ამასობაში სწრაფად და მოკლედ „გავირბინოთ“ მე-15 საუკუნეში და იქ უკვე უფრო დეტალურად გავამხელთ საკითხს. ასე რომ, დავიწყოთ:

პირველი მცურავი ხომალდები ეგვიპტეში ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3000 წელს გამოჩნდა. ე. ამას მოწმობს ნახატები, რომლებიც ამშვენებს ძველ ეგვიპტურ ვაზებს. თუმცა, ვაზებზე გამოსახული ნავების სახლი, როგორც ჩანს, არა ნილოსის ველი, არამედ ახლომდებარე სპარსეთის ყურეა. ამის დასტურია სპარსეთის ყურის სანაპიროზე მდგარი ობეიდის სამარხში, ქალაქ ერიდუში აღმოჩენილი მსგავსი ნავის მოდელი.

1969 წელს ნორვეგიელმა მეცნიერმა თორ ჰეიერდალმა საინტერესო მცდელობა გამოსცადა მოსაზრება, რომ პაპირუსის ლერწმისგან დამზადებული აფრით აღჭურვილი გემი შეიძლება გაცუროს არა მხოლოდ ნილოსზე, არამედ ღია ზღვაზეც. ეს ხომალდი, არსებითად ჯოხი, 15 მ სიგრძის, 5 მ სიგანისა და 1,5 მ სიმაღლის, 10 მ ანძისა და ერთი სწორი აფრით, იმართებოდა საჭის ნიჩბით.

ქარის გამოყენებამდე, მცურავი ხომალდები ან ნიჩბებით მოძრაობდნენ, ან მდინარეების და არხების ნაპირებზე მოსიარულე ადამიანები ან ცხოველები იზიდავდნენ. გემებმა შესაძლებელი გახადა მძიმე და მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირება, რაც ბევრად უფრო პროდუქტიული იყო, ვიდრე ხმელეთზე გუნდებით ცხოველების ტრანსპორტირება. ნაყარი საქონელიც ძირითადად წყლის ტრანსპორტით ხდებოდა.

პაპირუსის გემი

ისტორიულად დამოწმებულია ეგვიპტის მმართველის ჰატშეფსუტის დიდი საზღვაო ექსპედიცია, რომელიც ჩატარდა მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში. ძვ.წ ე. ეს ექსპედიცია, რომელიც ისტორიკოსების აზრით, ასევე ვაჭრობაა, მიდიოდა წითელი ზღვის გავლით აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე უძველეს ქვეყანაში პუნტში (ეს არის დაახლოებით თანამედროვე სომალი). გემები დაბრუნდნენ მძიმედ დატვირთული სხვადასხვა საქონლითა და მონებით.

ახლო ნაოსნობისას ფინიკიელები ძირითადად იყენებდნენ მსუბუქ სავაჭრო გემებს, რომლებსაც ჰქონდათ ნიჩბები და სწორი აფრები. გაცილებით შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა შორ მანძილზე ნავიგაციისთვის და სამხედრო ხომალდებისთვის განკუთვნილი გემები. ფინიკიას, ეგვიპტისგან განსხვავებით, ჰქონდა ძალიან ხელსაყრელი ბუნებრივი პირობები ფლოტის ასაშენებლად: სანაპიროს მახლობლად, ლიბანის მთების ფერდობებზე, გაიზარდა ტყეები, სადაც დომინირებს ცნობილი ლიბანური კედარი და მუხა, ისევე როგორც სხვა ძვირფასი ხის სახეობები.

საზღვაო გემების გაუმჯობესების გარდა, ფინიკიელებმა დატოვეს კიდევ ერთი ღირსშესანიშნავი მემკვიდრეობა - სიტყვა „გალერი“, რომელიც, ალბათ, ყველა ევროპულ ენაში შევიდა. ფინიკიური გემები გაფრინდნენ დიდი საპორტო ქალაქებიდან სიდონიდან, უგარითიდან, არვადადან, გებალადან და ა.შ., სადაც იქ იყო. ასევე იყო დიდი გემთმშენებლობები.

ისტორიულ მასალებში ასევე საუბარია ფინიკიელთა მოგზაურობის შესახებ სამხრეთის მიმართულებით წითელი ზღვის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. ფინიკიელებს მიენიჭათ პირველი მოგზაურობის პატივი აფრიკის გარშემო VII საუკუნის ბოლოს. ძვ.წ ე., ანუ ვასკო და გამამდე თითქმის 2000 წლით ადრე.

ბერძნები უკვე IX ს. ძვ.წ ე. მათ ფინიკიელებისგან ისწავლეს იმ დროისთვის გამორჩეული გემების აგება და ადრეულ პერიოდში დაიწყეს მიმდებარე ტერიტორიების კოლონიზაცია. VIII-VI საუკუნეებში. ძვ.წ ე. მათი შეღწევის არეალი მოიცავდა ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ სანაპიროებს, მთელ პონტოს ევქსინეს (შავ ზღვას) და მცირე აზიის ეგეოსის სანაპიროებს.

არც ერთი ხის ანტიკვარული გემი ან მისი ნაწილი არ არის შემორჩენილი და ეს არ გვაძლევს საშუალებას განვმარტოთ გალერების ძირითადი ტიპების იდეა, რომელიც განვითარდა წერილობითი და სხვა ისტორიული მასალების საფუძველზე. მყვინთავები და სკუბა მყვინთავები აგრძელებენ ზღვის ფსკერის შესწავლას უძველესი საზღვაო ბრძოლების ადგილებში, სადაც ასობით გემი დაიკარგა. მათი ფორმისა და შინაგანი სტრუქტურის შეფასება შეიძლება არაპირდაპირი ნიშნებით - მაგალითად, თიხის ჭურჭლისა და ლითონის საგნების მდებარეობის ზუსტი ესკიზებით, რომლებიც შემორჩენილია გემის ადგილას. ანალიზი და ფანტაზია არ შეიძლება უარი თქვას.

ჭურჭელი ინარჩუნებდა კურსს საჭის ნიჩბის საშუალებით, რომელსაც ჰქონდა სულ მცირე ორი უპირატესობა გვიანდელ საჭესთან შედარებით: შესაძლებელი იყო სტაციონარული გემის შემობრუნება და დაზიანებული ან გატეხილი საჭის ნიჩბის ადვილად შეცვლა. სავაჭრო გემები ფართო იყო და ჰქონდათ დიდი ადგილი ტვირთის შესანახად.

გემი იყო ბერძნული ომის გალერეა დაახლოებით ძვ.წ. V საუკუნეში. ძვ.წ ე., ბირემა ე.წ. გვერდების გასწვრივ ორ იარუსად განლაგებული ნიჩბების რიგებით, მას ბუნებრივად უფრო დიდი სიჩქარე ჰქონდა, ვიდრე იმავე ზომის გემს, რომელსაც ნიჩბების ნახევარი აქვს. ამავე საუკუნეში ფართოდ გავრცელდა ტრირემები - სამხედრო ხომალდები ნიჩბოსნების სამი „სართულით“. გალერების მსგავსი მოწყობა არის ძველი ბერძენი ოსტატების წვლილი ზღვის გემების დიზაინში. სამხედრო კინკერემები არ იყო "გრძელი ხომალდები", მათ ჰქონდათ გემბანი, ჯარისკაცების შიდა სათავსოები და განსაკუთრებით ძლიერი ვერძი, შეკრული სპილენძის ფურცლებით, რომელიც მდებარეობს წყლის დონეზე, რომელიც არღვევდა მტრის გემების გვერდებს საზღვაო ბრძოლების დროს. მსგავსი საბრძოლო მოწყობილობა ბერძნებმა მიიღეს ფინიკიელებისგან, რომლებმაც ის გამოიყენეს მე-8 საუკუნეში. ძვ.წ ე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბერძნებს შეეძლოთ, კარგად გაწვრთნილი მეზღვაურები, საზღვაო მოგზაურობა იმ დროს სახიფათო საქმე იყო. ყველა გემმა არ მიაღწია დანიშნულების ადგილს არც გემის ჩაძირვის ან არც მეკობრის თავდასხმის შედეგად.
ძველი საბერძნეთის გალერეებმა ხვნა თითქმის მთელი ხმელთაშუა და შავი ზღვები, არსებობს მტკიცებულება მათი შეღწევის შესახებ გიბრალტარის გავლით ჩრდილოეთით. აქ მათ მიაღწიეს ბრიტანეთს და, შესაძლოა, სკანდინავიას. მათი მოგზაურობები ნაჩვენებია რუკაზე.

კართაგენთან პირველი დიდი შეტაკებისას (პირველ პუნიკურ ომში) რომაელები მიხვდნენ, რომ ძლიერი საზღვაო ფლოტის გარეშე გამარჯვების იმედი არ ჰქონდათ. ბერძენი სპეციალისტების დახმარებით, მოკლე დროში ააგეს 120 დიდი გალეა და ზღვაში გადაიტანეს ბრძოლის მათი მეთოდი, რომელსაც იყენებდნენ ხმელეთზე - მეომრის ინდივიდუალური ბრძოლა მეომრის წინააღმდეგ პირადი იარაღით. რომაელები იყენებდნენ ეგრეთ წოდებულ „ყვავებს“ - პანსიონის ხიდებს. ამ ხიდებზე, რომლებიც მტრის ხომალდს ბასრი კაუჭით ჭრიდნენ და ართმევდნენ მას მანევრირების შესაძლებლობას, რომაელი ლეგიონერები მტრის გემბანზე შეიჭრნენ და ჩვეული წესით დაიწყეს ბრძოლა.

რომაული ფლოტი, ისევე როგორც თანამედროვე ბერძნული ფლოტი, შედგებოდა ორი ძირითადი ტიპის გემებისგან: "მრგვალი" სავაჭრო და სუსტი საბრძოლო გალერეები.

გარკვეული გაუმჯობესება შეიძლება აღინიშნოს მცურავი შეიარაღებაში. მთავარ ანძაზე (მთავარ ანძაზე) შენარჩუნებულია დიდი კვადრატული სწორი აფრა, რომელსაც ზოგჯერ ავსებს ორი პატარა სამკუთხა ზედა აფრები. წინ დახრილ ანძაზე უფრო პატარა ოთხკუთხა აფრა ჩნდება - მშვილდოსანი. იალქნების მთლიანი ფართობის გაზრდამ გაზარდა გემის ასაწევად გამოყენებული ძალა. თუმცა, იალქნები კვლავაც დამატებითი მამოძრავებელია, ნიჩბები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები ფიგურაში, რჩება მთავარ.
თუმცა, იალქნის ღირებულება უდავოდ გაიზარდა, განსაკუთრებით გრძელ მოგზაურობებში, რომლებიც ხორციელდებოდა ინდოეთში. ამავდროულად, ბერძენი ნავიგატორის გიპალის აღმოჩენამ ხელი შეუწყო: აგვისტოს სამხრეთ-დასავლეთისა და იანვრის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მუსონებმა ხელი შეუწყო აფრების მაქსიმალურ გამოყენებას და ამავე დროს საიმედოდ მიუთითა მიმართულება, როგორც კომპასი ბევრად მოგვიანებით. გზა იტალიიდან ინდოეთში და უკან დაბრუნება, ნილოსის გასწვრივ ქარავნებისა და გემების შუალედური გადაკვეთით ალექსანდრიიდან წითელ ზღვამდე, დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. ადრე ნიჩბებით გზა არაბეთის ზღვის სანაპიროებზე გაცილებით გრძელი იყო.

სავაჭრო მოგზაურობის დროს რომაელები იყენებდნენ ხმელთაშუა ზღვის მრავალ პორტს. ზოგიერთი მათგანი უკვე ნახსენებია, მაგრამ ერთ-ერთი პირველი ადგილი უნდა მიენიჭოს ალექსანდრიას, რომელიც მდებარეობს ნილოსის დელტაში, რომლის მნიშვნელობა, როგორც სატრანზიტო პუნქტი, გაიზარდა რომის ვაჭრობა ინდოეთთან და შორეულ აღმოსავლეთთან.

ნახევარ ათასწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ღია ზღვის რაინდები, ვიკინგები, ევროპას შიშში ატარებდნენ. მათ თავიანთი მობილურობა და ყველგან ყოფნა ევალებათ დრაკარებს - გემთმშენებლობის ხელოვნების ნამდვილ შედევრებს.

ამ გემებზე ვიკინგები შორეულ საზღვაო მოგზაურობას ახორციელებდნენ. მათ აღმოაჩინეს ისლანდია, გრენლანდიის სამხრეთ სანაპირო, დიდი ხნით ადრე, ვიდრე კოლუმბი ეწვივნენ ჩრდილოეთ ამერიკას. მათი გემების ღეროების გველის თავები ნახეს ბალტიის, ხმელთაშუა ზღვისა და ბიზანტიის მკვიდრებმა. სლავების რაზმებთან ერთად ისინი დასახლდნენ დიდ სავაჭრო გზაზე ვარანგებიდან ბერძნებამდე.

დრაკარის მთავარი მამოძრავებელი იყო 70 მ2 ან მეტი ფართობის მქონე იალქანი, ცალკე ვერტიკალური პანელებისგან შეკერილი, უხვად მორთული ოქროს ლენტებით, ლიდერების გერბების ნახატებით ან სხვადასხვა ნიშნებითა და სიმბოლოებით. რეი იალქნით ავიდა. მაღალ ანძას ეყრდნობოდა მისგან გვერდითა და ჭურჭლის ბოლოებამდე მიმავალი საყრდენები. გვერდებს იცავდა მეომრების უხვად მოხატული ფარები. სკანდინავიური გემის სილუეტი უნიკალურია. მას ბევრი ესთეტიკური ღირსება აქვს. ამ გემის რეკონსტრუქციის საფუძველი იყო ცნობილი ხალიჩის ნახატი ბაედან, რომელიც მოგვითხრობს 1066 წელს უილიამ დამპყრობლის ინგლისში დაშვების შესახებ.

მე-15 საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს ორანძიანი სამაგრების აგება. მსოფლიო გემთმშენებლობის შემდგომი განვითარება აღინიშნა მე-15 საუკუნის შუა ხანებში სამმასან გემებზე გადასვლით. პირველად ამ ტიპის ხომალდი ჩრდილოეთ ევროპაში 1475 წელს გამოჩნდა. მისი წინა და მიზენის ანძები ნასესხებია ხმელთაშუა ზღვის ვენეციური გემებიდან.

პირველი სამმაგი გემი, რომელიც ბალტიის ზღვაში შევიდა, იყო ფრანგული გემი La Rochelle. ამ გემის კანი, რომლის სიგრძე 43 მ და სიგანე 12 მ იყო, არ იყო დაფენილი, როგორც ფილები სახლის სახურავზე, როგორც ადრე აკეთებდნენ, არამედ გლუვი: ერთი დაფა მეორესთან ახლოს. და მიუხედავად იმისა, რომ გარსის ეს მეთოდი ადრეც იყო ცნობილი, მიუხედავად ამისა, მისი გამოგონების დამსახურება მიეკუთვნება ბრეტანელ გემთმშენებელს, სახელად ჯულიანს, რომელმაც ამ მეთოდს უწოდა "კარველი" ან "კრაველი". საფარის სახელწოდება მოგვიანებით გადავიდა გემების ტიპის - "კარაველის" სახელწოდებაში. კარაველები უფრო ელეგანტური იყო, ვიდრე კოგნები და ჰქონდათ უკეთესი მცურავი აღჭურვილობა, ამიტომ შემთხვევითი არ იყო, რომ შუა საუკუნეების აღმომჩენებმა აირჩიეს ეს ძლიერი, სწრაფი და ფართო გემები საზღვარგარეთული ლაშქრობებისთვის. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი მხარეები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანი გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. მხოლოდ წინა მხარეს ატარებდა კვადრატული სწორი აფრები. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე ლათინური იალქნები გემებს ქარში ციცაბო ცურვის საშუალებას აძლევდა.

მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი (შესაძლოა 2000 ტონამდე) იყო სამმაგიანი, ორ გემბანიანი კარაკა, სავარაუდოდ პორტუგალიური წარმოშობისა. მე-15-მე-16 საუკუნეებში იალქნიან გემებზე გაჩნდა კომპოზიტური ანძები, რომლებიც ერთდროულად ატარებდნენ რამდენიმე იალქანს. გაიზარდა ზედა იალქნების და კრუისელების (ზედა იალქნების) ფართობი, რამაც გააადვილა გემის მართვა და მანევრირება. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა მერყეობდა 2:1-დან 2,5:1-მდე. შედეგად, გაუმჯობესდა ამ ეგრეთ წოდებული "მრგვალი" გემების საზღვაოუნარიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო უსაფრთხო გრძელი მოგზაურობის გაკეთება ამერიკასა და ინდოეთში და თუნდაც მთელ მსოფლიოში. მცურავი სავაჭრო და სამხედრო გემებს შორის მკაფიო განსხვავება იმ დროს არ არსებობდა; რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, მხოლოდ ნიჩბიანი გალერეა იყო ტიპიური ხომალდი. გალერები აგებული იყო ერთი და ორი ანძით და ატარებდნენ ლათინურ იალქნებს.

შვედური ხომალდი "ვასა".

XVII საუკუნის დასაწყისში. შვედეთმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა თავისი პოზიცია ევროპაში. ახალი სამეფო დინასტიის დამაარსებელმა გუსტავ I ვასამ ბევრი რამ გააკეთა ქვეყნის შუა საუკუნეების ჩამორჩენილობის გამოსაყვანად. მან გაათავისუფლა შვედეთი დანიის მმართველობიდან, ჩაატარა რეფორმა, მანამდე ყოვლისშემძლე ეკლესია სახელმწიფოს დაუმორჩილა.
1618-1648 წლების ოცდაათწლიანი ომი მიმდინარეობდა. შვედეთი, რომელიც აცხადებდა ევროპის ერთ-ერთ დომინანტურ ქვეყანად, ცდილობდა საბოლოოდ გაემაგრებინა თავისი დომინანტი პოზიციები ბალტიისპირეთში.

შვედეთის მთავარი მეტოქე ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში იყო დანია, რომელიც ფლობდა საუნდის ორივე სანაპიროს და ბალტიის ზღვის უმნიშვნელოვანეს კუნძულებს. მაგრამ ძალიან ძლიერი მეტოქე იყო. შემდეგ შვედებმა მთელი ყურადღება ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროებზე გაამახვილეს და ხანგრძლივი ომების შემდეგ აიღეს ქალაქები იამი, კოპორიე, კარელა, ორეშეკი და ივან-გოროდი, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ეკუთვნოდა რუსეთს, რითაც რუსეთის სახელმწიფოს ხელმისაწვდომობა ჩამოართვეს. ბალტიის ზღვამდე.
თუმცა გუსტავ II ადოლფს, ვასას დინასტიის ახალ მეფეს (1611-1632), სურდა შვედეთის სრული ბატონობის მიღწევა ბალტიის ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში და დაიწყო ძლიერი საზღვაო ფლოტის შექმნა.

1625 წელს სტოკჰოლმის სამეფო გემთმშენებლობამ მიიღო დიდი შეკვეთა ოთხი დიდი გემის ერთდროული მშენებლობისთვის. მეფემ უდიდესი ინტერესი გამოიჩინა ახალი ფლაგმანის აგების მიმართ. ამ გემს ეწოდა "ვასა" - შვედეთის სამეფო ვასა დინასტიის პატივსაცემად, რომელსაც გუსტავ II ადოლფი ეკუთვნოდა.

ვასას მშენებლობაში მონაწილეობდნენ გემების საუკეთესო ხელოსნები, მხატვრები, მოქანდაკეები და ხის კვეთები. მთავარ მშენებლად ევროპაში ცნობილი გემთმშენებელი ჰენდრიკ ჰიბერტსონი იყო მიწვეული. ორი წლის შემდეგ, გემი უსაფრთხოდ ჩაუშვეს და ბუქსირით გადაიყვანეს ეკიპირებამდე, რომელიც მდებარეობს სამეფო სასახლის ფანჯრების ქვეშ.

გალიონი "Golden Hind" ("ოქროს Doe")

გემი აშენდა მე-16 საუკუნის 60-იან წლებში ინგლისში და თავდაპირველად „პელიკანს“ ერქვა. მასზე ინგლისელმა ნავიგატორმა ფრენსის დრეიკმა 1577-1580 წლებში, ხუთ გემისგან შემდგარი ესკადრილიის შემადგენლობაში, წამოიწყო მეკობრეების ექსპედიცია დასავლეთ ინდოეთში და მოახდინა მსოფლიოს მეორე შემოვლა მაგელანის შემდეგ. თავისი გემის შესანიშნავი საზღვაო უნარების საპატივცემულოდ, დრეიკმა მას დაარქვა "ოქროს ჰაიდი" და გემის მშვილდში სუფთა ოქროსგან დამზადებული დოლის ფიგურა დაამონტაჟა. გალეონის სიგრძე 18,3 მ, სიგანე 5,8 მ, ნაკადი 2,45 მ. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა გალეონი.

საგრძნობლად დიდი ხომალდები, ვიდრე გალეები იყო გალეასები: მათ ჰქონდათ სამი ანძა ლათინური იალქნებით, ორი დიდი საჭის ნიჩბი უკანა მხარეს, ორი გემბანი (ქვედა ნიჩბოსნებისთვის, ზედა ჯარისკაცებისთვის და ქვემეხებისთვის) და ზედაპირული ვერძი მშვილდში. ეს ხომალდები გამძლე იყო: მე-18 საუკუნის ბოლოს, თითქმის ყველა საზღვაო ძალა განაგრძობდა ფლოტის შევსებას გალეიებითა და გალესებით. მე-16 საუკუნის განმავლობაში მთლიანად ჩამოყალიბდა მცურავი გემის იერსახე, რომელიც XIX საუკუნის შუა ხანებამდე იყო შემონახული. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნისთვის 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს იყო ერთი გიგანტები, რომლებიც აღწევდნენ 2000 ტონას, ხოლო გემები 700-800 ტონაზე გადაადგილებით აღარ იყო იშვიათი. . მე-16 საუკუნის დასაწყისიდან ევროპულმა გემთმშენებლობამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ირიბი იალქნების გამოყენება, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი მოწყობილობები. არტილერია გაუმჯობესდა - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ არ იყო შესაფერისი გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ნაცნობი გარეგნობის საზღვაო იარაღი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების რამდენიმე იარუსად განლაგება და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შიგნიდან შევსება - ასე რომ, ზედა იარუსების იარაღი უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის მრავალ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულია მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, გავრცელდა მხოლოდ მისი დასასრულისკენ. ისევ გემთმშენებლებსაც მოუწიათ გამოცდილების მოპოვება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა მარაგებიდან გასვლისას დაუყოვნებლივ გადახრილიყო.

მე-16 საუკუნის განმავლობაში მთლიანად ჩამოყალიბდა მცურავი გემის იერსახე, რომელიც XIX საუკუნის შუა ხანებამდე იყო შემონახული. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნისთვის 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს არსებობდნენ ერთი გიგანტები, რომლებიც 2000 ტონას აღწევდნენ, ხოლო 700-800 ტონა გადაადგილების გემები აღარ იყო იშვიათი. . მე-16 საუკუნის დასაწყისიდან ევროპულმა გემთმშენებლობამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ირიბი იალქნების გამოყენება, თავიდან მისი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი აპარატები. არტილერია გაუმჯობესდა - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ არ იყო შესაფერისი გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ნაცნობი გარეგნობის საზღვაო იარაღი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების რამდენიმე იარუსად განლაგება და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შიგნიდან შევსება - ასე რომ, ზედა იარუსების იარაღი უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის მრავალ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულია მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, გავრცელდა მხოლოდ მისი დასასრულისკენ. ისევ გემთმშენებლებსაც მოუწიათ გამოცდილების მოპოვება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა მარაგებიდან გასვლისას დაუყოვნებლივ გადახრილიყო.

მე-16 საუკუნის პირველ ნახევარში გამოჩნდა გემი ფუნდამენტურად ახალი თვისებებით და სრულიად განსხვავებული დანიშნულებით, ვიდრე მანამდე არსებული გემები. ეს ხომალდი განზრახული იყო ზღვაზე უზენაესობისთვის ებრძოლა, ღია ზღვაზე მტრის ხომალდების განადგურებით საარტილერიო ცეცხლით და აერთიანებდა იმ დროისთვის მნიშვნელოვან ავტონომიას უძლიერესი იარაღით. ნიჩბიანი ხომალდები, რომლებიც აქამდე არსებობდნენ, მხოლოდ ვიწრო სრუტეზე შეეძლოთ დომინირება და მაშინაც კი, თუ ისინი ამ სრუტის სანაპიროზე მდებარე პორტში იქნებოდნენ, გარდა ამისა, მათი ძალა განისაზღვრებოდა ბორტზე მყოფი ჯარისკაცების რაოდენობით და საარტილერიო ხომალდებს შეეძლოთ ქვეითებისგან დამოუკიდებლად მოქმედება. გემების ახალ ტიპს ეწოდა ხაზოვანი - ანუ მთავარი (როგორიცაა "ხაზოვანი ქვეითი", "წრფივი ტანკები" სახელს "ხაზოვანი ხომალდი" საერთო არაფერი აქვს ხაზთან - თუ ისინი აშენდა, მაშინ მხოლოდ სვეტი).

პირველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც გამოჩნდნენ ჩრდილოეთის ზღვებზე, მოგვიანებით კი ხმელთაშუა ზღვაზე, იყო მცირე - 500-800 ტონა, რაც დაახლოებით შეესაბამებოდა იმ პერიოდის დიდი ტრანსპორტის გადაადგილებას. ყველაზე დიდი კი არა. მაგრამ ყველაზე დიდი ტრანსპორტი თავისთვის ააშენეს მდიდარმა სავაჭრო კომპანიებმა, ხოლო საბრძოლო ხომალდები შეუკვეთეს სახელმწიფოებმა, რომლებიც იმ დროს არ იყვნენ მდიდარი. ეს ხომალდები შეიარაღებული იყო 50-90 იარაღით, მაგრამ ისინი არ იყო ძალიან ძლიერი იარაღი - ძირითადად 12-ფუნტიანი, მცირე 24-ფუნტიანი და მცირე კალიბრის თოფებისა და კულვერინების ძალიან დიდი ნაზავით. საზღვაო ღირსება არ გაუძლო არანაირ კრიტიკას - მე -18 საუკუნეშიც კი, გემები ჯერ კიდევ აშენდა ნახატების გარეშე (ისინი შეიცვალა განლაგებით), ხოლო იარაღის რაოდენობა გამოითვლებოდა გემის სიგანეზე, რომელიც იზომება ნაბიჯებით - ანუ იცვლებოდა გემთმშენებლის მთავარი ინჟინრის ფეხების სიგრძის მიხედვით. მაგრამ ეს იყო მე-18-ში და მე-16-ში, არ იყო ცნობილი ჭურჭლის სიგანესა და იარაღის წონას შორის კავშირი (განსაკუთრებით, რომ ის არ არსებობს). მარტივად რომ ვთქვათ, გემები აშენდა თეორიული საფუძვლის გარეშე, მხოლოდ გამოცდილების საფუძველზე, რომელიც თითქმის არ არსებობდა მე-16 და მე-17 საუკუნის დასაწყისში. მაგრამ მთავარი ტენდენცია აშკარად ჩანდა - ასეთი რაოდენობით იარაღი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს დამხმარე იარაღად და წმინდა აფრების დიზაინი მიუთითებდა ოკეანეში მოძრავი გემის მიღების სურვილზე. მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდებს ახასიათებდათ შეიარაღება 1,5 ფუნტი ტონაზე გადაადგილების დონეზე.

რაც უფრო სწრაფი იყო გემი, მით უფრო ნაკლები იარაღი შეიძლებოდა ჰქონოდა მას გადაადგილებასთან მიმართებაში, რადგან რაც უფრო მეტს იწონიდა ძრავა - ანძები. არა მხოლოდ თავად ანძები თოკებისა და იალქნების მასით იწონიდნენ საკმაოდ დიდ რაოდენობას, ისინი ასევე ანაცვლებდნენ სიმძიმის ცენტრს ზემოთ, ამიტომ ისინი უნდა დაბალანსებულიყვნენ სამაგრში მეტი თუჯის ბალასტის დაყენებით.

მე-16 საუკუნის საბრძოლო ხომალდებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ არასაკმარისი მცურავი აღჭურვილობა ხმელთაშუა ზღვაში (განსაკუთრებით მის აღმოსავლეთ ნაწილში) და ბალტიისპირეთში ნაოსნობისთვის. ქარიშხალმა ხუმრობით ააფეთქა ესპანეთის ესკადრონი ინგლისის არხიდან.

უკვე მე-16 საუკუნეში, ესპანეთს, ინგლისსა და საფრანგეთს ერთად ჰყავდათ 60-მდე გემი, რომელთა რიცხვის ნახევარზე მეტი ესპანეთი იყო. ამ სამეულს მე-17 საუკუნეში შეუერთდნენ შვედეთი, დანია, თურქეთი და პორტუგალია.

მე-17 და მე-18 საუკუნეების გემები

მე-17 საუკუნის დასაწყისში ევროპის ჩრდილოეთში გაჩნდა ახალი ტიპის ჭურჭელი, ფლეიტების მსგავსი - სამმაგიანი პინასი (პინასი). ამავე ტიპის გემებს მიეკუთვნება აგრეთვე მე-16 საუკუნის შუა ხანებში გაჩენილი გალეონი - პორტუგალიური წარმოშობის სამხედრო ხომალდი, რომელიც შემდგომში ესპანელებისა და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი გახდა. პირველად გალეონზე დამონტაჟდა იარაღი, როგორც მთავარი გემბანის ზემოთ, ისე ქვემოთ, რამაც გამოიწვია ბატარეის გემბანის აგება; იარაღი გვერდებზე იდგა და პორტებში ისროდა. 1580-1590 წლების უდიდესი ესპანური გალეონების გადაადგილება იყო 1000 ტონა, ხოლო კორპუსის სიგრძის თანაფარდობა სიგანესთან იყო 4:1. მაღალი ზედნაშენების არარსებობამ და გრძელი კორპუსი ამ გემებს საშუალებას აძლევდა უფრო სწრაფად და ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ, ვიდრე "მრგვალი" გემები. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა იალქნების რაოდენობა და ფართობი, გაჩნდა დამატებითი იალქნები - მელა და ქვესკნელი. იმ დროს ძვირფასეულობა სიმდიდრისა და ძალაუფლების სიმბოლოდ ითვლებოდა – ყველა სახელმწიფო და სამეფო კარები მდიდრულად იყო მორთული. განსხვავება სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებს შორის უფრო მკაფიო გახდა. მე-17 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისში დაიწყეს ფრეგატების აგება, რომლებსაც ორ გემბანზე 60-მდე იარაღი ჰქონდათ და უფრო პატარა ხომალდები, როგორიცაა კორვეტი, სლოპი, ბომბარდი და სხვა.

