სამოქალაქო ავიაცია არის ადამიანის საქმიანობის ერთიანი და სტანდარტიზებული სფერო. ეროვნული და საერთაშორისო ფრენები ერთი და იგივე წესებით ხორციელდება.

სამოქალაქო ავიაციის პილოტების მომზადების სისტემები პრაქტიკულად არ განსხვავდება ქვეყნებს შორის. თუ არის სურვილი და თავისუფალი სახსრები, ნებისმიერ მსურველს შეუძლია ისწავლოს თვითმფრინავით ფრენა და გახდეს სერტიფიცირებული მოყვარული პილოტი.

პილოტების მომზადება: ტიპები

სასწავლო პროგრამები და უნარების მოთხოვნები განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რომელი თვითმფრინავი და რა მიზნით აპირებს ადამიანი ფრენას.

საერთო ჯამში, არსებობს 3 ტიპის ლიცენზია სამოქალაქო თვითმფრინავის ექსპლუატაციისთვის (რუსეთში - სერთიფიკატები).

ცხრილი 1. პილოტირების მოწმობების სახეები.

სერთიფიკატის ტიპი	ლიცენზიის ანალოგი აშშ-სა და ევროპაში	რის უფლებას აძლევს
PPS - პირადი პილოტის ლიცენზია	PPL - კერძო პილოტის ლიცენზია	კერძო მცირე ზომის თვითმფრინავების მართვა მოგების გარეშე
SKP - კომერციული პილოტის ლიცენზია	CPL - კომერციული პილოტის ლიცენზია	კომერციული თვითმფრინავების პილოტირება (ტვირთი და სამგზავრო რიგი შეზღუდვებით)
SLP - Line Pilot License	ATPL – ავიატრანსპორტის პილოტის ლიცენზია	საჰაერო სატრანსპორტო საშუალების ფრენების კონტროლი (მასობრივი სამგზავრო გადაყვანა, მათ შორის, როგორც პირველი პილოტი)

რეკრეაციულ პილოტებს აქვთ შესაძლებლობა მიიღონ პირადი პილოტის ლიცენზია (PPL).

სად სწავლობთ თვითმფრინავის ფრენას?

რუსეთში საავიაციო სასწავლო ცენტრები დაკავებულნი არიან სწავლებით და სერთიფიკატების გაცემით. როგორც წესი, ასეთი ცენტრები ყველა რეგიონშია და ზოგიერთში, მაგალითად, მოსკოვის რაიონში, ერთიც კი არ არის.

ტრენინგის დრო - 6 თვიდან. პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ უფრო სწრაფად ფრენა. მაგრამ ფრენის სკოლებს აქვთ საკუთარი სტანდარტები, რომლებიც არ იძლევა, მაგალითად, დღეში 3 საათზე მეტი ფრენის საშუალებას.

ფრენის პრაქტიკა ხშირად შემოიფარგლება 1-1,5 საათით. თუმცა, ისინი ყოველდღე არ დაფრინავენ. პლუს - თეორიული ლექციები.

აშშ-სა და ევროპის საფრენოსნო სკოლებში, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ ისწავლოთ 6 თვე. არის ინტენსიური კურსები, რომლებშიც სრული სასწავლო გეგმის ათვისება შესაძლებელია 3-6 კვირაში. ინტენსიურ კურსზე ყოველდღიურად დაფრინავენ 3-6 საათის განმავლობაში. ითვლება, რომ ყოველდღიური პრაქტიკა საშუალებას გაძლევთ ისწავლოთ ფრენა უფრო სწრაფად და ეფექტურად.

როგორ მიდის ფრენის მომზადება?

იმისათვის, რომ ისწავლოთ ფრენა, თქვენ უნდა დაეუფლოთ ორ კურსს: თეორიას და პრაქტიკას.

თემატური კურსები ისწავლება სპეციალიზებულ სასწავლო ცენტრებში. გარკვეული ინფორმაციის მოპოვება შესაძლებელია სახელმძღვანელოებიდან. თვითმფრინავის მოწყობილობის მახასიათებლები, მისი ფრენის მახასიათებლები მოცემულია საოპერაციო სახელმძღვანელოში.

თეორიული კურსი პილოტებისთვის

პილოტმა უნდა ისწავლოს შემდეგი თეორიული ასპექტები:

• აეროდინამიკის ელემენტები;
• თვითმფრინავის მოწყობილობა და დიზაინის მახასიათებლები;
• საბორტო აღჭურვილობის მუშაობა;
• საავიაციო მეტეოროლოგია;
• თვითმფრინავის ნავიგაცია;
• სწავლება პილოტ-კონტროლერის ჟარგონში.

რა უნდა იცოდეს ადამიანმა, ვინც კურსს გადის და რა უნარები უნდა ისწავლოს:

• იცოდე თვითმფრინავის მართვის საფუძვლები;
• იცოდეს კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავის მახასიათებლები და ექსპლუატაციის შეზღუდვები;
• შეეძლოს თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრის გამოთვლა;
• შეძლოს დატვირთვის ეფექტის გამოთვლა ფრენის მახასიათებლებზე;
• აქვს მარშრუტის დაგეგმვის უნარი;
• გააზრებული აქვთ სავარაუდო საფრთხეებისა და ადამიანური შეცდომების კონტროლის პრინციპები;
• აქვს წარმოდგენა საგანგებო სიტუაციებში მოქმედებების ალგორითმის შესახებ;
• მეტეოროლოგიური ანგარიშების გაგება და ანალიზი;
• შეძლოს აერონავტიკული სქემების გამოყენება;
• იცოდე საავიაციო კოდები და აბრევიატურები;
• აქვს დისპეტჩერებთან კომუნიკაციის უნარი.

სინამდვილეში, ყოველივე ზემოთქმული არც ისე რთულია, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. მიუხედავად იმისა, რომ კურსი თეორიულია, მასზე მოწოდებული ინფორმაცია არის წმინდა პრაქტიკული.

მთელი ეს ცოდნა და უნარები დაკავშირებულია კონკრეტულ თვითმფრინავთან. იმათ. თეორია მოცემულია შეზღუდული და დოზირებული სახით, სტუდენტების ზედმეტი ინფორმაციით დატვირთვის გარეშე.

თეორიული კვლევების არსი ის კი არ არის, რომ ადამიანმა ყველაფერი იცის აეროდინამიკის შესახებ საინჟინრო უნივერსიტეტის დონეზე, არამედ ის, რომ მას აქვს ძირითადი ინფორმაცია, რომელიც გარკვეულ პირობებში მისთვის გასაგებს გახდის თვითმფრინავის ქცევას.

პრაქტიკული კურსი პილოტებისთვის

თეორიული კურსის პარალელურად პრაქტიკული მეცადინეობები ტარდება. პირველ გაფრენებზე თვითმფრინავს აკონტროლებს ინსტრუქტორი, სტუდენტი აკვირდება და მოქმედებს როგორც მეორე პილოტი. გარკვეული ფრენის დროს ინსტრუქტორი და მომავალი მფრინავი იცვლიან ადგილებს. ამ ეტაპზე სტუდენტი იღებს საჰაერო ხომალდის მეთაურის ფუნქციას, ინსტრუქტორი კი უკარნახებს, ასწორებს და აზღვევს მას არასწორი ქმედებებისგან.

გარდა დღისით ფრენისა, აუცილებელია ვისწავლოთ ფრენა ღამით, ინსტრუმენტების მიხედვით, ვიზუალური მითითებების არარსებობის შემთხვევაში, რათა შეძლოთ გრძელი ფრენის გადალახვა რამდენიმე დაშვებით.

ცხრილი 2. ფრენის მოთხოვნები დამწყები რეკრეაციული პილოტებისთვის სხვადასხვა ქვეყანაში

სტანდარტული	მოთხოვნები სხვადასხვა ქვეყანაში
	რუსეთი		ევროპა
ფრენის მინიმალური საერთო საათები	40	40
ინსტრუქტორთან ერთად დამოუკიდებლად მარშრუტის გასწვრივ
ფრენის საათების რაოდენობა ინსტრუმენტის მიხედვით	1	3
ღამის ფრენების საათები	3	3
აფრენებისა და დაფრენების რაოდენობა ღამით	5	10, 1 ღამის ფრენა მინიმუმ 185 კმ მანძილზე
ერთი გრძელი მარშრუტი სხვადასხვა აეროდრომებზე დაშვების / აფრენის რაოდენობით	270 კმ., 2 2 აეროდრომზე	278 კმ., 3 3 აეროდრომზე	2 2 აეროდრომზე

როგორც ზემოთ მოყვანილი ცხრილიდან ჩანს, შეერთებულ შტატებში პილოტებისთვის ფრენის მომზადების მოთხოვნები უფრო მკაცრია: ისინი ითვალისწინებენ ფრენების დიდ რაოდენობას ღამით, მათ შორის ერთი ხანგრძლივი, 3-საათიანი ფრენა ვიზუალური მითითებების არარსებობის შემთხვევაში და გადასასვლელი. ერთი მარშრუტი 3 აფრენით/დაფრენით სხვადასხვა აეროდრომზე.

