TASS-DOSIER. 2017 წლის 27 აპრილს რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტის კვლევითი ხომალდი „ლიმანი“ შავ ზღვაში სავაჭრო გემთან შეჯახების შედეგად ჩაიძირა.
ეს შემთხვევა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ საბჭოთა და რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიაში უპრეცედენტოა.
1945 წლის შემდეგ წყალქვეშა ნავები გახდა ასეთი ნავიგაციის ავარიების მსხვერპლი. ცნობილია სულ მცირე ოთხი ასეთი კატასტროფა:
- წყალქვეშა ნავი M-200 1956 წელს ტალინის ყურეში შეეჯახა გამანადგურებელს „სტატნის“ და ჩაიძირა, რის შედეგადაც 28 მეზღვაური დაიღუპა;
- S-342 1958 წელს, ქალაქ პოლიარნის ეკატერიინსკის ნავსადგურიდან გასვლისას, შეეჯახა ტანკერს Alazan, 7 ადამიანი დაიღუპა, წყალქვეშა ნავი შემდგომში აღადგინეს;
- ბირთვული სარაკეტო მატარებელი K-56 1973 წელს პეტრე დიდ ყურეში დაეჯახა კვლევით ხომალდს "Akademik Berg", დაიღუპა 27 მეზღვაური, წყალქვეშა ნავი გარემონტდა;
- S-178 წყალქვეშა ნავი აღმოსავლეთ ბოსფორში, პრიმორსკის მხარის სანაპიროსთან, გემ „მაცივარ-13“-ს შეეჯახა და ჩაიძირა, რის შედეგადაც 32 წყალქვეშა ნავი დაიღუპა.
სსრკ-სა და რუსეთის საზღვაო ფლოტში ძალიან ცოტა იყო დიდი ზედაპირული გემების შეჯახების შემთხვევები, რამაც გამოიწვია მათი სიკვდილი, ადამიანური მსხვერპლი ან სერიოზული დაზიანება. ეს მოიცავს შემდეგს:
1977 წლის 13 მარტიპოლონეთის პორტ Swinoujscie-ს შესასვლელთან ბალტიის ფლოტის მცირე ზომის წყალქვეშა გემი MPK-97 შვედურ ტანკერს Runo-ს შეეჯახა. ავარია ძლიერი ნისლის პირობებში მოხდა MPK-97-ის მეთაურის არასწორი მოქმედების გამო. წყალქვეშა ხომალდის ღერო გატყდა, ხოლო მშვილდის კორპუსის საფარი ტანკერს ჩამოშორდა.
1978 წლის 27 ნოემბერიბარენცის ზღვაში, კუნძულ ტოროსთან, მცირე ზომის წყალქვეშა გემი MPK-40 სასაზღვრო ხომალდ „საფირს“ შეეჯახა. ორივე გემი სერიოზულად დაზიანდა და გაიარა ხანგრძლივი რემონტი.
1982 წლის 11 აგვისტოდესანტნაიას ყურეში (ვლადივოსტოკი) ღამის წვრთნების დროს ერთმანეთს შეეჯახა სადესანტო გემები BDK-181 და SDK-172. ორივემ საშუალო სიმძიმის დაზიანებები მიიღო.
1985 წლის 24 სექტემბერიბოსფორის გავლით ბალტიის ფლოტის სასწავლო გემი „ხასანი“ ნისლში თურქულ სარაკეტო ხომალდ „მელტემს“ შეეჯახა. თურქული გემი ჩაიძირა, მსხვერპლის რაოდენობა უცნობია.
1986 წლის 14 მაისიბოსფორის სრუტის მიდამოში ნისლიან პირობებში შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის გემი „კაპიტანი სოროკა“, რომელიც ოდესისკენ მიემართებოდა, დაეჯახა შავი ზღვის ფლოტის მომწოდებელ გემს „ბერეზინას“, რომელიც სევასტოპოლის ტოვებდა. საწვავის, საკვებისა და საბრძოლო მასალის ტვირთით. ბერეზინაზე დაფა დაიშალა, გაჩნდა ხანძარი. თუმცა, ხვრელი შეკეთდა, ხანძარი ჩააქრეს და ტრანსპორტი სევასტოპოლში დაბრუნებას თავისით შეძლო. დაღუპულები და დაშავებულები არ ყოფილან.
1986 წლის 23 აგვისტორიბაჩის ნახევარკუნძულის მიდამოში (მურმანსკის რეგიონი), ჩრდილოეთ ფლოტის B-103 წყალქვეშა ნავი შეეჯახა TL-995 ტორპედოს ღეროს, რის შემდეგაც იგი კელით ამობრუნდა და ჩაიძირა. შვიდი ადამიანი დაიღუპა.
1988 წლის 8 სექტემბერიიაპონიის ზღვაში მცირე ზომის წყალქვეშა გემი MPK-40 შეეჯახა მესაზღვრე PSKR-803-ს. მიზეზი სახიფათო მიდგომის დროს მეთაურების მცდარი ქმედება გახდა. გემებმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიიღეს და დიდი ხნის განმავლობაში მწყობრიდან გამოსული იყვნენ.
1988 წლის 8 დეკემბერირიგის ყურეში კოლმეურნეობის კოლმეურნეობის „სამშობლოსათვის“ საშუალო ზომის გაყინული თევზსაჭერი „KI-8067“, რომელიც ბალტიისკიდან თევზაობისკენ მიემართებოდა, ოდნავ ჩაღრმავდა სამხედრო წვრთნების არეალში, სადაც შეეჯახა. ბალტიის ფლოტის საპატრულო გემი SKR-86. საპატრულო ნავზე ღერო დეფორმირებული იყო, ტრალემ წყალსადენის ქვემოთ 0,7 მ-ზე ხვრელი მიიღო და ბუქსირებისას ჩაიძირა. მსხვერპლი არ ყოფილა.
ყველა ზემოთ აღწერილ შემთხვევაში, კატასტროფის მიზეზი იყო ეკიპაჟების შეცდომები, რომლებმაც დაარღვიეს ნავიგაციის დადგენილი წესები.
ასობით წლის მანძილზე ზღვებისა და ოკეანეების ფართობებზე სხვადასხვა გემებით, მცურავი გემებითა და ბარჟებით ცურვისას მრავალი სახის უბედური შემთხვევა და გემების ჩაძირვა მოხდა. ზოგიერთ მათგანზე ფილმებიც კი გადაიღეს, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული, რა თქმა უნდა, ტიტანიკია. მაგრამ რომელი გემების დაღუპვა იყო ყველაზე დიდი გემის ზომისა და მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით? ამ რეიტინგში ამ კითხვას ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფების წარმოდგენით ვპასუხობთ.
