ქალაქი უფა
ლიდერი: დიაგილევი ალექსანდრე ვასილიევიჩი (ისტორიის მასწავლებელი უფას კადეტთა კორპუსში)
კვლევითი სამუშაო "საჰაერო შეტევა - არის თუ არა ეს ექსკლუზიურად რუსების იარაღი?"
Გეგმა:
Შესავალისაჰაერო ვერძების კლასიფიკაცია
B. პირველი საჰაერო ვერძი
ა ვერძების გამოყენების მიზეზები
IV. დასკვნა
V. ბიბლიოგრაფია
Შესავალი
ჩვენ ხშირად ვსაუბრობთ გმირებზე, მაგრამ იშვიათად იმაზე, თუ როგორ მიაღწიეს მათ გამარჯვებებს, რამაც მათი სახელები გააცოცხლა. დავინტერესდი შემოთავაზებული თემით, რადგან ramming არის საჰაერო ბრძოლის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში სახეობა, რომელიც პილოტს ტოვებს გადარჩენის მინიმალურ შანსებს. ჩემი კვლევის საგანი არა მხოლოდ საინტერესო, არამედ მნიშვნელოვანი და აქტუალურია: ბოლოს და ბოლოს, გმირების ღვაწლის თემა, რომლებიც საკუთარი სიცოცხლის ფასად იცავდნენ ჩვენს ბებიებს და ბაბუებს, არასოდეს მოძველდება. ასევე მინდა შევადარო ჩვენი პილოტები სხვა ქვეყნების პილოტებს.
II. რა არის საჰაერო ვერძი
ვერძი იყოფა 2 ტიპად
1) საჰაერო ხომალდის მიზანმიმართული შეჯახება მიზანთან ჰაერში, რაც მას უზარმაზარ ზიანს აყენებს უშუალოდ თავდამსხმელი თვითმფრინავის მიერ.
2) სახმელეთო საგნის ან გემის ვერძი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ - „ცეცხლოვანი ვერძი“.
ა. საჰაერო ვერძების კლასიფიკაცია
სიცხადისთვის, მე შევადგინე ცხრილი, რომელშიც ვაჩვენე ვერძის ტიპი, დამოკიდებულია თვითმფრინავების ტიპებზე, რომლებზეც და რომლებზედაც შესრულდა ეს საჰაერო საბრძოლო ტექნიკა. მე ასევე მსურს შევადარო ჰაერის დარტყმის თითოეული ტექნიკისა და მეთოდის ეფექტურობა და ეფექტურობა
B. პირველი საჰაერო ვერძი
მსოფლიოში პირველი ვერძი 1914 წლის 8 სექტემბერს ნესტეროვ პეტრ ნიკოლაევიჩმა შექმნა.
. ბარონი F. Rosenthal გაბედულად დაფრინავდა მძიმე "ალბატროსზე" მიწიდან სროლისთვის მიუწვდომელ სიმაღლეზე. ნესტეროვი თამამად წავიდა მის გასაწყვეტად მსუბუქი ჩქაროსნული „მორანით“. მისი მანევრი იყო სწრაფი და გადამწყვეტი. ავსტრიელმა გაქცევა სცადა, მაგრამ ნესტეროვმა გაასწრო და თავისი თვითმფრინავი ალბატროსის კუდში ჩამოაგდო. თვითმხილველმა დაწერა:
"ნესტეროვი მოვიდა უკნიდან, დაეწია მტერს და, როგორც ფალკონი ურტყამს მოუხერხებელ ყანჩას, ისე დაარტყა მტერს".
მოცულობითი „ალბატროსი“ კვლავ აგრძელებდა ფრენას, შემდეგ მარცხენა მხარეს დაეცა და სწრაფად დაეცა. ამავე დროს გარდაიცვალა პეტრე ნესტეროვიც.
.
ა. მიზეზები, რის გამოც პილოტი აიძულებს ვერძს:
რა იყო მიზეზები, რამაც აიძულა მფრინავი გაენადგურებინა მტრის თვითმფრინავი, მიუხედავად სასიკვდილო საფრთხისა, დაეძრა?
საბჭოთა ხალხის გმირობა და პატრიოტიზმი, რაც აშკარად გამოიხატა დიდი სამამულო ომის დროს, ურთიერთკავშირშია. ეს ორი კონცეფცია ერთი და იგივე მონეტის მხარეა. ქვეყანა არ გაუძლებდა ასეთ საშინელ და მძიმე გამოცდას, ერთი ფიქრით რომ არ ეცხოვრა: "ყველაფერი ფრონტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის!" არა მხოლოდ ომის დროს, არამედ დღემდე, არ იყო სათანადოდ გაანალიზებული მიზეზები, რამაც აიძულა მფრინავები დაძვრას. ვერძი საჭირო იყო. დიახ, გმირობა უდაოა, რამინგი გმირობის გამოვლინების უმაღლესი ფორმაა. პატივი და დიდება თითოეულ მფრინავს, ვინც გადაწყვიტა ამ სასიკვდილო ტექნიკის გაკეთება სამშობლოს საჰაერო ბრძოლის სახელით.
მეორე შეტევის შეუძლებლობა და, შესაბამისად, მტრის თვითმფრინავის დაუყოვნებლივ განადგურების აუცილებლობა. მაგალითად, როდესაც ბომბდამშენმა უკვე გაარღვია სამიზნე და შეუძლია დაიწყოს დაბომბვა; მტრის სკაუტი, რომელიც მისიის დასრულების შემდეგ ბრუნდება თავის აეროდრომზე, ღრუბლებში გაქრება; რეალური საფრთხე ეკიდება თანამებრძოლს, რომელსაც თავს დაესხმება მტრის მებრძოლი და ა.შ.
- ყველა საბრძოლო მასალის საჰაერო ბრძოლაში დანახარჯები, როდესაც გარემოებებმა აიძულა მფრინავი გაესროლა დიდი მანძილიდან და დიდი კუთხით ან გრძელი საჰაერო ბრძოლის ჩატარებისას, ბრძოლა მტრის რამდენიმე თვითმფრინავთან.
- საბრძოლო მასალის ამოწურვა შეტევის განხორციელების შეუძლებლობის გამო, მიზანმიმართული ცეცხლის ჩატარების შეუძლებლობა და უპირველეს ყოვლისა, სროლა უსაფუძვლოდ დიდი მანძილიდან.
- იარაღის უკმარისობა იარაღში, დანადგარების ან საბრძოლო მასალის დიზაინისა და წარმოების ხარვეზების გამო,
- ტექნიკური პერსონალის არადამაკმაყოფილებელი მომზადების გამო იარაღის წარუმატებლობა.
- იარაღის წარუმატებლობა პილოტის ბრალით.
- იარაღის დაბალი ეფექტურობა.
- უკანასკნელი შესაძლებლობის გამოყენების სურვილი საჰაერო მტერზე დასარტყმელად. მაგალითად, მფრინავის თვითმფრინავი ჩამოგდებულია, ყველაზე მეტად იწვის, თუმცა ძრავა ჯერ კიდევ მუშაობს, მაგრამ აეროდრომამდე ვერ ახერხებენ, მტერი კი ახლოსაა.
რატომ იყენებდნენ ჩვენი პილოტები უფრო ხშირად ვერძს მტრის გასანადგურებლად? ამის გარკვევისას შევადგინე ცხრილი და დავამატე რამდენიმე დიაგრამა მეორე მსოფლიო ომის დროს სსრკ-სა და გერმანიის ავიაციის შესადარებლად.
1941 წელს 
1943 წელს 
ამგვარად, მივედი დასკვნამდე, რომ ბევრი ჩვენი მფრინავი ცდილობდა კომპენსაცია გაუწიოს საბრძოლო მოქმედებებისთვის მზადყოფნას, ფრენის უნარების შეძენის კუთხით მომზადების ნაკლებობას მათი გმირული რწმენით, რომ მტერმა არ უნდა დააზიანოს მშობლიური ქვეყანა. ამიტომ მტერი ნებისმიერ ფასად უნდა განადგურდეს, თუნდაც საკუთარი სიცოცხლის ფასად.
ბ. საჰაერო ვერძები დიდი სამამულო ომის დროს
საჰაერო ვერძი ფართოდ გავრცელდა დიდი სამამულო ომის დროს.
საჰაერო ვერძი არაერთხელ გაიმეორეს საბჭოთა მფრინავებმა დიდი სამამულო ომის დროს, გადაიქცა მტრის თვითმფრინავების გადამწყვეტი განადგურების საშუალებად.
ვერძები მტრის პილოტებზე შეშინებულები!
უკვე ომის მე-17 დღეს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1941 წლის 8 ივლისის ბრძანებულებით, სამ პილოტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ისინი იყვნენ ქალაქ ლენინის მამაცი დამცველები, მფრინავები უმცროსი ლეიტენანტები P.T. ხარიტონოვი, S.I. ზდოროვცევი და M.P. ჟუკოვი, რომლებმაც ომის პირველ დღეებში გააკეთეს საჰაერო ვერძები. (სსრკ-ს 3 გმირი)
მოგვიანებით გავიგეთ, რომ ომის პირველ დღეს საბჭოთა პილოტებმა 16-ჯერ დაარტყეს თვითმფრინავები ფაშისტური სვასტიკებით. 1941 წლის 22 ივნისს, დილის 4:25 საათზე, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის 46-ე გამანადგურებელი ავიაციის პოლკის ფრენის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი, პირველი იყო, ვინც ვერძი.
მნიშვნელოვანია, რომ ეს მიღწევა განხორციელდა ლვოვის რეგიონის ქალაქ ჟოვკვას მიდამოში, ანუ იქ, სადაც პიტერ ნესტეროვი პირველად შევარდა ავიაციის ისტორიაში. თითქმის ერთდროულად მოხვდა მტრის თვითმფრინავი D.V. Kokarev.
მოდით ვისაუბროთ ომის წლების ყველაზე გამორჩეულ ვერძებზე.
1941 წლის 7 აგვისტოს ღამით, მას შემდეგ რაც ესროლა მთელი თავისი საბრძოლო მასალა, დაიჭრა მკლავში, გამანადგურებელმა პილოტმა ვიქტორ ტალალიხინმა შეაჯახა გერმანული ბომბდამშენი. ვიქტორს გაუმართლა: მისმა I-16-მა, რომელმაც არა-111-ს (მტრის თვითმფრინავს) პროპელერით კუდი მოსჭრა, დაიწყო ვარდნა, მაგრამ პილოტმა შეძლო ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადმოხტომა და პარაშუტით დაშვება. მივაქციოთ ყურადღება ამ ვერძის მიზეზს: ჭრილობისა და საბრძოლო მასალის უქონლობის გამო ტალალიხინს ბრძოლის გაგრძელების სხვა საშუალება არ ჰქონდა. უდავოდ, ვიქტორ ტალახინმა თავისი საქციელით გამოიჩინა სიმამაცე და პატრიოტიზმი. მაგრამ ისიც ცხადია, რომ ჩავარდნამდე ის კარგავდა საჰაერო ბრძოლას. ბატკანი იყო ტალალიხინის უკანასკნელი, თუმცა ძალიან სარისკო საშუალება გამარჯვების დასაბრუნებლად. (პირველი ღამის ვერძი)
1941 წლის 12 სექტემბერს მოხდა ქალის პირველი საჰაერო დარტყმა. ეკატერინა ზელენკო და მისი ეკიპაჟი დაზიანებულ სუ-2-ზე დაზვერვიდან ბრუნდებოდა. მათ თავს დაესხა 7 მტრის მე-109 მებრძოლი. ჩვენი თვითმფრინავი მარტო იყო შვიდი მტრის წინააღმდეგ. გერმანელებმა რინგზე სუ-2 აიღეს. ჩხუბი მოჰყვა. „სუ-2“ მოხვდა, დაშავდა ეკიპაჟის ორივე წევრი, გარდა ამისა, ამოიწურა საბრძოლო მასალა. შემდეგ ზელენკომ უბრძანა ეკიპაჟის წევრებს დაეტოვებინათ თვითმფრინავი და მან განაგრძო ბრძოლა. მალე მას საბრძოლო მასალა ამოიწურა. შემდეგ იგი შევიდა ფაშისტის კურსში, რომელიც თავს დაესხა მას და მიიყვანა ბომბდამშენი მიახლოებამდე. ფიუზელაჟზე ფრთის დარტყმის შედეგად მესერშმიტი განახევრდა და სუ-2 აფეთქდა, ხოლო პილოტი კაბინიდან გადმოაგდეს. ამრიგად, ზელენკომ გაანადგურა მტრის მანქანა, მაგრამ ამავე დროს ის თავად გარდაიცვალა. ეს არის ქალის მიერ ჩადენილი საჰაერო დარტყმის ერთადერთი შემთხვევა!
1941 წლის 26 ივნისს, ეკიპაჟი კაპიტან ნ.ფ.გასტელოს მეთაურობით, ლეიტენანტი ა.ა.ბურდენიუკის, ლეიტენანტი გ. რადოშკოვიჩი, როგორც ორი ბომბდამშენის კავშირის ნაწილი. გასტელოს თვითმფრინავი საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით მოხვდა. მტრის ჭურვმა დააზიანა საწვავის ავზი, გასტელომ კი ცეცხლოვანი ვერძი გააკეთა - ცეცხლმოკიდებული მანქანა გაგზავნა მტრის მექანიზებულ სვეტში. ეკიპაჟის ყველა წევრი დაიღუპა.
ბორის კოვზანმა 1942 წელს სამჯერ დაარტყა მტრის თვითმფრინავი. პირველ ორ შემთხვევაში, ის უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე თავისი MiG-3 თვითმფრინავით. 1942 წლის აგვისტოში ბორის კოვზანმა აღმოაჩინა მტრის ბომბდამშენების და მებრძოლების ჯგუფი La-5 თვითმფრინავზე. მათთან ბრძოლაში ის მოხვდა, დაიჭრა თვალში, შემდეგ კი კოვზანმა თავისი თვითმფრინავი მტრის ბომბდამშენს გაუგზავნა. დარტყმის შედეგად კოვზანი კაბინადან გადმოაგდეს და 6000 მეტრის სიმაღლიდან ბოლომდე გაუხსნელი პარაშუტით ჭაობში ჩავარდა, ფეხი და რამდენიმე ნეკნი მოიტეხა. ჭაობიდან მის გამოსაყვანად პარტიზანები მივიდნენ. 10 თვის განმავლობაში გმირი მფრინავი საავადმყოფოში იმყოფებოდა. მან მარჯვენა თვალი დაკარგა, მაგრამ ფრენას დაუბრუნდა.
და რამდენი საჰაერო ვერძი გააკეთეს საბჭოთა მფრინავებმა დიდი სამამულო ომის დროს?
1970 წელს იყო 200-ზე მეტი, ხოლო 1990 წელს 636 საჰაერო ვერძი და იყო მთლიანად 350 სახანძრო ვერძი.
34 მფრინავმა ორჯერ გამოიყენა საჰაერო ვერძი, საბჭოთა კავშირის გმირი ა. ხლობისტოვი, ზდოროვცევი - სამჯერ, ბ. კოვზანი - ოთხჯერ.
V. სხვა ქვეყნების მფრინავების ვერძები
საბჭოთა პერიოდში ყოველთვის ახსენებდნენ მხოლოდ შინაურ და იაპონურ საჰაერო ვერძებს; უფრო მეტიც, თუ საბჭოთა მფრინავების შეურაცხყოფა კომუნისტური პროპაგანდის მიერ იყო წარმოდგენილი, როგორც გმირული შეგნებული თავგანწირვა, მაშინ რატომღაც იაპონელების იგივე ქმედებებს უწოდეს "ფანატიზმი" და "განწირვა". ამრიგად, ყველა საბჭოთა მფრინავი, ვინც თვითმკვლელი თავდასხმა მოახდინა, გარშემორტყმული იყო გმირების ჰალოებით, ხოლო იაპონელი „კამიკაზების“ პილოტები გარშემორტყმული იყვნენ „ანტიგმირების“ ჰალოებით.
