08.05.2015
გზები კარგია რუსეთში? უაღრესად. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ როგორ იმოძრაოთ მათზე. ლეგენდის თანახმად, რუსეთი მდინარის სიჩქარის ღმერთია (1998 წლამდე). მოგვიანებით, დალის „ცოცხალი დიდი რუსული ენის“ იმავე ლექსიკონში მას დნეპრის რეპიდების ურჩხული უწოდეს. რატომ დნეპროვსკი? ბევრი სწრაფი მდინარეა რუსეთში?
შემდეგ კი, ძალიან წყნარი მდინარეებია, რომლებზეც სიარული სასიამოვნოა. არა იგივე, რა თქმა უნდა, როგორც რაპიდებზე რაფტებზე. შეეცადეთ იმოძრაოთ ტაიგაში, ჭაობიან და ტბაში და არა მდინარეების გასწვრივ. მაშინვე მიხვდებით, რომ აქ მანქანები ზედმეტი ტვირთია, ნავები კი ყველაზე საჭირო. ამ გზების მოვლა ძალიან იაფი და მომგებიანია. მთავარია არაფერი გავაკეთოთ და დავიცვათ ტყე, განსაკუთრებით სანაპიროზე.
მაგრამ ის, რაც რუსეთში ყოველთვის ძვირი იყო, არის გზები. ამიტომაც უწოდეს ასე: გზა ძვირი ღირსო. და რატომ ავაშენოთ ისინი ისე, რომ სტუმრები კორდონის უკნიდან უფრო სასიამოვნო იყოს? მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, მათ აქვთ ასეთი ბუნება, ერთხელ ტაიგაში, ისინი დაიწყებენ კრეკერების, ჩიფსების, სადღეგრძელოების, ყავის აპარატის და ბიდეის მოთხოვნას, რაც გასაკვირია ციყვებისთვის. და რუსებს ისე უყურებენ, თითქოს ურჩხულები არიან. თუმცა, ჩვენ არასდროს ვაპროტესტებთ. ჩვენ მიერ მიღებული არ არის.
მხოლოდ ახლა ავაშენოთ გზები, რომ უცხოელებს გაუადვილდეთ რუსეთის დაპყრობა - მაპატიეთ. რუსებმა თავიანთი ხომალდები ისე ააშენეს, რომ ზღვაზეც და მდინარეებზეც შეეძლოთ ნაოსნობა. წყალი გვიხელმძღვანელებს. მაშასადამე, ძველ დროში ნაცრისფერი, ახლა კი ჩვენი გზები იგივეა. მაგრამ ისტორიკოსებსა და პოლიტიკოსებს მხოლოდ ერთი მათგანის მიმართ ახლო ინტერესი აქვთ. შუა საუკუნეებში იგი ცნობილი იყო როგორც მარშრუტი "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე".
ჰუმანიტარული მეცნიერებები გულგრილია იმავდროულად „ვარანგიელებიდან არაბებამდე“ გზის მიმართ და არა როგორც „ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე“. მნიშვნელოვანი გზა. საინტერესოა, ვინ არიან ბერძნები - მათ ახსოვს მსოფლიოში და ვინ არიან ვიკინგები - გადამწყვეტად დაავიწყდათ. ზოგადად, ასეთ ხელთათმანებს ჩრდილოეთში ვუწოდებთ. ისინი უფრო თბილია ვიდრე ხელთათმანები. არც არაბები და არც ბერძნები, რა თქმა უნდა, არ ატარებენ ვიკინგებს. მაგრამ რუსებს შეუძლიათ ჩამოართვან, ჩაიცვან და გააკეთონ. მოგზაურობა "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე" დაიწყო რუსეთის ჩრდილოეთ ციხესიმაგრეში.
ჩრდილოეთში გვაქვს მრავალი ციხე, თანამედროვე და უძველესი. მაგალითად, სტარაია ლადოგა, ვოლხოვზე, ლადოგას ტბის გვერდით. ციხე გაუძლო ერთზე მეტ ალყას შვედეთისა და დასავლელი კეთილისმყოფელების მოკავშირე ჯარების მიერ (პირველი იყო 1164 წელს), მაგრამ დაუმარცხებელი დარჩა. მისი მანიპულირება მხოლოდ ხელშეკრულებებით ხდებოდა, გაურკვეველი პოლიტიკური მიზეზების გამო. რუსეთის ისტორიაში ამ დროს ე.წ.
რუსების სამხედრო დიდების ციხე - ორეშეკი, ნევის წყაროსთან. ალექსანდრე ნეველის შვილიშვილმა, პრინცმა იური დანილოვიჩმა დააარსა იგი 1323 წელს. დიდი სამამულო ომის დროს, ციხის გარნიზონის 350 მებრძოლმა 500 დღით აკავებდა ნაცისტებს, იცავდა სიცოცხლის გზას, სანამ ლენინგრადის ბლოკადა არ მოიხსნა. მტერმა ნევა ვერ გადალახა. 1702 წელს პეტრე დიდმა ორეშეკს დაარქვა შლისელბურგი ან შლიუსენბურგი, ხალხმა შეასწორა - შლიუშინი.
სერდობოლი ლადოგას ტბის ჩრდილოეთით - ახლა სორტავალა, ფინელების პატივისცემის გამო. ციხე სოლოვკზე - მხოლოდ ღალატმა გაუხსნა გზა იქ არასასურველ სტუმრებს. ვიბორგი, აშენებული გოსტომისლის, ნოვგოროდის პრინცის მიერ რირიკის წინარე დროში. ჩვენ არ გავიხსენებთ უსტ-ნაროვას გზააბნეული მდინარე ნოროვას შესართავთან. ნარვა ახლა საზღვარგარეთ არის. რატომ სჭირდებათ რუსებს ქალაქები? როგორც ჩანს, მათთვის ორი საკმარისია: ქალაქი და ნოვგოროდი.
ახლა სამი ნოვგოროდოვი გვყავს: ველიკი, ნიჟნი და სკვითური ნეაპოლი - თანამედროვე სიმფეროპოლი, ბერძნების პატივისცემის გამო. აჰ, ძველი ქალაქი, იცი სად? ვერ გამოიცნობთ, ოლდენბურგში, ქვემო საქსონიაში, გერმანელების პატივისცემის გამო. შემორჩენილ შუა საუკუნეების ტექსტებში ბიზანტიის იმპერატორი, კონსტანტინე პორფიროგენიტუსი, ამტკიცებს, რომ ციხესიმაგრეს, საიდანაც რუსებმა დაიწყეს მოგზაურობა კონსტანტინოპოლში, ერქვა ნევოგრადი.
