რუსეთი, როგორც ოქტომბრის ბოლოს გახდა ცნობილი, არქტიკაში სამხედრო ყოფნის გაძლიერებას განაგრძობს. აშკარაა, რომ პლანეტის ამ კონკრეტული ნაწილის მაქსიმალური კონტროლი პრიორიტეტული ამოცანაა.
ცივი ომის დროს არქტიკა სტრატეგიული ინტერესი იყო დიდი სახელმწიფოებისთვის. ჩრდილოეთ პოლუსის მარშრუტი იყო უმოკლესი მარშრუტი აშშ-დან საბჭოთა კავშირამდე, იდეალურია სტრატეგიული ბომბდამშენებისთვის და ბალისტიკური რაკეტებისთვის. მოგვიანებით, არქტიკა საინტერესო გახდა წყალქვეშა ნავებისთვის, რომლებსაც ყინულის საფარის ქვეშ შეეძლოთ ჰიპოთეტური მტრის სანაპიროსთან მიახლოება. აქ სამხედრო ბაზების მასობრივ განლაგებას მხოლოდ ძალიან არასასიამოვნო ბუნება უშლიდა ხელს.
დღეს, არქტიკული ყინულის უზარმაზარი ფართობის დნობა საშუალებას აძლევს ფხიზელ თვალებს შეხედონ უახლოეს მომავალში. ასე რომ, 2050 წლისთვის ყინული 30%-ით თხელი გახდება და მათი მოცულობა ამ დროის განმავლობაში 15-40%-ით შემცირდება. ამის წყალობით, საზღვაო ძალები შეძლებენ არქტიკაში ოპერირებას წლის მნიშვნელოვანი ნაწილი.
ასეთი შედეგები გამოიწვევს წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეების დამაკავშირებელი ახალი მარშრუტების გაჩენას. კლიმატის ცვლილება შესაძლებელს გახდის ამ მარშრუტების გამოყენებას გადაზიდვისთვის მთელი წლის განმავლობაში. შედეგად, სუეცისა და პანამის არხების მნიშვნელობა საზღვაო სისტემაში საგრძნობლად შემცირდება.
ამჟამად რუსეთის მიერ სამხედრო ძალების ასეთი სწრაფი გაძლიერება შემთხვევითი არ არის. ზომების მიზანმიმართული ნაკრები მიზნად ისახავს „რეაქციის“ და „მტკიცედ დაცვას“ (საჭიროების შემთხვევაში) საკუთარი უფლებების ამა თუ იმ „არქტიკულ ტორტის ნაჭერზე“. ძნელი დასაჯერებელია ასეთი სცენარის. მხოლოდ იმიტომ, რომ დღეს მხოლოდ შეერთებულ შტატებს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს რუსეთს სამხედრო უპირატესობაში და მათ მნიშვნელოვნად დაკარგეს უპირატესობა, ფულს ყრიან სხვა სტრუქტურების შექმნასა და მხარდაჭერაზე ...
გარდა ამისა, იმ დროს, როდესაც სახელმწიფოები აშენებდნენ ავიამზიდებს, რუსეთი აშენებდა ყინულმჭრელ და წყალქვეშა ნავებს.
რატომღაც, როდესაც წავაწყდი სხვა საბაჟო სტატიას, გამიკვირდა, რამდენად დახვეწილი / უკუღმართად ადარებენ ისინი შეერთებული შტატებისა და რუსეთის საზღვაო ძალას. და ეს სასწაული ბავშვები, რომლებიც სამხედრო ექსპერტებად ითვლებიან, ბუნებრივად შეაფასეს ძალთა ბალანსი შეერთებული შტატების სასარგებლოდ და საფუძვლად აიღეს ერთ-ერთი ყველაზე უდავო კრიტერიუმი - ორივე მხარის ავიამზიდების და გამანადგურებლების რაოდენობა. შეერთებულ შტატებს ჰყავს 10-ზე მეტი ავიამზიდი, ხოლო რუსეთს მხოლოდ 1.
მაშინ როცა აშშ-ში მხოლოდ 3 ყინულმჭრელია და ორი მათგანი სავალალო მდგომარეობაშია. და ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, რუსეთში ისინი 27-დან 41-მდეა მედია წყაროებში.
ასე რომ, დავუბრუნდეთ ჩვენს ცხვრებს - "ბრძოლას არქტიკისთვის". ძალიან გულუბრყვილოა იმის დაჯერება, რომ შეერთებულ შტატებს შეუძლია როგორმე წინააღმდეგობა გაუწიოს რუსეთის სამხედრო ძალასა და უპირატესობას. მაგრამ მოდით, სხვა სცენარი დავუშვათ.
ცნობილია, რომ შეერთებული შტატებისა და რუსეთის გარდა, სხვა სახელმწიფოებმაც (კანადა, დანია, ნორვეგია), რომელთა სამხედრო ძალა საგრძნობლად სუსტია, ვიდრე ორი ზესახელმწიფო, მათი ყოფნის მნიშვნელოვანი ნაწილიც გამოყო. საერთო ჯამში - 5 ქვეყანა, რომლებმაც ღიად გამოაცხადეს თავიანთი განზრახვები "არქტიკის ბუნებრივი რესურსების რძისთვის". ბევრია თუ ცოტა? და რა მოხდება, თუ ამ ქვეყნებს სურთ გააერთიანონ თავიანთი სამხედრო ყოფნა და შეეცადონ შეტაკებას რუსეთთან? უბრალოდ, ფანტაზიის დონეზე. დასაწყისისთვის, განიხილეთ პოზიციები და ყოფნა თავად მატერიკზე.
წყარო: AIF
ნორვეგია.ქვეყანა, რომელიც 2105 წელს იღებს კანონს, რომელიც ქალებსაც კი ავალდებულებს სამსახურში, ქვეყანა, სადაც თავდაცვის მინისტრი ასევე ქალია (ანა-გრეტე სტრომ-ერიქსენი), ქვეყანა, რომელმაც რუსეთს გაყიდა საკვანძო წყალქვეშა ბაზა (ოლაფსვერნი) რუსეთის საზღვართან. -არა! ნორვეგია არასოდეს წავა რუსეთის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, ნორვეგიის ბიუჯეტი სამხედრო ძალების მოდერნიზაციისთვის 2020 წლამდე (ჯერ არ არის დამტკიცებული), უდრის 20 მილიარდ აშშ დოლარს და რუსეთის ბიუჯეტი იმავე წლისთვის 340 მილიარდი დოლარი, რომელიც უკვე დამტკიცებულია - ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ქვეყანა ვერ გაბედავს თავისი სკანდინავიური კუნთების გამოაშკარავებას ნამდვილი სამხედრო მონსტრის წინააღმდეგ, რომელიც მუდმივად იწვევს შიშს სასაზღვრო საზღვაო ტერიტორიებთან. სავსებით აშკარაა, რომ არქტიკულ რეგიონში ასეთი მსუქანი ნაჭრის გამოტანის შემდეგ, ქვეყანას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოინდომოს ძლიერი და დიდი მეზობლის წინააღმდეგ წასვლა. პირიქით - წყალზე მშვიდი, ბალახზე დაბალი, თორემ ოლაფსვერნი ...
ოლავსვერნის მიწისქვეშა სამხედრო ბაზა სხვათა შორის, ცნობისმოყვარეა ადგილობრივი მოსახლეობის რეაქცია, რომლებიც არც თუ ისე შეშფოთებულნი არიან:
„ვიმედოვნებთ, რომ ახალი მფლობელი ოლაფსვერნში რაც შეიძლება მეტ ნავს მოიტანს, რაც სარგებელს მოუტანს ადგილობრივ ეკონომიკას“, - ამბობს ტრომსოს მერი იენს იოჰან ჰიორტი. ჰიორტი აღიარებს, რომ ეს შეიძლება უცნაურად ჩანდეს იმის გათვალისწინებით, რომ ოლაფსვერნი მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ იყო საიდუმლო დაწესებულება, "მაგრამ მეორეს მხრივ, კარგია, რომ დაწესებულება შეიძლება იყოს მომგებიანი".
დანია.ამ პატარა ქვეყანას საკმარისად აქვს საკუთარი ტერიტორიული პრობლემები - ისინი ვერ ეთანხმებიან დიდ ბრიტანეთს, ირლანდიას და ისლანდიას, რომელთა კონტინენტური შელფი არის როკოპლი და ფარერის კუნძულების შელფი.
2008 წლის სექტემბერში რუსეთმა მიიღო „რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლები არქტიკაში 2020 წლამდე და შემდგომ პერიოდში“ და გახდა პირველი არქტიკული სახელმწიფო, რომელმაც შეიმუშავა თავისი გრძელვადიანი სტრატეგია არქტიკის რეგიონისთვის. რუსეთის მაგალითს სხვა არქტიკულმა ქვეყნებმაც მიჰყვეს. დანია იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი ამ ჯაჭვში., რომლის მთავრობამ გრენლანდიისა და ფარერის კუნძულების თვითმმართველობის ორგანოებთან შეთანხმებით, 2011 წლის აგვისტოში დაამტკიცა „დანიის სამეფოს სტრატეგია არქტიკთან მიმართებაში 2011-2020 წლებში“.
უნდა აღინიშნოს, რომ დანიის არქტიკული სტრატეგიის მთავარი ვექტორი, დეკლარირებული ნაბიჯების ობიექტი, არის გრენლანდია, რომელიც უზრუნველყოფს მის ეკონომიკურ ზრდას, იცავს კუნძულისა და მიმდებარე წყლების ეკოლოგიას და ხელს უწყობს ძირძველი მოსახლეობის სოციალურ-ეკონომიკურ განვითარებას. . როგორც ჩანს, ეს მიდგომა საკმაოდ გამართლებულია, რადგან სწორედ გრენლანდიაა დანიის „ფანჯარა“ არქტიკისკენ, ფაქტორი, რომელიც სამეფოს არქტიკულ სახელმწიფოდ კლასიფიცირების საშუალებას აძლევს.
