ნოგინის მოედანი არის პირველი რგოლის ერთ-ერთი რგოლი, რომელიც აკრავს კრემლსა და კიტაი-გოროდს. ის აკავშირებს რაზინის ქუჩას (ყოფილი ვარვარკა) სოლიანკას ქუჩასთან. კვადრატის სიგრძე 123,75 მ და სიგანე 118,5 მ.

მოედანმა მიიღო სახელი 1924 წელს, ძველი ბოლშევიკი ვ.პ. ნოგინის ხსოვნის პატივსაცემად. ყოფილი სახელი - ვარვარსკაიას მოედანი - მიენიჭა მას 1820-იან წლებში კიტაი-გოროდის ვარვარსკის კარიბჭეებით, რომელიც გადაჰყურებდა მას და ვარვარკას ქუჩის გასწვრივ, რომელიც გადიოდა თანამედროვე მოედნის სამხრეთ მხარეს.

ეს ტერიტორია ცნობილია XIV საუკუნიდან. იმ დროს კრემლიდან იაუზსკის ხიდამდე გადიოდა გზა და იქიდან ვლადიმირისა და კოლომენსკაიას გზებზე - თანამედროვე ულიანოვსკის და საერთაშორისო ქუჩების მარშრუტების გასწვრივ.

1380 წელს დიმიტრი დონსკოის ჯარებმა გაიარეს კოლომენსკაიას გზის გასწვრივ კულიკოვოს ველზე და უკან მოსკოვში. ლეგენდის თანახმად, დიმიტრი დონსკოიმ მოედანზე აღმართა კულიკოვოს ველზე დაცემული რუსი ჯარისკაცების ძეგლი - ეკლესია, რომლის ხის ნაგებობა 1488 წელს შეცვალა ქვის, ხოლო ბოლო 1687 წელს ახალი ქვით. , რომელიც დღესაც დგას მოედნის სამხრეთ მხარეს.

ირგვლივ ტერიტორია მაშინ ტყიანი და დაჭაობებული იყო, ძველი წესით - „კულიშკი“, რის გამოც ეკლესიას „ყულიშკის ყოვლადწმიდა“ ეწოდა.

XV-XVI სს. უკვე დიდი სავაჭრო გზა იყო. კიტაი-გოროდის კედლების აგების შემდეგ გზა ხიდის ნაწილი გახდა. თხრილზე ხის ხიდი გადააგდეს ბარბაროსთა კოშკ-კარამდე.

მოსკოვის პეტრეს გეგმის შესახებ 1597-1600 წწ. ჭიშკრისა და ხიდის წინ მოედანზე (ხიდის სათავეზე) მოჩანს დიდი ეზო და რამდენიმე პატარა შენობა. ახსნა-განმარტებიდან გეგმის მიხედვით ვიგებთ, რომ ეს არის „ლუდის ციხეები“ ქუჩებში შეკრებილი მთვრალებისთვის. გოდუნოვის 1605 წლის და სიგიზმუნდის 1610 წლის გეგმაზე აქ ნაჩვენებია ცხენის მოედანი.

მაიერბერგის გეგმაზე 1661-1662 წწ. მთელი ტერიტორია ნაჩვენებია უკვე დაკავებული ეზოებით.

1620 წლის "მოსკოვის ეზოების აღწერა" მიუთითებს ეზოებზე "ვარვარსკის კარიბჭეზე, ქალაქ ჩინეთის მახლობლად". სულ 28 ეზო იყო, მათ შორის ერთი "ბოგადელენსკი" - ყველა წმინდანის ეკლესია, სასულიერო პირების რვა ეზო, შვიდი - მღვდელმსახური, ორი - ხატი, ორი - მჭედელი და რვა ეზო სხვა პირთა.

1641 წელს, "თეთრ ცარევში ქვის ქალაქში, ბარბაროსთა კარიბჭის უკან, ბორცვზე, ხიდიდან" იყო 35 სამჭედლო. მათი უმეტესობა „ყოველგვარ შავ სამჭედლო საქმეს აკეთებდა“, მაგრამ ერთი „წისქვილის ხელსაწყოებს და ყოველგვარ სუვერენულ საქმეებს ფულის ეზოსთვის“ ამზადებდა, მეორე - „იარაღს და ზეინკალს“, მესამეს - დანებს, მეოთხეს - ცხენებს, და ა.შ. ზოგიერთი სამჭედლო ეკუთვნოდა ბიჭებს, შემოვლით და სტოლნიკებს და მათში მუშაობდნენ მათი გლეხები, ზოგჯერ დაქირავებულ მჭედლებს. ამ უკანასკნელთა შორის ქვემეხის ეზოდან მსროლელები და მჭედლებიც კი იყვნენ.

1701 წელს ქუჩა ვარვარსკის კარიბჭედან იაუზსკამდე, გარდა „სხვადასხვა რიგების ხალხის“ ეზოებისა, გაფორმებული იყო მაღაზიებით. „ვარვარსკის კარიბჭის მიღმა საწყალთა წინააღმდეგ“ იყო ოთხი მაღაზია „რომელიც ყიდის ქვის წკას“ (დაფები, ფილები), აშკარად საფლავის ქვებისთვის. მათ გარდა, მაღაზიების უმეტესობა ყიდდა პროდუქტებს; ქუჩის ჩრდილოეთ მხარეს 20 იყო (სამი თივას ყიდდა), სამხრეთ მხარეს 15 მაღაზია (ორი თივის მაღაზია, ოთხი ტავერნა, ორი ქოხი „დიახ კვას კვასს“).

