დიდი სამამულო ომის პილოტ-ტუზების სიიდან სახელების უმეტესობა ყველასთვის კარგად არის ცნობილი. ამასთან, პოკრიშკინისა და კოზედუბის გარდა, საბჭოთა ტუზებს შორის, დაუმსახურებლად დავიწყებულია საჰაერო ბრძოლის კიდევ ერთი ოსტატი, რომლის გამბედაობა და გამბედაობა ყველაზე ტიტულოვან და პროდუქტიულ მფრინავსაც კი შეუძლია შურდეს.
კოზედუბზე უკეთესი, ჰარტმანზე მაგარი...
დიდი სამამულო ომის საბჭოთა ტუზების ივან კოზედუბისა და ალექსანდრე პოკრიშკინის სახელები ყველასთვის ცნობილია, ვინც ზედაპირულად მაინც იცნობს რუსეთის ისტორიას. კოზედუბი და პოკრიშკინი საბჭოთა გამანადგურებლების ყველაზე პროდუქტიული პილოტები არიან. პირველი 64 მტრის თვითმფრინავის ანგარიშზე პირადად ჩამოაგდეს, მეორის გამო - 59 პირადი გამარჯვების გამო და ჩამოაგდო ჯგუფში კიდევ 6 თვითმფრინავი.
მესამე ყველაზე წარმატებული საბჭოთა პილოტის სახელი მხოლოდ ავიაციის მოყვარულებმა იციან. ნიკოლაი გულაევმა ომის წლებში გაანადგურა 57 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 4 ჯგუფში.
საინტერესო დეტალი - კოზედუბს შედეგის მისაღწევად სჭირდებოდა 330 გაფრენა და 120 საჰაერო ბრძოლა, პოკრიშკინს - 650 გაფრენა და 156 საჰაერო ბრძოლა. თავის მხრივ, გულაევმა თავის შედეგს 290 გაფრენა და 69 საჰაერო ბრძოლა ჩაატარა.
უფრო მეტიც, ჯილდოს დოკუმენტების თანახმად, მის პირველ 42 საჰაერო ბრძოლაში მან გაანადგურა 42 მტრის თვითმფრინავი, ანუ საშუალოდ, ყოველი ბრძოლა მთავრდებოდა გულაევისთვის განადგურებული მტრის მანქანით.
სამხედრო სტატისტიკის გულშემატკივრებმა გამოთვალეს, რომ ეფექტურობის კოეფიციენტი, ანუ საჰაერო ბრძოლებისა და გამარჯვებების თანაფარდობა, ნიკოლაი გულაევი იყო 0,82. შედარებისთვის, ივან კოზედუბს ჰქონდა 0.51, ხოლო ჰიტლერის ტუზს ერიხ ჰარტმანს, რომელმაც ოფიციალურად ჩამოაგდო ყველაზე მეტი თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს, 0.4.
ამავდროულად, ადამიანები, რომლებიც იცნობდნენ გულაევს და იბრძოდნენ მასთან, აცხადებდნენ, რომ მან გულუხვად დააფიქსირა თავისი მრავალი გამარჯვება მიმდევრებზე, დაეხმარა მათ შეკვეთებისა და ფულის მიღებაში - საბჭოთა მფრინავებს გადაუხადეს ყოველი ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი. ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ გულაევის მიერ ჩამოგდებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობამ შესაძლოა 90-ს მიაღწიოს, რაც, თუმცა, დღეს დადასტურება ან უარყოფა შეუძლებელია.
დონ ბიჭი.
ალექსანდრე პოკრიშკინისა და ივან კოზედუბის შესახებ, საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირები, საჰაერო მარშლები, დაიწერა მრავალი წიგნი, გადაღებულია მრავალი ფილმი.
ნიკოლაი გულაევი, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი, ახლოს იყო მესამე "ოქროს ვარსკვლავთან", მაგრამ მან არასოდეს მიიღო იგი და არ წავიდა მარშალებთან, დარჩა გენერალ-პოლკოვნიკად. და საერთოდ, თუ ომისშემდგომ წლებში პოკრიშკინი და კოზედუბი ყოველთვის მხედველობაში იყვნენ, ახალგაზრდების პატრიოტული აღზრდით იყვნენ დაკავებულნი, მაშინ გულაევი, რომელიც პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა თავის კოლეგებს, ყოველთვის ჩრდილში რჩებოდა.
შესაძლოა, ფაქტია, რომ საბჭოთა ტუზის როგორც სამხედრო, ასევე ომისშემდგომი ბიოგრაფია მდიდარი იყო ეპიზოდებით, რომლებიც არც თუ ისე კარგად ჯდება იდეალური გმირის იმიჯში.
ნიკოლაი გულაევი დაიბადა 1918 წლის 26 თებერვალს სოფელ აქსაისკაიაში, რომელიც ახლა როსტოვის ოლქის ქალაქ აქსაი გახდა. დონ ფრიმენი ნიკოლოზის სისხლში და ხასიათში იყო სიცოცხლის პირველივე დღიდან სიცოცხლის ბოლომდე. შვიდწლიანი სასწავლებლისა და პროფესიული სასწავლებლის დამთავრების შემდეგ როსტოვის ერთ-ერთ ქარხანაში მექანიკოსად მუშაობდა.
1930-იანი წლების მრავალი ახალგაზრდის მსგავსად, ნიკოლაი დაინტერესდა ავიაციით და სწავლობდა მფრინავ კლუბში. ეს გატაცება დაეხმარა 1938 წელს, როდესაც გულაევი ჯარში გაიწვიეს. მოყვარული მფრინავი გაგზავნეს სტალინგრადის საავიაციო სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1940 წელს. გულაევი დაინიშნა საჰაერო თავდაცვის ავიაციაში და ომის პირველ თვეებში მან უზრუნველყო უკანა ერთ-ერთი ინდუსტრიული ცენტრის დაფარვა.
საყვედური სრულდება ჯილდოთი.
გულაევი ფრონტზე დასრულდა 1942 წლის აგვისტოში და მაშინვე აჩვენა როგორც საბრძოლო მფრინავის ნიჭი, ასევე დონის სტეპების მკვიდრის თავხედური ხასიათი.
გულაევს არ ჰქონდა ღამის ფრენების ნებართვა და როდესაც 1942 წლის 3 აგვისტოს ნაცისტური თვითმფრინავები გამოჩნდნენ იმ პოლკის პასუხისმგებლობის მიდამოში, სადაც ახალგაზრდა მფრინავი მსახურობდა, გამოცდილი მფრინავები ცაში წავიდნენ. მაგრამ შემდეგ მექანიკოსმა ნიკოლაის მოუწოდა:
- Რას ელოდები? თვითმფრინავი მზადაა, იფრინეთ!
გულაევი, რომელსაც გადაწყვეტილი ჰქონდა დაემტკიცებინა, რომ ის „მოხუცებზე“ უარესი არ იყო, კაბინაში გადახტა და აფრინდა. და პირველ ბრძოლაში, გამოცდილების გარეშე, პროჟექტორების დახმარების გარეშე, მან გაანადგურა გერმანული ბომბდამშენი. როდესაც გულაევი დაბრუნდა აეროდრომზე, ჩამოსულმა გენერალმა თქვა: ”იმის გამო, რომ ნებართვის გარეშე გავფრინდი, საყვედურს ვაცხადებ, მაგრამ იმის გამო, რომ მტრის თვითმფრინავი ჩამოვუგდე, წოდებას ვამატებ და ვაძლევ ჯილდოს. .”
ნუგეტი.
მისი ვარსკვლავი განსაკუთრებით ანათებდა კურსკის ბულგეზე ბრძოლების დროს. 1943 წლის 14 მაისს გრუშკას აეროდრომზე დარბევის მოგერიებით, ის მარტო შევიდა ბრძოლაში სამი Yu-87 ბომბდამშენით, დაფარული ოთხი Me-109-ით. ორი „იუნკერი“ ჩამოგდებული გულაევმა მესამეზე შეტევა სცადა, მაგრამ ვაზნები ამოიწურა. წამითაც უყოყმანოდ, პილოტი ვერძთან მივიდა და კიდევ ერთი ბომბდამშენი ჩამოაგდო. გულაევის უკონტროლო "იაკი" კუდში შევიდა. პილოტმა მოახერხა თვითმფრინავის გასწორება და წინა კიდეზე დაშვება, მაგრამ საკუთარ ტერიტორიაზე. პოლკში მისვლისას გულაევი კვლავ გაფრინდა საბრძოლო მისიით სხვა თვითმფრინავით.
1943 წლის ივლისის დასაწყისში გულაევმა, როგორც ოთხი საბჭოთა მებრძოლის ნაწილი, მოულოდნელობის ფაქტორის გამოყენებით, შეუტია გერმანულ არმადას 100 თვითმფრინავით. საბრძოლო ფორმირების დარღვევის შემდეგ, ჩამოაგდეს 4 ბომბდამშენი და 2 გამანადგურებელი, ოთხივე უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე. ამ დღეს გულაევის ბმულმა რამდენიმე გაფრენა განახორციელა და გაანადგურა მტრის 16 თვითმფრინავი.
1943 წლის ივლისი ზოგადად ძალიან პროდუქტიული იყო ნიკოლაი გულაევისთვის. აი, რა არის ჩაწერილი მის ფრენის წიგნში: „5 ივლისი - 6 გაფრენა, 4 გამარჯვება, 6 ივლისი - ჩამოაგდეს Focke-Wulf 190, 7 ივლისი - ჩამოაგდეს სამი მტრის თვითმფრინავი ჯგუფის შემადგენლობაში, 8 ივლისი - მე. -109 ჩამოაგდეს“, 12 ივლისი - ჩამოაგდეს ორი Yu-87.
საბჭოთა კავშირის გმირი ფიოდორ არხიპენკო, რომელიც შემთხვევით მეთაურობდა ესკადრილიას, სადაც გულაევი მსახურობდა, მის შესახებ წერდა: ”ის იყო ნუგბარის მფრინავი, ქვეყნის ათეულში ერთ-ერთი. ის არასოდეს ყოყმანობდა, სწრაფად აფასებდა სიტუაციას, მისმა მოულოდნელმა და ეფექტურმა შეტევამ პანიკა გამოიწვია და გაანადგურა მოწინააღმდეგის საბრძოლო წყობა, რამაც ჩაშალა ჩვენი ჯარების მიზანმიმართული დაბომბვა. ის იყო ძალიან მამაცი და გადამწყვეტი, ხშირად მოდიოდა სამაშველოში, ხანდახან გრძნობდა მონადირის ნამდვილ მღელვარებას.
მფრინავი სტენკა რაზინი.
1943 წლის 28 სექტემბერს უფროს ლეიტენანტ ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
1944 წლის დასაწყისში გულაევი დაინიშნა ესკადრილიის მეთაურად. მისი არც თუ ისე სწრაფი კარიერული ზრდა აიხსნება იმით, რომ ტუზის ხელქვეითების აღზრდის მეთოდები არც თუ ისე ჩვეულებრივი იყო. ასე რომ, მისი ესკადრილიის ერთ-ერთი მფრინავი, რომელსაც ეშინოდა ნაცისტებთან ახლო მანძილზე მიახლოების, მან განიკურნა მტრის შიში, ააფეთქეს საჰაერო ხომალდის იარაღი ფრთის კაბინის გვერდით. ხელქვეითის შიში წაართვეს თითქოს ხელით...
იგივე ფიოდორ არხიპენკო თავის მოგონებებში აღწერს გულაევთან დაკავშირებულ კიდევ ერთ დამახასიათებელ ეპიზოდს: „აეროდრომზე ფრენისას მაშინვე ჰაერიდან დავინახე, რომ გულაევის თვითმფრინავი ცარიელი იყო... დაშვების შემდეგ შემატყობინეს, რომ ექვსივე გულაევი ჩამოაგდეს. ! თავად ნიკოლაი, დაჭრილი, დაჯდა აეროდრომზე თავდასხმის თვითმფრინავით და დანარჩენი მფრინავების შესახებ არაფერია ცნობილი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათ განაცხადეს ფრონტის ხაზიდან: ორი გადმოხტა თვითმფრინავებიდან და დაეშვა ჩვენი ჯარის ადგილზე, კიდევ სამის ბედი უცნობია ... და დღეს, მრავალი წლის შემდეგ, ვხედავ გულაევის მთავარ შეცდომას, გააკეთა მაშინ, რაც მან თან წაიყვანა საბრძოლო ფრენაში ერთდროულად სამი ახალგაზრდა, სულაც არ დაუბომბეს მფრინავი, რომლებიც ჩამოაგდეს პირველ ბრძოლაში. მართალია, თავად გულაევმა იმ დღეს ერთდროულად 4 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, ჩამოაგდო 2 Me-109, Yu-87 და Henschel.
მას არ ეშინოდა საკუთარი თავის რისკის გაწევა, მაგრამ იმავე სიმსუბუქით რისკავდა თავის ქვეშევრდომებს, რაც ზოგჯერ სრულიად გაუმართლებლად გამოიყურებოდა. მფრინავი გულაევი არ ჰგავდა „ჰაერ კუტუზოვს“, არამედ გაბრწყინებულ სტენკა რაზინს, რომელიც დაეუფლა საბრძოლო მებრძოლს.
მაგრამ ამავე დროს მან მიაღწია საოცარ შედეგებს. მდინარე პრუტზე გამართულ ერთ-ერთ ბრძოლაში, ექვსი P-39 Aircobra მებრძოლის სათავეში, ნიკოლაი გულაევი თავს დაესხა 27 მტრის ბომბდამშენს 8 მებრძოლის თანხლებით. 4 წუთში განადგურდა მოწინააღმდეგის 11 მანქანა, მათგან 5 პირადად გულაევმა.
1944 წლის მარტში პილოტმა სახლიდან მცირე შვებულება მიიღო. დონში ამ მოგზაურობიდან ის დახურული, ჩუმად, გამწარებული დაბრუნდა. ის ბრძოლაში გააფთრებული, რაღაც ტრანსცენდენტული მრისხანებით შევარდა. სახლში მოგზაურობის დროს ნიკოლაიმ შეიტყო, რომ ოკუპაციის დროს მისი მამა ნაცისტებმა სიკვდილით დასაჯეს ...
საბჭოთა ტუზი ღორმა კინაღამ მოკლა ...
1944 წლის 1 ივლისს გვარდიის კაპიტან ნიკოლაი გულაევს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის მეორე ვარსკვლავი 125 გაფრენისთვის, 42 საჰაერო ბრძოლისთვის, რომელშიც მან ჩამოაგდო 42 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 3 ჯგუფურად.
და შემდეგ ხდება კიდევ ერთი ეპიზოდი, რომლის შესახებ გულაევმა გულწრფელად უთხრა თავის მეგობრებს ომის შემდეგ, ეპიზოდი, რომელიც შესანიშნავად აჩვენებს მის ძალადობრივ ბუნებას, დონის მკვიდრს. ის ფაქტი, რომ ის ორჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი, პილოტმა შეიტყო შემდეგი ფრენის შემდეგ. აეროდრომზე უკვე შეიკრიბნენ ძმა-ჯარისკაცები, რომლებმაც თქვეს: ჯილდო უნდა "გაირეცხოს", ალკოჰოლი არის, მაგრამ საჭმელთან დაკავშირებით პრობლემებიაო.
გულაევმა გაიხსენა, რომ აეროდრომზე დაბრუნებისას დაინახა მძოვარ ღორები. სიტყვებით „საჭმელი იქნება“ ტუზი ისევ აჯდება თვითმფრინავში და რამდენიმე წუთის შემდეგ ღორების პატრონის გასაოცრად დებს ბეღელთან.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მფრინავებს გადახდილი ჰქონდათ ჩამოგდებული თვითმფრინავები, ამიტომ ნიკოლაის ნაღდი ფულის პრობლემა არ ჰქონდა. პატრონი ნებით დათანხმდა ღორის გაყიდვას, რომელიც გაჭირვებით იყო ჩატვირთული საბრძოლო მანქანაში. რაღაც სასწაულით, მფრინავი ძალიან პატარა პლატფორმიდან აფრინდა საშინელებისგან შეწუხებულ ღორთან ერთად. საბრძოლო თვითმფრინავი არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ მასში მსუქანი ღორი იცეკვოს. გულაევს უჭირდა თვითმფრინავის ჰაერში შენარჩუნება...
იმ დღეს კატასტროფა რომ მომხდარიყო, ალბათ, ისტორიაში საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირის დაღუპვის ყველაზე სასაცილო შემთხვევა იქნებოდა. მადლობა ღმერთს, გულაევი აეროდრომამდე მივიდა და პოლკმა მხიარულად აღნიშნა გმირის ჯილდო.
