სარკინიგზო ტრანსპორტი დღეს წამყვანია სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვის უნივერსალურ სახეობებს შორის მსოფლიოს მრავალ დიდ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. ეს, პირველ რიგში, გეოგრაფიული მახასიათებლებით არის განპირობებული. მოსახერხებელი, ეკონომიური და შედარებით უსაფრთხოა სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრობა დიდ ადგილებში.

სახმელეთო სარკინიგზო ტრანსპორტის ფესვები შორეულ წარსულშია. ცნობილია, რომ ძველად ადამიანებს არ სჭირდებოდათ მოცულობითი საქონლის გადატანა. ყველაფერი, რაც საჭირო იყო, გადაიტანეს. ცივილიზაციის განვითარებასთან ერთად ტრანსპორტიც გაუმჯობესდა. წყალზე იყენებდნენ რაფებს, შემდეგ ნავებს. ხმელეთზე - ცხოველების მიერ გამოყვანილი ვაგონები.

გაჩნდა დაახლოებით მე-16 საუკუნეში. შემდეგ მაღაროებიდან და მაღაროებიდან საქონლის მიწოდებისთვის გამოიყენებოდა ხის საწოლები. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ხე არ არის უმაღლესი სიმტკიცის მასალა. შეუძლებელი იყო ასეთი ტრანსპორტირების განხორციელება დიდ მანძილზე და დიდი ხნის განმავლობაში. წარსულის მეცნიერებამ გამოსავალი იპოვა. მაგრამ პირველ სახმელეთო სარკინიგზო ლიანდაგს ინდუსტრიული მნიშვნელობა ჰქონდა. იგი მიზნად ისახავდა ნახშირის მიტანას მაღაროებიდან სოფლებში უოლატონსა და სტრელისში ნოტინჰემის მახლობლად. და უკვე მე-18 საუკუნეში, შუქი იხილა პირველმა რუსულმა თუჯის ნაგლეჯმა, 160 მეტრი სიგრძით.

თავდაპირველად მსოფლიოში მხოლოდ ფართო სარკინიგზო ლიანდაგები აშენდა. პრაქტიკული მხოლოდ მე-19 საუკუნეში გამოჩნდა. მათ სწრაფად მოიპოვეს აღიარება და გავრცელება. მალე ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გამოყენება დაიწყო არა მხოლოდ ნედლეულის ბაზებსა და სამრეწველო საწარმოებს შორის. ისინი აკავშირებდნენ სხვადასხვა ქვეყნის შორეულ ტერიტორიებს თავიანთ ეკონომიკურ ცენტრებთან.

მეოცე საუკუნეში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებამ სხვადასხვა ეტაპები განიცადა. მეფის რუსეთის არსებობის ბოლო წლებში აქტიურად აშენდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა. რევოლუციის შემდეგ და სსრკ-ს გაჩენასთან ერთად გარკვეული სიმშვიდე იყო. სტალინის ეპოქამ რუსეთს ახალი იმპულსი მისცა. ისინი გახდნენ ცნობილი "ბანაკის ხაზები". გულაგის სისტემის დაშლის შემდეგ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზამ აქტიურად შეწყვიტა მშენებლობა. ზოგადად, ასეთი რკინიგზა რუსეთში 1900-იან წლებამდე ფართო მასშტაბით გამოიყენებოდა.

დღესდღეობით მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში სარკინიგზო ტრანსპორტი იყოფა სამრეწველო, ურბანულ (ტრამვაი) და ზოგად გამოყენებად (სამგზავრო, საქალაქთაშორისო სატვირთო). თანამედროვე კომპოზიციები ნაკლებად ჰგავს მე-19 საუკუნის წინამორბედებს. სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია არის ორსაუკუნოვანი მოგზაურობა 1803 წლის პირველი ორთქლის ლოკომოტივიდან მეოცე საუკუნის დასაწყისის ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივებით და დამთავრებული. დღეს არის აღჭურვილობა სამოქალაქო და სამხედრო მიზნებისთვის.

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორია მოიცავს სხვადასხვა ქვეყნის ინჟინრებისა და მექანიკოსების სახელებს: (შოტლანდია), (საფრანგეთი), (ინგლისი), (ინგლისი), (რუსეთი), (ინგლისი), რუდოლფ დიზელი (გერმანია), რუსი. ინჟინრები, გამომგონებლები და მრავალი სხვა.

დღეს ბევრი ქვეყანა დაკავშირებულია რკინიგზის ქსელით. მატარებლით შეგიძლიათ მოხვდეთ ევროპის თითქმის ნებისმიერ სახელმწიფოში, ახლო აღმოსავლეთის მარგალიტებში. ინდოჩინეთის სარკინიგზო ქსელი აკავშირებს კამბოჯას, მალაიზიას, ტაილანდს, ლაოსს, სინგაპურს. მატარებლები გადის ჩრდილოეთ, სამხრეთ ამერიკაში, აფრიკაში, არაბეთის ნახევარკუნძულზე, ჰაიტიში, ფილიპინების კუნძულებზე, ავსტრალიაში, შრი-ლანკაში, ახალ ზელანდიაში, მადაგასკარში, კუბაში, ფიჯიში, იამაიკაში, იაპონიაში. და პროგრესი სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში სტაბილურად წინ მიიწევს.

იმის გამო, რომ ხის ტილო სწრაფად დაინგრა, ამან აიძულა გამომგონებლები მიემართათ უფრო გამძლე მასალებზე, როგორიცაა რკინა ან თუჯი. მაგრამ მოდერნიზაცია ამით არ დასრულებულა, ტრასიდან ვაგონების ხშირი გასვლის გამო გამოიგონეს თავისებური კიდეები (რგოლები).

სარკინიგზო ტრანსპორტის შექმნის იდეა კაცობრიობის წარმომადგენლებს უძველეს დროში გაუჩნდა. ასე რომ, ძველ საბერძნეთში არსებობდა ეგრეთ წოდებული დიოლკი, რომელიც არის ქვის ბილიკი, რომლის გასწვრივ მძიმე გემები გადაათრიეს კორინთის ისთმუსზე. შემდეგ გზამკვლევად მოქმედებდა ღრმა ღარები, რომლებშიც ცხოველური ცხიმით შეზეთილი მორბენალი იყო მოთავსებული.