მიუხედავად იმისა, რომ ვერძი ყველაზე მეტჯერ გამოიყენეს რუსეთში, არ შეიძლება ითქვას, რომ ის ექსკლუზიურად რუსული იარაღია, რადგან სხვა ქვეყნების მფრინავებიც მიმართავდნენ ვერძს, თუმცა, როგორც ბრძოლის უკიდურესად იშვიათ მეთოდს.
აი, მაგალითად, პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე გასაოცარი საჰაერო ვერძი ბელგიელმა ვილი კოპენსმა შექმნა, რომელმაც 1918 წლის 8 მაისს დაარტყა გერმანული დრეკენის ბუშტს. კოპენსმა თავისი ანრიოს მებრძოლის თვლები დრეკენის კანს დაარტყა; პროპელერის პირები მჭიდროდ გაბერილ ტილოზეც გადაიჭრა და დრეკენი გასკდა. ამავდროულად, HD-1 ძრავა დაიხრჩო გაზის დახეული ცილინდრის ხვრელში შევარდნის გამო და კოპენსი ფაქტიურად არ მოკვდა სასწაულით. ის გადაარჩინა მოახლოებულმა ჰაერის ნაკადმა, რომელმაც პროპელერი ძალით დაატრიალა და ანრიოს ძრავა ჩართო, როცა ის ჩამოვარდნილი დრეკენიდან გადმოვიდა. ეს იყო პირველი და ერთადერთი ვერძი ბელგიის ავიაციის ისტორიაში.
და დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ (1937 წლის ივლისში) დედამიწის მეორე მხარეს - ჩინეთში - მსოფლიოში პირველად განხორციელდა ზღვის ვერძი და მასიური ვერძი: ჩინეთის წინააღმდეგ იაპონიის აგრესიის დასაწყისშივე, 15 ჩინელმა პილოტმა თავი შესწირა მტრის სადესანტო ხომალდზე ჰაერიდან დაცემით და 7 მათგანის ჩაძირვით!
1939 წლის 22 ივნისს, პირველი ვერძი იაპონურ ავიაციაში მფრინავმა შოგო საიტომ შექმნა ხალხინ გოლზე. „მაშებში“ დაჭერილი და მთელი საბრძოლო მასალის გასროლით, საიტო გაემართა გარღვევისკენ, ფრთით მოჭრა მასთან ყველაზე ახლოს მებრძოლის კუდის ნაწილი და გაიქცა გარს.
აფრიკაში, 1940 წლის 4 ნოემბერს, Battle ბომბდამშენის პილოტს, ლეიტენანტ ჰაჩინსონს, მოხვდა საზენიტო ცეცხლი ნიალიში (კენია) იტალიის პოზიციების დაბომბვის დროს. და შემდეგ ჰაჩინსონმა გაგზავნა თავისი "ბრძოლა" იტალიის ქვეითების სქელში, საკუთარი სიკვდილის ფასად, გაანადგურა დაახლოებით 20 მტრის ჯარისკაცი.
ინგლისის ბრძოლის დროს ბრიტანელი მოიერიშე მფრინავი რეი ჰოლმსი გამოირჩეოდა. 1940 წლის 15 სექტემბერს ლონდონზე გერმანიის დარბევის დროს, ერთმა გერმანულმა Dornier 17 ბომბდამშენმა ბრიტანული გამანადგურებლის ეკრანი გაარღვია ბუკინგემის სასახლეში, დიდი ბრიტანეთის მეფის რეზიდენციაში. სპიკიროვი თავის "ქარიშხალზე" მტრის თავზე, ჰოლმსმა მოჭრა დორნიეს კუდი ფრთით საპირისპირო კურსზე, მაგრამ მან თავად მიიღო ისეთი მძიმე დაზიანება, რომ იძულებული გახდა გაქცეულიყო პარაშუტით.
პირველი ამერიკელი მფრინავი, რომელმაც რეალურად დაფრინა ვერძი, იყო კაპიტანი ფლემინგი, USMC Vindicator-ის ბომბდამშენი ესკადრის მეთაური. 1942 წლის 5 ივნისს მიდვეის ბრძოლის დროს იგი ხელმძღვანელობდა თავისი ესკადრილიის შეტევას იაპონურ კრეისერებზე. მიზანთან მიახლოებისას მის თვითმფრინავს საზენიტო ჭურვი მოხვდა და ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ კაპიტანმა განაგრძო შეტევა და დაბომბა. დაინახა, რომ მისი ქვეშევრდომების ბომბები არ მოხვდა მიზანში, ფლემინგი შემობრუნდა და კვლავ ჩაყვინთა მტერს, დაეჯახა Mikuma კრეისერს დამწვარი ბომბდამშენზე. დაზიანებულმა გემმა დაკარგა საბრძოლო უნარი და მალევე დაასრულა სხვა ამერიკელმა ბომბდამშენებმა.
გერმანელი მფრინავების რამდენიმე მაგალითი, რომლებმაც ჩაიდინეს საჰაერო დარტყმა:
თუ ომის დასაწყისში გერმანელი მფრინავების, რომლებიც ყველა ფრონტზე გამარჯვებული იყვნენ, იშვიათი გამონაკლისი იყო, მაშინ ომის მეორე ნახევარში, როდესაც სიტუაცია არ იყო გერმანიის სასარგებლოდ, გერმანელებმა დაიწყეს გამოყენება. თავდასხმები უფრო და უფრო ხშირად. ასე, მაგალითად, 1944 წლის 29 მარტს, გერმანიის ცაში, ცნობილმა ლუფტვაფეს ტუზმა ჰერმან გრაფმა შეაჯახა ამერიკული Mustang მებრძოლი, მძიმე დაზიანებების მიღების დროს, რამაც იგი საავადმყოფოს საწოლში ორი თვის განმავლობაში დააწვინა.
მეორე დღეს, 1944 წლის 30 მარტს, აღმოსავლეთის ფრონტზე, გერმანელმა თავდასხმის ტუსმა, რაინდის ჯვრის მფლობელმა ალვინ ბოერსტმა, გაიმეორა "გასტელოს ბედი". იასის რაიონში მან შეუტია საბჭოთა სატანკო კოლონას Ju-87-ის ტანკსაწინააღმდეგო ვერსიაზე, ჩამოაგდეს საზენიტო იარაღით და, მოკვდა, დაარტყა ტანკს მის წინ.
დასავლეთში, 1944 წლის 25 მაისს, ახალგაზრდა მფრინავმა ობერფენრიხ ჰუბერტ ჰეკმანმა Bf.109G-ით დაარტყა კაპიტან ჯო ბენეტის მუსტანგს, მოკვეთა ამერიკელი გამანადგურებელი ესკადრილია, რის შემდეგაც იგი გაიქცა პარაშუტით. და 1944 წლის 13 ივლისს კიდევ ერთმა ცნობილმა ტუზმა - უოლტერ დალმა - ჩამოაგდო მძიმე ამერიკული B-17 ბომბდამშენი დარტყმით.
დ. საჰაერო ვერძები სსრკ-ში შემდგომ პერიოდში
ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების შემდეგ, საბჭოთა მფრინავები აგრძელებდნენ ვერძების გამოყენებას, მაგრამ ეს ბევრად უფრო იშვიათად ხდებოდა:
1951 - 1 ვერძი, 1952 - 1 ვერძი, 1973 - 1 ვერძი, 1981 - 1 ვერძი
მიზეზი საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე ომების არარსებობას და ცეცხლსასროლი იარაღით აღჭურვილი მძლავრი მანქანებისა და მანევრირებადი და მსუბუქი ჩამჭრელი თვითმფრინავების გაჩენას უკავშირდება.
Აი ზოგიერთი მაგალითი:
ბრძოლის დროს სუბოტინმა ერთი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, მაგრამ შემდეგ მის თვითმფრინავს მტრის ცეცხლი მოხვდა. ოფიციალური ვერსიით, ამის შემდეგ სუბბოტინმა განზრახ დაარტყა საბერს, რომელიც მისდევდა, გაათავისუფლა სამუხრუჭე ფლაკონი, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის შეჯახება. ამის შემდეგ ის განდევნა. რიგ წყაროებში ეს ეპიზოდი მოხსენიებულია, როგორც პირველი საჰაერო შეჯახება რეაქტიულ თვითმფრინავზე ავიაციის ისტორიაში.
2) 1973 წლის 28 ნოემბერს საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა დაფიქსირდა სახელმწიფო საზღვრის მორიგი დარღვევა. სამიზნის შემჩნევისას ელისეევი პაემანზე წავიდა. დამიზნებული ცეცხლის მანძილის მიღწევის შემდეგ, პილოტმა ესროლა ორი R-3S რაკეტა შემოჭრილს, მაგრამ Phantom-მა გაათავისუფლა სითბოს ხაფანგები და რაკეტებმა, რომ დაიპყრეს ისინი, გაფრინდნენ თვითმფრინავიდან 30 მეტრში და განადგურდნენ. შემდეგ ელისეევმა მტრის თვითმფრინავს არა ფრთით, არამედ მთელი სხეულით დაარტყა. MiG-21 ჰაერში აფეთქდა. ელისეევმა ვერ აიტაცა და მტრის ორივე მფრინავი, სამწუხაროდ, გადარჩა.
3) კიდევ ერთი წარმატებული ვერძი მოგვიანებით გაკეთდა. იგი განხორციელდა კაპიტანი ვალენტინ კულიაპინის მიერ 1981 წლის 18 ივლისს სუ-15-ზე. მან ფიუზელაჟს დაარტყა Canadair CL-44 ტრანსპორტის მარჯვენა სტაბილიზატორზე. CL-44 კუდში შევიდა და საზღვრიდან ორ კილომეტრში დაეცა. დამრღვევის ეკიპაჟი გარდაიცვალა, სარეზერვო პოლკოვნიკი ვალენტინ ალექსანდროვიჩ კულიაპინი ჯერ კიდევ ცოცხალია.
VI. დასკვნა
აი რას წერდა ავიაციის მთავარი მარშალი A.A. ნოვიკოვი საბჭოთა კავშირის ორჯერადი გმირის შესახებ:
რაც შეეხება ჩემს აზრს ბრძოლაში ვერძის როლისა და მნიშვნელობის შესახებ, ის იყო და რჩება უცვლელი…
ცნობილია, რომ საჰაერო ბრძოლის ნებისმიერი მეთოდი, რომელიც მთავრდება მტრის გადამწყვეტი შეტევით, მფრინავისაგან გამბედაობას და უნარს მოითხოვს. მაგრამ თაღლითი განუზომლად დიდ მოთხოვნებს უყენებს ადამიანს. საჰაერო ვერძი არ არის მხოლოდ მანქანის ვირტუოზული ბრძანება, განსაკუთრებული სიმამაცე და თვითკონტროლი, ეს არის გმირობის გამოვლენის ერთ-ერთი უმაღლესი ფორმა, საბჭოთა ადამიანისთვის დამახასიათებელი სწორედ ის მორალური ფაქტორი, რომელიც მტერმა არ გაითვალისწინა. და ვერ გავითვალისწინებდი, რადგან ძალიან ბუნდოვანი წარმოდგენა ჰქონდა“.
ამგვარადჩემი მუშაობის მიზანი დავისახე, მეჩვენებინა ჰაერი და საცეცხლე ვერძი, როგორც იარაღი, რომელსაც იყენებენ არა მხოლოდ რუსები, არამედ სხვა ქვეყნების მფრინავები იმ მომენტებში, როდესაც წყდება ბრძოლის ბედი. ამავდროულად, მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ თუ სხვა ქვეყნებში მფრინავები მიმართავდნენ ვერძს, როგორც ბრძოლის უკიდურესად იშვიათ მეთოდს, მაშინ საბჭოთა მფრინავები იყენებდნენ ვერძს, როდესაც მათ სხვაგვარად არ შეეძლოთ მტრის განადგურება, ასე რომ მხოლოდ წითელში. არმიამ ვერძი ბრძოლის მუდმივ იარაღად იქცა.
VII. ბიბლიოგრაფია
1. ლ.ჟუკოვა "მე ვირჩევ ვერძს" (ნარკვევები) "ახალგაზრდა გვარდია" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - გერმანული ტუზების კოშმარი. //topwar.ru;
4. სტეპანოვი ა., ვლასოვი პ. საჰაერო ვერძი - არა მხოლოდ საბჭოთა გმირების იარაღი. //www.liveinternet.ru;
5. ფილმი "მე ვაპირებ ვერძს" (2012 წელი რუსეთი)
6. უკვდავი ბედი. მ., 1980;
ვაჟინი ფ.ა. საჰაერო ვერძი. მ., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - გერმანული ტუზების კოშმარი. //topwar.ru;
ზალუცკი გ.ვ. გამოჩენილი რუსი პილოტები. მ., 1953;
8. ჟუკოვა ლ.ნ. ვერძს ვირჩევ. მ., 1985;
9. შინგარევი ს.ი. ვერძს ვაპირებ. ტულა, 1966;
შუმიხინი V.S., Pinchuk M., Bruz M. სამშობლოს საჰაერო ძალა: ესეები. მ., 1988;
10. ვაჟინ ფ.ა. საჰაერო ვერძი. მ., 1962;
ზუსტად 75 წლის წინ, 1941 წლის 7 აგვისტოს ღამით, უმცროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ტალალიხინი საბჭოთა ავიაციაში ერთ-ერთი პირველი იყო, რომელმაც ღამით მტრის ბომბდამშენი დაარტყა. მოსკოვისთვის საჰაერო ბრძოლა ახლახან იწყებოდა.
ბოროტი თვითმფრინავი
იმ ღამეს ვიქტორ ტალალიხინმა, 177-ე საჰაერო თავდაცვის მოიერიშე საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილემ, მიიღო ბრძანება მოსკოვისკენ მიმავალი მტრის შეჩერების შესახებ. 4800 მეტრის სიმაღლეზე უმცროსმა ლეიტენანტმა მტრის თვითმფრინავს გაუსწრო, ელვის სისწრაფით კუდში შევიდა და სროლა დაიწყო.
თუმცა, ჰეინკელ-111 შორ მანძილზე ბომბდამშენის ჩამოგდება არ იყო ადვილი. ეკიპაჟის ხუთი წევრიდან სამი მებრძოლებს ებრძოდა. ფრენის დროს ვენტრალური, უკანა და გვერდითი მსროლელები გამუდმებით ინახავდნენ თავიანთ ცეცხლოვან სექტორს და სამიზნის გამოჩენის შემთხვევაში, გააფთრებულ ცეცხლს უხსნიდნენ მას.
„ჰაინკელ-111“-ის საშინელი სილუეტი კარგად იყო ცნობილი პოლონეთის, დანიის, ნორვეგიის, საფრანგეთის, დიდი ბრიტანეთის მაცხოვრებლებმა. ეს ბომბდამშენი ითვლებოდა ერთ-ერთ მთავარ ლუფტვაფეში და აქტიურ მონაწილეობას იღებდა მესამე რაიხის ყველა სამხედრო კამპანიაში ევროპაში. პირველივე წუთებიდან აქტიური მონაწილეობა მიიღო სსრკ-ზე შეტევაში.
სსრკ მოსკოვს ჩამოართვეს
1941 წელს გერმანელებმა მოსკოვის დაბომბვა სცადეს. მათ ორი სტრატეგიული მიზანი ჰქონდათ: პირველი, ჩამოერთვათ საბჭოთა კავშირს უდიდესი სარკინიგზო და სატრანსპორტო კვანძი, ისევე როგორც ქვეყნის მართვისა და კონტროლის ცენტრი. მეორეც, ისინი იმედოვნებდნენ, რომ დაეხმარებოდნენ თავიანთ სახმელეთო ჯარებს მოსკოვის დამცველების წინააღმდეგობის გატეხაში.
