1950-იანი წლების შუა ხანებში მდინარეების შილკასა და ამურის გასწვრივ პირველი „მურავიევის ჯომარდობის“ დასაწყისიდან და საუკუნის ბოლომდე, რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის რეგიონში ვითარება შედარებით მშვიდი იყო. 1900 წელს ის გამწვავდა იჰეტუანის აჯანყებასთან დაკავშირებით, რომელმაც მოიცვა ჩინეთი, ან, როგორც მას მაშინ ეძახდნენ, ბოქსის აჯანყება. პრინციპში, ეს იყო ჩინელი ხალხის ბრძოლა უცხოელთა ბატონობის წინააღმდეგ და რუსეთს იმ დროს ჩრდილო-აღმოსავლეთ ჩინეთშიც ჰქონდა თავისი ეკონომიკური და პოლიტიკური ინტერესები. ჯერ კიდევ 1897 წლის დასაწყისში შეიქმნა ამურ-უსურის კაზაკთა ფლოტილა არგუნის, შილკას, უსურის და ამურის ნაპირებთან მდებარე რუსული დასახლებების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. იგი შედგებოდა კაზაკთა უსურიისკის (ყოფილი შილკა) და ატამანის ორთქლის გემებისგან, ორთქლის პატრულისა და ორი ბარჟისგან. 1900 წელს, წყლის გზების ადმინისტრაციის სამოქალაქო გემების ნაჩქარევად გადაკეთება დაიწყეს ორიგინალურ თოფებსა და ტყვიამფრქვევებში, რომლებიც აღჭურვილი იყო მსროლელთა და მსროლელთა გუნდებით. ეკიპაჟები, როგორც წესი, შედგებოდნენ ტრანსბაიკალი, ამური და უსური კაზაკებისგან, რომლებიც კარგად იცნობდნენ მდინარის ბიზნესს. ბუნებრივია, ეს არ იყო საკმაოდ საბრძოლო გემები და ვერ უმკლავდებოდნენ იმდროინდელ ამოცანებს. ამასთან დაკავშირებით, 1903 წელს რუსეთის იმპერიის თავდაცვის სახელმწიფო საბჭომ გადაწყვიტა ამურზე მუდმივი სამხედრო ფლოტილის შექმნა. ამრიგად, დამტკიცებული გეგმა ეფუძნებოდა ამურის მობილური თავდაცვის შექმნის იდეას მდინარის გემების ძალებით. ორგანიზაციულად და ტექნიკურად ეს პროექტი უკიდურესად რთული განსახორციელებელი იყო, პირველ რიგში, ამ ტერიტორიის დაშორების გამო რუსეთის ევროპული ნაწილისგან. მიუხედავად ამისა, იგი განხორციელდა სრულად და საკმაოდ ორიგინალურად, მნიშვნელოვანი ფინანსური ხარჯების გარეშე.

მდინარე ამურის ფლოტილას წინაპარი იყო კოკუი, იმ დროს რკინიგზის გვერდითი სამი ქუჩების გამორჩეული სოფელი. მან აიღო ერთგვარი ხელკეტი შილკინსკის ზავოდში, სადაც XIX საუკუნის შუა ხანებში ააგეს გემები "მურავიოვის შენადნობებისთვის", მათ შორის პირველი ორთქლის გემები "არგუნი" (1854) და "შილკა" (1855). არჩევანი კოკუისზე შემთხვევით არ დაეცა. სწორედ კოკუიადან იწყება ღრმა და, შესაბამისად, ნავიგაციისთვის ყველაზე ნაკლებად საშიში, შილკას ფირვაი. გარდა ამისა, ტრანსციმბირის რკინიგზა (ჩელიაბინსკი - სრეტენსკი) უკვე აშენებული იყო და კოკუიას მიდამოში რელიეფი შესანიშნავი იყო ამისთვის. უფრო მეტიც, კოკუის ჰქონდა ორი ბურჯი, ზემო და ქვედა, და უკვე ცნობილი იყო, როგორც გემთმშენებლობის გარკვეული ცენტრი შილკაზე - მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში აქ იკრიბებოდა მცირე ტონაჟის ბარჟები და ორთქლმავლები.

რუსული ფლოტის საჭიროებისთვის ორთქლის თოფის ნავის ტიპიური დიზაინი შეიქმნა ჯერ კიდევ 1887 წელს, მაგრამ მხოლოდ 15 წლის შემდეგ მათ საბოლოოდ დაიწყეს მისი განხორციელება. თოფის ნავები სპეციალურად ამურის გასწვრივ ცურვისთვის იყო განკუთვნილი. რუსეთის იმპერიის სახელმწიფო თავდაცვის საბჭოს გადაწყვეტილებით, სამხედრო დეპარტამენტმა გააფორმა კონტრაქტი სორმოვოს ქარხანასთან ათი ორთქლის თოფის ნავის ასაშენებლად. პირველი გემი გაუშვა 1905 წლის 7 სექტემბერს. სხვებიც მოჰყვნენ.

1905 წლის 14 ნოემბრის საზღვაო დეპარტამენტის ბრძანებით მათ მიენიჭათ სახელები: "ბურიატი", "ვოგულ", "ვოსტიაკი", "ზირიანინი", "კალმიკი", "ყირგიზეთი", "კორელი", "მონღოლი", "ოროჩანინი" და "ციმბირული". პროექტი იყო გემი 54 მეტრი სიგრძისა და 8,2 მეტრი სიგანის, 193 ტონა გადაადგილებით. მას ჰქონდა ორი 75 მმ-იანი თოფი და 4 ტყვიამფრქვევი. ნაკადი, როგორც ეს მდინარის ორთქლმავალისთვის უნდა ყოფილიყო, პატარა იყო - 60 სმ. აღსანიშნავია, რომ პირველი თოფის ნავი გამოსცადეს ვოლგაზე, დანარჩენი კი რკინიგზით დაშლილი უნდა გაეგზავნათ კოკუიში შემდგომი აწყობისთვის.

1906 წლის ზაფხულში კოკუიაში მუშაობა უკვე გაჩაღდა: აწყობა, შეღებვა, გემის კორპუსის ტესტირება წყლით, ორთქლის ძრავებისთვის, საჭეების ქვაბების დაყენება და ტესტირება, მილების დამონტაჟება, სადრენაჟო სისტემები. ყველა სამუშაო შესრულდა ხელით ღია ცის ქვეშ. სორმოვსკის ქარხნის გემთმშენებლობა მდებარეობდა ზემო ბურჯის მიდამოში.

1907 წლის 10 მაისს, მდინარე ამურის ფლოტილას მეთაურის, კაპიტანი 1-ლი რანგის ა.ა. კონონოვის თანდასწრებით, ანდრეევსკის დროშები და პენალტები ფრიალებს ბურიატზე, მონღოლსა და ოროჩანინს თავზე. შემდეგ გემებმა გააკეთეს პირველი მოგზაურობა შილკასა და ამურის გასწვრივ, ხოლო შემოდგომაზე ისინი დაბრუნდნენ ქალაქ სრეტენსკის მურავიევსკის უკანა წყალში (რევოლუციის შემდეგ იგი გახდა სამარინის სახელობის უკანა წყალი). თოფიანი გემების ეკიპაჟები ძირითადად ბალტიისპირეთის მეზღვაურებმა დაასრულეს, ხოლო მომავალი გემების რადიოტელეგრაფების ოპერატორები ასევე გაწვრთნიდნენ პეტერბურგში. მრეწველის P.E. შუსტოვის ალბომში, რომელიც ინახება სრეტენსკის მხარეთმცოდნეობის მუზეუმში, არის ამ სერიის სამი ტყვიის იარაღის უნიკალური ფოტოსურათი მათი პირველი კამპანიის დროიდან. ის ჩვენს მიერ არის გამრავლებული ამ გამოცემაში.

ამ დროს შვიდი სხვა ნავი სრულდებოდა. პირველი სამი გემის სრულყოფილი კამპანიის გათვალისწინებით, მათი მოდერნიზება მოხდა. მაგალითად, ამოიღეს გემბანის ზეკონსტრუქცია, ძრავის ოთახი დაცული იყო ჯავშნით, თითოეულ გემზე უკვე დაყენებული იყო ორი 120 მმ-იანი იარაღი, ჰაუბიცა და 4 ტყვიამფრქვევი. გემები 51 ტონით დამძიმდნენ, მაგრამ მიიღეს უფრო ძლიერი იარაღი და დაიწყეს ჯავშანტექნიკის წოდება.

ამ კლასის თოფის კატარღების მიღება მოხდა 1908 წლის მაისიდან ივლისამდე. ზამთრისთვის რვა მათგანი ჩავიდა ბლაგოვეშჩენსკში, ფლოტილის ერთ-ერთ მთავარ ბაზაზე, ხოლო ბურიატი და ზირიანინი, ფლოტილის მეთაურთან ერთად, დარჩნენ მურავიოვსკის უკანა წყალში და ჩაუყარეს საფუძველი სრეტენსკის რაზმს. უკანა წყალი აშენდა 1861 წელს სავაჭრო გემების გამოსაზამთრებლად. 1907 წლისთვის მასში აშენდა სახელოსნო ხახნით. 1911 წელს ყინულის დამცავი კაშხალი გადაკეთდა და იმავე წელს ზატონში 68 ერთეულმა სხვადასხვა გემმა გამოზამთრა. 1909 წლის გაზაფხულზე საბრძოლო ხომალდები რადიოაღჭურვილობით აღიჭურვა და ზატონში მდებარე სანაპირო სადგურმა ჩიტასგან პირველი რადიოგრამა მიიღო რაიონის მეთაურისგან.

ასე რომ, 1906 წლის ივლისში დაიბადა ამურის სამხედრო ფლოტილა, რომელიც 1917 წელს გადავიდა საბჭოთა ხელისუფლების მხარეზე, ხოლო 1918 წლის სექტემბერში დაიპყრო დამპყრობლებმა. შემდეგ მხოლოდ ოროჩანინმა და მესინჯერმა გემმა პიკამ, რომლებიც ასევე შეიკრიბნენ კოკუიში, მოახერხეს ბლაგოვეშჩენსკიდან ზეიას ზემო დინებაში გასვლა. მათთან ერთად დატოვა 20 ხომალდი და 16 ბარჟა ჯარით და ამურის რეგიონის საბჭოთა ინსტიტუტების ევაკუირებული პერსონალით. ერთ-ერთ ბრძოლაში ოროჩანინი იბრძოდა უკან ბოლო ჭურვიმდე, შემდეგ კი ეკიპაჟმა ააფეთქა თოფი, გაიმეორა ლეგენდარული კორეელის ბედი 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს. დაიპყრო "ბურიატი" და "მონღოლი", იაპონელებმა ისინი წაიყვანეს სახალინის კუნძულზე და დაბრუნდნენ მხოლოდ 1925 წელს. „ბურიატი“ ხელახლა გააქტიურდა, ექსპლუატაციაში შევიდა და 1929 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში CER-ზე ცნობილი კონფლიქტის დროს. 1932 წელს მონღოლიც შევიდა სამსახურში. 1936 - 1937 წლებში ორივე თოფი გადაკეთდა, შემდეგ კი მონაწილეობა მიიღეს 1945 წლის ომში იაპონიასთან, როგორც მდინარე ამურის ფლოტილას ნაწილი, უკანა ადმირალ N.V. ანტონოვის მეთაურობით. მონღოლი აქტიური ფლოტილიიდან გამოიყვანეს 1948 წლის 28 თებერვალს, ხოლო ბურიატი 1958 წლის 13 მარტს.

1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის გამოცდილებამ აიძულა რუსეთის მთავრობა აეწყო უფრო თანამედროვე გემების მშენებლობა ამურის სამხედრო ფლოტილისთვის. გარდა ამისა, გაირკვა, რომ ათი თოფი აშკარად არ იყო საკმარისი მდინარის უზარმაზარი ტერიტორიის დასაცავად. დიზაინერებს უკიდურესად მძიმე პირობებში მოათავსეს: გემის ნაკადი არ უნდა აღემატებოდეს 1,2 - 1,4 მ, საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ხაბაროვსკიდან ბლაგოვეშჩენსკში წასასვლელად და უკან. გემებს სჭირდებოდათ შორ მანძილზე მყოფი საზღვაო იარაღის, საიმედო ჯავშნის დაყენება და მინიმუმ 10 კვანძის სიჩქარის უზრუნველყოფა. ბალტიისკიმ გაიმარჯვა ქარხნებს შორის სასტიკ კონკურენციაში, რომელმაც მიიღო შთამბეჭდავი შეკვეთა 10,920,000 რუბლის ღირებულების სანაპირო თავდაცვის კომიტეტისგან.

დიზელის ძრავებით ამ ახალი თაობის თოფებს მოგვიანებით მონიტორები უწოდეს. მათი სიგრძე იყო 70,9 მ, სიგანე - 12,8, ნაკადი - 1,5 მ, სიჩქარე 11 კვანძი, გადაადგილება - 950 ტონა. გემის კორპუსი დაყოფილი იყო 11 კუპედ წყალგაუმტარი ნაყარებით. შუა ნაწილში კორპუსს ორმაგი ფსკერი ჰქონდა. ხომალდს არ გააჩნდა რაიმე ზედნაშენი, გარდა კოშკისა და გემბანზე თოფის კოშკებისა. ოთხი დიზელის ძრავა თითოეული 250 ცხ.ძ. 350 rpm-ზე თითოეული უზრუნველყოფდა საკმარის სიჩქარეს იმ დროისთვის. კოშკისა და გვერდითი ჯავშნის სისქე იყო 114 მმ, ჯავშანტექნიკა - 19 მმ. თავისი ორი 152 მმ-იანი თოფით და ოთხი 120 მმ-იანი თოფით ორ კოშკში, მონიტორი წარმოადგენდა შესანიშნავ საბრძოლო ძალას შვიდი ტყვიამფრქვევით.

ტყვიის ტყვიამფრქვევი სახელწოდებით „შკვალი“ ფინეთის ყურეში შეიკრიბა და გამოსცადა. დაგეგმილი იყო ამ კლასის გემების დაშლა კოკუიში სარკინიგზო გზით შემდგომი შეკრებისა და საბრძოლო სამსახურისთვის ამურზე.

1907 წლის 5 ივლისს დაიდო ხელშეკრულება მსხვილ სრეტენსკის მეწარმე ია.

პეტერბურგის ოსტატების პირველი პარტია 1907 წლის სექტემბრის ბოლოს გაემგზავრა კოკუიში და 22 ოქტომბერს უკვე შეუდგა მუშაობას. მას შემდეგ, რაც სორმოვსკის ქარხნის ფილიალი (მოგვიანებით ვოტკინსკი) უკვე ფუნქციონირებდა ზემო პიერის რაიონში, ბალტიის გემთმშენებლობის და მექანიკური ქარხნის ამურის ფილიალი მდებარეობდა ქვედა პიერის მხარეში (თანამედროვე სრეტენსკის გემთმშენებლობის ქარხნის ადგილზე).

პეტერბურგში ხომალდები აწყობდნენ დროებით ჭანჭიკებს. ბლოკები და სექციები საგულდაგულოდ იყო მორგებული, აწყობილი, შემდეგ ნაწილებად დაშლა, მარკირება, ჩატვირთვა მატარებლებში და გაჰყვა ტრანსბაიკალიაში. თითოეულ ეშელონს ახლდა ორი ხელოსანი, რომლებმაც კარგად იცოდნენ გემის აწყობის ტექნოლოგია.

ამ დროისთვის კოკუიში უკვე აშენებული იყო ხის გემების სახელოსნოები და მუშაკთა ყაზარმები. ასევე აშენდა მცურავი სახელოსნო, რათა მოეწყო სამუშაოები. მარაგი ნაპირის პარალელურად ორ რიგად იყო განლაგებული, გემები კი გვერდულად გაუშვა.

1908 წლის 12 მარტს ბალტიისპირეთიდან ჩამოვიდა პირველი ეშელონი 19 ვაგონისგან და პლატფორმებისგან, დემონტაჟული ხომალდებით. აპრილის დასაწყისში სანქტ-პეტერბურგიდან 100 კაციანი მუშათა სამი პარტია და 300-მდე ფუნტი ტვირთი გაემგზავრა. 24 აპრილს ისინი კოკუიში ჩავიდნენ.

ხუთ დიდ ყაზარმში ორთქლის გათბობით და ელექტრო განათებით საერთო ორსართულიანი საწოლებით 650 მუშა იყო განთავსებული, თუმცა აქ მიმავალმა პეტერბურგელებმა მოითხოვეს არაუმეტეს 10 ადამიანის განთავსება რკინის საწოლებითა და ლეიბებით და წამოაყენეს სხვა მოთხოვნები. კოკუიაში ქარხანას სასადილოც კი არ ჰქონდა. და, მიუხედავად ამისა, აქ ადრე არსებულ ქარხნებთან შედარებით, საკმაოდ მყარი საწარმო იყო. მის ტერიტორიას აკრავდა გალავანი, იყო აბანო, პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტი და კინოთეატრიც კი.

