რატომ მიაწერეს ვალერი ჩკალოვს სასიკვდილო ილეთი

1940 წლის ოქტომბერში ლენინგრადის გაზეთები ენთუზიაზმით წერდნენ მფრინავის ევგენი ბორისენკოს ოსტატობაზე, რომელმაც ფილმის "ვალერი ჩკალოვის" გადასაღებ მოედანზე შეასრულა ყველაზე რთული აერობატული ტრიუკი - მან გაფრინდა ამფიბიური თვითმფრინავით კიროვის ქვეშ (ახლანდელი ტროიცკი). ხიდი და რამდენჯერმე. სხვათა შორის, ფილმის თანამედროვე სერიულ „რიმეიქში“ (გადაღებული 2012 წელს) ამ ეპიზოდის იმიტაცია მოხდა კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენებით. თავისი ხრიკით ბორისენკომ აჯობა თავად ჩკალოვს, რომელიც არასოდეს გაფრენილა სამების ხიდის ქვეშ.

ინციდენტი გადასაღებ მოედანზე

ჩკალოვის გადაღების დროს ევგენი ბორისენკო მხოლოდ 27 წლის იყო. ბავშვთა სახლის მოსწავლე 1931 წელს კომსომოლის ბილეთით შევიდა ბატაის სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის სკოლაში (GVF) და ორი წლის შემდეგ დაიწყო ფრენა ჩრდილოეთ დირექტორატში. სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის. 1940 წლის შემოდგომაზე ბორისენკო გაგზავნეს ლენინგრადში ვალერი ჩკალოვის გადასაღებად, რომელიც რეჟისორმა მიხეილ კალატოზოვმა დაიწყო.

ხიდის ქვეშ ფრენისთვის ბორისენკომ აირჩია შ-2 ამფიბიური თვითმფრინავი. ეპიზოდის გადაღების პირველ დღეს, 22 ოქტომბერს, ევგენმა ზედიზედ რამდენიმე წარმატებული გადაღება გააკეთა. თუმცა, რეჟისორმა და ოპერატორმა, გადაზღვეულმა, მეორე დღეს პილოტს სთხოვეს "გამეორება" - და მან კვლავ წარმატებით დაასრულა დავალება. მაგრამ საბოლოოდ, ეს მაინც ვერ მოხერხდა საგანგებო სიტუაციის გარეშე - ამის შესახებ მოგვიანებით წერდა ნიკოლაი ბოგდანოვი, პილოტი ბორისენკოს მეგობარი.

ირკვევა, რომ გადაღების დღის ბოლოს, ოპერატორმა სთხოვა პილოტ ბორისენკოს, მიეწოდებინა და დაეტოვებინა იგი "ლენფილმთან უფრო ახლოს". ბორისენკომ თხოვნა შეასრულა: ნორმალურად მიაწოდა და ძირს დავარდა. თუმცა, თვითმფრინავის გზაზე ჩაძირული მორი წააწყდა, შეჯახებისას მანქანამ ხვრელი მიიღო: ფიუზელაჟი რამდენიმე წამში წყლით აივსო და შ-2 თითქმის მთლიანად ჩაიძირა.

წყლიდან გამოსულმა პილოტმა ჯერ ფსკერზე წასული ოპერატორი გადაარჩინა, შემდეგ კი სველი და გაციებული რამდენიმე საათის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა ჰიდრო თვითმფრინავის გადარჩენას და ბუქსირებას. რა შემდგომში ორგანიზაციული დასკვნები გაკეთდა პილოტთან დაკავშირებით მისი ბრძანებით, მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება. როგორც ჩანს, ფილმის გმირობის მიუხედავად, მან ეს მაქსიმალურად მიიღო. ეს სამწუხარო ინციდენტი არ მოხვდა ლენინგრადის გაზეთებში ...

"ვალერი ჩკალოვის" საკავშირო პრემიერა შედგა 1941 წლის 12 მარტს. ფილმის ერთ-ერთი ნამდვილი გმირის - ევგენი ბორისენკოს სახელი ტიტრებში არ ჩანდა. და მალე ომი დაიწყო და ფილმის გმირიდან მას რეინკარნაცია მოუწია ნამდვილ გმირად. საერთო ჯამში, ევგენი ივანოვიჩმა 173 წარმატებული გაფრენა განახორციელა, მათგან 152 ღამით. მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, მაგრამ რატომღაც ოფიციალური პრეზენტაცია "შეფუთული" იყო.

იყო რაიმე სისულელე?

მის შესახებ ფილმის გამოსვლის შემდეგ, ვალერი ჩკალოვი მრავალი ათწლეულის განმავლობაში გახდა სსრკ-ს საკულტო ეროვნული გმირი, საბჭოთა ახალგაზრდობა კი მასობრივად ჩქარობდა ფრენის სკოლებში ჩასაბარებლად. თავად ფილმი სალაროებში ერთ-ერთი ლიდერი გახდა, ხოლო ეპიზოდი „ხიდის ქვეშ ფრენით“ გახდა რუსული კინოს ერთ-ერთი ყველაზე შოკისმომგვრელი და ცნობადი სცენა. მართალია, ფრენის პროფესიონალებმა ეს არასაკმარისად დამაჯერებლად მიიჩნიეს, მაგრამ ევგენი ბორისენკო ამაში დამნაშავე არ არის: საბოლოო ვერსიაში, ფილმში რამდენიმე გადაღების კომბინირებული ნაზავი იყო შეტანილი.