11
რეიტინგი იხსნება ბრიტანული სამგზავრო ლაინერით, რომელიც 1915 წლის 7 მაისს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-20-მა ტორპედირება მოახდინა იმ ზონაში, რომელიც კაიზერის მთავრობამ განსაზღვრა წყალქვეშა ომის ზონად. გემი, რომელიც მიცურავდა სახელწოდებით და არ აღმართავდა რაიმე დროშას, ჩაიძირა 18 წუთში, ირლანდიის სანაპიროდან 13 კილომეტრში. ბორტზე 1959 წლიდან 1198 ადამიანი დაიღუპა. ამ გემის განადგურებამ მრავალი ქვეყნის საზოგადოებრივი აზრი მოაქცია გერმანიის წინააღმდეგ და ხელი შეუწყო შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლას ორი წლის შემდეგ.
10
ერთი ხრახნიანი ორთქლმავალი, ტევადობა იყო 7142 რეგისტრირებული ტონა, სიგრძე 132 მეტრი, სხივი 17 მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე 11 კვანძი. 1944 წლის 12 აპრილს, ბომბეის პორტის ბურჯზე განტვირთვისთვის იდგა ორთქლმავალი ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, რომლის საერთო მასა 1500 ტონაზე მეტი იყო. ბორტზე იყო სხვა ტვირთები - 8700 ტონა ბამბა, 128 ოქროს ზოდი, გოგირდი, ხე, მანქანა ზეთი და ა.შ. გემი დატვირთული იყო უსაფრთხოების წესების დარღვევით. დაახლოებით ღამის 14 საათზე ბორტზე ხანძარი გაჩნდა და მის ლიკვიდაციას არანაირი ქმედება არ შეუწყო ხელი. 16:06 საათზე მოხდა აფეთქება, რომელმაც წარმოქმნა ისეთი ძალის მოქცევის ტალღა, რომ გემი ჯალამპადა, რომლის გადაადგილება თითქმის 4000 ტონაა, 17 მეტრიანი საწყობის სახურავზე დასრულდა. 34 წუთის შემდეგ. იყო მეორე აფეთქება.
დამწვარი ბამბა მიმოფანტა ეპიცენტრიდან 900 მეტრის რადიუსში და ცეცხლი წაუკიდა ყველაფერს: გემებს, საწყობებს, სახლებს. ზღვიდან მოსულმა ძლიერმა ქარმა ცეცხლოვანი კედელი ქალაქს მიაყარა. ხანძრის ჩაქრობა მხოლოდ 2 კვირის შემდეგ მოხერხდა. პორტის აღდგენას დაახლოებით 7 თვე დასჭირდა. ოფიციალურმა სტატისტიკამ გამოაცხადა 1376 დაღუპული, 2408 ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ხანძარმა გაანადგურა 55000 ტონა მარცვლეული, ათასობით ტონა თესლი, ზეთი, ზეთი; უზარმაზარი სამხედრო ტექნიკა და თითქმის ერთი კვადრატული მილი ქალაქის ბლოკები. 6 ათასი ფირმა გაკოტრდა, 50 ათასი ადამიანი დაკარგა სამუშაოდ. ბევრი პატარა და 4 დიდი გემი, ათეულობით განადგურდა.
9
სწორედ ამ გემით მოხდა წყალზე ყველაზე ცნობილი კატასტროფა. ბრიტანული White Star Line ორთქლმავალი იყო მეორე ოლიმპიური კლასის სამი ორთქლმავლიდან და მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი მშენებლობის დროს. მთლიანი ტონაჟი 46,328 რეგისტრირებული ტონა, გადაადგილება 66,000 ტონა. გემის სიგრძე 269 მეტრია, სიგანე 28 მეტრი და სიმაღლე 52 მეტრი. საავტომობილო ოთახში იყო 29 ქვაბი და 159 ქვანახშირის ბუხარი. მაქსიმალური სიჩქარე 25 კვანძი. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობისას ის აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 2224 ადამიანი იმყოფებოდა. აქედან 711 ადამიანი გადაარჩინა, 1513 დაიღუპა.ტიტანიკის კატასტროფა ლეგენდარული გახდა, მის სიუჟეტზე რამდენიმე მხატვრული ფილმი გადაიღეს.
8
კანადის ქალაქ ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს ფრანგული სამხედრო სატვირთო გემი Mont Blanc, რომელიც სრულად იყო დატვირთული ერთი ასაფეთქებელი ნივთიერებით - TNT, პიროქსილინით და პიკრინის მჟავით, შეეჯახა ნორვეგიულ გემ Imo-ს. უძლიერესი აფეთქების შედეგად მთლიანად განადგურდა პორტი და ქალაქის მნიშვნელოვანი ნაწილი. დაახლოებით 2000 ადამიანი დაიღუპა შენობების ნანგრევებში აფეთქების შედეგად და აფეთქების შემდეგ გაჩენილი ხანძრის გამო. დაშავდა დაახლოებით 9000 ადამიანი, 400-მა დაკარგა მხედველობა. ჰალიფაქსის აფეთქება არის კაცობრიობის მიერ მოწყობილი ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი აფეთქება, ეს აფეთქება ითვლება ბირთვული ეპოქის ყველაზე ძლიერ აფეთქებად.
7
ეს ფრანგული დამხმარე კრეისერი იყო ფლაგმანი და მონაწილეობდა ბერძნული ფლოტის განეიტრალებაში. გადაადგილება - 25 000 ტონა, სიგრძე - 166 მეტრი, სიგანე - 27 მეტრი, სიმძლავრე - 29 000 ცხენის ძალა, სიჩქარე - 20 კვანძი, კრუიზირების დიაპაზონი - 4700 მილი 10 კვანძზე. იგი ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში საბერძნეთის სანაპიროებთან 1916 წლის 26 თებერვალს გერმანული წყალქვეშა ნავის U-35-ის ტორპედოს შეტევის შემდეგ. ბორტზე მყოფი 4000 ადამიანიდან 3130 დაიღუპა, 870 გაიქცა.
