"ყველა მინდა..."
ეს პოსტი არის ჩემი ხანგრძლივი თანამშრომლობის შედეგი სამარას ისტორიკოს ალექსეი სტეპანოვთან, რომელიც ფლობდა ამ თემის იდეას. თემაზე 80-90-იანი წლების მიჯნაზე ვმუშაობდით, მაგრამ მაშინ ახალგაზრდობა, ახალგაზრდული მაქსიმალიზმი და ინფორმაციის ნაკლებობა არ გვაძლევდა საშუალებას სწავლა სერიოზული სამეცნიერო შრომით დასრულებულიყო. ახლა, 20 წელზე მეტია, ბევრი ახალი ინფორმაცია ირკვევა, მაგრამ ვნებების სიმძაფრე ჩაცხრა. მაშასადამე, ამ სტატიამ დაკარგა თავისი მაშინდელი აღშფოთებული ბრალმდებელი პათოსი, მიმართული საბჭოთა ისტორიული „ფსევდომეცნიერების“ადმი, მაგრამ საგრძნობლად შეივსო კონკრეტული ინფორმაციით. უფრო მეტიც, დღეს აბსოლუტურად არ მაქვს სურვილი ჩავაბარო სამეცნიერო საქმიანობა და შევქმნა სერიოზული, მაგრამ მოსაწყენი სამეცნიერო ნაშრომი, გაჟღენთილი წყაროების მითითებით, რაც ართულებს კითხვას. ამიტომ, ყველას, ვისაც აინტერესებს, წარმოგიდგენთ მარტივ ჟურნალისტურ სტატიას საჰაერო ვერძების გმირების შესახებ, რომლებსაც არ გაუმართლათ სსრკ-ში დაბადება და, შესაბამისად, მათ დაკარგეს უფლება, პატივი სცენ თავიანთი გამბედაობას რუს ხალხში, რომლებიც, ფაქტობრივად, ყოველთვის აფასებდა გამბედაობას და გმირობას. მაშინვე გაფრთხილებ, რადგან საბჭოთა ვერძებზე ბევრი დაიწერა, მე მხოლოდ უცხოურ "ვერძებზე" ვისაუბრებ, ჩვენსას მხოლოდ იმ შემთხვევაში მოვიხსენიებ, თუ ისინი ზემდგომები არიან - "არა დამცირებისთვის, არამედ სამართლიანობისთვის" ...
დიდი ხნის განმავლობაში საბჭოთა ოფიციალური ისტორიული მეცნიერება, საჰაერო ვერძების მაგალითის გამოყენებით, ხაზს უსვამდა საბჭოთა მფრინავების განსაკუთრებულ პატრიოტულ გმირობას, რაც მიუწვდომელი იყო სხვა ერების წარმომადგენლებისთვის. საბჭოთა დროს ჩვენს ლიტერატურაში ყოველთვის მხოლოდ შინაური და იაპონური საჰაერო ვერძები იყო ნახსენები; უფრო მეტიც, თუ საბჭოთა მფრინავების ვერძებს ჩვენი პროპაგანდა წარმოადგენდა, როგორც გმირულ შეგნებულ თავგანწირვას, მაშინ იაპონელების იგივე ქმედებებს რატომღაც "ფანატიზმი" და "განწირვა" უწოდეს. ამრიგად, ყველა საბჭოთა მფრინავი, ვინც თვითმკვლელი თავდასხმა მოახდინა, გარშემორტყმული იყო გმირების ჰალოებით, ხოლო იაპონელი „კამიკაზების“ პილოტები გარშემორტყმული იყვნენ „ანტიგმირების“ ჰალოებით. სხვა ქვეყნების წარმომადგენლებს ზოგადად უარყვეს საბჭოთა მკვლევარების მიერ საჰაერო დარტყმის გმირობა. ეს ცრურწმენა საბჭოთა კავშირის დაშლამდე გაგრძელდა და სხვა ქვეყნების მფრინავების გმირობის მრავალწლიანი ჩახშობის მემკვიდრეობა დღესაც იგრძნობა. ”ღრმად სიმბოლურია, რომ პატივცემულ ჰიტლერულ ლუფტვაფეში არ იყო არც ერთი მფრინავი, რომელიც კრიტიკულ მომენტში განზრახ წავიდა საჰაერო ვერძისთვის ... ასევე არ არსებობს მონაცემები ამერიკელი და ბრიტანელი მფრინავების მიერ ვერძის გამოყენების შესახებ, მან დაწერა 1989 წელს სპეციალურ ნაშრომში ვერძების შესახებ, ავიაციის გენერალ-მაიორი A.D. Zaitsev. „ომის დროს ფართოდ გავრცელდა საჰაერო ბრძოლის ისეთი ჭეშმარიტად რუსული, საბჭოთა ფორმა, როგორიცაა საჰაერო ვერძი“, - ნათქვამია საშინაო ავიაციის ისტორიის ფუნდამენტურ ნაშრომში „სამშობლოს საჰაერო ძალა“, რომელიც გამოქვეყნდა 1988 წელს. იარაღის სტანდარტი. ვერძის მიმართ დიამეტრალურად საპირისპირო დამოკიდებულება იყო ამაყი ნაცისტური ტუზების პირველი მორალური დამარცხება, ჩვენი გამარჯვების საწინდარი. ”- ეს არის დიდი სამამულო ომის საუკეთესო საბჭოთა ასის, ივან კოზედუბის აზრი, რომელიც გამოთქვა მის მიერ 1990 წელს. სხვათა შორის, თავად კოზედუბს არც ერთი ვერძი არ გაუკეთებია ომისთვის). ამ პრობლემისადმი ნაციონალისტური მიდგომის მრავალი მაგალითი არსებობს. ავიაციის ისტორიის საბჭოთა სპეციალისტებმა ან არ იცოდნენ, ან შეგნებულად ატყუებდნენ და ახმაურებდნენ უცხოელი მფრინავების მიერ ჩადენილი ვერძების შესახებ მონაცემებს, თუმცა საკმარისი იყო საბჭოთა მფრინავების მემუარებს ან ავიაციის ისტორიის უცხოურ ნაშრომებს მივმართოთ. რომ ჰაერის დარტყმა უფრო ფართო ფენომენია, როგორც ამას ჩვენი ისტორიკოსები წარმოადგენენ. ისტორიისადმი ამ დამოკიდებულების ფონზე, რუსულ ლიტერატურაში დაბნეულობაა ისეთ საკითხებზე, როგორიცაა: ვინ გააკეთა მსოფლიოში მეორე და მესამე საჰაერო ვერძი, ვინ დაარტყა მტერს ღამით, ვინ გააკეთა პირველი სახმელეთო ვერძი (ე.წ. "Gastello feat"), აღარ ჩანდა გასაკვირი და ა.შ. და ა.შ. დღესდღეობით ხელმისაწვდომი გახდა ინფორმაცია სხვა ქვეყნების გმირების შესახებ და ავიაციის ისტორიით დაინტერესებულ ყველა ადამიანს აქვს შესაძლებლობა, მიმართოს შესაბამის წიგნებს მათი ექსპლუატაციის შესახებ. ამ პოსტს ვაქვეყნებ მათთვის, ვინც არ იცნობს ავიაციის ისტორიას, მაგრამ სურს იცოდეს რაიმე პატივსაცემი ადამიანების შესახებ.
რუსი პილოტი პიოტრ ნესტეროვი; ვერძი ნესტეროვი (ღია ბარათი I მსოფლიო ომისგან); რუსი პილოტი ალექსანდრე კოზაკოვი
ცნობილია, რომ მსოფლიოში პირველი საჰაერო ვერძი ჩვენი თანამემამულე პიოტრ ნესტეროვმა დაამზადა, რომელმაც 1914 წლის 8 სექტემბერს სიცოცხლის ფასად გაანადგურა ავსტრიული სადაზვერვო თვითმფრინავი Albatross. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში მსოფლიოს მეორე ვერძის პატივი მიაწერეს ან ნ.ჟერდევს, რომელიც იბრძოდა ესპანეთში 1938 წელს, ან ა.გუბენკოს, რომელიც იმავე წელს იბრძოდა ჩინეთში. და მხოლოდ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ჩვენს ლიტერატურაში გამოჩნდა ინფორმაცია მეორე საჰაერო შეტევის ნამდვილი გმირის - პირველი მსოფლიო ომის რუსი მფრინავის, ალექსანდრე კოზაკოვის შესახებ, რომელმაც 1915 წლის 18 მარტს ფრონტის ხაზზე ჩამოაგდო ავსტრიული ალბატროსის თვითმფრინავი შეტევით. უფრო მეტიც, კოზაკოვი გახდა პირველი მფრინავი, რომელიც გადარჩა მტრის თვითმფრინავზე თვითმკვლელობის დარტყმის შემდეგ: დაზიანებულ მორანზე მან მოახერხა წარმატებული დაშვება რუსული ჯარების ადგილზე. კოზაკოვის გმირობის ხანგრძლივად შეჩერება განპირობებულია იმით, რომ მოგვიანებით პირველი მსოფლიო ომის ეს ყველაზე პროდუქტიული რუსი ასი (32 გამარჯვება) გახდა თეთრი გვარდია და იბრძოდა საბჭოთა ხელისუფლების წინააღმდეგ. ასეთი გმირი, რა თქმა უნდა, არ შეეფერებოდა საბჭოთა ისტორიკოსებს და მრავალი ათეული წლის განმავლობაში მისი სახელი წაიშალა შიდა ავიაციის ისტორიიდან, აღმოჩნდა, რომ უბრალოდ დავიწყებული იყო ...
თუმცა, საბჭოთა ისტორიკოსების თეთრგვარდიელ კოზაკოვისადმი მტრული მტრობის გათვალისწინებითაც კი, მათ არ ჰქონდათ უფლება მიენიჭათ "რამერის No2" ტიტული არც ჟერდევს და არც გუბენკოს, რადგან პირველი მსოფლიო ომის დროსაც კი რამდენიმე უცხოელი მფრინავი. გააკეთა საჰაერო ვერძები. ასე რომ, 1916 წლის სექტემბერში, ბრიტანული ავიაციის კაპიტანმა აიზელვუდმა, რომელიც დაფრინავდა D.H.2 გამანადგურებელმა, ჩამოაგდო გერმანული ალბატროსი მისი მებრძოლის სადესანტო მოწყობილობაზე დარტყმით, შემდეგ კი "მუცელზე" დაეშვა თავის აეროდრომზე. 1917 წლის ივნისში კანადელმა უილიამ ბიშოპმა, რომელმაც ესროლა ყველა ვაზნა ბრძოლაში, განზრახ მოჭრა გერმანული ალბატროსის ფრთები თავისი Nieuport-ის ფრთით. დარტყმისგან მტრის ფრთები დაიკეცა და გერმანელი მიწაზე დაეცა; ეპისკოპოსი უსაფრთხოდ მივიდა აეროდრომამდე. შემდგომში ის გახდა ბრიტანეთის იმპერიის ერთ-ერთი საუკეთესო ტუზი: მან ომი დაასრულა 72 საჰაერო გამარჯვებით მის ანგარიშზე ...
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე საოცარი საჰაერო ვერძი პირველ მსოფლიო ომში შეიქმნა ბელგიელმა ვილი კოპენსმა, რომელმაც 1918 წლის 8 მაისს დაარტყა გერმანული დრეკენის ბუშტს. მას შემდეგ, რაც წარუმატებლად ესროლა ყველა ვაზნას ბუშტზე რამდენიმე თავდასხმისას, კოპენსმა თავისი Anrio მებრძოლის ბორბლები დაარტყა დრეკენის კანს; პროპელერის პირები მჭიდროდ გაბერილ ტილოზეც გადაიჭრა და დრეკენი გასკდა. ამავდროულად, HD-1 ძრავა დაიხრჩო გაზის დახეული ცილინდრის ხვრელში შევარდნის გამო და კოპენსი ფაქტიურად არ მოკვდა სასწაულით. ის გადაარჩინა მოახლოებულმა ჰაერის ნაკადმა, რომელმაც პროპელერი ძალით დაატრიალა და ანრიოს ძრავა ჩართო, როცა ის ჩამოვარდნილი დრეკენიდან გადმოვიდა. ეს იყო პირველი და ერთადერთი ვერძი ბელგიის ავიაციის ისტორიაში.
კანადელი ტუზი უილიამ ბიშოპი; HD-1 „ჰანრიო“ კოპენსი იშლება მის მიერ შევარდნილი „დრეკენიდან“; ბელგიელი ასი ვილი კოპენსი
საჰაერო ვერძების ისტორიაში პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, რა თქმა უნდა, იყო შესვენება. კიდევ ერთხელ, ramming, როგორც მტრის თვითმფრინავების განადგურების საშუალება, გაიხსენეს მფრინავებმა ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს. ამ ომის დასაწყისშივე - 1936 წლის ზაფხულში - რესპუბლიკელმა მფრინავმა, ლეიტენანტი ურტუბიმ, რომელიც გამოუვალ მდგომარეობაში აღმოჩნდა, ყველა ვაზნა ესროლა მის გარშემო მყოფ ფრანკოს თვითმფრინავებს, ფრონტალური კუთხიდან შეეჯახა იტალიურ Fiat-ის გამანადგურებელს. დაბალსიჩქარიან ნიუპორტზე. შეჯახებისას ორივე თვითმფრინავი დაიშალა; ურტუბმა მოახერხა პარაშუტის გახსნა, მაგრამ ადგილზე გარდაიცვალა ბრძოლაში მიღებული ჭრილობებით. და დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ (1937 წლის ივლისში) დედამიწის მეორე მხარეს - ჩინეთში - მსოფლიოში პირველად განხორციელდა ზღვის ვერძი და მასიური ვერძი: ჩინეთის წინააღმდეგ იაპონიის აგრესიის დასაწყისშივე, 15 ჩინელმა პილოტმა თავი შესწირა მტრის სადესანტო ხომალდზე ჰაერიდან დაცემით და 7 მათგანის ჩაძირვით!
1937 წლის 25 ოქტომბერს შედგა მსოფლიოში პირველი ღამის საჰაერო შეტევა. ეს ესპანეთში ჩაატარა საბჭოთა მოხალისე მფრინავმა ევგენი სტეპანოვმა, რომელმაც უმძიმეს პირობებში გაანადგურა იტალიური ბომბდამშენი Savoy-Marcheti თავისი Chato (I-15) ბიპლანის სადესანტო მექანიზმით. უფრო მეტიც, სტეპანოვმა დაარტყა მტერს, თითქმის სრული საბრძოლო მასალის მქონე - გამოცდილი მფრინავი, მან გააცნობიერა, რომ შეუძლებელი იყო უზარმაზარი სამძრავიანი თვითმფრინავის ჩამოგდება თავისი მცირე კალიბრის ტყვიამფრქვევებით ერთჯერადად და ბომბდამშენის ხანგრძლივი აფეთქების შემდეგ წავიდა. ვერძს, რათა სიბნელეში მტერი არ დაკარგოს. თავდასხმის შემდეგ ევგენი უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე და დილით მის მიერ მითითებულ ტერიტორიაზე რესპუბლიკელებმა იპოვეს მარკეტის ნამსხვრევები ...
1939 წლის 22 ივნისს, პირველი ვერძი იაპონურ ავიაციაში მფრინავმა შოგო საიტომ შექმნა ხალხინ გოლზე. საბჭოთა თვითმფრინავების მიერ „მაშებში“ მოჭერილი, მთელი საბრძოლო მასალის გასროლით, საიტო გაემართა გარღვევისკენ, ფრთით მოჭრა მასთან ყველაზე ახლოს მებრძოლის კუდის ნაწილი და გაიქცა გარს. და როდესაც ერთი თვის შემდეგ, 21 ივლისს, თავისი მეთაურის გადარჩენით, საიტომ სცადა საბჭოთა გამანადგურებლის ხელახლა დარტყმა (ვერძი არ მუშაობდა - საბჭოთა პილოტმა თავი აარიდა შეტევას), მისმა ამხანაგებმა მას მეტსახელი "ვერძების მეფე" შეარქვეს. "ვერძების მეფე" შოგო საიტო, რომელსაც მის ანგარიშზე 25 გამარჯვება ჰქონდა, გარდაიცვალა 1944 წლის ივლისში ახალ გვინეაში, ქვეითთა რიგებში (თვითმფრინავის დაკარგვის შემდეგ) ამერიკელების წინააღმდეგ ბრძოლაში ...
საბჭოთა პილოტი ევგენი სტეპანოვი; იაპონელი პილოტი შოგო საიტო; პოლონელი მფრინავი ლეოპოლდ პამულა
მე-2 მსოფლიო ომში პირველი საჰაერო ვერძი დამზადდა არა საბჭოთა მფრინავის მიერ, როგორც ამას ჩვენში სჯერათ, არამედ პოლონელი მფრინავის მიერ. ეს ვერძი 1939 წლის 1 სექტემბერს გაისროლა ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა ლეოპოლდ პამულამ, ვარშავის დამჭერი ბრიგადის მეთაურის მოადგილემ. მოწინააღმდეგის ზემდგომ ძალებთან ბრძოლაში 2 ბომბდამშენი დაარტყა, ის თავისი დაზიანებული თვითმფრინავით გაემართა 3 Messerschmitt-109 მებრძოლიდან ერთ-ერთზე, რომლებიც მას თავს დაესხნენ. მტერი გაანადგურა, პამულა პარაშუტით გაიქცა და უსაფრთხოდ დაეშვა თავისი ჯარების ადგილზე. პამულას ღვაწლიდან ექვსი თვის შემდეგ, კიდევ ერთმა უცხოელმა მფრინავმა გააკეთა საჰაერო ვერძი: 1940 წლის 28 თებერვალს, კარელიაზე სასტიკი საჰაერო ბრძოლაში, ფინელი მფრინავი, ლეიტენანტი ჰუტანანტი, შეეჯახა საბჭოთა მებრძოლს და ამ პროცესში გარდაიცვალა.
