ვლადიმერ სემენოვი- 1935 წელს მოსკოვის აღდგენის გენერალური გეგმის ავტორი და არქიტექტურული დინასტიის დამაარსებელი.
მისი აგარაკი სოფელ NIL-ში, ისტრას ნაპირზე, არქიტექტორმა დაიწყო მშენებლობა 1935 წელს. NIL ნიშნავს მეცნიერებას, ხელოვნებას, ლიტერატურას. სემენოვი, თანამემამულე არქიტექტორებთან ერთად, იყო ამ დაჩის კოოპერატივის შექმნის ინიციატორი.

მამულის აშენებას 30 წელი დასჭირდა. სახლი აშენდა გემის ხისგან. თავიდან არქიტექტორმა ფანჯრები და ვიტრაჟები ქაღალდის უზარმაზარ ფურცლებზე დახატა, ესკიზი შენობის ფასადზე დაადო და უყურა, როგორ გამოვიდა. მოაჯირები და სხვა საყრდენები გაკეთდა ხის მოდელების სახით და მხოლოდ ამის შემდეგ სრული ზომით.

ბუხრის ოთახი სახლის ცენტრალურ ოთახს წარმოადგენდა. აქ, როცა გარეთ ბნელოდა, ყველა სემიონოვი მთელი ძალით შეიკრიბა და მოისმინა გასართობი ისტორიები არქიტექტორის აფრიკული თავგადასავლების შესახებ. წმინდა ვლადიმირის დღეს კი (28 ივლისი) სტუმრები გამოიძახეს, რომლებისთვისაც დიდ ტერასაზე სუფრა გაიტანეს და ალუბლით პურცლებით გაუმასპინძლდნენ.

გასული საუკუნის 60-იან წლებში სემენოვის შვილიშვილი დაქორწინდა ალეკ-სან-დოქტორ შირ-ვინდტზე და სამკვიდროში დაიწყეს მხატვრის მეგობრები: მიხაილ კოზაკოვი, ანდრეი მირონოვი, მარკ ზახაროვი. ერთ დღეს მირონოვმა და შირვინდტმა ყრუ ღრიალით მოპედებით სოფელი გაჭრეს. უკმაყოფილო მეზობლები თავიდან ამით უკიდურესად აღშფოთებულნი იყვნენ, მაგრამ აურზაურში ცნობილი მსახიობების ამოცნობით, მათ მაშინვე შეცვალეს რისხვა წყალობაზე.

დღეს სემიონოვის მამულში, რომელსაც ადრე თავისი სილამაზით კულტურის პარკს ეძახდნენ, მისი დიდი უფლებებით არის დასახლებული. მოვლილ ტერიტორიაზე, როგორც ადრე, მორთული გაზონები და ყვავილების საწოლები იშლება. ტერასაზე მდებარე სახლში მაგიდები ისევ გაშლილია, საღამოობით კი ბუხართან იკრიბებიან.

გეორგი გოლტსი- საბჭოთა არქიტექტორი და თეატრის მხატვარი. XX საუკუნის 30-იან წლებში მან ააგო კარიბჭე მოსკოვში იაუზაზე, იყო უსტინსკის ხიდისა და იზოგოროდოკის კომპლექსის ავტორი, ასევე დააპროექტა და ააშენა ბანკები, ქარხნები და საქვაბე სახლები. გოლცს ჰქონდა მკვეთრი გონება და შეუზღუდავი ენერგია, რისთვისაც მისმა მეგობრებმა მას მეტსახელად "ჭიქა შამპანური" შეარქვეს.
NIL-ში არქიტექტორმა მიიღო ერთ-ერთი ბოლო მიწის ნაკვეთი მდინარის ზემოთ, საიდანაც ულამაზესი ხედი იხსნება No-vo-i-e-ru-sa-lim-sky მონასტრისკენ.

კოტეჯის მშენებლობა 1937 წელს დაიწყო. ხოლო 1938 წლის ზაფხულში გოლცის ცოლი და ქალიშვილი ჯერ კიდევ დაუმთავრებელ სახლში გადავიდნენ.

დაჩის პროექტი არ არის შემონახული. დარჩა მხოლოდ მშენებლობის პროცესის ესკიზები და ესკიზები. სახლი აშენდა ხისგან, გოლცის საყვარელი მასალისგან. საძირკვლის ექვსი სვეტი და ღუმელი აგურისგან იყო გაკეთებული. სახურავი გადახურული იყო, ტერასების ქვეშ მუხის მაგიდები. ხის სახლი მეზობელ სოფელში იყიდეს და დაფები ადგილზე ამოსული ნაძვის ხეებიდან დაინახეს.

აგარაკის არქიტექტორი ფერწერით, მეყვავილეობით იყო დაკავებული, მეზობლებთან მიდიოდა ნერგებისთვის, რომლებსაც მადლიერების ნიშნად აძლევდა რჩევას მშენებლობაზე. კრეატიული იყო გოლცის მიდგომა საზაფხულო ტანსაცმლის არჩევისას. მხატვარმა თავად დახატა ნიმუშები თავისი კომბინეზონისთვის მრავალი ჯიბეებით.

გოლტების ოჯახთან ერთად, მისი და და ძმისშვილები საცხოვრებლად საცხოვრებლად გადავიდნენ. ოჯახი სადილობდა აივანზე, რომელსაც სამხრეთ ტერასას ეძახდნენ და საღამოებს ბუხართან ატარებდნენ, სადაც ლექსებსა და მოთხრობებს აწყობდნენ.

1942 წელს გერმანელები მოვიდნენ NIL-ში. გოლტების ოჯახის ევაკუაცია იმ მომენტში მოხდა. დაბომბვისას დაჩი დაზიანდა - მის კედლებში ჭურვის ფრაგმენტები დიდხანს ჩანდა. სახლი სამი წელია არ არის გარემონტებული. მხატვარმა დაიწყო რეკონსტრუქცია, მაგრამ ის გარდაიცვალა 1946 წელს და ოჯახმა სახლში მარტივი რემონტი ჩაატარა. ახლა იქ გოლცის ქალიშვილი ნიკა ცხოვრობს, რომელიც მამის კვალს გაჰყვა და არქიტექტორიც გახდა.

გრიგორი სენატოვი- მოსკოვის საავადმყოფოების შენობების პროექტების ავტორი. დაიბადა 1885 წელს, დაამთავრა ფერწერის სკოლა. თუმცა, ის თავის საქმეში არქიტექტურას ამჯობინებდა, რადგან ის უფრო მაღალ და სტაბილურ შემოსავალს იძლეოდა.
გრიგორი სენატოვი საბჭოთა არქიტექტორთა კოოპერატივის წევრი 1938 წელს გახდა. მისი ადგილი იყო ციცაბო ფერდობზე. მხატვარმა მასზე მოაწყო ნამდვილი პარკი გაზონებით, ბაღითა და ყვავილების საწოლებით.

სახლი გაკეთდა კუბის სახით გუმბათოვანი სახურავით. მასზე ოთხი გაფართოება გაკეთებულია იქვე დანგრეული შენობის ხის ნარჩენებისგან. შენობის საძირკველი იყო მუხის მორები.

გუმბათის ქვეშ მყოფმა სენატებმა მოაწყვეს სახელოსნო საკუთარი თავისთვის. მისი ოჯახის ყველა წევრი პირველ სართულზე ცხოვრობდა, მაგრამ ქვემოთ სახლში ცხოვრება არასასიამოვნო და არაკომფორტული იყო. ერთადერთი ფართო ოთახი ცუდად თბებოდა ღუმელით. სახლს რამდენიმე ოთახი დაემატა, რამაც სიმეტრია დაარღვია, მაგრამ ეს ომის შემდგომ წლებში მოხდა.

ისინი აპრილში მივიდნენ აგარაკზე, თან წაიღეს ყველაფერი და აუ წყვილი. ყოველწლიურად - და ეს სავალდებულო ტრადიცია იყო - 80 კილოგრამი მურაბას ამზადებდნენ. ამისათვის სპილენძის აუზი გაპრიალდა და ღუმელი პირდაპირ ბაღში მოათავსეს.

ნოემბერში ოჯახი ქალაქში და ყოველთვის სინანულით დაბრუნდა. ისინი ოცნებობდნენ სახლის იზოლირებაზე, რათა სიცივეშიც შეეძლებათ მასში ცხოვრება.

დღესდღეობით ამ აგარაკზე მურაბა არ იშლება და სუფრასთან ხმაურიანი კომპანიები არ იკრიბებიან. თუმცა სახლის გარეგნობა იგივე დარჩა.

ვიქტორ ვესნინი- მოსკოვში ZIL საავტომობილო ქარხნის კულტურის სასახლის, კინომსახიობთა თეატრის შენობის, DneproGES-ის და მრავალი სხვა მონუმენტური სტრუქტურის ავტორი. თუმცა, ყველა ამ სტრუქტურისგან განსხვავებით, არქიტექტორმა ააგო თავისი აგარაკი მოსკოვის მახლობლად ხისგან.

სახლი ხის სახლის სახით მოჭიქული ვერანდით აშენდა 1935 წელს სოფელ NIL-ში. ვესნინი იყო NIL კოოპერატივის შექმნის ერთ-ერთი ინიციატორი და მისი პირველი თავმჯდომარე.

აგარაკი ანტიკვარიატით იყო მოწყობილი, კედლებზე ნახატები ეკიდა. ხუროთმოძღვარს არ უყვარდა მებაღეობა, მან მხოლოდ საყრდენით გაამაგრა საიტის ციცაბო ფერდობი.