აღსანიშნავია, რომ ფრენის მოთხოვნები არის მინიმალური. არაფერი უშლის სკოლებს, გაზარდონ ვარჯიშის ხანგრძლივობა, მათ შორის ფრენის პრაქტიკა, თუ ამის მიზეზები არსებობს (მაგალითად, იმის გამო, რომ ადამიანი ნელ-ნელა ეუფლება ტექნიკას).

კერძოდ, ზოგიერთი ამერიკული საფრენოსნო სკოლა გთავაზობთ ინტენსიურ სამკვირიან პილოტთა მომზადების კურსებს 60 ფრენის საათის განმავლობაში. ამასთან, ყოველ კვირას ჰაერში 20 საათია, რაც ყოველდღიური ფრენებით დღეში საშუალოდ 3 საათს შეადგენს.

ტრენინგის დასრულების შემდეგ პილოტები აბარებენ თეორიულ გამოცდას და ახორციელებენ საკონტროლო ფრენას. თუ შედეგები დამაკმაყოფილებელია, საავიაციო სასწავლო ცენტრი გასცემს განმცხადებელს პირადი პილოტის სერთიფიკატს.

რის უფლებას გაძლევთ პირადი პილოტის ლიცენზია?

ლიცენზირებულ კერძო პილოტს უფლება აქვს:

• იფრინეთ იმ ქვეყნის საზღვრებში, რომელმაც გასცა სერთიფიკატი გარკვეული ტიპის თვითმფრინავზე (ის, რომელზედაც ჩატარდა სწავლება).
• სწრაფად გადაამზადეთ სხვა ტიპის თვითმფრინავებზე ფრენისთვის.
• სერთიფიკატის საზღვარგარეთ დადასტურების შემდეგ (გამოცდების ტრენინგის გარეშე ჩაბარებით), შეგიძლიათ მიიღოთ ლიცენზია პილოტის უფლებისთვის ნებისმიერ არჩეულ ქვეყანაში.

მსოფლიოში გაცემული ყველა სამოქალაქო ავიაციის ლიცენზია სტანდარტიზებულია სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) მიერ. ეს ნიშნავს, რომ ეს არის საერთაშორისო მართვის მოწმობები კერძო თვითმფრინავებისთვის.

რა ღირს თვითმფრინავით ფრენის სწავლა?

ტრენინგის ღირებულება დამოკიდებულია საავიაციო სკოლაზე, გამოყენებული თვითმფრინავის ტიპზე. რუსეთში შეგიძლიათ ისწავლოთ თვითმფრინავის ფრენა $7000-$8000 ათასი (500 ათასი რუბლი).

უფრო იაფი სკოლები მუშაობს აშშ-სა და ევროპაში. თუმცა, მგზავრობა, ცხოვრების ხარჯები, ვიზა და ენის სავალდებულო გამოცდა სწავლის მთლიან ღირებულებას 8000-10000$-მდე მიუახლოვდება და შესაძლოა უფრო მეტსაც.

ამავდროულად, ამერიკული განათლება ტრადიციულად საუკეთესოდ ითვლება. ყოველ შემთხვევაში ორგანიზაციული თვალსაზრისით.

რა მოხდება, თუ დიდი თვითმფრინავებით ფრენა მინდა?

თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ კომერციული ან ხაზოვანი პილოტირება რუსეთში სპეციალიზებულ უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში სრული 5 წლიანი კურსის გავლის შემდეგ.

ევროპასა და აშშ-ში ეს უფრო ადვილია. 8 თვის განმავლობაში შეგიძლიათ მიიღოთ კომერციული პილოტის ლიცენზია. 12 თვის განმავლობაში - გახდი ხაზოვანი ფრენის ნამდვილი პილოტი დიდი სამგზავრო ლაინერების მართვის უფლებით. ასეთი კურსების ღირებულება 50000 დოლარიდან.

პილოტიარის სპეციალისტი, რომელსაც გააჩნია ყველა საჭირო თეორიული ცოდნა და პრაქტიკული უნარ-ჩვევები თვითმფრინავების მართვისთვის. ამ უკანასკნელის ფუნქცია შეიძლება იყოს თვითმფრინავები და ვერტმფრენები. სიტყვები "პილოტი" და "პილოტი" თითქმის სინონიმია, მაგრამ გამოიყენება ოდნავ განსხვავებულ კონტექსტში: მფრინავებს ჩვეულებრივ უწოდებენ მათ, ვინც დაფრინავს სამოქალაქო თვითმფრინავებს, ხოლო პილოტები არიან ისინი, ვინც მუშაობენ სამხედრო ინდუსტრიაში. ასევე არის საცდელი პილოტის სპეციალიზაცია, რომელიც ამოწმებს ახალ საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებს. ყოველ შემთხვევაში, პროფესია „კაცი-ტექნიკის“ კატეგორიას მიეკუთვნება. პროფესია შესაფერისია მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ფიზიკით (იხილეთ პროფესიის არჩევანი სასკოლო საგნებით დაინტერესებისთვის).

მოკლე აღწერა: ვინ არის პილოტი?

თვითმფრინავის მგზავრებისა და ეკიპაჟის (ან ტვირთის უსაფრთხოება) უსაფრთხოება, ჯანმრთელობა და სიცოცხლე დამოკიდებულია პილოტზე. ეს ძალიან დიდი პასუხისმგებლობაა და იშვიათად მხოლოდ ერთ ადამიანს ეკისრება. როგორც წესი, გემზე ორი პილოტია და მასზე შესაძლოა იყოს მეთაური, ნავიგატორი და ფრენის ინჟინერი. საგანგებო სიტუაციებში, პილოტებს შეუძლიათ დახმარებისთვის მიმართონ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს ადგილზე. ეს არის პროფესია, რომელიც მოითხოვს შესანიშნავ ფიზიკურ და ფსიქოლოგიურ ჯანმრთელობას.

პროფესიის მახასიათებლები

უსაფუძვლო არ არის იმის დაჯერება, რომ მფრინავი არა იმდენად პროფესიაა, რამდენადაც მოწოდება. მფრინავის მოვალეობების წარმატებით შესასრულებლად, მუდმივი კონცენტრაცია, რეგულარული შესწავლა (რადგან უფრო და უფრო მეტი ახალი მოდელები ჩნდება ბაზარზე თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობისთვის), ასევე ყურადღება მიაქციეთ ჯანმრთელობას და მდგომარეობას საათების შემდეგაც კი. სამუშაოს ძირითადი სფერო, რომელსაც უნდა დაეუფლონ პილოტის ვაკანსიაზე მსურველებმა, შემდეგია:

• საავიაციო კომპლექსების ექსპლუატაცია, რომელიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მოთხოვნებს (სამშვიდობო და ომის დროს).
• ავტომატური სისტემებისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების გამოყენება თვითმფრინავების მართვაში.
• ურთიერთქმედება საჰაერო ხომალდის ფრენების უზრუნველყოფის სერვისებთან.
• მენეჯერული გადაწყვეტილებების მიღება და განხორციელება დროის ზეწოლისა და კრიტიკულ სიტუაციებში.
• ფრენის უსაფრთხოების დონის შეფასება, გადაწყვეტილების მიღება მისი დასრულების შესაძლებლობის/შეუძლებლობის შესახებ.
• საავიაციო კომპლექსების რეგულირებისა და ტესტირების შესრულება.
• შეასრულეთ საბორტო აღჭურვილობის დაყენება და რეგულირება.
• დამხმარე დოკუმენტების შევსება.
• საავიაციო პერსონალის მუშაობის ორგანიზება.

შეიძლება ჩანდეს, რომ პასუხი კითხვაზე, თუ ვინ არის პილოტი, შეიძლება გაცემული იყოს ერთი მარტივი ფრაზით: ის, ვინც პასუხისმგებელია თვითმფრინავის ფრენაზე A წერტილიდან B წერტილამდე. თუმცა, პრაქტიკაში, ორივე მზადება ამისთვის. ფრენა და მისი განხორციელება და წარმატებით დასრულება დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე. მათი სწორად ამოცნობისა და გათვალისწინების მიზნით, სამუშაო დროის ყოველ წამში ოპტიმალური გადაწყვეტილებების მისაღებად აუცილებელია ღრმა ცოდნა და შთამბეჭდავი გამოცდილება.