თავდაპირველად სარკინიგზო გზა ძალიან ფართო იყო. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ ბორბლებს შორის დიდი მანძილი უფრო უსაფრთხოდ ითვლებოდა, რადგან ვიწრო ლიანდაგი დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა ბევრად უფრო მიდრეკილი საგანგებო სიტუაციების მიმართ, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანების გადავარდნასთან და გადახვევასთან. მაშასადამე, პირველი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გამოჩნდა მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ ფართოლიანდაგიანი „ძმების“ გაჩენიდან.

უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის, ვიწრო ლიანდაგის სარკინიგზო მაგისტრალების საკმაოდ შთამბეჭდავი რაოდენობა არსებობდა რუსეთის უკიდეგანო სივრცეში. ძირითადად, ამ ტიპის სარკინიგზო ლიანდაგის გამოყენების სამიზნე ორიენტაცია საკმაოდ ვიწრო იყო - ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ფართოდ გამოიყენებოდა ტორფისა და ხის გადასაზიდად. მომავალში სწორედ ეს სარკინიგზო ხაზები გახდება საფუძველი ჩვენს სახელმწიფოში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ჩამოყალიბებისთვის.

დიდ ბრიტანეთში საკმაოდ ბევრი ადამიანი თვლიდა სარკინიგზო ტრანსპორტს ძალიან პერსპექტიულად, მაგრამ მათ გარდა იყვნენ რკინიგზის მშენებლობის მწვავე მოწინააღმდეგეებიც. და შემდეგ, როდესაც გაჩნდა კითხვა მანჩესტერისა და ლივერპულის დამაკავშირებელი ახალი სარკინიგზო ხაზის აშენების შესახებ, ამის შესახებ უამრავი ჭორი და დისკუსია გაჩნდა.

ქალაქ დარლინგტონთან მახლობლად მდებარე მიწაზე იყო დიდი რაოდენობით ქვანახშირის მაღაროები, საიდანაც ქვანახშირი მიეწოდებოდა სტოკტონს (ქალაქი ტესზე) და იქიდან მიაღწია ჩრდილოეთის ზღვის პორტებს. ეს ტრანსფერი თავდაპირველად ცხენებით ამოძრავებულ ურმებში ხდებოდა, რასაც საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა და ძალიან არაპროდუქტიული იყო.

დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა ორი შეუდარებლად განსხვავებული რამ არის. იმდენად განსხვავებული, რომ მატარებელში არა მარტო სხვადასხვა ტიპის მანქანებს, არამედ სრულიად მრავალფეროვან ლოკომოტივებსაც სჭირდებათ. მიუხედავად იმისა, რომ სირბილე და მაღალი სიჩქარე უმნიშვნელოვანესია მგზავრებისთვის, სიმძლავრე და წევის მაღალი დონე პრიორიტეტულია ტვირთის გადაზიდვაში.

XIX საუკუნის ოცდაათიან წლებში, მაშინდელი პერმის პროვინციის ტერიტორიაზე უზარმაზარი მიწები ეკუთვნოდა სელექციონერს, სახელად ივან დემიდოვს. ეს იყო რკინისა და სპილენძის ქარხნები, აგრეთვე რკინის ქარხნები და მაღაროები. საერთო ჯამში, დაახლოებით ორმოცი ათასი სული ყმები მუშაობდა მიწის მესაკუთრე დემიდოვისთვის, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო ჩერეპანოვი ეფიმი.

ინგლისი იყო პირველი საზოგადოებრივი სარკინიგზო ხაზის დაბადების ადგილი და აქ დაიბადა ტრანსპორტის ისეთი რეჟიმი, როგორიცაა მიწისქვეშა რკინიგზა. მეტროს მშენებლობისთვის რამდენიმე წინაპირობა არსებობდა. უმთავრესად ითვლება ის ფაქტი, რომ უკვე მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში ლონდონში ხალხმა შეიტყო და იგრძნო „საცობების“ ცნების მნიშვნელობა.

ოდესღაც ნიუკომენის ორთქლის ძრავა წარმატებით გამოიყენებოდა მაღაროებში და გემების სარემონტო საწარმოებში წყლის სატუმბლად, რაც 50 წელზე მეტ ხანს გაგრძელდა. ამავდროულად, მთელ ამ სტრუქტურას ჰქონდა შთამბეჭდავი ზომები და საჭიროებდა ქვანახშირის მარაგების მუდმივ შევსებას. ორთქლის ძრავის საწვავით მოსამარაგებლად ზოგჯერ 50-მდე ცხენი იყო საჭირო. ზოგადად, ყველაფერი იმაზე მეტყველებდა, რომ ამ ერთეულს გაუმჯობესება სჭირდებოდა, მთელი კითხვა მხოლოდ ის იყო, ვინ მოიფიქრებდა პირველს ამ იდეაზე.

ეს ერთეული, რომელიც გამოიგონა ფრანგმა ნიკოლას-ჟოზე კუნიომ, საკმაოდ დიდი დიზაინი იყო. სამი ბორბალი იყო მიმაგრებული დიდ პლატფორმაზე, რომელიც გახდა როგორც ორთქლის ლოკომოტივის, ასევე მანქანის პირველი პროტოტიპი, წინა ბორბალი კი საჭის მეთაურის როლს ასრულებდა. წინა ბორბლის მიდამოში ასევე დამაგრდა ორთქლის ქვაბი, გვერდით კი ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავა. სავარძელიც იყო მძღოლისთვის, ურმის „ძარა“ სამხედრო ტვირთის გადასაზიდად იყო განკუთვნილი.

თანამედროვე ორთქლის ლოკომოტივების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული კომპაქტური ორთქლის ძრავების შექმნის პირველ ექსპერიმენტებთან. ამ შემთხვევაში მე-18 საუკუნის ბოლოს დიდ წარმატებას მიაღწია ცნობილმა ინგლისელმა ინჟინერმა ჯეიმს უატმა. მისი მექანიზმები გამოიყენებოდა მრავალ ინდუსტრიაში და მაღაროებიდან წყლის ამოტუმბვის მიზნით.

ბევრი შეცდომით თვლის, რომ სწორედ ჯორჯ სტეფენსონმა გამოიგონა და დააპროექტა თანამედროვე ორთქლის ლოკომოტივი. თუმცა, ეს ასე არ არის, ინგლისელი ინჟინერი შევიდა ტექნოლოგიის მსოფლიო ისტორიაში, როგორც პირველი ადამიანი, რომელმაც შეძლო დაემტკიცებინა ლოკომოტივის ტრანსპორტის უდავო უპირატესობა ცხენის წევაზე.