მე -17 საუკუნის შუა ხანებისთვის საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად გაიზარდა - ზოგიერთი უკვე 1500 ტონამდე იყო. თოფების რაოდენობა უცვლელი დარჩა - 50-80 ცალი, მაგრამ 12-ფუნტიანი თოფები დარჩა მხოლოდ მშვილდზე, უკანა და ზედა გემბანზე, სხვა გემბანებზე 24 და 48 ფუნტიანი თოფები იყო განთავსებული. შესაბამისად, კორპუსი გაძლიერდა - მას შეეძლო გაუძლო 24 ფუნტიან ჭურვებს. ზოგადად, მე-17 საუკუნე ზღვაზე ოპოზიციის დაბალი დონით ხასიათდება. ინგლისი, თითქმის მთელ სიგრძეზე, ვერ გაუმკლავდა შიდა არეულობას. ჰოლანდიელები უპირატესობას ანიჭებდნენ მცირე გემებს, უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ მათ რაოდენობას და ეკიპაჟების გამოცდილებას. იმ დროს ძლევამოსილი საფრანგეთი ცდილობდა დაეკისრა თავისი ჰეგემონია ევროპას სახმელეთო ომებით - ფრანგებს ზღვა ნაკლებად აინტერესებდათ. შვედეთი მეფობდა ბალტიის ზღვაში და არ უთქვამს პრეტენზია წყლის სხვა ობიექტებზე. ესპანეთი და პორტუგალია დაინგრა და ხშირად აღმოჩნდნენ საფრანგეთზე დამოკიდებული. ვენეცია ​​და გენუა სწრაფად გადაიქცნენ მესამე ხარისხის სახელმწიფოებად. ხმელთაშუა ზღვა გაიყო - დასავლეთი ევროპისკენ გადიოდა, აღმოსავლეთი - თურქეთს. არც ერთი მხარე არ ცდილობდა ბალანსის დარღვევას. თუმცა, მეგრები ევროპის გავლენის სფეროში მოხვდა - ინგლისურმა, ფრანგულმა და ჰოლანდიურმა ესკადრონებმა მე-17 საუკუნეში მეკობრეობა გაანადგურეს. მე-17 საუკუნის უდიდეს საზღვაო ძალებს ჰყავდათ 20-30 საბრძოლო ხომალდი, დანარჩენს მხოლოდ რამდენიმე.

მე-16 საუკუნის ბოლოდან თურქეთმა საბრძოლო ხომალდების აგებაც დაიწყო. მაგრამ ისინი მაინც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ევროპული მოდელებისგან. განსაკუთრებით კორპუსის ფორმა და მცურავი იარაღი. თურქული საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ევროპული (ეს განსაკუთრებით ხმელთაშუა ზღვაში იყო), ატარებდნენ 36-60 იარაღს 12-24 კალიბრის ფუნტით და იყვნენ უფრო სუსტი ჯავშანტექნიკა - მხოლოდ 12 ფუნტიანი ბირთვიდან. შეიარაღება იყო ფუნტი ტონაზე. გადაადგილება იყო 750 -1100 ტონა. მე-18 საუკუნეში თურქეთმა საგრძნობლად ჩამორჩენა დაიწყო ტექნოლოგიების თვალსაზრისით. მე-18 საუკუნის თურქული საბრძოლო ხომალდები მე-17 საუკუნის ევროპულებს წააგავდა.

მე-18 საუკუნეში ხაზის გემების ზომის ზრდა შეუფერხებლად გაგრძელდა. ამ საუკუნის ბოლოსთვის საბრძოლო გემებმა მიაღწიეს 5000 ტონას გადაადგილებას (ხის გემების ლიმიტი), ჯავშანტექნიკა წარმოუდგენლად გაიზარდა - 96 ფუნტიანი ბომბებიც კი არ აზიანებდა მათ საკმარისად - და 12 ფუნტიანი ნახევარიარაღები იყო. აღარ გამოიყენება მათზე. მხოლოდ 24 ფუნტი ზედა გემბანისთვის, 48 ფუნტი ორი შუა გემბანისთვის და 96 ფუნტი ქვედა გემბანისთვის. თოფების რაოდენობამ 130-ს მიაღწია. მართალია, იყო ასევე უფრო პატარა საბრძოლო ხომალდები 60-80 იარაღით, გადაადგილებით დაახლოებით 2000 ტონა. ისინი უფრო ხშირად 48 ფუნტიანი კალიბრით შემოიფარგლებოდნენ და მისგანაც დაცულნი იყვნენ.

წარმოუდგენლად გაიზარდა საბრძოლო ხომალდების რაოდენობა. საბრძოლო ფლოტები ჰყავდათ ინგლისს, საფრანგეთს, რუსეთს, თურქეთს, ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას, ესპანეთსა და პორტუგალიას. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ინგლისს თითქმის განუყოფელი დომინირება ჰქონდა ზღვაზე. საუკუნის ბოლოს მას თითქმის ასი საბრძოლო ხომალდი ჰქონდა (მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც აქტიურ გამოყენებაში არ იყო). საფრანგეთმა 60-70 გაიტანა, მაგრამ ინგლისელებზე სუსტები იყვნენ. რუსეთმა პეტრეს მეთაურობით დაბეჭდა 60 საბრძოლო ხომალდი, მაგრამ ისინი გაკეთდა ნაჩქარევად, რატომღაც, დაუდევრად. მდიდრულად, მხოლოდ ხის მომზადებას - რათა ის ჯავშანტექნიკად გადაქცეულიყო - 30 წელი უნდა გასულიყო (სინამდვილეში, რუსული ხომალდები და მოგვიანებით აშენდა არა ჭაობის მუხისგან, არამედ ცაცხვისაგან, მძიმე იყო, შედარებით რბილი, მაგრამ არ ლპებოდა და მუხაზე 10-ჯერ მეტხანს გაგრძელდა). მაგრამ მხოლოდ მათმა რაოდენობამ აიძულა შვედეთი (და მთელი ევროპა) ეღიარებინა ბალტიის ზღვა, როგორც რუსეთის შიდა მხარე. საუკუნის ბოლოსთვის რუსული საბრძოლო ფლოტის ზომაც კი შემცირდა, მაგრამ გემები ევროპულ სტანდარტებთან მიიყვანეს. ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას და პორტუგალიას ჰყავდათ 10-20 ხომალდი, ესპანეთს - 30, თურქეთს - ასევე დაახლოებით, მაგრამ ეს უკვე არაევროპული დონის გემები იყო.

მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდების საკუთრება გამოვლინდა, რომ ისინი ყველაზე მეტად რიცხოვნობისთვის შეიქმნა - ისე რომ იყვნენ და არა ომისთვის. ძვირი ღირდა მათი აშენება და მოვლა და მით უმეტეს, ეკიპაჟით, ყველა სახის მარაგით აღჭურვა და მათი კამპანიების გაგზავნა. ამაზე დაზოგეს - არ გაუგზავნეს. ასე რომ, ინგლისიც კი ერთდროულად იყენებდა თავისი საბრძოლო ფლოტის მხოლოდ მცირე ნაწილს. 20-30 საბრძოლო ხომალდის კამპანიისთვის აღჭურვილობა ასევე ინგლისისთვის ეროვნული ამოცანა იყო. რუსეთი მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო ხომალდს ინახავდა მზადყოფნაში. საბრძოლო გემების უმეტესობამ მთელი ცხოვრება პორტში გაატარა, ბორტზე მხოლოდ მინიმალური ეკიპაჟით (შეუძლია გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში გემის სხვა პორტში გადასწრება) და დაცლილი იარაღი.

საბრძოლო ხომალდის შემდეგი რანგის ხომალდი იყო ფრეგატი, რომელიც შექმნილია წყლის სივრცის დასაჭერად. ყველაფრის შემთხვევითი განადგურებით (გარდა საბრძოლო გემებისა), რაც ამ სივრცეში იყო ხელმისაწვდომი. ფორმალურად, ფრეგატი იყო დამხმარე გემი საბრძოლო ფლოტში, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს უკანასკნელი უკიდურესად დუნე გამოიყენებოდა, ფრეგატები აღმოჩნდა ყველაზე მოთხოვნადი იმ პერიოდის გემებზე. ფრეგატები, როგორც გვიანდელი კრეისერები, შეიძლება დაიყოს მსუბუქ და მძიმეებად, თუმცა ასეთი გრადაცია ოფიციალურად არ განხორციელებულა. მძიმე ფრეგატი გაჩნდა მე-17 საუკუნეში, ეს იყო გემი 32-40 ქვემეხით, ფალკონების დათვლა და 600-900 ტონა წყალს გადაადგილება. თოფები იყო 12-24 ფუნტი, ჭარბობდა ეს უკანასკნელი. ჯავშანი უძლებდა 12-ფუნტიან ქვემეხს, შეიარაღება იყო 1,2-1,5 ტონა ფუნტზე, სიჩქარე კი საბრძოლო ხომალდის სიჩქარეზე მეტი იყო. მე -18 საუკუნის უახლესი მოდიფიკაციების გადაადგილებამ მიაღწია 1500 ტონას, იყო 60-მდე ქვემეხი, მაგრამ ჩვეულებრივ არ იყო 48 ფუნტიანი.

მსუბუქი ფრეგატები გავრცელებული იყო მე-16 საუკუნიდან და მე-17-ში ისინი შეადგენდნენ ყველა სამხედრო ხომალდის დიდ უმრავლესობას. მათი წარმოება საჭიროებდა მნიშვნელოვნად დაბალი ხარისხის ხეს, ვიდრე მძიმე ფრეგატების ასაგებად. ლარქი და მუხა სტრატეგიულ რესურსებად ითვლებოდა, ხოლო ევროპასა და რუსეთის ევროპულ ნაწილში ანძების დასამზადებლად ვარგისი ფიჭვები ითვლიდა და მხედველობაში მიიღეს. მსუბუქი ფრეგატები არ ატარებდნენ ჯავშანს, იმ გაგებით, რომ მათი კორპუსი გაუძლო ტალღის ზემოქმედებას და მექანიკურ დატვირთვას, მაგრამ ისინი უფრო მეტს არ წარმოადგენდნენ, კანის სისქე იყო 5-7 სანტიმეტრი. თოფების რაოდენობა არ აღემატებოდა 30-ს და მხოლოდ ამ კლასის უდიდეს ფრეგატებზე იყო 4 24 ფუნტი ქვედა გემბანზე - ისინი არც კი იკავებდნენ მთელ სართულს. გადაადგილება შეადგენდა 350-500 ტონას.

მე-17 და მე-18 საუკუნეების დასაწყისში მსუბუქი ფრეგატები უბრალოდ ყველაზე იაფი ხომალდები იყო, გემები, რომლებიც შეიძლებოდა სწრაფად და მთელ ღრუბლად გადაექცია. მათ შორის, სავაჭრო გემების ხელახალი აღჭურვით. მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის მსგავსი გემების წარმოება დაიწყეს სპეციალურად, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარის აქცენტით - კორვეტები. კორვეტებზე კიდევ უფრო ნაკლები ქვემეხი იყო, 10-დან 20-მდე (ფაქტობრივად იყო 12-14 ქვემეხი 10-იარაღიან ხომალდებზე, მაგრამ ის, ვინც მშვილდს და მშვილდს უყურებდა, კლასიფიცირებული იყო როგორც ფალკონები). გადაადგილება შეადგენდა 250-450 ტონას.

მე-18 საუკუნეში ფრეგატების რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. ინგლისს ხაზის გემებზე ცოტა მეტი ჰყავდა, მაგრამ მაინც ბევრი მიიღო. მცირე საბრძოლო გემების ფლოტის მქონე ქვეყნებს რამდენჯერმე მეტი ფრეგატი ჰყავდათ, ვიდრე საბრძოლო ხომალდები. გამონაკლისი იყო რუსეთი, რომელსაც ჰყავდა ერთი ფრეგატი სამი საბრძოლო ხომალდისთვის. საქმე იმაში იყო, რომ ფრეგატი კოსმოსის დასაჭერად იყო გამიზნული და მასთან ერთად (კოსმოსი) შავ და ბალტიის ზღვებში ცოტა მჭიდრო იყო. იერარქიის ბოლოში იყო სლოპები - გემები, რომლებიც შექმნილია სენტინელური სამსახურის, დაზვერვის, მეკობრეობის წინააღმდეგ ბრძოლისთვის და ა.შ. ანუ სხვა ხომალდებს არ ებრძოლო. მათგან ყველაზე პატარა იყო 50-100 ტონა წონის ჩვეულებრივი შუნერები, კალიბრის 12 ფუნტზე ნაკლები თოფებით. ყველაზე დიდს ჰქონდა 20-მდე 12-ფუნტიანი იარაღი და 350-400 ტონამდე გადაადგილება. Sloops და სხვა დამხმარე გემები შეიძლება იყოს ნებისმიერი ნომერი. მაგალითად, მე-16 საუკუნის შუა ხანებში ჰოლანდიას ჰყავდა 6000 სავაჭრო გემი, რომელთა უმეტესობა შეიარაღებული იყო.

დამატებითი იარაღის დაყენებით 300-400 მათგანი მსუბუქ ფრეგატებად გადაქცევა შეიძლებოდა. დანარჩენები დაშლილია. კიდევ ერთი საკითხია, რომ სავაჭრო გემმა მოგება მოუტანა ჰოლანდიის ხაზინას და ფრეგატი ან სლოუ მოიხმარდა ამ მოგებას. იმ დროს ინგლისს ჰყავდა 600 სავაჭრო გემი. რამდენი ადამიანი შეიძლება იყოს ამ გემებზე? A განსხვავებულია. პრინციპში, იალქნიან ნავს შეიძლება ჰყავდეს ეკიპაჟის ერთი წევრი ყოველი ტონა გადაადგილებისთვის. მაგრამ ამან გააუარესა საცხოვრებლობა და შეამცირა ავტონომია. მეორეს მხრივ, რაც უფრო მრავალრიცხოვანი იყო ეკიპაჟი, მით უფრო საბრძოლო მზად იყო გემი. პრინციპში, 20 ადამიანს შეეძლო დიდი ფრეგატის აფრების მართვა. მაგრამ მხოლოდ კარგ ამინდში. მათ შეეძლოთ იგივე გაეკეთებინათ ქარიშხლის დროს, ერთდროულად იმუშაონ ტუმბოებზე და ტალღების მიერ ამოვარდნილი პორტის საფარების ჩამორთმევით, მათ შეეძლოთ ამის გაკეთება მცირე ხნით. დიდი ალბათობით, მათი სიძლიერე ქარზე ადრე დასრულებულიყო. 40-იარაღიან გემზე ბრძოლის ჩასატარებლად საჭირო იყო მინიმუმ 80 ადამიანი, - 70 იტვირთება ერთი მხარის იარაღი, ხოლო 10-მა გარბოდა გემბანზე და მიჰყავდა. მაგრამ თუ გემი შეასრულებს ისეთ რთულ მანევრებს, როგორიცაა შემობრუნება, ყველა მსროლელს მოუწევს ქვედა გემბანიდან ანძებისკენ აჩქარება - მობრუნებისას ხომალდს აუცილებლად მოუწევს ქარის საწინააღმდეგოდ გარკვეული დროით მოძრაობა, მაგრამ ამისათვის ის იქნება. აუცილებელია ყველა პირდაპირი აფრების მჭიდროდ გადაფხვრა და შემდეგ, რა თქმა უნდა, ხელახლა გახსნა. თუ მსროლელებს ანძებზე ასვლა დასჭირდებათ, მაშინ ქვემეხის ბურთულების საყრდენში შევარდებიან - ისინი ბევრს არ ისვრიან.