1707-1708 წლებში, თიხის ბასტიონების მშენებლობის დროს, დაინგრა ყველა ეზო და მაღაზია თანამედროვე ნოგინის მოედნის ტერიტორიაზე, გარდა იმათ, ვინც სამხრეთ მხარეს მდებარე ყველა წმინდანის ეკლესიასთან დგას. ბასტიონის ხაზი დიაგონალზე გადიოდა თანამედროვე მოედნის გასწვრივ - სეროვის გადასასვლელიდან ვარვარსკის კარიბჭემდე. როდესაც გაირკვა, რომ ბასტიონები არ იყო საჭირო, მათგან თავისუფალი თანამედროვე მოედნის ნახევარი ეზოებს ეკავა და მათ შორის და მოედნის სამხრეთ მხარეს კვლავ გამოჩნდა ვარვარკა. ვარვარსკის ხიდიდან გზად ყველა წმინდანის ეკლესიის ქვის საწყალო იყო. 1763 წელს იგი აიღო ხაზინამ ბავშვთა სახლის ასაშენებლად, რომელიც აქ არსებობდა 1772 წლამდე, სანამ მისთვის უზარმაზარი შენობა აშენდა მოსკვორეცკაიას სანაპიროზე.

1806 წლის გეგმაზე მოედნის ტერიტორია ნაჩვენებია როგორც ჯერ კიდევ აშენებული ეზოებით ხის ნაგებობებით ვარვარკას ორივე მხარეს და მასზე თანამედროვე სეროვის გადასასვლელის გაგრძელებაზე. მაგრამ თავად ქუჩა აღარ მიდიოდა კოშკამდე, არამედ მსხვრევადი კარიბჭისკენ. ყველა წმინდანის ეკლესიის აღმოსავლეთით, ალბათ მის საეკლესიო მიწაზე, სამთავრობო სასმელი იყო.

1819-1823 წლებში. თიხის გალავანი სხვა ადგილებშიც გაითხარა, თხრილი ამოივსო, მთელი ტერიტორია დაიგეგმა ქუჩებისა და სამშენებლო ბლოკებისთვის. მერე აქ ვარვარსკაიას მოედანი გამოჩნდა.

1831-1832 წლებში. მასზე მოწყობილი იყო მიტიშჩის წყლის შადრევანი, რომელიც თითქმის XIX საუკუნის ბოლომდე. გამოიყენება ადგილობრივების მიერ.

1841 წელს შადრევანიდან წყალი ბავშვთა სახლში შეიტანეს.

1850 წელს მთელი ვარვარსკაიას მოედანი უკვე რიყის ქვებით იყო მოპირკეთებული. მოედანზე, შადრევნის გარდა, ასევე იყო ძველი ჭა და ხის „სამოქალაქო მუშების ტილო“, ერთგვარი შრომის ბირჟა. ჩრდილოეთით გაიზარდა ვაშლის მოედანი, რომელიც შემოღობილია ხის გალავნით.

სამხრეთიდან მოედანს გადაჰყურებდა ყოვლადწმინდის ეკლესიის ქვის ნაგებობები და მისი სასულიერო პირების სახლები. თანამედროვე ჩინეთის პასაჟთან კუთხეში თავისუფალი ადგილი იყო. მოედნის აღმოსავლეთ მხარეს თანამედროვე სეროვის გადასასვლელთან ქვის სახლები იყო.

1872 წელს პოლიტექნიკური გამოფენის დროს ვარვარსკაიას მოედანზე სახალხო თეატრი მოეწყო და სამი თვის განმავლობაში გაიხსნა. ხისგან იყო დამზადებული და 1803 ადგილი ჰქონდა, საიდანაც 1059 ადგილი 5-დან 40 კაპიკამდე ღირდა. თეატრში, მალიის თეატრის ყოფილი მსახიობის A. F. Fedotov-ის ხელმძღვანელობით, თამაშობდნენ მშვენიერი პროვინციული მსახიობები: E. D. Linovskaya, N. Kh. Rybakov, M. I. Pisarev, K. F. Berg, V. A. Makshcheev და სხვები.

თეატრი გოგოლის "გენერალურმა ინსპექტორმა" გახსნა, მანამდე კი მათ კიდევ ერთი ერთმოქმედებიანი სპექტაკლი დაუსვეს ნ.ა.პოლევოის "რუსეთის საზღვაო ძალების ბაბუა". თეატრი ძალიან პოპულარული იყო მოსკოვის დემოკრატიულ მაყურებელში. მაგრამ როდესაც გამოფენა დაიხურა, ხელისუფლებამ დახურა თეატრიც. შემდეგ თეატრის ორმა თანამშრომელმა მოსკოვის გენერალურ გუბერნატორთან - პრინცი ფ.ი. ურუსოვმა და ს.ვ. ტანეევმა - აიღეს თეატრი და მან განაგრძო მოღვაწეობა სახელწოდებით "საზოგადოება" 1876 წლამდე, სანამ ხელისუფლებამ ის დახურა თითქოს ხანძრის საფრთხისგან.

ნოგინის მოედნის გავლით ბევრი მოძრაობაა ტაგანკასა და ზაიაუზიეს სხვა ადგილებში. ბოლო დრომდე ეს იყო ტრამვაის ლიანდაგის შეერთება მის გარშემო მდებარე ყველა ქუჩიდან. 1956 წლამდე დარჩა მხოლოდ ერთი ტრამვაის ხაზი - პოლიტექნიჩესკის პროეზდიდან სოლიანკამდე, ახლა კი ის შეიცვალა ტროლეიბუსებით და ავტობუსებით.

