მეგობრებო, მეტროში ღამის გადაღების დიდი მოცულობის გამო, მასალას ცოტა გვიან ვდებ, მაგრამ მაინც.

გასულ კვირას მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა და მოსკოვის მეტროს მშენებლობის გენერალურმა დირექტორმა სერგეი ჟუკოვმა დაათვალიერეს ფილევსკაიას ხაზის ძირითადი რეკონსტრუქციის სამუშაოების მიმდინარეობა.

ფილევსკაიას ხაზი გაიხსნა 1958 წელს. ამჟამად მისი სიგრძე 12,1 კილომეტრია, ხაზზე 13 სადგურია. იგი აშენდა ძალიან გამარტივებული დიზაინით და ახლა ყველა სახმელეთო სადგური ავარიულია. მის რეკონსტრუქციაზე საუბარი დიდი ხანია მიდიოდა, მაგრამ მხოლოდ ახლა შეძლეს საბოლოოდ წამოიწყონ ეს მასშტაბური და რთული პროექტი. მოსკოვის მეტროსტროის მიერ განხორციელებული ყველა სამუშაო უნდა დასრულდეს 2018 წლის შუა რიცხვებამდე.

1.ფილის სადგურის რეკონსტრუირებული ვესტიბიულის ზოგადი ხედი.

2. პროექტი. თურმე ლობის ზემოთ კონსტრუქცია მხოლოდ არქიტექტურული სიამოვნებაა.

3. ხაზზე მუშაობის განრიგი.

4. გასასვლელების ახალი ჯგუფი ფოიეში.

5. „შეხების ეშინოდათ იმის გამო, რომ მოძრაობა უნდა შეეჩერებინათ. მიუხედავად ამისა, აღმოვაჩინეთ ამ პრობლემის გადაჭრის ტექნოლოგიური ვარიანტები, დავიწყეთ რეკონსტრუქცია - (მიწიდან) "სტუდენჩესკაიადან" "კუნცევსკაიამდე" მოძრაობის შეჩერების გარეშე. რა თქმა უნდა, მგზავრებს უქმნის გარკვეული პრობლემები, საჭიროა დამატებითი სადგურის გავლა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ამ მონაკვეთზე არც მატარებლების რაოდენობა მცირდება და არც მოძრაობის სიჩქარე“, - განაცხადა მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა.

6. როგორც „მოსმეტროსტროის“ გენერალურმა დირექტორმა სერგეი ჟუკოვმა მერს განუცხადა, ხაზის შვიდ სადგურზე სარემონტო სამუშაოები პროექტის მიხედვით მიმდინარეობს და დროულად დასრულდება.

7. ლობებში მიმდინარეობს სრული რეკონსტრუქცია და მათში გამოჩნდება ყველა ახალი სამგზავრო სერვისი: განახლებული ბილეთების გასაყიდი ადგილები უნაღდო საფასურის გადახდის შესაძლებლობით, უჟანგავი ფოლადის ტურნიკები, ნავიგაციის ელემენტები. ფილევსკაიას ხაზის სადგურებზე გამოჩნდება ინტელექტუალური ვიდეოთვალთვალის თანამედროვე სისტემა - არქივი 30 დღის განმავლობაში.

8. ახლა კი შევადაროთ როგორ გამოიყურებოდა რეკონსტრუქცია 21 მაისს და 7 ივნისს. ეს არის ლობის ხედი მაისში.

9. ახლა კი.

10. მაისი.

11. ივნისი.

12. პლატფორმა ჯერ არ არის დაფარული მაისში.

13. ახლა ტილო დამონტაჟებულია. სხვათა შორის, ფილევსკაიას ხაზის მიწისქვეშა სადგურების მთავარი ინოვაცია იქნება ინფრაწითელი სითბოს გამოსხივების დაყენება ღია პლატფორმების კიდეებზე. ეს შექმნის დახურულ თერმულ წრეს, რომელიც ხელს შეუშლის ზამთარში პლატფორმების გაყინვას და მატარებლების მოლოდინს უფრო კომფორტულს გახდის.

14. მაისში ასფალტის ნაცვლად ახალი გრანიტის იატაკის დაგება დავიწყეთ.

15. ახლა - ყველაფერი მზადაა.

16. გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება სახმელეთო სადგურების მგზავრის გარეგნობა, უსაფრთხოება და კომფორტი. თავად სადგურები აღჭურვილი იქნება ლიფტებით შეზღუდული მობილურობის მქონე ადამიანებისთვის, მათ შორის სანაპირო ტიპის პლატფორმები მიიღებს 2 ლიფტს, თითო თითო ბაქანზე.

17. ელექტროტექნიკის მოდერნიზაციით, პლატფორმებისა და ვესტიბულების განათება გაიზრდება 20%-ზე მეტით, ხოლო ნათურები შეიცვლება ენერგოდაზოგვით.

18. ახლა კი გადავხედოთ კუტუზოვსკაიას სადგურის უკვე ღია ვესტიბიულს.

19. კარების დამატებითი შესასვლელი ჯგუფი.

20. განახლებული ლობი. მას აქვს მეტი სივრცე, რამაც შესაძლებელი გახადა ინსპექტირების ადგილის უკეთ განლაგება.

21. ვესტიბულებში კი ჩვეულებრივი შუშის ნაცვლად ენერგოეფექტური ორმაგი მინის ფანჯრებია დამონტაჟებული, რის გამოც ის ბევრად კომფორტული გახდება როგორც მგზავრებისთვის, ასევე სადგურის მუშაკებისთვის: ზამთარში თბილი იქნება, ცხელ ამინდში უფრო გრილი.

22. კიბე მარმარილოში.

23. სადგურზე შესასვლელი ჯგუფი ახლა სხვა სამყაროდან გამოიყურება.

24. მაგრამ აქაც რეკონსტრუქცია იქნება.

25. მუშაობის სტატუსი სტუდენჩესკაიას სადგურზე მაისის ბოლოს.

26. ცოტამ თუ იცის, მაგრამ მოსკოვის მეტროს ოფიციალური სახელწოდებაა ქალაქ მოსკოვის სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "მოსკოვის ლენინის ორდენი და შრომის წითელი დროშის ლენინის მეტრო".

27. აქ მუშაობა გაჩაღდა. ახლა პლატფორმა უფრო დასრულებულ ფორმაშია, რა თქმა უნდა.

28. ფილევსკაიას ხაზის რადიუსში 550 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს, სამუშაო დღეებში საშუალო დღიური სამგზავრო მოძრაობა 130 ათასი ადამიანია, შაბათ-კვირას - 80 ათასი.

29. ფილევსკაიას ხაზის კაპიტალური რემონტის შესახებ გადაწყვეტილება მერმა მიიღო 2016 წლის აგვისტოში, სამუშაოები დაიწყო იმავე წლის დეკემბერში, კაპიტალური რემონტი განხორციელდება შვიდივე მიწისქვეშა სადგურზე რამდენიმე ეტაპად.