პამულა და ჰუტანანტი არ იყვნენ ერთადერთი უცხოელი მფრინავები, რომლებმაც მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას დაარბიეს. საფრანგეთისა და ჰოლანდიის წინააღმდეგ გერმანიის შეტევისას, ბრიტანული საბრძოლო ბომბდამშენის მფრინავი ნ.მ. თომამ შეასრულა ის ბედი, რომელსაც ჩვენ დღეს ვუწოდებთ "გასტელოს ბედს". გერმანიის სწრაფი შეტევის შეჩერების მცდელობისას, 1940 წლის 12 მაისს, მოკავშირეთა სარდლობამ გასცა ბრძანება, ნებისმიერ ფასად გაენადგურებინათ მაასტრიხტის ჩრდილოეთით მეუსზე გადასასვლელები, რომლებზეც მტრის სატანკო დივიზიები გადადიოდნენ. თუმცა, გერმანულმა მებრძოლებმა და საზენიტო იარაღმა მოიგერიეს ბრიტანეთის ყველა შეტევა და საშინელი დანაკარგები მიაყენეს მათ. შემდეგ კი, გერმანული ტანკების შეჩერების სასოწარკვეთილი სურვილით, ფრენის ოფიცერმა თომასმა გაგზავნა თავისი ბრძოლა, ჩამოგდებული საზენიტო იარაღით, ერთ-ერთ ხიდზე, რომელმაც მოახერხა თანამებრძოლებს აცნობა გადაწყვეტილების შესახებ ...
ექვსი თვის შემდეგ კიდევ ერთმა პილოტმა გაიმეორა "თომას ბედი". აფრიკაში, 1940 წლის 4 ნოემბერს, კიდევ ერთი საბრძოლო ბომბდამშენის პილოტი, ლეიტენანტი ჰაჩინსონი, მოხვდა საზენიტო ცეცხლიდან ნიალიში (კენია) იტალიის პოზიციების დაბომბვის დროს. და შემდეგ ჰაჩინსონმა გაგზავნა თავისი "ბრძოლა" იტალიის ქვეითების სქელში, საკუთარი სიკვდილის ფასად, გაანადგურა დაახლოებით 20 მტრის ჯარისკაცი. თვითმხილველები აცხადებდნენ, რომ ჰაჩინსონი ცოცხალი იყო შეჯახების დროს - ბრიტანულ ბომბდამშენს მფრინავი აკონტროლებდა მიწასთან შეჯახებამდე ...
ინგლისის ბრძოლის დროს გამოირჩეოდა ბრიტანელი გამანადგურებელი პილოტი რეი ჰოლმსი. 1940 წლის 15 სექტემბერს ლონდონზე გერმანიის დარბევის დროს, ერთმა გერმანულმა Dornier 17 ბომბდამშენმა ბრიტანული გამანადგურებლის ეკრანი გაარღვია ბუკინგემის სასახლეში, დიდი ბრიტანეთის მეფის რეზიდენციაში. გერმანელი უკვე ემზადებოდა მნიშვნელოვანი სამიზნეზე ბომბების ჩამოსაშლელად, როდესაც რეი მის გზაზე ქარიშხალში გამოჩნდა. მტრის თავზე ჩაყვინთვისას, ჰოლმსმა ფრთით მოჭრა დორნიეს კუდი, მაგრამ მან თავად მიიღო ისეთი მძიმე დაზიანება, რომ იძულებული გახდა გაქცეულიყო პარაშუტით.
რეი ჰოლმსი თავისი Hurricane-ის კაბინაში; ramming რეი ჰოლმსი
შემდეგი გამანადგურებელი მფრინავები, რომლებიც გამარჯვებისთვის სასიკვდილო რისკზე წავიდნენ, იყვნენ ბერძნები მარინო მიტრალექსესი და გრიგორის ვალკანასი. 1940 წლის 2 ნოემბერს იტალო-საბერძნეთის ომის დროს თესალონიკზე, მარინო მიტრალექსმა დაარტყა იტალიურ ბომბდამშენს Kant Zet-1007 მისი PZL P-24 გამანადგურებლის პროპელერით. შეჯახების შემდეგ მიტრალექსები არა მხოლოდ უსაფრთხოდ დაეშვა, არამედ ადგილობრივი მოსახლეობის დახმარებით მოახერხა მის მიერ ჩამოგდებული ბომბდამშენის ეკიპაჟის დაჭერა! ვოლკანასმა შეასრულა თავისი ღვაწლი 1940 წლის 18 ნოემბერს. მოროვას რეგიონში (ალბანეთი) სასტიკი ჯგუფური ბრძოლის დროს მან ესროლა ყველა ვაზნა და წავიდა იტალიელ გამანადგურებელზე (ორივე პილოტი დაიღუპა).
1941 წელს საომარი მოქმედებების ესკალაციასთან ერთად (სსრკ-ზე თავდასხმა, იაპონიისა და შეერთებული შტატების ომში შესვლა) ვერძები საკმაოდ გავრცელებული გახდა საჰაერო ომებში. უფრო მეტიც, ეს მოქმედებები დამახასიათებელი იყო არა მხოლოდ საბჭოთა მფრინავებისთვის - ბრძოლებში მონაწილე თითქმის ყველა ქვეყნის მფრინავებმა ვერძები გააკეთეს.
ასე რომ, 1941 წლის 22 დეკემბერს, ავსტრალიელმა სერჟანტმა რიდმა, რომელიც იბრძოდა ბრიტანეთის საჰაერო ძალებში, გამოიყენა ყველა ვაზნა, შეეჯახა იაპონური არმიის გამანადგურებელს Ki-43 თავისი Brewster-239 და გარდაიცვალა მასთან შეჯახებისას. 1942 წლის თებერვლის ბოლოს, ჰოლანდიელმა ჯ. ადამმა, იმავე ბრუსტერზე, ასევე დაეჯახა იაპონურ მებრძოლს, მაგრამ გადარჩა.
ამერიკელი მფრინავები ასევე ამზადებდნენ ვერძებს. ამერიკელები ძალიან ამაყობენ თავიანთი კაპიტანი კოლინ კელით, რომელიც 1941 წელს პროპაგანდისტებმა წარმოადგინეს, როგორც შეერთებული შტატების პირველი "რამერი", რომელმაც 10 დეკემბერს თავისი B-17 ბომბდამშენით დაარტყა იაპონური საბრძოლო ხომალდი Haruna. მართალია, ომის შემდეგ მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ კელი არ ჩაუდენია რაიმე დარბევა. მიუხედავად ამისა, ამერიკელმა მართლაც მიაღწია წარმატებას, რომელიც, ჟურნალისტების ფსევდოპატრიოტული გამოგონებების გამო, დაუმსახურებლად დავიწყებას მიეცა. იმ დღეს კელიმ დაბომბა ნაგარა კრეისერი და გადაისროლა ყველა მებრძოლი, რომელიც ფარავდა იაპონურ ესკადრილიას, დატოვა სხვა თვითმფრინავები, რათა მშვიდად დაბომბონ მტერი. როდესაც კელი ჩამოაგდეს, ის ბოლომდე ცდილობდა შეენარჩუნებინა თვითმფრინავის კონტროლი და ეკიპაჟს საშუალება მისცა დაეტოვებინა მომაკვდავი მანქანა. სიცოცხლის ფასად კელიმ გადაარჩინა ათი თანამებრძოლი, მაგრამ თავადაც არ ჰქონდა გაქცევის დრო ...
ამ ინფორმაციის საფუძველზე, პირველი ამერიკელი მფრინავი, რომელმაც რეალურად შექმნა ვერძი, იყო კაპიტანი ფლემინგი, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა კორპუსის ვინდიკატორის ბომბდამშენი ესკადრის მეთაური. 1942 წლის 5 ივნისს მიდვეის ბრძოლის დროს იგი ხელმძღვანელობდა თავისი ესკადრილიის შეტევას იაპონურ კრეისერებზე. მიზანთან მიახლოებისას მის თვითმფრინავს საზენიტო ჭურვი მოხვდა და ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ კაპიტანმა განაგრძო შეტევა და დაბომბა. დაინახა, რომ მისი ქვეშევრდომების ბომბები არ მოხვდა მიზანში (ესკადრონი შედგებოდა რეზერვისტებისგან და ჰქონდა ცუდი წვრთნა), ფლემინგი შემობრუნდა და კვლავ ჩაყვინთა მტერს, დაეჯახა Mikuma კრეისერს დამწვარი ბომბდამშენზე. დაზიანებულმა გემმა დაკარგა საბრძოლო უნარი და მალევე დაასრულეს სხვა ამერიკელმა ბომბდამშენებმა.
კიდევ ერთი ამერიკელი, რომელიც ვერძზე წავიდა, იყო მაიორი რალფ ჩელი, რომელიც 1943 წლის 18 აგვისტოს ხელმძღვანელობდა თავის ბომბდამშენ ჯგუფს იაპონიის აეროდრომზე დაგუას (ახალი გვინეა) შეტევაზე. თითქმის მაშინვე, მისი B-25 Mitchell მოხვდა; შემდეგ ჩელმა გაგზავნა თავისი აალებული თვითმფრინავი და დაეჯახა მიწაზე მდგარი მტრის თვითმფრინავის ფორმირებას, დაამტვრია ხუთი მანქანა მიტჩელის კორპუსით. ამ წარმატებისთვის რალფ ჩელიმ სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა შეერთებული შტატების უმაღლესი ჯილდო, კონგრესის ღირსების მედალი.
ომის მეორე ნახევარში, საჰაერო ვერძებს ასევე იყენებდნენ მრავალი ბრიტანელი, თუმცა, შესაძლოა, გარკვეულწილად თავისებურად (თუმცა, არანაკლებ საფრთხის ქვეშ იყო საკუთარი სიცოცხლე). გერმანელი გენერალ-ლეიტენანტი ერიხ შნაიდერი, როდესაც აღწერს V-1 ჭურვების გამოყენებას ინგლისის წინააღმდეგ, მოწმობს: ”მამაცი ინგლისელმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს ჭურვები ან შეტევისას ქვემეხი და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით, ან დაარტყეს მათ გვერდიდან”. ბრძოლის ამ მეთოდს ბრიტანელი მფრინავები შემთხვევით არ ირჩევდნენ: ძალიან ხშირად, გასროლისას, გერმანული ჭურვი აფეთქდა, ანადგურებდა პილოტს, რომელიც თავს დაესხა მას - ბოლოს და ბოლოს, "V"-ს აფეთქების დროს აბსოლუტური განადგურების რადიუსი იყო დაახლოებით. 100 მეტრზე, ხოლო დიდი სიჩქარით მოძრავი პატარა სამიზნის დარტყმა დიდი მანძილიდან ძალიან რთულია, თითქმის შეუძლებელი. ამიტომ, ბრიტანელები (ასევე, რა თქმა უნდა, სიკვდილის საფრთხის ქვეშ) აფრინდნენ ფაუსთან ახლოს და ფრთა ფრთაზე დარტყმით მიწაზე დააგდეს. ერთი არასწორი ნაბიჯი, მცირედი შეცდომა გამოთვლაში - და მხოლოდ მეხსიერება დარჩა მამაც მფრინავზე... ზუსტად ასე მოიქცა საუკეთესო ინგლისელი V-მონადირე ჯოზეფ ბერი, რომელმაც 4 თვეში გაანადგურა 59 გერმანული ჭურვი. 1944 წლის 2 ოქტომბერს იგი შეტევაზე წავიდა 60 V-ზე და ეს ვერძი იყო მისი ბოლო ...
"V Killer" ჯოზეფ ბერი
ასე რომ, ბერი და მრავალი სხვა ბრიტანელი მფრინავი დაარტყა გერმანულ V-1 ჭურვებს
ბულგარეთში ამერიკული ბომბდამშენების იერიშის დაწყებისთანავე, ბულგარელ ავიატორებს ასევე მოუწიათ საჰაერო დარტყმის განხორციელება. 1943 წლის 20 დეკემბრის ნაშუადღევს, როდესაც 150 ლიბერატორის ბომბდამშენის მიერ სოფიაზე დარბევის მოგერიებისას, რომელსაც თან ახლდა 100 Lightning მებრძოლი, ლეიტენანტმა დიმიტარ სპისარევსკიმ თავისი Bf-109G-2-ის მთელი საბრძოლო მასალა ესროლა ერთ-ერთ ლიბერატორს, შემდეგ კი. მომაკვდავ მანქანას გადასრიალდა, მეორე ლიბერატორის ფიუზელაჟს შეეჯახა და შუაზე გატყდა! ორივე თვითმფრინავი მიწაზე ჩამოვარდა; დიმიტარ სპასარევსკი გარდაიცვალა. სპისარევსკის გმირობამ ის ეროვნული გმირი აქცია. ამ ვერძმა წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა ამერიკელებზე - სპასარევსკის სიკვდილის შემდეგ ამერიკელებს ეშინოდათ ყოველი მოახლოებული ბულგარული მესერშმიტის... ნედელჩო ბონჩევმა გაიმეორა დიმიტარის ღვაწლი 1944 წლის 17 აპრილს. სოფიაზე გამართულ სასტიკ ბრძოლაში 350 B-17 ბომბდამშენის წინააღმდეგ, რომლებიც დაფარული იყო 150 მუსტანგის მებრძოლით, ლეიტენანტმა ნედელჩო ბონჩევმა ჩამოაგდო ამ ბრძოლაში ბულგარელების მიერ განადგურებული სამი ბომბდამშენიდან 2. უფრო მეტიც, ბონჩევის მეორე თვითმფრინავმა, რომელმაც მთელი საბრძოლო მასალა გამოიყენა, დაარტყა მას. დარტყმის მომენტში ბულგარელი პილოტი სავარძელთან ერთად მესერშმიტიდან გადმოაგდეს. ძლივს გათავისუფლდა უსაფრთხოების ღვედებისგან, ბონჩევი პარაშუტით გაიქცა. ბულგარეთის ანტიფაშისტური კოალიციის მხარეზე გადასვლის შემდეგ ნედელჩომ მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში გერმანიის წინააღმდეგ, მაგრამ 1944 წლის ოქტომბერში ჩამოაგდეს და ტყვედ აიყვანეს. 1945 წლის მაისის დასაწყისში საკონცენტრაციო ბანაკის ევაკუაციის დროს გმირი დახვრიტეს მცველმა.
ბულგარელი მფრინავები დიმიტარ სპასარევსკი და ნედელჩო ბონჩევი
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ბევრი გვსმენია იაპონელი კამიკაძე-თვითმკვლელების შესახებ, რომლებისთვისაც ვერძი რეალურად ერთადერთი იარაღი იყო. თუმცა, უნდა ითქვას, რომ ჭექა-ქუხილს იაპონელი მფრინავები ახორციელებდნენ ჯერ კიდევ „კამიკაზის“ მოსვლამდე, მაგრამ მაშინ ეს მოქმედებები არ იყო დაგეგმილი და ჩვეულებრივ ხორციელდებოდა ან ბრძოლის სიცხეში, ან როდესაც თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა. ბაზაზე დაბრუნების გამოკლებით. ასეთი შეტევის მცდელობის მთავარი მაგალითია იაპონელი საზღვაო ავიატორის მიცუო ფუჩიდას დრამატული აღწერა თავის წიგნში ლეიტენანტი მეთაურის იოიჩი ტომონაგას ბოლო თავდასხმის შესახებ მიდვეი ატოლის ბრძოლა. 1942 წლის 4 ივნისს, იაპონელებისთვის კრიტიკულ მომენტში მიდუეისთვის ბრძოლაში, ჰირიუს ავიამზიდის ტორპედო ბომბდამშენი რაზმის მეთაური, იოიჩი ტომონაგა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს კამიკაძეების წინამორბედი, გაფრინდა ბრძოლაში. ძლიერ დაზიანებული ტორპედო ბომბდამშენი, რომელშიც წინა ბრძოლაში ერთ-ერთი ტანკი იყო გასროლილი. ამავდროულად, ტომონაგამ კარგად იცოდა, რომ მას არ ჰქონდა საკმარისი საწვავი ბრძოლიდან დასაბრუნებლად. მტერზე ტორპედოს თავდასხმის დროს, ტომონაგამ სცადა დაეჯახა ამერიკული ფლაგმანი ავიამზიდი Yorktown თავისი ქეითით, მაგრამ გემის მთელი არტილერიის მიერ გასროლილი, ნაწილებად დაეცა გვერდიდან ფაქტიურად რამდენიმე მეტრში ...