დანიის საგარეო საქმეთა მინისტრმა კრისტიან იენსენმა გააფრთხილა, რომ არქტიკა საფრთხეს უქმნის გახდეს შემდეგი, უკრაინისა და სირიის შემდეგ, საერთაშორისო ასპარეზზე რუსეთის განახლებული თავდაჯერებულობის პლატფორმა.
მიუხედავად ამისა, დანიას არ აქვს საშუალება, დაუპირისპირდეს რუსეთს, თუნდაც სხვა სახელმწიფოებთან, ასე ვთქვათ, უბედურ მეგობრებთან გაერთიანებით. ზოგიერთი ექსპერტი საპირისპიროს აცხადებდა - დანიის ხელისუფლების განზრახვაზე გაჰყვეს რუსებთან მშვიდობიანი თანამშრომლობის გზას. მაინტერესებს სხვა რა გზაზე შეიძლება ვისაუბროთ საერთოდ - დაიჭიროთ თევზი და გაგიხარდებათ.
კანადასთან დაკავშირებით- მათ აქვთ საკუთარი ტერიტორიული პრობლემები შეერთებულ შტატებთან, მაგრამ არა იმდენად მასშტაბური, რომ იარაღი აიღონ ერთმანეთის წინააღმდეგ.
იმის შესახებ, თუ სად უნდა იყოს ბოფორტის ზღვაში საზღვაო საზღვარი კანადასა და შეერთებულ შტატებს შორის, ქვეყნები კამათობენ დაახლოებით 30 წელია. 1985 წელს ოტავამ გადაწყვიტა ჩრდილო-დასავლეთის გადასასვლელს (ბოფორტის ზღვის ჩათვლით) მიენიჭებინა შიდა წყლების სტატუსი, რომელიც არ იყო აღიარებული ვაშინგტონის მიერ. მეტეოროლოგების აზრით, გლობალური დათბობის პროცესის განვითარებასთან ერთად, გრენლანდიის ირგვლივ მარშრუტი - ბაფინისა და ბოფორტის ზღვებით - შესაძლოა გახდეს წყნარი ოკეანის მარშრუტების ალტერნატივა. მაგრამ ამ ორი ქვეყნის მეგობრობაში ეჭვი არ ეპარება - ადრე თუ გვიან ისინი შეთანხმებას მიიღებენ. ისე, როგორც ყოველთვის - ზოგი თავაზიანად ითხოვს, ზოგი თავმდაბლად გასცემს ...
ზოგადად კანადა ერთ-ერთია იმ ქვეყნებს შორის, რომლებსაც ისტორიულად არ გააჩნიათ საკუთარი აზრი და ყველანაირად ეთანხმება ამბიციურ მეზობელ ძმებს. გარდა ამისა, კანადა-დანიის ტერიტორიული კონფლიქტი არ მოგვარებულა.
დანია და კანადასადავოა ჰანსას კუნძულის (ტურკუპალუკის) საკუთრება, რომელიც მდებარეობს წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეების დამაკავშირებელ ჩრდილო-დასავლეთ გადასასვლელის ყინულში. კუნძული არის დაუსახლებელი ყინულით დაფარული ქანების სამ კილომეტრიანი ზოლი. თავისთავად, მას არავითარი ღირებულება არ აქვს, მაგრამ სახელმწიფო, რომელიც მოახერხებს საკუთრების მოპოვებას, კონტროლს მოიპოვებს სტრატეგიულად მნიშვნელოვან ჩრდილო-დასავლეთის გადასასვლელზეც.
ადრე, ეს ყინულით დაფარული სრუტე არავისთვის იყო დაინტერესებული, მაგრამ გლობალური დათბობა მას ზაფხულის თვეებში ნაოსნობას გახდის რამდენიმე ათწლეულში. ამრიგად, ჩრდილო-დასავლეთის გადასასვლელი რამდენიმე დღით შეამცირებს მარშრუტებს კონტინენტებს შორის და სახელმწიფო, რომელიც მიიღებს ამ სრუტეს მფლობელობას, შეძლებს წელიწადში დამატებით მილიარდობით დოლარის შოვნას.
რუსეთი და სამხედრო ყოფნა არქტიკაში
რუსეთი დაინტერესებულია არქტიკით მრავალი მიზეზის გამო. ერთ-ერთი მთავარია მასალა. ითვლება, რომ რეგიონი შეიცავს მსოფლიოს გამოუცნობი გაზის 30%-ს და ნავთობის 13%-ს (USGS შეფასებით). ეს რესურსები, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიძლება გახდეს რუსეთის ეკონომიკაში ინვესტიციის პოტენციური წყარო. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, რომელიც გადის არქტიკაში (2014 წელს მის გასწვრივ რეკორდული 4 მილიონი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა) ასევე შეიცავს ეკონომიკურ პოტენციალს, მათ შორის რუსეთის ჩრდილოეთ რეგიონების განვითარებისთვის.
არქტიკა ასევე მნიშვნელოვანია სხვა მიზეზის გამო.იგი მდებარეობს შეერთებულ შტატებსა და რუსეთს შორის, რაც მას სტრატეგიულად მნიშვნელოვანს ხდის ჰიპოთეტური დაპირისპირების შემთხვევაში (რეგიონს რუსული მხრიდან ტუ-95 სტრატეგიული ბომბდამშენები პატრულირებენ, ასევე გადაწყდა ბორეის კლასის სტრატეგიული რაკეტების მატარებლების გაგზავნა. შეიარაღებული ბულავას რაკეტებით).
უახლოეს წლებში არქტიკის მილიტარიზაცია რუსეთისთვის პრიორიტეტად დარჩება - მისი ერთ-ერთი ელემენტი იქნება ახალი ციმბირის კუნძულებზე ჩრდილოეთ ფლოტის მუდმივი ბაზის შექმნა. თუმცა, მოსკოვის მთავარი ამოცანები, როგორც მოსალოდნელი იყო, კვლავ იქნება რეგიონში ყოფნის დემონსტრირება და კონკურენტების ქმედებების მონიტორინგი.
ეჭვგარეშეა, რომ რუსეთს არქტიკაზე დომინირება სურს და ამისთვის მას ბაზები დასჭირდება. დღეს უკვე ცნობილია, რომ ნატოს რეგიონისადმი მზარდი ინტერესის გამო, ადიდებული საბჭოთა ბაზები აღორძინდება. ნოვაია ზემლიას არქიპელაგზე უკვე მომზადებულია აეროდრომი, რომელსაც შეუძლია საბრძოლო თვითმფრინავების მიღება, ხოლო ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილმა კუნძულები უკვე აქცია. ეს ყველაფერი არ არის. რუსეთი არქტიკაში არქტიკულ ბაზების ქსელს ქმნის, სადაც მუდმივად განათავსებს წყალქვეშა ნავებს და ზედაპირულ ხომალდებს.
ოქტომბრის ბოლოსთვის სრულდება 150 ადამიანზე გათვლილი Arctic Shamrock კომპლექსის მშენებლობა, რომელიც უნდა გახდეს ბაზის ნაწილი კუნძულ ალექსანდრა ლენდზე (ფრანც იოზეფის მიწის არქიპელაგი).
კოტელნის კუნძულზე ჩრდილოეთ სამყურა ბაზის მშენებლობა გრძელდება. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციით, 2018 წლისთვის იგეგმება არქტიკული ჯგუფის შექმნის სრულად დასრულება - ამ დროისთვის განლაგდება კიდევ რამდენიმე ბაზა, ასევე მოხდება რეგიონში მდებარე აეროდრომების რეკონსტრუქცია.
სამხედრო ექსპერტი დიმიტრი ლიტოვკინის თქმით:
”ტანკები, მძიმე საარტილერიო და ჯავშანტექნიკა არ იქნება არქტიკულ გარნიზონებში - ისინი იქ გამოუსადეგარია, ისინი არ არიან ადაპტირებული ღრმა თოვლში გადაადგილებისთვის და მათთვის არ არსებობს შეტევითი დავალებები. საჭიროების შემთხვევაში, მედესანტეები გაფრინდებიან დამცველების გადასარჩენად...“ (დაშვება, მათ შორის კოტელნის კუნძულზე, უკვე ივარჯიშეს წვრთნებში).
ამ დროისთვის რუსეთი არქტიკაში არქტიკის 10 საძიებო სადგურს, 16 პორტს, 13 აეროდრომს და 10 საჰაერო თავდაცვის სადგურს ქმნის. წელს პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ხელი მოაწერა ბრძანებულებას No822-r რეგიონში კვლევების განახლების შესახებ. 2013 წელს დახურული დრიფტინგი სადგურები მუშაობას განაახლებს, ამ მიზნით ფედერალური ბიუჯეტიდან 250 მილიონი რუბლია გამოყოფილი.
რუსული ბაზები არქტიკაში (წითელი შენდება და არსებობს, ნარინჯისფერი არის ის, რომლის გაფართოება/გაუმჯობესება შესაძლებელია)
არქტიკის რესურსები
მსოფლიოს ბევრ რეგიონში ნავთობისა და გაზის საბადოები ამოწურვის ფაზაშია. მეორეს მხრივ, არქტიკა რჩება პლანეტის იმ რამდენიმე ზონიდან, სადაც ენერგეტიკულ კომპანიებს თითქმის არ აქვთ აქტიური სამთო მოპოვება. ეს გამოწვეულია მძიმე კლიმატური პირობებით, რაც ართულებდა რესურსების მოპოვებას.
იმავდროულად, მსოფლიო ნახშირწყალბადების მარაგების 25%-მდე კონცენტრირებულია არქტიკაში. აშშ-ს გეოლოგიური სამსახურის მონაცემებით, რეგიონში 90 მილიარდი ბარელი ნავთობი, 47,3 ტრილიონი კუბური მეტრია. მ გაზი და 44 მილიარდი ბარელი გაზის კონდენსატი. ამ რეზერვებზე კონტროლი არქტიკულ ქვეყნებს საშუალებას მისცემს მომავალში უზრუნველყონ ეროვნული ეკონომიკის მაღალი ზრდის ტემპები.