ეს დავალება ჰიტლერმა დაავალა ფელდმარშალ ალბერტ კესელრინგს, გერმანიის მე-2 საჰაერო ფლოტის მეთაურს. ეს სამუშაო ჯგუფი, რომელიც 1600 თვითმფრინავს ითვლიდა, მხარს უჭერდა არმიის ჯგუფის ცენტრის შეტევას, რომლის მთავარი მიზანი, ბარბაროსას გეგმის მიხედვით, საბჭოთა დედაქალაქი იყო.
ბომბდამშენების ეკიპაჟებს ჰქონდათ დიდი საბრძოლო გამოცდილება დიდ ქალაქებზე დარტყმებში, მათ შორის ღამით.
უსიამოვნო სიურპრიზები ლუფტვაფესთვის
ფიურერმა მფრინავებისგან მოითხოვა „დაარტყა ბოლშევიკური წინააღმდეგობის ცენტრში და თავიდან აიცილონ რუსეთის სამთავრობო აპარატის ორგანიზებული ევაკუაცია“. ძლიერი წინააღმდეგობა არ იყო მოსალოდნელი და ამიტომ გერმანიის სამხედრო და პოლიტიკური ხელმძღვანელობა დარწმუნებული იყო მათ გარდაუვალ აღლუმში წითელ მოედანზე.
1941 წლის 22 ივლისის ღამეს მოხდა მოსკოვის პირველი დარბევა. გერმანელებმა დაადგინეს, რომ რუსებს ჰქონდათ უამრავი საზენიტო იარაღი, ბარის ბუშტები, რომლებიც ჩვეულებრივზე ბევრად მაღლა იყო დაყენებული და ბევრი საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომლებიც ღამით მოქმედებდნენ.
მნიშვნელოვანი დანაკარგების გამო, ლუფტვაფეს პილოტებმა დაიწყეს ახალ სიმაღლეებზე აწევა. აქტიურად მონაწილეობდა მასიურ რეიდებში და "ჰაინკელს-111".
177-ე მოიერიშე პოლკის ტროფეები
გერმანიის საჰაერო ძალების სარდლობამ არ ისწავლა გაკვეთილი 1940 წელს ბრიტანეთისთვის საჰაერო ბრძოლიდან, რომელშიც გერმანელებმა დაკარგეს ორნახევარი ათასი თვითმფრინავი. აქედან თითქმის 400 „ჰაინკელ-111“. როგორც აზარტული მოთამაშე, მოსკოვთან გამართულ ბრძოლებში, ნაცისტები საკუთარ იღბალზე ფსონს დებდნენ, მტრის საბრძოლო პოტენციალის უგულებელყოფით.
იმავდროულად, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელმა პოლკმა მაიორ მიხაილ კოროლევის მეთაურობით, რომელშიც მსახურობდა ტალალიხინი, გახსნა საბრძოლო ანგარიში მტრის დანაკარგებისთვის 1941 წლის 26 ივლისს.
ამ დღეს პოლკის მეთაურის მოადგილემ, კაპიტანმა ივან სამსონოვმა ჩამოაგდო გერმანული ბომბდამშენი. მალე ამ სამხედრო ნაწილს სხვა „ტროფები“ დაეუფლა.
ახალგაზრდა, მაგრამ გამოცდილი პილოტი
"გაუღწეველ" "ჰაინკელ-111"-ს, რომელსაც ტალალიხინი ღამის ბრძოლაში შეხვდა, დრო არ მოასწრო მიზანზე ბომბების ჩამოგდება და წასვლა დაიწყო. მის ერთ-ერთ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა. საბჭოთა პილოტი აგრძელებდა სროლას, მაგრამ მალე ავტომატები გაჩუმდნენ. მიხვდა, რომ ვაზნები ამოიწურა.
შემდეგ უმცროსმა ლეიტენანტმა გადაწყვიტა მტრის თვითმფრინავის დარტყმა. თითქმის 23 წლის ასაკში ვიქტორს დაბალი წოდება ჰქონდა, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ის უკვე გამოცდილი მფრინავი იყო. მის უკან იყო 1939/40 წლების საბჭოთა-ფინეთის ომი და წითელი ვარსკვლავის ორდენი ოთხი ჩამოგდებული ფინური თვითმფრინავისთვის.
იქ ახალგაზრდა მფრინავი იბრძოდა მოძველებულ I-153 ბიპლანზე, მეტსახელად "თოლია". თუმცა, პირველ ბრძოლაში მან საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა. მტრის კიდევ ერთი თვითმფრინავი მან ჩამოაგდო, როდესაც ტალალიხინი თავის მეთაურს, მიხეილ კოროლევს ფარავდა.
ნაბიჭვრებს არ მისცეთ საშუალება, გაიქცნენ
მოსკოვის ღამის ცაზე ელვისებურ ბრძოლაში, როდესაც საბჭოთა პილოტმა თვითმფრინავი ვერძს დაუმიზნა, ხელი უეცრად დაიწვა. მტრის ერთ-ერთმა მსროლელმა ის დაჭრა.
მოგვიანებით ტალალიხინმა თქვა, რომ მან „გადაწყვიტა თავი შეეწირა, მაგრამ ქვეწარმავალი არ გამოტოვებულიყო“. მან სრული დრო დაუშვა და მისი თვითმფრინავი მტრის კუდს დაეჯახა. „ჰაინკელ-111“-ს ცეცხლი გაუჩნდა და შემთხვევით დაიწყო ჩამოვარდნა.
დაზიანებულმა I-16 გამანადგურებელმა საშინელი დარტყმის შემდეგ კონტროლი დაკარგა და ტალალიხინმა ის პარაშუტზე დატოვა. ის მდინარე სევერკაში დაეშვა, საიდანაც გამოსვლაში მას ადგილობრივი მოსახლეობა დაეხმარა. მთელი გერმანული ეკიპაჟი დაიღუპა. მეორე დღეს ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
ჯოჯოხეთური საჰაერო თავდაცვა
მოკლე დროში დაკარგა 172 Heinkel-111 თვითმფრინავი (არ ჩავთვლით სხვა ტიპის ბომბდამშენების მნიშვნელოვან რაოდენობას), 1941 წლის 10 აგვისტოსთვის, გერმანულმა ავიაციამ მიატოვა დიდი ჯგუფების დარბევის ტაქტიკა ერთი ან ორი მიმართულებით.
ახლა ლუფტვაფეს მფრინავები ცდილობდნენ მოსკოვში "გაჟონვას" სხვადასხვა მიმართულებით და ხშირად უტევდნენ მიზანს, შედიოდნენ ერთმანეთის მიყოლებით. მათ მთელი ძალა და უნარი უნდა გამოეყენებინათ ჯოჯოხეთის წინააღმდეგ ბრძოლაში სსრკ-ს დედაქალაქის ნაცისტური საჰაერო თავდაცვისთვის.
საჰაერო ბრძოლამ აპოგეას მიაღწია 1941 წლის შემოდგომაზე, როდესაც მოსკოვის გარეუბანში გრანდიოზული სახმელეთო ბრძოლა დაიწყო. გერმანელებმა თავიანთი აეროდრომები ქალაქთან უფრო ახლოს გადაიტანეს და შეძლეს გაზარდონ გაფრენების ინტენსივობა, ღამის დარბევები დღისით შეერწყათ.
სიკვდილი ბრძოლაში
სასტიკ ბრძოლებში 177-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის რიგები შემცირდა. 1941 წლის 27 ოქტომბერს ვიქტორ ტალალიხინი დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში, ხოლო 8 დეკემბერს გარდაიცვალა ივან სამსონოვი.
თუმცა, გერმანელებმაც განიცადეს მნიშვნელოვანი დანაკარგები, გაარღვიეს საზენიტო ცეცხლის კედელი და შეებრძოლნენ საბჭოთა მებრძოლებს. 1941 წლის 26 ივლისიდან 1942 წლის 10 მარტამდე პერიოდში, მტრის თვითმფრინავების 4% შეიჭრა ქალაქში. ამ პერიოდის განმავლობაში, მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის სისტემამ გაანადგურა მტრის ათასზე მეტი თვითმფრინავი.
გერმანული ბომბდამშენების იმ ეკიპაჟებმა, რომლებმაც მოახერხეს ბომბების ჩამოგდება, ეს გააკეთეს ქაოტურად, ჩქარობდნენ ტვირთის რაც შეიძლება სწრაფად მოშორებას და დაბომბვის ზონას.
საჰაერო ბლიცკრიგის მარცხი
ბრიტანელი ჟურნალისტი ალექსანდრე ვერტი, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დაწყებიდან სსრკ-ში იმყოფებოდა, წერდა, რომ მოსკოვში საზენიტო ჭურვების ნამსხვრევები ქუჩებში სეტყვავით ტრიალებდა. ათობით პროჟექტორი ანათებდა ცას. ლონდონში მას მსგავსი არაფერი უნახავს და სმენია.
მფრინავები არ ჩამორჩნენ საზენიტო მსროლელებს და არა მხოლოდ მებრძოლებს. მაგალითად, 65-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურმა, ლეიტენანტმა გეორგი ნევკიპელიმ, 29 ფრენის დროს დაწვეს არა მხოლოდ მტრის ექვსი თვითმფრინავი, არამედ რამდენიმე ტანკი და ასზე მეტი მანქანა ქვეითებით.
იგი გმირულად დაიღუპა 1941 წლის 15 დეკემბერს და სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. საბჭოთა კავშირის დედაქალაქის საჰაერო თავდაცვის ძალა ლუფტვაფესთვის ზოგადად გადაულახავი აღმოჩნდა. საჰაერო ბლიცკრიგი, რომელსაც გერინგის მფრინავები ეყრდნობოდნენ, ჩავარდა.
1941 წლის 22 ივნისს ნაცისტური გერმანიის ჯარებმა და მისმა თანამგზავრებმა შეუტიეს საბჭოთა კავშირს. თითქმის მაშინვე, მოიგერიეს ლუფტვაფეს რეიდები, საბჭოთა მფრინავებმა გააკეთეს მტრის თვითმფრინავების პირველი საჰაერო შეტევა. ასე რომ, 22 ივნისს, ომის დაწყების დღეს, 46-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის პილოტი, უფროსი ლეიტენანტი ი.ი. ივანოვი გაფრინდა I-16-ზე გერმანული He-111 ბომბდამშენების შესაჩერებლად. საჰაერო ბრძოლაში, ივანოვის მეთაურობით სამი მებრძოლის ფრენამ მოიპოვა ორი გამარჯვება, მაგრამ როდესაც თვითმფრინავები დუბნოს აეროდრომისკენ მიტრიალდნენ, სადაც პოლკი იყო განთავსებული, ფრენის მეთაურმა შენიშნა კიდევ ერთი გერმანული ბომბდამშენი. ყველაზე შეუფერებელ მომენტში ივანოვის საბრძოლო მასალა ამოიწურა. სიტუაციიდან მხოლოდ ორი გამოსავალი იყო - აეროდრომზე დაბრუნება ან ვერძთან წასვლა. უფროსმა ლეიტენანტმა ივანოვმა მეორე გასასვლელი აირჩია. 4:25 წუთზე ის თავს დაესხა გერმანულ თვითმფრინავს.
ომის დაწყების დღეს სტარლი ივანოვის ვერძი ერთადერთი არ იყო. დაახლოებით 5:15 წუთზე უმცროსი ლეიტენანტი ლეონიდ ბუტერინი ასევე თავს დაესხა გერმანულ თვითმფრინავს სტანისლავის მხარეში (ივანოვო-ფრანკოვსკი). საბჭოთა პილოტი გარდაიცვალა. დილის 6 საათზე უცნობმა საბჭოთა პილოტმა გერმანულ მესერშმიტის თვითმფრინავს დაარტყა, დილის 10 საათზე კი პილოტი პიოტრ რიაბცევი ბრესტის ცაზე მტრის თვითმფრინავს დაესხა თავს. ომის პირველ დღეს საბჭოთა მფრინავებმა შეასრულეს მტრის თვითმფრინავის 19 საჰაერო ვერძი - და ეს მხოლოდ ისტორიკოსებისთვის ცნობილი ვერძებია.
1941 წლის 29 ივნისის ღამეს ქ. რუმიანცევო, ნოვო-პეტროვსკის ოლქი, უფროსი ლეიტენანტი პ.ვ. ერემეევი, რომელიც მსახურობდა საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელ თვითმფრინავში, მისდევდა მტრის თვითმფრინავს თავისი MiG-3-ით. მასაც უნდა წასულიყო მტრის დასაძახებლად. ერემეევმა თვითმფრინავის დატოვება პარაშუტით შეძლო. დარბევიდან ერთი კვირის შემდეგ, იერემეევმა მიიღო წითელი დროშის ორდენი, ხოლო გერმანული ბომბდამშენი Ju-88 გამოიფინა აგვისტოში დედაქალაქის მაცხოვრებლებისთვის მანეჟნაიას მოედანზე.
თუმცა, 1941 წლის 2 ოქტომბერს მფრინავი ერემეევი დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში სოფელ კრასნუხასთან. ბევრი მფრინავი, თუნდაც ისინი, ვინც გადაურჩა ჩხუბს, შემდგომში დაიღუპნენ სხვა საჰაერო ბრძოლებში - გამანადგურებელი პილოტი ჩვეულებრივ იღუპებოდა მეხუთე ან მეექვსე გაფრენისას, თავდასხმის თვითმფრინავის მფრინავი მეათე გაფრენაში. თუ ვსაუბრობთ მათზე, ვინც ვერძი გადაწყვიტა, მაშინ ყოველი მესამე საბჭოთა მფრინავი აქ დაიღუპა. ანუ მათ, ვინც მოახერხა მთელი ომის გავლა მოიერიშე თვითმფრინავით და გადარჩა, წარმოუდგენლად იღბლიანი ხალხი იყო. რაც შეეხება დაღუპულებს, ზოგიერთი მათგანის ვინაობა ჩვენთვის დღემდე უცნობია, ყველა გმირი არ აღმოჩნდა დამსახურებული ჯილდოებით. ასე, მაგალითად, პიოტრ ვასილიევიჩ იერემეევს, რომელიც გარდაიცვალა 1941 წლის 2 ოქტომბერს, მშობიარობის შემდგომ მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის გმირის მაღალი წოდება მხოლოდ 1995 წელს.
ომის დასაწყისში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი საჰაერო ვერძი აიღო უმცროსმა ლეიტენანტმა ვიქტორ ტალალიხინმა, რომელიც მსახურობდა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ზონის მე-6 გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის 177-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში. გამანადგურებელ I-16-ზე იგი თავს დაესხა He-111 ბომბდამშენს, რომელსაც პილოტირებდა გამოცდილი გერმანელი მფრინავი ლეიტენანტი ტაშნერი. როგორც უმეტეს სხვა სიტუაციებში, როდესაც საბჭოთა მფრინავები იყენებდნენ ვერძს, ტალალიხინს უბრალოდ სხვა არჩევანი არ ჰქონდა - ვაზნები ამოიწურა და მფრინავმა გადაწყვიტა, სულ მცირე, მტერს შეებრძოლა.
მას შემდეგ, რაც გერმანელი საპასუხოდ ისროდა, ტალალიხინი დაიჭრა ხელში, მაგრამ განაგრძო რძალი - ის მტრის თვითმფრინავის კუდთან მივიდა და პროპელერით დაარტყა. Non-111 დაეცა და თავად ვიქტორ ტალალიხინმა მოახერხა თვითმფრინავიდან პარაშუტით გადმოხტომა და პატარა ტბაში დაეშვა. იქიდან პილოტი ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა გამოიყვანეს. მეორე დღესვე ტალალიხინს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება და მისი საჰაერო დარტყმა დაიწყო სტანდარტულ აქტად, რომელსაც სხვა საბჭოთა მფრინავები უნდა უტოლდებოდნენ. სამწუხაროდ, ტალალიხინმა დიდი ხანი არ იცოცხლა თავისი ღვაწლის შემდეგ - 1941 წლის 27 ოქტომბერს იგი გარდაიცვალა საჰაერო ბრძოლაში მოსკოვის მახლობლად კამენკას მახლობლად. ბოლო ბრძოლაში პილოტმა მოახერხა პირადად ერთი მტრის მებრძოლის განადგურება და ერთი ჯგუფის შემადგენლობაში. საბჭოთა კავშირის ოცდასამი წლის გმირი მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე დაკრძალეს.