6
1944 წლის შემდეგ, ეს გერმანული სამგზავრო ოკეანის ლაინერი გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ, მონაწილეობდა ძირითადად დაჭრილი ჯარისკაცების და ლტოლვილების ევაკუაციაში აღმოსავლეთ პრუსიიდან მოწინავე წითელი არმიიდან. ლაინერი პილაუს პორტი დატოვა 1945 წლის 9 თებერვალს და გაემართა კილისკენ, ბორტზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა - დაჭრილი სამხედრო პერსონალი, ჯარისკაცები, ლტოლვილები, სამედიცინო პერსონალი და ეკიპაჟის წევრები. 10 თებერვლის ღამეს 00:55 საათზე საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ლაინერი ორი ტორპედოით ტორპედირება მოახდინა. გემი 15 წუთის შემდეგ ჩაიძირა, რის შედეგადაც 3608 დაიღუპა და 659 ადამიანი გადაარჩინა. როდესაც ლაინერს ტორპედირება მოახდინეს, წყალქვეშა ნავის მეთაური დარწმუნდა, რომ მის წინ არა სამგზავრო ლაინერი, არამედ სამხედრო კრეისერი იდგა.
5
სამგზავრო ბორანი Dona Paz, რომელიც რეგისტრირებულია ფილიპინებში, ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს, დაახლოებით საღამოს 10 საათზე, კუნძულ მარინდუკესთან, ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ. ამ პროცესში დაახლოებით 4375 ადამიანი დაიღუპა, რაც მშვიდობის დროს ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფად აქცევს.
4
ეს სამგზავრო-სატვირთო ხომალდი "აჭარიას" ტიპის 1928 წელს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაზე ააგეს, ხოლო 1941 წლის 7 ნოემბერს გერმანელებმა ყირიმის სანაპიროსთან ჩაძირეს. დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა შეფასებით, 3000-დან 4500-მდე იყო. გემზე რამდენიმე ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი და ევაკუირებული მოქალაქეები იყვნენ, მათ შორის 23 სამხედრო და სამოქალაქო საავადმყოფოს პერსონალი, პიონერთა ბანაკის ხელმძღვანელობა და ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ნაწილი. ევაკუირებულთა ჩატვირთვა ჩქარობდა და მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია. არსებობს ვერსია, რომ ამ საზღვაო კატასტროფის მიზეზი შავი ზღვის ფლოტის სარდლობის დანაშაულებრივი შეცდომები გახდა. ხალხმრავალი მოტორიანი გემი, ნაცვლად იმისა, რომ კავკასიაში გადასულიყო, ბრძანებით იალტაში გაგზავნეს.
3
სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა ოსლოში, ნორვეგიაში, გაშვებული იყო 1940 წლის 4 აპრილს. ის გერმანელებმა ჩამოართვეს მას შემდეგ, რაც ნორვეგია გერმანიის მიერ იქნა ოკუპირებული. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა როგორც პირობითი სამიზნე გერმანული წყალქვეშა გემების ეკიპაჟების მომზადებისთვის. მოგვიანებით, გემმა მონაწილეობა მიიღო წითელი არმიისგან ხალხის ზღვით ევაკუაციაში. იგი შეიარაღებული იყო ქვემეხებით. ამ გემმა მოახერხა ოთხი მოგზაურობის განხორციელება, რომელშიც 19,785 ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა. 1945 წლის 16 აპრილის ღამეს გემი, რომელიც მეხუთე მოგზაურობას ასრულებდა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-3-მ ტორპედირება მოახდინა, რის შემდეგაც გოია ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში. სტიქიას 6900-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.
2
1945 წლის 3 მაისს ბალტიის ზღვაში ტრაგედია მოხდა, რომლის მსხვერპლი დაახლოებით 8000 ადამიანი იყო. გერმანული ლაინერი „კაპ არკონა“ და სატვირთო გემი „ტილბეკი“, რომელიც ტყვეებს გადაჰყავდა საკონცენტრაციო ბანაკებიდან ევაკუაციის დროს, ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა ცეცხლი გაუხსნეს. შედეგად, კაპ არკონზე 5000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ხოლო ტილბეკზე დაახლოებით 2800. ერთ-ერთი ვერსიით, ეს რეიდი შეცდომა იყო ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მხრიდან, რომლებიც თვლიდნენ, რომ გემებზე გერმანული ჯარები იმყოფებოდნენ. მეორეს თქმით, მფრინავებს დაევალათ გაენადგურებინათ ყველა მტრის ხომალდი ამ მხარეში.
1
წყალზე ყველაზე მეტი ეს გერმანული სამგზავრო ლაინერი მოხდა, რომელიც 1940 წლიდან გადაკეთდა მცურავ საავადმყოფოდ. მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოიყენებოდა როგორც ლაზარეთი, წყალქვეშა მე-2 სასწავლო ბრიგადის ჰოსტელი. გემის სიკვდილი, რომელიც 1945 წლის 30 იანვარს ტორპედირებული იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13-ის მიერ A.I. Marinesko-ს მეთაურობით, ითვლება ყველაზე დიდ კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში - ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება იყოს 9000-ზე მეტი ადამიანი.
21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით რამდენიმე სამაშველო ნავი გაუშვეს, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ადამიანი იყო. გემის ძლიერი გორიდან გემბანიდან საზენიტო იარაღი გადმოვიდა და ხალხით სავსე ერთ-ერთი ნავი გაანადგურა. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.
ჩვენ ყველამ ვიცით ტიტანიკის უბედური ისტორიის შესახებ, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ეს ტრაგედია იყო მხოლოდ მესამე უდიდესი დანაკარგი გემების ისტორიაში. დღეს გთავაზობთ გაეცნოთ წყალზე მომხდარი 10 ყველაზე საშინელი კატასტროფის ჩამონათვალს.
1. MV ვილჰელმ გუსტლოფი.
1945 წლის იანვარში, ამ გერმანულ ხომალდს სამი ტორპედო დაეჯახა ბალტიის ზღვაში, როდესაც მონაწილეობდა აღმოსავლეთ პრუსიაში წითელი არმიის მიერ ალყაში მოქცეული სამოქალაქო პირების, სამხედრო პერსონალისა და ნაცისტური ჩინოვნიკების ევაკუაციაში. გემი 45 წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა. 9400-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.