30. რეკონსტრუქციას ჩაუტარდება არა მხოლოდ სადგურები, არამედ საინჟინრო სისტემებიც.

31. კაპიტალური რემონტის შედეგად მატარებლების დაწყვილება პიკის საათებში 15-დან 20 წყვილამდე გაიზრდება.

32. მაგალითად, როგორ გამოიყურება ლობი Studencheskaya-ზე.

33. შეგახსენებთ, რომ ეს არის სტუდენტური სადგურის ხედი მაისის ბოლოსთვის.

34. ახლა კი რამდენიმე ფოტო პიონერსკაიას სადგურიდან.

35. დასრულებული სახურავის კონსოლები.

36. ყოფილი ლობი. ახლა ის ნორმალურ მდგომარეობაშია დაბრუნებული.

37. პლატფორმის ქვეშ კეთდება პატარა ორმო - იქნება დამატებითი საოფისე ფართი.

38. რეკონსტრუქცია ყოველთვის უფრო რთულია ვიდრე აღდგენა.

მოსკოვი. 30 ივნისი. საიტი - მოსკოვის მეტროს ფილევსკაიას ხაზის მიწისქვეშა მონაკვეთის სადგურების და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის რეკონსტრუქციის მეორე ეტაპის ფარგლებში, ოთხი სადგურის პლატფორმები 1 ივლისიდან დაიკეტება მგზავრებისთვის, განუცხადეს ინტერფაქსს პრესაში. მეტროს მომსახურება.

„სტუდენჩესკაიას, ფილისა და ბაგრატიონოვსკაიას სადგურების პლატფორმები მგზავრებისთვის მიუწვდომელი გახდება ცენტრისკენ მგზავრობისას, ასევე ფილევსკის პარკის სადგურის ბაქანი ცენტრიდან მგზავრობისას. პიონერსკაიას პლატფორმა დაკეტილი იქნება მიმართულებით. ასევე, სამუშაოები გაგრძელდება ფილის, კუნცევსკაიასა და ფილევსკის პარკის აღმოსავლეთ ვესტიბულებში, რეკონსტრუქცია ასევე შეეხება პიონერსკაიას სადგურის დასავლეთ ვესტიბიულს“, - განაცხადა წყარომ.

ქალაქის ცენტრში გასამგზავრებლად ბაგრატიოვსკაიასა და ფილის სადგურების მგზავრებს შეეძლებათ კუნცევსკაიას სადგურზე გადასვლა და მატარებელში გადაყვანა კიევის სადგურისკენ, ან არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის გამოყენება. ამ შემთხვევაში საკმარისი იქნება სტუდენჩესკაიას მგზავრებისთვის კუტუზოვსკაიაზე მისვლა. ქალაქ ფილევსკის პარკიდან და პიონერსკაიას სადგურებიდან ქალაქში შესასვლელად, ცენტრიდან მოგზაურობისას მოგიწევთ კუნცევსკაიაში მისვლა და უკან დაბრუნება. ცენტრში წასვლისას სადგურებიდან „ბაგრატიონოვსკაია“ და „ფილი“ გასასვლელად საჭიროა „კუტუზოვსკაიაში“ მისასვლელად, ხოლო „სტუდენჩესკაიადან“ - „კიევსკაიაში“ გასასვლელად, შემდეგ გამგზავრება. საპირისპირო მიმართულება. დახურულ პლატფორმებზე ყველა სარემონტო სამუშაოების დასრულება ნოემბრისთვის იგეგმება.

ქალაქში შესვლისა და გასასვლელად სადგურებზე "ფილი", "კუნცევსკაია" და "ფილოვსკის პარკი" მათი აღმოსავლეთის ვესტიბიულების დაკეტვის დროს, მგზავრებს შეეძლებათ ისარგებლონ საპირისპირო დასავლურით. ანალოგიურად მოქმედებენ პიონერსკაიას სადგურის მგზავრები, სადაც დასავლეთის ლობი უკვე დაკეტილია რეკონსტრუქციისთვის.

ფილევსკაიას ხაზის სახმელეთო მონაკვეთის რეკონსტრუქციის პირველ ეტაპზე, ცენტრიდან მიმართულებით სტუდენჩესკაიასა და ფილის სადგურების პლატფორმები შეიცვალა, რომელიც პარასკევს მგზავრებისთვის გაიხსნა. ამავე სადგურებზე რეკონსტრუქციის დროს, საშუალოდ, 100 კვ. მ, გაიზარდა ვესტიბულების ფართობები, რისი წყალობითაც სადგურები ამიერიდან უფრო დიდი რაოდენობის მგზავრების მიღებას შეძლებენ.

ფილევსკაიას ხაზი მოსკოვის მეტროში ერთ-ერთი უძველესი ხაზია, ის ფუნქციონირებს 1958 წლიდან. მისი მიწისზედა მონაკვეთის რეკონსტრუქცია სტუდენჩესკაიას სადგურიდან კუნცევსკაიას სადგურამდე არის დაგეგმილი ღონისძიება ხაზის ინფრასტრუქტურის ბუნებრივი გაუარესების გამო. ექსპლუატაციის თითქმის 60 წლის განმავლობაში, სადგურების ყველა სტრუქტურული ელემენტი და საინჟინრო სისტემა 70%-ზე მეტით არის გაცვეთილი.

ხაზის კაპიტალური რემონტი ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად, რაც თავიდან აიცილებს მის სრულ დახურვას. მგზავრთა მგზავრობის დროის ზრდა „ბრუნების“ გამო - სხვა სადგურზე მისვლისა და უკან დაბრუნების აუცილებლობა - არ აღემატება 10 წუთს. მოსალოდნელია, რომ „ლურჯი“ ფილიალის რეკონსტრუქცია სრულად 2018 წლის შუა რიცხვებში დასრულდება.

ფილიოვსკაიას ხაზი - მოსკოვის მეტროს მეოთხე ხაზი დიაგრამების ნომრის მიხედვით - რადიალური ხაზი, რომელიც აკავშირებს მოსკოვის ცენტრს დასავლეთ რეგიონებთან და მოსკოვის საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრთან. ძირითადად, მიწის ხაზი მოიცავს არაღრმა მონაკვეთებს, მოკლე ღრმა მონაკვეთს და მეტროს ხიდს მდინარე მოსკვაზე. ხაზი მუშაობს ორ მარშრუტზე ჩანგლის განშტოებით, რომელიც მითითებულია რუქებზე ლურჯად. ამ დროისთვის, ეს არის ერთადერთი ხაზი მოსკოვის მეტროში, რომელსაც აქვს მუდმივი მარშრუტი.

ფილევსკაიას ხაზის მონაკვეთი სადგურიდან. "ალექსანდრე გარდენი" სადგურამდე. "სმოლენსკაია" - არბატი ან სტაროარბატსკის რადიუსი - არის მშენებლობის პირველი ეტაპის სამი უძველესი რადიუსიდან ერთ-ერთი.