"კამიკაზის" წინამორბედი იოიჩი ტომონაგა
ტორპედო ბომბდამშენის "ქეითის" თავდასხმა, რომელიც გადაღებულია ავიამზიდ "იორკთაუნიდან" მიდვეი ატოლთან ბრძოლის დროს.
ასე გამოიყურებოდა ტომონაგას ბოლო თავდასხმა (სავსებით შესაძლებელია, რომ სწორედ მისი თვითმფრინავი იყო გადაღებული)
თუმცა, ვერძის ყველა მცდელობა არ დასრულებულა იაპონელი მფრინავებისთვის ასე ტრაგიკულად. ასე, მაგალითად, 1943 წლის 8 ოქტომბერს გამანადგურებელმა პილოტმა სატოში ანაბუკიმ, მხოლოდ ორი ტყვიამფრქვევით შეიარაღებულ მსუბუქ Ki-43-ზე, ერთ ბრძოლაში მოახერხა 2 ამერიკული გამანადგურებლის და 3 მძიმე ოთხძრავიანი B-24 ბომბდამშენის ჩამოგდება! უფრო მეტიც, მესამე ბომბდამშენმა, რომელმაც მოიხმარა ანაბუკის მთელი საბრძოლო მასალა, გაანადგურა იგი დამრტყმელი დარტყმით. ამ შეჯახების შემდეგ, დაჭრილმა იაპონელმა მოახერხა დანგრეული თვითმფრინავის "იძულებით" დაშვება ბირმის ყურის სანაპიროზე. თავისი ღვაწლისთვის ანაბუკიმ მიიღო ჯილდო, რომელიც ეგზოტიკური იყო ევროპელებისთვის, მაგრამ საკმაოდ ნაცნობი იაპონელებისთვის: გენერალმა კავაბემ, ბირმის რაიონის ჯარების მეთაურმა, მიუძღვნა გმირ პილოტს საკუთარი კომპოზიციის ლექსი...
იაპონელებს შორის განსაკუთრებით „მაგარი“ „ვერძი“ იყო 18 წლის უმცროსი ლეიტენანტი მასაჯირო კავატო, რომელმაც საბრძოლო კარიერის განმავლობაში 4 საჰაერო ვერძი გააკეთა. იაპონიის თვითმკვლელი თავდასხმების პირველი მსხვერპლი იყო B-25 ბომბდამშენი, რომელიც კავატომ ჩამოაგდო რაბაულზე მისი Zero-დან დარტყმით, რომელიც დარჩა ვაზნების გარეშე (ამ ვერძის თარიღი ჩემთვის უცნობია). 1943 წლის 11 ნოემბერს მასაჯირო, რომელიც გაიქცა პარაშუტით, კვლავ დაეჯახა ამერიკელ ბომბდამშენს და დაიჭრა. შემდეგ, 1943 წლის 17 დეკემბერს გამართულ ბრძოლაში, კავატომ შეეჯახა Airacobra-ს მებრძოლს ფრონტალურ შეტევაში და კვლავ პარაშუტით გაიქცა. ბოლოს მასაჯირო კავატო რაბაულზე 1944 წლის 6 თებერვალს შევარდა, იყო ოთხძრავიანი B-24 Liberator ბომბდამშენი და კვლავ გამოიყენა პარაშუტი მის გადასარჩენად. 1945 წლის მარტში მძიმედ დაჭრილი კავატო ავსტრალიელებმა შეიპყრეს და ომი მისთვის დასრულდა.
და იაპონიის დანებებამდე ერთი წლით ადრე - 1944 წლის ოქტომბერში - ბრძოლაში "კამიკაძე" შევიდა. კამიკაძეების პირველი შეტევა 1944 წლის 21 ოქტომბერს ლეიტენანტმა კუნომ განახორციელა, რომელმაც გემი „ავსტრალია“ დააზიანა. ხოლო 1944 წლის 25 ოქტომბერს მოხდა ლეიტენანტ იუკი სეკის მეთაურობით მთელი კამიკაძეების ქვედანაყოფის პირველი წარმატებული თავდასხმა, რომლის დროსაც ჩაძირული იქნა ავიამზიდი და კრეისერი და დაზიანდა კიდევ 1 ავიამზიდი. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ "კამიკაზის" მთავარი სამიზნე, როგორც წესი, მტრის ხომალდები იყო, იაპონელებს ასევე ჰქონდათ თვითმკვლელთა ფორმირებები, რათა ჩაეჭრათ და გაანადგუროთ მძიმე ამერიკული B-29 Superfortress ბომბდამშენები. ასე, მაგალითად, მე-10 საჰაერო დივიზიის 27-ე პოლკში შეიქმნა სპეციალურად მსუბუქი Ki-44-2 თვითმფრინავის განყოფილება კაპიტან მაცუზაკის მეთაურობით, რომელიც ატარებდა პოეტურ სახელს "შინტენს" ("ცის ჩრდილი"). ეს "ცის ჩრდილის კამიკაძეები" ნამდვილ კოშმარად იქცა ამერიკელებისთვის, რომლებიც იაპონიის დასაბომბლად გაფრინდნენ...
მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან დღემდე ისტორიკოსები და მოყვარულები კამათობენ: ჰქონდა თუ არა აზრი კამიკაძეების მოძრაობას, იყო თუ არა საკმარისად წარმატებული. ოფიციალურ საბჭოთა სამხედრო-ისტორიულ ნაშრომებში ჩვეულებრივ გამოიყოფა იაპონელი თვითმკვლელი ბომბდამშენების გამოჩენის 3 უარყოფითი მიზეზი: თანამედროვე აღჭურვილობისა და გამოცდილი პერსონალის ნაკლებობა, ფანატიზმი და სასიკვდილო სროლის შემსრულებლების რეკრუტირების "ნებაყოფლობით-სავალდებულო" მეთოდი. მიუხედავად იმისა, რომ სრულად ვეთანხმები ამას, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ გარკვეულ პირობებში ამ ტაქტიკას გარკვეული უპირატესობა მოჰყვა. იმ სიტუაციაში, როდესაც ასობით და ათასობით მოუმზადებელი მფრინავი უსარგებლოდ დაიღუპნენ ბრწყინვალედ გაწვრთნილი ამერიკელი მფრინავების გამანადგურებელი თავდასხმების შედეგად, იაპონური სარდლობის თვალსაზრისით, უდავოდ უფრო მომგებიანი იქნებოდა, თუ ისინი გარდაუვალი სიკვდილით მაინც გამოიწვევდნენ. მტრის დაზიანება. შეუძლებელია არ გავითვალისწინოთ სამურაის სულის განსაკუთრებული ლოგიკა, რომელიც იაპონიის ხელმძღვანელობამ მთელ იაპონურ მოსახლეობაში სანიმუშოდ ჩადო. მისი მიხედვით, მეომარი იბადება იმისთვის, რომ მოკვდეს თავისი იმპერატორისთვის და ბრძოლაში „ლამაზი სიკვდილი“ მისი ცხოვრების მწვერვალად ითვლებოდა. სწორედ ამ, ევროპელისთვის გაუგებარმა ლოგიკამ აიძულა იაპონელი მფრინავები ომის დასაწყისში გაეფრენინათ ბრძოლაში პარაშუტების გარეშე, მაგრამ სამურაის ხმლებით კაბინაში!
თვითმკვლელობის ტაქტიკის უპირატესობა ის იყო, რომ „კამიკაზის“ დიაპაზონი ჩვეულებრივ თვითმფრინავებთან შედარებით გაორმაგდა (უკან დასაბრუნებლად ბენზინის დაზოგვა არ იყო საჭირო). თვითმკვლელი თავდასხმების შედეგად მტრის ზარალი ადამიანებში ბევრად მეტი იყო, ვიდრე თავად „კამიკაძეების“ დანაკარგები; გარდა ამისა, ამ თავდასხმებმა შეარყია ამერიკელების მორალი, რომლებიც იმდენად შეშინებულნი იყვნენ თვითმკვლელი ბომბდამშენებისგან, რომ ომის დროს ამერიკული სარდლობა იძულებული გახდა დაეცვა ყველა ინფორმაცია "კამიკაზეს" შესახებ, რათა თავიდან აეცილებინა პერსონალის სრული დემორალიზაცია. ბოლოს და ბოლოს, ვერავინ გრძნობდა თავს დაცულად მოულოდნელი თვითმკვლელობის თავდასხმებისგან - თუნდაც მცირე გემების ეკიპაჟები. იგივე საშინელი სიჯიუტით იაპონელები თავს დაესხნენ ყველაფერს, რაც ცურვას შეეძლო. შედეგად, კამიკაძეების საქმიანობის შედეგები ბევრად უფრო სერიოზული იყო, ვიდრე მოკავშირეთა სარდლობა ცდილობდა წარმოედგინა იმ დროს (მაგრამ ამაზე მეტი დასკვნაში).
კამიკაძეების მსგავსმა თავდასხმებმა შეაშინა ამერიკელი მეზღვაურები
საბჭოთა პერიოდში რუსულ ლიტერატურაში არა მხოლოდ არც კი იყო ნახსენები გერმანელი მფრინავების მიერ ჩადენილი საჰაერო ვერძები, არამედ არაერთხელ აღინიშნა, რომ შეუძლებელი იყო ასეთი ღვაწლის განხორციელება "მშიშარა ფაშისტების" მიერ. და ეს პრაქტიკა გაგრძელდა უკვე ახალ რუსეთში 90-იანი წლების შუა ხანებამდე, როდესაც, ჩვენს ქვეყანაში რუსულად თარგმნილი ახალი დასავლური კვლევების გამოჩენისა და ინტერნეტის განვითარების წყალობით, შეუძლებელი გახდა გმირობის დოკუმენტირებული ფაქტების უარყოფა. ჩვენი მთავარი მტერი. დღეს უკვე დადასტურებული ფაქტია: მე-2 მსოფლიო ომის დროს გერმანელმა მფრინავებმა არაერთხელ გამოიყენეს ვერძი მტრის თვითმფრინავების გასანადგურებლად. მაგრამ შიდა მკვლევარების მიერ ამ ფაქტის აღიარების ხანგრძლივი დაგვიანება მხოლოდ გაოცებასა და გაღიზიანებას იწვევს: ბოლოს და ბოლოს, ამაში დასარწმუნებლად, საბჭოთა პერიოდშიც კი, საკმარისი იყო მხოლოდ კრიტიკული შეხედვა, სულ მცირე, შინაურ მემუარებს. ლიტერატურა. საბჭოთა ვეტერანი მფრინავების მოგონებებში დროდადრო არის ცნობები ბრძოლის ველზე თავდასხმის შესახებ, როდესაც მოწინააღმდეგე მხარეების თვითმფრინავები ერთმანეთს საპირისპირო კუთხით შეეჯახნენ. რა არის ეს თუ არა ორმხრივი ვერძი? და თუ ომის საწყის პერიოდში გერმანელები თითქმის არ იყენებდნენ ასეთ ტექნიკას, მაშინ ეს არ მიუთითებს გერმანელ მფრინავებში გამბედაობის ნაკლებობაზე, მაგრამ მათ ხელთ ჰქონდათ ტრადიციული ტიპის საკმაოდ ეფექტური იარაღი, რაც მათ საშუალებას აძლევდა. გაანადგურონ მტერი მათი სიცოცხლის ზედმეტი რისკის გარეშე.
მე არ ვიცი ყველა ფაქტი გერმანელი მფრინავების მიერ მეორე მსოფლიო ომის სხვადასხვა ფრონტზე ჩადენილი ვერძების შესახებ, მით უმეტეს, რომ ამ ბრძოლების მონაწილეებსაც კი ხშირად უჭირთ დარწმუნებით თქვან, იყო ეს განზრახ ვერძი, თუ შემთხვევითი შეჯახება. მაღალსიჩქარიანი მანევრირებადი ბრძოლის დაბნეულობა (ეს ასევე ეხება საბჭოთა პილოტებს, რომლებმაც ჩაწერეს ვერძები). მაგრამ ჩემთვის ცნობილი გერმანელი ტუზების გამარჯვების შემთხვევის ჩამოთვლის დროსაც კი, ცხადია, რომ გამოუვალ სიტუაციაში გერმანელები თამამად მიდიოდნენ მათთვის სასიკვდილო შეტაკებამდე, ხშირად არ ზოგავდნენ სიცოცხლეს მტრის ზიანის მიყენების მიზნით.
თუ კონკრეტულად ვსაუბრობთ ჩემთვის ცნობილ ფაქტებზე, მაშინ პირველ გერმანელ "რამერებს" შორის შეიძლება დავასახელოთ კურტ სოჩაცი, რომელმაც 1941 წლის 3 აგვისტოს კიევის მახლობლად, მოიგერია საბჭოთა თავდასხმა გერმანიის პოზიციებზე, გაანადგურა "ურღვევი ცემენტი". ბომბდამშენი" ილ-2 შუბლის დარტყმით. შეჯახებისას მესერშმიტ კურტმა დაკარგა ფრთის ნახევარი და მას სასწრაფოდ მოუწია ავარიული დაშვება პირდაპირ ფრენის გზაზე. სოხაცი საბჭოთა ტერიტორიაზე დაეშვა და ტყვედ ჩავარდა; მიუხედავად ამისა, შესრულებული სიკეთისთვის, სარდლობამ დაუსწრებლად დააჯილდოვა გერმანიაში უმაღლესი ჯილდო - რაინდის ჯვარი.
თუ ომის დასაწყისში გერმანელი მფრინავების, რომლებიც ყველა ფრონტზე გამარჯვებული იყვნენ, იშვიათი გამონაკლისი იყო, მაშინ ომის მეორე ნახევარში, როდესაც სიტუაცია არ იყო გერმანიის სასარგებლოდ, გერმანელებმა დაიწყეს გამოყენება. თავდასხმები უფრო და უფრო ხშირად. ასე, მაგალითად, 1944 წლის 29 მარტს, გერმანიის ცაში, ცნობილმა ლუფტვაფეს ტუზმა ჰერმან გრაფმა შეაჯახა ამერიკული Mustang მებრძოლი, მძიმე დაზიანებების მიღების დროს, რამაც იგი საავადმყოფოს საწოლში ორი თვის განმავლობაში დააწვინა. მეორე დღეს, 1944 წლის 30 მარტს, აღმოსავლეთის ფრონტზე, გერმანელმა თავდასხმის ტუსმა, რაინდის ჯვრის მფლობელმა ალვინ ბოერსტმა, გაიმეორა "გასტელოს ბედი". იასის რაიონში მან შეუტია საბჭოთა სატანკო კოლონას Ju-87-ის ტანკსაწინააღმდეგო ვერსიაზე, ჩამოაგდეს საზენიტო იარაღით და, მოკვდა, დაარტყა ტანკს მის წინ. ბურსტი მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა ხმლების რაინდის ჯვრით. დასავლეთში, 1944 წლის 25 მაისს, ახალგაზრდა მფრინავმა ობერფენრიხ ჰუბერტ ჰეკმანმა Bf.109G-ით დაარტყა კაპიტან ჯო ბენეტის მუსტანგს, მოკვეთა ამერიკელი გამანადგურებელი ესკადრილია, რის შემდეგაც იგი გაიქცა პარაშუტით. და 1944 წლის 13 ივლისს კიდევ ერთმა ცნობილმა ტუზმა - უოლტერ დალმა - ჩამოაგდო მძიმე ამერიკული B-17 ბომბდამშენი დარტყმით.
გერმანელი მფრინავები: გამანადგურებელი ასი ჰერმან გრაფი და შემტევი ასი ალვინ ბოერსტი
გერმანელებს ჰყავდათ მფრინავები, რომლებმაც რამდენიმე ვერძი გააკეთეს. მაგალითად, გერმანიის ცაზე, ამერიკული რეიდების მოგერიებისას, ჰაუპტმან ვერნერ გერტი სამჯერ დაარტყა მტრის თვითმფრინავებს. გარდა ამისა, ფართოდ იყო ცნობილი უდეტის ესკადრილიის თავდასხმის ესკადრის პილოტი ვილი მაქსიმოვიჩი, რომელმაც ვერძის შეტევებით გაანადგურა 7 (!) ამერიკული ოთხძრავიანი ბომბდამშენი. ვილი დაიღუპა პილაუს თავზე საბჭოთა მებრძოლების წინააღმდეგ ბრძოლაში 1945 წლის 20 აპრილს.
