად შემცირდა ფრენების რაოდენობა პარიზსა და ლონდონს შორის.

დღესდღეობით ჩქაროსნული რკინიგზის მთლიანი სიგრძე და მათზე სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა მთელ მსოფლიოში რეკორდული ტემპით იზრდება. რკინიგზის საერთაშორისო კავშირის პროგნოზებით, 2014წ. HSR ქსელის სიგრძე დღევანდელი 17000-დან 27000 კმ-მდე გაიზრდება.

ჩვენ სხვა გზით წავალთ

რუსეთში ჩქაროსნული რკინიგზის პროექტი შემუშავდა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 70-იან წლებში, 1980-იანი წლების ბოლოს მიღებულ იქნა პროგრამა ჩქაროსნული რკინიგზის განვითარებისთვის. თუმცა, 90-იან წლებში, გასაგები მიზეზების გამო, მათ უსაფრთხოდ დაივიწყეს ეს. მხოლოდ 21-ე საუკუნის დასაწყისში განხორციელდა იდეა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მიმოსვლის შესახებ ჩვენს ქვეყანაში.

მათ არ ააშენეს ცალკე სარკინიგზო ხაზები ჩქაროსნული ხაზებისთვის, როგორც საზღვარგარეთ, სამაგიეროდ, არსებულ ინფრასტრუქტურაზე ამოქმედდა გერმანული Siemens-ისა და ფრანგული Alstom-ისგან შეძენილი ჩქაროსნული მატარებლები. 2009 წელს ორ დედაქალაქს - მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის - "პერგრინის ფალკონებმა" 200 კმ/სთ სიჩქარით დაიწყეს სირბილი, მათ ასევე დაუკავშირეს დედა საყდარი ნიჟნი ნოვგოროდს. ჩქაროსნული მატარებლები "ალეგრო" მგზავრებს გადაჰყავს ჰელსინკში რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ დედაქალაქიდან, ხოლო 2013 წლის იანვარში. სანქტ-პეტერბურგიდან ველიკი ნოვგოროდსა და ბოლოგოიეში ამოქმედდა ლასტოჩკას მატარებლები.

0 20px 0 25px;"> „საფსანი“ და „ალეგრო“ 2012 წ გადაიყვანა 3,5 მილიონი მგზავრი. საერთო ჯამში, 2009 წლის დეკემბრიდან, როდესაც ისინი ამოქმედდა, 9 მილიონზე მეტი მგზავრი იყო. ამ მაღალსიჩქარიანი მატარებლების საშუალო დატვირთვა 80%-ზე მეტია. Sapsan და Allegro მგზავრებს ატარებენ 200 კმ/სთ სიჩქარით. ფედერალური სამგზავრო კომპანიის საქალაქთაშორისო მატარებლების საშუალო სიჩქარე დღეს არ აღემატება 60 კმ/სთ-ს.

დღეს რუსეთში 350 კმ/სთ-მდე სიჩქარით ჩქაროსნული ხაზების განვითარების სამი ძირითადი მიმართულებაა განხილული. ეს არის უკვე გამოცდილი მარშრუტი მოსკოვი - პეტერბურგი, ასევე ხაზები მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი - ყაზანი - ეკატერინბურგი და მოსკოვი - დონის როსტოვი - ადლერი.

სს """-ს პირველი ვიცე-პრეზიდენტის ალექსანდრე მიშარინის თქმით (ხელმძღვანელობს კომპანიას, რომელიც ზედამხედველობს პროექტს "მაღალსიჩქარიანი ხაზები"), მოსკოვი-ყაზანი, სავარაუდოდ, გახდება საპილოტე მიმართულება მაღალსიჩქარიანი ხაზების მშენებლობისთვის.

„უფრო მიზანშეწონილია (აშენდეს ფილიალი. – შენიშვნა RBC) აღმოსავლეთში, ვინაიდან არის განვითარების პერსპექტივა – ეკატერინბურგში გავრცელება პერმის, ჩელიაბინსკის და უფას შეერთებით. იქ უკვე გეოპოლიტიკა ჩნდება, წვდომა. ჩინეთი“, - განმარტა რუსეთის რკინიგზის ტოპ მენეჯერმა.

ბუნებრივი მონოპოლიის პრობლემების ინსტიტუტი (IPEM) ხაზს უსვამს, რომ საფრანგეთში, გერმანიაში, იაპონიასა და ჩინეთში ჩქაროსნული სარკინიგზო სამგზავრო გადაზიდვების სწრაფი განვითარება მთავრობის მიერ არის მხარდაჭერილი და სუბსიდირებული.