პილოტი ყოფნის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დადებითი

1. პრესტიჟული პროფესია (და მისი სტატუსის სიმაღლე ერთნაირად მაღალია მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში).
2. შემოსავლის მაღალი დონე.
3. მოთხოვნა შრომის ბაზარზე.
4. სრული სოციალური პაკეტი.
5. როგორც წესი, ადრეული საპენსიო ასაკი.

მინუსები

1. დიდი პასუხისმგებლობა.
2. მკაცრი მოთხოვნები (როგორც საგანმანათლებლო დაწესებულებებში მიღებისთვის ასევე დასაქმებისთვის).
3. მათი ჯანმრთელობის მუდმივი შენარჩუნების აუცილებლობა.
4. ხშირი არყოფნა, ოჯახთან და მეგობრებთან ურთიერთობის შენარჩუნების სირთულე.

მნიშვნელოვანი პიროვნული თვისებები

როგორც არაერთხელ აღინიშნა, პილოტისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს ფიზიკურ და ფსიქოლოგიურ მდგომარეობას. ამ პროფესიის წარმომადგენლებს არ უნდა ჰქონდეთ ქრონიკული დაავადებები, მხედველობის, სმენის, ვესტიბულური აპარატის და სხვა სენსორული სისტემების პრობლემები. პილოტები რეგულარულად გადიან სამედიცინო შემოწმებას და თუ რაიმე დაავადება გამოვლინდა, მათ უბრალოდ ფრენის უფლება არ მისცენ.

გარდა ამისა, ასეთი სპეციალისტებისთვის მნიშვნელოვანია პასუხისმგებლობა, ემოციური სტაბილურობა, კონცენტრაციის უნარი, მაღალი რეაქციის სიჩქარე, ყურადღების სწრაფად გადართვის უნარი, სიმაღლისა და შეზღუდული სივრცის შიშის ნაკლებობა, გარკვეული კომუნიკაციისა და ლიდერობის უნარები და ანალიტიკური აზროვნება.

სად ვისწავლოთ პილოტი

არსებობს ორი ძირითადი ვარიანტი, თუ სად უნდა მიიღოთ მფრინავის პროფესია: ეს შეიძლება იყოს კოლეჯები ან უნივერსიტეტები. ასე რომ, კოლეჯებში შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ სპეციალობას "თვითმფრინავის ტესტირება" (კოდი 24.02.03). უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, რომლებიც ახორციელებენ მფრინავების მომზადებას, ყველაზე შესაფერისი სპეციალობებია "ფრენის ექსპლუატაცია და საავიაციო სისტემების გამოყენება" (კოდი 25.05.05), "საჰაერო ხომალდის კონტროლის სისტემები" (კოდი 24.05.06) და "თვითმფრინავების ექსპლუატაცია და ორგანიზაცია". საჰაერო მოძრაობა“ (კოდი 25.05.05).

საშუალო სკოლაში შესასვლელად საკმარისია სერთიფიკატი (შეჯიბრი ტარდება საშუალო ქულის საფუძველზე), ხოლო უნივერსიტეტში პილოტად სწავლისთვის უნდა ჩააბაროთ ერთიანი სახელმწიფო გამოცდა რუსულში, მათემატიკასა და ფიზიკაში ან კომპიუტერულ მეცნიერებაში. ამ საპასუხისმგებლო და რთული პროფესიის მომზადება, ნებისმიერ შემთხვევაში, მინიმუმ 5 წელი გაგრძელდება (თუნდაც კოლეჯში ჩაბარებისას). უფრო მეტიც, უნივერსიტეტში კორესპონდენციით ან საღამოს ფორმით სწავლისას, პილოტის პროფესიის დაუფლებას 6 წელი დასჭირდება, ხოლო მე-9 კლასის შემდეგ საშუალო სკოლაში შესვლისას - 4 თვე მეტი.

კურსები

ეს სპეციალობა საკმაოდ რთული და საპასუხისმგებლოა, ამიტომ არ არსებობს მარტივი და სწრაფი კურსები, სადაც პილოტად სწავლას მხოლოდ რამდენიმე თვე დასჭირდება. არის კურსები, მაგალითად, აეროფლოტის საფრენოსნო სკოლაში: ისინი გრძელდება ორი წელი და განკუთვნილია მხოლოდ უმაღლესი ტექნიკური განათლების მქონე კანდიდატებისთვის და ძალიან სასურველია - ავიაცია.

საუკეთესო უნივერსიტეტები პილოტებისთვის

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. ნ.ე.ბაუმანი

სამუშაო ადგილი

პილოტები მუშაობენ საჯარო და კერძო ავიაკომპანიებში, ისინი შეიძლება იყვნენ კერძო თვითმფრინავების პირადი მფრინავები, მათ შეუძლიათ ჩაერთონ სატესტო ფრენებში საწარმოებში, რომლებიც მონაწილეობენ ვერტმფრენების და თვითმფრინავების შემუშავებასა და წარმოებაში.

პილოტის ხელფასი

როგორც წესი, მფრინავები იღებენ მაღალ ხელფასს სახელმწიფო საავიაციო კომპანიებში მუშაობის დროსაც კი. კიდევ უფრო მაღალი შემოსავლისთვის, მათ შეუძლიათ გადააჭარბონ გამგზავრების ყოველთვიურ შემწეობას, მაგრამ ასეთი გადაჭარბებები ექვემდებარება შეზღუდვებს და არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება მუდმივად კარგი დასვენების საჭიროების გამო.

ხელფასი 08.08.2019

რუსეთი 30000—42300 ₽

მოსკოვი 20000—55000 ₽

კარიერა

პილოტის კარიერა იწყება კომერციულ მარშრუტებზე მუშაობით, მცირე კომპანიებში, მსუბუქ ავიაციაში. როგორც კი მოიპოვებს მინიმუმ რამდენიმე წლიან გამოცდილებას და ფრენის საკმარის საათებს, შეუძლია დასაქმდეს უფრო სერიოზულ კომპანიაში. დროთა განმავლობაში, პილოტი შეიძლება გახდეს მთავარი პილოტი, ეკიპაჟის მეთაური, ან დაიკავოს ერთ-ერთი წამყვანი პოზიცია თავად ავიაკომპანიაში.

როგორ ავირჩიოთ მსოფლიოში საუკეთესო საფრენი სკოლა და ვისწავლოთ ფრენა

"რატომ არ დაფრინავენ ადამიანები?" კლასიკური კითხვაა დროის მიღმა და თაობებს მიღმა. "ფრთიანი ადამიანის" ეპოქა ჯერ არ დადგა, მაგრამ ტექნოლოგიურმა პროგრესმა დედამიწაზე ფრენის ყველა ყველაზე საშინელი ოცნება ახდა. კოსმოსში გასვლა, ჰაერში თავისუფლად ცურვა, ვარსკვლავებისა და ღრუბლების ზემოთ არსებულის დანახვა შესაძლებელი და ჩვეულებრივი გახდა. ჩვენ გეტყვით, როგორ ისწავლოთ ფრენა და არ დაიკარგოთ მსოფლიოს საავიაციო სკოლების მაცდური შეთავაზებების უფსკრულში.

მინდა ფრენა?

საავიაციო სკოლის არჩევამდე უნდა დარწმუნდეთ ცისადმი თქვენს უსაზღვრო სიყვარულში და მზადყოფნაში ისწავლოთ კონკრეტული თვითმფრინავის მართვის საფუძვლები. სხვათა შორის, ასევე არ დააზარალებს სატრანსპორტო საშუალების წინასწარ არჩევას. თუ არჩევანი ემთხვევა რომელიმე უძრავი ულტრამსუბუქი თვითმფრინავს (მათში შედის ბუშტებიც), მაშინ არ უნდა იყოს სირთულე საავიაციო სკოლების პოვნაში. ფრენის და საწვრთნელ მომსახურებას, როგორც პარაგლაიდერებზე, ასევე საკიდპლანერებზე, უწევს მრავალი საავიაციო კლუბი, რომლებიც განლაგებულია რუსეთის თითქმის ყველა რეგიონში. ფრენისთვის ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო ლიცენზია და სერთიფიკატი. ასეთი სიამოვნება ღირს 1500-დან 3000 რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია რეგიონის, სკოლისა და ინსტრუქტორის ხელმისაწვდომობის მიხედვით. მოწყობილობის მართვის ტრენინგი საშუალოდ 25000 რუბლს შეადგენს. კურსი შეიძლება გაგრძელდეს 1-დან 3 თვემდე, გაკვეთილების განრიგის მიხედვით.