დაჩაზე ვესნინი ხავერდის ბლუზაში იყო გამოწყობილი. ბაღში, მაგიდაზე ფაფის სოკო დადო და ხატვით იყო დაკავებული. მხატვრის მეუღლეს ჰქონდა შესანიშნავი ვოკალური შესაძლებლობები და სამკვიდროში რეგულარულად იმართებოდა საკონცერტო და პოეზიის საღამოები. სხვათა შორის, სემენოვები ვესნინების მეზობლები იყვნენ აგარაკზე, მაგრამ მათ ნაკვეთებს ხევი ჰყოფდა.

1950 წელს ვიქტორ ვესნინი გარდაიცვალა და მისმა მეუღლემ აგარაკი გაყიდა. მისი ახალი მფლობელი იყო მისი თანამემამულე არქიტექტორი მიხაილ ვრანგელი. მაგრამ ახლაც ამ ძველ სახლს „ვესნინის დაჩა“ ჰქვია.

ვიაჩესლავ ვლადიმეროვი- გასული საუკუნის 30-იანი წლების არქიტექტურული ტენდენციის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი. 1942 წელს ვლადიმეროვი ომში დაიღუპა. დაჩა ნილოსში არის არქიტექტორის შემორჩენილი ნაგებობებიდან ერთ-ერთი.

ვლადიმიროვებმა და მათმა მეუღლეებმა ერთად წამოიწყეს დაჩის პროექტი. სახლის მშენებლობა 1935 წელს დაიწყო. თუმცა, ამავდროულად, არქიტექტორმა მიიღო შეკვეთა ელბრუსზე საკურორტო კომპლექსის პროექტისთვის და მშენებლობა შეჩერდა. ფრონტზე გამგზავრებამდე ვლადიმეროვმა ვერ მოახერხა მშენებლობის დასრულება. ომის შემდეგ სახლი მისმა ქვრივმა თამარამ დაასრულა.

ხუროთმოძღვარს ძალიან უყვარდა ყვავილები: აქამდე მთელ დაჩაზე დარგულია ფლოქსები და ვარდები, რომლებსაც მისი ქალიშვილი და შვილიშვილი ზრდიან.

დაჩა თავიდანვე მოკრძალებულად იყო ჩაფიქრებული, განსხვავებით არქიტექტორის ხმაურიანი ქალაქის ცხოვრებისგან. ვლა-დი-მირი, კინორეჟისორებისა და არქიტექტორების ხმაურიანი კომპანიების ლიდერი, გაგრაში ჩოგბურთის კორტებზე ხშირი სტუმარი, აქ გაიქცა ქალაქის ქუჩიდან. იქიდან ფრონტზე წავიდა.

NIL-მდე მისასვლელად ერთადერთი გზა მატარებელი იყო, რომელიც დღეში მხოლოდ ოთხჯერ მოძრაობდა. რკინიგზის სადგურიდან აგარაკამდე ფეხით გაემგზავრნენ.

მას შემდეგ იქ თითქმის არაფერი შეცვლილა. დასასვენებელი სოფელი ჯერ კიდევ მშვიდი და მოკრძალებულია, პრაქტიკულად არ განიცდის ახალშენებულ შენობებს.

საბჭოთა კავშირში მშენებლობა მასშტაბური იყო, ისევე როგორც ამ სახელმწიფოს ამბიციები. მიუხედავად ამისა, არავინ ფიქრობდა სსრკ-ში ადამიანის ბედზე ფართო მასშტაბით.

ალჯემბა: დაახლოებით 35000 ადამიანი დაიღუპა!

საბჭოთა კავშირის ყველაზე სასტიკ მმართველად ტრადიციულად ითვლება სტალინი, რომელმაც დაარღვია ილიჩის მცნებები. სწორედ მას მიეწერება ბანაკების ქსელის (GULAG) შექმნა, სწორედ მან წამოიწყო პატიმრების ძალების მიერ თეთრი ზღვის არხის მშენებლობა. ის ფაქტი, რომ ერთ-ერთი პირველი სამშენებლო პროექტი ლენინის უშუალო ზედამხედველობით მოხდა, რატომღაც დავიწყებულია. და გასაკვირი არ არის: ალჯემბასთან დაკავშირებული ყველა მასალა - ახალგაზრდა საბჭოთა ხელისუფლების პირველი მცდელობა შეიძინოს საკუთარი ნავთობსადენი - დიდი ხნის განმავლობაში იყო კლასიფიცირებული.

1919 წლის დეკემბერში ფრუნზეს არმიამ დაიპყრო ემბას ნავთობის საბადოები ჩრდილოეთ ყაზახეთში. იმ დროისთვის იქ 14 მილიონ პოდზე მეტი ნავთობი იყო დაგროვილი. ეს ზეთი შეიძლება იყოს ხსნა საბჭოთა რესპუბლიკისთვის. 1919 წლის 24 დეკემბერს მშრომელთა და გლეხთა თავდაცვის საბჭომ გადაწყვიტა დაეწყო რკინიგზის მშენებლობა, რომლითაც შესაძლებელი იქნებოდა ნავთობის ტრანსპორტირება ყაზახეთიდან ცენტრამდე და ბრძანა: „აღიაროთ ალექსანდროვის გაი-ემბას მშენებლობა ფართოდ. ლიანდაგის ხაზი, როგორც ოპერატიული ამოცანა“. ქალაქი ალექსანდროვი, რომელიც მდებარეობდა სარატოვიდან 300 კმ-ში, იყო ბოლო სარკინიგზო პუნქტი. მანძილი მისგან ნავთობის საბადოებამდე იყო დაახლოებით 500 ვერსი. გზის უმეტესი ნაწილი უწყლო მარილიან სტეპებში გადიოდა. გადაწყდა მაგისტრალის აშენება ორივე ბოლოდან ერთდროულად და შეხვედროდა მდინარე ურალზე სოფელ გრებენშჩიკოვოს მახლობლად.

ფრუნზეს არმია პირველმა ჩააგდო რკინიგზის მშენებლობაში (მიუხედავად მისი პროტესტისა). არ იყო ტრანსპორტი, საწვავი, საკმარისი საკვები. უწყლო სტეპის პირობებში ჯარისკაცების განთავსებაც კი არსად იყო. დაიწყო ენდემური დაავადებები, რომლებიც გადაიზარდა ეპიდემიაში. მშენებლობაში იძულებით ჩაერთო ადგილობრივი მოსახლეობა: სარატოვისა და სამარას ორმოცდახუთი ათასი მცხოვრები. ხალხმა პრაქტიკულად ხელით შექმნეს სანაპირო, რომლის გასწვრივ ლიანდაგები მოგვიანებით უნდა დაგებულიყო.

1920 წლის მარტში ამოცანა კიდევ უფრო გართულდა: გადაწყდა მილსადენის გაყვანა რკინიგზის პარალელურად. სწორედ მაშინ გაისმა პირველად სიტყვა „ალგემბა“ (ალექსანდროვ გაიის პირველი ასოებიდან და ანაბრის სახელწოდებიდან – ემბა). არ იყო მილები, როგორც ყველაფერი. ერთადერთი მცენარე, რომელიც ოდესღაც მათ აწარმოებდა, დიდი ხანია დგას. ნაშთები შეგროვდა საწყობებიდან, ისინი საკმარისი იყო საუკეთესო შემთხვევაში 15 ვერსისთვის (და საჭირო იყო 500-ის დაგება!).

ლენინმა დაიწყო ალტერნატიული გამოსავლის ძებნა. თავდაპირველად შესთავაზეს ხის მილების წარმოება. სპეციალისტებმა უბრალოდ მხრები აიჩეჩა: ჯერ ერთი, შეუძლებელია მათში საჭირო ზეწოლის შენარჩუნება და მეორეც, ყაზახეთს არ აქვს საკუთარი ტყეები, შეშა არსად არის. შემდეგ გადაწყდა არსებული მილსადენების მონაკვეთების დემონტაჟი. მილები ძალიან განსხვავდებოდა სიგრძით და დიამეტრით, მაგრამ ეს არ აწუხებდა ბოლშევიკებს. სამარცხვინო იყო კიდევ ერთი: შეგროვებული „სათადარიგო ნაწილები“ ​​მილსადენის ნახევარზეც კი არ კმაროდა! თუმცა, მუშაობა გაგრძელდა.

1920 წლის ბოლოსთვის მშენებლობა დაიწყო დახრჩობა. ტიფუსი დღეში რამდენიმე ასეულ ადამიანს იღებდა. გზატკეცილზე მცველები იყვნენ განლაგებული, რადგან ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა საძილეების დაშლა დაიწყეს. მუშები ძირითადად უარს ამბობდნენ სამსახურში წასვლაზე. საკვების რაციონი უკიდურესად დაბალი იყო (განსაკუთრებით ყაზახეთის სექტორში).

ლენინმა მოითხოვა დივერსიის მიზეზების გაგება. მაგრამ დივერსია არ ყოფილა. შიმშილმა, სიცივემ და დაავადებამ მშენებლებს შორის საშინელი ხარკი შეაგროვა. 1921 წელს სამშენებლო მოედანზე ქოლერა მოვიდა. მიუხედავად ექიმების გამბედაობისა, რომლებიც ნებაყოფლობით მივიდნენ ალჯემბაში, სიკვდილიანობის მაჩვენებელი საშინელი იყო. მაგრამ ყველაზე უარესი სხვა იყო: ალჯემბას მშენებლობის დაწყებიდან ოთხი თვის შემდეგ, უკვე 1920 წლის აპრილში, ბაქო და გროზნო გაათავისუფლეს. ემბას ზეთი აღარ იყო საჭირო. სამშენებლო მოედანზე შეწირული ათასობით სიცოცხლე უშედეგო აღმოჩნდა.