„რუსეთში, ისევე როგორც მაგალითად, აშშ-ში, არ არსებობს სახელმწიფოს მკაფიო პოზიცია ჩქაროსნული ხაზებით მგზავრების გადაყვანასთან დაკავშირებით, თუმცა აშშ-ში, რუსეთის ფედერაციისგან განსხვავებით, გადაუდებელი აუცილებლობა არ არსებობს. სარკინიგზო სამგზავრო გადაყვანა, რადგან მცირე ავიაცია და ავტობუსები საკმაოდ განვითარებულია“, - ამბობს IPEM ექსპერტი ლევ რუზავინი.

მისი აზრით, ჩვენს ქვეყანაში „რეგიონული ავიაცია კლებულობს და ავტობუსებით გადაადგილებას მრავალი კერძო კომპანია ახორციელებს, რომლებზეც კონტროლის დამყარება და უსაფრთხოების საჭირო დონის უზრუნველყოფა შეუძლებელია“.

ალექსანდრე ვოლობუევი, RBC

ჩინეთს აქვს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელი, რომლის საერთო სიგრძე 7055 კმ-ზე მეტია, 1995 კმ მონაკვეთის ჩათვლით, სადაც მატარებლის სიჩქარე 350 კმ/სთ-ს აღემატება. ჩინეთი ამჟამად განიცდის ბუმს მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის მშენებლობაში. მთავრობის მხარდაჭერითა და სპეციალური წამახალისებელი ღონისძიებებით, ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელის მთლიანი სიგრძე სავარაუდოდ 2012 წლისთვის 13000 კმ-ს მიაღწევს, ხოლო 2020 წლისთვის 16000 კმ-ს.

ჯერ კიდევ 20 წლის წინ ჩინეთში სამგზავრო მატარებლების საშუალო სიჩქარე 48 კმ/სთ იყო და კლება განაგრძო. და დღეს ჩვენ რუსტემი შანხაიში ვუქსიდან (140 კმ) 40 წუთში ჩავედი.

01. სადგური ქალაქ ვუქსიში. S-Bahn სადგურების უმეტესობა ასე გამოიყურება.

02. შესვლა.

03. ბილეთის შესაძენად უნდა გქონდეთ პირადობის მოწმობა. რუსული პასპორტით ავტომატებში ბილეთის ყიდვა შეუძლებელი იყო, სალაროებში მომიწია წასვლა.

04. ბილეთის ღირებულება შანხაიში (140 კმ) ბიზნეს კლასის მანქანაში მხოლოდ 450 რუბლია. თუ მეხსიერება არ მაწუხებს, ასე ღირს რუსეთში ჩვეულებრივი მატარებელი. მაღალსიჩქარიანი საფსანი 4-ჯერ ძვირი დაჯდება.

05. ბარგის სავალდებულო შემოწმება მოსაცდელში შესასვლელთან.

06. რაც მთავარია, გადაღება შეგიძლიათ ჩინეთის რკინიგზის სადგურებზე! მთელი დრო არავინ მოსულა და შენიშვნა არ გაუკეთებია, თუმცა ყველაფერი გადავიღე და არ დავმალე.

07. 1993 წლისთვის ჩინეთში სამგზავრო მატარებლების საშუალო სიჩქარე იყო 48 კმ/სთ და განაგრძობდა კლებას. სარკინიგზო ტრანსპორტი კარგავდა მიმზიდველობას მგზავრებისთვის, რაც პოპულარობით სარგებლობდა საჰაერო და საავტომობილო ტრანსპორტით. ამის გათვალისწინებით, ჩინეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის სამინისტრომ შეიმუშავა მატარებლების სიჩქარის გაზრდის სტრატეგია ახალი მაღალსიჩქარიანი ხაზების მშენებლობის გზით. დღეს ჩინეთი ლიდერობს მსოფლიოში მაღალსიჩქარიანი გზების სიგრძით.

08. ჩქაროსნული მატარებლები დადიან თითქმის ყველა დიდ ქალაქს შორის და მალე ისინი მთლიანად ჩაანაცვლებენ ძველ ელექტრომატარებლებს.

09.

10.

11. დაშვება ბაქანზე მატარებლის ბილეთით მოსვლამდე.

12. სადგურები ძალიან ფართო და ჰაეროვანია.

13. და შედარებისთვის, ეს არის გასასვლელი ჩვეულებრივ პლატფორმაზე, სადაც ძველი მატარებლები დადიან. ყველაფერი ჩვენსას ჰგავს.

14. მატარებელი ჩამოვიდა. ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო კომუნიკაციების ორგანიზება ხდება ტექნოლოგიის გადაცემის ხელშეკრულებებით დადასტურებული უცხოური მწარმოებლებისგან, როგორიცაა Bombardier, Alstom და Kawasaki. უცხოური ტექნოლოგიების მიღებით ჩინეთი ცდილობს მათზე დაფუძნებული საკუთარი განვითარება. მაგალითად, CRH-380 მატარებელი, რომელიც ჩამოვიდა ჩვენს პლატფორმაზე, დამზადებულია ჩინეთში 2010 წელს. ის ავითარებს სიჩქარეს საათში 350 კმ-მდე.