წამყვანი შკვვალი ამოქმედდა 1908 წლის 28 ივნისს. ყველა, როგორც მათ მაშინ უწოდებდნენ, კოშკურის იარაღის შეკრება დასრულდა 1908 წლის ნოემბერში. 1909 წელს ისინი გაუშვეს და "მონღოლმა" და "ზირიანინმა", რომლებიც, როგორც უკვე ვიცით, სრეტენსკში დარჩა, მარჯვენა სანაპიროზე წაიყვანეს.

1910 წლის გვიან შემოდგომაზე ამურის სამხედრო ფლოტილა შეივსო მონიტორებით საშინელი სახელწოდებით "Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm" . კოშკურის იარაღის ნავების უკვე პირველმა ტესტებმა აჩვენა მათი მაღალი საიმედოობა და შემთხვევითი არ იყო, რომ ისინი აღიარებულნი იყვნენ იმდროინდელი სამყაროს ყველაზე ძლიერ სამხედრო მდინარის ნავებად. მათზე დამონტაჟებულმა უახლესმა საარტილერიო სისტემებმა შესაძლებელი გახადა სროლა ორივე მხრიდან, რაც იმ დროს ასეთი გემის ახალი და მნიშვნელოვანი უპირატესობა იყო. ამავდროულად, კოკუიში აშენდა დიდი დოკი ამურის სამხედრო ფლოტილის გემების მოსამსახურებლად, რომელიც მაღალი წყლებით გადაიყვანეს ხაბაროვსკში.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში იარაღი ამოიღეს მონიტორების უმეტესი ნაწილიდან და გაგზავნეს მოქმედ ფლოტებში. 1920 წელს იაპონელებმა დაიპყრეს და წაიყვანეს ყველა დარჩენილი ხომალდი, რის გამოც შტორმი უიარაღოდ დატოვეს. 1925-1926 წლებში იაპონელებმა დააბრუნეს მონიტორების ნაწილი და თოფებთან ერთად შექმნეს საბჭოთა მდინარე ამურის ფლოტილას ხერხემალი. „ქარიშხალი“ შეაკეთეს და დაარქვეს „ლენინი“. 1929 წელს მან აქტიური მონაწილეობა მიიღო CER-ის კონფლიქტის დროს ბრძოლებში. მისგან, აგრეთვე სუნ-იაცენის (ყოფილი შკვალის), სვერდლოვისა და კრასნი ვოსტოკის დამკვირვებლების ხანძარმა გაანადგურა ჩინეთის სუნგარული ფლოტილა და უზრუნველყო დესანტის დაშვება და მოძრაობა. სამხედრო ოპერაციებისთვის ამურის სამხედრო ფლოტილამ 1930 წელს მიიღო წითელი დროშის ორდენი.

და ბოლოს, 1909 წელს, კოკუიაში, პუტილოვის ქარხანამ დაასრულა პიკას ტიპის ათი მესინჯერი გემი (ჯავშანტექნიკა). ეს იყო პატარა ხომალდები იარაღით ნავებთან შედარებით. მათი სიგრძე იყო 22 მ, სიგანე - სამი, მოცულობა - 23,5 ტონა, ამოფრქვევა - 51 სმ. ორი ძრავა 200 ცხ.ძ. უზრუნველყოფდა 15 კვანძის სიჩქარეს. ბორბალი, გვერდები, გემბანი და სარდაფები დაცული იყო 7,9 მმ სისქის ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით. გემის შეიარაღება შედგებოდა 76 მმ-იანი სამთო იარაღისა და ორი ტყვიამფრქვევისაგან. ნავები ასევე გახდა მდინარე ამურის ფლოტილას ნაწილი სახელწოდებებით "Dagger", "Spear", "Broadsword", "Pika", "Pistol", "Bullet", "Rapier", "Saber", "Saber" და "ბაიონეტი".

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის (1910-1914 წწ.) ამურის სამხედრო ფლოტილა საკმაოდ საბრძოლო იყო და სრულად ასრულებდა დაკისრებულ ამოცანებს რუსეთის ამურის და შორეული აღმოსავლეთის საზღვრების დასაცავად. იგი შედგებოდა 28 საბრძოლო ხომალდისგან, რომელშიც შედიოდა მონიტორები (8), თოფიანი კატარღები (10) და ჯავშანტექნიკა (10). მოცემული მონაცემები მოწმობს, რომ სწორედ კოკუი არის ამურის სამხედრო ფლოტილის სამშობლო, რადგან ყველა სამხედრო ხომალდი გამონაკლისის გარეშე აწყობილი იყო მის ტერიტორიაზე არსებულ ქარხნებში.

ასევე შეიძლება დავამატოთ, რომ 1914 წლის ბოლოს პირველი მსოფლიო ომის დაწყებასთან დაკავშირებით დასავლეთში გადაიტანეს 8 ჯავშანტექნიკა. ოთხი - ბალტიისპირეთში, სადაც მათმა 76 მმ-იანმა იარაღმა შეცვალა 47 მმ, და მთელი ომის განმავლობაში ისინი ბალტიისპირეთში მცველის მოვალეობას ასრულებდნენ. 1918 წლის აპრილში ფინელებმა ისინი დაიპყრეს, მაგრამ რუსმა ეკიპაჟებმა მოახერხეს გემების სრული ავარია.

დანარჩენი ოთხი ნავი გერმანელებმა დაიპყრეს 1918 წლის 1 მაისს სევასტოპოლში. ერთი თურქეთს გადასცეს, დანარჩენი 1919 წელს კასპიის ზღვაში თეთრი გვარდიის ფლოტილის შემადგენლობაში მოქმედებდა. შორეულ აღმოსავლეთში დარჩენილი „პიკა“ და „შუბი“ მონაწილეობდნენ სამოქალაქო ომში და იაპონელებმა სახალინში წაიყვანეს, შემდეგ კი საბჭოთა კავშირში დაბრუნდნენ. ძირითადი რემონტის შემდეგ, ისინი შევიდნენ სამსახურში, მონაწილეობა მიიღეს ყველა საომარ მოქმედებებში შორეულ აღმოსავლეთში. და მხოლოდ 1954 წელს ისინი გარიცხეს ფლოტიდან.

წითელი ბანერის ამურის სამხედრო ფლოტილისთვის (KAF) და წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის (წყნარი ოკეანის ფლოტი) ხომალდების მშენებლობაში ახალი პერიოდი დაიწყო გასული საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს, შორეულ აღმოსავლეთში სიტუაციის კიდევ ერთ გამწვავებასთან დაკავშირებით. არჩევანი ისევ კოკუისზე დაეცა – ეს ისტორიულად წინასწარ იყო განსაზღვრული. მაგრამ აუცილებელი იყო სამუშაოების დაწყება ქვემო ნავსადგურის რაიონში ნულიდან, რადგან პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე კოკუიაში მთელი სამრეწველო წარმოება შეწყდა. 1917-1918 წლებში სანკტ-პეტერბურგის ქარხნების გემთმშენებლობის ფილიალების აღჭურვილობა დაიშალა და ამოიღეს და შენობები გაიყიდა.

1934-1935 წლებში კოკუიში დაიწყო გემთმშენებლობის მშენებლობა, ხოლო 1938 წელს ახალი საწარმო უკვე იღებდა ტექნიკურ დოკუმენტაციას სპეციალური დანიშნულების გემების ასაშენებლად, კოდური სახელებით „ლიტერი A“, „ლიტერ გ“ და სხვა. ეს იყო სადესანტო ხომალდები სამხედრო ტექნიკის ტრანსპორტირებისთვის და დასაფრენად. გემთმშენებლობა იძენს სპეციალურ განყოფილებას, საიდუმლო ნაწილს, შეიარაღებულ მცველებს და 1939 წელს იღებს ახალ სტატუსს - საფოსტო ყუთის ქარხანა 22 ტელეგრაფის ინდექსით "Anchor", მოგვიანებით "Sopka". ხოლო 1940 წლის მაისში ქარხანა 369 ნომრით შედის სსრკ გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სპეციალური რეჟიმის საწარმოთა სიაში. ამრიგად, დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის, საწარმო უკვე აწარმოებს სამხედრო პროდუქტებს, აქვს სპეციფიკური სტრუქტურა, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მის სამხედრო ბაზაზე გადასვლას ფაქტიურად ომის პირველივე დღეებიდან. სრეტენსკის გემთმშენებლობის ქარხნის მშენებლობა და განვითარება ცალკე კვლევის საგანია, ამ ნაწილში მხოლოდ ამ საწარმოს მიერ სამხედრო გემების წარმოების საკითხს შევეხებით.

ახალი პროდუქტების განვითარება დიდი დაძაბულობით მიმდინარეობდა. „ასო“ გემები (A და G) სრულიად ახალი ტიპის გემები იყო. მათ გააჩნდათ უწყვეტი წაგრძელებული ზედნაშენები დამცავი ჯავშნის ფირფიტებით, აღჭურვილი სპეციალური დაღმავალი ბანდებით, შეიარაღებული სწრაფი სროლის ქვემეხებითა და ტყვიამფრქვევებით. იგეგმებოდა თითოეული ტიპის 4 ერთეულის გამოშვება, რაც გაკეთდა. მოგვიანებით, ამ გემებმა მონაწილეობა მიიღეს 1945 წელს იაპონიის წინააღმდეგ ბრძოლაში.

ქარხანა იღებს შეკვეთას კიდევ 5 გემზე, ახლა "Litera M" - საზღვაო ბარჟები ნაღმების გადასატანად და ბოლოს "Litera T" - ტორპედოების გადასაზიდად. დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის ექსპლუატაციაში შევიდა 5 ერთეული წერილი გემი. ხოლო ქარხანა შემოაქვს სამხედრო წარმომადგენლების (სამხედრო წარმომადგენლების) ან დამკვეთის წარმომადგენლების ინსტიტუტს. ომის წლებში თავდაცვითი მნიშვნელობის პროდუქტებს „წინა ხაზის შეკვეთებს“ უწოდებენ. ობიექტების მიწოდების ვადებს ადგენს სსრკ თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტი.

ქარხანა იმპულსს იძენს და უკვე 1942 წელს იგი ექსპლუატაციაში უშვებს 28 ერთეულ სხვადასხვა გემს, მათ შორის 12 ტიპის ტიპის ხომალდს, 2 დედა გემს, 2 ბუქსირს, რომელიც აღჭურვილია ჯავშანტექნიკითა და კოშკების სამაგრებით. სამუშაოს დროს მრავალი სირთულის გადალახვა იყო საჭირო, განსაკუთრებით ჯავშანტექნიკის კიდეების დამუშავების, მათი მორგების, მოქლონების დროს. აკლდა სპეციალური ხელსაწყოები, გამოცდილება ამ სამუშაოების შესრულებისას. იოლი არ იყო ტყვიამფრქვევისა და ქვემეხის დანადგარების დაყენება და მორგება. მათი დაზუსტება და ტესტირება განხორციელდა მიმღები გუნდების პერსონალის მონაწილეობით. საცდელი სროლა ღამით განხორციელდა შილკას მარჯვენა სანაპიროზე მდებარე ბორცვის მიმართულებით.

1944 წელს ქარხანამ გეგმაში შეიტანა საკმაოდ დიდი რაოდენობით გემის სარემონტო სამუშაოები ამურის სამხედრო ფლოტილისთვის.

1945 წელს ქარხანას დაევალა წყნარი ოკეანის საზღვაო ძალებისთვის 719 პროექტის ოფშორული ნახევრადმტვრევადი ბუქსირების დიდი სერიის აგება. მათი ნაკადი - 1,5 მეტრი არ იძლეოდა ჯომარდობის საშუალებას არაღრმა შილკას გასწვრივ, ამიტომ ისინი სპეციალურად დამზადებულ პონტონებზე მიიტანეს S.M. კიროვის სახელობის ხაბაროვსკის ქარხანაში. ხაბაროვსკში განხორციელდა გემების საბოლოო დახვეწა და მიწოდება.

საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის წლებში, ქარხანამ ააშენა 56 ხომალდი ამურის სამხედრო ფლოტილისთვის და წყნარი ოკეანის საზღვაო ძალებისთვის. მათ შორის: 5 სადესანტო ბარჟა, 4 მცურავი ბატარეა, ჯავშანტექნიკის 2 მცურავი ბაზა და სხვა გემები. მან ჩაატარა გემების საშუალო და მიმდინარე შეკეთება 1,240,000 რუბლის ოდენობით, გეგმით 845 ათასი. ძირითადი პროდუქტების გარდა, ომის დროს წარმოების სპექტრი მოიცავდა მცურავი ხიდების, ზღვაში ბარიერის ბადეების დასაყენებლად ბუოების წარმოებას, ტრაქტორებისა და წყლით სავსე ლილვაკების სათადარიგო ნაწილებს, მძიმე ტყვიამფრქვევებისთვის ციგაებს და სათხილამურო ბატალიონებს. წითელი არმია და მრავალი სხვა.

ამურის სამხედრო ფლოტილის გემებზე საუბრისას, რომლებიც გარკვეულ წლებში შეკეთდა ქარხანაში, ალბათ უნდა ითქვას, რომ ჯავშანტექნიკა სრეტენსკის უკანა წყალში იყო დაფუძნებული 1952 წლამდე. ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ სატანკო კოშკში ქვემეხით. 16 ჭურვის სარაკეტო გამშვები მდებარეობდა უკანა მხარეს, ასევე იყო კოაქსიალური მძიმე ტყვიამფრქვევი. 1000 ცხენის ძალა Packard-ის ნავის ძრავა მუშაობდა ყველაზე მაღალი ოქტანის ბენზინზე. გემს შეეძლო 30 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება დინების ზემოთ. მსუბუქი ჯავშანი დაცულია მხოლოდ მცირე ზომის იარაღისგან. გუნდი 16 კაცისგან შედგებოდა. ეკიპაჟის საცხოვრებელი პირობები მკაცრი იყო: ნავს არც გათბობა ჰქონდა და არც ტუალეტი.

სრეტენსკის რაზმი შედიოდა ზეია-ბურეინსკის ბრიგადის შემადგენლობაში, რომელიც განლაგებული იყო სოფელ მალაია საზანკაში, არხში, ზეიას ხიდიდან 20 კილომეტრში, ან ბლაგოვეშჩენსკიდან 160 კილომეტრში. ეს ასევე მოიცავდა ნელი მოძრავი თოფის ნავს Krasnaya Zvezda და Aktivist-ის მონიტორს. ცალკეული სრეტენსკის დივიზიის ექვსი ჯავშანტექნიკის გარდა, ზატონში იყო RCHB-24 ბუქსირი იაკოვ დიმიტრიევიჩ ბუტაკოვი ნავსადგურის სამხედრო სასამართლოების განყოფილებიდან. ზაფხულში ეს ბუქსირი ხელმძღვანელობდა ჯავშანსატანკო ნავებს, გვერდი-გვერდ „თაღლითებით“ სამ-სათითო, მაგრამ უკან მიჰყავდა თითო-თითო, რადგან უფრო ადვილია დენის წინააღმდეგობის გადალახვა „დაქუცმაცებულ წყალზე“. ".

დივიზიის მანევრირების ბაზა მდებარეობდა ამურზე დავანში, სოფელ უტესნოეს ზემოთ, შილკას პირიდან 40 კილომეტრში. საბრძოლო მომზადების გენერალური საზღვაო ბაზა მდებარეობდა მდინარე ზეიაზე.

აქ ჩნდება კითხვა, რატომ იდგა რაზმი ასე შორს ცენტრალური ბაზიდან? პასუხი მხოლოდ ერთია: სრეტენსკიდან უფრო სწრაფი და ადვილია საზღვრის არგუნამდე მისვლა. ეს კარგად აჩვენა და დაამტკიცა 1945 წლის ზაფხულში იაპონელებთან ბრძოლამ.

ფრონტის შეკვეთებზე თავდაუზოგავი მუშაობისთვის, ქარხნის დირექტორს I.M. Sidorenko და ტექნიკური განყოფილების ხელმძღვანელს I.S. Gudim დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენით, მთავარი ინჟინერი E.N. ომის II ხარისხი. ი. მედალი "სამხედრო დამსახურებისთვის" მიენიჭა მოწინავე მუშაკებს, "შრომის მცველებს": V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. 435 გემთმშენებელს დაჯილდოვდა მედლები "ღირსეული შრომისთვის 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში".

ომის დასრულებასთან ერთად ხომალდების მშენებლობა არ ჩერდება. უფრო მეტიც, წარმოების გეგმა 1950 წლის ზაფხულში მოიცავს 450-ე პროექტის გემების მშენებლობას.