ალგემბას დაგების უაზრო აქტივობის შეჩერებაც მაშინ იყო შესაძლებელი. მაგრამ ლენინი ჯიუტად მოითხოვდა მშენებლობის გაგრძელებას, რაც სახელმწიფოს ზღაპრულად ძვირი დაუჯდა. 1920 წელს მთავრობამ ამ მშენებლობისთვის ნაღდი ფული გამოყო მილიარდი რუბლი. არავის არასოდეს მიუღია სრული ანგარიში, მაგრამ არსებობს ვარაუდი, რომ თანხები უცხოურ ანგარიშებზეა ჩადებული. არც რკინიგზა აშენდა და არც მილსადენი: 1921 წლის 6 ოქტომბერს მშენებლობა ლენინის დირექტივით შეწყდა. ალჯემბას წელიწადნახევარი ოცდათხუთმეტი ათასი ადამიანის სიცოცხლე დაუჯდა.

ბელომორკანალი: დღეში 700 ადამიანი იღუპება!

თეთრი ზღვის არხის მშენებლობის ინიციატორი იყო იოსებ სტალინი. ქვეყანას სჭირდებოდა შრომითი გამარჯვებები, გლობალური მიღწევები. და სასურველია - ზედმეტი ხარჯების გარეშე, ვინაიდან საბჭოთა კავშირი გადიოდა ეკონომიკურ კრიზისში. თეთრი ზღვის არხს უნდა დაეკავშირებინა თეთრი ზღვა ბალტიის ზღვასთან და გაეხსნა გადასასვლელი გემებისთვის, რომლებსაც ადრე მთელი სკანდინავიის ნახევარკუნძულის გარშემო უწევდათ გავლა. ზღვებს შორის ხელოვნური გადასასვლელის შექმნის იდეა ცნობილი იყო ჯერ კიდევ პეტრე დიდის დროს (და რუსები დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ საპორტო სისტემას მომავალი თეთრი ზღვის არხის მთელ სიგრძეზე). მაგრამ პროექტის განხორციელების მეთოდი (და ნაფტალი ფრენკელი დაინიშნა არხის მშენებლობის ხელმძღვანელად) იმდენად სასტიკი აღმოჩნდა, რომ აიძულა ისტორიკოსები და პუბლიცისტები მონათმფლობელურ სახელმწიფოებში ეძიათ პარალელები.

არხის საერთო სიგრძე 227 კილომეტრია. ამ წყალგამტარ გზაზე არის 19 საკეტი (აქედან 13 ორკამერიანი), 15 კაშხალი, 49 კაშხალი, 12 წყალსაღები. მშენებლობის მასშტაბები გასაოცარია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ყველაფერი წარმოუდგენლად მოკლე დროში აშენდა: 20 თვე და 10 დღეში. შედარებისთვის: 80 კილომეტრიანი პანამის არხი 28 წლის განმავლობაში შენდებოდა, ხოლო 160 კილომეტრიანი სუეცის არხი - ათი.

თეთრი ზღვის არხი თავიდან ბოლომდე აშენდა პატიმრების ძალების მიერ. მსჯავრდებულმა დიზაინერებმა შექმნეს ნახატები, იპოვეს არაჩვეულებრივი ტექნიკური გადაწყვეტილებები (ნაკარნახევი მანქანებისა და მასალების ნაკლებობით). მათ, ვისაც დიზაინისთვის შესაფერისი განათლება არ ჰქონდა, დღე და ღამე თხრიდა არხს, წელის სიღრმეში თხევადი ტალახში, რომელსაც ამოძრავებდნენ არა მხოლოდ ზედამხედველები, არამედ მათი ბრიგადის წევრებიც: ისინი, ვინც ნორმას არ ასრულებდნენ, ამცირებდნენ. უკვე მწირი დიეტა. ეს იყო ერთი გზა: ბეტონში (მიცვალებულებს არ ასაფლავებდნენ თეთრი ზღვის არხზე, არამედ უბრალოდ შემთხვევით იძინებდნენ ორმოებში, რომლებიც შემდეგ ივსებოდა ბეტონით და ემსახურებოდა არხის ფსკერს).

მშენებლობაში შრომის ძირითად იარაღს წარმოადგენდა ბორბალი, თლილი, ნიჩაბი, ცული და ხის ამწე ლოდების გადასაადგილებლად. პატიმრები, რომლებმაც ვერ გაუძლეს პატიმრობისა და გადატვირთულობის აუტანელ პირობებს, ასობით დაიღუპნენ. ზოგჯერ სიკვდილიანობა დღეში 700 ადამიანს აღწევდა. იმავდროულად, გაზეთები ბეჭდავდნენ რედაქციებს, რომლებიც ეძღვნებოდა გაჭირვებული რეციდივისტებისა და პოლიტიკური კრიმინალების „შრომით აღდგენას“. რა თქმა უნდა, ეს არ იყო პოსტსკრიპტებისა და თვალის დაბანის გარეშე. არხის კალაპოტი გაკეთდა იმაზე არაღრმა, ვიდრე ეს პროექტში იყო გათვლილი და მშენებლობის დაწყება რეტროაქტიულად გადაიდო 1932 წლამდე (ფაქტობრივად, სამუშაოები ერთი წლით ადრე დაიწყო).

არხის მშენებლობაში 280 ათასამდე პატიმარი მონაწილეობდა, საიდანაც 100 ათასი დაიღუპა. დარჩენილ გადარჩენილებს (ყოველ მეექვსეს) სასჯელი შეუმცირდათ, ზოგიერთს კი ბალტია-თეთრი ზღვის არხის ორდენიც კი დაჯილდოვდა. OGPU-ს ხელმძღვანელები სრული შემადგენლობით დაჯილდოვდნენ ორდენებით. 1933 წლის ივლისის ბოლოს გახსნილ არხს სტალინი კმაყოფილი დარჩა. სისტემამ აჩვენა თავისი ეფექტურობა. იყო მხოლოდ ერთი ნაკლი: ფიზიკურად ყველაზე ძლიერმა და შრომისმოყვარე პატიმრებმა ტერმინების შემცირება მიიღეს.

1938 წელს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის სხდომაზე სტალინმა დასვა კითხვა: „სწორად შემოგთავაზეთ სია ამ პატიმრების გათავისუფლებისთვის? ისინი ტოვებენ სამუშაოს... ჩვენ ცუდად ვაკეთებთ ბანაკების მუშაობას. ამ ადამიანების გათავისუფლება, რა თქმა უნდა, აუცილებელია, მაგრამ სახელმწიფო ეკონომიკის თვალსაზრისით, ეს ცუდია... საუკეთესო ხალხი გათავისუფლდება, ყველაზე უარესი კი დარჩება. შესაძლებელია თუ არა სხვაგვარად შემობრუნება, რომ ეს ხალხი დარჩეს სამსახურში - აჩუქოთ ჯილდოები, ბრძანებები, იქნებ? .. ”მაგრამ, პატიმრების საბედნიეროდ, ასეთი გადაწყვეტილება არ მიიღეს: პატიმარი, რომელსაც აქვს სახელმწიფო ჯილდო. ხალათი ძალიან უცნაურად გამოიყურება…

BAM: 1 მეტრი - 1 ადამიანის სიცოცხლე!

1948 წელს, შემდგომი „კომუნიზმის დიდი სამშენებლო პროექტების“ (ვოლგა-დონის არხი, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა, კუიბიშევისა და სტალინგრადის ჰიდროელექტროსადგურები და სხვა ობიექტები) მშენებლობის დაწყებისთანავე, ხელისუფლებამ გამოიყენა უკვე დადასტურებული მეთოდი: მათ. ააშენა დიდი იძულებითი შრომის ბანაკები, რომლებიც ემსახურებიან სამშენებლო ობიექტებს. და ადვილი იყო მათი პოვნა, ვინც მონების ვაკანსიებს შეავსებდა. მხოლოდ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1947 წლის 4 ივნისის ბრძანებულებით "სახელმწიფო და საზოგადოებრივი ქონების ქურდობისთვის სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობის შესახებ" ასობით ათასი ადამიანი შევიდა ზონაში. მსჯავრდებულთა შრომა გამოიყენებოდა ყველაზე შრომატევად და „მავნე“ ინდუსტრიებში.

1951 წელს სსრკ შინაგან საქმეთა მინისტრმა ს.ნ. კრუგლოვმა შეხვედრაზე განაცხადა: „უნდა ვთქვა, რომ ეროვნული ეკონომიკის რიგ სექტორებში შინაგან საქმეთა სამინისტროს მონოპოლიური პოზიცია უკავია, მაგალითად, ოქროს მოპოვების მრეწველობა - ეს ყველაფერი კონცენტრირებულია ჩვენს ქვეყანაში; ბრილიანტის, ვერცხლის, პლატინის წარმოება - ეს ყველაფერი მთლიანად შსს-შია კონცენტრირებული; აზბესტისა და აპატიტების მოპოვება - მთლიანად შინაგან საქმეთა სამინისტროში. ჩვენ 100%-ით ვართ ჩართული კალის წარმოებაში, სპეციფიკური წონის 80% იკავებს შსს-ს ფერადი ლითონებისთვის... ”მინისტრს არ უხსენებია მხოლოდ ერთი რამ: ქვეყანაში რადიუმის 100%. ასევე წარმოებული იყო პატიმრების მიერ.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი კომსომოლის სამშენებლო პროექტი - BAM, რომლის შესახებაც იწერებოდა სიმღერები, გადაიღეს ფილმები, დაიწერა ენთუზიაზმით სავსე სტატიები - საერთოდ არ დაიწყო ახალგაზრდების მოწოდებით. რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც ტრანსციმბირის რკინიგზაზე ტაიშეტს უნდა დააკავშირებდა კომსომოლსკ-ამურთან, 1934 წელს გაუგზავნეს პატიმრებს, რომლებმაც ააშენეს თეთრი ზღვის არხი. ჟაკ როსის სახელმძღვანელო გულაგის მიხედვით (და ეს ამჟამად ყველაზე ობიექტური წიგნია ბანაკის სისტემის შესახებ), 1950-იან წლებში BAM-ში დაახლოებით 50 000 პატიმარი მუშაობდა.