სხვა საბჭოთა მოიერიშე პილოტების უმეტესობისგან განსხვავებით, რომლებიც მტრის თვითმფრინავს დაეჯახა, ვიქტორ ტალალიხინი საბჭოთა გმირების ოფიციალურ „პანთეონში“ შევიდა. ძნელი სათქმელია, რატომ იყო ის - ეს იყო ის ფაქტი, რომ ტალალიხინი პირველი დაესხა გერმანულ თვითმფრინავს ღამით, თუ პირადმა ფაქტორმა ითამაშა მთავარი როლი. ვიქტორ ტალალიხინი იდეალურად შეეფერებოდა ამ როლს - ძალიან ახალგაზრდა, 23 წლის, უბრალო მომუშავე ბიჭი, რომელმაც დაიწყო თავისი კარიერა ავიაციაში ქარხანაში პლანერების წრეში და ომის დაწყების დროისთვის მას უკვე ჰქონდა მიღებული მყარი საბრძოლო გამოცდილება. საბჭოთა-ფინეთში. ასეთი პილოტი შეიძლება გახდეს ნამდვილი მაგალითი, საიდანაც ასიათასობით საბჭოთა ბიჭს და ახალგაზრდას შეეძლო „სიცოცხლის კეთება“. საბჭოთა კავშირის სხვადასხვა ქალაქებსა და დაბებში ქუჩებს, მოედნებს, საგანმანათლებლო დაწესებულებებს ტალალიხინის სახელი ეწოდა.
მხოლოდ ორი დღე გავიდა ვიქტორ ტალალიხინის ღვაწლიდან, როდესაც 1941 წლის 9-10 აგვისტოს ღამით მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ზონის მე-6 გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის 34-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ალექსანდროვიჩი. კისელევი თავისი MiG-3 თვითმფრინავით გაფრინდა საბჭოთა დედაქალაქის გარეუბანში საჰაერო სივრცის პატრულირების მიზნით. კისელევი ნარო-ფომინსკის რაიონში იმყოფებოდა, როდესაც მან აღმოაჩინა გერმანული ბომბდამშენი He-111 უშუალო სიახლოვეს.
უფროსმა ლეიტენანტმა გადაწყვიტა მტრის თვითმფრინავზე თავდასხმა. მაგრამ ბომბდამშენის მსროლელმა საპასუხო ცეცხლით შეძლო კისელევის მებრძოლის დაზიანება. გამოსავალი არ იყო - მხოლოდ ვერძი. უფროსმა ლეიტენანტმა კისელევმა დაარტყა გერმანული ბომბდამშენი, მაგრამ მან მოახერხა გადმოხტომა პარაშუტით. ის ცოცხალი დარჩა. გერმანული ეკიპაჟიდან გაქცევა მოახერხა მხოლოდ ნავიგატორი უნტეროფიცერმა ა.ოტრუბამ, რომელიც მალევე აღმოაჩინეს და დაატყვევეს, ხოლო პილოტი ო.შლიმანი, რადიოოპერატორი ა.ვეცელი, მექანიკოსი ვ.გიზელმანი და მსროლელი ვ.კრანიჩი დაიღუპნენ. 
საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება კისელევს, რომლის ბედი მეორე იყო ტალალიხინის ღამის საჰაერო ვერძით თავდასხმის შემდეგ, აღარ მიენიჭათ. 1941 წლის 28 ოქტომბერს დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. ვიქტორ კისელევმა განაგრძო ფრენა. 1943 წლის ნოემბერში ის უკვე იყო პოლკის მოქმედი ნავიგატორი და პოლკის მეთაურის მოადგილე, მან გაფრინდა La-5. 1944 წლის 6 ივნისს, ომის დასრულებამდე ერთი წლით ადრე, 34-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის მეთაურის მოადგილე, რომელიც იმ დროისთვის იყო მოსკოვის სპეციალური საჰაერო თავდაცვის არმიის 317-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის ნაწილი, ავიაციის კაპიტანი ვიქტორ. კისელევი არ დაბრუნებულა საბრძოლო მისიიდან. ის რჟევის რაიონში დაიკარგა. ამ დროისთვის პილოტს უკან ჰქონდა 251 გაფრენა, ჩაატარა 21 საჰაერო ბრძოლა, პირადად ჩამოაგდო მტრის 6 თვითმფრინავი და ჯგუფის შემადგენლობაში ჩამოაგდო 2 მტრის თვითმფრინავი. 1944 წლის 13 აგვისტოს კაპიტან ვიქტორ კისელევს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა მაიორის წოდება.
კისელევს, ისევე როგორც ტალალიხინს, გაუმართლა ღამის დარბევის დროს - მან მოახერხა პარაშუტით გადმოხტომა და გადარჩენა. მაგრამ მებრძოლი მფრინავები ომის მწვერვალზე ფაქტობრივად თვითმკვლელი ბომბდამშენები იყვნენ - დარტყმის დროსაც კი გადარჩა, ის დაიღუპა ერთ-ერთ საჰაერო ბრძოლაში. სხვათა შორის, კისელევის ბიოგრაფია ძალიან მოგვაგონებს ტალალიხინის ბიოგრაფიას - ის დაიბადა 1916 წელს (25 წლის იყო დახვრეტის დროს და 28 წლის სიკვდილის დროს), მუშაობდა ქარხანაში ტექნიკოსად, დაამთავრა მე-2 წითელი დროშის სამხედრო პილოტთა სკოლა და პირველად მსახურობდა 41-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, პარაშუტის სამსახურის უფროსი და საავიაციო ქვედანაყოფის მეთაური. მან მონაწილეობა მიიღო დიდ სამამულო ომში მისი პირველივე დღიდან - 1941 წლის 22 ივნისიდან. თვითმფრინავის ნაშთები, რომელზედაც კისელევმა აიღო მისი დარტყმა, იპოვეს მხოლოდ 2017 წლის შემოდგომაზე.
1942 წლის ზაფხულისთვის ჰაერში შემობრუნების წერტილი ჯერ არ იყო მიღწეული. გერმანულმა ავიაციამ შეინარჩუნა თავისი უპირატესობები, ამიტომ საბჭოთა მფრინავები მიმართავდნენ საჰაერო დარტყმის ტაქტიკას ისევე ხშირად, როგორც ომის პირველ წელს. 1942 წლის 12 იანვარს 441-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკი გადაიყვანეს კალინინის რაიონში, სადაც მოიგერია მტრის საჰაერო დარტყმები. 1942 წლის 19 მარტს უმცროსი ლეიტენანტი ევგენი ივანოვიჩ პიჩუგინი, ოცი წლის ახალგაზრდა, რომელიც ადრე სწავლობდა რკინიგზის სკოლაში, მაგრამ შემდეგ თავისი ხანმოკლე ცხოვრება სამხედრო ავიაციას დაუკავშირა, მორიგე პილოტად აიღო. დაახლოებით 10 საათზე პიჩუგინი გაფრინდა განგაშის სიგნალით, რათა შეეჩერებინა მტრის თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა კალინინის მიმართულებით და ჰაერში იპოვა 8 გერმანული Ju-88 ბომბდამშენი და 4 Me-109 გამანადგურებელი.
მიუხედავად ასეთი მასშტაბური რიცხობრივი უპირატესობისა, შეუძლებელი იყო ყოყმანი. პიჩუგინი თავს დაესხა ბომბდამშენებს და ჩამოაგდო ერთ-ერთი გერმანული თვითმფრინავი. დანარჩენი "იუნკერები" უკან დაბრუნდნენ, მაგრამ შემდეგ მიხვდნენ, რომ მხოლოდ ერთი საბჭოთა თვითმფრინავი დაუპირისპირდა მათ ცაში და შევიდნენ მასთან ბრძოლაში. პიჩუგინი, რომელიც იყო ერთ-ერთი Me-109-ის კუდში, ცდილობდა ცეცხლის გახსნას, მაგრამ ვერ გასროლა. საბჭოთა ოფიცერს მხოლოდ ერთი გამოსავალი ჰქონდა - მიუახლოვდა გერმანულ თვითმფრინავს და პროპელერით კუდსა და ფიუზელაჟს დაარტყა. შემდეგ პიჩუგინი გამოხტა პარაშუტით, გაქცევის იმედით, მაგრამ ერთ-ერთმა გერმანელმა მსროლელმა საბჭოთა მფრინავი ჰაერში ესროლა. სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1943 წლის 14 თებერვლის ბრძანებულებით უმცროს ლეიტენანტ ევგენი პიჩუგინს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს კიდევ ერთი საბჭოთა მფრინავის, უმცროსი ლეიტენანტი მიხაილ როდიონოვის ბედი. 1942 წლის 3 ივნისს, დილით, უმცროსი ლეიტენანტები როდიონოვი და სერგეევი იაკ-1-ზე გაფრინდნენ გერმანული Ju-88 თვითმფრინავის შესაჩერებლად მალოიაროსლავეცის რაიონში. მტერი, რომელსაც საბჭოთა მფრინავების ორი თავდასხმა დაექვემდებარა, ცდილობდა დევნისგან თავის დაღწევას. უმცროსი ლეიტენანტი როდიონოვი მის უკან მივარდა თავისი Yak-1-ით. ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბროთ. 
მიხაილ ალექსანდროვიჩ როდიონოვი დაიბადა 1918 წელს. იმავე ასაკში, როგორც ტალალიხინი, ის მხოლოდ 24 წლის იყო. მის უკან იგივე გზაა: შვიდწლიანი სკოლა, ქარხნის სკოლა და საფრენი კლუბი, შემდეგ კი ენგელსის სამხედრო ავიაციის პილოტთა სკოლაში ჩარიცხვა, საბჭოთა-ფინეთის ომში მონაწილე. აღწერილი მოვლენების დროისთვის, უმცროსი ლეიტენანტი როდიონოვი, რომელიც მსახურობდა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ფრონტის მე-6 გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის 562-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ფრენის მეთაურად, ჩაატარა 242 გაფრენა და ჩამოაგდო მტრის 5 თვითმფრინავი.
დაინახა, რომ გერმანული Ju-88-ის დევნამ შედეგი არ გამოიღო, როდიონოვმა გადაწყვიტა რძალი. სოფელ შუმიატოვოს მიდამოებში საბჭოთა პილოტმა შეძლო გერმანული თვითმფრინავის მარჯვენა თვითმფრინავის ორ მეტრზე მეტის გაწყვეტა, მაგრამ მტერმა განაგრძო ფრენა, შემდეგ კი როდიონოვმა მეორე მხარეს გასვლა. , ფრთით დაარტყა "გერმანის" მარცხენა კონსოლს. მტრის თვითმფრინავმა კიდევ 800 მეტრი გაფრინდა, მიწაზე დაეცა და ცეცხლი გაუჩნდა. როდიონოვს, ტალალიხინისა და კისელევისგან განსხვავებით, არ გაუმართლა - ვერძის შედეგად ვერ გადარჩა. უსწორმასწორო ზედაპირზე დაშვებისას როდიონოვის მებრძოლი თიხის გორაკს შეეჯახა. საბჭოთა პილოტს, რომელმაც პირველმა ჩაატარა მტრის თვითმფრინავის ორმაგი შეჯახება, საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მხოლოდ 1943 წლის 14 თებერვალს მიენიჭა.
საბჭოთა მფრინავები უფრო და უფრო ხშირად იყენებდნენ საჰაერო დარტყმას, რაც აშინებდა გერმანელ პილოტებს. ლუფტვაფეს ტუზებს ძალიან ეშინოდათ ვერძის, რაც, სხვათა შორის, მოწმობს დატყვევებული გერმანელი მფრინავების ჩვენებებით. ვერძი არ იყო ისეთი ფართოდ გავრცელებული, როგორც საბჭოთა მოიერიშე ავიაციაში მსოფლიოს არცერთ საჰაერო ძალებში. ცხადია, საბჭოთა მფრინავების თავგანწირულმა გამბედაობამ, მათმა ყურადღებამ ნებისმიერ ფასად გამარჯვებაზე, მათ შორის საკუთარი სიცოცხლის ფასად, იმოქმედა. მაგალითად, შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, გერმანელი მფრინავები არ რისკავდნენ ჩავარდნას და ცდილობდნენ თავიდან აეცილებინათ ეს ყველა საშუალებით - წასულიყვნენ თავიანთი დანაყოფის ადგილას, გადმოხტნენ პარაშუტით და ა.შ.
როდესაც ლუფტვაფეს მფრინავებმა საბჭოთა მფრინავის ქმედებებიდან გაიგეს, რომ ის აპირებდა ვერძს, დაიწყეს პანიკაში სირბილი, დაეშვნენ ან სიმაღლე მოიპოვეს, ყოველგვარი საშუალებით ცდილობდნენ თავიდან აიცილონ საბჭოთა თვითმფრინავთან შეჯახება. რა უნდა გააკეთოს, რადგან სინამდვილეში თვით საჰაერო ვერძი იყო რუსი ავიატორების გამოგონება - არ დაგვავიწყდეს, რომ სწორედ რუსი მფრინავი კაპიტანი პიოტრ ნესტეროვი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა იგი მსოფლიო ავიაციაში. დიდი სამამულო ომის დროს ბევრმა მფრინავმა, კარგად იცოდა, რომ შესაძლოა აღმოჩნდეს ისეთ სიტუაციაში, როდესაც ვერძი იქნებოდა ერთადერთი გამოსავალი, ცდილობდა ევარჯიშებინა და დაეხვეწა უნარები, რომლებიც გამოგადგებათ პირდაპირი შეჯახების შემთხვევაში. მტრის თვითმფრინავი.
გავიდა მრავალი ათწლეული, მაგრამ რუსეთი ინახავს დიდი სამამულო ომის მამაცი გმირების ხსოვნას, რომლებიც სასიკვდილო რისკზე წავიდნენ და ძალიან ხშირად სწირავდნენ სიცოცხლეს, თუ მტრის თვითმფრინავი არ ჩამოაგდებდა ბომბებს საბჭოთა ჯარების ადგილსამყოფელზე, მშვიდობიანზე. საბჭოთა ქალაქები. რა თქმა უნდა, როგორც ყველა ადამიანს, ამ გმირ პილოტებსაც ალბათ სიკვდილის ეშინოდათ, მაგრამ კრიტიკულ სიტუაციაში მათ მაინც გააკეთეს არჩევანი. ამიტომ მათ შეაშინეს ლუფტვაფეს ცნობილი ტუზები.
დიდი ხნის განმავლობაში, დიდი სამამულო ომის პირველი საჰაერო ვერძის ავტორობა სხვადასხვა მფრინავს მიეკუთვნებოდა, მაგრამ ახლა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალური არქივის შესწავლილი დოკუმენტები ეჭვს არ ტოვებს, რომ პირველი 04: 55, 1941 წლის 22 ივნისის დილით, იყო 46-ე IAP-ის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი I.I. ივანოვი, სიცოცხლის ფასად გაანადგურა გერმანული ბომბდამშენი. რა ვითარებაში მოხდა ეს?
ვერძის დეტალები განიხილა მწერალმა ს. . მიუხედავად ამისა, ეპიზოდის ობიექტურად გასაშუქებლად, ორივეს არ ჰქონდა ინფორმაცია გერმანული წყაროებიდან (თუმცა როვენსკი ცდილობდა გამოეყენებინა მონაცემები ლუფტვაფეს დანაკარგების შესახებ და წიგნი KG 55 ესკადრის ისტორიის შესახებ), ასევე გენერლის გაგება. საჰაერო ბრძოლის სურათი ომის პირველ დღეს რივნეს რეგიონში, დუბნო-მლინოვში. სმირნოვისა და როვენსკის კვლევების, საარქივო დოკუმენტებისა და მოვლენების მონაწილეთა მოგონებების საფუძველზე, შევეცდებით გამოვავლინოთ როგორც ვერძის გარემოებები, ასევე ირგვლივ მომხდარი მოვლენები.