ჩვენ გვაქვს ერთი ლამაზი ქალაქი ჩრდილოეთით, რომელსაც შთამომავლები ვერ გაყოფენ პეტრესა და ლენინს შორის. ნევა ყველას შეარიგებდა, იქნებ? ამ გზაზე ყველაზე რთული იყო ჩქარობების გავლა. და ვინ ელოდა იქ რუსებს? წარმოუდგენელია, რომ მათი წინაპარი, რუსეთი, არის მდინარის რეპიდების ღმერთი, ან დნეპრის რეპიდების ურჩხული, თუ ვინმეს ასე მოსწონს. იდუმალი ხალხი.
|
|||||||||||||||||||||
|
„სწორ გზაზე ხუთასი ვერსია,
ოჰ, ის დაახლოებით ათასია. ”
(ეპოპეა "ილია მურომეც და ბულბული ყაჩაღი")
ამბობენ, რომ ყველა გზა მოსკოვიდან მიდის და კრემლიდან იწყება. უძველესი სწორი გზა გამონაკლისია ამ წესიდან. იგი დაიწყო გამაგრებულ სუზდალში და გაემართა დასავლეთისკენ - სამხრეთ-დასავლეთისკენ იმ დღეებში, როდესაც მოსკოვი ჯერ კიდევ არ არსებობდა. ჯერ მან გადალახა მინდვრები და კოპები, ხოლო მდინარე კოლოკშას შემდეგ გაიარა უღრანი ტყეების ჩრდილოეთ კიდეებზე, რომლებიც მდინარე მოსკოვამდე მიაღწიეს. ეს ტყეები ნაწილობრივ შემორჩა დღემდე: ვლადიმირის რაიონში, მოსკოვის ოლქის ნოგინსკის რაიონში, იზმაილოვსკის მასივი, ლოსინი ოსტროვი, სოკოლნიკი.
გზის სიგრძე დაახლოებით 220 კილომეტრია. გზა ერთადერთი შესაძლო გზა იყო. ის ათასი წლისაა. იგი გაჩნდა სლავების მიერ ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის დასახლების გამთენიისას. ისინი აქ მოვიდნენ ჩრდილო-დასავლეთ ნოვგოროდის მიწებიდან. ისტორიკოსები (კარამზინი, სოლოვიოვი და სხვები) ამტკიცებენ, რომ ეს მოხდა VI-IX საუკუნეებში. დასახლებულები გადაადგილდნენ წყლის გზებით. მდინარეების და პორტების გადალახვით, მათ მიაღწიეს ვოლგის ზემო დინებას, მისი შენაკადების გასწვრივ შეაღწიეს გაუვალი უღრანი ტყეების სიღრმეში, სადაც იპოვეს უზარმაზარი ღია სივრცეები, ნაყოფიერი მინდვრები, სლავური ფერმერების ნანატრი ოცნება.
იმ ადგილებს ზალესკი ერქვა. მათი ერთ-ერთი დასახლება, ნერონის ტბის სანაპიროზე, პირველად მოხსენიებულია IX საუკუნის მატიანეში - ქალაქი როსტოვი. გარდა ამისა, სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ზალესკის მინდვრებში, არის ქალაქი სუზდალი. არქეოლოგიური მონაცემებით, მისი სიმაგრეები მე-10 საუკუნით თარიღდება.
ამ ჩამოსახლებულებმა, რომლებმაც ქალაქების ირგვლივ ახალი მიწები და სანადირო ადგილები განავითარეს, თანდათან გზა გაუხსნეს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, თავდაპირველი გზის სამხრეთით. არქეოლოგიური რუქებიდან ჩანს, რომ მოსკოვისა და კლიაზმის შუალედში, იქ აღმოჩენილი ადგილობრივი ვიატიჩი სლავების სამარხებს შორის, ასევე არის სუზდალიდან ჩამოსული სლოვენების სამარხი. სასაფლაო ასევე მონიშნულია გზის შუა ნაწილში. იმ ადგილებში ვიატიჩის სამარხები არ არის; ისინი არ ბინადრობდნენ კლიაზმის აღმოსავლეთით მიწებზე. ეს ადასტურებს მიწის თანდათანობით განვითარებას სუზდალის დასავლეთით.
ამავე რუკაზე გამოსახულია აღმოსავლეთიდან მოსულ დასავლურ და სლავურ ტომებს შორის კონტაქტის საზღვარი. საინტერესოა, რომ აღმოსავლურ ტომებს თან მოჰქონდათ "კარგი" დიალექტი, ხოლო ვიატიჩის დიალექტი "აკიდა". დიალექტების განსხვავება ჩვენს დრომდე მოაღწია. საზღვარი არის ზოლი, რომელშიც განლაგებულია სოფლები, ქაოტურად შერეული, მაგრამ მთლიანად „კარგი“ ან „კარგი“.
მაგრამ დავუბრუნდეთ გზას, რომელიც მდინარე მოსკოვამდე მივიდა. იგი წავიდა იქ, სადაც, ალბათ, სუზდალები უკვე იყვნენ ადრე, წყალზე ასული; სადაც პირდაპირი გზა და საწყალი გზა სუზდალიდან ერთ ადგილას ერწყმოდა. ეს იყო ჩიხი. შემდეგ იყო სლავური ტომების გაერთიანების მიერ დაკავებული მიწა, რომელიც არ ექვემდებარებოდა კიევის რუსეთს. მათ დაიკავეს უზარმაზარი ტყის ტერიტორიები, რომლებიც მოიცავდა ოკას, მოსკოვის, უგრას, დონის და მათი შენაკადების ზემო დინებას. ამ ყველაფერს ეძახდნენ "ვიატიჩის ქვეყანას", ხოლო ტყეებს "ბრინს" ეძახდნენ. ისინი გაუვალად ითვლებოდნენ. ამიტომაც კიევის მთავრებმა ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთს ზალესკაია უწოდეს.
ვლადიმერ მონომახი თავის "ინსტრუქციაში" ბავშვებს წერდა, რომ იგი წავიდა ზალესკის რუსეთში "ვიატიჩის გავლით". მონომახმა უშუალოდ, ბრძოლებით გაიარა ბრინის ტყეები, დაძლია ადგილობრივი „მთავრების“ წინააღმდეგობა. ეს მოხდა 1101-102 წლებში, როდესაც ის ჩავიდა ზალესკის მიწაზე.