იმავდროულად, თანამედროვე მკვლევარები სკეპტიკურად უყურებენ ჩკალოვის ბიოგრაფიაში ასეთი „უგუნურების“ მაგალითის არსებობას. დიახ, საბჭოთა პერიოდის ზოგიერთ პუბლიკაციაში, რომელიც პილოტს ეძღვნება, მსგავსი ეპიზოდია ნახსენები. მაგრამ! ნაკლებად რომანტიკულ გარემოებებში.

კერძოდ: ავარიული დაშვება 1930 წლის ზამთარში რკინიგზის ხიდის ქვეშ ვიალკას სადგურთან (ნოვგოროდის რაიონი), რის შედეგადაც ლენინგრადში მიმავალი Sh-1 თვითმფრინავი დაიშალა, ხოლო ეკიპაჟი (პილოტი ჩკალოვი და მექანიკოსი ივანოვი) სასწაულებრივად გადარჩა. მაგრამ არ არსებობს სანდო დოკუმენტური მტკიცებულება ვალერი პავლოვიჩის ფრენის შესახებ ნევაზე და ხიდის ქვეშ და თუნდაც მისი საყვარელი ქალის პატივსაცემად. ეს ამბავი ჩკალოვს მხოლოდ მას შემდეგ დაიწყო, რაც მასზე ფილმი გამოვიდა.

ლენინგრადის სახელმწიფო საავიაციო მუზეუმის ყოფილი დირექტორი ალექსანდრე სოლოვიოვი თავის ერთ-ერთ ნარკვევში, რომელიც ახლა მარტივად შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში, ციტირებს გადამღები ჯგუფის ერთ-ერთი წევრის ამბავს: „...ჩვენი დირექტორი კალატოზოვი როგორც ფილმის ორიგინალური სცენარი. ერთხელ მოწევის ოთახში, გადაღებების შესვენების დროს, მფრინავებმა, რომლებმაც ფილმის რჩევები მიიღეს, უთხრეს, რომ ჯერ კიდევ ცარისტულ ხანაში ვიღაც მფრინავი სამების ხიდის ქვეშ გაფრინდა. კალატოზოვი ჩვენთან ერთად იჯდა და ყურადღებით უსმენდა ამ ამბავს. მეორე დღესვე მისი თხოვნით სცენარი გადაკეთდა. ახლა ჩკალოვს საჰაერო ძალებიდან გააძევეს ხულიგნური ფრენის გამო, რომელიც მოწოდებული იყო საყვარელი ადამიანის გულის მოსაგებად.

მეფის რუსეთის ტუზები

უცხოელი ექსპერტები თვლიან, რომ პირველი პილოტი, ვინც ხიდის ქვეშ გადაფრინდა, ინგლისელი პილოტი ფრენკ კ. მაკკლინია. 1912 წლის 10 აგვისტოს, მცურავი ბიპლანი Short S33-ით, მან გაფრინდა თაუერის ხიდის ზედა და ქვედა ღიობებს შორის, შემდეგ კი ტემზაზე მდებარე ყველა ხიდის ქვეშ ვესტმინსტერამდე, სადაც უსაფრთხოდ დაეშვა წყალზე.

თუმცა, პატრიოტიზმის მიზეზების გამო, ამ საკითხში პალმას ვაძლევთ ჩვენს ავიატორს, ჩერნიგოვის პროვინციის მკვიდრს, ხარიტონ სლავოროსოვს, რომლის სახელიც ახლა საფუძვლიანად დავიწყებულია. 1910 წლიდან ხარიტონი მუშაობდა ვარშავის ავიატას საზოგადოების საავიაციო სკოლაში მექანიკოსად, სადაც ჩააბარა პილოტის გამოცდა და ერთი წლის შემდეგ მიიღო დიპლომი რუსულ აეროკლუბში. Aviata-ს ლიკვიდაციის შემდეგ მან იყიდა თავისი თვითმფრინავი და დაიწყო მონაწილეობა სხვადასხვა საერთაშორისო საავიაციო შეჯიბრებებში.

იმავე 1912 წელს, ქალაქ მოკოტოვოში, ვარშავის მახლობლად, სლავოროსოვი, მართავდა პატარა თვითმფრინავს "ბლერიო", საზოგადოების თვალწინ, მოულოდნელად გაფრინდა მდინარე ვისტულაზე ხიდის ქვეშ. ”მსოფლიოში ასეთი სახის პირველი ხრიკი”, - იხსენებს მოგვიანებით ავიატორი და აღიარა, რომ მან ღირსეული ჯარიმა გადაიხადა თავისი რუსული ოსტატობისთვის. სხვათა შორის, პირველი მსოფლიო ომის დროს სლავოროსოვი მოხალისედ იბრძოდა საფრანგეთის არმიის რიგებში, 1 საავიაციო პოლკში. როდესაც 1914 წლის ოქტომბერში, ერთ-ერთ გაფრენაში, ფრანგი მფრინავი რეიმონი დაიჭრა და თავის თვითმფრინავთან ერთად ნეიტრალურ ზონაში მოხვდა, ხარიტონ სლავოროსოვი მის გვერდით დაეშვა, თანამებრძოლი მოწყობილობაზე გადაიყვანა და მტრის ცეცხლის ქვეშ აფრინდა. .