მამა-შვილის ჩერპანოვების ნამუშევრები გახდა ნათელი ფურცელი არა მხოლოდ რუსული ტექნოლოგიის ისტორიაში, არამედ დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ლოკომოტივის მშენებლობის მთელი განვითარებადი ინდუსტრიისთვის. და ეს ყველაფერი დაიწყო ორთქლის ძრავების დიზაინით, რომელთაგან პირველი მხოლოდ 4 ცხენის ძალა იყო. ინგლისში მოგზაურობამ, სადაც მან შეძლო საკუთარი თვალით დაენახა სტეფენსონის ორთქლის ჭკუა, დიდი გავლენა იქონია უფროს ჩერეპანოვზე, იეფიმზე.

ლიანდაგზე მოძრავი პირველი მექანიზმების შემქმნელები ძალიან წუხდნენ, რომ მათი დანაყოფების გლუვი ბორბლები დაიწყებდნენ სრიალს და დაკარგავდნენ წევას სარკინიგზო ლიანდაგთან. და, იმისდა მიუხედავად, რომ იმ დროისთვის Trevithik ორთქლის ლოკომოტივი უკვე დაპროექტებული იყო, წარმატებით გადაჰყავდა მგზავრები და ტვირთი, ამ მიმართულებით ექსპერიმენტები გაგრძელდა.

პირველი შიდა წვის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა ლოკომოტივის გადასაადგილებლად, დააპროექტა გერმანელმა ინჟინერმა გოტლიბ დაიმლერმა. ახალი მოძრავი მექანიზმის ჩვენება გაკეთდა 1887 წლის 27 სექტემბერს. შტუტგარტის მაცხოვრებლებს და ქალაქის სტუმრებს შეეძლოთ საკუთარი თვალით უყურებდნენ ვაგონის მოძრაობას ვიწროლიანდაგიანი ტრანსმისიით, რომელსაც მართავდა ორცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა.

დიდი ხნის განმავლობაში, ლოკომოტივის მწარმოებლები ეჯიბრებოდნენ და თანამშრომლობდნენ ლოკომოტივების ოპტიმალური დიზაინისა და განლაგების დასადგენად. მეოცე საუკუნის 20-იან წლებში, ახალგაზრდა საბჭოთა რესპუბლიკაში, სამუშაოები მიმდინარეობდა საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის ერთდროულად ორი მანქანის შექმნაზე. ეს იყო გაკელისა და ლომონოსოვის დიზელის ლოკომოტივები.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ბევრმა ინდუსტრიულმა გიგანტმა თანდათან დაიწყო გადახედვა მშვიდობიანი პროდუქტებისკენ. ამ დროისთვის, დიზელის წევა, რომელიც ეკონომიკური თვალსაზრისით უფრო მომგებიანია, აგრძელებს ორთქლის ლოკომოტივის წევის ჩახშობას ყველა ფრონტზე. ამერიკის შეერთებულ შტატებში დიზელის ლოკომოტივის მშენებლობის სფეროში წამყვანი პოზიცია General Motors-ს იკავებს. სხვა ტექნიკურ მონსტრთან, General Electric-თან ერთად, ეს ჩრდილოეთ ამერიკელი მწარმოებელი დღესაც ინდუსტრიის ერთ-ერთი ფლაგმანია.

სანამ რუსული დიზელის ლოკომოტივის ინდუსტრიის მთავარი ყურადღება იაკოვ გაკელისა და იური ლომონოსოვის იდეების განხორციელებაზე იყო მიმართული, მრავალი პროექტი განიხილებოდა სამეცნიერო საზოგადოებაში. ზოგიერთი განვითარება პროტოტიპად გადაიქცა, ნაწილი კი ქაღალდზე დარჩა, დღეს ისტორია ორივეს ახსოვს.

მექანიკური სამუშაოების შემსრულებელი მანქანების ელექტროენერგიის გამოყენების იდეა დიდი ხნის წინ გაჩნდა. ასე რომ, ჯერ კიდევ 1834 წელს, მკვლევარმა ჯაკობიმ დააპროექტა ელექტროძრავა მბრუნავი არმატურის მქონე, მოგვიანებით მისმა განვითარებამ დიდი გავლენა მოახდინა ელექტრო წევის იდეების განვითარებაზე.

ვაგონებიც კი, რომლებიც რუსეთის იმპერიამ შეიძინა საზღვარგარეთ, კვლავ უნდა შეცვლილიყო და მოერგებოდა ადგილობრივ პირობებს. მართლაც, საზღვარგარეთ, მანქანები განკუთვნილი იყო საკმაოდ მოკლე დისტანციებზე მოგზაურობისთვის, ხშირი პარკინგით და იმ ქვეყნებში, სადაც კლიმატი გაცილებით რბილი იყო, ვიდრე რუსეთში.

მანჩესტერსა და ლივერპულს შორის გაყვანილი პირველი საზოგადოებრივი რკინიგზის მშენებლობის დროსაც კი, ზოგიერთმა არაკეთილსინდისიერმა ისაუბრა პროექტის მენეჯერზე ჯორჯ სტეფენსონზე, რომ მან დაიწყო მთელი ეს მშენებლობა მხოლოდ სტეფენსონის პირად ორთქლზე წარმოებული ორთქლის ლოკომოტივების პრაქტიკული გამოყენების მიზნით. ლოკომოტივის ქარხანა.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა ერთ-ერთ მთავარ როლს ასრულებს სახელმწიფო ეკონომიკის გაძლიერებასა და შენარჩუნებაში. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების წყალობით, რომელიც გადააქვს ნაყარი და მრავალტონიანი ტვირთი, უზრუნველყოფილია ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორის სრულფასოვანი ფუნქციონირება, რეგიონებისა და სამრეწველო საწარმოების მიწოდება. სარკინიგზო ტრანსპორტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ქვეყნის ეკონომიკური უსაფრთხოებისა და მთლიანობის უზრუნველსაყოფად.