განსაკუთრებით სამშენებლო მოედნის საჭიროებისთვის შეიქმნა პატიმართა ახალი ბანაკი - BAMlag, რომლის ზონა ჩიტადან ხაბაროვსკამდე იყო გადაჭიმული. ყოველდღიური რაციონი ტრადიციულად მწირი იყო: პური და გაყინული თევზის ჩაშუშული. ყველასთვის საკმარისი ყაზარმები არ იყო. ადამიანები კვდებოდნენ სიცივისგან და ჭორფლისგან (იმ საზარელი დაავადების მოახლოების მიზნით ცოტა ხნით ღეჭავდნენ ფიჭვის ნემსებს). რამდენიმე წლის განმავლობაში აშენდა რკინიგზის 2,5 ათას კილომეტრზე მეტი. ისტორიკოსებმა გამოთვალეს: BAM-ის თითოეულ მეტრს ერთი ადამიანის სიცოცხლე უხდის.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობის ოფიციალური ისტორია 1974 წელს, ბრეჟნევის ეპოქაში დაიწყო. ეშელონები ახალგაზრდებთან ერთად მიიპყრო BAM-ში. პატიმრები განაგრძობდნენ მუშაობას, მაგრამ მათი მონაწილეობა „საუკუნის მშენებლობაში“ შეწყდა. და ათი წლის შემდეგ, 1984 წელს, "ოქროს ყავარჯენი" შეძვრეს, რაც სიმბოლოა კიდევ ერთი გიგანტური სამშენებლო მოედნის დასასრულს, რომელიც ჯერ კიდევ ასოცირდება მომღიმარ ახალგაზრდა რომანტიკოსებთან, რომლებსაც არ ეშინიათ სირთულეების.

ამ სამშენებლო პროექტებს ბევრი რამ აქვთ საერთო: როგორც ის, რომ პროექტების განხორციელება რთული იყო (კერძოდ, BAM და ბელომორკანალი ჯერ კიდევ მეფის რუსეთში იყო ჩაფიქრებული, მაგრამ საბიუჯეტო სახსრების ნაკლებობის გამო ისინი შეჩერდა), ასევე ის ფაქტი, რომ სამუშაოები ჩატარდა მინიმალური ტექნიკური მხარდაჭერით და ის ფაქტი, რომ მუშების ნაცვლად მონები გამოიყენეს (სხვაგვარად რთულია მშენებლების პოზიციის დასახელება). მაგრამ, ალბათ, ყველაზე საშინელი საერთო თვისება ის არის, რომ ყველა ეს გზა (როგორც სახმელეთო, ასევე წყალი) მრავალი კილომეტრის მასობრივი საფლავია. მშრალი სტატისტიკური გამოთვლების წაკითხვისას ნეკრასოვის სიტყვები მახსენდება: ”მაგრამ გვერდებზე, ყველა ძვალი რუსულია. რამდენ მათგანს იცნობ, ვანეჩკა?

(მასალა აღებულია: „ისტორიის 100 ცნობილი საიდუმლო“ მ.ა. პანკოვის, ი.იუ. რომანენკოს და სხვების მიერ).

დიდი სამშენებლო ადგილები

პარტიამ და ქვეყანამ „ხუთწლიანი გეგმის“ შესრულების რთულ ამოცანას შეუდგა, როგორც ეს გეგმა მოკლედ ეწოდა. სამშენებლო უბნების მთელი თანავარსკვლავედი წარმოიშვა როგორც ძველ ინდუსტრიულ ზონებში, ასევე პერსპექტიულ ახალ ტერიტორიებზე, სადაც მანამდე მრეწველობა იყო ან საერთოდ არ იყო. მოხდა ძველი ქარხნების რეკონსტრუქცია მოსკოვში, ლენინგრადში, ნიჟნი ნოვგოროდში, დონბასში: ისინი გაფართოვდა და აღიჭურვა ახალი იმპორტირებული აღჭურვილობით. აშენდა სრულიად ახალი საწარმოები, ჩაფიქრებული იყო ფართო მასშტაბით და უახლესი ტექნოლოგიების საფუძველზე; მშენებლობა ხშირად ხდებოდა საზღვარგარეთ შეკვეთილი პროექტების მიხედვით: ამერიკაში, გერმანიაში. გეგმა პრიორიტეტს ანიჭებდა მძიმე მრეწველობის დარგებს: საწვავს, მეტალურგიას, ქიმიურს, ელექტროენერგიას, ისევე როგორც ზოგადად ინჟინერიას, ანუ იმ სექტორს, რომელსაც მოუწოდებდნენ სსრკ ტექნიკურად დამოუკიდებელი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წარმოების უნარი. საკუთარი მანქანები. ამ ინდუსტრიებისთვის შეიქმნა გიგანტური სამშენებლო ადგილები, აშენდა საწარმოები, რომლებთანაც სამუდამოდ იქნება დაკავშირებული პირველი ხუთწლიანი გეგმის ხსოვნა, რაზეც მთელი ქვეყანა, მთელი მსოფლიო ილაპარაკებს: სტალინგრადი და ჩელიაბინსკი, შემდეგ კი ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნები. უზარმაზარი მძიმე საინჟინრო ქარხნები სვერდლოვსკსა და კრამატორსკში, საავტომობილო ქარხნები ნიჟნი ნოვგოროდსა და მოსკოვში, პირველი ბურთიანი ქარხანა, ქიმიური ქარხნები ბობრიკისა და ბერეზნიკში.

ახალ შენობებს შორის ყველაზე ცნობილი იყო ორი მეტალურგიული ქარხანა: მაგნიტოგორსკი - ურალში და კუზნეცკი - დასავლეთ ციმბირში. მათი აშენების გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა უკრაინისა და ციმბირ-ურალის ლიდერებს შორის ხანგრძლივი და მწარე კამათის შემდეგ, რომელიც დაიწყო 1926 წელს და გაგრძელდა 1929 წლის ბოლომდე. პირველმა ხაზი გაუსვა, რომ უკვე არსებული მეტალურგიული საწარმოების გაფართოება სამხრეთით. ქვეყანას დასჭირდება დაბალი ხარჯები; მეორე - საბჭოთა აღმოსავლეთის ინდუსტრიული ტრანსფორმაციის პერსპექტივები. საბოლოოდ, სამხედრო მოსაზრებებმა სასწორი ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ გადაიხარა. 1930 წელს გადაწყვეტილებამ მიიღო ფართომასშტაბიანი განვითარება - რუსეთში სამხრეთთან ერთად "მეორე ინდუსტრიული ბაზის", "მეორე ქვანახშირისა და მეტალურგიული ცენტრის" შექმნა. კუზბასის ქვანახშირი უნდა ყოფილიყო საწვავი, ხოლო მადანი უნდა მიეწოდებინათ ურალიდან, ცნობილი მაგნიტნაიას მთის წიაღიდან, რომელმაც სახელი დაარქვეს ქალაქ მაგნიტოგორსკს. ამ ორ წერტილს შორის მანძილი 2 ათასი კმ იყო. გრძელ მატარებლებს უწევდათ გადასვლა ერთიდან მეორეზე, მადნის გადატანა ერთი მიმართულებით და ნახშირის საპირისპირო მიმართულებით. ამ ყველაფერთან დაკავშირებული ხარჯების საკითხი არ იყო გათვალისწინებული, რადგან ეს იყო ახალი ძლიერი ინდუსტრიული რეგიონის შექმნა, საზღვრებს შორს და, შესაბამისად, დაცული გარედან თავდასხმისგან.

ბევრი საწარმო, დაწყებული მეტალურგიის ორი კოლოსით, აშენდა უნაყოფო სტეპში, ან, ყოველ შემთხვევაში, იმ ადგილებში, სადაც ინფრასტრუქტურა არ იყო, გარეთ ან თუნდაც დასახლებულ პუნქტებთან შორს. აპატიტის მაღაროები ხიბინში, რომლებიც შექმნილია ნედლეულის უზრუნველსაყოფად სუპერფოსფატის წარმოებისთვის, ძირითადად მდებარეობდა ტუნდრაში კოლას ნახევარკუნძულზე, არქტიკული წრის მიღმა.