მეტროპოლიტენის მშენებლობის პირველი ეტაპის პროექტი დასრულდა 1932 წლის მაისში. გარდა მიასნიცკო-უსაჩევის დიამეტრისა, იგი მოიცავდა არბატის რადიუსსაც. თავდაპირველად იგეგმებოდა რადიუსის გაბურღვა პარიზული გზით პირდაპირ ქუჩის ქვეშ. არბატი ზედაპირის გახსნის გარეშე, რისთვისაც 1933 წლის აგვისტო-ნოემბერში ნაღმები დაიგო. თუმცა, ქუჩის ქვეშ დახურულ გზაზე გვირაბის გაყვანა გავლენას მოახდენს მრავალ კომუნიკაციაზე და შეუძლებელი გახდის რადიუსის ექსპლუატაციაში ერთდროულად ჩართვას დანარჩენ ორთან ერთად. შედეგად, 1933 წლის ნოემბრის ბოლოს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მონაკვეთის მარშრუტის შეცვლა, ქუჩის ხაზიდან ეზოებისკენ მარშრუტის გადანაცვლებით და გვირაბის გაყვანის მეთოდის შეცვლა თხრილების გაყვანაზე. 1934 წლის 3 იანვარს ახალ გზატკეცილზე მიწის სამუშაოები უკვე დაწყებული იყო.

ალექსანდრეს ბაღი
არბატსკაია
სმოლენსკი
კიევი
Სტუდენტი
კუტუზოვსკაია
ფილი
ბაგრატიონოვსკაია
ფილევსკის პარკი
პიონერი
კუნცევსკაია

1934 წლის ბოლოს რადიუსის მიკვლევის პროექტი მოიცავდა მასზე ოთხი სადგურის მშენებლობას: ლენინის ბიბლიოთეკა, არბატსკაია პლოსჩადი, ვახტანგოვის ქუჩა და სმოლენსკაია პლოშჩადი (ყოფილი სმოლენსკის ბაზარი). ამავდროულად, პირველი ეტაპის ფარგლებში, დაიგეგმა ორი სადგურის აშენება კუნძულოვანი პლატფორმებით: არბატსკაიას მოედანი და სმოლენსკაიას მოედანი, ორი სხვა სადგური: ლენინის ბიბლიოთეკა და ვახტანგოვის ქუჩა (ვახტანგოვის ქუჩას, ახლანდელი ბოლშოი ნიკოლოპესკოვსკის და მალის შორის. ნიკოლოპესკოვსკის შესახვევები) იყო განკუთვნილი მომავლისთვის და უნდა ჰქონოდა სანაპირო პლატფორმები. ბოლო მომენტში არტ. „ლენინის ბიბლიოთეკა“ შედიოდა გაშვების ადგილზე სახელწოდებით „კომინტერნის ქუჩა“ (სადგურის პროექტი დამტკიცდა მხოლოდ 1934 წლის მაისში) და არტ. არარეალიზებულ ჩამორჩენილთა შორის ვახტანგოვის ქუჩა დარჩა.

1935 წლის 15 მაისს, დილის 6:45 წუთზე, რადიუსის სადგურები გაიხსნა პირველი ეტაპის ყველა სადგურთან ერთად. 7:00 საათზე დაიწყო გრაფიკული მოძრაობა. მატარებლები რიგრიგობით მიჰყვებოდნენ ორ მარშრუტს: სოკოლნიკი - ოხოტნი რიადი - გორკის კულტურის პარკი და სოკოლნიკი - ოხოტნი რიადი - სმოლენსკაია. მთელი დღის განმავლობაში უცვლელი იყო ტაქტის განრიგი 12 წყვილიანი განრიგით: 5 წუთიანი ინტერვალი ზოგად მონაკვეთზე და 10 წუთი ტოტებზე. ხაზზე ერთდროულად მუშაობდა 9 ოთხვაგონიანი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა ორი ორვაგონიანი სექციისგან (A ტიპის საავტომობილო და მისაბმელიანი ვაგონები). ბრუნვა ხელოვნების მიხედვით. „სმოლენსკაია“ სადგურის წინ გასასვლელის გასწვრივ განხორციელდა.

1937 წლის 20 მარტს არბატის რადიუსი გაგრძელდა ქ. "სმოლენსკაიას" ახალ - მე-14 მეტროსადგურამდე - "კიევი", მშენებლობის II ეტაპის პირველი სადგური. პირველი ღია მონაკვეთი გამოჩნდა ექსპლუატაციაში: სმოლენსკის მეტრო ხიდი მისადგომით. ბრუნვა ქ. „კიევი“ უკუ ჩიხებში განხორციელდა.

1937 წლის 24 ოქტომბერს დაიწყო მუშაობა გაშვების პოკროვსკის რადიუსის საოპერაციო განყოფილებაში შეერთებაზე. 28 ოქტომბერს დასრულდა სამუშაოების ძირითადი ნაწილი მეტროში ორი მოსახვევისა და ერთადერთი ბრმა გადასასვლელის დაგებაზე. პირველი ეტაპის დაწყებამდე აშენებული, მანეჟნაიას მოედნის ქვეშ მდებარე არაღრმა გვირაბში მიწის სამუშაოები უკავშირდებოდა სადგურისკენ მიმავალ ღრმა გვირაბებს. "რევოლუციის მოედანი". 3 ნოემბრის საღამოს არბატსკიდან პოკროვსკის რადიუსში საზეიმოდ გაიარა საცდელი მატარებელი, რომელმაც სადგურისკენ ფრენა განახორციელა. „კურსკის რკინიგზის სადგური“ და უკან.

1938 წლის 13 მარტს, მეტროპოლიტენის დილიდან გახსნიდან, მოძრაობის რეჟიმი შეიცვალა: მატარებლები ქ. „სოკოლნიკი“ მხოლოდ ხელოვნებას მოჰყვა. გორკის კულტურის პარკი. მატარებლები ქ. "კიევი" ხელოვნების შემდეგ. „კომინტერნის ქუჩა“ ახალ რადიუსს გაჰყვა, გაიხსნა ორი სადგური: „რევოლუციის მოედანი“ და „კურსკაია“. ამრიგად, მეტროში ორი დამოუკიდებელი ხაზი გამოჩნდა: კიროვსკო-ფრუნზენსკაია და არბაცკო-პოკროვსკაია.