არქტიკის კონტინენტურ ნაწილში არის ოქროს, ბრილიანტის, ვერცხლისწყლის, ვოლფრამის და იშვიათი დედამიწის ლითონების მდიდარი მარაგი, რომლის გარეშეც შეუძლებელია მეხუთე და მეექვსე ტექნოლოგიური რიგის ტექნოლოგიები.
ცხადია, არის რაღაც საბრძოლველად. და არქტიკული რეგიონების მილიტარიზაციის მიზეზები სავსებით გამართლებულია... მთავარი ის არის, რომ "ფონდები"ბიუჯეტიდან გამოყოფილი ასეთი მნიშვნელოვანი სტრატეგიული პროექტებისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით, „არ ჩაიძირა, როგორც რუსეთის იმპერია ერთხელ ამერიკის სანაპიროზე“... თუმცა ამ ამბავზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ...
გასული თვის ბოლოს, რუსეთის ფედერაციის უშიშროების საბჭოს პრესსამსახურმა გაავრცელა მესიჯი, რომელშიც ყურადღება გამახვილებულია იმ ფაქტზე, რომ "რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლები არქტიკაში 2020 წლამდე". რუსეთის უშიშროების საბჭოს ოფიციალურ ვებგვერდზე განთავსებული, რეგიონის მილიტარიზაციას არ გულისხმობს. "არქტიკის მილიტარიზაციის საკითხი არ ღირს", - ნათქვამია მოხსენებაში. „აქცენტი გაკეთებულია აქტიურად მოქმედი სანაპირო დაცვის სისტემის შექმნაზე, რუსეთის არქტიკული ზონის სასაზღვრო ინფრასტრუქტურის განვითარების წინსვლაზე, სასაზღვრო სააგენტოების ძალებსა და საშუალებებზე, აგრეთვე რუსეთის შეიარაღებული ძალების ზოგადი დანიშნულების ჯარების საჭირო დაჯგუფების შენარჩუნებაზე. ძალები“. როგორც გზავნილის ტექსტიდან ირკვევა, „ამ სამუშაოს ერთ-ერთი მთავარი მიზანია მეზობელი სახელმწიფოების სასაზღვრო უწყებებთან ურთიერთქმედების ეფექტურობის გაზრდა ტერორიზმთან ბრძოლაში ზღვაზე, კონტრაბანდის აღკვეთის, არალეგალური მიგრაციისა და წყლის ბიოლოგიური რესურსების დაცვა“.
ყურადღება, რომელიც დღეს ექცევა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის სამხედრო უსაფრთხოებისა და არქტიკულ ზონას დაცვის სფეროში, შემთხვევითი არ არის. ეს განპირობებულია იმ როლით, რომელსაც არქტიკა იძენს მსოფლიო პოლიტიკაში. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ ნავთობისა და ბუნებრივი აირის დიდ მარაგებზე ოკეანის შელფზე, ასევე კონტროლზე ახალ სატრანსპორტო მარშრუტებზე, რომლებიც ხელმისაწვდომი გახდება გლობალური დათბობის გაგრძელების შემდეგ.
არქტიკის ყველა ქვეყნის გეოლოგები თანხმდებიან, რომ არქტიკულ ზონაში ნახშირწყალბადების მარაგი საკმარისი იქნება მრავალი წლის განმავლობაში წამყვანი დასავლეთის ქვეყნების ეკონომიკისთვის. ამრიგად, აშშ-ს გეოლოგიური სამსახურის მიერ ჩატარებული კვლევის შედეგების მიხედვით, ჩრდილოეთ განედებში შეიძლება შეიცავდეს 90 მილიარდ ბარელ ნავთობს (12 მილიარდ ტონაზე მეტი). ეს საკმარისია აშშ-ს ეკონომიკის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად 12 წლის განმავლობაში. გარდა ამისა, არქტიკას აქვს ბუნებრივი აირის უზარმაზარი მარაგი, რომელსაც მეცნიერები 47,3 ტრილიონად აფასებენ. კუბური მეტრი. რუსი ექსპერტები თვლიან, რომ ეს შეფასებები გარკვეულწილად არ აფასებს ნახშირწყალბადების ნამდვილ მარაგს არქტიკულ ოკეანის თაროზე. არქტიკა, მათი აზრით, პოტენციური რესურსებით ხუთჯერ უფრო მდიდარია წყნარ ოკეანეზე და 1,5-2-ჯერ უფრო მდიდარი ვიდრე ატლანტისა და ინდოეთის ოკეანე.
ამერიკელი გეოლოგების აზრით, არქტიკის სექტორებს შორის ყველაზე დიდი ჯამური მარაგი დასავლეთ ციმბირის აუზშია - 3,6 მილიარდი ბარელი ნავთობი, 18,4 ტრილიონი. კუბური მეტრი გაზი და 20 მილიარდი ბარელი გაზის კონდენსატი. მას მოსდევს ალასკას არქტიკული შელფი (29 მილიარდი ბარელი ნავთობი, 6,1 ტრილიონი კუბური მეტრი გაზი და 5 მილიარდი ბარელი გაზის კონდენსატი) და ბარენცის ზღვის აღმოსავლეთი ნაწილი (7,4 მილიარდი ბარელი ნავთობი, 8,97 ტრილიონი კუბური მეტრი. გაზი და 1 ,4 მილიარდი ბარელი გაზის კონდენსატი).
ბუნებრივია, ჩნდება კითხვა, ვინ განაგებს ამ რესურსებს. არქტიკის ხუთ სახელმწიფოს შეუძლია პრეტენზია მიიღოს არქტიკის წიაღზე - დანია, ნორვეგია, აშშ, კანადა და რუსეთი, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი ნახშირწყალბადის მარაგი არქტიკულ ქვეყნებს შორის (ამერიკის შეფასებით, რუსეთის ფედერაცია უკვე ფლობს ან ამტკიცებს ტერიტორიებს. მთლიანი რეზერვების დაახლოებით 60 პროცენტი).
და გასაკვირი არ არის, რომ რუსეთი იყო პირველი, ვინც დაესწრო ზღვის ფსკერზე მისი უფლებების ლეგალურ რეგისტრაციას. ჯერ კიდევ 2001 წელს მოსკოვმა შეიტანა განცხადება თავის მხრივ, რომელიც მოიცავს ლომონოსოვის ქედს. მაგრამ გაეროს ოფიციალურმა პირებმა მოითხოვეს უფრო დამაჯერებელი მონაცემები ზღვის ფსკერის გეოლოგიის შესახებ. 2007 წელს რუსმა მეცნიერებმა ჩაატარეს დამატებითი კვლევა ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავების გამოყენებით და დადეს რუსული ტიტანის შენადნობის დროშა ჩრდილოეთ ყინულოვანი ოკეანის ფსკერზე, ბოძთან ახლოს. ეს იყო წმინდა სიმბოლური აქცია, რომელმაც, მიუხედავად ამისა, უკიდურესად მტკივნეული რეაქცია გამოიწვია დასავლეთში.
იმავდროულად, ნავთობისა და გაზის პრობლემების ინსტიტუტის დირექტორის ანატოლი დმიტრიევსკის თქმით, „ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 20-იან წლებში, რვა არქტიკული სახელმწიფოს გაერთიანებამ აღიარა, რომ სოლი რუსეთის საზღვრის კიდედან ჩრდილოეთ პოლუსამდე ეკუთვნის. ჩვენი ქვეყანა. ჩვენი მეცნიერების თანამედროვე მონაცემებით, მთელი ეს ტერიტორია მართლაც ჩვენი კონტინენტური სტრუქტურების გაგრძელებაა და, შესაბამისად, რუსეთის ფედერაციას შეუძლია პრეტენზია გამოთქვას ამ რეგიონის ნავთობის მარაგების განვითარებაზე“.
გასული წლის მაისში, Ilulissat-მა (გრენლანდია) უმასპინძლა საერთაშორისო კონფერენციას არქტიკის პრობლემებზე. მას არქტიკული აუზის ხუთი ქვეყნის წარმომადგენელი ესწრებოდა (რუსეთს საგარეო საქმეთა მინისტრი სერგეი ლავროვი წარმოადგენდა). შეხვედრის შედეგებმა აჩვენა, რომ დასავლური მედიის მიერ წამოჭრილი ისტერია და სამხედრო შეტაკებების გარდაუვალობის პროგნოზები არ არსებობს. კონფერენციის მონაწილეებმა ხელი მოაწერეს დეკლარაციას, რომელშიც მხარეებმა გამოთქვეს სურვილი, მოლაპარაკების მაგიდასთან ყველა სადავო საკითხი გადაწყდეს საერთაშორისო კანონმდებლობის მკაცრი დაცვით.
”ხუთმა ქვეყანამ განაცხადა,” - თქვა დანიის საგარეო საქმეთა მინისტრმა პერ სტიგ მოლერმა, ”რომ ისინი იმოქმედებენ მკაცრად კანონების შესაბამისად. ვიმედოვნებ, რომ ერთხელ და სამუდამოდ გავანადგურეთ მითები სასტიკი ბრძოლის შესახებ, რომელიც გაჩაღდა ჩრდილოეთ პოლუსისთვის. სერგეი ლავროვი მსგავს თვალსაზრისს იცავდა: „ჩვენ არ ვიზიარებთ საგანგაშო პროგნოზებს არქტიკული სახელმწიფოების ინტერესების მოახლოებულ შეჯახებასთან დაკავშირებით, თითქმის მომავალი „არქტიკისთვის ბრძოლა“, დათბობის პირობებში, რაც ხელს უწყობს მზარდ წვდომას. ბუნებრივი რესურსები და სატრანსპორტო მარშრუტები“.
