კითხვაზე რა არის გზის სიმჭიდროვე? ავტორის მიერ მოცემული ოქსანასაუკეთესო პასუხია


წყარო:

პასუხი ეხლა 22 პასუხი[გურუ]

გამარჯობა! აქ მოცემულია თემების შერჩევა თქვენს კითხვაზე პასუხებით: რა არის გზის სიმჭიდროვე?

პასუხი ეხლა გაზრდა[ახალშობილი]
გზების ოპტიმალური სიმჭიდროვე შეიძლება ჩაითვალოს, თუ იგი უზრუნველყოფს ტრანსპორტის მინიმალურ ხარჯებს და ამავე დროს არ იკავებს ღირებული სასოფლო-სამეურნეო მიწის ფართობს. ამავდროულად, აუცილებელია ტრანსპორტის ხარჯების შედარება არსებული და პროგნოზირებული ქსელებისთვის.
სიმჭიდროვე არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს ფერმაში არსებული გზების ქსელს. აქ უფრო მიზანშეწონილია სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულების მიწის ჰექტარზე (მ/ჰა) მეტრის გამოყენება საზომი ერთეულის ნაცვლად, საერთო ფართობის კვადრატულ კილომეტრზე (კმ/კმ2) ჩვეულებრივი კილომეტრის ნაცვლად, რადგან ეს გზები შედარებით მოკლეა. და ემსახურება შედარებით მცირე ფართობებს, ძირითადად სასოფლო-სამეურნეო მიწებს. მთლიანი ფართობიდან გამომდინარე, გზების ქსელი უფრო მჭიდროა ფერმებში, სადაც ასეთი მიწის წილი უფრო დიდია. ფერმაში არსებული გზების სიმჭიდროვე დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. ერთ-ერთი მთავარია საქონლის რაოდენობა (სიმკვრივე) ერთეულ ფართობზე. მაგალითად, კარტოფილის წარმოებაში თითოეულ ჰექტარზე 100 ტონაზე მეტი ტრანსპორტია, მათ შორის 20 ... 30 ტონა საავტომობილო გზით. გარდა ამისა, ისინი ითვალისწინებენ მოსავლის როტაციის ტიპს, საპროექტო ნაკვეთების ზომას. რელიეფი, ნიადაგი, გამოყენებული ტრანსპორტი და არსებული გზები.
სასოფლო-სამეურნეო გზების სიმკვრივის დადგენისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საქონლის ტრანსპორტირების ხარჯები გზების გასწვრივ ან უშუალოდ სახნავ-სათესი მიწების გავლით მინდვრებში ტრანსპორტირებისთვის, ტერიტორიიდან პროდუქციის დაკარგვა. გზებით დაკავებული სახნავ-სათესი მიწების, აგრეთვე მინდვრებში მომუშავე ადამიანებისა და აღჭურვილობის მომსახურეობის სისრულე და მოხერხებულობა. ვინაიდან ტრანსპორტირება კულტურულ წარმოებაში დიდ მოცულობას იკავებს, ფერმაში ტრანსპორტირების ხარჯები დამოკიდებული იქნება ტრანსპორტირების მანძილსა და სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების პირობებზე გზაზე და სახნავ მიწაზე (თესვის პერიოდში, მწკრივზე მოსავლის აღების პერიოდში) ან ღერო (მარცვლეულის მოსავლის აღებისას). ამიტომ ფერმაში არსებული გზების სიმკვრივის დადგენისას დიდი მნიშვნელობა აქვს გზამდე ტრანსპორტირების რაციონალურ მანძილს. ამავდროულად, გათვალისწინებულია სახნავ-სათესი მიწებზე (ღობეზე) უგზაოდ და გზაზე ტრანსპორტირების ღირებულების სხვაობა, აგრეთვე მოსავლის როტაციის მინდვრების განთავსების მოთხოვნები.

ტრანსპორტი, როგორც ეკონომიკური და გეოგრაფიული ობიექტი

სწავლა

ტესტის კითხვები

1. ტერიტორიის სატრანსპორტო უზრუნველყოფის დონეზე მოქმედი ფაქტორები.

2. ტრანსპორტის გეოგრაფიული შესწავლის ძირითადი ამოცანები და მიმართულებები.

3. რეგიონის სატრანსპორტო სისტემის განვითარების დონის დამახასიათებელი ინდიკატორები.

4. საგზაო ქსელის გეოგრაფიის შესწავლა.

5. ტრანსპორტის ხარისხობრივი მახასიათებლების მეთოდები.

მეთოდური ახსნა:

ცალკეული ქვეყნების ან რეგიონების საკომუნიკაციო მარშრუტებით უზრუნველყოფის ხარისხი შეიძლება დახასიათდეს სატრანსპორტო ქსელის სიმკვრივის ინდიკატორების გამოყენებით. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ორი ინდიკატორი: ქსელის სიმჭიდროვე ტერიტორიის მიმართ (საკომუნიკაციო მარშრუტების სიგრძე კილომეტრებში 1000 კმ2 ტერიტორიაზე) და მოსახლეობა (საკომუნიკაციო მარშრუტების სიგრძე კილომეტრებში 10 ათას მოსახლეზე).

სატრანსპორტო ქსელის სიმჭიდროვე - გამოითვლება როგორც თითოეული ტიპის გზის სიგრძის თანაფარდობა რეგიონის ფართობთან.

ამ მარტივ ინდიკატორთან ერთად გამოიყენება რთული: მაგალითად, ენგელის კოეფიციენტი . ეს მაჩვენებელი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სატრანსპორტო ქსელის განვითარების დონის უფრო ზუსტი დახასიათება სხვადასხვა ქვეყანაში და რეგიონში საკომუნიკაციო საშუალებების მიწოდების შედარებისას, ასევე, გარკვეულწილად, არსებული ქსელის შესაბამისობას კავშირგაბმულობის საშუალებების საჭიროება კომუნიკაციის საშუალებების საჭიროება დამოკიდებულია ტერიტორიაზე, მოსახლეობასა და ეკონომიკური განვითარების დონეზე, ამიტომ ქსელის სიმჭიდროვის ჩვეულებრივი საზომი ფართობთან მიმართებაში გვაძლევს კავშირის დამახინჯებულ სურათს მოსახლეობის მკვეთრად განსხვავებული სიმჭიდროვის მქონე ქვეყნების შედარებისას.

ენგელის კოეფიციენტი განისაზღვრება, როგორც ტრანსპორტის კონკრეტული რეჟიმის გზების სიმკვრივის თანაფარდობა მოსახლეობის სიმჭიდროვის კვადრატულ ფესვთან. გამარტივების პროცედურის შედეგად, ეს ფორმულა ასე გამოიყურება:

სადაც L არის გარკვეული ტიპის ტრანსპორტის ბილიკების სიგრძე,

S - ტერიტორიის ფართობი (ათასი კვადრატული კილომეტრი),

N არის მოცემული ტერიტორიის საშუალო წლიური მოსახლეობა (ათასი ადამიანი).

სატრანსპორტო სისტემის მუშაობის დამახასიათებელი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია ტვირთბრუნვა და მგზავრთა ბრუნვა.

ტვირთბრუნვა იზომება ტონ-კილომეტრებში და გამოითვლება გადაზიდული ტვირთის ნამრავლად ტონებში და გადაზიდული მანძილით კილომეტრებში.

მგზავრთა ბრუნვა ახასიათებს სამუშაოს მოცულობას მგზავრების გადასაყვანად, იმ მანძილების გათვალისწინებით, რომლებზეც მგზავრები გადაიყვანეს, გაზომილი სამგზავრო კილომეტრებში. ის გამოითვლება როგორც მგზავრების რაოდენობისა და გავლილი მანძილის ნამრავლი კილომეტრებში.

ჯგუფური დავალებები

2. ელექტრიფიცირებული რკინიგზის, დაგებული გზების წილის დადგენა, ინდიკატორების დინამიკის ანალიზი, გამოთვლების შედეგების გრაფიკულად წარმოდგენა.

