გზების სიგრძე და სიმკვრივე

რუსეთის ფედერაციას ახასიათებს გზების დაბალი სიმკვრივე, რაც:

ქვეყნის ტერიტორიაზე 1000 კმ 2-ზე 67 კმ;

8 კმ 1000 მოსახლეზე.

ამავდროულად, გზების სიმჭიდროვე ქვეყნის ტერიტორიის 1000 კმ-ზე არის 1800-1830 კმ საფრანგეთსა და გერმანიაში, 1070-1175 კმ ლიტვაში, ლატვიაში, ესტონეთში, პოლონეთში, ინდოეთში, 670 კმ აშშ-ში, ანუ 10-. 25 კმ-ით მეტი ვიდრე რუსეთის ფედერაციაში. რუსეთში, 1000 კმ ტერიტორიის მძიმე ზედაპირის მქონე გზების სიგრძე ევროპაში 20-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე კანადაში. 1000 მოსახლეზე გზების სიმკვრივით რუსეთი 2-3-ჯერ ჩამორჩება აშშ-ს, საფრანგეთს, შვედეთს, ფინეთს და სხვა ქვეყნებს.

Rosavtodor-ის თანახმად, რუსეთის ფედერაციის ფედერალური, რეგიონალური და ადგილობრივი მნიშვნელობის საზოგადოებრივი გზების ქსელის მთლიანი სიგრძე (ანუ სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული გზები) 2006 წლის ახალ კლასიფიკაციაში შეფასებულია 1,145 ათასი კმ.

2007 წელს, როსსტატის თანახმად, ახალი კლასიფიკაციის საჯარო გზების სიგრძე რუსეთში იყო 746,000 კმ. აქედან, მყარი ზედაპირით - 623 ათასი კმ. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიას კვეთს საერთაშორისო საავტომობილო გზების ევროპული და აზიური ქსელის 34 საგზაო მარშრუტი, საერთო სიგრძით 32000 კმ.

ფედერალური გზების სიგრძე 2008 წლის დასაწყისში შეადგენდა 48,8 ათას კილომეტრს, რაც ქვეყნის საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძის 5% -ზე ნაკლებია, მაშინ როდესაც ფედერალური გზები შეადგენდა მთელი სამგზავრო და სატვირთო ტრაფიკის 40 პროცენტზე მეტს. 2008 წლის ბოლოსთვის აშენდა დაახლოებით 350 კმ ახალი გზა და გარემონტდა 5000 არსებული გზა. საზოგადოებრივი საგზაო ქსელის სიგრძე ნელა იზრდება: ფედერალური სამიზნე პროგრამის "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მოდერნიზაცია (2002-2010)" 2010 წლისთვის, გზების სიმჭიდროვე 1000 მოსახლეზე პრაქტიკულად დარჩება 2006 წლის დონეზე. ამასთან, ქვეყნის მოტორიზაციის დონე გაიზრდება ერთნახევარჯერ.

ბრინჯი. ერთი.

წყარო. რუსეთის ფედერაციის სტატისტიკის ფედერალური სახელმწიფო სამსახურის (როსსტატი) მონაცემებით.

ბრინჯი. 2.

წყარო. როსავტოდორი.

1-ლი კატეგორიის გზა - გზა, რომლის მოძრაობის ინტენსივობაა დღეში 7000-ზე მეტი მანქანა, ძირითადი დიზაინის სიჩქარე 150 კმ/სთ, გაუმჯობესებული კაპიტალური ზედაპირი, ზოლების რაოდენობა - 4 ან მეტი.

მე-2 კატეგორიის გზა - გზატკეცილი მოძრაობის ინტენსივობით დღეში 3000-7000 მანქანა, ძირითადი საპროექტო სიჩქარე 120 კმ/სთ, გაუმჯობესებული კაპიტალური ზედაპირი, ზოლების რაოდენობა - 2.

მე-3 კატეგორიის გზა - გზატკეცილი მოძრაობის ინტენსივობით 1000-3000 მანქანა დღეში, საბაზისო საპროექტო სიჩქარე 100 კმ/სთ, გაუმჯობესებული სინათლის დაფარვა, ზოლების რაოდენობა - 2.