მართლაც, არქტიკული რესურსების მონაკვეთში არ არის მღელვარების საფუძველი. დღეს უკვე არსებობს საერთაშორისო წესები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის განისაზღვროს ვის რომელ სფეროზე აქვს უფლება. მთლიანობაში, მომავალი მონაკვეთის კონტურები ნათელია. გასულ წელს, დიდი ბრიტანეთის დურჰამის უნივერსიტეტის მკვლევარებმა უკვე დაადგინეს ის ადგილები, სადაც არქტიკული ქვეყნების პრეტენზიები უდაოა და ის ადგილები, რისთვისაც იურისტები იბრძვიან. გარდა ამისა, რუკაზე ნაჩვენებია ორი ცალკეული ტერიტორია, სახელწოდებით "ზონები" - ისინი მდებარეობს ცალკეული სახელმწიფოების მიერ პრეტენზიული წყლის ტერიტორიების გარეთ და გამოყენებული იქნება ყველა ქვეყნის ინტერესებისთვის. ძირითადი დავები განვითარდება გეოლოგების დასკვნების საფუძველზე კონტინენტური შელფის სტრუქტურასა და ლომონოსოვის ქედის კუთვნილებასთან დაკავშირებით.
დახმარება
მეორე მსოფლიო ომამდე ზღვაზე წვდომის ნებისმიერ სახელმწიფოს ჰქონდა სუვერენული უფლება წყლის ზოლზე მისი სანაპირო ზოლის გასწვრივ. შემდეგ ის გაზომეს ბირთვის დიაპაზონით, მაგრამ დროთა განმავლობაში მისი სიგანე იყო 12 საზღვაო მილი (22 კილომეტრი). 1982 წელს 119 ქვეყანამ ხელი მოაწერა საზღვაო სამართლის საერთაშორისო კონვენციას (ამოქმედდა 1994 წელს). აშშ-ს კონგრესს ჯერ არ მოახდინა მისი რატიფიცირება და გამოხატა შიში სუვერენიტეტისა და ეროვნული ინტერესების შესაძლო „დარღვევის“ შესახებ. კონვენციის მიხედვით, არსებობს ტერიტორიული წყლების ცნება. ეს არის წყლის სარტყელი 12 საზღვაო მილამდე სიგანის სახელმწიფოს სახმელეთო ტერიტორიის მიმდებარედ. ამ ზღვის (ოკეანის) სარტყლის გარე საზღვარი სახელმწიფო საზღვარია. სანაპირო ქვეყნებს ასევე აქვთ ექსკლუზიური ეკონომიკური ზონის უფლება, რომელიც მდებარეობს ტერიტორიულ წყლებს გარეთ და არ უნდა აღემატებოდეს 200 საზღვაო მილს (370 კმ) სიგანეს. ასეთ ზონებში სახელმწიფოებს აქვთ შეზღუდული სუვერენიტეტი: მათ აქვთ ექსკლუზიური უფლება თევზაობაზე და სამთო მოპოვებაზე, მაგრამ ეკრძალებათ სხვა ქვეყნების გემების გადაადგილების შეფერხება.საზღვაო სამართლის კონვენცია (მუხლი 76) ითვალისწინებს ექსკლუზიური ეკონომიკური ზონის გაფართოების შესაძლებლობას 200 მილის მიღმა, თუ სახელმწიფო დაამტკიცებს, რომ ოკეანის ფსკერი მისი სახმელეთო ტერიტორიის ბუნებრივი გაგრძელებაა. კონვენციის ამ მუხლის გათვალისწინებით, დღეს მეცნიერები სამი ქვეყნიდან - რუსეთიდან, დანიიდან და კანადადან - ცდილობენ შეაგროვონ გეოლოგიური მტკიცებულება, რომ ლომონოსოვის ქედი - წყალქვეშა მთის ქედი, რომელიც გადაჭიმულია ციმბირიდან 1800 კმ-ზე ჩრდილოეთ პოლუსიდან გრენლანდიამდე - ეკუთვნის. მათი ქვეყანა. რუსი გეოლოგები ოკეანის ფსკერიდან აღებული ნიმუშების ანალიზზე დაყრდნობით ამტკიცებენ, რომ ლომონოსოვის ქედი უკავშირდება ციმბირის კონტინენტურ პლატფორმას (რაც ნიშნავს, რომ ეს არის რუსეთის „გაფართოება“). დანიელები თავის მხრივ თვლიან, რომ ქედი გრენლანდიასთან არის დაკავშირებული. კანადელები საუბრობენ ლომონოსოვის ქედზე, როგორც ჩრდილოეთ ამერიკის წყალქვეშა კონტინენტურ ნაწილზე.
კანადელმა და დანიელმა მეცნიერებმა გასულ თვეში ერთობლივი საძიებო მისია წამოიწყეს ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტური შელფის საზღვრების დასადგენად. ისინი შეიკრიბნენ ბანაკში Ward Hunt Island - კანადის უკიდურეს ჩრდილოეთ წერტილში, საიდანაც დაიწყო ექსპედიცია. ამ კუნძულიდან მეცნიერთა ჯგუფი დაფრინავს ვერტმფრენით, რომელიც აღჭურვილია სონარით. მეორე ჯგუფი სპეციალურად აღჭურვილ DC-3 თვითმფრინავზე, რომლის მანძილი დაახლოებით 800 კილომეტრია, განახორციელებს გრავიმეტრულ გაზომვებს არქტიკის ტერიტორიაზე, მათ შორის ჩრდილოეთ პოლუსზე (გრავიმეტრია არის სიმძიმის ოდნავი რყევების გაზომვა სიმკვრივის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. ქანების ზედაპირის სხვადასხვა წერტილში და მათი გეოლოგიური თვისებები - ახ.წ.).
ამ მეთოდით კანადელ და დანიელ მეცნიერებს სურთ მოიპოვონ მტკიცებულება, რომ ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტური პლატფორმა, რომელიც მოიცავს ჩრდილოეთ კანადის კუნძულებს და გრენლანდიას (დანიის ავტონომიური პროვინცია), ვრცელდება ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანის ცენტრში. ეს ნიშნავს, რომ ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტური პლატფორმის გაგრძელებაა ლომონოსოვის წყალქვეშა ქედი და მის პარალელურად ალფა ქედი, რომელიც გადის აღმოსავლეთით მენდელეევის ქედში.
აღსანიშნავია, რომ საერთაშორისო სამართალში არსებობდა პრეცედენტები კონტინენტურ შელფზე უფლებების გაფართოების 200 მილის ექსკლუზიური ეკონომიკური ზონის საზღვრებს გარეთ. გაეროს კონტინენტური შელფის საზღვრების შესახებ კომისიამ უკვე დააკანონა ავსტრალიის პრეტენზიები ანტარქტიდის შელფის 2,5 მილიონი კვადრატული კილომეტრის შესახებ, ხოლო ირლანდიამ მიიღო შელფის 56 ათასი კვადრატული კილომეტრი არქტიკულ განედებში.
რა თქმა უნდა, უნდა დაეყრდნოთ გაეროს კომისიის გადაწყვეტილების სამართლიანობას არქტიკულ ტერიტორიებზე (ლომონოსოვის ქედი და ა. მხარეთა სამხედრო და ეკონომიკური პოტენციალის შესახებ. ისიც კი შეიძლება ითქვას, რომ საერთაშორისო სამართალი, ნაწილობრივ, კანონის წინაშე ამაღლებული „ძლიერის ნებაა“. მიმდინარე საერთაშორისო ურთიერთობების მსოფლიო სტრუქტურის ჩარჩო განისაზღვრა მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვებულმა ძალებმა, შეერთებული შტატების გადამწყვეტი როლით, რომელიც შემდეგ წარმოუდგენლად გაძლიერდა მსოფლიო პოლიტიკაში. უახლესი ისტორიის გამოცდილება ასევე გვასწავლის, რომ შეერთებული შტატები „ივიწყებს“ საერთაშორისო სამართალს და გაეროს, როდესაც ვერ იღებს მისთვის საჭირო გადაწყვეტილებებს გაეროს უშიშროების საბჭოს მეშვეობით. ასე იყო 1999 წელს იუგოსლავიის და 2003 წელს ერაყის წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციის დროს.
მაშასადამე, რუსეთის ფედერაციის შეშფოთება მისი სამხედრო შესაძლებლობების შესახებ, რათა უზრუნველყოს მისი სახელმწიფო ინტერესები არქტიკულ ზონაში, სავსებით გამართლებულია, მით უმეტეს, რომ შეერთებული შტატები, კანადა, დანია და ნორვეგია ცდილობენ გაატარონ კოორდინირებული პოლიტიკა, რათა ხელი შეუშალონ რუსეთს რესურსებზე წვდომაში. არქტიკული შელფიდან. „რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლები არქტიკაში 2020 წლამდე“, დამტკიცებული 2008 წლის 18 სექტემბერს რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის მიერ, ითვალისწინებს „შეიარაღებული ძალების ზოგადი დანიშნულების ჯარების დაჯგუფების შექმნას. რუსეთის ფედერაციის სხვა ჯარები, სამხედრო ფორმირებები და ორგანოები, პირველ რიგში, სასაზღვრო უწყებები, რუსეთის ფედერაციის არქტიკულ ზონაში, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ სამხედრო უსაფრთხოება სამხედრო-პოლიტიკური სიტუაციის სხვადასხვა პირობებში.
რუსეთის ფედერაციის არქტიკული ზონა წარმოადგენს ქვეყნის სტრატეგიულ რესურს ბაზას სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების პრობლემების გადასაჭრელად. მისი დაცვა მოითხოვს რუსეთის ფედერაციის FSB-ის სანაპირო დაცვის სისტემას. რუსეთის არქტიკული სტრატეგია ითვალისწინებს სასაზღვრო ინფრასტრუქტურის განვითარებას და სასაზღვრო ორგანოების ტექნიკურ ხელახალი აღჭურვას, რათა შეიქმნას ზედაპირული სიტუაციის ინტეგრირებული კონტროლის სისტემა და გააძლიეროს სახელმწიფო კონტროლი რუსეთის ფედერაციის არქტიკულ ზონაში თევზჭერის საქმიანობაზე. მესაზღვრეებისთვის, კერძოდ, საჭიროა ახალი ყინულის კლასის გემები, ბორტზე ვერტმფრენებით.