3. ცხრილის მიხედვით. 4 ჩაატაროს ბელორუსის რეგიონებში სატრანსპორტო მარშრუტების ხელმისაწვდომობის შედარებითი ანალიზი ენგელის კოეფიციენტის გაანგარიშების საფუძველზე:

3.1 თითოეული რეგიონისთვის გამოთვალეთ ენგელის კოეფიციენტის მნიშვნელობა გზებისთვის, ჩაატარეთ რეგიონების უზრუნველყოფის შედარებითი ანალიზი, გაანალიზეთ ინდიკატორების დინამიკა. წარმოადგინეთ გაანგარიშების შედეგები ცხრილის სახით.

3.2 თითოეული რეგიონისთვის გამოთვალეთ ენგელის კოეფიციენტის მნიშვნელობა რკინიგზაზე, ჩაატარეთ რეგიონების უზრუნველყოფის შედარებითი ანალიზი, გაანალიზეთ ინდიკატორების დინამიკა. წარმოადგინეთ გაანგარიშების შედეგები ცხრილის სახით.

4. გადაზიდვის საშუალო მანძილისა და გადაზიდული ტვირთის მოცულობის მონაცემების საფუძველზე გამოთვალეთ საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის მაჩვენებლები 1985-2009 წლებში. (ცხრილი 1), შექმენით გრაფიკები, რომლებიც ასახავს ინდიკატორების დინამიკას, გამოიტანეთ დასკვნები.

5.1 - ბელორუსის რესპუბლიკის სატვირთო ბრუნვა სატრანსპორტო საშუალებების მიხედვით 1990, 2000 და 2009 წლებში (ცხრილი 2), შექმენით წრიული სქემები.

5.2 - ბელორუსის რესპუბლიკის მგზავრთა ბრუნვა ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით 1990, 2000 და 2009 წლებში. (ცხრილი 3), შექმენით წრიული დიაგრამები.

შედეგების ანალიზი და ფაქტორების იდენტიფიცირება, რომლებიც გავლენას ახდენენ ბელორუსის რესპუბლიკის სატრანსპორტო სისტემის დინამიკასა და სტრუქტურულ მახასიათებლებზე.

ცხრილი 1

ბელორუსის რესპუბლიკის სატრანსპორტო სისტემის ფუნქციონირების ძირითადი ინდიკატორები

რკინიგზის ლიანდაგები, კმ მათ შორის: ელექტრიფიცირებული, კმ.
საავტომობილო გზები, ათასი კმ მათ შორის: მყარი დაფარული
საზოგადოებრივი ტრანსპორტით გადაზიდული ტვირთი, მილიონი ტონა
მათ შორის: ავტომობილები
Რკინიგზა
საშ. 1 ტონა ტვირთის გადაზიდვის მანძილი, კმ, მათ შორის: საავტომობილო რკინიგზა

ცხრილი 2

ტვირთბრუნვა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სახეობების მიხედვით

(მილიონი ტონა* კმ)

	ტრანსპორტი	მათ შორის
		რკინიგზა	ავტომობილი 1)	შიდა წყლის გზა	Საჰაერო

1) ეკონომიკის ყველა სექტორისთვის

Შენიშვნა. ნიშანი "-" - მონაცემები არ არის.

ცხრილი 3

მგზავრთა ბრუნვა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სახეობების მიხედვით

(მილიონი უღელტეხილი.*კმ)

ტრანსპორტის სახეები
ყველა სახის ტრანსპორტი მათ შორის:
Რკინიგზა
ავტობუსი
შიდა წყლის გზა
Საჰაერო
ტროლეიბუსი
ტრამვაი
მიტროპოლიტი
ტაქსი

ცხრილი 4

ბელორუსის რესპუბლიკის სატრანსპორტო მარშრუტების სიგრძე

	ფართობი, ათასი კმ²	მოსახლეობა მოსახლეობა, ათასი ადამიანი		გზის სიგრძე, ათასი კმ		სარკინიგზო ხაზების სიგრძე, კმ
ბელორუსის რესპუბლიკა
ბრესტის რეგიონი
ვიტებსკის რეგიონი
გომელის რეგიონი
გროდნოს რეგიონი
მინსკის რეგიონი
მოგილევის რეგიონი

უკიდურესად არათანაბრად განვითარდა სარკინიგზო ქსელის განაწილება რუსეთის ტერიტორიაზე. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ ქვეყნის ვრცელი ტერიტორიით, არამედ დიდი ტერიტორიული დიფერენციირებით მის მოსახლეობაში, დონესა და ეკონომიკური განვითარების ტიპში.

სარკინიგზო ხაზების საერთო სიგრძე 148 ათასი კმ-ია, საიდანაც 87 ათასი კმ არის საზოგადოებრივი გზები, ხოლო 61 ათასი კმ უწყებრივი გზები. (1996)

რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ქსელის სიმჭიდროვე დაბალია - 5 კმ 1000 კმ2-ზე, შესაბამისად, რკინიგზის მოძრაობის სიმჭიდროვე ძალიან მაღალია.

რკინიგზის ყველაზე მკვრივი და ფართო ქსელი მდებარეობს ქვეყნის ევროპულ ნაწილში. აქ, ჩრდილოეთ ეკონომიკური რეგიონის გარდა, საზოგადოებრივი რკინიგზის სიმჭიდროვე რამდენჯერმე აღემატება საშუალო ევროპულ დონეს (51 კმ 10000 კმ2-ზე): ის მერყეობს 136 კმ-დან ვოლგა-ვიატკაში 276 კმ-მდე ცენტრალურ ჩერნოზემში. რეგიონი.

ქვეყნის ევროპულ ნაწილში მდებარე ქსელის კონფიგურაცია რადიალური რგოლია, ცენტრით მოსკოვში. მთავარი მაგისტრალები მოსკოვის სარკინიგზო კვანძიდან გადის დონბასის, ოდესის, ჩოპის, ბაქოს, ყაზანის, სამარას, სარატოვის, ვოლგოგრადის, ტაშკენტის, მინსკის, რიგის, სანკტ-პეტერბურგის, არხანგელსკის და სხვა ქალაქების მიმართულებით.

აღმოსავლეთ ციმბირი და შორეული აღმოსავლეთი ხასიათდება არა მხოლოდ სარკინიგზო მაგისტრალების დაბალი სიმკვრივით (შესაბამისად 21 კმ და 14 კმ 10000 კმ2-ზე), არამედ მათი ექსკლუზიური მდებარეობით სამხრეთ, ყველაზე განვითარებულ რეგიონებში. 7080-იან წლებში დასავლეთ ციმბირის ჩრდილოეთით რკინიგზის მშენებლობამ შეამცირა მისი ტერიტორიის სარკინიგზო ქსელებით გაჯერების დონე (36 კმ 10000 კმ2-ზე, მათ შორის 17 კმ ტიუმენის რეგიონში).

აქ სარკინიგზო ქსელს აქვს გამოხატული გრძივი მიმართულება მცირე განშტოებით. ყველაზე მნიშვნელოვანი გზატკეცილი, რომელიც აკავშირებს ცენტრს ურალთან, ციმბირთან და შორეულ აღმოსავლეთთან არის ტრანსკონტინენტური რკინიგზა: მოსკოვი - რიაზანი - რუზაევკა - სიზრანი - სამარა - უფა - ჩელიაბინსკი - ირკუტსკი - ჩიტა - ხაბაროვსკი - ვლადივოსტოკი, 9332 კმ სიგრძით. აშენდა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur. რუსეთისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სამხრეთ ციმბირის და ცენტრალური ციმბირის სარკინიგზო ხაზებს, რომლებიც გადის ყაზახეთის ტერიტორიაზე. ტიუმენ-სურგუტი-ურენგოის მონაკვეთი მუშაობს მერიდიული მიმართულებით.