• კიტაი-გოროდი (ზოგადი მონახაზი)
  მას ამ მხარეში მდებარე კიტაი-გოროდის ბარბაროსული კარიბჭის სახელი ეწოდა. 1918-1924 წლებში ერქვა: ვარვარსკაიას მოედანი, 1924-1992 წლებში: ნოგინის მოედანი, საბჭოთა სახელმწიფო მოღვაწის ვ.პ.ნოგინის პატივსაცემად. ილიინსკის მოედნის მიმდებარე მოედნის ნაწილი

  რაზინის ქუჩა (ვარვარკა)
  ვარვარკას ქუჩის აღმოსავლეთი ნაწილი 1820-იან წლებში გახდა ვარვარსკაიას მოედნის ნაწილი (ახლანდელი ნოგინის მოედანი), რომელიც ჩამოყალიბდა პეტრე I-ის დანგრეული ბასტიონების ადგილზე. XVI საუკუნეში. ივანე საშინელმა ქუჩაში მაქსიმესა და ვარვარას ეკლესიებს შორის დადგა აგლიცკის და კუპეცკის ეზოები, სადაც ისინი გაჩერდნენ.

  მანეჟნაიადან ვარვარკამდე. მოსკოვის მოედნები
  მათ შორის საზღვარი მკაფიოდ არ არის განსაზღვრული, ამიტომ ძნელია იმის გაგება, სად მთავრდება ერთი და იწყება მეორე. 1992 წლამდე ის იყო ნოგინის ერთიანი მოედანი, ხოლო მე-20 საუკუნის ბოლოს გაიყო, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა ორი მოედანი. აღმოსავლეთ ნახევარზე არის სლავიანსკაიას მოედანი

  ბარბაროსთა კარიბჭის მოედანი. (1820-იანი წლები)
  მას ამ მხარეში მდებარე კიტაი-გოროდის ბარბაროსული კარიბჭის სახელი ეწოდა. 1918-1924 წლებში ერქვა: ვარვარსკაიას მოედანი, 1924-1992 წლებში: ნოგინის მოედანი, საბჭოთა სახელმწიფო მოღვაწის ვ.პ.ნოგინის პატივსაცემად. ილიინსკის მოედნის მიმდებარე მოედნის ნაწილს სახელი 1992 წელს ეწოდა

  ჩინეთის ქალაქი
  1990 წლის 5 ნოემბრამდე სადგურს ერქვა Ploshchad Nogina. და ახლანდელი სახელი მოდის მოსკოვის ამავე სახელწოდების ოლქიდან. „კიტაი-გოროდი“ კომბინირებული ტიპის სადგურია

  კიტაი-გოროდიდან სოლიანკამდე. ეშმაკთან კულიშკში
  ახლანდელი სახელი მან სულ ახლახანს შეიძინა, რადგან 1993 წლამდე მას "ნოგინის მოედანი" ერქვა. მან მიიღო იგი, ისევე როგორც ამავე სახელწოდების მოედანი, რევოლუციონერი ვიქტორ პავლოვიჩ ნოგინის პატივსაცემად, რომელიც ცნობილი გახდა მას შემდეგ.

  სლავიანსკაიას კვ. (1992 წლის 28 აპრილი).
  ძველი სახელები: ვარვარსკაიას მოედანი. (მისი ნაწილი), ვარვარკის ქ.-ის გასწვრივ, რომელსაც ესაზღვრება; და ნოგინას კვ. (მისი ნაწილი) (1924), შრომის სახალხო კომისრის მოადგილის ვ.პ. ნოგინის პატივსაცემად. ლუბიანსკის პრ-ის კვეთაზე, Solyansky pr.

მეტროსადგურ „ულიცა პოდბელსკოგოს“ ეწოდა „როკოვსოვსკის ბულვარი“. ერთ დროს სადგურმა მიიღო სახელი პოდბელსკის ქუჩიდან, რომელზედაც მდებარეობს მისი მიწის ვესტიბულები. თუმცა, უკვე 1994 წელს, პოდბელსკის ქუჩას ეწოდა ივანტეევსკაია. ახალი სახელი "როკოვსოვსკის ბულვარი" მიენიჭა სადგურს მისი მდებარეობის გამო, ამავე სახელწოდების ქუჩის სიახლოვეს და დიდი სამამულო ომის გამოჩენილი მეთაურის, საბჭოთა კავშირის მარშალის კონსტანტინე როკოვსოვსკის ხსოვნას.

მოსკოვში ათზე მეტი სადგურია, რომელთა სახელები ზედაპირზე აღარ შეესაბამება ტოპონიმიკას. AiF.ru მოგვითხრობს რომელმა სადგურებმა უკვე შეცვალეს სახელები და რამ გამოიწვია ეს.

"როკოვსოვსკის ბულვარი" - "პოდბელსკის ქუჩა"

commons.wikimedia.org/Sameboat

სადგურმა "Ulitsa Podbelskogo" მიიღო სახელი 1990 წელს, როდესაც გაიხსნა. იმ დროს ზედაპირზე იყო ამავე სახელწოდების ქუჩა, რომელსაც 1994 წელს ეწოდა ივანტეევსკაია, მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფელ ივანტეევკადან, რომელიც მდებარეობს დედაქალაქის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. ვადიმ პოდბელსკი, რომლის სახელსაც ამჟამად ატარებს სადგური, იყო 1917 წლის ოქტომბერში მოსკოვში შეიარაღებული აჯანყების ერთ-ერთი ლიდერი, შემდეგ კი - მოსკოვისა და რსფსრ ფოსტისა და ტელეგრაფის კომისარი.