დახმარება
რუსეთი აცხადებს, რომ არქტიკის ტერიტორიის 18 პროცენტი საკუთარია, საზღვრის სიგრძე 20 000 კილომეტრია. მისი კონტინენტური შელფი შეიძლება შეიცავდეს მსოფლიოს ოფშორული ნახშირწყალბადების მარაგის დაახლოებით მეოთხედს. ამჟამად, მთელი რუსული ექსპორტის 22 პროცენტი იწარმოება არქტიკულ რეგიონში. აქ მდებარეობს ნავთობისა და გაზის უდიდესი რეგიონები - დასავლეთ ციმბირი, ტიმან-პეჩორა და აღმოსავლეთ ციმბირი. იშვიათი და ძვირფასი ლითონების მოპოვება განვითარებულია არქტიკულ რეგიონებში. რეგიონში მოიპოვება ნიკელისა და კობალტის დაახლოებით 90%, სპილენძის 60%, პლატინოიდების 96%.რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის გემების არსებობა არქტიკულ რეგიონებში, მათ შორის სვალბარდის რეგიონში, ფრენები არქტიკულ ოკეანეზე შორი მანძილის საბრძოლო თვითმფრინავები ემსახურება არსებულ პირობებში რუსეთის ფედერაციის ეროვნული ინტერესების უზრუნველსაყოფად. . ამას ასევე მოითხოვს მზარდი სამხედრო აქტივობა სხვა ცირკულარული სახელმწიფოების არქტიკაში. რუსეთის საზღვაო ძალები ასევე აქტიურად არის ჩართული სამოქალაქო პროგრამებში მსოფლიო ოკეანის შესწავლისა და არქტიკაში რუსეთის კონტინენტური შელფის საზღვრების განსაზღვრაში. ყინულის პირობებში, რომელიც მოიცავს არქტიკის მნიშვნელოვან ნაწილს, პირველ რიგში, ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავებს შეუძლიათ ეფექტურად იმუშაონ. ამისთვის შესაძლებელია როგორც დისტანციური მართვის დიდი სიღრმის მქონე მანქანების, ასევე წყალქვეშა ნავების გამოყენება.
რუსეთის ეროვნულ ინტერესებს შორის არის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გამოყენება, როგორც რუსეთის ფედერაციის ეროვნული ერთიანი სატრანსპორტო კომუნიკაცია არქტიკაში. ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტს (ზოგჯერ უწოდებენ ჩრდილო-აღმოსავლეთ გადასასვლელს - ანალოგიით ჩრდილო-დასავლეთის გადასასვლელთან კანადის არქტიკული არქიპელაგის გავლით, რომელიც აკავშირებს ატლანტიკასა და წყნარ ოკეანეს) შეუძლია დააკავშიროს ევროპული და შორეული აღმოსავლეთის სატრანსპორტო მარშრუტები. ახლა ევროპასა და აზიას შორის (როტერდამი - ტოკიო) მარშრუტის სიგრძე სუეცის არხის გავლით 21,1 ათასი კილომეტრია. ჩრდილო-დასავლეთის გადასასვლელი ამ მარშრუტს ამცირებს 15,9 ათას კმ-მდე, ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი - 14,1 ათას კმ-მდე.
დადგენილია, რომ გემების გავლა რუსეთის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე (NSR) საშუალებას იძლევა 40 პროცენტით შემცირდეს ტვირთის მიწოდების დრო ტრადიციულ მარშრუტებთან შედარებით. არსებობს პროგნოზები, რომლის მიხედვითაც 2015 წლისთვის NSR-ის გასწვრივ ტრაფიკის მთლიანი მოცულობა შეიძლება რეალურად გაიზარდოს 15 მილიონ ტონამდე წელიწადში (ახლა 2 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე, მაგრამ სამჯერ მეტია საჭირო საკუთარი თავისთვის. -მარშრუტის საკმარისობა და განვითარება).
ნაოსნობის პირობების გაუმჯობესებასთან ერთად (პროგნოზების მიხედვით, 2020 წლისთვის წელიწადში 6 თვემდე) ასევე მნიშვნელოვანი საფრთხეებია. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი გლობალისტური დღის წესრიგშია. ტრანსნაციონალური კორპორაციები და მათ უკან ფინანსური წრეები ცდუნებას ახდენენ რუსეთის არქტიკულ სანაპიროზე ამ "დერეფნის" ინტერნაციონალიზაციაზე მისი მოდერნიზაციისა და ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად (არის მიზეზი: ძველი მაღაროები, მეკობრეები, ყინულის საფრთხე და ა.შ. .). გულწრფელად უნდა ვაღიაროთ, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ცოტა რამ გაკეთდა ამ საზღვაო მარშრუტის ინფრასტრუქტურის ნორმალურ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. ბევრი პორტის ობიექტი მიტოვებულია, ნავიგაცია და სამაშველო სამსახური დაქვეითებულია და ადამიანური რესურსები დაკარგულია. ეს ყველაფერი რუსეთთან მკაცრი საუბრის საბაბია, თუ ის დასუსტდება მსოფლიო ფინანსური კრიზისის დაწყების პირობებში. არ არის გამორიცხული, რომ დასავლეთი შეეცდება ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, რომელიც გადის უმდიდრესი ნავთობისა და ბუნებრივი აირის საბადოების გვერდით, საერთაშორისო საზღვაო მარშრუტად გადააქციოს და რუსეთის იურისდიქციისგან ამოიღოს...
„რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლები არქტიკაში 2020 წლამდე“ დროულად აყალიბებს რუსეთის არქტიკულ სტრატეგიას, რომელიც უნდა განხორციელდეს უახლოეს წლებში, სამწუხაროდ, რთულ ფინანსურ და ეკონომიკურ პირობებში. არქტიკის განვითარება ობიექტურად რუსეთის სახელმწიფოს ერთ-ერთი სასიცოცხლო პრიორიტეტია.
Vkontaktovskaya ჯგუფში NORDAVIA - რეგიონალური ავიახაზები გამოაქვეყნა შეტყობინება: ციტატა:
უმეტესობამ ეს პირველაპრილის ხუმრობად მიიღო. დიახ, შესაძლოა ჯგუფის ადმინისტრატორებმა თავად შექმნეს ეს მესიჯი სასაცილოდ. თუმცა, ვიღაცამ სჯეროდა, რომ გადაწყვიტა, რომ ფრენები დაგეგმილი იყო თავად ჩრდილოეთ პოლუსამდე. მაგრამ ეს არ არის მთავარი. გამოდის, რომ ხალხმა არ იცის, რომ ნამდვილად არის ფრენები არქტიკაში? ყოველივე ამის შემდეგ, რა შედის რუსეთის არქტიკულ რეგიონში: რუსეთის არქტიკული ზონა არის არქტიკის ნაწილი, რომელიც ექვემდებარება რუსეთის ფედერაციის სუვერენიტეტსა და იურისდიქციას. რუსეთის არქტიკული ზონის სტრუქტურა მოიცავს რუსეთის ფედერაციის სუბიექტების ისეთ ტერიტორიებს, როგორიცაა კოლას, ლოვოზერსკის, პეჩენგას რეგიონები, ზაოზერსკის, ოსტროვნოის, სკალისტის, სნეჟნოგორსკის დახურული ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული წარმონაქმნები. მურმანსკის ოლქის პოლიარნი და სევერომორსკი, მურმანსკი; კარელიის რესპუბლიკის ბელომორსკის ოლქი, ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი; მეზენსკის, ლეშუკონსკის, ონეგას, პინეჟსკის, პრიმორსკის, სოლოვეცკის ოლქები, სევეროდვინსკი, არხანგელსკის ოლქი, არხანგელსკი; ვორკუტა, კომის რესპუბლიკა; იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი; ტაიმირი (დოლგანო-ნენეც) ავტონომიური ოკრუგი; ნორილსკი, კრასნოიარსკის ტერიტორია; ალაიხოვსკი, აბისკი, ბულუნსკი, ვერხნეკოლიმსკი, ნიჟნეკოლიმსკი, ოლენექსკი, უსტ-იანსკი, იაკუტიის რესპუბლიკის გორნი ულუსები; ჩუკოტკას ავტონომიური ოლქი; კორიაკის ავტონომიური ოკრუგის ოლიუტორსკის ოლქი.კარგი, ვორკუტა, ნარიან-მარ... მაგრამ, მაგალითად, ამდერმაში, ტიქსიში, ანადირში - სამგზავრო თვითმფრინავები მხოლოდ ამ გზით დაფრინავენ და ეს იგივეა, რაც არქტიკა, იქ ყოველგვარი გარეშე. ხალხმა არ იცის ამის შესახებ? ან არქტიკა განიხილავს მხოლოდ ჩრდილოეთ პოლუსს, მაგრამ FJL-ს Wrangel-თან, Taimyr-თან და Novaya Zemlya-სთან ერთად? ან იქნებ საჭიროა პირდაპირ შეადგინოთ "ტურისტული პროდუქტები" და გამოაცხადოთ "აქ არის შესაძლებლობა, რომ გაფრინდეთ არქტიკაში", რათა ხალხმა მიიღო ეს?ახალი რეისი: მურმანსკი - არქტიკა - არხანგელსკი.ამჟამად ტუროპერატორები და ხელისუფლების წარმომადგენლები აქტიურად განიხილავენ არქტიკულ ტურიზმის განვითარებაზე. კერძოდ, განიხილება სრულიად ახალი მარშრუტი - ტურისტები ჩადიან მურმანსკში, საიდანაც მიდიან რუსეთის არქტიკის სივრცეებში და ასრულებენ მოგზაურობას არხანგელსკში. მიგვაჩნია, რომ ტურიზმის ეს მიმართულება ძალიან პერსპექტიულია და ამიტომ ჩავატარეთ სამუშაოების კომპლექსი, რათა შეგვესწავლა Boeing 737 თვითმფრინავის შესაძლებლობები არქტიკულ ყინულზე დაშვების თვალსაზრისით. მსოფლიოში არსებობს ამ ტიპის თვითმფრინავების ასეთი ექსპლუატაციის წარმატებული გამოცდილება, რის საფუძველზეც მივიღეთ გადაწყვეტილება ასეთი ფრენების შესაძლებლობის შესახებ. ჩრდილოეთი, ალბათ, ყველაზე ნაკლებად შეფასებული რეგიონია ტურისტების მიერ. იგი სავსეა დიდებული სილამაზით, სიმშვიდითა და მადლით. ამავდროულად, მისი ეფექტური განვითარება ყოველთვის ასოცირდება ავიაციასთან და მისმა თანამედროვე განვითარებამ არქტიკის თავზე ფრენები ისეთივე კომფორტული და უსაფრთხო გახადა, როგორც ჩვენი პლანეტის სხვა ნაწილებში. უახლოეს მომავალში დავასრულებთ ყველა ხელშეკრულებას ტუროპერატორებთან და ახალ პროდუქტს შევთავაზებთ პოტენციურ მომხმარებლებს. გამოიკვლიეთ ჩრდილოეთის სილამაზე ჩვენთან ერთად!