ბოლო წლებში, მძიმე სოციალურ-ეკონომიკური კრიზისისა და ინვესტიციების ნაკლებობის გამო, რუსეთში რკინიგზის მშენებლობა პრაქტიკულად არ განხორციელებულა. მხოლოდ ორი საკმაოდ დიდი პროექტია განხორციელებული: ჩრდილოეთით გრძელდება არქტიკული გზატკეცილის მშენებლობა: ლაბიტნანგი-ბოვანენკოვსკაია, რათა უზრუნველყოს გაზის საბადოების განვითარება იამალში, ხოლო აღმოსავლეთში - ამურ-იაკუტსკაიას მთავარი ხაზი: BerkatitTommot-Yakutsk. იაკუტიის სამთო ცენტრები.

მგზავრთა გადაყვანა წამგებიანია. არის სატრანსპორტო ეკონომიკის დეგრადაცია, შენელებულია სარკინიგზო ქსელის განვითარება. მკვეთრად მცირდება რელსების, შპალების, სატრანსპორტო საშუალებების მიწოდება. არ არის საკმარისი თანხები მომწოდებლებთან ანგარიშსწორებისთვის. სსრკ-ს დაშლას და სატრანსპორტო და ეკონომიკური კავშირების გაწყვეტას მძიმე შედეგები მოჰყვა. მაგალითად, ტრანს-ციმბირის რკინიგზის ნაწილიც კი გადის მეზობელი ყაზახეთის სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ცენტრალური ციმბირის და სამხრეთ ციმბირის მაგისტრალებზე. და ეს არის ყველაზე დატვირთული მაგისტრალები, რომლებიც ემსახურება რუსეთის აღმოსავლეთ-დასავლეთის კომუნიკაციებს. ტიუმენის გავლით გზის მონაკვეთი, ყაზახეთის გვერდის ავლით, ტექნიკური და ეკონომიკური მონაცემებით, ვერ ახერხებს ტრანსციმბირის რკინიგზის ტვირთის გავლას და, მით უმეტეს, ცენტრალური ციმბირის და სამხრეთის ტვირთის ნაწილის მაინც აღებას. ციმბირის რკინიგზა. ეს ყველაფერი მოითხოვს ახალ სარკინიგზო მშენებლობასთან დაკავშირებული რიგი გადაუდებელი პრობლემების გადაჭრას, რათა უზრუნველყოს საიმედო სატრანსპორტო კავშირები ცენტრალური-ჩრდილოეთ კავკასიისა და ქვეყნის ევროპული ნაწილის-ციმბირის მიმართულებით, რომელიც გადის რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.

სარკინიგზო ტრანსპორტით ირაციონალური გადაზიდვები გრძელდება, რადგან ისინი დაკავშირებულია ქვეყნის ეკონომიკის ბევრ სექტორში წარმოების ადგილმდებარეობისა და განვითარების ხარვეზებთან.

ყოვლისმომცველი პროგრამის „რუსეთის ტრანსპორტის“ ფარგლებში მუშავდება სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ძირითადი მიმართულებები.

ნატალია  გზის ოპტიმალური სიმჭიდროვე შეიძლება ჩაითვალოს, თუ ის უზრუნველყოფს ტრანსპორტირების მინიმალურ ხარჯებს და ამავდროულად არ იკავებს ძვირფას სასოფლო-სამეურნეო მიწას.

ამავდროულად, აუცილებელია ტრანსპორტის ხარჯების შედარება არსებული და პროგნოზირებული ქსელებისთვის.
სიმჭიდროვე არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს ფერმაში არსებული გზების ქსელს. აქ უფრო მიზანშეწონილია სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულების მიწის შროშანის მეტრი ჰექტარზე აიღოთ საერთო ფართობის ჩვეულებრივი კილომეტრის კვადრატულ კილომეტრზე იანგის ნაცვლად, რადგან ეს გზები შედარებით მოკლეა და ემსახურება შედარებით მცირე ტერიტორიებს, ძირითადად სასოფლო-სამეურნეო მიწას. . მთლიანი ფართობიდან გამომდინარე, გზების ქსელი უფრო მჭიდროა ფერმებში, სადაც ასეთი მიწის წილი უფრო დიდია. ფერმაში არსებული გზების სიმჭიდროვე დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. ერთ-ერთი მთავარი - ლეონიდის ტვირთის რაოდენობა ერთეულ ფართობზე. მაგალითად, კარტოფილის წარმოებაში თითოეულ ჰექტარზე 100 ტონაზე მეტი ტრანსპორტია, მათ შორის 20 ... 30 ტონა საავტომობილო გზით. გარდა ამისა, ისინი ითვალისწინებენ მოსავლის როტაციის ტიპს, საპროექტო ნაკვეთების ზომას. რელიეფი, ნიადაგი, გამოყენებული ტრანსპორტი და არსებული გზები.
სასოფლო-სამეურნეო გზების სიმკვრივის დადგენისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ საქონლის ტრანსპორტირების ხარჯები გზების გასწვრივ და მინდვრამდე გზების გასწვრივ ან უშუალოდ ანტონის სახნავი მიწების გასწვრივ, პროდუქციის დაკარგვა ტერიტორიიდან. გზებით დაკავებული სახნავ-სათესი მიწა, ასევე მინდვრებში მომუშავე ადამიანებისა და აღჭურვილობის მომსახურეობის სისრულე და მოხერხებულობა. ვინაიდან მოსავლის წარმოებაში ტრანსპორტირება დიდ მოცულობას იკავებს, ფერმაში ტრანსპორტირების ხარჯები დამოკიდებული იქნება ტრანსპორტირების მანძილზე და მანქანის გადაადგილების პირობებზე გზაზე და ალექსანდრეს სახნავ მიწაზე ან ვიაჩესლავის ღეროზე. ამიტომ ფერმაში არსებული გზების სიმკვრივის დადგენისას დიდი მნიშვნელობა აქვს გზამდე ტრანსპორტირების რაციონალურ მანძილს. ამავდროულად, გათვალისწინებულია სახნავ-სათესი მიწებზე ანტონზე გზის გარეშე და გზაზე ტრანსპორტირების ღირებულების სხვაობა, აგრეთვე მოსავლის როტაციის მინდვრების განთავსების მოთხოვნები.

ტეგები: როგორ განვსაზღვროთ, სიმჭიდროვე, ქსელები, რკინიგზა, გზები

იტალიას აქვს რკინიგზისა და გზების განვითარებული ქსელი. მგზავრების 90%-ზე მეტი და ტვირთის 80%-ზე მეტი ტრანსპორტირება ხდება...

2014 წლის 5 ივნისი ... და როგორ განვსაზღვროთ სარკინიგზო ქსელის სიმჭიდროვე? 1 ... მაგალითად: სარკინიგზო ქსელის სიმკვრივე ბელგოროდის რეგიონში 90-იან წლებში ...

ელექტროფიკაცია | თემის ავტორი: Avizeh

2017 წლის დეკემბერში იგეგმება ოსიპოვიჩი-ჟლობინის მონაკვეთის (107 კმ ბილიკი) ელექტროფიკაციის დასრულება. ამრიგად, გომელ-ჟლობინ-ოსიპოვიჩისა და ჟლობინ-კალინკოვიჩის მონაკვეთებზე სარკინიგზო ხაზების ელექტროფიკაციის ფართომასშტაბიანი საინვესტიციო პროექტის პირველი ეტაპი განხორციელდება. პროექტის მეორე და მესამე ეტაპების განსახორციელებლად მომზადების მიზნით, ამჟამად მიმდინარეობს საპროექტო და აზომვითი სამუშაოები ჟლობინ-გომელის (86 კმ) და ჟლობინ-კალინკოვიჩის (101 კმ) მონაკვეთების ელექტროფიკაციისთვის. მოლოდეჩნო-გუდოგაი-სახელმწიფო საზღვრის მონაკვეთის ელექტრიფიკაციის საპროექტო და კვლევითი სამუშაოები სრულდება ლიტვის რკინიგზასთან ერთობლივი პროექტის ფარგლებში მოლოდეჩნო-გუდოგაი-სახელმწიფო საზღვარი-კიანა-ნ. ვილნია მიმართულების ელექტროფიკაციის მიზნით.