ახალი სახელწოდება - "როკოსოვსკის ბულვარი" - კომისიამ გადაწყვიტა მიენიჭებინა როგორც სადგური, ასევე TPU. ეს იმის გამო ხდება, რომ ზედაპირზე არის დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთი მთავარი მეთაურის, მარშალ კონსტანტინე როკოსოვსკის სახელობის ბულვარი.

"ბიცევსკის პარკი" - "ნოვოიასენევსკაია"

მოსკოვის მეტროს სქემა. წყარო: commons.wikimedia.org/Sameboat

გაიხსნა 1990 წლის 17 იანვარს. 2008 წლის 3 ივნისამდე სადგურს ბიცევსკის პარკი ერქვა. სადგურის სახელს უკავშირდება მის უშუალო სიახლოვეს მდებარე ბუნებრივ და ისტორიულ პარკ „ბიცევსკის ტყე“. თავად ტყეს მდინარე ბიცას სახელი ჰქვია, რომელიც სათავეს იღებს ტეპლოსტანის ზეგანის ფერდობზე მდებარე წყაროებიდან მოსკოვის ბეჭედი გზისა და პროფსოიუზნაიას ქუჩის კვეთაზე.

2008 წელს ბიცევსკის პარკის სადგურს ეწოდა ნოვოიასენევსკაია, რათა გადაეცა მშენებარე ბუტოვსკაიას ხაზის სადგურის ძველი სახელი. სადგურის ახალი სახელი მიენიჭა იასენევოს ოლქის სახელს, ნოვოიასენევსკის პროსპექტის ბოლოს, საცხოვრებელი უბნისა და ბიცევსკის ტყის საზღვარზე.

ტერიტორიამ მიიღო სახელი ყოფილი სოფლის იასენევოსგან, რომელიც მე-13 საუკუნეში იყო ცნობილი, როგორც დიდებული თავადი, შემდეგ კი როგორც სამეფო მამული.

1960 წელს სოფლის ტერიტორია მოსკოვის ნაწილი გახდა. 1970-იანი წლების ბოლოდან იგი საცხოვრებლის მშენებლობის ტერიტორიაა.

"სტალინის სახელობის მცენარე" - "ავტოზავოდსკაია"

მოსკოვის მეტროს სქემა. წყარო: commons.wikimedia.org/Sameboat

სადგური გაიხსნა 1943 წლის 1 იანვარს. 1956 წლის 5 ივლისამდე მას ერქვა სტალინის ქარხანა, ახლოს მდებარე ZIS ქარხნის (ახლანდელი ZIL) სახელით. მას შემდეგ, რაც სტალინის პიროვნების კულტი განადგურდა და ZIS ქარხანას დაარქვეს ი. სადგურის ორიგინალური სახელი). ავტოზავოდსკაია დარჩა ზამოსკვორეცკაიას ხაზის სამხრეთ ტერმინალი 26 წლის განმავლობაში, სანამ ხაზი გაგრძელდა კახოვსკაიამდე 1969 წელს.

"კომინტერნის ქუჩა" - "კალინინსკაია" - "ვოზდვიჟენკა" - "ალექსანდრეს ბაღი"

მოსკოვის მეტროს სქემა. წყარო: commons.wikimedia.org/Sameboat

მოსკოვის მეტროს ფილიოვსკაიას ხაზის ტერმინალის სადგურმა "ალექსანდროვსკი სადი" მიიღო თავისი სახელი კრემლის დასავლეთ კედელთან მდებარე ალექსანდრეს ბაღის გამო, სადაც მიდის სადგურიდან გადასვლა. 1946 წლის 24 დეკემბრამდე სადგურს ერქვა კომინტერნის ქუჩა, 1990 წლის 5 ნოემბრამდე - კალინინსკაია. 1990 წელს რამდენიმე დღით მიიღო ოფიციალური სახელი „ვოზდვიჟენკა“. სადგური მდებარეობს ვოზდვიჟენკას ქუჩის სამხრეთ ნაწილში, რუსეთის სახელმწიფო ბიბლიოთეკის შენობასა და საავტომობილო გზას შორის.

5 წამით დაგვიანება და ლოკოკინად დასახელება. მძღოლი მეტროს მუშაობის შესახებ.

"გორკოვსკაია" - "ტვერსკაია"

მოსკოვის მეტროს სქემა. წყარო: commons.wikimedia.org/Sameboat

სადგური გაიხსნა 1979 წლის 20 ივლისს. 1990 წლის 5 ნოემბრამდე სადგურს ერქვა გორკოვსკაია, ტვერსკაიას ქუჩის ყოფილი სახელის მიხედვით და მწერალ მაქსიმ გორკის პატივსაცემად, რომლის ძეგლი დგას ამ სადგურსა და ჩეხოვსკაიას სადგურს შორის გადასასვლელში.

"ოხოტნი რიადი" - "იმენი კაგანოვიჩი" - "ოხოტნი რიადი" - "მარქსის გამზირი" - "ოხოტნი რიადი"

მოსკოვის მეტროს სქემა. წყარო: commons.wikimedia.org/Sameboat

ოხოტნი რიადის სადგურის არსებობის მანძილზე მას 4-ჯერ ეწოდა სახელი. თავდაპირველად, ისევე როგორც ახლა, მას ეძახდნენ "ოხოტნი რიადი" - სახელი ეწოდა მოსკოვის ერთ-ერთ სავაჭრო ცენტრს (XVII ს.), სადაც ნებადართული იყო მოსკოვის მახლობლად მონადირეების მიერ მოტანილი ნადირით ვაჭრობა.