რაც შეეხება უშუალოდ ტროიცკის ხიდის ქვეშ ფრენას, ის პირველად 1916 წელს შეასრულა საზღვაო საცდელმა პილოტმა გეორგი ფრიდმა თავისი M-5 მფრინავი ნავით. იმავე წელს ფრიდის მეგობარმა და კოლეგამ, ლეიტენანტმა ალექსეი გრუზინოვმა გაიმეორა ეს აერობატული ელემენტი. უფრო მეტიც, მან საგრძნობლად გაართულა დავალება ნევაზე ზედიზედ ყველა ხიდის ქვეშ ფრენით. გრუზინოვი ზოგადად უმაღლესი დონის ტუზი იყო. არსებობს ცნობები მის ასეთ საჰაერო ტრიუკზე: M-9 თვითმფრინავზე გამორთული ძრავით გრუზინოვმა წრე მოაწყო, თითქმის მჭიდროდ შემოუარა წმინდა ისაკის ტაძრის გუმბათს და დაეშვა წყალზე ნევის გადაღმა.

და ბოლოს, არ შეიძლება არ გავიხსენოთ ლეგენდარული მფრინავი ალექსანდრე პროკოფიევ-სევერსკი, მარესიევის ერთგვარი წინამორბედი. დაამთავრა სევასტოპოლის საავიაციო სკოლა, 1915 წლის ივლისის დასაწყისში მიიღო საზღვაო მფრინავის წოდება და გაგზავნეს ფრონტზე. მალევე, გაფრენისას, ალექსანდრე საკუთარმა ბომბმა ააფეთქეს და მძიმედ დაშავდა - მარჯვენა ფეხი მოკვეთეს. მიუხედავად ამისა, ახალგაზრდა ოფიცერმა გადაწყვიტა სამსახურში დაბრუნება და დაიწყო მძიმე სიარულის სწავლა - ჯერ ყავარჯნებით, შემდეგ კი პროთეზით.

1916 წლის დასაწყისში პროკოფიევ-სევერსკიმ დაიწყო სამსახური სანკტ-პეტერბურგის აერონავტიკაში: ჯერ დამკვირვებლად ჰიდროპლანების მშენებლობასა და გამოცდაზე, შემდეგ კი თვითმფრინავის დიზაინერად გადამზადდა. თუმცა სევერსკი დარწმუნებული იყო, რომ ფრენა შეეძლო და უნდა. ერთ-ერთი ვერსიით, საკუთარი თავის გასაცნობად, პროკოფიევ-სევერსკი უნებართვოდ გაფრინდა M-9 მფრინავი ნავით და დღისით ნიკოლაევსკის ხიდის შუაგულში გაფრინდა. ამავდროულად, მან ასევე სიამოვნებით გამოტოვა მომავალი მდინარის ტრამვაი.

ასეთი ხულიგნობისთვის პილოტს სერიოზული დისციპლინური სახდელი დაემუქრა. თუმცა, კონტრადმირალმა ნეპენინმა გადაწყვიტა არ გაეფუჭებინა მფრინავის კარიერა და გაუგზავნა მოხსენება უმაღლეს სახელს, რომელშიც მან განსაკუთრებით ხაზი გაუსვა ოფიცრის გამბედაობას და სიმტკიცეს. და მან ფინალში იკითხა: შესაძლებელია თუ არა ამ შუამავალს საბრძოლო ფრენების ნებართვა? მოხსენება თითქოს დაბრუნდა იმპერატორის დადგენილებით: „წავიკითხე. Აღფრთოვანებული. დაე, გაფრინდეს. ნიკოლოზი"...

შედეგად, 1917 წლის ოქტომბრის გარდამტეხი მომენტისთვის, ლეიტენანტი პროკოფიევ-სევერსკი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი რუსი ტუზის მფრინავი.

MK დახმარება

კიდევ ვინ გაფრინდა ხიდების ქვეშ

ფრანგი მფრინავი მაიკონი 1919 წელს ორადგილიან სასწავლო ორადგილიან ბიპლანში "Codron G.3" წარმატებით გადაიჩეხა ნიცაში მდინარე ვარზე მდებარე ხიდის ქვეშ.

დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა პილოტმა როჟნოვმა მხოლოდ ხიდის ქვეშ გადასასვლელის წყალობით შეძლო კუდზე მჯდომი „მესერისგან“ დაშორება.

1959 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალების კაპიტანმა ჯონ ლაპომ RB-47 მიჩიგანის ტბაზე მაკინაკის დაკიდული ხიდის ქვეშ გაფრინდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ხრიკი წარმატებით შესრულდა, მფრინავი ტრიბუნალში წავიდა და მხოლოდ კორეაში ყოფილმა სამხედრო დამსახურებამ გადაარჩინა იგი ციხიდან.

1965 წელს, ხრუშჩოვის მიერ სამხედრო ტუზების დაუფიქრებელი დემობილიზაციის საპასუხოდ, კანსკის საავიაციო რაზმის მფრინავი პრივალოვი გაფრინდა ნოვოსიბირსკის ხიდის თაღის ქვეშ ობზე რეაქტიული MiG-17.

1999 წელს ლიტველმა მფრინავმა იურგის კაირისმა სპორტულ თვითმფრინავში მდინარე ნერისზე ზედიზედ ათი ხიდის ქვეშ გაფრინდა. აერობატიკაში მსოფლიო ჩემპიონის ტიტულით კაირისმა მიიღო ნებართვა ქალაქ ვილნიუსიდან და ასევე დააზღვია თავი და ხიდები 2,5 მილიონ დოლარად.