ეს ელექტრიფიკაციის პროექტები ხორციელდება ბელორუსის რესპუბლიკის სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სახელმწიფო პროგრამის 2017-2017 წლებში. პროგრამის მიხედვით, 387 კმ სარკინიგზო ხაზი ელექტრიფიცირებული იქნება ოსიპოვიჩი-გომელი, ჟლობინ-კალინკოვიჩი და მოლოდეჩნო-გუდოგაი-სახელმწიფო საზღვარი მონაკვეთებზე.

გომელ-ჟლობინ-ოსიპოვიჩისა და ჟლობინ-კალინკოვიჩის მონაკვეთების ელექტროფიკაცია სატვირთო და სამგზავრო მატარებლების ელექტრო წევაზე შემდგომ გადაყვანით შეამცირებს ტრანსპორტის ღირებულებას, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ეკოლოგიურ მდგომარეობას მიმდებარე ტერიტორიებზე და გაზრდის მატარებლების სიჩქარეს.

ილია (კეალაჩი)  მე ვნახე მათი გეგმები...ძალიან ნელი ტემპით! სვეტები ყველგან არ არის და ყველგან არ არის სვეტების ქვეშ ბალიშები მზად არის!

ვლადიმირ (სამება)  მაგრამ ეს მხოლოდ სახელმწიფოზეა დამოკიდებული. არ აფინანსებენ, შესაბამისად არ აშენებენ

დენის (ამინადავ)   რატომღაც ჯერ კიდევ არ არის ელექტრო მატარებლები ბობრუისკში)

ილია (კეალაჩ)  დენი, დროზე არაფერს ვაკეთებთ და თუ ყველაფერი კეთდება, მაშინ დიდი ხარვეზებით!

სერგეი (კარლე)  მინდა, რომ ბარანოვიჩი-ლუნინეტის ხაზი ელექტრიფიცირებული იყოს.

ილია (კეალაჩი)  სერგეი, ეს არ მოხდება, მოსახლეობის სიმჭიდროვე დაბალია, თუმცა მე მომხრე ვარ!

დიმიტრი (კარლაილი) ვიტებსკი-ორშა, ვიტებსკი-პოლოცკის ელექტრიფიცირება.

ანტონ (აქსელი)  სამზადისი ელექტრომატარებლების გასაშვებად სარკინიგზო მონაკვეთზე ოსიპოვიჩი - ბობრუისკი დასასრულს უახლოვდება.

საკონტაქტო ქსელის დამონტაჟების ხარისხი ლაბორატორიულმა მანქანამ უკვე დაადგინა. ახლა ადგილზე მუშაობს კომისია ბელორუსის რკინიგზის ელექტრომომარაგების სამსახურის ხელმძღვანელობით. შემდეგ, შესარჩევი კომიტეტის შემოწმების შემდეგ, საცდელი მატარებელი ამოქმედდება.

საკონტაქტო ქსელი და გზა გათვლილია ელექტრომატარებლის სიჩქარეზე 200 კილომეტრამდე საათში.

უკვე ცნობილია, რომ ოსიპოვიჩიდან ბობრუისკამდე ექვსი წყვილი ელექტრომატარებელი იმოძრავებს. ჟლობინში მიმოსვლის გახსნის შემდეგ, რაც წელს მოხდება, მათი რაოდენობა გაიზრდება.

http://babruysk.by/news-5150

გენადი (რამია)  ბობრუისკი - მინსკი - მატარებლით სამ საათში წააგებენ გომელის ინტერრეგიონულთან (2 საათი), კითხვა ფასშია, მატარებლები კი ჯერ არ ამუშავებულა...

დენის (ამინადავ)  გენადი, ეს ისეთი ცუდია, როგორიც ჩვენ ვართ

Lovers (Garvey)  დეკემბერი აღნიშნავს ბელორუსის რკინიგზის ელექტროფიკაციის 50 წლის იუბილეს
მიმდინარე წლის 7 დეკემბერს ბელორუსიის რკინიგზის მინსკი-ოლეხნოვიჩის პირველ ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთზე 48 კმ სიგრძით ელექტრომატარებლების მოძრაობის დაწყებიდან 50 წელი შესრულდება. მას შემდეგ 900 კმ სარკინიგზო ხაზი, ანუ მათი მთლიანი მოცულობის 16% ელექტრიფიცირებულია, რამაც საშუალება მისცა ბელორუსის რკინიგზას მიეღწია განვითარების ხარისხობრივად ახალ დონეზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ მატარებლების ელექტრო წევაზე გადაყვანა შესაძლებელს ხდის ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირებას, მათი სიჩქარის გაზრდას და გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას, დღეს ბელორუსის რკინიგზაში ელექტროფიკაციას განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება. რკინიგზა ბოლო 30 წლის განმავლობაში პირველად ახორციელებს ისეთ მასშტაბურ პროექტს, როგორიცაა ელექტრიფიკაცია გომელ-ჟლობინ-ოსიპოვიჩისა და ჟლობინ-კალინკოვიჩის მონაკვეთების IX პანეევროპული სატრანსპორტო დერეფნის ფარგლებში.

მიმდინარე წლის სექტემბერში გაიხსნა ელექტრიფიცირებული მონაკვეთი ჟლობინ-ოსიპოვიჩი.

ამჟამად მიმდინარეობს სამშენებლო სამუშაოები (კონტაქტური ქსელის საყრდენების დამონტაჟება) გომელ-ჟლობინის მონაკვეთის ელექტრიფიკაციისთვის. გრძელდება საპროექტო სამუშაოები ჟლობინ-კალინკოვიჩის მონაკვეთის ელექტრიფიკაციაზე.

2017 წელს ბელორუსის რკინიგზა გეგმავს სამშენებლო სამუშაოების დაწყებას ორი მონაკვეთის - ჟლობინ-კალინკოვიჩისა და მოლოდეჩნო-გუდოგაი-სახელმწიფო საზღვრის ელექტრიფიკაციაზე.

ბელორუსში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სახელმწიფო პროგრამა 2017-2017 წლებში ითვალისწინებს გომელ-ჟლობინ-ოსიპოვიჩი და ჟლობინ-კალიკოვიჩი, მოლოდეჩნო-გუდოგაი-სახელმწიფო საზღვარი მონაკვეთების ელექტრიფიკაციას, რომლებიც IX პანევროპული სატრანსპორტო დერეფნის ნაწილია. , ასევე მინსკის შემოვლითი გზები - კოლოდიშჩი-შაბანი და გატოვო-მიხანოვიჩი. 2017-2017 წლებში ელექტრიფიკაციისთვის დაგეგმილი მონაკვეთების საერთო სიგრძე 387 კმ იქნება. შედეგად, ბელორუსის მაგისტრალურ ხაზზე ელექტროფიცირებული სარკინიგზო ხაზების წილი დღევანდელი 16%-დან 23%-მდე გაიზრდება.

ისტორიიდან:

1963 წლის 7 დეკემბერს მინსკ-ოლეხნოვიჩის მონაკვეთზე ელექტრული მატარებლების მოძრაობის საზეიმო გახსნის შემდეგ, ოლეხნოვიჩის სადგური გახდა კონდახური სადგური ორი ტიპის წევისთვის საგარეუბნო მოძრაობაში. მოლოდეჩნოში მიმავალი მგზავრები ოლეხნოვიჩში ლოკომოტივის წევით მატარებლებში გადაიყვანეს.

უკვე 1965 წელს დაიწყო მუშაობა ოლეხნოვიჩი-მოლოდეჩნოს მონაკვეთის მოახლოებულ ელექტრიფიკაციაზე. 1966 წლის 4 დეკემბერს მინსკ-მოლოდეჩნოს მონაკვეთზე გაიხსნა საგარეუბნო ელექტრომატარებლების მოძრაობა.