მე-4 კატეგორიის გზა - გზა, რომლის მოძრაობის ინტენსივობაა 200-1000 მანქანა დღეში, ძირითადი საპროექტო სიჩქარე 80 კმ/სთ, გაუმჯობესებული მსუბუქი ან გარდამავალი საფარი, ზოლების რაოდენობა - 2.

მე-5 კატეგორიის გზა - საავტომობილო გზა, რომლის მოძრაობის სიმჭიდროვეა დღეში 200 მანქანაზე ნაკლები, საბაზისო საპროექტო სიჩქარე 60 კმ/სთ, გარდამავალი ან ქვედა ტროტუარი, მოძრაობის ზოლების რაოდენობა - 1.

რუსეთის ტერიტორიული საგზაო ქსელის ზოგადი მდგომარეობა

რუსეთის ტერიტორიული საგზაო ქსელის ზოგადი მდგომარეობა, ფედერალური საგზაო სააგენტოს მიხედვით, ხასიათდება შემდეგი უარყოფითი ასპექტებით:

ტერიტორიული გზების მონაკვეთების სიგრძე, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ სატრანსპორტო და ექსპლუატაციის მარეგულირებელ მოთხოვნებს, ქსელის მთლიანი სიგრძის 76%-ზე მეტია;

მცირე სასოფლო დასახლებებთან ხისტი ზედაპირით მისასვლელი გზების ნაკლებობა იწვევს დამატებით ხარჯებს გრუნტის გზებზე ტრანსპორტირებისთვის, რაც 3-4-ჯერ აღემატება უკეთესი ზედაპირის გზებს - ჭუჭყიანი გზების სიგრძე დაახლოებით 220 ათასი კმ. გზები რთულდება შემოდგომა-გაზაფხულზე, რაც მნიშვნელოვან ზარალს აყენებს სასოფლო-სამეურნეო საწარმოებს;

50 000-მდე დასახლებას არ აქვს მთელი წლის კომუნიკაცია დაგებული გზებით, რაც იწვევს წარმოების სტაგნაციას და მოსახლეობის გადინებას.

კილომეტრიანი გზების დაპყრობა საინტერესო გამოცდილებაა. მით უმეტეს, თუ ტრასას აქვს თანამედროვე ზედაპირი და საშუალებას გაძლევთ მართოთ ყველაზე გრძელი მარშრუტი ჩარევის გარეშე.

დღეს გთავაზობთ ტოპ 10-ს, რომელშიც შედის ყველაზე გრძელი მაგისტრალები მსოფლიოში. თითოეულ მათგანს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს იმ ქვეყნებისთვის, რომელთა ტერიტორიაზეც ის გადის.

საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძით ჩინეთი მსოფლიოში მეორე ადგილზეა შეერთებული შტატების შემდეგ. მთავარი ეროვნული მაგისტრალის 010 სიგრძე 5700 კმ-ია. მარშრუტი იწყება ქვეყნის კონტინენტური ნაწილის ჩრდილო-აღმოსავლეთით და მთავრდება კუნძულ ჰაინანზე, სადაც მანქანების ტრანსპორტირება ხდება ბორნით.

9. ბილიკი ტარიმის უდაბნოში, ჩინეთი

ეს გზატკეცილი ყველაზე გრძელი გზაა უდაბნოში. გზა მნიშვნელოვანია ნავთობის მწარმოებლებისთვის, რომლებმაც რამდენიმე წლის წინ დაიწყეს უდაბნოში დიდი ნავთობისა და გაზის საბადოს განვითარება.

8. სახელმწიფოთაშორისი 90, აშშ

ამერიკული საგზაო ქსელი ყველაზე გრძელი და ფართოა პლანეტაზე. Interstate 90 იწყება კანადის საზღვართან და მთავრდება ბოსტონში. აღსანიშნავია, რომ გზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე გრძელ პონტონურ ხიდზე გადის. მაგისტრალის უმეტესი ნაწილი ფასიანია.

7. აშშ მარშრუტი 20, აშშ

აშშ-ში ყველაზე გრძელი ბილიკი 5500 კმ სიგრძისაა. გზა შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროს დასავლეთთან აკავშირებს. US Route 20 გადის მთავარი ეროვნული პარკის Yellowstone-ის ტერიტორიაზე.