2012 წელს ციმბირელი მფრინავი ევგენი ივასშინი, რომელიც ცდილობდა სპორტული თვითმფრინავის სასწრაფო დაშვებას, იძულებული გახდა ფრენა იუგორსკის სარკინიგზო ხიდის 18 მეტრიან საყრდენებს შორის.

4 ივნისს სრულდება ზუსტად 50 წელი უჩვეულო ინციდენტიდან - MiG-17 რეაქტიული გამანადგურებელი ნოვოსიბირსკის ხიდის ქვეშ გაფრინდა. მფრინავის ვალენტინ პრივალოვის "შესრულება" ფოტოზეა აღბეჭდილი ...

პილოტი "თვითმკვლელია"
როგორც თვითმხილველები იხსენებენ, 1965 წლის ის დღე ცხელი აღმოჩნდა. ზარმაცი პარასკევის შუადღისას სანაპიროზე ხალხმრავლობა იყო, ქალაქის სანაპიროზე კი - საერთოდ, ვაშლი არსად იყო ჩამოვარდნილი. ნოვოსიბირსკის ახალგაზრდა სტუდენტებმა და სკოლის მოსწავლეებმა ახლახან დაიწყეს არდადეგები. სიჩუმე, სიმშვიდე და სიკეთე - ზაფხული საბჭოთა ნოვოსიბირსკში.
ქალაქი შუადღის დასაძინებლად ემზადებოდა, როცა უცებ... ციდან ხმაური გაისმა. ხმა გაიზარდა და სწრაფად გადაიქცა მუქარაში. სანაპიროზე შეშფოთებულმა დაიწყეს ირგვლივ ყურება: რა ხმაურობს?
და უცებ ვერცხლისფერი ელვა გამოჩნდა ოტდიხას კუნძულზე (კუნძული ობ ყველაზე ახლოს კომუნალურ ხიდთან). და ... დაიწყო ობში ჩავარდნა, მაგრამ არა ვერტიკალურად, როგორც ქვა, არამედ გლუვი დაღმავალი მიმართულებით. როცა წყალი რამდენიმე მეტრში იყო, ვერცხლისფერი მანქანა დაიწია და პირდაპირ წავიდა.
- დიახ, თვითმფრინავია! ნამდვილი საბრძოლო მებრძოლი! - წამოიძახა ვიღაცამ სანაპიროზე.
ბრბო საშინლად გაჩუმდა: მებრძოლი ტალღებზე დაბლა გადაფრინდა პირდაპირ კომუნალურ ხიდამდე. თვითმფრინავის ქვეშ წყალი ადუღდა თეთრი ამომრთველებით - ან აპარატის წარმოუდგენელი სიჩქარით, ან საქშენიდან რეაქტიული ნაკადის დარტყმისგან. ეტყობოდა, რომ წყალზე ვერცხლის ნავი დაფრინავდა და მის უკან თეთრი ბილიკი იყო გადაჭიმული (მას გაღვიძება ჰქვია).
- Რა მოხდება? დაბალი ხმით იკითხა სტუდენტმა ქალმა.
ნოვოსიბირსკი შეშფოთებული დუმდა: თუ მებრძოლის სათავეში უცნობი ხულიგანი შეცდომას უშვებს თუნდაც მილიმეტრით, ტრაგედია მოხდება. ხიდზე - ასობით ადამიანი მანქანებში, ტროლეიბუსებში და ავტობუსებში ჩქარობს თავის საქმეს. ღმერთმა ქნას, ტუზი დაეჯახა კომუნალურ მხარდაჭერას ...
თვითმფრინავი პირდაპირ ხიდის ცენტრალური თაღის ქვეშ ჩაყვინთა და მაშინვე გავიდა მეორე მხარეს. ნაპირიდან ეს უპრეცედენტო ხრიკივით ჩანდა. ვიღაცამ შვებით ამოისუნთქა. მაგრამ შემდეგ რეაქტიული ძრავა იღრიალა და იქ, ხიდის იქით, ვერცხლისფერი ელვა ცისკენ გაიქცა.
სანაპიროს მეორე მხარეს, სადაც დღეს გოროდსკოე ნაჩალოს პარკი მდებარეობს, ხალხი დამუნჯებული იყო: კომუნალური ხიდის ქვეშ ამოსული ვერცხლის თვითმფრინავი პირდაპირ სარკინიგზო ხიდთან მიფრინავდა. ამით დაიწყო ქალაქის ისტორია, მასზეა დამოკიდებული ქვეყნის ბედი და სწორედ ახლა მის გასწვრივ მიდის სატვირთო მატარებელი ტყით!
ვერცხლისფერმა ელვამ რკინიგზის ხიდს მხოლოდ ათეული მეტრით გაუშვა. თვითმფრინავი ცაში ავიდა და მთელმა სანაპირომ, უსიტყვოდ, ტაში დაუკრა.
მიიღეთ საყვედური მარშალისგან და დარჩით რიგებში
როგორც ალექსანდრე კამანოვი (ნოვოსიბირსკის მცხოვრები, რომელიც შეხვდა და ესაუბრა ვალენტინ პრივალოვს) თავის მოგონებებში ყვება, პილოტმა კომუნალური ხიდი დიდი ხნის წინ შენიშნა. ტუსმა, რომელიც კანსკიდან ნოვოსიბირსკში ფრენის ვარჯიშისთვის ჩავიდა, მაშინვე თავისთვის გაიფიქრა: ”ამ ხიდის ქვეშ აუცილებლად გავფრინდები!”. ერთ-ერთი ვარჯიშის შემდეგ პრივალოვი აეროდრომზე დაბრუნებას აპირებდა. მაგრამ, ობზე ფრენისას, მან გადაწყვიტა შეესრულებინა თავისი პირობა.
მიზანს მიუახლოვდნენ ობის მიმართულებით, საათში დაახლოებით 700 კილომეტრის სიჩქარით. საშინელი იყო - თვალებში ჩაბნელებამდე. მაინც - ასეთი სიჩქარით ხიდის თაღის (30 მეტრი სიმაღლისა და 120 სიგანის) ვიწრო "ფანჯარაში" მოხვედრა უბრალოდ შეუძლებელი ჩანდა. საკონტროლო ჯოხზე ოდნავ შეხებაც კი ცვლიდა მანქანის სიმაღლეს მთელი მეტრით.
მაგრამ ყველაზე უარესი ჯერ კიდევ წინ იყო. კომუნალური ხიდის შემდეგ - სულ რაღაც 950 მეტრში - უკვე არის სარკინიგზო ხიდი, რუსეთის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო არტერია. პრივალოვს შეჯახებამდე ზუსტად ხუთი წამი ჰქონდა. და ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა მკვეთრად შეცვალა კურსი და, განიცადა ველური გადატვირთვა, ცაში ხრახნიანი.
მეორე დღეს კი დააკავეს. სსრკ თავდაცვის მაშინდელი მარშალის როდიონ მალინოვსკის მიერ დაკითხვისას პრივალოვმა თქვა, რომ მას უბრალოდ სურდა გამხდარიყო "ნამდვილი მფრინავი".
მალინოვსკიმ კი "ჩკალოვშჩინას" ტუზი დაადანაშაულა: საცდელ პილოტს საჭესთან არასწორად ქცევაც მოსწონდა. ალექსანდრე კამანოვის თქმით, ირონიულად, მარშალმა ეს სიტყვები წარმოთქვა ვალერი ჩკალოვის სახელობის ნოვოსიბირსკის საავიაციო ქარხანაში ...
პრივალოვი, თვითმფრინავის გარეშე, მაგრამ პარაშუტით (როგორც უნდა ყოფილიყო ფორმაში), მატარებლით დაბრუნდა კანსკში. მას ემუქრებოდა თუ არა ტრიბუნალი, მაშინ მისი საფრენოსნო კარიერის დასრულება. თუმცა, როდესაც ტუზი მშობლიურ მხარეში ჩავიდა, იქ დეპეშა ჩამოვიდა: ”პილოტი პრივალოვი არ უნდა დაისაჯოს. შემოიფარგლებით იმ მოვლენებით, რომლებიც განხორციელდა მასთან (იგულისხმება საგანმანათლებლო საუბარი მარშალთან. - დაახლ. რედ.). თუ არ ყოფილხართ შვებულებაში, წადით შვებულებაში. თუ იყო, ათი დღე დაისვენეთ განყოფილებაში. სსრკ თავდაცვის მინისტრი მარშალი რ. მალინოვსკი.
როგორც ჩანს, საჰაერო ხულიგნის თვითმკვლელმა გამბედაობამ დაიმორჩილა მარშალი, რომელიც იცნობდა როგორც ჩკალოვს, ასევე პოკრიშკინს. რომლებიც, სხვათა შორის, ასევე არ იყვნენ წინააღმდეგნი თავიანთი საჰაერო უნარების დემონსტრირებას. და მართალია. აბა, დამალე, ან რა?