ALS-ით ფრენის სწავლის დასაწყებად, არ გჭირდებათ დოკუმენტების უზარმაზარი პაკეტის შეგროვება, საკმარისია იყოთ 15 წელზე მეტი ასაკის. ბევრი ფრენის სკოლა მოითხოვს უბედური შემთხვევის დაზღვევის წარდგენას ან ადგილზე დოკუმენტის გაცემას. მაგრამ საკუთარი პარაპლანიტის შეძენა 70–120,000 რუბლს შეადგენს, თუმცა Avito–ზე შეგიძლიათ იპოვოთ შეთავაზებები 30–40,000 რუბლამდე.

თუ საქმეები ბევრად უფრო სერიოზულია და სული ითხოვს თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის საჭეს, მაშინ აქ უკვე ღირს საჰაერო კურსების უფრო ფრთხილად შერჩევაზე ფიქრი. მაგრამ დამწყებთათვის, მაინც ღირს პროცესის ცდა, შეგრძნება და გაგება გაცნობითი ფრენის სერვისის გამოყენებით. ნებისმიერ საავიაციო სკოლაში 7000 მანეთად ისინი არამარტო თვითმფრინავით მგზავრობას გაძლევენ, არამედ ფრენის საშუალებასაც მოგცემენ.

როცა ზეციდან დედამიწაზე ჩამოდიხარ უფრო ძლიერი სურვილით ისწავლო თვითმფრინავის ფრენა, რათა მომავალში დამოუკიდებლად იფრინო ნებისმიერი მიმართულებით, მაშინ ჩნდება კითხვა საჰაერო კურსების არჩევის შესახებ. დამოუკიდებლად ფრენისთვის საჭიროა აიღოთ კერძო პილოტის მოწმობა - PPL. ეს არ იძლევა საჰაერო გადაზიდვებზე ფულის შოვნის უფლებას, მაგრამ აუცილებელია მათთვის, ვინც გეგმავს კერძო მცირე თვითმფრინავით ფრენას. რომელ ქვეყანაშია უფრო მომგებიანი კერძო პილოტის განათლების მიღება?

რუსული საავიაციო სკოლები

რუსეთში, PPL ლიცენზიის მიღება შესაძლებელია ერთ-ერთ საავიაციო სასწავლო ცენტრში ან საფრენი კლუბში, რომელსაც აქვს სახელშეკრულებო ურთიერთობა ATC-თან. DOSAAF სისტემის მიხედვით მოქმედი სკოლები წლების განმავლობაში ტესტირებად რჩება. ტრენინგის დაწყება ნებისმიერ მსურველს 18 წელზე მეტი ასაკისა და სამედიცინო კოლეგიის დასკვნის წარდგენით შეუძლია. პრაქტიკული და თეორიული კურსის ღირებულება იქნება 400–500,000 რუბლიდან. თითოეული იუნკერისთვის ვარჯიშის დასაწყისში იწყება ფრენის წიგნი, სადაც აღირიცხება ფრენის საათები. ეს არის მხოლოდ სასწავლო ფრენები Yak-52 და A-27 თვითმფრინავებზე. შესაბამისად, მომავალში მხოლოდ ამ ოდნავ მოძველებული კატეგორიის თვითმფრინავების მართვა შეიძლება. თუ არ გეგმავთ საკუთარი თვითმფრინავის შეძენას, მაშინ ამ ლიცენზიით თქვენ შეგიძლიათ დაიქირავოთ თვითმფრინავი DOSAAF-ისგან მომავალში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გაიაროთ ტრენინგი პოპულარულ თვითმფრინავებზე, როგორიცაა Cessna ან Tecnam.

ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტია ChelAvia ფრენის სკოლა. თუ აქ გაივლით როგორც თეორიულ, ასევე პრაქტიკულ კურსს, მაშინ ტრენინგი დაჯდება დაახლოებით 600 ათასი რუბლი. მფრინავ კლუბს ფილიალები აქვს ჩელიაბინსკში და მოსკოვში, ამიტომ სხვა რეგიონების მაცხოვრებლებს მოუწევთ ოთახის დაქირავება კლუბის აეროდრომებზე, ან სკოლის მოძებნა მათ რაიონში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ რუსი კერძო პილოტის მოწმობით ვერ შეძლებთ უცხო ქვეყნებში ფრენას. თუ საზღვარგარეთ ხშირი ფრენებია ნავარაუდევი, მაშინ უფრო ლოგიკურია სასწრაფოდ გაიაროთ ტრენინგი ევროპაში ან ამერიკაში.

ამერიკული საფრენი სკოლები

აშშ-ში ფრენის სკოლის პოვნა არ არის რთული. ეს არის ყველაზე "მფრინავი" ქვეყანა მსოფლიოში და მფრინავი კლუბების დიდი რაოდენობაა. მეორეს მხრივ, ასეთი პოპულარობა იზიდავს სტუდენტების დიდ ნაკადს, მაგალითად, აზიიდან. არ არის აუცილებელი ვარჯიშის დროს ინდივიდუალურ მიდგომაზე დაყრდნობა. რუსული სკოლებისგან განსხვავებით, რომლებსაც აქვთ გამოცდილი ინსტრუქტორ პილოტები, გუშინდელი იუნკერები სულ უფრო ხშირად ასწავლიან ამერიკულ სკოლებში. თუმცა, აუცილებლად უზრუნველყოფილი იქნება სალაპარაკო და სპეციალიზებული ინგლისური ენის ფართო პრაქტიკა.

თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად შეხვიდეთ აშშ-ს ფრენის სკოლაში, ენის შესანიშნავი ცოდნით და სწავლის ვიზის მიღების შემდეგ. უმჯობესია აირჩიოთ საფრენი კლუბი ადგილზე, თუ სკოლის შუამავლობის გარეშე შეგიძლიათ ვიზის აღება. სკოლის ძიებისას მყისიერად არ უნდა ენდოთ ლამაზ საიტებსა და კომუნიკაბელურ მენეჯერებს. ასევე არ არის საჭირო იჩქაროთ ტრენინგის ღირებულების უმეტესი ნაწილის გადახდა. ინტერნეტში არის საკმარისი ინფორმაცია, რომ შეადაროთ ფასები და სკოლის ადგილმდებარეობა. ყველაზე "მფრინავი" შტატები აშშ-ში არის ფლორიდა და კალიფორნია. ფრენისთვის ხელსაყრელი კლიმატი და მონახულებული ტურისტული ზონების მახლობლად ოკეანეში მდებარეობა უფრო მეტს იზიდავს, ვიდრე, მაგალითად, არიზონას უდაბნოები. ყველა ფენიქსის, არიზონას ფრენის სკოლები სთავაზობენ სწავლის დაბალი საფასურს. მაგალითად, კერძო პილოტის კურსი ფლორიდაში, SunState Aviation School-ში Cessna 172-ზე ეღირება $11,700, ხოლო Arizona Professional Air Club-ში იგივე კურსი ეღირება $10,400.

როგორც წესი, ამერიკულ სკოლებში კერძო პილოტის კურსებზე მიიღება ყველა 17-დან 64 წლამდე, კარგი ინგლისურით, ვისაც აქვს გავლილი სამედიცინო შემოწმება და არ აქვს ნასამართლევი. თუ დრო არ გაქვთ დამოუკიდებლად მოძებნოთ ფრენის სკოლები, შეგიძლიათ მიმართოთ შუამავალ ორგანიზაციებს. ასეთი კომპანიები არა მხოლოდ დახმარებას უწევენ ვიზის მიღებასა და საცხოვრებლის მოძიებაში, არამედ ეხმარებიან სასწავლო პროცესთან დაკავშირებული ნებისმიერი საკითხის გადაჭრაში მთელი კურსის განმავლობაში. ეს მხოლოდ ძვირი დაჯდება. მაგალითად, რუსული კომპანია Aerocadet თანამშრომლობს აერონავტიკის კომერციულ კოლეჯთან. საავიაციო კოლეჯი აერონავტიკული მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების" აშშ - ში. აქ ორთვიანი სასწავლო პროგრამა განსახლებითა და ვიზით 12750 დოლარი ეღირება.