რუსეთის რკინიგზა

დღეს რუსეთის რკინიგზა არის ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო სისტემა ათასობით მგზავრითა და ტვირთით. ტექნიკური აღჭურვილობის რეალური მაჩვენებლები მოწმობს რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების რეალურ პერსპექტივებს. მისი მოკლედ აღწერა შესაძლებელია შემდეგი მონაცემების გამოყენებით:

• ოპერატიული სიგრძე - 90 ათას კმ-ზე მეტი;
• ორმაგი ლიანდაგის ხაზების საერთო სიგრძე 40 ათას კმ-ზე მეტია;
• ელექტრიფიცირებული ხაზები - დაახლოებით 40 ათასი კმ;
• ძირითადი მარშრუტების სიგრძეა 126,3 ათასი კმ.

მოძრავი შემადგენლობა და შიდა სარკინიგზო საშუალებები იძლევა ტვირთის გადაზიდვას 10-12 ათასი ტონა წონის მატარებლებზე.

სარკინიგზო სატრანსპორტო ქსელს წამყვანი პოზიცია უჭირავს ყველა სახის ტრანსპორტს შორის. იმისდა მიუხედავად, რომ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ავტობუსებისა და საჰაერო მიმოსვლა ინტენსიურად ვითარდებოდა, რუსეთის რკინიგზა რჩება მთავარ ინსტრუმენტად საქონლისა და მგზავრების მასობრივი გადაადგილების უზრუნველსაყოფად როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

პირველი სარკინიგზო ლიანდაგები

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორია მე -16 საუკუნის შუა ხანებიდან იწყება. თანამედროვე რკინიგზის პირველი ანალოგები წარმოიშვა ქვის და ქვიშის კარიერების ტერიტორიაზე, მაღაროების გათხრებში და ქვანახშირის მაღაროებში. მაშინ გზა ხის სხივებისგან გაჭიმული საწოლი იყო. ასეთ ბილიკებზე ცხენებს უფრო მძიმე ტვირთის გადატანა შეეძლოთ, ვიდრე ჩვეულებრივ სოფლის გზებზე. გისოსები სწრაფად ცვდებოდა, რის გამოც ვაგონები ხშირად ცდებოდა. იმისათვის, რომ ხის საწოლები დიდხანს ემსახურათ, დაიწყეს მათი გამაგრება რკინით, ხოლო მე-18 საუკუნეში თუჯის ფურცლებით. ლიანდაგებიდან ვაგონების კონვერგენციის თავიდან ასაცილებლად დაეხმარა რგოლებს საწოლებზე.

ასე რომ, პეტროზავოდსკში 1778 წელს აშენდა თუჯის რკინიგზა, რომლის სიგრძე იყო 160 მ. იმ დროს ლიანდაგები აშენდა ბევრად ვიწრო ვიდრე თანამედროვე (არაუმეტეს 80 სმ), ხოლო თავად რკინიგზა იყო კუთხოვანი.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერიოდი XIX საუკუნის პირველ ნახევარში უფრო ინტენსიური ტემპით ხასიათდება. პირველი 160 მეტრიანი თუჯის ტრასის აგებიდან 30 წლის შემდეგ გაჩნდა ორკილომეტრიანი ცხენებით გაყვანილი თუჯის გზა. მნიშვნელოვანი ნახტომი რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორიაში მოხდა XIX საუკუნის მეორე ნახევრიდან მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე პერიოდში.

ასე რომ, 1913 წელს, სარკინიგზო ქსელის გარბენმა ქვეყნის ამჟამინდელ საზღვრებში მიაღწია თითქმის 72 ათას კილომეტრს. ამავდროულად, ბილიკები განლაგდა შემთხვევით და არათანაბრად. გზების უპირატესი ნაწილი რუსეთის ევროპულ ნაწილში იყო. ლოკომოტივების ფლოტი შედგებოდა დაბალი სიმძლავრის ორთქლის ლოკომოტივებისგან (500-600 ცხ.ძ.), ხოლო ორღერძიანი სატვირთო ვაგონები საშუალოდ 15 ტონას იტვირთებოდა.

რუსეთის რკინიგზის განვითარების სტრატეგიები

2008 წელს მთავრობამ დაამტკიცა კონცეფცია სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების შესახებ 2030 წლამდე. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია შეიცავს დაგეგმილი ღონისძიებების აღწერას რკინიგზის შექმნისა და გაუმჯობესების, არსებული და მოძრავი შემადგენლობის ახალი მოთხოვნების გასაუმჯობესებლად.

ეს პროგრამა დაყოფილია ორ ეტაპად. პირველი განხორციელდა 2008-2015 წლებში, მეორე კი 2016 წელს დაიწყო. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება ეფუძნება ინდუსტრიის რესურსებისა და ნედლეულის პოტენციალის გაზრდისა და ინოვაციური თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვის პრინციპებს. მოქმედი სტრატეგია 2030 წლისთვის 20 ათას კილომეტრზე მეტი გზის მშენებლობას გულისხმობს.

დღეისათვის რკინიგზის მშენებლობა უკვე დასრულებულია შეტყობინებებით:

• პოლუნოჩნოე - ობსკაია - სალეხარდი (დაახლოებით 850 კმ სიგრძე);
• პროხოროვკა - ჟურავკა - ბატაისკი (ტრასების საერთო სიგრძე დაახლოებით 750 კმ);
• კიზილი - კურაგინო (460 კმ);
• ტომმოტი - იაკუტსკი, ლენას მარცხენა სანაპიროზე მდებარე მონაკვეთის ჩათვლით (550 კმ).

რკინიგზის მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის დაგეგმილი ღონისძიებების განხორციელების შემთხვევაში, ვადის ბოლომდე ლიანდაგების საერთო სიგრძე 20-25%-ით გაიზრდება. დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივის როლს, ყურადღებას ამახვილებს სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის ამ სისტემის მნიშვნელობაზე ეკონომიკური სუვერენიტეტის განმტკიცების, ეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვისუნარიანობის დონის ამაღლების პრობლემების გადასაჭრელად. გარდა ამისა, ზემოაღნიშნული სტრატეგია გულისხმობს მთლიანი ხარჯების შემცირებას ეროვნული ეკონომიკის სატრანსპორტო სეგმენტში. ამ კონტექსტში საინტერესო დეტალია ის, რომ ამგვარი გეგმა, რომელიც ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგიის პარალელურად, შემუშავდა და დამტკიცდა ექსკლუზიურად რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისთვის.