პროექტი 450 არის პატარა სატანკო სადესანტო გემი. მისი სიგრძეა 52,5 მ, სიგანე - 8,2 მ, გვერდითი სიმაღლე - 3,3 მ. გემი არის ერთსართულიანი, ორლილოვანი დიზელის ძრავით, რომელსაც შეუძლია სამი საშუალო ტანკის მიღება. გემის მთლიანი გადაადგილება შეადგენდა 877 ტონას.საშუალო ნაკადი ცარიელი გადაადგილებით არ აღემატებოდა 1,5 მეტრს (წინ - 0,6 მ, ღერი - 2,38 მ). სრული მარაგი: დიზელის საწვავი - 33 ტონა, საპოხი ზეთი - 1,3 ტონა, ქვაბის წყალი - 5,1 ტონა, სასმელი წყალი - 1,8 ტონა, სარეცხი - 2,7 ტონა ავტონომია უზრუნველყოფის თვალსაზრისით და სუფთა წყალი - 10 დღე.

კულისებში ამ გემებს "ერთჯერადი გემები" უწოდეს. ანუ, მშენებლობა გამართლებულად ითვლებოდა, თუ გემი დაიღუპებოდა ტანკების დაშვების დრომდე. მაგრამ იმის გამო, რომ „ერთჯერადი სროლის“ ვადა არასოდეს დადგა, ეკიპაჟებს უწევდათ ამ მარტივი გემების მართვა წლების განმავლობაში დიდი რაოდენობით დიზაინის ხარვეზებით, ისინი შეგნებული იყვნენ და აიხსნებოდნენ გემების რაც შეიძლება იაფი გახდომის სურვილით. გემი ინტენსიურად გამოიყენებოდა სსრკ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე გარნიზონებისა და სასაზღვრო პუნქტების მოსამარაგებლად. მას არ გააჩნდა საკმარისი საზღვაოუნარიანობა, განსაკუთრებით ტალღის საწინააღმდეგოდ გასვლისას აფრქვევდა და ზედმეტად დატბორა. სატანკო საყრდენი შეიძლება დაიტბოროს ბანდის ან მხარის მცირე დაზიანებით. აღჭურვილობის ჩამოსვლის შემდეგ არ არსებობდა სპეციალური ჯალამბარი, რომლითაც გემი პლაჟიდან აეყვანათ; მკაცრი წამყვანი მოწყობილობის მოვლა მოუხერხებელი იყო. საავტომობილო ოთახი აუტანლად დაბნეულია. საწყობში არ გადიოდა სპეციალური მანქანები (ფურგონები), რომელთა გადაყვანა სასიცოცხლო აუცილებლობას წარმოადგენდა.

სადესანტო ავზების ძრავების ამუშავებამდე საჭირო იყო ლუქების ამოღება (ავზის საბარგულის სატვირთო ლუქების ხის გადასაფარებლები), ვინაიდან საყრდენს არ ჰქონდა იძულებითი ვენტილაცია, იგი დაუყონებლივ და აუტანელ დონეზე იყო გაზირებული. სამაგრის გახსნის ოპერაცია ძალიან შრომატევადი იყო, თავდაცვის საშუალებები კი მინიმალური - მხოლოდ 2 კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი. საზენიტო დაცვის რაიმე ღონისძიებაზე საუბარი არ ყოფილა. და აშენდა ორმოცდაათზე მეტი ასეთი ხომალდი.

ამ ტიპის ხომალდები მანამდე ქვეყანაში არ აშენდა, ამიტომ ბევრი პრობლემა მაშინვე წარმოიშვა, აღნიშნა A.P. Laid-მა, რომელიც მაშინ წამყვანი გემის უფროსი მშენებელი იყო. 1951 წლის ზაფხული, როდესაც სათავეში უნდა გაეშვათ, აღმოჩნდა მშრალი, შილკა ზედაპირული, გემი კი საკმაოდ დიდი. ბევრი შიში იყო, ეშინოდათ შესაძლო შემთხვევის. ცერემონიას ესწრებოდა რაიონული ხელმძღვანელობა, მათ შორის მბ-ს რაიონული სამმართველო. მაგრამ ყველაფერმა კარგად ჩაიარა და მომავალში ამ სერიის გემების დაღმასვლა უპრობლემოდ დასრულდა.

დასამაგრებელი გამოცდების პროგრამა მოიცავდა ტანკების ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას. ტესტის ეს ნაწილი, გასაიდუმლოების მიზნით, ჩატარდა მეორე ცვლაში მონაწილეთა შეზღუდული რაოდენობის მონაწილეობით.

გემები ხაბაროვსკში პონტონებით მიიტანეს. გემის გვერდებზე სრიალზე 12 მძლავრი კონდახი იყო შედუღებული, რომელზედაც გაშვების შემდეგ შედუღებული სამაგრები ეკიდა. მათ ქვეშ სამი ჩაძირული პონტონი გვერდიგვერდ მოათავსეს, მთელი სისტემა გაათანაბრეს, პონტონები სათანადოდ იყო დამაგრებული ფრჩხილებზე, პონტონები ააფეთქეს და გემი მოცურდა საჭიროებისამებრ. ხაბაროვსკში ბუქსირება დაახლოებით ორი კვირა გაგრძელდა. იქ განხორციელდა ტევადობა, შემდეგ ხომალდმა საკონტროლო გასასვლელი გააკეთა ამურზე, რის შემდეგაც იგი საკუთარი ძალით წავიდა ზღვის ბაზაზე. პონტონები ქარხანას სარკინიგზო გზით დაუბრუნდა.

გემთმშენებლებს განსაკუთრებით უჭირდათ რამპის დახურულ მდგომარეობაში დაჭერა ჩარჩოს პერიმეტრისა და კონტურის გასწვრივ სპეციალური ფორმის რეზინის ბეჭდით. როდესაც ამაღლდა და დაიხურა, პანდუსი, როგორც ეს იყო, მშვილდის წყალგაუმტარი ნაყარი იყო; დაშვებისას, ტანკები შედიოდა მის გასწვრივ.

პირველ წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ორი გემი, ხოლო 1952 წელს უკვე შვიდი ერთეული. უფრო მეტიც, ბოლო გემი 5 ოქტომბერს დაუმთავრებლად გაგზავნეს, დასრულება გზაზე განხორციელდა 49 კაციანი გუნდის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მშენებელი გ.მ. სინცოვი. ყველა სამუშაო გაკეთდა, გემი გადაეცა მომხმარებელს ხაბაროვსკში, მაგრამ დარჩა იქ ზამთრის გატარება, რადგან უკვე სარისკო იყო მისი გატანა ესტუარით ვლადივოსტოკში. მომავალში გემების დასრულების ეს მეთოდი გამოიყენებოდა სხვა შეკვეთებით.

1953 წელს უკვე გადაეცა 11 გემი. მაგრამ ძლიერი გვალვისა და, შესაბამისად, დაბალი წყლის დონის გამო შილკაში, ოთხი ობიექტი დარჩა ზამთრის გასატარებლად სრეტენსკის უკანა წყალში.

იმ დროს ქარხანაში საზღვაო ძალების პერსონალის მთავარი დირექტორატის კონტროლისა და მიმღები აპარატის განყოფილების უფროსი იყო 1-ლი რანგის ინჟინერ-კაპიტანი E.M. Rovensky. ორდენის მატარებელი, ის მსახურობდა მთელი ომის განმავლობაში კრონშტადტში გემებზე, ხოლო ომის შემდეგ გახდა ტალინის საზღვაო ბრიგადის ფლაგმანი მექანიკოსი. 1955 წლიდან 1958 წლამდე მას ემორჩილებოდა A.F. ნიკოლსკი, მოგვიანებით ასევე 1-ლი რანგის კაპიტანი - ინჟინერი, სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი "გემთმშენებლობის სფეროში მუშაობისთვის", დაჯილდოვდა მედლით "სამხედრო დამსახურებისთვის".

1962 წელს განახლდა საზღვაო ძალების შეკვეთები, წარმოების გეგმა მოიცავდა 1823 წლის საზღვაო ტრანსპორტის პროექტის წამყვანი გემის მშენებლობას, რომელიც ძალიან რთულია აღჭურვილობისა და სპეციალური მოწყობილობების სისტემების დამონტაჟების თვალსაზრისით. ამ გემის მშენებლობის სამი ვარიანტია, ორი მათგანი ექსპორტია ტროპიკებში ექსპლუატაციისთვის. დამკვეთი არის წყნარი ოკეანის ფლოტის მაღაროებისა და ტორპედოების განყოფილება. 1963 წელს ახალი რიგის გემების მშენებლობასთან დაკავშირებით, ქარხანაში დაეუფლა პოლიეთილენის მილების შედუღებას.

1823 პროექტის გემების დასრულებისა და მიწოდების ადგილი განისაზღვრა ვლადივოსტოკში წყნარი ოკეანის ფლოტის No175 ქარხანაში. და კიდევ, მნიშვნელოვანი სირთულეების გადალახვა იყო საჭირო, რადგან ქარხანას არ გააჩნდა გამოცდილება, განსაკუთრებით გემის სპეციალური სისტემების დამუშავებასა და გამოცდაში. 1964 წელს ქარხანამ ვერ შეძლო გემების დამკვეთისთვის გადაცემა, გადასცა ისინი მხოლოდ 1965 წლის მეორე ნახევარში, უკვე ვლადივოსტოკში ხაბაროვსკის გემთმშენებლობის ქარხნის ბაზაზე.

კოკუიდან გემების გაგზავნისას რთული ვითარება შეიქმნა შილკასა და ზემო ამურის ზედაპირული წყლების გამო. დიდი საავტომობილო გემის ჩაძირვის შემდეგ, ამურის გადაზიდვის კომპანიამ უარი თქვა სამხედრო დაკვეთის გემების ბუქსირებაზე. შემდეგ ქარხანამ გადაწყვიტა საკუთარი თავის მართვა. სრეტენსკაიას ბურჯმა კოკუის გადასცა რევოლუციამდე აქ აგებული სამგზავრო გემი Murom. სულ რამდენიმე დღეში გემთმშენებლებმა გადააკეთეს ის ბუქსირ ნავში, აიყვანეს მანქანათმშენებლების, სტოკერების, მესაჭეების და მეზღვაურების გუნდი, მიიწვიეს ორი გადამდგარი მფრინავი და 1965 წლის სექტემბერში ძველი ბორბლიანი მურომი ხელმძღვანელობდა ორ ხომალდს ქვემოთ. ამურის დაზღვევისთვის მას თან ახლდა ქარხნული ნავი "Sputnik" და ბუქსი "Baley" დაქირავებული Sretenskaya პიერიდან. გემებმა უსაფრთხოდ მიაღწიეს ხაბაროვსკს და ბუქსირი დაბრუნდა კოკუიში, სადაც იგი ახლა ხელახლა აღიჭურვა, როგორც მიწოდების ბაზა და ემსახურებოდა ქარხანას ხაბაროვსკში კიდევ 20 წლის განმავლობაში, სანამ არ ჩაიძირა 80-იან წლებში შემთხვევითი ხვრელიდან.

პირველ ორ საზღვაო ტრანსპორტს ერქვა "ლოტი" და "ლაგი". სულ აშენდა ოთხი ერთეული. ამ სერიის გემების სიგრძე იყო 51,5 მ, სიგანე - 8,4 მ, სიმაღლე - მთლიანი 11,2 მ, ცარიელი ნაკადი - 1,87 მ, ცარიელი გადაადგილება - 456 ტონა, ტარების მოცულობა - 220 ტონა, სიმძლავრე - 600 ლ.

ათი წლის შემდეგ, 1976 წელს, ქარხნის საწარმოო გეგმა მოიცავდა 1481 პროექტის მთავარი ბრძანების მშენებლობას, მდინარის ტანკერს ამურის სამხედრო ფლოტილისთვის და დაიწყო მოსამზადებელი სამუშაოები 1248 პროექტის საარტილერიო ნავის წარმოებისთვის ("Mosquito") სასაზღვრო ჯარებისთვის. 1978 წლისთვის ნავთობის ტანკერებმა მოახერხეს 4 ერთეულის აშენება.

იმავე წელს ჩაეყარა მწერების კლასის ტყვიის საარტილერიო ნავი. მისი სიგრძეა 38,9 მ, სიგანე - 6,1 მ, გადაადგილება 210 ტონა. ნავს სამი ძრავა აქვს 1100 ცხ.ძ. თითოეული და ორი გენერატორი 50 კვტ. არის სატანკო კოშკი 100 მმ-იანი ქვემეხით, Utes-ის სამაგრი, AK-306 ექვსლულიანი სამაგრი (30 მმ გემის თავდასხმის თოფი), ZIF ორლულიანი 140 მმ რეაქტიული სამაგრი და 30 მმ ყუმბარმტყორცნი. დაყენებული მის ცხვირზე. ნავის შეიარაღებაში შედის "ნემსის" ტიპის პორტატული საჰაერო თავდაცვის სისტემა. ეკიპაჟი 19 კაცია. საარტილერიო კატარღების მშენებლობისას ქარხანაში გამოიყენებოდა იმ დროის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიები. მათი წარმოება გაძლიერებული საიდუმლოების რეჟიმში მიმდინარეობდა. ამ კლასის გემები სამართლიანად განიხილება კოკუის გემთმშენებლების სიამაყე სამხედრო წარმოების თვალსაზრისით.

პირველად იმავე წლებში, ქარხანაში რემონტი ჩატარდა სსრკ-ს კგბ-ს სასაზღვრო ჯარების საზღვაო ქვედანაყოფების საპატრულო კატარღებისა და მშრალი ტვირთის საავტომობილო გემებისთვის.

1981 წელს დასრულდა 8 ერთეული ტანკერის მშენებლობა. მწერების კლასის საარტილერიო კატარღების მშენებლობა 1992 წელს შეწყდა. ქარხანაში სულ 23 ერთეული აშენდა. კარგად შეიარაღებული და აღჭურვილი ეს გემები ჯერ კიდევ ადეკვატურად ემსახურებიან ქვეყნის წყლის საზღვრების დაცვას. და 1298 პროექტის "აისტის" პატარა სასაზღვრო ნავი, რომელსაც კოკუის გემთმშენებლები დაეუფლნენ, შეუყვარდა სრეტენსკის საპატრულო ნავის განყოფილების მესაზღვრეები. მისი ეკიპაჟი მხოლოდ ორი ადამიანისგან შედგება. „სრეტენეტები“, როგორც მათ მესაზღვრეები უწოდებენ, უზრუნველყოფენ საიმედო კავშირს არგუნისა და ამურის ფორპოსტებს შორის.

ჩვენს სტატიაში კოკუიში სამხედრო გემთმშენებლობის შესახებ, უსამართლო იქნებოდა გაჩუმება იმის შესახებ, რომ წლების განმავლობაში, ქვეყნის სხვადასხვა გემთმშენებლობაში, სრეტენსკის გემთმშენებლობის ელჩები მონაწილეობდნენ სხვადასხვა ტიპის საბრძოლო ხომალდების მშენებლობაში, როგორც ზედაპირული, ასევე წყალქვეშა. .

მაგალითად, 1948 წლის მარტში სამინისტროს ბრძანებით გემების ასაწყობი მაღაზიიდან მუშათა დიდი ჯგუფი გაგზავნეს ქერჩში, რათა უზრუნველყოფილიყო ნაღმების წმენდისა და ნაღმების დასაყენებლად და სადესანტო ოპერაციების ვადაში მიწოდება. მთავრობის მიერ დადგენილი. და გემთმშენებლებს არ გაუცრუვდათ იმედი. მალე პირველი „გუთანი“ - ასე დაუძახეს სამხედრო მეზღვაურებმა ნაღმმტყორცველს, დატოვა ქარხნის მარაგი და ჩაერთო შავი და აზოვის ზღვების წყლების ნაღმებისგან გაწმენდის რთულ და საშიშ საქმეში.

მომავალში კოკუის გემთმშენებლებმა არაერთხელ აჩვენეს თავდაუზოგავი შრომის მაგალითები სხვა ქარხნებში, რითაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერებაში. გასაკვირი არ არის, რომ საზღვაო ძალების დღე აქ დიდი ხანია ითვლებოდა პროფესიულ და ეროვნულ დღესასწაულად, ბოლო წლებში კი სოფლის დღედ იქცა.

ამჟამად, 1990-იანი წლების კატასტროფული აჯანყებების მიუხედავად, გემთმშენებლობამ შეინარჩუნა საწარმოო შესაძლებლობები. გემთმშენებლები მზად არიან აწარმოონ როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო გემები. სამწუხაროდ, არსებული სისტემის პირობებში, სახელმწიფო მხარდაჭერის გარეშე, ქარხანა ვერ გაუწევს კონკურენციას აშკარად უთანასწორო ბრძოლაში სხვა დიდ გემთმშენებლობებთან. სამწუხაროა, თუ შილკაზე რუსული გემთმშენებლობის ისტორია დროში მხოლოდ კაშკაშა შუქად რჩება, სავსე შრომის ოსტატობითა და გმირობით.

AMUR MILITARY FLEET - ფორმირება საზღვაო ძალების შემადგენლობაში. შეიქმნა 1900 წელს მდინარეების ამურის და უსურის გასწვრივ საზღვრის დასაცავად. სამოქალაქო ომის დროს გემები იაპონელმა დამპყრობლებმა დაიპყრეს. ხელახლა შექმნილია 1920 წელს. მონაწილეობდა საბრძოლო ოპერაციებში 1929 წლის საბჭოთა-ჩინეთის კონფლიქტის დროს, 1945 წლის მანჯურიის ოპერაციაში საბჭოთა-იაპონიის ომის დროს.