TTX Fighter MiG-17
თვითმფრინავის სიგრძე: 11,264 მ
თვითმფრინავის სიმაღლე: 3,8 მ
ფრთების სიგრძე: 9,6 მ
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: 1295 კმ
ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე: 1114 კმ/სთ
ჭერი (მაქსიმალური სიმაღლე): 15600 მ
ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

ალბათ არ არის ნოვოსიბირსკში ადამიანი, რომელსაც არ სმენია ჩვენი კომუნალური ხიდის ქვეშ გადასასვლელის შესახებ. ეს ქმედება სხვადასხვა ადამიანში განსხვავებულ გრძნობებს იწვევს. ზოგი ჩვენს „ციმბირელ ჩკალოვს“ გმირად თვლის, ზოგი კი მოძალადედ. დიახ, და სსრკ თავდაცვის მაშინდელმა მინისტრმა, მარშალმა როდიონ იაკოვლევიჩ მალინოვსკიმ აპატია მფრინავს და ბრძანა, რომ არ დაესაჯა, არამედ "დაესვენებინა". კომუნისტური პარტია კი არ გარიცხეს. ის, რა თქმა უნდა, საავიაციო ხულიგანია, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, ჩვენი!

ფოტოკოლაჟი მოთხოვნით

და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ამბავი აბსოლუტურად მართალია, ის უკვე მოცულია მითების სიმრავლით. ამას ასევე დაეხმარა ცნობილი ფოტოკოლაჟი, რომელიც ასახავს ფრენის მომენტს. მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, 1965 წელს არ იყო მობილური ტელეფონები კამერებით ან „მყისიერი“ კამერებით თითოეულ ხელში, არავინ იჯდა განზრახ ჩასაფრებაში და არ ელოდა. ეს „ფოტო“ გადაღებულია ნოვოსიბირსკის მუზეუმის, მისი დიზაინერის ევგენი სოციხოვსკის დაკვეთით. და მიზანმიმართულად პროპორციების დარღვევით, ისე რომ ვერც ერთმა საღ ადამიანმა ვერც კი იფიქროს, რომ ეს რეალობაა. თვითმფრინავის მასშტაბები ხიდთან შედარებით მნიშვნელოვნად არის გაზრდილი და ფრენის კუთხე ვარაუდობს, რომ იგი თითქმის წყლიდან გამოდის. და სანაპირო ჯერ კიდევ არ იყო აშენებული.