კიდევ ერთი ანეგდოტური შემთხვევა საბჭოთა ტუზის გამოჩენას უკავშირდება. ერთხელ ბრძოლაში მან მოახერხა სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩამოგდება, რომელსაც პილოტირებდა ჰიტლერიელი პოლკოვნიკი, ოთხი რკინის ჯვრის მფლობელი. გერმანელ პილოტს სურდა შეხვედროდა ის, ვინც მოახერხა მისი ბრწყინვალე კარიერის შეწყვეტა. როგორც ჩანს, გერმანელი ელოდა, რომ ენახა დიდებული სიმპათიური მამაკაცი, "რუსული დათვი", რომლის დაკარგვაც არ არის სირცხვილი ... მაგრამ ამის ნაცვლად, მოვიდა ახალგაზრდა, დაბალი, ჭარბწონიანი კაპიტანი გულაევი, რომელიც, სხვათა შორის, პოლკში გააკეთა. საერთოდ არ აქვს გმირული მეტსახელი "კოლობოკი". გერმანელების იმედგაცრუებას საზღვარი არ ჰქონდა...
ბრძოლა პოლიტიკური ელფერით.
1944 წლის ზაფხულში საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა გაიხსენოს საუკეთესო საბჭოთა მფრინავები ფრონტიდან. ომი უახლოვდება გამარჯვებული დასასრულს და სსრკ-ს ხელმძღვანელობა იწყებს მომავალზე ფიქრს. მათ, ვინც თავი დაამტკიცა დიდ სამამულო ომში, უნდა დაამთავროს საჰაერო ძალების აკადემია, რათა შემდეგ დაიკავონ ლიდერული პოზიციები საჰაერო ძალებში და საჰაერო თავდაცვის სფეროში.
გულაევი იყო მათ შორის, ვინც მოსკოვში გამოიძახეს. თვითონ აკადემიაში არ მივარდა, ჯარში დატოვება ითხოვა, მაგრამ უარი მიიღო. 1944 წლის 12 აგვისტოს ნიკოლაი გულაევმა ჩამოაგდო თავისი ბოლო Focke-Wulf 190.
შემდეგ კი მოხდა ამბავი, რომელიც, სავარაუდოდ, გახდა მთავარი მიზეზი იმისა, რომ ნიკოლაი გულაევი არ გახდა ისეთი ცნობილი, როგორც კოზედუბი და პოკრიშკინი. მომხდარის მინიმუმ სამი ვერსია არსებობს, რომლებიც აერთიანებს ორ სიტყვას - „ჩხუბი“ და „უცხოები“. მოდით გავამახვილოთ ყურადღება იმაზე, რაც ყველაზე ხშირად ხდება.
მისი თქმით, ნიკოლაი გულაევი, იმ დროისთვის უკვე მაიორი, გამოიძახეს მოსკოვში არა მხოლოდ აკადემიაში სასწავლებლად, არამედ საბჭოთა კავშირის გმირის მესამე ვარსკვლავის მისაღებად. პილოტის საბრძოლო მიღწევების გათვალისწინებით, ეს ვერსია წარმოუდგენლად არ გამოიყურება. გულაევის კომპანიაში იყვნენ სხვა დამსახურებული ტუზები, რომლებიც ჯილდოს ელოდნენ.
კრემლში ცერემონიამდე ერთი დღით ადრე გულაევი სასტუმრო მოსკვას რესტორანში წავიდა, სადაც მისი თანამემამულე პილოტები ისვენებდნენ. თუმცა, რესტორანი სავსე იყო და ადმინისტრატორმა თქვა: "ამხანაგო, შენი ადგილი არ არის!". სულაც არ ღირდა გულაევისთვის მსგავსი რამის თქმა მისი ფეთქებადი ხასიათით, მაგრამ შემდეგ, სამწუხაროდ, რუმინელ სამხედროებსაც წააწყდა, რომლებიც ამ დროს ასევე რესტორანში ისვენებდნენ. მანამდე ცოტა ხნით ადრე, რუმინეთი, რომელიც ომის დაწყებიდან გერმანიის მოკავშირე იყო, ანტიჰიტლერის კოალიციის მხარეს გადავიდა.
განრისხებულმა გულაევმა ხმამაღლა თქვა: "რა არის, საბჭოთა კავშირის გმირის ადგილი არ არის, მაგრამ მტრები არიან?"
პილოტის სიტყვები რუმინელებმა გაიგეს და ერთ-ერთმა მათგანმა გულაევს რუსულად შეურაცხმყოფელი ფრაზა გამოსცა. ერთი წამის შემდეგ საბჭოთა ტუზი რუმინელთან ახლოს იყო და ხალისი სახეში მოხვდა.
ერთი წუთიც არ გასულა რესტორანში ჩხუბი რუმინელებსა და საბჭოთა პილოტებს შორის.
როდესაც მებრძოლები დაშორდნენ, გაირკვა, რომ პილოტებმა რუმინეთის ოფიციალური სამხედრო დელეგაციის წევრები სცემეს. სკანდალმა მიაღწია თავად სტალინს, რომელმაც გადაწყვიტა: გააუქმოს გმირის მესამე ვარსკვლავის დაჯილდოება.
საქმე რომ არა რუმინელებზე, არამედ ბრიტანელებზე ან ამერიკელებზე ყოფილიყო, დიდი ალბათობით, გულაევის საქმე საკმაოდ ცუდად დამთავრდებოდა. მაგრამ ყველა ხალხის ლიდერმა არ დაარღვია თავისი ტუზის სიცოცხლე გუშინდელი მოწინააღმდეგეების გამო. გულაევი უბრალოდ გაგზავნეს განყოფილებაში, ფრონტიდან მოშორებით, რუმინელებისგან და, ზოგადად, ნებისმიერი ყურადღებისგან. მაგრამ რამდენად მართალია ეს ვერსია უცნობია.
გენერალი, რომელიც მეგობრობდა ვისოცკისთან.
მიუხედავად ყველაფრისა, 1950 წელს ნიკოლაი გულაევმა დაამთავრა ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემია, ხოლო ხუთი წლის შემდეგ - გენერალური შტაბის აკადემია. იგი მეთაურობდა იაროსლავში მდებარე 133-ე საავიაციო გამანადგურებელ დივიზიას, 32-ე საჰაერო თავდაცვის კორპუსს რჟევში, მე-10 საჰაერო თავდაცვის არმიას არხანგელსკში, რომელიც ფარავდა საბჭოთა კავშირის ჩრდილოეთ საზღვრებს.
ნიკოლაი დმიტრიევიჩს მშვენიერი ოჯახი ჰყავდა, იგი აღმერთებდა თავის შვილიშვილს ირას, იყო მგზნებარე მეთევზე, უყვარდა სტუმრების მოპყრობა პირადად დამარილებული საზამთროებით...
ის ასევე ეწვია პიონერთა ბანაკებს, მონაწილეობდა სხვადასხვა ვეტერანულ ღონისძიებებში, მაგრამ მაინც იყო განცდა, რომ ტოპს ევალებოდა, თანამედროვე ტერმინით, ზედმეტად არ დაეწინაურებინა თავისი პიროვნება.
რეალურად, ამას ჰქონდა მიზეზები მაშინაც კი, როცა გულაევს უკვე ეკეთა გენერლის მხრის თასმები. მაგალითად, მას შეეძლო გამოეყენებინა თავისი ძალა და მოიწვია ვლადიმერ ვისოცკი გამოსვლაზე არხანგელსკის ოფიცერთა სახლში, ადგილობრივი პარტიის ხელმძღვანელობის მორცხვი პროტესტის იგნორირება. სხვათა შორის, არსებობს ვერსია, რომ ვისოცკის ზოგიერთი სიმღერა პილოტებზე დაიბადა ნიკოლაი გულაევთან შეხვედრის შემდეგ.
ნორვეგიის საჩივარი.
გენერალ-პოლკოვნიკი გულაევი პენსიაზე გავიდა 1979 წელს. და არის ვერსია, რომ ამის ერთ-ერთი მიზეზი იყო ახალი კონფლიქტი უცხოელებთან, მაგრამ ამჯერად არა რუმინელებთან, არამედ ნორვეგიელებთან. სავარაუდოდ, გენერალმა გულაევმა მოაწყო ნადირობა პოლარულ დათვებზე ვერტმფრენების გამოყენებით ნორვეგიის საზღვართან. ნორვეგიელმა მესაზღვრეებმა გენერლის ქმედებებთან დაკავშირებით საჩივრით საბჭოთა ხელისუფლებას მიმართეს. ამის შემდეგ გენერალი გადაიყვანეს შტაბის თანამდებობაზე ნორვეგიიდან მოშორებით, შემდეგ კი დამსახურებულ დასვენებაში გაგზავნეს.
შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს ნადირობა მოხდა, თუმცა ასეთი შეთქმულება ძალიან კარგად ჯდება ნიკოლაი გულაევის ნათელ ბიოგრაფიაში. როგორც არ უნდა იყოს, გადადგომამ ცუდი გავლენა მოახდინა მოხუცი მფრინავის ჯანმრთელობაზე, რომელიც ვერ წარმოიდგენდა თავს სამსახურის გარეშე, რომელსაც მთელი ცხოვრება მიუძღვნა.
საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირი, გენერალ-პოლკოვნიკი ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი გარდაიცვალა 1985 წლის 27 სექტემბერს მოსკოვში, 67 წლის ასაკში. მისი უკანასკნელი განსასვენებელი იყო დედაქალაქის კუნცევოს სასაფლაო.
მიუხედავად იმისა, რომ თავისთავად ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობის უხეში დათვლა არ შეიძლება იყოს პილოტის უნარის საზომი. ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის კითხვის გარეშე, ამ სტატიაში საუბარია კონკრეტულად გერმანიის ლუფტვაფეს საუკეთესო ტუზები.
რა თქმა უნდა, იქნება სტატიები ჩვენი რუსი პილოტების შესახებ, რომლებიც, ასეთი შთამბეჭდავი ქულების გარეშე, უდავოდ იყვნენ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზები.
ჩვენი ბაბუების წვლილი გამარჯვებაში ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე დასავლელი მოკავშირეები.
45 0000
მტრის თვითმფრინავი გაანადგურა ზუსტად ჩვენმა პილოტმა, წინააღმდეგ 25 000
ჩამოაგდეს ჩვენმა დასავლელმა მოკავშირეებმა და ისე, რომ ეს რიცხვები არ იყოს მხოლოდ რიცხვები, მცირე გადახვევა.
ყველაზე ეფექტური იბრძოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე, აღჭურვილი გერმანული ლუფტვაფეს საუკეთესო ტუზებიიყო საჰაერო ჯგუფი JG54.
ომის დასაწყისში, 1941 წლის 22 ივნისს, ამ ელიტარულ ქვედანაყოფს "მწვანე გულს" ჰყავდა უმაღლესი საფრენოსნო კვალიფიკაციის 112 პილოტი. ომის ბოლოს ამ ტუზების მფრინავიდან მხოლოდ ოთხი დარჩა ცოცხალი.
ცნობისთვის, ლუფტვაფეს გამარჯვებებისა და მარცხების ცხრილი.
| საუკეთესო გერმანული ტუზები | ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობა | კომენტარები | Ჯილდო | საჰაერო კავშირის სახელი | აღმოსავლეთი | დასავლეთი | პილოტის თვითმფრინავი |
| ერიხ ჰარტმანი | 352 | პირველად ჩამოაგდეს 1942 წლის ნოემბერში, ჩამოაგდეს მესამე გაფრენაზე, 11 ჩამოაგდეს ერთ დღეში | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| გერჰარდ ბარხორნი | 301 | KCO-ები | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| გიუნტერ რალი | 275 | ორი ჭრილობა | KCO-ები | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| ოტო კიტელი | 267 | 583 გაფრენა, ჩამოაგდეს და მოკლა 45 თებერვალს ჩვენი მებრძოლი | KCO-ები | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| ვალტერ ნოვოტნი | 258 | გარდაიცვალა 44 ნოემბერს | KCOSD | JG 54, Kdo.ნოემბერი | 255 | 3 | Fw 190 |
| ვილჰელმ ბაცი | 237 | - | KCO-ები | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| ერიხ რუდორფერი | 222 | 1000+ გაფრენა, ჩამოგდებული 16-ჯერ | KCO-ები | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| ჰაინც ბაერი | 220 | დაარტყა 18-ჯერ | KCO-ები | სხვადასხვა | 96 | 124 | განსხვავებული |
| ჰერმან გრაფ | 211 | 830+ გაფრენა | KCOSD | სხვადასხვა | 201 | 10 | Fw 190 |
| ჰაინრიხ ელერი | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| თეოდორ ვაისენბურგერი | 208 | 500+ გამგზავრება | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| ჰანს ფილიპი | 206 | 43 ოქტომბერი, ჩამოაგდო რობერტ ს. ჯონსონმა | KCO-ები | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| ვალტერ შუკი | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| ანტონ ჰაფნერი | 204 | -795 გაფრენა, გარდაიცვალა 44 ოქტომბერს | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| ჰელმუტ ლიპფერტი | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| ვალტერ კრუპინქსი | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| ანტონ ჰეკლი | 192 | - | KCO-ები | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| იოახიმ ბრენდელი | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| მაქს შტოცი | 189 | - 43 აგვისტოს ჩამოაგდეს ვიტებსკის მახლობლად | KCO | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| იოახიმ კირშნერი | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| კურტ ძმ? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| გიუნტერ იოსტენი | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| იოჰანეს "მაკი" სტეინჰოფი | 176 | - | KCO-ები | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| გიუნტერ შაკი | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| ჰაინც შმიდტი | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| ემილ "ბული" ლენგი | 173 | 18 ერთ დღეში | KCO | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| ჰანს-იოახიმ მარსელი | 158 | 388 გაფრენა - მოკლეს 1942 წლის სექტემბერში | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| ადოლფ გალანდი | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| რაინდის ჯვარი (KS) მუხის ფოთლებით (O), ხმლებით (S) და ბრილიანტებით (D). | |||||||
დაახლოებით 2500 ტუზი იყო - პილოტები, რომლებმაც ჩამოაგდეს მტრის ხუთი ან მეტი თვითმფრინავი. და ყველაზე წარმატებულმა მოკავშირეთა პილოტმა, ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბმა, ჩამოაგდო 62 გერმანული თვითმფრინავი, ხოლო რვა გერმანელი მფრინავის პირადი ანგარიში 100 თვითმფრინავს გადააჭარბა. ეს ნაწილობრივ ხსნის იმ ფაქტს, რომ ლუფტვაფეს პილოტები წლების განმავლობაში განუწყვეტლივ იბრძოდნენ, განსხვავებით მოწინააღმდეგეებისგან, რომლებიც, როგორც ყოველთვის, ჩამოაგდეს 30-40 გაფრენის შემდეგ.
ვალტერ ნოვოტნი, 1920-1944, გიუნტერ რალი, ჰაინრიხ ცუ სეინ-ვიტგენშტაინი
ვალტერ ნოვოტნი გახდა პირველი გამანადგურებელი პილოტი, რომელმაც 442 გაფრენაში 250 ჩამოგდებული თვითმფრინავი გაიტანა. 1944 წლის თებერვალში იგი გადაიყვანეს აღმოსავლეთის ფრონტიდან ფრენის სკოლის ხელმძღვანელად. შემდეგ მას დაევალა მსოფლიოში პირველი რეაქტიული თვითმფრინავების განყოფილების მეთაურობა. 1944 წლის 8 ნოემბერს ის თავისი Me-262-ით გაფრინდა ბომბდამშენების ჯგუფის წინააღმდეგ. რეაქტიული თვითმფრინავი ბრძოლაში ჩამოაგდეს, ნოვოტნის პარაშუტი ბოლომდე არ გაიხსნა.
ერიხი - "ბუბი" ჰარტმანი,
1922-1993 მარცხნივ და მეთაური გერჰარდ ბარხორნი
ლუფტვაფეს საუკეთესო ტუზი
ისტორიაში ყველაზე წარმატებულმა გამანადგურებელმა პილოტმა, 1425 გაფრენაში 352 გამარჯვება მოიპოვა. აღსანიშნავია, რომ მან მოიპოვა თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი ომის ბოლო ორი წლის განმავლობაში.
მისი თვითმფრინავი 16-ჯერ დაარტყეს, ორჯერ ჩამოვარდა პარაშუტით, მაგრამ თვითონ არასოდეს დაშავებულა.
ათწლიანი მკაცრი რეჟიმის მიღების შემდეგ, გათავისუფლების შემდეგ, ბრუნდება საჰაერო ძალებში და ხდება რეაქტიული თვითმფრინავების პირველი ფრთის მეთაური გერმანიაში.