ფლოტილა შეიქმნა, როგორც დროებითი ფორმირება შორეულ აღმოსავლეთში რუსული ფორპოსტების დასაცავად. მასში შედიოდა შეიარაღებული კომერციული გემები, რომლებიც ახორციელებდნენ სამხედრო ტრანსპორტირებას, რადგან CER-ის მშენებლობამდე, მდ. კუპიდონი კომუნიკაციის ერთადერთი გზა იყო. B 4904 ფლოტილა გაძლიერდა შეიარაღებული ორთქლის გემებით და გამანადგურებლებით. 1904-05 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს ფლოტილის გემებმა ჯარები და ტვირთი გადაიტანეს მანჯურიაში.

1906 წლის ივლისში მიღებულ იქნა დადგენილება ამურის სამხედრო ფლოტილის შექმნის შესახებ ამურის აუზის სასაზღვრო ხაზის დასაცავად და მდინარის გასწვრივ კომუნიკაციების უზრუნველსაყოფად. ამური და მისთვის სპეციალური სამხედრო გემების მშენებლობა. 1907 წლის 10 მაისს ფლოტილას შეუერთდნენ პირველი თოფის კატარღები. 1910 წელს იგი შედგებოდა 8 კოშკურიანი საზღვაო თოფის კატარღისგან (მონიტორები), 10 არაღრმა ნავიგაციის გემი, 10 მესინჯერი და რამდენიმე დამხმარე გემი. მთავარი ბაზა იყო ხაბაროვსკი.

1917 წლის დეკემბერში შეიქმნა საბჭოთა ამურის სამხედრო ფლოტილა. მასში შედიოდა გემები და გემები, რომელთა ეკიპაჟები საბჭოთა ხელისუფლების მხარეს გადავიდნენ. ფლოტილამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო იაპონელი ინტერვენციონისტებისა და თეთრი გვარდიის წინააღმდეგ ბრძოლაში, საბჭოთა ხელისუფლების დამყარებაში ხაბაროვსკსა და ბლაგოვეშჩენსკში. 1918 წლის მარტში თოფი ოროჩანინი და მესინჯერი გემი პიკა, ისევე როგორც მეზღვაურთა რაზმი ფლოტილიიდან, წარმატებით მოქმედებდნენ ბლაგოვეშჩენსკში გამოვის ბანდების წინააღმდეგ. აპრილში ციმბირისა და ამურის ფლოტილების მეზღვაურთა გაერთიანებული რაზმი (დაახლოებით 1000 ადამიანი) იბრძოდა ჩიტას რაიონში ატამან სემენოვის რაზმების წინააღმდეგ. ფლოტილის 2 დამკვირვებელი და 5 თოფიანი ნავი ახორციელებდნენ მცველ მოვალეობას მდინარეების ამურსა და უსურზე და ეხმარებოდნენ წითელი არმიის ჯარებს. 1918 წლის ივნისის ბოლოს, როდესაც მეამბოხე ჩეხოსლოვაკიის კორპუსის ნაწილებმა დაიკავეს ვლადივოსტოკი, ამურის მეზღვაურთა რაზმი და ორი ჯავშანტექნიკა მივიდა უსურის ფრონტზე. ფლოტილის გემებმა მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწიეს ჯარებს მტრის შეტევის მოგერიებაში.

1918 წლის 7 სექტემბერს იაპონელი დამპყრობლების მიერ ოსიპოვსკის უკანა წყალში (ხაბაროვსკის მახლობლად) ფლოტილის ბაზის დაკავების შემდეგ, გემების ნაწილი ეკიპაჟებმა გაანადგურეს. თოფი „ოროჩანინი“ ხარების რაზმის შემადგენლობაში ჯიუტად იბრძოდა დამპყრობლებთან სექტემბრის ბოლომდე, შემდეგ უკან დაიხია მდ. ზეია, სადაც ის გაფუჭდა და მისი ეკიპაჟი გადავიდა პარტიზანულ ოპერაციებზე. 1920 წლის ოქტომბერში იაპონელებმა დაახლოებით. სახალინი, ფლოტილის საუკეთესო გემებია შკვალის მონიტორი, ბურიატი, მონღოლური და ვოტიაკის თოფი, 2 ორთქლმავალი და რამდენიმე ბარჟა ტვირთით, 13 მილიონ რუბლზე მეტი ოქროთი.

1920 წლის 8 მაისს ბლაგოვეშჩენსკში დაიწყო ამურის ფლოტილის რეკონსტრუქცია. 1921 წლის 19 აპრილს იგი დაექვემდებარა შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების შტაბს და მაისში გადაიყვანეს ხაბაროვსკში. 1921 წლის ზაფხულისთვის ექსპლუატაციაში შევიდა შტორმისა და ურაგანის მონიტორები, სიბირიაკის, ვოგულისა და ყალმუხის თოფები, 4 შეიარაღებული ორთქლის გემი და 2 მცურავი ბატარეა. ოქტომბერში, თეთრი გვარდიისა და იაპონური ჯარების მიერ ქალაქის აღების საფრთხესთან დაკავშირებით, გემები გადავიდნენ ბლაგოვეშჩენსკში. ამურის ფლოტილა მონაწილეობდა პრიმორიეში თეთრი გვარდიის დამარცხებაში. 1922 წლის 10 სექტემბერს ნიკოლაევსკში ორი თოფის ნავიდან შეტევის ძალა დაეშვა, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ქვედა ამურის განთავისუფლებაში თეთრი გვარდიელებისგან და ინტერვენციონებისგან. 30 სექტემბერს ფლოტილის გემების რაზმმა დაამარცხა თეთრი გვარდიის გემები ტბაზე. ხანკა. ფლოტილის მეზღვაურებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს შორეულ აღმოსავლეთში კონტრრევოლუციის ბოლო ჯიბეების ლიკვიდაციაში. 1922 წლის 9 იანვრიდან ფლოტილა იყო შორეული აღმოსავლეთის სახალხო რევოლუციური ფლოტის ნაწილი, 1922 წლის ნოემბრიდან 1926 წლის სექტემბრამდე - შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების ნაწილი, შემდეგ, 1927 წლის აპრილში, მას ეწოდა შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო. ფლოტილა (ხაბაროვსკის მთავარი ბაზა) და ექვემდებარება წითელი არმიის საზღვაო ფლოტის ადმინისტრაციას. 1929 წელს, CER-ზე კონფლიქტის წინა დღეს, ფლოტილა შედგებოდა გემების 3 დივიზიისგან (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), ნაღმმტყორცნების ჯგუფი, სადესანტო ბატალიონი და ჰიდროავიაციის რაზმი. (14 ჰიდროპლანი). ჩინეთ-საბჭოთა კონფლიქტის დროს საომარი მოქმედებების დროს, ფლოტილამ წარმატებით დაეშვა მრავალი ტაქტიკური თავდასხმის ძალები, შეიჭრა მტრის თავდაცვაში გემის ცეცხლით და გაანადგურა მდინარე სუნგარის სამხედრო ფლოტილა. 1930 წლის 23 აპრილს დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით. 1930-იან წლებში ფლოტილა აღიჭურვა ახალი გემებით. 1931 წლის 27 ივნისს მას ეწოდა ამურის წითელი ბანერის ფლოტილა.

დიდი სამამულო ომის დროს ფლოტილაზე ჩამოყალიბებული საზღვაო ბატალიონები და სხვა დანაყოფები (სულ 9,5 ათასზე მეტი მეზღვაური) იბრძოდნენ სახმელეთო ფრონტზე ნაცისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ. 1945 წელს იაპონიასთან ომის დროს ფლოტილამ (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH და დამხმარე ხომალდები) უზრუნველყო ოპერაციული ტრანსპორტი, სადესანტო ჯარები, აიძულებდა მდინარეებს ამური, უსური, სუნგარი. 1-ლი და მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტების დანაყოფებთან ერთად მან მონაწილეობა მიიღო იაპონელებისა და მანჯურიის ქალაქების არაერთი დასაყრდენის აღებაში. შემდგომში ფლოტილა დაიშალა.

ფლოტილას მეთაურობდნენ: G. G. Ogilvy (1917 წლის დეკემბერი - 1918 წლის სექტემბერი), V. Ya. Buzzard (1920 მაისი 1920 - 1921 ივნისი), N. V. Tretyakov (აგვისტო - ოქტომბერი 1921), N. P. Orlov (ოქტომბერი 1921 - იანვარი 1922), E. M. Voeikov (ნოემბერი 1922 - იანვარი 1923) - დეკემბერი 1923, პ.ჯ. , S. A. Khvitsky (1923 წლის დეკემბერი - 1926 წლის აპრილი), V. V. Selitrennikov (მაისი - სექტემბერი 1926), Ya. I. Ozolin (სექტემბერი 1926 - ნოემბერი 1930), D. P. Isakov (ნოემბერი 1930 - ოქტომბერი 1933), I. (1933 წლის ოქტომბერი - 1938 წლის მარტი), ფ. , ფ.

Გეგმა:

შესავალი

• 1 ამურის სამხედრო ფლოტილის ისტორია
  • 1.1 ფლოტილის ფორმირება
  • 1.2 1895-1917 წწ
  • 1.3 ამურის სამხედრო ფლოტილა რევოლუციის, სამოქალაქო ომისა და ინტერვენციის წლებში
  • 1.4 ომის შუა პერიოდი
  • 1.5 ამურის სამხედრო ფლოტილა ომამდე და მეორე მსოფლიო ომის დროს
  • 1.6 ომისშემდგომი პერიოდი
• 2 ფლოტილის შემადგენლობა
  • 2.1 1910 წ
  • 2.2 1920 წლის მაისი-ივნისი
  • 2.3 1921 წლის შემოდგომა
  • 2.4 1929 წლის ოქტომბერში
  • 2.5 1945 წლის აგვისტოს დასაწყისში
  • 2.6 1950-იანი წლების დასაწყისი
  • 2.7 1969 წელს
  • 2.8 1980-იანი წლების შუა ხანებში
  • 2.9 1997 წელს
• 3 ფლოტილის მეთაურები
• 4 გალერეა
შენიშვნები

შესავალი

სასაზღვრო გემების განყოფილება, 2010 წ

სასაზღვრო გემების განყოფილება, 2005 წ

ამურის ფლოტილა (მდინარე ამურის ფლოტილა) - მდინარე ამურზე რამდენჯერმე შექმნილი სამხედრო გემების წყობა.

1. ამურის სამხედრო ფლოტილის ისტორია

1.1. ფლოტილის ფორმირება

პირველი რუსული ხომალდები მდინარე ამურზე 1644 წლის ზაფხულში გამოჩნდნენ - ეს იყო კაზაკთა უფროსის ვ.დ. პოიარკოვის გუთანი, რომელიც 85 კაციანი მცირე რაზმით მდინარეში ჩავიდა და გამოზამთრების შემდეგ ქვემო წელში. ამური, ოხოცკის ზღვით დაბრუნდა იაკუტის ციხეში.
მეორე ექსპედიციამ ატამან E.P. ხაბაროვის ხელმძღვანელობით, რომელმაც ამურს მიაღწია 1650 წელს ასევე გუთანზე, მოახერხა ამურის გასწვრივ რუსული დასახლებების შექმნა გარკვეული ხნით, მაგრამ 1689 წელს ცინგ ჩინეთთან წარუმატებელი სამხედრო ოპერაციების შემდეგ, ნერჩინსკის უთანასწორო მშვიდობის პირობებში. რუსები იძულებულნი იყვნენ 160 წლით დაეტოვებინათ ამური.

1850 წლის 10 ივლისს, კაპიტან-ლეიტენანტ გ.ი. ნეველსკის ექსპედიციის შედეგად (მოგვიანებით გადაკეთდა ამურის ექსპედიცია), ამურის ქვედა დინება კვლავ ხელმისაწვდომი გახდა რუსეთისთვის, ხოლო 1854 წლის 18 მაისს არგუნის ორთქლმავალი. ციმბირის სამხედრო ფლოტილა, რომელიც აშენდა მდინარე შილკაზე, შევიდა ამურში და პირველად ჩაატარა ჯომარდობა ქვედა დინებაში, გახდა რუსეთის საზღვაო ძალების პირველი გემი ამ მდინარის ზედა და შუა დინებაში.
თითქმის ერთდროულად, 1855 წელს, იმავე ფლოტილის ხრახნიანი შუნერი ვოსტოკი და ამურის ექსპედიციის ორთქლის გამშვები ნადეჟდა ამურის ქვედა დინებაში გაცურეს.
1858 წელს აიგუნის ხელშეკრულების გაფორმების დროისთვის და ცოტა მოგვიანებით (1863 წლისთვის), რუსეთს ჰქონდა წყვილი ხის თოფი მდინარე ამურზე და უსურიზე და სუნგაჩა და უსური ორთქლის ნავები მდინარეების უსურის, სუნგაჩისა და ხანკას ტბის გასწვრივ ნავიგაციისთვის. ყველა ეს ხომალდი ორგანიზაციულად იყო საზღვაო დეპარტამენტის ციმბირის ფლოტილის ნაწილი.

მიუხედავად ამისა, ამურზე საზღვაო ძალების მუდმივი კავშირი არ არსებობდა დაახლოებით 60 წლის განმავლობაში, მიუხედავად ჩინეთთან ურთიერთობების გამწვავებისა 1860 და 1880 წლებში.
ამურის და მისი შენაკადების გასწვრივ 1860 წლიდან. იყო კერძო და სახელმწიფო ორთქლის გემები, რომელთაგან ზოგიერთი ეკუთვნოდა სამხედრო დეპარტამენტს და შეიძლებოდა შეიარაღება: ზეია, ონონი, ინგოდა, ჩიტა, კონსტანტინე, გენერალი კორსაკოვი. ამურზე ასევე იყო ციმბირის ფლოტილის "შილკა", "ამური", "ლენა", "სუნგაჩა", "უსური", "ტუგ", "პოლზა", "წარმატება", ხრახნიანი გაშვებები და ბარჟები.
ორთქლის ხომალდები ძირითადად ეკონომიკურ გადაზიდვებსა და მიწოდებას ეწეოდნენ.
XIX საუკუნის ბოლოსთვის ამურის და მისი შენაკადების გასწვრივ 160 ორთქლის ხომალდი და 261 ბარჟა მიცურავდა.

1.2. 1895-1917 წწ

პირველი კავშირი 1895-1897 წლებში გამოჩნდა, თუმცა ეს არ იყო საზღვაო.
სასაზღვრო ხაზის დასაცავად, ამურის, უსურის და შილკას ნაპირებზე მდებარე კაზაკთა სოფლების შენარჩუნება. ამურ-უსურის კაზაკთა ფლოტილა.
იგი თავდაპირველად შედგებოდა ატამანის ორთქლის გემებისგან (ფლაგმანი), უსური კაზაკებისგან, საპატრულო ორთქლის გემებისგან, ლენას და ბულავას ბარჟებისაგან. ეკიპაჟებში შედიოდნენ ტრანსბაიკალი, ამური, უსური კაზაკები.
უფროსი მეთაური (პოზიციით, რომელიც ექვივალენტურია ცალკე კაზაკთა ასეულის მეთაურის თანამდებობაზე) 1901 წლამდე - დ.ა. ლუხმანოვი.
ფლოტილა დაფუძნებული იყო მდინარე იმანზე და ექვემდებარებოდა ამურის კაზაკთა ჯარებს და საკმაოდ წარმატებით იცავდა რუს სუბიექტებს ჩინური ჰონგჰუზის თავდასხმებისგან, გადაჰყავდა საქონელი და მგზავრები 1917 წლამდე.

1900 წლის ბოქსერის აჯანყებამ, რომლის დროსაც მოკრივეთა და ჰუნგუზთა ბანდები მდინარეზე სროლით უშვებდნენ რუსულ გემებს, აჩვენა ამურის და მისი შენაკადების წყლების რეალური საკუთრების აუცილებლობა. გარდა ამისა, ამ აჯანყების ჩახშობამ გამოიწვია რუსეთისთვის ნამდვილი ომი რეგულარული ჩინური ჯარებით, რომლის დროსაც რუსული ჯარები იცავდნენ CER-ს, ჰარბინს და ოკუპირებულ მანჯურიას. ამ საომარი მოქმედებების დროს, სამხედრო სარდლობამ მიიღო რამდენიმე გადაუდებელი ღონისძიება: ხილოკის, ტრეტიის, გაზიმურის, ამაზარის, სელენგისა და სუნგარის წყლის ადმინისტრაციის ხომალდები შეიარაღებული იყო საველე არტილერიით. გემები არმიის სარდლობას ექვემდებარებოდნენ. მათ ეკიპაჟებს, ისევე როგორც ამურ-უსურის ფლოტილის კაზაკებს, ჩინელების ცეცხლის ქვეშ, მოუწიათ სამოქალაქო გემების თანხლება ამურის გასწვრივ და ასევე ჰარბინში გარღვევა სუნგარის გასწვრივ.