მიუხედავად ამისა, ზოგს ფოტოგრაფიის სჯეროდა, ზოგს კი, ვინც უფრო ყურადღებიანი იყო, კოლაჟმა მაშინვე გააღვიძა სიცრუის განცდა და სხვა მითის შექმნა. მაგრამ ეს რეალური შემთხვევაა, განსხვავებით თავად ჩკალოვის ფრენისგან, რომელიც თითქოს ფილმისთვის "ვალერი ჩკალოვი" გამოიგონეს. ყოველ შემთხვევაში, ტუზის პირად საქმეში მსგავსი შემთხვევა არ დაფიქსირებულა. მაგრამ ფილმის გადაღების დროს პილოტმა ევგენი ბორისენკომ ფაქტობრივად ექვსი ფრენა შეასრულა ლენინგრადში, ტროიცკის ხიდის ქვეშ, Sh-2 ჰიდრო თვითმფრინავით.

ტრამვაის ნომერი 13 და პილოტები ხიდების ქვეშ

მაგრამ ჩკალოვის შესახებ კამათი პეტერბურგელებს დავუტოვოთ. ჩვენი საქმე კი საბჭოთა (!) პრესამ დააფიქსირა. ქალაქში ორი მთავარი ლეგენდა გვაქვს: მანქანებისა და პილოტების შურისძიება ხიდების ქვეშ. 1965 წლის აგვისტოში საკავშირო გაზეთმა „იზვესტიამ“ დაწერა სტატიაში „მათ მოიპარეს ტრამვაი“: „ტრამვაის საცავში მომხდარმა ინციდენტმა ნამდვილად დააზარალა ნოვოსიბირსკის ავიატორების სიამაყე. "რატომ ვართ ტრამვაზე უარესები?" წამოიძახეს ისინი. და მალე, ერთ-ერთ ცხელ დღეს ... ”- კარგად, და შემდეგ ტექსტში ...

საჰაერო ძალების კაპიტანი პრივალოვი ასევე უკვე გადატვირთულია ლეგენდებით. ჯერ ერთი, ეს მთლად ჩვენი არ არის. მისი ქვედანაყოფი კრასნოიარსკის ტერიტორიის ქალაქ კანსკში იყო განლაგებული, ნოვოსიბირსკში კი მივლინებაში იმყოფებოდა. ასევე გარკვეული გაუგებრობაა ფრენის თარიღთან დაკავშირებით - მათ 3, 4 და 14 ივნისს უწოდებენ. რომანტიკულია ვერსიაც გოგონას სანაპიროზე (ან ხიდზე) დაპყრობის შესახებ.

მაგრამ მთავარი ის არის, რომ რეაქტიული თვითმფრინავით ხიდის ქვეშ ფრენა დღესაც ერთადერთს ვთვლით მსოფლიოში და ჯერ არ განმეორდება. ასე ვფიქრობდი და ასე ვუთხარი სხვებს. მაგრამ შორეული საზღვარგარეთული მეგობრის მიშა იუდანინის დახმარებით, რომელიც ჯერ კიდევ ნოვოსიბირსკში ცხოვრობდა 1980-იანი წლების ბოლოს, მათ შეძლეს გაარკვიონ, რომ თურმე საზღვარგარეთ ცხოვრებაა და იქ ასევე არიან "უგუნური" მფრინავები.

და პირველი ფრენა რეაქტიული თვითმფრინავით განხორციელდა ჩვენზე 6 წლით ადრე, 1959 წლის 24 აპრილს. მართალია, ეს არ იყო გამანადგურებელი, არამედ რეაქტიული ბომბდამშენი. ეს ხულიგნური ფრენა განხორციელდა აშშ-ს საჰაერო ძალების წარმატებული, გამოცდილი პილოტის, 39 წლის კაპიტანი ჯონ ს. ლაპოს მიერ (ჯონ ს. ლაპო). და ეს მოხდა მიჩიგანში, მაკინაკის დაკიდული ხიდის ქვეშ. ლაპოც ემზადებოდა. მისი თქმით, სან-ფრანცისკოს გოლდენ გეით ხიდის ქვეშ ფრენას გეგმავდა, მაგრამ მეორე აღმოჩნდა.

გამთენიისას, ასევე დაბრუნდა ბაზაში საწვრთნელი მისიის დასრულების შემდეგ, მიჩიგანის ტბაზე, ლაპო 23 მეტრის სიმაღლეზე დაეშვა და დაზვერვის ბომბდამშენი RB-47E Stratojet-ზე ჩავარდა სრულიად ახალი მაკინაკის ხიდის ქვეშ. 60 ტონიანი თვითმფრინავი წყლიდან და ხიდის სიგრძედან რამდენიმე ათეული მეტრით იყო გამოყოფილი.

