უკვე 1942 წლის იანვარში ლენინგრადის საქალაქო პარტიის კომიტეტის ბიურომ განიხილა ტრამვაის აღორძინების საკითხი. ტრამვაის დასახული იყო კონკრეტული მიზანი: 8 მარტს სატვირთო მიმოსვლა გაეხსნათ, 15 აპრილს კი სამგზავრო მოძრაობა. სატვირთო ტრამვაი უნდა მიეღო მონაწილეობა ქალაქის თოვლისგან გაწმენდაში და დახმარებოდა სამგზავრო მოძრაობის აღდგენას.

ეს იყო ძალიან რთული და საპასუხისმგებლო ამოცანა. მაგრამ ხალხმა კიდევ უფრო დიდი ენთუზიაზმით დაიწყო მუშაობა. ტრეკერებმა მოაწესრიგეს სარკინიგზო ლიანდაგი, კონტაქტორებმა დაამონტაჟეს მავთულები, სათითაოდ ვაგონები მიდიოდნენ "მზადყოფნის ხაზზე". თითქმის უკვე თებერვალში მათ უმრავლესობას შეეძლო ქუჩაში გამოსვლა. ძალიან მნიშვნელოვანი იყო ტრამვაის ლიანდაგის ყველაზე დაუცველი ნაწილის - ისრების მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნება. გადამრთველებმა გადაარჩინეს - სიცივესა და ქარბუქში, უკანასკნელი ძალით ასუფთავეს ბილიკები თოვლისგან, მოაყარეს მარილი და თარგმნეს, გაუთავებლად თარგმნეს ისრები, რომ ყინვამ ლითონი არ გაჭედოს. შემთხვევითი არ არის, რომ ალყის წლებში თავდაუზოგავი მუშაობისთვის დაჯილდოვებულ ტრამვაის მუშაკებს შორის იყო გადამრთველი მარია ივანოვნა კოლოკოლჩიკოვა, რომელიც დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით.

მოკლე დროში მოწესრიგდა ათეულობით კილომეტრი ლიანდაგი, 500 კილომეტრი საკონტაქტო ქსელი, ასობით ვაგონი. განყოფილების ხელმძღვანელები ყოველ დღე ანგარიშს უწევდნენ საქალაქო პარტიული კომიტეტის მდივნებს სამუშაოს მიმდინარეობის შესახებ.

7 მარტს ტრამვაისა და ტროლეიბუსის დეპარტამენტს აცნობეს, რომ საღამოს 6 საათზე კლინის ქვესადგური (ვიტებსკის რკინიგზის სადგურიდან არც თუ ისე შორს) ენერგიით ჩაერთვება. მასთან ყველაზე ახლოს იყო სატვირთო მანქანა, რომელიც იდგა ზაგოროდნის პროსპექტზე, რუზოვსკაიას ქუჩის მახლობლად.

ტრამვაის ჯგუფმა განყოფილების უფროსი მ.ქ. კაჭკაჭი წავიდა ზაგოროდნის პროსპექტზე. გადავწყვიტეთ ტრამვაის გაშვება გვეცადა. ისინი ავიდნენ მანქანის ბაქანზე, უკუსვლის ბარაბანი დაადეს „წინ“, უღელი ასწიეს და საგზაო სამსახურის უფროსმა ვ.მ. ნემზერმა კონტროლერი ჩართო. მანქანა აკანკალდა, მაგრამ არ ინძრეოდა. შემოწმებულია - არის დენი ქსელში. მანქანის ქვეშ გავიხედეთ: ყინულისა და თოვლის გაყინულ ბლოკზე იდგა. მე მომიწია ხალებით მუშაობა. კონტროლერი ისევ ჩართო. ახლა კი ტრამვაი მიდის ზაგოროდნის გასწვრივ ...

მეორე დღეს ქალაქის დასუფთავების მიზნით მთელი ქალაქის კვირა გაიმართა. ელექტროენერგია მიეწოდებოდა ქსელის ბევრ მონაკვეთს და სატვირთო ტრამვაი გამოიყენებოდა ნაგავსაყრელებზე თოვლისა და ტალახის გადასაზიდად.

ქალაქელების სიხარულს საზღვარი არ ჰქონდა - გაოცებულები უყურებდნენ გამოცოცხლებულ ტრამვაის და ყველგან, სადაც კი გამოჩენილიყო, ხვდებოდნენ „ჰურა!“-ის შეძახილებით.

ახლა ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა ყველაზე მნიშვნელოვანი: გავხსნათ სამგზავრო ტრამვაის მოძრაობა. და ეს ბევრად უფრო რთული იყო.

მანქანების, ლიანდაგების, საკონტაქტო ქსელის, ქვესადგურების მომზადების გარდა, გადაიჭრა ტრამვაის მომავალი მოძრაობის ორგანიზების ურთულესი ამოცანა. ცხადი იყო, რომ ბლოკადის პირობებში მოძრაობის წინა მოცულობაზე აღდგენა შეუძლებელი იყო. ეს ნიშნავს, რომ აუცილებელია ისეთი სქემის შემუშავება, რომ მარშრუტების მინიმალური რაოდენობით, ადამიანმა შეძლოს ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეზე არაუმეტეს ერთი გადაცემით მოხვედრა. ათეულობით ვარიანტი განიხილეს მოძრაობის სპეციალისტებმა ვიტალი მარკოვიჩ ნემზერმა, ალექსანდრე ზახაროვიჩ ვასილიევმა, დიდი გამოცდილების მქონე კაცმა, რომელიც გადამრთველიდან ცხენის ტრამვაით ხაზოვანი დეპარტამენტის ხელმძღვანელამდე მივიდა, შემდეგ კი ჯერ კიდევ ახალგაზრდა ინჟინერი მარია ნიკოლაევნა კონდრაშოვა. და მათ იპოვეს ისეთი ოპტიმალური კომბინაცია, შექმნეს მოძრაობის ნიმუში.

ტრამვაის აღორძინებას ხელი შეუწყო იმან, რომ ლენინგრადის ფრონტის სამხედრო საბჭომ გამოიყვანა წამყვანი ტრანსპორტის სპეციალისტების ჯგუფი სამხედრო ნაწილებიდან. მან განაგრძო მუშაობა ქალაქ ტრამვაისა და ტროლეიბუსის (ამჟამად ელექტრომექანიკური) ტექნიკუმში. მოხოვაიას ქუჩაზე 40 სახლის მეოთხე სართულზე (ამჟამად ამ შენობაში ქიმიური მრეწველობის ტექნიკური სკოლაა განთავსებული), ცივ, ძლივს გახურებულ საკლასო ოთახებში ალყაში მოქცეული ლენინგრადის ბიჭები და გოგონები სწავლობდნენ ფიზიკასა და ელექტროინჟინერიას, მოძრავი შემადგენლობით. და საგზაო მოძრაობის ორგანიზება... ტრანსპორტის მომავალი მეთაურები არა მხოლოდ ისხდნენ თავიანთ მერხებთან - მუშაობდნენ პარკებში, ისინი აქტიურად ამზადებდნენ ტრამვაის გაშვებას.

ოქტომბრის რევოლუციისა და სოციალისტური მშენებლობის არქივში ინახება ლენინგრადის აღმასრულებელი კომიტეტის 1942 წლის 11 აპრილის გადაწყვეტილება "სამგზავრო ტრამვაის მოძრაობის აღდგენის შესახებ". პირველ აბზაცში წერია: „1942 წლის 15 აპრილიდან იწყება სამგზავრო ტრამვაის ნორმალური მუშაობა“. აქ ასევე დასახელებულია ხუთი მარშრუტი, რომლებზეც ტრამვაი უნდა იმოძრაოს, მათ მიენიჭათ ნომრები 3, 7, 9, 10, 12. ზოგიერთ მონაკვეთში ეს მარშრუტები ომამდელ მარშრუტებს წააგავდა, მაგრამ ომის დროს არსებული მოთხოვნების გათვალისწინებით, მარშრუტი. ტრამვაი შეიცვალა. ასევე დამტკიცდა საგზაო მოძრაობის წესები: 6 სთ 30 წუთიდან 21 სთ 30 წუთამდე.