მაგრამ ზემოთ ჩამოთვლილი შემთხვევები გერმანელების მიერ ჩადენილი საჰაერო ვერძების მხოლოდ მცირე ნაწილია. მოკავშირეთა ავიაციის სრული ტექნიკური და რაოდენობრივი უპირატესობის პირობებში გერმანულზე, რომელიც ომის ბოლოს შეიქმნა, გერმანელები იძულებულნი გახდნენ შეექმნათ თავიანთი „კამიკაზის“ დანაყოფები (იაპონელამდეც კი!). უკვე 1944 წლის დასაწყისში, ლუფტვაფეში დაიწყო სპეციალური გამანადგურებელი-საიერიშო ესკადრილიების ფორმირება, რათა გაენადგურებინათ გერმანიის ბომბდამშენები. ამ ქვედანაყოფების მთელმა პერსონალმა, რომელშიც შედიოდნენ მოხალისეები და ... დაჯარიმებულები, წერილობითი ვალდებულება მისცა, გაენადგურებინათ მინიმუმ ერთი ბომბდამშენი ყოველ გაფრენაზე - საჭიროების შემთხვევაში, დარტყმით! სწორედ ასეთ ესკადრილიაში მოხვდა ზემოთ ნახსენები ვილი მაქსიმოვიჩი და ამ ნაწილებს ხელმძღვანელობდა ჩვენთვის უკვე ნაცნობი მაიორი ვალტერ დალი. გერმანელები იძულებულნი გახდნენ მიემართათ მასობრივი შეტევის ტაქტიკაში ზუსტად იმ დროს, როდესაც მათი ყოფილი საჰაერო უპირატესობა გააუქმა მძიმე მოკავშირეთა მფრინავი ციხესიმაგრეების ურდოებით, რომლებიც მიიწევდნენ დასავლეთიდან უწყვეტი ნაკადით და საბჭოთა თვითმფრინავების არმადაებით, რომლებიც აჭერდნენ აღმოსავლეთიდან. გასაგებია, რომ გერმანელებმა ასეთი ტაქტიკა არა კარგი ცხოვრებიდან მიიღეს; მაგრამ ეს სულაც არ აკნინებს გერმანელი მებრძოლი მფრინავების პირად გმირობას, რომლებმაც ნებაყოფლობით გადაწყვიტეს შეეწირათ თავი გერმანელი მოსახლეობის გადასარჩენად, რომლებიც იღუპებოდნენ ამერიკული და ბრიტანული ბომბების ქვეშ ...
მებრძოლთა თავდასხმის ესკადრილიების მეთაური ვალტერ დალი; ვერნერ გერტი, რომელმაც დაარბია 3 "ციხე";
ვილი მაქსიმოვიჩი, რომელმაც ვერძებით დაანგრია 7 "ციხე".
არმიის ტაქტიკის ოფიციალური მიღება გერმანელებს სთხოვდა შესაბამისი აღჭურვილობის შექმნას. ასე რომ, ყველა გამანადგურებელი ესკადრილია აღჭურვილი იყო FW-190 გამანადგურებლის ახალი მოდიფიკაციით გამაგრებული ჯავშნით, რომელიც იცავდა პილოტს მტრის ტყვიებისგან სამიზნეზე მჭიდროდ მიახლოების მომენტში (ფაქტობრივად, პილოტი იჯდა ჯავშანტექნიკაში, რომელიც მთლიანად თავიდან ფეხებამდე დაფარა). საუკეთესო საცდელი პილოტები იყენებდნენ მფრინავის გადარჩენის მეთოდებს თავდასხმის შედეგად დაზიანებული თვითმფრინავიდან - გერმანული გამანადგურებელი თვითმფრინავის მეთაური, გენერალი ადოლფ გალანდი, თვლიდა, რომ თავდასხმის მებრძოლები არ უნდა იყვნენ თვითმკვლელი ბომბდამშენები და ყველაფერს აკეთებდნენ გადარჩენისთვის. ამ ძვირფასი პილოტების სიცოცხლე...
FW-190 გამანადგურებლის თავდასხმის ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო სრულად დაჯავშნული კაბინით და მყარი ჯავშანტექნიკით, ნებას რთავდა გერმანელ მფრინავებს.
მიუახლოვდით "მფრინავ ციხესიმაგრეებს" და გააკეთეთ სასიკვდილო ვერძი
როდესაც გერმანელებმა, როგორც იაპონიის მოკავშირეებმა, შეიტყვეს "კამიკაზის" ტაქტიკა და იაპონელი თვითმკვლელი მფრინავების რაზმების მაღალი შესრულება, ასევე "კამიკაზის" ფსიქოლოგიური ეფექტი მტერზე, მათ გადაწყვიტეს გადაეცათ აღმოსავლეთი. გამოცდილება დასავლეთის ქვეყნებში. ჰიტლერის რჩეულის, ცნობილი გერმანელი საცდელი პილოტის ჰანა რაიჩის წინადადებით და მისი მეუღლის, ავიაციის გენერალ ობერსტ ფონ გრეიმის მხარდაჭერით, V-1-ის ბაზაზე შეიქმნა პილოტირებული ჭურვი თვითმკვლელი მფრინავის სალონით. ფრთიანი ბომბი ომის დასასრულს (რომელსაც, თუმცა, ჰქონდა შესაძლებლობა გამოიყენოს პარაშუტი სამიზნეზე). ეს ადამიანური ბომბები გამიზნული იყო ლონდონზე მასიური დარტყმებისთვის - ჰიტლერს იმედი ჰქონდა გამოიყენებდა ტოტალურ ტერორს ბრიტანეთის ომიდან გამოსვლისთვის. გერმანელებმა გერმანელ თვითმკვლელთა პირველი რაზმიც კი შექმნეს (200 მოხალისე) და დაიწყეს წვრთნა, მაგრამ მათი „კამიკაზის“ გამოყენების დრო არ მოასწრეს. იდეის სულისჩამდგმელი და რაზმის მეთაური ჰანა რაიჩი ბერლინის მორიგი დაბომბვის ქვეშ მოექცა და საავადმყოფოში დიდი ხნით მოხვდა და გენერალმა გალანდმა მაშინვე დაშალა რაზმი, სიკვდილის ტერორის იდეის გათვალისწინებით. სიგიჟე იყოს...
V-1 რაკეტის პილოტირებული ანალოგი - Fieseler Fi 103R Reichenberg და "გერმანული კამიკაზის" იდეის შთაგონებული ჰანა რეიჩი.
დასკვნა:
ასე რომ, ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჭექა-ქუხილი, როგორც ბრძოლის ფორმა, დამახასიათებელი იყო არა მხოლოდ საბჭოთა მფრინავებისთვის - ბრძოლებში მონაწილე თითქმის ყველა ქვეყნის მფრინავები აკეთებდნენ ramming-ს.
სხვა საქმეა, რომ ჩვენმა პილოტებმა „უცხოელებზე“ ბევრად მეტი დარბევა განახორციელეს. საერთო ჯამში, ომის დროს საბჭოთა ავიატორებმა, 227 მფრინავის დაღუპვისა და 400-ზე მეტი თვითმფრინავის დაკარგვის ფასად, შეძლეს ჰაერში 635 მტრის თვითმფრინავის განადგურება. გარდა ამისა, საბჭოთა პილოტებმა გააკეთეს 503 სახმელეთო და საზღვაო ვერძი, რომელთაგან 286 შესრულდა თავდასხმის თვითმფრინავებზე 2 კაციანი ეკიპაჟით, ხოლო 119 - ბომბდამშენი 3-4 კაციანი ეკიპაჟით. ამრიგად, თვითმკვლელი თავდასხმების შედეგად დაღუპული მფრინავების რაოდენობის თვალსაზრისით (მინიმუმ 1000 ადამიანი!), სსრკ, იაპონიასთან ერთად, უდავოდ დომინირებს იმ ქვეყნების პირქუშ სიაში, რომელთა მფრინავებმა ფართოდ შესწირეს სიცოცხლე მტერზე გამარჯვების მისაღწევად. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ იაპონელებმა მაინც გვაჯობეს „ბრძოლის წმინდა საბჭოთა ფორმის“ სფეროში. თუ შევაფასებთ მხოლოდ „კამიკაზის“ ეფექტურობას (მოქმედი 1944 წლის ოქტომბრიდან), მაშინ 5000-ზე მეტი იაპონელი მფრინავის სიცოცხლის ფასად ჩაიძირა მტრის 50-მდე საბრძოლო ხომალდი და დაზიანდა 300-მდე ხომალდი, რომელთაგან 3 ჩაიძირა და. 40 დაზიანებული იყო ავიამზიდი დიდი რაოდენობით თვითმფრინავით.
ასე რომ, ვერძების რაოდენობის მიხედვით, სსრკ და იაპონია ბევრად უსწრებენ დანარჩენ მეომარ ქვეყნებს. ეს უდავოდ მოწმობს საბჭოთა და იაპონელი მფრინავების სიმამაცესა და პატრიოტიზმზე, თუმცა, ჩემი აზრით, ეს არ აკლებს ომში მონაწილე სხვა ქვეყნების მფრინავების იგივე ღვაწლს. როდესაც გამოუვალი მდგომარეობა შეიქმნა, არა მარტო რუსები და იაპონელები, არამედ ინგლისელები, ამერიკელები, გერმანელები, ბულგარელები და ა.შ. და ა.შ. წავიდა ვერძთან, გამარჯვების გულისთვის საკუთარი სიცოცხლე რისკავს. მაგრამ ისინი წავიდნენ მხოლოდ გამოუვალ მდგომარეობაში; კომპლექსური ძვირადღირებული აღჭურვილობის რეგულარული გამოყენება ბანალური "დამჭერის" როლში სულელური და ძვირადღირებული ბიზნესია. ჩემი აზრით: ვერძების მასიური გამოყენება მეტყველებს არა იმდენად კონკრეტული ერის გმირობაზე და პატრიოტიზმზე, არამედ მისი სამხედრო აღჭურვილობის დონეზე და ფრენის პერსონალისა და სარდლობის მზადყოფნაზე, რომელიც მუდმივად გამოუვალ მდგომარეობაში აყენებს მათ პილოტებს. . იმ ქვეყნების საჰაერო ნაწილებში, რომლებშიც სარდლობა ოსტატურად ხელმძღვანელობდა დანაყოფებს, ქმნიდა ძალების უპირატესობას სწორ ადგილას, რომელთა თვითმფრინავებს ჰქონდათ მაღალი საბრძოლო მახასიათებლები და მფრინავები კარგად იყვნენ გაწვრთნილი, უბრალოდ არ გაჩენილა მტრის დარბევის აუცილებლობა. მაგრამ იმ ქვეყნების საჰაერო ნაწილებში, რომლებშიც სარდლობამ ვერ შეძლო ძალების კონცენტრირება მთავარ მიმართულებაზე, სადაც პილოტებმა ნამდვილად არ იცოდნენ ფრენა და თვითმფრინავებს ჰქონდათ საშუალო ან თუნდაც დაბალი ფრენის მახასიათებლები, ვერძი გახდა თითქმის ბრძოლის მთავარი ფორმა. სწორედ ამიტომ, ომის დასაწყისში, საუკეთესო თვითმფრინავების, საუკეთესო მეთაურებისა და მფრინავების არსებობით, გერმანელები ფაქტობრივად არ იყენებდნენ ვერძებს. როდესაც მტერმა შექმნა უფრო მოწინავე თვითმფრინავი და გადააჭარბა გერმანელებს, ხოლო ლუფტვაფემ დაკარგა ყველაზე გამოცდილი მფრინავები მრავალ ბრძოლაში და აღარ ჰქონდა დრო ახალმოსულთა სათანადოდ გაწვრთნა, დარბევის მეთოდი შევიდა გერმანული ავიაციის არსენალში და მიაღწია "ადამიანის" აბსურდულობას. -ბომბები, რომლებიც მზად არიან ჩამოვარდეს მშვიდობიანი მოსახლეობის თავებზე...
ამასთან დაკავშირებით, მინდა აღვნიშნო, რომ სწორედ იმ დროს, როდესაც იაპონელებმა და გერმანელებმა დაიწყეს გადასვლა "კამიკაზის" ტაქტიკაზე, საბჭოთა კავშირში, რომელიც ასევე ფართოდ იყენებდა საჰაერო ვერძებს, სსრკ საჰაერო ძალების მეთაურმა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას. ძალიან საინტერესო შეკვეთა. მასში ნათქვამია: ”წითელი არმიის საჰაერო ძალების ყველა პერსონალს ავუხსნათ, რომ ჩვენი მებრძოლები ფრენის და ტაქტიკური მონაცემებით აღმატებულნი არიან გერმანული გამანადგურებლების ყველა არსებულ ტიპთან შედარებით...” ვერძის” გამოყენება მტრის თვითმფრინავებთან საჰაერო ბრძოლაში შეუსაბამოა. , შესაბამისად, "ვერძი" უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში." რომ თავი დავანებოთ საბჭოთა მებრძოლების თვისებებს, რომელთა უპირატესობა მტერზე, თურმე, წინა ხაზის პილოტებს უნდა „აეხსნათ“, მივაქციოთ ყურადღება, რომ იმ დროს, როდესაც იაპონური და გერმანული სარდლები ცდილობდნენ განვითარებას. თვითმკვლელი ბომბდამშენების გამოყენების ხაზი, საბჭოთა კავშირი ცდილობდა შეეჩერებინა უკვე არსებული ტენდენცია რუსი მფრინავების თვითმკვლელობისკენ. და იყო რაღაც დასაფიქრებელი: მხოლოდ 1944 წლის აგვისტოში - შეკვეთის გამოჩენის წინა თვეში - საბჭოთა მფრინავების მიერ უფრო მეტი საჰაერო ვერძი დამზადდა, ვიდრე 1941 წლის დეკემბერში - მოსკოვის მახლობლად სსრკ-სთვის ბრძოლის კრიტიკულ პერიოდში! ჯერ კიდევ 1945 წლის აპრილში, როდესაც საბჭოთა ავიაციას ჰქონდა აბსოლუტური საჰაერო უპირატესობა, რუსმა მფრინავებმა იმდენი ვერძი გამოიყენეს, რამდენიც 1942 წლის ნოემბერში, როდესაც დაიწყო შეტევა სტალინგრადის მახლობლად! და ეს, მიუხედავად საბჭოთა ტექნიკის „ახსნილი უპირატესობისა“, რუსების უდავო უპირატესობისა მებრძოლთა რაოდენობაში და, ზოგადად, საჰაერო ვერძების რაოდენობაში, რომელიც წლიდან წლამდე მცირდება (1941-42 წლებში - დაახლოებით 400 ვერძი. , 1943-44 წლებში - დაახლოებით 200 ვერძი, 1945 წელს - 20 ვერძზე მეტი). და ყველაფერი მარტივად არის ახსნილი: მტრის დამარცხების მწვავე სურვილით, ახალგაზრდა საბჭოთა მფრინავების უმეტესობამ უბრალოდ არ იცოდა ფრენა და სწორად ბრძოლა. დაიმახსოვრეთ, ეს კარგად ითქვა ფილმში "ბრძოლაში მხოლოდ მოხუცები მიდიან": "მათ ჯერ კიდევ არ იციან ფრენა, სროლაც, მაგრამ არწივები!". სწორედ ამ მიზეზით ბორის კოვზანმა, რომელმაც საერთოდ არ იცოდა საბორტო იარაღის ჩართვა, თავისი 4 ვერძიდან 3 გააკეთა. და ზუსტად ამ მიზეზით, საავიაციო სკოლის ყოფილმა ინსტრუქტორმა ივან კოზედუბმა, რომელმაც კარგად იცოდა ფრენა, არასოდეს დაარტყა მტერს მის მიერ ჩატარებულ 120 ბრძოლაში, თუმცა მას ჰქონდა სიტუაციები, რომლებიც არც თუ ისე მომგებიანი იყო. მაგრამ ივან ნიკიტოვიჩმა გაართვა თავი მათ "ცულის მეთოდის" გარეშეც, რადგან მას ჰქონდა მაღალი ფრენა და საბრძოლო მომზადება, ხოლო მისი თვითმფრინავი ერთ-ერთი საუკეთესო იყო შიდა ავიაციაში ...
ალექსეი სტეპანოვი, პეტრ ვლასოვი
სამარა
ჰუბერტ ჰეკმანი 25.05. 1944 წელს ვერძმა კაპიტან ჯო ბენეტის მუსტანგი ჩამოართვა ამერიკელ მებრძოლთა ესკადრილიას ლიდერობას
ვერძი (ჰაერი)
პირველი მსოფლიო ომის დროინდელი პოსტერი "მფრინავი ნესტეროვის ბედი და სიკვდილი"
ხშირი იყო შემთხვევები, როცა დაზიანებული თვითმფრინავი მფრინავის მიერ სახმელეთო ან წყლის სამიზნეზე გაგზავნეს (გასტელო, ნიკოლაი ფრანცევიჩი, გრიბოვსკი, ალექსანდრე პროკოფიევიჩი). მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონიის ჯარებში არსებობდნენ სპეციალური კამიკაძეების ქვედანაყოფები - მფრინავები მტრის გემებს ასაფეთქებელი ნივთიერებებით სავსე თვითმფრინავებზე ურტყამდნენ.
1981 წლის 18 ივლისი - საბჭოთა Su-15TM ჩამჭრელი (პილოტი - კულიაპინი, ვალენტინ ალექსანდროვიჩი) დაეჯახა CL-44 სატრანსპორტო თვითმფრინავს (ნომერი LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, არგენტინა), რომელიც ახორციელებდა საიდუმლო სატრანსპორტო ფრენას თელ-ავივის გზაზე. - თეირანი და უნებურად შეიჭრა სსრკ-ის საჰაერო სივრცეში სომხეთის ტერიტორიაზე. დაიღუპა CL-44-ის ეკიპაჟის ოთხივე წევრი, მათ შორის ერთი დიდი ბრიტანეთის მოქალაქე. კულიაპინი წარმატებით აფრინდა, თუმცა, მისი შემდგომი მოგონებების თანახმად, თვითმფრინავი ემორჩილებოდა საჭეებს, ძრავა მუშაობდა, ამიტომ შესაძლებელი იყო აეროდრომზე მისვლა და დაშვება. დარბევისთვის დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით. საბჭოთა საჰაერო ძალების ისტორიაში ეს რეაქტიული თვითმფრინავის საზღვრის დამრღვევთა შეჯახების მეორე შემთხვევაა.