ჩვენ გვჯერა, რომ პრინცმა იცოდა სუზდალიდან მდინარე მოსკოვისკენ მიმავალი გზის არსებობის შესახებ და იცოდა ის ადგილი, სადაც ის წავიდა. ასე რომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გზა უკვე ცნობილი იყო მე-11 საუკუნეში, მაგრამ მხოლოდ მონომახის წყალობით მან მიიღო გაფართოება კიევამდე მე-12 საუკუნის დასაწყისში.
და XII საუკუნის დასაწყისისთვის ვლადიმერ მონომახი იმავე ადგილებში (მდინარეებს მოსკოვსა და კლიაზმას შორის) გაემგზავრა კიევიდან. ცნობილია, რომ სუზდალის პრინცის მონომახის ვაჟი იური (მეტსახელად დოლგორუკი) უკვე თავისუფლად სარგებლობდა ამ გზით კიევისკენ. XII საუკუნე ხასიათდება იმით, რომ იური ვლადიმიროვიჩმა, გააფართოვა და გააძლიერა როსტოვ-სუზდალის მემკვიდრეობა, დაიწყო მრავალი სლავის გადასახლება კიევან რუსის სამხრეთ-დასავლეთ და დასავლეთ მიწებიდან თავის მიწებზე. ხალხი ნებით გაემგზავრა ჩრდილო-აღმოსავლეთში, გაქცეული იყო სტეპების დარბევისგან და სამთავრო ჩხუბისგან. დევნილებმა მიიღეს მიწა, სარგებელი და დასახლებების დაარსების უფლება. მათ არა მხოლოდ გზა გააფართოვეს, არამედ ააშენეს აქ მრავალი ახალი დასახლება, ქალაქი და ციხე-სიმაგრე.
XII-XIII საუკუნეებში გზა გადაიქცა ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის დატვირთულ ეკონომიკურ, პოლიტიკურ და სამხედრო არტერიად. ეს იყო პირველი რუსული შიდა გზა, რომელიც დაცული იყო გაუვალი ტყეებისა და გამაგრებული ქალაქების დარბევისგან.
1238 წლის ზამთარში, ბათუს უთვალავმა ლაშქარმა შეაღწია გაყინული მდინარეების ყინულში ზალესკაია რუსის გულში, გაანადგურა და დაიმორჩილა იგი მრავალი წლის განმავლობაში. გზა გადაიქცა ბილიკად, რომლის გასწვრივ რუსეთის სიმდიდრე მიედინებოდა ურდოში.
ამასობაში დაჩაგრული რუსეთი თანდათან ძალას იკრებდა. XIV საუკუნეში განსაკუთრებული როლი შეასრულა "რუსული მიწის მფარველმა" სერგიუსმა, რადონეჟის ჰეგუმენმა. ინსტრუქციებით და საკუთარი ნებით, იგი გაემგზავრა რუსეთში, წარმატებით მოაგვარა აპანაჟის მთავრების მტრობა და გააერთიანა ისინი მოსკოვის დიდი ჰერცოგის გარშემო. მან იწინასწარმეტყველა ურდოს ახალი შემოსევის საფრთხე. ნუ დაივიწყებთ საეკლესიო საქმეებს. მის მიერ დაარსებულ მრავალ მონასტერს შორის არის ცნობილი თანამედროვე სამება-სერგიუს ლავრა და ორი მონასტერი, რომელიც მდებარეობს უძველეს გზაზე: კირჟაჩსკი და სტრომინსკი. სწორედ მან დაარქვა გზას სახელი - სტრომინსკაია.
სტრომინსკის მონასტერი დაარსდა 1380 წელს აღთქმით და დიდი ჰერცოგის დიმიტრი ივანოვიჩის, მომავალი დონსკოიის ხარჯზე. იმ ზაფხულს, ურდოს ხანმა მამაიმ შეკრიბა უზარმაზარი ჯარი და ნელ-ნელა გადავიდა რუსეთში, იმ იმედით, რომ გაერთიანდებოდა მოკავშირეებთან და გაიმეორებდა სუვერენული და გაფანტული სამთავროების დამარცხებას, როგორც ბათუს დროს. დემეტრემ მოახერხა ჯარის შეკრება, აკურთხა წმინდა სერგიმ და აღუთქვა, რომ ჯანმრთელი დაბრუნების შემთხვევაში მონასტერს ააშენებდა. ამით მამისკენ დაიძრა. მან მტერი მთლიანად დაამარცხა („მამაევის ბრძოლა“), მაგრამ თავადაც მძიმე დანაკარგები განიცადა. აღთქმის შესასრულებლად დიმიტრი დონსკოიმ დააარსა სტრომინზე მიძინების დუბენსკის მონასტერი. ხოლო სერგიუს რადონეჟელმა აიღო ადგილი და მოაწყო მონასტერი.
სტრომინკამ, როგორც მას ხალხი უწოდებდა, ჯერ გააერთიანა განსხვავებული კონკრეტული სამთავროები, შემდეგ კი დაუშვა მათ გაერთიანება ერთიან სახელმწიფოში მოსკოვის ხელმძღვანელობით.
მაგრამ მოსკოვს სჭირდებოდა სხვა ასეთი გზები აღმოსავლეთის პრობლემების გადასაჭრელად. XV-XVI საუკუნეების მიჯნაზე აშენდა პირდაპირი მარშრუტი ვლადიმირში, ნიჟნი ნოვგოროდში, ყაზანში, რომელსაც ეწოდა დიდი ვლადიმირსკაიას გზა, რომელიც ასევე გახდა ისტორიული, მაგრამ მეორე.