რუსეთი არქტიკის განედების განვითარებას პრიორიტეტულ ამოცანებში აყენებს. ეს რეგიონი უპირველეს ყოვლისა საინტერესოა მისი კომერციული გამოყენების თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, არქტიკული წიაღისეული და ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი შეიძლება მომავალში მნიშვნელოვანი დივიდენდების მოტანა ჩვენს ქვეყანას.
ამოუწურავი ნაწლავები
2009 წელს ჟურნალმა Science-მა გამოაქვეყნა სტატია არქტიკის მაკრორეგიონის წიაღის პოტენციური მარაგების კვლევის შესახებ. გამოქვეყნებული მონაცემებით, არქტიკის ყინული მალავს 10 მილიარდ ტონაზე მეტ ნავთობს და დაახლოებით 1550 ტრილიონს. კუბური მეტრი ბუნებრივი აირი. მაგრამ თუ ნავთობის შემცველი საბადოები ძირითადად კონცენტრირებულია ალიასკის სანაპიროზე, მაშინ არქტიკის გაზის თითქმის ყველა მარაგი ეკუთვნის რუსეთს.
აშშ-ს გეოლოგიური სამსახურის მონაცემებით, მთლიანობაში რუსეთის არქტიკული ზონა ყველაზე მდიდარია. ამერიკელები ამ მხრივ განსაკუთრებით პერსპექტიულს უწოდებენ ყარას ზღვის ტერიტორიას, სადაც, მათი ვარაუდით, პლანეტის ყველა შეუსწავლელი მარაგის მეოთხედია.
ნახშირწყალბადების გარდა, რუსეთის არქტიკული წიაღისეული გულუხვია იშვიათი დედამიწის ლითონებით, აგროქიმიური მადნებით, არის ოქროს, ბრილიანტის, ვოლფრამის, ვერცხლისწყლის და ოპტიკური ნედლეულის დიდი მარაგი. როსგეოლოგიის ოფიციალური წარმომადგენელი ანტონ სერგეევი ხაზს უსვამს, რომ არქტიკული რეგიონის ცოდნა უკიდურესად არათანაბარია და უახლოეს მომავალში აქ შესაძლოა ათობით ახალი საბადო აღმოჩნდეს.
ცოტა ხნის წინ, Daily Star-ის ბრიტანულმა გამოცემამ შეეცადა გამოეთვალა მინერალების სავარაუდო მარაგი რუსეთის არქტიკაში. ნისლიანი ალბიონის ექსპერტები თვლიან, რომ ეს მაჩვენებელი 22 ტრილიონ დოლარს აღწევს. დოლარი. რუსი ეკონომისტები ამ მონაცემს 30 ტრილიონ დოლარად აფასებენ. ამავდროულად, შესწავლილი რეზერვების ღირებულება 2 ტრილიონ დოლარად არის შეფასებული.
ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი
არქტიკული ყინულის გლობალური დნობის კონტექსტში, რუსეთის ხელისუფლება ფსონს დებს ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის (NSR) განვითარებაზე, რომელიც შეიძლება გახდეს ბიუჯეტის მნიშვნელოვანი შევსების პუნქტი. რუსეთის პორტების ჩრდილოეთ ევროპისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქალაქებთან დამაკავშირებელი სატრანსპორტო ხაზების ფინანსური და ეკონომიკური მოდელის შემუშავება უკვე მიმდინარეობს.
თავდაპირველად, ტრანსპორტირებაში რუსული ტვირთის ჩართვა იგეგმება, რომელიც ახლა ტრანსციმბირის რკინიგზის გავლით ხდება, შემდეგ კი პროექტში საერთაშორისო კომპანიებიც ჩაერთვებიან. ექსპერტების აზრით, საკონტეინერო გემების 75%-იანი დატვირთვით, NSR-ის გასწვრივ მოძრაობის წლიურმა მოცულობამ უახლოეს მომავალში შეიძლება მიაღწიოს 380 ათას TEU-ს (1TEU შეესაბამება კონტეინერს, რომლის ზომებია 6.1 X 2.4 მ.).
მართალია, ფინანსური და ეკონომიკური მოდელის შემქმნელების თქმით, მომგებიანობაზე საუბარი შესაძლებელი იქნება არა უადრეს 2028 წლისა, როდესაც საბანკო დაფინანსება დაბრუნდება. ამ შემთხვევაში, წლიური მოგება უნდა იყოს მინიმუმ 7,5 მილიარდი რუბლი. 2035 წლისთვის, ექსპერტების აზრით, NSR-ის მიმწოდებელი ხაზების კაპიტალიზაცია მხოლოდ სახელმწიფო ინვესტიციების ხარჯზე იქნება დაახლოებით 55 მილიარდი რუბლი.
მაგრამ იქნება NSR დაინტერესებული უცხოური კომპანიებისთვის? ცხადია, დიახ. მიმდინარე წლის სექტემბერში დანიური კომპანიის Maersk Line-ის საკონტეინერო გემმა, რომლის სიმძლავრეა 3,6 ათასი TEU, პირველად ისტორიაში შეცვალა ტრადიციული მარშრუტი სუეცის არხის გავლით და გაიარა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი. Maersk-ის პრესსამსახურმა განაცხადა, რომ ეს გაკეთდა ჩრდილოეთ წყლებში კონტეინერების მოძრაობის პოტენციალის შესასწავლად.
ცნობილი გახდა, რომ დანიურმა გემმა სტანდარტული 34-ის ნაცვლად 26 დღე გაატარა მთელ მოგზაურობაზე. ეს პროგნოზირებადი იყო, რადგან ჩრდილოეთის მარშრუტი სამხრეთზე უფრო მოკლეა 7000 საზღვაო მილით. და მიუხედავად იმისა, რომ Maersk ირწმუნება, რომ ისინი ამჟამად არ განიხილავენ NSR-ს, როგორც არსებული ლოგისტიკური სქემების კომერციულ ალტერნატივად, თუმცა, ადგილობრივ ექსპერტებს ეჭვი არ ეპარებათ, რომ დანიელებმა უკვე შეაფასეს ახალი პროექტის ეკონომიკური სარგებელი.
მოგება ძვირია
ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით სარგებლობისა და არქტიკაში საბადოების განვითარებით მოგების მიღებამდე სახელმწიფომ მნიშვნელოვანი ხარჯები უნდა გაიღოს. ანდრეი ზაგორსკი, IMEMO RAS-ის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, აღნიშნავს, რომ 2025 წლისთვის დაგეგმილი იყო დაახლოებით 260 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია კონკრეტული არქტიკულ პროექტებზე, მაგრამ საბიუჯეტო სირთულეების გამო, ეს თანხა მნიშვნელოვნად შემცირდება.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ არქტიკაში ლოგისტიკა 3-4-ჯერ ძვირი დაჯდება, ვიდრე კონტინენტზე. რეგიონის კლიმატური და გეოგრაფიული თავისებურებები განსაკუთრებულ მოთხოვნებს უყენებს იქ მშენებარე ინფრასტრუქტურას. ამრიგად, ექსპერტების აზრით, საზღვაო შტორმის ზემოქმედების გამო, საპორტო ობიექტების სანაპიროდან გადატანა მოუწევს, რაც საგრძნობლად გაზრდის ინვესტიციებს.
გარდა ამისა, არასტაბილური ყინულის საფარისა და აისბერგის წარმოქმნის მზარდი რისკების პირობებში, საჭიროა ახალი ატომური ყინულმჭრელების აშენება, რომელთა გარეშეც შეუძლებელია მთელი წლის ნავიგაცია. და ასეთი მშენებლობა უკვე გაჩაღდა.
ტყვიის ბირთვული ყინულმჭრელი Arktika უკვე გაშვებულია, რომლის ღირებულება 625 მილიონ დოლარად არის შეფასებული. 2020 წლისთვის გემთმშენებლებმა უნდა დატოვონ კიდევ ორი სერიული ბირთვული გემი 709 მილიონი და 743 მილიონი დოლარი. ყინულისმტვრევის პროექტის ჯამური ღირებულება იქნება. ხაზინას 2 მილიარდ დოლარზე მეტი დაუჯდა.
ასევე დიზაინის ეტაპზეა ატომური ყინულმჭრელი „ლიდერი“, რომელიც უზრუნველყოფს მთელი წლის განმავლობაში უწყვეტ ნავიგაციას NSR-ის გასწვრივ. მისი სავარაუდო ღირებულება იქნება 1,2 მილიარდი დოლარი, თუმცა მოსალოდნელია, რომ ანაზღაურება კარგი იქნება. ასეთ ყინულმჭრელს შეუძლია 5-ჯერ გაზარდოს ყინულის კლასის ტანკერების სიჩქარე NSR-ით.
იური გუდოშნიკოვი, არქტიკისა და ანტარქტიდის კვლევითი ინსტიტუტის არქტიკული შელფის ლაბორატორიის წამყვანი მკვლევარი, დარწმუნებულია, რომ რუსული არქტიკული პროექტი "დიდი ფულია". მისი აზრით, საბადოს გაშვებას მინიმუმ 8 წელი სჭირდება და ნახშირწყალბადების ფასები რამდენჯერმე მაღალია ვიდრე ახლა. მაგრამ ეკონომიკური განვითარების სამინისტრო მოუწოდებს არ შეჩერდეს, არამედ დააჩქაროს არქტიკის განვითარების პროცესი, მათ შორის უცხოელი პარტნიორების მოზიდვით.