1941 წელს მოსკოვზე მტრის საჰაერო თავდასხმების დროს, მეტროს ობიექტებს შორის ყველაზე მეტი ზიანი სწორედ არბატის რადიუსმა მიიღო. ასე რომ, 23 ივლისს ღამის დაბომბვის შედეგად, საჰაერო ბომბის პირდაპირმა დარტყმამ გაარღვია გვირაბის გადახურვა არბატსკაია - სმოლენსკაიას მონაკვეთზე. აფეთქების ტალღამ, ჭერის ფრაგმენტებმა და ფრაგმენტებმა 14 ადამიანი დაიღუპა და 20-მდე დაიჭრა. ასევე, დაზიანდა სმოლენსკის მეტრო ხიდის საფრენი ნაწილი სხვა საჰაერო ბომბის პირდაპირი დარტყმით. აღდგენითი სამუშაოები ორი დღის განმავლობაში გაგრძელდა. მანამდე, 23 ივლისს, ნაშუადღევს, სადგურის შესასვლელთან მდებარე მოედანზე ძლიერად ასაფეთქებელი ბომბი ჩამოაგდეს. "არბატი". სადგურის ფოიეში პანიკა დაიწყო, რის შედეგადაც კიბეებზე 46 ადამიანი დაიღუპა.

1946 წლის 24 დეკემბერს მეტროში მოხდა პირველი სახელის გადარქმევა: ქ. კომინტერნის ქუჩამ სახელი შეიცვალა და კალინინსკაია.

1951–1953 წლებში განხორციელდა ახალი ღრმად გაყვანილი არბატის რადიუსის მშენებლობა არსებულის ნაცვლად. 1953 წლის 5 აპრილს გაიხსნა 3 სადგური: არბატსკაია, სმოლენსკაია და კიევი. მატარებლები "რევოლუციის მოედნიდან" ახალი გვირაბებით სადგურისკენ მიდიოდნენ. "არბატსკაია" და დაიხურა სტაროარბატსკის რადიუსის სადგურები. სამომავლოდ რადიუსის ბილიკები გამოიყენებოდა B ტიპის მანქანების შესანახად, სადგურები კი შესანახად.

1955 წელს მეტროგიპროტრანსმა შეიმუშავა საპროექტო დავალება ახალი ხაზის მშენებლობისთვის: გადაწყდა სტაროარბატსკის რადიუსის ექსპლუატაციის აღდგენა მისი გაფართოებით მიწის ხაზის სახით და სადგურიდან ცალკე რადიუსის შექმნა. "კალინინსკაია" სადგურამდე. "ფილი". იგეგმებოდა სამი სახმელეთო სადგურის აშენება: „სარეზერვო გადასასვლელი“, „კუტუზოვსკაია“ და „ფილი“. Metrogiprotrans-ის განვითარების მიხედვით, მომავალში ხაზი უნდა გაგრძელებულიყო ქალაქ კუნცევომდე. ასევე განიხილება სადგურის მშენებლობა სმოლენსკის მეტრო ხიდზე. 1956 წლის თებერვალში მოსკოვის საქალაქო საბჭომ დაამტკიცა ხაზის პროექტი. 1956 წლის მაისში დაიწყო V-2 ტიპის მანქანების მოდერნიზაცია ღია ადგილებში. გადაიარაღება ZREPS-ზე განხორციელდა, მანქანების ტესტირება კი დახურულ რადიუსზე. ხელახალი აღჭურვის შემდეგ მანქანები გადაიყვანეს TC-3 Izmailovo ფლოტში.

1958 წლის 3 ნოემბერს გაშვების ადგილზე გაიარა საცდელმა მატარებელმა, ხოლო 1958 წლის 7 ნოემბერს ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი არბაცკო-ფილოვსკაია ხაზი. სსრკ-ში ამოქმედდა ღია ტიპის პირველი ორი სახმელეთო სადგური: "სტუდენჩესკაია" (პროექტის სახელწოდება 1958 წლის სექტემბრამდე - "სარეზერვო გადასასვლელი") და "კუტუზოვსკაია". მატარებლის მოძრაობა მოეწყო სადგურიდან. "კალინინსკაია" სადგურამდე. "კუტუზოვსკაია". V-2 TC-3 Izmailovo ტიპის მანქანებიდან გამოიყენებოდა ოთხვაგონიანი მატარებლები, სულ ჩამოყალიბდა 9 მატარებელი. ორი ახალი სადგურის გარდა, ახალი ვესტიბიულის ქ. "სმოლენსკაია" არქიტექტორ ჟოლტოვსკის სახლში.

ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 1959 წლის 7 ნოემბერს, ხაზი გაგრძელდა ქ. "კუტუზოვსკაია" შემდეგ სადგურამდე. „ფილი“ (2 ნოემბერს მონაკვეთზე საცდელმა მატარებელმა გაიარა). 1959 წლის ნოემბრის არდადეგებისთანავე, მეტროსტროის SMU-5-მა დაიწყო სახმელეთო ხაზის გაფართოების მშენებლობა კუნცევოსკენ. საიტზე განთავსებული სადგურების დიზაინის სახელებია ორჯონიკიძე, მეხუთე რგოლი და მაზილოვო.

1961 წლის მარტი: მშენებლობა ქ. მაზილოვო.
ფოტო: ა.ზაენცოვი.

1961 წლის 1 მაისს ხაზში შევიდა პირველი ვაგონების მატარებელი D ტიპის TC-3 Izmailovo. 1961 წლის 13 ოქტომბერს გაიხსნა სამი სახმელეთო სადგური იმავე ტიპის: "ბაგრატიონოვსკაია", "ფილიოვსკის კულტურისა და დასვენების პარკი" და "პიონერსკაია". სადგურების ახალი სახელები დიზაინის ნაცვლად მიენიჭა მოსკოვის საქალაქო საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის გადაწყვეტილებით 1961 წლის 6 ივნისს. სამი წლის შემდეგ სადგურს ეწოდა "ფილიოვსკის კულტურისა და დასვენების პარკი". ფირფიტები სადგურზე იყო დანიშნული, როგორც "ფილოვსკის პარკი K. და O.") შემცირდება ჩვეულებრივ "ფილოვსკის პარკზე".

1962 წლის 1 იანვრიდან ხაზს აქვს საკუთარი ელექტრო საცავი - Fili TC, მაგრამ თავდაპირველად მისი არსებობა იყო ექსკლუზიურად ლეგალური: მატარებლები აგრძელებდნენ მომსახურებას და დასახლდნენ იზმაილოვოს TC-ში. მხოლოდ 1963 წელს შევიდა დეპო ექსპლუატაციაში.

1964–65 წლებში რადიუსი გაგრძელდა ქ. "პიონერსკაია" მიწისქვეშა სადგურ "კუნცევოს", თავდაპირველად შუალედური სადგურების გარეშე, მაგრამ 1964 წლის ბოლოს პროექტს დაემატა შუალედური მიწის სადგური. "რუბლიოვსკოეს გზატკეცილი". თანამედროვე სახელები - "მოლოდიოჟნაია" და "კუნცევსკაია" - სადგურები მიიღეს ექსპლუატაციაში გაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე. 1965 წლის 1 ივლისი ქ. „პიონერი“ სადგურამდე. „მოლოდიოჟნაიამ“ საცდელი მატარებელი გაიარა, 5 ივლისს კი ამოქმედდა განყოფილება „პიონერსკაია“ - „მოლოდიოჟნაია“. შუალედური ქ. კუნცევსკაია მგზავრებისთვის გაიხსნა 1965 წლის 31 აგვისტოს.