ფონდი ვიკიმედია. 2010 წ.
ნახეთ, რა არის "ram (ჰაერი)" სხვა ლექსიკონებში:
საჰაერო ბრძოლის ერთ-ერთი მეთოდი. იგი მოიცავს მტრის თვითმფრინავს პროპელერით ან ფრთით დარტყმას ( საბრძოლო მასალის გამოყენების შემდეგ). ეს არის პილოტის გამბედაობისა და ნების უმაღლესი გამოვლინება. პირველი თ. ჩაიდინა რუსული ავიაციამ... ტექნოლოგიის ენციკლოპედია
საჰაერო ვერძი ენციკლოპედია "ავიაცია"
საჰაერო ვერძი- საჰაერო ram - საჰაერო ბრძოლის ერთ-ერთი მეთოდი. იგი მოიცავს მტრის თვითმფრინავს პროპელერით ან ფრთით დარტყმას ( საბრძოლო მასალის გამოყენების შემდეგ). ეს არის პილოტის გამბედაობისა და ნების უმაღლესი გამოვლინება. პირველი T.-ში ... ... ენციკლოპედია "ავიაცია"
ოპერატიული მეხსიერება, სამხედრო საქმეებში, იარაღი, მოწყობილობა ან საბრძოლო ტექნიკა, რომელიც შექმნილია თავდაცვითი სტრუქტურების, გემების, თვითმფრინავების, ტანკების და სხვა მტრის აღჭურვილობის განადგურებისთვის. ძველად ალყის იარაღს ეძახდნენ ვერძი, რომელსაც იყენებდნენ განადგურებისთვის ... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი
საჰაერო ბრძოლა ... ვიკიპედია
მოიერიშე თვითმფრინავების მოქმედების ძირითადი ფორმა. საჰაერო ბრძოლა ტარდება ერთი თვითმფრინავით (ერთჯერადი საბრძოლო) ან თვითმფრინავების ჯგუფებით (ჯგუფური საბრძოლო) მტრის განადგურების ან მისი თავდასხმების მოგერიების მიზნით. მრავალფეროვნება ... ... საზღვაო ლექსიკონი
სსრკ-ს საფოსტო მარკა 1943 წელს ტალალიხინის ღამის დარბევის სურათით საჰაერო საბრძოლო ტექნიკის ჩარევა, რომელიც შექმნილია მტრის თვითმფრინავის ან დირიჟამის გასაუქმებლად საჭის თვითმფრინავების პროპელერის პირებით შეჯახებით ან მოწყვეტით (... ... ვიკიპედია
ყველამ იცის, რომ პირველი ვერძი 1914 წელს დაამზადა შტაბის კაპიტანმა P.N. ნესტეროვმა. ბევრმა იცის, რომ მსოფლიოში პირველი ღამის ვერძი განხორციელდა 1941 წლის 27 ოქტომბერს საბჭოთა მფრინავის V.V. Talalikhin-ის მიერ. თუმცა, სტალინის ფალკონების სახელები, რომლებმაც დიდი სამამულო ომის პირველივე დღეს დაარბიეს, რატომღაც ჩრდილში რჩება მრავალი წლის განმავლობაში. ძნელია არ დამეთანხმო, რომ მათი ღვაწლი, მათი მზადყოფნა, სიცოცხლე გასწირონ სამშობლოს თავისუფლებისთვის, არანაკლებ მნიშვნელოვანია. პირველი, ვინც ვერძზე წავიდა დიდი სამამულო ომის დროს, იყვნენ ლენინგრადის სამხედრო ოლქის მფრინავები - P.T. ხარიტონოვი და S.I. Zdorovtsev. რაც გასაკვირი არ არის: ბოლოს და ბოლოს, მათ უკან ლენინგრადი იდგა. სწორედ ეს მფრინავები გახდნენ საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები, რომლებმაც მიიღეს ეს წოდება 1941 წლის 8 ივლისს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით დიდ სამამულო ომში მიღწეული სიკეთისთვის. მაგრამ იყვნენ სხვა გმირებიც, რომლებმაც ვერძი გააკეთეს 1941 წლის 22 ივნისს და მათი სახელები პრაქტიკულად არ არის ცნობილი ხალხის ფართო წრისთვის. აღვადგინოთ მაშინდელი მოვლენები და დავასახელოთ.
ფაქტიურად ომის პირველ წუთებში დილის 4 საათზე 124 მებრძოლი პოლკის რგოლი უმცროსი ლეიტენანტი დ.ვ.კოკარევის მეთაურობით ავიდა მტრის დასაჭერად. ასაფრენ ბილიკზე თითქმის მაღლა მან დაინახა ფაშისტური Dornier Do 215. შემობრუნების შემდეგ კოკარევის MiG-3 დაიკავა ხელსაყრელი პოზიცია ცეცხლის გასახსნელად. შემდეგ კი გაირკვა, რომ ტყვიამფრქვევები ჩავარდა. Როგორ უნდა იყოს? ნაცისტი უკვე აბრუნებდა მანქანას გზაზე. გადაწყვეტილება მყისიერად მომწიფდა: კოკარევმა გაზარდა ძრავის სიჩქარე, მიუახლოვდა დორნიერს და ქალაქ ზამბროუს თავზე მას პროპელერის პირები კუდზე დაარტყა. ბომბდამშენი, რომელმაც კონტროლი დაკარგა, დატრიალდა და მიწაზე დაეჯახა. ასე რომ, 1941 წლის 22 ივნისს დილის 4:15 საათზე, დიდი სამამულო ომის ცაზე გაკეთდა ერთ-ერთი პირველი ვერძი. კოკარევმა მოახერხა დაზიანებული თვითმფრინავის დაშვება. შეჯახების შემდეგ მამაცი მფრინავი იბრძოდა მოსკოვისა და ლენინგრადის ცაზე, ჩაატარა 100-ზე მეტი გაფრენა და ჩამოაგდო 5 ნაცისტური თვითმფრინავი. გარდაიცვალა ქალაქ ლენინის ბრძოლაში 1941 წლის 12 ოქტომბერს.
თითქმის ერთდროულად დიმიტრი ვასილიევიჩ კოკარევთან, რომელიც პილოტირებდა I-16 გამანადგურებელს, 46-ე მოიერიშე პოლკის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი I.I. Ivanov, ასევე დაეჯახა. მან ეს მოახერხა 4 საათსა და 25 წუთში ქალაქ ჟოვკვასთან (ამჟამად უკრაინის ლვოვის რეგიონის ნაწილი). საგულისხმოა, რომ იმავე ადგილას, 1914 წელს, პიოტრ ნესტეროვმაც განახორციელა თავისი ჰაეროვანი დარტყმა. 1941 წლის 2 აგვისტოს ივან ივანოვიჩ ივანოვს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ივანოვის ღვაწლი უკვდავყო იმით, რომ მისი სახელი დაარქვეს ქალაქ შჩელკოვოს ერთ-ერთ ქუჩას.
1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას, ესკადრილიის მეთაურის მოადგილემ No127 მოიერიშე პოლკის პოლიტიკური ნაწილისთვის, უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი ა. უეცრად ქალაქს სხვადასხვა მხრიდან ფაშისტურმა ბომბდამშენებმა და მებრძოლებმა დაიწყეს მიახლოება. ესკადრა გაიშალა. დაიწყო ჯგუფური საჰაერო ბრძოლები. დანილოვმა ჩამოაგდო მტრის ორი თვითმფრინავი. მაგრამ საჰაერო ბრძოლის მორევში მათ მთელი საბრძოლო მასალა გამოიყენეს. შემდეგ, მტრის თვითმფრინავს მჭიდროდ მიახლოებით, A.S. დანილოვმა გაუგზავნა თავისი I-153 მტრის მანქანას და ამოჭრა მისი ფრთა პროპელერით. ნაცისტური თვითმფრინავი ააფეთქეს და დაცემა დაიწყო. მალე პრავდამ გამოაქვეყნა სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება ა. მაგრამ ანდრეი სტეპანოვიჩი არ მომკვდარა. მძიმედ დაჭრილი თვითმფრინავში დაეშვა. სოფელ ჩერლენის კოლმეურნეებმა მამაცი პილოტი სამედიცინო ბატალიონს გადასცეს. გამოჯანმრთელების შემდეგ, უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი დანილოვი დაბრუნდა სამსახურში და იბრძოდა საჰაერო ბრძოლები ლენინგრადის და ვოლხოვის ფრონტებზე. ომის დასრულებამ იპოვა A.S. დანილოვი ტრანს-ბაიკალის ფრონტზე.
05:15 საათზე, ქალაქ სტანისლავის მახლობლად მდებარე აეროდრომის მიდამოში (ახლანდელი უკრაინის ქალაქი ივანო-ფრანკოვსკი), მე-12 მოიერიშე საავიაციო პოლკის პილოტმა, კომსომოლის წევრმა, უმცროსმა ლეიტენანტმა ლ. საჰაერო ბრძოლა. ჩამოაგდო ერთი Junkers Ju-88, ის გაიქცა სხვა მტრის თვითმფრინავის დასადევნად, რომელიც ცდილობდა აეროდრომზე გარღვევას. იუნკერები საკმაოდ გამძლე მანქანები იყო, მათი ჩამოგდება არც ისე ადვილი იყო, მებრძოლზე მხოლოდ ტყვიამფრქვევები ჰქონდათ. მეორე თვითმფრინავის სადესანტო ცეცხლით ჩამოგდება ვერ მოხერხდა. მთელი საბრძოლო მასალა იყო გამოყენებული. შემდეგ კი ბუტელინმა თავისი თვითმფრინავი ბომბდამშენს გაუგზავნა.
05:20 საათზე ჰაერში ავიდა No33 მოიერიშე პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, ლეიტენანტი ს.მ. გუდიმოვი, რომელსაც დავალება ჰქონდა მოგერიებინა Henkel He-111 ბომბდამშენების რეიდი ბელორუსიის ქალაქ პრუჟანში. ს.მ. გუდიმოვმა მოახერხა ერთი ბომბდამშენის ჩამოგდება. ბრძოლის დროს ლეიტენანტის მებრძოლს დაეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. ს.მ. გუდიმოვმა მეორე ჰენკელს ცეცხლმოკიდებული მებრძოლი დაარტყა.
0700 საათზე, ბელორუსის სოფელ ჩერლენის აეროდრომის თავზე, რომელსაც დაარბია 54 მტრის თვითმფრინავი, მე-16 ჩქაროსნული ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაური, კაპიტანი ა. საჰაერო ბრძოლაში, მიუხედავად იმისა, რომ მე-109 მებრძოლებმა შეუტიეს მის თვითმფრინავს, პროტასოვის ეკიპაჟმა მოახერხა მტრის ბომბდამშენის ჩამოგდება. კაპიტანმა მეორე ფაშისტური ბომბდამშენი თავისი პე-2-ით დაარტყა. ეს იყო პირველი ვერძი ჰაერში ბომბდამშენზე მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას.
08:35 საათზე No126 მოიერიშე პოლკის მფრინავებმა ევგენი პანფილოვმა და გრიგორი ალაევმა დაიწყეს საჰაერო ბრძოლა ცხრა მე-110-ით მათი აეროდრომის მიდამოში. ორი ნაცისტური მანქანა ჩამოაგდეს. ლეიტენანტი ალაევი უთანასწორო ბრძოლაში დაიღუპა. პანფილოვი ვერძთან წავიდა. როდესაც მტრის თვითმფრინავმა დაარტყა, ის კაბინიდან გადმოაგდეს. ის უსაფრთხოდ დაეშვა პარაშუტით. მომავალში პანფილოვი იბრძოდა როგორც 148-ე, შემდეგ კი 254-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკები სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტზე. მამაცი პილოტი 1942 წლის 12 აგვისტოს საჰაერო ბრძოლაში დაიღუპა.
დილის 10 საათზე პიოტრ სერგეევიჩ რიაბცევმა შეასრულა თავისი ღვაწლი ბრესტზე. აი, რა წერია მის შესახებ No123 მოიერიშე პოლკის ისტორიაში: „4 მებრძოლი კაპიტანი მოჟაევი, ლეიტენანტები ჟიდოვი, რიაბცევი და ნაზაროვი რვა გერმანულ მე-109 მებრძოლთან შევიდნენ ბრძოლაში. ლეიტენანტ ჟიდოვის თვითმფრინავი დაეჯახა და ჩამოვარდა. სამმა ფაშისტმა ზემოდან დაიწყო მასზე შეტევა, მაგრამ კაპიტანმა მოჟაევმა, რომელიც ფარავდა ჟიდოვის ბრძოლიდან გამოსვლას, ჩამოაგდო ერთ-ერთი ფაშისტი მებრძოლი კარგად დამიზნებული ტყვიამფრქვევის აფეთქებით, ხოლო მეორე "მესერი" ლეიტენანტმა ჟიდოვმა ჩაჭრა და დააყენა. ცეცხლზე. ბრძოლის დასასრულს ლეიტენანტ რიაბცევს მთელი საბრძოლო საბრძოლო მასალა გამოიყენა. მაგრამ რიაბცევი, უგულებელყო სიცოცხლისთვის საშიშროება, მიიყვანა თვითმფრინავი მტრისკენ.
No67 მებრძოლი პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილემ, უფროსმა ლეიტენანტმა A.I. Moklyak-მა განაგრძო ომის პირველი დღის ვერძის დარტყმების დათვლა. მოლდოვას საჰაერო დუელში მან ჩამოაგდო მტრის ორი მანქანა. მთელი საბრძოლო მასალის დახარჯვის შემდეგ მოკლიაკმა მესამე ფაშისტური ბომბდამშენი დაარტყა.
დიდი სამამულო ომის პირველ დღეს ასევე განადგურდა ფაშისტური თვითმფრინავი და No728 მოიერიშე პოლკის მეთაური, უმცროსი ლეიტენანტი ნ.პ. იგნატიევი. ”სად, რომელ ქვეყანაში შეიძლება დაიბადოს თავდასხმის ისეთი მეთოდი, როგორიცაა ვერძი”, - წერდა ცნობილი ტუზი, საბჭოთა კავშირის სამჯერ გმირი ა.ი. პოკრიშკინი. - მხოლოდ აქ, სამშობლოს უსაზღვროდ თავდადებულ მფრინავებს შორის, რომლებიც მას ყველაფერზე მაღლა აყენებენ, საკუთარ სიცოცხლეზე მაღლა... ვერძი არ არის გაბედული და არა უაზრო რისკი, ვერძი არის მამაცი საბჭოთა ჯარისკაცების იარაღი. ოსტატურად ფლობდა თვითმფრინავს. რამს სჭირდებოდა აპარატის ვირტუოზული ფლობა.
დიდი სამამულო ომის დროს ხუთასზე მეტმა მფრინავმა განახორციელა მტრის თავდასხმა. Ramming განხორციელდა არა მხოლოდ მებრძოლებზე, არამედ თავდასხმის თვითმფრინავებზე და ბომბდამშენებზე. ჩვენი პილოტების ნახევარზე მეტმა, მტრის თვითმფრინავების შეჯახების შემდეგ, მოახერხა საბრძოლო მანქანების გადარჩენა. ომის წლებში ორი ვერძი 25 მფრინავმა დაამზადა. იყვნენ მფრინავები, რომლებმაც გააკეთეს სამი ვერძი, ეს არის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი A.S. ხლობისტოვი და უფროსი ლეიტენანტი B.I. Kovzan.
1941 წლის 22 ივნისს ჩადენილი საჰაერო ვერძების ისტორიის შესწავლისას, კიდევ ერთი დეტალის გვერდის ავლა შეუძლებელია. ყველა მფრინავი, რომლებმაც გადაწყვიტეს დარბევა, იყვნენ კომკავშირის წევრები, ან კომუნისტები, ან პარტიის კანდიდატები. ყველამ გამოიტანოს თავისი დასკვნები.
წყაროები:
ბუროვი A.V. შენი გმირები, ლენინგრადი.
აბრამოვი ა.ს. გამბედაობა მემკვიდრეობაა.
უკვდავი საქმეები. სტატიების დაიჯესტი.
ბუროვი A.V. ცეცხლოვანი ცა.
ჟუკოვა ლ.ნ. ვერძს ვირჩევ.
საბჭოთა კავშირის დიდი სამამულო ომის ისტორია. 1941-1945 წწ.
სამშობლოს ფრთები. სტატიების დაიჯესტი.
სმირნოვი ს.ს. იყო დიდი ომები.
შინგარევი ს.ი. ვერძს ვაპირებ.
ავიაცია და ასტრონავტიკა 1971 No6.
ავიაცია და ასტრონავტიკა 1979 No8.
ავიაცია და ასტრონავტიკა, 1991 No6.
არც შეთანხმება და არც ყურანი ახლა არ დაეხმარება.