იმავე დღეს სპეციალური ბრძანება გამოიცა ტრამვაისა და ტროლეიბუსის დეპარტამენტზე. იგი ითვალისწინებდა 14 აპრილამდე მზადყოფნას 116 მატარებლის (317 ვაგონი) გასაშვებად, 24 მატარებლის (72 ვაგონის) რეზერვის შექმნას. და ისევ, ალყაში მოქცეული ქალაქის პირობების საწინააღმდეგოდ, არ აძლევდნენ თავს რაიმე ფასდაკლებებსა და შეღავათებს, ტრამვაი ცდილობდა მიეწოდებინა მგზავრთა მომსახურების მაღალი კულტურა. ბრძანება, კერძოდ, ითხოვდა ვაგონების კარგ მდგომარეობაში მოყვანას - ამოღებას, გარეცხვას და შეფერვას. წინასწარ იყო შემუშავებული განრიგი და ყოველი შემთხვევისთვის შემოვლითი მარშრუტები. დაწესდა კონტროლი განრიგის დაცვასა და ტარიფების ამოღებაზე. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ტრანსპორტის მუშაკების გარეგნობას: ბრძანება მოითხოვდა, რომ მძღოლებს, კონდუქტორებს და ხაზის აგენტებს, რომლებიც არ იყვნენ ჩაცმულნი ან მოუწესრიგებელნი, მუშაობის უფლება მიეცათ.

და როცა ჩანდა, რომ ყველაფერი უკვე მზად იყო, ყოველი წვრილმანი ასჯერ შემოწმდა, - უცებ მოულოდნელობა. თუმცა, რატომ "სიურპრიზი"? ეს წინასწარ უნდა ყოფილიყო, რადგან ტრამვაი გამოვიდა უზარმაზარ ბრძოლის ველზე, ცეცხლის ზონაში. 14-15 აპრილის ღამეს ნაცისტებმა ბოლშევიკურ ქარხანასა და ვოლოდარსკის ხიდს შორის მდებარე ჭურვები ჩამოასხეს. სწორედ აქ უნდა წასულიყო "შვიდი" დილით. კონტაქტური ქსელი ისევ გატეხილი აღმოჩნდა, ბილიკები გაკეთდა. მაგრამ ზუსტად დანიშნულ დროს ტრამვაი აქაც წავიდა: დილამდე მომუშავე მესაზღვრეების გუნდებმა მოახერხეს ხაზის აღდგენა.

ეს იყო 1942 წლის 15 აპრილი - ბლოკადის ორას მეცხრამეტე დღე. თითქოს გაზაფხულის კაშკაშა მზე ამოვიდა ქალაქზე. დილით კი ტრამვაის მატარებლები რამდენიმე პარკიდან ერთდროულად შემოვიდა ხაზზე.

1975 წლის წინა დღეს, ლენინგრადის ტელევიზიაზე საუბრისას, ვაგონის მემანქანე, ლენინ ეფროსინია ფედოროვნა აგაპოვას ორდენის მფლობელი, რომელიც პირველმა დატოვა ბლოხინის პარკი იმ სამახსოვრო დღეს, გაიხსენა:

„პარკში წავედით, თითქოს დღესასწაულზე, ვიცოდით: ხაზზე უნდა წავსულიყავით. ყველა, ვინც ესწრებოდა, შეიკრიბა. მეუბნებიან: „შედი, წადი!“ და აი, კაბინაში ვარ. კონტროლერის სახელურს შევეხე, პირველ პოზიციაზე დავდე. და უცებ მანქანა გაცოცხლდა. ვერ აღვწერ რა ვიგრძენი იმ მომენტში. პარკიდან ტრამვაი გამოიყვანა. ავტობუსის გაჩერებებზე ხალხი შემოდის, იცინის, სიხარულისგან ტირის. ბევრს ეკითხება: ”რა ღირს ახლა ბილეთი?” და მეც ვიცინი და სიხარულით ვიწმენდ ცრემლებს, ვამბობ: ”სულ ერთი და იგივე 15 კაპიკი, ჩემო ძვირფასო, სულ ერთი და იგივე 15 კაპიკი” ... სადოვაია, მოსკოვსკის პროსპექტი. და ყველგან გზაზე ხალხი - ცოცხალი, გაფითრებულ სახეებზე - სიხარული. ტრამვაის ზარი, როგორც გამარჯვება. მიუხედავად იმისა, რომ გამარჯვების დღე ჯერ კიდევ შორს იყო. და ეს არ არის ახლოს ბლოკადის მოხსნასთან. ელექტროსილა ბოლო გაჩერებაა. ახლოს - ბლაგოდატნაიას ქუჩა, ტრამვაის რგოლი. და ფრონტის ხაზამდე სულ ერთია. ბევრი ფრენა იყო. რთული, საშიში, დაბომბვისა და დაბომბვის ქვეშ.

მაგრამ ის ფრენა, 15 აპრილი, არასოდეს დამავიწყდება. და ყოველთვის მახსოვს ჩემი ბლოკადაში მყოფი მგზავრების სახეები.

1942 წლის 15 აპრილს ალექსანდრა ნიკოლაევნა ვასილიევამ ასევე გაიყვანა თავისი ტრამვაი. ოცდათხუთმეტი წლის შემდეგ მან გაზეთ „სმენაში“ დაწერა:

”მე გადამიყვანეს ლეონოვის მაწანწალაზე, ვასილიევსკის კუნძულზე, მას შემდეგ, რაც კოტლიაკოვსკის პარკი დაიბომბა, სადაც ადრე ვმუშაობდი. გაქცევა ძლივს მოვახერხე. მაგრამ ეს დაბომბვები ჯერ კიდევ არ იყო ომის ყველაზე ცუდი ნიშნები. ევაკუირებული ბავშვები სამთო ინსტიტუტში შეიკრიბნენ. ჩემს ტრამვაში ჩასვეს და მე წავიყვანე მოსკოვის რკინიგზის სადგურამდე. გული დამწყდა, როცა დავინახე, როგორ დაემშვიდობნენ დედები და ბავშვები.

ტრამვაის რელსები რომ გაიყინა, ქალაქში დენი გაითიშა - მოძრაობა შეწყდა. ჩვენ, მძღოლები და პარკის მუშები, გავემართეთ თხრილების გათხრა, ყინულის ჩამოგდება ლიანდაგზე, ვაგონების გასათბობად. შემდეგ კი ერთ დღეს გვითხრეს: 15 აპრილს ტრამვაი უნდა წავიდეს ხაზზეო! მიუხედავად ყველა სიცივის, ბომბებისა, დაწყევლილი ფაშისტებისა, ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა არდადეგები ჩვენს ქალაქში, დაღლილი ლენინგრადელები გაგვეხარებინა, მოძრაობა გამოგვეტანა ქუჩებში. და მოძრაობა არის სიცოცხლე.

იმ დღეს ჩვენს პარკში დასვენებაც კი არ იყო განსაკუთრებით დასამახსოვრებელი - ვიცოდით, რომ მოვიდოდა და ვემზადებოდით. ყველაზე სასიხარულო გამვლელების დანახვა იყო, რომლებიც ნელა ტრიალებდნენ მოახლოებული ტრამვაის ნაცნობ ხმაზე. ხალხის დაუჯერებელი, გაკვირვებული თვალების და სადღაც ამ თვალების სიღრმეში ლენინგრადელების უკვე მივიწყებული ღიმილის დანახვა.

ომის შემდეგ, იმ აპრილის დღის გახსენებისას, მწერალმა ვერა ქეთლინსკაიამ ტრანსპორტის მუშაკებთან შეხვედრაზე დიდი აღელვებით თქვა:

”ბლოკადის დროს ჩვენ ყველამ გავიგეთ, რა არის ჩვენთვის ბავშვობიდან ისეთი ნაცნობი, როგორიც ტრამვაია…

ჩვენ ყველას გვახსოვს ეს ჩამოკიდებული, გრეხილი მავთულები, დახვრეტილი მანქანები, სავსე თოვლის ნალექებით.

და შემდეგ თქვენ გააკეთეთ გაუგონარი სამუშაო ამ პირობებში. სუსტი ხელებით, დაქანცულმა, მაშინ ააწიეთ საკონტაქტო ქსელი და საშუალება მისცეს ისევ აირბინოთ უბრალო ლენინგრადის ტრამვაის ვაგონში. ჩვენთვის ეს იყო აღორძინების სიმბოლო, სიცოცხლის სიმბოლო.

გავიქეცით, ჩვენც სუსტები ვიყავით, მაგრამ ამ მანქანის უკან მყიფე, შეშუპებულ ფეხებზე ვირბინეთ. მახსოვს, ვყვიროდი: "კიდევ დაურეკე!" ეს ტრამვაის ვაგონი ისეთი სიხარული იყო!”