ჰანს შნაუფერი, 1922-1950 წწ. 126 გამარჯვებით, შნაუფერი გახდა მსოფლიოში ყველაზე მაღალქულიან ღამის მებრძოლი ტუზი. "ღამის აჩრდილის" სახელით ცნობილი, მან გაფრინდა Me-110 და მისმა ესკადრილიამ ჩამოაგდო 700-მდე მოკავშირე ბომბდამშენი. მისი მებრძოლი გამარჯვების ნიშნებით ომის შემდეგ ჰაიდ პარკში იყო გამოფენილი.
შნაუფერი გარდაიცვალა ავტოკატასტროფაში ბიარიცის მახლობლად.
იოაკიმე მარსელი, 1920-1942 წწ
ყველაზე ნიჭიერი ტუზი, მისი 158 მოგებიდან შვიდი ჩრდილოეთ აფრიკაში იყო. მას ბრილიანტებით დააჯილდოვეს რაინდის ჯვარი ერთ დღეში 17 (!) ბრიტანული თვითმფრინავის განადგურების შემდეგ. 1942 წლის 30 სექტემბერს მისი Bf-109G-2-ის ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა. მარსელმა თვითმფრინავი თავისი ტერიტორიიდან გაუშვა. მერე მანქანა დატოვა. თვითმფრინავის კუდში დარტყმის შემდეგ, უგონო მდგომარეობაში, მას არასოდეს გაუხსნია პარაშუტი.
ადოლფ გალანდი, 1911-1994 წწ
გალანდმა დახვეწა თავისი უნარები ესპანეთში, კონდორის ლეგიონთან ერთად 280 მისიის ფრენა. ის გადავიდა თავდასხმის თვითმფრინავიდან გამანადგურებელზე და გახდა ტუზი ბრიტანეთის ბრძოლაში, მიაღწია 57 გამარჯვებას. მან 96 გამარჯვება მოიპოვა და განაგრძო პირადად ფრენა საბრძოლო ოპერაციებზე ბრძანებების საწინააღმდეგოდ. .ის ცნობილი იყო კარგი კონიაკის, ძვირადღირებული სიგარების და ქალებისადმი მიდრეკილებით, რომლებიც იზიდავდნენ მის დიდებას. მას შემდეგ, რაც ჰიტლერმა გაათავისუფლა, როგორც "განტევების ვაცი" გერმანიის საჰაერო თავდაცვის წარუმატებლობის გამო, ის მეთაურობდა რეაქტიულ მებრძოლთა ესკადრილიას. მათმა დაგვიანებულმა წარმატებამ დაამტკიცა, რომ გალანდი მართალი იყო თავის დროზე მათი წარმოების დაცვაში.
ვერნერ მოლდერსი, 1913-1941 წწ
შესვლისთანავე მოლდერსი გახდა ტუზი 14 გამარჯვებით კონდორის ლეგიონში. ის ასევე არის პირველი მოიერიშე მფრინავი, რომელმაც 100 გამარჯვება მიაღწია მეორე მსოფლიო ომის დროს. გამოჩენილმა ლიდერმა და სუპერ პილოტმა, მოლდერსმა შექმნა ახალი საბრძოლო ტაქტიკა, რომელიც ლუფტვაფეს აშკარა უპირატესობას ანიჭებდა. სამეფო საჰაერო ძალებზე ბრიტანეთის ბრძოლის დროს იგი გახდა პირველი ადამიანი, რომელსაც 1941 წელს მიანიჭეს ბრილიანტები რაინდის ჯვარზე და მუხის ფოთლები და ხმლები. 1941 წელს დაინიშნა Fighter Air-ის ინსპექტორად, გარდაიცვალა თვითმფრინავის ავარიაში დაკრძალვის გზაზე. გენერალ ერნსტ უდეტის .
ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობით ივან კოზედუბი რეკორდსმენად ითვლება. მის ანგარიშზე მტრის 62 მანქანაა. ალექსანდრე პოკრიშკინი მის უკან 3 თვითმფრინავით იდგა - ოფიციალურად ითვლება, რომ ტუზს მე-2 ტუზს შეუძლია 59 ვარსკვლავის დახატვა მის ფიუზელაჟზე. ფაქტობრივად, ინფორმაცია კოზედუბის ჩემპიონატის შესახებ მცდარია.
რვა ვართ, ორნი. განლაგება ბრძოლის წინ
ჩვენი არა, მაგრამ ვითამაშებთ!
სერია, მოითმინე! ჩვენ არ ვბრწყინავთ თქვენთან ერთად.
მაგრამ კოზირები უნდა გათანაბრდეს.
მე არ დავტოვებ ამ ზეციურ მოედანს -
ახლა რიცხვები არ მაინტერესებს.
დღეს ჩემი მეგობარი ზურგს მიცავს
ასე რომ შანსები თანაბარია.
ვლადიმერ ვისოცკი
რამდენიმე წლის წინ, საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირის ალექსანდრე პოკრიშკინის არქივში აღმოაჩინეს ჩანაწერები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ სხვაგვარად შეხედოთ ლეგენდარული მფრინავის დამსახურებას. გამოდის, რომ ათწლეულების განმავლობაში მის მიერ ჩამოგდებული ნაცისტური თვითმფრინავების ჭეშმარიტი რაოდენობა დიდად არ იყო შეფასებული. ამას რამდენიმე მიზეზი ჰქონდა.
პირველ რიგში, თითოეული ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავის დაცემის ფაქტი უნდა დადასტურდეს სახმელეთო დამკვირვებლების მოხსენებებით. ამრიგად, განსაზღვრებით, ფრონტის ხაზის უკან განადგურებული ყველა თვითმფრინავი არ იყო შეტანილი საბჭოთა მოიერიშე პილოტების სტატისტიკაში. პოკრიშკინმა, კერძოდ, ამის გამო 9 "ტროფეი" გამოტოვა.
მეორეც, მისმა ბევრმა ამხანაგმა გაიხსენა, რომ იგი გულუხვად უზიარებდა თავის მიმდევრებს, რათა მათ სწრაფად მიეღოთ შეკვეთები და ახალი ტიტულები. საბოლოოდ, 1941 წელს, პოკრიშკინის ფრენის განყოფილება იძულებული გახდა გაენადგურებინა ყველა დოკუმენტი უკანდახევის დროს და ციმბირის გმირის ათზე მეტი გამარჯვება მხოლოდ მის მეხსიერებაში და პირად ჩანაწერებში დარჩა. ომის შემდეგ ცნობილმა პილოტმა არ დაამტკიცა თავისი უპირატესობა და დაკმაყოფილდა მის ანგარიშზე დაფიქსირებული 59 მტრის თვითმფრინავით. კოზედუბს ჰყავდა, როგორც მოგეხსენებათ, მათგან 62. დღეს შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პოკრიშკინმა გაანადგურა 94 თვითმფრინავი, 19 - ჩამოაგდო (ზოგიერთი მათგანი, უეჭველია, ვერ მიაღწია აეროდრომს ან დაასრულეს სხვა პილოტებმა), ხოლო 3 - ადგილზე გაანადგურეს. პოკრიშკინი ძირითადად მტრის მებრძოლებს ეხებოდა - ყველაზე რთულ და საშიშ სამიზნეებს. მოხდა ისე, რომ ის და მისი ორი თანამოაზრე თვრამეტი მოწინააღმდეგეს შეებრძოლნენ. ციმბირელმა ტუზმა ჩამოაგდო 3 ფოკერი, 36 მესერი, კიდევ 7 დაარტყა და 2 აეროდრომზე დაწვა. მან გაანადგურა 33 მსუბუქი ბომბდამშენი, 18 მძიმე ბომბდამშენი, იშვიათად აშორებდა პატარა სამიზნეებს, ჩამოაგდებდა 1 მსუბუქი სადაზვერვო თვითმფრინავს და 4 სატრანსპორტო თვითმფრინავს. სრული სიმართლისთვის, უნდა ითქვას, რომ მან თავისი საბრძოლო ანგარიშები დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისს ჩვენი სუ-2 მსუბუქი ორადგილიანი ბომბდამშენის ჩამოგდებით, რომელიც ბრძანების სისულელეების გამო იმდენად კლასიფიცირებული იყო, რომ არც ერთი. საბჭოთა მებრძოლმა იცოდა მისი სილუეტი. და ნებისმიერი საბრძოლო მფრინავის ლოზუნგი არ არის ორიგინალური: "ხედავთ უცნობ თვითმფრინავს - წაიღეთ იგი მტრისთვის".
ამერიკის პრეზიდენტმა ფრანკლინ რუზველტმა პოკრიშკინს მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე გამორჩეული ტუზი უწოდა. ძნელია არ დაეთანხმო ამას, თუმცა კოზედუბის სამხედრო დამსახურება არანაკლებ მნიშვნელოვანია. რა თქმა უნდა, მას ასევე აქვს ჩაწერილი თვითმფრინავი მის ანგარიშზე.
ამ მხრივ კიდევ უფრო ნაკლებად გაუმართლა საბჭოთა მფრინავი, სახელად ივან ფედოროვი. ჩამოაგდო მტრის 134 „მხარე“, 6 ვერძი ჩაატარა, 2 თვითმფრინავი „დატყვევდა“ – აიძულა დაეშვათ თავის აეროდრომზე. ამავდროულად, თავად მას არასოდეს ჩამოუგდიათ და არც ერთი ფლანგმენი არ დაუკარგავთ. მაგრამ ეს პილოტი სრულიად უცნობი დარჩა. მისი სახელი არ დაარქვეს პიონერთა რაზმებს, არ დაუდგეს ძეგლები. პრობლემები წარმოიშვა მისთვის საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების მინიჭებასთანაც.
პირველად ივან ფედოროვი ამ მაღალი ჯილდოსთვის ჯერ კიდევ 1938 წელს გადაეცა - ესპანეთში ჩამოგდებული 11 თვითმფრინავისთვის. ფედოროვი ესპანეთიდან ოფიცერთა დიდ ჯგუფთან ერთად ჩავიდა მოსკოვში საზეიმო პრეზენტაციისთვის. დაჯილდოვებულებს შორის, პილოტების გარდა, მეზღვაურები და ტანკერები იყვნენ. ერთ-ერთ "ბანკეტზე" შეიარაღებული ძალების მეგობრული ფილიალების წარმომადგენლებმა დაიწყეს იმის გარკვევა, თუ რომელი ტიპის შეიარაღებული ძალები ჯობია. კამათი გადაიზარდა ჩხუბში, შემდეგ კი ჩხუბში. შედეგად, სასწრაფო დახმარების 11 მანქანამ დაზარალებულები მოსკოვის საავადმყოფოებსა და მორგებში გადაიყვანა. ივან ფედოროვს დიდი მონაწილეობა არ მიუღია ჩხუბში, მაგრამ, გაბრაზებული რომ იყო, მან დაარტყა მისთვის დანიშნულ NKVD ოფიცერს. პილოტი პირველი კლასის მოკრივე იყო - მეორე დღეს სპეცოფიცერი, გონს არ მოსული, გარდაიცვალა. შედეგად, ფედოროვი გამოცხადდა სკანდალის ერთ-ერთ წამქეზებლად. თავდაცვის სახალხო კომისარიატის ხელმძღვანელობამ ჩაახშო ეს ინციდენტი, მაგრამ ჯილდო არავის გადაეცა. ყველა მიმოფანტული იყო სამხედრო ნაწილების გარშემო, ისეთი მახასიათებლებით, რომლებიც სრულიად შეუფერებელი იყო მომავალი კარიერისთვის.
რაც შეეხება ფედოროვს, ის და კიდევ რამდენიმე მფრინავი დაიბარა ავიაციის გენერალური შტაბის უფროსმა, გენერალ-ლეიტენანტმა სმუშკევიჩმა და თქვა: ”ისინი გმირულად იბრძოდნენ - და ყველაფერი ამაოდ!” და მარტო დარჩა ფედოროვთან, მან კონფიდენციალურად და მეგობრულად გააფრთხილა, რომ NKVD-მ ლავრენტი ბერიას პირადი ბრძანებით მასზე სპეციალური ფაილი მოიტანა. შემდეგ თავად სტალინმა გადაარჩინა ფედოროვი დაპატიმრებისა და სიკვდილისგან, ბერიას უბრძანა, არ შეხებოდა პილოტს, რათა არ გაერთულებინა ურთიერთობა ესპანელებთან, ვისთვისაც ივანე ეროვნული გმირი იყო. თუმცა, ფედოროვი გაათავისუფლეს საჰაერო ძალებიდან და საცდელ პილოტად გადაიყვანეს S.A. დიზაინის ბიუროში. ლავოჩკინი.
საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებას ჩამოერთვა, ფედოროვმა, სსრკ-ში ნაცისტური გერმანიის შეჭრამდე სულ რამდენიმე თვით ადრე, მოახერხა მესამე რაიხის უმაღლესი სამხედრო ჯილდოს მიღება. ასე გამოვიდა.
1941 წლის გაზაფხულზე სსრკ-მ და გერმანიამ, რომლებიც მაშინ ძალიან მეგობრულ ურთიერთობაში იყვნენ, გაცვალეს საცდელი მფრინავების დელეგაციები. საბჭოთა მფრინავების შემადგენლობაში ფედოროვი გერმანიაში გაემგზავრა. სურდა ეჩვენებინა პოტენციური მტერი (და ივანს არასოდეს ეპარებოდა ეჭვი გერმანიასთან ომის გარდაუვალობაში) საბჭოთა სამხედრო ავიაციის ძალა, პილოტმა აჩვენა ჰაერში ყველაზე რთული აერობატული მანევრები. ჰიტლერი გაოგნებული და გაოგნებული იყო, ხოლო ავიაციის რაიხის მარშალმა გერინგმა გულგრილად დაადასტურა, რომ საუკეთესო გერმანელი ტუზებიც კი ვერ გაიმეორებდნენ საბჭოთა მფრინავის "საჰაერო აკრობატულ ილეთებს".
1941 წლის 17 ივნისს რაიხის კანცლერის რეზიდენციაში გაიმართა გამოსამშვიდობებელი ბანკეტი, სადაც ჰიტლერმა საბჭოთა პილოტებს ჯილდოები გადასცა. ფედოროვმა ხელიდან მიიღო რაიხის ერთ-ერთი უმაღლესი ორდენი - რკინის ჯვარი მუხის ფოთლებით 1 კლასი. თავად ფედოროვმა უხალისოდ გაიხსენა ეს ჯილდო: ”მათ მაჩუქეს რაიმე სახის ჯვარი, არ მესმის, არ მჭირდება, ის ჩემს ყუთში იწვა, მე არ მაცვია და არასდროს ჩავიცვამდი.” უფრო მეტიც, საბჭოთა მფრინავების დაბრუნებიდან რამდენიმე დღეში დაიწყო დიდი სამამულო ომი ...
ომმა ფედოროვი გორკიში იპოვა, სადაც ის ქარხანაში ტესტერად მუშაობდა. მთელი წლის განმავლობაში, მფრინავი წარუმატებლად "დაბომბა" უმაღლეს ხელისუფლებას მოხსენებებით, ფრონტზე გაგზავნის მოთხოვნით. შემდეგ ფედოროვმა მოტყუება გადაწყვიტა. 1942 წლის ივნისში ექსპერიმენტულ გამანადგურებელ LaGT-3-ზე მან 3 „მკვდარი მარყუჟი“ გააკეთა ვოლგის ხიდის ქვეშ. იმედი იყო, რომ საჰაერო ხულიგანი ამისთვის ფრონტზე გაიგზავნებოდა. თუმცა, როდესაც ფედოროვი მეოთხე მიდგომაზე წავიდა, ხიდის დაცვის საზენიტო მსროლელებმა ცეცხლი გაუხსნეს თვითმფრინავს, აშკარად ფიქრობდნენ, რომ მას შეეძლო ხიდის განადგურება. შემდეგ პილოტმა გადაწყვიტა, რომ ის არც კი დაბრუნდებოდა თავის აეროდრომზე და პირდაპირ ფრონტზე გაფრინდა ...
ფრონტის ხაზამდე თითქმის 500 კმ იყო და ფედოროვს არა მხოლოდ საზენიტო თოფები ესროდნენ, არამედ მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ძალების ორი MIG-3. სიხარულით თავიდან აიცილა საფრთხე, ივან ევგრაფიოვიჩი დაეშვა აეროდრომზე მოსკოვის კლინის მახლობლად, მე-3 საჰაერო არმიის შტაბ-ბინის ადგილას.