2. MV დონა პაზი.
ფილიპინების ეს ბორანი ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერ MT Vector-თან შეჯახების შემდეგ. დაიღუპა 4300-ზე მეტი ადამიანი. შეჯახება გვიან ღამით მოხდა და მოჰყვა ხანძარი, ჩაკეტილი იყო მაშველი ჟილეტები, რის გამოც მგზავრები აიძულეს გადახტეს ცეცხლოვან წყალში, რომელიც ასევე ზვიგენებით იყო სავსე.
3. RMS Lusitania.
ეს ბრიტანული ლაინერი ლივერპული-ნიუ-იორკის მარშრუტზე გადიოდა. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემი გერმანულმა ტორპედოებმა 1915 წლის 7 მაისს დაარტყა და დარტყმიდან მხოლოდ 18 წუთში ჩაიძირა. ავარიას ბორტზე მყოფი 1959-დან 1198 ადამიანი შეეწირა.
4. RMS ლანკასტრია.
ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მთავრობამ მეორე მსოფლიო ომის დროს მოითხოვა. იგი ჩაიძირა 1940 წლის 17 ივნისს და თან 4000 სიცოცხლე წაიღო. ამ კატასტროფამ უფრო მეტი ადამიანის სიკვდილი გამოიწვია, ვიდრე ტიტანიკის და ლუზიტანიის ჩაძირვამ ერთად.
5. RMS ირლანდიის იმპერატრიცა.
ეს კანადური ლაინერი ჩაიძირა მდინარე სენტ-ლოურენსში მას შემდეგ, რაც 1914 წლის 29 მაისს ძლიერი ნისლის გამო ნორვეგიულ ნავსადგურს შეეჯახა. დაიღუპა 1012 ადამიანი (840 მგზავრი და ეკიპაჟის 172 წევრი).
6. MV გოია.
გერმანულ სატრანსპორტო გემ MV Goya-ს 6100 მგზავრი გადაჰყავდა, როდესაც ის საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში 1945 წლის 16 აპრილს. გემი შეჯახებიდან მხოლოდ 7 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი თითქმის ყველა ადამიანი დაიღუპა. გადარჩა მხოლოდ 183 ადამიანი.
7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 წლის 30 ივლისს ინდიანაპოლისი იაპონურმა წყალქვეშა ნავმა I-58-მა ტორპედირება მოახდინა და 12 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. 1196 ადამიანიდან მხოლოდ 300 გადარჩა.
8. MV Le Joola.
2002 წლის 26 სექტემბერს გამბიის სანაპიროსთან სენეგალის ბორანი ჩაიძირა, რის შედეგადაც სულ მცირე 1863 ადამიანი დაიღუპა. როგორც ცნობილი გახდა, ბორანი გადატვირთული იყო, რის გამოც შტორმის პირისპირ, 5 წუთის შემდეგ გადაბრუნდა. გადარჩა მხოლოდ 64 ადამიანი.
9. SS Mont-Blanc.
ეს ფრანგული საბრძოლო სატვირთო მანქანა აფეთქდა ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს. აფეთქების შედეგად დაიღუპა 2000 ადამიანი, მათ შორის ქალაქის მცხოვრებლები. აფეთქება ნორვეგიულ გემ SS Imo-სთან შეჯახების შედეგად გამოიწვია. შეჯახების შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა გამოიწვია საბრძოლო მასალის აფეთქება, რამაც გაანადგურა ნავსადგური და ქალაქი.
10. RMS Titanic.
ეს არის ალბათ ყველა დროის ყველაზე ცნობილი საზღვაო ტრაგედია. ტიტანიკი იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილო ატლანტიკაში 1912 წლის 15 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ მისი პირველი მოგზაურობისას საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკში. ტიტანიკის ჩაძირვას 1514 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.
1945 წლის 16 აპრილს, ფრანცისკო გოიას გარდაცვალებიდან ზუსტად 117 წლის შემდეგ, გემი გოია ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მიერ განხორციელებული ტორპედოს შეტევის შედეგად. ეს კატასტროფა, რომელმაც 7000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, იყო ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა მსოფლიო ისტორიაში.
"გოია"
„გოია“ იყო ნორვეგიული სატვირთო გემი, გერმანელების მიერ რეკვიზიტირებული, 1945 წლის 16 აპრილს დილით არ გამოვიდა. დაბომბვა, რომელსაც გემი დაექვემდებარა, მოახლოებული კატასტროფის საშინელი ნიშანი გახდა. დაცვის მიუხედავად, მეოთხე რეიდის დროს ჭურვი მაინც მოხვდა გოიას მშვილდს. რამდენიმე ადამიანი დაშავდა, მაგრამ გემი მცურავი დარჩა და გადაწყდა, რომ ფრენა არ გაუქმებულიყო.
„გოიასთვის“ ეს იყო მეხუთე საევაკუაციო ფრენა წითელი არმიის მოწინავე ნაწილებიდან. წინა ოთხი კამპანიის დროს თითქმის 20000 ლტოლვილი, დაჭრილი და ჯარისკაცი ევაკუირებული იქნა.
გოია ბოლო ფრენას ტევადობით დატვირთული ასრულებდა. მგზავრები დერეფნებში, კიბეებზე, საყრდენებში იყვნენ. ყველას არ ჰქონდა საბუთები, ამიტომ მგზავრების ზუსტი რაოდენობა ჯერ დადგენილი არ არის, 6000-დან 7000-მდე. ყველა მათ სჯეროდათ, რომ ომი მათთვის დასრულდა, გეგმებს აწყობდნენ და იმედოვნებდნენ...
გემები (გოიას კოლონა თან ახლდა) უკვე ზღვაში იყვნენ, როდესაც 22:30 საათზე მეთვალყურეებმა გემის მარჯვენა მხარეს ამოუცნობი სილუეტი შენიშნეს. ყველას დაევალა მაცხოვრებლების მაშველი. „გოიას“ ბორტზე მხოლოდ 1500 იყო, გარდა ამისა, ჯგუფის ერთ-ერთ გემზე „კრონენფელზე“ ძრავის განყოფილებაში ავარია მოხდა. სარემონტო სამუშაოების დასრულებას ელოდნენ, გემები ძირს იწვნენ. ერთი საათის შემდეგ გემებმა გზა განაგრძეს.
23:45 საათზე გოია შეკრთა ძლიერი ტორპედოს შეტევისგან. საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3, გემების შემდეგ, დაიწყო მოქმედება.