46-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი და მისი მტერი
46-ე IAP იყო პერსონალის განყოფილება, რომელიც ჩამოყალიბდა 1938 წლის მაისში წითელი არმიის საჰაერო ძალების პოლკების განლაგების პირველ ტალღაში ჟიტომირის მახლობლად მდებარე სკომოროხას აეროდრომზე. დასავლეთ უკრაინის ანექსიის შემდეგ, პოლკის 1-ლი და მე-2 ესკადრონები გადაიყვანეს დუბნოს აეროდრომზე, ხოლო მე-3 და მე-4 მლინივში (თანამედროვე მლინივ, უკრაინული მლინივ).
1941 წლის ზაფხულისთვის პოლკი საკმაოდ კარგ ფორმაში მოვიდა. ბევრ მეთაურს ჰქონდა საბრძოლო გამოცდილება და კარგად იცოდა, როგორ ჩამოეგდო მტერი. ასე რომ, პოლკის მეთაური, მაიორი I. D. Podgorny იბრძოდა ხალხინ გოლთან, ესკადრილიის მეთაური, კაპიტანი N. M. Zverev, ესპანეთში. ყველაზე გამოცდილი პილოტი, როგორც ჩანს, იყო პოლკის მეთაურის მოადგილე, კაპიტანი I. I. Geibo - მან ორ კონფლიქტშიც კი მიიღო მონაწილეობა, 200-ზე მეტი გაფრენა მოახდინა ხალხინ გოლზე და ფინეთში და ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი მის ანგარიშზე.
მაღალმთიანი სადაზვერვო Ju 86, რომელმაც 1941 წლის 15 აპრილს ავარიული დაშვება მოახდინა როვნოს რეგიონში, დაწვეს ეკიპაჟის მიერ.
სინამდვილეში, 46-ე IAP-ის პილოტების საბრძოლო სულისკვეთების ერთ-ერთი დასტურია ინციდენტი მაღალსიმაღლე გერმანული სადაზვერვო Ju 86-ის იძულებით დაშვებასთან, რომელიც მოხდა 1941 წლის 15 აპრილს, როვნოს ჩრდილო-აღმოსავლეთით - დროშის ნავიგატორი. გამოირჩეოდა პოლკი, უფროსი ლეიტენანტი P.M. Shalunov. ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც საბჭოთა პილოტმა მოახერხა გერმანელი მზვერავი ოფიცრის დაშვება "როველის ჯგუფიდან", რომელიც 1941 წლის გაზაფხულზე გადაფრინდა სსრკ-ზე.
1941 წლის 22 ივნისისთვის პოლკი დაფუძნებული იყო მლინოუს აეროდრომზე ყველა ქვედანაყოფით - ბეტონის ასაფრენი ბილიკის მშენებლობა დაიწყო დუბნოს აეროდრომზე.
სუსტი წერტილი იყო 46-ე IAP-ის მატერიალური ნაწილის მდგომარეობა. პოლკის 1-ლი და მე-2 ესკადრილიები გაფრინდნენ I-16 ტიპის 5 და ტიპი 10, რომელთა რესურსი სრულდებოდა და საბრძოლო მახასიათებლები ვერ შეედრებოდა მესერშმიტებს. 1940 წლის ზაფხულში, პოლკი, წითელი არმიის საჰაერო ძალების გადაიარაღების გეგმის მიხედვით, იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მიიღო თანამედროვე I-200 (MiG-1) მებრძოლები, თუმცა, დახვეწის შეფერხების გამო. ახალი მანქანების მასობრივი წარმოების განლაგება, დანაყოფები არ დაელოდნენ. I-200-ის ნაცვლად, მე-3 და მე-4 ესკადრილიის პერსონალმა 1940 წლის ზაფხულში მიიღო I-153 I-15bis-ის ნაცვლად და საკმაოდ დუნე ჩაერთო ამ "უახლესი" მებრძოლის შემუშავებაში. 1941 წლის 22 ივნისისთვის Mlynow-ის აეროდრომზე ხელმისაწვდომი იყო 29 I-16 (20 ექსპლუატაციის) და 18 I-153 (14 სერვისი).
46-ე IAP-ის მეთაური ივან დიმიტრიევიჩ პოდგორნი, მისი მოადგილე იოსიფ ივანოვიჩ გეიბო და მე-14 SAD-ის მეთაური ივან ალექსეევიჩ ზიკანოვი.
22 ივნისისთვის პოლკი სრულად არ იყო უზრუნველყოფილი პერსონალით, რადგან მაისის ბოლოს - ივნისის დასაწყისში 12 მფრინავი გადაიყვანეს ახლად ჩამოყალიბებულ დანაყოფებში. ამის მიუხედავად, დანაყოფის საბრძოლო ეფექტურობა პრაქტიკულად არ შემცირებულა: დარჩენილი 64 მფრინავიდან 48 პოლკში ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.
მოხდა ისე, რომ KOVO-ს მე-5 არმიის საჰაერო ძალების მე-14 საავიაციო დივიზია, რომელიც მოიცავდა 46-ე IAP-ს, სწორედ გერმანიის შეტევის წინა ხაზზე იყო. გერმანიის სარდლობის მიერ გამოყოფილი ორი მთავარი „პანცერშტრასე“ არმიის ჯგუფის „სამხრეთის“ 1-ლი პანცერის ჯგუფის მე-3 და 48-ე მოტორიზებული კორპუსის გადაადგილებისთვის, გაიარა ლუცკი - როვნო და დუბნო - ბროდი მიმართულებებით, ე.ი. იმ დასახლებების გავლით, სადაც განთავსებული იყო სამმართველოს შტაბ-ბინა და მისი 89-ე IAP, 46th IAP და 253th ShAP.
ომის პირველ დღეს 46-ე IAP-ის მოწინააღმდეგეები იყვნენ III./KG 55 ბომბდამშენი ჯგუფი, რომელიც შედიოდა მე-4 ლუფტვაფეს საჰაერო ფლოტის V საჰაერო კორპუსის შემადგენლობაში, რომლის ფორმირებები უნდა მოქმედებდნენ KOVO საჰაერო ძალების წინააღმდეგ. ამისათვის, 18 ივნისს, He 111 ჯგუფის 25 ჰეინკელი გაფრინდა კლემენსოვის აეროდრომზე, ქალაქ ზამოსკიდან დასავლეთით 10 კილომეტრში. ჯგუფს მეთაურობდა Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). დანარჩენი ორი ჯგუფი და ესკადრილიის შტაბი მდებარეობდა ლაბუნიეს აეროდრომზე, ზამოსკიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 10 კმ-ში - ფაქტიურად საზღვრიდან 50 კილომეტრში.
ბომბდამშენი საჰაერო ჯგუფის მეთაური III./KG 55 Hauptmann ჰაინრიხ ვიტმერი (1910-1992) ჰეინკელის სათავეში (მარჯვნივ). 1941 წლის 12 ნოემბერს ვიტმერს მიენიჭა რაინდის ჯვარი და დაასრულა ომი პოლკოვნიკის წოდებით.
ზამოშჩში მდებარეობდა მე-5 საჰაერო კორპუსის შტაბი, მებრძოლი ჯგუფი III./JG 3 და სადაზვერვო ესკადრონი 4./(F)121. საზღვართან უფრო ახლოს, JG 3-ის მხოლოდ ნაწილები იყო დაფუძნებული (შტაბი და II ჯგუფი 20 კმ დაშორებით ხოსტუნის აეროდრომზე, ხოლო I ჯგუფი - 30 კმ დაშორებით დუბის აეროდრომთან).
ძნელი სათქმელია, თუ როგორ განვითარდებოდა 46-ე IAP-ის ბედი, თუ ყველა ეს გერმანული ქვედანაყოფები გადააგდებდნენ საჰაერო უპირატესობას 48-ე მოტორიზებული კორპუსის თავდასხმის ღერძზე, რომელიც გადიოდა დუბნო-ბროდის რეგიონში. სავარაუდოდ, საბჭოთა პოლკები დამარცხდნენ, როგორც ZapOVO საჰაერო ძალების დანაყოფები, რომლებიც მოექცნენ II და VIII საჰაერო კორპუსის თვითმფრინავების გამანადგურებელი დარტყმების ქვეშ, მაგრამ V საჰაერო კორპუსის სარდლობას უფრო ფართო მიზნები ჰქონდა.
ომის პირველი მძიმე დღე
ზამოსტიეს რაიონში კონცენტრირებულ ქვედანაყოფებს უნდა შეეტევათ აეროდრომები ლუცკიდან სამბირამდე, ძირითადი აქცენტით ლვოვის რეგიონზე, სადაც მესერშმიტები JG 3-დან გაგზავნეს 1941 წლის 22 ივნისის დილით. გარდა ამისა, რამდენიმე ფანტასტიკური მიზეზის გამო, I. /KG 55 გაიგზავნა დილით კიევის რაიონში აეროდრომების დასაბომბლად. შედეგად, გერმანელებმა შეძლეს გამოეგზავნათ მხოლოდ III./KG 55 ბროდის, დუბნოსა და მლინუვში აეროდრომებზე თავდასხმისთვის. საერთო ჯამში, პირველი ფრენისთვის მომზადდა 17 He 111, თითოეული აღჭურვილი იყო აეროდრომებზე თავდასხმისთვის და ატარებდა 32 50-ს. კილოგრამი ფრაგმენტული ბომბები SD-50. საბრძოლო ჟურნალიდან III./KG 55:
„... ჯგუფის 17 მანქანის სტარტი იყო გათვალისწინებული. ტექნიკური მიზეზების გამო, ორი მანქანა ვერ დაიძრა, მეორე დაბრუნდა ძრავის პრობლემების გამო. დასაწყისი: 02:50–03:15 (ბერლინის დროით - ავტორის ჩანაწერი), სამიზნე - დუბნოს, მლინოვის, ბროდის, რაჩინის აეროდრომები (დუბნის ჩრდილო-აღმოსავლეთ გარეუბანში - ავტორის ჩანაწერი). შეტევის დრო: 03:50–04:20. ფრენის სიმაღლე - შეტევის ფრენა, თავდასხმის მეთოდი: ბმულები და წყვილები ... "
შედეგად, პირველ გაფრენაში 24 საბრძოლო მზადყოფნიდან მხოლოდ 14-მა მიიღო მონაწილეობა: ექვსმა თვითმფრინავმა მე-7-დან, შვიდმა მე-8-დან და ერთი მე-9 ესკადრილიიდან. ჯგუფის მეთაურმა და შტაბმა დაუშვეს სერიოზული შეცდომა, გადაწყვიტეს ემოქმედათ წყვილებში და ბმულებზე სამიზნეების მაქსიმალური დაფარვისთვის და ეკიპაჟებს ამისთვის მაღალი ფასის გადახდა მოუწიათ.
ჰე 111-ის წყვილის აფრენა KG 55 ესკადრილიიდან 1941 წლის 22 ივნისის დილით.
იმის გამო, რომ გერმანელები მცირე ჯგუფებად მოქმედებდნენ, შეუძლებელია ზუსტად დადგინდეს, თუ რომელი ეკიპაჟი დაესხა თავს საბჭოთა აეროდრომებს. მოვლენების სურათის აღსადგენად გამოვიყენებთ საბჭოთა დოკუმენტებს, ასევე მოვლენებში მონაწილეთა მოგონებებს. კაპიტანი გეიბო, რომელიც რეალურად ხელმძღვანელობდა პოლკს 22 ივნისს მაიორ პოდგორნის არყოფნის დროს, თავის ომისშემდგომ მოგონებებში მიუთითებს, რომ პირველი შეტაკება მოხდა მლინოვის აეროდრომის გარეუბანში, დაახლოებით 04:20 საათზე.
საბრძოლო განგაში გამოცხადდა KOVO-ს საჰაერო ძალების ყველა ქვედანაყოფში დაახლოებით 03:00–04:00 მას შემდეგ, რაც რაიონულმა შტაბმა მიიღო დირექტივის №1 ტექსტი და დანაყოფებისა და ფორმირებების პერსონალმა მოახერხა საბრძოლო მოქმედებებისთვის მასალის მომზადება. ჯერ კიდევ გერმანიის პირველ საჰაერო თავდასხმებამდე. თვითმფრინავები აეროდრომებზე 15 ივნისს დაარბიეს. მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება ლაპარაკი სრულ საბრძოლო მზადყოფნაზე, უპირველეს ყოვლისა, დირექტივის No1 საკამათო ტექსტის გამო, სადაც, კერძოდ, ნათქვამია, რომ საბჭოთა მფრინავები არ უნდა დაემორჩილონ „პროვოკაციებს“ და უფლება ჰქონდეთ მტრის თვითმფრინავებზე თავდასხმის მხოლოდ საპასუხოდ. ცეცხლი გერმანიის მხრიდან.
ომის პირველი დღის დილით ეს ინსტრუქციები ფაქტიურად საბედისწერო იყო SC საჰაერო ძალების რიგი ქვედანაყოფებისთვის, რომელთა თვითმფრინავები აფრენამდე განადგურდნენ ადგილზე. რამდენიმე ათეული მფრინავი დაიღუპა, ჩამოაგდეს ჰაერში, როდესაც ცდილობდა ევოლუციის გზით გაეყვანა ლუფტვაფეს თვითმფრინავი საბჭოთა ტერიტორიიდან. მხოლოდ რამდენიმე სხვადასხვა რანგის მეთაურმა აიღო პასუხისმგებლობა და გასცა ბრძანება გერმანიის თავდასხმების მოგერიების შესახებ. ერთ-ერთი მათგანი იყო მე-14 სად-ის მეთაური, პოლკოვნიკი I.A. ზიკანოვი.
Mlynów-ის აეროდრომის აერო ფოტო გადაღებული 1941 წლის 22 ივნისს He 111 ბომბდამშენისგან KG 55 ესკადრილიიდან.
ომისშემდგომ წლებში, არაკეთილსინდისიერი ავტორების ძალისხმევით, ეს ადამიანი დაუმსახურებლად შელახეს და არარსებულ შეცდომებსა და დანაშაულებში დაადანაშაულეს. უნდა აღინიშნოს, რომ ამას ჰქონდა მიზეზები: 1941 წლის აგვისტოში პოლკოვნიკ ზიკანოვს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოძიება ექვემდებარებოდა, მაგრამ არ იყო ნასამართლევი. მართალია, იგი აღარ აღუდგენიათ წინა თანამდებობაზე და 1942 წლის იანვარში ხელმძღვანელობდა 435-ე IAP-ს, შემდეგ მეთაურობდა 760-ე IAP-ს, იყო მე-3 გვარდიის IAK-ის ინსპექტორი მფრინავი და, საბოლოოდ, გახდა მე-6 ზაპ-ის მეთაური.
ავიაციის გენერალ-მაიორის I.I. Geibo-ს ომისშემდგომ მოგონებებში ნათლად ჩანს, რომ დივიზიის მეთაურმა განგაში დროულად გამოაცხადა და მას შემდეგ რაც VNOS-ის პოსტებმა გაავრცელეს ინფორმაცია, რომ გერმანულმა თვითმფრინავმა გადაკვეთა საზღვარი, მან ბრძანა მათი ჩამოგდება. რამაც ისეთი გამოცდილი მებრძოლიც კი, როგორიც გეიბოა, პროსტრაციულ მდგომარეობაში მოიყვანა. დივიზიის მეთაურის ამ მტკიცე გადაწყვეტილებამ ფაქტიურად ბოლო მომენტში გადაარჩინა 46-ე IAP მოულოდნელი დარტყმისგან:
„გაწყვეტილი სიზმარი გაჭირვებით დაბრუნდა. ბოლოს ცოტა დაძინება დავიწყე, მაგრამ ტელეფონი ისევ გაცოცხლდა. ლანძღვით აიღო ტელეფონი. ისევ დივიზიის მეთაური.