6. ყარაკორამის გზატკეცილი, პაკისტანი-ჩინეთი

მარშრუტი თითქმის მთლიანად იმეორებს უძველესი დიდი აბრეშუმის გზის მარშრუტს. გზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე მაღალია. კლდეებში ჩამალული საფრთხის გამო, გზის აშენებისას დაიღუპა თითქმის 1000 მუშა.

5. ტრანს-ციმბირული გზატკეცილი, რუსეთი

ოფიციალურ რუქებზე ასეთი მაგისტრალი უბრალოდ არ არსებობს. თუმცა, თუ რამდენიმე მარშრუტს გავაერთიანებთ ბალტიიდან იაპონიის ზღვამდე, მივიღებთ ერთ ფედერალურ გზას 11000 კმ სიგრძით.

4. ტრანს-კანადის გზატკეცილი, კანადა

ეს გზატკეცილი კანადის 10 პროვინციას აკავშირებს. მარშრუტის სიგრძე 8030 კმ. მთელი მარშრუტის გავლის შემდეგ, შეგიძლიათ წყნარი ოკეანის სანაპიროდან პირდაპირ ატლანტის სანაპიროზე მოხვდეთ. გზის მშენებლობა 20 წელზე მეტია მიმდინარეობს.

3. გზატკეცილი 1, ავსტრალია

ავსტრალიის მთავარი სახელმწიფო მაგისტრალი გადაჭიმულია რეკორდულ 14500 კილომეტრზე. მარშრუტი არ მიდის კონტინენტის სიღრმეში, მაგრამ მთელი დრო გადაჭიმულია სანაპიროზე. 1-ლ გზატკეცილზე ყოველდღიურად მილიონზე მეტი მანქანა გადის.

2. გზატკეცილი AH1, იაპონია - თურქეთი

აზიური გზატკეცილი No1 არის გაეროს სპეციალური პროექტი, რომელმაც მილიარდობით დოლარი მიიღო. იაპონიის, ორივე კორეის, ვიეტნამის, კამბოჯის, ბირმის, ინდოეთის, ბანგლადეშის, ტაილანდის, ირანის, პაკისტანისა და თურქეთის დამაკავშირებელი მარშრუტის სიგრძეა 20557 კმ. დღეს ავტომაგისტრალის იაპონური ნაწილიდან მატერიკზე მანქანები ბორნით გადაჰყავთ, მაგრამ წყალქვეშა გვირაბის პროექტი მუშავდება.

1. პან ამერიკული გზატკეცილი, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკა

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გზატკეცილი ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში. გზის სიგრძე 48000 კმ-ია, ის 15 სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გადის. პან-ამერიკული მაგისტრალის მშენებლობა 1889 წელს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ ამერიკის შეერთებული შტატებისა და კანადის ოფიციალურ რუქებზე არ არსებობს მარშრუტი სახელწოდებით „პანამერიკული გზატკეცილი“, თუმცა ფაქტიურად გზა ამ ქვეყნების ტერიტორიაზე გადის.

1. გზები.ხელმისაწვდომია მხოლოდ გერმანიაში. ქვეყნის მასშტაბით. ნამდვილი, კარგი, სწრაფი. ჩაშენებული აკორდები, რომლებიც ერთმანეთს კვეთენ. რეკომენდებული სიჩქარეა 130 კმ/სთ. ავტობანებზე მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა არ არსებობს. რუსეთში არ არის გზები, არის მიმართულებები ხვრელებით, ხვრელებითა და საცობებით. რუსეთში მაგისტრალებზე რეკომენდებული სიჩქარეა 100 კმ/სთ. მაქსიმალური სიჩქარეა 110 კმ/სთ, რაც უმჯობესია არ გადააჭარბოთ საკუთარი უსაფრთხოებისთვის. ევროპის საავტომობილო გზების ატლასი რუსეთში საავტომობილო მაგისტრალებად მიიჩნევს მხოლოდ ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილს და M4 Don ფასიანი მაგისტრალის ნაწილებს. ყველა სხვა გზა ხარისხით არ შეესაბამება მაგისტრალებს. გზების აბსოლუტური უმრავლესობა გადის დასახლებულ პუნქტებში მათი გვერდის ავლით, რაც იწვევს უამრავ საცობებს და გაზის დაბინძურებას. გზის მთლიანი სიგრძე გერმანიაში: 12,645 კმ ავტომაგისტრალი 644,480 კმ დაგებული გზებიდან. გზების საერთო სიგრძე რუსეთში: autotraveler.ru ვებსაიტის მიხედვით, საერთოდ არ არის მაგისტრალები; 755 000 ასფალტირებული გზა, 178 000 კმ დაუფარავი (!) გზა, სულ 933 000 კმ "გზა". გერმანიაში ჭუჭყიანი გზები მხოლოდ მინდვრებშია შესაძლებელი. შეადარეთ გერმანიისა და რუსეთის ტერიტორია, მანქანების რაოდენობა და მოსახლეობის რაოდენობა და ყველაფერი მაშინვე გაირკვევა, თუ რატომ არის მოსკოვში უწყვეტი საცობები.