1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს. ამურზე იყო 6 შეიარაღებული ორთქლის გემი (სელენგა, სამხედრო დეპარტამენტის ხილოკი, მესამე, მეექვსე, მეთვრამეტე, სასაზღვრო დაცვის ასკოლდი), სასაზღვრო კატარღები Arthur და Sentry, 7 152 მმ-იანი ორთოფიანი მცურავი თვითმავალი ბატარეები. ციმბირის ფლოტილის („ბერკუტი“, „არწივი“, „ლუნგინი“, „ჩიბისი“, „ვულტურა“, „სოკოლი“, „კრაჰალი“), 17 მოძველებული გამანადგურებელი (No3, No6, No7, No9, No18, No47, No48, No61, No64, No91, No92, No93, No95, No96, No97, No. 98, No126) და ნახევრად წყალქვეშა გამანადგურებელი (ტორპედო ნავი) „ქეთა» ციმბირის ფლოტილა. ძირითადად ნიკოლაევსკში დაფუძნებული ეს გემები ახორციელებდნენ სამხედრო ტრანსპორტირებას, ახორციელებდნენ ამურის და დე-კასტრის ყურის პირის ანტიამფიბიურ დაცვას, თუმცა ისინი უშუალოდ არ მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში (ქეთას გარდა).

ჯერ კიდევ რუსეთ-იაპონიის ომამდე, 1903 წელს, საზღვაო დეპარტამენტმა გადაწყვიტა შეექმნა მუდმივი საზღვაო ფლოტილა ამურზე და აეშენებინა მისთვის სპეციალური სამხედრო გემები. საომარი მოქმედებების დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე ჩამოყალიბდა 1905 წლის 2 აპრილი ციმბირის ფლოტილის გემების ცალკეული რაზმი, რომელიც მოიცავდა ყველა სამხედრო ხომალდს მდინარე ამურზე.

რუსეთისთვის წარუმატებელი ომის დასასრულს, ამურზე სამხედრო ხომალდების მნიშვნელობა კიდევ უფრო გაიზარდა. ცალკეული რაზმისთვის დაიდო გილიაკის ტიპის 4 საზღვაო თოფი ამურის პირის დასაცავად და 10 მდინარის თოფი მცირე ჩაღრმავებით მისი ზედა დინების დასაცავად (ბურიატი, ოროჩანინი, მონღოლი, ვოგული, სიბირიაკი, "კორელი", "ყირგიზული", "კალმიკი", "ზირიანინი" და "ვოტიაკი"). სორმოვოს ქარხანაში აშენდა მდინარის თოფის კატარღები, რომლებიც ტრანსპორტირებული იყო რკინიგზით და აწყობილი 1907-1909 წლებში. სრეტენსკში. ნავები აღმოჩნდა საკმაოდ მძლავრი საარტილერიო ხომალდები, რომლებსაც შეუძლიათ მოქმედებდნენ ამურის და უსურის რთულ პირობებში. ნავების მშენებლობის დასრულების შემდეგ ქარხანამ დაიწყო კერძო მომხმარებლებისთვის ორთქლის გემებისა და ბარჟების მშენებლობა.

1908 წლის 28 ნოემბრის საზღვაო დეპარტამენტის ბრძანებით, ციმბირის ფლოტილასთვის მინიჭებული ამურის ყველა ხომალდი გაერთიანდა. მდინარე ამურის ფლოტილაამურის სამხედრო ოლქის მისი მეთაურის ოპერატიული დაქვემდებარებით. ფლოტილას 1907-1909 წლებში აშენებული უფრო ძლიერი კოშკურის თოფები გადაეცა. ბალტიის გემთმშენებელი ქარხანა და აწყობილი 1910 წლისთვის სოფელ კოკუიში, ჩიტას პროვინციაში (შკვალი, ტორნადო, გრიგალი, ტაიფუნი, ქარიშხალი, ჭექა-ქუხილი, ქარბუქი და ქარიშხალი). ეს მდინარის თოფი იყო ყველაზე ძლიერი და მოწინავე მდინარის ხომალდები მსოფლიოში თავისი დროისთვის. გარდა ამისა, ფლოტილაში შედიოდა Spear ტიპის ჯავშანტექნიკის გემები - მსოფლიოში პირველი ჯავშანტექნიკა (თუმცა ეს ტერმინი მაშინ არ არსებობდა).

ფლოტილა დაფუძნებული იყო ოსიპოვსკის უკანა წყალში ხაბაროვსკის მახლობლად. მთავარი ნაკლი იყო ბაზის სისტემის სისუსტე. ფლოტილას არ გააჩნდა გემთმშენებლობის ბაზა, რადგან კოკუის (მომავალი სრეტენსკის ქარხანა) სახელოსნოები უზრუნველყოფდნენ მხოლოდ რუსეთის ევროპულ ნაწილში აშენებული გემების შეკრებას, ასევე მცირე ორთქლის სამოქალაქო გემების მშენებლობას. გემის სარემონტო ბაზა არსებობდა ხელნაკეთი პორტის სახელოსნოების სახით იმავე ოსიპოვსკის უკანა წყალში.

ფლოტილის არსებობამ დიდად შეუწყო ხელი 1910 წელს ჩინეთთან შეთანხმების გადახედვას ამურის და მისი შენაკადების გასწვრივ ნავიგაციის შესახებ. ამასთან, პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ აიძულა ფლოტილის მთავარი ხომალდების ნაწილობრივი განიარაღება - ისინი მათგან ამოიღეს და გაგზავნეს ბალტიისპირეთში და შავ ზღვაში, მკვეთრად მწირი დიზელის ძრავები, 152- და 120 მმ-იანი იარაღი. გემების უმეტესობა შესანახად გადაყვანილია ხაბაროვსკის პორტში.

1.3. ამურის სამხედრო ფლოტილა რევოლუციის, სამოქალაქო ომისა და ინტერვენციის წლებში

1917 წლის დეკემბერში ფლოტილამ აღმართა წითელი დროშები და გახდა რუსეთის საბჭოთა რესპუბლიკის ფლოტის ნაწილი. 1918 წლის ივლის-სექტემბერში ფლოტილამ მონაწილეობა მიიღო იაპონელი ინტერვენციონისტების, თეთრი გვარდიის და ჩეხოსლოვაკიის სამხედრო ნაწილების წინააღმდეგ ბრძოლაში. 1918 წლის 7 სექტემბერს, ფლოტილის ძირითადი ძალები, რომლებიც ხაბაროვსკში იყო განთავსებული, იაპონელებმა შეიპყრეს და მდ. ამური და თოფი "ოროჩანინი", მესინჯერი გემი "პიკი", 20 სამოქალაქო გემთან და 16 ბარჟასთან ერთად, გაემგზავრნენ ზეიას ზემო წელში, სადაც ისინი გაანადგურეს ეკიპაჟებმა 1918 წლის სექტემბრის ბოლოს, რათა გაანადგურეს. დაჭერის თავიდან აცილება. ამურის ფლოტილამ, როგორც ერთეულმა არსებობა შეწყვიტა. თეთრები ცდილობდნენ ამურზე საკუთარი ფლოტილის შექმნას, მაგრამ იაპონელებმა ეს აქტიურად აღკვეთეს. 1919 წლის ბოლოს - 1920 წლის დასაწყისში იაპონელებმა ნაწილობრივ ააფეთქეს ფლოტილის ხომალდები, დანარჩენი 1920 წლის 17 თებერვალს ხაბაროვსკში წითელ პარტიზანებმა დაიპყრეს. ექსპლუატაციაში შევიდა რამდენიმე თოფიანი ნავი, რომლებიც ორგანიზებულ იქნა 1920 წლის 8 მაისს. შორეული აღმოსავლეთის რესპუბლიკის სახალხო რევოლუციური არმიის ამურის ფლოტილა(1921 წლის 19 აპრილიდან - შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების ამურის ფლოტილა) და მონაწილეობდა სამოქალაქო ომში 1922 წლის ოქტომბრამდე. თავდაპირველად ისინი დაფუძნდნენ ხაბაროვსკში, მაგრამ 1920 წლის მაისში იაპონელების მიერ მისი აღების შემდეგ - ბლაგოვეშჩენსკში, ხოლო 1920 წლის ოქტომბრიდან ისევ ხაბაროვსკში. თუმცა, ხაბაროვსკიდან 1920 წლის ოქტომბერში, იაპონელებმა სახალინში წაიყვანეს 4 თოფის ნავი, მესინჯერი და რამდენიმე დამხმარე გემი. ყოფილი ამურის ფლოტილის თოფების უმეტესობა 1920 წლის განმავლობაში აგრძელებდა განადგურებულ და ნახევრად დატბორილ მდგომარეობაში მყოფ ხაბაროვსკში. 1921 წლის 22-23 დეკემბერს ისინი იქ დაიპყრეს ამურის ტერიტორიის ბელოპოვსტანსკაიას არმიამ, ხოლო 1922 წლის 14 თებერვალს კვლავ FER-ის NRA-ს წითელმა დანაყოფებმა. ფლოტილის საბრძოლო მზადყოფნა (წითელი) 1921 წლის ზაფხულისთვის შეკეთების შემდეგ შედგებოდა ექვსი თოფის კატარღისგან, ხუთი შეიარაღებული ორთქლის გემისგან, ექვსი ნავისაგან, ექვსი ნაღმმტყორცნისაგან და 20-მდე დამხმარე გემისგან. 1921 წლის აპრილიდან ფლოტილა ექვემდებარებოდა შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების შტაბს. ფლოტილა ურთიერთქმედებდა სახმელეთო ძალებთან მდინარეების ამურსა და უსურიზე, იცავდა ნაღმსა და საარტილერიო პოზიციას ხაბაროვსკის რეგიონში. 01/09/1922 წლიდან ე.წ შორეული აღმოსავლეთის სახალხო რევოლუციური ფლოტი. ფლოტილის ბოლო ოპერაცია სამოქალაქო ომის დროს იყო გემების რაზმის კამპანია, როგორც სახმელეთო და საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ჯგუფის ნაწილი 1922 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში, რათა გაეთავისუფლებინათ ამურის ქვედა დინება იაპონელებისგან და პრო- იაპონიის ხელისუფლება. ვლადივოსტოკის FER-ის მიერ NRA-ს ოკუპაციის შემდეგ მალევე, 1922 წლის 7 ნოემბერს, FER-ის NRF კვლავ დაიყო საზღვაო რაზმად, რომელშიც შედიოდა ციმბირის ფლოტილის ნარჩენები, რომლებიც წითლებმა დაიპყრეს ვლადივოსტოკში. ამურის ფლოტილა NRF DVR. მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ, შორეულმა აღმოსავლეთის რესპუბლიკამ გამოაცხადა შესვლა RSFSR-ში და, შესაბამისად, ფლოტილა ცნობილი გახდა 1922 წლის 11/17 შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების მდინარე ამურის ფლოტილარსფსრ. 1925 წლის მაისში იაპონიის მიერ წაღებული მდინარის გემები დიპლომატიური არხებით იქნა მოპოვებული.

1.4. ომის შუა პერიოდი

ინტერვენციისა და სამოქალაქო ომის შემდეგ, ფლოტილა იყო სავალალო მდგომარეობაში, დაკარგა საბრძოლო ძალის ნახევარზე მეტი, მაგრამ 1920-იანი წლების შუა ხანებში. დიდი ენთუზიაზმით დაიწყო გამოჯანმრთელება რუსეთის იმპერიისგან მემკვიდრეობით მიღებული მდინარის გემების შეკეთების, მოდერნიზებისა და ხელახალი აღჭურვის გზით, ასევე ბალტიის და შავი ზღვების რკინიგზით რამდენიმე ჯავშანტექნიკის გადაცემით. ძირითადად, ეს გაკეთდა 1927-1935 წლებში, როდესაც ფლოტილაში შედიოდა მონიტორები "სუნ-იატ-სენი", "ლენინი", "კიროვი", "შორეული აღმოსავლეთის კომსომოლეცი", "ძერჟინსკი", "სვერდლოვი", "კრასნი ვოსტოკი (ყოფილი. შკვალის ტიპის მდინარის ტყვიამფრქვევები, რომლებმაც რამდენჯერმე შეცვალეს სახელები), ბურიატის, მონღოლური, კრასნაია ზვეზდა, კრასნოიე ზნამია და პროლეტარი (ბურიატის ტიპის ყოფილი თოფები და „ვოგული“), ასევე „პარტიზანის“ 7 ჯავშანტექნიკა. ", "Spear", "K" და "N" ტიპები.

1926 წლის 6 სექტემბრიდან, შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების გაუქმებასთან დაკავშირებით, ფლოტილა უშუალოდ ექვემდებარებოდა წითელი არმიის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელს. 1927 წლის 29 სექტემბრიდან 1931 წლის 27 ივნისამდე ე.წ შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ფლოტილა, ისევე როგორც მთელი მომავალი წყნარი ოკეანის ფლოტი.

1929 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ჩინელ მილიტარისტებთან ბრძოლებში "CER-ის კონფლიქტის დროს". 1929 წლის ივლისში, ჩიანგ კაი-შეკისტების მიერ CER-ის დაკავებისთანავე, დაბომბვა დაიწყო საბჭოთა გემებზე და ამურზე და მის შენაკადებზე მდებარე სანაპირო დასახლებებზე. 1929 წლის ოქტომბერში, საომარი მოქმედებების აქტიური ფაზის დასაწყისში, შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ფლოტილას ჰყავდა 4 მონიტორი ლენინის მეთაურობით, 4 ქვემეხი, ჰიდროავიაციის მცურავი ბაზა, 3 ჯავშანტექნიკა და რამდენიმე სხვა გემი. მათ დაუპირისპირდა ჩინეთის სუნგარული ფლოტილა ერთი საზღვაო თოფის ნავი, 3 მდინარის თოფი, 5 შეიარაღებული ორთქლის გემი, მცურავი ბატარეა და შეიარაღებული ტრანსპორტი და სხვა გემები. ოქტომბრის ბოლომდე ამურის ფლოტილა სუნგარის გასწვრივ ქალაქ ფუჟინამდე მიიწევდა. პირველად და უკანასკნელად რუსეთისა და საბჭოთა კავშირის სამხედრო მდინარის ფლოტების ისტორიაში, 1929 წლის 11 ოქტომბერს, ქალაქ ლაჰასუსუს (ტონჯიანგის) მახლობლად, სუნგარის შესართავთან, გაიმართა სრულმასშტაბიანი საარტილერიო ბრძოლა მთავარ ძალებთან. მოხდა მდინარის ფლოტები, რომელიც დასრულდა მტრის - სუნგარული ფლოტილის სრული დამარცხებით. სამი თოფიანი ნავი, ორი შეიარაღებული ორთქლმავალი და მცურავი ბატარეა განადგურდა ბრძოლაში, დანარჩენი ორი კვირის შემდეგ დასრულდა საზღვაო ჰიდროავიაციით. 1930 წლის 20 მაისს, "თეთრი ჩინელების" დამარცხებაში (როგორც მათ მაშინ ეძახდნენ) შესანიშნავი მოქმედებებისთვის, ფლოტილას მიენიჭა წითელი დროშის ორდენი და გახდა ცნობილი როგორც. შორეული აღმოსავლეთის წითელი დროშის სამხედრო ფლოტილა.

1930-იან წლებში შორეული აღმოსავლეთის განვითარებისთვის ფართომასშტაბიანი კამპანიის დროს მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ფლოტილის ბაზა. ხაბაროვსკში 1932 წელს გაიხსნა ოსიპოვსკის ზატონის გემთმშენებელი ქარხანა (მოგვიანებით ს. მ. კიროვის სახელობის გემთმშენებელი ქარხანა No368, ხაბაროვსკის გემთმშენებელი ქარხანა). 1934 წლიდან მდინარის ფლოტის ინტერესებს ემსახურებოდა სრეტენსკის გემთმშენებლობა, რომელიც შეიქმნა კოკუიში მცირე სამოქალაქო გემთმშენებლობისა და ქარხნების ფილიალების საფუძველზე. საზღვაო ძალებისთვის და მესაზღვრეებისთვის ამ ქარხანამ ააშენა დამხმარე გემები და ნავები. მაგრამ ამურზე უმსხვილესი გემთმშენებელი საწარმო იყო გემთმშენებლობის ქარხანა No199. ლენინსკის კომსომოლი (ახლანდელი ამურის გემთმშენებელი ქარხანა) კომსომოლსკ-ამურში, გემების მშენებლობა 1935 წლიდან. სარემონტო ბაზები მოქმედებდა ხაბაროვსკსა და კომსომოლსკში.