1955 წლის 25 ნოემბერს, როდესაც მთელ მეტროს, რომელსაც ადრე ერქვა ლაზარ კაგანოვიჩის სახელი, ჩამოართვეს ეს სახელი და მას ლენინის სახელი დაარქვეს, ოხოტნი რიადის სადგურს მიენიჭა კაგანოვიჩის სახელი და იგი ცნობილი გახდა, როგორც კაგანოვიჩის სახელობის სადგური. ორი წლის შემდეგ, როდესაც თავად კაგანოვიჩი იყო ეგრეთ წოდებული ანტიპარტიული ჯგუფის წევრებს შორის, სადგურმა დაუბრუნა თავისი ყოფილი სახელი "ოხოტნი რიადი". სახელწოდება გაგრძელდა 1961 წლის 30 ნოემბრამდე, სანამ სადგურს ეწოდა Prospekt Marx. და 1990 წლის 5 ნოემბერს სადგურს კვლავ ეწოდა ოხოტნი რიადი.

მსოფლიოს მეტრო ქალაქები ფაქტებითა და ციფრებით.

"კიროვსკაია" - "ჩისტიე პრუდი"

სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს და ეწოდა კიროვსკაია. სადგურს დაარქვეს 1990 წლის 5 ნოემბერს, მას შემდეგ, რაც შეიცვალა აქ მდებარე კიროვის ქუჩის (ახლანდელი მიასნიცკაია) სახელი, სსრკ სახელმწიფო და პარტიის ლიდერის სერგეი მირონოვიჩ კიროვის (1886-1934) სახელი. სადგურს ახალი სახელი დაარქვა Chistoprudny Boulevard-მა, ასევე Chisty Pond-მა, სადაც მისი გასასვლელები მიდის. 1703 წლამდე აუზს ერქვა პოგანი, რადგან იქვე იყრიდა ნარჩენებს ახლომდებარე ჯალათებისა და სასაკლაოებიდან. შემდეგ გაიწმინდა და, შესაბამისად, დაარქვეს სახელი.

"წითელი კარიბჭე" - "ლერმონტოვსკაია" - "წითელი კარიბჭე"

კრასნიე ვოროტას სადგურს წითელი კარიბჭის სახელი ეწოდა 1935 წელს, ხოლო 1962 წელს დაარქვეს ლერმონტოვსკაია - სადგურის ფოიეს არც თუ ისე შორს იყო სახლი, სადაც დაიბადა დიდი რუსი პოეტი. პერესტროიკის გარიჟრაჟზე, 1986 წელს, სადგურმა დაუბრუნა ყოფილი სახელი "წითელი კარიბჭე".

მირი - შჩერბაკოვსკაია - ალექსეევსკაია

იგი გაიხსნა 1958 წლის 1 მაისს სახელწოდებით "მირი". 1966 წლის 26 ოქტომბერს მას დაარქვეს შჩერბაკოვსკაია, პარტია და სტალინური ეპოქის სახელმწიფო მოღვაწის ალექსანდრე შჩერბაკოვის პატივსაცემად. 1990 წლის 5 ნოემბერს შჩერბაკოვსკაიას სადგურს ეწოდა ალექსეევსკაია. სადგურმა ეს სახელი მიიღო სოფელ ალექსეევსკის საპატივსაცემოდ, რომელიც ეკუთვნოდა პრინც დიმიტრი ტიმოფეევიჩ ტრუბეცკოსს. სოფელ ალექსეევსკის ისტორია მე-14 საუკუნის ბოლოდან იწყება. XX საუკუნის დასაწყისში მოსკოვის საზღვრებში შევიდა სოფელი ალექსეევსკოე; 20-იანი წლების ბოლოს და 30-იანი წლების დასაწყისში აქ აშენდა ალექსეევსკის სტუდენტური კამპუსი და პირველი მრავალსართულიანი საცხოვრებელი კორპუსები. 1950 წლიდან აღნიშნულ ტერიტორიაზე დაიწყო მასობრივი საცხოვრებელი განვითარება.

ძერჟინსკაია - ლუბიანკა

მეტრო სადგური გაიხსნა 1935 წლის 15 მაისს. 1990 წლის ნოემბრამდე მას "ძერჟინსკაია" ერქვა. სადგურის სახელწოდება პირდაპირ მიუთითებდა მის მდებარეობაზე: მოედანს, რომელზედაც ის მდებარეობს, იმ დროს ერქვა ძერჟინსკის მოედანი, საბჭოთა მოღვაწის, ჩეკას დამაარსებლის, ფელიქს ძერჟინსკის პატივსაცემად. 1990 წელს მოედანს დაუბრუნეს ისტორიული სახელი - ლუბიანსკაია, ხოლო მეტროსადგურს დაარქვეს "ლუბიანკა". სახელი "ლუბიანკა" გადატანილი ტოპონიმია. იგი პირველად ნახსენებია 1480 წლის ანალებში, როდესაც ივან III-მ უბრძანა ამ ადგილას დასახლებულიყვნენ რესპუბლიკის დაცემის შემდეგ მოსკოვში გამოსახლებულ ნოვგოროდიელებს.

რა გამოიგონეს მსოფლიოს მეტროებში მგზავრების მოხერხებულობისთვის?

"კოლხოზნაია" - "სუხარევსკაია"

სადგური გაიხსნა 1972 წლის 5 იანვარს. თავდაპირველად მას ეწოდა "კოლხოზნაია", კოლექტიური ფერმერების 1-ლი საკავშირო კონგრესის პატივსაცემად და სოფლის მეურნეობის კოლექტივიზაციის აღსანიშნავად. 1990 წლის 5 ნოემბერს სადგურს დაარქვეს სუხარევსკაია და მიმდებარე კოლხოზნაიას მოედანი ბოლშაიასა და მალაია სუხარევსკაიას მოედნებზე დაარქვეს. სადგურმა მიიღო ახალი სახელი სუხარევსკაიას კოშკის საპატივსაცემოდ, რომელიც აშენდა 1692-1695 წლებში პეტრე I-ის ინიციატივით. კოშკმა მიიღო სახელი ლავრენტი სუხარევის პატივსაცემად, რომლის პოლკი იცავდა სრეტენსკის კარიბჭეს ბოლოში. მე-17 საუკუნე.