როგორც წესი, იალქნიანი ნავები, რომლებიც განკუთვნილია გრძელი გადასასვლელებისთვის ან გრძელი კრუიზისთვის, ბორტზე ერთი ადამიანი იყო 4 ტონაზე. ეს საკმარისი იყო გემის გასაკონტროლებლად და საბრძოლველად. იმ შემთხვევაში, თუ გემი გამოიყენებოდა სადესანტო ოპერაციებისთვის ან ჩასასვლელად, ეკიპაჟმა შეიძლება მიაღწიოს ერთ ადამიანს ტონაზე. როგორ იბრძოდნენ? თუ ორი უხეშად თანაბარი გემი ხვდებოდა ზღვაში მეომარი ძალების დროშების ქვეშ, მაშინ ორივემ დაიწყო მანევრირება ქარის მხრიდან უფრო ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად. ერთი ცდილობდა მეორის კუდში შესვლას - ასე რომ, ყველაზე საინტერესო მომენტში შესაძლებელი გახდა მტრისგან ქარის წართმევა. იმის გათვალისწინებით, რომ იარაღს კორპუსი ხელმძღვანელობდა და გემის მანევრირება მისი სიჩქარის პროპორციული იყო, შეჯახების დროს არავის სურდა ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობა. მეორეს მხრივ, იალქნებში ზედმეტი ქარის არსებობის გამო, შესაძლებელი იყო წინ გადახტომა და მტრის უკანა მხარეს გაშვება. ყველა ეს ცეკვა ორიგინალური იყო იმ გაგებით, რომ მანევრირება პრაქტიკულად მხოლოდ მიმართულებით იყო შესაძლებელი.

რა თქმა უნდა, მთელი ამბავი არ ჯდებოდა LiveJournal-ის ჩარჩოებში, ასე რომ წაიკითხეთ გაგრძელება InfoGlaze-ზე -

ბომბარდირი გემი

მე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -19 საუკუნის დასაწყისის 2-, 3 ანძიანი გემი. კორპუსის გაზრდილი სიმტკიცით, შეიარაღებული გლუვლულიანი თოფებით. ისინი პირველად გამოჩნდნენ საფრანგეთში 1681 წელს, რუსეთში - აზოვის ფლოტის მშენებლობის დროს. ბომბარდირის გემები შეიარაღებულნი იყვნენ 2-18 მსხვილკალიბრიანი იარაღით (ნაღმტყორცნებით ან უნიკორებით) სანაპირო სიმაგრეების წინააღმდეგ საბრძოლველად და 8-12 მცირე კალიბრის იარაღით. ისინი ყველა ქვეყნის სამხედრო ფლოტის ნაწილი იყვნენ. რუსეთის ფლოტში არსებობდა 1828 წლამდე

ბრიგ

სამხედრო 2-ანძიანი გემი პირდაპირი მცურავით, განკუთვნილია კრუიზის, სადაზვერვო და მესინჯერის მომსახურებისთვის. გადაადგილება 200-400 ტონა, შეიარაღება 10-24 იარაღი, ეკიპაჟი 120 კაცამდე. გააჩნდა კარგი ზღვისუნარიანობა და მანევრირება. XVIII - XIX საუკუნეებში. ბრიგები მსოფლიოს ყველა ფლოტის ნაწილი იყო

ბრიგანტინი

მე -17 - მე -19 საუკუნეების 2 ანძიანი მცურავი გემი სწორი აფრით წინა ანძაზე (წინ) და ირიბად ზურგზე (მთავარი). გამოიყენება ევროპის საზღვაო ძალებში დაზვერვისა და მესინჯერების მომსახურებისთვის. ზედა გემბანზე, 6- 8 მცირე კალიბრის იარაღი

გალიონი

XV - XVII საუკუნეების მცურავი გემი, ხაზის მცურავი გემის წინამორბედი. მას ჰქონდა წინა და მთავარი ანძები სწორი იალქნებით და მიზენი დახრილი. გადაადგილება დაახლოებით 1550 ტონა. სამხედრო გალეონებს ბორტზე 100-მდე იარაღი და 500-მდე ჯარისკაცი ჰყავდათ.

კარაველი

მაღალი ცალმხრივი 3, 4 ანძიანი ხომალდი მაღალი ზეკონსტრუქციით მშვილდსა და უკანა მხარეს, გადაადგილებით 200-400 ტონა. მას ჰქონდა კარგი ზღვისუნარიანობა და ფართოდ გამოიყენებოდა იტალიელი, ესპანელი და პორტუგალიელი ნავიგატორები მე-13 საუკუნეში. - მე-17 საუკუნე. კრისტოფერ კოლუმბმა და ვასკო და გამამ თავიანთი ცნობილი მოგზაურობები კარაველებზე გააკეთეს

კარაკა

მცურავი 3-ანძიანი გემი XIV - XVII სს. გადაადგილება 2 ათას ტონამდე შეიარაღება 30-40 თოფი. იტევს 1200 ადამიანამდე. ქვემეხის პორტები პირველად გამოიყენეს კარაკაზე და იარაღი მოთავსდა დახურულ ბატარეებში

კლიპერი

მე-19 საუკუნის 3 ანძიანი მცურავი (ან მცურავი ორთქლი პროპელერით) გემი, რომელიც გამოიყენება დაზვერვის, საპატრულო და მესინჯერისთვის. გადაადგილება 1500 ტონამდე, სიჩქარე 15 კვანძამდე (28 კმ/სთ), შეიარაღება 24 იარაღამდე, ეკიპაჟი 200 კაცამდე

კორვეტი

მე -18 - მე -19 საუკუნეების მცურავი ფლოტის გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო დაზვერვის, მესინჯერის სამსახურისთვის და ზოგჯერ კრუიზისთვის. XVIII საუკუნის პირველ ნახევარში. 2-ანძიანი, შემდეგ კი 3-ანძიანი გემი პირდაპირი მცურავი, 400-600 ტონა გადაადგილებით, ღია (20-32 იარაღი) ან დახურული (14-24 იარაღი) ბატარეები

საბრძოლო ხომალდი

დიდი, ჩვეულებრივ 3 გემბანიანი (3 საარტილერიო გემბანი), 3 ანძიანი ხომალდი პირდაპირი მცურავი იარაღით, რომელიც განკუთვნილია საარტილერიო ბრძოლისთვის იმავე გემებთან ზემოქმედების ფორმირებაში (ბრძოლის ხაზი). გადაადგილება 5 ათას ტონამდე შეიარაღება: 80-130 გლუვლულიანი თოფი გვერდებზე. საბრძოლო ხომალდები ფართოდ გამოიყენებოდა ომებში მე-17 საუკუნის მეორე ნახევარში - მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში. ორთქლის ძრავების და პროპელერების, თოფის საარტილერიო და ჯავშანტექნიკის დანერგვამ გამოიწვია 60-იან წლებში. მე-19 საუკუნე მცურავი საბრძოლო ხომალდების საბრძოლო ხომალდებით სრულ ჩანაცვლებამდე

ფლეიტები

მე -16 - მე -18 საუკუნეების ნიდერლანდების 3 ანძიანი გემი, რომელიც გამოიყენებოდა საზღვაო ფლოტში, როგორც ტრანსპორტი. შეიარაღებულია 4-6 იარაღით. მას ჰქონდა მხარეები, რომლებიც წყლის ხაზის ზემოთ იყო მოფენილი. საჭე პირველად გამოიყენეს ფლეიტაზე. რუსეთში ფლეიტები მე-17 საუკუნიდან ბალტიის ფლოტის ნაწილი იყო.

ფრეგატი მცურავი

3 ანძიანი ხომალდი, მეორე შეიარაღებით (60 იარაღამდე) და გადაადგილებით საბრძოლო ხომალდის შემდეგ, მაგრამ სიჩქარით აღემატება მას. ის ძირითადად საზღვაო ხაზებზე ოპერაციებისთვის იყო განკუთვნილი.

სლუპი

მე-18 საუკუნის მეორე ნახევრის - მე-19 საუკუნის დასაწყისის სამანძიანი ხომალდი. წინა ანძებზე სწორი იალქნებით და უკანა ანძაზე დახრილი იალქნებით. გადაადგილება 300-900 ტონა, საარტილერიო შეიარაღება 16-32 თოფი. იგი გამოიყენებოდა სადაზვერვო, საპატრულო და მესინჯერის მომსახურებისთვის, ასევე სატრანსპორტო და საექსპედიციო ხომალდისთვის. რუსეთში ბორცვს ხშირად იყენებდნენ შემოვლითი ნავიგაციისთვის (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev და ა.შ.)

შნიავა

პატარა მცურავი გემი, გავრცელებული XVII - XVIII საუკუნეებში. სკანდინავიის ქვეყნებში და რუსეთში. შნიავებს ჰქონდათ 2 ანძა სწორი იალქნებით და მშვილდ. ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ 12-18 მცირე კალიბრის თოფებით და გამოიყენებოდა დაზვერვისა და მესინჯერისთვის, როგორც პეტრე I-ის სერიული ფლოტის ნაწილი. შნიავას სიგრძე 25-30 მ, სიგანე 6-8 მ, გადაადგილება დაახლოებით 150 ტონა, ეკიპაჟი 80 კაცამდე.

შუნერი

100-800 ტონა გადაადგილების მქონე საზღვაო მცურავი ხომალდი, რომელსაც აქვს 2 ან მეტი ანძა, შეიარაღებულია ძირითადად დახრილი იალქნებით. შუნერებს იყენებდნენ მცურავი ფლოტებში, როგორც მესინჯერი გემები. რუსული ფლოტის შუნერები შეიარაღებული იყო 16-მდე იარაღით.

მხოლოდ ამ მუზეუმის გამო შეგიძლიათ შაბათ-კვირას სტოკჰოლმში წასვლა! ამ პოსტს დიდი ხანია ვწერდი, თუ ძალიან გეზარებათ წაკითხვა, ნახეთ ფოტოები)
Პროლოგი
1628 წლის 10 აგვისტოს სტოკჰოლმის ნავსადგურიდან დიდი ხომალდი გავიდა. დიდი, ალბათ შემცირებული, შვედებისთვის ეს უზარმაზარი იყო. იშვიათად აშენებდნენ ამ მასშტაბის გემებს. ამინდი ნათელი იყო, ქარი სუსტი, მაგრამ მძაფრი. ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის 150-მდე წევრი, ასევე მათი ოჯახები - ქალები და ბავშვები (პირველი მოგზაურობის დროს მოსალოდნელი იყო ბრწყინვალე ზეიმი, ამიტომ ეკიპაჟის წევრებს უფლება მიეცათ, წაეყვანათ ოჯახის წევრები და ნათესავები). ეს იყო ახლად აშენებული ვასა, რომელსაც მმართველი დინასტიის სახელი ეწოდა. საზეიმო ცერემონიის ფარგლებში, გემის ორივე მხარეს ნახვრეტებში განლაგებული ქვემეხებიდან სალამი გაისროლეს. არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას, გემი ნავსადგურის შესასვლელისკენ მიდიოდა. მოვიდა ქარი, გემი ოდნავ დაიხარა, მაგრამ მტკიცედ იდგა. ქარის მეორე აფეთქება უფრო ძლიერი იყო და გემი გვერდით ჩამოაგდო, წყალი იღვრებოდა იარაღის ღია ხვრელების მეშვეობით. ამ მომენტიდან კოლაფსი გარდაუვალი გახდა. შესაძლოა გემზე პანიკა დაიწყო, ყველამ ვერ მოახერხა ზედა გემბანზე ასვლა და წყალში გადახტომა. მაგრამ მაინც, გუნდის უმეტესობამ მოახერხა. გემი მის მხარეს მხოლოდ ექვსი წუთის განმავლობაში დარჩა. ვასა სულ მცირე 30 ადამიანის საფლავი გახდა და 333 წელი ჩაეძინა, როგორც ზღაპარში. ჭრილის ქვეშ ნახავთ ფოტოებს და სიუჟეტს გემის ბედზე.


02. შეხედე მას უფრო ახლოს.

03. „ვასა“ აშენდა სტოკჰოლმში შვედეთის მეფის გუსტავუს ადოლფ II-ის ბრძანებით, ჰოლანდიელი გემთმშენებლის ჰენრიკ ჰიბერტსონის თაოსნობით. შენობაზე სულ 400 ადამიანი მუშაობდა. მის მშენებლობას დაახლოებით ორი წელი დასჭირდა. გემს სამი ანძა ჰქონდა, შეეძლო ათი იალქნის გადატანა, მისი ზომები იყო ანძის ზემოდან კილამდე 52 მეტრი და მშვილდიდან ღერამდე 69 მეტრი; წონა იყო 1200 ტონა. მისი დასრულების დროისთვის ეს იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი გემი.

04. რა თქმა უნდა, გემზე არ უშვებენ, მუზეუმს აქვს ლოკაციები, სადაც ჩანს, როგორ არის შიგნით.

05. რა მოხდა? მე-17 საუკუნეში არ არსებობდა კომპიუტერები, იყო მხოლოდ განზომილებების ცხრილები. მაგრამ ამ დონის ხომალდი "დაახლოებით" ვერ აშენდება. მაღალი მხარე, მოკლე კილი, 64 იარაღი გვერდებზე ორ იარუსად, გუსტავუს ადოლფ II-ს სურდა გემზე მეტი იარაღი ჰქონოდა, ვიდრე ჩვეულებრივ იყო დამონტაჟებული. გემი აშენდა მაღალი ზედნაშენით, იარაღის ორი დამატებითი გემბანით. ამან მას თავი დაანება, სიმძიმის ცენტრი ძალიან მაღალი იყო. გემის ფსკერი სავსე იყო დიდი ქვებით, რომლებიც წყალზე სტაბილურობის ბალასტს ემსახურებოდნენ. მაგრამ „ვასა“ ზედმეტად მძიმე იყო. როგორც ყოველთვის, წვრილმანები გადახურეს, მათ დააყენეს ნაკლები ბალასტი (120 ტონა არ არის საკმარისი), ვიდრე საჭიროა, რადგან ეშინოდათ, რომ სიჩქარე დაბალი იქნებოდა, რატომღაც არც შემცირებული ასლი ააშენეს. კომენტარები იმაზე მეტყველებს, რომ ბალასტის დასაყენებელი სხვაგან არსად იყო.

06. „ვასა“ უნდა გამხდარიყო შვედეთის საზღვაო ძალების ერთ-ერთი წამყვანი გემი. როგორც ვთქვი, მას ჰქონდა 64 თოფი, უმეტესად 24 ფუნტი (ისროდნენ 24 ფუნტის ან 11 კგ-ზე მეტი წონით). არის ვერსია, რომ რუსეთთან ომისთვის გააკეთეს. მაგრამ იმ დროს შვედებს უფრო მეტი პრობლემა ჰქონდათ პოლონეთთან. სხვათა შორის, მათ თითქმის მაშინვე მოახერხეს იარაღის მიღება, ისინი ძალიან ღირებული იყო. ინგლისმა იყიდა გაზრდის უფლება. თუ მეგზური არ იტყუებოდა, მაშინ ეს იარაღი პოლონეთმა იყიდა შვედეთთან ომისთვის).

07. რატომ არ ამოდიან სხვა გემები 300 წლის შემდეგ? და მათგან უბრალოდ არაფერი დარჩა. საიდუმლო ის არის, რომ გემის ჭია Teredo Navalis, რომელიც ჭამს ხის ნამსხვრევებს მარილიან წყალში, არც თუ ისე გავრცელებულია ბალტიის ზღვის ოდნავ მარილიან წყლებში, ხოლო სხვა ზღვებში მას შეუძლია მოქმედი გემის ტყავის შთანთქმა. მოკლე დრო. გარდა ამისა, ადგილობრივი წყალი თავისთავად კარგი კონსერვანტია, მისი ტემპერატურა და მარილიანობა ოპტიმალურია მცურავი გემებისთვის.