თუ გსურთ მიიღოთ ამერიკული განათლება, მაგრამ საშინელებაა სრულიად უცხო გარემოსა და კულტურაში ყოფნა, შეგიძლიათ აირჩიოთ რუსი მფრინავების მიერ ორგანიზებული სკოლა. მაგალითად, მაიამის SkyEagle საავიაციო აკადემიაში 35 დღიანი ტრენინგი ეღირება $10,380, მაგრამ საცხოვრებლის, კვების და ვიზების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ .

ევროპული საფრენი სკოლები

ევროპაში საავიაციო განათლება ფასდება როგორც რუსულ, ისე ამერიკულ მფრინავ სამყაროში. ღირს ევროპაში წასვლა მაღალი ხარისხის თეორიისთვის და ინსტრუქტორის უკიდურესად ყურადღებიანი დამოკიდებულებისთვის საგნისა და სტუდენტების მიმართ. ევროპაში სწავლის დასრულების შემდეგ, თქვენ უნდა ჩააბაროთ ერთდროულად რამდენიმე გამოცდა და არა მხოლოდ ერთი, როგორც აშშ-ში. ევროპის ნებისმიერ ქვეყანაში საავიაციო სკოლაში ჩასასვლელად საკმარისია 17-დან 60 წლამდე ასაკობრივ კატეგორიაში ჩაბარება, სამედიცინო შემოწმება და მინიმუმ სასკოლო დონეზე ინგლისური საუბარი.

თუ ადრე დიდი ბრიტანეთი და გერმანია ითვლებოდა ყველაზე ძვირადღირებულ ქვეყნებად პილოტების მომზადებისთვის, ახლა ფასები სხვა ქვეყნებთან შედარებით დაქვეითებულია. თვითმფრინავის კერძო პილოტის მომზადება, მაგალითად, Cessna 150-ზე, საშუალოდ 7000 ევრო დაჯდება როგორც ბრიტანულ ANT აკადემიაში, ასევე ლატვიურ AvioBaltica-ში. ერთ-ერთი ყველაზე საბიუჯეტოა ლატვიის სკოლა Paraleks, სადაც კერძო პილოტის კურსი 6293 ევრო ღირს. თვითმფრინავების უახლესი მოდელების სწავლება დიდ ბრიტანეთში, ლატვიაში, ჩეხეთში, საბერძნეთსა და სხვა ქვეყნებში დაახლოებით 9000 ევრო დაჯდება. ამიტომ უმჯობესია აირჩიოთ ქვეყანა ევროპული სტილის ფრენის ლიცენზიის მისაღებად ამ ქვეყანაში ცხოვრების ღირებულებიდან გამომდინარე. ასე რომ, ბალტიისპირეთის ქვეყნები და საბერძნეთი გაცილებით იაფია, ვიდრე დიდი ბრიტანეთი.

ფრენის სკოლა დაგეხმარებათ თქვენი სტუდენტური ვიზის მიღებაში. სასწავლებლად მისვლა ტურისტული ვიზითაც შეგიძლიათ, თუ მისი მოქმედების ვადა 1 თვეს აღემატება.

ევროპაში ან ამერიკაში ტრენინგის შემდეგ შეგიძლიათ მიიღოთ რუსული "დუბლიკატი" PPL კერძო პილოტის ლიცენზია.

შესაძლებელია თუ არა მფრინავის სწავლა უფასოდ?

სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულებებში უფასო საავიაციო განათლების მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ 27 წლამდე, თუმცა ამას 2-3 წელი დასჭირდება. პილოტირების საფუძვლების დასაუფლებლად საკმარისია 2-6 თვე. ასეთი ტრენინგი სრულიად უფასოდ არ ტარდება, მაგრამ თუ გსურთ, შეგიძლიათ დაზოგოთ ბევრი: თუ უარს იტყვით თეორიულ კურსზე, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ ინტერნეტში, მაშინ დანაზოგი იქნება დაახლოებით 40,000 რუბლი. ასევე ცოტა ხნის წინ გამოვიდა ონლაინ Cessna ფრენის სასწავლო კურსი კერძო მფრინავების მომზადებისთვის, რომელიც შეიქმნა Cessna-ს დაკვეთით და შეუძლია დაზოგოს დრო თეორიის სწავლაზე. ასეთი კურსი 384 დოლარი ღირს.

ფულის დაზოგვის კიდევ ერთი გზაა სცადოთ თქვენი სერვისების შეთავაზება საათობით ფრენის სანაცვლოდ. აეროკლუბებს ხშირად სჭირდებათ დახმარება სხვადასხვა სფეროში, ტერიტორიის დასუფთავებიდან რეკლამამდე.

მათთვის, ვინც უკვე გააკეთა ცალსახა არჩევანი ცისა და თვითმფრინავის სასარგებლოდ, მოსახერხებელია აირჩიოს ფრენის სკოლა სერვისებზე

სოფელი აგრძელებს იმის გარკვევას, თუ როგორ მუშაობს სხვადასხვა პროფესიის წარმომადგენლების პირადი ბიუჯეტი. ახალ ნომერში - პილოტი. თანხა, რომელსაც იღებენ სამოქალაქო ავიაციის პილოტები, დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე: ავიაკომპანია-დამქირავებელზე, თვითმფრინავის ტიპზე და ფრენის საათების რაოდენობაზე. ჩვენ ვესაუბრეთ პილოტს, რომელმაც კარიერის გარიჟრაჟზე რვაჯერ სცადა აეროფლოტში დასაქმება, აფრინდა სიმინდი და ახლა დაფრინავს Boeing 757-ით.

პროფესია

პილოტი

ხელფასი

200 000 რუბლი

ხარჯვას

40 000 რუბლი

40 000 რუბლი

20 000 რუბლი

მოგზაურობა

6000 რუბლი

მოტოციკლეტის მოვლა

5000 რუბლი

7000 რუბლი

კომუნალური

82 000 რუბლი

სხვა ხარჯები
და დანაზოგი

როგორ გავხდეთ პილოტი

თავიდან არც მიფიქრია მფრინავი გავმხდარიყავი, ეს იდეა 14 წელს მიუახლოვდა. მამაჩემი ეკიპაჟის შემადგენლობაში სატვირთო თვითმფრინავით გაფრინდა. გარდა ამისა, ფინანსურმა კომპონენტმა და იდეამ, რომ შეგიძლია იმოგზაურო, მიზიდავდა. ახლა მივხვდი, რომ მოგზაურობაზე არ ვსაუბრობთ, მაგრამ მაინც ვფიქრობ, რომ ავიაცია არის ერთ-ერთი ინდუსტრია, სადაც შეგიძლიათ სასიამოვნოდ იმუშაოთ და მიიღოთ საკმარისი ფული.

დავამთავრე საშუალო სკოლა, შემდეგ ჩავაბარე მოსკოვის საავიაციო ტექნოლოგიურ ინსტიტუტში. დიზაინერულმა საქმიანობამ განსაკუთრებით არ მიმიზიდა, ამიტომ გადავწყვიტე ფრენის სკოლაში წასვლა. მაგრამ მხედველობის პრობლემების გამო მაშინვე ვერ მოვახერხე, მერე ოპერაცია მომიწია და ლოდინი მომიწია. პირველი, რაც უნდა გახდეთ პილოტი, არის ჯანმრთელობა.

ძალიან რთულია ფრენის წვრთნაში მოხვედრა და ჯარში გავლა ნებისმიერი გამსვლელი ქულით მიღებას იძლევა. ამიტომ ვიმსახურე ერთი წელი და მივიღე სარეკომენდაციო წერილი კონკურენციის გარეთ ჩარიცხვაზე. მან აირჩია სასოოვოს საფრენოსნო სკოლა, რომელიც დაამთავრა 2009 წელს კომერციული ავიაციის პილოტით. 2000-იანი წლების დასაწყისში, ინდუსტრიის დაშლის გამო, კადრების დეფიციტი იყო და ყველა პილოტად აიყვანა. შემდეგ სკოლაში 80 ადგილისთვის სამი ადამიანი მოვიდა. ახლა კონკურენცია მაღალია და ყველა ადგილი სავსეა.

სკოლის კურსდამთავრებულებისთვის პროგრამა გრძელდება ორი წელი და 10 თვე. პირველ კურსზე ისწავლება ზოგადსაგანმანათლებლო საგნები და საჰაერო ნავიგაცია, აეროდინამიკა და მეტეოროლოგია. მეორე წელს ისინი აგრძელებენ სპეციალური საგნების შესწავლას და იწყებენ ფრენას პირველი საათებიდან მსუბუქი თვითმფრინავით. მესამე წელს პრაქტიკულია ფრენები ორძრავიანი თვითმფრინავით. სკოლის კურსდამთავრებულებს ეძლევათ დიპლომი და კომერციული ავიაციის პილოტის სერთიფიკატი.