ტრამვაის გაშვებამ ასევე იმოქმედა ნაცისტური ჯარისკაცების ზნეობაზე, რომლებმაც ქალაქი ალყა შემოარტყეს. აი, რა თქვა დატყვევებულმა გერმანელმა არტილერისტმა კაპრალ ფოლკენჰორსტმა დაკითხვისას:

თხუთმეტი აპრილის ღამეს, როგორც ყოველთვის, მივედით საქმეზე: მე და კურტ შმიცბუბე, ჩემი მეორე ნომერი... აპრილის ნოტიო ღამე იყო დაბალ ღრუბლებით. ირგვლივ ყველაფერი ჩვეულებრივად გამოიყურებოდა. იგივე სიბნელე, იგივე სიცივე. მაგრამ იქ, ლენინგრადის თავზე, რაღაც უცნაურმა ცისფერმა ციმციმებმა გადაიარა ღრუბლებში. არა რაკეტები, არა, რაღაც სრულიად განსხვავებული! - კურტ, - ვთქვი მე, - რა არის ეს უცნაური განათება? აპირებენ თუ არა რუსები რაიმე ახალი საიდუმლო იარაღის გამოყენებას? კურტი დუგუნის სახურავზე ავიდა და ქალაქს დიდხანს უყურებდა. „დამწყევლოს სრულიად, ფოლკენჰორსტ! ჩაიჩურჩულა ბოლოს. - ტრამვაი გაუშვეს! .. ”გაუშვით ტრამვაი? რუსები? ლენინგრადში, ბლოკადის მეშვიდე თვეში?! Ვიფიქრე. რატომ ვიყინებოდით აქ მთელი ზამთარი? რატომ გაიზარდა ჯვრების ტყეები ჩვენს სამმართველო სასაფლაოებზე? რატომ ვყვიროდით ქალაქის მცხოვრებთა გარდაუვალ სიკვდილზე, ჩვენს გამარჯვებაზე, თუ მათ... ტრამვაი დაძრეს?!.

მოძრაობის აღდგენა შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ ტრანსპორტის მუშაკების, არამედ ათასობით ლენინგრადელის არაადამიანური ძალისხმევის წყალობით. ტრამვაის ელექტროენერგიით უზრუნველსაყოფად მეხუთე ჰიდროელექტროსადგურზე მესამე ქვაბის აღდგენა იყო საჭირო. ევაკუაციის მომზადების მიზნით, ის იმ დროს დაიშალა. ახლა გადაწყდა არა მხოლოდ ქვაბის ხელახლა აწყობა, არამედ მისი რეკონსტრუქცია. ხალხმა, ვინც ფეხზე ძლივს იდგა, ეს სამუშაო ძალიან მოკლე დროში დაასრულა და ტრამვაის სადენებში ისევ ელექტროენერგია გავიდა.

ომის პირველ ზამთარში ლენინგრადი ტრამვაის სერვისის გარეშე დარჩა. ტრამვაის დეპოს მუშებმა შრომისმოყვარეობა შეასრულეს წევის ქვესადგურების გადასარჩენად. გაზაფხულზე ლენინგრადელების არმიამ გაასუფთავა ქუჩები თოვლისგან და 8 მარტს ქალაქში სატვირთო ტრამვაი დაიძრა. 15 აპრილს სამგზავრო მოძრაობა აღდგა. ამ დრომდე, ნაბ. Fontanka River 3a არის მემორიალური დაფა "დაბლოკილი ლენინგრადის ტრამვაის ღვაწლი", სადაც ნათქვამია: "1941-1942 წლების მკაცრი ზამთრის შემდეგ, ამ წევის ქვესადგურმა ენერგია მიაწოდა ქსელს და უზრუნველყო გაცოცხლებული ტრამვაის მოძრაობა".

1942 წლის 15 აპრილს ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში კვლავ დაიწყო საქალაქო ტრამვაის მუშაობა. ბლოკადის დასაწყისშივე, როცა ქალაქში ელექტროენერგია არ იყო საკმარისი, ვაგონები ქუჩებში გაიყინა, სანამ დეპოს მიაღწევდნენ. ძნელი წარმოსადგენია, რამდენი ძალა და მონდომება დასჭირდათ ლენინგრადელებს ტრამვაის აღორძინებას. და მათ მიაღწიეს წარმატებას. შესაძლებელი იყო იმის დამტკიცება, რომ ისინი ცოცხლები არიან, რომ არ დანებდებიან. ჩვენ შევკრიბეთ თქვენთვის ნაწყვეტები ბლოკადის მოგონებებიდან, ვინც გაზაფხულის იმ დღეს ისევ გაიგო დიდი ხნის ნანატრი ზარი.

„ქალაქი საცალფეხო გახდა. დისტანციები რეალობად იქცა. მათ ფეხების სიძლიერით ზომავდნენ. არა დროში, როგორც ადრე, არამედ ნაბიჯებით. ზოგჯერ ნაბიჯების რაოდენობა.
ბლოკადის წიგნი, ა.ადამოვიჩი, დ.გრანინი
„საკუთარი ფულით აფთიაქში ვიყიდეთ რეზინის სახვევები, რომლითაც სპორტსმენები ჩვეულებრივ ახვევენ ლიგატებს, მივუსხით მილს წითელი ტყვიით, რაც, საბედნიეროდ, საკმარისი იყო, ამ ადგილას ბანდაჟი დავჭრათ, ისევ შევუსვით წითელი ტყვიით. და ზემოდან მჭიდროდ შემოახვია ეგრეთ წოდებული ძლიერი დამჭერი ლენტით. ზემოთ - ისევ წითელი ტყვია. მკურნალობის ამ მეთოდმა სავსებით გაამართლა... ამრიგად, წყლის გაგრილება აღდგა უმეტეს ქვესადგურებში: კლინსკაია, ცენტრალური, ნეკრასოვსკაია, ლესნოი და სხვა... „ბევრი წლის შემდეგ, 1980-იან წლებში, წყალმომარაგების მილები შეიცვალა ბევრ ქვესადგურზე და ზეინკალებს ძალიან გაუკვირდათ უცნაურმა „მილებზე ლაქები“, რომელიც 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იდგა.
ფიზიკოსი L.A. სენა

1942 წლის თებერვალი. საწვავის მდგომარეობა გაუმჯობესდა. 26 თებერვალს 8 ათასი კილოვატი, ხოლო 13 მარტს უკვე 14 ათასი ამუშავდა და გამოუშვა მე-5 CHPP. პარტიის რაიონული კომიტეტის ბიურო იღებს გადაწყვეტილებას: აღადგინოს ტრამვაის მოძრაობა. 8 მარტს - ტვირთის გაშვება, 15 აპრილს - სამგზავრო მარშრუტები. მოკლე დროში მოწესრიგდა ათეულობით კილომეტრი ლიანდაგი, 500 კილომეტრი საკონტაქტო ქსელი, ასობით ვაგონი.
მე-5 ჰესის დირექტორის ა.მარინის მოგონებებიდან
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
”ვყურებ და გენერალური შტაბიდან ტრამვაი მიემგზავრება ნეველისკენ. მანქანის წინა შუშიდან ჩანს მანქანის მძღოლის სახე, რომელიც ანათებს სიხარულისგან. და მისი ფეხი დროდადრო იჭერს ზარის პედალს, რომელიც ყველგან მოუწოდებს - შეხედე, გაიხარე, გადავრჩით!

მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
”მიუხედავად მთელი სიცივის, ბომბების, დაწყევლილი ფაშისტებისა, ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა დასვენება ჩვენს ქალაქში, გთხოვთ, დაღლილ ლენინგრადელებს, გამოიტანეთ მოძრაობა ქუჩებში. და მოძრაობა არის სიცოცხლე. იმ დღეს ჩვენს პარკში დასვენებაც კი არ იყო განსაკუთრებით დასამახსოვრებელი - ვიცოდით, რომ მოვიდოდა და ვემზადებოდით. ყველაზე სასიხარულო გამვლელების დანახვა იყო, რომლებიც ნელა ტრიალებდნენ მოახლოებული ტრამვაის ნაცნობ ხმაზე. ხალხის დაუჯერებელი, გაკვირვებული თვალების და სადღაც ამ თვალების სიღრმეში ლენინგრადელების უკვე მივიწყებული ღიმილის დანახვა.
ტრამვაის მანქანის მძღოლი აჩერებს მათ. ლეონოვა A.N. ვასილიევა
”ჩვენ პარკში წავედით, თითქოს შვებულებაში, ვიცოდით: ჩვენ უნდა წავსულიყავით ხაზზე ... და აი, მე ტაქსიში ვარ. კონტროლერის სახელურს შევეხე, პირველ პოზიციაზე დავდე. და უცებ მანქანა გაცოცხლდა. ვერ აღვწერ რა ვიგრძენი იმ მომენტში. პარკიდან ტრამვაი გამოიყვანა. ავტობუსის გაჩერებებზე ხალხი შემოდის, იცინიან, სიხარულისგან ტირიან... შემდეგ ბევრი რეისი იყო. რთული, საშიში დაბომბვისა და დაბომბვის ქვეშ. მაგრამ ის ფრენა, 15 აპრილი, არასოდეს დამავიწყდება. და ყოველთვის მახსოვს იმ ბლოკადაში მყოფი მგზავრების სახეები.
ტრამვაის მანქანის მძღოლი აჩერებს მათ. ბლოხინი E.F.Agapova
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
”და 1942 წლის გაზაფხულის უჩვეულო ტრამვაი რეკავს, რეკავს, გადის ნევსკის გასწვრივ. ტრამვაის გამარჯვებული, ტრამვაი-ლეგენდა!”
"ლენინგრადი მოქმედებს", P.N. ლუკნიცკი
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
„ბლოკადის დროს ჩვენ ყველამ გვესმოდა, რა არის ბავშვობიდან ჩვენთვის ისეთი ნაცნობი, როგორიც ტრამვაია... ყველას გვახსოვს ეს ჩამოკიდებული, გრეხილი მავთულები, დახვრეტილი მანქანები, თოვლის ნალექებით სავსე. და შემდეგ თქვენ გააკეთეთ გაუგონარი სამუშაო ამ პირობებში. სუსტი ხელებით, დაქანცულმა, მაშინ ააწიეთ საკონტაქტო ქსელი და საშუალება მისცეს ისევ აირბინოთ უბრალო ლენინგრადის ტრამვაის ვაგონში. ჩვენთვის ეს იყო აღორძინების სიმბოლო, სიცოცხლის სიმბოლო. გავიქეცით, ჩვენც სუსტები ვიყავით, მაგრამ ამ მანქანის უკან მყიფე, შეშუპებულ ფეხებზე ვირბინეთ. მახსოვს, როგორ ყვიროდნენ: „კიდევ ერთხელ დარეკე!“ ეს ტრამვაის ვაგონი ისეთი სიხარული იყო!“
მწერალი V.K.Ketlinskaya
მან გააღვიძა ლენინგრადელები 1942 წლის აპრილში დიდი სამამულო ომი, ისტორია, ლენინგრადი, ბლოკადა, ტრანსპორტი.
„15-ის ღამისთვის... აპრილის ნოტიო ღამე იყო დაბალი ღრუბლებით. ყველაფერი ჩვეულებრივად იყო, მაგრამ იქ, ლენინგრადის თავზე, ღრუბლებში რაღაც უცნაური ცისფერი ციმციმები ტრიალებდა. – კურტ, – ვუთხარი მე, – ეს რა უცნაური განათებაა, რუსები აპირებენ თუ არა ახალი საიდუმლო იარაღის გამოყენებას? – ჯანდაბა, ფოლკენჰორსტ, ტრამვაი დაძრეს. ტრამვაი ბლოკადის მეშვიდე თვეში დაიწყეს!.. ვფიქრობდი: რატომ ვიყინებოდით აქ მთელი ზამთარი, რატომ ვყვიროდით ქალაქის მცხოვრებთა გარდაუვალ სიკვდილზე, თუ ტრამვაი დაძვრეს?
ჰანს ფოლკენჰორსტი, კაპრალი, არტილერისტი
„1944 წელი, 7 იანვარი. როგორც ჩანს, ქალაქი ბლოკადის ბოლო თვეებს აგრძელებს. მახსოვს ლენინგრადელების საერთო ხალისი, როცა 5-თვიანი შესვენების შემდეგ პირველად ქუჩებში ტრამვაი აჯვარებდა. ეს იყო 1942 წლის 15 აპრილი. დღეს კი ტრამვაი უკვე ჩვეულებრივი მოვლენაა და როცა 5 წუთზე მეტ ხანს გიწევს ლოდინი, ეს უკმაყოფილებას იწვევს“.
ვლადიმირ გეს დღიურიდან

”მე ნამდვილად არ მიყვარს ეგრეთ წოდებული” დიდი სიტყვების ”უაზროდ გამოყენება, მაგრამ რაც გააკეთეს ლენინგრადის ტრამვაის მუშაკებმა დიდი სამამულო ომის დროს, მე ვერ ვირჩევ სხვა განმარტებას, გარდა ბედისა...”.
ტრამვაისა და ტროლეიბუსის დეპარტამენტის უფროსი მ.ხ.სოროკა

1942 წლის 15 აპრილს ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში, ოთხთვიანი შესვენების შემდეგ, ტრამვაი კვლავ ამოქმედდა. როგორც ჩანს, ეს ასე სიცოცხლისუნარიანია? ბოლოს და ბოლოს, ქალაქში ტრამვაი ყოველთვის იყო ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ნაცნობი რეჟიმი. 1941 წლის სექტემბრამდე ქალაქში ტრამვაის მოძრაობა სტაბილური იყო, დაახლოებით 800 მატარებელი, როგორც წესი, ორი მანქანისგან შედგებოდა, მოძრაობდა 42 მარშრუტის გასწვრივ. ომის დასაწყისში ევაკუაცია ტრამვაებმაც განახორციელეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ტრანსპორტის დანარჩენი ნაწილი ქალაქიდან ივნისში გაქრა: თითქმის მთელი იგი ფრონტის საჭიროებებზე იყო გაგზავნილი, გარდა ტროლეიბუსებისა, რომლებიც მალევე გამოვიდა მწყობრიდან ქსელის შეფერხების გამო.

უკანა მხარეს წასულები ტრამვაით მიდიოდნენ რკინიგზის სადგურებამდე, სანამ 27 აგვისტოს არ შეწყდა სარკინიგზო კავშირი მატერიკთან. ერმიტაჟის კოლექცია ევაკუირებული იქნა რკინიგზაზე სასახლის მოედანზე მიტანილი ტრამვაით, შემდგომში კულტურული ფასეულობების მატარებლებში გადატვირთვით. სატვირთო ტრამვაი, რომელთაგან ყოველთვის ბევრი იყო ლენინგრადში, აწვდიდა აღჭურვილობას, რომელიც განკუთვნილი იყო ევაკუაციისთვის რკინიგზის სადგურებზე, გადაჰქონდა ნედლეული და საწვავი ქარხნებისა და ქარხნებისთვის, პროდუქტები მაღაზიებში და ქვიშა სამსხმელო საჭიროებისთვის.

ომის დაწყებისთანავე ტრამვაის ვაგონების ნაწილი გადაკეთდა სანიტარიულ მანქანებად - დაჭრილების საავადმყოფოში გადასაყვანად. მგზავრის სავარძლები მოიხსნა და დამონტაჟდა საკაცეები - სამ იარუსად, ჭერამდე. ავტომობილები უზრუნველყოფილი იყო გათიშვით და დამონტაჟდა გათბობის მოწყობილობები და ცხელი წყლის ავზები, რათა საჭიროების შემთხვევაში გადაუდებელი ოპერაციები გადაადგილებისას სწორედ მანქანაში განხორციელდეს.

1941 წლის სექტემბერში ბრძოლები იმდენად ახლოს გადავიდა ქალაქთან, რომ თავდაცვითი ხაზები გადიოდა ლენინგრადის გარეუბანში. ტრამვაის პარკში კონიაშინი, აშენდა აბების ყუთები და ბარიერები და აშენდა ტერიტორია ტრამვაის პარკთან. კოტლიაკოვი დანაღმული იყო: ფრონტი ძალიან ახლოს მივიდა. ტრამვაის ერთ-ერთი ხაზის ბოლო გაჩერება - სოსნოვაია პოლიანას სადგური - დაიპყრო მტრის ჯარებმა, მეორეზე - რიბატსკიში - იყო ლენინგრადის ფრონტის 55-ე არმიის შტაბი.