აქტიური ტემპით გაგრძელდა მინსკის სარკინიგზო კვანძის ხაზების ელექტროფიკაცია. 1971 წლის იანვარში მინსკი-პუხოვიჩის მონაკვეთზე გაიხსნა რეგულარული ელექტრომატარებლის მოძრაობა, ხოლო 1972 წლის ნოემბერში მინსკი-ოსიპოვიჩის მონაკვეთზე. შედეგად, ამ მიმართულებით გამტარუნარიანობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

მინსკის სარკინიგზო კვანძში საგარეუბნო მოძრაობის ელექტრიფიკაციის ბოლო ეტაპები იყო 1974 წლის დეკემბერში ელექტრომატარებლების გაშვება ბორისოვ-მინსკის მონაკვეთზე, ხოლო 1975 წლის დეკემბერში მინსკი-სტოლბცის მონაკვეთზე.

შემდგომში თანდათან ელექტრიფიცირებული იქნა ორშა-სმოლენსკის, ორშა-ბორისოვის, სტოლბცი-ბარანოვიჩის მონაკვეთები.

1983 წელს, რეკორდულ მოკლე დროში - 9,5 თვეში დაგეგმილი 2 წლის ნაცვლად - ექსპლუატაციაში შევიდა ელექტრიფიცირებული მონაკვეთი ბარანოვიჩი-ბრესტი 200 კმ სიგრძით. 1983 წლის 6 ნოემბერს პირველი ელექტრო მატარებელი გაემგზავრა ბრესტის ცენტრალური სადგურიდან ბარანოვიჩში.

1984 წლის 22 დეკემბერს, ენერგეტიკის დღეს, პირველი სამგზავრო მატარებელი "პოლონეზი" გაემგზავრა პოლონეთში ელექტრო წევით ბრესტის რკინიგზის სადგურის ვარშავის მხრიდან.

1984 წელს დასრულდა მოსკოვი-ბრესტის მაგისტრალური ხაზის ელექტრიფიკაცია ბელორუსის რკინიგზის სატვირთო მიმოსვლის მონაკვეთების რეკონსტრუქციით.

ამრიგად, 1974 წლიდან 1984 წლამდე პერიოდში ბელორუსის რკინიგზამ განახორციელა ყველა სარკინიგზო ხაზის ელექტროფიკაცია II პან-ევროპული სატრანსპორტო დერეფნის ფარგლებში.

დენის (ამინადავ)  ბელორუსის რკინიგზის მოყვარულებო, მაშინ არ აპირებენ კონტაქტის გაყვანას ჩერნიხოვში?

ივანე (ვილკო)   ვნახე UZ განყოფილების რუკა, მათ აქვთ წერტილოვანი ხაზი, რომ დაგეგმილია CS-ის ქონა ჩერნიჰივიდან გომელამდე (2017)

ალექსანდრე (Snaggletooth)  UZ ჯერ კიდევ ბახმაჩ-გომელის ელექტრიფიკაციისთვის) არის სატვირთო მატარებლების მნიშვნელოვანი მოძრაობა და ზაფხულში ბევრი სამგზავრო მატარებელია !!!

ანდრეი (მარისია)  მოლოდეჩნო-გუდოგაის შესახებ რაღაც გაჩუმდა (საყრდენები ჯერ არც კი ჩანს).
და უკრაინა საერთოდ არ არის ელექტრიფიკაციისთვის ახლა ... (((

დიმიტრი (კარლაილი)  ელექტრიფიცირებული იქნება ორშა-ვიტებსკის და ვიტებსკი-პოლოცკის რკინიგზის მონაკვეთები?

სარკინიგზო ქსელის სიმკვრივის გაანგარიშება რეგიონებში შემავალი ...

ინდიკატორი, რომელიც ახასიათებს Dt ქსელის სიმკვრივეს, როგორც მისი L სიგრძის თანაფარდობა ფართობთან ... რკინიგზის საოპერაციო სიგრძე, L, კმ.

ძირითადი განმარტებები და ინდიკატორები - ტრანსპორტი

ვაგონების ცარიელი გარბენის კოეფიციენტი განისაზღვრება, როგორც გარბენის თანაფარდობა .... სარკინიგზო ქსელისთვის ინდიკატორები "გაგზავნილი საქონელი" და "ჩამოსული... მოძრაობის სიმჭიდროვე არის მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს როგორც ინტენსივობას ...

ვარიანტი No234624

1. From-me-not-of-len-no-sti on-se-le-tion of Kursk region-la-sti

მოცემული ცხრილების გამოყენებით დაადგინეთ, რომელ წელს კურსკის რაიონში ყველაზე ნაკლები სიკვდილის წინა შემთხვევაა დაბადებისას-yes-e-mo-stu.

2. კურსკის ოლქის ლენ-ნო-სტი-ს-ლე-ნიას რიცხვი-მე-არა.

მოცემული ცხრილების გამოყენებით, განსაზღვრეთ-de-li-te ve-li-chi-well mi-gra-ci-on-no-go with-ro-hundred on-se-le- კურსკის რეგიონის კვლევითი ინსტიტუტი 2009 წ.

3. ტერ-რი-ტო-რიის და ექს-პლ-ა-ტა-ცი-ონ-ნაიას სიგრძის რკინა-არა-რქიანი ფართობი

რა განცხადებაა გენერალური კომუნალური -niya-ს რკინიგზის ლიანდაგების სიგრძის ex-plu-a-ta-qi-ზე ცვლილებაზე, არა?

1) 2010 წლისთვის კე-მე-როვ-რუსეთის რეგიონის საერთო სარგებლობის სარკინიგზო ლიანდაგების ექს-პლუ-ა-ტა-ცი-ონ-ნაია 1995 წელთან შედარებით გაიზარდა.

2) 1995 წლიდან 2010 წლამდე რკინიგზის ლიანდაგების ექს-პლუ-ა-ტა-ჩი-ონ-ნაიას სიგრძე საერთო გამოყენების Res-pub-li-ki Ha-ka-sia not-bias-but voz- რას-ტა-ლა.

3) 1995 წლიდან 2010 წლამდე, Res-pub- Li-ki Bu-rya-tiya არა გადახრა-მაგრამ ასე- რკინიგზის ლიანდაგების ექს-პლ-ა-ტა-ცი-ონ-ნაიას სიგრძე. ლამაზი.

4) ზა-ბი-კალ-სკის რეგიონში საერთო სარგებლობის რკინიგზის ყველაზე დიდი ექს-პლუ-ა-ტა-ცი-ონ-ნაია იყო 1995 წელს.

4. ტერ-რი-ტო-რიის და ექს-პლ-ა-ტა-ქი-ონ-ნაიას სიგრძის რკინა-მაგრამ-როჟ-ნი

პოლ-ზო-ვა-ნიას ზოგადი გამოყენების გზები რუსეთის ფედერაციის დელ-ნი რე-გი-ო-ნოვიდან

2000 წელს რეს-პუბ-ლი-კე ბუ-რია-ტიაში სარკინიგზო ქსელის ოპრე-დე-ლი-ტე გუ-სთ-ის. მთელი რიცხვი.

5. 2009-2010 წლებში რუსული ფე-დე-რა-ციის ინტერ-დუ-ნა-მშობლიური მიგრა-ტიონი ონ-სე-ლე-ნია.

(ადამიანი)

	ჩასვლის რაოდენობა რუსეთის ფედერაციაში		ყოფილი რუსების რაოდენობა
	2009 წელი	2010 წელი	2009 წელი	2010 წელი
სულ: მათ შორის:
უკრაინა
სომხეთი
ტაჯიკეთი
აზერბაიჯანი

რა განცხადებაა, ჰა-რაკ-ტე-რი-ზუ-იუ-შე მი-გრა-ტიონი ონ-სე-ლე-ნია რუსეთის ფედერაციასა და დსთ-ს ქვეყნებს შორის 2009-2010 წლებში, არა?

3) ყოფილთა რაოდენობა რუსეთიდან უკრაინაში 2009 წელს გადააჭარბა ყოფილთა რაოდენობას 2010 წელს.

6. 2009-2010 წლებში რუსული ფე-დე-რა-ტიონის ინტერ-დუ-ნა-მშობლიური მიგრაცია ონ-სე-ლე-ნია.