თეორიულად, კოლეჯის დამთავრების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ სამუშაო, მაგრამ პრაქტიკაში გჭირდებათ დამატებითი კურსების გავლა: ინგლისურ ენაში და საერთაშორისო ფრენებისთვის მომზადებაში. რამდენიმე ადამიანი იღებს სამუშაოს დაუყოვნებლივ. რა თქმა უნდა, არიან ნათესავები და ნაცნობები, რომლებსაც შეუძლიათ მიმაგრება, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

კოლეჯის დამთავრების შემდეგ რვაჯერ ვცადე აეროფლოტში დასაქმება, შემდეგ კი ავიღე ბილეთი ერთი მიმართულებით. ჩვენ გვაქვს ისეთი რამ, როგორიცაა "ნაკადი": თუ ნაკადში შეხვალ, მაშინ ყველაფერი მშვენივრად მიდის. ასე რომ, მაშინ მე, ისევე როგორც ჩვენი კურსის ნახევარი, არ შევედი ნაკადში. ამიტომ, წავედი კრასნოიარსკის მხარეში და სამსახური ვიშოვე An-2 („სიმინდის“) თვითმფრინავზე - ასე ვთქვათ, ფრენის რომანტიკით რომ დავტკბე.

ორი წელი მუშაობდა ჩრდილოეთში. პირველ წელს ჰაერიდან ადევნებდა თვალყურს ტყეებში გაჩენილ ხანძარს, მეორე წელს საკვებს ატარებდა და მედესანტეებს აგდებდა. ამ ხნის განმავლობაში ქარი გაქრა თავიდან და საჭირო კურსები გაიარა. მე კვლავ მივაწოდე ჩემი რეზიუმე მთავარ ავიაკომპანიებს და მივიღე ერთდროულად რამდენიმე მოწვევა. არჩევანი თვითმფრინავის სასარგებლოდ გავაკეთე: მივედი იმ ადგილას, სადაც დამპატიჟეს Boeing 757-ზე სამუშაოდ.

სამუშაოს მისაღებად, მისაღები გამოცდა უნდა ჩააბაროთ. გამოცდები სწორედ აეროპორტში ტარდება: მეტეოროლოგია უნდა ჩააბაროს მეტეოროლოგმა, აეროდინამიკას - სამეთაურო და საფრენოსნო პერსონალმა და ა.შ. თუ შედეგი დადებითია, ისინი იღებენ გარკვეული ტიპის თვითმფრინავის პილოტებს საწყისი მომზადების კურსებზე.

შემდეგი მოდის ექსპლუატაციაში შესვლა. დაახლოებით 150 საათის განმავლობაში (ან სამი თვის განმავლობაში) ვფრინავდი ინსტრუქტორისა და უსაფრთხოების მფრინავის თანხლებით - მეორე პილოტი, რომელიც აკონტროლებდა ჩემს ქმედებებს. ამის შემდეგ მივიღე სერთიფიკატი, სადაც ნათქვამია, რომ შემეძლო ბოინგ 757-ის მეორე პილოტი ვყოფილიყავი. შემდეგ 200 მგზავრით თვითმფრინავი მომცეს და სამუშაოს შევუდექი.

მუშაობის მახასიათებლები

გრაფიკის შესახებ

ახლა სატვირთო თვითმფრინავით დავფრინავ. ადრე თვითმფრინავი სამგზავრო იყო, მაგრამ შემდეგ გადაკეთდა: სავარძლები მოხსნეს, იატაკი გაამაგრეს და კარი გამოიღეს. რეგულარული ფრენები არ არის: როდესაც შეკვეთა გამოჩნდება, მაშინ მე მივფრინავ. გამოდის, რომ ერთ თვეში დაახლოებით ხუთიდან შვიდი დღის განმავლობაში ვარ სახლში.

სამგზავრო ფრენებზე ყოველ მეორე დღეს ვმუშაობდი. Boeing 757 არ არის გათვლილი ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის, ამიტომ ფრენები არ იყო ხანგრძლივი. საკმაოდ მოკლეც იყო: დილით გაფრინდები, შუადღისას კი უკვე სახლში იქნები.

ფრენის ეკიპაჟებისთვის არის დასვენების პერიოდი. პილოტმა უნდა იმუშაოს არაუმეტეს 12 საათისა, შემდეგ კი მინიმუმ 12 საათის დასვენება. აქედან გამომდინარე, ორი ეკიპაჟი მოთავსებულია შორ მანძილზე და რთულ ფრენებზე. პირველი ეკიპაჟი, მაგალითად, აფრინდება, შემდეგ მას ანაცვლებს მეორე, რომელიც მფრინავს. უკანა გზაზე იცვლებიან. ხანგრძლივი ფრენების შემდეგ ვისვენებთ დანიშნულების ადგილზე - ან უბრალოდ გავათევთ ღამეს, ან დაახლოებით ერთ დღეს ვატარებთ იქ. ახლა გამუდმებით მივფრინავ იაკუტსკში, ვმოგზაურობდი შორს და შორს, მაგრამ სამგზავრო ფრენებზე ეს უფრო საინტერესო იყო: მოვახერხე რუსეთის და ევროპის პატარა ნახვა.

ფრენის მომზადების შესახებ

პილოტების მთელი სამუშაო არის ერთი უწყვეტი სწავლება. ფრენისთვის მზადება ორი საათით ადრე იწყება. ჯერ უნდა მიიღოთ ფრენის დოკუმენტაცია. თუ ფრენა რთულია და მთის აეროდრომი ელოდება დანიშნულების ადგილზე, მაშინ თქვენ უნდა განიხილოთ ყველა შესაძლო სირთულე ფრენის ეკიპაჟთან. არის აეროდრომები - მაგალითად, შამბერი ან ინსბრუკი - ძალიან რთული მიდგომებით. ისინი უნდა დამუშავდეს ტრენაჟორებზე. თუ აეროპორტი ახალია პილოტისთვის, პილოტ-ინსტრუქტორმა უნდა უთხრას ფრენის ყველა მახასიათებლის შესახებ. მაგრამ სტანდარტული ფრენებისთვის ყველაფერი საკმაოდ სწრაფად მიდის.

ბრიფინგ ოთახში თქვენ უნდა მიიღოთ Jeppesen-ის კომპილაციები (აერონავტიკული ინფორმაციის კრებულები. - რედ.)და მეტეოროლოგიური დოკუმენტები. რუსეთის აეროპორტებში ყოველი ფრენის წინ სამედიცინო შემოწმება სავალდებულოა. ჩვეულებრივ, ისინი ზომავენ პულსს და წნევას, მაგრამ არიან მიკერძოებული ექიმები - მათ შეუძლიათ პილოტის ნერვები დაარტყონ, აიძულონ ის ჩაისუნთქოს მილში. გულწრფელი ვიქნები: სამედიცინო კონტროლზე „გამონაბოლქვით“ მისასვლელად, ან უტვინო უნდა იყოთ, ან სრულიად სასოწარკვეთილი. ჩემი მუშაობის რვა წლის განმავლობაში არ მახსენდება მფრინავების დაჭერა ნასვამ მდგომარეობაში. შესაძლოა, ეს ხდება მცირე ავიაციაში, მაგრამ რისკები ძალიან მაღალია და კონკურენცია ძალიან მაღალი. რა თქმა უნდა, ბევრს ახსოვს სკანდალი, როდესაც ქსენია სობჩაკმა, როდესაც გაიგო მფრინავის გამოსვლა ხმამაღლა, ეჭვობდა, რომ ის ნასვამ მდგომარეობაში იყო. პილოტი ექსპერტიზაზე წაიყვანეს - აღმოჩნდა, რომ ის მშვენივრად იყო. მაგრამ შემდეგ მას ნერვული აშლილობა დაემართა და ფრენის სამსახური დატოვა.

ფრენამდე ერთი საათით ადრე კაპიტანი სრულად ამოწმებს თვითმფრინავს გარედან დეფექტებზე. ვამოწმებ აპარატურას კაბინაში და ვივსებ საწვავს. თუ რამე არ მომეწონა, მაშინვე მეთაურს ვუწევ ანგარიშს, ის კი ტექნიკურ ინჟინერებს იძახებს. ინჟინრებს შეუძლიათ პრობლემის გამოსწორება ან მონაცემების მოლოდინში დეფექტების სიაში ჩასმა. თვითმფრინავმა შესაძლოა გარკვეული დროით იფრინა მცირე დეფექტებით, რაც მოგვიანებით გამოსწორდება.