არმიის მეთაურმა მიხაილ გრომოვმა, ცნობილმა პოლარული მფრინავი, „მოხალისის“ დეტალური მოხსენების მოსმენის შემდეგ გადაწყვიტა მისი შენარჩუნება. იმავდროულად, გორკის საავიაციო ქარხნის ხელმძღვანელობამ ფედოროვი დეზერტირად გამოაცხადა და მოითხოვა მისი ფრონტიდან დაბრუნება. მან გაუგზავნა მათ დეპეშა: „მაშინ არ გავქცეულვარ თქვენთან დასაბრუნებლად. თუ დამნაშავეა, მიეცით იგი ტრიბუნალს. როგორც ჩანს, „დეზერტირს“ თავად გრომოვი დაუდგა: „ფრონტიდან რომ გაქცეულიყავი, მაშინ გაასამართლებდნენ, შენ კი ფრონტზე წახვედი“. მართლაც, საქმე მალევე დაიხურა.
პირველ თვენახევარში ფედოროვმა ჩამოაგდო 18 გერმანული თვითმფრინავი და 1942 წლის ოქტომბერში დაინიშნა 157-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის მეთაურად. 43-ე გაზაფხულზე ის უკვე 273-ე საჰაერო დივიზიის მეთაურად შეხვდა. და 1942 წლის ზაფხულიდან 1943 წლის გაზაფხულამდე, ფედოროვი მეთაურობდა 64 სასჯელაღსრულების მფრინავის უნიკალურ ჯგუფს, რომელიც შეიქმნა სტალინის პირადი ბრძანებით. მან მიზანშეწონილად მიიჩნია მძიმე დამნაშავე მფრინავების გაგზავნა სახმელეთო სასჯელაღსრულების ბატალიონებში, სადაც ისინი ვერაფერს გამოიყენებდნენ და ფრონტზე სიტუაცია ისე განვითარდა, რომ ყოველი გაწვრთნილი და გამოცდილი პილოტი ფაქტიურად ოქროში ღირდა. მაგრამ არცერთ ტუზს არ სურდა ამ "ჰაერხულიგნების" მეთაურობა. შემდეგ კი თავად ფედოროვი ნებაყოფლობით გამოვიდა მათ ხელმძღვანელად. იმისდა მიუხედავად, რომ გრომოვმა მას უფლება მისცა, დაუმორჩილებლობის ოდნავი მცდელობისას ადგილზე დახვრიტეს ყველას, ფედოროვმა არასოდეს ისარგებლა ამით.
სასჯელაღსრულების დაწესებულებებმა ბრწყინვალედ გამოიჩინეს თავი, ჩამოაგდეს მტრის 400-მდე თვითმფრინავი, თუმცა გამარჯვებები მათთვის არ იყო დათვლილი, როგორც თავად ფედოროვის, მაგრამ განაწილდა სხვა საჰაერო პოლკებს შორის. შემდეგ, ოფიციალური "პატიების" შემდეგ, ფედოროვის რამდენიმე პალატა გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი. მათგან ყველაზე ცნობილი იყო ალექსეი რეშეტოვი.
44-ის მაისში, ფედოროვი, რომელმაც ნებაყოფლობით გადადგა 213-ე საჰაერო დივიზიის მეთაურის თანამდებობიდან, არ სურდა "ქაღალდის" გაკეთება, მისი აზრით, სამუშაო, გახდა 269-ე საჰაერო დივიზიის მეთაურის მოადგილე, მიიღო შესაძლებლობა. მეტი ფრენა. მალე მან მოახერხა ცხრა მფრინავისაგან შემდგარი სპეციალური ჯგუფის შეკრება, რომლებთან ერთად ფრონტის ხაზის უკან ე.წ. „თავისუფალი ნადირობით“ იყო დაკავებული.
საფუძვლიანი დაზვერვის შემდეგ, ფედოროვის "მონადირეების" ჯგუფი, რომლებმაც კარგად იცოდნენ მტრის აეროდრომების ადგილმდებარეობა, ჩვეულებრივ საღამოს გადაფრინავდნენ ერთ-ერთ მათგანს და ჩამოაგდებდნენ პენალტს, რომელიც იყო ამერიკული ჭურჭლის ქილა, რომელშიც ჩაწერილი იყო ტვირთი და ჩანაწერი. . მასში, გერმანულად, საბრძოლველად იწვევდნენ ლუფტვაფეს მფრინავებს და მკაცრად საბჭოთა მხრიდან ჩამოსულთა რაოდენობის მიხედვით. რიცხვითი პარიტეტის დარღვევის შემთხვევაში „ზედმეტმა“ უბრალოდ გზა დაკარგა აფრენისას. გერმანელებმა, რა თქმა უნდა, მიიღეს გამოწვევა.
ამ "დუელებში" ფედოროვმა 21 გამარჯვება მოიპოვა. მაგრამ, ალბათ, ივან ევგრაფოვიჩმა გამართა თავისი ყველაზე წარმატებული ბრძოლა ცაზე აღმოსავლეთ პრუსიაზე 44-ე საუკუნის ბოლოს, ჩამოაგდო 9 მესერშმიტი ერთდროულად. ყველა ამ შესანიშნავი მიღწევის წყალობით, ტუზმა მიიღო წინა ხაზის მეტსახელი ანარქისტი.
"ფედოროვის ჯგუფის" ყველა მფრინავმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ვასილი ზაიცევს და ანდრეი ბოროვოს ორჯერ მიენიჭა. ერთადერთი გამონაკლისი თავად მეთაური იყო. ფედოროვის ყველა იდეა ამ ტიტულისთვის ჯერ კიდევ "შეფუთული" იყო.
დიდი გამარჯვების შემდეგ, ფედოროვი დაბრუნდა ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროში, სადაც გამოსცადა რეაქტიული თვითმფრინავი. ის იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც ლა-176 თვითმფრინავზე ხმის ბარიერი დაარღვია. ზოგადად, ამ პილოტს აქვს 29 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი. სწორედ ამ მიღწევებისთვის 1948 წლის 5 მარტს სტალინმა ივან ფედოროვს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიანიჭა.
რაც შეეხება საბჭოთა საჰაერო ძალების ყველაზე პროდუქტიული ასის გაურკვევლობას, ივან ევგრაფოვიჩს არასოდეს უცდია ამ მცდარი აზრის გაქარწყლება: ”მე ყოველთვის ვიცოდი, როგორ დავდგე საკუთარი თავისთვის და შევძლებ, მაგრამ არასდროს შევაწუხებ და დავწერ უფრო მაღალს. ხელისუფლება, რათა დაბრუნდეს მიუწოდებელი ჯილდოები. და მე ისინი აღარ მჭირდება - სული სხვა საკითხებზე ცხოვრობს. ”
ასე რომ, მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო საბჭოთა ტუზები - ასეთი ბოდვა! - პოკრიშკინი და კოზედუბი ჯერ კიდევ განიხილება.
ჩვენი ტუზების მფრინავები დიდი სამამულო ომის დროს აშინებდნენ გერმანელებს. საყოველთაოდ ცნობილი გახდა ძახილი "ახტუნგ! ახტუნგ! პოკრიშკინი ცაშია!" მაგრამ ალექსანდრე პოკრიშკინი არ იყო ერთადერთი საბჭოთა ტუზი. ჩვენ გვახსოვს ყველაზე პროდუქტიული.
ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი
ივან კოზედუბი დაიბადა 1920 წელს ჩერნიგოვის პროვინციაში. ის პირად ბრძოლაში ყველაზე წარმატებულ რუს გამანადგურებელ პილოტად ითვლება, ჩამოგდებული 64 თვითმფრინავით. ცნობილი მფრინავის კარიერის დასაწყისი წარუმატებელი იყო, პირველივე ბრძოლაში მისი თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა მტრის მესერშმიტმა და ბაზაზე დაბრუნებისას რუსმა საზენიტო მსროლელებმა შეცდომით და მხოლოდ სასწაულით ესროდნენ მას. მოახერხა თუ არა დაშვება. თვითმფრინავი რესტავრაციას არ ექვემდებარებოდა და უიღბლო ახალმოსულის გადამზადებაც კი სურდათ, მაგრამ მას პოლკის მეთაური დაუდგა. მხოლოდ კურსკის ბულგეზე 40-ე გაფრენისას, კოზედუბმა, რომელიც უკვე გახდა "ბატია" - ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, ჩამოაგდო თავისი პირველი "ლაპეტი", როგორც ჩვენმა უწოდა გერმანელ იუნკერებს. ამის შემდეგ ანგარიში ათეულამდე გავიდა.
ბოლო ბრძოლა დიდ სამამულო ომში, რომელშიც მან ჩამოაგდო 2 FW-190, კოზედუბი იბრძოდა ბერლინის ცაში. გარდა ამისა, კოზედუბს ასევე აქვს 1945 წელს ჩამოგდებული ორი ამერიკული Mustang თვითმფრინავი, რომლებიც თავს დაესხნენ მას, შეცდომით შეასრულეს მისი მებრძოლი გერმანულ თვითმფრინავში. საბჭოთა ტუზი მოქმედებდა იმ პრინციპით, რასაც ის ასწავლიდა იუნკერებთან მუშაობის დროსაც კი - „ნებისმიერი უცნობი თვითმფრინავი მტერია“. მთელი ომის განმავლობაში კოზედუბი არასოდეს ჩამოაგდეს, თუმცა ხშირად მისი თვითმფრინავი ძალიან სერიოზულ ზიანდებოდა.
ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი
პოკრიშკინი რუსული ავიაციის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტუზია. დაიბადა 1913 წელს ნოვოსიბირსკში. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა ომის მეორე დღეს, ჩამოაგდო გერმანული მესერშმიტი. საერთო ჯამში, მან ჩამოაგდო 59 თვითმფრინავი პირადად და 6 ჯგუფში. თუმცა, ეს მხოლოდ ოფიციალური სტატისტიკაა, რადგან, როგორც საჰაერო პოლკის, შემდეგ კი საჰაერო დივიზიის მეთაური, პოკრიშკინი ხანდახან აძლევდა ჩამოგდებულ თვითმფრინავებს ახალგაზრდა მფრინავებს, რათა მათ ამ გზით გაემხნევებინა. მისი რვეული, სახელწოდებით „მებრძოლთა ტაქტიკა ბრძოლაში“, გახდა საჰაერო ომის ნამდვილი სახელმძღვანელო. ისინი ამბობენ, რომ გერმანელებმა გააფრთხილეს რუსი ტუზის გამოჩენა ფრაზით: „ახტუნგ! აჩტუნგ! პოკრიშკინი ჰაერში. მას, ვინც პოკრიშკინს ჩამოაგდო, დიდ ჯილდოს დაჰპირდა, მაგრამ რუსი მფრინავი გერმანელებისთვის ძალიან მკაცრი აღმოჩნდა. პოკრიშკინი ითვლება "Kuban whatnot" -ის გამომგონებლად - საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკური მეთოდით, გერმანელებმა მას "კუბანის ესკალატორი" უწოდეს, რადგან წყვილებში მოწყობილი თვითმფრინავები გიგანტურ კიბეს ჰგავდა. ბრძოლაში პირველი ეტაპიდან გამოსული გერმანული თვითმფრინავი მოხვდა მეორე, შემდეგ კი მესამე ეტაპზე. მისი სხვა საყვარელი ხრიკები იყო "ფალკონის დარტყმა" და "მაღალსიჩქარიანი" სვინგი". აღსანიშნავია, რომ პოკრიშკინმა თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი მოიპოვა ომის პირველ წლებში, როდესაც გერმანელებს მნიშვნელოვანი საჰაერო უპირატესობა ჰქონდათ.
ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი
დაიბადა 1918 წელს როსტოვის მახლობლად სოფელ აქსაისკაიაში. მისი პირველი ბრძოლა მოგვაგონებს Grasshopper-ის გმირობას ფილმიდან "მხოლოდ მოხუცები მიდიან ბრძოლაში": ბრძანების გარეშე, პირველად ცხოვრებაში, ღამით აფრინდა მის იაკზე საჰაერო თავდასხმის ყმუილის ქვეშ, მან მოახერხა გერმანული ჰეინკელის ღამის მებრძოლის ჩამოგდება. ასეთი თვითნებობისთვის ის დასაჯეს, ხოლო ჯილდოდ წარადგინეს. მომავალში გულაევი, როგორც წესი, არ შემოიფარგლებოდა ერთი ჩამოგდებული თვითმფრინავით თითო ფრენაზე, მან დღეში სამჯერ მოიპოვა ოთხი გამარჯვება, ორჯერ გაანადგურა სამი თვითმფრინავი და შვიდ ბრძოლაში დუბლი შეასრულა. ჯამში მან ჩამოაგდო 57 თვითმფრინავი პირადად და 3 ჯგუფში. მტრის ერთი თვითმფრინავი გულაევი, როდესაც მას ამოეწურა საბრძოლო მასალა, წაიყვანა ვერძზე, რის შემდეგაც თვითონ ჩავარდა კუდში და ძლივს მოახერხა აძვრა. მისი სარისკო ბრძოლის მანერა საჰაერო დუელის ხელოვნებაში რომანტიკული ტენდენციის სიმბოლოდ იქცა.
გრიგორი ანდრეევიჩ რეჩკალოვი
დაიბადა 1920 წელს პერმის პროვინციაში. ომის წინა დღეს, სამედიცინო ფრენის კომისიაში, მას დალტონიზმის მცირე ხარისხი აღმოაჩნდა, მაგრამ პოლკის მეთაურს სამედიცინო დასკვნა არც კი შეუხედავს - მფრინავები ძალიან საჭირონი იყვნენ. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა მოძველებულ I-153 ბიპლანზე, ნომერი 13, რაც გერმანელებისთვის უიღბლო იყო, როგორც მან ხუმრობდა. შემდეგ იგი შევიდა პოკრიშკინის ჯგუფში და გაწვრთნა აეროკობრაზე, ამერიკულ გამანადგურებელზე, რომელიც ცნობილი გახდა მკაცრი ტემპერამენტით - ის ძალიან იოლად შევიდა კუდში პილოტის ოდნავი შეცდომის დროს, თავად ამერიკელებს არ სურდათ ასეთზე ფრენა. ჯამში მან ჩამოაგდო 56 თვითმფრინავი პირადად და 6 ჯგუფში. შესაძლოა, არცერთ ჩვენს სხვა ტუზს პირად ანგარიშზე არ ჰქონდეს ჩამოგდებული თვითმფრინავების ისეთი მრავალფეროვნება, როგორიც არის რეჩკალოვი, ეს არის ბომბდამშენები, თავდასხმის თვითმფრინავები, დაზვერვის თვითმფრინავები, და მებრძოლები, და ტრანსპორტის მუშები და შედარებით იშვიათი ტროფები - "სავოი" და PZL -24.
გეორგი დიმიტრიევიჩ კოსტილევი
დაიბადა ორანიენბაუმში, ახლა ლომონოსოვი, 1914 წელს. მან დაიწყო ფრენის პრაქტიკა მოსკოვში ლეგენდარულ თუშინოს აეროდრომზე, სადაც ახლა შენდება სპარტაკის სტადიონი. ლეგენდარულმა ბალტიისპირელმა ტუზმა, რომელმაც ცა დაფარა ლენინგრადის თავზე, მოიპოვა ყველაზე მეტი გამარჯვება საზღვაო ავიაციაში, პირადად ჩამოაგდო მინიმუმ 20 მტრის თვითმფრინავი და 34 ჯგუფში. მან ჩამოაგდო თავისი პირველი მესერშმიტი 1941 წლის 15 ივლისს. ის იბრძოდა ლენდ-იჯარით მიღებულ ბრიტანულ ქარიშხალზე, რომლის მარცხენა მხარეს დიდი წარწერა იყო "რუსეთისთვის!". 1943 წლის თებერვალში იგი დაეშვა სასჯელაღსრულების ბატალიონში, კომისრის სამსახურის მაიორის სახლში დარბევის მოწყობის გამო. კოსტილევს გააოცა კერძების სიმრავლემ, რომლითაც ის სტუმრებს ახარებდა და თავს ვერ იკავებდა, რადგან პირადად იცოდა რა ხდებოდა ალყაშემორტყმულ ქალაქში. მას ჩამოართვეს ჯილდოები, დააქვეითეს წითელ არმიაში და გაგზავნეს ორანიენბაუმის ხიდზე, იმ ადგილებში, სადაც მან გაატარა ბავშვობა. პატიმარმა გადაარჩინა გმირი და უკვე აპრილში ის კვლავ აიყვანს თავის მებრძოლს ჰაერში და ამარცხებს მტერს. მოგვიანებით იგი აღადგინეს რანგში, ჯილდოები დაუბრუნეს, მაგრამ მას არასოდეს მიუღია გმირის მეორე ვარსკვლავი.