1970 წელს ხაზის სახელი შემცირდა და გახდა Filevskaya. 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოძრაობის სქემა უცვლელი რჩებოდა და მხოლოდ 1989 წლის 31 დეკემბერს ხაზი გაგრძელდა ქ. „ახალგაზრდობა“ მომდევნო ხელოვნებამდე. "კრილაცკოე". ბრუნვა ქ. "Krylatskoye" განხორციელდა ჯვარი გასასვლელის გასწვრივ სადგურის წინ, მატარებლები მოდიოდნენ და გადიოდნენ მონაცვლეობით ორივე პლატფორმიდან. ამრიგად, არ იყო შემობრუნებული ჩიხები ხაზის არცერთ ბოლოში.

1990 წლის ნოემბერში, ხელოვნების ფართომასშტაბიანი ერთჯერადი გადარქმევის ფარგლებში. „კალინინსკაიას“ ეწოდა „ალექსანდრე გარდენი“ (ამავდროულად, „ვოზდვიჟენკას“ ვარიანტი ბოლო მომენტში იქნა უარყოფილი).

1992 წელს ხაზზე შეწყდა D ტიპის მანქანების ექსპლუატაცია, მას შემდეგ მხოლოდ E და ეჟის ტიპის მანქანები მუშაობდნენ. ექვსვაგონიანი მატარებლები აგრძელებდნენ მუშაობას, რომელზედაც ხაზი გადავიდა 1974 წელს.

1998 წლის ივლისში დაიწყო მოსკოვის საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრის "მოსკოვი-სიტის" ცენტრალური ბირთვის მშენებლობა. ბირთვის დაპროექტებისას, კომპლექსის ქვედა დონეზე, მეტროსადგურის ოთხი სადგურის აშენების შესაძლებლობა მაშინვე დაინიშნა. თუმცა, ხაზების დამონტაჟებას, კერძოდ სოლცევსკო-მიტიშჩის აკორდი და კალინინსკო-სტროგინსკაიას ხაზი, დაფინანსების თითქმის სრული არარსებობით, მრავალი წელი დასჭირდებოდა და MIBC-ის სწრაფი კავშირისთვის, გადაწყდა აეშენებინათ ასე. - ე.წ. მინი მეტრო ხაზი. ცალკე ხაზის აშენების ვარიანტს მოითხოვდა უკვე გადატვირთული კიევის კვანძის ახალი მეოთხე სადგური და ხარჯების შემცირების მიზნით დამტკიცდა პროექტი მინი-მეტროს ხაზის განშტოება ფილევსკაიას ხაზის Studencheskaya - კიევის მონაკვეთიდან.

მშენებლობა ორი კონტრაქტორის მიერ, რომლებმაც თავად ააშენეს MIBC - CJSC "Association" Ingeocom "" და OJSC "Mosinzhstroy" - დაიწყო 2001 წელს. კონგრესის პალატის ბეტონის "სარკოფაგი" აშენდა სტუდენჩესკაია - კიევის მონაკვეთის გვირაბებზე. გვირაბები MIBC-ის ბირთვსა და კონგრესების პალატას შორის გავლილი იყო ღრმა გაყვანით მექანიზებული გზით.

2005 წლის აგვისტოში, ხაზში დაიწყო ოთხი ვაგონიანი რუსიჩის მატარებლის საცდელი ფუნქციონირება. 2005 წლის 10 სექტემბერს არტ. "ბიზნეს ცენტრი", მატარებლები სადგურიდან. "ალექსანდროვსკის ბაღი" ორ მარშრუტზე გადიოდა: "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "კრილაცკოე" და "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "ბიზნეს ცენტრი". მესამედ მოსკოვის მეტროში მარშრუტების მოძრაობა მოეწყო. მთლიანობაში, პიკის საათებში ხაზზე მოძრაობის სიხშირე იყო 32 წყვილი საათში. ამავდროულად, 28 წყვილი გაჰყვა მთავარ მარშრუტს და მხოლოდ 4 წყვილი - „ბიზნეს ცენტრამდე“, ანუ ფილიალზე ინტერვალი 15 წუთი იყო. ბრუნვა განხორციელდა სადგურის უკან გასასვლელის გასწვრივ MIBC-ის ბირთვში, ხოლო მატარებლები მიდიოდნენ ჯერ კიდევ გაუხსნელი სადგურის პლატფორმაზე. "საერთაშორისო". ხელოვნების მიხედვით პიკის საათზე ხაზზე იყო ზონის ბრუნვა. "Ახალგაზრდობა". ქ. "ალექსანდრე გარდენის" მატარებლები "ბიზნეს ცენტრამდე" გაემგზავრნენ I ტრასიდან და "კრილაცკის" ("მოლოდიოჟნაია") როგორც I, ასევე II ტრასიდან.

2006 წლის 30 აგვისტოს ფილიალის მონაკვეთი გაფართოვდა ქ. "საერთაშორისო" (პროექტის სახელწოდება - "მოსკოვი-ქალაქი"). დაპროექტებულია როგორც მინი მეტრო სადგური ქ. მეჟდუნაროდნაიას ჰქონდა შემცირებული განზომილება: სადგურის გვირაბები 7,5 მ დიამეტრით, ხოლო ფილიოვსკაიას ხაზის ნაწილის მუშაობის შესაძლებლობისთვის, პლატფორმები გახანგრძლივდა მშენებლობის დროს, ხოლო სადგურის ნაწილი დასრულდა მოსახვევში - მეჟდუნაროდნაია გახდა ერთადერთი. ღრმა სადგური მოსახვევში. ორ სადგურს შორის მანძილი იყო მხოლოდ 506 მ. შემობრუნება გაგრძელდა იმავე ჯვარედინი პანდუსზე, ამიტომ სამივე ტერმინალის ხაზს ჰქონდა შემობრუნების პანდუსი სადგურების წინ.

არბაცკო-პოკროვსკაიას პარალელურ ხაზზე მინი-მეტროს მშენებლობასთან ერთად, სადგურიდან გაფართოების მშენებლობა. „გამარჯვების პარკი“ „სტროგინს“. ამავდროულად, დაიგეგმა კუნცევსკაია - კრილაცკოეს მონაკვეთის ატომურ წყალქვეშა ნავში შეყვანა, რომელშიც ფილიოვსკაიას ხაზი გაწყდა ქ. "პიონერი". ამ გადაწყვეტილებამ მნიშვნელოვნად გააუარესა ქსელის კავშირი. საზოგადოებრივი პროტესტის შედეგად, 2004 წლის 8 ივნისს, მოსკოვის მთავრობა იძულებული გახდა დათანხმებულიყო პიონერსკაია-კუნცევსკაიას ხაზის დატოვებაზე, ხოლო 2004 წლის 15 ნოემბერს დამტკიცდა მარშრუტის ახალი ვარიანტი, რომელიც შექმნით სატრანსფერო კერას შორის. ფილევსკაიასა და არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზები, მეორე პლატფორმის მშენებლობასთან ერთად ქ. "კუნცევსკაია".