ეკიპაჟის შესახებ

როდესაც მფრინავები დაფრინავდნენ რუსული ტექნოლოგიებით, მოვალეობები აშკარად იყოფა: იყო მეთაური, მეორე პილოტი, ინჟინერი, ნავიგატორი, რადიოოპერატორი. ახლა ეკიპაჟი არის მეთაური, მეორე პილოტი და ბორტგამცილებელთა გუნდი. როგორც კი თვითმფრინავი გადავიდა აღმასრულებელ დასაწყისამდე, დაყოფა მეთაურად და მეორე პილოტად ქრება: არის მფრინავი (რომელიც აკონტროლებს თვითმფრინავს) და პილოტი არ დაფრინავს (ვინც მონიტორინგს უწევს). ჰაერში შეიძლება ვიყო ან ერთი ან მეორე - როლები ნაწილდება გაფრენისწინა ბრიფინგზე. მეთაურად და მეორე პილოტად საპირისპირო დაყოფა უკვე ადგილზე ხდება: როგორც მეორე პილოტი, ვიღებ კოლექციებს გაფრენამდე და შემდეგ ვავსებ დოკუმენტაციას. თორემ მე, მეთაური და თვითმფრინავი ერთი მთლიანობა ვართ.

მანამდე წყვილი "მეთაური - თანაპილოტი" მუდმივი იყო. ასეთ ფლირტს აქვს უპირატესობები, მაგრამ ასევე არის რისკი: „მე ვიცი, რასაც პეტკა აკეთებს და პეტკამ იცის, რასაც ვაკეთებ“. მაგრამ თუ პეტკამ შეცდომა დაუშვა და მე არ ვაკონტროლებდი მას, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს არახელსაყრელი გარემოებები. როდესაც მე არ ვიცნობ ჩემს პარტნიორს, ყურადღებით ვაკვირდები მის ქმედებებს და ნათლად ვასრულებ ჩემს მოვალეობებს და ისიც იგივეს აკეთებს. ეს ჯვარედინი შემოწმება ძალიან მნიშვნელოვანია.

დრონებისა და ცუდი აზრების შესახებ

თვითმფრინავს მექანიკურ რეჟიმში ვმართავთ მანამ, სანამ ფრენის დონეს არ მივაღწევთ, შემდეგ ვუკავშირდებით ავტოპილოტს, მაგრამ მაინც ვაკონტროლებთ ყველა მოქმედებას. ბევრი ვარაუდობს, რომ ტექნოლოგია მალე გახდება უპილოტო. მაგრამ მე არ დავტოვებდი ასეთ გადაწყვეტილებებს კომპიუტერის მიღმა. ზოგი იფიქრებს: „აი, ამას იმიტომ ამბობს, რომ ეშინია სამსახურის გარეშე დარჩეს“, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ტექნიკა საკმარისად სრულყოფილი არ არის.

ფრენისას ჩვენ ვატარებთ წინასწარ სადესანტო ბრიფინგს. თუ თვითმფრინავს ვმართავ, მაშინ ეშელონზე ვარ (სიმაღლეების დიაპაზონში, სადაც თვითმფრინავი დაფრინავს. - დაახლ. რედ.), კაპიტანთან განვიხილავ რა და როგორ მოვიქცე დაშვებისას. ამრიგად, კაპიტნისთვის ჩემი ქმედება ახალი არ არის. უფრო მეტიც, თუ მეორე პილოტი უშვებს შეცდომას, მეთაური იღებს კონტროლს: "მე მაქვს კონტროლი".

სასწაული ჰადსონის ისტორია სალი სალენბერგერის შესახებ დეტალურად აღწერს, თუ რატომ არის საჭირო პილოტი კაბინაში, არ აქვს მნიშვნელობა რა. ეს არის ისტორია პილოტის შესახებ, რომელმაც ჰადსონზე ორი გაუმართავი ძრავის მქონე თვითმფრინავი დაჯდა და 155-ვე ადამიანი გადარჩა.

ყოველ ჯერზე, როცა თვითმფრინავში ჩავდივარ, მესმის, რომ უკან მყავს ან 200 მგზავრი ან 35 ტონა ძვირადღირებული ტვირთი. ხშირად მეკითხებიან, ფრენა ხომ არ არის საშინელი. არ არის საშინელი ფრენა, მე არ ვარ კამიკაძე! თუ თვითმფრინავი შეიძლება იყოს რაიმე მხრივ გაუმართავი, მე უბრალოდ არ დავთანხმდები ფრენაზე. ჩემს კარიერაში იყო მომენტები, როცა კაპიტანმა ფრენა გადაწყვიტა და მე შევაჩერე.

ნებისმიერი ტექნიკა იშლება, ეს ყველამ კარგად ვიცით. მაგრამ ფრენის დროს ცუდზე არ ვფიქრობ, რადგან აზრებს აქვს მატერიალიზაციის უნარი. თუ ფიქრობთ, რომ ახლა რაღაც ჩამოვარდება ან გატყდება, შეგიძლიათ ნერვულ აშლილობამდე მიიყვანოთ.

პენსიის შესახებ

სამოქალაქო ავიაციაში შეგიძლიათ პენსიაზე გასვლა ექვსი ათასი ფრენის საათის შემდეგ. მაგრამ ამ საკითხით ჯერ დიდად არ ვწუხვარ: პენსიაზე გასვლამდე კიდევ სამი წელი მაქვს გასაფრენი.

პილოტს შეუძლია მეთაურის როლში ფრენა მაქსიმუმ 65 წლამდე. ამის შემდეგ გადაჰყავთ მეორე პილოტში, სადაც სამედიცინო შემოწმების გავლისას დაფრინავს. მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ ადრე ტოვებენ: რაც არ უნდა თქვას, სხვადასხვა წყლულები გროვდება.

მე მჯერა, რომ ადამიანი უნდა წავიდეს საღი გონებით და მეტ-ნაკლებად ჯანსაღად, რათა როგორმე დამკვიდრდეს სამოქალაქო ცხოვრებაში - დარჩენილი დრო არ იჯდეს მზეზე. როგორც წესი, ის მფრინავები, რომლებიც დაფრინავენ დიდი ხნის განმავლობაში, სწრაფად იღუპებიან. ისინი ეჩვევიან ამ რიტმს და უეცარი გაჩერება მათ ძალიან უჭირთ.

ძირითადად, სამწუხაროდ, ყოფილი მფრინავები მიდიან დაცვის თანამშრომლებში, ტაქსის მძღოლებში და სხვა ჩვეულებრივ პროფესიებში. ვიღაც სამუშაოს იღებს საავიაციო სასწავლო ცენტრში სიმულატორზე ან რაიმე დისციპლინის წასაკითხად, მაგრამ მათგან ნაკლებია. ზოგიერთს ამ დროისთვის აქვს ბიზნესი ინდუსტრიებში, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ ავიაციასთან.

შემოსავალი

პილოტის ხელფასი შედგება ხელფასისგან, ფრენის დროისა და პრემიებისგან. სხვადასხვა ავიაკომპანიებში თანხები განსხვავებულია. მაგალითად, რუსული ავიახაზების ფლაგმანს აქვს ხელფასი 160 000 რუბლს 80 ფრენის საათის განმავლობაში, ხოლო რუსულ-თურქულ გადამზიდს დაახლოებით 240 000 რუბლი. ამავდროულად, პირველ კომპანიას აქვს ყველაფერი საუკეთესო - ახალი თვითმფრინავები, ფორმის მუდმივი შეცვლა, საკუთარი თავის ფლაგმანის წოდების შესაძლებლობა, მაგრამ არის მოკლე ფრენები, როგორიცაა მოსკოვი - ყაზანი და იმისთვის, რომ 80 საათი იფრინოთ, თქვენ გაქვთ. თვითმფრინავში ცხოვრება და ძილი. მეორეში, ფორმა უფრო მარტივია, მაგრამ ფრენები შორ მანძილზეა და რეიდი შეიძლება დასრულდეს 12 გასასვლელში. ყველაფერი შედარებითია: თევზი ეძებს სად არის უფრო ღრმა, ადამიანი კი ეძებს სად არის უკეთესი. ჯერჯერობით ჩემი ხელფასით კმაყოფილი ვარ.