მარესიევი ალექსეი პეტროვიჩი
ლეგენდარული ადამიანი, რომელიც გახდა ბორის პოლევოის მოთხრობის "ნამდვილი კაცის ზღაპრის" გმირის პროტოტიპი, რუსი მეომრის სიმამაცისა და გამძლეობის სიმბოლო. დაიბადა 1916 წელს სარატოვის პროვინციის ქალაქ კამიშინში. გერმანელებთან ბრძოლაში მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, ფეხებში დაჭრილი პილოტმა მოახერხა გერმანელების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე დაშვება. ამის შემდეგ, 18 დღის განმავლობაში ის ცოცავდა თავისკენ, საავადმყოფოში ორივე ფეხი ამპუტირებული ჰქონდა. მაგრამ მარესიევმა მოახერხა სამსახურში დაბრუნება, მან ისწავლა პროთეზებზე სიარული და კვლავ ცაში ავიდა. თავიდან მას არ ენდობოდნენ, ბრძოლაში ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, მაგრამ მარესიევმა დაამტკიცა, რომ სხვებზე უარესად ბრძოლა არ შეუძლია. შედეგად, დაჭრამდე ჩამოგდებულ 4 გერმანულ თვითმფრინავს კიდევ 7 გერმანული თვითმფრინავი დაემატა.პოლევოის სიუჟეტი მარესევის შესახებ მხოლოდ ომის შემდეგ დაიბეჭდა, რათა გერმანელებს, ღმერთმა ქნას, არ ეფიქრათ, რომ არ არსებობს. ერთი საბჭოთა ჯარში საბრძოლველად, ინვალიდები უნდა გაეგზავნათ.
პოპკოვი ვიტალი ივანოვიჩი
ამ პილოტის უგულებელყოფაც არ შეიძლება, რადგან სწორედ ის გახდა ტუზის პილოტის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ინკარნაცია კინოხელოვნებაში - ცნობილი მაესტროს პროტოტიპი ფილმიდან "მხოლოდ მოხუცები მიდიან ბრძოლაში". მე-5 გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკში, სადაც პოპკოვი მსახურობდა, ნამდვილად არსებობდა „მომღერალი ესკადრა“, მას ჰყავდა თავისი გუნდი და თავად ლეონიდ უტიოსოვმა მას ორი თვითმფრინავი წარუდგინა.
პოპკოვი დაიბადა მოსკოვში 1922 წელს. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა 1942 წლის ივნისში ქალაქ ჰოლმზე. მონაწილეობდა ბრძოლებში კალინინის ფრონტზე, დონსა და კურსკის ბულგეზე. ჯამში მან 475 გაფრენა ჩაატარა, ჩაატარა 117 საჰაერო ბრძოლა, პირადად ჩამოაგდო 41 მტრის თვითმფრინავი პლუს 1 ჯგუფში. ომის ბოლო დღეს პოპკოვმა ბრნოს ცაზე ჩამოაგდო ლეგენდარული გერმანელი ჰარტმანი, მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული ტუზი, მაგრამ მან მოახერხა დაეშვა და ცოცხალი დარჩა, თუმცა, ამან მაინც ვერ იხსნა იგი ტყვეობიდან. . პოპკოვის პოპულარობა იმდენად დიდი იყო, რომ მოსკოვში ცხოვრების დროს ძეგლი დაუდგეს.
ამ სტატიაში ჩვენ არ ვისაუბრებთ საუკეთესო გამანადგურებელ პილოტებზე, არამედ ყველაზე პროდუქტიულ პილოტებზე, რომლებმაც მიაღწიეს ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების ყველაზე დიდ რაოდენობას. ვინ არიან ისინი ტუზები და საიდან მოვიდნენ? გამანადგურებელი ტუზები არიან ისინი, ვინც, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავდა თვითმფრინავების განადგურებას, რაც ყოველთვის არ ემთხვეოდა საბრძოლო გაფრენების მთავარ ამოცანას და ხშირად იყო თანმხლები მიზანი, ან უბრალოდ ამოცანის შესრულების საშუალება. ნებისმიერ შემთხვევაში, საჰაერო ძალების მთავარი ამოცანა, სიტუაციიდან გამომდინარე, იყო ან მტრის განადგურება, ან მისი სამხედრო პოტენციალის განადგურების პრევენცია. გამანადგურებელი ავიაცია ყოველთვის ასრულებდა დამხმარე ფუნქციას: ან ხელს უშლიდა მტრის ბომბდამშენებს მიაღწიონ სამიზნეს, ან ფარავდნენ საკუთარ თავს. ბუნებრივია, მებრძოლების წილი საჰაერო ძალებში, საშუალოდ ყველა მეომარ ქვეყანაში, ეკავა სამხედრო საჰაერო ფლოტის მთლიანი ძალის დაახლოებით 30%. ამრიგად, საუკეთესო პილოტებად უნდა ჩაითვალოს ისინი, ვინც არ ჩამოაგდეს თვითმფრინავების რეკორდული რაოდენობა, მაგრამ დაასრულეს საბრძოლო მისია. და რადგან ფრონტზე ამათგანი უმრავლესობა იყო, ძალიან პრობლემურია მათ შორის საუკეთესოების დადგენა, თუნდაც დაჯილდოების სისტემის გათვალისწინებით.
არადა, ადამიანური არსი ყოველთვის ითხოვდა ლიდერს და გმირის სამხედრო პროპაგანდა, მისაბაძი, აქედან გამომდინარე, ხარისხობრივი მაჩვენებელი „საუკეთესო“, რაოდენობრივ მაჩვენებლად „ტუზად“ იქცა. ჩვენი ისტორია სწორედ ასეთ ტუზ-მებრძოლებზე იქნება. სხვათა შორის, მოკავშირეების დაუწერელი წესების მიხედვით, ტუზი ითვლება მფრინავი, რომელსაც მინიმუმ 5 გამარჯვება აქვს მოპოვებული, ე.ი. გაანადგურა მტრის 5 თვითმფრინავი.
გამომდინარე იქიდან, რომ დაპირისპირებულ ქვეყნებში ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობრივი მაჩვენებლები ძალიან განსხვავებულია, სიუჟეტის დასაწყისში ჩვენ აბსტრაციას ვახდენთ სუბიექტური და ობიექტური ახსნა-განმარტებისგან და ყურადღებას ვამახვილებთ მხოლოდ მშრალ ციფრებზე. ამასთან, გავითვალისწინებთ, რომ „პოსტკრიპტები“ ხდებოდა ყველა არმიაში და როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ერთეულებში და არა ათეულებში, რამაც მნიშვნელოვნად ვერ იმოქმედა მოცემული რიცხვების თანმიმდევრობაზე. დავიწყოთ პრეზენტაცია ქვეყნების კონტექსტში, საუკეთესო შედეგებიდან ყველაზე დაბალამდე.
გერმანია
ჰარტმან ერიხი (ერიხ ალფრედ ჰარტმანი) (04/19/1922 - 09/20/1993). 352 მოგება
მოიერიშე პილოტი, მაიორი. 1936 წლიდან დაფრინავდა საავიაციო კლუბში პლანერებით, ხოლო 1938 წლიდან დაიწყო თვითმფრინავების ფრენის სწავლა. 1942 წელს საავიაციო სკოლის დამთავრების შემდეგ გაგზავნეს კავკასიაში მოქმედ მებრძოლთა ესკადრილიაში. მონაწილეობდა კურსკის ბრძოლაში, რომლის დროსაც ერთ დღეში ჩამოაგდო 7 თვითმფრინავი. პილოტის მაქსიმალური შედეგია 11 ჩამოგდებული თვითმფრინავი ერთ დღეში. 14-ჯერ ჩამოაგდეს. 1944 წელს იგი ტყვედ ჩავარდა, მაგრამ გაქცევა მოახერხა. მეთაურობდა ესკადრილიას. მან ჩამოაგდო ბოლო თვითმფრინავი 1945 წლის 8 მაისს. საყვარელი ტაქტიკა იყო ჩასაფრება და ცეცხლი მცირე მანძილიდან. მის მიერ ჩამოგდებული პილოტების 80%-ს არ ჰქონდა დრო, გაეგო რა მოხდა. „ძაღლების ნაგავსაყრელში“ არასოდეს გავურბივარ, მებრძოლებთან ბრძოლა დროის ფუჭად კარგვად მიმაჩნია. თვითონვე აღწერდა თავის ტაქტიკას შემდეგი სიტყვებით: „ვნახე – გადავწყვიტე – იერიში მივედი – დავშორდი“. მან განახორციელა 1425 გაფრენა, მონაწილეობა მიიღო 802 საჰაერო ბრძოლაში და ჩამოაგდო მტრის 352 თვითმფრინავი (347 საბჭოთა თვითმფრინავი), მიაღწია საუკეთესო შედეგს ავიაციის ისტორიაში. მას მიენიჭა გერმანული ჯვარი ოქროში და რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით.
მეორე გერმანელი მფრინავი, რომელმაც 300-ზე მეტი თვითმფრინავი ჩამოაგდო, არის გერჰარდ ბარხორნი, რომელმაც 1100 გაფრენისას გაანადგურა 301 მტრის თვითმფრინავი. 15 გერმანელმა მფრინავმა ჩამოაგდო 200-დან 300-მდე მტრის თვითმფრინავი, 19 პილოტმა ჩამოაგდო 150-დან 200 თვითმფრინავამდე, 104-მა პილოტმა 100-დან 150-მდე გამარჯვება მოიპოვა.
მეორე მსოფლიო ომის დროს, გერმანიის მონაცემებით, ლუფტვაფეს პილოტებმა დაახლოებით 70 000 გამარჯვება მიიღეს. 5000-ზე მეტი გერმანელი მფრინავი გახდა ტუზი ხუთი ან მეტი გამარჯვებით. მეორე მსოფლიო ომის დროს ლუფტვაფეს მფრინავების მიერ განადგურებული 43100 (მთლიანი დანაკარგის 90%) საბჭოთა თვითმფრინავიდან 24000 იყო სამასი ტუზით. დაიღუპა 8500-ზე მეტი გერმანელი გამანადგურებელი პილოტი, 2700 დაიკარგა ან ტყვედ აიყვანეს. გაფრენისას 9100 პილოტი დაიჭრა.
ფინეთი
გამანადგურებლის პილოტი, პრაპორშჩიკი. 1933 წელს მან მიიღო კერძო თვითმფრინავის პილოტის ლიცენზია, შემდეგ დაამთავრა ფინეთის საავიაციო სკოლა და 1937 წელს სერჟანტის წოდებით დაიწყო სამხედრო სამსახური. თავდაპირველად ის დაფრინავდა სადაზვერვო თვითმფრინავით, ხოლო 1938 წლიდან - როგორც გამანადგურებელი პილოტი. სერჟანტმა იუტილაინენმა პირველი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა 1939 წლის 19 დეკემბერს, როდესაც მან ჩამოაგდო საბჭოთა DB-3 ბომბდამშენი კარელიის ისტმუსზე FR-106 გამანადგურებელზე. რამდენიმე დღის შემდეგ ლადოგას ტბის ჩრდილოეთ სანაპიროზე გამართულ ბრძოლაში I-16 მებრძოლი ჩამოაგდეს. ის არის ყველაზე მაღალი ქულის მქონე პილოტი, რომელმაც ბრუსტერის გამანადგურებელი აფრინდა 35 გამარჯვებით. ის ასევე იბრძოდა Bf.109 G-2 და Bf.109 G-6 მებრძოლებზე. 1939-1944 წლებში მან 437 გაფრენა განახორციელა, ჩამოაგდო 94 საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელთაგან ორი საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს იყო. ის არის ერთ-ერთი იმ ოთხი ფინელიდან, რომლებსაც ორჯერ დაჯილდოვდნენ Mannerheim Cross II კლასი (და მათ შორის ერთადერთი, რომელსაც არ აქვს ოფიცრის წოდება).
მეორე ყველაზე წარმატებული ფინელი პილოტია ჰანს ჰენრიკ ვინდი (ქარი ჰანს ჰენრიკი), რომელმაც 302 გასროლა განახორციელა, 75 გამარჯვება მოიპოვა. 9 ფინელმა მფრინავმა, რომლებმაც 200-დან 440-მდე გაფრენა მოახდინეს, ჩამოაგდეს 31-დან 56 მტრის თვითმფრინავი. 39 პილოტმა ჩამოაგდო 10-დან 30-მდე თვითმფრინავი. ექსპერტების შეფასებით, წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 1855 თვითმფრინავი ფინურ მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლებში, რომელთა 77% დაეცა ფინეთის ტუზებს.
იაპონია
გამანადგურებლის პილოტი, უმც. ლეიტენანტი სიკვდილის შემდეგ. 1936 წელს ჩაირიცხა რეზერვისტ პილოტთა სკოლაში. მან დაიწყო ომი Mitsubishi A5M გამანადგურებელზე, შემდეგ გაფრინდა Mitsubishi A6M Zero-ით. თანამედროვეთა, როგორც იაპონელი, ისე ამერიკელი მფრინავების მოგონებების მიხედვით, ნიშიზავა გამოირჩეოდა მებრძოლის პილოტირების წარმოუდგენელი ხელოვნებით. პირველი გამარჯვება მან 1942 წლის 11 აპრილს მოიპოვა - ჩამოაგდო ამერიკული მებრძოლი P-39 Airacobra. მომდევნო 72 საათის განმავლობაში მან ჩამოაგდო მტრის კიდევ 6 თვითმფრინავი. 1942 წლის 7 აგვისტოს მან ჩამოაგდო ექვსი Grumman F4F მებრძოლი გვადალკანალზე. 1943 წელს ნიშიზავამ კიდევ 6 ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჩამოაგდო. გაწეული სამსახურისთვის მე-11 საჰაერო ფლოტის სარდლობამ ნიშიზავას მიანიჭა საბრძოლო მახვილი წარწერით "სამხედრო ვაჟკაცობისთვის". 1944 წლის ოქტომბერში კამიკაძეების თვითმფრინავების გადაფარვისას მან ჩამოაგდო ბოლო 87-ე თვითმფრინავი. ნიშიზავა სატრანსპორტო თვითმფრინავის მგზავრად გარდაიცვალა ახალი თვითმფრინავებისთვის ფრენისას. მფრინავმა სიკვდილის შემდეგ მიიღო სახელი ბუკაი-ინ კოჰან გიკო კიოში, რაც ითარგმნება როგორც "ომის ოკეანეში, ერთ-ერთი პატივცემული მფრინავი, პატივცემული სახე ბუდიზმში".
მეორე ყველაზე მაღალი ქულის მქონე იაპონელი მძღოლია ივამოტო ტეცუზო (岩本徹三), რომელსაც 80 გამარჯვება აქვს. 9 იაპონელმა მფრინავმა ჩამოაგდო 50-დან 70-მდე მტრის თვითმფრინავი, კიდევ 19 - 30-დან 50-მდე.
სსრკ
მოიერიშე პილოტი, მაიორი ომის დამთავრების დღეს. პირველი ნაბიჯები ავიაციაში მან 1934 წელს მფრინავ კლუბში გადადგა, შემდეგ დაამთავრა ჩუგუევის საავიაციო საპილოტე სკოლა, სადაც მსახურობდა ინსტრუქტორად. 1942 წლის ბოლოს იგი მივლინებული იქნა მოიერიშე საავიაციო პოლკში. 1943 წლის გაზაფხულიდან - ვორონეჟის ფრონტზე. პირველ ბრძოლაში ის მოხვდა, მაგრამ მოახერხა თავის აეროდრომზე დაბრუნება. 1943 წლის ზაფხულიდან უმცროსის რანგში. ლეიტენანტი დაინიშნა ესკადრილიის მეთაურის მოადგილედ. Kursk Bulge-ზე, მე-40 გაფრენისას მან ჩამოაგდო თავისი პირველი თვითმფრინავი Yu-87. მეორე დღეს ჩამოაგდო მეორე, რამდენიმე დღის შემდეგ - 2 Bf-109 მებრძოლი. საბჭოთა კავშირის გმირის კოზედუბის პირველი წოდება (უკვე უფროსი ლეიტენანტი) მიენიჭა 1944 წლის 4 თებერვალს 146 გაფრენისთვის და 20 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავისთვის. 1944 წლის გაზაფხულიდან იბრძოდა La-5FN გამანადგურებელზე, შემდეგ La-7-ზე. მეორე მედალი "ოქროს ვარსკვლავი" კოზედუბი მიენიჭა 1944 წლის 19 აგვისტოს 256 გაფრენისთვის და 48 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავისთვის. ომის ბოლოს, ივან კოზედუბმა, იმ დროისთვის გვარდიის მაიორმა, განახორციელა 330 გაფრენა, ჩამოაგდო 64 მტრის თვითმფრინავი 120 საჰაერო ბრძოლაში, მათ შორის 17 Ju-87 მყვინთავის ბომბდამშენი, 2 Ju-88 და He-111". , 16 Bf-109 და 21 Fw-190 გამანადგურებელი, 3 Hs-129 თავდასხმის თვითმფრინავი და 1 რეაქტიული გამანადგურებელი Me-262. კოზედუბმა მიიღო მესამე ოქროს ვარსკვლავის მედალი 1945 წლის 18 აგვისტოს მაღალი სამხედრო ოსტატობის, პიროვნული სიმამაცისა და ომის ფრონტებზე გამოჩენილი სიმამაცისთვის. გარდა ამისა, კოზედუბს დაჯილდოვდა ლენინის 2 ორდენით, წითელი დროშის 7 ორდენით, წითელი ვარსკვლავის 2 ორდენით.