2005 წელს ფილიოვსკაიას ხაზის გაგრძელების ვარიანტი ქ. "საერთაშორისო" შემდგომი: დაგეგმილი ოლიმპიური ცენტრი შელეპიხინსკაიას სანაპიროზე, ქ. "პოლეჟაევსკაია", ხოდინკას ველი სადგურამდე. დინამო და საველოვსკაია. თუმცა, შეუძლებელი იყო ამგვარ ხაზზე საჭირო დაწყვილების უზრუნველყოფა და ეს იდეა მიტოვებული იქნა და ხაზის გაფართოება მომავალში გახდა მესამე ცვლადი წრის ცალკეული მონაკვეთი. ასევე ყრილობის პალატიდან „ბიზნეს ცენტრამდე“ მონაკვეთზე დაპროექტდა ქ. „დოროგომილოვსკაია“, რომლის მშენებლობა ჯერ მომავლისთვის გადაიდო, შემდეგ კი გეგმებიდან გაქრა.

2008 წლის 2 იანვარს, კუნცევსკაიას, მოლოდიოჟნაიასა და კრილაცკოეს სადგურები დაიხურა ლიანდაგების და სასიგნალო სისტემის აღსადგენად, მოძრაობა ფილიოვსკაიას მთავარ ხაზზე განხორციელდა სადგურამდე. "პიონერი". ამ მომენტიდან არტ. "მოლოდიოჟნაია" და "კრილაცკოე" არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის ნაწილი ხდება. 2008 წლის 7 იანვარს გაიხსნა ბირთვული წყალქვეშა ნავის მთელი მონაკვეთი პარკ პობედიდან სტროგინომდე. ქ. "კუნცევსკაიას" ახალი პლატფორმა გაიხსნა ახალ სახმელეთო ფოიეში, რომელიც მატარებლებს იღებს "გამარჯვების პარკის" მიმართულებით. ძველ პლატფორმაზე მატარებლების მიღება დაიწყო სადგურიდან. "პიონერსკაია" ერთ ლიანდაგზე (სადგურის გავლით ბრუნვით) და მატარებლები სადგურიდან. "გამარჯვების პარკი" მეორე ბილიკზე. ამიერიდან ფილევსკაიას ხაზზე მოძრაობა განხორციელდა "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "კუნცევსკაია" და "ალექსანდროვსკის ბაღი" - "კიევი" - "მეჟდუნაროდნაია".

2008 წლის 3 ივნისი ხელოვნება. „ბიზნეს ცენტრმა“ მიიღო ახალი სახელი - „გამოფენა“. 2014 წლის 31 იანვარს სოლნცევოს რადიუსის პირველი შატლის მონაკვეთის გახსნით ქ. „ვისტავოჩნაია“ სადგურზე გადამყვანი სადგური გახდა. კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზის "ბიზნეს ცენტრი".

ბოლოს განახლდა 2016 წლის მაისში

წელიწადნახევრის განმავლობაში ფილიოვსკაიას მეტროს ხაზის რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს, ხოლო მგზავრებით მატარებლები აგრძელებენ მოძრაობას განშტოების ხაზის გასწვრივ. ხალხი მოთმინებით ეკიდება უხერხულობას - ალტერნატივის სახით მათ შესთავაზეს რემონტის უფრო სწრაფად გაკეთება, მაგრამ ამავდროულად ხაზის სრულად დახურვა. გარემონტებული სადგურების ხედები, სადაც სამუშაოები უკვე დასრულებულია, ხელს უწყობს რემონტის შეგუებას, მგზავრები ამბობენ, რომ მათ წინა სადგურებთან შედარებით არაფერი აქვთ საერთო. „რ-ჯი“-ს კორესპონდენტებმაც გაისეირნეს ტოტის გასწვრივ და მთელი თავისი დიდებით დაინახეს ხაზი - აწმყო და მომავალი.

მეტრო რემონტი

ფილევსკაიას ლურჯ ხაზს ასევე უწოდებენ "მეტროს ხრუშჩობას". ის, ისევე როგორც სამარცხვინო ხუთსართულიანი შენობები, 60-იან წლებში აშენდა ყველაზე იაფი და სწრაფი ღია გზით. ამიტომ, 60 წლის განმავლობაში, კონსტრუქციები საკმაოდ დანგრეული იყო წვიმის, ქარისა და თოვლის ქვეშ - ზოგან გამაგრება უკვე გამოდიოდა დანგრეული ბეტონის ქვეშ. რეკონსტრუქცია 2016 წლის ოქტომბერში დაიწყო. ახლა, ფილიალის გასწვრივ, მგზავრებს აუდიო განცხადებები მოსდევს: "ბაგრატიონსკაიას სადგურიდან გასასვლელი ბოლო ორი ვაგონიდან დაკეტილია" ან "მატარებელი შეუჩერებლად მიემგზავრება კუტუზოვსკაიას სადგურამდე". სამუშაოს პროგრესირებასთან ერთად რეგულარულად იცვლება განცხადებები.

სანაპირო სადგურები - აქ არის ორი პლატფორმა და გასასვლელი კარებიდან მარჯვნივ - ისინი ამას აკეთებენ ჭადრაკის ნიმუშით: ხურავენ ერთ პლატფორმას, შემდეგ მეორეს. ცალ მხარეს დახურულ ასეთ სადგურამდე მისასვლელად საჭიროა წინ წახვიდეთ და შემდეგ დაბრუნდეთ დასაბრუნებელი მატარებლით. "კუნძულ" სადგურებზე, სადაც მატარებლები ჩერდებიან ერთ საერთო პლატფორმასთან, ისინი ნაწილ-ნაწილ იკეტება. მაგალითად, ფილევსკის პარკში ახლა შეუძლებელია აღმოსავლეთის ვესტიბიულიდან და ბოლო ორი მანქანიდან გამოსვლა, თუ ცენტრიდან მიდიხართ, ან პირველი ორი მანქანა, თუ საპირისპირო მიმართულებით მიდიხართ.

იმის გამო, რომ სამუშაოები ჯერ კიდევ მიმდინარეობს ყველა სადგურზე, გარდა სტუდენჩესკაიასა, სადაც რემონტი უკვე დასრულებულია, ფილიალის ხაზის გასწვრივ მგზავრობა ზოგჯერ იქცევა არც თუ ისე იოლი საქმედ. თუ მოუსმენთ და უყურადღებოდ წაიკითხავთ განცხადებებს, შეგიძლიათ რამდენჯერმე გადაიჩეხოთ თქვენს სადგურთან, როგორც ეს მოხდა ჩემთან. "ფილოვსკის პარკში", სადაც უნდა წავსულიყავი, მატარებლები "ცენტრიდან" არ ჩერდებიან, შემდეგ "პიონერსკაიაზე" კი შეუძლებელია ბოლო ორი ვაგონიდან გადმოსვლა, სადაც ახლახან მივდიოდი. მხოლოდ „კუნცევსკაიაზე“ იყო შესაძლებელი „მოტრიალება“.