2. გადაადგილების ორგანიზება შეკეთების შემთხვევაში.გერმანიაში, სულ მცირე, ერთი კილომეტრის დაშორებით, გზის შევიწროებით სარემონტო მონაკვეთის დასაწყისში, დამონტაჟებულია ამრეკლი ელემენტების პოსტები, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად აღადგინოთ. მძღოლებს თან ახლავს არა მხოლოდ სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნები და შემოვლითი მიმართულებები, არამედ სმაილიკებიც: სევდიანი ღიმილით - 6 კმ რემონტით, ნეიტრალური ღიმილით - 4 კმ რემონტით და მხიარული ღიმილით, როცა მხოლოდ 2 კმ. დარჩა გადაუდებელი განყოფილების ბოლომდე. ასევე არის მზის ენერგიაზე მომუშავე შუქნიშნები საგანგებო განყოფილებებში და ელექტრონული დისპლეები, რომლებიც გვიჩვენებს, რომ აუცილებელია ზოლის შეცვლა გზის მონაცვლეობით ვიწროვებისას - თითო ზოლიდან თითო მანქანა. რუსეთში, ყველაზე ხშირად რემონტის დაწყებას მიუთითებს KamAZ, რომელიც ღამით დგას განათების გარეშე პირდაპირ გარემონტებულ შესახვევზე. ზოგჯერ ეს KamAZ მითითებულია ნიშნით ლურჯი ისრით შემოვლითი მიმართულებით. იშვიათ შემთხვევებში ეს ნიშანი მანათობელია და შორიდან ჩანს. ამრეკლავი ელემენტები გამოფენილია მხოლოდ მაგისტრალებზე, მე ვნახე ისინი ახალ რიგაზე და ისევ დონის გზატკეცილის შეკეთებისას.

3. გზების მშენებლობა.გერმანიაში გზები აშენებულია ამწეებით და სხვა სამშენებლო ტექნიკით, 2-3 კილომეტრის მანძილზე სარემონტო ადგილზე შეგიძლიათ შეხვდეთ 2-3 ადამიანს, რომლებიც აკონტროლებენ მშენებლობის მიმდინარეობას და აძლევენ მითითებებს. რუსეთში, ერთი ჩვეულებრივი ყინულის მოედნის ნაცვლად, მას ტრადიციულად 30 ტაჯიკი იყენებს, საიდანაც 27 ერთმანეთს უყურებენ და მხოლოდ სამი ვითომ იჭრება. მაგისტრალზე ბეტონის სუბსტრატის სისქეზე არ მაქვს საუბარი. გერმანიაში - 30 სმ ბეტონისა და დატეხილი ქვის ნარევი ასფალტზე ან ბეტონის ფილებზე. რუსეთში ასფალტს ქვიშის თხელ ფენაზე აფენენ. შემდეგ კი ყველას უკვირს - საიდან მოდის ტრეკი?

4. მანქანები.ალბათ ყველა BMW X5 და Audi A8 მოსკოვშია აწყობილი. აბსოლუტური უმრავლესობა, გერმანიის გზებზე ძვირადღირებული მანქანები არ არის. ეს არის ჩვეულებრივი საშუალო კლასის მანქანები, რომლებიც შორს არიან პირველი სიახლისგან, რომლებიც რამდენიმე წელია მოძრაობენ გზებზე. გერმანიისთვის უცხოური მანქანებიდან დიდი რაოდენობით „ფიატები“ დამეჯახა. რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული მანქანებიც გვხვდება ავტობანებზე, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი ღია კაბრიოლეტი ან მინი-კუპერებია. მთავარია გერმანელებისთვის მანქანა იყოს სატრანსპორტო საშუალება! რამდენი ადამიანი მოგზაურობს ვაგონებით ან მიკროავტობუსებით ველოსიპედებით დამაგრებული მანქანის სახურავზე ან უკანა მხარეს! რუსებისთვის მანქანა არის ჩვენება და გზაზე გამორჩევის შესაძლებლობა.

