MOSLENTA-მ მოიპოვა სამი ახალი მეტროს რუკა MCC-ით მონიშნული და ინფორმაცია სადგურებს შორის მანძილის, გადაცემის დროისა და მრავალი სხვა. მოქალაქეებმა ამ მონაცემების დამატებას მისცეს ხმა. ბარათები მალე განთავსდება - MCC 10 სექტემბერს ამოქმედდება. იმავდროულად, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა, პირველებმა შევაფასოთ, როგორ ასრულდა რინგის მომავალი მგზავრების სურვილები.

რუქების დაწკაპუნება შესაძლებელია.

სქემა

პირველ რუკაზე, რომელიც ჩამოკიდებულია მეტროს ფოიეში, ხაზის სქემის მხარეს, MCC სადგურების გახსნის ეტაპები და ყველაფერი სადგურების გახსნის ეტაპების, მატარებლის განრიგისა და გადაადგილების დროის შესახებ. შეღებილია ტრანსპორტის სხვა რეჟიმები:

რუკის მეორე ვერსია მოიცავს რკინიგზის სადგურებს და გეხმარებათ ნავიგაციაში მატარებლებში გადასვლისას:

სქემის მესამე ვერსია შეიცავს ყველაზე სრულ ინფორმაციას მიწისზედა სატრანსპორტო მარშრუტების შესახებ, რომელთა გადატანა შესაძლებელია MCC სადგურიდან:

მანამდე ერთიან სატრანსპორტო პორტალზე გაიმართა კენჭისყრა იმ ობიექტების შესარჩევად, რომლებიც შესაძლოა გამოჩნდეს მეტროპოლიტენის ახალ სქემაში. MCC-დან მეტროში გადარიცხვებმა ყველაზე მეტი ხმა მიიღო, რაც მიუთითებს სადგურებს შორის მანძილის ან გადაცემის დროის შესახებ, მონაცემები სამგზავრო მატარებლებზე გადაყვანის შესახებ, ასევე ინფორმაცია ახლომდებარე პარკებისა და ველოსიპედის ბილიკების შესახებ.

მომხმარებლებმა ასევე შესთავაზეს სქემებს დაემატოს ინფორმაცია ავტოსადგომების ჩაკეტვის შესახებ, შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრების გადასასვლელად ადაპტირებული სადგურების შესახებ და ეგრეთ წოდებულ თბილ წრეში სახმელეთო გადაადგილების შესახებ (როდესაც არ გჭირდებათ გარეთ გასვლა).

MCC-ს ექნება 31 სადგური, რომელთაგან თითოეული შესაძლებელი იქნება სახმელეთო საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტში გადაყვანა. პარალელურად, 17 სადგურზე იქნება ტრანსფერი მეტროში, 10-ზე - სამგზავრო მატარებლებში. მეტროს რუკაზე MCC მონიშნულია თეთრად წითელ მონახაზში.

პირველი თვე უფასოა

მოსკოვის ცენტრალურ რინგზე მოგზაურობა მისი გაშვების დღიდან პირველ თვეში უფასო იქნება, - თქვა მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა თავის Twitter-ზე. ამ თვის განმავლობაში ხელისუფლება ელოდება მოსკოველთაგან წინადადებებისა და კომენტარების შეგროვებას რინგზე მუშაობის შესახებ და გამოასწორებს წარმოშობილ ხარვეზებს.

შეგახსენებთ, რომ MCC-ს და მეტროს ექნება ერთი სატარიფო მენიუ: როგორც მეტროში, ასევე ცენტრალურ რინგზე მგზავრობის საფასური ერთი და იგივე იქნება. საათნახევარში MCC-დან მეტრომდე ტრანსფერი უფასო იქნება. მართალია, ამისთვის უკვე შეძენილ ბილეთებს სალაროში განახლება დასჭირდება.