(ადამიანი)

Opre-de-li-te mi-gra-ci-on-ny ზრდა (სულ) რუსეთის ფედერაციის 2010 წელს. პასუხი არის for-pi-shi-te რიცხვის სახით. .

7. From-me-not-number-of-len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new ცენტრალური ფედერალური ოლქი 2008 წ.

მოცემული ცხრილების გამოყენებით განვსაზღვროთ-დე-ლი-ტე, რომელ რაიონშია 2008 წელს ყველაზე მეტი ჩამოსული ასიან-ე რეზიდენციისთვის, ვიდრე წასულთა რაოდენობა.

1) ბელ-გო-როდ-ცა

2) ბრაიანსკი

3) ვლა-დი-მირ-სკაია

4)ინ-რო-ნეჟ-ცა

8. From-me-not-number-of-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new CFD 2008 წელს

ამ ცხრილების გამოყენებით დაადგინეთ რამდენმა ადამიანმა შეამცირა ადამიანების რაოდენობა თავისთავად Vla-di-mir-sky ob-la-sti 2008 წელს. პასუხი for-pi-shi-te რიცხვის სახით.

9. მოცემული გრაფის-ფი-კა-ს გამოყენებით, განვსაზღვროთ-დე-ლი-ტე, რომელ წელს იყო for-fic-si-ro-va-მაგრამ ყველაზე ნაკლები რამ -ყოფილი-შიჰ-ზე რუსეთში.

10. gra-fi-ka მონაცემების გამოყენებით, დაადგინეთ-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro-ასი on-se-le-niya რუსეთში 2011 წელს. პასუხი არის for-pi-shi-te რიცხვის სახით.

ინტერ-დუ-ნა-მშობლიური მიგრაცია რუსეთში

11. რა არის განცხადება, ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gra-tion on-se-le-niya ბრიანსკის და იაროსლავის რეგიონებში 2011 წელს, არა?

1) ყოფილთა რიცხვი იაროსლავის რეგიონიდან რუსეთის სხვა რეგიონებში უფრო მეტი იყო, ვიდრე ბრაიანსკიდან.

2) ბრაიანსკის რეგიონიდან სხვა ქვეყნებში მუდმივი საცხოვრებელი ადგილისთვის წასული ადამიანების რაოდენობა ნაკლები იყო, ვიდრე იაროსლავიდან.

3) სხვა ქვეყნებიდან მუდმივი საცხოვრებლისთვის იაროსლავის რეგიონში ჩასვლის რიცხვი მეტი იყო, ვიდრე ბრაიანსკში.

4) სხვა რეგიონებიდან იაროსლავის რეგიონში ჩასვლის რაოდენობა ნაკლები იყო, ვიდრე ბრაიანსკში.

12.

13.
რა განცხადებაა, ჰა-რაკ-ტე-რი-ზუ-იუ-შე მი-გრა-ტიონი ონ-სე-ლე-ნია რუსეთის ფედერაციასა და დსთ-ს ქვეყნებს შორის 2009-2010 წლებში, არა?

1) 2009 წელს სომხეთიდან რუსეთში ყოფილ ჩასულთა რაოდენობამ გადააჭარბა 2010 წელს ყოფილ ჩასულთა რაოდენობას.

2) 2010 წელს ტაჯი-კი-სტა-ნადან რუსეთში ყოფილ ჩასულთა რაოდენობამ გადააჭარბა 2009 წელს ყოფილ ჩასულთა რაოდენობას.

3) ყოფილთა რაოდენობა რუსეთიდან უკრაინაში 2009 წელს მეტი იყო, ვიდრე ყოფილთა რაოდენობა 2010 წელს.

4) რუსეთიდან აზერბაიჯანში ყოფილთა რაოდენობამ 2010 წელს გადააჭარბა ყოფილთა რაოდენობას 2009 წელს.

14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go with-ro-ასი on-se-le-niya რუსეთის 2013 წ. პასუხი for-pi-shi -te როგორც რიცხვი.

15. მოცემული ცხრილების გამოყენებით განსაზღვრეთ-დე-ლი-ტე რომელშიც რე-გი-ო-ნოტ 2011 წელს მი-გრა-ცი-ონ- დაფიქსირდა ნაიას დაკარგვა on-se-le-niya.

From-me-not-number-of-l-no-sti on-se-le-niya of-some-th-o-o-o-la-restay of Russia 2011 წელს

1) კურსკი

2) ინ-რო-ნეჟ-ცა

3) ბელ-გო-როდ-ცა

4) ბრაიანსკი

16. gra-fi-ka მონაცემების გამოყენებით, დაადგინეთ-de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go with-ro-ასი on-se-le-niya რუსეთში 2009 წელს. პასუხი არის for-pi-shi-te რიცხვის სახით.

ინტერ-დუ-ნა-მშობლიური მიგრაცია რუსეთში

17. From-me-no-number-of-no-sti on-se-le-niya in Vo-ro-nezh-region-la-sti.

მოცემული ცხრილების გამოყენებით დაადგინეთ წელი, რომელშიც Vo-ro-nezh-region-la-sti on-blu-da-moose იყო ყველაზე ნაკლები კისრის წინა-მაღალი სიკვდილის წინ-არა-სტი დაბადებისას-yes-e. -მო-სტუ.

18. ამ ცხრილების გამოყენებით დაადგინეთ რამდენმა ადამიანმა შეამცირა ადამიანების რაოდენობა თავისთავად ბრიანსკის რეგიონში 2011 წელს. პასუხი for-pi-shi-te რიცხვის სახით.

From-me-not-of-len-no-sti on-se-le-niya of-some-not-of-of-len-no-sti on-se-le-niya of no-some-thing-o-la-stay of Russia in 2011 ..

19. გენერალ პოლ-ზო-ვა-ნიას რკინიგზის ლიანდაგის სიგრძის რე-გი-ო-ნოვის ექს-პლუ-ა-ტა-ქი-ონ-ნაიას ენ-რე-რიცხვებიდან 1995 წლიდან. 2010 წლამდე სო-კრა-ტი-ლას?

1) ომსკის რეგიონი

2) რეს-პუბ-ლი-კა ბუ-რია-ტია

3) ტომსკის რეგიონი

4) კურგანის რეგიონი

20. ოპრე-დე-ლი-ტე გუ-ასი-იგივე-ლეზ-მაგრამ სამეფო ქსელი ტომსკის რეგიონში 2010 წელს პო-ლუ-ჩენ-ნი რე-ზულ-ტატის რაიონი -ლი-ისინი მთელ რიცხვამდე .

21. განსაზღვრეთ-დე-ლი-ტე ქალაქის-of-the-se-le-tion-ის წილი პროცენტში მთლიანი რაოდენობის-არა-სტი on-se-le-tion Se-ve-ro-Za-pad-ში. - No-th fe-de-ral-no-th რაიონი, თუ იმის გამო, რომ მისი მოსახლეობის რაოდენობა 2013 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით შედგებოდა - ლა-ლა 13,718,994 ადამიანი-ადგილობრივი ასაკი, ზოგიერთი ქალაქიდან. -ჟან - 11 498 212. ე ნომერი.

22. 2010 წელს რუსეთის ფედერაციაში სხვადასხვა დანიშნულებით გამოიყენეს 59,5 კმ3 მტკნარი წყალი. Მათგან:

სარწყავი და სასოფლო-სამეურნეო წყალმომარაგებისთვის - 8,2 კმ3;

საწარმოო საჭიროებისთვის - 36,4 კმ3;

საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის - 9,6 კმ3.

რუსეთში მტკნარი წყლის მოხმარების მთლიანი მოცულობიდან წყლის სადგურის საწარმოო საჭიროებისთვის კა-კო-ვა-ის წილი (%) პო-ლუ-ჩენ-ნი რე-ზულ-ტატ რაიონი-ლი-ტე მთელ რიცხვამდე.