1.5. ამურის სამხედრო ფლოტილა ომამდე და მეორე მსოფლიო ომის დროს

27/06/1931 ფლოტილა გამოიძახეს ამურის წითელი ბანერის სამხედრო ფლოტილა. ომამდელ წლებში, 1935-1937 წწ. დაიწყო აქტიური შევსება ახალი კონსტრუქციის სპეციალური მდინარის ხომალდებით. მათ შორის იყო საბჭოთა მონიტორინგის პროგრამის ერთ-ერთი პირმშო - მონიტორი "აქტიური" (1935), 1124 პროექტის დიდი "ამურის" ჯავშანტექნიკა ორი სატანკო კოშკით (ან "კატიუშას" ტიპის დანადგარები) და პატარა "დნეპერი". 1125 პროექტის ჯავშანტექნიკა ერთი სატანკო კოშკით. პირველი 1945 წლისთვის იყო 31 ერთეული, მეორე - 42 ერთეული. გარდა ამისა, 1941 წლისთვის, ფლოტილა შეავსეს მდინარის ორთქლმავლებიდან გადაკეთებული რვა თოფის ნავით, აგრეთვე მაღაროებისა და ბონო-ბანდის ფენებით, მდინარის ნაღმების მტვერით, ნაღმების ნავებით, მცურავი საზენიტო ბატარეებით და სხვა საჭირო გემებით.

1945 წელს მისი სამხედრო ძალაუფლების ზენიტის დროს, ფლოტილა შედგებოდა ხაბაროვსკში დაფუძნებული მდინარის გემების 1-ლი, მე-2 და მე-3 ბრიგადებისაგან (თითოეული ბრიგადა შედგებოდა 2-3 მონიტორის რაზმისგან ან 2-4 ქვემეხისგან შემდგარი ორი დივიზიისგან. , 4 ერთეული ჯავშანტექნიკის ორი რაზმი, 4 ნაღმმტყორცნის დივიზიონი, ნავის ნაღმმტყორცნების ერთი ან ორი რაზმი და ცალკეული გემები), აგრეთვე ბლაგოვეშჩენსკზე დაფუძნებული მდინარის გემების ზეე-ბურეას ბრიგადა (1 მონიტორი, 5 თოფი, ჯავშანტექნიკის ორი დივიზია, სულ 16 BKA, დივიზია 3 ნაღმმტყორცნიდან, ნაღმტყორცნების რაზმი, პლანერების ორი რაზმი), მდინარის გემების სრეტენსკის ცალკეული რაზმი (8 ჯავშანსატანკო ნავი ორ რაზმში და ორი პლანერი), უსურიისკის ცალკეული რაზმი 3 ჯავშანტექნიკისგან, რომელიც დაფუძნებულია იმანში, ხანკას ცალკეული რაზმი 4 ჯავშანტექნიკისგან და ფლოტილის მთავარი ბაზის გვარდიის რეიდები. მდინარე ამურის ფლოტილას ჰყავდა ცხრა ცალკეული საზენიტო საარტილერიო დივიზია, შეიარაღებული 76 მმ-იანი ქვემეხებით - 28, 40 მმ ბოფორსის საზენიტო იარაღი - 18 და 20 მმ ოერლიკონის საზენიტო იარაღი - 24. გარდა ამისა, ფლოტილას ჰქონდა. საკუთარი საჰაერო ძალები მოიერიშე პოლკის, ცალკეული ესკადრონებისა და რაზმების შემადგენლობაში. სულ იყო LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Yak-7 - 2, Su-2 - 1. ამავდროულად, იაპონიასთან ომისთვის წინასწარი მომზადებისა და ორი ევროპული ფლოტილის სახით გაწვრთნილი რეზერვის არსებობის მიუხედავად, ამურის ფლოტილა დაკომპლექტებული იყო ოფიცრებით. მხოლოდ 91,6%-ით, ხოლო წინამძღოლები და რიგითები - 88,7%. მდგომარეობა გაათანაბრა იმით, რომ ოთხი შედარებით დიდი ხომალდი შეკეთების პროცესში იყო, ასევე პერსონალის კარგი სპეციალური მომზადება. ეს უკანასკნელი ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ დიდი სამამულო ომის დროს, თუნდაც წყნარი ოკეანის ფლოტთან შედარებით, ამურის ფლოტილა მუდმივ მზადყოფნაში იყო აგრესიის მოსაგერიებლად და, შესაბამისად, ისინი ცდილობდნენ არ "განეშორებინათ" მისი პერსონალი. წინამძღოლები და წოდებრივთა უმეტესობა იმ დროისთვის 6-8 წელი მსახურობდნენ, ოფიცრების უმეტესობა კი ფლოტილაში 10-15 წლის წინ მოვიდა.

1945 წელს მან მონაწილეობა მიიღო იაპონიასთან ომში, მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტის ოპერატიული კონტროლის ქვეშ - მანჯურიის შეტევითი ოპერაცია 1945 წლის 9 - 20 აგვისტოს. ამურის ფლოტილა უზრუნველყოფდა საბჭოთა ჯარების წინსვლას ამურის და სუნგარის გასწვრივ. , დაეშვა ჯარები იაპონიის ჯარების უკანა ნაწილში, მონაწილეობდა მანჯურიის ქალაქების სახალიანგის, აიგუნის, ფუჯინის, ჯიამუსისა და ჰარბინის ოკუპაციაში, ცეცხლი გაუხსნა იაპონიის გამაგრებულ სექტორებს, დაიპყრო სუნგარის მდინარე ფლოტილა Damanzhou-Digo-ს ხომალდები ჰარბინში.

1.6. ომისშემდგომი პერიოდი

ომის შემდეგ ფლოტილა შეავსეს ტროფებით, რომელთა შორის ყველაზე ღირებული იყო იაპონური წარმოების ოთხი თოფი, რომლებიც ადრე მანჯურიის სუნგარული ფლოტილას ეკუთვნოდა. გარდა ამისა, ექსპლუატაციაში შევიდა 40 ახალი, უფრო დაცული და უკეთესი იარაღით, პროექტის 191M ჯავშანტექნიკა, რომლებიც ნამდვილად შეიძლება ჩაითვალოს „მდინარის ტანკებად“. და ბოლოს, ამურის პირისთვის 1942-1946 წწ. აშენდა სამი მძლავრი პროექტის 1190 მონიტორი (ჰასანის ტიპის), რომლებიც მცირე ხნით იმყოფებოდნენ ამურის ფლოტილაში. თუმცა, 1950-იანი წლების დასაწყისიდან სსრკ-ში იწყება მდინარის ფლოტების კლება. მათთვის ახალი გემები არ შენდება. ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა 1949 წელს თავდაპირველად მეგობრული ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის ჩამოყალიბებამ. 1955-1958 წლებში. ყველა არსებული მდინარის სამხედრო ფლოტილა დაიშალა და მათ შემადგენლობაში შემავალი გემები და კატარღები გაუქმდა. ეს უკიდურესად შორსმჭვრეტელური იყო, რადგან ჯავშანტექნიკა არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს მათი შენარჩუნებისთვის - მათი შენახვა ნაპირზე ადვილია, რადგან ოდესღაც დიდი რაოდენობით ტანკები, არტილერია და მანქანები ინახებოდა. ამურის ფლოტილა 1955 წლის აგვისტოში დაიშალა. ამის ნაცვლად, იგი შეიქმნა წყნარი ოკეანის ფლოტის წითელი ბანერი ამურის სამხედრო მდინარის ბაზა.

1960-იანი წლების დასაწყისიდან სსრკ-სა და ჩინეთს შორის ურთიერთობა მკვეთრად გაუარესდა. მდინარე ამურის დაუცველობა იმდენად აშკარა გახდა, რომ ქვეყნის სამხედრო ხელმძღვანელობა იძულებული გახდა სასწრაფოდ გაეცოცხლებინა სამხედრო მდინარის ძალები. დაარსდა 1961 წელს ამურის ბრიგადა(შემდგომში დაყოფა) წყნარი ოკეანის ფლოტის მდინარის გემები. მისთვის ახალი გემები უნდა აეშენებინათ: მდინარის ძალების საფუძველი იყო პროექტი 1204 საარტილერიო ნავი, რომელიც 1966-1967 წლებში. აშენდა 118 ერთეული, ასევე 1208 პროექტის 11 მცირე საარტილერიო ხომალდი, რომელიც აშენდა 1975-1985 წლებში. პირველი იყო ძველი ჯავშანტექნიკის შეცვლა, მეორე - მდინარის მონიტორები. ამასთან, ექსპერტებისა და სამხედროების აზრით, სრულფასოვანი ჩანაცვლება არ გამოვიდა: თუ 191M ჯავშანტექნიკა შეიქმნა სპეციალურად ომისთვის, როგორც "მდინარის ტანკები", მაშინ ახალი საარტილერიო კატარღები უფრო სავარაუდოა, რომ მშვიდობის დროს საპატრულო კატარღებია ტყვიაგაუმტარი დაცვით. . MAKs pr.1208 სხვადასხვა მიზეზების გამო ასევე არ იყო ძალიან წარმატებული. გარდა ამისა, განსაკუთრებით მესაზღვრეებისთვის 1979-1984 წწ. ააშენა 1248 პროექტის თერთმეტი მესაზღვრე ხომალდი (MAK pr. 1208-ზე დაყრდნობით), ხოლო შტაბ-ბინისა და მართვის მიზნებისთვის - იმავე წლებში 1249 პროექტის რვა PSKR. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ პროექტების საბჭოთა მდინარის გემების უცხოური ანალოგები. 191M, 1204, 1208 ან მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება მათ, ან საერთოდ არ არსებობს.

ამ ფლოტით ყოფილმა ამურის ფლოტილამ აიღო საბჭოთა-ჩინეთის სასაზღვრო კონფლიქტების სტრესი, რომელიც პიკს მიაღწია 1969 წელს და მასთან ერთად შევიდა 1990-იან წლებში. რეორგანიზაციები კვლავ დაიწყო ... რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1995 წლის 7 თებერვლის ბრძანებულებით, ამურის სასაზღვრო მდინარე ფლოტილარუსეთის ფედერაციის სასაზღვრო ჯარების შემადგენლობაში. თუმცა, მდინარე ამურის სასაზღვრო ფლოტილა მალევე დაიშალა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1998 წლის 7 ივნისის ბრძანებულებით. არასაკმარისი დაფინანსების გამო, კავშირი იყოფა მესაზღვრე გემებისა და ნავების ცალკეული ბრიგადები.

2. ფლოტილის შემადგენლობა

2.1. 1910 წელს

• 8 აურზაური ტიპის მდინარის თოფი (ქარიშხალი, ქარბუქი, ჭექა-ქუხილი, შტორმი, ტორნადო, ფრიალო, მორევი, ტაიფუნი)
• 3 ბურიატის ტიპის მდინარის თოფი (ბურიათი, მონღოლური, ოროჩანინი)
• ვოგულის ტიპის 7 მდინარის თოფი (ვოგული, ვოტიაკი, კალმიკი, ყირგიზული, კორელი, სიბირიაკი, ზირიანინი)
• მესინჯერი გემები Spear, Pika, Khilok, Selenga
• ორთქლის გემი "ძლიერი"

2.2. 1920 წლის მაისი-ივნისი

• 3 შეიარაღებული ორთქლის გემი (კარლ მარქსი, მარკ ვარიაგინი, ტრუდი)
• 2 ნავი

2.3. 1921 წლის შემოდგომა

• 2 მონიტორი ("ქარიშხალი", "ქარიშხალი")
• 3 თოფიანი ნავი (სიბირიაკი, ვოგული, კალმიკი)
• 5 შეიარაღებული ორთქლის გემი (ეროფეი ხაბაროვი, მარკ ვარიაგინი, მოსკვა, პაველ ჟურავლევი, ტრუდი)
• 4 ჯავშნიანი ნავი ("ბარები", "ვეფხვი", "დარჩი", "ხივინი")
• 5 შეიარაღებული ნავი ("მუშა ხელის ნამუშევარი", "ალბატროსი", "კონდორი", "კრეჩეტი", "ფალკონი", "ისარი")
• 2 მცურავი ბატარეა
• მაღარო "მურავიოვ-ამურსკი"
• 4 ნაღმმტყორცნი (ბურეია, ზეია, ჟელტუგა, ხანდახან, ონონი)
• ნავების განყოფილების მცურავი ბაზა "ირტიში"
• ბუქსირები "ნერჩინსკი" და "ფეიერვერკი".

2.4. 1929 წლის ოქტომბერში

• 4 მონიტორი (სვერდლოვი, ლენინი, კრასნი ვოსტოკი, სუნ იატ-სენი)
• 4 თოფიანი ნავი ("ღარიბი", "წითელი ბანერი", "პროლეტარი", "ბურიატი")
• 3 ჯავშანტექნიკა (Spear, Pika, Bars)
• 1 მაღარო ("ძლიერი")
• ნაღმმტყორცნების ჯგუფი
• სადესანტო ბატალიონი
• საჰაერო ესკადრილია (14 MP-1 ჰიდრო თვითმფრინავი და ამურის ჰიდროავიაციის მცურავი ბაზა).

2.5. 1945 წლის აგვისტოს დასაწყისში

126 გემი საბრძოლო ძალაში, მათ შორის:

• 8 მონიტორი (სან იატ-სენი, ლენინი, შორეული აღმოსავლეთი კომსომოლეცი, სვერდლოვი, კრასნი ვოსტოკი, აქტიური, კიროვი (რემონტის პროცესში), ძერჟინსკი (რემონტით))
• 13 თოფიანი კატარღა (მათგან 5 სპეციალურად არის აშენებული - "მონღოლური", "წითელი ვარსკვლავი", "პროლეტარული", "წითელი ბანერი" (რემონტშია), "ბურიატი" (რემონტით), ასევე KL-30, KL-31. , KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 და KL-37)
• 52-დან (ომის დასაწყისში) 82-მდე (შემოდგომისთვის) ჯავშანტექნიკა (მათგან 31 პროექტი 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48, BK-51. .56, BK-61..66, 42 პროექტი 1125 - BK-16…19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK- 141..152, "სიგნალიზაცია", "პარტიზანი", BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
• მაღაროს ფენა "ძლიერი"
• ბონო ქსელის მტვირთავი ZBS-1
• 15 მდინარის ნაღმმტყორცნი (RTSC-1…4, 50..59 და RTSC-64)
• 36 ნაღმმტყორცნი
• 7 ნაღმი ნავი
• 45-ე ცალკეული გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი
• მე-10 ცალკე საჰაერო ესკადრილია (სულ 68 თვითმფრინავი), პერსონალი 12,5 ათასი ადამიანი.

2.6. 1950-იანი წლების დასაწყისი

• 3 საზღვაო მონიტორი ("ჰასანი", "პერეკოპი", "სივაშ") (1955 წელს)
• 8 მდინარის მონიტორი სუჩანი (ყოფილი სუნ იატ-სენი), ლენინი, კიროვი, შორეული აღმოსავლეთი კომსომოლეცი, ძერჟინსკი, სვერდლოვი, კრასნი ვოსტოკი, აქტიური) (1952 -1953 წლამდე)
• 7 მდინარის თოფი ("ბურიატი", "წითელი ვარსკვლავი", "წითელი ბანერი", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (1951-1953 წლამდე)
• 40 პროექტის 191M ჯავშანტექნიკა
• 1124 და 1125 პროექტების გარკვეული რაოდენობის ჯავშანტექნიკა.

2.7. 1969 წელს

• პროექტი 1204 საარტილერიო კატარღა
• მდინარის ნაღმტყორცნები
• სადესანტო ხომალდები და სხვა გემები.

2.8. 1980-იანი წლების შუა ხანებში

• 1208 პროექტის 11 მცირე საარტილერიო ხომალდი (MAK-1..11)
• რამდენიმე ათეული პროექტის 1204 საარტილერიო კატარღა (AK-201 და ა.შ.)
• 11 პროექტი 1248 სასაზღვრო საპატრულო გემი
• პროექტის 1249 (PSKR-52..59) 8 სასაზღვრო საპატრულო (შტაბი) ხომალდი.
• პროექტების სასაზღვრო ნავები 1496, 1415 და ა.შ.
• პროექტი 1205 ჰოვერკრაფტის თავდასხმის ხომალდი
• პროექტი 12061 ჰოვერკრაფტის სადესანტო ხომალდი
• მდინარის ნაღმტყორცნები, ძირითადი მიწოდების გემები და ა.შ.

2.9. 1997 წელს

• 10 PSKR pr. 1208 ("Whirlwind", "Blizzard", "Tunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm", "60 Year of Cheka", "Name of the სასაზღვრო ჯარების 60 წლისთავი "")
• 6 PSKR პრ. 1248 (PSKR-481..486)
• 8 PSKR პრ. 1249 (PSKR-52..59)
• 31 მესაზღვრე კატარღები პროექტი 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
• 2 სასაზღვრო საპატრულო კატარღა 1496 წ
• 4 სასაზღვრო საპატრულო კატარღა 1415 წ
• 13 თავდასხმის ნავი (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
• 8 სადესანტო ხომალდის პროექტი 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
• ტანკერები, ეკიპაჟის კატარღები და ა.შ., არ ჩავთვლით არმიის ფორმირებების გემებს, შინაგან საქმეთა სამინისტროს, მეთევზეობას და ა.შ.