დიდი სამშენებლო პროექტების ისტორია უჩვეულო და დრამატულია. ისინი ისტორიაში შევიდნენ, როგორც მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი მიღწევა. რუსეთს აკლდა გამოცდილება, სპეციალისტები და აღჭურვილობა ამ მასშტაბის სამუშაოების შესასრულებლად. ათიათასობით ადამიანმა დაიწყო მშენებლობა, პრაქტიკულად მხოლოდ საკუთარ ხელებს ეყრდნობოდა. მიწას თხრიდნენ ნიჩბებით, ატვირთეს ხის ურმებზე – ცნობილი გრაბარქი, რომელიც დილიდან საღამომდე გაუთავებელი ხაზით წინ და უკან იჭიმებოდა. თვითმხილველი ამბობს: „შორიდან სამშენებლო მოედანი ჭიანჭველას ჰგავდა... ათასობით ადამიანი, ცხენი და თუნდაც... აქლემი მუშაობდა მტვრის ღრუბლებში“. მშენებლები ჯერ კარვებში შეიკრიბნენ, შემდეგ ხის ბარაკებში: თითოეულში 80 კაცი, 2 კვადრატულ მეტრზე ნაკლები. მ სულზე.

სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის მშენებლობაზე პირველად გადაწყდა მშენებლობის გაგრძელება ზამთარში. უნდა გვეჩქარა. ამიტომ მუშაობდნენ 20, 30, 40 გრადუსზე ნულის ქვემოთ. უცხოელი კონსულტანტების თვალწინ, ზოგჯერ აღფრთოვანებული, მაგრამ უფრო ხშირად სკეპტიკურად განწყობილი ამ სურათის მიმართ, რომელიც მათ აღიქვამდნენ, პირველ რიგში, როგორც გრანდიოზული ქაოსის სპექტაკლს, დამონტაჟდა საზღვარგარეთ შეძენილი ძვირადღირებული და ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა.

ერთ-ერთი წამყვანი მონაწილე ასე იხსენებს პირველი სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის დაბადებას: „მათც კი, ვინც ეს დრო საკუთარი თვალით ნახა, ახლა ადვილი არ არის იმის გახსენება, როგორ გამოიყურებოდა ეს ყველაფერი. ახალგაზრდებისთვის სრულიად შეუძლებელია წარმოიდგინონ ყველაფერი, რაც ძველი წიგნის ფურცლებიდან ამოდის. მის ერთ-ერთ თავს ასე ჰქვია: „დიახ, ჩვენ გავტეხეთ მანქანები“. ეს თავი დაწერა ლ. მაკარიანცმა, კომკავშირის წევრმა, მოსკოვის ქარხნიდან სტალინგრადში ჩასულმა მუშამ. მისთვისაც კი საოცრება იყო ამერიკული ჩარხები ღვედის გადაცემის გარეშე, ინდივიდუალური ძრავით. არ იცოდა როგორ მოქცეულიყო მათთან. და სოფლიდან ჩამოსულ გლეხებზე რას იტყვით? წერა-კითხვის უცოდინარი იყვნენ – მათთვის წერა-კითხვა პრობლემა იყო. მაშინ ყველაფერი პრობლემა იყო. სასადილო ოთახში კოვზები არ იყო... ყაზარმებში ბუზები პრობლემა იყო...“. და აი, რას წერდა სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის პირველი დირექტორი წიგნში, რომელიც გამოქვეყნდა 30-იანი წლების დასაწყისში: ”მანქანების ასამბლეის მაღაზიაში მივუახლოვდი ბიჭს, რომელიც ხელებს აფქვავდა. მე მას შევთავაზე: „გაზომე“. მან დაიწყო თითებით გაზომვა ... ჩვენ არ გვქონდა ხელსაწყო, საზომი ხელსაწყო. ” ერთი სიტყვით, ეს უფრო მასიური თავდასხმა იყო, ვიდრე სისტემატური მუშაობა. ამ პირობებში, თავდაუზოგავი ქმედებები, პიროვნული გამბედაობა, უშიშრობა იყო მრავალრიცხოვანი, მით უფრო გმირული, რადგან უმეტესწილად მათ განზრახული ჰქონდათ უცნობი დარჩენა. იყვნენ ადამიანები, რომლებიც ჩაყვინთავდნენ ყინულოვან წყალში ხვრელის გასასწორებლად; რომლებიც, თუნდაც ტემპერატურის პირობებში, ძილისა და დასვენების გარეშე, რამდენიმე დღის განმავლობაში არ ტოვებდნენ სამუშაო ადგილს; ვინც ხარაჩოებიდან არ ჩამოსულა, თუნდაც უკბინოს, თუ მხოლოდ აფეთქების ღუმელის სწრაფად ამოქმედებას...

საბჭოთა ავტორებს შორის, რომლებიც დღეს ანდობენ ქაღალდს იმ პერიოდის აზრებს და აფასებენ მას საკუთარი იდეოლოგიური პრეფერენციების შესაბამისად, ზოგი მიდრეკილია ამ იმპულსის დამსახურებას მიაწეროს რუსი ხალხის არაჩვეულებრივ გამძლეობას ყველაზე რთულ განსაცდელებში, ზოგი კი. პირიქით, სახალხო მასებში დამალულ ლატენტურ ენერგიას და განთავისუფლებულ რევოლუციას. როგორც არ უნდა იყოს, ბევრი მოგონებებიდან ირკვევა, რომ ბევრისთვის ძლიერი სტიმული იყო იდეა, რომ მოკლე დროში, მძიმე ძალისხმევის ამოწურვის ფასად, უკეთესი, ანუ სოციალისტური მომავლის შექმნა შეიძლება. ამის შესახებ მიტინგებზე ისაუბრეს. შეხვედრებზე მათ გაიხსენეს მამების ღვაწლი 1917-1920 წლებში. და მოუწოდა ახალგაზრდებს „დაძლიონ ყველა სირთულე“, რათა საფუძველი ჩაეყარონ „სოციალიზმის ნათელ შენობას“. იმ დროს, როდესაც კრიზისი მძვინვარებდა მთელს მსოფლიოში, "ახალგაზრდობა და მუშები რუსეთში", როგორც ერთმა ინგლისელმა ბანკირმა შენიშნა, "ცხოვრობდნენ იმ იმედით, რომელიც, სამწუხაროდ, დღეს ასე აკლია კაპიტალისტურ ქვეყნებს". ასეთი კოლექტიური გრძნობები არ იბადება სპონტანური გამრავლებით. ეჭვგარეშეა, რომ ენთუზიაზმისა და ნდობის ასეთი ტალღის გამომუშავება და შენარჩუნება თავისთავად მცირე დამსახურებაა; და ეს დამსახურება ეკუთვნოდა პარტიას და სტალინურ ტენდენციას, რომელიც ამიერიდან მთლიანად ხელმძღვანელობდა მას. არ შეიძლება უარვყოთ სტალინის მსჯელობის მართებულობა, როდესაც 1930 წლის ივნისში, ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის მე-16 ყრილობაზე მან განაცხადა, ფაქტობრივად, ღალატობდა თავის ღრმა აზრს, რომ „ერთში სოციალიზმის იდეის გარეშე“. ქვეყანა“, ეს იმპულსი შეუძლებელი იქნებოდა. . წაართვით მას (მუშათა კლასს. - Შენიშვნა. რედ.)ნდობა სოციალიზმის აგების შესაძლებლობისადმი და თქვენ გაანადგურებთ ყოველგვარ ნიადაგს კონკურენციის, შრომის აღმავლობისთვის, შოკისმომგვრელი მუშაობისთვის“.

საბჭოთა ეპოქის 100 ცნობილი სიმბოლოს წიგნიდან ავტორი ხოროშევსკი ანდრეი იურიევიჩი

წიგნიდან საფრანგეთის ისტორია სან ანტონიოს ან ბერურიეს თვალით საუკუნეების განმავლობაში ავტორი დარ ფრედერიკ

წიგნიდან ცივი სამყარო. სტალინი და სტალინის დიქტატურის დასასრული ავტორი ხლევნიუკი ოლეგ ვიტალიევიჩი

ბიუჯეტის გადახურება. შეიარაღების რბოლა და "კომუნიზმის მშენებლობა"

წიგნიდან რუსეთის ისტორიიდან. მე -20 საუკუნე ავტორი ბოხანოვი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი

§ 7. ფასების შემცირება და „კომუნიზმის დიდი სამშენებლო პროექტები“ რეპრესიების ფსიქოლოგიური გავლენა საზოგადოებაზე, რომელიც მიმართულია წინააღმდეგობის კოლექტიური უნარის პარალიზებაზე, მაინც ეფუძნება შერჩევითი ტერორის პრინციპს, რაც არ უნდა ფართომასშტაბიანი იყოს იგი. .