რკინიგზის ინფრასტრუქტურის რეალური მდგომარეობა

ბოლო წლებში რუსეთის რკინიგზამ წარმოების შემცირება და შრომის პროდუქტიულობის დაქვეითება დაფიქსირდა. გამოყენებული მოძრავი შემადგენლობა არა მხოლოდ ხელს უშლის ტვირთბრუნვის ზრდას, არამედ ხელს უწყობს ტრასებზე ავარიების რაოდენობის ზრდას. გადაუდებელი რეკონსტრუქცია და კაპიტალური რემონტია საჭირო სადგურების და რკინიგზის სადგურების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის.

დღეს ჩვენი ქვეყნის რკინიგზა მუშაობს სსრკ-ში, გერმანიასა და ჩეხოსლოვაკიაში წარმოებული მატარებლები, ვაგონები, ლოკომოტივები და სპეციალური აღჭურვილობა. ახალი აღჭურვილობის წარმოების საკითხს აკონტროლებენ კომერციული ჰოლდინგის კომპანიები Transmashholding, Sinara, IST და სახელმწიფო საწარმო Uralvagonzavod. ბოლო ათი წლის განმავლობაში გერმანული კომპანია Siemens-ისა და ფრანგული მწარმოებლის Alstom-ის ჩქაროსნული მატარებლები მოძრავ შემადგენლობას დაემატა ყველაზე პოპულარულ მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი და სანკტ-პეტერბურგი-ჰელსინკის მარშრუტებზე.

მთავარი მოთამაშე, რომელზეც რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივებია დამოკიდებული, არის რუსეთის რკინიგზა. ქვეყანაში ამ უმსხვილესი ჰოლდინგის კომპანიებს აქვთ საკუთარი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, ვაგონების ფლოტი და მოძრავი შემადგენლობა.

ტვირთის გადაზიდვა რუსეთის რკინიგზაზე

რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგზე სატვირთო მიმოსვლის რამდენიმე სახეობაა:

• ლოკალური - ერთი მარშრუტის ფარგლებში;
• პირდაპირი - ერთი ან მეტი სარკინიგზო კვანძის საზღვრებში ერთი სამგზავრო დოკუმენტის მიხედვით;
• პირდაპირი შერეული - ნიშნავს კომბინირებულ გადაზიდვებს ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმით (გარდა რკინიგზისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყლის, საავტომობილო, საჰაერო, წყლის ვაგონი და ა.შ.);
• პირდაპირი საერთაშორისო - ხორციელდება ტვირთის ტრანსპორტირებისას ორი ან რამდენიმე სახელმწიფოს გზების მონაკვეთებზე ერთი დოკუმენტით.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების თავისებურებები, რომლებიც ეწევიან საქონლის ტრანსპორტირებას, არის განსხვავებები მიწოდების სიჩქარეში. ამრიგად, სატვირთო მატარებლების ძირითადი ნაწილი დაკავებულია საქონლის გადაზიდვით, რომლისთვისაც არ არის საჭირო ტრანსპორტირების სპეციფიკური პირობები. სამგზავრო მატარებლებში სატვირთო კუპეები (ბარგის განყოფილებები) განკუთვნილია ფოსტის, კორესპონდენციისა და მგზავრების პირადი ნივთების გადასაზიდად. მალფუჭებადი საქონლის მიწოდებისთვის გამოიყენება ჩქაროსნული მოძრავი შემადგენლობა. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, რომლითაც მატარებლებს შეუძლიათ გადაადგილება, არის 160 კმ/სთ.

დედაქალაქში მიწისქვეშა სარკინიგზო გზების მახასიათებლები

მოსკოვში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება შესაძლოა სხვა რეგიონებსაც შეშურდეს. მუდმივად მოდერნიზებულ მეტროს ხაზებზე მოთხოვნის მიუხედავად, უახლოესი 2-3 წლის განმავლობაში დედაქალაქში დაახლოებით 80 კილომეტრიანი სარკინიგზო ლიანდაგის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია იგეგმება. 2019 წლისთვის, მოსკოვის ურბანული დაგეგმარების კომპლექსის წარმომადგენლის თქმით, ქალაქში ერთდროულად ხუთი ახალი სადგური გამოჩნდება.

იმისდა მიუხედავად, რომ სულ რამდენიმე წლის წინ მოსკოვში ელექტრომატარებლების შიდა და საქალაქთაშორისო კომუნიკაცია მოძველებულად და არაეფექტურად ითვლებოდა, დღეს ექსპერტები ამბობენ, რომ სახმელეთო რკინიგზას შეუძლია უზრუნველყოს იგივე ტევადობა, იგივე სამგზავრო მოძრაობა. სიხშირე, მოძრაობის მოცულობა და კომფორტი ამ მეტროში. გარდა ამისა, დედაქალაქის ხელისუფლება დარწმუნებულია, რომ რკინიგზის მშენებლობა მეტროს მშენებლობაზე ნაკლებად ძვირი ინდუსტრიაა.

მოსკოვის რკინიგზის სიგრძე 13 ათას კილომეტრზე მეტია, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტი ემსახურება დაახლოებით 30 მილიონ მგზავრს, რაც რუსეთის მოსახლეობის დაახლოებით მეხუთედია. მოსკოვში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ინფრასტრუქტურა სცილდება აგლომერაციის საზღვრებს და მოიცავს ცენტრალური ფედერალური ოლქის ათამდე სუბიექტს. საქმე იმაშია, რომ დედაქალაქის რკინიგზა თავიდანვე გამიზნული იყო, როგორც სუბიექტთაშორისი ინფრასტრუქტურა, რომელიც სატრანსპორტო კომუნიკაციის რეგიონთაშორისი და საქალაქთაშორისო პრობლემების გადაჭრის საშუალებას იძლევა. MCC-ის ამოქმედების შემდეგ ფუნდამენტური ცვლილებები მოხდა.

მოსკოვის სარკინიგზო არტერია

ცენტრალურმა, რომელმაც დაიწყო MCC, პროექტის წარმატება ახსნა სარკინიგზო კავშირის ნებისმიერი მიმართულებით გადაადგილების რეალური შესაძლებლობის გაჩენით. სამგზავრო მატარებლების ეს სისტემა შეიქმნა რადიალური სადგურების ინტეგრაციის მიზნით. ახლა მოსკოველებსა და დედაქალაქის სტუმრებს პრობლემები არ აქვთ მოსკოვის რგოლის გარეთ მოგზაურობისას. ასე, მაგალითად, რთული არ იქნება ყაზანის მიმართულებიდან სევერიანინამდე მისვლა MCC-ში გადასვლით ფრეზერის გასწვრივ ან იაროსლავის გზატკეცილისკენ.