ვლადიმირსკაიას გზამ სტრომინკას ადრინდელი მნიშვნელობა ჩამოართვა და ის თითქმის სამი საუკუნის განმავლობაში უგულებელყოფილი იყო. მე-18 საუკუნის ბოლოს ბამბის მრეწველობა წარმოიშვა და სწრაფად განვითარდა ქალაქ შუიაში, სოფელ ივანოვოში და მიმდებარე ტერიტორიაზე. მთელი ტვირთბრუნვა აიღო სტრომინკამ და მისგან ფილიალი იურიევ პოლსკში. აღორძინება გაგრძელდა დაახლოებით ასი წლის განმავლობაში, სანამ ალექსანდროვ-ივანოვოს რკინიგზა აშენდა XIX საუკუნის ბოლოს.
midnight.nnm.ru
პოსტის რეიტინგი:
|
|
კლასიკურ ლიტერატურაში არაერთხელ ნამღერი რუსული გზა ახლდა ბრძოლის ველზე მიმავალ ჯარისკაცებს და წუხანდელ საცხოვრებელში მიმავალ პატიმრებს. მასზე იყო დამოკიდებული მნიშვნელოვანი გზავნილის მიწოდება, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ვინმეს ცხოვრება და რუსეთის კარგი აღქმა უცხოელი მოგზაურების მიერ. ის, როგორც ჩანს, ყოველთვის იყო, არის და იქნება რუსეთის ერთ-ერთი უბედურება.
პირველი გზები
რუსეთში დიდი ხნის განმავლობაში წყალზე მოძრაობა კარგად იყო განვითარებული. ეს შემთხვევითი არ არის: ტბებისა და მდინარეების უზარმაზარმა რაოდენობამ შესაძლებელი გახადა მგზავრებისა და საქონლის მაღალი ხარისხის ტრანსპორტირების ორგანიზება. დღეს არავინ იტყვის პირველი საგზაო მარშრუტის გაჩენის ზუსტ თარიღს, ეს იყო დაახლოებით VI-IX სს. გზა 220 მილის სიგრძით იწყებოდა სუზდალში და მთავრდებოდა მდინარე მოსკვასთან. XII-XIII საუკუნეებში ვლადიმერ მონომახმა კიევში გაავრცელა. გზას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა რუსეთისთვის. თუმცა, 1238 წლიდან ბათუმ ასევე "აფასებდა" მის მნიშვნელობას, რამაც შეუფერხებლად გადაიტანა რუსული მიწის სიმდიდრე ურდოში. მხოლოდ მე-17 საუკუნეში დაიწყო გზების მშენებლობა მოსკოვიდან. ისინი მზის სხივებივით დაშორდნენ ყველა მიმართულებით და დედაქალაქი სხვა ქალაქებს დაუკავშირეს. მოგვიანებით მსგავსი პრინციპი გამოიყენეს სხვა დიდი ქალაქებიდან გზების მშენებლობაში.
მარადიული "ორმოები"
მე-16 საუკუნისათვის საგზაო ქსელი იმდენად გაიზარდა, რომ გადაუდებელი აუცილებლობა გაჩნდა, რომ შეიქმნას ორგანოები, რომლებსაც შეეძლოთ მისი კონტროლი. 1516 წელს დაარსდა იამსკაია პრიკაზი - ტვირთის გადაზიდვაზე სახელმწიფო კონტროლის მთავარი ორგანო 1730 წლამდე. საფოსტო გზავნილები ასევე ევალებოდა შეკვეთას. XVI საუკუნის მიწურულს აღჭურვა 300-მდე ორმო ეზო ანუ „ორმო“, რომლებზედაც ეტლები დაუღალავად მუშაობდნენ. მე-16-17 საუკუნეების მოგზაურთა უმეტესობამ აღნიშნა, რომ გზების არარსებობის მიუხედავად, განსაკუთრებით გაზაფხულზე, შემოდგომაზე და ზამთარში, ორმოს მომსახურება მშვენივრად იყო ორგანიზებული. ამრიგად, ბორტგამცილებლებმა მიმოწერა მოსკოვიდან ნოვგოროდში ერთ კვირაში მიიტანეს, ხოლო არხანგელსკში - 10 დღეში. კარგ გზაზე კოლონები დღეში 100 ვერსის (100 კილომეტრზე ოდნავ მეტს) მოგზაურობდნენ. კარგა ხანია ქოხები არ არიან, მაგრამ ორმოები თითქოს შემორჩა.
კოლომნა ვერსი
გზების მთელ სიგრძეზე დაიდგა ეტაპები. მათ მიუთითეს მანძილი, რომელიც მოგზაურმა უნდა გაევლო უახლოეს „საწვავის“ ადგილამდე: დასახლება ან სადგური, სადაც შეგეძლო ღამის გათევა, ცხენების გამოცვლა და საკვების მარაგის შევსება. მე-17 საუკუნეში ცარ ალექსეი მიხაილოვიჩმა ბრძანა გაეზომა მანძილი მოსკოვსა და მის საზაფხულო რეზიდენციას შორის, რომელიც მდებარეობდა სოფელ კოლომენსკოეში. „მარკირებლად“ იყენებდნენ ძალიან გრძელ ბოძებს. აქედან წარმოიშვა ფრაზეოლოგიზმი "კოლომენსკაია ვერსი" - ასე უწოდებენ ისინი თხელი აღნაგობის ძალიან მაღალ ადამიანებს.
ციმბირის ტრაქტი და მოსკოვის გზატკეცილი
ჭუჭყიანი გზები ხის გემბანებით მხოლოდ პეტრე I-ის დროს გამოჩნდა 1705 წელს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოასფალტებულ ბილიკზე! მხოლოდ 1820 წელს, პირველმა სცენამ შეძლო ხრეშით მოპირკეთებული გზის გავლა, ხოლო 4 წლის შემდეგ გზას მოსკოვის გზატკეცილი ეწოდა. ციმბირის ტრაქტი ხდება ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი გზა მსოფლიოში. ის გადის რუსეთის თითქმის მთელ ტერიტორიაზე. ყოველწლიურად მასში 20 000-ზე მეტი მოხეტიალე და 18 000 პატიმარი გადიოდა და 50 000 ტონაზე მეტი ტვირთი გადაჰყავდათ. სხვათა შორის, პატიმრების შესახებ: თუ ერთ-ერთი მათგანი მოგზაურობის დროს გაიქცა, მისი ადგილი პირველმა ადამიანმა დაიკავა, რომელიც გზაზე გადავიდა, ასე ვთქვათ, "სრული ნაკრებისთვის", ამიტომ გლეხები ცდილობდნენ არ გამგზავრებულიყვნენ. ციმბირის გზატკეცილის გასწვრივ.