რა უნდა დააჭიროთ ცარიელ ტრიგერს? ..
თვითმფრინავის წინ - მე ვაპირებ ვერძს,
ტვინი გრძნობს ყველა უჯრედს.
მოროზოვლით
AT
მეორე მსოფლიო ომის საჰაერო ვერძი ყოველთვის არ არის სასოწარკვეთის და გმირული თვითმკვლელობის ჟესტი.
გამოცდილი საბჭოთა პილოტისთვის ეს არის ბრძოლის სახეობა, მანევრი, რომლის დროსაც მტერი დაიღუპა, ხოლო მფრინავი და მისი მანქანა უვნებელი დარჩნენ.
1941 წლის 5 ნოემბერს ცირკულარი მიიღეს გერმანიის საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებმა. რაიხსმარშალ გერინგი,რომელიც მოითხოვდა: „... არ მიუახლოვდეთ საბჭოთა თვითმფრინავებს 100 მეტრზე უფრო ახლოს, რათა ავარიდოთ თავი“. ეს გადაწყვეტილება ჰიტლერის მითითებით იქნა მიღებული საავიაციო ქვედანაყოფების მეთაურების ხანგრძლივი „დარწმუნების“ შემდეგ, რომლებიც ასეთ „ტაქტიკას“ დამამცირებლად თვლიდნენ რაიხის ცნობილი ტუზებისთვის. ბოლოს და ბოლოს, თავად ფიურერმა მათ უთხრა: ”სლავები ვერასოდეს გაიგებენ ვერაფერს საჰაერო ომში - ეს არის ძლიერი ხალხის იარაღი, გერმანული საბრძოლო ფორმა”. "ვერავინ შეძლებს ჰაერში უპირატესობის მიღწევას გერმანულ ტუზებზე!" - გაიმეორა ფაშისტური საჰაერო ძალების მეთაური გერინგი.
მაგრამ ომის პირველი დღეების ჰაერის აფეთქებამ დავიწყებას მისცა ეს ტრაბახული გამოსვლები. და ეს იყო „გერმანული ბრძოლის ფორმის“ პირველი სირცხვილი და საბჭოთა მფრინავების პირველი მორალური გამარჯვება.
1941 წლის 22 ივნისამდე ფაშისტურ პილოტებს არ მოუწიათ ევროპაში ისეთი ტაქტიკით შეხვედრები, როგორიც არის საჰაერო ვერძი. მაგრამ სსრკ-ზე თავდასხმის პირველივე დღეს ლუფტვაფემ დაკარგა 16 თვითმფრინავი საბჭოთა მფრინავების მიერ ვერძის თავდასხმების შედეგად.
1941 წლის 22 ივნისს, დილის 4:25 საათზე, მეორე მსოფლიო ომის პირველი საჰაერო ვერძი განხორციელდა ქალაქ დუბნოს მახლობლად, რივნეს რეგიონში.
იგი გაკეთდა მოსკოვის რეგიონის შჩელკოვსკის რაიონის სოფელ ჩიჟოვოს (ამჟამად ქალაქ ფრიაზინოს ნაწილი), 46-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილის მკვიდრმა. უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი.
1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას, უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი გაფრინდა მზადყოფნაში I-16 ფრენის სათავეში, რათა შეეჩერებინა გერმანული თვითმფრინავების ჯგუფი, რომელიც უახლოვდებოდა მლინოვის აეროდრომს. ჰაერში ჩვენმა პილოტებმა იპოვეს 6 Xe-111 ბომბდამშენი. ივანოვი ხელმძღვანელობდა მტერზე თავდასხმის რგოლს. ისრებმა „ჰაინკელმა“ მებრძოლებს ცეცხლი გაუხსნა. ჩაძირვიდან გამოსულმა ჩვენმა თვითმფრინავებმა შეტევა გაიმეორეს. ერთ-ერთი ბომბდამშენი ჩამოაგდეს. დანარჩენებმა, განურჩევლად ბომბების ჩამოყრით, დაიწყეს დასავლეთისკენ გამგზავრება. თავდასხმის შემდეგ ორივე ფრთამფრინავი წავიდა თავის აეროდრომზე, რადგან მანევრირებისას თითქმის მთელი საწვავი მოიხმარა. ივანოვმაც გადაწყვიტა დაეშვა. ამ დროს აეროდრომის თავზე კიდევ ერთი Xe-111 გამოჩნდა. ივანოვი მისკენ გაიქცა. მალე მას ტყვია-წამალი ამოიწურა და საწვავიც ამოიწურა. შემდეგ, აეროდრომის დაბომბვის თავიდან ასაცილებლად, ივანოვი ვერძზე წავიდა. შეჯახების შედეგად ჰეინკელმა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, უნტეროფიცერი ჰ.ვოლფეილის პილოტით, დაკარგა კონტროლი, დაეჯახა მიწას და აფეთქდა მის ბომბებზე. ამ პროცესში მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. მაგრამ ივანოვის თვითმფრინავიც დაზიანდა. დაბალი სიმაღლის გამო პილოტმა პარაშუტით სარგებლობა ვერ შეძლო და გარდაიცვალა.
1941 წლის 2 აგვისტოს უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი ი.ი. სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
დაახლოებით იმავე დროს, როგორც ივანოვი, პოლონეთის ქალაქ ზამბროუს მახლობლად დიმიტრი კოკორევივერძმა ჩამოაგდო ფაშისტური დაზვერვის ოფიცერი, რომელიც გადაღებული ფილმით დასავლეთისკენ მიემგზავრებოდა. შემდეგ საბჭოთა პილოტმა ავარიული დაშვება განახორციელა და ფეხით დაბრუნდა თავის პოლკში.
5.15 საათზე გალიჩთან ხანძრის შედეგად ერთი „იუნკერი“ გაანადგურა, მეორეს შეეჯახა. ლეონიდ ბუტელინი.საბჭოთა მსუბუქი თვითმფრინავი დაიღუპა, მაგრამ მტრის ბომბები არ ჩამოვარდა ჩვენი ჯარების საბრძოლო პოზიციებზე.
5.20 საათზე, მოიგერია მტრის თვითმფრინავის რეიდი პრუჟანზე, ბრესტის მახლობლად, მან ჩამოაგდო Xe-111, ხოლო მეორემ გაანადგურა მისი დამწვარი "ქორი" ვერძით, სასიკვდილოდ დაჭრილი. სტეპან გუდიმოვი.
დილის ექვს საათიდან შვიდ საათამდე ფაშისტურ თვითმფრინავს ვერძი დაეჯახა ვასილი ლობოდაბალტიისპირეთში შავლის რაიონში. გარდაიცვალა…
7.00 საათზე ჩერლიანის აეროდრომზე, ჩამოაგდეს მტრის თვითმფრინავი, დაეჯახა მეორეს და დაიღუპა გმირის სიკვდილი. ანატოლი პროტასოვი.
8:30 საათზე, რომელმაც განდევნა "იუნკერების" ჯგუფი აეროდრომიდან და განაგრძო პატრულირება მასზე, ევგენი პანფილოვი და გეორგი ალაევიშევიდა ბრძოლაში "მესერების" ჯგუფთან და როდესაც ალაევის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და პანფილოვს საბრძოლო მასალა ამოეწურა, ის წავიდა ვერძთან, გააძევა მტრები აეროდრომიდან. ის პარაშუტით დაეშვა.
10:00 საათზე ბრესტზე უთანასწორო ბრძოლაში (ჩვენი ოთხი თვითმფრინავი რვა ფაშისტური თვითმფრინავის წინააღმდეგ) შეეჯახა მტერს. პეტრ რიაბცევი,მალე ისევ ცაში ავიდა.
ომის პირველი დღის გმირული ვერძების სია გაგრძელდა ფრონტის სხვადასხვა სექტორზე, ალექსანდრე მოკლიაკი ბესარაბიაზე, ნიკოლაი იგნატიევიხარკოვთან ახლოს, ივან კოვტუნიქალაქ სტრიის თავზე...
1941 წლის 22 ივნისი პილოტი ანდრეი სტეპანოვიჩ დანილოვიმარტომ აიღო ბრძოლა მტრის ცხრა თვითმფრინავთან. მან მოახერხა ორი ბომბდამშენის ჩამოგდება, მაგრამ ამ დროს გამოჩნდნენ მტრის მებრძოლები. ფაშისტური ჭურვი "თოლიას" ფრთას მოხვდა, დანილოვი ნამსხვრევებით დაიჭრა. საათმა, რომელიც მკერდის ჯიბეში იდო, სიცოცხლე გადაარჩინა, ტყვიისგან დაიცვა. პილოტმა დაინახა გერმანელი მფრინავის თავდაჯერებული სახე და მიხვდა, რომ მის თვითმფრინავს მალე ნაცისტები ჩამოაგდებდნენ. შემდეგ დანილოვმა, მთელი საბრძოლო მასალის გაფლანგვამ, თავისი "თოლია" გაუგზავნა მტერს და "მესერშმიტის" ფრთა პროპელერით დაარტყა.
მტრის მებრძოლმა დაცემა დაიწყო. თოლიამაც დაკარგა კონტროლი, მაგრამ ნებისყოფის სასოწარკვეთილი ძალისხმევით გამოცდილმა მფრინავმა დანილოვმა, სისხლჩაქცევით, თვითმფრინავი თანაბარ ფრენაში მიიყვანა და სადესანტო მექანიზმის უკან დახევით, მოახერხა მისი დაშვება ჭვავის მინდორზე.
პირველი საჰაერო ვერძი მოსკოვის რეგიონის ცაზე გააკეთა საჰაერო თავდაცვის ძალების მე-6 გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის 177-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილემ. უმცროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინი. 1941 წლის 7 აგვისტოს ღამეს I-16-ზე პოდოლსკის მახლობლად მან ჩამოაგდო Xe-111 ბომბდამშენი. 1941 წლის 8 აგვისტოს „გერმანული ფაშიზმის წინააღმდეგ ბრძოლის ფრონტზე სარდლობის საბრძოლო მისიების სამაგალითო შესრულებისთვის და ამავე დროს გამოვლენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის“, მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. .
მტრის მექანიზებული სვეტის თვითმფრინავის პირველი შეჯახება განხორციელდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფელ ხლებნიკოვოს (ამჟამად ქალაქ დოლგოპრუდნის ნაწილი) მკვიდრმა, ომის წლებში - ესკადრილიის მეთაური კაპიტანი ნიკოლაი ფრანცევიჩ გასტელო.
1941 წლის 26 ივნისს ქვედანაყოფი კაპიტან გასტელოს მეთაურობით გაფრინდა მოლოდეჩნოს რაიონში, რომელიც შედგებოდა ორი DB-3f მძიმე ბომბდამშენისგან. მეორე თვითმფრინავი კონტროლდებოდა უფროსი ლეიტენანტი ფიოდორ ვორობიოვი,გაფრინდა მასთან როგორც ნავიგატორი ლეიტენანტი ანატოლი რიბასი.გერმანული მანქანების კასეტური თავდასხმის დროს გასტელოს თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ვორობიოვისა და რიბასის ცნობით, გასტელოს დამწვარი თვითმფრინავი მტრის ტექნიკის მექანიზებულ კოლონას შეეჯახა. ღამით, ახლომდებარე სოფლის გლეხებმა თვითმფრინავიდან ამოიღეს მფრინავების ცხედრები და, ცხედრები პარაშუტებში გახვეული, ბომბდამშენის ჩამოვარდნის ადგილზე დაკრძალეს.
1941 წლის 5 ივლისს გასტელოს ღვაწლი პირველად იქნა ნახსენები საბჭოთა საინფორმაციო ბიუროს საღამოს მოხსენებაში: ”ესკადრონის მეთაურმა კაპიტანმა გასტელომ შეასრულა გმირული ღვაწლი. მტრის საზენიტო თოფის ჭურვი მოხვდა მისი თვითმფრინავის ბენზინის ავზს. უშიშარი მეთაურმა ცეცხლში გახვეული თვითმფრინავი მტრის მანქანებისა და ბენზინის ავზების დაგროვებაში გაგზავნა. გმირის თვითმფრინავთან ერთად ათობით გერმანული მანქანა და ტანკი აფეთქდა.
1941 წლის 26 ივლისს გასტელოს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. დოლგოპრუდნიში, მე-3 სკოლის გვერდით, ნიკოლაი გასტელოს სახელით, გმირს ძეგლი დაუდგეს.
სამყაროს შემოქმედის ძლევამოსილი ნება.
მოუწოდა მას დიდი ღვაწლისკენ.
და გვირგვინს გმირს მარადიული დიდებით.
მე ის ავირჩიე შურისძიების იარაღად...
შტაბის კაპიტანი პ.ნ. ნესტეროვი
საჰაერო შეტევა, როგორც საჰაერო ბრძოლის ფორმა
1908 წელს გაზეთ "რუსული ინვალიდის", სამხედრო დეპარტამენტის ოფიციალური პრესის ორგანოს გვერდებზე გამოჩნდა დიდი სტატია "თვითმფრინავების სამხედრო მნიშვნელობის შესახებ". მასში ავტორმა წამოაყენა იდეა სპეციალური საბრძოლო თვითმფრინავების მოზიდვის შესახებ, "განზრახული ესკადრილიის საჰაერო ხომალდისთვის" საბრძოლველად "საჰაერო ელემენტში სახელმწიფოს დომინირებისთვის".
ამავდროულად, ავტორს სჯეროდა, რომ: ”(თვითმფრინავი არის) თვითმფრინავი ... ზოგადად მყიფე და, შესაბამისად, ნებისმიერი შეჯახება ოპონენტებთან ჰაერში, გულმკერდ-მკერდში, აუცილებლად უნდა დასრულდეს ორივე თვითმფრინავის სიკვდილით, რომლებიც ასასვლელად შეეჯახა. . აქ არ შეიძლება იყოს არც გამარჯვებული და არც დამარცხებული, ამიტომ ეს უნდა იყოს ბრძოლა მანევრირებით. რამდენიმე წლის შემდეგ სტატიის ავტორის პროგნოზი დადასტურდა. 1912 წლის ივნისში, მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში პირველი საჰაერო შეჯახება მოხდა დუაის (საფრანგეთი) სამხედრო აეროდრომზე. დილის ფრენების დროს ჰაერში 50 მ სიმაღლეზე, ბიპლანები, რომლებსაც პილოტირებდნენ კაპიტანი დუბუა და ლეიტენანტი პენიანი შეეჯახა. როდესაც ისინი დაეცნენ, ორივე მფრინავი დაიღუპა. 1912 წლის ოქტომბერში მსგავსი შემთხვევა მოხდა გერმანიაში, 1913 წლის მაისში - რუსეთში. ოფიცრის საავიაციო სკოლის (AO OVSH) საავიაციო განყოფილების გაჩინის აეროდრომზე, სასწავლო ფრენების დროს 12 - 16 მ სიმაღლეზე, ლეიტენანტი ვ.ვ. დიბოვსკი და "ფარმანი" ლეიტენანტი ა.ა. კოვანკო. პილოტები მცირე დაზიანებებით გაიქცნენ.
საერთო ჯამში, 1912 წლიდან პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე, საჰაერო შეჯახებამ შეადგინა მსოფლიო ავიაციაში ავარიების საერთო რაოდენობის 6%.
ჯარების მანევრების დროს საჰაერო შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით, რუს და უცხოელ პილოტებს მკაცრად ურჩევდნენ ბრძოლას ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზე. თავად საჰაერო ბრძოლის იდეა არ უარყვეს სამხედრო განყოფილებაში. მის გასატარებლად შემოთავაზებული იყო თვითმფრინავების იარაღით ან ავტომატური იარაღით შეიარაღება. ეს იდეა აისახა უკვე ნახსენებ სტატიაში „თვითმფრინავების სამხედრო მნიშვნელობის შესახებ“: „იარაღი, შესაძლოა მსუბუქი ტყვიამფრქვევი, რამდენიმე ხელყუმბარა - ეს არის ყველაფერი, რაც შეიძლება შეადგინოს მფრინავი ჭურვის შეიარაღება. ასეთი შეიარაღება სავსებით საკმარისია მტრის თვითმფრინავის გასაუქმებლად და იძულებით დაშვებისთვის, რადგან თოფის ტყვია, რომელიც წარმატებით მოხვდება, გააჩერებს მანქანას ან აერონავტს მწყობრიდან გამოყოფს, ხელყუმბარაც, რომელიც წარმატებით ურტყამს, იგივეს გააკეთებს ახლო მანძილზე. - ხელით ისვრიან და უფრო შორ მანძილზე - იმავე თოფიდან.
1911 წლის შემოდგომაზე, ვარშავის სამხედრო ოლქის ჯარების დიდი მანევრების დროს, წინასწარ დამტკიცებული გეგმის მიხედვით, ორმა თვითმფრინავმა წარმატებული შეტევა განახორციელა იმიტირებული მტრის საჰაერო ხომალდზე. რაიონის სარდლობის განცხადებით, საჰაერო ხომალდის არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლირებადი ბუშტის განადგურება. მაგრამ ასეთი სასწრაფოდ არარსებობა მოითხოვდა მტრის თვითმფრინავზე გავლენის სხვა ფორმების ძიებას.