3. ფლოტილის მეთაურები

• 1905-1910 - კაპიტანი 1-ლი რანგის A.A. Kononov
• 1910-1913 - კონტრადმირალი K.V. Bergel
• 1913-1917 - ვიცე-ადმირალი ა.ა.ბაჟენოვი
• 1917 წლის დეკემბერი - 1918 წლის სექტემბერი - კაპიტანი 1-ლი რანგის G. G. Ogilvy
• 1920 წლის მაისი - 1921 წლის ივნისი - V. Ya. Kanyuk
• 1921 წლის ივნისი - აგვისტო - V. A. Poderni (vrid)
• აგვისტო - ოქტომბერი 1921 - N. V. Tretyakov
• 1921 წლის ოქტომბერი - 1922 წლის იანვარი - N. P. Orlov
• 1922 წლის ნოემბერი - 1923 წლის იანვარი - E. M. Voeikov
• 1923 წლის იანვარი - დეკემბერი - P. A. Tuchkov
• 1923 წლის დეკემბერი - 1926 წლის აპრილი - S. A. Khvitsky
• 1926 წლის მაისი - სექტემბერი - ვ.ვ.სელიტრენიკოვი
• 1926 წლის სექტემბერი - 1930 წლის ნოემბერი - Ya. I. Ozolin
• 1930 წლის ნოემბერი - 1933 წლის ოქტომბერი - D. P. Isakov
• 1933 წლის ოქტომბერი - 1938 წლის იანვარი - ფლაგმანი I რანგის I. N. Kadatsky-Rudnev
• 1938 წლის თებერვალი - 1939 წლის თებერვალი - ფლაგმანი მე -2 რანგის F. S. Oktyabrsky
• 1939 წლის თებერვალი - ივლისი - 1-ლი რანგის კაპიტანი D. D. Rogachev
• 1939 წლის ივლისი - 1940 წლის ივლისი - მე -2 რანგის ფლაგმანი (06.1940 წლიდან - უკანა ადმირალი) A.G. Golovko
• 1940 წლის ივლისი - აგვისტო - მე-2 რანგის კაპიტანი M.I. Fedorov
• 1940 წლის აგვისტო - 1943 წლის ივნისი - კონტრადმირალი P. S. Abankin
• 1943 წლის ივნისი - 1944 წლის მარტი - ვიცე-ადმირალი F. S. Oktyabrsky
• 1944 წლის მარტი - სექტემბერი - კონტრადმირალი (07.1944 წლიდან - ვიცე-ადმირალი) P. S. Abankin
• 1944 წლის სექტემბერი - 1945 წლის ივლისი - ვიცე-ადმირალი F. S. სედელნიკოვი
• 1945 წლის ივლისი - 1948 წლის ოქტომბერი - კონტრადმირალი N.V. Antonov
• 1948 წლის ოქტომბერი - 1949 წლის იანვარი - კაპიტანი 1-ლი რანგის A. I. Tsybulsky
• 1949 წლის იანვარი - 1951 წლის თებერვალი - ვიცე-ადმირალი V. G. Fadeev
• 1951 წლის თებერვალი - 1953 წლის ნოემბერი - კონტრადმირალი G. G. Oleinik
• 1954 წლის იანვარი - 1955 წლის სექტემბერი - კონტრადმირალი A. A. Uragan

სსრკ სსრკ
რუსეთი რუსეთი დაქვემდებარებარუსეთის საზღვაო დეპარტამენტი
სსრკ თავდაცვის სამინისტრო
რუსეთის ფედერაციის სასაზღვრო სამსახური Შეიცავს რუსეთის იმპერიის საზღვაო ფლოტი
შორეული აღმოსავლეთის სახალხო რევოლუციური ფლოტი
საბჭოთა საზღვაო ფლოტი
რუსეთის ფედერაციის საზღვაო ფლოტი
რუსეთის ფედერაციის სასაზღვრო ჯარები მონაწილეობა იჰეტუანის აჯანყება
რუსეთის სამოქალაქო ომი
კონფლიქტი ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზაზე
საბჭოთა-იაპონიის ომი გამორჩეული მეთაურებიანატოლი კონონოვი
ნიკოლაი ტრეტიაკოვი
იაკოვ ოზოლინი
ივან კადაცკი-რუდნევი
ფილიპ ოქტაბრსკი
დიმიტრი როგაჩოვი
არსენი გოლოვკო
პაველ აბანკინი
ნეონ ანტონოვი
ვლადიმირ ფადეევი
გრიგორი ოლეინიკი

აღმოსავლეთ ციმბირის ნახატი, შედგენილი ტობოლსკ რემეზოვის მიერ, 1701 წელს, ამური ზედა.

ამურის სამხედრო ფლოტილის ისტორია

ფლოტილის ფორმირება

ამურის, სხვა მდინარეების და მათ მიმდებარე ტერიტორიების პირველი დოკუმენტური ხსენება იაკუტსკში მიიტანა ატამან მ. 1639 წლიდან 1640 წლამდე პერიოდში, ფრაგმენტული ინფორმაცია ამურის მიწის შესახებ მომდინარეობს ი.იუ.მოსქვიტინისგან, რომელმაც ისინი შეაგროვა ადგილობრივი ტომებიდან, რომლებიც ბინადრობდნენ ოხოცკის ზღვის სანაპიროებზე.

მეორე ექსპედიციამ ატამან E.P. ხაბაროვის ხელმძღვანელობით, რომელმაც ამურს მიაღწია 1650 წელს ასევე გუთანზე, მოახერხა ამურის გასწვრივ რუსული დასახლებების შექმნა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ ცინგ ჩინეთთან წარუმატებელი სამხედრო ოპერაციების შემდეგ ქალაქში, არათანაბარი ნერჩინსკის პირობებში. მშვიდობა, რუსები აიძულეს დაეტოვებინათ Cupid 160 წლის განმავლობაში.

ამურის და მისი შენაკადების გასწვრივ 1860 წლიდან. იყო კერძო და სახელმწიფო ორთქლის გემები, რომელთაგან ზოგიერთი ეკუთვნოდა სამხედრო დეპარტამენტს და შეიძლებოდა შეიარაღება: ზეია, ონონი, ინგოდა, ჩიტა, კონსტანტინე, გენერალი კორსაკოვი. ამურზე ასევე იყო ციმბირის ფლოტილის უიარაღო ორთქლის გემები "შილკა", "ამური", "ლენა", "სუნგაჩა", "უსური", "ტუგ", "პოლზა", "წარმატება", ხრახნიანი გაშვებები და ბარჟები. ორთქლის ხომალდები ძირითადად ეკონომიკურ გადაზიდვებსა და მიწოდებას ეწეოდნენ. XIX საუკუნის ბოლოსთვის ამურის და მისი შენაკადების გასწვრივ 160 ორთქლის ხომალდი და 261 ბარჟა მიცურავდა.

1895-1905 წწ

პირველი კავშირი გაჩნდა - წლებში, თუმცა ეს არ იყო საზღვაო.

სასაზღვრო ხაზის დასაცავად შეიქმნა ამურის, უსურის და შილკას ნაპირებზე მდებარე კაზაკთა სოფლების მოვლა. ამურ-უსურის კაზაკთა ფლოტილა. იგი თავდაპირველად შედგებოდა ატამანის ორთქლის გემებისგან (ფლაგმანი), უსური კაზაკებისგან, საპატრულო ორთქლის გემებისგან, ლენას და ბულავას ბარჟებისაგან. ეკიპაჟებში შედიოდნენ ტრანსბაიკალი, ამური, უსური კაზაკები. ქალაქის უფროსი მეთაური (პოზიცია, რომელიც სტატუსით გაიგივებულია ცალკეული კაზაკთა ასეულის მეთაურის თანამდებობასთან) - ლუხმანოვი, დიმიტრი აფანასიევიჩი. ფლოტილის დაფინანსება განისაზღვრა ერთდროულად ორი კაზაკთა ჯარის - ამურის (8976 რუბლი წელიწადში) და უსურის (17423 რუბლი წელიწადში) სახსრებიდან. კაზაკები ასევე ყიდულობდნენ შეშას და ნახშირს ფლოტილის გემებისთვის (1898 წლიდან კერძო ფრენებიდან მიღებული შემოსავლის 20% გამოიყო მათი მარაგის გადახდაზე), მაგრამ 1904 წლიდან ეს მოვალეობა შეიცვალა სამხედრო კაპიტალის გადახდით (2156 რუბლი). წელიწადში ამურიდან და 4724 მანეთი დედაქალაქიდან).უსური ჯარებიდან).

ფლოტილა დაფუძნებული იყო მდინარე იმანზე და ექვემდებარებოდა ამურის კაზაკთა ჯარებს და საკმაოდ წარმატებით იცავდა რუს სუბიექტებს ჩინური ჰონგჰუზის თავდასხმებისგან, გადაჰყავდა საქონელი და მგზავრები 1917 წლამდე.

1930-იან წლებში, შორეული აღმოსავლეთის განვითარების ფართომასშტაბიანი კამპანიის დროს, ფლოტილის ბაზა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ხაბაროვსკში 1932 წელს გაიხსნა გემთმშენებელი ქარხანა „ოსიპოვსკი ზატონი“ (გემთმშენებელი ქარხანა No368, მოგვიანებით ს.მ. კიროვის სახელობის გემთმშენებელი ქარხანა). 1934 წლიდან Rechflot-ის ინტერესებს ემსახურებოდა სრეტენსკის გემთმშენებლობა, რომელიც შეიქმნა კოკუიში მცირე სამოქალაქო გემთმშენებლობისა და ქარხნების ფილიალების საფუძველზე. საზღვაო ძალებისთვის და მესაზღვრეებისთვის ამ ქარხანამ ააშენა დამხმარე გემები და ნავები. მაგრამ ამურზე უმსხვილესი გემთმშენებელი საწარმო იყო გემთმშენებლობის ქარხანა No199. ლენინსკის კომსომოლი (ახლანდელი ამურის გემთმშენებელი ქარხანა) კომსომოლსკ-ამურში, რომელიც გემებს აშენებს 1935 წლიდან. სარემონტო ბაზები მოქმედებდა ხაბაროვსკსა და კომსომოლსკში.

ამურის სამხედრო ფლოტილა ომამდე და მეორე მსოფლიო ომის დროს

1931 წლის 27 ივნისს ფლოტილას სახელი ეწოდა ამურის წითელი ბანერის სამხედრო ფლოტილა. ომამდელ წლებში, 1935-1937 წწ. დაიწყო აქტიური შევსება ახალი კონსტრუქციის სპეციალური მდინარის ხომალდებით. მათ შორის იყო საბჭოთა მონიტორინგის პროგრამის ერთ-ერთი პირმშო - აქტიური მონიტორი (1935), პროექტის 1124-ის დიდი ამურის ჯავშანტექნიკა (BKA pr. 1124) ორი სატანკო კოშკით (ან ერთი კოშკით და კატიუშას ტიპის ინსტალაცია). და 1125 პროექტის პატარა "დნეპრის" ჯავშანტექნიკა ერთი სატანკო კოშკით. 1945 წლისთვის იყო 31 პირველი, ხოლო მეორე 42. გარდა ამისა, 1941 წლისთვის ფლოტილა შეივსო მდინარის ორთქლმავლებიდან გადაკეთებული რვა თოფის ნავით, აგრეთვე მაღაროებისა და ბონო-ბანდის ფენებით, მდინარის ნაღმმტყორცნებით, ნაღმების ნავებით. მცურავი საზენიტო ბატარეები და სხვა საჭირო გემები.

1945 წელს მისი სამხედრო ძალაუფლების ზენიტის დროისთვის, ფლოტილა შედგებოდა ხაბაროვსკში დაფუძნებული მდინარის გემების 1-ლი, მე-2 და მე-3 ბრიგადებისაგან (თითოეული ბრიგადა შედგებოდა 2-3 მონიტორის ან ორი დივიზიისგან 2-4 თოფის ნავით, ორი რაზმისგან. 4 ერთეულის ჯავშანტექნიკა, 4 ნაღმმტყორცნის დივიზია, ნაღმმტყორცნების ერთი ან ორი რაზმი და ცალკეული გემები), აგრეთვე მდინარის გემების ზეია-ბურეინსკის ბრიგადა, რომელიც მდებარეობს ბლაგოვეშჩენსკში (1 მონიტორი, 5 თოფი, ჯავშანტექნიკის ორი დივიზია. , სულ 16 BKA, 3 ნაღმმტყორცნის დივიზია, ნავის ნაღმმტყორცნების რაზმი, პლანერების ორი რაზმი), მდინარის გემების სრეტენსკის ცალკეული რაზმი (8 ჯავშანტექნიკა ორ რაზმში და ორი პლანერი), უსურიისკის ცალკეული რაზმი3. ჯავშანტექნიკა, რომელიც დაფუძნებულია იმანში, ხანკას ცალკეული რაზმი 4 ჯავშანტექნიკისგან და დარბევის უსაფრთხოება ფლოტილის მთავარ ბაზაზე. მდინარე ამურის ფლოტილას ჰყავდა ცხრა ცალკეული საზენიტო საარტილერიო დივიზია, შეიარაღებული 28 76 მმ-იანი იარაღით, 18 40 მმ-იანი Bofors საზენიტო იარაღი და 24 20 მმ-იანი Oerlikon საზენიტო იარაღი. გარდა ამისა, ფლოტილას ჰყავდა საკუთარი საჰაერო ძალები, როგორც მოიერიშე პოლკის ნაწილი, ცალკეული ესკადრონები და რაზმები. იყო 27 LaGG-3, 13 I-153-bis, 10 Yak-3, 8 Il-2, 7 I-16, 3 MBR-2, 3 Po-2, 2 Yak-7, 1 SB, 1 Su-. 2. ამავდროულად, იაპონიასთან ომისთვის წინასწარი მომზადებისა და ორი ევროპული ფლოტის სახით გაწვრთნილი რეზერვის არსებობის მიუხედავად, ამურის ფლოტილა დაკომპლექტებული იყო ოფიცრებით მხოლოდ 91,6%, ხოლო 88,7% წვრილმანი ოფიცრებისთვის და რიგითებისთვის. და ოთხი შედარებით დიდი ხომალდი შეკეთების პროცესში იყო. მდგომარეობა გაათანაბრა პერსონალის კარგი სპეციალური მომზადებით. ეს უკანასკნელი ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ დიდი სამამულო ომის დროს, თუნდაც წყნარი ოკეანის ფლოტთან შედარებით, ამურის ფლოტილა მუდმივ მზადყოფნაში იყო აგრესიის მოსაგერიებლად და, შესაბამისად, ისინი ცდილობდნენ არ "განეშორებინათ" მისი პერსონალი. წინამძღოლები და წოდებრივთა უმეტესობა იმ დროისთვის 6-8 წელი მსახურობდნენ, ოფიცრების უმეტესობა კი ფლოტილაში 10-15 წლის წინ მოვიდა.

1945 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ომში იაპონიასთან, ოპერატიულად დაექვემდებარა მე-2 შორეულ აღმოსავლეთის ფრონტს - მანჯურიის შეტევითი ოპერაციაში 1945 წლის 9 - 20 აგვისტოს, ამურის ფლოტილა უზრუნველყოფდა საბჭოთა ჯარების წინსვლას ამურის და სუნგარის გასწვრივ. დაეშვა ჯარები იაპონური ჯარების უკანა ნაწილში (მათ შორის სახალიანის დესანტის ჩათვლით), მონაწილეობა მიიღო მანჩუს ქალაქების ფუიუანის, სახალიანის, აიგუნის, ფუჯინის, ჯიამუსის და ჰარბინის ოკუპაციაში, ცეცხლი გაუხსნა იაპონიის გამაგრებულ სექტორებს, დაიპყრო მდინარე სუნგარის გემები. ფლოტილა მანჩუკუო-დიგო ჰარბინში.

ომისშემდგომი პერიოდი

ომის შემდეგ ფლოტილა შეავსეს ტროფებით, რომელთა შორის ყველაზე ღირებული იყო იაპონური წარმოების ოთხი თოფი, რომლებიც ადრე მანჯურიის სუნგარული ფლოტილას ეკუთვნოდა. გარდა ამისა, ექსპლუატაციაში შევიდა 40 ახალი, უფრო დაცული და უკეთესი იარაღით, პროექტის 191M ჯავშანტექნიკა, რომლებიც ნამდვილად შეიძლება ჩაითვალოს „მდინარის ტანკებად“. და ბოლოს, ამურის პირისთვის 1942-1946 წწ. აშენდა სამი მძლავრი პროექტის 1190 მონიტორი (ხასანის ტიპის), რომლებიც მცირე ხნით იმყოფებოდნენ ამურის ფლოტილაში. თუმცა, 1950-იანი წლების დასაწყისიდან სსრკ-ში იწყება მდინარის ფლოტების კლება. მათთვის ახალი გემები არ შენდება. ბოლო როლი არ ითამაშა 1949 წელს თავდაპირველად მეგობრული ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის ჩამოყალიბებამ. 1955-1958 წლებში. ყველა არსებული მდინარის სამხედრო ფლოტილა დაიშალა და მათ შემადგენლობაში შემავალი გემები და კატარღები გაუქმდა. ეს შორსმჭვრეტელი იყო, რადგან ჯავშანტექნიკა არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს დაზოგვისთვის - მათი შენახვა ადვილია ნაპირზე ნაფოლად, რადგან ოდესღაც დიდი რაოდენობით ტანკები, არტილერია და მანქანები ინახებოდა. ამურის ფლოტილა დაიშალა 1955 წლის აგვისტოში. ამის ნაცვლად შეიქმნა წყნარი ოკეანის ფლოტის წითელი ბანერი ამურის სამხედრო მდინარის ბაზა.

