ბალტიის გადაზიდვის კომპანია

(BMP) (Mezhevoy Canal, 5), ინტეგრირებული სახელმწიფო თვითმმართველი წყლის ტრანსპორტის საწარმო. დაარსდა 1922 წელს. ის თავის ისტორიას იღებს სანკტ-პეტერბურგ-ლუბეკის გადაზიდვის კომპანიაში, რომელიც დაარსდა 1830 წელს ბალტიის ზღვის გადაზიდვის კომპანიაში. 1941 წლისთვის BMP მოიცავდა 20 გემს (84000 ტონაზე მეტი ტევადობით). დიდი სამამულო ომის დასაწყისიდან BMP გემები მოქმედებდნენ მჭიდრო კავშირში ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტთან. 1941 წლის ივნის-ივლისში ლატვიური და ესტონური გადამზიდავი კომპანიების გემები გადაეცა BMP-ს, მათ ამარაგებდნენ და 1941 წლის აგვისტოში მათ ევაკუაცია მოახდინეს ტალინის გარნიზონი და ათასობით მშვიდობიანი მოქალაქე ლენინგრადში. სამგზავრო ტურბო-ელექტრო გემი „ბალტიკა“ (ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე BMP-ში) მცურავ საავადმყოფოდ გადაკეთდა. 2000-ზე მეტი BMP-ის თანამშრომელი ნებაყოფლობით შეუერთდა სახალხო მილიციას (მათი უმეტესობა კიროვის დივიზიონში, სადაც მათგან ბატალიონი შეიქმნა). BMP-ის მეზღვაურებმა მოაწყვეს 2 პარტიზანული რაზმი, რომლებიც იბრძოდნენ ლენინგრადის რეგიონის ტერიტორიაზე. 1941 წლის ზაფხულში - შემოდგომაზე, BMP გემები მონაწილეობდნენ მიწოდებაში, ხოლო 1941 წლის ნოემბერში - დეკემბერში - ხანკოს ნახევარკუნძულის გარნიზონის ევაკუაციაში, 1941 წლის სექტემბრიდან - ორანიენბაუმის ხიდის მიწოდებაში ( სმ.ცხოვრების პატარა გზა). 1941 წლის გვიან შემოდგომაზე და ზამთრის დასაწყისში, ყინულმტვრევმა Ermak-მა და ლენინგრადის პორტის პორტის ყინულმჭრელებმა განახორციელეს გემების პილოტირება ყინულში. 1941 წლის შემოდგომაზე და 1942 წლის გაზაფხულზე 400-ზე მეტი საზღვაო სპეციალისტი და 1200 BMP პორტის თანამშრომელი გაგზავნეს სამუშაოდ თეთრ, ბარენცში, კასპიის ზღვებსა და წყნარ ოკეანეში. 1941-42 წლების ზამთარში, BMP გემები, რომლებმაც მრავალი ზიანი მიიღეს ბრძოლებში, კონცენტრირებული იყვნენ საზღვაო პორტში და კანონერსკის ქარხნის მახლობლად. 1942 წლის იანვარში ბალტიკის ტურბოელექტრო გემზე გაიხსნა შიმშილისგან დასუსტებული BMP მუშაკებისთვის საავადმყოფო (1942 წლის მაისისთვის იქ მკურნალობდა დაახლოებით 1000 ადამიანი), ამავდროულად გემმა ელექტროენერგია მიაწოდა კიროვის რეგიონის საწარმოებს. 1942 წლის გაზაფხულზე, მრავალი BMP სპეციალისტი, როგორც ჩრდილო-დასავლეთის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის და ლადოგას სამხედრო ფლოტილას ნაწილი, მუშაობდა სიცოცხლის გზაზე და ლადოგას ტბის პორტებში. 1943 წელს ჩატარდა შეკეთება BMP გემებზე და შეკეთდა ბრძოლებში და დაბომბვის დროს მიღებული ზიანი. 1944 წლის გაზაფხულზე გემებმა განაახლეს ნავიგაცია ფინეთის ყურეში, ხოლო 1944 წლის შემოდგომაზე - ბალტიის ზღვაში. 1945 წლის დასაწყისში BMP-ს ჰყავდა 24 ხომალდი (სატვირთო ტევადობა 72000 ტონა).
1990 წელს, როგორც BMP-ის ნაწილი, 3 პორტი (ლენინგრადი, ვიბორგი, კალინინგრადი), გემის სარემონტო ბაზა (კანონერსკის გემების სარემონტო ქარხანა), ტორგომორტრანსის განყოფილება, სამაშველო, გემების ამწევი და წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოების საექსპედიციო ჯგუფი (EO ASPTR). ), სარემონტო და სამშენებლო ტრესტი, საზღვაო სკოლა და სხვა განყოფილებები. BMP ფლოტი შედგება 170-ზე მეტი დიდი ტონაჟის სატვირთო და სატვირთო-სამგზავრო გემისგან, რომელთა საერთო ტევადობა აღემატება 1,5 მილიონ ტონას, რომლებიც სტუმრობენ 400-ზე მეტ პორტს 70 ქვეყანაში, სამგზავრო გემებს, რომლებიც მუშაობენ ზღვაზე, ოკეანეში და საკრუიზო საერთაშორისო ხაზებზე. BMP დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით (1985), ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით (1971), მიენიჭა საერთაშორისო პრემია "ოქროს მერკური" (1981).

პეტერბურგი. პეტროგრადი. ლენინგრადი: ენციკლოპედიური საცნობარო წიგნი. - მ.: დიდი რუსული ენციკლოპედია. რედ. დაფა: Belova L. N., Buldakov G. N., Degtyarev A. Ya. და სხვები. 1992 .

ნახეთ, რა არის "ბალტიის გადაზიდვის კომპანია" სხვა ლექსიკონებში:

ბალტიის გადაზიდვის კომპანია- (BMP) (სადესანტო არხი, 5), ინტეგრირებული სახელმწიფო თვითმმართველი წყლის ტრანსპორტის საწარმო. შექმნილია 1922 წელს. უძღვება სიუჟეტს სანქტ-პეტერბურგის ლუბეკის საზოგადოებისგან, რომელიც დაარსდა 1830 წელს ბალტიის ზღვის გადაზიდვის კომპანიაში ... ... ენციკლოპედიური საცნობარო წიგნი "სანქტ-პეტერბურგი"

ტიპი სახელმწიფო pr ... ვიკიპედია

BMP- Baltic Shipping Company საზღვაო ბატალიონის მოტორიზებული ქვეითი ბატალიონის ბატალიონის სამედიცინო სადგური წყალქვეშა ხიდის ბატალიონის ბენზინის ძრავის ტუმბოს მახლობლად ქვეითი საბრძოლო მანქანის ბუქსირებადი ნაღმების პლანერი ... რუსული ენის აბრევიატურების ლექსიკონი

ტიპი 1951 1990 VE ... ვიკიპედია

1980-იანი წლების ბოლოდან რუსეთი კაპიტალისტური კოლონიზაციის ობიექტი გახდა. შეიძლება ითქვას, რომ ეს მისი ბოლო ძირითადი დაწესებულებაა.

1989 წელს აშენებული "ს.კიროვი" (ჟდანოვის სახელობის გემთმშენებლობა, ლენინგრადი), რო-რო გემი, ამავე სახელწოდების ტიპი, 1997 წელს მიიღო უცხოელი მფლობელი და სახელად Claire, ახლა ცურავს Jolly Indaco-ს სახელით იტალიური. დროშა, ნეაპოლის რეესტრის პორტი, მფლობელი უცნობია. (http://fleetphoto.ru/ship/21080/#n37086)

„ტიხონ კისელევი“, აშენდა 1984 წელს (გდრ), საკონტეინერო გემი, ტიპი „კაპიტან გავრილოვი“, 1998 წელს მიიღო უცხოელი მფლობელი და სახელი Leixoes, რის შემდეგაც მან სამჯერ შეიცვალა სახელი და უცხოელი მფლობელი და დაასრულა მოგზაურობა ქ. ალანგას საჭრელი სადგური 2011 წელს.(http://fleetphoto.ru/ship/17593/#n28946)

"კონსტანტინე სიმონოვმა", აშენდა 1982 წელს (პოლონეთი), საკრუიზო და სამგზავრო გემი, ტიპის "დმიტრი შოსტაკოვიჩი", 1996 წელს მიიღო ფრანჩესკას სახელი და ახალი მფლობელი - კვიპროსული კომპანია Pakartin Shipping Co. შპს, ამის შემდეგ კიდევ ორჯერ შეიცვალა მფლობელი და სახელი. ახლა ცურავს კრისტინა კატარინას სახელით, რომელიც ეკუთვნის Kristina Cruises Oy-ს, რომელიც დანიშნულია ფინეთის პორტში კოტკაში. (http://fleetphoto.ru/ship/3257/#n23960)

შემიძლია ვივარაუდო, რომ გემის უცხოურ საკუთრებაში პირველი გადაცემის შემდეგ, მის მფლობელებს შორის, სავარაუდოდ, BMP OJSC-თან ასოცირებული იყო ერთ-ერთი ადამიანი. მაგრამ დასავლურ სამყაროში დიდი ქონების შენარჩუნება, მასში კარგი ინტეგრაციის გარეშე, რთულია. ასე რომ, გემი მაშინ გადავიდა სუფთა უცხოელების ხელში და ჩვენი ქურდი, კომპენსაციის მიღების შემდეგ, წავიდა სადღაც კვიპროსის სანაპიროზე დასაწოლად.

სს BMP, რომელმაც დაკარგა ყველა გემი და ყველა სხვა ქონება, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კვლავ ხელმძღვანელობდა ნევსკის წიგნების სახლის ორ ოთახში და ლიკვიდირებული იყო 2009 წლის სექტემბერში.

ვ. ხარჩენკო დღემდე ზის "ინდუსტრიალისტების", "მეწარმეების", "გემთმფლობელების" და კომპადორული კაპიტალის სხვა პარტიების გაერთიანებებისა და ასოციაციების გამგეობებში. სობჩაკების ახალი თაობა ისევ „ირჩევს თავისუფლებას“. ა.ჩუბაისი და ს.ფრენკი კვლავ მუშაობენ ქვეყნის სასიკეთოდ, მხოლოდ არა ჩვენი, არამედ ზღვის-ოკეანის მიღმა.

დღესდღეობით, ნაციონალური გადამზიდავები რუსეთში საზღვაო გზით შემოსული საქონლის მხოლოდ 4-6%-ს ახორციელებენ. რუსული გემების საერთო რაოდენობა, სსრკ-ს დაშლის პერიოდის დაყოფის შემდეგ, კიდევ 4-ჯერ შემცირდა. (ის გემები, რომლებიც დაცურავენ უცხო დროშის ქვეშ და აკონტროლებენ რუსი გემთმფლობელები, მოგებას მხოლოდ ჯიბეში მოაქვთ და ქვეყანას არაფერი მოაქვთ) რუსი ტვირთის მფლობელები 3 მილიარდ დოლარზე მეტს ხარჯავენ უცხოური გადამზიდავების ჩარტერირებაზე. ეროვნული საზღვაო გადამზიდავების მიერ სამგზავრო მიმოსვლის ზომა მუდმივად ახლოს არის ნულთან. რუსეთის დროშის ქვეშ მცურავი გემებით ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა ას წელზე ნაკლებია.

სხვათა შორის, შეიძლება მკითხონ, რატომ დაწერე ეს ყველაფერი?

მაშინ, რომ მთავრობამ, რომელიც ნამდვილად დაიცავს რუსეთის ეროვნულ ინტერესებს, უნდა ახსოვდეს, როგორ დაიღუპნენ რუსული სამოქალაქო ფლოტი. გამოიძიეთ ეს საქმე ვაუჩერის პრივატიზაციის, სესხების წილის აუქციონის, რუსეთის "გარე ვალების", ჩეჩნეთისა და ინგუშეთის რუსულენოვანი მაცხოვრებლების ბოევიკების მმართველობის ქვეშ დატოვებასთან ერთად, საარქივო დოკუმენტების სისტემაში გაყალბების შესახებ. სსრკ-ს დრო და მრავალი სხვა. როცა ქურდი, მოღალატე, კორუმპირებული არსება, ყალბი ციხეშია ან სამართლიანობას ბნელ კუთხეებში ემალება, ეს ძალიან კარგი სტიმულია ყველა სხვა ადამიანის პატიოსანი მუშაობისთვის სამშობლოს სასიკეთოდ.

* რამდენად უიღბლოა ჩვენი სამშობლო საზღვაო კომუნიკაციებით, ეს ჩანს ინგლისთან შედარებიდან, სადაც არ არის არც ერთი გეოგრაფიული წერტილი 70 მილზე მეტი დაშორებით არაგაყინული ზღვის წყლებიდან.

** გვიან საბჭოთა პერიოდში, ჩვენი გემთმშენებლები სპეციალიზირდნენ მასიური წარმოების გემების მშენებლობაში, ზოგადი და თხევადი ტვირთის, ხე-ტყის და ნაყარი ტვირთების გადასაზიდად, ხოლო ჩვენი ძმები სოციალურ სისტემაში სპეციალიზირდნენ ძვირადღირებულ გემებში, რო-რო გემებში, საკონტეინერო გემებში. , საკრუიზო გემები; კაპიტალიზმის გამარჯვების შემდეგ გემთმშენებლობა აშენდა როგორც აღმოსავლეთ გერმანიაში, ასევე პოლონეთში.

*** ერთ დროს უკიდურესად ნეგატიური დამოკიდებულება მქონდა პირველი ასისტენტების მიმართ; მაგრამ დღეს ვხედავ, რომ მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს უცხოური დაზვერვის სამსახურების მიერ ეკიპაჟის წევრების დაკომპლექტების თავიდან აცილებაში; პირადი გამოცდილებიდან - ბინძური ხრიკები "პირველებს" შორის არ შემხვედრია.

ძირითადი წყაროები:
საიტი "წყლის ტრანსპორტი". http://fleetphoto.ru
ვორქნოვა ვიქტორია. ასე მიცურავს გემები. RF დღეს. 16/2002 წ.
http://archive.russia-today.ru/2002/no_16/16_investigation_1.htm
კალაბეკოვი ი.გ. რუსული რეფორმები ციფრებში და ფაქტებში. მ., 2010 წ.
ვებგვერდი "BUSINESS INTELLIGENCE.RF" შესვლის 16254.

ალექსანდრე ტიურინი
tyurin.livejournal.com

აღებულია ნოვიმირი in

"ნუ ჩადებთ არაფრის ინვესტიციას რუსეთში, ნუ შექმნით იქ ერთობლივ საწარმოებს, ნუ ეცდებით კონკურენციას გაუწიოთ რუსულ კომპანიებს რუსეთში. ყველა გაყიდვისთვის მოითხოვეთ სავალდებულო წინასწარი გადახდა დასავლურ ვალუტაში, შესყიდვებისთვის დაელოდეთ საქონლის მიწოდებას. და მხოლოდ ამის შემდეგ გადაიხადეთ ტრანზაქცია“, - ასეთი რჩევით მიმართეს ანდერს ლიდმანს და ტონი შონფელდერს, რომლებიც ახლა მუშაობენ რუსეთზე ექსპერტად რამდენიმე მსხვილ სკანდინავიურ კომპანიაში, მიმართეს თავიანთ შვედ ბიზნეს კოლეგებს გაზეთ Svenska Dagbladet-ის გვერდებზე. სულ ცოტა ხნის წინ, ისინი ექვსი წლის განმავლობაში იყვნენ რუსული სატვირთო და სამგზავრო კომპანიის Baltic Express Line-ის დირექტორები, ბალტიის გადაზიდვის კომპანიის შვილობილი კომპანია. Baltic Express Line-მა 6 წელიწადში დაახლოებით მილიონი მგზავრი გადაიყვანა შვედეთსა და სანქტ-პეტერბურგს შორის ბორნით და, სტატიის ავტორების აზრით, ყველაზე მომგებიანი კომპანია იყო ბალტიისპირეთში. თუმცა, ახლა სტოკჰოლმსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის საბორნე ხაზი არ არის. შვედეთში ვალების გამო დაპატიმრებული ბორანი "ანა კარენინა" ჩაქუჩით გაიყიდა და ახლა "Regina Baltika" სახელწოდებით გადის სტოკჰოლმ-ტალინის ხაზზე და ესტონურ ვალუტას შოულობს. იგივე ბედი ეწია მეორე ბორანს „ილიჩს“. ის რამდენიმე თვის განმავლობაში იყო დაპატიმრებული სტოკჰოლმში, იყო დავალიანება როგორც მომწოდებლების, ასევე საკუთარი ეკიპაჟის მიმართ, რომლებმაც დიდი ხნის განმავლობაში არ მიიღეს ხელფასი, სანამ ის აუქციონზე არ გაიყიდა. ყოფილი "ილიჩის" კვალი მიდის სამხრეთ რეგიონებში, ის არ არის ბალტიისპირეთში. კომპანიის ყოფილი დირექტორები ამტკიცებენ, რომ ბალტიის გადაზიდვის კომპანიის ჩვეულებრივი ძარცვა მოხდა: ”ჩვენ მივიღეთ საეჭვო სიამოვნება იმის ყურება, თუ როგორ შიგნიდან ვუყურებდით კგბ-ს (კაგებე-ს ქვეშ, ავტორებმა გადაწყვიტეს სიმარტივის მოწოდება, როგორც ისინი იუწყებიან. მათი ვრცელი სტატიის დასაწყისში ამ დაშლილი ორგანიზაციის ყველა მემკვიდრემ - ა. დაახლოებით სამი მილიარდი დოლარი იყო, ოდესღაც ყველაზე დიდი იყო მსოფლიოში, ახლა კი მთლიანად გაძარცვეს. ორ წელიწადში ყველაფერი გაქრა და ახლა მხოლოდ ერთი ბარჟაა ძრავის გარეშე."

ლიდმანისა და შონფელდერის აზრით, კგბ-ს დესტრუქციული მუშაობა ნებისმიერ საწარმოში (ბალტიის გადაზიდვის კომპანია იყო მხოლოდ ერთი მაგალითი) სამ ეტაპად მიმდინარეობს. თავდაპირველად ხდება ინფორმაციის შეგროვება, ხოლო ყველა სატელეფონო საუბრების მოსმენა, ფაქსის შეტყობინებების, რეგულარული და ელ. ფოსტის მონიტორინგი. იწერება საბჭოს ოქმები, შიდა შეტყობინებები და ზეპირი საუბრები.

შემდეგ ინფორმაცია გაიყიდება ერთ ან მეტ მომხმარებელს.

მესამე ეტაპზე, მსხვერპლად არჩეულ კომპანიას თავს ესხმის მრავალი ავტორიტეტი, ყველა სახის საგადასახადო შემოწმებიდან დაწყებული საპასპორტო ოფისების და სანიტარიულ-ეპიდემიოლოგიური სადგურის თანამშრომლებით დამთავრებული. ყველა თავდასხმის გამტარი არის ინფორმაციის შემგროვებელი. იმის გამო, რომ თითქმის ყველა მაკონტროლებელ ორგანიზაციას აქვს უფლება შეაჩეროს კომპანია, წინააღმდეგობა თითქმის შეუძლებელია. მოჰყვება ჯარიმებისა და დამატებითი გადასახადების სერია და ახლახან განვითარებული კომპანია გაკოტრდება. ასე რომ, ორი შვედი დირექტორის თქმით, შვედური ხე-ტყის კონცერნი "AssiDomen" და სასტუმროების ქსელი "Reso Grand Hotel" გაძარცვეს და შვედმა გადასახადის გადამხდელებმა გადაიხადეს მათი დამარცხება დაახლოებით 25 მილიონი დოლარის ოდენობით. დასავლური კომპანიები სიამოვნებით ტოვებენ უკვე განხორციელებულ ყველა ინვესტიციას ოპონენტების ხელში, მხოლოდ პრობლემებისგან თავის დასაღწევად.

მსხვილ კომპანიებს რუსეთში კვლავ შეუძლიათ რისკების გაღება - სახელმწიფო ყველაზე ხშირად იხდის მათ ზარალს საექსპორტო კრედიტებით, რომლებიც წარუმატებლობის შემთხვევაში ჩამოიწერება საწარმოს გადასახადიდან. მაგრამ უარესი მცირე და საშუალო ფირმებისთვის, რომლებიც „ვეშაპების“ მაგალითით შთაგონებული რუსეთში მიდიან და ყველაფერს კარგავენ. სახელმწიფო მათ არ ეხმარება.

„დასავლეთი კეთილშობილური სესხებით დაეხმარა მსოფლიოში ყველაზე დიდი განგსტერული ეკონომიკის აშენებას“, - აცხადებენ დირექტორები. მათი აზრით, რუსული დემოკრატიის მომავალი სამწუხაროა - ქვეყნის მომავალი პრეზიდენტი სხვა არავინ იქნება, თუ არა ალექსანდრე ლუკაშენკო. ბოლო მომენტში საკონსტიტუციო ცვლილებები შევა რუსეთისა და ბელორუსის ერთიანი გაერთიანების შესაქმნელად.

მიუხედავად იმისა, რომ პატივცემული შვედი მეწარმეების პოლიტიკური პროგნოზები შეიძლება საკმაოდ სკეპტიციზმით იქნას მიღებული, მათი ვერსია ბალტიის გადაზიდვის კომპანიის დაშლის შესახებ არ უნდა იქნას უარყოფილი. სანქტ-პეტერბურგი - სტოკჰოლმის ხაზით მიცურავი ორი მომგებიანი ბორანის უეცარ ტრანსფორმაციაზე წამგებად, მთელი სტოკჰოლმი ლაპარაკობდა ორი წლის წინ, ხოლო ბალტიის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიის იდუმალი შემცირება ჯუჯის ზომამდე რჩება საყვარელ თემად. საუბარი ბალტიისპირეთის კაპიტნებისთვის. სულ ცოტა ხნის წინ, Regina Baltika-ს კაპიტანმა - ყოფილმა ანა კარენინამ - ერიკ მოიკმა მითხრა ლენინგრადის მაკაროვკას ყოფილი კურსდამთავრებულის სიმწარით, რომ მას და მის კოლეგებს ესტონეთის გადაზიდვის კომპანიაში არ ესმით, როგორ ხვდებიან სანქტ-პეტერბურგის კომპანიას. რომელსაც ჰქონდა საუკეთესო საწყისი პოზიცია, გადაიქცა ნულში. პირიქით, ესტონური გადამზიდავი კომპანია ავითარებს და ყიდულობს ახალ გემებს. ზოგიერთი მათგანი, ანა კარენინას მსგავსად, ოდესღაც რუსეთის დროშის ქვეშ ცურავდა. "რა თქმა უნდა, ყველგან კორუფციაა. მაგრამ ჩვენი სახელმწიფო არასოდეს დაუშვებდა იმას, რაც მოხდა პეტერბურგში", - მითხრა დარწმუნებით ესტონელმა კაპიტანმა.

არანაირი არგუმენტი არ მქონია. იქნებ მათ იპოვონ რუსეთის შესაბამისი ხელისუფლება, რომლის თითებით, ქვიშასავით, მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი გადამზიდავი კომპანიის 180 ხომალდი არსად წასულა?

რუსეთში მომავალი შვედური ინვესტიციების ინტერესებიდან გამომდინარე, ანდერს ლიდმანს და ტონი შონფელდერს უნდა გაეცეს კვალიფიციური პასუხი. თუ ის არსებობს, რა თქმა უნდა.

ალექსეი სმირნოვი.
სტოკჰოლმი.

"ყირგიზეთის კომსომოლეცი", "მექანიკოსი ტარასოვი" და "პოლესკი" მჭიდრო კავშირშია მრავალი მეზღვაურის ხსოვნაში, რომლებიც მუშაობდნენ ბალტიის გადაზიდვის კომპანიაში ტრაგედიასთან: სამივე გემი, როგორც მოგეხსენებათ, დაიკარგა. ბოლო ორი ხომალდით ბედი განსაკუთრებით სასტიკი იყო, რადგან იქ მხოლოდ რამდენიმე გადარჩა. პოლესკში მხოლოდ სასწაულმა გადაარჩინა უფროსი მზრუნველი იური ვლადიმიროვიჩ ალტუხოვი სიკვდილისგან. მან არა მხოლოდ ჯოხით გადაურჩა მოხუცი ქალის დაჟინებულ ჩახუტებას, არამედ "ფილმზე" ეკიპაჟთან ერთად გემის გარდაცვალების ბოლო საათებსა და წუთებზეც უამბო.
რუსეთის მეზღვაურთა პროფკავშირის ბალტიისპირეთის ტერიტორიული ორგანიზაციის არქივში დაცული ჩანაწერი კიდევ ერთი დასტურია იმისა, თუ როგორ შეიძლება ელემენტები დაუნდობლები იყვნენ მეზღვაურებისთვის. ამ ჩანაწერმა საფუძველი ჩაუყარა ჩვენს ისტორიას გემისა და მეზღვაურების ცხოვრების ბოლო მომენტებზე. გთხოვთ, გაგებით მოეპყროთ ქვემოთ წარმოდგენილ მასალას: აქ ვერ იპოვით პასუხს სტიქიის მიზეზებზე. უფრო მეტიც, ეს უნდა განიხილებოდეს, როგორც თხრობა იმ ხსოვნისადმი, ვინც არასოდეს დაბრუნდება სახლში ფრენიდან...

ამ ტრაგედიას არაფერი უწინასწარმეტყველებდა

ვერც იური ალტუხოვი და ვერც მისი ოცდაცხრა თანამებრძოლი, რომლებიც ჯერ კიდევ 1993 წელს აღმოჩნდნენ ბალტიის გადაზიდვის კომპანიის რუსული მშრალი ტვირთის გემზე Polessk-ზე, ვერ წარმოედგინათ, რა იქნებოდა შემდეგი მოგზაურობა, რომელიც გახდა ბოლო. თითქმის ყველა მათგანისთვის. უბედურება სამხრეთ ატლანტიკაში მოხდა, როდესაც გემი ძლიერ შტორმში მოექცა.

ი. ალტუხოვი: „11 სექტემბერს ბუენოს აირესის პორტი დავტოვეთ. გემი სრულად იყო დატვირთული: ძვლის ფქვილის საცავებში, მილები. გემბანზე - ზოგადი ტვირთი: კონტეინერები, კონსტრუქციები. ჩვენ გადავკვეთეთ ატლანტის ოკეანე ორმოცდამეათე განედებში და ეს რეგიონი მოუსვენარია. კვირის განმავლობაში საკმაოდ მშვიდად ჩაიარა. გემი ძალიან კარგად მოიქცა, სტაბილურად. ტრაგედიას არაფერი უწინასწარმეტყველა. ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა 16 სექტემბერს, როდესაც გაჩნდა ქარიშხალი, რომელიც ყოველ წუთს ძლიერდებოდა. დაახლოებით 9.30 - 22.00 გემს მოულოდნელად მკვეთრი დაგროვება მოჰყვა: მარჯვნივ - მარცხნივ, მარჯვნივ - მარცხნივ. შემდეგ ის წავიდა მარჯვენა ბორტზე და მარჯვენა მხრიდან არ დაბრუნებულა თანაბარ კედელზე. რულონი დაახლოებით ოცდაათი გრადუსი აღმოჩნდა. ზოგადად, გემბანზე დგომა უკვე შეუძლებელი იყო, თუ რამეს არ დაეყრდნობოდი.

რამდენიმე წუთის შემდეგ გაისმა გემის გენერალური განგაში და ეკიპაჟმა დაიწყო ზომები გემის გადასარჩენად. უფრო მეტიც, ყველა მეზღვაურს ბოლომდე არ ესმოდა, რომ სიტუაცია მართლაც დამღუპველი იყო.

ი.ალხტუხოვი: „მეოთხე მექანიკოსი ტუმბოებით იყო დაკავებული. ისინი ხიდიდან ბრძანებით ცდილობდნენ ბალასტისა და საწვავის ამოტუმბვას, რათა როგორმე გაათანაბრონ. შემდეგ დგუშის წყლის სიგნალიზაცია დაიწყო მუშაობა. პერიოდულად შედიოდნენ CPA-ში, სადაც ხვდებოდნენ და იღებდნენ ბრძანებებს. მანქანა განაგრძობდა მუშაობას: რატომღაც ყველაფერი თანდათან დაწყნარდა ამის გამო. ეკიპაჟი გონს მოვიდა და დაიწყო ფიქრი სამაშველო აღჭურვილობაზე.

უფროსი მენტორი ალტუხოვი თავის სალონში გადახტა, აიღო სველი კოსტიუმი, მაშველი ქურთუკი, სვიტერი, თბილი სპორტული ფეხსაცმელი. სწრაფად ჩაიცვა მთლიანად და ფანჯრიდან გაიხედა: ბორბალი გორების დროსაც აღარ იყო განათებული. შემდეგ იური წავიდა ნავის გემბანზე, სადაც უკვე რამდენიმე ადამიანი იყო სველი კოსტუმებით. მანამდე ის სულ ძრავის ოთახში იყო და ჯერ კიდევ არ ესმოდა, რამდენად სერიოზული იყო სიტუაცია. რა თქმა უნდა, დიდი გორგალი და დარტყმა იგრძნობოდა, მაგრამ "მანქანაში" მშრალი, თბილი იყო და ირგვლივ რა ხდებოდა გაუგებარია. მხოლოდ ახლა გაირკვა მისთვის, რომ გემი რეალურ გასაჭირში იყო.
მაშინაც კი, როდესაც მანქანა გაჩერდა - დამხმარე მექანიზმები დაფარული იყო, ეკიპაჟი ცდილობდა გემისთვის ბრძოლას, თუმცა ყველა უკვე მიხვდა, რომ მისი გადარჩენა ვერ მოხერხდა. ჩანაწერთა წიგნში ძნელად საპოვნელი ფანქრით გაკეთებული ბოლო ჩანაწერი ეწერა: მანქანა გაჩერდა 1993 წლის 17 სექტემბერს 02:10 საათზე.

ჩვენი ოცნება იყო - გვენახა სამაშველო ჯოხი

ყველა მეზღვაური შეიკრიბა მთავარ გემბანზე. რა დაემართა გემს და ეკიპაჟს შემდგომში, შესაძლოა, კატასტროფა შევადაროთ ცნობილ ტიტანიკს. მართალია, უფრო მცირე მასშტაბით.

ი. ალტუხოვი: „...და შემდეგ გემი დააგდო ზედნაშენით ბორტზე. ჩვენ მასზე ავდივართ: ის ფაქტიურად იწევს თავს ბალვერდზე. მთავარია იქ დარჩე. ზოგი იშლება და ფერდობზე ეშვება. თავში მიტრიალებს: სად მივუახლოვდე, მშვილდს თუ მშვილდს? მწვერვალამდე - აქ ხრახნი ჩანს, თუ გემი მაინც გადატრიალდება, შეიძლება დაარტყა. შემდეგ ორთქლმავალი უცებ მკვეთრად დაეშვა, აჩქარებით და კუთხით, შუქებით, რომელიც გამახსენდა. ისეთი არეულობაა, შხეფები, დაბალი სიხშირის ღრიალი, თითქოს ამოსუნთქვა: "ვაი!" ძალიან ძლიერად არის ჩაბეჭდილი მეხსიერებაში. და შხეფები! წყლის ზედაპირზე ვიყავი, ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე ვცურავდი. არსად არ ჩავსულვარ, ჰაერი საკმარისი მქონდა.
მე აბსოლუტურად არ განმიცდია შიში. თქვენ მუდმივად წყლის ზედაპირზე ხართ, როგორიც არ უნდა იყოს ტალღები, როგორც ცურავი. აქ წყალი ტრიალებს - იგრძნობა. ერთხელ კონტეინერმა ჩემს გვერდით გაიარა. ხელი მოვკიდე. მერე ვიფიქრე: რა აზრი აქვს, ისიც შემირცხვენს და მაინც ჩაიძირება-მეთქი. ამიტომ გავუშვი. ირგვლივ შუქი აინთო, საუბარიც, რაღაც ყვირილი. ისეთი შეგრძნებაც არის, რომ გამსუბუქდა, რადგან წყალს გვერდიდან რომ უყურებ, სრულიად ბნელა, მაგრამ აქ საკმაოდ მსუბუქი იყო, რადგან სინათლე წყლიდან მოდის.

თხუთმეტი წუთის შემდეგ, იური ალტუხოვი და ტურნერი იურა ალექსანდროვი სიტყვასიტყვით შეეჯახნენ ერთმანეთს, მათ არც კი მოუწიათ ნიჟარა. ისინი ებრძოდნენ კარაბინებს სამაშველო ქამრებიდან, რაც შემდეგ დაეხმარა ორივეს აწევას სამაშველო გემზე.

ი. ალტუხოვი: „სადღაც დილით - უკვე ცოტა შუქი იყო - ჩვენ ვნახეთ კიდევ ორი: ისინი ეჭირათ სასწრაფო დახმარების ტექნიკის ორ სხივს. რაკი, მიცურავდა მათკენ. რადიოსადგურის უფროსი და მეზღვაური აღმოჩნდა. ოთხნი ვიყავით. ძირითადად იმაზე საუბრობდნენ, ვინ როგორ გადაარჩინა, ვინ რა გაიგო. რადიოსადგურის ხელმძღვანელი დეპრესიულ მდგომარეობაში იყო. ის მხოლოდ კითხვებს პასუხობდა, თუ ეკითხებოდნენ. ჰკითხეს, SOS ხომ არ მისცეს? მან თქვა, რომ გააკეთეს. და როგორ არის გემები ირგვლივ, არის? ამბობს, რომ არსებობს. ჩვენმა გემმა დატოვა ბრაზილია, ჩვენკენ გაემართა. რა თქმა უნდა, მან განსაკუთრებით არ გამახარა, რადგან ორთქლმავალი ჩვენგან ერთი კვირა იყო. ერთი იმედი არის გემების გარშემო. ისე, ჩვენი ოცნება იყო ჯოხის ნახვა. საერთოდ, სიბნელეში არაფრის დანახვა შეუძლებელი იყო: სულ რაღაც ორმოში ხარ, რომელშიც დროდადრო აგდებ. თქვენ დაკარგავთ თქვენს ღირსშესანიშნაობას: არც მთვარე, არც მზე - ერთი უწყვეტი ნისლი.

ცოცხალი? - ცოცხალი!

რამდენიმე ხნის შემდეგ, "სადილთან უფრო ახლოს", ოთხ მეზღვაურს შეუერთდა კიდევ ორი ​​მეზღვაური - ბარმენი და ერთი მექანიკოსის თანაშემწე. ყველამ გაამხიარულა სანაპირო დაცვის თვითმფრინავის მოახლოებული თვითმფრინავის დრონის მოსმენის შემდეგ. ასე რომ, ისინი ეძებენ! მეზღვაურები თვითმფრინავიდან შენიშნეს: ფარებსაც კი ახამხამებდნენ. სამი წრის გაკეთების შემდეგ ფრთიანი მანქანა გაფრინდა. შემდეგ ის მაინც მიფრინავს მეზღვაურებთან, მათაც კი დაუშვებს რაღაცას, მაგრამ ძალიან შორს ეკიპაჟის დაქანცული წევრებისგან. ბოლოს ხომალდს ხომალდი ჩამოიყვანს, მაგრამ ამ დროისთვის ექვსიდან მხოლოდ ერთი მეზღვაური დარჩება ცოცხალი.

ი. ალტუხოვი: „ჩვენ დავურეკეთ ერთმანეთს: „ცოცხალი? - ცოცხალი!" ჯერ რადიოსადგურის ხელმძღვანელი გარდაიცვალა. ამაზე ბევრი საუბარი არ გვქონია: მათ თქვეს, რომ ბოსი ყველაფერია! გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მეზღვაური გარდაიცვალა: მან მოულოდნელად აკოცა: ”ოჰ, ბიჭებო”, - ამბობს ის. "ცუდად ვარ, ცუდად ვარ!" მისი სიცილი ისტერიულად დაიწყო და ყველაფერი ჩაცხრა. არ ვიცი როგორ გამოვხატო ჩემი გრძნობები - არ იყო იმის შიში, რომ შენს გვერდით გარდაცვლილი ადამიანი იყო, ან დიდი სამწუხაროა, რომ ამხანაგი ახლოს გარდაიცვალა. ყველა გრძნობა აბსოლიტურად დუნდება - ალბათ, სხეულის დამცავი რეაქცია მუშაობდა. ერთადერთი, რასაც ვგრძნობდი, იყო შიში და სიბრალული ოჯახის მიმართ. ვფიქრობდი, რა ცუდი იქნებოდა ჩემთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, შვილები, ცოლი, მამა, დედა დარჩებიან ... "

თანდათან ბნელოდა. იური ალტუხოვს ღამის გადარჩენის იმედი აღარ ჰქონდა. ერთმანეთს თითქმის არავინ ელაპარაკებოდა. მათ უბრალოდ გააგრძელეს სახელწოდება: „ცოცხალი? - ცოცხალი!"

ი.ალტუხოვი: „ღამით რამდენჯერმე იყო ძლიერი სეტყვა. როცა დაიწყო, მაშინვე ძალიან გაცივდა: სეტყვა წყლის ზედაპირზე რჩებოდა გარკვეული დროის განმავლობაში, შემდეგ სწრაფად დნება და გადაიქცა უწყვეტ ფილმად, რომელიც ჩერდებოდა წყალზე. ფეხები ქვემოთ ჩამოვწიე - იქ უფრო თბილი მეჩვენა. და სულ ისეთ მდგომარეობაში იყო, თითქოს სითბო ვრცელდება სხეულზე და თავს კარგად გრძნობ. მაგრამ ლიტერატურიდან ვიცი, რომ მოყინვა ამ შეგრძნებასთან ასოცირდება. მთავარია ეცადო რაღაცით გადაიტანო თავი, რაღაც აკეთო, წამოიწყო, თორემ დაიძინებ და... უცებ ღმერთი გამახსენდა. მიუხედავად იმისა, რომ ათეისტი ვარ, ვფიქრობდი: თუ არსებობ, უფალო, მიშველე!“

დილით მხოლოდ ორი გადარჩა - ალტუხოვი და ალექსანდროვი. ამ უკანასკნელს ფეხები ძალიან ცივი ჰქონდა. თვითმფრინავი 9-10 საათზე გამოჩნდა, რამდენიმე წრე გააკეთა, სროლა ჩამოაგდო და ფარები აანთო: მან ნათლად აჩვენა, რომ მეზღვაურები ნახა. მერე ისევ გაფრინდა. დაახლოებით ორი საათის შემდეგ, ის კვლავ გამოჩნდა და ორი რაკეტა გაუშვა გარკვეული მიმართულებით, რამაც აიძულა სასურველი კურსი გემისკენ, რომელიც ჩქარობდა დასახმარებლად.

ი. ალტუხოვი: „იურა, ესე იგი! შენახული, მე ვამბობ! ჩვენ ვნახეთ გემი: მაშინვე ასეთი კოლოსი იზრდება თქვენს წინაშე. Მოდი ჩვენთან. ბორტზე ჰქონდათ გადაჭიმული სატვირთო ბადეები, რომლებიც ჩატვირთვის დროს ათავსებენ ნავსაყუდელსა და გემს შორის და იქ უამრავი ხალხია. აგდებენ, შენ ცდილობ მათ ხელში ჩაგდებას, მაგრამ მაინც არაფერი. შიში იმის გამო იყო, რომ შენს წინ უზარმაზარი ლითონის კედელი იყო. თქვენ ფიქრობთ: ტალღასავით გატყდება და გატყდება. პირველი მიდგომა, როცა გვერდულად მიახლოება სცადეს, არაფერი აძლევდა. ისინი ისევ შემობრუნდნენ, ჩვენთან მთლიანად პოსტით მოვიდნენ და ჩვენ მარჯვენა მხარეს ვიყავით. ყველა ხალხი მარჯვენა მხარეს გადახტა. გადაყარეს ჭურჭლებიც, მაგრამ ჩვენამდე არ მოაღწიეს. ნელ-ნელა მუშაობს „შეკუმშვა“, რომელიც ისევ მოგაშორებთ ორთქლმავალს. როდესაც ისინი უკვე მეოთხე რბენას აკეთებდნენ, მე ვუთხარი: "იურა, შენც დაეხმარე!" მაგრამ აქ უკვე სრულიად დასუსტებულია, ამბობს: არა, ესე იგი, მე უკვე ძალა არ მაქვს. ბოლოს მოვახერხე ერთი სროლა ხელებით. ვგრძნობ, რომ არ ვიქნები. ხელზე მჭიდროდ მოვხვიე და ეს არის, მეტი არაფერი მახსოვს. ”

დალიე! დალიე!

გემზე უკვე გაიღვიძა უფროსმა მესაზღვრე ალტუხოვი. მის ირგვლივ აეშვა "ჩინურ-მალაური" სახეები. მას აბსოლუტურად წარმოდგენა არ ჰქონდა სად იყო.

ი. ალტუხოვი: „ვფიქრობ: სად შემეძლო ასე ჩავერთე და გავჭედე? მაგრამ ვხედავ, რომ ხალხი კეთილად მექცევა, ზოგი წყალს მთავაზობს, ზოგი ნამცხვარს, ზოგი სხვაგვარ პეპსი-კოლას. ვსვამ-ვსვავ-ვსვავ და ისევ ვკარგავ გონებას - ან ჩამეძინა, ან გაქრა. მერე ისევ ვიღვიძებ. მესმის: „დალიე! დალიე!" დალევას მთავაზობენ და ისევ ვსვამ, ყველაფერს ბევრს ვსვამ. „პეპსი-კოლა“ მიტრიალებს, რადგან აღმოჩნდა, რომ ჩემი პირველი სიტყვები იყო „პეპსი“, - ასე რომ, მათ მთელი კოლა მომცეს.

თანდათან იური გონს მოვიდა. მიხვდა სად იყო და სიხარულის გრძნობა იგრძნო, რომ ცოცხალი იყო. დაუწყეს კითხვების დასმა, ვინ იყო სახელით, თანამდებობით, რომელი გემიდან... როგორც კი ყველაფერი გაირკვა, მაშინვე გაუგზავნეს დეპეშა ლენინგრადში მის ახლობლებს. შემდეგ მას შეატყობინეს, რომ მეგობარი, რომელთანაც ის იყო იმავე შეკვრაში, "ეძინა", მნიშვნელობით გარდაიცვალა და არა ცოცხალი.

ი. ალტუხოვი: „აღმოვაჩინე, რომ მაღლა ასწიეს, თანაბრად ვსუნთქავდი, მაგრამ უგონო მდგომარეობაში ვიყავი. იურა კი... რაღაც ხიხინი გაჩნდა, რამდენჯერმე ამოისუნთქა და სულ ესაა - დამშვიდდა. ხელოვნური სუნთქვა და გულის მასაჟი გაუკეთეს, მაგრამ ვერ გადაარჩინეს. შემდგომ საუბარში კაპიტანმა თქვა, რომ SOS-ის მიღების მომენტიდან, როცა გემი უკვე ჩაძირული იყო, 34 საათი გავიდა, სანამ ბორტზე გადაგვიყვანეს.

ალტუხოვი კეიპტაუნში წაიყვანეს, იქიდან კი თვითმფრინავით ლონდონში, შემდეგ კი მშობლიურ ლენინგრადში გაფრინდა, სადაც მისი ოჯახი მოუთმენლად ელოდა.

შემდგომი სიტყვის ნაცვლად

საზღვაო საზოგადოება კვლავ განიხილავს პოლესკთან დაკავშირებულ ტრაგედიას. ერთ-ერთ საზღვაო ინტერნეტ ფორუმზე ჩვენც კი წავაწყდით ამ მოსაზრებას: ”როგორც ჩანს, ეს არ არის ომი, მაგრამ ხალხი იღუპება. მუშაობა ასეთია. ხანდახან სიცოცხლის ბოლოს საფლავიც არ აქვთ. ჭიქა პური არსად დადე. ეს მართალია, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. სტიქიის შედეგებმა მტკივნეულად დაარტყა იური ალტუხოვის ჯანმრთელობა: მან ამ ტრაგედიის შემდეგ დიდხანს არ იცოცხლა, მხოლოდ 7 წლის იყო და გარდაიცვალა 2000 წლის 29 ივლისს. პროფკავშირი დაეხმარა ქვრივს მეზღვაურის საფლავზე ღირსეული ძეგლის დადგმაში. იური ალტუხოვი განისვენებს სანკტ-პეტერბურგში ვოლკოვსკოეს სასაფლაოზე, ეკლესიისგან არც თუ ისე შორს. გარდა ამისა, სერაფიმოვსკის სასაფლაოზე მ/ვ პოლესკის ყველა დაღუპული მეზღვაურის მემორიალი აღმართეს. ასე რომ, არის ადგილი მათი დასამახსოვრებლად.
ასე დასრულდა მ/ვ "პოლესკის" და მის ბოლო მოგზაურობაზე წასული ეკიპაჟის წევრების ისტორია. გასაგები მიზეზების გამო, გაზეთის ფურცლებზე წარმოდგენილია ი. ჩანაწერის სრული ვერსია შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე www..

1993 წელს ბალტიის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიაში გაიმართა შეხვედრა მ/ვ "პოლესკის" ხელმძღვანელ იური ალტუხოვთან და მ/ვ "მექანიკოს ტარასოვთან" ასისტენტ მექანიკოსთან ანდრეი შვედოვთან.
იუ.ალტუხოვის ამბავი:

Კითხვა. იური ვლადიმიროვიჩი, მექანიკოს ტარასოვისგან განსხვავებით, სველი კოსტიუმები გქონდა, როგორც ჩანს, გადარჩენის დროს რაღაც შეიცვალა შენს ქცევაში, ისევე როგორც შვედოვის შემთხვევაში, გვითხარი როგორ მოხდა ეს ყველაფერი, არის თუ არა რაიმე ნიუანსი იმაში, თუ როგორ გადახვედი?

ალტუხოვი. 1993 წლის 11 სექტემბერს ბუენოს-აირესის პორტიდან მოტორიანი გემით პოლესკი გავემგზავრეთ. გემი სრულად იყო დატვირთული, გემბანზე იყო ძვლის ფქვილი, მილები და ზოგადი ტვირთი: კონტეინერები, კონსტრუქციები. ორმოცდამეათე განედებში გადავკვეთეთ ატლანტის ოკეანე, ეს რეგიონიც ისეთი მოუსვენარია. ერთი კვირის განმავლობაში საკმაოდ მშვიდად დადიოდნენ, გემი დატვირთული იყო, თუმცა იყო აჟიოტაჟი, არ ვიცი ქულების მხრივ, მაინც ბატკნები სულ ესწრებოდნენ, გემი იქცეოდა ძალიან კარგად, სტაბილურად, არ იწინასწარმეტყველა. არაფერი ამ ტრაგედიის შესახებ.
და 16-ში, საღამოს, გაჩნდა ქარიშხალი, დაიწყო გაძლიერება, დაახლოებით 21.30 - 22.00 გემს უეცრად მკვეთრი აწყობა დაეუფლა: მარჯვენა - პორტში, მარჯვენა - პორტში, მარჯვენა მხარეს და მარჯვენა მხრიდან. არ დაბრუნდა კიბეზე, ასე რომ, დაახლოებით 30 გრადუსი.ეს ისე, რომ უკვე შეუძლებელი იყო გემბანზე დგომა, საჭირო იყო რაღაცაზე დაყრდნობა. ფაქტიურად რამდენიმე წუთის შემდეგ გემის განგაში გაისმა.
ამ დროს საშხაპედან ახლახან გამოვედი, გავიხადე, სწრაფად ჩავიცვი შარვალი, ჩუსტები, მაისური და განგაშის დროს მანქანისკენ გავიქეცი. აქ ხმითაც გამოცხადდა, უფროსმა თქვა, რომ მთავარ გემბანზე შესვლა აკრძალულია და მთავარ გემბანზე ილუმინატორი და კარები უნდა იყოს დალუქული (ეს აუცილებლად გავიგე).
CPA-ზე ჩავვარდი მანქანაში, იქ ვხვდებით, მე-4 მექანიკოსი იყო თავისი დამხმარე ბეწვით, მანქანაში უნდა ყოფილიყო განგაშით, ამავდროულად საათი მხოლოდ მისი იყო, უფროსი მექანიკოსი, მეორე. მექანიკოსი, ელექტრიკოსი. და უპირველეს ყოვლისა, ასეთი ბრძანება მოვიდა უფროსი მექანიკოსისგან: გაგვეკეთებინა საკინძები, რადგან ვქაჩავდით, თუმცა ხშირად ვტუმბოდით და ყველაფერი კარგად იყო დაფიქსირებული, მაგრამ ყდის მაინც შემოვიდა, ჩამოაგდო დიდი ყუთი ნაწიბურებით და ქვიშით. , და ერთი გამყოფი გამოყვანილია ბაზიდან. ჩვენ ვიზრუნეთ ამ გამაგრებაზე, გავამაგრეთ ყველაფერი და დროდადრო ჩავვარდით CPA-ში, იქ ვიღებდით ბრძანებებს და ვხვდებოდით. რულონი იყო 30-35 გრადუსი, 30 გრადუსი, როგორც ძირითადი, ასევე დაგროვებით.
მერე ყველა თავის საქმეზე წავიდა: მეოთხე მექანიკოსი რაღაც ტუმბოებით იყო დაკავებული, ზუსტად არ ვიცი, ამ საქმეში არ მონაწილეობდა. ისინი ხიდიდან ბრძანებით ცდილობდნენ ბალასტის ამოტუმბვას, რათა როგორმე გასწორებულიყვნენ. მერე დავინახე, რომ მანქანაში ჩაჯდა მესამე მექანიკოსი, თუმცა სასწრაფო წვეულებაზე გემბანზეც უნდა იყოს, იქ უფროსია. საწვავის ამოტუმბვა სცადა. შემდეგ დგუშის წყლის სიგნალიზაცია დაიწყო მუშაობა, რომ დონე არასაკმარისი იყო.
როდესაც ყველაფერი ცოტათი დაწყნარდა, მანქანა თითქოს მუშაობდა, შემდეგ დაიწყეს ფიქრი სიცოცხლის გადარჩენაზე, უფროსმა ინჟინერმა გამგზავნა გემბანზე, ზევით, რომ ავიღე ჩემი სამაშველო აღჭურვილობა და მისი აღჭურვილობა. , რადგან მანქანაში მყოფი ყველა მოვიდა სირბილით სველი კოსტუმების გარეშე, მაშველი ჟილეტების გარეშე, მანქანაში ბევრი გვქონდა. მე კი გემბანზე გავედი, მინდოდა მანქანიდან მთავარ გემბანზე გადმოვსულიყავი, მაგრამ შევხედე - დერეფანში მთავარ გემბანზე უკვე წყალი იყო, ამიტომ დავბრუნდი მანქანაში და ავედი ძრავის ლილვიდან ზევით. მესამე გემბანი.
მესამე გემბანზე ვცხოვრობდი, სალონში ჩავხტი, სველი კოსტიუმი, სამაშველო ჟილეტი ავიღე, მაშინვე გარდერობის ყველა კარი ღია იყო, ყველაფერი გროვაში იყო მარჯვენა მხარეს, ტანსაცმელმა პირველ რიგში თვალი ჩამიკრა. , შემდეგ კი მხრებზე ჩამოკიდებული სვიტერი სწრაფად ჩავიცვი, შარვალი იგივე დამრჩა და კარადიდან სპორტული ფეხსაცმელი გამოვიღე, საკმაოდ თბილი იყო. ჩავიცვი, ილუმინატორიდან გავიხედე, დავინახე, რომ წყალი მთლიანად მარჯვენა მხარეს იყო, საყრდენი აღარ დამინახავს, ​​არ ანათებს გადახვევისას. ეს ყველაფერი რომ ავიღე, ისევ გავედი ნავის გემბანზე, იქ დავინახე რამდენიმე ადამიანი, ისინი უკვე სამაშველო კოსტიუმებში იყვნენ ჩაცმული, სკუტირებული, დახრილი, ან, შეიძლება ითქვას, უკვე ისხდნენ ნაყარზე. აქ ჩემთვის გასაგები გახდა, რომ გემი ნამდვილ გასაჭირში იყო, რადგან მანქანაში ყოფნისას ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვესმოდა ეს, თუმცა რულონი დიდია, ირხევა, მაგრამ მშრალია, თბილია და შეგიძლია. ვერ ხედავ რა ხდება ირგვლივ. ვნახე კოლია ჩერნი, პომმეჩა, ვუთხარი, ბაბუას სველი კოსტიუმი წაიყვანე, მან ეს გააკეთა, იქ ჩავიცვით. ფეხზე დავდე, ღილებიც აქ დავადე, თუმცა ინსტრუქციის მიხედვით დამაგრება არ არის რეკომენდებული და მანქანაში დავბრუნდით. კოსტიუმი უფროსს მივეცი, მას გაუკვირდა, რომ უკვე ჩავიცვი კოსტიუმი. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ვიძირებით და ღმერთი გადაარჩენს სეიფს. მერე მივხვდი რაც გათენდა, მანამდე ვერ ხვდებოდა, რომ ვითარება დამღუპველი იყო, მას, რა თქმა უნდა, მთავარი აზრი ჰქონდა - გადაადგილდი, გადადი! შემდეგ მანქანა გაჩერდა, როგორც მიზეზი გაირკვა, დამხმარე მექანიზმების გაჩერების გამო გაჩერდა, კონკრეტულად, ყველა ტუმბო გაჩერდა, გარდა მთავარი გარედან, რადგან მათი სტარტერები, ფარები იყო მარჯვენა მხარეს, თეფშები და გემბანიდან წყალი უკვე გავიდა ბორტზე, ამიტომ დატბორა. ამის მერე კიდევ ვცადეთ გარკვეული აქტივობები, წყლის ამოტუმბვა, მაგრამ ეს უკვე ძირითადად უსარგებლო იყო, უფროსმა თქვა, მოდი, ეს ტუმბო მაინც მუშაობს, ავარიულ დრენაჟს ჩავატარებთ. იქით ჩავვარდით, მაგრამ აზრი აღარ ჰქონდა, რადგან მთელი წყალი უკვე ნაყარზე იყო. მანქანასთან დავბრუნდით, კარგი, აქ ყველაფერი გასაგები იყო - გემი უნდა დაგვეტოვებინა, სხვა ვერაფერი შეგვეძლო, ძრავას არ ჩავუშვებთ.
სტარმეხმა ხიდზე დაიწყო დარეკვა, ბერიოზკაზე არაფერი, პასუხი არ იყო, მან დაიწყო ამ ტელეფონის ჩართვა, ბოლოს და ბოლოს, ვიღაცამ ტელეფონი იქ აიღო. ის ამბობს, რომ ჩვენი მთელი მისია დასრულებულია, მანქანას ვერ ჩართავთ. ის ამბობს, რომ დავტოვოთ დაფა. ჩანაწერში ჩაწერილია, რომ მანქანა გაჩერდა 2.10 საათზე. ფანქრით ჩაწერეს, შემდეგ კი დიდი გაჭირვებით იპოვეს ფანქარი.
ჰოდა, ავარდნენ ზევით, ასევე ძრავის სალონის გასწვრივ, გამოსვლა ძალიან გაუჭირდა, რადგან მოაჯირის ბალუსტერები მოაჯირს დაემსგავსა, მიუხედავად ამისა, ისინი დამახინჯებული იყო. ჯერ კოლია ჩერნი, მერე მე, მერე სერიოგა. მესამე გემბანზე რომ გამოვედი, დავინახე, რომ კაპიტანი ხიდიდან ჩამოდიოდა, რადიოსადგურის უფროსი და ორი მეზღვაური თან მიჰყავდათ, ათრევდნენ, ღრიალებდნენ, მგონი, ეს იყო ბუა და სასწრაფო რადიოსადგური. ყველა ჩაცმულია გადარჩენის კოსტიუმებით, მყვინთავის კოსტიუმებით, გარდა უფროსისა და კაპიტნისა: კაპიტანი ზოგადად შორტებშია, უფროსი შარვალშია, უფროსს სახე აქვს დაზიანებული, როგორც ჩანს, პიჩის დროს. მე ვეუბნები: სერგეი, რა ხარ კოსტუმის გარეშე? მის ხელში ვერაფერს ვხედავ. ამბობს - მაქვსო. კაპიტანმა ასევე ჰკითხა: როგორია თქვენი საბუთები? ასეთი კითხვა გამიგია. უფროსი ამბობს, რომ ყველაფერი რიგზეა, როგორც უნდა იყოს.
არის ისეთი საუბრები, არ მახსოვს რა. ისინი ამბობენ, რომ თქვენ უნდა წახვიდეთ მთავარ გემბანზე, ჩამოხვიდეთ გემიდან, რადგან აქ უამრავი ნაგებობაა, თუ გემი გადატრიალდება და საერთოდ, მას შეუძლია რაღაცის დაჭერა. და ყველა ხალხი მთავარ გემბანზე იყო, იქ ავედით, გაჭირვებით, რა თქმა უნდა, რადიოსადგურის ხელმძღვანელსაც ვეხმარებოდი, საპენსიო ასაკის იყო და თანაც ასეთ მდგომარეობაში. გადავედით მთავარ გემბანზე, სადაც უკვე დავინახეთ ხალხი, რომლებიც დერეფანში მთელი ზედნაშენის გასწვრივ იყვნენ, კოსტიუმებში გამოწყობილი. ასეთი კითხვა იყო: როგორ ვიბრძოლოთ თუ არა? ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ შეგვეჭიმა, რადგან ბევრი ხალხია, მაგრამ აქ, საყრდენიდან ჭერამდე, ისეთი ლითონისაა, შეგიძლიათ დაიჭიროთ, ნუ ჩაეჭიდებით.
მერე სადღაც დილით უკვე იწყებოდა ცოტა შუქი, ორი ვნახეთ, ორზე იყო, ორი სხივი იყო სასწრაფო საკუთრებიდან, ისე იყო შეღებილი. ჩვენ, ნიჩბოსნებმა, ამ ორამდე ვცურავდით: რადიოსადგურის უფროსი და მეზღვაური აღმოჩნდა. ახლა ეს ორი მორი ჩვენთვის ჩვეულებრივი გახდა, რაღაცნაირად დაეხმარნენ ამ მორებს, ასე რომ, ჩვენ, მაგალითად, დიდი ტალღით დაგვეფარება, როგორმე უნდა ავცუროთ ზემოთ, მაგრამ აქ თითქოს წონასწორობენ.
ჩვენ გვქონდა საუბრები, როგორ გავქცეულიყავით, ვინ რა გაიგო, შვეულმფრენებზე ლაპარაკობდნენ, ვერტმფრენები რომ ჩამოდიან, ამოიღეთ წყლიდან. რადიოსადგურის ხელმძღვანელს ჰკითხეს, ისეთ დეპრესიაში იყო, არაფერზე არ საუბრობდა, მხოლოდ კითხვებზე პასუხობდა, თუ ეკითხებოდნენ. ჰკითხეს, როგორ იყო შეტანილი SOS? მან თქვა, რომ გააკეთეს. როგორ არიან გემები გარშემო? ამბობს, რომ არსებობს. ჩვენმა გემმა დატოვა ბრაზილია, ჩვენკენ გაემართა. რა თქმა უნდა, მან განსაკუთრებით არ გამახარა, რადგან ერთი კვირაა, მაგრამ ირგვლივ სასამართლო საქმეებია. ჰოდა, ჩვენი ოცნება იყო მაშველი ჯოხის ნახვა: ყველამ ვუყურებდით და ვიყურებით ირგვლივ, მაგრამ ვერანაირი ჯოხი ვერ ვნახეთ და საერთოდ ძნელია რაღაცის დანახვა, ყოველთვის რაღაც ორმოში ხარ, როცა მაღლა ხარ აწეული. , შენ გგონია იქ გავიხედავ, მერე ისევ ორმოში აღმოვჩნდი; ისევ მაღლა, უკვე დაგრეხილი ხარ, არ არის საცნობარო წერტილი, არც მთვარე და არც მზე - უწყვეტი ნისლი.
ისე, სადღაც სადილამდე, დროც ისეთი თვითნებურია, ზუსტი საათი არ იყო და ვერ შევამჩნიე, სადილამდე სადღაც კიდევ ორი ​​შევხვდით: ეს იყო ბარმენი და ერთი ხმაური - უკვე ექვსი ვიყავით.
და სადღაც ნაშუადღევს გამოჩნდა თვითმფრინავი, გავიგეთ მისი ღრიალი, ჯერ მეზღვაურმა ნახა, მერე ყველამ დავინახეთ, სადღაც გაფრინდა ჩვენს გვერდით, გაფრინდა უფრო შორს, გაფრინდა საყრდენებზე, დატრიალდა სადღაც შორს, მაგრამ მაშინვე იყო ჩვენ ძალიან მაგარმა გაგვამხიარულეთ, რომ ვიღაც გვეძებს, თორემ ასე სუფთად არიან მიტოვებულები, მიტოვებულები. ამან გაგვახარა! თვითმფრინავი დიდხანს დაფრინავდა სადღაც სხვა რაიონებში, შემდეგ ვგრძნობთ, რომ ის გვიახლოვდება, უკვე უფრო და უფრო ახლოს, მისი ფარები და ასეთი მოციმციმე შუქურები ანათებდნენ - ძალიან კაშკაშა შუქი, როგორიცაა ნათურის ნათება, გვაქვს ასეთი ამრეკლავი ჩვენს სველი კოსტიუმებზე სამაშველო ჟილეტებზე არის სტიკერები, ეს გეხმარებათ, ხედავთ, ზღვაში ადამიანების აღმოჩენაში. ვუყურებთ, ის ჩვენკენ მიფრინავს, უკვე ჩვენსკენ აიღო კურსი, ხედავთ, დაინახა, რადგან ფარები აახამხამა: ერთხელ გაფრინდა, სადღაც ჩვენთან ახლოს სროლა ჩამოაგდო, შემდეგ ისევ გაფრინდა, სამი წრე გააკეთა. ჩვენს ზემოთ, აშკარად ჩანს, რომ მან შეგვამჩნია და კვლავ დაიწყო ფრენა, გაფრინდა.
აბა, რადიოს უფროსი რომ მოკვდა ამ დროს, როცა ერთმანეთს ასე ვუწოდებდით: ცოცხალი? - ცოცხალი! ბევრი საუბარი არ გვქონია, მათ თქვეს, რომ ბოსი ყველაფერი იყო! არ ვიცი როგორ გამოვხატო ჩემი გრძნობები - შიშის გრძნობა, რომ შენს გვერდით გარდაცვლილი ადამიანია, ან განსაკუთრებული სამწუხაროა, რომ ახლომახლო ამხანაგიც გარდაიცვალა, არ შიში, რომ მოკვდები - აბსოლუტურად არ არსებობს - ყველაფერი ასეა. მთლიანად დაბნეული, ან სხეულის თავდაცვითი რეაქცია, ყველაფერი თავისთავად მიჩნეულია. ერთადერთი, რაც რატომღაც მახსოვს, არის არა საკუთარი თავის შიში, არამედ შიში და სიბრალული, როგორ ვთქვა, რა ცუდი იქნება ოჯახისთვის, რომ იქნებიან შვილები, ცოლი, მამა, დედა ...
მერე, ცოტა ხანში, მეზღვაური მოკვდა, ისიც, როგორც იქნა: უცებ შეკრთა: ოჰ, ბიჭებო, - ამბობს - ცუდად ვგრძნობ თავს, ცუდად! კანკალი დაიწყო, სიცილმა ისეთი ისტერიკა დაიწყო და ყველაფერი დაწყნარდა.
შემდეგ ისევ გამოჩნდა თვითმფრინავი, ის უკვე სადღაც საღამოს იყო, ისევ ჩვენზე რამდენჯერმე გადმოფრინდა, რამდენიმე წრე გაკეთდა და მერე შორს რაღაც ჩამოვარდა, თუმცა ჩვენგან რაღაც გაუგებარი. ოღონდ ყველაფერი ასე არ გვინახავს, ​​ხმაურიც დავინახე, რაღაც ჩავარდა წყალში, ოღონდ ისე შორს იყო და პრაქტიკულად, რაღაც რომ ჩამოვარდა, ცურვა გაუჭირდა, აი, მთლად ამაში ხარ. ელემენტი.
აი მაგალითად, დღისით ხიდის ფრთიდან ჩვენს მახლობლად უზარმაზარი თევზი გამოჩნდა, დიდი, ასევე ამოვიდა, ხედავთ, დახრჩობისას, დაახლოებით 15-20 მეტრზე, ვცდილობდით მასზე ასვლა, მთელი ძალისხმევით. , ყველამ ერთად ვცადეთ, ნიჩბოსნობა, ნიჩბოსნობა, რადგან ისეთი კარგი საწყალი ხომალდია, თითქოს ავიდა კიდეც, წყლიდან რაიმეზე ნადირობის გრძნობაა. ჩვენ ვცადეთ მასთან ცურვა, მაგრამ უსარგებლო იყო, ჩვენსა და მის შორის რაღაც ახალი ტალღა ჩამოყალიბდა და ის საერთოდ გაქრა ხედვის არედან, ცოტა ხნის შემდეგ ისევ გამოჩნდა, ისევ ისეთივე ახლოს ჩანდა, თითქოს ისინი ისევ მისკენ ცურვას ცდილობდნენ. რამდენიმე მცდელობის შემდეგ მათ უარი თქვეს ამ ოკუპაციაზე, შემდეგ კი, საბოლოოდ, იგი საერთოდ გაუჩინარდა. და რა თქმა უნდა, ეს ოცნება - ჩვენ ყოველთვის ვოცნებობდით მაშველი ჯოხის ნახვაზე, მხოლოდ მასზე ვოცნებობდით.
სადღაც, საღამოს თვითმფრინავი ჩვენს ირგვლივ შემოტრიალდა და გაფრინდა, უკვე დრო იყო, დაბნელდა, თითქმის არაფერი ჩანდა. აქ ისეთი ფიქრები გამიჩნდა, რომ უკვე ყველაფერი იყო, ღამეს ვეღარ გაუძლებდა, როგორც ჩანდა მისი მდგომარეობით, დარჩენილი ძალით. ღამითაც აგრძელებდნენ ცურვას, პრაქტიკულად არავის ელაპარაკებოდა, უბრალოდ ასე გეკითხებით: ცოცხალი? - ცოცხალი!
ისეთი სიზმრები იყო, როგორც დაძინება, ჰალუცინაციებივით, ღამეში ორჯერ ვოცნებობდი კიდეც, რომ სადღაც შუა ოკეანეში იყო ჯართის ქვაბი (მანქანაში არის), ორთქლს გამოიმუშავებს, შეღებილია. ვერცხლით და ასე მისგან ასხივებს სითბოს, აქ უნდა დაეყრდნოთ მას. და ყოველთვის იყო ასეთი ხედვა, იყო ისეთი მდგომარეობა, თითქოს თბილი ხდება, ასეთი სითბო ვრცელდება სხეულზე და რა კარგია შენთვის, მაგრამ მე ლიტერატურიდან ვარ და ბევრმა იცის, რომ მოყინვა არის ამას უკავშირდება და ჩვენ უნდა ვეცადოთ, რომ არ ჩავარდეთ ამ მდგომარეობაში, თქვენ ნამდვილად ცდილობთ როგორმე გადაიტანოთ თავი რაღაცით, გააკეთოთ რაღაც, აიღოთ ვალდებულება, არ ჩავარდეთ ამ მდგომარეობაში, რადგან დაიძინებთ და ... ეს ცნობილია.
ღამით სეტყვა რამდენჯერმე მოვიდა, ისეთი ძლიერი იყო და როცა სეტყვა დაიწყო, მაშინვე ძალიან გაცივდა, იქვე იყო წყლის ზედაპირზე და ამიტომაც მუდამ ფეხებს ვიკავებდი, როგორც ეს იყო. იყო, იქ უფრო თბილი გახდა. სეტყვა მაშინვე სწრაფად, რა თქმა უნდა, დნება და ისე იყო, როგორც ფილმი ზედაპირზე.
ასევე იყო ყველანაირი შეგრძნება, კარგი, მერე ტკივილმა გამიელვა, როცა ყველა ეს სპრეი გამიტყდა, რომელიც სახეში მომხვდა, თავიდან მტკივნეული იყო, მერე დუმდა და თითქოს ყურადღებას არ ვაქცევდი. მათ.
მეც ვიპოვე საინტერესო პოზა, ისეთი კომფორტული იყო ჩემთვის, ჩავიცვი ეს მაშველი ქურთუკი სველი კოსტიუმზე და ისეთი რბილი იყო ქაფიანი რეზინისგან, ეს მესამე მონაკვეთი ფეხებს შორის გამოვტოვე, მუხლები გადავაჯვარედინე და ავდექი. ფეხები ზევით იყო. გამუდმებით წყალი, რომელიც შედიოდა, კისერში ედო, ხან ყელში სახსარში, მერე პერანგში ნასვრეტით, სველი კოსტუმში ხელთათმანში. ეს წყალია, სულ სველი, სულ მცირე, თბილია, მაგრამ ეს სუფთა ნაკადი ყოველთვის ყინულოვანი ჩანდა. მკერდის მხრიდან აქ სამაშველო ჟილეტი მქონდა, საერთოდ არ მიცივდა, არც ფეხებიდან მიგრძვნია და ხშირად ზურგი მეყინებოდა. და აქაც მივაქციე ყურადღება, როცა ამ კოსტუმზე ხელს ისვამ, თბილად გრძნობ თავს, ამიტომ ხშირად ვეფერებოდი ზურგს: უბრალოდ მომეფერე, დაიჭირე და უფრო დათბება და როგორღაც შემცივნება მიდის. და სიცივე ან მიდის, მერე ხან უბრუნდება, საკმაოდ ხშირად ბრუნდება, იწყებს ძლიერ ცემას და აქაც არ არის საჭირო ზედმეტად დაძაბვა, როცა გაციების შესაკავებლად იძაბება. არ შველის, პირიქით, ასეთი რეზონანსი კიდევ უფრო იწყება. აქაც, ამ შემთხვევაში, როგორმე გადაიტანოთ ყურადღება, გადაიტანოთ ან გააკეთოთ რამე. და სველი კოსტიუმში მოხვედრილი წყალი, კეხივით დამიგროვდა ზურგზე, ეს წყალი ჩავუშვი, ფეხებამდე ჩამივარდა, კოსტიუმმა მაშინვე დაიწყო ტანზე მორგება და მაშინვე გახურდა. მაგრამ ნელ-ნელა ბევრი წყალი აიწია ფეხებში, შეშუპებული იყო, მერე მომიწია იქიდან ამოღება, ფეხები სამაშველო ჟილეტზე ჩავიცვი, თითქოს ჩემს თავზე უფრო მაღლა გახდნენ, მთლიანად გავსწორდი. ჩემი თავი რაც შეიძლება დაბლა სცადა და წყალი ნაწილობრივ იყო, შენ კისერზე აბრუნებ კაპიუშონს და წყალი გამოდის, ნაწილობრივ მაინც ცდილობ პირში ჩადო და გამოფურთხებინა. მაგრამ კიდევ, ეს ყველაფერი იმ პირობით, რომ წყალზე თავს კარგად გრძნობ, თუ, რა თქმა უნდა, შენ არ ხარ, მაგრამ ისე ხდება, რომ ადამიანებს წყლის ეშინიათ, რა თქმა უნდა, ყველა ამ მანიპულაციას ვერ გააკეთებ.
ყველაფერი იყო, ღმერთი მახსოვდა, ამიტომ ვიფიქრე, თუ არის, მართალია ათეისტი ვარ და ასე აღზრდილი, მაგრამ აქ: უფალო! დახმარება! სწორედ ეს იყო.
მერე დილით უკვე რაღაცნაირი ძილიანობა მქონდა, იურას ხმა მესმის: იურა როგორ ხარ იქ ცოცხალი? მე ვამბობ: ცოცხალი! დავრჩით ორნი, დანარჩენები ყველანი მიმოიფანტნენ ან ამ სხივმა გაგვფანტა და კარაბინით დაგვიპყრეს. ჯერ კიდევ იქ იყო, გადარჩენისას თან წაიღო მაშველი, ბუკი, შუქნიშანი, ჩაქრა, გავუშვით. ის იყო ამ კოსტიუმში და მაშველი ბუჩქით, ის აძვრა ხვრელში. მან თქვა, რომ მისი ფეხები ძალიან ცივი იყო, მისი ფეხები თითქმის ყოველთვის წყალში იყო. მან ჰკითხა: შემიძლია ფეხები დაგიდგე? ფეხები ზევით მქონდა, ვუთხარი: ვცადოთ. ფეხები დაყარა, არაფერი, ფეხები არ ჩამიძირა და თან, როცა ჩემსკენ დაიხარა, თავს დააჭირა, რატომღაც გავთბეთ. ეს თვისება, როცა მას ეყრდნობი, უფრო თბილი ხდება.
სადღაც დილით თვითმფრინავი ისევ გამოჩნდა, დაახლოებით 9-10 საათზე, აქ უკვე მე ხელმძღვანელობდა იმ მომენტით, როცა გემზე ავიყვანეთ, მან რამდენიმე წრე შემოხაზა ჩვენს ზემოთ, ასევე ჩამოაგდო სროლა, გაარკვია, ისევ აანთო ფარები. რომ დაგვინახა და ისევ გაფრინდა, ხომ ხედავ, მთელ ამ წყალს შემოუარა, ახედა ვინ იყო. და დაახლოებით ორი საათის შემდეგ ის კვლავ გამოჩნდა ჩვენს ზემოთ და გაუშვა ერთი რაკეტა გარკვეული მიმართულებით, შემდეგ მეორე და აქაც ისეთი კომბინაცია მოხდა ჩვენთან, რომ როდესაც მან რაკეტა გაუშვა ამ მიმართულებით, ჩვენ იქ ვნახეთ, მე დავინახე, იურა როგორ თავიდან ზურგით ვიყავი, იქ ხომალდი დავინახე. კარგი, მერე ისევ არ ჩანდა, მაგრამ მე ვამბობ: იურა, ყველა გადარჩენილია! გემი უკვე არის შემდეგ კი გაირკვა, რომ მან რაკეტები გასცა, ის ჩვენზე გადაფრინდა, როდესაც ჩვენზე გადაფრინდა, მან გაუშვა რაკეტა გემისკენ, დაადგინა გემის კურსი ისე, რომ ის ჩვენსკენ წასულიყო.
ისე, სადღაც რეგიონში, მეჩვენება, რომ გემის დანახვის დროიდან ჩვენთან მოახლოებამდე ორი საათი გავიდა. მაშინვე შენს წინ იზრდება ასეთი კოლოსი და ისინი მოგვიახლოვდნენ, დაიწყეს ჩვენთან მოახლოება მარჯვენა მხარეს, გვერდით ჰქონდათ ეს ტვირთის ბადეები, რომლებიც მოთავსებულია ნავსაყუდელსა და გემს შორის დატვირთვის დროს და ბევრია. ხალხი იქ. ხალხი ისვრის ამ სროლებს, შენ ცდილობ მათ ხელში ჩაგდება, ვერც ერთს ვერ იჭერ და ისეთი შიში იყო, რომ შენს წინ უზარმაზარი ლითონის კედელი იდგა, გგონია - ტალღასავით გატყდება. და შესვენება. არაფერი მსგავსი, პირიქით, ისინი მუდმივად მოქმედებენ, რატომღაც გემიდან უფრო შორს გიყვანენ.
პირველი მიდგომა, როცა გვერდულად მიახლოება სცადეს, არ გამოუვიდა, ისევ შემობრუნდნენ, ისე მთლად ჩვენთან შევიდნენ ქინძისთავებით და ჩვენ მარჯვენა მხარეს მოვხვდით, მთელი ხალხი მარჯვნივ გადახტა. გვერდით, ასევე ესროლა ეს სროლები, სცადა მათი დაჭერა, მაგრამ ან ჩვენამდე არ მოაღწია და ასე თანდათანობით მოქმედებს ასეთი შეკუმშვა და ისევ გეცილებათ ორთქლმავალი.
ჩვენ გავაკეთეთ მეორე მიახლოება, დავამთავრეთ მათ მარჯვენა მხარეს, ასევე ვიარეთ ამ გემის გასწვრივ, თანდათან მოვშორდით მას, დავიწყეთ პოსტიდან, ისევ ვერ დავიჭირე ერთი ბოლო. მეოთხე რბენაზე ის ისევ ღეროთი მოგვიახლოვდა, მარჯვენა მხარეს ვიყავით. ვეუბნები: იურა, შენც მიშველე. მაგრამ აქ იურა უკვე სრულიად დასუსტებული იყო, აღარც ნიჩბოს, არაფერი. დახმარება! ის ამბობს - არა, ძალა აღარ მაქვს.
მეოთხე გარბენზე ისევ გემის მარჯვენა მხარეს ვიყავით, აქ მოვახერხე ერთი სროლა ხელებით, დავიჭირე და ვგრძნობ, რომ ხელები აღარ მიჭერს, მაგრად მოვხვიე ხელზე და ეს არის. სხვა არაფერი მახსოვს.
მატრასებზე გამეღვიძა, როგორც მივხვდი, სავარჯიშო დარბაზში, საბნებში გახვეული, ისეთი არომატული წამლის სუნი, როგორიც ჩვენი "ვარსკვლავია". ჩემს ირგვლივ ჩინური მალაის სახეებია და მე აბსოლუტურად არ მესმის: სად ვარ? Რა ვარ მე? ვფიქრობ, სად შემეძლო ასე ჩავერთე და გავჩერდე. მაგრამ ვუყურებ, ხალხი ჩემდამი კეთილგანწყობილია, ყველა უძლებს: ცოტა წყალი, რამდენიმე ნამცხვარი, რაღაც განსხვავებული პეპსი-კოლა, ეს ქილები. მე კი მწყურია და ვსვამ-ვსვავ-ვსვავ და ისევ გონებას ვკარგავ - ან ჩამეძინა, ან დაღლილი.
მერე ისევ ვიღვიძებ, ისევ იგივე სიტუაცია: სპორტული დარბაზი, ეს კალათბურთის კალათა, ფრენბურთის ბადე დაჭიმულია, ისევ ჩინელი სახეები და ისევ: დალიე, დალიე! დალევას მთავაზობენ და ისევ ვსვამ, ყველაფერს ბევრს ვსვამ. პეპსი-კოლა დამიდეს, თურმე ჩემი პირველი სიტყვები იყო „პეპსი“, ამიტომ მთელი კოლა მომცეს. შემდეგ კი ავად გავხდი, ვედრო გამომიცურეს, მე ვუთხარი: არა! ტუალეტი! საპირფარეშოში შემიყვანეს, ხელები ამიყვანეს, ფეხები რათქმაუნდა ძლივს გადავაჯვარედინე, დარბაზი დატოვეს, მერე მივხვდი, რომ სიტუაცია გემზე იყო, ძრავის, სალონის ხმა მესმოდა. ტუალეტში შევედი, იქ ვიღებინე, ისევ უკან დამაბრუნეს, სპორტდარბაზში შევედით და მერე დავინახე კუთხეში დაგდებული ჩვენი სველი კოსტიუმები, მაშველი ჟილეტები. შემდეგ კი ცნობიერება მაშინვე აღდგა, მივხვდი, რომ ამ გემზე ვიყავი. და რაღაცნაირი სიხარულის გრძნობა, მაგრამ არა ისეთი მკვეთრი სიხარული, არამედ არის სიხარული, რომ ცოცხალი ვარ და რომ მივხვდი ყველაფერს, სადაც ვარ!
შემდეგ მათ დაიწყეს კითხვების დასმა: ვინ ვარ მე ჩემი გვარით? პოზიციის მიხედვით? გემი? მე ყველაფერი ვთქვი. ვინ არის ჩემი მეგობარი? მათ თქვეს, რომ თქვენი მეგობარი "სლიპი" (მძინარე), ამ გაგებით, გარდაიცვალა და არა ცოცხალი. ასევე, ჩემივე, ფსიქოლოგიური თვალსაზრისით, იმ დროს განსაკუთრებული სიბრალული არ მიგრძვნია, რადგან ჩემი მეგობარი გარდაიცვალა. ასე დააზუსტეს ჩემი გვარი, სახელი, ასევე რამდენჯერმე დააზუსტეს, რადგან ალექსანდროვი იური და ალტუხოვი იური იმდენად თანხმოვანია, ამიტომ დააზუსტეს და თქვეს, რომ რადიოგრამა გაუგზავნეს, არ ინერვიულოთ, უთხრეს ლენინგრადში ოჯახს. რომ ცოცხალი იყავი. და ისევ ჩამეძინა. ამის მერე, როცა გავიღვიძე, რაღაცნაირად დავიძინე, გადამიყვანეს სალონში, მერე უკვე მშრალ, კარგი ყველაფერი, ზეწრებზე ჩამაცვეს და იქ დღე-ნახევარი ვიწექი, მომიყვანეს. სალონი საჭმელად.
შემდეგ კი კუნძულზე წავედით, იქ, შუა ოკეანეში, არის კუნძული, არის ინგლისელი მეთევზეების პატარა კოლონია, პატარა საავადმყოფო, ექიმმა პიტერმა, ასეთმა ადგილობრივმა, იქ გამომხედა, მომისმინა, X. -რაიყო, ღამე იქ გავათიე. გემი კი იმ დროს გზაზე იდგა და ელოდა, თითქოს შემეძლო სვლის გაგრძელება, მერე კეიპტაუნში წამიყვანდნენ, თუ არა, მაშინ კუნძულზე დავრჩებოდი. ექიმმა გადაწყვიტა, რომ საკმაოდ მშვიდად შემეძლო იქ მისვლა და ისევ გემზე გადამიყვანეს და კეიპტაუნში გავემგზავრეთ.
აი კაპიტანს ვთხოვე იურა მეჩვენებინა, საყინულეში წამიყვანა, იქ გავიხედე, ის იყო. აი, მართლაც, ამხანაგის მიმართ ამხელა სინანულის გრძნობამ, როცა დავინახე, მართლაც იჩინა თავი. ეკიპაჟი ძალიან მეგობრულად რეაგირებდა, ყველა მეხმარება: ხანდახან მომიტანენ რაღაცეები, რაც არც კი ჯდება - ყველა მცირე ზომისაა; მათ სპეციალურად მოამზადეს საჭმელი ჩემთვის, რადგან მათი საჭმელი ძალიან გემრიელია, რა თქმა უნდა, მწვანილი არის, ყველაფერი, სანელებლები, მაგრამ ყველაფერი წიწაკაზეა მოხარშული. ავუხსენი სიტუაცია, ვისაუბრეთ: როგორ მოხდა, მეც ყველაფერი მოვუყევი. მერე კეიპტაუნში წამიყვანეს, იქიდან თვითმფრინავით ლონდონში, ლონდონიდან კი აეროფლოტის თვითმფრინავით ლენინგრადში!
Კითხვა. გქონდათ რაიმე სპეციალური ტრენინგი?
კი, სპორტით დავდიოდი, გამონადენიც მქონდა, ცურვაზე დავდიოდი, ბავშვობიდან დავდიოდი აუზზე, წყალში თავს კარგად ვგრძნობდი, ასე რომ, ერთხელ წყალში, მსგავსი არაფერი მიგრძვნია. არ უგრძვნია ამის შიში. ასე რომ, გამოცდილებიდან ვიცი, რომ ბევრი ჩვენი მეზღვაური ისე ცურავს და, ამ გარემოში ყოფნა, რა თქმა უნდა, როცა წყალში თავს თავისუფლად გრძნობ, ეს ბევრს იძლევა. სველი კოსტიუმი ბევრს გაძლევს, ზედაპირზე ხარ, ფაქტობრივად ცურვა არ გჭირდება, არაფერი გჭირდება, გინარჩუნებს. ეს არის იმის გათვალისწინება, რომ მშვიდ წყალში კარგად არის და როცა ქარიშხალი მოგაბრუნებს, მაშინ რაღაც უნდა გაკეთდეს.
Კითხვა. წყლის ჩვევაც მოქმედებს?
რა თქმა უნდა, ასეა. და აქედან გამომდინარეობს ფსიქოლოგიური დამოკიდებულება, როცა თავს კარგად გრძნობ, სიმაღლეზე ძალიან ცუდად ვგრძნობ თავს და ასეთ ექსტრემალურ პირობებში რომ ვიყო მაღალ სიმაღლეზე, არ ვიცი ამას როგორ გავუძლებდი.
Კითხვა. იუ.ვ., მაგრამ პრინციპში არ გახსოვს როგორ გაზარდე, იქნებ მეზღვაურებმა გითხრათ, როგორ მოხდა ეს ყველაფერი?
კარგად მახსოვს, როგორ დავიჭრი ხელზე სროლა - და ეს არის, აქ ბოლო ძალები უკვე გაქრა. მაგრამ მერე მითხრეს, როგორ გამზარდეს. ამ სროლით გამათრიეს ბადესკენ, რომელიც გვერდით იყო გადაჭიმული, ამ ბადის ქვეშ, შესაბამისად, მე ვიყავი მიბმული და მე და იურა ერთმანეთზე ვიყავით შეკრული, მერე ეს ბადე ერთი ბოლოთ აიღეს და როცა გავათანაბრე. გამორთული, ბორტზე აყვანილი. გამიტაცა, თანაბრად ვსუნთქავდი, უგონოდ ვიყავი. იურა კი რატომღაც რაღაც ხიხინი გაჩნდა, რამდენჯერმე ამოისუნთქა და სულ ესაა - სუნთქვა შეუჩერდა. გაუკეთეს ხელოვნური სუნთქვა და გულის მასაჟი, პირიდან პირში, მესამე მექანიკოსმა ყველა, მაგრამ ვერ გადაარჩინა. შემდეგ კი, შემდგომ საუბარში, კაპიტანმა თქვა, რომ SOS სიგნალის მიღების მომენტიდან, როდესაც გემი უკვე ჩაიძირა, სასწრაფოდან ჩასხდომამდე 34 საათი გავიდა.
Კითხვა. იუ.ვ., გვითხარით წყურვილი და საკვების მოთხოვნილება?
საკვები, როგორც ასეთი, არ იყო საჭირო, შიმშილი არ მიგრძვნია მთელი ამ ხნის განმავლობაში და არც წყურვილის გრძნობა, არც მწყურვალი იყო. ასე მახსოვს, რომ ფაქტიურად იმ დღეს რაღაცნაირად ბევრი წყალი და ჩაი დავლიე. მართლა შეიძლება ასეთი ბედი იყოს, ქაშაყი, თუმცა გვქონდა და ჩვეულებრივზე მეტი დავლიე. და რატომღაც თავი შეიკავა წყლით, რადგან ან ტროპიკებში, როგორც სმას ეჩვევი, მაშინვე გამოდის წყლით და შენ დალევ, ასეთი ციკლი. მე კი ვცდილობდი ნაკლები დავლიო და როგორმე ეგუები, მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში სვამ. და აი, მართლაც, ბევრი დავლიე მთელი ის დღე და საღამო, ასევე იყო ქაშაყი.
თანაც სეტყვა რომ მოდიოდა, ვცადე, მაგრამ ვერ აგროვებ, დიდიც რომ იყოს, ხელზე ისე დავარდა, კოსტუმის ნაკეცზე - ისე ლპობ, რა. იგრძენი იგი.
მერე იყო პირველი დღე ასეთი მომენტი, ალბატროსი ცურავდა, პატარა თოლიები იყვნენ და ეს დიდი, ისეთი ჯანმრთელი, თავხედურად ცურავს და მინდოდა ეს ყველაფერი დამეჭირა, ავიღე, ხელი უკვე მქონდა. შიშველი, ხელთათმანი მოვიგლიჯე, მერე აქ დავტოვე, რადგან აქ ჟონავდა. ვცადე მისი წვერზე დაჭერა, მაგრამ ჩემი ხელი, ხედავ, სუსტი იყო, ძალა არ მქონდა, დამეჭირა და გავცურე. ასე რომ, ისეთი შეგრძნება გაჩნდა, რომ მე ჩავიჭერდი მას, მოვიშორებდი თავს, ამოვიწოვებდი ან უბრალოდ დავღეჭავდი. ისეთი გრძნობა იყო იმ მომენტში. სინამდვილეში, მე არ განმიცდია ეს, როგორც ასეთი. მეორე დღეს, ეს ალბატროსები საერთოდ თავხედურად იქცეოდნენ, უკვე სამაშველოსთან უფრო ახლოს, ფაქტიურად ბევრი მათგანი გაფრინდა და ყველა ცდილობდა ყველანაირად სახეში: ისინი დაფრინავენ მაღლა, უკვე ფრთებს ატრიალებენ. ხელთათმანები მოვიშორე და იურაც. ასე რომ, არ ვიცი, ეს რასთან არის დაკავშირებული, შეიძლება ვინმეს ასე აკოცეს, ამპარტავნდნენ.
Კითხვა. აბა, წყალს ხომ არ აძლევდნენ ბორტზე, ბევრი სვამდნენ? როცა გაიღვიძე, ტანსაცმელში იყავი? მთლიანად უნდა გაგეთავისუფლებინათ?
შიშველი ვიყავი, ფურცლების ქვეშ და მალამოთი ვიწურე, ასტერისკივით, ხედავთ, მახეხავდნენ. და ფაქტიურად, ორი-სამი დღე ნამდვილად არ მიჭამია: თავიდან მხოლოდ სასმელს და მსუბუქ საჭმელს მაძლევდნენ - სენდვიჩებს, მაგრამ არანაირად არ ჯდებოდა, ყლაპვის მოძრაობებიც კი არ იყო, შემეძლო. არ ღეჭავ საკვებს. ერთადერთი, რაც ბულიონმა ჩაახშო და ორცხობილა რძით და წყლით გავიდა.
Კითხვა. ეს არის სხეულის რეაქცია, ბუნებრივია, რადგან სიკვდილი არ არის დაღლილობისგან, არამედ ჰიპოთერმიისგან.
კი, მთავარია სიცივე, სულ ასეთი შეგრძნებები, რაიმე სახით გახურდეს და ამ სტიქიიდან ამოღება, ვერტმფრენი მაინც შემოფრინდა, ნეკნზე რაღაც კაუჭით დაეკრა. რომ ამ წყლიდან გამოვიდეს.
Კითხვა. როგორც ჩანს, სველი კოსტუმის გარდა, ისიც იმოქმედა, რომ უფრო თბილად იყო ჩაცმული: სვიტერი, შარვალი და სპორტული ფეხსაცმელი. ზოგადად, შესაძლოა, ეკიპაჟის სხვა წევრებთან შედარებით, ცოტა მეტი ტანსაცმელი გეცვათ, ვიდრე ზოგიერთს.
ზუსტად არ ვიცი, ვინ იყო მანქანაში, ძრავის ეკიპაჟი, ესენი შეიძლება მსუბუქად იყვნენ ჩაცმული, მაგრამ დანარჩენები ჩაძირვა დავიწყეთ 10 საათზე, ჩაძირვა კი 4 საათზე - დრო იყო საკმაო. ჩაცმას. და ეს ყველასთვის კარგად არის ცნობილი, რომ უფრო თბილად უნდა ჩავიცვათ, ეს არ არის ერთგვარი დასკვნა ჩვენთან დაკავშირებით, ეს დიდი ხანია ცნობილია მსოფლიო პრაქტიკიდან. მაგრამ დანამდვილებით ვერ ვიტყვი, რადგან ვერ ვნახე ვინმე როგორ იყო ჩაცმული.
Კითხვა. როგორ მოერგეთ კატასტროფის შემდეგ? იყო თუ არა ჯანმრთელობის პრობლემები? ან გამკვრივება დაგეხმარათ თუ ექიმმა, რომელიც გასინჯავდა კუნძულზე, პნევმონია არ გამოავლინა?
დიახ, რა თქმა უნდა, გამკვრივებამ დამეხმარა, თუნდაც წმინდა ფიზიკურად, მკერდზე მკერდი მქონდა, ასე რომ, სიცივეს აბსოლუტურად არ ვგრძნობდი.
ბალთმედაში მეც გავიკეთე ფაქტიურად ფრენის წინ, მივედი, ზურგი ცოტა დამეჭიმაო, მითხრეს, რაც აქ მოვხვდი, სრულად გამოვიკვლიოთ, ყველაფერი გამომკვლეს: კუჭი, გული. თქვეს, პატარა გასტრიტიაო, მაგრამ არა უშავს, ახლა თითქმის ყველას აქვს. მაგრამ ამ ავარიის შემდეგ მაშინვე გამიჩნდა წყლული, ძალიან დიდი, დაახლოებით 5x4 სმ, ისეთი ვრცელი წყლული, აი, როგორც ექიმები ამბობენ, სტრესისგან, მაგრამ ისიც საკმაოდ სწრაფად განიკურნა.
Კითხვა. ორი სიტყვა შენს შესახებ?
დაოჯახებული, ორი შვილი: უფროსი ქალიშვილი 17 წლისაა, უმცროსი 7 წლის. ამ ავარიამდე დაბადებული ყველა ჩვეულებრივ ცოცხალი და ჯანმრთელია. ზოგადად, მამაჩემი ახლა 71 წლისაა, დედაჩემი 67 წლის. დედა მასწავლებელია, პენსიაზე გასული, მამა ისევ მუშაობს