08. ცხვირი მთლიანად ობიექტივში არ შესულა.

09. ლომს თათებში გვირგვინი უჭირავს.

10. იქვე არის ასლი, შეგიძლიათ უფრო ახლოს დააკვირდეთ.

11. ყველა სახე განსხვავებულია.

12. დააკვირდით სტერნს. თავდაპირველად იგი ფერადი და მოოქროვილი იყო.

13.

14.

15.

16. ის იყო ასეთი, მე არ მომწონს ის ასე. მაგრამ მე-17 საუკუნეში აშკარად განსხვავებული შეხედულებები იყო გემთმშენებლობის შესახებ.

17.

18. მეზღვაურების ცხოვრება კონტექსტში, კაბინები არ არის, ყველაფერი გემბანზეა.

19. რაც შეეხება გემის ამაღლებას, აქაც ყველაფერი ადვილი არ იყო. გემი იპოვა დამოუკიდებელმა მკვლევარმა ანდერს ფრანცენმა, რომელიც ბავშვობიდან დაინტერესებული იყო გემების ნამსხვრევებით. და რა თქმა უნდა მან ყველაფერი იცოდა ავარიის შესახებ. რამდენიმე წლის განმავლობაში ბევრის და კატის დახმარებით ტარდებოდა ძებნა. „ძირითადად ვიღებ ჟანგიანი რკინის ღუმელებს, ქალბატონების ველოსიპედებს, ნაძვის ხეებს და მკვდარ კატებს“. მაგრამ 1956 წელს "პეკი". და ანდერს ფრანცენმა ყველაფერი გააკეთა გემის ასამაღლებლად. მან დაარწმუნა ბიუროკრატები, რომ ის მართალი იყო და მოაწყო კამპანია "გადავარჩინე ვასა" და შეაგროვა და შეაკეთა პორტის ნაგავსაყრელებიდან გამოუსადეგრად მიჩნეული მყვინთავის მოწყობილობები. გვირაბების აგება გემის ქვეშ.გარეცხილი გემის ქვეშ,სახიფათო და გაბედული სამუშაო.გვირაბი იყო ძალიან ვიწრო და მყვინთავებმა მათში ჩახლართულობის გარეშე უნდა გაძვრეს.და რა თქმა უნდა, მათ ზემოდან დაკიდებულმა ათასტონიანი გემი არ აძლევდა. სიმამაცე, არავინ იცოდა, გაუძლებდა თუ არა ვასას, ამდენი ხნის წინ ჩაძირული ხომალდები მსოფლიოში ჯერ არ წამოსულა! მაგრამ "ვასამ" გაუძლო, არ დაიმსხვრა სიმკვეთრის დროს, როცა მყვინთავებმა - ძირითადად მოყვარულმა არქეოლოგებმა - მისი კორპუსი თოკებით შეაჭედეს. და მიამაგრა ამწეებიდან და პონტონებიდან წყალში ჩაშვებულ კაუჭებზე - სასწაული, მეცნიერული სასწაული.

20. კიდევ ორი ​​წლის განმავლობაში ის ეკიდა ამ მდგომარეობაში, ხოლო მყვინთავებმა მას ამზადებდნენ ამაღლებისთვის, ჩაკეტეს ჟანგიანი ლითონის ჭანჭიკებისაგან წარმოქმნილი ათასობით ხვრელი. და 1961 წლის 24 აპრილს ყველაფერი გამოვიდა. იმ გაშავებულ აჩრდილში, რომელიც ზედაპირზე ამოვიდა, იგივე „ვასას“ ვერავინ ამოიცნობდა. წინ ელოდა შრომის წლები. თავდაპირველად გემს ასხურებდნენ წყლის ჭავლებს და ამ დროს ექსპერტებმა შეიმუშავეს კონსერვაციის სათანადო მეთოდი. კონსერვანტის მასალა არჩეული იყო პოლიეთილენ გლიკოლი, წყალში ხსნადი, ბლანტი ნივთიერება, რომელიც ნელ-ნელა ჭრის ხეს წყლის ჩანაცვლებისთვის. პოლიეთილენ გლიკოლის შესხურება გაგრძელდა 17 წლის განმავლობაში.

21. 14 000 დაკარგული ხის ნივთი ამოიღეს ზედაპირზე, მათ შორის 700 სკულპტურა. მათი კონსერვაცია განხორციელდა ინდივიდუალურად; შემდეგ მათ გემზე თავდაპირველი ადგილები დაიკავეს. დავალება თავსატეხს ჰგავდა.

22. დანის სახელური.

23.

24. გემის მცხოვრებნი. ძვლები ამოიღეს შერეულად, თანამედროვე ტექნოლოგიების გარეშე არაფერი მოხდებოდა.

25.

26. მუზეუმის თანამშრომლები უფრო შორს წავიდნენ, ვიდრე უბრალოდ აჩვენეს მნახველებს ჩონჩხები. „სპექტრული ანალიზის“ დახმარებით მათ აღადგინეს ზოგიერთი ადამიანის სახე.

27. ძალიან ახლოს შეხედე ცოცხალს.

28. შემზარავი მზერა.

29.

30.

31.

32.

33. ალბათ სულ ეს იყო, რისი თქმაც მინდოდა თქვენთვის. სხვათა შორის, გემი 98% ორიგინალია!

34. გმადლობთ ყურადღებისთვის.

მე-17 საუკუნის საზღვაო ფლოტი მე-17 საუკუნე იყო მდიდარი პერიოდი გემთმშენებლობის ისტორიაში. გემები გახდა უფრო სწრაფი, უფრო მანევრირებადი, უფრო სტაბილური. ინჟინერებმა ისწავლეს მცურავი გემების საუკეთესო ნიმუშების შექმნა. არტილერიის განვითარებამ შესაძლებელი გახადა საბრძოლო ხომალდების აღჭურვა საიმედო, ზუსტი იარაღით. სამხედრო მოქმედების საჭიროებამ განსაზღვრა პროგრესი გემთმშენებლობაში. საუკუნის დასაწყისში ყველაზე ძლიერი გემი XVII საუკუნის დასაწყისში საბრძოლო გემების ეპოქა გათენდა. პირველი სამი გემბანი იყო ბრიტანული HMS "Prince Royal", რომელიც გამოუშვეს Woolwich-ის გემთმშენებლისგან 1610 წელს. ბრიტანელმა გემთმშენებლებმა აიღეს პროტოტიპი დანიის ფლაგმანიდან და შემდგომში არაერთხელ აღადგინეს და გააუმჯობესეს იგი.

გემზე HMS "Prince Royal" 4 ანძა იყო აღმართული, თითო ორი სწორი და ლათინური იალქნებისთვის. სამსართულიანი, თავდაპირველად 55-ტყვიამფრქვევი, გემი 1641 წლის საბოლოო ვერსიაში გახდა 70-ტყვიამფრქვევი, შემდეგ შეიცვალა სახელი რეზოლუციით, დაუბრუნა სახელი და 1663 წელს უკვე ჰქონდა 93 იარაღი მის აღჭურვილობაში. გადაადგილება დაახლოებით 1200 ტონა; სიგრძე (კილი) 115 ფუტი; სიგანე (შუა გემები) 43 ფუტი; თხრილის სიღრმე 18 ფუტი; 3 სრულფასოვანი საარტილერიო გემბანი. ჰოლანდიელებთან ბრძოლების შედეგად გემი 1666 წელს მტერმა დაიპყრო და როცა მის დაბრუნებას ცდილობდნენ, დაიწვა და დატბორა. ყველაზე ძლიერი გემი საუკუნის ბოლოს

Soleil Royal ფრანგული "Soleil Royal" აშენდა ბრესტის გემთმშენებლების მიერ 3-ჯერ. პირველი 1669 სამანძიანი 104 იარაღით, რომელიც შეიქმნა, როგორც ბრიტანეთის სამეფო სუვერენის თანაბარი მოწინააღმდეგე, გარდაიცვალა 1692 წელს. და იმავე წელს, ხაზის ახალი ხომალდი უკვე აშენდა 112 იარაღის შეიარაღებით და ჰქონდა: იარაღი 28 x36-lb., 30 x18-lb. (შუა გემზე), 28 x12-lb. ოპერის გემბანი); გადაადგილება 2200 ტონა; სიგრძე 55 მეტრი (კილის გასწვრივ); სიგანე 15 მ (შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ); დრაფტი (ინტრიუმი) 7 მ; 830 კაციანი გუნდი. მესამე აშენდა წინას გარდაცვალების შემდეგ, როგორც ამ სახელთან დაკავშირებული დიდებული ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრე. მე -17 საუკუნის გემების ახალი ტიპები გასული საუკუნეების ევოლუციამ გადაიტანა გემთმშენებლობის აქცენტი ზღვებში უბრალოდ უსაფრთხო ნავიგაციის საჭიროებიდან, ვენეციელების, ჰანზას, ფლამანდიელთა და, ტრადიციულად, პორტუგალიელებისა და ესპანელების სავაჭრო გემებიდან მნიშვნელოვანი მანძილების დასაძლევად. ზღვაზე დომინირების მნიშვნელობის მტკიცება და, შედეგად, მათი ინტერესების სამხედრო მოქმედებებით დაცვა. თავდაპირველად მათ დაიწყეს სავაჭრო გემების მილიტარიზაცია მეკობრეებთან საპირისპიროდ და მე-17 საუკუნისთვის საბოლოოდ ჩამოყალიბდა მხოლოდ საბრძოლო ხომალდები და სავაჭრო და საზღვაო ფლოტი დაშორდა ერთმანეთს. ინგლისის გემთმშენებლებმა და, რა თქმა უნდა, ნიდერლანდების ჰოლანდიის პროვინციებმა მოახერხეს საზღვაო ფლოტის აშენება. პორტუგალიელი გემთმშენებლებისგან სათავეს იღებს გალიონი - ესპანეთისა და ინგლისის ესკადრონების ძალაუფლების საფუძველი.

მე-17 საუკუნის გალეონი პორტუგალიისა და ესპანეთის გემთმშენებლები, რომლებიც ბოლო დრომდე მნიშვნელოვან როლს ასრულებდნენ, განაგრძეს გემების ტრადიციული დიზაინის გაუმჯობესება. პორტუგალიაში საუკუნის დასაწყისში 2 ტიპის ხომალდი გამოჩნდა ახალი კორპუსის პროპორციებით სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობით - 4-დან 1-მდე. ეს არის 3 ანძიანი პინა (ისე ჰგავს ფლეიტას) და სამხედრო გალეონს. გალეონებზე იარაღების დაყენება დაიწყო მთავარი გემბანის ზემოთ და ქვემოთ, რაც ხაზს უსვამდა გემის სტრუქტურაში ბატარეის გემბანებს, იარაღის უჯრედების პორტები იხსნებოდა ბორტზე მხოლოდ საბრძოლველად და ქვევით იყო ჩამოკიდებული წყლის ტალღებით დატბორვის თავიდან ასაცილებლად, რაც, გემის მყარი მასა, აუცილებლად დატბორავს მას; ქობინი ჩამალული იყო წყლის ხაზის ქვემოთ მდებარე სათავსებში. მე-17 საუკუნის დასაწყისის ესპანეთის უდიდესი გალეონების გადაადგილება დაახლოებით 1000 ტონას შეადგენდა. ჰოლანდიურ გალეონს ჰქონდა სამი ან ოთხი ანძა, 120 ფუტის სიგრძით, 30 ფუტის სიგანემდე და 12 ფუტის სიმაღლის. დრაფტი და 30-მდე იარაღი. გემებს გრძელი კორპუსის ასეთი პროპორციით დაემატა სიჩქარე იალქნების რაოდენობასა და ფართობზე, დამატებით მელაებსა და ქვესკნელებზე. ამან შესაძლებელი გახადა ტალღის უფრო ციცაბო მოჭრა ქარისკენ მომრგვალებულ კორპუსთან შედარებით. ხაზოვანი მრავალსართულიანი მცურავი გემები ქმნიდნენ ჰოლანდიის, ბრიტანეთისა და ესპანეთის ესკადრილიების ხერხემალს. სამ, ოთხ გემბანიანი ხომალდები იყვნენ ესკადრილიების ფლაგმანები და განსაზღვრავდნენ სამხედრო უპირატესობასა და უპირატესობას ბრძოლაში. და თუ საბრძოლო ხომალდები შეადგენდნენ მთავარ საბრძოლო ძალას, მაშინ ფრეგატების აშენება დაიწყეს, როგორც უსწრაფესი გემები, რომლებიც აღჭურვეს ერთი დახურული საცეცხლე ბატარეით მცირე რაოდენობის იარაღით. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა აფრების ფართობი და შემცირდა ასასვლელი წონა.

"Sovereign of the Seas" ინგლისური გემი "Sovereign of the Seas" იყო საბრძოლო ხომალდის პირველი კლასიკური ნიმუში. აშენდა 1637 წელს, შეიარაღებულია 100 იარაღით. კიდევ ერთი კლასიკური მაგალითი იყო ბრიტანული ფრეგატი - სავაჭრო გემების მზვერავი და ესკორტი. სინამდვილეში, ეს 2 ტიპის ხომალდი გახდა გემთმშენებლობის ინოვაციური ხაზი და თანდათან ჩაანაცვლა ევროპული გალეონები, გალიოტები, ფლეიტები, პინაკები, რომლებიც საუკუნის შუა ხანებისთვის მოძველებული იყო გემთმშენებლობისგან. საზღვაო ფლოტის ახალი ტექნოლოგიები ჰოლანდიელებმა დიდი ხნის განმავლობაში შეინარჩუნეს გემის ორმაგი დანიშნულება მშენებლობის დროს, ვაჭრობისთვის გემთმშენებლობა მათი პრიორიტეტი იყო. ამიტომ, სამხედრო ხომალდებთან მიმართებაში, ისინი აშკარად ჩამორჩებოდნენ ინგლისს. საუკუნის შუა ხანებში ნიდერლანდებმა ააშენეს 53-ტყვიამფრქვევი გემი „ბრედეროდე“ „ზღვების სუვერენის“ მსგავსად, მათი ფლოტის ფლაგმანი. დიზაინის პარამეტრები: გადაადგილება 1520 ტონა; პროპორციები (132 x 32) ფუტი; დრაფტი - 13 ფუტი; ორი საარტილერიო გემბანი.