მეორე ყველაზე წარმატებული საბჭოთა პილოტია პოკრიშკინი ალექსანდრე ივანოვიჩი, რომელმაც 650 გაფრენა ჩაატარა, 156 ბრძოლა ჩაატარა და 59 გამარჯვება მოიპოვა, რისთვისაც სამჯერ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. გარდა ამისა, 5 საბჭოთა გამანადგურებელმა პილოტმა ჩამოაგდო 50-ზე მეტი მტრის თვითმფრინავი. 7 პილოტმა ჩამოაგდო 40-დან 50-მდე თვითმფრინავი, 34 - 30-დან 40-მდე თვითმფრინავი. 16-დან 30-მდე გამარჯვებას აქვს 800 პილოტი. 5 ათასზე მეტმა პილოტმა გაანადგურა 5 ან მეტი თვითმფრინავი. ცალკე, აღსანიშნავია ყველაზე პროდუქტიული მებრძოლი ქალი - ლიდია ლიტვიაკი, რომელმაც 12 გამარჯვება მოიპოვა.
რუმინეთი
გამანადგურებლის პილოტი, კაპიტანი. 1933 წელს იგი დაინტერესდა ავიაციით, შექმნა საკუთარი საავიაციო სკოლა, ჩაერთო საავიაციო სპორტში, იყო რუმინეთის ჩემპიონი აერობატიკაში 1939 წელს. ომის დასაწყისისთვის კანტაკუზინომ ორ ათას საათზე მეტი იფრინა და გახდა გამოცდილი მფრინავი. . 1941 წელს ის მსახურობდა სატრანსპორტო ავიახაზების პილოტად, მაგრამ მალევე ნებაყოფლობით გადავიდა სამხედრო ავიაციაში. მე-7 გამანადგურებელი ჯგუფის 53-ე ესკადრილიის შემადგენლობაში, რომელიც აღჭურვილი იყო ბრიტანული Hurricane მებრძოლებით, კანტაკუზინო მონაწილეობდა ბრძოლებში აღმოსავლეთ ფრონტზე. 1941 წლის დეკემბერში გაიწვიეს ფრონტიდან და დემობილიზაცია მოახდინეს. 1943 წლის აპრილში კვლავ მობილიზებული იქნა იმავე მე-7 მებრძოლთა ჯგუფში, რომელიც აღჭურვილი იყო Bf.109 მებრძოლებით და იბრძოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე, სადაც მაისში დაინიშნა 58-ე ასეულის მეთაურად კაპიტნის წოდებით. ის იბრძოდა მოლდოვაში და სამხრეთ ტრანსილვანიაში. მან განახორციელა 608 გაფრენა, ჩამოაგდო მტრის 54 თვითმფრინავი, მათ შორის საბჭოთა, ამერიკული და გერმანული თვითმფრინავები. კონსტანტინე კანტაკუზინოს ჯილდოებს შორის იყო მიქაელ მამაცის რუმინული ორდენი და გერმანული რკინის ჯვარი I ხარისხის.
მეორე ყველაზე წარმატებული რუმინელი პილოტია ალექსანდრე შჩერბანესკუ (ალექსანდრუ სერბანესკუ), რომელმაც 590 გაფრენა განახორციელა და ჩამოაგდო მტრის 44 თვითმფრინავი. რუმინელმა იონ მილუმ 500 გაფრენა განახორციელა და 40 გამარჯვება მოიპოვა. 13-მა პილოტმა ჩამოაგდო 10-დან 20-მდე თვითმფრინავი, ხოლო 4 - 6-დან 9-მდე. თითქმის ყველა მათგანმა გაფრინდა გერმანული გამანადგურებლები და ჩამოაგდო მოკავშირეთა თვითმფრინავები.
Დიდი ბრიტანეთი
1936 წელს იგი შეუერთდა სამხრეთ აფრიკის სპეციალურ ბატალიონს, შემდეგ შევიდა სამოქალაქო ფრენის სკოლაში, რის შემდეგაც იგი გაგზავნეს დაწყებით ფრენის სკოლაში. 1937 წლის გაზაფხულზე მან აითვისა ორპლანი მებრძოლი Gloster Gladiator და ერთი წლის შემდეგ გაგზავნეს ეგვიპტეში სუეცის არხის დასაცავად. 1940 წლის აგვისტოში მან მონაწილეობა მიიღო პირველ საჰაერო ბრძოლაში, რომელშიც ჩამოაგდო პირველი თვითმფრინავი, მაგრამ თავად ჩამოაგდო. ერთი კვირის შემდეგ მან ჩამოაგდო მტრის კიდევ ორი თვითმფრინავი. მონაწილეობდა საბერძნეთისთვის ბრძოლებში, სადაც ის იბრძოდა Hawker Hurricane Mk I-ის გამანადგურებელზე, ყოველდღიურად ჩამოაგდებდა რამდენიმე იტალიურ თვითმფრინავს. საბერძნეთში გერმანიის შეჭრამდე მარმადუკმა ჩამოაგდო 28 თვითმფრინავი და მეთაურობდა ესკადრილიას. ერთთვიანი ბრძოლის განმავლობაში პილოტმა ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობა 51-მდე მიიყვანა და უთანასწორო ბრძოლაში ჩამოაგდო. დაჯილდოვდა გამორჩეული მფრინავი ჯვრით.
მეორე ყველაზე წარმატებული ბრიტანელი პილოტია ჯეიმს ედგარ ჯონსონი (ჯეიმს ედგარ ჯონსონი), რომელმაც 515 გაფრენა განახორციელა და 34 გამარჯვება მოიპოვა. 25 ბრიტანელმა მფრინავმა ჩამოაგდო 20-დან 32-მდე თვითმფრინავი, 51 - 10-დან 20-მდე.
ხორვატია
გამანადგურებლის პილოტი, კაპიტანი. საავიაციო სკოლის დამთავრების შემდეგ, მეორე ლეიტენანტის წოდებით, იგი შევიდა იუგოსლავიის სამეფოს საჰაერო ძალებში. ხორვატიის დამოუკიდებელი სახელმწიფოს შექმნის შემდეგ იგი შეუერთდა ახლადშექმნილი სახელმწიფოს საჰაერო ძალებს. 1941 წლის ზაფხულში მან გაიარა მომზადება გერმანიაში და გახდა ხორვატიის საჰაერო ლეგიონის ნაწილი. მან პირველი გაფრენა 1942 წლის 29 ოქტომბერს ყუბანში განახორციელა. 1944 წლის თებერვალში დუკოვაკმა 250-ე გაფრენა მოახდინა, რომელმაც მოახერხა 37 გამარჯვების მოპოვება, რისთვისაც დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვარი. იმავე წელს, ყირიმში გამართული ბრძოლების დროს, დუკოვაჩმა 44-ე გამარჯვება მოიპოვა. 1944 წლის 29 სექტემბერს ჩამოაგდეს მისი თვითმფრინავი Me.109 და ხორვატი ტუზი საბჭოელებმა დაატყვევეს. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა სსრკ საჰაერო ძალებში აერობატიკის ინსტრუქტორად, რის შემდეგაც იმავე ინსტრუქტორად გაგზავნეს იუგოსლავიის პარტიზანულ არმიაში. 1945 წლის თებერვალში იუგოსლაველებმა შეიტყვეს, რომ დუკოვაცი ადრე მსახურობდა უსტაშეს ავიაციაში და ბრძანეს მისი დაუყოვნებელი დაპატიმრება, მაგრამ 1945 წლის 8 აგვისტოს ის გაიქცა იტალიაში და ჩაბარდა ამერიკელებს, სადაც დარეგისტრირდა სამხედრო ტყვედ. ლუფტვაფე. 1946 წლის იანვარში გაათავისუფლეს და გაემგზავრა სირიაში, სადაც სირიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში მონაწილეობდა არაბეთ-ისრაელის ომში.
მეორე ყველაზე მაღალი ქულის მქონე ხორვატი პილოტი იყო ფრანიო იალი, რომელმაც 16 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა. 6 ხორვატმა პილოტმა ჩამოაგდო 10-დან 14 თვითმფრინავი.
აშშ
მოიერიშე პილოტი, მაიორი. 1941 წელს ბონგი შევიდა სამხედრო ფრენის სკოლაში და სკოლის დამთავრების შემდეგ გახდა ინსტრუქტორი მფრინავი. ერთხელ ფრონტზე, 1942 წლის ბოლომდე იყო საწვრთნელ ესკადრილიაში. პირველ ბრძოლაში მან ერთდროულად ჩამოაგდო ორი იაპონური თვითმფრინავი. ორ კვირაში ბონგმა კიდევ სამი თვითმფრინავი ჩამოაგდო. საბრძოლო მოქმედებების დროს ის იყენებდა საჰაერო თავდასხმის მეთოდს, რომელიც ცნობილია როგორც „საჰაერო უპირატესობის ტაქტიკა“. მეთოდი მოიცავდა შეტევას დიდი სიმაღლიდან, ძლიერ ცეცხლს ახლო მანძილზე და სწრაფ გაქცევას დიდი სიჩქარით. იმდროინდელი სხვა ტაქტიკური პრინციპი იყო: „არასოდეს ჩაერთო მჭიდრო ბრძოლაში ნულთან“. 1944 წლის დასაწყისისთვის ბონგს ჰქონდა 20 ჩამოგდებული თვითმფრინავი და გამორჩეული სამსახურის ჯვარი. 1944 წლის დეკემბერში, 200 გაფრენაში 40 გამარჯვებით, ბონგმა მიიღო ღირსების მედალი და ფრონტიდან დაბრუნდა საცდელი პილოტის პოსტზე. მოკლეს რეაქტიული გამანადგურებლის გამოცდის დროს.
მეორე ყველაზე წარმატებული ამერიკელი პილოტია თომას ბიუკენან მაკგუაირი, რომელმაც ჩამოაგდო 38 მტრის თვითმფრინავი P-38 გამანადგურებელში. 25 ამერიკელ პილოტს ანგარიშზე 20-მდე ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჰქონდა. 205-ს 10-დან 20-მდე გამარჯვება ჰქონდა. აღსანიშნავია, რომ ყველა ამერიკელმა ტუზმა მიაღწია წარმატებას წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში.
უნგრეთი
გამანადგურებლის პილოტი, ლეიტენანტი. სკოლის დატოვების შემდეგ, 18 წლის ასაკში, იგი მოხალისედ წავიდა უნგრეთის სამეფო საჰაერო ძალებში. თავდაპირველად მუშაობდა მექანიკოსად, მოგვიანებით გაიარა მომზადება პილოტად. როგორც გამანადგურებელმა პილოტმა მიიღო მონაწილეობა მეორე მსოფლიო ომის ოპერაციებში უნგრეთში, იფრინავდა იტალიური Fiat CR.32 თვითმფრინავით. 1942 წლის ზაფხულიდან იბრძოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე. ომის ბოლოს მან 220 გაფრენა განახორციელა, არასოდეს დაკარგა თვითმფრინავი, ჩამოაგდო მტრის 34 თვითმფრინავი. დაჯილდოებულია რკინის ჯვრის II ხარისხის და მრავალი უნგრული მედლით. დაიღუპა ავიაკატასტროფაში.
მეორე ყველაზე წარმატებული უნგრელი პილოტია დებრედი გიორგი, რომელმაც ჩამოაგდო 26 მტრის თვითმფრინავი 204 გაფრენაში. 10-მა პილოტმა ჩამოაგდო 10-დან 25-მდე თვითმფრინავი, ხოლო 20 პილოტი 5-დან 10-მდე. მათი უმეტესობა გერმანულ მებრძოლებს დაფრინავდა და იბრძოდა მოკავშირეების წინააღმდეგ.
გამანადგურებლის პილოტი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი. 1937 წელს მიიღო კერძო პილოტის მოწმობა. საფრანგეთის ჩაბარების შემდეგ, 1942 წლის მარტში იგი შეუერთდა თავისუფალ საფრანგეთის საჰაერო ძალებს დიდ ბრიტანეთში. ინგლისის საჰაერო ძალების სკოლის RAF Cranwell-ის დამთავრების შემდეგ, ავიაციის სერჟანტის წოდებით, იგი დაინიშნა 341-ე ესკადრილია RAF-ში, სადაც მან დაიწყო Supermarine Spitfire თვითმფრინავების ფრენა. კლოსტერმანმა პირველი ორი გამარჯვება მოიპოვა 1943 წლის ივლისში, გაანადგურა ორი Focke-Wulf 190 საფრანგეთზე. 1944 წლის ივლისიდან ნოემბრამდე მუშაობდა საფრანგეთის საჰაერო ძალების შტაბ-ბინაში. დეკემბერში ის კვლავ დაბრუნდა ფრონტზე, დაიწყო ფრენა 274-ე ესკადრილიაში, მიიღო ლეიტენანტის წოდება და გადავიდა Hawker Tempest თვითმფრინავში. 1945 წლის 1 აპრილიდან კლოსტერმანი მე-3 ესკადრილიის მეთაური იყო, 27 აპრილიდან კი მთელ 122-ე საჰაერო ფრთას მეთაურობდა. ომის დროს მან 432 გაფრენა განახორციელა, 33 გამარჯვება მოიპოვა. დაჯილდოებულია ღირსების ლეგიონის ორდენით, განთავისუფლების ორდენით და მრავალი მედლით.
მეორე ყველაზე წარმატებული ფრანგი პილოტი, მარსელ ალბერტი, რომელიც ნორმანდია-ნიმენის გამანადგურებელი პოლკის შემადგენლობაში იბრძოდა აღმოსავლეთ ფრონტზე, ჩამოაგდო 23 მტრის თვითმფრინავი. საბრძოლო მოქმედებების დროს ამ პოლკის 96 მფრინავმა განახორციელა 5240 გაფრენა, ჩაატარა 900-მდე საჰაერო ბრძოლა და მოიპოვა 273 გამარჯვება.
სლოვაკეთი
სკოლის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა აეროკლუბში, შემდეგ მსახურობდა მებრძოლ პოლკში. 1939 წლის მარტში ჩეხოსლოვაკიის დაშლის შემდეგ, პოლკი გადადის სლოვაკეთის სახელმწიფოს ჯარს. 1941 წლის ივლისიდან მსახურობდა აღმოსავლეთის ფრონტზე Avia B-534-ის ბიპლანზე მზვერავი ოფიცრად. 1942 წელს რეჟნიაკმა გადამზადდა Bf.109 მებრძოლად და იბრძოდა მაიკოპის რაიონში, სადაც ჩამოაგდო პირველი თვითმფრინავი. 1943 წლის ზაფხულიდან ის იცავდა ბრატისლავის ცას. ომის დროს მან ჩამოაგდო მტრის 32 თვითმფრინავი. დაჯილდოებულია არაერთი ორდენითა და მედლით: გერმანული, სლოვაკური და ხორვატული.
მეორე ყველაზე წარმატებული სლოვაკი მფრინავი იყო ისიდორ კოვარიკი, რომელმაც Bf.109G-ში 29 გამარჯვება მოიპოვა. სლოვაკმა იან გერტოფერმა იმავე გამანადგურებელზე მტრის 27 თვითმფრინავი ჩამოაგდო. 5-მა პილოტმა ჩამოაგდო 10-დან 19-მდე თვითმფრინავი, კიდევ 9-მა - 5-დან 10-მდე თვითმფრინავი.