მფრინავებს შორის გარკვეული სენსაცია გამოიწვია შიდა სამხედრო ავიაციის ერთ-ერთი თეორეტიკოსის, მექანიკოსის ლეიტენანტ ნ.ა.-ს წინადადებამ. იაცუკა. 1911 წლის ზაფხულში მან გამოაქვეყნა სტატია "ჰაერში ბრძოლის შესახებ" ჟურნალში "Bulletin of Aeronautics", სადაც წერდა: "შესაძლებელია, რომ გამონაკლის შემთხვევებში მფრინავებმა გადაწყვიტონ სხვისი თვითმფრინავის დარტყმა თავიანთი თვითმფრინავით. ”
თავის ნაშრომში "აერონავტიკა საზღვაო ომში" (1912) ნიკოლაი ალექსანდროვიჩმა მხარი დაუჭირა "საჰაერო ვერძის" იდეას, რომელიც მან ადრე გააჟღერა, მაგრამ განსხვავებული მნიშვნელობით. „შეუძლებელი არაფერია, - წერდა იაცუკი, - რომ შემდეგი ომი გვაჩვენებს შემთხვევებს, როდესაც საჰაერო მტრის დაზვერვაში ხელის შეშლის მიზნით საავიაციო აპარატი თავს სწირავს მასზე დარტყმის მიზნით, თუნდაც დაეცემა. მისი სიკვდილის ფასად. ასეთი მიღებები, რა თქმა უნდა, უკიდურესია. ჰაერში ბრძოლა ყველაზე სისხლიანი იქნება მასში ჩართული რაოდენობის პროცენტულად, ვინაიდან დაზიანებული მანქანები ძირითადად სწრაფად დაეცემა მიწაზე მთელი ეკიპაჟით. თუმცა, მისი შეხედულებები გამოუცხადებელი დარჩა საჰაერო ბრძოლის ბუნების არასაკმარისი ცოდნის გამო.
სხვებისგან განსხვავებულად, საჰაერო ვერძის იდეა მოქმედმა სამხედრო მფრინავმა აღიქვა. მე-3 საავიაციო ასეულის მე-11 კორპუსის ესკადრილიის მეთაური, ლეიტენანტი პ.ნ. ნესტეროვი, ხედავს მასში თვითმფრინავის სამხედრო იარაღად გადაქცევის შესაძლებლობას.
1913 წელს კიევის სამხედრო ოლქის ჯარების დიდ შემოდგომაზე მანევრებზე მან პრაქტიკაში აჩვენა, თუ როგორ აიძულოს საჰაერო მტერი უარი თქვას მისიის შესრულებაზე. ისარგებლა სიჩქარით უპირატესობით (დაახლოებით 20 კმ/სთ), პიოტრ ნიკოლაევიჩმა, თავის Nieuport-IV აპარატზე, მიბაძა ფარმან-VII-ის შეტევას, რომელსაც პილოტი ატარებდა ლეიტენანტი V.E. ჰარტმანმა აიძულა ეს უკანასკნელი პერიოდულად შეეცვალა ფრენის კურსი. „მეოთხე შეტევის შემდეგ ჰარტმანმა მუშტი შეარხია ნესტეროვს და გაფრინდა უკან დაზვერვის დასრულების გარეშე“. ეს იყო საჰაერო ბრძოლის პირველი იმიტაცია შიდა პრაქტიკაში.
ლეიტენანტი P.N. ნესტეროვი Nieuport IV თვითმფრინავის მახლობლად.
მე-11 კორპუსის ესკადრილია
დაშვების შემდეგ ნესტეროვს უთხრეს, რომ მტრის თვითმფრინავის ასეთი თავდასხმა მხოლოდ მშვიდობიანობის დროს იყო შესაძლებელი და ომის დროს ეს მანევრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავლენა მოახდინონ მტერზე. დაფიქრდა პიოტრ ნიკოლაევიჩმა და შემდეგ დარწმუნებით უპასუხა: „შეიძლება ბორბლებით დაარტყა ზემოდან“. შემდგომში, მფრინავი არაერთხელ მიუბრუნდა შეჯახების საკითხს და დაამტკიცა მისი შესაძლებლობა, დაუშვა ორი ვარიანტი.
პირველი არის მტრის თვითმფრინავზე მაღლა აწევა და შემდეგ ციცაბო ჩაყვინთვისას მოწინააღმდეგის ფრთის ბოლოზე ბორბლებს დაარტყამს: მტრის თვითმფრინავი ჩამოგდებული იქნება და თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ სრიალდეთ. მეორე არის მტრის კუდში ხრახნით შეჯახება და მისი საჭის გატეხვა. ხრახნი დაიმსხვრევა, მაგრამ შესაძლებელია უსაფრთხოდ სრიალება. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პარაშუტები ჯერ არ ყოფილა.
ომამდელ წლებში უცხო ქვეყნებში თვითმფრინავებს შორის საჰაერო ბრძოლა თავდაპირველად უარყოფილი იყო. მაგალითად, გერმანიაში, სადაც 1912 წელს დაიწყო ავიაციის სწრაფი განვითარება, ეს უკანასკნელი განიხილებოდა მხოლოდ დაზვერვისა და კომუნიკაციის საშუალებებად. თვითმფრინავები შეიარაღებული იყვნენ მსუბუქი მცირე ზომის იარაღით რევოლვერის ან კარაბინის სახით მტრის ხაზებს მიღმა იძულებითი დაშვების შემთხვევაში. იმავდროულად, ავიაციის, როგორც თავდასხმის საჰაერო იარაღის პირველმა წარმატებულმა ტესტებმა ტრიპოლის (1911 - 1912) და 1-ლი ბალკანეთის (1912 - 1913) ომების დროს დაარწმუნა მრავალი წამყვანი ევროპული ქვეყანა სპეციალური საბრძოლო თვითმფრინავების შექმნის აუცილებლობაში. ამ დროს გაჩნდა ინფორმაცია, რომ გერმანიაში აშენდა სპეციალური ლითონის, ჩქაროსნული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელმაც წარმატებით გაიარა ექსპერიმენტული ტესტები. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ ფრანგმა რ.ესნო-პელტრიმ არტილერიის სპეციალისტებთან ერთად შეიმუშავა ამავე მებრძოლის პროექტი. დეტალური სპეციფიკაციები მკაცრად გასაიდუმლოებული იყო.
1913 წლის აგვისტოში რუსეთში სანქტ-პეტერბურგის სამხედრო ოლქის მანევრების შემდეგ, ღიად გაჩნდა კითხვა რუსეთის არმიაში გამანადგურებელი თვითმფრინავების ჩამოყალიბებისა და თვითმფრინავების ავტომატური იარაღით აღჭურვის აუცილებლობის შესახებ მტრის სადაზვერვო თვითმფრინავებთან საბრძოლველად. თუმცა, ომის დასაწყისისთვის რუსული არმიის საავიაციო ნაწილები პრაქტიკულად შეუიარაღებელი რჩებოდნენ.
თვითმფრინავი, როგორც შეიარაღებული ბრძოლის საშუალება
პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისს ახასიათებდა მეომარი მხარეების თვითმფრინავების ფრენების ინტენსივობა, ძირითადად, სადაზვერვო მიზნებისთვის. უკვე ომის დასაწყისში დაფიქსირდა მათი პირველი საბრძოლო შეტაკებები ჰაერში. მტრის დამარცხების მთავარი საშუალება, რომელსაც იყენებდნენ საჰაერო ბრძოლაში, იყო პილოტის პირადი იარაღი. იმისთვის, რომ პისტოლეტის ცეცხლი ეფექტური ყოფილიყო, საჭირო იყო მტრის თვითმფრინავთან მიახლოება 50 მ-მდე მანძილზე.ცეცხლის ზემოქმედების პარალელურად პილოტებმა გამოიყენეს ე.წ. „დაშინების მიღება“, ანუ აქტიური მანევრირება მტრის სატრანსპორტო საშუალების მახლობლად ჰაერში მასთან შეჯახების საფრთხის ქვეშ, რათა აიძულოს მტერი მიატოვოს დავალება.
1914 წლის 17 აგვისტოს ყოველდღიური გაზეთ Russkoye Slovo-ს ფურცლებზე გამოქვეყნდა შემდეგი ინფორმაცია: „საინტერესო შეტყობინება შემოვიდა რუს და გერმანელ მფრინავებს შორის საჰაერო ბრძოლის შესახებ. რუსული ჯარების ხაზზე მტრის მოულოდნელი თვითმფრინავი გამოჩნდა. ჩვენმა პილოტმა გამოთქვა სურვილი, გერმანელი დაეშვა. ის სწრაფად აფრინდა, მტერს მიუახლოვდა და რიგ-რიგობით აიძულა დაეშვა. გერმანელი პილოტი დააკავეს. მომავალში ეს ტექნიკა არაერთხელ იქნა გამოყენებული.
ამ გარემოებამ რუსეთის სარდლობა მიიყვანა იდეამდე დატყვევებული აღჭურვილობის გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ რუსული არმიის საჭიროებისთვის. ფრონტზე საავიაციო რაზმების მეთაურებს ახლა მკაცრად ურჩევდნენ, თუ ეს შესაძლებელია, არა განადგურება, არამედ იძულებით დაეშვა მტრის მანქანები. მოგვიანებით, V.A. Lebedev-ის სააქციო საზოგადოების კაპიტალური ქარხნის კედლებში, მათ ახალი სიცოცხლე მიიღეს. ამის მიზეზები იყო. პირველ რიგში, სამხედრო დეპარტამენტმა თანაბრად შეაფასა რესტავრაციისა და ახლად აშენებული თვითმფრინავების ღირებულება. მეორეც, სხვა ადამიანების ტექნოლოგიებისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების გაცნობამ შესაძლებელი გახადა საკუთარი დიზაინის გამოცდილების გამდიდრება.
თუმცა, თავად მფრინავების თქმით, იძულებითი დაშვება შეიძლება ეხებოდეს მხოლოდ ერთი მტრის მანქანას, ხოლო მათი ჯგუფური რეიდი მოითხოვდა გავლენის სხვა მეთოდებს, ამ უკანასკნელის განადგურებამდე. ამ მოსაზრებას იზიარებდა მე-9 ციმბირის მსროლელი ბრიგადის შტაბის კაპიტანი პ.ნ. ნესტეროვი, ომის დასაწყისში, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის მე-3 არმიის (SWF) მე-11 კორპუსის ესკადრილიის მეთაური. მას მიაჩნდა, რომ თუ მტერი არ შეწყვეტს ფრენას ჩვენს ტერიტორიაზე და უარს იტყოდა დანებებაზე, ის უნდა ჩამოაგდეს. ამ საკითხის გადასაჭრელად საჭირო იყო თვითმფრინავების მსუბუქი ტყვიამფრქვევებით შეიარაღება, რაც დადასტურებული იყო უზენაესი სარდლის შტაბის უფროსის ერთ-ერთ ბრძანებაში. კერძოდ, მასში ნათქვამია: ”მტრის თვითმფრინავებთან საბრძოლველად, როგორც ჩანს, აუცილებელია ჩვენი თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილის შეიარაღება. რისთვისაც საჭიროდ ითვლება Madsen-ის ავტომატური იარაღის გამოყენება. თუმცა, იმ დროს ავტომატური იარაღი საკმარისი არ იყო საველე დანაყოფებში დაყენებული ნაკრებისთვის.
ავიაციაში საიმედო იარაღის ნაკლებობამ, სამხედრო ჩინოვნიკების აბსურდულმა "ღირებულმა მითითებებმა" "ხელიდან გასროლა..." აიძულა ნესტეროვი და სხვა ავიატორები გამოეგონა ეგზოტიკური იარაღი, როგორც ბომბი "გრძელ კაბელზე დაკიდებული... გაანადგურე მტრის საჰაერო ხომალდები“, ჩამოწიოს „თხელი სპილენძის მავთული თვითმფრინავის კუდიდან დატვირთვით, ისე, რომ მტრის თვითმფრინავის გზის გაწყვეტისას, მისი ხრახნი გატეხოს“, „სპილენძის დანის დარგვა თვითმფრინავის კუდზე და ... გახსენით საჰაერო ხომალდების ჭურვი და მიჯაჭვული სადამკვირვებლო ბუშტები“, გადააგდეთ „საარტილერიო ჭურვები ბომბების ნაცვლად“.
ნ.ა.-ს შეხედულებების მიტოვების გარეშე. იაცუკა ძალაუფლების (დარტყმების) გამოყენების შესახებ, პიოტრ ნიკოლაევიჩი კვლავ იყო მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ტექნიკური და მანევრირებადი მეთოდების მომხრე. სამწუხაროდ, შესანიშნავი მფრინავის ტრაგიკულმა გარდაცვალებამ გამორიცხა მისი გამოგონების განხორციელების შესაძლებლობა საჰაერო საბრძოლო სკოლაში.
ალბატროსზე ნადირობა არის ნაბიჯი უკვდავებამდე
გოროდოკის ბრძოლის დროს (1914 წლის 5 - 12 სექტემბერი) ავსტრია-უნგრეთის სარდლობამ სცადა დაემარცხებინა სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის რუსული მე-3 და მე-8 არმიები. მაგრამ კონტრშეტევამ, რომელიც მოჰყვა 4 სექტემბერს ჩვენი სამი არმიის ზონაში (მე-9, მე-4 და მე-5) აიძულა მტრის ჯარები დაეწყოთ ნაჩქარევი უკანდახევა. რამდენიმე დღეში ჩვენმა მოწინავე ნაწილებმა მიაღწიეს და აიღეს აღმოსავლეთ გალიციის მნიშვნელოვანი ცენტრი - ლვოვი. მომავალი ოპერაციებისთვის მომზადება მოითხოვდა ჯარების დიდ გადაჯგუფებას. ახალი პოზიციების, სამხედრო სამეთაურო და კონტროლის ორგანოების, საცეცხლე პუნქტების, საველე აეროდრომების და სატრანსპორტო ქსელის გასახსნელად, მტერმა ფართოდ გამოიყენა თავისი საჰაერო ძალები. რუსეთის ჯარების ახლო უკანა ნაწილში სადაზვერვო ინფორმაციის შეგროვების გარდა, მტრის პილოტებმა, თუ ეს შესაძლებელი იყო, დაბომბეს ჩვენი სამხედრო ობიექტები, მათ შორის მე-11 კორპუსის ესკადრილიის აეროდრომი. 7 სექტემბერს, ერთ-ერთმა ავსტრიულმა თვითმფრინავმა ჩამოაგდო ბომბი "(არტილერიის ჭურვის ნიმუში) მის აეროდრომზე, რომელიც დაეცა, ქვიშაში ჩაიმარხა და არ აფეთქდა".
ერთ-ერთი გამოჩენილი ავსტრიელი დამკვირვებელი პილოტი, ლეიტენანტი ბარონი ფონ ფრიდრიხ როზენტალი, აღმოსავლეთ გალიციის უზარმაზარი მიწების მფლობელი, ჩართული იყო საბრძოლო სამუშაოებში. ის ფრენებს ახორციელებდა ალბატროსის ტიპის თვითმფრინავით, რომელიც დააპროექტა და ააშენა მისი პირადი მონაწილეობით. მტრის აპარატის განსაკუთრებული ყურადღების ზონაში იყო ლვოვის ოლქის ქალაქი ჟოლკიევი, სადაც მდებარეობდა ბარონ ფ.როზენტალის მამული, რომელიც დროებით იყო დაკავებული რუსეთის მე-3 არმიის შტაბ-ბინის მიერ. ამ მხარეში მტრის თვითმფრინავების გამოჩენამ არმიის სარდლობის უკიდურესი გაღიზიანება გამოიწვია. უფროსმა მეთაურებმა მაშინვე დაადანაშაულეს მე-3 საავიაციო კომპანიის ფრენის პერსონალი საჰაერო მტრის წინააღმდეგ ბრძოლაში არასაკმარისი აქტივობისთვის.
1914 წლის 7 სექტემბერს არმიის შტაბის გენერალ-მაიორმა, გენერალ-მაიორმა მ.დ. ბონჩ-ბრუევიჩმა მფრინავებისგან მოითხოვა ავსტრიელების ფრენების გამორიცხვა რუსეთის უკანა მხარეს. შტაბის კაპიტანი პ.ნ. ნესტეროვმა პირობა დადო, რომ ამ პრობლემის მოსაგვარებლად მკვეთრ ზომებს მიიღებს.