ფლეიტები "Schwarzer Rabe" ჯერ კიდევ მე-16 საუკუნის ბოლოს, ნიდერლანდებმა დაიწყეს ფლეიტების აგება. ახალი დიზაინის გამო, ჰოლანდიურ ფლეიტას გააჩნდა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა და გააჩნდა: მცირე ნაკადი; მაღალსიჩქარიანი მცურავი მოწყობილობა, რომელიც აძლევდა ციცაბო ღობეს ქარს; მაღალი სიჩქარე; დიდი ტევადობა; ახალი დიზაინი სიგრძე-სიგანის თანაფარდობით, რომელიც მერყეობს ოთხიდან ერთამდე; იყო ხარჯების ეფექტური; და ეკიპაჟი დაახლოებით 60 კაციანი. ეს არის, ფაქტობრივად, სამხედრო სატრანსპორტო ხომალდი საქონლის გადასაყვანად, ხოლო ღია ზღვაზე მტრის თავდასხმის მოსაგერიებლად და სწრაფად გადადის ტყვიაში. ფლეიტები აშენდა მე-17 საუკუნის დასაწყისში: დაახლოებით 40 მეტრი სიგრძის; დაახლოებით 6 ან 7 მ სიგანე; დრაფტი 3÷4 მ; ტვირთამწეობა 350÷400 ტონა; და იარაღის აღჭურვილობა 10 ÷ 20 იარაღი. ერთი საუკუნის განმავლობაში, ფლეიტები დომინირებდა ყველა ზღვაში, ასრულებდა გამორჩეულ როლს ომებში. პირველად დაიწყეს საჭის გამოყენება. მცურავი სარბენი აღჭურვილობისგან მათზე ზედ ანძები გაჩნდა, ეზოები შემცირდა, ანძის სიგრძე ხომალდზე გრძელი გახდა, აფრები კი ვიწრო, სამართავად უფრო მოსახერხებელი, მცირე ზომის. იალქნები მთავარი იალქნები, წინა იალქნები, ზედა იალქნები, იალქნები მთავარ იალქნებზე, წინამორბედები. მშვილდზე - მართკუთხა ბრმა იალქანი, ბომ ბლაინდი. მიზენის ანძაზე - დახრილი იალქანი და სწორი კრუიზელი. მცურავი აღჭურვილობის მართვისთვის საჭირო იყო ზედა ეკიპაჟის უფრო მცირე რაოდენობა. მე -17 საუკუნის ხომალდების დიზაინები საარტილერიო ნაწილების თანდათანობითი მოდერნიზაცია დაიწყო გემზე მათი წარმატებული გამოყენების საშუალება. ახალ საბრძოლო ტაქტიკაში მნიშვნელოვანი მახასიათებლებია: მოსახერხებელი, სწრაფი გადატვირთვა ბრძოლის დროს; უწყვეტი ხანძრის ჩატარება ინტერვალებით გადატვირთვისთვის; დამიზნებული ცეცხლის ჩატარება დიდ მანძილზე; ეკიპაჟის რაოდენობის ზრდა, რამაც საშუალება მისცა გასროლის პირობებში ჩასხდომის პირობებში. მე-16 საუკუნიდან მოყოლებული, ესკადრილიის შემადგენლობაში საბრძოლო მისიის გაყოფის ტაქტიკა განაგრძობდა განვითარებას: გემების ნაწილი უკან დაიხია ფლანგებზე, რათა განეხორციელებინა შორ მანძილზე საარტილერიო ცეცხლი დიდი მტრის გემების დაგროვებაზე და მსუბუქი ავანგარდი. შევარდა დაზარალებულ გემებზე. ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა გამოიყენეს ეს ტაქტიკა ინგლის-ესპანეთის ომის დროს.

Wake სვეტი განხილვისას 1849 გემები კლასიფიცირდება მათი გამოყენების მიზნის მიხედვით. ნიჩბოსნური გალერეები იცვლება მცურავი ქვემეხის გემებით და აქცენტი პანსიონატიდან გადადის გამანადგურებელ ქვემეხზე. მძიმე დიდი კალიბრის იარაღის გამოყენება რთული იყო. საარტილერიო ეკიპაჟის გაზრდილი რაოდენობა, იარაღისა და მუხტის მნიშვნელოვანი წონა, გემისთვის დამღუპველი უკუცემის ძალა, რამაც შეუძლებელი გახადა ფრენბურთის გაშვება ერთდროულად. აქცენტი კეთდებოდა 32-42 ფუნტიან იარაღზე, რომლის ლულის დიამეტრი არ აღემატებოდა 17 სმ. ამ მიზეზით რამდენიმე საშუალო ზომის იარაღს ურჩევნია წყვილი დიდი. ურთულესი არის გასროლის სიზუსტე დარტყმის პირობებში და მეზობელი იარაღიდან უკუცემის ინერცია. ამიტომ, საარტილერიო ეკიპაჟს სჭირდებოდა ფრენების მკაფიო თანმიმდევრობა მინიმალური ინტერვალებით, გუნდის მთელი ეკიპაჟის მომზადება. ძალა და მანევრირება ძალიან მნიშვნელოვანი გახდა: აუცილებელია მტრის მკაცრად შენარჩუნება ბორტზე, არ დაუშვას უკანა მხარეს შესვლა და გემის სწრაფად გადაქცევა მეორე მხარეს სერიოზული დაზიანების შემთხვევაში. გემის კილის სიგრძე არ აღემატებოდა 80 მეტრს და იმისათვის, რომ მეტი იარაღი მოეთავსებინათ, დაიწყეს ზედა გემბანის აგება, თითოეულ გემბანზე დაფის გასწვრივ თოფის ბატარეა მოათავსეს.

გალერი მე-17 საუკუნე გემის ეკიპაჟის თანმიმდევრულობა და ოსტატობა განპირობებული იყო მანევრების სისწრაფით. ოსტატობის უმაღლეს გამოვლინებად ითვლებოდა სიჩქარე, რომლითაც ხომალდმა, რომელმაც ერთი მხრიდან ზალპად გაისროლა, მოახერხა თავისი ვიწრო მშვილდის შემობრუნება მტრის მომავალი ზალპის ქვეშ, შემდეგ კი მოპირდაპირე მხარის შემობრუნება ახალი ზალპის გასასროლად. ამგვარმა მანევრებმა შესაძლებელი გახადა ნაკლები ზიანის მიყენება და მტრისთვის მნიშვნელოვანი და სწრაფი ზიანის მიყენება. აღსანიშნავია გალერეები - მრავალრიცხოვანი სამხედრო ნიჩბოსნები, რომლებიც გამოიყენებოდა მე-17 საუკუნეში. პროპორციები იყო დაახლოებით 40 x 5 მეტრი. გადაადგილება დაახლოებით 200 ტონა, ნაკადი 1,5 მეტრი. გალერეებზე დამონტაჟდა ანძა და ლათინური იალქანი. ტიპიური გალერისთვის 200 კაციანი ეკიპაჟისთვის, 140 ნიჩბოსანი განლაგებული იყო სამად 25 ნაპირზე თითოეულ მხარეს, თითოეული თავის ნიჩბზე. ნიჩბის საყრდენები დაცული იყო ტყვიებისა და არბალიშებისგან. თოფები დაყენებული იყო მშვილდზე და მშვილდზე. გალეის თავდასხმის მიზანია პანსიონის ბრძოლა. ქვემეხებმა და თოფებმა შეტევა დაიწყეს, ჩასხდომა დაიწყო, როცა ისინი მიუახლოვდნენ. ნათელია, რომ ასეთი თავდასხმები განკუთვნილი იყო მძიმედ დატვირთული სავაჭრო გემებისთვის. უძლიერესი არმია ზღვაზე მე -17 საუკუნეში თუ საუკუნის დასაწყისში დიდი ესპანური არმადას გამარჯვებულის ფლოტი ითვლებოდა უძლიერესად, მაშინ მომავალში ბრიტანული ფლოტის საბრძოლო ეფექტურობა კატასტროფულად დაეცა. და ესპანელებთან და ფრანგებთან ბრძოლებში წარუმატებლობამ, მაროკოელი მეკობრეების მიერ 27 ინგლისური გემის სამარცხვინო დაჭერამ საბოლოოდ ჩამოაგდო ბრიტანული ძალაუფლების პრესტიჟი. ამ დროს ლიდერობს ჰოლანდიის ფლოტი. ამიტომაც სწრაფად მზარდი მდიდარი მეზობელი აჯობა ბრიტანეთს, რათა თავისი ფლოტი ახლებურად ააშენოს. საუკუნის შუა პერიოდისთვის ფლოტილა შედგებოდა 40-მდე საბრძოლო ხომალდისგან, რომელთაგან ექვსი იყო 100 იარაღიანი ხომალდი. და რევოლუციის შემდეგ, სამხედრო ძალა ზღვაზე გაიზარდა აღდგენამდე. სიმშვიდის პერიოდის შემდეგ, საუკუნის ბოლოს, ბრიტანეთმა კვლავ განალაგა თავისი ძალა ზღვაზე. მე-17 საუკუნის დასაწყისიდან ევროპის ქვეყნების ფლოტილიებმა დაიწყეს საბრძოლო ხომალდებით აღჭურვა, რომელთა რაოდენობა განსაზღვრავდა საბრძოლო სიძლიერეს. 1610 წლის 55-იარაღიანი ხომალდი HMS "Prince Royal" ითვლება პირველ ხაზოვან 3-სართულიან გემად. შემდეგი 3 გემბანიანი HMS "Sovereign of the Seas" შეიძინა სერიული პროტოტიპის პარამეტრები: პროპორციები 127x46 ფუტი; დრაფტი - 20 ფუტი; გადაადგილება 1520 ტონა; თოფების საერთო რაოდენობა 126-ია 3 საარტილერიო გემბანზე. თოფების განლაგება: 30 ქვედა გემბანზე, 30 შუაზე, 26 უფრო მცირე კალიბრით ზემოდან, 14 საყრდენის ქვეშ, 12 ნაღვლის ქვეშ. გარდა ამისა, ბორტზე დარჩენილი ეკიპაჟის იარაღის დანამატებში ბევრი ხარვეზია. ინგლისსა და ჰოლანდიას შორის სამი ომის შემდეგ ისინი გაერთიანდნენ საფრანგეთის წინააღმდეგ ალიანსში. ინგლის-ჰოლანდიურმა ალიანსმა 1697 წლისთვის შეძლო 1300 ფრანგული ხომალდის განადგურება. და მომდევნო საუკუნის დასაწყისში, ბრიტანეთის მეთაურობით, კავშირმა მიაღწია უპირატესობას. და ინგლისის საზღვაო ძალების შანტაჟმა, რომელიც გახდა დიდი ბრიტანეთი, დაიწყო ბრძოლების შედეგის განსაზღვრა. საზღვაო ომის ტაქტიკა წინა საზღვაო ომს ახასიათებდა უწესრიგო ტაქტიკა, შეტაკებები გემის კაპიტანებს შორის და არ ჰქონდა ნიმუში ან ერთიანი ბრძანება. 1618 წლიდან ბრიტანულმა ადმირალიამ შემოიტანა თავისი ხომალდების გემები სამეფო გემები, 40 ... 55 იარაღი. დიდი როიალსი, დაახლოებით 40 იარაღი. შუა გემები. 30…40 იარაღი. მცირე გემები, ფრეგატების ჩათვლით, 30 იარაღზე ნაკლები. შემდეგი, წოდებები დანომრილი იყო. მოგვიანებით კი, 1-ლი წოდება შედგებოდა 100-მდე იარაღისგან, 600-მდე მეზღვაურის გუნდისგან; მე-6 წოდება - ათეული იარაღი და 50-ზე ნაკლები მეზღვაური.

ბრიტანელებმა შეიმუშავეს ხაზოვანი ბრძოლის ტაქტიკა. მისი წესების მიხედვით, დაფიქსირდა ერთი რანგის ფორმირება ვაკე სვეტებში; ეკვივალენტური და თანაბარი სიჩქარის სვეტის აგება შესვენების გარეშე; ერთიანი ბრძანება. რა უნდა უზრუნველყოს ბრძოლაში წარმატება. თანაბარი წყობის ტაქტიკა გამორიცხავდა სვეტში სუსტი რგოლების არსებობას, ფლაგმანები ხელმძღვანელობდნენ ავანგარდს, ცენტრს, ბრძანებას და დახურეს უკანა მცველი. ერთიანი სარდლობა ექვემდებარებოდა ადმირალს, გამოჩნდა ბრძანებების და სიგნალების გადაცემის მკაფიო სისტემა გემებს შორის. საზღვაო ბრძოლები და ომები დოვერის ბრძოლა 1659 წ. ფლოტების პირველი ბრძოლა ინგლის-ჰოლანდიის 1-ლი ომის დაწყებამდე ერთი თვით ადრე, რომელმაც ოფიციალურად დაიწყო იგი. ტრომპი, 40 გემისგან შემდგარი ესკადრილიით, გაემგზავრა ჰოლანდიური სატრანსპორტო გემების ინგლისური კორსაირებისგან გასაცილებლად და დასაცავად. ინგლისის წყლებში ყოფნა მეთაურობის ქვეშ მყოფი 12 ხომალდის ესკადრილიასთან ახლოს. ადმირალი ბერნი, ჰოლანდიის ფლაგმანებს არ სურდათ მიესალმოთ ინგლისის დროშა. როდესაც ბლეიკი 15 გემიანი ესკადრილიით მიუახლოვდა, ბრიტანელები თავს დაესხნენ ჰოლანდიელებს. ტრომპმა დაფარა სავაჭრო გემების ქარავანი, ვერ გაბედა ხანგრძლივ ბრძოლაში ჩართვა და ბრძოლის ველი დაკარგა. 1652 წელს პლიმუთის ბრძოლა გაიმართა ინგლის-ჰოლანდიის პირველ ომში. დე რუიტერმა 31 სამხედრო ნაწილისგან შემდგარი ესკადრილია ზელანდიიდან მიიღო. გემი და 6 ბუხარი სავაჭრო ქარავნის კოლონის დაცვაში. მას 38 ჯარისკაცი დაუპირისპირდა. გემები და ბრიტანული ძალების 5 სახანძრო ხომალდი. შეხვედრაზე ჰოლანდიელებმა ესკადრილია გაიყვეს, ინგლისურმა გემების ნაწილმა დაიწყო მათი დევნა, დაარღვია ფორმირება და დაკარგა საცეცხლე ძალის უპირატესობა. ჰოლანდიელებმა, ანძებზე სროლისა და გაყალბების საყვარელი ტაქტიკით, მტრის გემების ნაწილი გააუქმეს. შედეგად, ბრიტანელებს მოუწიათ უკან დახევა და პორტებში წასვლა სარემონტოდ, ხოლო ქარავანი უსაფრთხოდ გაემგზავრა კალეში. 1652 და 1653 წლების ნიუპორტის ბრძოლები თუ 1652 წლის ბრძოლაში, რუიტერმა და დე ვიტმა, 64 ხომალდის 2 ესკადრილია გაერთიანდნენ ერთ ესკადრილიაში - რუიტერის ავანგარდმა და დე ვიტის ცენტრმა - ესკადრილიამ, თანაბარი ბრძოლა მისცეს 68-ს. შავი გემები. შემდეგ 1653 წელს ტრომპის ესკადრილია, რომელსაც ჰყავდა 98 ხომალდი და 6 ცეცხლსასროლი ხომალდი 100 გემის წინააღმდეგ და ინგლისელი ადმირალების მონკისა და დინის 5 ცეცხლსასროლი ხომალდი, საკმაოდ განადგურდა, როდესაც ცდილობდა შეტევა ბრიტანულ მთავარ ძალებზე. რუიტერი, ავანგარდი, რომელიც ქარს ეშვებოდა, დაეცა ინგლისელებს. ადმირალ ლოუსონის ავანგარდი, მას ენერგიულად უჭერდა მხარს ტრომპი; მაგრამ ადმირალმა დინმა მოახერხა სამაშველოში მისვლა. შემდეგ კი ქარი ჩაცხრა, დაიწყო საარტილერიო შეტაკება დაბნელებამდე, როდესაც ჰოლანდიელები, რომლებმაც ჭურვების ნაკლებობა აღმოაჩინეს, იძულებულნი გახდნენ რაც შეიძლება მალე დაეტოვებინათ თავიანთი პორტები. ბრძოლამ აჩვენა ინგლისური გემების აღჭურვილობისა და იარაღის უპირატესობა. პორტლანდის ბრძოლა 1653 პირველი ინგლის-ჰოლანდიური ომის ბრძოლა. კოლონა მეთაურობით. 80 გემისგან შემდგარ ადმირალ მ.ტრომპს ინგლისის არხში ახლდა 250 სავაჭრო გემის კოლონიური ტვირთით დატვირთული უკან დაბრუნებული ქარავანი. შეხვედრა მეთაურობით 70 ბრიტანული ხომალდის ფლოტთან. ადმირალი ბლეიკი, ტრომპი აიძულეს ბრძოლაში. ორდღიანი ბრძოლის განმავლობაში, ქარის ცვლილება არ აძლევდა გემების ჯგუფებს მწკრივის საშუალებას; სატრანსპორტო გემების დაცვით შებოჭილმა ჰოლანდიელებმა ზარალი განიცადეს. და მაინც, ღამით, ჰოლანდიელებმა შეძლეს გარღვევა და დატოვება, საბოლოოდ დაკარგეს 9 სამხედრო და 40 სავაჭრო გემი, ხოლო ინგლისელებმა 4 ხომალდი. ტექსელის ბრძოლა 1673 დე რუიტერის გამარჯვება ადმირალ ბანკერტთან და ტრომპთან ინგლისურ-ფრანგულ ფლოტზე ტექსელში მესამე ინგლის-ჰოლანდიის ომში. ეს პერიოდი აღინიშნება ფრანგული ჯარების მიერ ნიდერლანდების ოკუპაციის გზით. მიზანი იყო სავაჭრო ქარავნის ხელახლა დაკავება. მოკავშირეთა 92 გემს და 30 მეხანძრეებს დაუპირისპირდა ჰოლანდიური ფლოტი 75 გემისგან და 30 მეხანძრესაგან. რუიტერის ავანგარდმა მოახერხა ფრანგული ავანგარდის გამოყოფა ბრიტანული ესკადრილიისგან. მანევრი წარმატებით დასრულდა და მოკავშირეთა უთანხმოების გამო, ფრანგებმა ამჯობინეს ფლოტილის შენარჩუნება, ჰოლანდიელებმა კი მრავალსაათიან სასტიკი ბრძოლის დროს მოახერხეს ბრიტანელების ცენტრის ჩახშობა. და ბოლოს, ფრანგების განდევნის შემდეგ, ბანკერი მოვიდა ჰოლანდიელთა ცენტრის გასაძლიერებლად. ბრიტანელებმა ვერასოდეს შეძლეს ჯარების გადმოსხმა და მძიმე დანაკარგები განიცადეს ცოცხალი ძალით. მოწინავე საზღვაო ძალების ამ ომებმა განსაზღვრა ტაქტიკის, ფორმირებებისა და ცეცხლსასროლი ძალების მნიშვნელობა საზღვაო ფლოტისა და საბრძოლო ხელოვნების განვითარებაში. ამ ომების გამოცდილებიდან გამომდინარე, შემუშავდა გემების რიგებში დაყოფის კლასები, შემოწმდა ხაზის მცურავი გემისთვის ოპტიმალური აღჭურვილობა და იარაღის რაოდენობა. მტრის გემების ერთჯერადი ბრძოლის ტაქტიკა გადაკეთდა ღვიძილის სვეტის საბრძოლო ფორმირებად კარგად კოორდინირებული საარტილერიო ცეცხლით, სწრაფი აღდგენით და ერთიანი ბრძანებით. ჩასხდომის აქცია წარსულს ჩაბარდა და ზღვაზე სიძლიერე გავლენას ახდენდა ხმელეთზე წარმატებებზე. მე-17 საუკუნის ესპანეთის ესპანეთის საზღვაო ფლოტი განაგრძობდა თავისი არმადების ფორმირებას დიდი გალეონებით, რომელთა ჩაძირვა და სიძლიერე დადასტურდა ბრიტანელებთან უძლეველი არმადას ბრძოლების შედეგებით. ბრიტანულმა არტილერიამ ვერ შეძლო ესპანელებისთვის ზიანის მიყენება. ამიტომ, ესპანელმა გემთმშენებლებმა განაგრძეს გალეონების აშენება საშუალო გადაადგილებით 500 ÷ 1000 ტონა და 9 ფუტის ნაკადი, შექმნეს ზუსტად ოკეანეში მიმავალი გემი - სტაბილური და საიმედო. ასეთ გემებზე სამი-ოთხი ანძა და 30-მდე თოფი იყო დაყენებული.