"ჟდანოვსკაია" - "ვიხინო"

სადგური გაიხსნა 1966 წლის 31 დეკემბერს. თანამედროვე სახელწოდება მოცემულია მოსკოვის ვიხინოს რაიონის მიხედვით, რომლის ტერიტორიაზეც მდებარეობს სადგური. სადგურის ორიგინალური სახელი - "ჟდანოვსკაია" - პარტიის ლიდერის ანდრეი ჟდანოვის პატივსაცემად. მოსკოვის რაიონი, რომელშიც სადგური მდებარეობდა გახსნის დროს, მის სახელს ატარებდა.

"ლენინო" - "ცარიცინო"

1990 წლის 5 ნოემბერს სახელის გადარქმევამდე, ცარიცინოს სადგურს ერქვა ლენინო (ლენინო-დაჩნოიეს საცხოვრებელი უბნის სახელის მიხედვით). სადგურს თანამედროვე სახელწოდება მიმდებარედ ცარიცინოს პარკმა და მუზეუმ-ნაკრძალმა „ცარიცინომ“ დაარქვა. სადგური გაიხსნა 1984 წლის 30 დეკემბერს.

"სვერდლოვის მოედანი" - "ტეატრანაია"

სადგური გაიხსნა 1938 წლის 11 სექტემბერს და ეწოდა "სვერდლოვის მოედანი", ამავე სახელწოდების მოედნის პატივსაცემად. მოედანს ბოლშევიკური პარტიის ერთ-ერთი ლიდერის, სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის თავმჯდომარის იაკოვ სვერდლოვის სახელი ეწოდა. 1990 წელს სვერდლოვის მოედანს დაუბრუნეს ისტორიული სახელი - თეატრის მოედანი (მასზე მდებარეობს ბოლშოის და მალის თეატრები), ხოლო მეტროსადგურს ასევე ეწოდა თეატრანაია.

მოლის ნაბიჯი: როგორ შეიცვლება მოსკოვის მეტრო მომდევნო შვიდ წელიწადში.

"ნოგინის მოედანი" - "კიტაი-გოროდი"

1990 წლის 5 ნოემბრამდე სადგურს საბჭოთა პარტიის ლიდერის ვიქტორ ნოგინის პატივსაცემად ერქვა "ნოგინის მოედანი". ამჟამინდელი სახელწოდება მომდინარეობს მოსკოვის ისტორიული რაიონის სახელიდან, რომლის აღმოსავლეთ საზღვარზე მდებარეობს სადგური. ამავდროულად ნოგინის მოედანს (1924 წლამდე - ვარვარსკაიას მოედანი), რომელზეც სადგური მდებარეობდა, ეწოდა სლავიანსკაიას მოედანი, სადაც აღმართეს სლავური განმანათლებლების კირილესა და მეთოდეს ძეგლი.

"სტალინსკაია" - "სემიონოვსკაია"

მოსკოვის მეტროს სქემა.

სადგური "კიტაი-გოროდი" მოსკოვის მეტროპოლიტენის პირველი სადგურია ჯვარედინი პლატფორმით. ეს ძალზე მოსახერხებელია, თუ მოგზაურობთ ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ ან პირიქით სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ და საჭიროა გადახვიდეთ კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზიდან ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზზე. ამისათვის უბრალოდ გადადით პლატფორმის მეორე მხარეს. ის ფაქტი, რომ ორივე პლატფორმაზე მატარებლები ერთი და იმავე მიმართულებით მოძრაობენ, ბავშვობიდან მხიბლავდა. დგახარ კართან, მატარებელი შემოდის სადგურში და მეორე მხარეს მატარებელიც იმავე მიმართულებით მიდის იმავე სიჩქარით. ისინი ერთად ჩერდებიან. ამის შემდეგ, სიმართლე ის არის, რომ ბრბო თავდახრილი გარბის პლატფორმის მეორე მხარეს მატარებელზე გადახტომის მიზნით, როგორც ჩანს, ეს ბოლო მატარებელია.
ფაქტობრივად, "კიტაი-გოროდი" არის ორი სადგური, ორი პლატფორმის ნაწილი, მაგრამ იმის გამო, რომ მათი დაყოფა აბსოლუტურად შეუძლებელია, ჩვენ მათ ერთ მთლიანობაში ვუყურებთ, მაგრამ როგორც რალუჟსკო-რიჟსკაიას, ისე ტაგანსკოს ფარგლებში. -კრასნოპრესნენსკაიას ხაზები.

სადგურის TTX. უცნაურია, რომ წერენ 1970 წელზე, ყველა სხვა წყაროში - 1971 წ. სადგურმა სრული დატვირთვით დაიწყო მუშაობა 1975 წელს "ბარიკადნაია" - "კიტაი გოროდის" მონაკვეთის გახსნის შემდეგ.

გთავაზობთ რამდენიმე საინტერესო კადრს მშენებლობიდან.

გასაკვირია, რომ ნოგინას მოედანი, რომელიც მდებარეობს ცენტრში, ეწვია კალუგას საბოლოო რადიუსსაც კი, მას შემდეგ რაც 1971 წელს გაიხსნა მონაკვეთი ოქტიაბრსკაიადან ნოგინის მოედანამდე, შემდეგ ერთი წლის შემდეგ დასრულდა ჩრდილოეთის მონაკვეთი და ხაზმა შეიძინა მისი ამჟამინდელი სახელი. კალუგა-რიჟსკაია“.