23. ასი-იან-ნო-გო ონ-სე-ლე-ნიას რაოდენობა ექსტრემალური სე-ვე-რას რაიონებში ადგილებზე, მათთან ტოლი-ნენ-, საშუალოდ 2010 წლისთვის შემადგენლობა იყო 10,169,962 ადამიანი. , ასი-იან-ნო-გო სოფლის -სე-ლე-ნიას რაოდენობა 2,255,545 ადამიანი. განსაზღვრეთ-დე-ლი-ტე-ის წილი ქალაქ სე-ლე-ნიიას (%-ში) საერთო რაოდენობის არა-სტი-ზე-სე-ლე-ნიაში რეგიონში-o -nah Extreme th Se-ve-ra და ადგილები-მათ ტოლი, საშუალოდ 2010. მთელი რიცხვი.

24. ცხრილების მონაცემების გამოყენებით „სოფლის მეურნეობის წარმოება რუსეთის ფედერაციაში 2011 წელს“, განსაზღვრეთ რაის-ტე-ნი-წყალ-სთვა წარმოების წილი სოფლის მეურნეობის პროდუქციის მთლიან მოცულობაში. პო-ლუ-ჩენ-ნი რე-ზულ-ტატ რაიონი-ლი-ტე მთელ რიცხვამდე.

25. განსაზღვრეთ-დე-ლი-ის, რა ატ-მო-სფერული წნევა დაფიქსირდება მთის მწვერვალზე თქვენ-იმ 700 მეტრით, თუ მას აქვს ქვე-მაგრამ მისი მნიშვნელობა არის 760 მმ და ცნობილია, რომ წნევა ჩემგან არის 10 მმ ყოველ 100 მ-ზე პასუხი-პი-ში-ტე რიცხვად.

26. 2012 წლის 26 აგვისტოს წყნარ ოკეანეში - და არა ცენტრალური ამერიკის სანაპიროებზე, დედამიწა იყო ტუ-დოი 7.4. დედამიწის-ლე-ტრია-სე-ნიას ეპიცენტრი იყო ონ-ჰო-დილ-სია, სალ-ვა-დო-რადან სამხრეთით 125 კმ-ში, სანაპიროს გასწვრივ, და მისი ფოკუსი იყო ras-po-lo-wives at a. სიღრმე 50,6 კმ. დედამიწა-ლა-ბზარების ინტენსივობა ფასდება ქულებით 12-ბალიანი შკალით. მაგ-ნი-ტუ-და ჰა-რაკ-ტე-რი-ზუ-ეტი ენერგია, შენ-დე-ლივ-შუ-იუ-ქსია დედამიწა-ლა-კრეკ-ნიით და დეფინი-დე-ლა-ეტ -ქსია რიჩ-ტე-რა შკალაზე. ბურთებში მიწის ნაპრალის ინტენსივობა უფრო მეტია,

1) რაც უფრო დიდია მისი ჯადოქარი-არა-ტუ-კი და მით უფრო ღრმაა მისი კერა;

2) რაც უფრო მეტია მისი მაგნიტი-ნი-ტუ-იე და მით უფრო ახლოს არის მისი კერა;

3) რაც უფრო პატარაა მისი ჯადოქარი-არა-ტუ-კი და მით უფრო ღრმაა მისი კერა;

4) რაც უფრო პატარაა მისი ჯადოქარი-არა-კი და მით უფრო ახლოს არის მისი კერის ზევით.

27. მოცემული ცხრილების გამოყენებით "ადამიანთა რაოდენობა რუსეთის ფედერაციაში 2013 წელს", განსაზღვრეთ დე-ლი- ეს არის 2013 წელს რუსეთის სოფლის ტერიტორიების წილი (%) ტერიტორიების მთლიან რაოდენობაში. ფართობი. პო-ლუ-ჩენ-ნი რე-ზულ-ტატ რაიონი-ლი-ტე მთელ რიცხვამდე.

28. ცხრილების მონაცემების გამოყენებით "ტრანსპორტის პას-სა-ჟი-რო-ობ-როტი - საერთო მოხმარების რუსეთში 2011 წელს", განსაზღვრეთ რკინა-მაგრამ-როჟ-ნო-გოს წილი. ტრანს-პორტ-ტა (%-ში) საერთო პასა-სა-ჟი-რო-ობო-რო-ტეში. პო-ლუ-ჩენ-ნი რე-ზულ-ტატ რაიონი-ლი-ტე მთელ რიცხვამდე.

პას-სა-ჟი-რო-ობ-როტ ტრანსპორტ-ტა გენერალ-გო-პოლ-ზო-ვა-ნია

რუსეთში 2011 წელს მილიარდი პას-სა-ჟი-რო-კმ

29. ცხრილების "რუსეთის მიწის რესურსების" მონაცემების გამოყენებით განსაზღვრავს 2013 წელს ოკუპირებული -სა-მი მიწის წილს ქვეყნის მთლიანი მიწის ფართობიდან. პო-ლუ-ჩენ-ნი რე-ზულ-ტატ რაიონი-ლი-ტე მთელ რიცხვამდე.

30. მოცემული ცხრილების გამოყენებით „მთლიანი მიწის ფართობი რუსეთის ფედერაციაში 2006 წელს“, განვსაზღვროთ 2006 წელს მოქალაქეების პირადი ქვესაკუთრების წილი და სხვა ინ-დი-ვი-დუ-ალ-ფერმები (%). რუსეთის ფედერაციის მთლიან მიწის ფართობზე. პო-ლუ-ჩენ-ნი რე-ზულ-ტატ რაიონი-ლი-ტე მთელ რიცხვამდე.

31.

1) დასავლეთის CBC

2) აღმოსავლეთ CBC

3)ევ-რო-პე-კო-გო სე-ვე-რა

4) შორს

რუსეთში ელექტროენერგიის ტარ-რი-ფები ძლიერია, მაგრამ განსხვავებული - იქნება ეს სხვადასხვა რეგი-ო-ნოვის მაცხოვრებლებისთვის. ასე, მაგალითად, ელექტროენერგიის ღირებულება და ხიდი ირ-კუტის რეგიონის ქალაქელებისთვის, რომლებიც ცხოვრობენ ბინაში -რაჰ ელექტრო სამ-ჩე-სკი-მი პლი-ტა-მი, კომპ-სტავ-ლა-ეტ 0.68 რუბლი / კვტ / სთ 1. ეს 3-ჯერ უფრო იაფია, ვიდრე მეზობელ სახას რესპუბლიკაში (იაკუტია).

32. რუსეთის ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on რუქები არ-ობ-ჰო-დი-მო-აიღოთ გეო-გრა-ფი- ჩე-ის შესასწავლად. სპეციალური-ბენ-ნო-სტი ტიუ-მენ-ცის რეგიონის-ლა-სტი?

1) შორს

2) ევ-რო-პე-კო-გო სე-ვე-რა

3) დასავლეთის CBC

4) აღმოსავლეთ CBC

ტიუ-მე-ნიში, სადაც საუბარია მეტალურგიაზე და არა მაუს-ლა-თუ არა, 2013 წელს მან დაიწყო მუშაობა ელექტრო-ტრო-სტა-ლე-პლა-ვილ-ნი ქარხანაზე, რომლის საპროექტო ტევადობა 550 ათასი იყო. ტონა ერთგვარი მეტალ-ლო-პრო-კა-ტა. როგორია ინვე-მაღაზიის მენეჯმენტი, რომელმაც პროექტში 20 მილიარდ რუბლზე მეტი ინვესტიცია განახორციელა? და ის ფაქტი, რომ ტიუმენის რეგიონი შავი ჯართის საგანძურია. პე-ხელახლა ათქვიფეთ ის ადგილზე, ნუ-ინ-ზია პრე-დე-ლა რე-გი-ო-ნა, ეკო-ბუტ-მი-ჩე-სკი თქვენ-წელი-მაგრამ. On ter-ri-to-rii ob-la-sti ყოველწლიურად, მაგრამ დაახლოებით-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 მილიონი ტონა ლითონის-lo-lo-ma. ყოველ შემთხვევაში, ამდენი საშუალოდ ბოლო დრომდე-მე-არა ტრანს-პორტ-ტი-რო-ვა-ლი რკინის დო-რო-გეზე, გაგზავნა-მართალი-ტყუილი ინ-ტრე-ბი-ტე. - რუსეთის ფედერაციის არაერთი სუბიექტის და მის ფარგლებს გარეთაც კი

33. 2012 წელს 417 681 საუკუნე, საიდანაც დსთ-ს ქვეყნებიდან - 363 955 ადამიანი, სხვა ქვეყნებიდან - 53 726 ადამიანი. განსაზღვრეთ 2012 წელს დსთ-ს ქვეყნებიდან რუსეთის ფედერაციაში ჩასვლის რაოდენობის წილი (%). ნომრები.