კანადა
გამანადგურებლის პილოტი, კაპიტანი. სკოლის მიტოვების შემდეგ, ბეურლინგმა მიიღო სამუშაო მაინინგ კომპანიებში საჰაერო ტვირთების გადაზიდვაში, სადაც მან მიიღო პილოტირების გამოცდილება მეორე პილოტად ფრენისას. 1940 წელს ის შეუერთდა RAF-ს, სადაც გაწვრთნილი იყო Spitfire-ის საბრძოლო თვითმფრინავით ფრენისთვის. სკოლის დამთავრების შემდეგ სერჟანტად გაგზავნეს 403-ე ესკადრილიაში. მისმა უდისციპლინამ და ინდივიდუალურობამ, ისევე როგორც ბრძოლის სურვილმა, კოლეგების ზიზღი გამოიწვია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ბეურლინგი გადაიყვანეს №41 ესკადრილია RAF-ში, რომლის ძირითადი ამოცანები მოიცავდა კოლონების დაცვას და ოპერაციებს საფრანგეთის ტერიტორიაზე. ბეურლინგმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა 1942 წლის მაისში, ჩამოაგდო Fw 190. რამდენიმე დღის შემდეგ გიორგიმ მეორე თვითმფრინავი ჩამოაგდო, რისთვისაც ფორმირება დატოვა და ლიდერი საფარის გარეშე დატოვა. ამგვარმა ქმედებამ გამოიწვია თანამებრძოლების მტრობა და ხელისუფლების უკმაყოფილება. ამიტომ, პირველივე შესაძლებლობით, ბეურლინგი გადავიდა 249-ე ესკადრილიაში მალტაში, რათა მოეგერიებინა კუნძულზე თავდასხმები მესამე რაიხის საჰაერო ძალებიდან და იტალიიდან. სწორედ მალტაში შეარქვეს ბაზ ბეურლინგს მეტსახელი „შეშლილი“. მალტაზე პირველი გაფრენისას ბეურლინგმა ჩამოაგდო მტრის სამი თვითმფრინავი. ექვსი თვის შემდეგ პილოტს ჰქონდა 20 გამარჯვება, მედალი და ჯვარი გამოჩენილი საფრენი დამსახურებისთვის. ტრავმის გამო მალტადან ევაკუაციისას სატრანსპორტო თვითმფრინავი ჩამოვარდა და ზღვაში ჩავარდა. 19 მგზავრიდან და ეკიპაჟიდან მხოლოდ სამი გადარჩა, მათ შორის. და დაჭრილი ბეურლინგი. ომის დასრულებამდე პილოტს ბრძოლა აღარ მოუწია. მის ანგარიშზე იყო 31 პირადი გამარჯვება. იგი გარდაიცვალა მეათე ავარიის შედეგად მის საფრენ კარიერაში, ისრაელის ახალი თვითმფრინავის გადაფრენისას.
მეორე ყველაზე წარმატებული კანადელი პილოტი იყო ვერნონ ვუდვორდი, რომელმაც ჩამოაგდო 22 თვითმფრინავი. 32 კანადელმა პილოტმა ჩამოაგდო 10-დან 21-მდე თვითმფრინავი.
ავსტრალია
მოიერიშე პილოტი, პოლ. 1938 წელს მან ისწავლა ფრენა ახალი სამხრეთ უელსის მფრინავ კლუბში. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, კლაივმა შეუერთდა სამეფო ავსტრალიის საჰაერო ძალებს (RAAF). წვრთნის შემდეგ იგი გაგზავნეს 73-ე ესკადრილია RAF-ში, სადაც აფრინდა გამანადგურებელი Hawker Hurricane, რის შემდეგაც იგი გადამზადდა P-40-ის პილოტად. 30-ე გაფრენისას კლაივმა პირველი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა. ლიბიის ცაზე ის იბრძოდა აფრიკის ორ ყველაზე გამოჩენილ გერმანელ ტუსთან. ერთზე გამარჯვებისთვის და მეორის თვითმფრინავის დაზიანებისთვის, მას დაჯილდოვდა გამორჩეული მფრინავი ჯვარი. 1941 წლის 5 დეკემბერს, ლიბიის თავზე, კლაივმა რამდენიმე წუთში ჩამოაგდო 5 Yu-87 მყვინთავის ბომბდამშენი. და სამი კვირის შემდეგ მან ჩამოაგდო გერმანელი ტუზი, რომელსაც 69 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა. 1942 წლის გაზაფხულზე კალდველი გაიწვიეს ჩრდილოეთ აფრიკიდან. მის ანგარიშზე იყო 22 გამარჯვება 550 ფრენის საათში 300 გაფრენაში. წყნარი ოკეანის თეატრში კლაივ კალდველი მეთაურობდა 1st Fighter Wing-ს, რომელიც აღჭურვილი იყო Supermarine Spitfires-ით. დარვინზე რეიდების მოგერიებისას მან ჩამოაგდო Mitsubishi A6M Zero გამანადგურებელი და Nakajima B5N ბომბდამშენი. საერთო ჯამში, ომის წლებში მან ჩამოაგდო მტრის 28 თვითმფრინავი.
მეორე ყველაზე მაღალი ქულის მქონე ავსტრალიელი პილოტია კიტ ტრუსკოტი 17 გამარჯვებით. 13-მა პილოტმა ჩამოაგდო 10-დან 17 მტრის თვითმფრინავი.
1938 წელს იგი შეუერთდა დიდი ბრიტანეთის სამეფო საჰაერო ძალებს, რომლის დამთავრების შემდეგ დაინიშნა 54-ე ესკადრილია RAF-ში. პირველი საჰაერო გამარჯვება მან 1940 წლის 25 მაისს მოიპოვა - ჩამოაგდო გერმანული Bf.109. დაჯილდოვდა გამორჩეული მფრინავი ჯვრით. ბრიტანეთის ბრძოლის დასასრულს კოლინმა 14 პირადი გამარჯვება მოიპოვა. 1943 წლის დასაწყისში დაინიშნა ესკადრილიის მეთაურად, შემდეგ გახდა საჰაერო ფრთის მეთაური. 1944 წელს კოლინ გრეი დაინიშნა გაერთიანებული ოკეანური კავშირის (OCU) 61-ე არმიის მეთაურად. კოლინის ანგარიშზე იყო 27 გამარჯვება 500-ზე მეტ შეჯიბრში.
მეორე ყველაზე წარმატებული ახალზელანდიელი პილოტი იყო ალან კრისტოფერ დირი, რომელმაც ჩამოაგდო მტრის 22 თვითმფრინავი. კიდევ სამმა პილოტმა ჩამოაგდო 21 თვითმფრინავი თითოეულმა. 16-მა პილოტმა მოიგო 10-დან 17-მდე გამარჯვება, 65-მა პილოტმა ჩამოაგდო 5-დან 9 თვითმფრინავამდე.
იტალია
1937 წელს მიიღო პლანერის პილოტის მოწმობა, 1938 წელს კი თვითმფრინავის პილოტის მოწმობა. საავიაციო სკოლაში მოიერიშე პილოტების მომზადების კურსის გავლის შემდეგ მიიღო სერჟანტის წოდება და გაგზავნეს 366-ე მებრძოლთა ესკადრილიაში. ტერეზიო მარტინოლიმ პირველი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა 1940 წლის 13 ივნისს Fiat CR.42 მებრძოლებით, ჩამოაგდო ინგლისური ბომბდამშენი ტუნისის თავზე. 1943 წლის 8 სექტემბრამდე, სანამ იტალიამ ხელი მოაწერა უპირობო ჩაბარების დოკუმენტებს, იტალიელმა ტუზმა 276 გათამაშება და 22 გამარჯვება მოიპოვა, რომელთა უმეტესობა C.202 Folgore-მა მიაღწია. იგი გარდაიცვალა სასწავლო ფრენის დროს, ამერიკული P-39 გამანადგურებლის გადამზადებისას. დაჯილდოვებულია ოქროს მედლით "მხედრული მამაცობისთვის" (მშობიარობის შემდეგ) და ორჯერ ვერცხლის მედლით "სამხედრო მამაცობისთვის". მას ასევე დაჯილდოვდა მე-2 ხარისხის გერმანული რკინის ჯვარი.
სამმა იტალიელმა პილოტმა (ადრიანო ვისკონტი, ლეონარდო ფერული და ფრანკო ლუჩინი) თითოეულმა ჩამოაგდო 21 თვითმფრინავი, 25 10-დან 19-მდე, 97 5-დან 9-მდე.
პოლონეთი
მოიერიშე პილოტი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ომის ბოლოს. მან პირველი გაიცნო ავიაცია მფრინავ კლუბში. 1935 წელს შეუერთდა პოლონეთის არმიას. 1936-1938 წლებში. სწავლობდა საავიაციო კადეტთა სკოლაში. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისიდან იგი მონაწილეობდა ბრძოლებში PZL P.11c გამანადგურებელზე. 1939 წლის სექტემბერში მან ოთხი პირადი გამარჯვება მოიპოვა. 1940 წლის იანვარში იგი გაგზავნეს დიდ ბრიტანეთში გადამზადებისთვის. 1940 წლის აგვისტოდან მან მონაწილეობა მიიღო ბრიტანეთის ბრძოლაში, გაფრინდა Hawker Hurricane მებრძოლი, ჩამოაგდეს, დააწინაურეს კაპიტნობა. Supermarine Spitfire მებრძოლის დაუფლების შემდეგ ის ესკადრილიის მეთაურად დაინიშნა. 1943 წლიდან - საჰაერო ფრთის მეთაური. ომის დროს მან 321 გაფრენა განახორციელა, ჩამოაგდო მტრის 21 თვითმფრინავი. დაჯილდოებულია ვირტუტის სამხედრო ორდენის ვერცხლის ჯვრით და ოქროს ჯვრით, პოლონეთის აღორძინების ორდენის კავალერიული ჯვრით, გრუნვალდის III ხარისხის ჯვრით, მამაცის ჯვრით (ოთხჯერ), საავიაციო მედლით (ოთხჯერ). ), გამორჩეული სამსახურის ორდენი (დიდი ბრიტანეთი), ჯვარი გამორჩეული მფრინავი დამსახურებისთვის ”(დიდი ბრიტანეთი, სამჯერ) და ა.შ.
მეორე ყველაზე წარმატებული პოლონელი პილოტი ვიტოლდ ურბანოვიჩია 18 გამარჯვებით. 5 პოლონელმა პილოტმა 11-დან 17-მდე საჰაერო გამარჯვება გაიტანა. 37-მა პილოტმა ჩამოაგდო 5-დან 10-მდე თვითმფრინავი.
ჩინეთი
1931 წელს ჩაირიცხა ცენტრალურ ოფიცერთა აკადემიაში. 1934 წელს გადავიდა ცენტრალურ საავიაციო სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1936 წელს. გახდა ჩინეთ-იაპონიის ომის წევრი, იფრინდა Curtiss F11C Goshawk გამანადგურებელი, შემდეგ საბჭოთა I-15 და I-16. მან 11 პირადი გამარჯვება მოიპოვა.
ომის წლებში 11 ჩინელმა მფრინავმა 5-დან 8-მდე გამარჯვება მოიპოვა.
ბულგარეთი
1934 წელს იგი შევიდა უმაღლეს არმიის სკოლაში, გახდა კავალერიის ოფიცერი. სწავლა განაგრძო სოფიაში სამხედრო საავიაციო აკადემიაში, რომელიც დაამთავრა 1938 წელს მეორე ლეიტენანტის წოდებით. შემდეგ სტოიანოვი გაგზავნეს გერმანიაში სასწავლებლად, სადაც მან დაასრულა სამი კურსი - მებრძოლი, ინსტრუქტორი და მებრძოლი ნაწილის მეთაური. ის დაფრინავდა თვითმფრინავებით „Bücker Bü 181“, „Arado“, „Focke-Wulf“, „Heinkel He51“, „Bf.109“ და სხვა. 1939 წელს დაბრუნდა ბულგარეთში და გახდა მებრძოლი პილოტების სკოლის ინსტრუქტორი. 1943 წლის შუა რიცხვებში იგი დააწინაურეს ესკადრილიის ლიდერად და მოიპოვა თავისი პირველი საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდო ამერიკული B-24D ბომბდამშენი. 1944 წლის სექტემბერში ბულგარეთი გადავიდა ანტიჰიტლერის კოალიციის მხარეზე და ომი გამოუცხადა მესამე რაიხს. სტოიანოვს მიენიჭა ბულგარეთის არმიის კაპიტნის წოდება და ცოტა მოგვიანებით, მაკედონიასა და კოსოვოში გერმანული ჯარების წინააღმდეგ წარმატებული ოპერაციებისთვის, მაიორის წოდება მიენიჭა. ომის დროს მან 35 გაფრენა განახორციელა და 5 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა.
მეორე მსოფლიო ომის მოიერიშე მფრინავების შესრულების რეიტინგების განხილვის შემდეგ, ჩნდება კითხვა მოგებული გამარჯვებების რიცხვში ძალიან დიდი ცვალებადობის შესახებ. თუ მცირე ქვეყნების მფრინავების დაბალი შესრულება საკმაოდ აიხსნება მათი საჰაერო ძალების ზომით და საომარი მოქმედებებში შეზღუდული მონაწილეობით, მაშინ ჩამოგდებული თვითმფრინავების განსხვავება ომში მონაწილე ძირითად ქვეყნებს შორის (დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, სსრკ, აშშ, იაპონია) საჭიროებს ფრთხილად ანალიზს. ეს არის ის, რასაც ჩვენ გავაკეთებთ ახლა, ყურადღება მივაქციოთ მხოლოდ გავლენის ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტორებს.
ასე რომ, გერმანია, რეიტინგის ფიგურებში, გამოირჩევა წარმოუდგენლად მაღალი შესრულებით. ამის ახსნას ჩვენ დაუყოვნებლივ უარვყოფთ გამარჯვებების დათვლის არასანდოობით, რასაც ბევრი მკვლევარი სცოდავს, რადგან მხოლოდ გერმანიაში არსებობდა თანმიმდევრული აღრიცხვის სისტემა. ამავდროულად, არცერთ სისტემას არ აძლევდა აბსოლუტურად ზუსტ აღრიცხვას, რადგან ომი არ არის ზუსტად ბუღალტრული ოკუპაცია. ამასთან, მტკიცება, რომ "რეკორდებმა" მიაღწია 5-6-ჯერ რეალურ შედეგებს, სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან გერმანიის მიერ გამოცხადებული მტრის დანაკარგების შესახებ მონაცემები დაახლოებით შეესაბამება ამ მტრის მიერ ასახულ მონაცემებს. და მონაცემები ქვეყნების მიხედვით თვითმფრინავების წარმოების შესახებ არ იძლევა თავისუფლად ფანტაზიის საშუალებას. ზოგიერთი მკვლევარი ასახელებს სამხედრო ლიდერების სხვადასხვა ცნობებს, როგორც პოსტსკრიპტების დამადასტურებელ მტკიცებულებას, მაგრამ სირცხვილით აფერხებს იმ ფაქტს, რომ გამარჯვებებისა და დანაკარგების ჩანაწერები ინახებოდა სრულიად განსხვავებულ დოკუმენტებში. მოხსენებებში კი, მტრის დანაკარგები ყოველთვის უფრო რეალურია, ხოლო საკუთარი - ყოველთვის ნაკლები.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანელმა მფრინავებმა (მაგრამ არა ყველა) უდიდეს შედეგებს მიაღწიეს აღმოსავლეთ ფრონტზე. დასავლეთის ოპერაციების თეატრში მიღწევები გაცილებით მოკრძალებული იყო და არც თუ ისე ბევრი მფრინავია, ვინც იქ რეკორდულ დონეს მიაღწია. აქედან გამომდინარე, არსებობს მოსაზრება, რომ გერმანელმა ტუზებმა საბჭოთა „ივანები“ ჯგუფურად ჩამოაგდეს მათი ცუდი მომზადებისა და მოძველებული თვითმფრინავების გამო. ხოლო დასავლეთის ფრონტზე მფრინავები უკეთესები იყვნენ და თვითმფრინავები უფრო ახალი, რის გამოც ჩამოაგდეს რამდენიმე. ეს მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია, თუმცა ის არ ხსნის ყველა სტატისტიკას. ეს წესი ძალიან მარტივად გამოიყურება. 1941-1942 წლებში. და გერმანელი მფრინავების საბრძოლო გამოცდილება და თვითმფრინავების ხარისხი და რაც მთავარია მათი რაოდენობა მნიშვნელოვნად აჭარბებდა საბჭოთა საჰაერო ძალებს. 1943 წლიდან დაწყებული სურათი მკვეთრად შეიცვალა. ომის დასასრულს კი ივანები უკვე ცალ-ცალკე ესროდნენ ფრიცს. ანუ წითელ არმიაში გაწვრთნილი პილოტების რაოდენობა და თვითმფრინავების რაოდენობა აშკარად აჭარბებდა გერმანიის საჰაერო ძალებს. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკა ჯერ კიდევ ჩამორჩებოდა გერმანულს. შედეგად, საშუალო ხარისხის გამანადგურებელზე 5-7 საშუალო გაწვრთნილმა პილოტმა ადვილად ჩამოაგდო გერმანელი ახალბედა „კლასობრივ“ თვითმფრინავზე. სხვათა შორის, იგივე სტალინური ტაქტიკა გამოიყენებოდა სატანკო ჯარებშიც. რაც შეეხება დასავლეთ ფრონტს, საჰაერო ომი დაიწყო მხოლოდ 1944 წლის შუა წლებში, როდესაც გერმანიას აღარ ჰყავდა საკმარისი რაოდენობის თვითმფრინავი და კლასის პილოტები. მოკავშირეების დასამხობა არავინ და არაფერი იყო. გარდა ამისა, მოკავშირეების მიერ გამოყენებული თვითმფრინავების მასობრივი რეიდების (500-1000) ტაქტიკა (ბომბდამშენები გამანადგურებელი საფარით) ნამდვილად არ აძლევდა საშუალებას გერმანელ მოიერიშე პილოტებს ცაში „სეირნობდნენ“. თავიდან მოკავშირეებმა დაკარგეს 50-70 თვითმფრინავი ერთ დარბევაში, მაგრამ ლუფტვაფეს „გათხელებისას“ დანაკარგები 20-30-მდე დაეცა. ომის დასასრულს, გერმანული ტუზები დაკმაყოფილდნენ მხოლოდ ერთი თვითმფრინავით, რომლებიც ჩამოაგდეს და იბრძოდნენ "ფარიდან". მხოლოდ რამდენიმემ გაბედა თავდაჯერებული დამარცხების მანძილზე საჰაერო „არმადაზე“ ფრენა. აქედან გამომდინარეობს გერმანული ტუზების დაბალი შესრულება დასავლეთ ფრონტზე.