წიგნიდან XX საუკუნის ისტორიის 50 ცნობილი საიდუმლო ავტორი რუდიჩევა ირინა ანატოლიევნა

„ალჯემბა“ და საუკუნის სხვა სისხლიანი სამშენებლო პროექტები გრანდიოზული ნაგებობების მშენებლობა ყოველთვის დაკავშირებულია უზარმაზარ მატერიალურ ხარჯებთან და ადამიანურ დანაკარგებთან. მაგრამ საბჭოთა კავშირის მრავალი დიდი სამშენებლო პროექტი სისხლიანი იყო ამ სიტყვის სრული გაგებით. ხოლო თუ მშენებლობაზე

წიგნიდან სპარსეთის იმპერიის ისტორია ავტორი ოლმსტედ ალბერტი

არტაშეს მშენებლობები არტაშეს მიუახლოვდა თავისი ხანგრძლივი და, მრავალი აჯანყების მიუხედავად, საკმაოდ წარმატებული მეფობის დასასრულს. მისი სიმდიდრის უმეტესი ნაწილი მშენებლობას მოხმარდა. მეფობის დასაწყისში მან აღადგინა დარიოს I-ის სასახლე სუსაში, დანგრეული

წიგნიდან 50 ცნობილი სამეფო დინასტია ავტორი სკლიარენკო ვალენტინა მარკოვნა

დიდი მოგულები სახელმწიფოს მმართველთა დინასტია, რომელიც წარმოიშვა ჩრდილოეთ ინდოეთისა და ავღანეთის ტერიტორიაზე მე-16 საუკუნეში ქაბულის მმართველის მიერ დელის სულთანატის დაპყრობის შემდეგ. XVIII საუკუნეში მოგოლთა იმპერია დაიშალა რამდენიმე სახელმწიფოდ, რომელთა უმეტესობა XVIII-ის ბოლოს -

ივანე საშინელის ლივონის კამპანიის წიგნიდან. 1570–1582 წწ ავტორი ნოვოდვორსკი ვიტოლდ ვიაჩესლავოვიჩი

V. დიდი მშვილდი ამასობაში მეფე ფიქრობდა არა სამშვიდობო მოლაპარაკებებზე, არამედ ომის გაგრძელებაზე. თუ მან შეაჩერა საომარი მოქმედებები 1579 წლის ბოლოს, მან ეს გააკეთა აუცილებლობის გამო და ძირითადად სახსრების ნაკლებობის გამო. პირველი კამპანიის ხარჯები იყო

წიგნიდან უძველესი ქალაქები და ბიბლიური არქეოლოგია. მონოგრაფია ავტორი ოპარინი ალექსეი ანატოლიევიჩი

წიგნიდან თურქთა იმპერია. დიდი ცივილიზაცია ავტორი რახმანალიევი რუსტან

დიდი ლაშქრობები IV საუკუნეში. ჰანის დინასტიის დასასრულისთვის სამხრეთი ჰუნები, რომლებიც უკან დაიხიეს Xianbi-მ, მივიდნენ ჰუანგ ჰეს დიდ მოსახვევთან, ორდოს სტეპებთან და მეზობელ ალაშანთან, სადაც ისინი დასახლდნენ. სამხრეთ ჰუნები ასრულებდნენ ფედერატების ფუნქციებს ჩინეთის იმპერიისთვის - დაახლოებით იგივეს, რასაც ისინი ასრულებდნენ

წიგნიდან სტალინის ბალტიის განყოფილებები ავტორი პეტრენკო ანდრეი ივანოვიჩი

6. ველიკი ლუკი 6.1 კორპუსს უნდა მიეღო მონაწილეობა კალინინის ფრონტის ველიკი ლუკის შეტევითი ოპერაციაში, რომელიც ჩატარდა 1942 წლის 24 ნოემბრიდან 1943 წლის 20 იანვრამდე მე-3 შოკის არმიისა და მე-3 საჰაერო არმიის ძალების მიერ. ფრონტს ალყაში მოქცევა და განადგურება დაევალა

წიგნიდან მსოფლიოს მმართველთა რელიქვიები ავტორი ნიკოლაევი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი

III დიდი ქვები ბრილიანტი "დიდი მოგული" დიდი მოგოლები თაყვანს სცემდნენ ბრილიანტებს, რომლებიც მათ ძირითადად გოლკონდადან - ინდუსტანის ცენტრში მდებარე ისტორიული რეგიონიდან მოდიოდა. მარკო პოლო ამ ტერიტორიის შესახებ 1298 წელს წერდა: „ამ სამეფოში ბრილიანტებია ნაპოვნი და გეტყვით, რომ აქ ბევრი მთაა.

წიგნიდან აღმოსავლეთის ორი სახე [შთაბეჭდილებები და ანარეკლები ჩინეთში თერთმეტწლიანი მუშაობისა და იაპონიაში შვიდი წლის განმავლობაში] ავტორი ოვჩინიკოვი ვსევოლოდ ვლადიმიროვიჩი

საუკუნის აშენების ხუთი მიზანი ნახევარი საუკუნის წინ მე, მაშინ პრავდას კორესპონდენტი ჩინეთში, გავემგზავრე პეკინიდან პროვინციულ ქალაქ იჩანგში. იქ მუშაობდნენ ჩემი თანამემამულეები - ლენინგრადის ჰიდროპროექტის ინსტიტუტის სპეციალისტები. მათ ჰქონდათ ნავი. მასზე გავცურეთ

უკრაინის 100 ცნობილი სიმბოლოს წიგნიდან ავტორი ხოროშევსკი ანდრეი იურიევიჩი

წიგნიდან დაცემის ისტორია. რატომ ჩავარდა ბალტიისპირეთი ავტორი ნოსოვიჩი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩი

7. დიდი დამოუკიდებლობის შენობები: ეკონომიკის ნაცვლად გეოპოლიტიკა დიდი დეპრესიის დასამარცხებლად რუზველტმა ააგო მაგისტრალები შეერთებულ შტატებში, რითაც დაასაქმა უმუშევრები და შექმნა თავისი ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. დიდი ინფრასტრუქტურა

ლუი XIV-ის წიგნიდან ავტორი ბლუშ ფრანსუა

აპოლონის შენობები როდესაც მეფე და სასამართლო 1682 წლის 6 მაისს ვერსალში ჩადიან, მშვენიერი ციხე კვლავ "ივსება მასონებით" (97). როცა 16 ნოემბერს აქ ბრუნდებიან, ჯერ შამბორში, შემდეგ კი ფონტენბლოში დარჩენის შემდეგ, სამშენებლო ობიექტს შორის დასახლდებიან. მიუხედავად მკვდარისა

CPSU– ს ცენტრალური კომიტეტის ზედა ნაწილში მათ იცოდნენ როგორ და უყვარდათ მომავლის გრანდიოზული გეგმების შედგენა. ფართომასშტაბიანი და ქაღალდზე ადვილად განხორციელებული იდეები უნდა მიეღო ქვეყანას უპირატესობას ყველა სფეროში ყველაფერზე და ყველაფერზე მსოფლიოში. მოდით გადავხედოთ რამდენიმე ამბიციურ საბჭოთა პროექტს, რომლებიც არასოდეს განხორციელებულა.

ამ პროექტის იდეა, რომელიც სიტყვასიტყვით უნდა აემაღლებინა სსრკ მთელ მსოფლიოში, დაიბადა 1930-იანი წლების დასაწყისში. მისი არსი ჩამოყალიბდა 420 მეტრის სიმაღლის ცათამბჯენის მშენებლობამდე, სახურავზე ვლადიმერ ლენინის გიგანტური ქანდაკებით.
შენობას, მშენებლობის დაწყებამდეც კი, საბჭოთა კავშირის სასახლეს ეძახდნენ, მსოფლიოში ყველაზე მაღალი უნდა გამხდარიყო, ნიუ-იორკის ცნობილ ცათამბჯენებსაც კი გადაუსწრებდა. ასე წარმოიდგინეს მომავალი გიგანტი პარტიის ხელმძღვანელობაში. იგეგმებოდა, რომ კარგ ამინდში საბჭოთა კავშირის სასახლე ხილული იქნებოდა რამდენიმე ათეული კილომეტრის მანძილიდან.

კომუნიზმის მომავალი სიმბოლოს - ვოლხონკაზე ბორცვის ასაგებად მშვენიერი ადგილი შეირჩა. ის, რომ ლოკაცია დიდი ხანია ეკავა ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძარს, არავის აწუხებდა. საკათედრო ტაძრის დანგრევა გადაწყდა.

ისინი ამბობენ, რომ სტალინის თანამოაზრე ლაზარ კაგანოვიჩმა, რომელიც ბორცვიდან ტაძრის აფეთქებას აკვირდებოდა ბინოკლებით, თქვა: "მოდით, ავწიოთ დედა რუსეთის ძირი!"

სსრკ-ს მთავარი შენობის მშენებლობა 1932 წელს დაიწყო და ომის დაწყებამდე გაგრძელდა.

სარდაფის დადგმა ამ ხნის განმავლობაში მათ მოახერხეს მთლიანად საძირკვლის მოწყობა და სადარბაზოს სამუშაოების დაწყება. სამწუხაროდ, საქმეები ამაზე წინ ვერ განვითარდა: ომმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა და ქვეყნის ხელმძღვანელობა იძულებული გახდა დაეტოვებინა ხალხის მაღალსართულიანი შენობებით უზრუნველყოფის იდეა. უფრო მეტიც, მათ დაიწყეს უკვე აშენებულის დემონტაჟი და სამხედრო გამოყენებაში, მაგალითად, ტანკსაწინააღმდეგო ზღარბების შესაქმნელად.

50-იან წლებში ისევ დაუბრუნდნენ „სასახლის“ თემას და კინაღამ მუშაობაც კი დაიწყეს, მაგრამ ბოლო მომენტში უარი თქვეს და გადაწყვიტეს ჩავარდნილი ცათამბჯენის ადგილზე უზარმაზარი აუზის აშენება.

თუმცა, შემდგომში ეს ობიექტი მიატოვეს - 90-იანი წლების შუა ხანებში აუზი ლიკვიდირებული იქნა და მის ადგილას ახალი ქრისტეს მაცხოვრის ტაძარი აშენდა.

შესაძლოა, ერთადერთი, რაც დღეს ახსენებს ხელისუფლების ოდესღაც გრანდიოზულ გეგმებს საბჭოთა კავშირის სასახლის შექმნის შესახებ, არის ბენზინგასამართი სადგური ვოლხონკაზე, რომელსაც ხშირად "კრემლს" უწოდებენ. ის კომპლექსის ინფრასტრუქტურის ნაწილი უნდა გამხდარიყო.

ახლა კი ნახეთ, როგორი იქნებოდა დედაქალაქი, თუ კავშირის ხელმძღვანელობა შეძლებდა „კომუნიზმის სიმბოლოს“ აგების გეგმების განხორციელებას.