– გამოაცხადეთ საბრძოლო მზადყოფნა პოლკისთვის. თუ გერმანული თვითმფრინავები გამოჩნდება - ჩამოაგდეთ!
ტელეფონმა დარეკა და საუბარი დასრულდა.
- როგორ უნდა ჩამოაგდონ? ავღელდი. ”გაიმეორეთ, ამხანაგო პოლკოვნიკო!” არა განდევნა, არამედ ჩამოგდება?
მაგრამ მილი ჩუმად იყო ... "
იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს წინაშეა მოგონებები ყველა მემუარის თანდაყოლილი ყველა ნაკლოვანებით, მცირე კომენტარს გავაკეთებთ. ჯერ ერთი, ზიკანოვის ბრძანება განგაშის ატეხვისა და გერმანული თვითმფრინავის ჩამოგდების შესახებ რეალურად შედგება სხვადასხვა დროს მიღებული ორი ბრძანებისგან. პირველი, განგაშის შესახებ, ცხადია, დაახლოებით 03:00 საათზე იყო მოცემული. გერმანული თვითმფრინავის ჩამოგდების ბრძანება მკაფიოდ იქნა მიღებული VNOS-ის პოსტებიდან მიღებული მონაცემების შემდეგ, დაახლოებით 04:00–04:15.
მებრძოლები I-16 ტიპის 5 (ზემოთ) და ტიპი 10 (ქვემოთ) 46-ე IAP-დან (ფოტო რეკონსტრუქცია, მხატვარი ა. კაზაკოვი)
ამასთან დაკავშირებით ნათელი ხდება კაპიტან გეიბოს შემდგომი ქმედებები - მანამდე მორიგე რგოლი ჰაერში ამაღლდა საზღვრის დამრღვევების განდევნის მიზნით, მაგრამ გეიბო მის შემდეგ აფრინდა გერმანული თვითმფრინავების ჩამოგდების ბრძანებით. ამავდროულად, კაპიტანს აშკარად დიდი ეჭვი ეპარებოდა: ერთ საათში მას ორი სრულიად ურთიერთგამომრიცხავი ბრძანება მისცეს. თუმცა, ჰაერში მან გაარკვია სიტუაცია და შეუტია გერმანელ ბომბდამშენებს, რომლებიც შეხვდნენ, მოიგერია პირველი დარტყმა:
”დაახლოებით 4 საათსა და 15 წუთში, VNOS-ის პოსტებიდან, რომლებიც მუდმივად აკონტროლებდნენ საჰაერო სივრცეს, მიიღეს შეტყობინება, რომ ოთხი ორძრავიანი თვითმფრინავი მიემართებოდა აღმოსავლეთისკენ დაბალ სიმაღლეზე. უფროსი ლეიტენანტი კლიმენკოს მორიგე რგოლი ჰაერში რუტინის მიხედვით ავიდა.
–თქვენ იცით, კომისრო–მე ვუთხარი ტრიფონოვს,–მე თვითონ გავფრინდები. და მერე ხედავ, სიბნელე ეშვება, თითქოს ისევ რაღაც, შალუნოვის მსგავსად, არ დაიბნა. გავარკვევ როგორი თვითმფრინავებია. და აქ თქვენ ხართ პასუხისმგებელი.
მალე უკვე კლიმენკოს ფრენას ვაღწევდი ჩემი I-16-ით. მიუახლოვდა, სიგნალი გასცა: „დამიმაგრე და გამომყევი“. მან თვალი აეროდრომისკენ გააპარა. გრძელი თეთრი ისარი მკვეთრად იდგა აეროდრომის კიდეზე. მან მიუთითა უცნობი თვითმფრინავის დაჭერის მიმართულება ... გავიდა ერთ წუთზე ცოტა ნაკლები და წინ, ოდნავ დაბლა, მარჯვენა საყრდენში, გამოჩნდა ორი წყვილი დიდი თვითმფრინავი ...
"შეტევით, დაფარეთ!"–მე ვანიშნე ჩემი. სწრაფი მანევრი - და მხედველობის ჯვარედინის ცენტრში, წამყვანი Yu-88 (იდენტიფიკაციის შეცდომა, რომელიც დამახასიათებელია ყველა ქვეყნის გამოცდილი მფრინავისთვისაც კი - ავტორის შენიშვნა). მე ვაჭერ ShKAS ტყვიამფრქვევის ჩახმახს. მკვლევარის ტყვიები ხსნის მტრის თვითმფრინავის ფიუზელაჟს, ის რატომღაც უხალისოდ ტრიალდება, ბრუნავს და მივარდება მიწაზე. მისი დაცემის ადგილიდან კაშკაშა ალი ამოდის, ცაში შავი კვამლის სვეტი გადაჭიმულია.
ბორტ საათს ვუყურებ: დილის 4 საათი 20 წუთი ... "
პოლკის საბრძოლო ჟურნალის (ZhBD) მიხედვით, კაპიტან გეიბოს მიენიჭა გამარჯვება Xe-111-ზე ზუსტად, როგორც რგოლის ნაწილი. აეროდრომზე დაბრუნებულმა სცადა სამმართველოს შტაბთან დაკავშირება, მაგრამ კომუნიკაციის პრობლემების გამო ეს ვერ შეძლო. ამის მიუხედავად, პოლკის სარდლობის შემდგომი მოქმედებები ნათელი და თანმიმდევრული იყო. გეიბოს და პოლკის პოლიტიკურ ოფიცერს აღარ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ ომი დაიწყო და აშკარად დაუსვეს დავალებები მათ ქვეშევრდომებს, დაეფარათ აეროდრომი და მლინოვისა და დუბნოს დასახლებები.
მარტივი სახელი - ივან ივანოვი
შემორჩენილი დოკუმენტებით ვიმსჯელებთ, პოლკის შტაბის ბრძანებით, დაახლოებით 04:30 საათზე, პილოტებმა საბრძოლო მოვალეობის შესრულება დაიწყეს. ერთ-ერთ ქვედანაყოფს, რომელიც უნდა დაეფარა აეროდრომი, ხელმძღვანელობდა უფროსი ლეიტენანტი I.I. ივანოვი. ამონაწერი ZhBD პოლკიდან:
„04:55 საათზე, 1500-2000 მეტრის სიმაღლეზე ყოფნისას, დუბნოს აეროდრომის დაფარვისას, შევამჩნიეთ დაბომბვისკენ მიმავალი სამი Xe-111. ჩაყვინთვის ჩასვლისას, უკნიდან თავს დაესხა Xe-111-ს, ბმულმა ცეცხლი გახსნა. საბრძოლო მასალის მოხმარების შემდეგ, უფროსმა ლეიტენანტმა ივანოვმა დაარტყა Xe-111, რომელიც დაეცა დუბნოს აეროდრომიდან 5 კილომეტრში. უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი გარდაიცვალა მამაცების დაღუპვის დროს, სამშობლოს მკერდით იცავდა. აეროდრომის დაფარვის ამოცანა დასრულებულია. Xe-111 წავიდა დასავლეთით. მეორადი 1500 ც. ShKAS ვაზნები.
ვერძი ნახეს ივანოვის კოლეგებმა, რომლებიც იმ მომენტში იმყოფებოდნენ დუბნოდან მლინივისაკენ მიმავალ გზაზე. აი, როგორ აღწერა ეს ეპიზოდი 46-ე IAP-ის ყოფილმა ესკადრის ტექნიკოსმა A.G. ბოლნოვმა:
„...ჰაერში ტყვიამფრქვევის სროლა ისმოდა. სამი ბომბდამშენი წავიდა დუბნოს აეროდრომზე, სამი მებრძოლი ჩაყვინთა მათ და ისროლეს. ერთ წუთში ცეცხლი ორივე მხრიდან შეწყდა. რამდენიმე მებრძოლი გადმოვიდა და ხმელეთზე გაემგზავრა, რომელმაც მთელი საბრძოლო მასალა ესროლა... ივანოვმა განაგრძო ბომბდამშენების დევნა. მათ მაშინვე დაბომბეს დუბნის აეროდრომი და წავიდნენ სამხრეთით, ხოლო ივანოვმა განაგრძო დევნა. როგორც შესანიშნავი მსროლელი და მფრინავი, ის არ ისროდა - როგორც ჩანს, საბრძოლო მასალა აღარ იყო: მან ესროლა ყველაფერი. წამი და... ლუცკის გზატკეცილის გადასახვევთან გავჩერდით. ჰორიზონტზე, ჩვენი დაკვირვების სამხრეთით, დავინახეთ აფეთქება - შავი კვამლის ნაკაწრები. მე ვიყვირე: "შეეჯახა!"– სიტყვა "ვერძი" ჯერ არ შემოსულა ჩვენს ლექსიკონში ... "
ვერძის კიდევ ერთი მოწმე, ფრენის ტექნიკოსი ე.პ. სოლოვიოვი:
„ჩვენი მანქანა ლვოვიდან გზატკეცილის გასწვრივ დადიოდა. „ბომბდამშენებსა“ და ჩვენს „ქორებს“ შორის შეტაკება რომ შევნიშნეთ, მივხვდით, რომ ეს ომი იყო. ის მომენტი, როცა ჩვენმა „ვირმა“ „ჰაინკელს“ კუდზე დაარტყა და ქვასავით ჩამოვარდა, ყველამ დაინახა და ჩვენიც ხმელეთზე წავიდა. პოლკში მისულმა გავიგეთ, რომ ბუშუევი და სიმონენკო ჩუმად ბრძოლის მიმართულებით ექიმის დალოდების გარეშე წავიდნენ.
სიმონენკომ განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ როდესაც მან და კომისარმა ივან ივანოვიჩი კაბნიდან გამოიყვანეს, ის სისხლით იყო დაფარული, უგონო მდგომარეობაში. ისინი სასწრაფოდ მივიდნენ დუბნოს საავადმყოფოში, მაგრამ იქ დახვდათ მთელი სამედიცინო პერსონალი პანიკაში - მათ სასწრაფო ევაკუაცია უბრძანეს. მიუხედავად ამისა, მათ მიიღეს ივან ივანოვიჩი, მესაზღვრეებმა ის საკაცით წაიყვანეს.
ბუშუევი და სიმონენკო ელოდებოდნენ, ეხმარებოდნენ აღჭურვილობისა და პაციენტების ჩატვირთვას სატვირთო მანქანებში. შემდეგ ექიმი გამოვიდა და თქვა: "პილოტი გარდაიცვალა". „სასაფლაოზე დავკრძალეთ,–გაიხსენა სიმონენკო,–დააყენეთ საგზაო ნიშანი. ეგონათ, რომ გერმანელებს სწრაფად გავძევდით,–დავდგათ ძეგლი.
I. I. Geibo-მ ასევე გაიხსენა ვერძი:
”ნაშუადღევსაც კი, გაფრენებს შორის შესვენების დროს, ვიღაცამ მომაწოდა, რომ ფრენის მეთაური უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი არ დაბრუნებულა პირველი გაფრენიდან... მექანიკოსთა ჯგუფი აღჭურვილი იყო დაცემული თვითმფრინავის მოსაძებნად. ჩვენი ივან ივანოვიჩის I-16 იუნკერების ნამსხვრევების გვერდით იპოვეს. ინსპექტირებამ და ბრძოლაში მონაწილე მფრინავების ისტორიებმა შესაძლებელი გახადა დადგინდეს, რომ უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი, რომელმაც ბრძოლაში მთელი საბრძოლო საბრძოლო მასალა გამოიყენა, წავიდა ვერძზე ... "
რაც დრო გადის, ძნელია იმის დადგენა, თუ რა მიზეზით ჩაიდინა ივანოვმა ვერძი. თვითმხილველთა ჩვენებები და დოკუმენტები მიუთითებს, რომ პილოტმა ყველა ვაზნა ესროლა. სავარაუდოდ, ის პილოტირებდა I-16 ტიპის 5-ს, შეიარაღებული იყო მხოლოდ ორი 7,62 მმ-იანი ShKAS-ით და He 111-ის ჩამოგდება არ იყო ადვილი და უფრო სერიოზული იარაღი. გარდა ამისა, ივანოვს სროლაში ბევრი პრაქტიკა არ ჰქონდა. ყოველ შემთხვევაში, ეს არც ისე მნიშვნელოვანია - მთავარი ის არის, რომ საბჭოთა მფრინავი მზად იყო ბოლომდე ებრძოლა და საკუთარი სიცოცხლის ფასადაც კი გაანადგურა მტერი, რისთვისაც იგი დამსახურებულად მიანიჭეს გმირის წოდებას. საბჭოთა კავშირის.
უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი და მისი ფრენის პილოტები დილის ფრენაზე 22 ივნისს: ლეიტენანტი ტიმოფეი ივანოვიჩ კონდრანინი (გარდაიცვალა 07/05/1941) და ლეიტენანტი ივან ვასილიევიჩ იურიევი (გარდაიცვალა 09/07/1942)
ივან ივანოვიჩ ივანოვი იყო გამოცდილი მფრინავი, რომელმაც 1934 წელს დაამთავრა ოდესის საავიაციო სკოლა და ხუთი წლის განმავლობაში მსუბუქი ბომბდამშენის პილოტი იყო. 1939 წლის სექტემბრისთვის, უკვე მე-2 მსუბუქი ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის ფრენის მეთაური იყო, მან მონაწილეობა მიიღო დასავლეთ უკრაინის წინააღმდეგ კამპანიაში, ხოლო 1940 წლის დასაწყისში მან რამდენიმე გაფრენა გაფრინდა საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს. ფრონტიდან დაბრუნების შემდეგ მე-2 LBAP-ის საუკეთესო ეკიპაჟებმა, მათ შორის ივანოვის ეკიპაჟმა, მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვში 1940 წლის პირველ მაისის აღლუმში.
1940 წლის ზაფხულში, მე-2 LBAP რეორგანიზაცია მოხდა 138-ე SBAP-ად და პოლკმა მიიღო SB ბომბდამშენები მოძველებული R-Z ბიპლანების ჩასანაცვლებლად. როგორც ჩანს, ეს გადამზადება გახდა საბაბი მე-2 LBAP-ის ზოგიერთ მფრინავისთვის, რომ „შეეცვალათ როლი“ და გადამზადებულიყვნენ მებრძოლებად. შედეგად, ივანოვი, უშიშროების საბჭოს ნაცვლად, გადამზადდა I-16-ისთვის და დაინიშნა 46-ე IAP-ში.
არანაკლებ გაბედულად მოიქცნენ 46-ე IAP-ის სხვა მფრინავები და გერმანელმა ბომბდამშენებმა ვერ მოახერხეს ზუსტი დაბომბვა. მიუხედავად რამდენიმე დარბევისა, ადგილზე პოლკის დანაკარგები მინიმალური იყო - მე-14 სად-ის მოხსენების თანახმად, 1941 წლის 23 ივნისის დილისთვის. „...ერთი I-16 განადგურდა აეროდრომზე, ერთი არ დაბრუნებულა მისიიდან. ერთი I-153 ჩამოაგდეს. დაშავდა 11 ადამიანი, დაიღუპა ერთი. პოლკი გრანოვკას აეროდრომზე.დოკუმენტები III./KG 55 ადასტურებენ 46-ე IAP-ის მინიმალურ დანაკარგებს მლინოუს აეროდრომზე: ”შედეგი: დუბნოს აეროდრომი არ არის ოკუპირებული (მტრის თვითმფრინავების მიერ - რედ.). Mlynów-ის აეროდრომზე ბომბები ჩამოაგდეს ჯგუფურად მდგარ 30-მდე ბიპლანსა და მრავალძრავიან თვითმფრინავზე. დარტყმები თვითმფრინავებს შორის ... "
ჩამოაგდეს "ჰაინკელი" ჰე 111 ბომბდამშენი ესკადრილიის KG 55 "გრეიფი" მე-7 ესკადრილიიდან (მხატვარი ი. ზლობინი)
დილის გაფრენისას ყველაზე დიდი დანაკარგი განიცადა 7./KG 55, რომელმაც საბჭოთა მებრძოლების მოქმედების გამო სამი ჰეინკელი დაკარგა. ორი მათგანი არ დაბრუნდა მისიიდან სერჟანტ დიტრიხის (Fw. Willi Dietrich) და უნტერ-ოფიცერ ვოლფეილის (Uffz. Horst Wohlfeil) ეკიპაჟებთან ერთად, ხოლო მესამეს, რომელსაც პილოტი უწევდა მთავარი სერჟანტი მაიორი გრუნდერი (Ofw. Alfred Gründer). ), დაიწვა ლაბუნიეს აეროდრომზე დაშვების შემდეგ. მძიმედ დაზიანდა ესკადრილიის კიდევ ორი ბომბდამშენი, დაშავდა ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი.