სიგანე, მარკირება და შუქნიშანი
1817 წელს ალექსანდრე პირველმა დაამტკიცა გზების მშენებლობის წესები. 60 მეტრი სიგანით, გზის ქვეშ 20 მეტრი, ხოლო მთელ სიგრძეზე თხრილები გაკეთდა. მეფემ ბრძანა გზისპირა ხეივნების მოწყობა, რაც გლეხებს არყის ხეების დარგვას ავალდებულებდა. გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ იყო ე.წ. დედოფალმა უბრძანა ხეების დარგვა, რათა მოგზაურები არ შეცდებოდნენ თოვლისა და უამინდობის დროს. სხვათა შორის, იაროსლავ ბრძენმა შემოიღო პირველი საგზაო გადასახადები. მაგრამ რუსეთში შუქნიშნების შესახებ არავის სმენია. ტექნოლოგიის ეს სასწაული პირველად დამონტაჟდა ლენინგრადში 1930 წლის იანვრის შუა რიცხვებში, ლიტეინისა და ნევსკის პერსპექტივების კვეთაზე. მოსკოვში პირველი შუქნიშანი ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა.
გზატკეცილის მძარცველები
სჯობდა, პენზას პროვინციის სოფელ პოიმას შესახებ სცოდნოდა, რადგან უცოდინარი ადამიანი ადვილად მოხვდა უსიამოვნო ამბავში, რაც, მეტიც, შეიძლება მისთვის ძალიან ცუდად დასრულებულიყო. დიდი სოფელი მდებარეობდა ციმბირის გზატკეცილზე, მისი მაცხოვრებლები იყვნენ გრაფი შერემეტიევის ყმები. სოფელზე ლაპარაკობდნენ, როგორც ადგილად, სადაც „ხუმრობენ“, ანუ ძარცვავენ და კლავენ გამვლელებს. ხშირად დანაშაულში მონაწილეობას იღებდნენ ეტლებიც, რომლებიც სპეციალურად ჩამოჰყავდათ მოგზაურები სოფელში. როგორც წესი, მსხვერპლი მარტოხელა მოგზაურები იყვნენ. ეზოს პატრონმა სტუმარი ჯერ დაახრჩო, შემდეგ კი თანამზრახველებთან ერთად ცხედარი ერთ-ერთ ბეღელში გადაასვენა, რომელსაც ცეცხლი წაუკიდეს. სხვათა შორის, სოფლის მცხოვრებლებმა ხანძარს არანაირი რეაქცია არ მოუხდენიათ, მაგრამ მშვიდად განაგრძეს საწოლებში დასვენება. იცოდნენ, რამ გამოიწვია ხანძარი და მეორე დღეს ემზადებოდა დღესასწაულისთვის, რომელიც ეზოს პატრონმა მოაწყო. დამწვრობის ძვლები დამარხეს და ამგვარად ადამიანი უკვალოდ გაუჩინარდა.
ძველად რუსეთში კარგად იყო განვითარებული საკომუნიკაციო გზები. ქვეყნის ტერიტორიაზე ბევრი მდინარე და ტბა იყო, რომლების მეშვეობითაც შესაძლებელი იყო ტვირთის მიტანა, მგზავრების გადაყვანა და თავდაცვის შენარჩუნება. გზების გაყვანის შემდეგაც კი, ისინი მეორე ადგილზე რჩებოდნენ წყლის ტრანსპორტის შემდეგ.
უძველესი სწორი გზა
რუსეთში ამ უძველესი გზის გაჩენის ზუსტ თარიღს ვერავინ დაასახელებს. მისი გამოჩენის სავარაუდო პერიოდი VI-IX საუკუნეებს ეხება. იგი დაიწყო სუზდალში და გაგრძელდა მდინარე მოსკოვამდე. მისი სიგრძე დაახლოებით 220 მილი იყო. XII საუკუნეში გავრცელდა კიევამდე. ეს მოხდა ვლადიმერ მონომახის წყალობით. XII-XIII საუკუნეებში გზას დიდი ეკონომიკური, კულტურული და სამხედრო მნიშვნელობა ჰქონდა, გარდა ამისა, მტრის თავდასხმისგან დაცული იყო ხშირი ტყეებითა და ქალაქის შენობებით. თუმცა 1238 წელს ბათუს თავდასხმამ ეს გზა ტილოდ აქცია რუსეთის სიმდიდრის ურდოსკენ თავისუფლად გადაადგილებისთვის.
გზების განვითარება რუსეთში
მე-17-18 საუკუნეებში რუსეთში დაიწყო სახმელეთო გზების მშენებლობა და განვითარება. მოსკოვი იყო საგზაო ქსელის ცენტრი. მისგან მიდიოდა გზები ყველა მიმართულებით: არხანგელსკის, ველიკი უსტიუგის, კიევის, ნიჟნი ნოვგოროდის, რიაზანის, რჟევის, კაშინის, ვიაზმის, ტვერისკენ და ა.შ. დროთა განმავლობაში, მსგავსი საგზაო ქსელები დაიწყო ყველა ძირითადი ქალაქიდან.
რუსეთის იმპერიის სამფლობელოების ზრდასთან, ეკონომიკის აღზევებასთან და საგზაო ქსელების მნიშვნელოვანი განვითარებით შეიქმნა მმართველი ორგანოები - „ბრძანებები“. 1516 წელს გამოჩნდა Yamskaya Prikaz, რომელიც გახდა სახელმწიფო კონტროლის მთავარი ორგანო საფოსტო და ტვირთის გადაზიდვებზე 1730 წლამდე.
1597 წელს, ციმბირის რუსეთთან ანექსიის შემდეგ, საჭირო გახდა ქვეყნის ჩრდილოეთ საზღვრებს მიღმა გასვლა. ციმბირში მიმავალი პირველი გზა იყო ბაბინოვსკაიას გზა, მაგრამ მან დაკარგა თავისი მნიშვნელობა 1763 წელს გაყვანილი ახალი სახმელეთო მარშრუტის გამო -
ციმბირის ტრაქტი
1705 წელს პეტრე I-ის დროს დაიწყო ჭუჭყიანი გზის აშენება ცალკე ხის გემბანებით. ხრეშით მოპირკეთებული პირველი გზა 1817 წელს გაჩნდა და 3 წლის შემდეგ მის გასწვრივ პირველი სასცენო ვაგონი გავიდა. 1834 წელს მას მოსკოვის გზატკეცილი ეწოდა.