"კონსტრუქცია No506" - სახალინის გვირაბი

სტალინის ეპოქის ყველა სამშენებლო პროექტი არ იყო საიმიჯო ხასიათის. ზოგიერთი ამოქმედდა პრაქტიკული კომპონენტის გულისთვის, რაც, თუმცა, არ გახადა ისინი ნაკლებად გრანდიოზული და შთამბეჭდავი. ნათელი მაგალითია სახალინზე კოლოსალური მშენებლობა, რომელიც 1950 წელს დაიწყო. პროექტის იდეა იყო კუნძულის მატერიკთან დაკავშირება მიწისქვეშა 10 კილომეტრიანი გვირაბით. პარტიას სამუშაოების დასრულებას 5 წელი დასჭირდა.

ჩვეულებისამებრ, გვირაბის მშენებლობა გულაგს მხრებზე დაეცა.

მშენებლობა შეჩერდა 1953 წელს სტალინის გარდაცვალებისთანავე.
სამი წლის მუშაობის განმავლობაში მათ მოახერხეს სარკინიგზო ხაზების აგება გვირაბამდე (ხაბაროვსკის მხარეში სარკინიგზო ლიანდაგის დაახლოებით 120 კმ), რომელიც მოგვიანებით დაიწყეს ხის ექსპორტისთვის გამოყენება, გათხარეს მაღაროს შახტი და ასევე შექმნეს ხელოვნური კუნძული ლაზარევის კონცხზე. Ის აქაა.

დღეს მხოლოდ ნაპირზე მიმოფანტული ინფრასტრუქტურული დეტალები და ნახევრად ნამსხვრევებითა და მიწით სავსე ტექნიკური მაღარო ახსენებს ოდესღაც ფართომასშტაბიან მშენებლობას.

ადგილი პოპულარულია ტურისტებში - მიტოვებული ადგილების ისტორიის მოყვარულები.

"Battle mole" - კლასიფიცირებული მიწისქვეშა ნავები

ცათამბჯენებისა და სხვა სტრუქტურების მშენებლობა, რომელიც აოცებს ერის წარმოსახვას, არ არის ერთადერთი, რაზეც საბჭოთა ბიუჯეტი დაიხარჯა „კონკურენტების გადალახვის“ მიზნით. 1930-იანი წლების დასაწყისში, მაღალ ოფისებში, მათ დაიწყეს სატრანსპორტო საშუალების შემუშავება, რომელიც ხშირად გვხვდება სამეცნიერო ფანტასტიკის წიგნებში - მიწისქვეშა ნავი.

პირველი მცდელობა გააკეთა გამომგონებელმა ა.ტრებლევმა, რომელმაც შექმნა რაკეტის მსგავსი ნავი.

ტრებლევის ჭკუა მოძრაობდა 10 მ/სთ სიჩქარით. ითვლებოდა, რომ მექანიზმს მართავდა მძღოლი, ან (მეორე ვარიანტი) - ზედაპირიდან კაბელის გამოყენებით. 40-იანი წლების შუა ხანებში მოწყობილობამ ტესტებიც კი გაიარა ურალში ბლაგოდატის მთასთან.

სამწუხაროდ, ტესტების დროს, ნავი არც თუ ისე საიმედო აღმოჩნდა, ამიტომ მათ გადაწყვიტეს დროებით შეეზღუდათ პროექტი.

რკინის მოლი ისევ გაიხსენეს 60-იან წლებში: ნიკიტა ხრუშჩოვს საშინლად მოეწონა იდეა "იმპერიალისტების არა მხოლოდ სივრცეში, არამედ მიწისქვეშეთში მოხვედრის". ახალ ნავზე მუშაობაში მოწინავე გონება იყო ჩართული: ლენინგრადის პროფესორი ბაბაევი და აკადემიკოსი სახაროვიც კი. მტკივნეული სამუშაოს შედეგი იყო მანქანა ბირთვული რეაქტორით, რომელსაც შეეძლო ეკიპაჟის 5 წევრის განთავსება და ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერების ტრანსპორტირება.

ნავის პირველი ტესტები ერთსა და იმავე ურალში წარმატებული იყო: მოლმა გადალახა გამოყოფილი გზა ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარით. თუმცა, ძალიან ადრე იყო გახარება: მეორე გამოცდის დროს მანქანა აფეთქდა, მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. თავად ხალი მწუხარებით შემორჩენილი დარჩა, რომელიც მან ვერ გადალახა.

ლეონიდ ბრეჟნევის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ მიწისქვეშა ნავის პროექტი შემცირდა.

"მანქანა 2000"

არანაკლებ სამწუხარო იყო ტრანსპორტის სრულიად მშვიდობიანი განვითარების ბედი - ისტრას მანქანა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "ორი ათასი".

"კავშირის ყველაზე მოწინავე მანქანის" შექმნა 1985 წელს დაიწყო დიზაინისა და ექსპერიმენტული სამუშაოების ოფისში. გადაცემას ერქვა "მანქანა 2000".

დიზაინერებისა და დიზაინერების ძალისხმევით, პროგრესული დიზაინის მართლაც პერსპექტიული მანქანა თავის დროზე ადრე გამოვიდა.

მანქანა აღჭურვილი იყო მსუბუქი დურალუმინის კორპუსით, ორი კარით ზემოთ იხსნება, 3 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი ELKO 3.82.92 T 68 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 185 კმ/სთ, 100 კმ-მდე აჩქარებით 12 წამში.

სსრკ-ს ყველაზე პროგრესულ მანქანაზე, კომპიუტერით კონტროლირებადი საჰაერო საკიდარი, ABS, აირბალიშები, საპროექციო სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ ინსტრუმენტების წაკითხვები საქარე მინაზე, წინდახედული სკანერი ღამით მართვისთვის, ასევე ჩართული. დაფის თვითდიაგნოსტიკის სისტემა, რომელიც აჩვენებს გაუმართაობას და მათი აღმოფხვრის შესაძლო გზებს.

სამწუხაროდ, ფუტურისტულმა საბჭოთა სედანმა ვერ შეძლო ბაზარზე შესვლა. გაშვებისთვის მზადებისას, როგორც ეს ხდება, მცირე პრობლემები წარმოიშვა ძრავების დახვეწასა და სერიულ წარმოებასთან დაკავშირებით. ამავდროულად, თუ ტექნიკური საკითხები სრულიად მოსაგვარებელი იყო, მაშინ ფინანსური პრობლემები, რომლებიც დაეცა პროექტის ავტორებს თავში უკვე 1991 წელს, კრიტიკული აღმოჩნდა. კავშირის დაშლის შემდეგ განხორციელებისთვის ფული არ არსებობდა, რის შედეგადაც პროექტი უნდა დაიხურა. „ორათასიანის“ ერთადერთი ნიმუში დღეს მოსკოვში რეტრო მანქანების მუზეუმში ინახება.

საბჭოთა კავშირის სასახლე არის მოდერნისტული არტ-დეკოს სიყვარულისა და მკაცრი საბჭოთა ნეოკლასიციზმის ნაყოფი. გასული საუკუნის 30-იან წლებში შემუშავებული ამ შენობის პროექტი დღემდე შთამბეჭდავია მისი ექსტერიერით (თუმცა სურათებში). ასსართულიანი 420 მეტრიანი საბჭოთა სასახლე მსოფლიოში ყველაზე მაღალი შენობა უნდა ყოფილიყო.

მისი მშენებლობა დაიწყო 1937 წელს და მოულოდნელად დასრულდა 1941 წლის სექტემბერში, როდესაც სასახლისთვის განკუთვნილი სამშენებლო მასალა სამხედრო საჭიროებებზე წავიდა. ომის შემდეგ გადაწყდა, რომ მშენებლობა არ განახლებულიყო, ადრე ასე არ იყო.

თურქმენეთის მთავარი არხი

1950 წელი აღინიშნა დიდი გაერთიანების მშენებლობის დასაწყისით. თურქმენეთის მთავარი არხი შეიქმნა თურქმენეთის მშრალი მიწების მორწყვისა და მელიორაციის მიზნით, ბამბის დათესილი ტერიტორიების გაზრდის მიზნით და ასევე ვოლგასა და ამუ დარიას შორის სანაოსნო კავშირის გაყვანის მიზნით. მას უნდა გაეტარებინა ზემოხსენებული ამუ დარიას ნაკადის 25% უზბოის გამხმარი არხის გასწვრივ ქალაქ კრასნოვოდსკამდე.

მიზანი ნამდვილად შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საპროექტო არხის სიგრძე იყო დაახლოებით 1200 კმ, სიგანე - მინიმუმ 100 მ, სიღრმე - 6-7 მ. მთავარი არხის გარდა, სარწყავი არხების ქსელი საერთო სიგრძით. 10000 კმ, დაახლოებით 2000 სამი ჰიდროელექტროსადგური. მშენებლობისას დაიგეგმა 5000 ნაგავსაყრელის, 2000 ბულდოზერის, 2000 ექსკავატორის, 14 დრეჯერის გამოყენება. გადაწყდა, რომ პატიმრები და ადგილობრივი მოსახლეობა სამუშაო ძალად გამოეყენებინათ. 1953 წელს სამშენებლო მოედანზე 7268 თავისუფალი მუშა და 10000 პატიმარი იყო.

რა თქმა უნდა, მმართველი ელიტა ზემოაღნიშნული საშუალებებით არ შემოიფარგლებოდა. ამ მშენებლობაზე მთელი ქვეყანა მუშაობდა, რასაც მჭევრმეტყველად მოწმობს 1000 (!) ვაგონი საქონლის მაჩვენებელი, რომელიც ყოველთვიურად აწვდიდა აქ გაერთიანებას.