5. მართვის კულტურა.გერმანიაში ერთი კვირის განმავლობაში ძვირადღირებული და/ან სწრაფი მანქანის არც ერთი ნაბიჭვარი არ უკრავდა ან ახამხამებდა ფარებს უკნიდან. ავტობანზე გზის შევიწროვებისას დაახლოებით 20 წუთის განმავლობაში საცობში ვიყავით გაჭედილი, როცა სამი ზოლი ერთში გადაიზარდა. არც ერთი (!!!) მანქანა არ მიდიოდა გზის პირას, მყარ ზოლის უკან, მარჯვნივ! არცერთს არ დაუკრა და არც გათიშა მეორეს. ყველა ნელა მოძრაობდა, მაგრამ ერთმანეთის მიყოლებით ჩასვეს ბოთლის კისერში. რუსეთში მართვის კულტურაზე დასაწერი არაფერია, რადგან ბევრი არ არის. მხოლოდ გუშინ ერთ მარჯვენა ზოლში მოახერხეს სამ რიგად დალაგება! ლენდ როვერი ყოველთვის და ყველგან მიდის, სადაც უნდა და როგორც უნდა, გარდამტეხი სიგნალის ჩართვის გარეშეც კი, ყოველგვარი წესების გარეშე მოძრაობს შეფერილი „ხუთებით“, „ათობით“ და „გაზელებით“, რადგან მანქანაში საუბრობენ. ხელები ერთმანეთს და მობილურ ტელეფონზე, ავტობუსებიც მიდიან გაჩერებებიდან, მუდამ ყურების გარეშე. გერმანიაში წესების მიხედვით მგზავრობა ნორმად ითვლება, რუსეთში კი ნორმად ითვლება ტარებას საერთოდ ყოველგვარი წესების გარეშე.

მინიშნება საკონფერენციო მოწოდებაზე რეგიონული და მუნიციპალური გზების მდგომარეობის გაუმჯობესების ღონისძიებების შესახებ.

ამჟამად რუსეთის ფედერაციაში საზოგადოებრივი გზების ქსელის საერთო სიგრძეა 1452,2 ათასი კმ, საიდანაც 51,9 ათასი კმ ფედერალური გზებია, 515,8 ათასი კმ რეგიონალური, ხოლო 884,5 ათასი კმ ადგილობრივი გზები. რეგიონული გზების 8.1%-ზე და ადგილობრივი გზების 43.6%-ზე მყარი ზედაპირი არ არის. რეგიონული გზების 64.4%-ს და ადგილობრივი გზების 29%-ს აქვს გაუმჯობესებული სავალი ნაწილის საფარი, რომელსაც შეუძლია სატვირთო მანქანების ნაკადის გავლა ამინდისა და კლიმატური პირობების მიუხედავად.

ფედერალური მაგისტრალების სიგრძის 63,6%, რეგიონული გზების მთლიანი სიგრძის 38,8% და ადგილობრივი გზების სიგრძის 31,6% აკმაყოფილებს მარეგულირებელ მოთხოვნებს.

ამჟამად გაფორმებულია ცხრა ხელშეკრულება 3,827 მილიარდი რუბლის ოდენობით (ბრიანსკის ოლქი, ლიპეცკის ოლქი, ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი, ჩუვაშიის რესპუბლიკა, ბურიატიის რესპუბლიკა, ომსკის ოლქი, ამურის რეგიონი, პრიმორსკის ტერიტორია, სახას რესპუბლიკა (იაკუტია)).

რეგიონულ და ადგილობრივ გზებთან დაკავშირებით საგზაო საქმიანობის განსახორციელებლად სუბსიდიებისა და ბიუჯეტთაშორისი ტრანსფერების უზრუნველყოფა ამჟამად ხორციელდება როგორც მიზნობრივად - კონკრეტული საგზაო ობიექტებისთვის, ასევე მთლიანობაში - რეგიონული პროგრამებით გათვალისწინებული ღონისძიებების განსახორციელებლად.