იმ კომპანიაში, სადაც ადრე ვმუშაობდი, ორი-სამი თვე ხელფასს არ იხდიდნენ. რამდენიმე წლის წინ იყო მომენტები, როცა ფრენიდან დავბრუნდი, ფორმა გამოვიცვალე სვიტერზე და ტაქსით წავედი ახალი საკრედიტო მანქანით. ბარათზე 7 ათასი მანეთი იყო, მაგრამ სესხზე 60 ათასი უნდა გადაიხადო - სადაც გინდა, იქ წაიღე.

ახლა 80 საათის ფრენისთვის ხელში დაახლოებით 200 ათასი მანეთი ვიღებ. პრემია ხელფასის 18%-ია, თუმცა ადრე ეს ყველაფერი 40% იყო. მათ შეუძლიათ ჩამოართვან ბონუსები დისციპლინის, ყოველდღიური რუტინის, თვითმფრინავის დაგვიანებისა და დაზიანებისთვის.

Ხარჯები

ოჯახში ოთხნი ვართ: მე, ჩემი ცოლი და შვილები. ახლა მშობლების მიერ ნაჩუქარ ბინაში ვცხოვრობთ. კომუნალური მომსახურებისთვის თვეში 6-7 ათას რუბლს ვიხდით. შენდება სხვა საცხოვრებელი. ვიხდი იპოთეკას - თვეში 40 ათას რუბლს.

40-50 ათასი რუბლი იხარჯება მთელი ოჯახის კვებაზე. პილოტებს აქვთ გამონათქვამი: "ძილი და კვება ფრენის საფუძველია". სამგზავრო თვითმფრინავით რომ დავფრინავდი, ბიზნეს მენიუდან ვიკვებებოდით. ახლა ბორტზე საკვები არ არის მოწოდებული - ფრენისთვის 1,5 ათასი რუბლის ოდენობით კომპენსაციას ვიღებთ. ეს დიდად არ მაწყობს: ფრენამდე მაღაზიაში უნდა წავიდე, სენდვიჩები ვიყიდო და შემდეგ მშრალი საკვები ვჭამო.

ნივთების შესყიდვა ხდება სპონტანურად: თუ რამეა საჭირო, მაშინ ვყიდულობთ. მაგრამ მე მაქვს ერთი მუდმივი ჰობი - მოტოციკლი. ხშირად მივდივარ სამსახურში. ერთ დროს მანქანის გაყიდვაც უნდოდა. ერთი წლის წინ ვიყიდე მოტოციკლი და დროდადრო ვყიდულობ რამეს – მაგალითად, გარდერობის ჩექმებს ან საბარგულს. ბავშვის სათამაშოს ჰგავს! ერთი წლის განმავლობაში მასზე 70 ათასი მანეთი დავხარჯე. ბენზინზე თვეში 5 ათასი რუბლი იხარჯება. სპორტით დავდივარ, მაგრამ ეს ჰობი სულაც არ არის ძვირი. ვარჯიშის მოყვარული ვარ: სუფთა ჰაერზე აწევის და აზიდვის კეთება მსიამოვნებს.

ჩვენი არდადეგები ისეთივე სპონტანურია, როგორც შოპინგი. მაისში მოტოციკლით დავგეგმე მოგზაურობა პრაღაში და უკვე მაქვს საჭირო თანხა. თუ ცოლს სურს ყირიმში ან სადმე სხვაგან წასვლა, ეს ასევე არ იქნება რთული. წელიწადში დაახლოებით 150-200 ათასი რუბლი იხარჯება მოგზაურობებზე.

დანარჩენ ფულს დავზოგავთ. საბავშვო ბაღი და სკოლა არც თუ ისე ძვირია, მაგრამ ჯერჯერობით ჩვენთან საქმე კარგად არ მიდის. რა თქმა უნდა, ჩემი მეუღლის ფული მაინც არის (ისიც მუშაობს), მაგრამ მათ არ ვითვლი.

ილუსტრაცია:ნასტია გრიგორიევა

ყაზანში Boeing 737-ის ავიაკატასტროფის გამოძიება. აღმოჩნდა, რომ მომხდარის ყველაზე „სამუშაო“ ვერსია ეკიპაჟის შეცდომაა. IAC-ის სპეციალისტებმა გაარკვიეს, რომ თვითმფრინავის ტექნიკური მდგომარეობა სათანადო დონეზე იყო.

მფრინავის შეცდომები რუსეთში სულ უფრო მეტ ავიაკატასტროფას იწვევს. ექსპერტების აზრით, სწორედ ადამიანური ფაქტორი გახდა გადამწყვეტი ბოლო დიდ ავიაკატასტროფებში: Tu-134-ის ჩამოვარდნა პეტროზავოდსკთან, Tu-154 Domodedovo აეროპორტში და Yak-42 ლაინერი იაროსლავში (მაშინ მთელი ლოკომოტივის ჰოკეი. გუნდი გარდაიცვალა).

პილოტების საშუალო ასაკი იზრდება. ახალგაზრდა სპეციალისტები ჩნდებიან, მაგრამ არასაკმარისი რაოდენობით: მფრინავებს ამზადებენ მხოლოდ ქვეყნის სამ უნივერსიტეტში.

მათ შორის მთავარია სანქტ-პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტი. განათლება 8 ფაკულტეტზე ტარდება, სწავლის საშუალო ვადა ხუთი წელია. უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულებს სკოლის დამთავრების შემდეგ იწვევენ სამოქალაქო ავიაციის გემების პილოტად. უნივერსიტეტი ასევე ამზადებს საავიაციო მენეჯერებსა და ტექნიკოსებს.

კიდევ ერთი "პილოტური" უნივერსიტეტი მდებარეობს ულიანოვსკში - სამოქალაქო ავიაციის უმაღლესი საავიაციო სკოლა. მას ასევე აქვს ტრენინგის რვა მიმართულება, სწავლის საშუალო ხანგრძლივობა ოთხი წელია. ულიანოვსკის სკოლა უფრო "დივერსიფიცირებულია" და ამზადებს არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციის პილოტებს, არამედ მათაც, ვისაც შეუძლია უზრუნველყოს თვითმფრინავის სათანადო მომზადება ფრენისთვის (სხვადასხვა ტრენინგი).

პროფილის "ფრენის" საგანმანათლებლო დაწესებულების ბოლო წარმომადგენელი -. მას აქვს 12 ფაკულტეტი და უნივერსიტეტი ბევრად უფრო მრავალმხრივია. პირიქით, ის ამზადებს სპეციალისტებს, რომლებსაც შეუძლიათ განავითარონ ტექნიკური სიახლეები საავიაციო და კოსმოსური ინდუსტრიისთვის. სწავლის საშუალო ვადა 5 წელია.

არაოფიციალური მონაცემებით, პირველმა ორმა უნივერსიტეტმა ბოლო 10 წლის განმავლობაში 2707 პილოტი გამოუშვა. ახლა ფრენის სკოლებში კონკურენცია მცირეა. არის შემთხვევები, როცა „გადამზადებებს“ - სამხედრო მფრინავებს ქირაობენ. ისე, ახალგაზრდა პილოტებს მაშინვე ენდობიან სერიოზულ ტესტებს. მონაცემების მიხედვით, ადრე, პირველი სამი წლის განმავლობაში, კურსდამთავრებულებს მხოლოდ An-2 "სიმინდზე" უშვებდნენ, შემდეგ თანდათან გადაიყვანეს უფრო დიდებში - An-26 და Tu-134.

და მხოლოდ მთელი ამ გამოცდილებით, პილოტებმა დაიწყეს 1 კლასის თვითმფრინავების ფრენა (Tu-154 და Il-62). ახლა, გარემოებათა სწორი კომბინაციით, 25 წლის ასაკში შეიძლება გახდეს პრესტიჟული ბოინგის მეთაური.

პრობლემის მეორე მხარეც არის. სამოქალაქო პილოტები პენსიაზე გადიოდნენ 60 წლის ასაკში. ახლა, როგორც ასეთი, საპენსიო ზღვარი არ არსებობს. ისინი დაფრინავენ "ჯანმრთელობის მომარაგებაზე", რაც პრინციპში იძლევა ფინანსურ სარგებელს: რომ პილოტის ხელფასი 80-დან 200 ათას რუბლამდე მერყეობს.

ცნობილია, რომ ბევრი სახელმწიფო იყენებს პილოტების „პირადი“ მომზადების პრაქტიკას. თავად ავიაკომპანიები ამზადებენ ახალგაზრდა პილოტებს, რათა შემდეგ მათთან დარჩეს. მსგავსი წინადადებით რუსეთის ხელისუფლებამ არაერთხელ მიმართა ავიაკომპანიებს, მაგრამ ამ დრომდე ინიციატივას მხარი არ დაუჭირა.