დასრულებულია: მე-10 კლასის მოსწავლე
MOU SOSH-თან ერთად. 1-ბერეზოვკა
მერიინ ივანე
ზედამხედველი:
კოჩეტკოვა ნატალია ნიკოლაევნა,
რუსული ენისა და ლიტერატურის მასწავლებელი
პეტროვსკი 2007 წ
რუსეთში გზების გასწვრივ ყველა ბოლომდე
გასულ საუკუნეში ზარები გაისმა.
წვიმასა და ქარბუქში ტროიკაები ჩქარობდნენ,
სამი ადამიანი მოიყვანეს...
ხალხური სიმღერიდან
ლენინგრადის რეგიონის გაჩინსკის რაიონის სოფელ ვირაში არის "სადგურის ოსტატის სახლი" - ქვეყნის პირველი ლიტერატურული გმირების მუზეუმი, რომელიც შექმნილია A.S. პუშკინის მოთხრობის "სადგურის ოსტატი", ცენტრალური საარქივო დოკუმენტებისა და მასალების მიხედვით. კომუნიკაციების მუზეუმი. ეს არის რუსეთის წარსული საგზაო ცხოვრების ძეგლი.
მუზეუმი გაიხსნა 1972 წლის ოქტომბერში Vyra საფოსტო სადგურის შემონახულ შენობაში. სადგურის ისტორია 1800 წელს დაიწყო, როდესაც ის მეზობელი სოფელი როჟდესტვენადან მოხერხებულობისთვის გადაიტანეს. პუშკინის დროს აქ გადიოდა ბელორუსის საფოსტო მარშრუტი და ვირა იყო მესამე სოფელი პეტერბურგიდან. მან ემსახურა 25 მილის რბენას გაჩინა - ვირა. აქ მოგზაურებმა ცხენები შეცვალეს. ყველა საფოსტო სადგური შემდეგ ოთხ კატეგორიად დაიყო. ვირა იყო მესამე კატეგორიის სოფელი (55 ცხენი, არა სასტუმრო, ტავერნა, სულ ხის ნაგებობები). მეორე კატეგორიის ხვლიკის მეზობელ სადგურს ჰყავდა 60 ცხენი, სასტუმრო და ქვის ნაგებობები. მარშრუტზე პირველი კატეგორიის სადგურები არ იყო.
თანდათან აშენდა საფოსტო სადგურები, რომლებიც გადატვირთული იყო დამხმარე სერვისებით. გასული საუკუნის ორმოციანი წლებისთვის ვირას სადგური უკვე შენობების მთელ კომპლექსს წარმოადგენდა: ორი ქვის ნაგებობა, რომლებიც ფასადის გასწვრივ იყო დაკავშირებული კედლით კარიბჭით და კარიბჭით, ორი ხის თავლა, სამჭედლო, ბეღელი, ჭაბურღილი. მოკირწყლული ეზო, რომელიც ქმნის დახურულ მოედანს, რომელიც ტრაქტს უკავშირდებოდა მისასვლელი გზით.
აქ ცხოვრება გაჩაღდა: ტროიკები შედიოდნენ და გამოდიოდნენ, ბორბალი აურზაურებდა, მეჯვარეები გაჰყავდათ აფუებული ცხენები და გამოჰყავდათ ახალი. უნიფორმიან ხალათში გამოწყობილი მომვლელი უყვიროდა ნელიებს, გამვლელებმა ბეწვის ქურთუკები გაიხადეს და სითბოში ჩქარობდნენ. ზარების რეკვა, ცხენების ხვრინვა, სრიალის ხრაშუნა... რა ნაცნობი იყო ეს სურათი მე-19 საუკუნის რუსი ხალხისთვის! საფოსტო ტავერნებით მოგზაურობა, ნელი, სადგურებზე ხანგრძლივი ლოდინი, პუშკინის თანამედროვეებისთვის მოვლენად იქცა და, რა თქმა უნდა, ლიტერატურაშიც აისახა. გზის თემა შეგიძლიათ იხილოთ ა.
აქ მოდის გაბედული ტრიო
ყაზანში ძვირადღირებული სვეტით,
და ზარი, ვალდაის საჩუქარი,
სევდიანად ზუზუნებს რკალის ქვეშ.
F. I. გლინკა
ტროიკა მირბის, ტროიკა ხტება,
მტვრის ხვეულები ჩლიქების ქვეშიდან;
ზარი ხმამაღლა ტირის
და იცინის და ყვირის.
P.A. ვიაზემსკი
ზარი რეკავს და ტროიკა მირბის,
მის უკან, მტვერი, გრაგნილი სვეტი;
საღამოს ზარი თანდათან გრძელდება,
მკვდარი სიჩუმე ირგვლივ!
ნ ანორდისტი
აქ მოდის საფოსტო ტროიკა
დედა ვოლგასთან ზამთარში,
სამუხრუჭე, დამწუხრებული გუგუნით, თავს აქნევს ძალადობრივად.
მტვერი ტრიალებს, იხვევს
მინდვრებს შორის გზაზე
გრიგალი მირბის და მირბის
სამი ჭაღარა ცხენი.
V.P. ჩუევსკი
პუშკინი ბევრს მოგზაურობდა. დაახლოებით 34 ათასი მილი მან გაიარა რუსეთის გზებზე. პოეტს უყვარდა მოგზაურობა და თუ ლექსში უჩიოდა მოწყენილობას და გზის ხედების დამთრგუნველ ერთფეროვნებას ("უდაბნო და თოვლი ... ჩემკენ / მხოლოდ ზოლიანი მილები / მარტო დაჭერილი ..."), მაშინ ეს მხოლოდ პოეტური იყო. ჩივილი, ლიტერატურული მწუხარება, რომელიც არ არის დაკავშირებული იმ ცოცხალ სიამოვნებასთან, რომლითაც იგი გაემგზავრა მოგზაურობაში. პუშკინი უაღრესად მშვიდი იყო და უყვარდა მარტო სიარული - ქოხი არ ითვლის. მსუბუქი, კომუნიკაბელური, მან სიხარულით მიანდო თავი გრძელი გზის მარტოობას. მას არ მოსწყინდა თუნდაც კარგად ცნობილი ყოველი შემობრუნება, ყოველი მუწუკი, ყოველი ჯიხური, ბარიერი, საეტაპო, მოსკოვის ტრაქტი. აზრები, გამოსახულებები ხალხმრავლობაა, ამოუწურავი შინაგანი სისავსე გარდაქმნის გარემოს, ხდის მას ინტენსიური გონებრივი მუშაობის მონაწილე. მას უყვარდა გზა - კარგი იყო ეტლში ფიქრი, მაგრამ ის ასევე მოწყენილი იყო, დაღლილი, სასოწარკვეთილი ...