საუკუნის პირველ მესამედში წყალში ჩაუშვეს 18 გალეონი 66-მდე ქვემეხით.დიდი გემების რაოდენობამ 60-ს გადააჭარბა ინგლისის 20 დიდი სამეფო გემის წინააღმდეგ და საფრანგეთის 52. გამძლე, მძიმე გემების მახასიათებელია მაღალი წინააღმდეგობა ოკეანეში ყოფნისა და წყლის ელემენტებთან ბრძოლაში. პირდაპირი აფრების დაყენება ორ იარუსად არ უზრუნველყოფდა მანევრირებას და კონტროლის მარტივობას. ამავდროულად, დაბალი მანევრირება ანაზღაურდა ქარიშხლების დროს შესანიშნავი კარგი გადარჩენით, სიძლიერის პარამეტრებით და გალეონების მრავალფეროვნებით. მათ ერთდროულად იყენებდნენ როგორც სავაჭრო, ასევე სამხედრო ოპერაციებისთვის, რაც ხშირად ერწყმოდა მტერთან მოულოდნელ შეხვედრას ოკეანის უზარმაზარ წყლებში. არაჩვეულებრივმა სიმძლავრემ შესაძლებელი გახადა გემების აღჭურვა ღირსეული რაოდენობის იარაღით და ბორტზე აეყვანა დიდი გუნდი, რომელიც გაწვრთნილი იყო ბრძოლებისთვის. ამან შესაძლებელი გახადა ჩასხდომის წარმატებით განხორციელება - ბრძოლების მთავარი საზღვაო ტაქტიკა და გემების დაჭერა ესპანელთა არსენალში. მე-17 საუკუნის ფრანგული ფლოტი საფრანგეთში 1636 წელს გაუშვა პირველი საბრძოლო ხომალდი "Crown". შემდეგ დაიწყო მეტოქეობა ინგლისთან და ჰოლანდიასთან ზღვაზე. გემის მახასიათებლები სამმაგი ორსართულიანი "La Couronne" 1-ლი რანგის: გადაადგილება 2100 ტონაზე მეტი; სიგრძე ზედა გემბანის გასწვრივ 54 მეტრი, წყლის ხაზის გასწვრივ 50 მ, კილის გასწვრივ 39 მ; სიგანე 14 მ; 3 ანძა; მთავარი ანძა 60 მეტრი სიმაღლით; დაფები 10 მ სიმაღლეზე; აფრების ფართობი დაახლოებით 1000 მ²; 600 მეზღვაური; 3 გემბანი; 72 სხვადასხვა კალიბრის იარაღი (14x36 ფუნტი); მუხის სხეული.

მის აშენებას დაახლოებით 2000 გამხმარი ღერო დასჭირდა. ლულის ფორმა შეესაბამებოდა გემის ნაწილის ფორმას ბოჭკოების მოხვევებისა და ნაწილის შესაბამისად, რომელიც განსაკუთრებულ სიმტკიცეს აძლევდა. გემი ცნობილია იმით, რომ დაბნელდა ზღვების მბრძანებელი, ბრიტანული შედევრი ზღვების სუვერენი (1634) და ახლა ითვლება მცურავი ეპოქის ყველაზე მდიდრულ და ლამაზ გემად. მე-17 საუკუნეში ნიდერლანდების გაერთიანებული პროვინციების ფლოტი მე-17 საუკუნეში ნიდერლანდები აწარმოებდა გაუთავებელ ომებს მეზობელ ქვეყნებთან დამოუკიდებლობისთვის. ნიდერლანდებსა და ბრიტანეთს შორის საზღვაო დაპირისპირებას მეზობლებს შორის შიდა მეტოქეობის ხასიათი ჰქონდა. ერთის მხრივ, ისინი ჩქარობდნენ ზღვებისა და ოკეანეების გაკონტროლებას ფლოტის დახმარებით, მეორე მხრივ, ესპანეთისა და პორტუგალიის შესუსტებას, ხოლო წარმატებით ახორციელებდნენ ყაჩაღურ თავდასხმებს მათ გემებზე, მაგრამ მესამეზე მათ სურდათ დომინირება. როგორც ორი ყველაზე მებრძოლი მეტოქე. ამავდროულად, კორპორაციებზე დამოკიდებულება - გემების მფლობელები, რომლებიც აფინანსებდნენ გემთმშენებლობას, დაჩრდილა საზღვაო ბრძოლებში გამარჯვების მნიშვნელობა, რამაც შეაჩერა ნავიგაციის ზრდა ნიდერლანდებში. ესპანეთთან განმათავისუფლებელმა ბრძოლამ, მისი ძლიერების შესუსტებამ, ჰოლანდიური გემების მრავალრიცხოვანმა გამარჯვებამ ესპანელებზე ოცდაათწლიანი ომის დასრულებამდე 1648 წელს ხელი შეუწყო ჰოლანდიური ფლოტის ძლიერების ჩამოყალიბებას. სინამდვილეში ეს საუკუნე იყო ნიდერლანდების ოქროს ხანა. ესპანეთის იმპერიისგან დამოუკიდებლობისთვის ნიდერლანდების ბრძოლამ გამოიწვია ოთხმოცწლიანი ომი (1568-1648). ესპანეთის მონარქიისგან ჩვიდმეტი პროვინციის განთავისუფლების ომის დასრულების შემდეგ მოხდა სამი ანგლო-დული ომი, წარმატებული შეჭრა ინგლისში და ომები საფრანგეთთან. 3 ანგლო-ჰოლანდიური ომები ზღვაზე ცდილობდა დაედგინა დომინანტური პოზიცია ზღვაზე. პირველის დასაწყისისთვის ჰოლანდიის ფლოტს ფრეგატებთან ერთად 75 საბრძოლო ხომალდი ჰყავდა. გაერთიანებული პროვინციების ხელმისაწვდომი ხომალდები მთელ მსოფლიოში იყო მიმოფანტული. ომის შემთხვევაში, ხომალდების დაქირავება ან უბრალოდ დაქირავება სხვა ევროპული ქვეყნებიდან შეიძლება. "პინას" და "ფლამანდური კარაკის" კონსტრუქციები ომის შემთხვევაში ადვილად განახლდა ვაჭრიდან სამხედრო გემად. თუმცა, Brederode-სა და Grote Vergulde Fortuijn-ის გარდა, ჰოლანდიელები ვერ დაიკვეხნიდნენ საკუთარი საბრძოლო გემებით. მათ ბრძოლები სიმამაცითა და ოსტატობით მოიგეს. 1665 წლის მეორე ინგლის-ჰოლანდიის ომის დროს ვან ვასენარის ესკადრილიამ შეძლო შეეგროვებინა 107 გემი, 9 ფრეგატი და 27 ქვედა ხომალდი. აქედან 92 შეიარაღებულია 30-ზე მეტი იარაღით. ეკიპაჟების რაოდენობაა 21 ათასი მეზღვაური, 4800 იარაღი. ინგლისს შეეძლო შეეწინააღმდეგა 88 გემი, 12 ფრეგატი და 24 ქვედა გემი. სულ 4500 თოფი, 22 ათასი მეზღვაური. ჰოლანდიის ისტორიაში ყველაზე კატასტროფულ ბრძოლაში Lowestoft-ში, ვან ვასენაართან ერთად ააფეთქეს ფლამანდური ფლაგმანი, 76 იარაღიანი Eendragt. ბრიტანეთის ფლოტი მე-17 საუკუნეში საუკუნის შუა წლებში ბრიტანეთში 5 ათასზე მეტი სავაჭრო გემი არ იყო. მაგრამ საზღვაო ფლოტი მნიშვნელოვანი იყო. 1651 წლისთვის სამეფო სამეფო საზღვაო ძალების ესკადრილიას უკვე ჰყავდა 21 საბრძოლო ხომალდი და 29 ფრეგატი, გზად სრულდებოდა 2 საბრძოლო ხომალდი და 50 ფრეგატი. თუ დავამატებთ უფასო დაქირავებული და დაქირავებული გემების რაოდენობას, ფლოტი შეიძლება იყოს 200 გემამდე. თოფებისა და კალიბრის საერთო რაოდენობა კონკურენციის გარეშე იყო. მშენებლობა განხორციელდა ბრიტანეთის სამეფო გემთმშენებლობაში - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. გემების მნიშვნელოვანი ნაწილი მოდიოდა კერძო გემთმშენებლობებიდან ბრისტოლში, ლივერპულში და ა.შ. ერთი საუკუნის განმავლობაში, ზრდა სტაბილურად იზრდებოდა რეგულარული ფლოტის უპირატესობით, ვიდრე ჩარტერულ ფლოტს. ინგლისში, ხაზის ყველაზე მძლავრ გემებს უწოდებდნენ Manowar, როგორც ყველაზე დიდს, ასზე მეტი იარაღით. საუკუნის შუა წლებში ბრიტანული ფლოტის მრავალფუნქციური შემადგენლობის გასაზრდელად შეიქმნა უფრო მცირე ტიპის ხომალდები: კორვეტები, სლოუპები, ბომბები. ფრეგატების აგებისას ორ გემბანზე იარაღების რაოდენობა 60-მდე გაიზარდა. დოვერის პირველ ბრძოლაში ნიდერლანდებთან ბრიტანეთის ფლოტს ჰყავდა: 60 თოფი. ჯეიმსი, 56- ბიძგი. ენდრიუ, 62- ბიძგი. ტრიუმფი, 56- ბიძგი. ენდრიუ, 62- ბიძგი. ტრიუმფი, 52- ბიძგი. გამარჯვება, 52- ბიძგი. სპიკერი, ხუთი 36-იანი პრეზიდენტის ჩათვლით, სამი 44-იანი გარლანდის ჩათვლით, 52-იანი. Fairfax და სხვები. რასაც ჰოლანდიის ფლოტს შეეძლო შეეწინააღმდეგა: 54-ბიძგი. Brederode, 35 ბიძგი. Grote Vergulde Fortuijn, ცხრა 34 იარაღი, დანარჩენი ქვედა რიგებში. აქედან გამომდინარე, აშკარა ხდება ნიდერლანდების უხალისობა, ჩაერთოს ღია წყლის ბრძოლაში ხაზოვანი ტაქტიკის წესების მიხედვით. მე-17 საუკუნის რუსული ფლოტი როგორც ასეთი, რუსული ფლოტი არ არსებობდა პეტრე I-მდე, ზღვაზე წვდომის გამო. პირველი რუსული ხომალდი იყო ორ გემბანიანი, სამანძიანი Eagle, რომელიც აშენდა 1669 წელს ოკაზე. მაგრამ პირველი ფლოტილა აშენდა ვორონეჟის გემთმშენებლობაში 1695 - 1696 წლებში 23 ნიჩბოსნური გალეიდან, 2 მცურავი-ნიჩბიანი ფრეგატიდან და 1000-ზე მეტი შნიავი, ბაროკი, გუთანი.

SPbGMTU

კურსი დისციპლინაზე "საზღვაო ენციკლოპედია"

ამ თემაზე :

მცურავი გემები

მასწავლებელი : ლიახოვიცკი ა.გ.