აქ არის დასრულებული სადგური. ურნები! ურნები სადგურზე. ეჰ. ახლა ისინი ამას არ აკეთებენ. INFOSOSy-ის ახალ სადგურებზე რამეს აყენებენ, ცოტა ხნის წინ მეტროზეც კი დააყენეს. „პროსპექტ მირა“ ტუალეტია, მაგრამ ნაგვის ურნების დაყენების მაინც ეშინიათ.

სადგურის გახსნა. გაჭრა ლენტი. დარბაზში "აკორდეონი"

და აი დარბაზი "კრისტალი". 70-იან წლებში ძალიან მოდური დასრულებაა სვეტების თავზე დევნა. რატომღაც ძალიან მახსოვს ბავშვობიდან.

პოდულიჩნიკი მაგარი მოაჯირებით პარაპეტის თავზე. ასევე არის არა მხოლოდ სადგურის, არამედ ვარვარკის ქუჩის ძველი სახელწოდებაც.

გასვლა პოლიტექნიკურ მუზეუმთან და ყველაზე მაგარი საბჭოთა ბანერებით.

1. სადგურს აქვს 11 (!!!) გასასვლელი ქალაქში. 6 ჩრდილოეთის ლობიდან და 5 სამხრეთიდან. ახალი მოედნიდან ჩამოვდივართ.

2. სადგურს აქვს ორი მიწისქვეშა ვესტიბიული. ჩვენ ახლა ჩრდილოეთისკენ მივდივართ. შემოსასვლელის წინ ამ ზოლიან კარებს მიღმა საჰაერო საკეტი დგას.

3. სასაცილოა, რომ 1990 წელს სადგურს დაარქვეს კიტაი-გოროდი, თუმცა ფორმალურად ყველა გასასვლელი სადგურიდან არის კიტაი-გოროდის კედლის გარეთ, რომელიც პირდაპირ აკრავს კიტაი-გოროდს თეთრი ქალაქიდან. უფრო ლოგიკური იქნებოდა სადგურს დაერქვა "Ploshchad Varvarskie Vorota", თუ მათ სურდათ სახელის დაკავშირება ზემოთ მდებარე ტერიტორიის სახელთან, მით უმეტეს, რომ ზემოთ ნოგინის მოედანი კვლავ დაერქვა ვარვარსკიე ვოროტას მოედანს.

4. თავად ფოიეში ჯერ კიდევ ძველი ვალიდიატორები არიან. იატაკი ასფალტისაა. მაგრამ ჭერი ძალიან კარგად არის მორთული, რაღაც საერთო ქ. .

5. ჩავდივართ ქვემოთ. სადგური ჯვარედინი პლატფორმის გადაცემით. თუ აქ მიდიხართ, მაშინ გამოდით პლატფორმაზე სამხრეთით მიმავალი მატარებლებით, ხოლო თუ უფრო შორს მიდიხართ, მაშინ ჩრდილოეთით მიმავალი მატარებლებით. სადგური პირველია მოსკოვის მეტროში, ჯვარედინი პლატფორმით კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზიდან ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზზე. და თუ თქვენ მოგზაურობთ სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ ან პირიქით, მაშინ, როგორც ვთქვი, შემდეგ ფილიალში გადასასვლელად, უბრალოდ უნდა გადახვიდეთ პლატფორმის მეორე მხარეს. მოსახერხებელია, მაგრამ ისინი, ვინც ხშირად არ იყენებენ ამ გადანერგვას, იბნევიან. ამ ორ დარბაზს შორის არის ჰერმეტული ბეჭედი.

6. ბოლოს ნოგინის ბიუსტია. მადლობა ღმერთს, რომ არ დაშალეს, მაგრამ იქვე დატოვეს. არქიტექტორ A.P.-ს კარგი, მაღალი ხარისხის ნამუშევარი. შლიკოვი.

7. პლატფორმაზე დაშვება.

8. სამხრეთის ლობიც მიწისქვეშაა. რატომღაც ყოველთვის ბევრი მტრედია. განსაკუთრებით ზაფხულში. ამიტომაა, რომ მთელი იატაკი ჩიტის ნარჩენებით არის დაბინძურებული. მაგრამ ამ ბოლო დროს ვხედავ, რომ გადასასვლელებში მტრედი თითქმის არ არის, ალბათ როგორღაც მოახერხა ამ ფრინველების გადასასვლელში ჩასვლის თავიდან აცილება.

9. არის საგადასახადო ფანჯრები, რომლებიც ახლა არ მუშაობს. მაგრამ ბილეთების ოფისის გარეთ გატანა იგივე მოდის ტენდენციაა, ბევრი თანამედროვე სადგური სწორედ ამას აკეთებს. გამჭვირვალე ფანჯრები საშინლად ლურჯად შეღებილი რაღაცით იყო დაფარული. ახლა გადასვლები რემონტდება ძალით და მთავარი, იქნებ აქ უფრო ღირსეული რამე გააკეთონ. ერთი და იგივე, ერთ-ერთი ყველაზე ცენტრალური სადგური, ყველანაირი ტურისტი მიდის და ალბათ აინტერესებს რატომ არის ასეთი საშინელება.

10. შესასვლელი კარები. ვიტრაჟის ხაზი უწყვეტი ძაფია. შუაში არის ლობის შესასვლელი.

11. მარცხნივ არის გასასვლელი დასავლეთ პლატფორმის „კრისტალის“ დარბაზიდან.