გოიაზე პანიკა ატყდა. გერმანელი ტანკერი იოხენ ჰანემა, რომელიც ერთ-ერთი გადარჩენილი იყო, იხსენებს: „ტორპედოს დარტყმის შედეგად წარმოქმნილი უზარმაზარი ხვრელებიდან წყალი გადმოვიდა. გემი ორ ნაწილად გაიყო და სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. ისმოდა მხოლოდ წყლის უზარმაზარი მასის საშინელი ხმაური.
უზარმაზარი გემი, ტიხრების გარეშე, ჩაიძირა დაახლოებით 20 წუთში. გადარჩა მხოლოდ 178 ადამიანი.
"ვილჰელმ გუსტლოუ"
1945 წლის 30 იანვარს, 21:15 საათზე, S-13 წყალქვეშა ნავმა ბალტიის წყლებში აღმოაჩინა გერმანული ტრანსპორტი ვილჰელმ გუსტლოვი, რომელსაც თან ახლდა ესკორტი, რომელსაც თანამედროვე შეფასებით 10 ათასზე მეტი ადამიანი გადაჰყავდა, რომელთა უმეტესობა ლტოლვილი იყო. აღმოსავლეთ პრუსია: მოხუცები, ბავშვები, ქალები. ასევე გუსტლოვზე იმყოფებოდნენ გერმანელი წყალქვეშა ნავის იუნკერები, ეკიპაჟის წევრები და სხვა სამხედრო პერსონალი.
წყალქვეშა ნავის კაპიტანმა ალექსანდრე მარინესკომ ნადირობა დაიწყო. თითქმის სამი საათის განმავლობაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მიჰყვებოდა გიგანტურ გადამზიდველს (გუსტლოვის გადაადგილება 25 ათას ტონას აღემატებოდა. შედარებისთვის: ორთქლმავალი Titanic და საბრძოლო გემი Bismarck ჰქონდათ გადაადგილება დაახლოებით 50 ათასი ტონა).
მომენტის არჩევისას, მარინესკო თავს დაესხა გუსტლოვს სამი ტორპედოით, რომელთაგან თითოეული მიზანში მოხვდა. მეოთხე ტორპედო წარწერით „სტალინისთვის“ გაიჭედა. წყალქვეშა გემებმა სასწაულებრივად მოახერხეს გემზე აფეთქების თავიდან აცილება.
გერმანული სამხედრო ესკორტის დევნის თავიდან ასაცილებლად, S-13 დაიბომბა 200-ზე მეტი სიღრმის მუხტით.
ვილჰელმ გუსტლოვის ჩაძირვა ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში. ოფიციალური მონაცემებით, მასში დაიღუპა 5,348 ადამიანი, ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება აღემატებოდეს 9000-ს.
ჯუნიო მარუ
მათ "ჯოჯოხეთის გემები" უწოდეს. ეს იყო იაპონური სავაჭრო გემები, რომლებიც გამოიყენებოდა ომის ტყვეებისა და მუშების (ფაქტობრივად, მონების, რომლებსაც მეტსახელად „რომუშს“ ეძახდნენ) მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონელების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე გადასაყვანად. "ჯოჯოხეთის გემები" ოფიციალურად არ შედიოდნენ იაპონიის საზღვაო ფლოტის შემადგენლობაში და არ ჰქონდათ საიდენტიფიკაციო ნიშნები, მაგრამ მოკავშირე ძალებმა ისინი არანაკლებ სასტიკად დაახრჩვეს მათგან. საერთო ჯამში ომის დროს 9 „ჯოჯოხეთის გემი“ ჩაიძირა, რომელზედაც თითქმის 25 ათასი ადამიანი დაიღუპა.
აღსანიშნავია, რომ ბრიტანელებსა და ამერიკელებს არ შეეძლოთ არ სცოდნოდათ გემებზე გადაყვანილი „ტვირთი“, ვინაიდან იაპონური შიფრები გაშიფრული იყო.
ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა 1944 წლის 18 სექტემბერს. ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა Tradewind-მა იაპონური ხომალდი Junyo Maru ტორპედირება მოახდინა. გემზე სამაშველო აღჭურვილობიდან, რომელიც სამხედრო ტყვეებით იყო სავსე, იყო ორი მაშველი ნავი და რამდენიმე ჯოხი. ბორტზე იმყოფებოდა 4,2 ათასი მუშა, 2,3 ათასი სამხედრო ტყვე ამერიკელი, ავსტრალიელი, ბრიტანელი, ჰოლანდიელი და ინდონეზიელი.
პირობები, რომლებშიც მონებს უწევდათ გადარჩენა გემებზე, უბრალოდ საშინელი იყო. ბევრი გაგიჟდა, მოკვდა დაღლილობისა და დაღლილობისგან. როდესაც ტორპედორებულმა გემმა ჩაძირვა დაიწყო, გემის პატიმრებს გაქცევის შანსი არ ჰქონდათ. „ჯოჯოხეთის გემის“ თანმხლებმა ნავებს ბორტზე მხოლოდ იაპონელები და პატიმრების მცირე ნაწილი წაიყვანეს. სულ ცოცხალი დარჩა 680 სამხედრო ტყვე და 200 რომუში.
ეს ის შემთხვევა იყო, როცა ცოცხალს შურდა მკვდარი. სასწაულებრივად გაქცეული ტყვეები გაგზავნეს დანიშნულების ადგილზე - სუმატრამდე რკინიგზის ასაშენებლად. იქ გადარჩენის შანსი ბევრად მეტი არ იყო, ვიდრე უბედურ გემზე.
"სომხეთი"
სატვირთო-სამგზავრო გემი „სომხეთი“ ლენინგრადში აშენდა და გამოიყენებოდა ოდესა-ბათუმის ხაზზე. 1941 წლის აგვისტოს დიდი სამამულო ომის დროს "სომხეთი" გადაკეთდა სამედიცინო სატრანსპორტო გემად. დაფასა და გემბანზე დაიწყო "გაფორმება" დიდი წითელი ჯვრებით, რომლებიც, თეორიულად, უნდა დაეცვა გემი თავდასხმებისგან, მაგრამ ...
ოდესის დაცვის დროს „სომხეთი“ 15 ფრენა შეასრულა ალყაშემორტყმულ ქალაქში, საიდანაც ბორტზე 16 ათასზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს. "სომხეთის" ბოლო ფრენა იყო კამპანია სევასტოპოლიდან ტუაფსეში 1941 წლის ნოემბერში. 6 ნოემბერს, ბორტზე დაჭრილები, შავი ზღვის ფლოტის თითქმის მთელი სამედიცინო პერსონალი და მშვიდობიანი მოქალაქეები, სომხეთმა დატოვა სევასტოპოლი.