ბოლო დროს რუსეთი აქტიურად აღადგენს სამოქალაქო და სამხედრო ინფრასტრუქტურას, რომელიც ადრე არსებობდა არქტიკაში და აშენებს ახალ სამხედრო, სატრანსპორტო და ლოგისტიკურ ობიექტებს რეგიონში. არქტიკაში იქმნება ძალებისა და საშუალებების სრულფასოვანი არმიის დაჯგუფება, რომელიც საიმედოდ დაფარავს რუსეთს ამ მიმართულებით, ასევე უზრუნველყოფს ქვეყნისთვის ძალიან მნიშვნელოვანი ამ რეგიონში ეროვნული ინტერესების დაცვას და დაცვას. არქტიკის ორი ძირითადი რესურსია მდიდარი ბუნებრივი რესურსები და სატრანსპორტო კომუნიკაციები. მეცნიერთა აზრით, შესაძლებელია, რომ უკვე 21-ე საუკუნის შუა ხანებში, ზაფხულის პერიოდში, ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანე მთლიანად გათავისუფლდეს ყინულისგან, რაც მხოლოდ გაზრდის მის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას და მნიშვნელობას.
არქტიკის მნიშვნელობა დიდია, პროგნოზების თანახმად, მსოფლიოში ნავთობისა და გაზის პოტენციური მარაგების მეოთხედი არქტიკულ თაროზეა განთავსებული. ეს ორი წიაღისეული საწვავი კვლავ ყველაზე მოთხოვნადია პლანეტაზე. არქტიკაში შეფასებულია 90 მილიარდი ბარელი ნავთობი და 47 ტრილიონი კუბური მეტრი ბუნებრივი აირი. წიაღისეული საწვავის გარდა, არის ოქროს, ალმასის და ნიკელის საბადოები. ნახშირწყალბადების შეუსწავლელი მარაგი, რომელიც პოტენციურად მდებარეობს რუსეთის წყლებში, ამჟამად მეცნიერების მიერ შეფასებულია დაახლოებით 9-10 მილიარდ ტონა საწვავის საწვავზე. აქედან გამომდინარეობს ყველა არქტიკული ქვეყნის სურვილი, გააფართოვონ თავიანთი კონტინენტური თაროების ზონები.
არქტიკის რუსული სექტორი დღეს განლაგებულია არა მხოლოდ არქტიკულ ოკეანეში, არამედ ბარენცისა და ოხოცკის ზღვებში. ამჟამად, არქტიკა უკვე უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციის ეროვნული შემოსავლის დაახლოებით 11%-ს, ისევე როგორც მთლიანი რუსული ექსპორტის 22%-ს. რეგიონი აწარმოებს რუსული ნიკელისა და კობალტის 90%, პლატინოიდების 96%, ბარიტის და აპატიტის კონცენტრატის 100%, სპილენძის 60%. გარდა ამისა, ადგილობრივი მეთევზეობის კომპლექსი აწარმოებს რუსეთში თევზის პროდუქტების მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 15%-ს. დღეს სწორედ რუსეთის ფედერაციას აქვს ბუნებრივი გაზის ყველაზე დიდი მარაგი პლანეტაზე და ნავთობის მარაგების მხრივ სახელმწიფოთა რეიტინგში მე-8 ადგილზეა. ამავდროულად, რუსეთი გაზის უმსხვილესი ექსპორტიორი და ნავთობის მეორე ექსპორტიორია მსოფლიოში. დღეს ჩვენი ქვეყანა უზრუნველყოფს მსოფლიო გაზის წარმოების დაახლოებით 30%-ს და რუსეთის ყინულის ქვეშ უფრო მეტი ნავთობია, ვიდრე ოპეკის ქვეყნებში ერთად. ამიტომ არქტიკის რეგიონში რუსეთის ეკონომიკური ინტერესების დაცვა ასე მნიშვნელოვანია.
არქტიკაში რუსეთის სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლები 2020 წლამდე და შემდგომ პერიოდში დამტკიცდა ჯერ კიდევ 2008 წლის სექტემბერში ქვეყნის უშიშროების საბჭოს სხდომაზე. არქტიკული რესურსების გამოყენება რუსეთის ფედერაციის ენერგეტიკული უსაფრთხოების გარანტია, ამავდროულად გამოიკვეთა თეზისიც, რომ 21-ე საუკუნეში არქტიკა უნდა გახდეს რუსეთის რესურსების ბაზა. ამისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია კონტინენტურ შელფზე ეროვნული ინტერესების საიმედო დაცვის უზრუნველყოფა.
დღეს რუსულ არქტიკაში სამუშაოები მიმდინარეობს ოკეანის თითქმის ყველა ძირითად წერტილში - ფრანც იოზეფის მიწის, სევერნაია ზემლიას, ნოვაია ზემლიას, ახალი ციმბირის კუნძულებისა და ვრანგელის კუნძულების არქიპელაგებზე, ასევე მატერიკზე - კოლას ნახევარკუნძული ჩუკოტკამდე. მთლიანობაში, არქტიკაში რუსეთის სამხედრო ყოფნის აღდგენის მიმდინარე პროგრამის ფარგლებში, იგეგმება სხვადასხვა დანიშნულების ობიექტების 20-მდე ჯგუფის ხელახლა აშენება ან რეკონსტრუქცია, რაც ჩამოაყალიბებს სამხედრო ინფრასტრუქტურის ჩარჩოს ამ შორეულ რეგიონში. ქვეყანა.
სამხედრო მშენებლობის მთავარი მახასიათებელი, რომელიც ამჟამად მიმდინარეობს არქტიკაში, არის რეგიონში ყველა ძალის კონტროლის კონცენტრაცია ერთი მხრივ. 2014 წლის 1 დეკემბრიდან რუსეთის ფედერაციაში მოქმედებს ერთობლივი სტრატეგიული სარდლობა „ჩრდილოეთი“. შეიძლება ითქვას, რომ, ფაქტობრივად, „ჩრდილოეთი“ მეხუთე რუსული სამხედრო ოლქია, რომელიც თავის მეთაურობით აერთიანებს რუსეთის არქტიკაში, ისევე როგორც მიმდებარე რეგიონებში არსებულ ყველა სახმელეთო, საზღვაო და საჰაერო ძალებს. გაერთიანებული სტრატეგიული სარდლობა "ჩრდილოეთი" შეიქმნა რუსეთის ჩრდილოეთ საზღვაო ძალების შტაბ-ბინისა და ინფრასტრუქტურის ბაზაზე. ეს დაუყოვნებლივ ადგენს განსხვავებულ სამეთაურო-კონტროლის ფორმატს და მიდგომებს პრობლემების გადასაჭრელად: პირველად რუსეთში, ფლოტის შტაბი აღმოჩნდა ამ რეგიონში სტრატეგიული სარდლობის საფუძველი, რომელმაც უნდა გადაჭრას მდებარე სხვადასხვა ჯარების მართვის პრობლემები. უზარმაზარ ტერიტორიაზე.
არქტიკული შამროკი - რუსული სამხედრო ბაზა კუნძულ ალექსანდრა ლენდზე, ფრანც იოზეფის მიწის არქიპელაგში.
ოპერაციების ეს თეატრი ხასიათდება ზუსტად დიდი მანძილით. აქედან გამომდინარე, გადამწყვეტი უპირატესობა რეგიონთან შესაძლო დავაში იქნება მხარე, რომელიც შეძლებს მოკლე დროში უზრუნველყოს ძლიერი სამხედრო ყოფნა არქტიკის მნიშვნელოვან პუნქტებში. ამ მიზნებისათვის აუცილებელია რეგიონში საზღვაო ბაზებისა და სამხედრო აეროდრომების განვითარებული სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ქსელი, რომელსაც შეუძლია მიიღოს ყველა ტიპის თვითმფრინავი, მძიმე სატრანსპორტო და სტრატეგიული ბომბდამშენებამდე. სწორედ ამიტომ, ბოლო 10 წლის განმავლობაში რუსეთის შეიარაღებული ძალების წვრთნების მნიშვნელოვანი ნაწილი დაეთმო საჰაერო და საზღვაო ძალების სწრაფი გადაცემის შესაძლებლობას. ამ ასპექტის მნიშვნელობა არ შეიძლება შეფასდეს, რადგან არქტიკაში არქტიკული ჯარების ჯგუფის რეკონსტრუქციის აბსოლუტურად ყველა გეგმა და რეგიონში რუსეთის სამხედრო აქტივობის უდიდესი ნაწილი განკუთვნილია საჰაერო ძალების სატრანსპორტო შესაძლებლობების ფართო გამოყენებისთვის. და საზღვაო ძალები, რომელთა გარეშეც წარმოუდგენელია რაიმე ეფექტური საქმიანობა ამ რეგიონში.
უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება გამახვილებულია ინფრასტრუქტურის ხელახლა შექმნაზე, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში უზრუნველყოფს ჯარების გადაყვანას საჰაერო და საზღვაო გზით და არ საჭიროებს მრავალრიცხოვანი პერსონალის ყოფნას უსაფრთხოებისა და ყოველდღიური მოვლისთვის. თანაბრად მნიშვნელოვანი ასპექტია არქტიკული ჯგუფის ხელმძღვანელობის ინფორმირებულობა იმის შესახებ, თუ რა ხდება. ეს ასევე განსაზღვრავს დღევანდელი მშენებლობის მიმართულებას: არქტიკაში რუსეთის შეიარაღებული ძალების ინტერესებისთვის აშენებული ობიექტების თითქმის ნახევარი მოდის სარადარო სადგურებზე, რომლებიც გემებთან, მფრინავ რადარებთან და კოსმოსური სადაზვერვო აღჭურვილობასთან ერთად უნდა აღადგინონ უწყვეტი რუსეთის არქტიკაზე კონტროლის ზონა.