საერთო ჯამში, 46-ე IAP-ის პილოტებმა დილით სამი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვეს. ჰაინკელების გარდა, რომლებიც ჩამოაგდეს უფროსმა ლეიტენანტმა I.I.Ivanov-მა და კაპიტან I.I.Geibo-ს რგოლმა, კიდევ ერთი ბომბდამშენი მიენიჭა უფროს ლეიტენანტ S.L.Maksimenko-ს. ამ განაცხადის ზუსტი დრო უცნობია. თუ გავითვალისწინებთ "კლიმენკოს" - "მაქსიმენკოს" თანხმობას და რომ 46-ე IAP-ში არ იყო მფრინავი გვარით კლიმენკო, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იყო მაქსიმენკო, რომელიც დილით ხელმძღვანელობდა გეიბოს მიერ ნახსენები მოვალეობის ბმულს და შედეგად. თავდასხმებიდან სწორედ მისი რგოლი ჩამოაგდეს და დაიწვა "ჰაინკელი" ობერფელდვებელ გრუნდერი და დაზიანდა კიდევ ორი თვითმფრინავი.
ჰაუპტმან ვიტმერის მეორე მცდელობა
პირველი ფრენის შედეგების შეჯამებით, III./KG 55-ის მეთაური ჰაუპტმან ვიტმერი სერიოზულად უნდა შეშფოთებულიყო დანაკარგებით - აფრენის 14 თვითმფრინავიდან ხუთი ჩავარდა. ამავდროულად, ჯგუფის რკინიგზის მონაცემებში ჩანაწერები აეროდრომებზე განადგურებული, სავარაუდოდ, 50 საბჭოთა თვითმფრინავის შესახებ, როგორც ჩანს, მძიმე დანაკარგების გამართლების ბანალური მცდელობაა. პატივი უნდა მივაგოთ გერმანული ჯგუფის მეთაურს - მან სწორი დასკვნები გააკეთა და სცადა შურისძიება მომდევნო გაფრენაზე.
"ჰაინკელი" 55-ე ესკადრილიიდან მლინოვის აეროდრომზე ფრენის დროს, 1941 წლის 22 ივნისი.
15:30 საათზე, ჰაუპტმან ვიტმერმა ხელმძღვანელობდა 18-ვე მოქმედ Heinkel III./KG 55-ს გადამწყვეტ შეტევაში, რომლის ერთადერთი სამიზნე იყო მლინოვის აეროდრომი. ZhBD ჯგუფიდან:
„15:45 საათზე მჭიდრო ფორმირებულმა ჯგუფმა შეუტია აეროდრომს 1000 მ სიმაღლიდან... შედეგების დეტალები არ შეინიშნება ძლიერი გამანადგურებლის შეტევების გამო. ბომბების ჩამოგდების შემდეგ, მტრის თვითმფრინავების შემდგომი გაშვება არ მომხდარა. კარგი შედეგი იყო.
დაცვა: ბევრი მებრძოლი თავდასხმებით გამოსასვლელში. ჩვენს ერთ მანქანას მოწინააღმდეგის 7 მებრძოლი დაესხა თავს. ჩასხდომა: 16:30-17:00. ჩამოაგდეს ერთი I-16 მებრძოლი. ეკიპაჟები უყურებდნენ მის დაცემას. ამინდი: კარგი, ზოგან მცირე ღრუბელი. გამოყენებული საბრძოლო მასალა: 576SD 50.
დანაკარგები: კაპრალ განცის თვითმფრინავი დაიკარგა, მებრძოლებმა ბომბების ჩამოგდების შემდეგ ისროლეს. დაიმალა. შემდგომი ბედი ვერ შეინიშნებოდა ძლიერი მებრძოლების შეტევების გამო. დაჭრილი უნტერ ოფიცერი პარ.
მოგვიანებით, დარბევის აღწერილობის შენიშვნაში ნახსენებია ნამდვილი ტრიუმფი: „ადგილზე დაზუსტებით, მლინუვის აღების შემდეგ, სრული წარმატება იქნა მიღწეული: ავტოსადგომზე განადგურდა 40 თვითმფრინავი.
მოხსენებაში და შემდეგ ნოტაში მორიგი "წარმატების" მიუხედავად, აშკარაა, რომ გერმანელებს კვლავ "თბილი მიღება" ელოდათ მლინივის აეროდრომზე. საბჭოთა მებრძოლებმა გზად ბომბდამშენებს შეუტიეს. უწყვეტი თავდასხმების გამო გერმანელმა ეკიპაჟებმა ვერც დაბომბვის შედეგების და ვერც დაკარგული ეკიპაჟის ბედის ჩაწერა შეძლეს. აი, როგორ გადმოსცემს ბრძოლის ატმოსფეროს I. I. Geibo, რომელიც ხელმძღვანელობდა ჩარევის ჯგუფს:
„დაახლოებით რვაასი მეტრის სიმაღლეზე გამოჩნდა გერმანული ბომბდამშენების კიდევ ერთი ჯგუფი... ჩვენი სამი რგოლი გამოვიდა ჩასაჭრელად და მათთან ერთად მე გავაკეთე. როცა მივუახლოვდით, მარჯვენა საკისრში ორი ცხრა დავინახე. „იუნკერებმაც“ შეგვამჩნიეს და მყისიერად დაიხურნენ, ერთმანეთს მიეჯაჭვნენ, თავდაცვისთვის ემზადებოდნენ - ბოლოს და ბოლოს, რაც უფრო მკვრივია ფორმირება, მით უფრო მკვრივი და, შესაბამისად, ეფექტურია საჰაერო მსროლელთა ცეცხლი ...
სიგნალი მივეცი: „ერთბაშად გადავიდეთ შეტევაზე, თითოეული დამოუკიდებლად ირჩევს სამიზნეს“. შემდეგ კი ლიდერთან მივარდა. აი ის უკვე ჩანს. მე ვხედავ საპასუხო ცეცხლის ციმციმებს. ჩხვლეტს ვაჭერ. ჩემი აფეთქებების ცეცხლოვანი მარშრუტი სამიზნემდე მიდის. დროა იუნკერები ფრთაზე დაეცეს, მაგრამ ის მოჯადოებულივით აგრძელებს წინა კურსს. მანძილი სწრაფად მცირდება. უნდა ჩამოხვიდე! მარცხნივ ციცაბო და ღრმა ლაფს ვაკეთებ და ხელახლა შეტევისთვის ვემზადები. და უცებ - მკვეთრი ტკივილი ბარძაყის არეში ... "
დღის შედეგები
შედეგების შეჯამებისა და შედარებისას აღვნიშნავთ, რომ 46-ე IAP-ის მფრინავებმა ამჯერად ასევე მოახერხეს თავიანთი აეროდრომის დაფარვა, რაც მტერს არ მისცეს საშუალება დარჩეს საბრძოლო კურსზე და ზუსტად დაბომბეს. პატივი უნდა მივაგოთ გერმანული ეკიპაჟების გამბედაობას - ისინი მოქმედებდნენ დაფარვის გარეშე, მაგრამ საბჭოთა მებრძოლებმა ვერ მოახერხეს მათი სისტემის გატეხვა და მხოლოდ იმავე დანაკარგების ფასად შეეძლოთ ერთის ჩამოგდება და მეორე He 111-ის დაზიანება. ერთი I-16 მოხვდა მსროლელებმა და უმცროსი ლეიტენანტი I.M. Tsibulko, რომელმაც ახლახან ჩამოაგდო ბომბდამშენი, გადმოხტა პარაშუტით, ხოლო კაპიტანი გეიბო, რომელმაც დააზიანა მეორე He 111, დაიჭრა და დაზიანებულ თვითმფრინავს გაჭირვებით დაეშვა.
I-16 მებრძოლები ტიპის 5 და 10, ისევე როგორც სასწავლო UTI-4, გატეხილი ფრენის შემთხვევის შედეგად ან დატოვებული გაუმართაობის გამო Mlynow აეროდრომზე. შესაძლებელია, რომ კაპიტანმა გეიბომ 22 ივნისს საღამოს ბრძოლაში პილოტირება მოახდინა ერთ-ერთ ასეთ მანქანაზე, შემდეგ კი, საბრძოლო დაზიანების გამო, ავარიული დაეშვა.
ჩამოგდებულ ჰეინკელთან ერთად 9./KG 55-დან დაიღუპა კაპრალი განცის (გეფრ. ფრანც განცის) ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა ხუთი ადამიანისგან, დაზიანდა ამავე ესკადრილიის კიდევ ერთი თვითმფრინავი. ამის შესახებ ფაქტობრივად დასრულდა ომის პირველი დღის ბრძოლები ჰაერში დუბნოსა და მლინუვის რეგიონში.
რას მიაღწიეს მოწინააღმდეგე მხარეებმა? III./KG 55 ჯგუფმა და V საჰაერო კორპუსის სხვა დანაყოფებმა ვერ გაანადგურეს საბჭოთა საჰაერო ნაწილების მატერიალური ნაწილი მლინოვის აეროდრომზე, მიუხედავად პირველი მოულოდნელი დარტყმის შესაძლებლობისა. მიწაზე გაანადგურეს ორი I-16 და ჩამოაგდეს მეორე ჰაერში (გარდა ივანოვის თვითმფრინავისა, რომელიც დაარტყა), გერმანელებმა დაკარგეს ხუთი განადგურებული He 111 და კიდევ სამი დაზიანებული, რაც ხელმისაწვდომი რაოდენობის მესამედია. 22 ივნისს დილით. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანული ეკიპაჟები მუშაობდნენ რთულ პირობებში: მათი სამიზნეები მდებარეობდა საზღვრიდან 100-120 კმ-ზე, ისინი მოქმედებდნენ გამანადგურებლის გარეშე, დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში იმყოფებოდნენ საბჭოთა ჯარების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე, რომელიც პირველი გაფრენის ტაქტიკურად გაუნათლებელ ორგანიზაციასთან ერთად დიდი დანაკარგები მოჰყვა.
46-ე IAP იყო KA საჰაერო ძალების ერთ-ერთი იმ რამდენიმე პოლკი, რომლის მფრინავებმა 22 ივნისს შეძლეს არა მხოლოდ საიმედოდ დაფარონ თავიანთი აეროდრომი და განიცადეს მინიმალური დანაკარგები თავდასხმის დროს, არამედ სერიოზული ზიანი მიაყენეს მტერს. ეს იყო როგორც კომპეტენტური მენეჯმენტის, ასევე პილოტების პირადი გამბედაობის შედეგი, რომლებიც მზად იყვნენ სიცოცხლის ფასად მოეგერიათ მტრის თავდასხმები. ცალკე უნდა აღინიშნოს კაპიტან I.I. Geibo-ს გამორჩეული ლიდერული თვისებები, რომელიც შესანიშნავად იბრძოდა და მაგალითი იყო 46-ე IAP-ის ახალგაზრდა მფრინავებისთვის.
46-ე IAP-ის მფრინავები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ 1941 წლის 22 ივნისს, მარცხნიდან მარჯვნივ: ესკადრის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი სიმონ ლავროვიჩ მაკსიმენკო, გამოცდილი პილოტი, ესპანეთში საომარი მოქმედებების მონაწილე. მემუარებში გეიბო ჩამოთვლილია როგორც „მეთაური კლიმენკო“. მოგვიანებით - მე-10 IAP-ის ესკადრილიის მეთაური, დაიღუპა 07/05/1942 საჰაერო ბრძოლაში; უმცროსი ლეიტენანტები კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩ კობიზევი და ივან მეთოდევიჩ ციბულკო. ივან წიბულკო გარდაიცვალა ავიაკატასტროფაში 03/09/1943, იყო 46-ე IAP-ის ესკადრილიის მეთაური კაპიტნის წოდებით. კონსტანტინე კობიზევი დაიჭრა 1941 წლის სექტემბერში და განკურნების შემდეგ იგი არ დაბრუნებულა ფრონტზე - იყო არმავირის პილოტთა სკოლის ინსტრუქტორი, ასევე საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის პილოტი.
საბჭოთა მფრინავების მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების და ფაქტობრივად განადგურებული გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობა პრაქტიკულად იგივეა დაზიანებული თვითმფრინავების გათვალისწინების გარეშეც. გარდა აღნიშნული დანაკარგებისა, დღის მეორე ნახევარში დუბნოს რეგიონში ჩამოაგდეს He 111 3./KG 55-დან, რომლითაც დაიღუპა უნტერ-ოფიცერი ბერინგერის (Uffz. Werner Bähringer) ეკიპაჟის ხუთი ადამიანი. ალბათ, ამ გამარჯვების ავტორი იყო უმცროსი ლეიტენანტი კ.კ.კობიზევი. პირველ ბრძოლებში წარმატებისთვის (ის იყო ერთადერთი პოლკის მფრინავი, რომელმაც ივნისის ბრძოლებში ორი პირადი გამარჯვება მოიპოვა), 1941 წლის 2 აგვისტოს მას მიენიჭა სსრკ უმაღლესი ჯილდო - ლენინის ორდენი.
სასიხარულოა, რომ 46-ე IAP-ის ყველა სხვა პილოტს, რომლებიც გამოირჩეოდნენ პირველი დღის ბრძოლებში, იმავე განკარგულებით დაჯილდოვდნენ სამთავრობო ჯილდოებით: ი.ი.ივანოვი სიკვდილის შემდეგ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი, ი.ი.გეიბო, ი.მ.ციბულკო და ს. ლ.მაქსიმენკომ მიიღო წითელი დროშის ორდენი.
შეიარაღების ერთ-ერთ სტანდარტად ითვლება საჰაერო ვერძი, როდესაც მფრინავი, განზრახ რისკავს საკუთარ სიცოცხლეს, ჩამოაქვს თავისი თვითმფრინავი მტრის თვითმფრინავზე. ჩვენმა მფრინავებმა ასეთი ვერძები დაამზადეს დიდი სამამულო ომის დროს, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ექვსასზე მეტი. რა თქმა უნდა, ეს მაჩვენებელი შორს არის საბოლოოსგან, ის მუდმივად იცვლება: თვითმხილველთა ანგარიშები და საარქივო დოკუმენტები მოწმდება მტრის მონაცემების წინააღმდეგ, ცნობილი ხდება ახალი გმირების სახელები და დამატებითი დეტალები ამ საოცარი გამარჯვებების შესახებ.