გარდა ამისა, ნოემბრისთვის ადგილ-ადგილ დაზიანდა საკონტაქტო ქსელი და მარშრუტების ნაწილმა ფუნქციონირება შეწყვიტა. გახშირდა ელექტროენერგიის გათიშვაც. „ჯერ კიდევ სექტემბერში გამოიცა დადგენილება ელექტროენერგიის დაზოგვის შესახებ“, - აცხადებენ რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ცენტრალური მუზეუმის მთავარი მკვლევარი ვლადიმერ აფანასიევი . - სახლებს გათბობა არ მიეწოდებოდა, წყალმომარაგება შეწყდა, დაზოგეს განათება, ბევრმა საწარმომ შეუზღუდა მუშაობა და იქ, სადაც პროცესის შეჩერება შეუძლებელია, დაამონტაჟეს ბენზინის, გაზისა და დიზელის გენერატორები, საკუთარი ბლოკ-სადგურები. 17 ნოემბერს მომხმარებელთა უმეტესობა დენი გაითიშა. მიუხედავად ამისა, ცალკეული ტრამვაი მაინც აგრძელებდა საქონლისა და დაჭრილების გადაზიდვას, ზოგან სამგზავრო მოძრაობაც შენარჩუნებული იყო.

ტრამვაი საბოლოოდ გაჩერდა 1942 წლის 8 დეკემბერს. ამის შესახებ შემონახულია ტრამვაის განყოფილების ენერგეტიკის სამსახურის მორიგე ინჟინრის ჩანაწერი: „ელექტროენერგიის მიწოდება შეწყდა 1941 წლის 12/08 დილას. მოძრაობა არ აღდგა. იმ დღეს წასული 52 ტრამვაის მატარებელი დარჩა ხაზზე.

1942 წლის 3 იანვარს ყველა ელექტრო ქვესადგური საბოლოოდ დაინგრა. რას ნიშნავდა ეს ლენინგრადელებისთვის, მხოლოდ მათ, ვინც გადაურჩა ბლოკადას, იცის. შიმშილისგან შეშუპებულ ფეხებზე, ძლივს მოძრაობდნენ სისუსტისგან, მათ მოუწიათ გადალახონ მანძილი სახლიდან სამსახურამდე და უკან 1941-1942 წლების საშინელი ბლოკადის ზამთარში და ასევე წასულიყვნენ ნევაში წყლისთვის და ყოველდღე პურისთვის - დგანან გაუთავებელ რიგებში და ბევრი მაინც დადის საბავშვო ბაღში და უკან, ბავშვებთან ერთად. დანიილ გრანინი და ალეს ადამოვიჩი წერდნენ თავიანთ ბლოკადის წიგნში: „ქალაქი ფეხით გახდა. დისტანციები რეალობად იქცა. მათ ფეხების სიძლიერით ზომავდნენ. არა დროში, როგორც ადრე, არამედ ნაბიჯებით. ზოგჯერ ნაბიჯების რაოდენობა.

ტრამვაი შუა ქუჩაში იდგა, სადაც ელექტროენერგიის გათიშვამ დახვდა - მკვდარი, ბნელი, ჩამტვრეული მინები. „სადაც ტრამვაი ან ტროლეიბუსი ჩერდებოდა, ის თოვლითა და ყინულის თავსახურით იდგა“, - ამბობს კონსტანტინე ალექსეევიჩ კორშუნოვი, დაბადებული 1934 წელს, ბლოკადიდან. და ყველგან გვამები იყო. არავინ არავის დამარხეს - ცხედრები მანქანებით გადმოიტანეს და დაწვეს.

1942 წლის იანვარ-თებერვალსა და მარტში ყოველთვიურად ათიათასობით ადამიანი იღუპებოდა, სიკვდილიანობა ათასში 500-560-ს აღწევდა. დეენერგიული ქალაქის პირობებში, რომელშიც კანალიზაცია მთელი ზამთარი პირდაპირ ეზოებში იღვრება.ეს ყველაფერი გაზაფხულის მოახლოებასთან ერთად, როცა თოვლი იწყებს დნობას, მასობრივი ეპიდემიები ემუქრება. აქედან გამომდინარე, გაჩნდა კითხვა ლენინგრადში სანიტარული მდგომარეობის რადიკალური გაუმჯობესების აუცილებლობის შესახებ. სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა 1942 წლის თებერვალში გადაწყვიტა ქალაქის დასუფთავება. ყველა, ვისაც ჯერ კიდევ შეეძლო მუშაობა, ფეხზე დადგა. 1942 წლის მარტში პირველი კვირა დღეები ჩატარდა ქალაქის დასუფთავებისთვის, ხოლო თვის ბოლოს, ლენინგრადის საქალაქო საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის გადაწყვეტილებით, მთელი შრომისუნარიანი მოსახლეობა, მათ შორის სკოლის მოსწავლეები, მობილიზებული იყო ქალაქის გასაწმენდად. ქუჩები. მაგრამ როგორ გავასუფთავოთ ქალაქი, თუ კანალიზაციაში შერეული თოვლისა და ნაგვის გასატანი არაფერია? სატვირთო მანქანები, რომლებიც ასე ცოტა იყო, ძლივს უმკლავდებოდნენ გვამების ამოღებას.

ქალაქს ტრამვაი სჭირდებოდა. ტრამვაის და ტროლეიბუსების დეპარტამენტის თანამშრომლების მთელი ძალები ზამთარშიც ჩააგდეს ტრამვაის მოძრაობის აღდგენაში. მოძრავი შემადგენლობის შემკეთებელთა, ენერგეტიკის ელექტრიკოსთა და ლიანდაგის შემკეთებელი მუშაკების თითქმის 90% ალყის დროს ქალები და მოზარდები იყვნენ. საჭირო გახდა ქალაქის საკონტაქტო ქსელის თითქმის ნახევრის აღდგენა - დაახლოებით 150 კმ. 1942 წლის 8 მარტს კი პირველი სატვირთო ტრამვაი დაუბრუნდა ხაზს და ის, რომელზედაც სამგზავრო მანქანების ნაცვლად ღია პლატფორმები იყო დამაგრებული, რომლებზედაც დაიტვირთა ნაგავი, ყინული და თოვლი. მათი დახმარებით, დათბობამდე, ქალაქმა გაართვა თავი ქუჩების კანალიზაციისგან გაწმენდას. აპრილის შუა რიცხვებისთვის ქუჩებიდან დაახლოებით 1 მილიონი ტონა ნაგავი, კანალიზაცია და ყინული მოიხსნა. ეპიდემია აღარ ემუქრებოდა ლენინგრადს.

15 აპრილიდან კი, თითქმის დაუჯერებელი რამ მოხდა - სამგზავრო ტრამვაი ისევ გავიდა ალყაში მოქცეული ქალაქის ქუჩებში! აი, როგორ წერდა მან მოგვიანებით თავის წიგნში ამ ისტორიული დღის შესახებ ტრამვაისა და ტროლეიბუსის დეპარტამენტის უფროსი მიხაილ ხრისანფოვიჩ სოროკა: ”მე მივდივარ ნეველის გასწვრივ სასახლის მოედანამდე. ვიცი, რომ მოძრაობა ექვსზე უნდა დაიწყოს. რატომ არავინ არის ჯერ? ბიჭივით ვნერვიულობ გამოცდის წინ. და უცებ, სადღაც შორიდან, ზარის ხმა ისმის. ჩანდა? არა! მაგრამ რატომ არ იშორებს მძღოლი ფეხებს პედლიდან? ვინმემ ხელი შეუშალა? შეუძლებელია მანქანა? უნებურად გადადგა ნაბიჯი წინ. ვუყურებ და გენერალური შტაბის შენობიდან მივდივარ ნეველის ტრამვაისკენ. მანქანის წინა შუშიდან ჩანს მანქანის მძღოლის სახე, რომელიც ანათებს სიხარულისგან. და მისი ფეხი დროდადრო იკუმშება ზარის პედალს, რომელიც ყველგან ეძახის - შეხედე, გაიხარე, გადავრჩით!

ლენინგრადელების გრძნობები, რომლებმაც გაიგეს პირველი ალყაში მოქცეული ტრამვაის ზარი, გადმოცემა შეუძლებელია! ხალხი იდგა ტრამვაის ხაზზე, ტიროდა და იცინოდა; ადრე უცნობები მიულოცეს ერთმანეთს და ისე ჩაეხუტნენ, თითქოს ყველაზე ახლობლები და ძვირფასები იყვნენ. და ეს საერთო სიხარული, ეს ღიმილი და ათასობით ბედნიერი თვალი ჩვენთვის უფრო ძვირფასია, ვიდრე ნებისმიერი უმაღლესი ჯილდო.