როგორც 2017 წლის ნოემბრის დასაწყისში რუსეთის ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურმა ვიცე-ადმირალმა ნიკოლაი ევმენოვმა განაცხადა, არქტიკის კუნძულებზე განლაგებული ძალებისა და აქტივების საბრძოლო შესაძლებლობები გაიზრდება, მათ შორის საჰაერო თავდაცვის (საჰაერო თავდაცვის) საშუალებები. ადმირალის თქმით, დღეს არქტიკაში იქმნება NSR-ის მარშრუტებზე ზედაპირული და წყალქვეშა სიტუაციის მონიტორინგის სისტემა - ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი. მიმდინარეობს მუშაობა რუსეთის პასუხისმგებლობის ზონაზე საჰაერო სივრცის სრული კონტროლის ზონის შესაქმნელად. ასევე, ნიკოლაი ევმენოვის თქმით, თითოეული არქტიკული კუნძული, რომელზედაც არის ჩრდილოეთ ფლოტის ბაზები, აღჭურვილია ყველა სეზონის აეროდრომებით, რომლებსაც შეუძლიათ სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების მასპინძლობა.
ჩრდილოეთ ფლოტის ახალი საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო პოლკი (ნოვაია ზემლია არქიპელაგი), ფოტო: რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო
არქტიკული ჯარების ჯგუფის საჰაერო თავდაცვის შესაძლებლობები მომავალ წელს გაძლიერდება ახალი საჰაერო თავდაცვის დივიზიით. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, ის არქტიკაში 2018 წელს გამოჩნდება. ახალი კავშირი ორიენტირებული იქნება მოსკოვისა და ურალის დაცვაზე ჩრდილო პოლუსიდან შესაძლო თავდასხმებისგან. აქ განლაგებული საჰაერო თავდაცვის პოლკები ორიენტირებული იქნება პოტენციური მტრის თვითმფრინავების, საკრუიზო რაკეტების და თუნდაც უპილოტო საფრენი აპარატების აღმოჩენასა და განადგურებაზე. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ახალი განყოფილება მომავალში გახდება ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რომელიც მოიცავს ტერიტორიას ნოვაია ზემლიადან ჩუკოტკამდე. გაზეთი „იზვესტია“ რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებზე დაყრდნობით იუწყება, რომ რეგულარული საქმიანობა დაიწყება უკვე 2018 წელს, რადგან უკვე მიღებულია ფუნდამენტური გადაწყვეტილება საჰაერო თავდაცვის ახალი დივიზიის შექმნის შესახებ. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ფორმირება მოიცავს არა მხოლოდ ახლად ჩამოყალიბებულ ქვედანაყოფებს, არამედ რუსულ არქტიკაში უკვე საბრძოლო მოვალეობებს.
ამჟამად არქტიკის ცას საჰაერო თავდაცვის 1-ლი დივიზიის ჯარისკაცები იცავენ. იგი საიმედოდ მოიცავს კოლას ნახევარკუნძულს, არხანგელსკის რეგიონს, ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგს და თეთრ ზღვას. ეს დივიზია ახლახან მოიცავდა ნოვაია ზემლიაზე განლაგებულ პოლკს. 1-ლი საჰაერო თავდაცვის დივიზია შეიარაღებულია უახლესი ტიპის იარაღით, მათ შორის S-400 Triumph, S-300 Favorit საჰაერო თავდაცვის სისტემები და Pantsir-S1 საზენიტო სარაკეტო და იარაღის სისტემები.
სამხედრო ისტორიკოსის დიმიტრი ბოლტენკოვის თქმით, არქტიკაში შექმნილი საჰაერო თავდაცვის ახალი დივიზია აკონტროლებს ჩრდილოეთის მიმართულებას (ნოვაია ზემლიადან ჩუკოტკამდე), რაც უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციის ცენტრალურ ეკონომიკურ რეგიონს (მოსკოვის ჩათვლით) საიმედო დაცვას. ასევე ურალი და მისი სამრეწველო ცენტრები. ამავდროულად, უკვე არსებული 1-ლი საჰაერო თავდაცვის დივიზია ძირითადად ყურადღებას გაამახვილებს კოლას ნახევარკუნძულისა და ამ მხარეში მდებარე ჩრდილოეთ ფლოტის ბაზების დაცვაზე. ექსპერტის აზრით, საზენიტო-სარაკეტო პოლკებით დასაფარი ბევრი არაფერია ნოვაია ზემლიადან ჩუკოტკამდე, მაგრამ აუცილებელია უწყვეტი სარადარო ველის შექმნა. მისი აზრით, ახალი საჰაერო თავდაცვის განყოფილება მიიღებს სარადარო სადგურების დიდ რაოდენობას, რომლებიც განთავსდება ახლად შექმნილ არქტიკულ ფორპოსტებზე, შესაძლოა კოტელნის კუნძულზე და ტემპის აეროდრომზეც კი.
ტიკსის აეროდრომი
აღსანიშნავია, რომ არქტიკაში 10 სამხედრო აეროდრომი, რომლის სამშენებლო პროგრამაც 3 წლის წინ დაიწყო, უკვე მზადაა საბრძოლო გამოყენებისთვის, იუწყება ტელეკომპანია Zvezda. ასეთ მოკლე დროში არავის გაუკეთებია მსგავსი სამუშაოები მუდმივ ყინულზე და შორეულ ჩრდილოეთში, ხაზს უსვამენ ტელეკომპანიის ჟურნალისტებს. ამის წყალობით, რუსეთი თანდათან უზრუნველჰყოფს თავის ჩრდილოეთ საზღვრებს საიმედო დაცვას ჰაერიდან, ზღვიდან და ხმელეთიდან.
რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, რუსეთის Spetsstroy ამჟამად ასრულებს სამუშაოებს არქტიკულ ზონაში მდებარე 10 აეროდრომის რეკონსტრუქციასა და მშენებლობაზე, მათ შორის Severomorsk-1, აეროდრომი კუნძულ ალექსანდრა ლენდზე (ფრანც იოზეფის არქიპელაგი). მომავალში შეძლებს მძიმე თვითმფრინავების მიღებას - ილ-78, ტიქსი (სახას რესპუბლიკა (იაკუტია)), როგაჩევო (არხანგელსკის ოლქი), ტემპი (კუნძული კოტელნი). ასევე მიმდინარეობს მუშაობა სევერომორსკ-3-ის (მურმანსკის ოლქი), ვორკუტას (კომის რესპუბლიკა), ნარიან-მარის (არხანგელსკის ოლქი), ალიკელის (კრასნოიარსკის ტერიტორია) და ანადირის (ჩუკოტკას ავტონომიური ოლქი) აეროდრომების რეკონსტრუქციაზე.
ძირითადი საჰაერო ბაზები განლაგებულია კეიპ შმიდტზე, ვრანგელის კუნძულზე, კოტელნის კუნძულზე, ფრანც იოზეფის მიწის არქიპელაგზე, ასევე მურმანსკის რეგიონში. ამ აეროდრომებს შეეძლებათ უზრუნველყონ მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავების და MiG-31 გამანადგურებლების აფრენა და დაშვება, რომლებსაც შეუძლიათ ეფექტურად გაანადგურონ არა მხოლოდ მტრის თვითმფრინავები, არამედ სხვადასხვა კლასის რაკეტები, ბალისტიკურამდე. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ არქტიკული აეროდრომები იქნება ყველა სეზონი და შეძლებენ რუსეთის საჰაერო ძალების სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების მიღებას.
საჰაერო ძალების ექსპერტი ალექსანდრე დრობიშევსკის თქმით, ძალზე მნიშვნელოვანია გამანადგურებელმა თვითმფრინავებმა განავითარონ აეროდრომის ქსელი ადგილზე, რათა სწრაფად გაფრინდნენ მტრის დასაჭერად. მეორე მსოფლიო ომის დროსაც კი ფართოდ გამოიყენებოდა „ნახტომი აეროდრომების“ პრაქტიკა, როდესაც საველე აეროდრომები შეიძლება განთავსდეს ფრონტის ხაზთან უფრო ახლოს. რუსულ არქტიკაში, მრავალი ათასი მანძილით, ასევე მნიშვნელოვანია, რომ შეძლოთ ფრენა მტრის უფრო ახლო წერტილიდან დასაჭერად. მაგალითად, ნუ დაკარგავთ დროს ნოვოსიბირსკიდან ფრენაში, არამედ აიღეთ ცაში პირდაპირ არქტიკული ოკეანის წყლებიდან.
ასეთი ნახტომი აეროდრომები არქტიკაში ასევე ძალიან სასარგებლოა სტრატეგიული ავიაციისთვის. ამ მიზნებისთვის მათ იყენებდნენ სსრკ-ში და ამერიკელებს ჰქონდათ საკუთარი ნახტომი აეროდრომები არქტიკაში 1970-90-იან წლებში. აზრი არ აქვს სტრატეგიული ავიაციის მუდმივ ბაზაზე დაფუძნებას ჩრდილოეთში, თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, ტუ-95 და ტუ-160 სტრატეგიული ბომბდამშენები შეიძლება დაიფანტონ ყველა სამხედრო აეროდრომზე, მათ შორის არქტიკაში მათთვის შესაფერის აეროდრომებზე. სულ მცირე ზრდის მათ საბრძოლო გადარჩენას. ამავდროულად, სტრატეგიული ავიაცია იღებს შესაძლებლობას საკმაოდ მშვიდად განახორციელოს საბრძოლო გაფრენები შეერთებულ შტატებში ჩრდილოეთ აეროდრომებზე დაბრუნების შესაძლებლობით, რადგან დისტანციები საშუალებას იძლევა. არქტიკაში აშენებული აეროდრომები საშუალებას მისცემს საჰაერო ძალებს არა მხოლოდ სრულად აიღოს კონტროლი არქტიკის ცაზე რუსეთის საზღვრებში, არამედ სწრაფად მოაგვაროს ნებისმიერი პრობლემა კონტინენტის ამ ნაწილში.
ინფორმაციის წყაროები:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
მასალები ღია წყაროებიდან