მოსკოვის ცენტრალური რგოლის გახსნის შემდეგ, ერთ წელზე ნაკლებ დროში, მასში თითქმის 100 მილიონმა მგზავრმა გაიარა. ელექტრო მატარებლების გაზრდილი პოპულარობის მიუხედავად, ისინი კვლავ გამოიყენება როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტის ალტერნატიული და დამატებითი ფორმა რუსეთში. MCC-ის განვითარების ეტაპები ხორციელდება მეტროს ზედაპირულ სარკინიგზო ქსელთან ინტეგრაციის გაძლიერების გზაზე.

რკინიგზის მთავარი პრობლემები ჩვენს ქვეყანაში

სამრეწველო ეკონომიკური სექტორის გაძლიერებასთან ერთად, რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის ფორმირებისა და განვითარების ეტაპია. ამ სფეროს პრობლემები მნიშვნელობას იძენს ტექნოლოგიური და ტექნიკური მოდერნიზაციის გლობალური ტენდენციების, სარკინიგზო ტრანსპორტის ინოვაციური განვითარების დანერგვის ფონზე.

ამ მომენტისთვის აუცილებელია შევინარჩუნოთ უფსკრული რუსეთის რკინიგზის, მოძრავი შემადგენლობისა და უცხოელი კონკურენტების ინფრასტრუქტურის ხარისხს შორის. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია თანმიმდევრულად გადაჭრას ინდუსტრიის ძირითადი ამოცანები და აღმოიფხვრას მთელი რიგი საკითხები, რომლებიც აფერხებენ რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის მიზანმიმართულ განვითარებას.

აუცილებელია იქიდან გამომდინარე, რომ სარკინიგზო სისტემის ფუნქციონირების მთავარი მიზანი არის სწრაფი, მოსახერხებელი, იაფი (ანუ ეკონომიური) და მგზავრების უსაფრთხო ტრანსპორტირება და საქონლის მიწოდება არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ საზღვარგარეთ. რუსეთის რკინიგზის, როგორც ინტეგრალური ინფრასტრუქტურის, მთავარი პრობლემა ორი უარყოფითი წინასწარგანმსაზღვრელი ფაქტორია:

• სატრანსპორტო სერვისების მიწოდების ეკონომიკური წინსვლისა და ეფექტურობის ნაკლებობა, მათ შორის მოძრაობის სიჩქარის ნაკლებობა, კომფორტის დაბალი დონე მგზავრთა გადაყვანის არაგონივრულად მაღალი ღირებულებით;
• მატარებლების, სარკინიგზო ლიანდაგების ტექნიკური საიმედოობისა და ოპერაციული უსაფრთხოების დაბალი ხარისხი.

პირველ ჯგუფში შედის კონფლიქტები ტექნოლოგიურ და მენეჯმენტურ სექტორებს შორის, რაც არღვევს სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მიზანშეწონილობას და ხელს უშლის მისი ფინანსური ეფექტურობის ზრდას. მეორე კატეგორია მოიცავს ტექნიკური წარმოების, აღჭურვილობისა და ექსპლუატაციის სირთულეს: აღჭურვილობის, ტექნიკური საშუალებების უსაფრთხო ექსპლუატაციის პრობლემებს, ინდუსტრიის თანამშრომლებისთვის შრომის დაცვის სრულად მოქმედი მოდელის არარსებობას და გარემოზე მავნე ზემოქმედებას მიმდებარე ტერიტორიებზე. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებასთან ერთად ეს პრობლემები მხოლოდ გაუარესდება.

მოკლედ პრობლემების გადაჭრის გზების შესახებ

შიდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის აღწერილი ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, საჭირო იქნება ზომების მიღება მისი ეფექტური მოდერნიზაციისთვის, რაც უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური სივრცის მთლიანობასა და გაძლიერებას, მაგრამ ამავე დროს არ არღვევს. მოქალაქეთა კონსტიტუციური უფლებები გადაადგილების თავისუფლებაზე. მოქმედი სტრატეგია გულისხმობს სარკინიგზო ტრანსპორტის პრობლემების ეტაპობრივ გადაწყვეტას რუსეთში სახელმწიფოს ფუნდამენტური გეოპოლიტიკური და გეოეკონომიკური მიზნების მისაღწევად პირობების შექმნით. არანაკლებ მნიშვნელოვანია არსებული ინფრასტრუქტურის ბაზის გადატვირთვა და განახლება, რაც ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია ქვეყანაში სოციალურ-ეკონომიკური ზრდისთვის. სარკინიგზო ტრანსპორტის ინდუსტრიის განვითარებისთვის ასევე აუცილებელია:

• უზრუნველყოს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა რესურსებით უზრუნველყოფის წერტილებისთვის და წარმოების პროგრესი;
• გამოყოს დამატებითი სამუშაო ადგილები, უზრუნველყოს სარკინიგზო ტრანსპორტის თანამშრომლებს სოციალური გარანტიები, მათ შორის, ყოველწლიური დასვენების, მკურნალობის, განათლების უფლებით;
• მგზავრთა მოძრაობის ხარისხისა და უსაფრთხოების დონის მოსახლეობის მოთხოვნებსა და საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობაში მოყვანა;
• უზრუნველყოს მაქსიმალური ტევადობა და რეზერვები ბაზრის რყევების შემთხვევაში შეთავაზებების ოპტიმალური რაოდენობის შესაქმნელად;
• გააგრძელოს ინტეგრაცია საერთაშორისო სარკინიგზო სისტემაში;
• შეინარჩუნოს საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების მაღალი დონის უნარები, რომლებიც აკმაყოფილებს თავდაცვისუნარიანობისა და უსაფრთხოების მოთხოვნებს;
• რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდას;
• შეინარჩუნოს სოციალური სტაბილურობა სფეროში და უზრუნველყოს თანამშრომლების ცხოვრების ღირსეული ხარისხი, პატივი სცეს ახალგაზრდული პოლიტიკის პრიორიტეტს და მხარი დაუჭიროს ინდუსტრიის ვეტერანებს;
• შრომის პროდუქტიულობის მაღალი სტანდარტების დანერგვა კვალიფიციური სპეციალისტებით ტრანსპორტირების პროცესის მდგრადი უზრუნველყოფით.

ღირს თუ არა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება?