ღამით გემი იალტაში ჩავიდა. "სომხეთის" კაპიტანს აკრძალული ჰქონდა ტუაფსეში გადასვლა დღის საათებში, მაგრამ სამხედრო ვითარება სხვაგვარად კარნახობდა. იალტის პორტს არ ჰქონდა საფარი გერმანული საჰაერო თავდასხმებისგან დასაცავად და გერმანიის ჯარები უკვე ახლოს იყვნენ ქალაქისკენ. და დიდი არჩევანი არ იყო...
7 ნოემბერს დილის 8 საათზე "სომხეთი" დატოვა იალტაში და გაემართა ტუაფსესკენ. 11:25 საათზე გემს თავს დაესხა გერმანული ტორპედო ბომბდამშენი He-111 და ჩაიძირა ტორპედოს მშვილდის დარტყმიდან 5 წუთზე ნაკლებ დროში. „სომხებთან ერთად“ 4000-დან 7500-მდე ადამიანი დაიღუპა, გაქცევა კი მხოლოდ რვამ მოახერხა. ამ საშინელი ტრაგედიის მიზეზები დღემდე საკამათოა.
"დონა პაზი"
Doña Paz-ის ბორანის დაღუპვა არის ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა, რომელიც მოხდა მშვიდობის დროს. ეს ტრაგედია გახდა სასტიკი გაკვეთილი სიხარბის, არაპროფესიონალიზმისა და დაუდევრობაზე. ზღვა, როგორც მოგეხსენებათ, არ პატიობს შეცდომებს და დანია პაზის შემთხვევაში, შეცდომები ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა.
ბორანი აშენდა იაპონიაში 1963 წელს. იმ დროს მას ჰიმეური მარუ ერქვა. 1975 წელს ის ფილიპინებზე გაყიდეს მოგების მიზნით. ამ დროიდან მას უმოწყალოდაც კი ახორციელებდნენ ექსპლუატაციაში. შექმნილია მაქსიმუმ 608 მგზავრის გადასაყვანად, ის ჩვეულებრივ შეფუთული იყო 1500-დან 4500 ადამიანამდე.
კვირაში ორჯერ ბორანი ატარებდა მგზავრებს მარშრუტზე მანილა - ტაკლობანი - კატაბალოგანი - მანილა - კატაბალოგანი - ტაკლობანი - მანილა. 1987 წლის 20 დეკემბერს დონა პაზი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობით ტაკლობანიდან მანილაში. ეს რეისი მაქსიმუმ მგზავრებით იყო სავსე – ფილიპინელები საახალწლოდ დედაქალაქისკენ ეჩქარებოდნენ.
იმავე დღის საღამოს ათ საათზე ბორანი უზარმაზარ ტანკერ „ვექტორს“ შეეჯახა. შეჯახების შედეგად ორივე გემი ფაქტიურად განახევრდა, ათასობით ტონა ნავთობი დაიღვარა ოკეანეში. აფეთქებამ ხანძარი გამოიწვია. გადარჩენის შანსები თითქმის ნულამდე შემცირდა. სიტუაციას ისიც ამძიმებდა, რომ ტრაგედიის ადგილზე ოკეანე ზვიგენებით იყო სავსე.
ერთ-ერთი გადარჩენილი, პაკიტო ოსაბელი, მოგვიანებით იხსენებს: „არც მეზღვაურებს და არც გემის ოფიცრებს არანაირი რეაქცია არ ჰქონიათ იმაზე, რაც ხდებოდა. ყველა ითხოვდა სამაშველო ჟილეტებს და სამაშველო ნავს, მაგრამ არ იყო. კარადები, სადაც ჟილეტები ინახებოდა, ჩაკეტილი იყო და გასაღებები ვერ იპოვეს. ნავები წყალში ისე ჩაყარეს, ყოველგვარი მომზადების გარეშე. პანიკა, ქაოსი, ქაოსი სუფევდა.
სამაშველო ოპერაცია ტრაგედიიდან მხოლოდ რვა საათის შემდეგ დაიწყო. ზღვიდან 26 ადამიანი დაიჭირეს. 24 არის Donji Paz-ის მგზავრი, ორი მეზღვაური ტანკერი Vector-იდან. ოფიციალური სტატისტიკა, რომლის ნდობაც შეუძლებელია, 1583 ადამიანის გარდაცვალებაზე საუბრობს. უფრო ობიექტური, დამოუკიდებელი ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ სტიქიას 4341 ადამიანი ემსხვერპლა.
"ქუდი არკონა"
„კაპ არკონა“ გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი იყო, გადაადგილებით 27 561 ტონა. თითქმის მთელი ომის გადარჩენის შემდეგ, კაპ არკონა გარდაიცვალა მოკავშირეთა ძალების მიერ ბერლინის აღების შემდეგ, როდესაც 1945 წლის 3 მაისს ლაინერი ჩაიძირა ბრიტანულმა ბომბდამშენებმა.
ბენჯამინ ჯეიკობსმა, ერთ-ერთმა პატიმარმა, რომელიც კაპ არკონაზე იმყოფებოდა, თავის წიგნში "ოსვენციმის სტომატოლოგი" წერდა: "უეცრად თვითმფრინავები გამოჩნდნენ. ჩვენ აშკარად დავინახეთ მათი საიდენტიფიკაციო ნიშნები. "ესენი არიან ბრიტანელები! შეხედეთ, ჩვენ ვართ კაცეტნიკები! საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვეები ვართ!“ ვყვიროდით და ვეხვეწებოდით მათ. ვეხვეწეთ ჩვენი ზოლიანი ბანაკის ქუდები და ხაზგასმული ტანსაცმელზე მივუთითეთ, მაგრამ ჩვენდამი არ იყო თანაგრძნობა. ბრიტანელებმა დაიწყეს ნაპალმის სროლა აკანკალებული და დამწვარი Cap Arcona-ზე. გემბანიდან 15 მეტრში ნათლად დავინახეთ პილოტის სახე და გვეგონა, რომ არაფრის გვეშინოდა. მაგრამ შემდეგ ბომბები ჩამოვარდა თვითმფრინავის მუცლიდან... ზოგი გემბანზე დაეცა, ზოგიც გემბანზე. წყალში... გვესროლეს და ტყვიამფრქვევებიდან წყალში გადახტებსაც, ჩაძირული სხეულების ირგვლივ წყალი გაწითლდა“.