ეკიპაჟის მეთაური გადაეცა სამხედრო ტრიბუნალს. მაგრამ ყოფილმა სამხედრო დამსახურებამ გადაარჩინა კაპიტანი ციხიდან - 28 გაფრენა კორეაში B-29 ბომბდამშენზე, ოთხი სამხედრო ჯილდო, "ფრენის ჯვარი" რამდენიმე სადაზვერვო ფრენისთვის სსრკ-ს ტერიტორიაზე. სასამართლომ ლაპოს საყვედური გამოუცხადა და ჯარიმა დააკისრა. ამავდროულად, ყველა ამერიკულ თვითმფრინავს აეკრძალა 500 ფუტის (153 მ) ქვემოთ ჩამოშვება. ჯონ ლაპომ ასევე მიიღო პირადი მადლიერება საჰაერო ძალების შტაბის უფროსის პირველი მოადგილისგან, კერტის ლემეისგან: „ვწუხვარ, რომ მე არ მყავს თქვენნაირი მფრინავების ესკადრილია“, მაგრამ ხულიგანი ვეღარ იჯდა საჭესთან. სამხედრო თვითმფრინავით, თუმცა ის ჯერ კიდევ 13 წლის ასაკში მსახურობდა საჰაერო ძალებში, პენსიაზე გავიდა ლეიტენანტი პოლკოვნიკის წოდებით.

მაკინაკის ხიდის მთავარი ღობის სიგრძე 1158 მ, სავალი ნაწილიდან წყალამდე 50 მეტრია. სიგანის სიგანე 127 მეტრია, სიმაღლე 30 მეტრი. დამეთანხმებით, რომ ნემსის თვალი ათჯერ პატარაა.

მაგრამ ბომბდამშენს თითქმის ოთხჯერ აღემატება ფრთების სიგრძე - 35,4 მეტრი 9,83 MiG-ის წინააღმდეგ. თითქმის 100 კმ-ით უფრო მაღალი სიჩქარით -308 კმ/სთ ჩვენი 220-230-ის წინააღმდეგ. ანუ უფრო სწრაფად უნდა იფრინოს, თორემ დაეცემა, თუმცა კრუიზის სიჩქარე, რა თქმა უნდა, დამარცხებულია. მაგრამ ვინ არის კრუიზზე და ხიდების ქვეშ!

"დახვეწილი" ინგლისური იუმორი

კიდევ ერთი თვითმფრინავის გადაფრენა მოხდა ჩვენის შემდეგ, ძველი კარგი ინგლისის გულში. 1968 წლის 5 აპრილის შუადღისას, RAF-ის მფრინავმა, 1-ლი ესკადრილიის პოლკის მეთაურმა, 32 წლის ალან პოლოკმა გაფრინდა Hawker Hunter FGA.9 გამანადგურებელი 300 მილი საათში (483 კმ/სთ) სიჩქარით. თაუერის ხიდის მწვერვალი. მანამდე ის გამოეყო თვითმფრინავების ხელმძღვანელ ჯგუფს, გაემგზავრა ლონდონისკენ, სამჯერ შემოუარა პარლამენტის სახლებს ჭექა-ქუხილით და შემოუარა სამეფო საჰაერო ძალების მემორიალს ვიქტორიას სანაპიროზე. მფრინავმა ეს გააკეთა პროტესტის ნიშნად ლეიბორისტული მთავრობის გადაწყვეტილებაზე, არ მოეწყო საჰაერო აღლუმი ლონდონის თავზე RAF-ის ორმოცდაათი წლისთავის საპატივცემულოდ.

Tower Bridge-ის სიგანე ორჯერ ნაკლებია ნოვოსიბირსკის კომუნალურ ხიდზე - 61 მეტრი, ხოლო ზედა გალერეის სიმაღლე მთავარი ხიდზე 42 მეტრია. პილოტს არ აჩერებდა ის ფაქტი, რომ ხიდზე ორსართულიანი ავტობუსი მოძრაობდა, ფეხით მოსიარულეები მიდიოდნენ.

დაშვების შემდეგ პოლოკი დააპატიმრეს, შემდეგ კი, კოლეგების მხარდაჭერის მიუხედავად, გაათავისუფლეს საჰაერო ძალებიდან ჯანმრთელობის მიზეზების გამო გასაჩივრების უფლების გარეშე, რამაც მას საშუალება მისცა თავი აარიდოს სამხედრო სასამართლოს.

სიცხადისთვის, მე შევაჯამე ჩვენთვის ყველაზე საინტერესო თვითმფრინავების და ხიდების მახასიათებლები ცხრილებში.

რა თქმა უნდა, ფრენის პირობები ასევე დამოკიდებულია ბევრ სხვა პირობებზე (ქარი, თვითმფრინავის რეალური წონა, პილოტის უნარი). მაგრამ, რაც არ უნდა თქვას, რისკი ყველა შემთხვევაში დიდია - საჭის ოდნავ მოძრაობა - და თქვენ ხართ ხიდის საყრდენში ან წყალში და ჩვენს შემთხვევაში ჯერ კიდევ გჭირდებათ სწორად ასვლა, რადგან წინ, შემდეგ 950 მეტრზე, შემდეგი დაბრკოლება არის სარკინიგზო ხიდი ობზე.

უნდა ითქვას, რომ სამივე პილოტი ასე თუ ისე ემზადებოდა. ინგლისელმა ლონდონის თავზე ფრენის წინასწარი რუკაც კი გააკეთა. სამივე ამაყობს თავისი საქმით და ფერადად აღწერს მას. მაგრამ როგორი იყო ჩვეულებრივი ადამიანები, რომლებიც იმყოფებოდნენ ხიდებზე გმირული ფრენის დროს. დრო არ გქონდა გასაგებად? Შესაძლოა. ლონდონის მეტროპოლიტენის პოლიციის სპიკერმა 1968 წელს დაასკვნა: „ჩვენ ამას არ აღვიქვამთ ხუმრობად, მას შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. ხიდზე ფეხით მოსიარულეები და მანქანები იმყოფებოდნენ“. მშრალი და ფხიზელი.