ყოვლისმომცველი ინტეგრაციული პროცესების ეპოქაში სარკინიგზო ინფრასტრუქტურამ შრომის განაწილების მექანიზმის, ერთგვარი ბერკეტის სტატუსი შეიძინა. გარდა ამისა, რკინიგზის სექტორი შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში გლობალიზაციის პროცესების გავლენის სტრატეგიულ ობიექტად. რუსეთის რკინიგზა ასევე არის ეკონომიკის მეცნიერულად ინტენსიური თეორიული სფერო. მიღწეული პოზიციების შესანარჩუნებლად და ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების გასაგრძელებლად მნიშვნელოვანია ქვეყანაში არსებული უახლესი სამეცნიერო და ტექნიკური განვითარებისთვის ყველა პირობის შექმნა.

რუსეთში რკინიგზა ყოველწლიურად რამდენიმე ათასი კილომეტრით იზრდება. სარკინიგზო ტრანსპორტის სფერო განვითარებული ქვეყნების თანამედროვე ეკონომიკის განუყოფელი სეგმენტია.

გამოწერა ხელმისაწვდომია მხოლოდ დარეგისტრირებულ მომხმარებლებს.

შეგიძლიათ გააუქმოთ გამოწერა თქვენი პროფილის შესაბამის განყოფილებაში.

სიახლეები

საძიებო ფორმის დამალვა

• 28.02.2020 | 10:20
  მოძრაობა რკინიგზის გადასასვლელით სოფ. კომუშკა (ულან-უდე) 2 მარტს შეიზღუდება

  აღმოსავლეთის რკინიგზის 5657 კმ სარკინიგზო გადასასვლელზე, რომელიც მდებარეობს სოფელ კომუშკაში (ულან-უდე), 2020 წლის 2 მარტს ჩატარდება სარემონტო სამუშაოები (რკინიგზის ლიანდაგის შეკეთება).

• 28.02.2020 | 10:17
  VSZhD-მ იანვარში გადარიცხა დაახლოებით 1,4 მილიარდი გადასახადები და სადაზღვევო პრემიები

  რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურული განყოფილებები, ისევე როგორც კომპანიის შვილობილი კომპანიები, რომლებიც მდებარეობს აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის საზღვრებში, მიმდინარე წლის იანვრისთვის გადასახადები და შენატანები გადაირიცხა რუსეთის ფედერაციის კონსოლიდირებულ ბიუჯეტში დაახლოებით 1,4 მილიარდი რუბლი, 185,5 მილიონი რუბლი. მეტი, ვიდრე გასული წლის ანალოგიურ პერიოდზე.

• 28.02.2020 | 06:59
  VSShD იღებს ზომებს ბავშვის დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად

  დაზიანებების პრევენციის ღონისძიებები და რეიდები ტარდება აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზაზე, როგორც თვის ნაწილი, მოქალაქეების დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად. ღონისძიებები მოიცავს სადგურებს, რკინიგზის სადგურებს, საავტომობილო გზის საცალფეხო გადასასვლელებს. სპეციალური კონტროლის ქვეშ არის ადგილები, სადაც მოქალაქეები, დადგენილი წესების დარღვევით, კვეთენ სარკინიგზო ლიანდაგს, იგნორირებას უკეთებენ სპეციალურად აღჭურვილი ვიადუკებს და შუქნიშანთან გადასასვლელებს.

• 27.02.2020 | 11:41
  მოძრაობა რკინიგზის გადასასვლელით სოფ. კულტუკი 28 თებერვალს შეიზღუდება

  აღმოსავლეთის რკინიგზის 5302 კმ სარკინიგზო გადაკვეთაზე, რომელიც მდებარეობს ირკუტსკის რაიონის სოფელ კულტუკში, კულტუკ-მონდის მიმართულების A-333 გზატკეცილის კვეთაზე, 2020 წლის 28 თებერვალს განხორციელდება სარემონტო სამუშაოები ( სარკინიგზო ლიანდაგის შეკეთება).

• 27.02.2020 | 11:32
  დამატებითი მატარებელი ირკუტსკი - ნოვოსიბირსკი დაგეგმილია 30 აპრილიდან 2 მაისამდე

  მაისის არდადეგების დროს ნოვოსიბირსკსა და ირკუტსკს შორის სარკინიგზო გადაზიდვებზე მგზავრების გაზრდილი მოთხოვნის გამო, ირკუტსკი-ნოვოსიბირსკის მარშრუტზე დამატებითი მატარებელი No221/222 დაინიშნება.

• 27.02.2020 | 05:10
  აღმოსავლეთის რკინიგზაში 2020 წელს 1,5 ათასამდე სეზონური ვაკანსია გაიხსნება.

  2020 წლის ზაფხულისთვის აღმოსავლეთ რკინიგზაზე დაახლოებით 1,5 ათასი ადამიანის დასაქმება იგეგმება. გასულ წელს სეზონურ სამუშაოზე 1,4 ათასი ადამიანი და მუდმივ რეჟიმში დასაქმდა თითქმის 4,5 ათასი ადამიანი. ამჟამად მაგისტრალზე სამუშაო პროფესიის წარმომადგენელთა რაოდენობა მთლიანი პერსონალის 65,2%-ია (დაახლოებით 26,7 ათასი ადამიანი). უმაღლესი რკინიგზის მუშებით დაკომპლექტება თითქმის 100%-ია.

• 26.02.2020 | 12:02
  აღმოსავლეთის რკინიგზის თანამშრომლები გამარჯვების დღეს დიდი სამამულო ომის ვეტერანებს გადარიცხავენ დაახლოებით 5 მილიონ რუბლს.

  გამარჯვების 75 წლისთავისთვის დიდი სამამულო ომის რკინიგზის ვეტერანები მიიღებენ მატერიალურ დახმარებას Care Foundation-ისგან, არაკომერციული ორგანიზაციისგან, რომლის მიზანია სარკინიგზო ტრანსპორტის პენსიონერებს ფინანსური დახმარება აღმოუჩინოს ჰოლდინგის თანამშრომლების ნებაყოფლობითი შემოწირულობებით.

• 26.02.2020 | 10:04
  მარტში კუპე მანქანებით მგზავრობა შესაძლებელია 50%-იანი ფასდაკლებით

  2020 წლის 1-ლი მარტიდან 31 მარტამდე, გრძელ დისტანციურ მატარებლებში მგზავრებს შეუძლიათ კუპე ვაგონებით მგზავრობა 50%-იანი ფასდაკლებით. ფასდაკლება გათვალისწინებულია სამგზავრო საბუთების გაცემისას ტოპ ადგილებზე. სპეციალური აქცია "საგაზაფხულო მოგზაურობა" მოქმედებს ბილეთების გაყიდვის პერიოდში 2020 წლის 21 თებერვლიდან 5 მარტამდე.