ცეცხლმოკიდებული Cap Arcona-ს ბორტზე 4000-ზე მეტი პატიმარი დაიწვა ან კვამლმა დაახრჩო. ზოგიერთმა პატიმარმა მოახერხა გათავისუფლება და ზღვაში გადახტომა. ვინც მოახერხა ზვიგენების თავიდან აცილება, ტრალერებმა აიყვანეს. 350-მა პატიმარმა, რომელთაგან ბევრს დამწვრობა აღენიშნებოდა, ლაინერის გადაბრუნებამდე მოახერხა გამოსვლა. ისინი ნაპირზე გაცურეს, მაგრამ SS-ის მსხვერპლი გახდნენ. სულ Cap Arcone-ზე 5594 ადამიანი დაიღუპა.
"ლანკასტერია"
1940 წლის 17 ივნისს მომხდარ ტრაგედიაზე დასავლური ისტორიოგრაფია ამჯობინებს გაჩუმდეს. უფრო მეტიც, დავიწყების ფარდამ დაფარა ეს საშინელი კატასტროფა იმ დღეს, რაც მოხდა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იმავე დღეს საფრანგეთი დანებდა ნაცისტურ ჯარებს და უინსტონ ჩერჩილმა გადაწყვიტა არ ეთქვა არაფერი გემის დაღუპვის შესახებ, რადგან ამან შეიძლება დაარღვიოს ბრიტანელების მორალი. ეს გასაკვირი არ არის: ლანკასტერის კატასტროფა იყო ბრიტანელების ყველაზე დიდი მასობრივი სიკვდილი მეორე მსოფლიო ომის დროს, მსხვერპლთა რაოდენობა აღემატებოდა ტიტანიკის და ლუიზიტანიის დაღუპვის მსხვერპლთა ჯამს.
ლაინერი "ლანკასტრია" აშენდა 1920 წელს და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ ფუნქციონირებდა როგორც სამხედრო გემი. 17 ივნისს მან ნორვეგიიდან ჯარების ევაკუაცია მოახდინა. გერმანულმა ბომბდამშენმა Junkers 88-მა, რომელმაც შენიშნა გემი, დაიწყო დაბომბვა. ლაინერს 10 ბომბი მოხვდა. ოფიციალური მონაცემებით, ბორტზე 4500 ჯარისკაცი და ეკიპაჟის 200 წევრი იმყოფებოდა. 700-მდე ადამიანი გადაარჩინა. სტიქიის შესახებ ბრაიან კრების წიგნში გამოქვეყნებული არაოფიციალური მონაცემებით, ნათქვამია, რომ მსხვერპლთა რიცხვი შეგნებულად არ არის შეფასებული.
მე-20 საუკუნის დასაწყისში ინდუსტრიალიზაციისა და ინდუსტრიის განვითარების შედეგად, მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებში დაიწყო გემების ფართომასშტაბიანი მშენებლობა ორთქლის ძრავებზე. წყალში ჩაუშვეს უზარმაზარი სამგზავრო გემები, რომელთა სიმძლავრე გაზომეს ათასობით ადგილს.
ორთქლის ძრავები საშუალებას აძლევდნენ შორ მანძილზე მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში. ხის კორპუსის ფოლადით ჩანაცვლებამ მასალები გააძვირა და გააძლიერა, რითაც გემთმშენებლობას ყველა საჭირო რესურსი უზრუნველჰყო. მაგრამ გემთმშენებლობის ხარისხის გაუმჯობესების მიუხედავად, გემები ჩაიძირა არანაკლებ მე-18 ან მე-19 საუკუნეებში, მხოლოდ გემების დაღუპვის მასშტაბები იყო უფრო გლობალური მსხვერპლის რაოდენობის გამო. ეს სტატია მოგითხრობთ ისტორიაში ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფებზე.
მსხვერპლთა რაოდენობით მე-10 ადგილზეა კურსკის წყალქვეშა ნავი, რომელიც ჩაიძირა ბარენცის ზღვაში 2000 წლის 12 აგვისტოს. მიზეზი ტორპედოს ოთახში ტორპედოს აფეთქებაა, თუმცა, არაოფიციალური ვერსიით, კურსკს აშშ-ს საზღვაო ფლოტი - მემფისის წყალქვეშა ნავი დაესხა თავს. არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთის მთავრობამ შეგნებულად დაფარა ამერიკული თავდასხმა, რათა თავიდან აიცილოს საერთაშორისო კონფლიქტი. მსხვერპლი გახდა 118 ადამიანი. არავინ გადარჩა. 
ლაინერი "ადმირალ ნახიმოვის" შეჯახება.
მე-9 ადგილი. საბჭოთა ლაინერის „ადმირალ ნახიმოვის“ შეჯახება სატვირთო გემ „პიოტრ ვასევთან“ 1986 წლის 31 აგვისტოს შავ ზღვაში. ორივე კაპიტანი ნასამართლევი იყო. გემის „პიოტრ ვასევის“ კაპიტანმა, რომელიც ენდობოდა რადარის ავტომატიზირებულ სისტემას (CAD), არ შეცვალა მიმართულება და სიჩქარე, სანამ „ადმირალ ნახიმოვიდან“ კრიტიკული მანძილი არ იქნა ნაპოვნი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ გემების კაპიტანებმა ვერ დაამყარეს კონტაქტი ერთმანეთთან, სანამ შეთანხმდნენ, ვინ ვის უნდა დაეთმო. სატვირთო გემი სამგზავრო ორთქლმავალს 110 გრადუსიანი კუთხით დაეჯახა. 8 წუთის განმავლობაში "ადმირალი ნახიმოვი" წყალში ჩავარდა. დაიღუპა ეკიპაჟის 423 წევრი. 
მე-8 ადგილს იკავებს ნოვოროსიისკი, საბჭოთა საბრძოლო ხომალდი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო იტალიის საზღვაო ფლოტისგან რეპარაციებით. 1955 წლის 29 ოქტომბერს ნოვოროსიისკის გემი შავ ზღვაში ნაღმმა ჩაიძირა, თუმცა არსებობს საბჭოთა კავშირის მიერ კლასიფიცირებული ვერსია, რომლის მიხედვითაც საბრძოლო ხომალდი აფეთქდა იტალიური დივერსიული ჯგუფების მოქმედების შედეგად. იტალიის მთავრობას არ სურდა ეროვნული ფლოტის სიამაყე მტრის ხელში დაეტოვებინა, ამიტომ ნოვოროსიისკზე დივერსია მოაწყეს. სტიქიის შედეგად ეკიპაჟის 604 წევრი დაიღუპა. 