დასრულებული:სტუდენტური გრ.91ks1

მიხეევი პეტრ ვაჯიხოვიჩი

2003 /2004 უხ. წელიწადი

1. შესავალი…………………………………… 3

2. მცურავი გემების სახეები……………………..3

3. მცურავი გემის სპარი …………….6

4. მცურავი გემის მდგომი გაყალბება….9

5. მიმდინარე გაყალბება……………………….12

6. მცურავი შეიარაღება ……………………15

შესავალი

საუკუნეების მანძილზე არაერთხელ ყოფილა მცდელობა გემების ტიპების მეტ-ნაკლებად რაციონალურად გარჩევის მიზნით. მსოფლიო ფლოტისა და გემების სწრაფი განვითარების გამო, კიდევ უფრო გაიზარდა გემების კლასიფიკაციის აუცილებლობა მათი დანიშნულების, მშენებლობის მეთოდებისა და ტექნიკური მდგომარეობის მიხედვით. არსებობს სპეციალური დაწესებულებები, რომლებშიც გემების ბიზნესში გამოცდილმა თანამშრომლებმა - ამზომველებმა - უნდა გააკონტროლონ გემების მშენებლობა და მათი ტექნიკური მდგომარეობა ექსპლუატაციის დროს და გემების კლასიფიკაცია საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად.

ამ ინსტიტუტებიდან უძველესი და ყველაზე ცნობილი არის ინგლისური კლასიფიკაციის საზოგადოება Lloyd's Register, რომელიც ჩამოყალიბდა მე-18 საუკუნეში. საზოგადოებამ მიიღო სახელი ტავერნის მფლობელის, ედვარდ ლოიდის სახელიდან, სადაც 1687 წლიდან გემთმფლობელები, კაპიტნები და აგენტები დებდნენ გარიგებებს, აზღვევდნენ ტვირთს და ადგენდნენ ტვირთის ფასს. 1764 წელს გადაწყდა გემების - რეგისტრების სიების შედგენა თითოეული მათგანისთვის არსებული ინფორმაციით, რათა გაადვილდეს გემის ხარისხის შეფასება და, შესაბამისად, დაზღვევის ოდენობის განსაზღვრა.

1834 წელს საზოგადოება გადაკეთდა როგორც Lloyd's Register.

არანაკლებ ცნობილია ფრანგული კლასიფიკაციის საზოგადოება Bureau Veritas, რომელიც დაარსდა 1828 წელს ანტვერპენში და 1832 წლიდან დღემდე, მდებარეობს პარიზში.

მცურავი გემების სახეები

მცურავი გემები მოიცავს გემებს და ნავებს (ნავებს), რომლებიც ამოძრავებს იალქნებზე მოქმედი ქარის ძალით. ამ შემთხვევაში გემს შეუძლია ატაროს იალქნები ერთ, ორ, სამ ან მეტ ვერტიკალურ ანძზე.

მცურავი აღჭურვილობის ტიპის მიხედვით გამოირჩევა შემდეგი მცურავი გემები:

ხუთანძიანი გემი (ხუთი ანძა სწორი იალქნებით);

ხუთანძიანი ბარკი (ოთხი ანძა სწორი იალქნებით, ერთი უკანა დახრილობით);

ოთხანძიანი გემი (ოთხი ანძა სწორი იალქნებით);

ოთხანძიანი ბარქი (სამი ანძა სწორი იალქნებით, ერთი დახრილი);

გემი (სამი ანძა სწორი იალქნებით);

ბარკი (ორი ანძა სწორი იალქნებით, ერთი დახრილი);

ბარკენტინი (შუნერ-ქერქი; ერთი ანძა სწორი და ორი ირიბი იალქნები);

ჯაკასი - შუნერი, უფრო სწორედ, სამთავიანი ზედა იალქანი (ყველა ანძა დახრილი იალქნებით და რამდენიმე ზედა სწორი იალქანი წინა ნაწილზე);

ბრიგი (ორი ანძა სწორი იალქნებით);

ბრიგანტინი (schooner-brig: ერთი ანძა სწორი იალქნებით, ერთი დახრილი);

დაბომბვა (ერთი ანძა ჭურჭლის თითქმის შუაში პირდაპირი იალქნებით და ერთი, გადახრილი მწვერვალზე, ირიბით);

შუნერი, უფრო სწორედ, გაფის შუნერი (ორი ანძა დახრილი იალქნებით);

შუნერი, უფრო ზუსტად, ორანძიანი ზედა იალქანი (ანძები ირიბი იალქნებით და რამდენიმე ზედა სწორი იალქანი წინა მხარეს);

კარაველი (სამი ანძა: წინამორბედი სწორი იალქნებით, დანარჩენი ლათინურით);

„ტრაბაკოლო“ (ორი ანძა ლულით, ე.ი. რაკი, იალქნები);

xebec (სამი ანძა: წინა და მთავარი ანძა ლათინური იალქნებით, მიზენის ანძა დახრილი);

ფელუკა (ორი ანძა მშვილდისკენ დახრილი, ლათინური იალქნებით);

ტარტანი (ერთი ანძა დიდი ლათინური იალქნით);

სატენდერო (ერთი ანძა დახრილი იალქნებით);

„ბოვო“ (ორი ანძა: წინა ლათინური აფრით, უკანა გაფით ან ლათინური იალქნით);

„ნავისელო“ (ორი ანძა: პირველი - მშვილდში, ძლიერად დახრილი წინ, ატარებს მთავარ ანძაზე დამაგრებულ ტრაპეციას; მთავარი ანძა - ლათინური ან სხვა ირიბი იალქნით);

"balancella" (ერთი ანძა ლათინური იალქნით);

sloop (ერთი ანძა დახრილი იალქნები);

იოლ (ორი ანძა დახრილი იალქნებით, პატარა - მიზენის ანძა - საჭის უკან დგას);

კეტჩი (ორი ანძა დახრილი იალქნებით, ხოლო მიზენის ანძა არის საჭის წინ);

დინჯი (ერთი ანძა გაფის იალქნით გადატანილია მშვილდზე);

ლუგერი (სამი ანძა დაფქული იალქნებით, გამოიყენება საფრანგეთში სანაპირო ნაოსნობაში).

გარდა ჩამოთვლილი იალქნიანი გემებისა, იყო აგრეთვე დიდი შვიდი, ხუთანძიანი და ოთხნიძიანი შუნერები, ძირითადად ამერიკული წარმოშობისა, რომლებსაც მხოლოდ დახრილი აფრები ატარებდნენ.

მე -18 საუკუნის ბოლოს ხაზის ორ გემბანიანი მცურავი გემის გრძივი მონაკვეთი.:

1 - კილი; 2 - ღერო; 3 - კნიავდიგირებული; 4 - starpost sternpost; 5 - მკვდარი ხის უკანა; 6 - bow deadwood; 7 - ადმირალის სალონი; 8 - საგარდერობო; 9 - საჭე; 10 - საჭე; 11 - უკანა კაკლის პალატა; 12 - უკანა ბომბის სარდაფი; 13 - თოკის ყუთი; 14 - ცხვირის კაკალი-კამერა; 15 - მშვილდი ბომბის სარდაფი.

მცურავი გემის ნაკრების მშვილდი და უკანა ნაწილები:

1 - ყალბი კილი; 2 კილი; 3 - ფორტიმბერები; 4 - bow deadwood; 5 - კილსონი; 6 - ფალსტემ-ნაქსოვი; 7 - ყალბი; 8 - ღერო; 9 - grep; 10 - კნიავდიგირებული; 11 - მელა (ცხვირის ფიგურის მხარდაჭერა); 12 - სხივები; 13 - პილერები; 14 - უკანა მკვდარი ხე; 15 - keel heel; 16 - სტერნპოსტი; 17 - ძველი წიგნი.

სხეულის შუა ნაწილს განივი მონაკვეთზე აქვს თითქმის მრგვალი კონტურები. საყრდენი რამდენადმე შიგნიდან არის მოფენილი, ე.ი. წყლის ხაზის სიგანე გარკვეულწილად მეტია, ვიდრე ზედა გემბანის მიდამოში. ეს ისე გაკეთდა, რომ ზედა გემბანზე დამაგრებული თოფები არ სცდებოდა წყლის ხაზის სიგანეს.

1 - კილი; 2 - ცრუ ორთა შკილი; 3 - კილსონი; 4 - პირველი ხავერდოვანი; 5 - მეორე ხავერდოვანი; 6 - მესამე ხავერდოვანი; 7 - გარე მოპირკეთება

ოტა; 8 - შიდა უგულებელყოფა; 9 - სხივები; 10 - lac-პორტები.

მე -18 საუკუნის მცურავი გემის საყრდენი:

1 - წყლის გზა; 2 - სხივები; 3 - საყრდენი ხავერდი; 4 - საყრდენი თაროები; 5 - საწოლის ბადე; 6 - ჩამოკიდებული საწოლები.

მცურავი გემის კორპუსის კომპლექტის ძირითადი ნაწილია კილი - მართკუთხა მონაკვეთის გრძივი სხივი, რომელიც გადის მშვილდიდან უკანა მხარეს. კილის გვერდებზე გრძელი ღარებია (ენები), რომლებშიც შედის გარე ტყავის დაფების პირველი რიგი, რომელსაც ფურცლის წყობის სარტყელს უწოდებენ.

დაზიანებისგან თავის დასაცავად ქვემოდან კედელზე ამაგრებდნენ ძლიერ მუხის დაფას, ყალბი კილს. კილის მშვილდი მთავრდება ღეროთი, რომელიც პრიზმის ფორმის სხივია. ღეროს ქვედა ნაწილი შეიძლება იყოს მოხრილი რკალით ან კუთხით. ღეროზე შიგნიდან მიმაგრებულია ღეროს შიდა ნაწილი - მკვდარი ხე - სქელი სხივებისგან დამზადებული რთული სტრუქტურა, რომელიც ქმნის გლუვ გადასვლას კილიდან კორპუსზე. ღეროს წინ გამაგრებულია წყლის საჭრელი, რომლის ზედა ნაწილს კნიავდიგებული ეწოდება. კნიავდიგედას ზედა ნაწილში დამონტაჟდა ცხვირის დეკორაცია - ფიგურა.

კელის უკანა ნაწილში, მასზე ვერტიკალურად ან მცირე დახრილობით არის დამონტაჟებული ზოლი, რომელსაც ეწოდება სტერნპოსტი. საჭეზე დაკიდებული საჭის დასაცავად, საჭის გარე ნაწილი გარკვეულწილად არის გაშლილი. ხის მცურავი გემის ღერო და ღერო რამდენიმე ნაწილისგან შედგება.

რეზენკილს გადაუსავდნენ კედელზე და გასწვრივ. ჩარჩოები დამაგრებული იყო მასზე და მკვდარ ხეებზე, რომლებიც შედგენილი იყო უძველეს გემებზე. გემის კორპუსის შუაში, მშვილდთან ოდნავ უფრო ახლოს, მოათავსეს ყველაზე ფართო ჩარჩო - შუა გემის ჩარჩო. გემის კომპლექტის განივი დასამაგრებლად გამოიყენებოდა სხივები, მათზე დააგეს გემბანი. გრძივი მიმართულებით ჩარჩოებს ამაგრებდნენ სიმებით.

გემის ნაკრების აწყობის დასრულების შემდეგ, მათ დაიწყეს კორპუსის დაფარვა მუხის დაფებით. დაფების ზომები დამოკიდებული იყო გემის ზომაზე: მათი სიგრძე იყო 6-8 მ, სიგანე 10-25 სმ. დაფების უკიდურესი ბოლოები შედიოდა წინა და მწვერვალის ენებში და ამაგრებდნენ გალვანზირებული რკინის ან სპილენძისგან დამზადებული დულებით. წყალსადენის მიდამოში და ქვემეხის პორტების ქვეშ, კანის ფიცრები მონაცვლეობდა შესქელებული დაფებით - ხავერდით.

გემბანის იატაკს ამზადებდნენ ფიჭვის ან ტიის დაფებით, მათ ამაგრებდნენ სხივებზე ლითონის დვრილებით ან ჭანჭიკებით, რომლებიც ზემოდან იყო ჩაღრმავებული და დაფარული ხის საცობებით.

ხის გემებზე საყრდენი გარსისთვის გამოიყენებოდა თაროებზე დამაგრებული შედარებით თხელი დაფები. საყრდენი ხავერდი არის საყრდენი საყრდენი, ჩვეულებრივი იყო მისი გარე ზედაპირის მოხატვა. საყრდენის ზემოთ იყო საწოლის ბადე, რომელშიც მეზღვაურები კეცავდნენ ნაგლინი ჩამოკიდებული ბუდეები, რომლებიც იცავდნენ მათ ბრძოლაში მტრის ტყვიებისგან.

მცურავი გემის მოწყობილობა

სპარსი არის ყველა ხის ნაწილი, რომელიც გამოიყენება იალქნების, დროშების, სიგნალების ასამაღლებლად და ა.შ. სპარსებში შედის: ანძები, ტოპმასტები, ეზოები, გაფები, ბუმები, მშვილდოსნები, უტლეგარები, მელიების სპირტი და სროლები.

ბრინჯი. მე -19 საუკუნის შუა ხანის სამსართულიანი 126 იარაღიანი გემის გაყალბება.

1 - bowsprit; 2 - ჯიბი; 3 - ბომ-ფიტლერი; 4 - მარტინ ბუმი; 5 - ბრმა ჰაფელი; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - guis-stock; 8 - წინამორბედი; 9 - ზედა წინამორბედი; 10 - for-trisel-mast; 11 - ზედა მასტები; 12 - ანძა ეზელგოფტი; 13 - წინა ზედა მასტი; 14 - ზედა წინა ანძები; 15 - გასაყიდად; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - წინა-ბრამ-ტოპმასტი, დამზადებული ერთ ხეზე წინა-ბომ-ბრამ-ტოპმასტით; 18-19 - ტოპ for-bom-bram-masts; 20 - კლოტიკი; 21 - წინა სხივი; 22 - for-mars-lisel-ალკოჰოლი; 23 - for-mars-ray; 24 - for-bram-lisel-ალკოჰოლები; 25 - fore-bram-ray; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - ფორ-ტრისელ-ჰაფელი; 28 - მთავარი ანძა; 29 - ზედა მაგისტრალი; 30 - მთავარი-ტრისელ-ანძა; 31 - გროტო-მარსი; 32 - ანძა ეზელგოფტი; 33 - მთავარი ზედა მასტი; 34 - ზედა mainsail; 35 - grotto saling; 36 - ezelgoft mainmast; 37 - გროტო-ბრამ-ტოპმასტი, რომელიც დამზადებულია ერთ ხეზე გროტო-ბომ-ბრამ-მასტმასტით; 38-39 - ზედა გროტო-ბომ-ბრამ-ანძები; 40 - კლოტიკი; 41 - გროტო-რაი; 42 - grotto-mars-lisel-ალკოჰოლები; 43 - grotto-mars-ray; 44 - grotto-bram-lisel-alcohols; 45 - grotto-bram-ray; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisel-hafel; 48 - მიზენის ანძა; 49 - mizzen-mast top; 50 - mizzen-trisel-mast; 51 - კრუიზ-მარსი; 52 - ანძა ეზელგოფტი; 53 - საკრუიზო ტოპმასტი; 54 - ზედა კრეისერის ტოპმასტი; 55 - კრუიზ სალინგი; 56 - ezelgoft საკრუიზო ტოპმასტი; 57 - კრუიზ-ბრამ-ტოპმასტი, დამზადებული ერთ ხეზე კრუიზ-ბომ-ბრამ-ანძასთან ერთად; 58-59 - ზედა კრეისერ-ბომ-ბრამ-ანძები; 60 - კლოტიკი; 61 - დასაწყისი-სხივი; 62 - კრუის-მარს-რეი ან კრუისელ-რეი; 63 - კრუიზ-ბრამ-რეი; 64 - კრუიზ-ბომ-ბრამ-რეი; 65 - მიზენის ბუმი; 66 - მიზენ ჰაფელი; 67 - უკანა დროშის ბოძი;