თავდაპირველად, საჰაერო ვერძის საკითხი საერთოდ არ დაისვა. იმის გათვალისწინებით, რომ ალბატროსი თანხლების გარეშე გამოჩენილიყო (მანამდე ის სამი თვითმფრინავის ჯგუფში დაფრინავდა), გადაწყდა მისი იძულებითი დაშვებით დატყვევება. ამ მიზნით, 8 სექტემბერს, დილით, პ.ნ. ნესტეროვი თავის მოადგილე ლეიტენანტ ა.ა. კოვანკომ შეიმუშავა მითითებული ვარიანტი აეროდრომზე. თუმცა შემდგომმა მოვლენებმა სხვა სცენარის მიხედვით დაიწყო განვითარება. უკვე დასაწყისში, ნესტეროვის ერთადგილიან თვითმფრინავში კაბელიანი ტვირთი გაწყდა, რომელსაც ის გამოიყენებდა მტერთან შეხვედრისას. სასწავლო ფრენის შემდეგ დაშვებისას, ძრავა მოულოდნელად გაფუჭდა და პიოტრ ნიკოლაევიჩის მიმართულებით, მექანიკოსებმა დაიწყეს მისი სარქველების შემოწმება. მტრის "ალბატროსის" ცაში გამოჩენა უსიამოვნო სიურპრიზი იყო რუსი პილოტებისთვის. აპარატის პრობლემების მოგვარების მოლოდინის გარეშე, ნესტეროვი მივარდა კოვანკოს მანქანისკენ. იმისათვის, რომ სიცოცხლე არ დაემუქროს, პიოტრ ნიკოლაევიჩმა კატეგორიული უარი თქვა თავის მოადგილესთან ერთად გაფრენაზე.
სწრაფად მოიპოვა სიმაღლე 1500 მ-მდე Morane-Saulnier G-ზე (სხვა წყაროების მიხედვით - 2000 მ-მდე), იგი თავს დაესხა ალბატროსს ზემოდან ქვემოდან. ამ უჩვეულო ბრძოლის მოწმეებმა დაინახეს, რომ მკვეთრი შეჯახების შემდეგ მტრის თვითმფრინავმა ცხვირით აკოცა და შემთხვევით დაცემა დაიწყო. ნესტეროვის აპარატი ააფეთქეს, შემდეგ სპირალურად დაეშვა. დაახლოებით 50 მ სიმაღლეზე „მორანმა“ მკვეთრად ამოიოხრა და ქვასავით დაეცა. ამ მომენტში პილოტის ფიგურა აპარატს გამოეყო.
ვერძის სქემა P.N. Nesterov-ის მიერ
თვითმფრინავის კატასტროფის ადგილის რუკა
საჰაერო ვერძი. პოსტერი პირველი მსოფლიო ომისგან. 1914 წ
ნესტეროვის ცხედრის დათვალიერებისას ექიმებმა აჩვენეს, რომ მას ჰქონდა ხერხემლის მოტეხილობა და თავის ქალას მცირე დაზიანებები. მათი დასკვნის მიხედვით, ხერხემლის მოტეხილობა რბილ მიწაზე დაცემის შედეგი არ შეიძლება იყოს. შტაბის კაპიტანი პ.ნ. ნესტეროვი ჰაერში დაიღუპა, თვითმფრინავების შეჯახების შედეგად. პილოტებს, რომლებიც ახლოს იცნობდნენ პიოტრ ნიკოლაევიჩს, მაშინვე დაეჭვდნენ, რომ მან განზრახ დაარტყა საჰაერო მტერი. მათ სჯეროდათ, რომ ნესტეროვს განზრახული ჰქონდა ალბატროსის ეკიპაჟის იძულება დაეშვა აეროდრომზე, ვერძის საფრთხის ქვეშ ოსტატური მანევრირების გზით. თავად პიოტრ ნიკოლაევიჩმა, რომელმაც კარგად იცოდა ომამდელ პერიოდში საჰაერო შეჯახების სტატისტიკა და დაღუპულთა დიდი პროცენტი, ვერ ხედავდა რაიმე განსაკუთრებულ სარგებელს მცირე რუსული ავიაციისთვის, სადაც თითოეული მოწყობილობა ღირდა მის წონაში. ოქროს. მხოლოდ 1914 წლის აგვისტო - სექტემბერი პერიოდისთვის, მოქმედი რუსული არმიის თვითმფრინავების დანაკარგმა შეადგინა 94 თვითმფრინავი (მთლიანი 45%).
„მე-11 კორპუსის საავიაციო რაზმის უფროსის, შტაბის კაპიტანი ნესტეროვის გმირული გარდაცვალების გარემოებების გამოძიების აქტში“ ნათქვამია: „შტაბის კაპიტანი ნესტეროვი დიდი ხანია გამოთქვამს მოსაზრებას, რომ შესაძლებელია მოწინააღმდეგის საჰაერო მანქანის ჩამოგდება დარტყმით. მტრის სატრანსპორტო საშუალების საყრდენი ზედაპირები საკუთარი მანქანის ბორბლებით ზემოდან, უფრო მეტიც, მან დაუშვა წარმატებული შედეგის შესაძლებლობა მფრინავი მფრინავისთვის.
ამიტომ, ექსპერტების უმეტესობა დათანხმდა, რომ მან სცადა მტრის თვითმფრინავზე თავდასხმა მკვეთრი დარტყმით, ფსიქოლოგიური ეფექტის გათვალისწინებით. თეორიული გათვლებით, მსუბუქი ერთადგილიანი სატრანსპორტო საშუალების ტანგენციალურმა ზემოქმედებამ არ შეიძლება გამოიწვიოს უფრო მძიმე თვითმფრინავის განადგურება, რომელიც იყო სამ ადგილიანი ალბატროსი ბომბის დატვირთვით. ეს მოითხოვდა ან თანაბარი წონის აპარატს, ან დარტყმას თავდამსხმელი თვითმფრინავის მთელი სხეულით. როგორც ჩანს, ნესტეროვს ჰქონდა ტექნიკური გათვლები საჰაერო შეჯახებისთვის ერთადგილიან მანქანასთან მიმართებაში, რომელიც დაფუძნებულია თანაბარი მასის მტრის თვითმფრინავის თავდასხმაზე. მძიმე ტიპის თვითმფრინავების მიერ ამ გზით საჰაერო თავდასხმის შესაძლებლობა არც კი განიხილებოდა. მაგრამ, ბედის ირონიით, სწორედ ეს სიტუაცია შეიქმნა აღმოსავლეთ გალიციის ცაზე. ავსტრიული თვითმფრინავისკენ მიმავალმა ნესტეროვმა მხედველობიდან დაკარგა ის ფაქტი, რომ მას ჰქონდა უფრო მძიმე და ნაკლებად მანევრირებადი ორადგილიანი "Moran-Saulnier" ტიპის "Z". შედეგად, მტრის მანქანის ფრთებზე ბორბლებით ტანგენტის დარტყმის ნაცვლად, მას დაეჯახა ძრავა ორ ზედაპირს შორის, რამაც გამოიწვია კონტროლის სრული დაკარგვა და ამ უკანასკნელის განადგურება. ოფიციალური ვერსიით, ამ დარტყმამ თავად რუსი პილოტის სიკვდილი გამოიწვია.
თავის წიგნში "ხოდინკა: რუსული ავიაციის ასაფრენი ბილიკი", ავიაციის ისტორიის დარგის სპეციალისტი ა.ა. დემინი აფასებს ცნობილი საბჭოთა მეცნიერის ვ.ს. პიშნოვის ტრაგიკულ მოვლენას.
ვერძის გაანალიზებისას მან, კერძოდ, აღნიშნა, რომ მორანს ჰქონდა ძალიან ცუდი ხედვა წინ ქვემოთ და რთული იყო მანძილის ზუსტად დადგენა და ალბატროსს ერთი ბორბალით დარტყმა. არ არის გამორიცხული, რომ ორივე თვითმფრინავიდან ტურბულენტურმა ნაკადებმა და მათმა ორმხრივმა ზემოქმედებამ შეიძლება ხელი შეუწყოს. და შემდეგ, პიშნოვის თქმით, შეიძლება მოხდეს შემდეგი: ”თუ Moran-Zh თვითმფრინავს ჰყავდა სიმეტრიული პროფილის მხოლოდ ერთი ლიფტი, ფიქსირებული ნაწილის - სტაბილიზატორის გარეშე, თვითმფრინავი ვერ იფრენდა გადაყრილი სახელურით. მას შემდეგ, რაც ჩაყვინთვის მომენტი მოქმედებდა ფრთაზე აწევის არარსებობის შემთხვევაში, მიტოვებული სახელურის შემთხვევაში, თვითმფრინავი უნდა ჩასულიყო ჩაყვინთვის შემდგომი გადასვლით ინვერსიულ ფრენაზე. მოგეხსენებათ, ვერძის შემდეგ, რომელიც მოხდა დაახლოებით 1000 მ სიმაღლეზე, პ.ნ სიმაღლემდე. ნესტეროვმა შეასრულა სპირალური დაღმართი, მაგრამ შემდეგ თვითმფრინავი ჩაყვინთა და შებრუნებულ მდგომარეობაში დაეცა. თვითმფრინავის ასეთი ქცევა მიუთითებს იმაზე, რომ პ.ნესტეროვმა გონება დაკარგა და საკონტროლო ჯოხი გაათავისუფლა; შეტევის ნეგატიურ კუთხებში შესვლის შემდეგ და უარყოფითი სიდიდე... (გადატვირთვა) ის გადააგდეს თვითმფრინავიდან, რადგან არ იყო მიბმული...“.
ჩატარებული ანალიზის საფუძველზე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ პილოტმა გონება დაკარგა არა დარტყმის დროს, არამედ გაცილებით მოგვიანებით, ციცაბო სპირალის დროს ვესტიბულური აპარატის სისუსტის გამო. ჯანმრთელობის პრობლემების შესახებ პ.ნ. ფრონტზე ნესტეროვი მოგვიანებით ახსენეს მისმა კოლეგებმა, კერძოდ, სამხედრო მფრინავმა ვ. მისი მუშაობის ინტენსივობა აისახება მე-11 კორპუსის ესკადრილიის საბრძოლო მოქმედებების ჟურნალში. 1914 წლის 10 აგვისტოდან 8 სექტემბრამდე პერიოდში მან დაასრულა 12 გაფრენა, ფრენის საერთო დრო იყო 18 საათი 39 წუთი. ბოლო მათგანს (8 სექტემბერს) მხოლოდ 15 წუთი დასჭირდა და რუს პილოტს სიცოცხლე დაუჯდა.
ნესტეროვის ცხედარი მალევე აღმოაჩინეს ქალაქ ჟოლკიევიდან 6 კილომეტრში, მშრალ მინდორში თვითმფრინავსა და ძრავას შორის ჭაობის მახლობლად. მისგან 400 მეტრზე ჩამოგდებული ალბატროსი იწვა, ნაწილობრივ დამარხული ჭაობიან ნიადაგში. მისი ეკიპაჟის ორი წევრის (ლეიტენანტი ფ. როზენტალი და უნტერ ოფიცერი ფ. მალინი) ცხედარი მაშინვე აღმოაჩინეს. ზოგიერთი ცნობით, ეკიპაჟის მესამე წევრის ცხედარი, რომლის სახელიც უცნობია, გაცილებით გვიან იპოვეს.
თავისი უბადლო ღვაწლისთვის შტაბის კაპიტანმა პ.ნ. ნესტეროვი პირველი იყო რუს მფრინავთა შორის, ვინც სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენით და კაპიტნის წოდება მიენიჭა. გარდაცვლილი გმირი 1914 წლის 13 სექტემბერს კიევში, ასკოლდის საფლავზე დაკრძალეს. მოგვიანებით რუსი პილოტის ფერფლი უკრაინის დედაქალაქ ლუკიანოვკას სასაფლაოზე გადაასვენეს.
ნესტეროვის მემკვიდრეობა
დასაწყისში ნესტეროვის საჰაერო ვერძის ტრაგიკულმა შედეგმა ეჭვქვეშ დააყენა მფრინავის შესაძლებლობა, რომელმაც ეს ჩაიდინა, ცოცხალი დარჩენა.
ეჭვები გააქარწყლა კიდევ ერთმა რუსმა პილოტმა - მე-12 ბელგოროდის ლანცერების პოლკის ლეიტენანტმა ა.ა. კოზაკოვმა, რომელმაც 1915 წლის 31 მარტს ორადგილიან გერმანულ "Albatross" S.I-თან საჰაერო ბრძოლის დროს დაამარცხა იგი "ნესტეროვის" სრიალით. კუთხის დარტყმა ბორბლებით ზემოდან. პირველი მსოფლიო ომის დროს კოზაკოვი აღიარებულ იქნა რუსეთში ყველაზე პროდუქტიულ პილოტად.
იგი გაეცნო პ.ნ.ნესტეროვის მოწინავე შეხედულებებს მტრის მანქანების წინააღმდეგ ბრძოლაში გმირის უმცროსი ძმის მიხაილის წყალობით, ბრესტ-ლიტოვსკის კორპუსის ესკადრილიის მფრინავი, რომელიც ტრაგიკულად დაიღუპა 1914 წლის შემოდგომაზე თვითმფრინავის ავარიაში.
მოგვიანებით, მოკავშირეებმა (ბრიტანელებმა) აღიარეს საჰაერო ვერძი (აქ საუბარია ტანგენტურ დარტყმაზე) რუსული საჰაერო ბრძოლის ერთ-ერთ ფორმად და მიუთითეს, რომ როდესაც მათ (რუს პილოტებს) არ აქვთ ბომბი, ისინი მაღლა დგანან მტერზე. თვითმფრინავი და, მასზე დაფრენისას, დაარტყა მას მათი თვითმფრინავის ქვედა ნაწილი.
თვითმფრინავების შემდგომმა ავტომატური იარაღით აღჭურვამ საჰაერო ვერძები უკანა პლანზე გადაიყვანა. როგორც ჩანს, მათ აუცილებლად მოუწიათ ისტორიაში შესვლა. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში მათ არ მიატოვეს პიოტრ ნესტეროვის იდეები და დიდი ხნის განმავლობაში საჰაერო ვერძი აშინებდა მტრებს და საბჭოთა მფრინავების უშიშრობამ გამოიწვია მსოფლიოში გულწრფელი აღტაცება და პატივისცემა. საჰაერო ჩასხდომის პრაქტიკა დიდი ხნის განმავლობაში იყო თანდაყოლილი საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ძალების გამანადგურებელი ავიაციის ფრენის ეკიპაჟში და დღეს არ დაკარგა აქტუალობა (გამონაკლის შემთხვევებში, საჰაერო ბრძოლის ასეთი მეთოდი საკმაოდ შესაძლებელია).
ჯერ კიდევ 1914 წლის შემოდგომაზე, რუსულ საზოგადოებაში გაკეთდა წინადადება მამაცი მფრინავის ხსოვნის გასაგრძელებლად. ინიციატივა აიღო ბატონმა ა.ს. ჟოლკევიჩმა (გაზეთის Novoye Vremya-ს რედაქცია), დაიწყო ფულის შეგროვება, რათა შეეძინა რამდენიმე ჰექტარი მიწის ნაკვეთი გმირის გარდაცვალების ადგილზე მემორიალური ობელისკის ასაშენებლად. იმავე წელს ქალაქ ჟოლკიევთან დაიდგა მემორიალური ჯვარი, მოგვიანებით კი ძეგლი.
დღეს მამაცი რუსი მფრინავის ძეგლები კიევსა და ნიჟნი ნოვგოროდში გაიხსნა, ყაზანში დაიდგა მემორიალური ბიუსტი, მისი სახელი მიენიჭა ასტეროიდი No3071, რუსეთის ფედერაციის სპეციალური სახელმწიფო ჯილდო, ნესტეროვის მედალი. დაარსდა პ.ნ.ნესტეროვის პატივსაცემად.
ნესტეროვის საფლავი კიევში. თანამედროვე სახე
ნესტეროვის ძეგლი კიევში გამარჯვების გამზირზე.
მოქანდაკე ე.ა.კარპოვი, არქიტექტორი ა.სნიცარევი
მემორიალური დაფა კიევში მოსკოვსკაიას ქუჩაზე მდებარე სახლზე,
სადაც 1914 წელს ცხოვრობდა მფრინავი P. N. Nesterov
ძეგლი P.N. ნესტეროვი ნიჟნი ნოვგოროდში.
პროექტის ავტორები არიან მოქანდაკეები რსფსრ დამსახურებული არტისტი ა.ი.რუკავიშნიკოვი და რსფსრ სახალხო არტისტი, წევრ-კორესპონდენტი.
სსრკ სამხატვრო აკადემია I.M. Rukavishnikov
მემორიალური ნიშანი პ.ნ.ნესტეროვის გარდაცვალების ადგილზე
| ნესტეროვის მედალი დაწესდა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1994 წლის 2 მარტის No442 ბრძანებულებით "რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო ჯილდოების შესახებ". იგი ენიჭება საჰაერო ძალების სამხედრო პერსონალს, რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების სხვა ტიპის და ფილიალების ავიაციას, რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების ფედერალურ სამსახურს და რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს შინაგან ჯარებს, ფრენას. სამოქალაქო ავიაციისა და საავიაციო ინდუსტრიის ეკიპაჟი პირადი გამბედაობისა და გამბედაობისთვის, რომელიც გამოიჩინა რუსეთის ფედერაციის სამშობლოს და სახელმწიფო ინტერესების დასაცავად, საბრძოლო სამსახურისა და საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას, წვრთნებში და მანევრებში მონაწილეობისთვის, საბრძოლო მომზადებისა და ჰაერის შესანიშნავი შესრულებისთვის. ტრენინგი. |
ალექსეი ლაშკოვი,
უფროსი მეცნიერ თანამშრომელი, მკვლევარი
სამხედრო აკადემიის სამხედრო ისტორიის ინსტიტუტი
რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბი,
ისტორიის მეცნიერებათა კანდიდატი