მე-7 ადგილზეა ამერიკული გემი Eastland, რომელიც ჩაიძირა 1915 წლის 24 ივლისს მიჩიგანის ტბაზე. ტურისტული გემი 1000 მგზავრზე იყო გათვლილი, თუმცა ბორტზე 2500 ბილეთი გაიყიდა. მას შემდეგ რაც კაპიტანმა ბრძანება გასცა გემის ხაზის დათმობა, გემი ნელ-ნელა დაეცა მარჯვენა მხარეს, მგზავრებს პანიკა დაიწყეს. გადატვირთული სამგზავრო გემი პორტის მხარეს გადავარდა ზედმეტი თხუთმეტასი მგზავრის სახით გადატვირთული ტვირთიდან. დაიღუპა 845 ადამიანი. სასამართლოს გადაწყვეტილებით, დამნაშავე იყო მექანიკოსი, რომელმაც ბალასტები არათანაბრად შეავსო. 
მე-6 ადგილს იკავებს ბორანი „ესტონეთი“, რომელიც ჩაიძირა 1994 წლის 28 სექტემბერს ფინეთის ყურეში. დილის 1:15 საათზე ბორანის მშვილდი ჩამოიჭრა, რამაც წყალი ტვირთის სათავსოში შეაღწია. 35 წუთში "ესტონეთი" მთლიანად ჩაიძირა. ტრაგედიას 852 ადამიანი ემსხვერპლა. 
გემი "ირლანდიის იმპერატრიცა" გემზე
მე-5 ადგილზეა „ირლანდიის იმპერატრიცა“ კლასის გიგანტური ძვირადღირებული ორთქლის გემი, რომელიც 1914 წლის 29 მაისს ნახშირით სავსე სატვირთო გემს შეეჯახა. გემმა „სტორსტადმა“ სამგზავრო ლაინერს მარჯვენა მხარეს 35 გრადუსიანი კუთხით შეეჯახა. ხვრელი ხუთი მეტრის სიღრმეზე იყო "ირლანდიის იმპერატრიცა". შეჯახების შემდეგ სამგზავრო გემის კაპიტანმა სატვირთო გემის მეთაურის რუპორში შესძახა: „სრული სისწრაფით იარეთ წინ“, მაგრამ სტორსტადის კაპიტანმა თქვა: „ძრავები სრული სიმძლავრით მუშაობენ უკუსვლით. არაფრის გაკეთება არ შემიძლია." რამდენიმე წუთის შემდეგ სატვირთო გემი უკან დაბრუნდა, კუნძულის ექსპრესის მხრიდან მშვილდი მოხსნა და 30 კვადრატული მეტრის ფართობის ხვრელში წყალი გადმოვიდა. მ გემი ჩაიძირა. დაიღუპა 1012 მგზავრი.
მე-4 ადგილს იკავებს კატასტროფა, რომელიც მოხდა 1912 წლის 14 აპრილს ტიტანიკის სამგზავრო ლაინერის უზარმაზარ ყინულთან შეჯახების დროს. გემის ჩაძირვის მიზეზი ხილვადობის ნაკლებობა და კაპიტნის წინდახედულობაა, რომელმაც უგულებელყო 7 ყინულის გაფრთხილება და გემის სრული ამოქმედება ბრძანა. 23:39 მეთვალყურემ კოშკიდან მოახსენა აისბერგის აღმოჩენის შესახებ პირდაპირ კურსზე. კაპიტანმა ბრძანება გასცა პორტის მხარეს გადახრილიყო, რითაც მარჯვენა ბორდი დაესხა თავდასხმას. ხვრელიდან წყალმა გემის კუპეებში დაიწყო დენა. გემზე პანიკა ატყდა, მესამე კლასის მგზავრებმა, რომლებიც ქვედა კუპეებში იმყოფებოდნენ, ვიწრო დერეფნებში გამოსავალი ვერ იპოვეს. ავარიის შედეგად 1496 ადამიანი დაიღუპა, 712 გადარჩენილი აიყვანეს ორთქლის გემმა Carpathia. 
მე-3 ადგილზეა Yoola ბორანი, რომელიც ჩაიძირა გამბიის სანაპიროსთან 2002 წლის 26 სექტემბერს. ავარიის მიზეზი ხომალდის გადატვირთვაა. 580 მგზავრზე გათვლილი გემი 2000-ზე მეტ ადამიანს იტევდა. ძლიერმა ქარმა გადატვირთული ბორანი ამოატრიალა. „იოოლამ“ ფსკერზე 1863 ადამიანი წაიყვანა. 
მე-2 ადგილზეა ფრანგული ხომალდი Mont Blanc, რომელიც 1917 წლის 6 დეკემბერს ჰალიფაქსის პორტში ნორვეგიულ ხომალდ Imo-ს შეეჯახა. Mont Blanc-ის ბორტზე იყო 2300 ტონა ყველაზე ძლიერი ქიმიური ასაფეთქებელი ნივთიერება. ნორვეგიული გემი შეეჯახა ფრანგის მარჯვენა მხარეს, რის შედეგადაც მოხდა ყველაზე ძლიერი აფეთქება ბირთვულ ეპოქამდე. აფეთქების შედეგად პორტი მთლიანად განადგურდა. დაიღუპა 1963 ადამიანი, დაიკარგა 2000 ადამიანი. 
ყველაზე გლობალური საზღვაო კატასტროფების რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს ბორანი Dona Paz, რომელიც 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა. იწყება დიდი ხანძარი, მგზავრების უმეტესობა, რომლებიც ცეცხლოვან ხაფანგშია ჩარჩენილი, ცოცხლად დაიწვა გემის ქვედა გემბანზე. ზღვაში 80 ტონა ნავთობი დაიღვარა და აალდა. ორივე გემი 20 წუთში ჩაიძირა. მიზეზი მეზღვაურის გამოუცდელობაა, რომელიც მართავდა ბორანს Dona Paz-ს, რომლის კაპიტანი თავის სალონში ტელევიზორს უყურებდა ნავთობგადამზიდავთან შეჯახებისას. დაიღუპა 4375 ადამიანი. 