ნაკლებად ცნობილი ფაქტი: ტრამვაით მგზავრობა ბლოკადის დროს გადახდილი იყო, მგზავრობის ღირებულება 15 კაპიკი იყო, როგორც ომამდელ დროს. ბილეთის ეს ფასი შენარჩუნდა 50-იან წლებამდე, გარდა იმ ხაზებისა, სადაც ტრამვაი ქალაქს გასცდა. ასეთ შემთხვევებში მარშრუტი იყოფა 2-3 სატარიფო ზონად.

ბლოკადა ბავშვები მშვენივრად ბედნიერები იყვნენ.„როდესაც ქალაქში ტრამვაი კვლავ ამოქმედდა, მე და ბიჭები მორიგეობით ვირბოლეთ მასთან ერთადერთ სკუტერზე“, იხსენებს 1939 წელს დაბადებული პაველ პავლოვიჩ კოლანოვი. „პოლიციაში მივედი და დედაჩემს მოწმობა მომცეს, რომ უსახლკარო ბავშვი ვიყავი..

« დიდი სიხარულით მახსოვს, როგორ წავიდა ამ საშინელების შემდეგ პირველი ტრამვაი, - ამბობს ზინაიდა იგნატიევნა სტაროვეროვა, რომელიც 1942 წელს 7 წლის იყო. - მხოლოდ ერთი თრეილერი, მაგრამ როგორ დარეკა! ხალხი ხარობდა, ტიროდა ბედნიერებისგან, კოცნიდნენ ერთმანეთს ... ".

1942 წლის 15 აპრილს ტრამვაი შემოვიდა ხაზზე მხოლოდ ხუთ მარშრუტზე. მეტი მარშრუტების გახსნა ვერ მოხერხდა ქალაქისთვის მიწოდებული ელექტროენერგიის დეფიციტის გამო. მაგრამ საიდან მოვიდა ელექტროენერგია ამ ხუთი მარშრუტისთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე მკაცრი დანაზოგი გაგრძელდა!

”თითოეულ მარშრუტზე მინიმუმ ტრამვაი ამოქმედდა,” - ამბობს სამხედრო ისტორიკოსი ვლადიმერ აფანასიევი . - ამაში დაეხმარა ფსკერზე დაგებული საწვავის ხაზი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1941 წლის 18 ივლისს და მისი პროდუქტიულობა შეადგენდა 300-350 ტონა საწვავსა და საპოხი მასალებს დღეში. ახლა ძნელი სათქმელია, რამდენად იყო შესაძლებელი მისი მეშვეობით ტრანსპორტირება, მაგრამ იყო და ფუნქციონირებდა. პლუს წყალქვეშა ელექტრო კაბელი ვოლხოვსკაიას ჰიდროელექტროსადგურიდან, რომელიც ფსკერზეა დაყენებული და მუშაობს ბლოკადის თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში. გარდა ამისა, იმ საწარმოების მუშები, რომლებიც მთვრალი იყო, გამოიყენებოდა ნევის მარჯვენა სანაპიროზე ტორფის მოპოვებაში: მათ მოიპოვეს საწვავი ხუთი თბოელექტროსადგურისთვის, რომლებიც მუშაობდნენ თავდაცვის საჭიროებისთვის. და გაზაფხულზე, როდესაც ნავიგაცია გაიხსნა, საწვავის ავზები სრიალის გასწვრივ წყალში ჩაუშვეს, შემდეგ კი გემებით სიცოცხლის გზის გასწვრივ, რადგან ნავთობპროდუქტები წყალზე მსუბუქია და მათი ბუქსირება შესაძლებელია.

ტრამვაის გაშვება არ იყო მხოლოდ წარმოუდგენელი სიხარული და მომავალი გამარჯვების ნიშანი ლენინგრადელებისთვის. ეს სერიოზულ ფსიქოლოგიურ დარტყმად იქცა ქალაქს ალყაში მოქცეული მტრებისთვის. ერთ-ერთი პატიმარიგერმანელებიკაპრალმა, არტილერისტმა ჰანს ფოლკენჰორსტმა მოგვიანებით თქვა: „იქ, ლენინგრადის თავზე, რაღაც უცნაურმა ცისფერმა ციმციმებმა გადაიარა ღრუბლებში. არა რაკეტები, არა, რაღაც სრულიად განსხვავებული! ჯანდაბა... ტრამვაი დაძრეს! ლენინგრადში, ბლოკადის მეშვიდე თვეში?!.. რატომ ვიყინებოდით აქ მთელი ზამთარი? რატომ ვყვიროდით ქალაქის მაცხოვრებლების გარდაუვალ სიკვდილზე, ჩვენს გამარჯვებაზე, თუ მათ... ტრამვაი დაიწყეს?!”

1943 წლის ზაფხულისთვის ტრამვაი მგზავრებს გადაჰყავდა 15 მარშრუტით.

ამჟამად, ბლოკადა ტრამვაის ხსოვნისადმი, ყოველწლიურად, 15 აპრილს, ტარდება მემორიალი "ბლოკადური ფრენა", რომელზედაც ომის დროს ტრამვაები ტოვებენ ქალაქის ელექტრო ტრანსპორტის მუზეუმს.

ტატიანა ტროფიმოვა

გუშინ, 1942 წლის 15 აპრილს, სამთვიანი შესვენების შემდეგ ალყაშემორტყმულ ქალაქში ტრამვაის სერვისის ამოქმედებიდან 73 წელი გავიდა.

რამდენიმე ფაქტი ალყაში მოქცეულ ქალაქში ტრამვაის მუშაობის შესახებ:

1941 წლის სექტემბრამდე ქალაქში ტრამვაის მოძრაობა საკმაოდ სტაბილური იყო. მაგრამ ბლოკადის შემოღების შემდეგ ქალაქში სულ უფრო ნაკლები ელექტროენერგიის შემოდინება დაიწყო. შესაბამისად, ქალაქის ქუჩებში ტრამვაის რაოდენობამ კლება დაიწყო.

ტრამვაიმ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქალაქის ევაკუაციაში. ერმიტაჟის კოლექცია ევაკუირებული იქნა რკინიგზის სადგურებში სასახლის მოედანზე მიტანილი ტრამვაით, რასაც მოჰყვა გადატვირთვა სარკინიგზო მატარებლებში. ქალაქის მაცხოვრებლების ევაკუაცია ტრამვაითაც მოხდა მატარებლების გასასვლელ პუნქტებში.

1941 წლის 8 დეკემბერს ქალაქში ტრამვაის მოძრაობა შეჩერდა. ტრამვაის მოძრაობის დახურვის ბრძანება არ ყოფილა, ამიტომ ელექტროენერგიის ხანგრძლივ შეწყვეტას ხაზის დიდი რაოდენობით ტრამვაის მატარებლები დახვდა და ისინი იქ რჩებოდნენ 1942 წლის გაზაფხულამდე.

ქალაქში ტრამვაის მოძრაობის შეწყვეტის ზუსტი თარიღი ზუსტად დადგენილი არ არის. ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ეს იყო 1941 წლის 8 დეკემბერი (ელექტროენერგიის გათიშვა დიდი ხნის განმავლობაში), სხვა წყაროების თანახმად, ტრამვაის მოძრაობა პერიოდულად ხორციელდებოდა მცირე რაოდენობის მანქანებით 1942 წლის 3 იანვრამდე, როდესაც ყველა ელექტრო ქვესადგური ჩაქრა. და მთვრალი.

ქალაქში ტრამვაის მოძრაობის შეჩერების შემდეგ ტრამვაის მუშაობა არ შეწყვეტილა. ვაგონები გარემონტდა, მატერიალური ბაზა შენარჩუნდა მუშა მდგომარეობაში, მუშების ნაწილი გაგზავნეს ქალაქისთვის საჭირო სხვა სამუშაოებზე.

1942 წლის თებერვლის შუა რიცხვებში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ალყაშემორტყმულ ქალაქში ტრამვაის მოძრაობის აღდგენის შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, საუბარი იყო სატვირთო ტრამვაის აღდგენაზე. ლენინგრადელების გმირობის წყალობით, ეს გეგმები ახდა და 1942 წლის 7 მარტს პირველი სატვირთო ტრამვაის მატარებელი ზაგოროდნის პროსპექტის გასწვრივ დაიძრა. სატვირთო ტრამვაის გარდა, ტრამვაის ხაზებით მოძრაობდნენ მცირე ორთქლის ლოკომოტივებიც.