• 21.02.2020 | 11:26
  რკინიგზის სადგურისა და აეროპორტის დამაკავშირებელი ავტობუსის მარშრუტი ირკუტსკში 25 თებერვლიდან ამოქმედდება.

  2020 წლის 25 თებერვალს ახალი ავტობუსის მარშრუტი დააკავშირებს მთავარ რკინიგზის სადგურსა და ირკუტსკის აეროპორტს.

  ამ შიდა ავტობუსის მარშრუტს მინიჭებული აქვს ნომერი 21. ის გაივლის რაბოჩეის გარეუბანში, მგზავრობის საფასური იქნება 25 რუბლი.

  ავტობუსების განრიგი შედგენილია ირკუტსკი-სამგზავრო სადგურზე სამგზავრო და სამგზავრო მატარებლების განრიგის გათვალისწინებით, ადგილობრივი დროით 21.00 საათიდან 06.00 საათამდე.

• 21.02.2020 | 11:24
  საგარეუბნო ელექტრომატარებლების მგზავრებს სამშობლოს დამცველის დღე მიულოცეს.

  რკინიგზის თანამშრომლებმა სამგზავრო ელექტრომატარებლების მგზავრებს მომავალი დღესასწაული - სამშობლოს დამცველის დღე მიულოცეს. სამხედრო ფორმაში გამოწყობილმა გოგონებმა ეტლებში ექსპრომტი კონცერტი მოაწყვეს. თითოეულ მამაკაც მგზავრს გადაეცა დანომრილი მისალოცი ბარათი. ვინც იღბლიანი ნომერი მიიღო, საჩუქრად სამოგზაურო აქსესუარი მიიღო. იმისდა მიუხედავად, რომ თითოეულ ვაგონში მხოლოდ ერთი გამარჯვებული იყო, ყველა დამსწრე ახერხებდა გამხიარულებას.

• 21.02.2020 | 04:50
  თხილამურებისა და სნოუბორდების შენახვის მომსახურებას აწვდიან ტურისტებს VSZhD სადგურები

  სათხილამურო სეზონის პიკში, VSZhD სადგურები ტურისტებს სთავაზობენ თხილამურების, სნოუბორდის და ზამთრის სპორტის სხვა აღჭურვილობის დროებით შენახვის სერვისებს. აღჭურვილობის სათავსოში გადაცემა შესაძლებელია ხელბარგის შენახვის ღირებულების გადახდით 50 რუბლიდან. 1 საათის განმავლობაში 180 რუბლამდე. თითოეულ დღეს.

• 21.02.2020 | 04:34
  აღმოსავლეთის რკინიგზა 2020 წელს ჩრდილოეთ მიწოდების პროგრამის ფარგლებში 120 ათას ტონაზე მეტ საწვავს მიაწვდის ანგარას რეგიონის შორეულ რაიონებს.

  20 თებერვალს ირკუტსკში გაიმართა რეგიონული საკოორდინაციო საბჭო, სადაც განიხილეს ენერგეტიკული საწარმოების და საბინაო და კომუნალური მომსახურების საჭიროებისთვის საწვავის და ენერგორესურსების მიწოდების უზრუნველყოფის საკითხები ანგარას რეგიონის შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში. ღონისძიებას ესწრებოდნენ რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების ხელისუფლების წარმომადგენლები, ტვირთგამგზავნი და მიმღები, მოძრავი შემადგენლობის მფლობელები.

• 20.02.2020 | 07:02
  რუსეთის რკინიგზამ უზრუნველყო დიდი სამამულო ომის მონაწილეებს და ინვალიდ ვეტერანებს შეუზღუდავი უფასო მატარებლები.

  ამის შესახებ განაცხადა ოლეგ ბელოზეროვმა, გენერალურმა დირექტორმა - რუსეთის რკინიგზის საბჭოს თავმჯდომარემ, სიტყვით გამოსვლისას ერთიანი რუსეთის საორგანიზაციო კომიტეტის "ჩვენი გამარჯვება" პირველ სხდომაზე.

  რუსეთის რკინიგზის ჰოლდინგის ხელმძღვანელობამ მიიღო გადაწყვეტილება დიდი სამამულო ომის მონაწილეთა და ინვალიდთა უფასო ტრანსპორტირების თაობაზე ერთი თანმხლები პირით არა მხოლოდ ამ წლის განმავლობაში. ეს გადაწყვეტილება უკვე შევიდა ძალაში და ყოველთვის იქნება ძალაში. ნებისმიერ დროს, ვეტერანებს თანმხლები პირებით შეძლებენ რკინიგზით გადაადგილებას აბსოლუტურად უფასოდ, - განაცხადა ოლეგ ბელოზეროვმა.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 იუნიორი წარმოადგენს VSZhD-ს Worldskills რუსეთის ჩემპიონატზე

  რუსეთის რკინიგზის, 36-ე ლიცეუმის სკოლა-ინტერნატების სტუდენტები და აღმოსავლეთ ციმბირის ბავშვთა რკინიგზის მოსწავლეები მონაწილეობას იღებენ მე-5 ღია რეგიონულ ჩემპიონატში „ახალგაზრდა პროფესიონალები“ ​​(Worldskills Russia), რომელიც ირკუტსკში 17-დან 21 თებერვლამდე იმართება. 14-დან 17 წლამდე 18 უმცროსი ასრულებს საკონკურსო დავალებებს კომპეტენციებში "R67J Train Driving - Locomotive Control" და "05 მანქანათმშენებლობა - საინჟინრო დიზაინი".

• 19.02.2020 | 10:43
  აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზა იწყებს უსაფრთხოების კომიქსების კონკურსს სკოლის მოსწავლეებს შორის

  2020 წლის 20 თებერვლიდან აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზა დაიწყებს ნამუშევრების მიღებას უსაფრთხოების კომიქსების კონკურსზე "იზრუნე შენს ცხოვრებაზე". მასში მონაწილეობა შეუძლიათ ნებისმიერი ასაკის სკოლის მოსწავლეებს ირკუტსკის რეგიონიდან და ბურიატიის რესპუბლიკიდან.