მეორე დღეს, 1965 წლის 5 ივნისს, კანსკიდან გაგზავნილი ოთხივე პილოტი "სიურპრიზის" წინაშე აღმოჩნდა. არაერთი ბრძანებისა და მითითების მიხედვით, საგანგებო მდგომარეობა ვერტიკალურად დაფიქსირდა და მალე ყველამ, ვინც თანამდებობაზე უნდა ყოფილიყო, შეიტყო ვალერი ჩკალოვის დროიდან არნახული ინციდენტის შესახებ. მათ ასევე მოახსენეს სსრკ თავდაცვის მინისტრს, საბჭოთა კავშირის მარშალს რ.ია. მალინოვსკი.

გენერალური შტაბის ოლიმპოსგან მრავალი ჭექა-ქუხილის და ელვის მოლოდინში და პრივალოვის ტრიბუნალისთვის მიცემის ახლო პერსპექტივაში, პოლკის კომუნისტებმა ნაჩქარევად გააძევეს სასოწარკვეთილი მფრინავი CPSU-ს რიგებიდან. და იმ წლებში ეს ნიშნავდა საავიაციო ბიოგრაფიის დასასრულს, თუნდაც ყველაზე ხელსაყრელ სცენარში.,

პრივალოვი, თვითმფრინავის გარეშე, მაგრამ პარაშუტით (როგორც უნდა ყოფილიყო ფორმაში), მატარებლით დაბრუნდა კანსკში. მას ემუქრებოდა თუ არა ტრიბუნალი, მაშინ მისი საფრენოსნო კარიერის დასრულება. თუმცა, როდესაც ტუზი მშობლიურ მხარეში ჩავიდა, იქ დეპეშა ჩამოვიდა: ”პილოტი პრივალოვი არ უნდა დაისაჯოს. შემოიფარგლებით იმ მოვლენებით, რომლებიც განხორციელდა მასთან (იგულისხმება საგანმანათლებლო საუბარი მარშალთან. - დაახლ. რედ.). თუ არ ყოფილხართ შვებულებაში, წადით შვებულებაში. თუ იყო, ათი დღე დაისვენეთ განყოფილებაში. სსრკ თავდაცვის მინისტრი მარშალი რ. მალინოვსკი.

როგორც ჩანს, საჰაერო ხულიგნის თვითმკვლელმა გამბედაობამ დაიმორჩილა მარშალი, რომელიც იცნობდა როგორც ჩკალოვს, ასევე პოკრიშკინს. რომლებიც, სხვათა შორის, ასევე არ იყვნენ წინააღმდეგნი თავიანთი საჰაერო უნარების დემონსტრირებას. და მართალია. აბა, დამალე, ან რა?

ახლა ძნელი სათქმელია, რატომ მიიღო თავდაცვის მინისტრმა მოულოდნელი გადაწყვეტილება პრივალოვთან დაკავშირებით. შესაძლოა, მარშალმა გააცნობიერა, რომ ომის შემთხვევაში ასეთი მფრინავები ძალიან გამოადგებათ მშობლიურ ავიაციას, ან იქნებ სხვა რამ მოხდა, მაგრამ კაპიტან პრივალოვს დაევალა არა დასჯა, არამედ შვებულებაში გაგზავნა და თუ უკვე ჰქონდა, მაშინ უზრუნველყოს ათდღიანი დასვენება ნაწილებით! ამის შემდეგ, ყოფილი კომუნისტი სწრაფად დაბრუნდა ლენინური პარტიის რიგებში და სასოწარკვეთილი მფრინავის მხრებზე ვარსკვლავების კალიბრი მალევე შეიცვალა. ის გახდა ესკადრილიის მეთაური და პოლკის მეთაურის მოადგილეც კი, მაგრამ არა მაშინვე.

მათ არ დაივიწყეს ჩკალოვსკის მიმდევარი დედაქალაქშიც - 70-იანი წლების დასაწყისში მაიორმა, შემდეგ კი ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა პრივალოვმა განაგრძო მსახურება სასწავლო საავიაციო პოლკში გორკის რაიონის სოფელ სავასლეიკაში. მალე სასწავლო პოლკი გახდა 148-ე ცენტრი საჰაერო თავდაცვის საავიაციო ფრენის პერსონალის საბრძოლო გამოყენებისა და გადამზადებისთვის. მხოლოდ 1977 წელს გულ-სისხლძარღვთა დაავადებამ აიძულა ვალენტინ ვასილიევიჩი დაეტოვებინა ფრენის სამსახური. მას არ შეეძლო და არ სურდა არმიის რიგებში დარჩენა საყვარელი საქმის გარეშე - პენსიაზე წასვლა მოუწია, თუმცა არსებობდა შესაძლებლობა, გარკვეული დრო ემსახურა უკანა პოზიციაზე. 80-იანი წლების ბოლოს მას ოპერაცია ჩაუტარდა გულის კუნთში ელექტრო კარდიოსტიმულატორის იმპლანტაციის მიზნით. ამჟამად ვალენტინ ვასილიევიჩ პრივალოვი მოსკოვში ცხოვრობს.