ჩვენ უკვე შევეჩვიეთ, - განუცხადა RG-ს მგზავრმა ალექსეი მიშუტინმა, რომელიც მუშაობს გორბუშკაში ფილევსკის პარკთან. ”მაგრამ ისინი, ვინც პირველად მოგზაურობენ, ხშირად იბნევიან.”

დაშლა და ხელახლა აწყობა

როგორც ხმელეთზე, ისე კუნძულის პლატფორმებზე, სამუშაოს ფარგლები დაახლოებით იგივეა. ბაზის ქვეშ ხდება პლატფორმების დათვალიერება და ხანდახან დანგრევა, რის შემდეგაც ისინი ახლიდან შენდება. მიმდინარეობს საძირკვლების, კედლების, სვეტების, პლატფორმების და ვესტიბულების, საინჟინრო სისტემების ღრმა რეკონსტრუქცია. გარდა ამისა, მიმდინარეობს ლიანდაგების შეკეთება - ცოტა ხნის წინ, მთელი ხაზის გასწვრივ მოძრაობა შაბათ-კვირისთვის დაიკეტა. სადგური "სტუდენჩეკაია" იყო პირველი, ვინც რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. მის ინტერიერში ახლა ძლივს ამოიცნობთ რა იყო აქ წელიწადნახევრის წინ: გრანიტის იატაკი საშინელი ასფალტის ნაცვლად, ტაქტილური ფილები პლატფორმის კიდეებზე, გახურებული ტილო, ახალი ნავიგაცია კედლებზე და იატაკზე, ვიტრაჟი. ფანჯრები და ფანჯრები ცარიელი კედლების ნაცვლად.

მატარებლები, სადგურები და ლობი განახლდება ხაზზე. ღია ცის ქვეშ სამუშაოდ ადაპტირებული ყველაზე თანამედროვე მატარებლები „მოსკვა“ იქნება

სამუშაოების დასრულების შემდეგ ყველა სადგური ასე იქნება, გპირდებიან მეტროში. "დღეს რეკონსტრუქცია სრულად დასრულდა ფილევსკაიას ხაზის მიწისქვეშა მონაკვეთის Studencheskaya სადგურზე", - ამბობს მეტროპოლიტენის უფროსის მოადგილე დიმიტრი დოშჩატოვი. "და" კუტუზოვსკაია ". ზაფხულში, ფილი სადგურის რეკონსტრუქცია. სრულად დასრულდება.აქ სამუშაოების ძირითადი ნაწილი უკვე დასრულებულია, სადგური ღიაა მგზავრებისთვის“.

ახალ სადგურებთან შესატყვისად მატარებლებიც მოვა. როგორც მერის მოადგილემ ტრანსპორტის საკითხებში მაქსიმ ლიკსუტოვმა განაცხადა, ფილევსკაიას ხაზზე სპეციალური განლაგების მატარებლები „მოსკვა“ იმუშავებს. მას შემდეგ, რაც ხაზი ღიაა, მატარებლები დაფარული იქნება სპეციალური კომპოზიციით, რომელიც იცავს ფენას მზეზე გაქრობისგან და იცავს თოვლისა და წვიმისგან. კაბინები და ინტერიერი იზოლირებული იქნება, იატაკი გაცხელდება. კარები გაიხსნება ღილაკით, როგორც "მერცხლები" MCC-ში, სითბოს დაზოგვის მიზნით. ხოლო პირველ და ბოლო ვაგონში, მგზავრების მოთხოვნით, პირველად მოსკოვის მეტროში, ადგილები განთავსდება ერთმანეთის პირისპირ ორი პლუს ერთი ნიმუშის მიხედვით - რათა აღფრთოვანებული იყოთ ფანჯრების მიღმა გახსნილი ხედებით. .

"RG" / ანტონ პერეპლეჩიკოვი / სვეტლანა ბატოვა

ფილიოვსკაიას ხაზი მოსკოვის მეტროს მეოთხე ხაზია. ქალაქის დასავლეთ ნაწილში გადის ფილის ისტორიულ უბანში, რომელიც ხსნის მის სახელს. მოსკოვის მეტროს ორი ხაზიდან ერთ-ერთი (მეორე არის ბუტოვსკაიას ხაზი), რომელთა უმეტესობა ზედაპირზეა. ხაზის სადგურები მოკლეა, შექმნილია მაქსიმუმ ექვსი სტანდარტული ვაგონის მატარებლის მისაღებად. ხაზის ტრასაზე ბევრი მოსახვევი და ფერდობია. დიაგრამებში ხაზი მითითებულია ლურჯად.

1. ოფიციალური ხაზის ნომერი ოთხია, მაგრამ გახსნის თარიღისთვის მეექვსეა (ხაზის გახსნის ოფიციალური თარიღია 1958 წლის 7 ნოემბერი, ხოლო კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის რიგის რადიუსი რამდენიმე თვით ადრე გაიხსნა). და 1958 წლიდან 1990 წლამდე იყო დანიშნული "3-A" და ითვლებოდა არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის ერთ-ერთ კონტურად. ამავდროულად, ფილიოვსკაიას ხაზის პირველი მონაკვეთი გაიხსნა ზოგადად, როგორც პირველი ეტაპის ნაწილი, როგორც კიროვსკო-ფრუნზენსკაიას (სოკოლნიჩესკაია) ხაზის მონაკვეთი.

metro.ru-დან

სადგურების რაოდენობა ხაზზე - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. ხაზი სათავეს იღებს პირველი ეტაპის "კომინტერნის ქუჩის" - "სმოლენსკაიას" ზედაპირული მონაკვეთიდან, რომელიც აშენდა 1935 წელს და ორი წლის შემდეგ გაგრძელდა სადგურ "კიევამდე". სმოლენსკაიასა და კიევსკაიას შორის არის ღია მონაკვეთი და 1937 წელს აშენებული სმოლენსკის მეტრო ხიდი.

3. 1953 წლის 5 აპრილს მატარებლების მოძრაობა არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე გადავიდა ახალ ღრმად გაყვანილ ხაზზე და ხიდზე რეგულარული მოძრაობა შეწყდა. იგი განახლდა 1958 წლის 7 ნოემბერს ახალი ფილიოვსკაიას ხაზის გახსნით, რომელიც იყენებდა 1935 და 1937 წლების მეტროს ხიდს და სადგურებს. შენობები. 1978 წელს ხიდი დაიფარა ხმაურის შთანთქმის ყუთით, რის შედეგადაც ღია დარჩა მხოლოდ მონაკვეთები სანაპიროების ზემოთ და მდინარის ზემოთ.