რატომ იყო საჭირო ქალაქში სატვირთო ტრამვაის მოძრაობა? ქალაქი 1941-1942 წლების ცივ და მშიერ ზამთარში. თითქმის არასოდეს გაწმენდილი. გაზაფხული თბება. და დათბობა ემუქრებოდა ეპიდემიის დაწყებას. ქალაქში პრაქტიკულად არ იყო დარჩენილი მანქანები, ამიტომ მხოლოდ ტრამვაი შეეძლო ამ საკითხის გადაწყვეტას, განსაკუთრებით ომამდელ პერიოდში, ქალაქში სატვირთო ტრამვაის ტრანსპორტირება ძალიან განვითარებული იყო. ამრიგად, ტრამვაის და მაცხოვრებლების დახმარებით ქალაქი ზამთრის კანალიზაციისგან გაიწმინდა!

15 აპრილს, ყველა მხრიდან ალყაში მოქცეულ ქალაქში, სამგზავრო ტრამვაის მოძრაობაც გაიხსნა. ტრამვაი გამარჯვების რწმენისა და სიცოცხლის იმედის სიმბოლოდ იქცა! ქალაქელების ცხოვრება გარკვეულწილად გამარტივდა - ახლა მათ არ უწევდათ ყოველდღიური სიარული, შიმშილითა და სიცივით, სამსახურიდან სახლამდე. ტრამვაი მოვიდა სამაშველოში!

1942 წლის 15 აპრილს ტრამვაი შემოვიდა ხაზზე მხოლოდ ხუთ მარშრუტზე. მეტი მარშრუტების გახსნა ვერ მოხერხდა ქალაქისთვის მიწოდებული ელექტროენერგიის დეფიციტის გამო. მაგრამ ეს ხუთი მარშრუტიც ემსახურებოდა მარშრუტის ქსელის ყველა ძირითად მიმართულებას. მარშრუტები ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეში გადიოდა ცენტრის გავლით: ქალაქის თითქმის ნებისმიერ ადგილას მოხვედრა მხოლოდ ერთი გადაცემით შეიძლებოდა.

ქალაქელებისთვის ტრამვაის გაშვება ბედნიერებაა, გერმანული ჯარებისთვის კი ეს სრული შოკია. ერთ-ერთმა დატყვევებულმა ფაშისტმა თქვა: ”იქ, ლენინგრადის თავზე, ღრუბლებში რაღაც უცნაური ცისფერი ციმციმები გადიოდა. არა რაკეტები, არა, რაღაც სრულიად განსხვავებული! …. ჯანდაბა... ტრამვაი დაძრეს! ლენინგრადში, ალყის მეშვიდე თვეში?!.. რატომ ვიყინებოდით აქ მთელი ზამთარი?.. რატომ ვყვიროდით ქალაქის მცხოვრებთა გარდაუვალ სიკვდილზე, ჩვენს გამარჯვებაზე, თუ მათ... დაიწყეს ტრამვაი?!”

ტრამვაი მუდმივად იბომბებოდა, იყო მსხვერპლი როგორც ტრამვაის მენეჯმენტის თანამშრომლებს შორის, ასევე მგზავრებს შორის. როგორ შევამციროთ დანაკარგები? პირველ რიგში, მანქანებს ექვემდებარებოდა უმკაცრესი გათიშვა. მეორეც, ტრამვაის დამიზნების გასართულებლად, ტრამვაის გაჩერებების ადგილები პერიოდულად გადადიოდა ერთი ადგილიდან მეორეზე, მანქანების მოძრაობა პერიოდულად იცვლებოდა სხვადასხვა პარალელური ხაზით. მესამე, ნაპერწკლებისგან და გათიშვის დარღვევის თავიდან ასაცილებლად მანქანებზე დამონტაჟდა ორი პანტოგრაფი (უღელი). მეოთხე, ისინი ცდილობდნენ შეექმნათ მოკლე მატარებლები ხაზზე, ერთი ან ორი პატარა ტრამვაის ვაგონიდან, რათა საკონტაქტო ქსელის დაზიანების შემთხვევაში, მგზავრებმა თავად შეძლეს ტრამვაის გადაყვანა სერვისის მონაკვეთზე.

საინტერესოა, მაგრამ მართალია: ტრამვაით მგზავრობა ბლოკადის დროს გადახდილი იყო, მგზავრობის ღირებულება 15 კაპიკი იყო, როგორც ომამდელ დროს.

ქალაქში სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვების გარდა სანიტარული ტრამვაის გადაზიდვებიც განხორციელდა. ბევრ საავადმყოფოს დროებითი ტრამვაის ხაზები მოეწყო. სანიტარული მატარებლები, ძირითადად LM/LP-33 ტიპის ტრამვაის გადაკეთებული, დაჭრილი ჯარისკაცები აიყვანეს ფრონტის ხაზზე და გადაიყვანეს ლენინგრადის საავადმყოფოებში. სანიტარული ტრამვაის ადგილების ნაცვლად, მანქანის კედლების გასწვრივ საკაცეები სამ იარუსად იყო განთავსებული. დაჭრილი მებრძოლები მანქანაში ჩასვეს სპეციალურად შექმნილი ბოლო კარიდან.

ქალაქში ბლოკადის დროს შემდეგი დიალოგი ისმოდა

Როგორ ხარ როგორ ხარ?

დიახ, მეოთხე მარშრუტის ტრამვაივით: „მშია, მშია და ვოლკოვოზე“.

ეს დიალოგი აღწერს ომისდროინდელი ტრამვაის ერთ-ერთი მარშრუტის მარშრუტს: გოლოდეის კუნძულიდან (ახლანდელი დეკაბრისტის კუნძული) რასტანნაიას ქუჩამდე ვოლკოვსკის სასაფლაომდე... ასეთია სპეციფიკური ბლოკადა იუმორი.

1943 წლის ზაფხულისთვის ტრამვაი მგზავრებს გადაჰყავდა 15 მარშრუტით. საქმე იმაშია, რომ 1942 წლის შემოდგომაზე ლადოგას ტბის ფსკერზე კაბელი დაიდო, რომელიც ჩვენს ქალაქს ვოლხოვსკაიას ჰიდროელექტროსადგურთან აკავშირებდა და ქალაქებში მეტი ელექტროენერგია დაიწყო.

ტრამვაი, სხვათა შორის, იყო ერთადერთი ტრანსპორტი ალყაში მოქცეულ ქალაქში, თუმცა ომამდელ პერიოდში ქალაქის ირგვლივ მგზავრთა გადაყვანა ავტობუსებითა და ტროლეიბუსებითაც ხდებოდა. მაგრამ ავტობუსი ყველა წინ წავიდა, ტროლეიბუსების ქსელი განსაკუთრებით არ იყო განვითარებული და სერიოზულად დაზიანდა საომარი მოქმედებებით, ამიტომ მხოლოდ ტრამვაი იყო ჩართული მგზავრების გადაყვანაში.

ბლოკადის დროს ტროლეიბუსების მოძრაობა უნდა აღედგინა, მაგრამ არა ქალაქის ქუჩებში. 1942 - 1943 წლების ზამთრისთვის იგეგმებოდა ტროლეიბუსის ხაზის აშენება ლადოგას ტბის ყინულზე, ანუ უნდა გამოეშვათ ტროლეიბუსები ტვირთის გადაზიდვისთვის "სიცოცხლის გზაზე" - "ყინულის ტრამვაის" ანალოგიით. “, რომელიც მოქმედებდა ჩვენს ქალაქში 1895 წლიდან 1910 წლამდე. მაგრამ ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო სულ მცირე ორი მიზეზის გამო. ჯერ 1942-1943 წლების ზამთარი. საკმარისად თბილი იყო და 1943 წლის იანვრისთვის ლადოგაზე ყინული არ ამოსულიყო, მეორეც, 1943 წლის 18 იანვარს ლენინგრადის ბლოკადის რგოლი გატყდა და აშენდა სარკინიგზო ხაზი - გამარჯვების გზა, რომელიც ტრანსპორტის თვალსაზრისით გადააჭარბა ცხოვრების გზას.

ისე, ქალაქში ტროლეიბუსების მოძრაობა განახლდა 1944 წლის 24 მაისს, მე-4 მარშრუტის ტროლეიბუსებმა დააკავშირეს ელექტროსილას ქარხნის ტერიტორია და ადმირალი.