1960-იანი წლების დასაწყისიდან სსრკ-სა და ჩინეთს შორის ურთიერთობა მკვეთრად გაუარესდა. მდინარე ამურის დაუცველობა იმდენად აშკარა გახდა, რომ ქვეყნის სამხედრო ხელმძღვანელობა იძულებული გახდა სასწრაფოდ გაეცოცხლებინა სამხედრო მდინარის ძალები. დაარსდა 1961 წელს ამურის ბრიგადა(შემდგომში დაყოფა) წყნარი ოკეანის ფლოტის მდინარის გემები. მისთვის ახალი გემები უნდა აეშენებინათ: მდინარის ძალების საფუძველი იყო პროექტი 1204 საარტილერიო ნავი, რომელიც 1966-1967 წლებში. აშენდა 118 ერთეული, ასევე 1208 პროექტის 11 მცირე საარტილერიო ხომალდი, რომელიც აშენდა 1975-1985 წლებში. პირველი იყო ძველი ჯავშანტექნიკის შეცვლა, მეორე - მდინარის მონიტორები. ამასთან, ექსპერტებისა და სამხედროების აზრით, სრულფასოვანი ჩანაცვლება არ გამოვიდა: თუ 191M ჯავშანტექნიკა შეიქმნა სპეციალურად ომისთვის, როგორც "მდინარის ტანკები", მაშინ ახალი საარტილერიო კატარღები უფრო სავარაუდოა, რომ მშვიდობის დროს საპატრულო კატარღებია ტყვიაგაუმტარი დაცვით. . MAKs pr.1208 სხვადასხვა მიზეზების გამო ასევე არ იყო ძალიან წარმატებული. გარდა ამისა, განსაკუთრებით მესაზღვრეებისთვის 1979-1984 წწ. აშენდა თერთმეტი პროექტი 1248 (დაფუძნებული MAK pr. 1208), ხოლო პერსონალისა და მართვის მიზნებისთვის - იმავე წლებში რვა PSKR პროექტი 1249. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ 191M, 1204, 1208 პროექტების საბჭოთა მდინარის გემების უცხოური ანალოგები. ან მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან, ან საერთოდ არ არიან.

გემის ამ სტრუქტურით, ამურის ყოფილმა ფლოტილამ აიღო საბჭოთა-ჩინეთის სასაზღვრო კონფლიქტების დაძაბულობა, რომელიც პიკს მიაღწია 1969 წელს და მასთან ერთად შევიდა 1990-იან წლებში. კვლავ დაიწყო რეორგანიზაციები... რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 7 თებერვლის ბრძანებულებით ა ამურის სასაზღვრო მდინარე ფლოტილარუსეთის ფედერაციის სასაზღვრო ჯარების შემადგენლობაში. თუმცა, მდინარე ამურის სასაზღვრო ფლოტილა მალევე დაიშალა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 7 ივნისის ბრძანებულებით. არასაკმარისი დაფინანსების გამო, კავშირი იყოფა მესაზღვრე გემებისა და ნავების ცალკეული ბრიგადები. ყველა ხომალდი და კატარღა გადაეცა ფედერალურ სასაზღვრო სამსახურს. 2000 წელს ამურზე განლაგდა 5 ბრიგადა და სასაზღვრო გემებისა და კატარღების 1 დივიზია: 32 PSKR პროექტი 1204, 12 PSKR პროექტი 1248, 5 PSKR პროექტი 1249, 2 PSKA პროექტი 1408.1, 12 PSKA, პროექტი M3AK, 37, PSKA. 3 ტანკერი (2 დიდი და 1 პატარა), 2 თვითმავალი ბარჟა, 1 უიარაღო მდინარის ნავი, 2 ტანკერი. 2003 წელს MAK-ები (მცირე საარტილერიო ხომალდები) დაჭრეს ლითონის ჯართად, მურენას სადესანტო გემების ნაწილი (დანარჩენი მიჰყიდეს სამხრეთ კორეას). 2008 წლის მონაცემებით, რამდენიმე ათეული სასაზღვრო საპატრულო გემის (მაგალითად, პროექტი 1248 კოღო) და ნავების გარდა, ამურის სამხედრო ფლოტილიიდან მხოლოდ ერთი ხომალდი გადარჩა - მცირე საარტილერიო ხომალდი ვიუგა. 2009 წელს, ამურზე სასაზღვრო დაცვის სამსახურმა მოიცავდა 1204 პროექტის "შმელის" 15 მდინარის საარტილერიო კატარღა (შესაძლოა უკვე გაუქმებული), 1208 პროექტის "სლეპენის" 1 მდინარის მცირე საარტილერიო ხომალდი, 1248 პროექტის 7-დან 9-მდე მდინარის საარტილერიო კატარღა. „კოღო“, 1249 და 3 პროექტის 8 მდინარის ჯავშანტექნიკა

მანჯურიის ოპერაცია, რომელიც ჩატარდა 1945 წლის 9 აგვისტოდან 2 სექტემბრამდე საბჭოთა და მონღოლური ჯარების მიერ იაპონური კვანტუნგის არმიისა და იაპონიის მიერ შექმნილი მარიონეტული სახელმწიფოების შეიარაღებული ძალების წინააღმდეგ მანჯურიისა და ჩრდილოეთ კორეის ტერიტორიაზე. ამ ოპერაციის შედეგი, რომელსაც ზოგჯერ „საბჭოთა სტილის ბლიცკრიგს“ უწოდებენ, იყო იაპონიის სამხედრო ყოფნის სრული ლიკვიდაცია აზიის კონტინენტზე.

ამურის ფლოტილის საბრძოლო შემადგენლობა და ამოცანები

წითელი ბანერი ამურის სამხედრო ფლოტილა , რომელიც ოპერატიულად ექვემდებარებოდა მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტის მეთაურს, მანჯურიის ოპერაციაში უზრუნველყოფდა ამურის და უსურის სახმელეთო ჯარების იძულებას, რათა ხელი შეუწყო ფრონტის ჯარების შეტევას სუნგარეთის მიმართულებით. გარდა ამისა, მას უნდა აღეკვეთა მტერი ამ მდინარეების იძულებით და უზრუნველყოს მისი კომუნიკაცია; სონგუას გასწვრივ გადაადგილებისას პერსონალისა და აღჭურვილობის გადაკვეთა განვახორციელოთ; გაანადგუროს მტრის გადასასვლელები და წინააღმდეგობის კვანძები სანაპირო რაიონებში, ისევე როგორც მისი გემები.

ამურის სამხედრო ფლოტილაში შედიოდა ოთხი ბრიგადა და მდინარის გემების სრეტენსკის ცალკეული განყოფილება, უსურისა და ხანკას ჯავშანტექნიკის ცალკეული რაზმები. საერთო ჯამში, ამურის ფლოტილა შედგებოდა 126 ხომალდის, 68 თვითმფრინავისა და 12,5 ათასი პერსონალისგან.

მტრის სუნგარული სამხედრო ფლოტილა, რომელიც კვანტუნგის არმიის შემადგენლობაში შედიოდა, შედგებოდა 26 გემისგან, საზღვაო საზღვაო ძალების სამი პოლკისაგან 50 სადესანტო მოტორიანი ნავით და 60 სადესანტო მოტორიანი ნავით. მდინარეებზე ძალთა ბალანსი აშკარად ამურის ფლოტილის სასარგებლოდ იყო.

თეატრის გეოგრაფიული პირობები და მზადება ოპერაციისთვის

გეოგრაფიულმა პირობებმა გემებს საშუალება მისცა ემოქმედათ სამი ოპერატიული მიმართულებით: სუნგარი, სახალიან-ციციკარი და ხანკაი. Sungari იყო მთავარი, რადგან მან მიიყვანა წითელი არმიის ჯარები მანჯურიის ცენტრალურ რეგიონებში. მტერმა საბჭოთა საზღვრებთან მძლავრი თავდაცვის სისტემა შექმნა. მანჯურიის ტერიტორიაზე არსებული 17 გამაგრებული რეგიონიდან 8 იყო ამურის ფლოტილის მოქმედების არეალში. სუნგარის ქვედა დინებაში მათ დაახლოებით 950 სტრუქტურა მოიცავდა.

ფლოტილის ურთიერთქმედება სახმელეთო ძალებთან ემორჩილებოდა მთავარი მიზნის მიღწევას: მდინარის გასწვრივ ჯარების წინსვლის მაღალი მაჩვენებლის უზრუნველყოფას. ფლოტილის არტილერიის გამოყენება იგეგმებოდა ფრონტთან ერთად. მან ჩაატარა საარტილერიო მომზადება, უზრუნველყო მდინარის გადაკვეთა, ხიდების დაჭერა და გაფართოება, მხარი დაუჭირა თოფის ფორმირებებს და დანაყოფებს მტრის კონტრშეტევების მოგერიებაში.

მეზღვაურებმა შეისწავლეს მდინარის ფლოტების საბრძოლო ოპერაციების ჩატარების გამოცდილება ნაცისტურ გერმანიასთან ომში. მომზადების დროს პრაქტიკაში გამოიყენებოდა დაშვება, მდინარეების იძულება, სადესანტო ჯარები, ერთობლივი მოქმედებები სახმელეთო ძალებთან მტრის წინააღმდეგობის ცენტრების ხელში ჩაგდებისას. დიდი ყურადღება დაეთმო თეატრის განახლებას. გარდა ამისა, აშენდა აღჭურვილობის მიწოდებისა და შეკეთების პუნქტები. არმიის ქვედანაყოფებთან ერთად პრაქტიკაში გამოიყენებოდა ხიდების, ფასცინების და ა.შ. ჯარების მიახლოება გადასასვლელებთან და სადესანტო პუნქტებთან, ამზადებდნენ ჯომარდებსა და ბორნებს. კოორდინირებული იყო სადესანტო ძალების საზღვაო არტილერიასთან და ავიაციასთან ურთიერთქმედების საკითხები. გემების პერსონალი გაწვრთნილი იყო სადესანტო ოპერაციებისთვის. მეზღვაურები წვრთნიდნენ აბების და ბუნკერების აფეთქებაში, იმართებოდა შეჯიბრებები ტანკების გამანადგურებელებისთვის და სნაიპერებისთვის.

1945 წლის თებერვალში - მარტში, ორმხრივი ოპერატიული თამაშის დროს "სახმელეთო ძალების დახმარება შეტევითი ოპერაციის დროს წყლის ხაზის გასწვრივ გამაგრებული წყლის ხაზის გამაგრებით და "მტრის ფლოტილის" განადგურებით, შემუშავდა ძალების კონტროლის ორგანიზაცია. , რომლის მობილურობისთვის გემზე შეიქმნა სამეთაურო პუნქტი.

ამურის ფლოტის მოქმედებები ოპერაციის დროს

1945 წლის 9 აგვისტოს ღამეს მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტის ჯარებმა გადალახეს დიდი წყლის ბარიერები, რომელთა მოპირდაპირე ნაპირი ძლიერად იყო გამაგრებული. გემისწინა და საველე არტილერიამ ჩაატარა საარტილერიო მომზადება. მე-15 არმიის ზონაში შეტევა დაიწყო მოწინავე და სადაზვერვო რაზმების მოქმედებებით ამურის კუნძულების დასაპყრობად. ასე რომ, 361-ე თოფის დივიზიის მოწინავე ბატალიონი აპირებდა დაკავებას. თათარსკი (აქედან მტერი აკონტროლებდა სუნგარის შესასვლელს), ჩაჯდა 1-ლი ბრიგადის ხომალდებზე, ბნელი ღამისა და ძლიერი წვიმის გამოყენებით, დაეშვა კუნძულზე და აიღო იგი დილით. ამრიგად, სუნგარული ფლოტილის გასასვლელი ამურში საომარი მოქმედებების დასაწყისშივე შეწყდა.

10 აგვისტოს ამურის გადაკვეთა ერთდროულად განხორციელდა მთელ სიგრძეზე უსურის პირიდან მის ზემო დინებამდე. ფლოტილის ხომალდები, თავდასხმის ჯგუფების დაშვებით და ცეცხლით, ეხმარებოდნენ ჯარებს მოპირდაპირე ნაპირზე მტრის სიმაგრეების აღებაში.

9 აგვისტოს გემების მე-2 ბრიგადამ ჯარები ჩამოიყვანა ფუუანის წინააღმდეგობის ცენტრის გარეუბანში (უსურის პირი) და მხარი დაუჭირა მას საარტილერიო ცეცხლით. მე-2 გემის ბრიგადისა და 630-ე ქვეითი პოლკის სარდლობამ მონიტორ „შორეული აღმოსავლეთის კომსომოლეციდან“ განახორციელა ბრძოლის კონტროლი სადესანტო და ნაპირზე. სადესანტო ტერიტორია მებრძოლებმა დაფარეს. საღამოს 4 საათისთვის ჯარებმა აიღეს ქალაქი.

ფლოტილის გემების წინაშე დაისვა ახალი დავალება - უმოკლეს დროში გადაეტანა მეორე ეშელონების ძალები დატყვევებულ ხიდებზე. ამისთვის აღჭურვილი იყო სამი დიდი (ლენინსკაია, სახალიანსკაია, კონსტანტინოვსკაია) და რამდენიმე პატარა გადასასვლელი. მათი წარმატებული მუშაობა მიღწეული იქნა ფრონტის სამხედრო საკომუნიკაციო სააგენტოების, ფლოტილისა და ქვედა ამურის აუზის სამხედრო სატრანსპორტო სამსახურის კოორდინირებული მოქმედებებით. თითოეულ გადასასვლელზე იქმნებოდა სამხედრო კომენდანტური, რომელიც ორგანიზაციულ საკითხებს ეხებოდა. მოკლე დროში ამურზე ათიათასობით ადამიანი, უზარმაზარი სამხედრო ტექნიკა და სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკა გადაიტანეს.

სახალიანის ოპერაციის დროს მე-2 წითელი დროშის არმიის ჯარებმა, 101-ე გამაგრებულმა ზონამ და მდინარის გემების ზეე-ბურეას ბრიგადამ, რომლებიც გადაკვეთეს ამურს, ორ დღეში ჯიუტ ბრძოლებში დაიკავეს სამი ხიდი მის მარჯვენა სანაპიროზე (სახალიანი, აიგუნი და ციკე). ქიქიჰარის მიმართულებით შეტევის განვითარებით, ჯარებმა დაიპყრეს ჟალანტუნის წინააღმდეგობის ცენტრის პოზიციები და გაანადგურეს მტრის ჯავშანტექნიკა. 18 აგვისტოს სუნიუ მტრისგან გაწმინდეს.

სრეტენსკის ცალკეული დივიზიის მეზღვაურები წარმატებით მოქმედებდნენ ამურის ზემო წელში. ქვეით ნაწილებთან და მესაზღვრეებთან ერთად მათ აიღეს მტრის წინააღმდეგობის დიდი ცენტრი - მოჰე. ხანკას ცალკეული რაზმის ჯავშანტექნიკის ეკიპაჟებმა დაამარცხეს სასაზღვრო გარნიზონები, სარდლობის ოფისები, ფორპოსტები და გაანადგურეს ხანკოს ტბის ჩრდილოეთ სანაპიროზე მნიშვნელოვანი საცეცხლე წერტილები.

მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტის ჯარების, ამურის ფლოტილას გემებისა და სასაზღვრო ქვედანაყოფების კოორდინირებული მოქმედებების შედეგად, ამურის მთელი სანაპირო სამ დღეში განთავისუფლდა იაპონელებისგან. გაკვირვებულმა მტერმა ვერ შეძლო ორგანიზებულად გამოეყენებინა მდინარის ფლოტილა მდინარეების ძალადობისა და სუნგარის გასწვრივ შეტევის განსავითარებლად.

მდინარის შესართავთან დაუფლების შემდეგ ჯარები და გემები წინ გაიქცნენ. საბჭოთა კავშირის მარშალი კ.ა. მერეცკოვი წერდა: ”ამურის ფლოტილა ავიდა სუნგარის გასწვრივ, რომელიც, როგორც იქნა, გახდა ფრონტის მოქმედებების ღერძი და სახმელეთო თავდასხმის ფორმირებები მიიწევდნენ მდინარის ორივე ნაპირზე.”