4. მას შემდეგ, რაც 1941 წელს ერთ-ერთი დაბომბვის დროს ბომბი მოხვდა გვირაბში „არბატსკაია“ - „სმოლენსკაია“, გადაწყდა პარალელური ღრმა მონაკვეთის აშენება. 1953 წელს დაიხურა განყოფილება "კალინინსკაია" - "კიევი", მოეწყო საწყობები სადგურებზე, ხოლო გვირაბებში - სარეზერვო მოძრავი შემადგენლობის შესანახი დეპო. სწორედ იქ იდგა 1958 წლამდე სათადარიგო ნაწილებისთვის გაფუჭებული და დაშლილი „ბერლინის ვაგონები“.

5. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, მას შემდეგ რაც ნ. ფილევსკის რადიუსი დასავლეთით დედამიწის ზედაპირის გასწვრივ.

არბატსკაიას სადგურზე არის სასადილო მატარებლის მემანქანეებისა და მგზავრებისთვის, რომელიც საბჭოთა დროიდან ფუნქციონირებს.

6. განყოფილება "კალინინსკაია" - "კიევი" ხელახლა გააქტიურდა და გაიხსნა (უკვე ახალი არბაცკო-ფილოვსკაიას ხაზის შემადგენლობაში) 1958 წლის 7 ნოემბერს ახალ სახმელეთო მონაკვეთთან "კიევი" - "კუტუზოვსკაია".

ბორანი "კიევი" - "სტუდენტი".

7. თავდაპირველად ისინი გეგმავდნენ კიევსკაიადან ფილიამდე მონაკვეთის გახსნას, მაგრამ ვინაიდან კუტუზოვსკაია-ფილის მონაკვეთზე გვირაბებს დროულად დასრულება არ ჰქონდათ, გადაწყდა მატარებლების დაწყება კუტუზოვსკაიასკენ.

სადგური "სტუდენტი"

ბორანი ფილი - ბაგრატიოვსკაია. Oldmos.ru-დან

ხის შპალები ბაგრატიონოვსკაიას სადგურთან

10. შემდგომში ხაზი გაგრძელდა პიონერსკაიაზე (1961), შემდეგ მოლოდიოჟნაიაზე (1965 წ.) და მხოლოდ 1989 წელს კრილაცკოიამდე.

მატარებლები მონაკვეთზე "კუნცევსკაია" - "ახალგაზრდობა".

11. 1985 წელს, სმოლენსკის მეტრო ხიდის რეკონსტრუქციასთან დაკავშირებით, კალინინსკაია - კიევის მონაკვეთი კვლავ დაიხურა რამდენიმე თვით, მატარებლები იმ დროს დაფრინავდნენ მოლოდიოჟნაიადან კიევსკაიაში.

მატარებლის მოსკოვი - პარიზი - მოსკოვის გაშვებით 2006 წელს, სადგურის ერთ-ერთი გასასვლელი. „კიევი“ იყო სტილიზებული, როგორც პარიზის მეტროდან გასასვლელი.

12. კრილაცკოეს სადგური აშენდა, როგორც დროებითი ტერმინალი (მომავალში იგეგმებოდა განშტოების გაგრძელება ახალ საძილე ადგილებში - სტროგინო და მიტინო). ეს განმარტავს მასზე ჯვრის გასასვლელის არსებობას სრულფასოვანი ჩიხების ნაცვლად. მაგრამ ქვეყანაში ეკონომიკურმა რეცესიამ ეს გეგმები 20 წლით გადადო. სადგურები "სტროგინო" და "მიტინო" მხოლოდ 2000-იანი წლების ბოლოს გაიხსნა. ამ ეტაპზე გადაწყდა არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის განვითარება პობედის პარკიდან უფრო დასავლეთით, როგორც სრულფასოვანი დიამეტრი. იგი მიიტანეს კუნცევსკაიაში, შთანთქა კუნცევსკაია-კრილაცკაიას ფილევსკაიას ხაზის მონაკვეთი და მის შემადგენლობაში უკვე გაიხსნა ახალი სადგურები. ფილევსკაიას ხაზი „კუნცევსკაიას“ „ჩაუჭრეს“ და თითქმის მთლიანად დაფქვა.

ხიდის გადაკვეთა "კუნცევსკაია" FL-დან "კუნცევსკაიას" ატომურ წყალქვეშა ნავმდე.

13. 2005 წელს კიევის სადგურიდან მშენებარე მოსკოვის საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრამდე განლაგდა ფილიალი, მოეწყო სატვირთო მანქანა Delovoy Tsentr (ახლანდელი ვისტავოჩნაია) სადგურამდე. თავდაპირველად დელოვოი ცენტრის სადგურიდან გასასვლელი მოეწყო ბაგრატიონის ხიდამდე, შემდეგ გადაიტანეს სავაჭრო ცენტრი Affimol-ის ქვედა სართულზე. 2007 წლის 1 ოქტომბრიდან ხიდ „ბაგრატიონზე“ მისასვლელი გრძელვადიანი რეკონსტრუქციისთვის დაიკეტა. როდის გაიხსნება გასასვლელი რეკონსტრუქციის შემდეგ, უცნობია.

2006 წელს გაიხსნა "ბიზნეს ცენტრის" შემდეგ შემდეგი სადგური - "მეჟდუნაროდნაია".

14. არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის მონაკვეთის გახსნის შემდეგ პარკ პობედის სადგურიდან სტროგინოს სადგურამდე 2008 წელს, ფილიოვსკაიას ხაზის მონაკვეთი კუნცევსკაიადან კრილატსკოიამდე მივიდა არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე. კუნცევსკაიას სადგური რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და ახლა მხოლოდ 1 ბილიკია განკუთვნილი ფილიოვსკაიას ხაზისთვის.

"რუსიჩი" ფილევსკაიას ხაზზე "პიონერსკაიას" მხრიდან. ორი ბილიკი მარჯვნივ - არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზი

მონაკვეთის "გამარჯვების პარკის" მშენებლობა - "კუნცევსკაია"

16. ადრე, 2007 წელს, კუნცევსკაიას მომავალი ცვლილებებისთვის აღჭურვის მიზნით, კრილაცკოე - პიონერსკაიას მონაკვეთი არაერთხელ დაიხურა შაბათ-კვირას ან მოგვიანებით, ამ სადგურებს შორის M ავტობუსის დანიშვნით ყველა შუალედურ სადგურზე გაჩერებებით.

2008 წლის 2 იანვრის დახურვა - 2008 წლის 7 იანვარი იყო ბოლო და გადამწყვეტი, რის შემდეგაც მატარებლები ახალი მიმართულებით მოძრაობდნენ პარკ პობედის სადგურისკენ.

მოსკოვის მეტროს სადგურები, რომლებიც დატყვევებულია სხვადასხვა დროს, პროექტის ფარგლებში "". ვისაც ჯერ არ უნახავს შემოდით.

ყველა ყველაზე ოპერატიული შეგიძლიათ ნახოთ ჩემს