ამჟამად, ალყაში მოქცეული ტრამვაის ხსოვნისადმი, ლენინგრადელების შესახებ, ყოველწლიურად იმართება "ბლოკადა რბენა", რომელზედაც ომის დროს ტრამვაები ტოვებენ ქალაქის ელექტრო ტრანსპორტის მუზეუმს.

Სულ ეს არის. ზოგადად, ბლოკადის ტრამვაის თემა ძალიან ვრცელი, საინტერესო და ამოუწურავია.

დიდი ხნის განმავლობაში იყო მეოთხე ნომერი,
ვიღაც გარდაიცვალა პლატფორმაზე
ბოლომდე არ მივიდა.
ლამზა-დრიცა გოფ-ცაცა ...
ბლოკადა დიტი

ე ეს მოხდა 1942 წლის აპრილში ... ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში სამგზავრო ტრამვაის გადაადგილება მოხდა ...
სანკტ-პეტერბურგისთვის ტრამვაის სერვისი ჯერ კიდევ ძალიან მნიშვნელოვანია და ბლოკადის დროსაც მას აღიქვამდნენ არა როგორც სატრანსპორტო საშუალებას, არამედ როგორც ჰაერის სუნთქვას, სიცოცხლის იმედს, ის იყო სიმბოლო, დაეხმარა გადარჩენაში და აძლევდა. იმედი.

ფრონტის საჭიროებისთვის მობილიზებული იყო ტრამვაის პარკის ნაწილი. მობილიზებული და ჯარში წასული მოხალისეები, გამოიკვეთა ტრამვაის და ტროლეიბუსის ეკონომიკის მნიშვნელოვანი მონაკვეთები.

კაცები წავიდნენ ფრონტზე, მათ ჩაანაცვლეს ქალები და მოზარდები, სამუშაოს დაბრუნდნენ ძველი წარმოების მუშები - ისინი, ვინც არ ექვემდებარებოდა გაწვევას. ახალი პერსონალის სამუშაო გამოცდილება ომისა და ბლოკადის პირობებში შეიძინეს.

ახალმოსულებს ასწავლიდნენ მატარებლების მართვას და მანქანების შეკეთებას, ისინი გახდნენ კონდუქტორები და მექანიკოსები, ელექტრიკოსები.

საჭირო იყო დაუყონებლივ მოემზადებინათ ვაგონები დაჭრილების გადასაყვანად, ასევე დაიწყო გზების გაყვანა საავადმყოფოებისა და საავადმყოფოებისკენ - ი.მ. მეჩნიკოვის, ნეჩაევის, ერისმანის და ა.შ.

დაჭრილების გადასაყვანად ტრამვაის ვაგონებში სამსაფეხურიანი საკაცეები მოათავსეს. მანქანას ჰქონდა გვერდითი და ბოლო კარები საკაცის ტრანსპორტირების მოხერხებულობისთვის. მანქანების მინები საგულდაგულოდ იყო დაფარული ფარდებითა და ფარებით ისე, რომ ღამითაც კი შესაძლებელი იყო შუქის ჩართვის (გაბნელებით) მოძრაობა. მანქანაში მოთავსებული იყო გამათბობელი მოწყობილობები და ადუღებული წყლით ავზები. თანმხლებ დირიჟორებს გადაეცათ პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები. ბევრ მათგანს გავლილი აქვს სამედიცინო სამსახურის კურსები.

1941 წლის ივნის-სექტემბერში ლენინგრადის ირგვლივ თავდაცვის სამშენებლო სამუშაოებში 700 ათასი ადამიანი იყო დასაქმებული. ოთხი ათასი ტრამვაი მათ თავდაცვით ხაზამდე მიჰყავდა.

ფრონტზე მობილიზებული იყო ქალაქის მთელი საავტომობილო ტრანსპორტი. ლენინგრადში დარჩენილი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მხოლოდ ტრამვაია.

მარშრუტებიდან მხოლოდ ყველაზე გრძელი დარჩა, მაგალითად, ლეგენდარული ნომერი 4, რომელიც დაიწყო გოლოდაის კუნძულზე (ახლანდელი დეკემბრისტების კუნძული), გადაკვეთა ვასილიევსკი, გაიარა სასახლის ხიდის გასწვრივ, ნეველის პროსპექტზე, მიუბრუნდა ლიგოვკას და დასრულდა. ვოლკოვის სასაფლაოზე.

სწორედ მასზე უთხრეს ბლოკადის ანეკდოტი:

ორი მეგობარი ხვდება ქუჩაში. " Როგორ ხარ?" - ეკითხება ერთმანეთს. "დიახ, როგორც ტრამვაის ნომერი 4: გოლოდაიუზე, გოლოდაიუზე - და ვოლკოვოზე."

ტრამვაი უყვარდათ, მასზე ტიხრები იყო შედგენილი, იმ რთული პერიოდის პირქუშ ტონებში მოხატული...
1941 წლის 8 დეკემბერს ტრამვაის მოძრაობა შეწყდა მტრული ქმედებების გამო, შეზღუდა ელექტროენერგიის მოხმარების ლიმიტი ქალაქის ბლოკადის გამო.

ენერგეტიკის სამსახურის მორიგე ინჟინერი თავის ჟურნალში წერდა: „ელექტროენერგიის მიწოდება შეწყდა 1941 წლის 12/08/12 დილას. მოძრაობა არ განახლებულა. იმ დღეს წასული 52 ტრამვაის მატარებელი დარჩა ხაზზე და ტროლეიბუსების რამდენიმე მანქანა ასევე დარჩა ხაზზე. ამიერიდან ხალხი სამსახურში ფეხით გადადიოდა და ბრუნდებოდა.

ალეს ადამოვიჩისა და დანიილ გრანინის „ბლოკადის წიგნში“ ორი სტრიქონია ამის შესახებ: „ქალაქი გახდა ფეხით. დისტანციები რეალობად იქცა. მათ ფეხების სიძლიერით ზომავდნენ. არა დროში, როგორც ადრე, არამედ ნაბიჯებით. ზოგჯერ ნაბიჯების რაოდენობა.

ტრამვაი გაჩერდა. იმ დღეს ქალაქში ელექტროენერგია იმდენად ცოტა იყო, რომ საკონტაქტო ქსელი უნდა გამორთულიყო, რათა სამხედრო დაკვეთების შემსრულებელი საწარმოები არ გაეყინათ.

ვლადიმირსკაიას მოედანზე ბომბით განადგურებული ტრამვაი.

მაგრამ 1942 წლის 28 თებერვალს სატვირთო ტრამვაის მოძრაობა ხელახლა გაიხსნა. მგზავრები 15 აპრილს წაიყვანეს. იმდენი ცოტა იყო ტრამვაი, რომ დაუძახეს: დამელოდე და დავბრუნდები“.

ტრამვაის დაწყებამ ნაცისტებში გაბრაზება და პანიკაც კი გამოიწვია. ერთ-ერთმა დატყვევებულმა ფაშისტმა თქვა: ”იქ, ლენინგრადის თავზე, ღრუბლებში რაღაც უცნაური ცისფერი ციმციმები გადიოდა. არა რაკეტები, არა, რაღაც სრულიად განსხვავებული! …. ჯანდაბა... ტრამვაი დაძრეს! ლენინგრადში, ალყის მეშვიდე თვეში?!.. რატომ ვიყინებოდით აქ მთელი ზამთარი?.. რატომ ვყვიროდით ქალაქის მცხოვრებთა გარდაუვალ სიკვდილზე, ჩვენს გამარჯვებაზე, თუ მათ... დაიწყეს ტრამვაი?!”

ლევ უსპენსკი: „1942 წლის გაზაფხულზე ფაშისტები ვორონია გორადან არ უყურებდნენ ბრაზით და შიშით თქვენს მწვანე ნაპერწკლებს? ოჰ, ჩვენო ძვირფასო ტრამვაი, ძვირფასო ტრამვაი! მრავალი თვის განმავლობაში თქვენ დაფარული იყო ბოროტების ბლოკადის ცივი თოვლის ნაკადით, რომელიც ასევე გვყინავდა გულებს, და იმ მზიან, ნათელ დღეს, 15 აპრილს, თქვენ, ისევე როგორც ყველა ჩვენგანი, მოულოდნელად გაცოცხლდით, დარეკეთ, აანთეთ და გაირბინეთ მკაცრი გმირი ქალაქი, როგორც მომავალი გამარჯვების პირველი მაცნე.