12. კარები ძველია, შესაძლოა რეკონსტრუქციის დროს ახლებურად გადაკეთდეს უჟანგავი.

13. სალაროები განთავსებულია შესასვლელი კარების მოპირდაპირედ.

14. ვალიდატორები ძველია, მაგრამ მორიგე ჯიხური ახალია, მბზინავი უჟანგავი ფოლადისგან.

15. მეორე მხარეს, გასასვლელი აღმოსავლეთის პლატფორმის "აკორდეონის" დარბაზიდან.

16. სამხრეთ ფოიიდან თითოეულ პლატფორმამდე მიდის ესკალატორი.

17. კიდევ ერთხელ, ძალიან ლამაზი ჭერის განათება.

18. „აკორდეონის“ პლატფორმაზე ჩასვლისას შეგიძლიათ იხილოთ ძველი სკოლის დამსწრის ჯიხური ესკალატორთან.

19. ბროლის პლატფორმაზე ჯიხური არც ისე მაგარია. და აქეთ-იქით ძველი ესკალატორები. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრებს არ უნდა ჰქონდეთ პრობლემები, როდესაც საქმე ეხება მათ შეცვლას. შეგიძლიათ დაბლოკოთ ერთი ფერდობი, შეცვალოთ აღჭურვილობა და შემდეგ შეასრულოთ სამუშაო მეორე ფერდობზე. პლატფორმაზე შესვლამდე არის ტრადიციული ჰერმეტული ბეჭედი.

20. საინტერესოა, რომ სადგურს აქვს ორი დარბაზი (ფაქტობრივად, ეს ორი სადგურია) განსხვავებული არქიტექტურით. სტრუქტურულად, ორივე სვეტის სადგური ღრმაა. მაგრამ ნამუშევარი განსხვავებულია. უფრო მეტიც, ის არ არის მიძღვნილი რომელიმე კონკრეტულ თემას. დავიწყოთ დასავლეთის სადგურიდან. ბროლის პლატფორმა. მან მიიღო სახელი სვეტების დეკორაციის დამახასიათებელი ფორმისა და კარნიზის დიზაინის დევნის გამო. ჭედურობა ასევე მორთულია ტრასის კედელზე ჩანართებით.

21. ლიანდაგის კედლის, იატაკისა და სვეტების დასრულება - მსუბუქი, თვალისთვის სასიამოვნო ქვა. სვეტები მართლაც ძალიან მაგრადაა გაკეთებული, ასეთი რთული ფორმა ნამდვილად ბადებს რაიმე სახის კრისტალური სტრუქტურების იდეას.

22. ფაქტობრივად, კიტაი-გოროდის სადგურის გავლით სამგზავრო ნაკადი საკმაოდ მნიშვნელოვანია, მაგრამ არის მომენტებიც, როცა პლატფორმაზე თითქმის არავინ დგას.

23. სხვა საკითხებთან ერთად, ყველაზე მაგარი გამოდევნილი კარნიზი მალავს ნათურებს, რომლებიც ასხივებენ სადგურს. როგორც ყოველთვის, ეს ტექნიკა საშუალებას გაძლევთ მიატოვოთ ჭერზე ჩამოკიდებული განათება.

24. სვეტებს შორის სივრცეს ართმევს ასეთი ზოლები.

25. მათში ნათურები ჩანს.

26. მოდით, კიდევ ერთხელ შევხედოთ „კრისტალის“ დარბაზს.

27. მეზობელი პლატფორმა "აკორდეონი", მასზე მისასვლელად წინადან შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადასასვლელი დარბაზის ცენტრში, ასევე გადასასვლელი ბოლოს ჩრდილოეთის ფოიედან. ეს არის ხედი ესკალატორებიდან. ასევე არის ჰერმეტული ბეჭედი პლატფორმის ნაწილის წინ.

28. აქ სვეტები დასრულებულია ისეთი სტილით, რომელიც ნამდვილად წააგავს აკორდეონის ბეწვებს. სვეტების ზემოთ კარნიზი არ არის და, შესაბამისად, მათ უკან არის ნათურები, აქ არის ჭერზე. პლატფორმის შუაში არის გადასვლა დასავლეთ პლატფორმაზე, სამხრეთისკენ მიმავალ მატარებლებზე.

29. პლატფორმის გვერდით ნაწილებში ტრასების ზემოთ ნათურები არ არის სიმეტრიული, ანათებენ მხოლოდ ერთი მიმართულებით.

30. სვეტები, სხვათა შორის, სხვადასხვა ფერის ქვით არის დასრულებული, გადახედეთ წინა რამდენიმე ფოტოს.

31. ზოგადად, ეს პლატფორმა, რა თქმა უნდა, კარგავს მეზობელი პლატფორმის ფინიშის ციცაბოს მხრივ.

32. სხვათა შორის, ტრასის კედელზე ასეთი ჩირაღდნებია საბჭოთა სიმბოლოებით. ყოველთვის მეგონა, რომ ეს ოლიმპიური თამაშების პატივსაცემად იყო, მაგრამ ეს ასე არ არის. სადგურები გაიხსნა 1980 წლის ოლიმპიადამდე დიდი ხნით ადრე.

33. ტრასის კედელზე შეგიძლიათ განასხვავოთ დარჩენილი ნახვრეტები სადგურის წინა სახელწოდებით „ნოგინას მოედანი“ ასოებიდან.

34. ესე იგი, გავაგრძელოთ. ვინაიდან აღმოსავლეთის პლატფორმის დარბაზში ვართ, შესაბამისად, ჩრდილოეთით წავალთ.

P.S.
ყველა საარქივო ფოტო ნაპოვნია შესანიშნავ საიტზე