გერმანელების მაღალი შესრულების შემდეგი ფაქტორი იყო გაფრენების მაღალი ინტენსივობა. არც ერთი ქვეყნის საჰაერო ძალები ახლოსაც კი არ იყვნენ იმ გაფრენების რაოდენობასთან, რაც გერმანელებმა განახორციელეს. ეს მებრძოლები, ის თავდასხმის თვითმფრინავები და „ბომბდამშენები“ დღეში 5-6 გაფრენას ახორციელებდნენ. წითელ არმიაში - 1-2 და 3 - გმირული ბედი. მოკავშირეებმა განახორციელეს ერთი გაფრენა რამდენიმე დღეში, კრიტიკულ სიტუაციებში - 2 დღეში. იაპონელი პილოტები ცოტა უფრო ინტენსიურად დაფრინავდნენ - დღეში 2-3 გაფრენა. მათ შეეძლოთ მეტი გაეკეთებინათ, მაგრამ აეროდრომებიდან ბრძოლის ველამდე დიდ მანძილს დრო და ძალისხმევა დასჭირდა. გერმანული ფრენების ასეთი ინტენსივობის ახსნა მდგომარეობს არა მხოლოდ ექსკლუზიურად ფიზიკურად ჯანმრთელი მფრინავების არჩევაში, არამედ თავად ფრენების ორგანიზებაში და საჰაერო ბრძოლაში. გერმანელებმა თავიანთი საველე აეროდრომები განათავსეს ფრონტთან რაც შეიძლება ახლოს - შორი დისტანციური არტილერიის დისტანციის ლიმიტის მანძილზე. ეს ნიშნავს, რომ ბრძოლის ველთან მიახლოებაზე დაიხარჯა მინიმალური რესურსი: საწვავი, დრო და ფიზიკური ძალა. გერმანელები, საბჭოთა მებრძოლებისგან განსხვავებით, პატრულირების დროს ჰაერში საათობით კი არ ჩერდებოდნენ, არამედ აფრინდნენ თვითმფრინავების აღმოჩენის სამსახურის მეთაურობით. სამიზნეზე თვითმფრინავების რადარის მართვის სისტემა და მათი მთლიანი რადიო დაფარვა საშუალებას აძლევდა გერმანელ პილოტებს არა მხოლოდ სწრაფად ეპოვათ სამიზნე, არამედ დაეკავებინათ ხელსაყრელი პოზიცია ბრძოლისთვის. არ დაგავიწყდეთ, რომ თითქმის ნებისმიერი გერმანული თვითმფრინავის მართვა წარმოუდგენლად მარტივი და შეუდარებელი იყო საბჭოთასთან, სადაც გასაოცარი ფიზიკური ძალა იყო საჭირო და ავტომატიზაცია არც კი იყო ოცნება. გერმანული სამიზნეები ქვემეხებზე და ტყვიამფრქვევებზე არაფერია შედარებული, აქედან გამომდინარეობს მაღალი სიზუსტე სროლაში. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ გერმანელ პილოტებს მაღალი დატვირთვის დროს თავისუფლად შეეძლოთ ამფეტამინების (პერვიტინი, იზოფანი, ბენზედრინი) გამოყენება. შედეგად, მფრინავებმა საგრძნობლად ნაკლები რესურსი და ძალისხმევა დახარჯეს ერთ გაფრენაზე, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო ხშირად და მეტი ეფექტურობით ფრენა.
ეფექტურობის მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო გერმანული სარდლობის მიერ მოიერიშე ფორმირებების გამოყენების ტაქტიკა. მთელი აღმოსავლეთის ფრონტის ყველაზე "ცხელ" წერტილებში მათი გადანაწილების მაღალი მანევრირება საშუალებას აძლევდა გერმანელებს არა მხოლოდ სიტუაციურად მოეპოვებინათ ჰაერში "დომინაცია" ფრონტის კონკრეტულ სექტორზე, არამედ მფრინავებისთვის მუდმივი მონაწილეობის შესაძლებლობა. ბრძოლები. საბჭოთა სარდლობა თავის მხრივ, მოიერიშე ქვედანაყოფებს ფრონტის კონკრეტულ მონაკვეთზე, საუკეთესო შემთხვევაში ფრონტის ხაზის მთელ სიგრძეზე აკავშირებდა. და არც ერთი ნაბიჯი იქიდან. და საბჭოთა გამანადგურებელი პილოტი იბრძოდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც რაღაც მოხდა მის ფრონტზე. აქედან გამომდინარე, გათამაშების რაოდენობა 3-5-ჯერ ნაკლებია ვიდრე გერმანული ტუზები.
თავდასხმის თვითმფრინავების მცირე ჯგუფებში გამოყენების საბჭოთა ტაქტიკა წინა ფრონტზე ან მტრის ახლო უკანა ნაწილში მცირე გამანადგურებლის საფარით, თითქმის ომის დასრულებამდე, მისასალმებელი "საკვები" იყო გერმანელი მებრძოლებისთვის. ასეთი ჯგუფების შესახებ მონაცემების გამაფრთხილებელი სისტემების საშუალებით გერმანელები დაეყრდნოდნენ ასეთ ჯგუფებს მთელი ესკადრილიებით, განახორციელეს ერთი ან ორი შეტევა და დატოვეს უვნებელი, "ძაღლების ნაგავსაყრელში" ჩართვის გარეშე. ამასობაში 3-5 საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოაგდეს.
საინტერესოა ისიც, რომ გერმანელებმა უშუალოდ ფრონტზე განახორციელეს მებრძოლთა ესკადრილიების შევსება, ე.ი. დარჩენილი მფრინავების ბრძოლიდან ყურადღების გადატანის გარეშე. 1944 წლამდე საბჭოთა საჰაერო პოლკები თითქმის ყოველ სამ თვეში ერთხელ გამოიყვანდნენ ფრონტიდან რეორგანიზაციისა და შევსების მიზნით (თვითმფრინავების 60%-მდე და ხშირად მფრინავები დანებდნენ). ხოლო საბრძოლო მფრინავები 3-6 თვე ისხდნენ უკანა მხარეს, ახალჩამოსულებთან ერთად, დარბოდნენ ახალ მანქანებში და გამგზავრების ნაცვლად ადგილობრივ ახალგაზრდა ქალბატონებს ეხვეოდნენ.
და რამდენიმე სიტყვა თავისუფალ "მონადირეებზე". თავისუფალი ნადირობა გაგებულია, როგორც წესი, მებრძოლების წყვილის გასროლა, ნაკლებად ხშირად ორი წყვილი, რათა აღმოაჩინონ და ჩამოაგდონ მტრის თვითმფრინავი, მფრინავების „შეზღუდვის“ გარეშე საბრძოლო მოქმედებების რაიმე პირობით (ფრენის ზონა, სამიზნე, საბრძოლო მეთოდი და ა.შ.). ბუნებრივია, უფასო ნადირობა დაშვებული იყო გამოცდილ პილოტებზე, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ ათზე მეტი გამარჯვება. ხშირ შემთხვევაში, ასეთი მფრინავების თვითმფრინავი დადებითად განსხვავდებოდა სერიებისგან: მათ გააძლიერეს ძრავები და იარაღი, სპეციალური დამატებითი აღჭურვილობა, ხარისხიანი მომსახურება და საწვავი. ჩვეულებრივ, თავისუფალი "მონადირეების" მტაცებელი იყო ცალკეული სამიზნეები (საკომუნიკაციო თვითმფრინავები, სტრაგლერები, ჩამოგდებული ან დაკარგული თვითმფრინავები, ტრანსპორტის მუშები და ა.შ.). მონადირეები და მტრის აეროდრომები „ჩასმულია“, სადაც ისინი ესროდნენ თვითმფრინავებს აფრენის ან დაშვების დროს, როდესაც ისინი პრაქტიკულად უმწეო იყვნენ. როგორც წესი, „მონადირემ“ ერთი უეცარი შეტევა მოახდინა და სწრაფად წავიდა. თუ „მონადირეს“ საფრთხე არ ემუქრებოდა, უფრო მეტი თავდასხმა ხდებოდა, პარაშუტით გაქცევამდე მფრინავის ან ეკიპაჟის სიკვდილით დასჯამდე. „მონადირეები“ ყოველთვის ესხმოდნენ თავს სუსტებს, თვითმფრინავის ტიპისა თუ აპარატის ტექნიკური პარამეტრების მიხედვით და არასოდეს ერთვებოდნენ ტოლებთან საჰაერო ბრძოლებში. ამის მაგალითია გერმანელი მფრინავების მოგონებები, რომლებმაც მიიღეს გაფრთხილება სახმელეთო სამსახურებიდან საფრთხის არსებობის შესახებ. ასე რომ, მესიჯით „პოკრიშკინი ჰაერში“, მტრის თვითმფრინავებმა, განსაკუთრებით „მონადირეებმა“, სახიფათო ტერიტორია წინასწარ დატოვეს. მებრძოლი პილოტების საჰაერო დუელები, მაგალითად, ნაჩვენები ფილმში „ბრძოლაში მხოლოდ მოხუცები მიდიან“, სხვა არაფერია, თუ არა სცენარისტთა ფანტაზია. არცერთი არმიის მფრინავები არ მიდიოდნენ ასეთ სისულელეზე, რადგან ექიმებმა სწრაფად გამოთვალეს თვითმკვლელობა.
ყველა ქვეყნის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ თავისუფალი „მონადირეები“, თუმცა მათი ეფექტურობა დამოკიდებული იყო ფრონტზე გაბატონებულ პირობებზე. თავისუფალი ნადირობის ტაქტიკა ეფექტურია სამი პირობით: როცა მონადირის მანქანა ხარისხობრივად აღემატება მტრის ტექნიკას; როდესაც პილოტის ოსტატობა მტრის მფრინავების საშუალო დონეს აღემატება; როდესაც მტრის თვითმფრინავის სიმკვრივე ფრონტის მოცემულ სექტორში საკმარისია სინგლების შემთხვევითი აღმოჩენისთვის ან მუშაობს მტრის თვითმფრინავების რადარის მართვის სისტემა. ყველა არმიიდან, რომელიც იბრძოდა, მხოლოდ ლუფტვაფეს ჰქონდა ასეთი პირობები, თითქმის ომის დასრულებამდე. გერმანელი „რეკორდმენები“, განსაკუთრებით პროპაგანდის მიერ დაწინაურებული, არ მალავდნენ, რომ „ნადავლის“ მნიშვნელოვანი ნაწილი უფასო „ნადირობით“ მიიღეს, როცა მათ უსაფრთხოებას არაფერი ემუქრებოდა.
საბჭოთა მხარეზე და კოზედუბი, და პოკრიშკინი და მრავალი სხვა გამანადგურებელი მფრინავი მონაწილეობდნენ თავისუფალ "ნადირობაში". და არავინ აუკრძალა მათ ამის გაკეთება, როგორც ბევრი მკვლევარი წერს, მაგრამ ამ ნადირობის შედეგები ხშირად ტროფეების გარეშე იყო. მათ არ იპოვეს მტაცებელი, არ ჰქონდათ ლუფტვაფეს პირობები და დაწვეს მანქანების საწვავი და რესურსი. ამრიგად, საბჭოთა მფრინავების გამარჯვებების უმეტესობა მიღწეული იქნა ჯგუფურ ბრძოლებში და არა "ნადირობაში".
ამრიგად, რიგი პირობების ერთობლიობამ გერმანელ ტუზებს პირად გამარჯვებებში მაღალი მაჩვენებლები მისცა. მოწინააღმდეგე მხარეს, ე.ი. საბჭოთა პილოტები, ასეთი პირობები არ არსებობდა.
დიდი ბრიტანეთისა და აშშ-ის პილოტებისთვის ასეთი პირობები არ არსებობდა. მაგრამ იაპონელი პილოტებისთვის, ზოგიერთმა ფაქტორმა (გერმანელების მსგავსად ყველასგან შორს) ხელი შეუწყო მაღალი შედეგების მიღწევას. და მათ შორის პირველია მტრის თვითმფრინავების მაღალი კონცენტრაცია ფრონტის კონკრეტულ სექტორებზე, იაპონელი მფრინავების შესანიშნავი მომზადება, პირველ რიგში იაპონური მებრძოლების ტექნიკური შესაძლებლობების უპირატესობა ამერიკულზე. საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს თვითმფრინავების წარმოუდგენელმა კონცენტრაციამ ასევე ხელი შეუწყო ფინელ გამანადგურებელ მფრინავებს, რომლებმაც მოკლე დროში "დაანადგურეს" მტრის თვითმფრინავების უზარმაზარი რაოდენობა ფრონტის მცირე მონაკვეთში.
ამ დასკვნას ირიბად ადასტურებს მონაცემები ჩამოგდებულ მტრის თვითმფრინავზე გაფრენების რაოდენობის შესახებ. თითქმის ყველა ქვეყნის ტუზებისთვის, ეს დაახლოებით იგივეა (4-5), ყოველ შემთხვევაში, მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება.
რამდენიმე სიტყვა ფრონტზე ტუზების მნიშვნელობის შესახებ. ომის დროს ჩამოგდებული თვითმფრინავების დაახლოებით 80% ითვლებოდა ტუზების პილოტებს, მიუხედავად იმისა, რომელ ოპერაციების თეატრში იბრძოდნენ. ათასობით პილოტმა ასობით გაფრენა განახორციელა ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდების გარეშე. უფრო მეტი პილოტი დაიღუპა მათი პირადი ანგარიშის გარეშე. და ტუზების ასეთი გადარჩენა და ეფექტურობა ყოველთვის არ იყო ჰაერში გატარებული საათების რაოდენობის პროპორციული, თუმცა გამოცდილება არ იყო ბოლო საბრძოლო უნარებში. მთავარ როლს ასრულებდა პილოტის პიროვნება, მისი ფიზიკური და ფსიქოლოგიური თვისებები, ნიჭი და ისეთი აუხსნელი ცნებებიც კი, როგორიცაა იღბალი, ინტუიცია და იღბალი. ყველა მათგანი ფიქრობდა და მოქმედებდა ყუთის მიღმა, ერიდებოდა შაბლონებს და ზოგადად მიღებულ ნორმებს. ხშირად ისინი განიცდიდნენ დისციპლინას და იყო პრობლემები სარდლობასთან ურთიერთობაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი იყვნენ განსაკუთრებული, უჩვეულო ადამიანები, რომლებიც უხილავი ძაფებით იყვნენ დაკავშირებული ცასთან და საომარ მანქანასთან. ეს ხსნის მათ ეფექტურობას ბრძოლებში.
და ბოლოს. ტუზების რეიტინგში პირველი სამი ადგილი დაიკავეს ომში დამარცხებული ქვეყნების პილოტებმა. გამარჯვებულები უფრო მოკრძალებულ ადგილებს იკავებენ. პარადოქსი? Სულაც არა. მართლაც, პირველ მსოფლიო ომში გერმანელი ლიდერობდა მებრძოლებს შორის შესრულების რეიტინგში. და გერმანიამ წააგო ომი. ასევე არსებობს ამ ნიმუშის ახსნა, მაგრამ ისინი საჭიროებენ დეტალურ, გააზრებულ ანალიზს და არა კავალერიის მუხტს. შეეცადეთ ამოხსნათ თავსატეხი.
ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარეობს, რომ მარტივი ახსნა-განმარტებები, როგორიც მათ მიაწერეს, ან ისინი მხოლოდ თავისუფალ „ნადირობას“ ეწეოდნენ და ასე შემდეგ, ა.შ. ისეთ რთულ მექანიზმში, როგორიც ომია, არ არსებობს. ყველაფერი ექვემდებარება ანალიზს და ფხიზელ ასახვას, ჩვენს კარგებად და თქვენს ცუდებად დაყოფის გარეშე.
მასალების საფუძველზე საიტებიდან: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru
