პროგრამა დამტკიცდა 1972 წლის 24 მაისს სსრკ-სა და აშშ-ს შორის თანამშრომლობის შესახებ გარე კოსმოსის მშვიდობიანი მიზნებისთვის ძიებისა და გამოყენების შესახებ შეთანხმებით.

პროგრამის ძირითადი მიზნები იყო:

• თავსებადი ორბიტალური პაემნის სისტემის ელემენტების ტესტირება;
• აქტიური-პასიური დოკ დანადგარის ტესტირება;
• მანქანებისა და აღჭურვილობის შემოწმება ასტრონავტების გემიდან გემზე გადასვლის უზრუნველსაყოფად;
• გამოცდილების დაგროვება სსრკ-სა და აშშ-ს კოსმოსური ხომალდების ერთობლივი ფრენების განხორციელებაში.

გარდა ამისა, პროგრამა მოიცავდა ნავსადგურის გემების ორიენტაციის კონტროლის შესაძლებლობის შესწავლას, გემთაშორისი კომუნიკაციის შემოწმებას და საბჭოთა და ამერიკის მისიის კონტროლის ცენტრების მოქმედებების კოორდინაციას.

ტრენინგი

გარე სურათები
ტექნიკური დოკუმენტაცია
(ნასას ოფიციალური მასალებიდან)
	ფრენის პროფილი
	Docking, Service და Command მოდულები

ამერიკული და საბჭოთა პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის ერთობლივი ფრენის ინიციატორი ორბიტაზე დოკებით იყო NASA. ეს აზრი NASA-ს დირექტორმა გამოთქვა თომას პეინი 1970 წლის დასაწყისში სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტ მესტილავ კელდიშთან მიმოწერის დროს. შეიქმნა სამუშაო ჯგუფები, რათა შეთანხმდნენ ტექნიკურ მოთხოვნებზე იმ დროისთვის არსებული საბჭოთა და ამერიკული გემების - სოიუზისა და აპოლონის თავსებადობის უზრუნველსაყოფად. 1970 წლის 26-27 ოქტომბერს მოსკოვში გაიმართა საბჭოთა და ამერიკელი სპეციალისტების პირველი შეხვედრა პაემანისა და პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების დასაყენებელი საშუალებების თავსებადობის პრობლემებზე. პროექტის განხორციელება შესაძლებელი გახდა 1972 წლის 24 მაისს მოსკოვში სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის ალექსეი კოსიგინის და აშშ-ს პრეზიდენტის რიჩარდ ნიქსონის მიერ ხელმოწერის შემდეგ "შეთანხმებები თანამშრომლობის შესახებ გარე სივრცის გამოკვლევისა და მშვიდობიანი მიზნებისთვის გამოყენების შესახებ". " შეთანხმების მე-3 მუხლი ითვალისწინებდა 1975 წელს ორი ქვეყნის გემების ექსპერიმენტულ ფრენას დოკებით და ასტრონავტების ურთიერთგადაყვანით.

ASTP პროგრამისთვის ორივე მხარემ შეიმუშავა სოიუზის და აპოლოს სერიის კოსმოსური ხომალდების სპეციალური მოდიფიკაციები. მიუხედავად იმისა, რომ სოიუზის სერიის ხომალდმა გარეგნულად მცირე ცვლილებები განიცადა (გარდა იმისა, რომ იგი გახდა ორადგილიანი, გამოჩნდა მზის პანელები, შეიცვალა მისი ტარების მოცულობა და მამოძრავებელი სისტემა), იგი აღჭურვილი იყო ანდროგენულ-პერიფერიული დოკ სადგურით APAS-. დოკში 75 მონაწილე. და დარჩენილი უცვლელი Apollo კოსმოსური ხომალდი დედამიწის მახლობლად ვერსიის (მთვარის მოდულის გარეშე) დაემატა სპეციალური დოკ და საჰაერო ბლოკის გარდამავალი განყოფილება, რომელიც თავის მხრივ შეიცავდა სსრკ-ში დაპროექტებულ და წარმოებულ დოკ პორტს. მსგავსი კუპე გამოიყენებოდა ყველა შემდგომ ერთობლივ პროგრამაში.

საბჭოთა მხარემ პროგრამისთვის 7K-TM გემების ექვსი ეგზემპლარი დაამზადა, რომელთაგან ოთხი გაფრინდა ASTP პროგრამის ფარგლებში. სამმა გემმა განახორციელა სატესტო ფრენა: ორი უპილოტო სახელწოდებით " კოსმოსი-638», « კოსმოსი-672 1974 წლის აპრილში და აგვისტოში და ერთი სოიუზ-16 პილოტირებული ფრენა 1974 წლის დეკემბერში. მეხუთე ეგზემპლარი მომზადდა დაუყოვნებლივ გაშვებისთვის, თუ ერთობლივი ფრენის დღეებში საჭირო იყო სამაშველო ექსპედიცია და დამონტაჟდა გამშვებ მანქანასთან ერთად ბაიკონურის კოსმოდრომის გაშვების ადგილზე, შემდეგ კი დაიშალა შემდეგი გემების კომპონენტებად. სერიები. მეექვსე ინსტანცია მოგვიანებით აღიჭურვა მძლავრი მრავალსპექტრული დედამიწის დისტანციური ზონდირების კამერით და 1976 წლის სექტემბერში შეასრულა ბოლო სოიუზ-22 პილოტირებული ფრენა სერიის გემებისთვის ორბიტალურ სადგურთან შეერთების გარეშე.

ამერიკულმა მხარემ პროგრამის ფარგლებში არ შეასრულა სარეპეტიციო ფრენები და სარეზერვო გემები. ამ დროს, 1973 წლის მაისიდან 1974 წლის თებერვლამდე, მან განახორციელა სამი პილოტირებადი ფრენა Skylab პროგრამის ფარგლებში.

საბჭოთა და ამერიკელმა ეკიპაჟებმა კოსმონავტების მომზადების ცენტრში ერთობლივი სწავლება გაიარეს კოსმოსური ხომალდის ტრენაჟორებზე. იუ.ა.გაგარინი (სსრკ) და კოსმოსურ ცენტრში. ლ.ჯონსონი (აშშ) .

ტექნიკური პრობლემების გადაჭრა

გარე სურათები
	ASTP პროგრამის მონაწილეთა ჯგუფური ფოტო

ტექნიკური გადაწყვეტილებების ერთობლივად შემუშავების მიზნით შეიქმნა საბჭოთა-ამერიკული შერეული სამუშაო ჯგუფები. საბჭოთა და ამერიკელი მეცნიერები და დიზაინერები წააწყდნენ პრობლემების გადაჭრის აუცილებლობას, რომლებიც დაკავშირებულია კოსმოსური ხომალდების, მათი დოკ დანადგარების, LSS-ის და ერთი გემიდან მეორეზე ურთიერთგადაცემის აღჭურვილობის თავსებადობის უზრუნველსაყოფად. ფრენის კონტროლი, ორგანიზაციული და მეთოდოლოგიური თავსებადობა.

ატმოსფერო გემებზე და გარდამავალი განყოფილება

Soyuz-ისა და Apollo-ს კოსმოსური ხომალდების სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები (LSS) შეუთავსებელი იყო, უპირველეს ყოვლისა, ატმოსფეროში განსხვავების გამო. აპოლონში ადამიანები სუფთა ჟანგბადს სუნთქავდნენ შემცირებული წნევით (≈0,35 ატმოსფერული წნევა), სოიუზზე კი შენარჩუნებული იყო დედამიწის მსგავსი ატმოსფერო შემადგენლობით და წნევით. ჰაერის ცირკულაციისა და კონდიცირების სისტემები აშენდა სხვადასხვა პრინციპზე. გემების ატმოსფეროებს შორის კომუნიკაცია გამოიწვევს ამ სისტემების ავტომატური რეგულირების დარღვევას. პირდაპირი გადაცემა გემიდან გემზე შეუძლებელი იყო ამ მიზეზების გამო. მარტივი ჩაკეტვის გამოყენება შეუძლებელია დეკომპრესიული ავადმყოფობის გამო სოიუზიდან აპოლონზე გადასვლისას.

LSS-ისა და გადასვლის საშუალებების თავსებადობის უზრუნველსაყოფად, შეიქმნა სპეციალური დოკინგისა და საჰაერო ბლოკის გარდამავალი განყოფილება, რომელიც აპოლონთან ერთად ორბიტაზე გაუშვა და კოსმონავტებსა და ასტრონავტებს გემიდან გემზე გადასვლის საშუალება მისცა. გარდამავალი განყოფილება იყო 3 მეტრზე მეტი სიგრძის ცილინდრი, მაქსიმალური დიამეტრი 1,4 მეტრი და მასა 2 ტონა. გარდამავალი განყოფილების შესაქმნელად გამოიყენეს მთვარის მოდულის განვითარება, კერძოდ, იგივე დოკ პორტი გამოიყენებოდა გემთან დასაკავშირებლად. ორბიტაზე შესვლის შემდეგ, აპოლონმა, ისევე როგორც „აიღო“ მთვარის მოდული მთვარის ფრენების დროს, შემობრუნდა 180 გრადუსით და მიეჯაჭვა გარდამავალ განყოფილებას, „აიღო“ იგი „სატურნის“ მეორე ეტაპიდან, მაგრამ ამ პროცესში. „სოიუზთან“ დამაგრებისა და განბლოკვისას ეს კვანძი არ იყო გამოყენებული.

გემიდან გემზე ეკიპაჟების გადაყვანისას გარდამავალ განყოფილებაში იქმნებოდა ატმოსფერო, რომელიც შეესაბამებოდა გემის ატმოსფეროს, რომელშიც ხდებოდა გადასვლა. ატმოსფეროში განსხვავების შესამცირებლად, აპოლონში წნევა ოდნავ გაიზარდა - 258 მმ Hg-მდე. Ხელოვნება. , ხოლო "კავშირში" შემცირდა 520 მმ Hg. Ხელოვნება. ჟანგბადის შემცველობის გაზრდა 40%-მდე. შედეგად, დაბლოკვის დროს დესატურაციის პროცესის ხანგრძლივობა რვა საათიდან სამ საათამდე შემცირდა, რომლის დროსაც ასტრონავტების გადაცემის განყოფილებაში ყოფნამ შესაძლებელი გახადა დეკომპრესიის თავიდან აცილება და საკმარისი დესატურაციის შესრულება. სლეიტონის როლს მოიხსენიებდნენ, როგორც "გარდამავალ პილოტს".

საბჭოთა კოსმონავტების ჩვეულებრივი კოსტუმი აალებადი გახდა აპოლონის ატმოსფეროში მასში გაზრდილი ჟანგბადის შემცველობის გამო. საბჭოთა კავშირში პრობლემის გადასაჭრელად უმოკლეს დროში შემუშავდა სითბოს მდგრადი პოლიმერი, რომელიც აჭარბებდა ლიტერატურაში აღწერილ უცხოურ ანალოგებს (ჟანგბადის ინდექსი იყო 79, ხოლო DuPont-ის მიერ წარმოებული ბოჭკოებისთვის - 41). ამ პოლიმერისგან შეიქმნა თბოგამძლე ლოლას ქსოვილი საბჭოთა კოსმონავტების კოსტუმებისთვის. სითბოს მდგრადი პოლიმერის მისაღებად საწყისი მონომერები სინთეზირებულია ცნობილი საბჭოთა ქიმიკოსის E.P. Fokin-ის აქტიური მონაწილეობით და ხელმძღვანელობით.

დოკ დანადგარები

დოკ დანადგარების თავსებადობა მოითხოვდა მათი კონცეფციის თანმიმდევრულობას, შეჯვარების ელემენტების გეომეტრიულ ზომებს, მათზე მოქმედი დატვირთვების, დენის საკეტების დიზაინის გაერთიანებას, დალუქვის მოწყობილობების. ამ მოთხოვნებს არ აკმაყოფილებდა ასიმეტრიული დაწყვილებული აქტიურ-პასიური „ქინძისთავის“ სქემის მიხედვით დამზადებული ასიმეტრიული დაწყვილებული აქტიურ-პასიური „ქინძისთავის“ სქემის მიხედვით აღჭურვილი კოსმოსური ხომალდები სოიუზის და აპოლოს მიერ აღჭურვილი ჩვეულებრივი დოკ დანადგარები. ამიტომ, გემებზე დასადგომად, დამონტაჟდა ახალი APAS-75 დანადგარი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ენერგიის დიზაინის ბიუროში.

ეს განვითარება ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვანთაგან, რომელიც შეიქმნა ASTP პროექტის ფარგლებში, რომლის ძირითადი ელემენტები ჯერ კიდევ გამოიყენება. რუსეთში წარმოებული APAS-ის თანამედროვე მოდიფიკაციები საშუალებას იძლევა სხვა ქვეყნების რუსულ დოკ კვანძებზე (როგორც აქტიურ, ისე პასიურ) კოსმოსურ ხომალდებზე დამაგრება, აგრეთვე ამ გემების დამაგრება ISS მოდულებით, იმ პირობით, რომ მათ ჰქონდეთ ორი ასეთი თავსებადი ერთეული.

ეკიპაჟები

ერთობლივი ფრენის ქრონოლოგია

დაწყება

• 1975 წლის 15 ივლისს, 15:20 საათზე სოიუზ-19 ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაუშვეს;
• 22:50 საათზე აპოლონი გაუშვეს კეიპ კანავერალის კოსმოსური პორტიდან (სატურნ-1B გამშვები მანქანის გამოყენებით)

მანევრები ორბიტაზე

• 17 ივლისს, 19:12 საათზე, სოიუზ-19 და აპოლონი დაიკავეს (სოიუზის 36-ე ორბიტა);

გარე ვიდეო ფაილები
	დოკ და ხელის ჩამორთმევა

გემების დოკინგი გაშვებიდან ორი დღის შემდეგ მოხდა. აქტიური მანევრირება განხორციელდა აპოლონის მიერ, კოსმოსური ხომალდის მიახლოების სიჩქარე სოიუზთან შეხებისას იყო დაახლოებით 0,25 მ/წმ. სამი საათის შემდეგ, სოიუზისა და აპოლონის ლუქების გახსნის შემდეგ, სიმბოლური ხელის ჩამორთმევა მოხდა გემების მეთაურებს ალექსეი ლეონოვსა და თომას სტაფორდს შორის. შემდეგ სტაფორდმა და დონალდ სლეიტონმა გადავიდნენ საბჭოთა ხომალდზე, გემების ფრენის დროს გემების ფრენის დროს განხორციელდა ეკიპაჟის წევრების ოთხი გადასვლა გემებს შორის. .

• 19 ივლისს გემები განლაგდა (სოიუზის 64-ე წრე), რის შემდეგაც, ორი შემობრუნების შემდეგ, გემები ხელახლა ჩასვეს (სოიუზის 66-ე წრე), კიდევ ორი ​​შემობრუნების შემდეგ, გემები საბოლოოდ განლაგდნენ ( 68-ე წრე). კავშირი“).

Ფრენის დრო

• სოიუზ-19 - 5 დღე 22 საათი 31 წუთი;
• აპოლონი - 9 დღე 1 საათი 28 წუთი;
• ფრენის ჯამური დრო დამაგრებულ მდგომარეობაშია 46 საათი 36 წუთი.

სადესანტო

• სოიუზ-19 - 1975 წლის 21 ივლისი
• „აპოლონი“ - 1975 წლის 24 ივლისი

ექსპერიმენტები

ერთობლივი ფრენის დროს ჩატარდა რამდენიმე სამეცნიერო და ტექნიკური ექსპერიმენტი:

• მზის ხელოვნური დაბნელება - კვლევა სოიუზიდან

TASS-DOSIER /ინნა კლიმაჩევა/. ამერიკული და საბჭოთა პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების ერთობლივი ფრენის ინიციატორი ორბიტაზე დოკებით იყო აშშ-ს აერონავტიკისა და კოსმოსური მეცნიერების ეროვნული ადმინისტრაცია (NASA, NASA). ეს აზრი გამოთქვა ნასას დირექტორმა თომას პეინმა 1970 წლის დასაწყისში სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის (AN) პრეზიდენტ მესტილავ კელდიშთან მიმოწერის დროს. იმავე წლის ოქტომბერში მოსკოვში გაიმართა სსრკ-სა და აშშ-ს სპეციალისტების პირველი შეხვედრა. შეიქმნა სამუშაო ჯგუფები იმ დროისთვის არსებული საბჭოთა და ამერიკული კოსმოსური ხომალდების - სოიუზისა და აპოლონის („აპოლო“) თავსებადობის უზრუნველსაყოფად ტექნიკური მოთხოვნების შესათანხმებლად.

პროექტის განხორციელება შესაძლებელი გახდა 1972 წლის 24 მაისს მოსკოვში სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის ალექსეი კოსიგინისა და აშშ-ს პრეზიდენტის რიჩარდ ნიქსონის მიერ გარე სივრცის მშვიდობიანი მიზნებისთვის თანამშრომლობის შესახებ შეთანხმების ხელმოწერის შემდეგ. . შეთანხმების მე-3 მუხლი ითვალისწინებდა 1975 წელს ორი ქვეყნის გემების ექსპერიმენტულ ფრენას დოკებით და ასტრონავტების ურთიერთგადაყვანით.

პროგრამას ეწოდა ASTP ("ექსპერიმენტული ფრენა "აპოლონი" - "სოიუზი"; სხვა სახელია "სოიუზი" - "აპოლონი"). გლენ ლანი ამერიკული მხრიდან, ფრენის დირექტორები არიან ალექსეი ელისეევი (სსრკ) და პიტერ ფრანკი (აშშ).

ქვეყნებმა შექმნეს გემების სპეციალური მოდიფიკაციები. Soyuz გადაკეთდა სამადგილიანი კოსმოსური ხომალდიდან ორადგილიანად და აღჭურვილი იყო APAS-ის დოკ სადგურით, რომელიც შემუშავებული იყო ვლადიმირ სირომიატნიკოვის მიერ, ექსპერიმენტული ინჟინერიის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს (ახლანდელი სარაკეტო და კოსმოსური კორპორაცია Energia, სახელად S.P. Korolev) . გემის ახალმა მოდიფიკაციამ (7K-TM ან Soyuz-M) გაიარა ფრენის დიზაინის ტესტები ორ უპილოტო ფრენაში 1974 წლის აპრილში და აგვისტოში და ერთი პილოტირებული ფრენა 1974 წლის დეკემბერში (გემს ეწოდა Soyuz-16; ეკიპაჟი - ანატოლი ფილიჩენკო და ნიკოლაი რუკავიშნიკოვი). Apollo-ს დაემატა დასამაგრებელი და საჰაერო ბლოკის გარდამავალი განყოფილება საბჭოთა წარმოების დოკ სადგურით. დოკ მოდული (სიგრძე - 3 მეტრზე მეტი, მაქსიმალური დიამეტრი - 1,4 მეტრი, წონა - 2 ტონა) აუცილებელი იყო გემების სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების გაერთიანებისთვის სხვადასხვა ატმოსფეროში. აპოლოს ასტრონავტები სუნთქავდნენ სუფთა ჟანგბადს შემცირებული წნევით (დაახლოებით 0,35 ატმოსფერული წნევა), ხოლო სოიუზმა შეინარჩუნა ატმოსფერო მსგავსი შემადგენლობითა და წნევით დედამიწის მიმართ. გარდა ამისა, უნდა შეიცვალოს საბჭოთა კოსმონავტების კოსტუმები, რომლებიც აალებადი გახდა ამერიკული გემის ატმოსფეროში. ისინი იკერებოდა სპეციალური ლოლას ქსოვილისგან, რისთვისაც სსრკ-ში უმოკლეს დროში შექმნეს სითბოს მდგრადი პოლიმერი.

ეკიპაჟის ხაზები გამოცხადდა 1973 წელს. Apollo 18-ის მთავარი ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ თომას სტაფორდი (მეთაური), ვენს ბრენდი (სარდლობის მოდულის პილოტი) და დონალდ სლეიტონი (დოკ მოდულის პილოტი); ასევე იყო ორი სათადარიგო ეკიპაჟი. სოიუზ-19-ის მთავარი ეკიპაჟი არის ალექსეი ლეონოვი (მეთაური) და ვალერი კუბასოვი (ფრენის ინჟინერი). გარდა ამისა, უზრუნველყოფილი იყო სამი სარეზერვო ეკიპაჟი, ასევე მზადდებოდა სათადარიგო გემი (სოიუზ-22).

ASTP ერთობლივი ფრენა დაიწყო 1975 წლის 15 ივლისს. სოიუზ-19 იყო პირველი, რომელიც გაუშვა ბაიკონურიდან, 7,5 საათის შემდეგ - კოსმოდრომიდან კეიპ კანავერალ აპოლო 18-ზე.

გემების დოკირება მოხდა ორი დღის შემდეგ - 17 ივლისს. აქტიური მანევრირება განხორციელდა აპოლონის მიერ, გემის მიახლოების სიჩქარე სოიუზთან შეხებისას იყო დაახლოებით 0,25 მ/წმ. სოიუზისა და აპოლოს ლუქების გახსნიდან სამი საათის შემდეგ, სიმბოლური ხელის ჩამორთმევა მოხდა კოსმოსური ხომალდის მეთაურებს ალექსეი ლეონოვსა და თომას სტაფორდს შორის. შემდეგ სტაფორდმა და დონალდ სლეიტონმა გადავიდნენ საბჭოთა გემზე, სადაც გაცვალეს სსრკ-ს და აშშ-ს დროშები და გაეროს დროშა გადაეცა ამერიკელებს, ხელი მოეწერა საერთაშორისო ავიაციის ფედერაციის (FAI; FAI) სერთიფიკატს. ორბიტაზე სხვადასხვა ქვეყნის ორი კოსმოსური ხომალდის პირველი დოკინგი.

გემები იდგა 19 ივლისამდე - 43 საათი 54 წუთი 11 წამი. განტვირთვის შემდეგ, აპოლონი დატოვა სოიუზიდან 220 მეტრის მანძილზე, რათა ჩაეტარებინა ექსპერიმენტი "მზის ხელოვნური დაბნელება": ამერიკულმა კოსმოსურმა ხომალდმა მზე თავისით დაფარა, საბჭოთა კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟმა კი ფოტოები გადაიღო. იმავე დღეს განხორციელდა მეორე (სატესტო) დოკინგი, რომელშიც აქტიური კოსმოსური ხომალდი იყო სოიუზი - გემები ერთობლიობაში იყვნენ 2 საათი 52 წუთი 33 წამი. ამ ოპერაციამ დაასრულა ორი გემის ერთობლივი ფრენა.

საბჭოთა კოსმონავტები დედამიწაზე 21 ივლისს დაბრუნდნენ: Soyuz-19-ის დაშვების მანქანა რბილად დაეშვა ყაზახეთის ქალაქ არკალიკთან (ფრენის მთლიანი დრო - 5 დღე 22 საათი 31 წუთი). აპოლონის ბრძანების მოდული ასტრონავტებთან ერთად წყნარ ოკეანეში 24 ივლისს ჩამოვარდა, ამერიკული პროგრამის ფარგლებში დამოუკიდებელი ფრენის ექსპერიმენტების ჩატარების შემდეგ (9 დღე 1 საათი 28 წუთი).

სოიუზისა და აპოლონის ექსპერიმენტული ფრენისას პრაქტიკაში ჩატარდა კოსმოსური ხომალდების პაემანი და დოკინგი, ეკიპაჟის წევრების ურთიერთგადასვლა გემიდან გემზე (სულ ოთხი გადასვლა), ერთობლივი სამეცნიერო ექსპერიმენტები, ეკიპაჟებს შორის ურთიერთქმედება და მისიის კონტროლი. ჩატარდა სსრკ და აშშ-ის ცენტრები. ეს იყო სხვადასხვა ქვეყნის წარმომადგენლების ერთობლივი კოსმოსური საქმიანობის პირველი გამოცდილება, რამაც აღნიშნა კოსმოსში საერთაშორისო თანამშრომლობის დასაწყისი - ისეთი პროექტები, როგორიცაა Interkosmos, Mir - NASA, Mir - Shuttle, საერთაშორისო კოსმოსური სადგური.

ამჟამად საბჭოთა-ამერიკული ფრენის ხუთი მონაწილიდან გადარჩა სამი - ალექსეი ლეონოვი, თომას სტაფორდი და ვენს ბრენდი. დონალდ სლეიტონი გარდაიცვალა 1993 წელს, ვალერი კუბასოვი - 2014 წელს.

15 ივლისს აღინიშნება აპოლო-სოიუზის მისიის 40 წლისთავი, ისტორიული ფრენა, რომელიც ხშირად კოსმოსური რბოლის დასასრულად ითვლება. პირველად, მოპირდაპირე ნახევარსფეროებზე აგებული ორი ხომალდი ერთმანეთს შეხვდა და კოსმოსში ჩადგა. სოიუზი და აპოლონი უკვე მესამე თაობის კოსმოსური ხომალდები იყვნენ. ამ დროისთვის საპროექტო გუნდებს უკვე ჰქონდათ "ჩაყრილი მუწუკები" პირველ ექსპერიმენტებზე და ახალ გემებს დიდი ხნით უწევდათ კოსმოსში ყოფნა და ახალი რთული ამოცანების შესრულება. ვფიქრობ, საინტერესო იქნება, რა ტექნიკური გადაწყვეტილებები მოიფიქრა დიზაინერებმა.

შესავალი

საინტერესოა, რომ თავდაპირველ გეგმებში, სოიუზიც და აპოლონიც მეორე თაობის მანქანები უნდა გამხდარიყვნენ. მაგრამ შეერთებულმა შტატებმა სწრაფად გააცნობიერა, რომ მერკურის ბოლო ფრენასა და აპოლოს პირველ ფრენას შორის რამდენიმე წელი გავიდოდა და რომ ეს დრო ფუჭად არ დაკარგულიყო, ამოქმედდა Gemini-ის პროგრამა. სსრკ-მ კი „ტყუპებს“ თავისი „მზის ამოსვლით“ უპასუხა.

ასევე, ორივე მოწყობილობისთვის მთავარი სამიზნე იყო მთვარე. აშშ ფულს არ იშურებდა მთვარის რბოლისთვის, რადგან 1966 წლამდე სსრკ-ს პრიორიტეტი ჰქონდა ყველა მნიშვნელოვან კოსმოსურ მიღწევაში. პირველი თანამგზავრი, პირველი მთვარის სადგურები, პირველი ადამიანი ორბიტაზე და პირველი ადამიანი კოსმოსში - ყველა ეს მიღწევა საბჭოთა იყო. ამერიკელები იბრძოდნენ საბჭოთა კავშირში „დაეწიათ და დაეწიათ“. ხოლო სსრკ-ში პილოტირებული მთვარის პროგრამის ამოცანა კოსმოსური გამარჯვებების ფონზე დაჩრდილა სხვა გადაუდებელი ამოცანებით, მაგალითად, საჭირო იყო შეერთებულ შტატებთან დაჭერა ბალისტიკური რაკეტების რაოდენობის თვალსაზრისით. პილოტირებული მთვარის პროგრამები ცალკე დიდი საუბარია, მაგრამ აქ ვისაუბრებთ ორბიტალური კონფიგურაციის მანქანებზე, როგორიც ისინი ორბიტაზე შეხვდნენ 1975 წლის 17 ივლისს. ასევე, რადგან Soyuz კოსმოსური ხომალდი მრავალი წლის განმავლობაში დაფრინავს და განიცადა მრავალი მოდიფიკაცია, სოიუზზე საუბრისას, ჩვენ ვიგულისხმებთ Soyuz-Apollo ფრენის დროში დაახლოებულ ვერსიებს.

მანქანების გაშვება

გამაძლიერებელი რაკეტა, რომელსაც ჩვეულებრივ იშვიათად ახსენებენ, კოსმოსურ ხომალდს ორბიტაზე აყენებს და მის ბევრ პარამეტრს განსაზღვრავს, რომელთაგან მთავარი იქნება მაქსიმალური წონა და მაქსიმალური შესაძლო დიამეტრი.

სსრკ-მ გადაწყვიტა გამოეყენებინა R-7 ოჯახის რაკეტის ახალი მოდიფიკაცია, რათა ახალი კოსმოსური ხომალდი გაეშვა დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე. „ვოსხოდის“ გამშვებ მანქანაზე მესამე ეტაპის ძრავა შეიცვალა უფრო მძლავრით, რამაც ტარების მოცულობა 6-დან 7 ტონამდე გაზარდა. გემს არ შეეძლო 3 მეტრზე მეტი დიამეტრი ჰქონოდა, რადგან 60-იან წლებში ანალოგური კონტროლის სისტემებმა ვერ მოახერხეს ზედკალიბრის ფერირების სტაბილიზაცია.

მარცხნივ არის Soyuz გამშვები მანქანის სქემა, მარჯვნივ არის Soyuz-19 კოსმოსური ხომალდის გაშვება Soyuz-Apollo-ს მისიაზე.

შეერთებულ შტატებში ორბიტალური ფრენებისთვის გამოიყენებოდა სატურნ-I გამშვები მანქანა, რომელიც სპეციალურად აპოლოსისთვის იყო შექმნილი, -I მოდიფიკაციაში მას შეეძლო ორბიტაზე 18 ტონა გაეტანა, ხოლო -IB მოდიფიკაციაში 21 ტონა. სატურნის დიამეტრი 6 მეტრს აჭარბებდა, ამიტომ კოსმოსური ხომალდის ზომაზე შეზღუდვები მინიმალური იყო.

მარცხნივ არის Saturn-IB განყოფილებაში, მარჯვნივ არის კოსმოსური ხომალდის Apollo გაშვება სოიუზ-აპოლო მისია.

ზომითა და წონით სოიუზი აპოლონზე მსუბუქი, თხელი და პატარაა. "სოიუზი" იწონიდა 6,5-6,8 ტონას და ჰქონდა მაქსიმალური დიამეტრი 2,72 მ, "აპოლოს" ჰქონდა მაქსიმალური მასა 28 ტონა (მთვარის ვერსიაში საწვავის ავზები ბოლომდე არ ივსებოდა დედამიწის მახლობლად მისიებისთვის) და მაქსიმალური დიამეტრი. 3, 9 მ

გარეგნობა

„სოიუზმა“ და „აპოლომ“ გემის კუპეებად დაყოფის უკვე სტანდარტული სქემა განახორციელეს. ორივე გემს ჰქონდა ინსტრუმენტების აგრეგატის განყოფილება (აშშ-ში მას ეძახიან სერვისის მოდულს), დაღმასვლის მანქანა (ბრძანების მოდული). Soyuz-ის დასაფრენი მანქანა ძალიან ვიწრო აღმოჩნდა, ამიტომ გემს დაემატა საყოფაცხოვრებო განყოფილება, რომელიც ასევე შეიძლებოდა გამოეყენებინათ კოსმოსური გასეირნების საკეტად. სოიუზ-აპოლოს მისიაში ამერიკულ ხომალდს ასევე ჰქონდა მესამე მოდული, სპეციალური საჰაერო ბლოკი გემებს შორის გადასასვლელად.

საბჭოთა ტრადიციის თანახმად, სოიუზი მთლიანად ფეირინგის ქვეშ იყო გაშვებული. ამან შესაძლებელი გახადა გაშვების დროს არ ზრუნავდეს გემის აეროდინამიკაზე და გარე ზედაპირზე განეთავსებინა მყიფე ანტენები, სენსორები, მზის პანელები და სხვა ელემენტები. ასევე, საყოფაცხოვრებო კუპე და დასაფრენი მანქანა დაფარულია სივრცის თბოიზოლაციის ფენით. აპოლოსი აგრძელებდა ამერიკულ ტრადიციას - გამშვები მანქანა მხოლოდ ნაწილობრივ იყო დახურული, ცხვირი დაფარული იყო ბალისტიკური საფარით, კონსტრუქციულად დამზადებული სამაშველო სისტემასთან ერთად, ხოლო კუდიდან ხომალდი დახურული იყო ადაპტერ-ფერინგით.

„სოიუზ-19“ ფრენისას, სროლა „აპოლონის“ ბორტზე. მუქი მწვანე საფარი - თბოიზოლაცია

აპოლონი, დახვრეტილი სოიუზიდან. მთავარ ძრავზე ჩანს, რომ საღებავი ადგილ-ადგილ გაბერილი აქვს

კონტექსტში შემდგომი მოდიფიკაციის „გაერთიანება“.

"აპოლონი" ჭრილში

დაშვების მანქანის ფორმა და თერმული დაცვა

სოიუზის კოსმოსური ხომალდის დაშვება ატმოსფეროში, ხედი მიწიდან

სოიუზისა და აპოლონის წარმოშობის მანქანები უფრო ჰგავს ერთმანეთს, ვიდრე წინა თაობის კოსმოსურ ხომალდებში იყო. სსრკ-ში დიზაინერებმა მიატოვეს სფერული დაშვების მანქანა - მთვარედან დაბრუნებისას მას დასჭირდებოდა ძალიან ვიწრო შესასვლელი დერეფანი (მაქსიმალური და მინიმალური სიმაღლეები, რომელთა შორისაც უნდა აიღოთ წარმატებული დაშვებისთვის), შექმნათ გადატვირთვა ზე მეტი. 12 გ, და სადესანტო ფართობი გაიზომება ათეულობით, თუ არა ასობით, კილომეტრით. კონუსური დაშვების მანქანამ შექმნა ამწე ატმოსფეროში დამუხრუჭებისას და, მობრუნებისას, იცვალა მიმართულება, აკონტროლებდა ფრენას. დედამიწის ორბიტიდან დაბრუნებისას გადატვირთვა 9-დან 3-5 გ-მდე შემცირდა, ხოლო მთვარიდან დაბრუნებისას - 12-დან 7-8 გ-მდე. კონტროლირებადმა დაღმართმა მნიშვნელოვნად გააფართოვა შესასვლელი დერეფანი, გაზარდა დაშვების საიმედოობა და მნიშვნელოვნად შეამცირა სადესანტო არეალის ზომა, რაც ხელი შეუწყო ასტრონავტების ძებნას და ევაკუაციას.

ატმოსფეროში დამუხრუჭებისას კონუსის ირგვლივ ასიმეტრიული ნაკადის გამოთვლა

სოიუზისა და აპოლონის წარმოშობის მანქანები

აპოლონისთვის შერჩეული დიამეტრი 4 მ, შესაძლებელი გახადა კონუსის დამზადება ნახევარკუთხით 33°. ასეთი დაღმართის მანქანას აქვს აეროდინამიკური ხარისხი დაახლოებით 0,45, ხოლო მისი გვერდითი კედლები პრაქტიკულად არ თბება დამუხრუჭების დროს. მაგრამ მისი ნაკლი იყო სტაბილური წონასწორობის ორი წერტილი - აპოლონს ატმოსფეროში უნდა შესულიყო ფსკერი ფრენის მიმართულებით, რადგან თუ ის ატმოსფეროში გვერდით შედიოდა, შეიძლება გადატრიალდეს "ცხვირის წინ" პოზიციაში და მოკლა ასტრონავტები. სოიუზისთვის 2,7 მ დიამეტრმა ასეთი კონუსი ირაციონალური გახადა - ძალიან ბევრი სივრცე დაიხარჯა. მაშასადამე, შეიქმნა "ფარების" ტიპის დაშვების მანქანა მხოლოდ 7° ნახევრად კუთხით. ის ეფექტურად იყენებს სივრცეს, აქვს სტაბილური წონასწორობის მხოლოდ ერთი წერტილი, მაგრამ მისი აწევა-გაწევის კოეფიციენტი უფრო დაბალია, 0,3-ის რიგითობით და თერმული დაცვაა საჭირო გვერდითი კედლებისთვის.

უკვე ათვისებული მასალები გამოიყენებოდა სითბოს დამცავ საფარად. სსრკ-ში გამოიყენებოდა ქსოვილზე დაფუძნებული ფენოლ-ფორმალდეჰიდის ფისები, ხოლო აშშ-ში ეპოქსიდური ფისი მინაბოჭკოვანი მატრიცაზე. მოქმედების მექანიზმი იგივე იყო - თერმული დაცვა დაიწვა და ჩამოინგრა, გემსა და ატმოსფეროს შორის დამატებითი ფენა შექმნა, დამწვარი ნაწილაკები კი თერმული ენერგიას იღებდნენ და ატარებდნენ.

თერმოდამცავი მასალა "აპოლო" ფრენის წინ და შემდეგ

მამოძრავებელი სისტემა

ორივე აპოლოსს და სოიუზს ჰქონდათ ძრავები ორბიტის კორექტირებისთვის და ორიენტაციის ძრავები გემის კოსმოსში გადასაადგილებლად და ზუსტი დოკ მანევრების შესასრულებლად. სოიუზზე საბჭოთა კოსმოსური ხომალდებისთვის პირველად დამონტაჟდა ორბიტალური მანევრირების სისტემა. რატომღაც, დიზაინერებმა აირჩიეს არც თუ ისე წარმატებული განლაგება, როდესაც მთავარი ძრავა იკვებებოდა ერთი საწვავით (UDMG + AT), ხოლო ნავმისადგომების და ორიენტაციის ძრავები იკვებებოდა მეორეთი (წყალბადის ზეჟანგი). იმ ფაქტთან ერთად, რომ სოიუზზე ტანკებს შეეძლოთ 500 კგ საწვავის შენახვა, ხოლო აპოლონზე 18 ტონა, ამან გამოიწვია სიდიდის ბრძანების განსხვავება დამახასიათებელი სიჩქარის ზღვარში - აპოლონს შეეძლო შეეცვალა სიჩქარე 2800 მ/წმ-ით. , ხოლო სოიუზი "მხოლოდ 215 მ/წმ. აპოლონის დამახასიათებელი სიჩქარის უფრო დიდმა ზღვარმაც კი არასაკმარისი საწვავით გაჯერებული აპოლონისთვის ცხადი კანდიდატი გახადა აქტიური როლისთვის პაემანში და დოკში.

Soyuz-19 საკვები, ძრავის საქშენები აშკარად ჩანს

აპოლონის დამოკიდებულების მაუწყებლობა ახლოდან

სადესანტო სისტემა

სადესანტო სისტემებმა განავითარეს შესაბამისი ქვეყნების განვითარება და ტრადიციები. შეერთებულმა შტატებმა განაგრძო გემების წყალზე დაყენება. Mercury-ისა და Gemini-ის სადესანტო სისტემების ექსპერიმენტების შემდეგ, აირჩიეს მარტივი და საიმედო ვარიანტი - გემს ჰქონდა ორი სამუხრუჭე და სამი ძირითადი პარაშუტი. მთავარი პარაშუტები დაცული იყო და ერთ-ერთი მათგანის ჩავარდნის შემთხვევაში უსაფრთხო დაშვება უზრუნველყოფილი იყო. ასეთი მარცხი მოხდა Apollo 15-ის დაშვებისას და არაფერი საშინელი არ მომხდარა. პარაშუტების დაჯავშნამ შესაძლებელი გახადა Mercury-ის ასტრონავტების ინდივიდუალური პარაშუტებისა და Gemini-ის განდევნის ადგილების მიტოვება.

აპოლონის სადესანტო ნიმუში

სსრკ-ში ისინი ტრადიციულად აფრენდნენ გემს ხმელეთზე. იდეოლოგიურად, სადესანტო სისტემა ავითარებს ვოსხოდოვის პარაშუტ-რეაქტიულ დაშვებას. პარაშუტის კონტეინერის სახურავის ჩამოგდების შემდეგ, გამონაბოლქვი, დამუხრუჭება და ძირითადი პარაშუტები ზედიზედ ისროლება (სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში მონტაჟდება სათადარიგო ნაწილი). გემი ეშვება ერთი პარაშუტით, 5,8 კმ სიმაღლეზე იშლება სითბოს ფარი, ხოლო ~1 მ სიმაღლეზე აქტიურდება რბილი სადესანტო რეაქტიული ძრავები (SLL). სისტემა საინტერესო აღმოჩნდა - DMP-ის მუშაობა ქმნის სანახაობრივ კადრებს, მაგრამ დაშვების კომფორტი ძალიან ფართო დიაპაზონშია. თუ ასტრონავტებს გაუმართლათ, მაშინ ზემოქმედება მიწაზე თითქმის შეუმჩნეველია. თუ არა, მაშინ ხომალდს შეუძლია მგრძნობიარულად დაეჯახოს მიწას, ხოლო თუ სულაც არ გაგიმართლა, მაშინ ისიც თავის მხარეს გადაიხრება.

სადესანტო ნიმუში

DMP-ის სრულიად ნორმალური ფუნქციონირება

დაღმართის მანქანის ქვედა ნაწილი. სამი წრე ზემოდან - DMP, კიდევ სამი - მოპირდაპირე მხრიდან

გადაუდებელი სამაშველო სისტემა

ცნობისმოყვარეა, მაგრამ, სხვადასხვა გზის გავლის შემდეგ, სსრკ და აშშ მივიდნენ ხსნის ერთსა და იმავე სისტემამდე. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, სპეციალური მყარი საწვავის ძრავა, რომელიც დგას გამშვები მანქანის თავზე, ასტრონავტებთან ერთად ჩამოაგდო დაღმავალი მანქანა და წაიყვანა იგი. დაშვება განხორციელდა დასაშვები მანქანის სტანდარტული საშუალებებით. ასეთი სამაშველო სისტემა აღმოჩნდა საუკეთესო ყველა გამოყენებული ვარიანტიდან - ის არის მარტივი, საიმედო და უზრუნველყოფს ასტრონავტების გადარჩენას გაშვების ყველა ეტაპზე. ნამდვილ ავარიაში, ის ერთხელ გამოიყენეს და გადაარჩინა ვლადიმერ ტიტოვისა და გენადი სტრეკალოვის სიცოცხლე, ჩამოსასვლელი მანქანა წაართვა გამშვებ ობიექტში დამწვარი რაკეტას.

მარცხნიდან მარჯვნივ SAS "Apollo", SAS "Soyuz", SAS "Soyuz"-ის სხვადასხვა ვერსიები

თერმორეგულაციის სისტემა

ორივე გემი იყენებდა თერმორეგულაციის სისტემას გამაგრილებლით და რადიატორებით. რადიატორები, თეთრად შეღებილი უკეთესი სითბოს გამოსხივებისთვის, იდგნენ სერვისის მოდულებზე და ერთნაირად გამოიყურებოდა:

EVA უზრუნველყოფის საშუალებები

ორივე Apollos და Soyuz შექმნილია ექსტრასატრანსპორტო აქტივობების (კოსმოსური სიარული) შესაძლო საჭიროების გათვალისწინებით. დიზაინის გადაწყვეტილებები ასევე ტრადიციული იყო ქვეყნებისთვის - შეერთებულმა შტატებმა გააუქმა მთელი ბრძანების მოდული და გავიდა გარეთ სტანდარტული ლუქით, ხოლო სსრკ იყენებდა საყოფაცხოვრებო განყოფილებას საჰაერო საკეტად.

EVA "აპოლო 9"

დოკ სისტემა

სოიუზმაც და აპოლონმაც გამოიყენეს ქინძისთავის სამაგრი მოწყობილობა. მას შემდეგ, რაც გემი აქტიურად მანევრირებდა დოკინგის დროს, ქინძისთავები დამონტაჟდა როგორც სოიუზზე, ასევე აპოლონზე. და Soyuz-Apollo პროგრამისთვის, რომ არავინ არ იყოს განაწყენებული, მათ შეიმუშავეს უნივერსალური ანდროგენული დოკ განყოფილება. ანდროგინი ნიშნავდა, რომ ასეთი კვანძების მქონე ნებისმიერ ორ გემს შეეძლო დოკირება (და არა მხოლოდ წყვილები, ერთი ქინძისთავებით, მეორე კი კონუსით).

დოკ მექანიზმი "აპოლონი". სხვათა შორის, ის ასევე გამოიყენებოდა Soyuz-Apollo პროგრამაში, მისი დახმარებით ბრძანების მოდული დამაგრებულია საჰაერო საკეტთან.

სოიუზის დოკის მექანიზმის სქემა, პირველი ვერსია

"სოიუზ-19", წინა ხედი. დოკ სადგური აშკარად ჩანს

სალონი და აღჭურვილობა

ტექნიკის "აპოლოს" შემადგენლობა შესამჩნევად აღემატებოდა "სოიუზს". უპირველეს ყოვლისა, დიზაინერებმა შეძლეს Apollo-ს აღჭურვილობას დაემატებინათ სრულფასოვანი გიროსტაბილიზებული პლატფორმა, რომელიც მაღალი სიზუსტით ინახავდა მონაცემებს კოსმოსური ხომალდის პოზიციისა და სიჩქარის შესახებ. გარდა ამისა, ბრძანების მოდულს ჰქონდა თავის დროზე მძლავრი და მოქნილი კომპიუტერი, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება გადაპროგრამირდეს პირდაპირ ფრენისას (და ასეთი შემთხვევები ცნობილია). აპოლონის საინტერესო თვისება იყო აგრეთვე ცალკე სამუშაო ადგილი ციური ნავიგაციისთვის. მას იყენებდნენ მხოლოდ კოსმოსში და მდებარეობდა ასტრონავტების ფეხქვეშ.

მართვის პანელი, ხედი მარცხენა სავარძლიდან

Მართვის პანელი. მარცხნივ არის ფრენის კონტროლი, ცენტრში - დამოკიდებულების კონტროლის ძრავები, გადაუდებელი ინდიკატორები ზევით, კომუნიკაციები ქვემოთ. მარჯვენა მხარეს არის საწვავის, წყალბადის და ჟანგბადის ინდიკატორები და ენერგიის მართვა

მიუხედავად იმისა, რომ სოიუზის აღჭურვილობა უფრო მარტივი იყო, საბჭოთა გემებისთვის ის ყველაზე მოწინავე იყო. გემს პირველი ჰქონდა ბორტზე ციფრული კომპიუტერი და გემის სისტემები მოიცავდა აღჭურვილობას ავტომატური დოკისთვის. პირველად კოსმოსში გამოიყენეს მრავალფუნქციური კათოდური მილის ინდიკატორები.

სოიუზის კოსმოსური ხომალდის მართვის პანელი

ელექტრომომარაგების სისტემა

აპოლოსმა 2-3 კვირის გრძელვადიანი ფრენებისთვის ძალიან მოსახერხებელი სისტემა გამოიყენა - საწვავის უჯრედები. წყალბადი და ჟანგბადი, როდესაც გაერთიანებული იყო, წარმოქმნიდა ენერგიას და მიღებულ წყალს იყენებდა ეკიპაჟი. სოიუზზე, სხვადასხვა ვერსიით, იყო ენერგიის სხვადასხვა წყარო. იყო ვარიანტები საწვავის უჯრედებით და გემზე დამონტაჟდა მზის პანელები სოიუზ-აპოლოს ფრენისთვის.

დასკვნა

სოიუზიც და აპოლონიც თავისებურად ძალიან წარმატებული გემები აღმოჩნდა. Apollos წარმატებით გაფრინდა მთვარეზე და Skylab სადგურზე. და Soyuz-მა მიიღო უკიდურესად გრძელი და წარმატებული ცხოვრება, გახდა მთავარი გემი ორბიტალური სადგურებისკენ ფრენისთვის, 2011 წლიდან ისინი ამერიკელ ასტრონავტებს ატარებენ ISS-ში და ატარებენ მათ მინიმუმ 2018 წლამდე.

მაგრამ ამ წარმატებას ძალიან მაღალი ფასი გადაუხადეს. ორივე სოიუზი და აპოლონი იყო პირველი გემები, რომლებშიც ადამიანები დაიღუპნენ. კიდევ უფრო სამწუხაროა, რომ დიზაინერებს, ინჟინრებს და მუშებს ნაკლებად ეჩქარებოდათ და პირველი წარმატებების შემდეგ არ შეწყვეტდნენ სივრცის შიშს, მაშინ კომაროვი, დობროვოლსკი, ვოლკოვი, პაცაევი, გრისომი, უაიტი და შეფი.

არის დღეები, როცა მთელი ჩვენი პლანეტა ერთი ამოსუნთქვით, ერთი ინტერესით ცხოვრობს. და დედამიწის ყველა კონტინენტზე, გაზეთების გახსნისას, ხალხი ეძებს შეტყობინებებს ერთი რამის შესახებ. და ერთ რამეზე ფიქრობენ.

ზუსტად ასეთი იყო 1975 წლის ივლისი. მთელი მსოფლიო აღფრთოვანებით და განუწყვეტელი ინტერესით ადევნებდა თვალს საბჭოთა და ამერიკული კოსმოსური ხომალდების პირველ ერთობლივ ფრენას კაცობრიობის ისტორიაში სოიუზ-აპოლოს პროგრამის ფარგლებში.

კოსმოსში თანამშრომლობის იდეა პირველად ჩვენმა თანამემამულემ გამოთქვა. ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, 1920 წელს, გამოიცა კ.ე.ციოლკოვსკის წიგნი "დედამიწიდან". ამ სამეცნიერო ფანტასტიკურ მოთხრობაში მეცნიერმა გამოაქვეყნა პროგრამა, რომელიც მას დიდი ხნის განმავლობაში განიხილავდა კოსმოსური მოგზაურობის მომზადებისა და განხორციელებისთვის. ციოლკოვსკი დიდი ხედვა იყო, რადგან ის ამტკიცებდა, რომ ყველაზე მიზანშეწონილი იქნებოდა კოსმოსის დაპყრობა და შესწავლა მეცნიერთა, ინჟინრების, მუშებისა და გამომგონებლების საერთაშორისო გუნდის დახმარებით.

40 წლის შემდეგ, გაზეთ პრავდაში, დიდმა რუსმა მეცნიერმა სერგეი პავლოვიჩ კოროლევმა - სწორედ ასე უწოდა ამხანაგმა ლ.ი. ბრეჟნევმა რაკეტისა და კოსმოსური სისტემების დიზაინერს თავის გამოსვლაში, რომელიც მიეძღვნა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის 250 წლის იუბილეს - წერდა:

„შეიძლება იმედი ვიქონიოთ, რომ ამ კეთილშობილურ, გიგანტურ საქმეში მეცნიერთა საერთაშორისო თანამშრომლობა, რომელიც გამსჭვალულია მთელი კაცობრიობის საკეთილდღეოდ მუშაობის სურვილით, მშვიდობისა და პროგრესის სახელით, უფრო და უფრო გაფართოვდება“.

ახლა კი იდეა რეალიზდება. გამორჩეული ერთობლივი საბჭოთა-ამერიკული ექსპერიმენტი დედამიწის ხალხისთვის ნამდვილ კოსმოსურ დღესასწაულად იქცა. მისი წარმატება ხსნის ახალ პერსპექტივებს სხვადასხვა ქვეყნების ერთობლივი მუშაობისთვის გარე კოსმოსის შესწავლასა და შესწავლაში მთელი კაცობრიობის საკეთილდღეოდ.

სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მეცნიერები, ინჟინრები, ტექნიკოსები, მუშები, კოსმონავტები და ასტრონავტები სსრკ-სა და აშშ-ში დაუღალავად წყვეტენ კომპლექსურ ორგანიზაციულ, ტექნიკურ და უბრალოდ ადამიანურ პრობლემებს, ცვლიან ცოდნას, გამოცდილებას და იდეებს, რათა წარმატებით განახორციელონ Soyuz-Apollo პროგრამა. ეს შესაძლებელი გახდა საბჭოთა-ამერიკულ ურთიერთობებში პოზიტიური ძვრების წყალობით, ჩვენი პარტიის მიერ გამოცხადებული სამშვიდობო პროგრამის სტაბილური განხორციელების წყალობით.

საბჭოთა ქვეყანა ცდილობს უზრუნველყოს, რომ სახელმწიფოთა პრაქტიკულმა თანამშრომლობამ ორმხრივად მომგებიანი საფუძველი მოიტანოს კიდევ უფრო ნაყოფიერ შედეგებს. Soyuz-Apollo პროგრამამ ნათლად აჩვენა ფართო შესაძლებლობები და ორმხრივი სარგებელი მსოფლიოს ორი უდიდესი ქვეყნის ძალისხმევის გაერთიანების მიზნით, რათა გადაჭრას გიგანტური ამოცანები მთელი კაცობრიობის წინაშე. ეს არის გარემოს შენარჩუნების, ენერგეტიკისა და ბუნებრივი რესურსების განვითარების, კოსმოსისა და ოკეანეების შესწავლა და განვითარება.

სოიუზ-აპოლოს პროგრამის წარმატებით განხორციელების გამოცდილება შეიძლება კარგი საფუძველი გახდეს მომავალში ახალი საერთაშორისო კოსმოსური ფრენების განსახორციელებლად.

ამ წიგნში განხილულია საბჭოთა და ამერიკელი სპეციალისტების ერთობლივი მუშაობა უპრეცედენტო კოსმოსური ფრენის მომზადებასა და განხორციელებაზე. მისი თითოეული თავი არის ისტორია ერთ-ერთი იმ ტექნიკური თუ ორგანიზაციული პრობლემის გადაჭრის შესახებ, რომელსაც ASTP-ის, სოიუზ-აპოლოს ექსპერიმენტული პროგრამის მონაწილეები შეხვდნენ.

ექსპერიმენტული ფრენა "აპოლო" - "სოიუზი" (შემოკლ. ASTP; უფრო გავრცელებული სახელი - პროგრამა "სოიუზ" - "აპოლო"; ინგლისური აპოლო-სოიუზის ტესტის პროექტი (ASTP)), ასევე ცნობილი როგორც Handshake in Space - ერთობლივი პროგრამა. საბჭოთა კოსმოსური ხომალდის სოიუზ-19-ისა და ამერიკული ხომალდის Apollo-ს ექსპერიმენტული ფრენა.

პროგრამა დამტკიცდა 1972 წლის 24 მაისს სსრკ-სა და აშშ-ს შორის თანამშრომლობის შესახებ გარე კოსმოსის მშვიდობიანი მიზნებისთვის ძიებისა და გამოყენების შესახებ შეთანხმებით.
რუსეთის დელეგაციას თან ახლავს Soyuz-Apollo Project Center-ის დირექტორი

პროგრამის ძირითადი მიზნები იყო:
თავსებადი ორბიტალური პაემნის სისტემის ელემენტების ტესტირება;
დიკი და ვენსი ვარჯიშობენ წნევის პალატაში

ჰიუსტონში სწავლისას

აქტიურ-პასიური დოკ დანადგარების ტესტირება;
თომას სტაფორდი საბჭოთა სიმულატორზე

მანქანებისა და აღჭურვილობის შემოწმება ასტრონავტების გემიდან გემზე გადასვლის უზრუნველსაყოფად;
საბჭოთა კოსმოსურ ცენტრში ვარჯიშის დროს

გამოცდილების დაგროვება სსრკ-სა და აშშ-ს კოსმოსური ხომალდების ერთობლივი ფრენების განხორციელებაში.
მარცხნიდან მარჯვნივ: ასტრონავტები დონალდ სლეიტონ კ., დ. ვენს ბრენდი და თომას პ. სტაფორდი, კოსმონავტები ვალერი კუბასოვი და ალექსეი ლეონოვი

პრესკონფერენცია

ნიქსონი ბრიფინგის შემდეგ ეცნობა Apollo ბრძანების მოდულის მოწყობილობას

გარდა ამისა, პროგრამა მოიცავდა ნავსადგურის გემების ორიენტაციის კონტროლის შესაძლებლობის შესწავლას, გემთაშორისი კომუნიკაციის შემოწმებას და საბჭოთა და ამერიკის მისიის კონტროლის ცენტრების მოქმედებების კოორდინაციას.
ეკიპაჟები

ამერიკული:
თომას სტაფორდი - მეთაური, მე-4 რეისი;

Vance Brand - სარდლობის მოდულის პილოტი, 1-ლი რეისი;

დონალდ სლეიტონი - დოკ მოდულის პილოტი, 1-ლი რეისი;

საბჭოთა:
ალექსეი ლეონოვი და ვალერი კუბასოვი, სოიუზ-19-ის ეკიპაჟი

ალექსეი ლეონოვი - მეთაური, მე-2 რეისი;
ვალერი კუბასოვი - ფრენის ინჟინერი, მე-2 რეისი.

მოვლენების ქრონოლოგია
1975 წლის 15 ივლისს 15:20 საათზე სოიუზ-19 ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაუშვა;

22:50 საათზე აპოლონი გაუშვა კონცხის კანავერალის კოსმოდრომიდან (სატურნ-1B გამშვები მანქანის გამოყენებით);
გაუშვით მანქანა "Saturn-1B" გამშვებზე

აპოლონის ეკიპაჟი პოზირებს Saturn-1B-სთან ახლოს გაშვების წინა დღეს

დაწყებამდე ერთი დღით ადრე

დაწყებამდე

დაწყება

17 ივლისს, 19:12 საათზე, სოიუზი და აპოლონი დაიკავეს;
აპოლონი შემოდის დასადგომად

ისტორიული ხელის ჩამორთმევა

19 ივლისს გემები განადგურდა, რის შემდეგაც, სოიუზის ორი შემობრუნების შემდეგ, გემები ხელახლა ჩასვეს, კიდევ ორი ​​შემობრუნების შემდეგ გემები საბოლოოდ განლაგდნენ.
ერთობლივი ფრენის დროს

ატმოსფერო გემებზე
აპოლონში ადამიანები სუფთა ჟანგბადს სუნთქავდნენ შემცირებული წნევით (≈0,35 ატმოსფერული წნევა), სოიუზზე კი შენარჩუნებული იყო დედამიწის მსგავსი ატმოსფერო შემადგენლობით და წნევით. ამ მიზეზით, გემიდან გემზე პირდაპირი გადასვლა შეუძლებელია. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, აპოლონთან ერთად სპეციალურად შეიქმნა და ამოქმედდა გარდამავალი საჰაერო საკეტი. გარდამავალი განყოფილების შესაქმნელად გამოიყენეს მთვარის მოდულის განვითარება, კერძოდ, იგივე დოკ პორტი გამოიყენებოდა გემთან დასაკავშირებლად. სლეიტონის როლს მოიხსენიებდნენ, როგორც "გარდამავალ პილოტს". ასევე, ატმოსფერული წნევა აპოლონში ოდნავ გაიზარდა, ხოლო სოიუზში ის 530 მმ Hg-მდე შემცირდა. ხელოვნება, ჟანგბადის შემცველობის გაზრდა 40% -მდე. შედეგად, დაბლოკვისას დესატურაციის პროცესის ხანგრძლივობა 8 საათიდან 30 წუთამდე შემცირდა.
პრეზიდენტი ჯერალდ ფორდი პირდაპირ ეთერში ესაუბრება ამერიკელ ეკიპაჟის წევრებს

Ფრენის დრო:
"სოიუზ-19" - 5 დღე 22 საათი 31 წუთი;
"აპოლონი" - 9 დღე 1 საათი 28 წუთი;
მისიის კონტროლის ცენტრი ერთობლივი საბჭოთა-ამერიკული ექსპედიციის დროს

ფრენის ჯამური დრო დამაგრებულ მდგომარეობაშია 46 საათი 36 წუთი.
აპოლონის დაშვება

Apollo ბრძანების მოდული ეშვება USS New Orleans-ის გემბანზე მას შემდეგ, რაც ჩაფრინდა წყნარ ოკეანეში, ჰავაის კუნძულების დასავლეთით.

მეხსიერება

კოსმოსური ხომალდის დამაგრების დღისთვის Novaya Zarya-ს ქარხანამ და Revlon-ის საწარმომ (ბრონქსი) აწარმოეს Epas-ის სუნამოების ერთი პარტია (Experimental Flight Apollo - Soyuz), თითოეული 100 ათასი ბოთლის მოცულობით. სუნამოს შეფუთვა ამერიკული იყო, ბოთლის შიგთავსი რუსული, რამდენიმე ფრანგული ინგრედიენტით. ორივე მხარე მყისიერად გაიყიდა.
ამ ღონისძიებისთვის გამოშვებული საათები "ომეგა".

საბჭოთა კავშირში 1975 წელს შეერთებულ შტატებთან ერთად იწარმოებოდა Soyuz-Apollo სიგარეტები, რომლებიც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა თამბაქოს მაღალი ხარისხის გამო და გაყიდვაში იყო რამდენიმე წელი.
Soyuz-19-ის მოდელი ვარსკვლავურ ქალაქში

დაალაგე ექსპედიციის წევრების კოსმოსურ კოსტუმებზე

ხელმოწერის გარეშე