ამის შესახებ არა მხოლოდ "ზამთრის გზაზე", არამედ "გზის საჩივრებში" და ლექსში:
ვერცხლი მინდორში
თოვლი ტალღოვანი და ბუჩქოვანია,
მთვარე ანათებს, ტროიკა ჩქარობს
ბოძების გზაზე.
იმღერე: გზის მოწყენილობის საათებში,
გზაზე, ღამის სიბნელეში
ტკბილია ჩემი მშობლიური ხმები
პულტის ზარის სიმღერა...
მას ჰქონდა შესაძლებლობა ეწვია ასობით საფოსტო სადგური, შეხვედროდა ბევრ მომვლელს. სულ მცირე 13-ჯერ ეწვია ვირას სადგურს, რომელიც პოპულარული რწმენით უკავშირდებოდა მოთხრობას "სადგურის მეთაური".
ლეგენდა იმის შესახებ, რომ სწორედ აქ მოხდა პუშკინის მოთხრობაში აღწერილი მოვლენები, ნაწილობრივ გამოწვეული იყო თავად პოეტის მიერ. ჰუსარ მინსკი სმოლენსკიდან პეტერბურგში ბელორუსის გზატკეცილით, ვირას გავლით მიემგზავრება. სადგური სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარეობს - მომვლელი ფეხით მიდის ქალიშვილის მოსაძებნად. სადგურის უფროსის სახელი - სამსონ ვირინი - მომდინარეობს სოფლის და საფოსტო სადგურის სახელიდან. საარქივო დოკუმენტებიდან ცნობილია, რომ ზედამხედველი და მისი ქალიშვილი ფაქტობრივად მსახურობდნენ ვირას სადგურზე მრავალი წლის განმავლობაში. იყო თუ არა პუშკინის სამსონ ვირინის პროტოტიპი კონკრეტული ვირას მომვლელი, თუ პოეტმა შექმნა მეთოთხმეტე კლასის 1649 „არსებული მოწამის“ განზოგადებული სურათი, რომლებიც შემდეგ ემსახურებოდნენ ვრცელი რუსეთის საფოსტო მარშრუტებს? ..
მოთხრობა დაიწერა 1830 წელს ბოლდინოში. არ შეიცავს სადგურის სახელს და არც სოფელს ასახელებენ. მაგრამ, ალბათ, პოეტს გაახსენდა ბოლდინის სიჩუმეში პატარა სოფელი ვირა, საფოსტო სადგურის მყუდრო სახლი, მისი გულმოდგინე მოსახლეობა, რომლებსაც ისინი არაერთხელ შეხვდნენ მიხაილოვსკოეს, ფსკოვის, კიშინიოვისკენ მიმავალ გზაზე ...
მუზეუმი ხელახლა ქმნის პუშკინის დროინდელი საფოსტო სადგურებისთვის დამახასიათებელ ატმოსფეროს. პატარა გადასასვლელიდან, სანთლით განათებული ფარანი, არის შესასვლელი „სუფთა ნახევარში“ გამვლელებისთვის, რომლის ინტერიერი ასახავს სადგურის უფროსისა და მისი ქალიშვილის „თავმდაბალ, მაგრამ მოწესრიგებულ საცხოვრებელს“.
პუშკინის მოთხრობის ილუსტრაციაა ბრძანებულება "ფოსტაში მოგზაურთათვის", სადაც ნათქვამია: "სადგურის მცველები, რომლებსაც არ აქვთ კლასის წოდებები, ღობეში არიან შემოწყობილი, მე-14 კლასის გამოყენება უმაღლესი ნებით". წესების მიხედვით, მოგზაურებს უნდა ეჩვენებინათ საგზაო ინსპექტორი, რომლის მიხედვითაც ცხენები გაცემული იყო, „წოდებების ცხრილის“ დაკვირვებით.
პუშკინს 1820 წელს ჰქონდა მე-10 კლასის - კოლეგიის მდივნის წოდება და მხოლოდ ორი ცხენის მოპოვება შეეძლო.
სახლ-მუზეუმის წითელ კუთხეში მომვლელის მაგიდაა. მასზე არის ბრინჯაოს სასანთლე, მელანი ბატის ქოთნით, წიგნი მოგზაურთა ჩასაწერად. მახლობლად არის A.S. პუშკინის წიგნი, დათარიღებული 1820 წლის 5 მაისით, სადაც ნათქვამია: ”... კოლეგიური მდივანი ა. პუშკინი გაგზავნეს რუსეთის სამხრეთ რეგიონის მთავარ რწმუნებულთან, გენერალ-ლეიტენანტ ინზოვთან. ”
"სუფთა ნახევრის" ატმოსფერო აცოცხლებს პუშკინის ხაზს მეხსიერებაში. როგორც ჩანს, ახლა ორმოცდაათი წლის პატრონი შემოვა ქუჩიდან, ახალი და ხალისიანი, გრძელი მწვანე ფოკუსით, სამი მედლით გაცვეთილ ლენტებზე და მეტყვის ჩემთვის ნაცნობ რაღაცას: „ჰეი! ჩაიცვით სამოვარი და წადით კრემზე, ”და ტიხრის უკნიდან გამოვა ცისფერთვალება ლამაზმანი…
და აი, ის ოთახი "ტიხრის უკან" ... ეს არის ბურჟუაზიული კლასის გოგონას შუქი. დივანი, მზითის სკივრი, ხელნაკეთი მაგიდა თითებით, კომოდი. აი კაბა, რომელსაც დუნია კერავდა კაპიტანი მინსკის მისვლისას, ტუალეტი, საქსოვი ყუთი. უჯრის კომოდზე სამსონ ვირინისა და მინსკის პორტრეტია, მის გვერდით, კედელზე - დუნია. ”ოჰ, დუნია, დუნია! რა გოგო იყო! ადრე, ვინც გაივლის, ყველა აქებს, არავინ დაგმობს. გამართა: რა უნდა მოამზადოს, ყველაფრისთვის დრო ჰქონდა.
ლიტერატურა
სადგურის უფროსის სახლი. - ლ., 1985 წ.
რუსული სიმღერები და რომანები. - მ., 1989 წ.