მათ შორის, ვინც ერთ-ერთმა პირველმა დაიცვა ჩვენი მშვენიერი ოდესა, იყო 146-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი კონსტანტინე ობორინი. ოდესის სამხედრო ოლქის 21-ე საჰაერო დივიზიის შტაბ-ბინის საბრძოლო მოხსენებაში მოკლედ იყო მოხსენებული, რომ 1941 წლის 25 ივნისს, აბსოლუტურ სიბნელეში, ობორინი, საზენიტო ტყვიამფრქვევის პუნქტებიდან მკვლევარი ტყვიების მიმართულებით, იპოვა და დაეჯახა მტრის თვითმფრინავს, რის შედეგადაც დაეცა. სინამდვილეში, ეს იყო პირველი ღამის საჰაერო ვერძი დიდ სამამულო ომში, რომელიც ჩადენილი იყო ომის მეოთხე დღეს. და სანამ უმცროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ტალალიხინი შეასრულებდა მტერს მოსკოვის რეგიონის ცაში 6-7 აგვისტოს ღამეს, ჯერ კიდევ იყო მთელი თვენახევარი. თუმცა, ტალალიხინმა მიიღო გმირის ოქროს ვარსკვლავი მისი დარბევისთვის და მისი სახელი ცნობილი გახდა მთელ ქვეყანაში. მოგვიანებით ცნობილი გახდა კიდევ ერთი მფრინავის - უფროსი ლეიტენანტი პიოტრ იერემეევის შესახებ, რომელმაც ასევე ღამის დარბევა მოახდინა მოსკოვის მახლობლად, მაგრამ ტალალიხინზე ადრე - 1941 წლის 29-30 ივლისის ღამეს. მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან გვიან, მას მაინც მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება 1995 წლის 21 სექტემბერს.
უფროს ლეიტენანტ ობორინს ამ მხრივ გაცილებით ნაკლებად გაუმართლა. სამწუხაროდ, ობორინის ბედი პრაქტიკულად უცნობია და მისი სახელი დაიკარგა ომის ბევრ უცნობ გმირს შორის. დროა გამოვასწოროთ ეს შეურაცხმყოფელი უსამართლობა და ოქროს ასოებით ჩავწეროთ კონსტანტინე ობორინის სახელი გმირთა დიდებულ კოჰორტაში.
კონსტანტინე პეტროვიჩ ობორინი დაიბადა 1911 წლის 3 იანვარს პერმში. სკოლის მეექვსე კლასის დამთავრების შემდეგ ჯერ სტუდენტობაში, შემდეგ კი ცივი ლითონის ოსტატად მუშაობდა ერთ-ერთ ადგილობრივ საწარმოში. მაგრამ, როგორც იმდროინდელმა ბევრმა ბიჭმა, მასაც ცა იზიდავდა. 1933 წლის აგვისტოში ჩაირიცხა ორენბურგის მე-3 სამხედრო პილოტ სკოლაში და წარმატებით დაასრულა იგი. სახალხო თავდაცვის კომისრის 1936 წლის 5 ნოემბრის №02126 ბრძანებით მიენიჭა „ლეიტენანტის“ წოდება და ჩაირიცხა ბორისოგლებსკის მებრძოლი პილოტების II სკოლის მოსწავლედ. 1937 წლიდან მსახურობდა მოსკოვის სამხედრო ოლქის 68-ე საავიაციო ესკადრილიის უმცროს პილოტად. 1938 წლის მაისში დაინიშნა მე-16 მოიერიშე პოლკის პარაშუტის სამსახურის უფროსად. 1939 წლის 17 თებერვლის NPO No0766/p ბრძანებით მიენიჭა „უფროსი ლეიტენანტის“ წოდება. 1940 წლის იანვარში ობორინი გახდა მე-16 პოლკის ესკადრილიის ადიუტანტი. თუმცა მალევე დაინიშნა ოდესის სამხედრო ოლქში. აქ საბრძოლო პილოტის კარიერა წარმატებით გრძელდება. 1940 წლის აგვისტოში დაინიშნა 146-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ფრენის მეთაურად, 1941 წლის მარტში გახდა ესკადრილიის უფროსი ადიუტანტი, ხოლო 1941 წლის მაისიდან უკვე 146-ე პოლკის მე-2 ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე იყო. შესანიშნავი პილოტი, ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაეუფლა ახალ გამანადგურებელს MiG-3. ომის პირველივე დღეებიდან კონსტანტინე ობორინი აქტიურად მონაწილეობდა ნაცისტების საჰაერო თავდასხმების მოგერიებაში. და მალე მან შეასრულა შესანიშნავი წარმატება.
1941 წლის 24-25 ივნისის ღამეს, 03:20 საათზე, საჰაერო განგაში გამოცხადდა აეროდრომზე რეგიონალური ცენტრის ტარუტინის მახლობლად (ოდესის სამხრეთ-დასავლეთით 126 კილომეტრში), სადაც მაშინ 146-ე პოლკი იყო დაფუძნებული. მალევე, გამთენიისას, აეროდრომზე მტრის ორი Heinkel-111 ბომბდამშენის სილუეტებმა ქრებოდა. საზენიტო ტყვიამფრქვევებმა მათ ცეცხლი გაუხსნეს, მაგრამ გერმანელებმა განაგრძეს აეროდრომის გარშემო წრე. სამიზნის პოვნის შემდეგ, მტრის პილოტებმა 03:47 საათზე დაიწყეს ბომბების სროლა.
რეიდის მოსაგერიებლად აფრინდა ორი MiG-3 და ერთი I-16. მალე ცის ფონზე, სადაც საზენიტო ტყვიამფრქვევის კვალი იყო გადაჭიმული, ერთ-ერთი MiG-ის პილოტმა, უფროსმა ლეიტენანტმა ობორინმა აღმოაჩინა მტრის ბომბდამშენი. მიუახლოვდა მას, ობორინმა დაუმიზნა და ჩახმახს დააჭირა. სწრაფი სროლის ShKAS ტყვიამფრქვევები ყრუ ღრიალებდნენ, მაგრამ, როგორც ჩანს, ტყვიები არ მოხვდა მტრის მანქანის სუსტ ადგილებზე. გერმანულმა თვითმფრინავმა ჩამოაგდო ბომბების კიდევ ერთი სერია და დაიწყო შემობრუნება მიზანთან ახალი მიახლოებისთვის.
აეროდრომზე მათ გაიგეს მებრძოლის ტყვიამფრქვევის სროლის ხმა და საზენიტო მსროლელებმა სროლა შეწყვიტეს. ჩვენმა პილოტმა გაიმეორა შეტევა, მაგრამ მცირე აფეთქების შემდეგ ავტომატები გაჩუმდნენ. ობორინმა იარაღი გადატვირთა, მაგრამ ამის შემდეგ გასროლა არ ყოფილა: ტყვიამფრქვევები ჩავარდა...
შემდეგ, ძრავის სიჩქარის მაქსიმალურად გაზრდის შემდეგ, ობორინმა დაიწყო ჰაინკელთან მიახლოება. მტერს მჭიდროდ მიახლოებისას მან თავისი მებრძოლის პროპელერით დაარტყა Xe-111-ის მარცხენა ფრთას. ბომბდამშენი შემოვიდა და ნელ-ნელა ფრთაზე დაცემა დაიწყო. მალე სიბნელეში კაშკაშა აფეთქება იფეთქა. ჩავარდნისას ობორინმა თავი დაარტყა სანახაობას, მაგრამ გონება არ დაკარგა და დაიწყო თავისი მებრძოლის გასწორება, რომელმაც დაცემა დაიწყო. დაზიანებული პროპელერის გამო, თვითმფრინავის ძრავა ძლიერად კანკალებდა, მაგრამ სადესანტო მექანიზმის გათავისუფლების შემდეგ პილოტმა შეძლო უსაფრთხო დაშვება აეროდრომზე. აპარატის შემოწმებისას აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ პროპელერის სპინერი იყო დახრილი და პროპელერები ცუდად მოხრილი. ზოგადად, დაზიანება უმნიშვნელო იყო და მცირე შეკეთების შემდეგ MiG-3 დაბრუნდა სამსახურში.
ობორინმაც განაგრძო ბრძოლა. სამხრეთ ფრონტზე პირველთა შორის ლენინის ორდენის გაცნობით მან მოახერხა კიდევ 30 გაფრენა და ჩამოაგდო მეორე მტრის თვითმფრინავი. მაგრამ, სამწუხაროდ, გმირის სამხედრო ბედი ძალიან მოკლე იყო. 1941 წლის 29 ივლისის ღამეს, ხარკოვის აეროდრომზე რთულ პირობებში დაშვებისას, ობორინის გამანადგურებელი შემოვიდა და მფრინავმა ხერხემლის მოტეხილობა მიიღო. ტრავმა საბედისწერო აღმოჩნდა: 1941 წლის 18 აგვისტოს კონსტანტინე ობორინი გარდაიცვალა No3352 საველე საავადმყოფოში და დაკრძალეს ხარკოვის No2 სასაფლაოზე. ხოლო ლენინის ორდენის დაჯილდოების პრეზენტაცია სადღაც შტაბში დაიკარგა. ..
ეს შეიძლება იყოს ამ ამბის დასასრული. მაგრამ ცოტა ხნის წინ ცნობილი გახდა რამდენიმე საინტერესო დეტალი გერმანული ბომბდამშენის შესახებ, რომელსაც ობორინი შეეჯახა. გაირკვა, რომ Xe-111-ის პილოტი იყო 27-ე ბომბდამშენი ესკადრილიის "ბელკეს" ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტი, ლეიტენანტი ჰელმუტ პუცი. მას დაჯილდოვდნენ ორი რკინის ჯვრით, ვერცხლის თასით საჰაერო ბრძოლაში ბრწყინვალებისთვის და ეგრეთ წოდებული ოქროს ბალთა 150 გაფრენისთვის, რომელიც მან საფრანგეთისა და ინგლისის ცაში გაფრინდა. სწორედ ამ უზარმაზარმა საბრძოლო გამოცდილებამ გადაარჩინა პუცისა და მისი ეკიპაჟის სიცოცხლე.
აღმოჩნდა, რომ ბომბდამშენი შეჯახებისთანავე არ ჩამოვარდა. რუსული მებრძოლის ვერძის თავდასხმის შემდეგ, ჰეინკელის ნავიგატორი, კაპიტანი კარლ-ჰაინც ვოლფი (სხვათა შორის, ოქროს ჯვრით დაჯილდოვდა ესპანეთისთვის ბრილიანტებით!) იძულებული გახდა სასწრაფოდ დაეგდო დანარჩენი ბომბები. ამ ბომბების აფეთქება საბჭოთა აეროდრომზე აღიქმებოდა, როგორც მტრის თვითმფრინავის დაცემა და აფეთქება. თუმცა, Xe-111, რომელსაც გამოცდილი პილოტი აკონტროლებდა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აგრძელებდა ფრენას. მიუხედავად ამისა, შეჯახების დროს მიღებული ზიანი იმდენად სერიოზული იყო, რომ 130 კილომეტრის ფრონტის ხაზამდე მისვლამდე, პუტსს მოუწია ავარიული დაშვება ფიუზელაჟზე მდინარე დნესტრის მახლობლად მინდორზე. მაგრამ აქაც გერმანელ ეკიპაჟს წარმოუდგენლად გაუმართლა. თვითმფრინავის დაშვებისას ეკიპაჟი არ დაშავებულა, უფრო მეტიც, სადესანტო ადგილის ტერიტორიაზე საბჭოთა ჯარები არ იმყოფებოდნენ. ეკიპაჟის რადიოს ოპერატორმა შეძლო რადიოში მოხსენება ავარიის შესახებ და, როდესაც შეიტყო პუცის ეკიპაჟის სავალალო მდგომარეობის შესახებ, მისი ესკადრილიიდან ორი სხვა Xe-111 გაფრინდა მის დასახმარებლად. ჰაინკელის პილოტებმა, ლეიტენანტებმა ვერნერ კრაუსმა და პოლ ფენდტმა, თავიანთი თვითმფრინავები ჩამოსხეს დანგრეული თვითმფრინავის გვერდით მინდორში და წაიყვანეს პუცის ეკიპაჟი. და "ჰაინკელის" ნომრის 6830-ის ნამსხვრევები კუდის კოდით 1G + FM დარჩა დაჟანგული უსახელო ველზე ...
და მაინც, პუცმა ვერ შეძლო საბჭოთა ტყვეობიდან თავის დაღწევა: ორი წლის შემდეგ, 1943 წლის 13 ივნისს, როგორც ესკადრილიის მეთაური და რაინდის ჯვრის მფლობელი, იგი ჩამოაგდეს ჩვენმა საზენიტო მსროლელებმა კოზელსკის მახლობლად და ეკიპაჟი, ტყვედ ჩავარდა.
ოდესის შორეულ მიდგომებზე ბრძოლის შემდეგ, 146-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკი იბრძოდა სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტზე 1941 წლის 17 ივლისიდან, შემდეგ კი სხვა ფრონტებზე. 1943 წლის 3 სექტემბერს, პოლკის მფრინავების მიერ ბრძოლაში გამოვლენილი სიმამაცისა და სიმამაცისთვის, 146-ე პოლკი გადაკეთდა 115-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკში. შემდგომში პოლკს მიენიჭა საპატიო წოდება "ორშანსკი", ხოლო ალექსანდრე ნეველისა და კუტუზოვის ორდენები გამოჩნდა პოლკის ბანერზე. გვარდიის მფრინავები იბრძოდნენ 1945 წლის მაისამდე, ბერლინის ოპერაციის დროს მათ გააკეთეს 1215 გაფრენა და ჩამოაგდეს 48 გერმანული თვითმფრინავი. 1945 წლის 1 მაისს პოლკის პილოტთა ჯგუფს, 1-ლი გვარდიის პოლკის პილოტთა ჯგუფთან ერთად, დაეკისრა საპატიო მისია: ბერლინის თავზე პენალტები-ბანერების ჩამოგდება წარწერით "გამარჯვება!" და "გაუმარჯოს 1 მაისს!". დავალება წარმატებით დასრულდა: ორი ექვსმეტრიანი წითელი ბანერი ზუსტად ჩამოაგდეს ნაცისტური გერმანიის დამწვარი დედაქალაქის ცენტრში. სხვათა შორის, 16 მებრძოლის გაერთიანებულ ჯგუფში შედიოდა ორი მფრინავი, რომლებიც გამოირჩეოდნენ 1941 წელს ოდესის დაცვაში: საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი V.N. ბუიანოვი 115-ე გვარდიის პოლკიდან და საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი P.V.
საერთო ჯამში, ომის წლებში, ოდესიდან ბერლინისკენ მიმავალ საბრძოლო მარშრუტზე, 115-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის მფრინავებმა განახორციელეს 8895 გაფრენა და გაანადგურეს 445 მტრის თვითმფრინავი. პოლკის ოთხ მფრინავს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov და B. A. Khlud ...
გრძელდება 146-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ისტორიის შესწავლა, რომელიც იცავდა ოდესის შორეულ მიდგომებს და სამძებრო სამუშაოები გრძელდება. დგინდება 1941 წლის ივნის-ივლისის პირველ ბრძოლებში დაღუპული მფრინავების სახელები, იძებნება მათი საფლავები ტარუტინსკის აეროდრომთან. ნაპოვნი იქნა მასალები, რომლის მიხედვითაც, ომის მესამე დღეს, იმავე პოლკის მეთაურმა, ლეიტენანტმა ალექსეი ივანოვიჩ იალოვოიმ, ჯგუფურ ბრძოლაში, ჯერ დაარტყა, შემდეგ კი ვერძით დაასრულა მტრის თვითმფრინავი. ეს ალბათ ტარუტინის რაიონშიც მოხდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ამ ბრძოლის დეტალები ჯერ უცნობია. შესაძლოა ამის მიზეზი იყო პილოტის ნაადრევი გარდაცვალება, რომელიც გარდაიცვალა 1941 წლის 26 ივლისს. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ A. I. Yalovoy დაიბადა 1915 წელს დნეპროპეტროვსკის ოლქის ნოვომოსკოვსკის რაიონის სოფელ სპასკოეში. კარიერის სამხედრო მფრინავი, ის დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში და დაკრძალეს კიროვოგრადში ...
ითვლება, რომ დროთა განმავლობაში, მისი ყველა მამაცი დამცველის სახელი ჩაიწერება ოდესის გმირული თავდაცვის ანალებში.