34. რუსეთის რე-გი-ო-ნიუსებიდან რომელშია ყველაზე დიდი ზებუ-ლო-ჩენ-ნიჰ მიწების წილი მიწის მთლიან ფართობში?

1) არ-ხან-გელის რეგიონი

2) ალ-ტაის რეგიონი

3) ვოლ-გო-გრად-ცის რეგიონი

4) კა-ბარ-დი-ნო-ბალ-კარ-სკაია რეს-პუბ-ლი-კა

პსკოვ-სკო-ჩუდსკაიას ტბისპირა დაბლობზე რბოლები-ონ-ლო-სამე-ნაზე სე-ვე-რო-უკან-პა-დე-პსკოვ-ო-ლა-სტი და დაცვა-ნია-ეტ-სია, როგორც წყლის ბუ- ლოტ-ნაია ტერ-რი-ტო-რია (არეალი-კვდება) შორის-დუ-ნა-როდ-ნო-ე მნიშვნელობა. მას აქვს ბევრი ფართო დაბლობი, ტრანსსია და ზედა ჭაობები და ბევრი პატარა ტბა. ისინი წარმოადგენენ მტკნარი წყლის უზარმაზარ წყაროს, რე-გუ-ლი-რუ-იუტის წყლის ბალანსი ფართო-ნო-გო რე-გი-ო on, yav-la-yut-sya მნიშვნელოვანია-ჩემი-მე-ასი- mi Mas-so-in-go-nest-do-va-niya ფრინველები. ქვედა-მენ-ნო-სტი-ს პრე-დე-ლაჰში, დაცვა-ნია-ის-სიას უმეტესი ნაწილი პსკოვ-სკო-ჩუდ-სკო-გო-ბო-ლოტ-ნო-ს ტორფ-ფია-ნიკ-კოვი. -გო-რაი-ო -ზე.

35. რუსი ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go სამოთხე-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take to find-de-pour a place-to-po- იგივე ქალაქი იაროსლავლი?

1) ვოლ-ჟია

3)ევ-რო-პე-კო-გო სე-ვე-რა

4) ცენტრალური რუსეთი

Novo-Yaro-Slav-sky oil-te-pe-re-ra-ba-you-va-yu-shchy ქარხანა (სს Slav-neft-YANOS) ექსპლუატაციაში შევიდა 1961 წელს. 1995 წლიდან საწარმო არის ნავთობკომპანია „სლავ-ნეფტის“ ნაწილი. ამ დროისთვის, ეს არის ერთ-ერთი უმსხვილესი საწარმო რბოლებიდან (სიმძლავრე - 14 მილიონ ტონაზე მეტი ზეთი წელიწადში). წარმოების Ac-sort-ment for-yes მოიცავს auto-mo-bil-ben-zin და diesel top-თუნდაც სტანდარტული -ta euro-5, aviation-ci-on-ny ke-ro-syn და top-li რეაქტიური ძრავებისთვის - ga-te-lei, ზეთების ფართო არჩევანი, bi-tu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-production, aro-ma-ti-che-coal- le-in-do-ro-dy, თხევადი აირები და შემდეგ-poch-ny საწვავი.

36. რუსეთში ელექტროენერგიის ტარიფები ძლიერია, მაგრამ განსხვავებულია რუსეთის სხვადასხვა რე-გი-ო-ნიუსის მაცხოვრებლებისთვის. ასე, მაგალითად, ელექტროენერგიის ღირებულება და ხიდი ირ-კუტის რეგიონის ქალაქელებისთვის, რომლებიც ცხოვრობენ ბინაში -რაჰ ელექტრო სამ-ჩე-სკი-მი პლი-ტა-მი, კომპ-სტავ-ლა-ეტ 0.68 რუბლი. კვტ.სთ ეს 3-ჯერ უფრო იაფია, ვიდრე მეზობელ სახას რესპუბლიკაში (იაკუტია).

რუსეთის ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-on რუქები არ-ობ-ჰო-დი-მო-აიღოთ, რათა უფრო მეტი დე-ტალ-მაგრამ შეისწავლოთ გეო- gra-fi-che-sky განსაკუთრებით-ben-no-sti of Ir-kut-sky რეგიონი-la-sti?

1) დასავლეთის CBC

2) აღმოსავლეთ CBC

3)ევ-რო-პე-კო-გო სე-ვე-რა

4) შორს

37. რუსი ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take, რათა უფრო მეტი დე-ტალ-მაგრამ შეისწავლოს - გი-ჰე, ქალაქ ზემო უფა-ლეის ერთგვარ რბოლაში?

1) ვოლ-ჟია

2) დასავლეთის CBC

3) აღმოსავლეთ CBC

1970 წლიდან, ხელახალი მშენებლობის შემდეგ, Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy ქარხანა (ზედა Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do. -ვა-ნიე ყველა პრო-წყლიდან შესწავლის პროცესისთვის შავ მეტალ-ლურგიაში: კოკ-სო-ჰი-მი-ჩე-სკო-გო, აგ-ლო-მე-რა-ცი-ონ-ნო-გო, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go და pro-kat-no-go. გარდა ამისა, ქარხანა აწარმოებს ფოლადის და თუჯის ჩამოსხმას, ჭედურებს, პუნჩებს, მეტალის კონსტრუქციებს და სხვა. რუსეთის საწარმოები, ასევე osu-s-la-et ტარიფებით საფრანგეთში, თურქეთში, იტალიაში, Ve-li-ko-bri-ta-nia, ბელგიაში, გერმანიასა და მეზობელ ქვეყნებში -არა-რუ-ბე- ჟია.

38. რუსი ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take, რათა უფრო მეტი დე-ტალ-მაგრამ შეისწავლოს - გი-ჰე, ზოგიერთ რომის რბოლაში-ა-ლო-იგივე-ლი-პეტს-კაიას რეგიონში?

1) ვოლ-ჟია

2) ევროპული სამხრეთი

4) ცენტრალური რუსეთი

Li-pets-kaya რეგიონი არის ერთ-ერთი ლი-დე-თხრილი რუსეთში სა-ჰა-რას წარმოებისთვის. 2012 წელს, mod-der-ni-za-tion დაიწყო-pri-pri-i-tiy from-ras-li, გარკვეული გროვის გამო, წარმოების მოცულობები-წყლიდან-სთვო სა-ჰა-რა ასე. -ასი-ვი-თუ არა მხოლოდ 410,5 ათასი ტონა.

39. ტომსკის რაიონში მიმდინარეობს რამდენიმე ახალი საწარმოს მშენებლობა ხის-მაგრამ სიმებიანი და ხის წონა-მაგრამ-ლოკ-არა-ფილების წარმოებისთვის. ამჟამად რეგიონის წილი ამ პროდუქციის მთლიან რუსულ წარმოებაში 6%-ია. 2015 წლისთვის, ახალი საწარმოების ამოქმედების შემდეგ, ეს წილი 15%-მდე გაიზრდება.

რუსეთის ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on რუქები არ-ობ-ჰო-დი-მო-აიღოთ გეო-გრა-ფი- ჩე-ის შესასწავლად. ცის განსაკუთრებით-ბენ-ნო-სტი ტომსკის რეგიონში?

1) დასავლეთის CBC

2) ვოლ-ჟია

3)ევ-რო-პე-კო-გო სე-ვე-რა

შედეგები

№ p/n	ნომერი		Სწორი პასუხი