‹ A.S. პუშკინი. ბავშვობა პუშკინის ლექსები, როგორც პოეტის პიროვნების ანარეკლი ›
A.S. პუშკინის რეფერატები და
როგორ ჩამოტვირთოთ ესსე უფასოდ? . და ბმული ამ ესსეზე; პუშკინის დროის საგზაო ცხოვრება. Აბსტრაქტული. ტექსტის რეზიუმეუკვე თქვენს სანიშნეებში.დამატებითი ნარკვევები თემაზე
დასრულებულია: მე-10 კლასის მოსწავლე MOA SOSH გვ. 1-ბერეზოვკა მერიინ ივან მრჩეველი: კოჩეტკოვა ნატალია ნიკოლაევნა, რუსული ენისა და ლიტერატურის მასწავლებელი PETROVSK 2007 წელი რუსეთში, გზების გასწვრივ ყველა ბოლომდე გასულ საუკუნეში ზარები გაისმა. წვიმასა და ქარბუქში ტროიკებმა მიირბინეს, ტროიკებმა ხალხი მიჰქონდათ... ხალხური სიმღერიდან ლენინგრადის ოლქის გაჩინსკის რაიონის სოფელ ვირაში არის "სადგურის ოსტატის სახლი" - ქვეყნის პირველი მუზეუმი. ლიტერატურული გმირები, შექმნილი A.S. პუშკინის მოთხრობის "სადგურის მეთაურის", საარქივო დოკუმენტებისა და კომუნიკაციების ცენტრალური მუზეუმის მასალების საფუძველზე. ეს არის წარსულის ძეგლი
სერგეი აზიმოვი ცხოვრებაში არის უამრავი სიტუაცია, ნივთი თუ ადამიანი, რომლებიც დიდი ხანია არ ჯდება. მაგალითად: - ურთიერთობები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო ტვირთი. - სამუშაო, რომელიც დიდი ხანია დაგვიანებულია. - ბიზნესი, რომელსაც მხოლოდ ზარალი მოაქვს. მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო, ჩვენ ჩაძირული გემის გვერდით ვჩერდებით იმ იმედით, რომ ის ოდესმე ცურავს და დარჩენილი ნერვები, დრო და ფული დახარჯავს ამაზე. რა თქმა უნდა, თუ გავითვალისწინებთ დამოკიდებულებებს – „მოთმინება და
როგორ დავიკარგე ტყეში (კომპოზიცია-მოთხრობა) კვირა დილით ადრე, მე და რომანმა გადავწყვიტეთ ტყეში გავისეირნოთ და ამავდროულად ავიღოთ სოკო. ელექტრომატარებლით წავედით ლევკოვკაში, გავიარეთ გუთანი და ფიჭვნარში აღმოვჩნდით. მართალია, ძნელია უწოდო მას მთლიანად ფიჭვნარი, მაგრამ ის შერეული ტყეა, რადგან ფიჭვებს შორის გვხვდება არყი, მუხა და მთის ფერფლი. ცოტა გასეირნების შემდეგ ჩიხში დავინახეთ მფრინავი აგარიკის ჯგუფი. დიდი სოკო ნათელი ნარინჯისფერი ქუდით
"... წითელი კუნძული მიცურავდა ოკეანეში. ყურის კუნძული მიცურავდა ლურჯ ზღვაში ..." მხოლოდ კოშმარში შეიძლება წარმოიდგინო ეს სურათი: უსაზღვრო წყლის სივრცე და მასზე - "ათასი ცხენი!" ისინი გადაასვენეს გემზე საამაყო სახელით „გლორია“, რაც რუსულად „დიდებას“ ნიშნავს. მაგრამ მოხდა ტრაგედია: ნაღმმა გაიჭრა გემის ფსკერზე და ეს მოხდა "დედამიწიდან შორს". რა ქნა ხალხმა? „ჩასხდნენ ნავებში, ჩასხდნენ ნავებში, ცხენები ისე ცურავდნენ“. ლექსის დასაწყისში
ამ ლექსში ზღაპრის გმირები აღებულია „ბებიის ზღაპრებიდან“. რა არიან ეს გმირები? დაამტკიცეთ, რომ პოეტი გულთბილად იცინის ბავშვების შიშებზე. ჯადოქარი, გობლინი, გველი ზღაპრების გმირები არიან, რომლებსაც ბავშვები ღამით ახსოვს. სიბნელე საშინელია და ბიჭები სწრაფად და ოსტატურად ანთებენ ცეცხლს ("ნათელს"), რომლის შუქი მათ ეხმარება გაუმკლავდნენ შიშებს. ვგრძნობთ, როგორ გულიანად დასცინის ავტორი ლექსის გმირებს. რომელ ზღაპრებში შეხვდით ლექსის გმირებს? გობლინი, გველი და ჯადოქარი -
წინასწარი კითხვები: რა არის საერთო ა.ს.პუშკინისა და ფ.მ.დოსტოევსკის პეტერბურგის გამოსახულებაში? Რა არის განსხვავება? რა არის თავისებურება კონფლიქტის „პიროვნება-სახელმწიფოში“ ა.ს.პუშკინის „ბრინჯაოს მხედარში“ და ფ.მ.დოსტოევსკის „დანაშაული და სასჯელი“? A.S. პუშკინის რომელ ნაწარმოებებში გახდა სინდისის თემა ყველაზე მნიშვნელოვანი? როგორ წყდება სინდისის პრობლემა რომანში „დანაშაული და სასჯელი“? შეადარეთ სიყვარულის თემის განვითარება A.S. პუშკინის ნაწარმოებიდან რომანთან "დანაშაული და სასჯელი" ფ.
დღეს კოსმოსში გასასვლელად აუცილებელია სახიფათო მოგზაურობა რაკეტაზე. კოსმოსში გასაყვანად საჭიროა კარგი ჯანმრთელობა, ძლიერი ნერვები და ბევრი ფული. NASA-ს მკვლევარები და LiftPort Inc. შესთავაზეს გამარტივდეს დიდი ობიექტების ორბიტაზე გაშვება სისტემის გამოყენებით, რომელსაც მათ უწოდეს "კოსმოსური ლიფტი". აი, როგორ განმარტავს დოქტორი ბრედლი ედვარდსი კოსმოსური ლიფტის კონცეფციას NIAC-ის მოხსენებაში: „კოსმოსური ლიფტი არის ლენტი, რომლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია დედამიწის ზედაპირზე, ხოლო მეორე.