ლიდერის გარდაცვალებისთანავე, ბერიას ინიციატივით სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტის მშენებლობა შეჩერდა. შემდეგ კი მთლიანად შეწყდა წამგებიანი მიზეზების გამო. მაგრამ იმ დროისთვის 21 მილიარდზე მეტი საბჭოთა რუბლი, ანუ 2,73 ტრილიონი თანამედროვე რუსული რუბლი, შეუქცევად დაიხარჯა ობიექტის მშენებლობაზე.

ტრანსპოლარული გზატკეცილი (შენობა 501-503)

წლის კაცი (1940, 1943) ჟურნალ Times-ის მიხედვით (სტალინზეა საუბარი, თუ რამეა) არ ზღუდავდა თავის ამბიციებს გეოგრაფიულ საფუძველზე. მისი ინიციატივით, ომისშემდგომ პერიოდში, 1947 წლიდან 1953 წლამდე, გრანდიოზულ პროექტზე - ტრანსპოლარული გზატკეცილზე მუშაობდა მსხვილი სამშენებლო ორგანიზაცია გაურთულებელი სახელწოდებით "GULAG".

ამ მშენებლობის მიზანი იყო დასავლეთ ჩრდილოეთის (მურმანსკი, არხანგელსკი) დაკავშირება აღმოსავლეთ ჩრდილოეთით (ჩუკოტკა, ოხოცკის ზღვის სანაპირო).

უკიდურესად მჭიდრო ვადების გამო, მშენებლობა საპროექტო და აზომვითი სამუშაოების პარალელურად მიმდინარეობდა, რაც არ იმოქმედებდა მშენებარე სარკინიგზო ლიანდაგის ხარისხზე. მთლიანობაში, მშენებლობაში ჩართული იყო დაახლოებით 80 ათასი ადამიანი, მცველების გარეშე. 1953 წელს მუშაობა შეწყდა, 1954 წელს კი მათი ღირებულება გამოითვალა: დაახლოებით 1,8 მილიარდი საბჭოთა რუბლი.

სახალინის გვირაბი (შენობა 506-507)

კიდევ ერთი კოლოსალური სამშენებლო ობიექტი, რომელმაც არსებობა შეწყვიტა სტალინის სიკვდილით, არის სახალინის გვირაბი.

მშენებლობა, რომელიც 1950 წელს დაიწყო, გეგმის მიხედვით 1955 წელს უნდა დასრულებულიყო. გვირაბის სიგრძით 10 კმ, ვადები უფრო მეტი იყო. სოციალიზმიდან კომუნიზმამდე ხუთწლიანი ნაბიჯებით! და ქვეყანა სპეციალურად დადიოდა ამ სამშენებლო მოედანზე 27 ათასზე მეტი ადამიანის ფეხზე, ერთი და იგივე პატიმარი და თავისუფალი მუშა. და 1953 წლის გაზაფხულზე მშენებლობა დაიხურა.

ციმბირის მდინარეების შემობრუნება

სასწრაფოდ გავაკეთოთ დაჯავშნა: თვითონ მდინარის გადახვევას არავინ აპირებდა. იგეგმებოდა მხოლოდ ციმბირის ზოგიერთი მდინარის ნაკადის ნაწილის გადატანა, როგორიცაა ობი და ირტიში, სსრკ-ს მშრალ რეგიონებში - სასოფლო-სამეურნეო მიზეზების გამო.

პროექტი მეოცე საუკუნის ერთ-ერთ ყველაზე ამბიციურ პროექტად იქცა. მასზე ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა სსრკ-ს 160 სამეცნიერო და სამრეწველო ორგანიზაცია.

სამუშაოების პირველი ეტაპი მოიცავდა არხის მშენებლობას 2500 კმ სიგრძით, 130-დან 300 მ-მდე სიგანით და 15 მ სიღრმით.მეორე ეტაპი იყო ირტიშის მიმართულების ცვლილება 180 გრადუსით. ანუ დაგეგმილი იყო ირტიშის წყლების საპირისპირო მიმართულებით მიმართვა სატუმბი სადგურების, ჰიდროელექტროსადგურების და რეზერვუარების დახმარებით.

რა თქმა უნდა, ეს პროექტი განხორციელებული არ იყო. საღი აზრი სჭარბობდა იმპერიულ ამბიციებს - საბჭოთა აკადემიკოსებმა მაინც დაარწმუნეს ქვეყნის ხელმძღვანელობა, რომ ციმბირის მდინარეები მარტო დაეტოვებინა.

ნიკიტინის კოშკი - ტრავუშა 4000 (პროექტი)

1966 წელს ინჟინერებმა ნიკიტინმა (სხვათა შორის, ოსტანკინოს სატელევიზიო კოშკის მთავარი დიზაინერი) და ტრავუშმა შემოგვთავაზეს პროექტი მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ცათამბჯენისთვის. უფრო მეტიც, ისინი აპირებდნენ მის აშენებას იაპონიაში. თეორიულად, ცათამბჯენი ბრწყინვალე იყო: მისი სიმაღლე იყო 4 კმ! კოშკი დაყოფილი იყო ოთხ ბადისებრ ნაწილად, კილომეტრის სიგრძით და დიამეტრით 800 მ ძირში. კოშკი, როგორც საცხოვრებელი კორპუსი, 500 ათასამდე ადამიანს უნდა მოეწყო.

1969 წელს საპროექტო სამუშაოები შეწყდა: მომხმარებლები მოულოდნელად მოეგნენ გონს და მოითხოვეს შენობის სიმაღლის 2 კმ-მდე შემცირება. შემდეგ - 550 მ-მდე და მერე მთლიანად მიატოვეს მეფის კოშკი.

ტერა-3

41/42 ვ სტრუქტურის ნაშთები 5N76 „ტერა-3“ საცეცხლე სისტემის 5N27 ლაზერული სარადარო კომპლექსით. ფოტო 2008 წ

„ტერა-3“ სხვა არაფერია, თუ არა ზონირებული ანტისარაკეტო და კოსმოსური თავდაცვის სისტემის პროექტი სხივური ქვეტყით. ის ასევე არის სამეცნიერო და ექსპერიმენტული სროლისა და ლაზერული კომპლექსი. „ტერაზე“ მუშაობა გასული საუკუნის 60-იანი წლებიდან მიმდინარეობს. სამწუხაროდ, უკვე 70-იანი წლების დასაწყისში მეცნიერებმა დაიწყეს იმის გაცნობიერება, რომ მათი ლაზერების ძალა არ იყო საკმარისი ქობინების ჩამოგდებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მან ჩამოაგდო თანამგზავრები, ამის წართმევა შეუძლებელია. პროექტი რატომღაც ჩაიშალა.

"ვარსკვლავი" (მთვარის ბაზა)

საბჭოთა ბაზის პირველი დეტალური პროექტი მთვარეზე. 60-70-იან წლებში სანუკვარი მთვარის ქალაქის კონცეფცია იყო მთავარი უპილოტო მოდული და რამდენიმე ავტომატური მოწყობილობა დედამიწის თანამგზავრის ზედაპირის შესასწავლად. სამომავლოდ, საცხოვრებელი განყოფილებები მთავარ მოდულზე უნდა დაემაგრებინათ და მთელი ეს მატარებელი მთვარის გარშემო იმოგზაურებდა და ენერგიას საკუთარი ბირთვული რეაქტორიდან იღებდა.

ასეთი კოსმოსური ფანტაზიების რეალობაში განსახიერება სახელმწიფოს მიუწვდომელი 50 მილიარდი რუბლი დაუჯდებოდა. ომის პირობებში, თუმცა ცივი, გადაწყდა ასეთი პლანეტათაშორისი ფუფუნების მიტოვება.

აღრიცხვისა და ინფორმაციის დამუშავების ეროვნული ავტომატური სისტემა (OGAS)

OGAS ეფუძნებოდა კიბერნეტიკის პრინციპებს და გამიზნული იყო მთელი სსრკ-ს ეკონომიკის ავტომატური მართვისთვის. ანუ სისტემა უნდა ყოფილიყო პასუხისმგებელი სახელმწიფო ეკონომიკის ყველა სფეროს ტოტალურ ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ ურთიერთქმედებებზე დაგეგმვის, მართვისა და ინფორმაციის დამუშავების უზრუნველსაყოფად. ეკონომიკის მენეჯმენტი შეიძლება გადავიდეს უსულო დაუნდობელი მანქანის ხელში, რომელიც შექმნილია ისედაც ტიპიური მოქალაქეების ცხოვრების გასამარტივებლად, სტაბილიზაციისთვის და ამოტუმბვისთვის. მართვის ეკონომიკიდან საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლამ გაანადგურა OGAS-ის ნათელი მომავალი.

DEMOS

ინტერაქტიული ერთიანი მობილური ოპერაციული სისტემა - DEMOS. რა შეიძლება დაინსტალიროთ თქვენს კომპიუტერში ჩვეულებრივი Windows-ის ნაცვლად, რომ არა სსრკ-ს დაშლა.

ფაქტობრივად, DEMOS არის კაპიტალისტური UNIX-ის პირდაპირი ანალოგი, რომელიც 80-იანი წლების შუა პერიოდში საბჭოთა სისტემის ადმინისტრატორების მიერ იქნა ლოკალიზებული და ადაპტირებული საბჭოთა პირობებთან. პროექტი დაიხურა 1990-იანი წლების დასაწყისში.