XIX-XX საუკუნეების მიჯნაზე რუსეთში ინდუსტრიული ბუმი იყო. კერძოდ, ეს ასევე აისახა რკინიგზის ბრუნვის ზრდაზე. ცენტრში კი მოსკოვის სარკინიგზო კვანძი იყო, რომელზედაც დატვირთვა ყოველწლიურად 5%-ით იზრდებოდა. მას უბრალოდ ახრჩობდა ტვირთის რაოდენობა. საქონლის ტრანსპორტირება მოსკოვის მასშტაბით სადგურიდან სადგურამდე ახორციელებდა მშრალ კაბინის მძღოლების მთელ არმიას. პირველი, ვინც ისაუბრა ბეჭედი გზის აშენების აუცილებლობაზე, რომელმაც უნდა დააკავშირა რკინიგზის ათი ძირითადი მიმართულება და მნიშვნელოვნად გაამარტივა სატვირთო მოძრაობა, იყო ცნობილი მეწარმე, რკინიგზის მაგნატი F.I. Chizhov. მან გამოთვალა, რომ ეს დაეხმარებოდა მოსკოვს 30000 სატრანსპორტო კაბინის თავიდან აცილებაში.

ამ გეგმის განხორციელებას ხელი შეუწყო იმან, რომ სახელმწიფომ მე-19 საუკუნის ბოლოს იყიდა ყველა კერძო რკინიგზა. 1897 წლის 7 ნოემბერს, იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ, რომელიც ესწრებოდა მთავრობის სპეციალურ სხდომას, "ძალიან სასურველად აღიარა" მოსკოვის ოლქის რკინიგზის მშენებლობა. ბუნებრივია, გრაფი ვიტეც ამ პროექტის გულმოდგინე მხარდამჭერი იყო. ჩატარდა კონკურსი, რომელზეც 13 პროექტი იყო წარმოდგენილი. შერჩევის კომიტეტმა გამარჯვებულად გამოაცხადა ინჟინერ P.I. რაშევსკის პროექტი, რომელიც მოგვიანებით გახდა მოსკოვის რაიონის რკინიგზის მშენებლობის ხელმძღვანელი.

მისი გეგმის მიხედვით, ორლიანდაგიანი სარკინიგზო რგოლი 50,64 ვერსი სიგრძით (54 კმ, მომიჯნავე განშტოებებითა და მისასვლელი გზების ჩათვლით - 145 კმ) ძირითადად განკუთვნილი იყო სატვირთო მოძრაობისთვის. მისი სავარაუდო ღირებულება იყო 55 მილიონი რუბლი (მოგვიანებით ხარჯები შემცირდა 38,7 მილიონამდე). რგოლის გარდა, აშენდა 22 ერთლიანდაგიანი დამაკავშირებელი განშტოება ყველა მთავარ რკინიგზასთან. პროექტი მოიცავდა 14 სადგურის, 72 ხიდის მშენებლობას, მათ შორის 4 მდინარე მოსკოვზე, 30 ესტაკადის, 185 წყალგამტარი, 19 სამგზავრო კორპუსის, 11 ყაზარმის და 21 ნახევრად ყაზარმის მშენებლობას, 87 საგუშაგო სახლის, 30 საცხოვრებელი კორპუსის მშენებლობას წყალმომარაგებით. და კანალიზაცია, 14 საწყობი და მრავალი სხვა დამხმარე ობიექტი. მოსკოვის ოლქს დიდი ეროვნული მნიშვნელობა ჰქონდა, ამიტომ პროექტში ჩართული იყვნენ საუკეთესო რუსი ინჟინრები და არქიტექტორები. ხიდების ინჟინრები N.A. ბელიუბსკი და L.D. Proskuryakov, რომლებიც კარგად არიან ცნობილი მთელ ევროპაში, იყვნენ დაკავებულნი ხიდების დიზაინში, არქიტექტურის პროფესორი, ხელოვნების აკადემიის ნამდვილი წევრი A.N. Pomerantsev იყო პასუხისმგებელი სტრუქტურების არქიტექტურულ კონცეფციაზე. ბეჭედი გზის მარშრუტი მნიშვნელოვანი გადახრით დაიდო ჩრდილოეთისკენ: ჩრდილოეთის მონაკვეთიდან კრემლამდე - 12 კმ, სამხრეთიდან - 5 კმ.

ეს ცვლა განპირობებული იყო მოსკოვის მაშინდელი განვითარების თავისებურებებით: ქალაქის სამხრეთით განვითარებას აფერხებდა მდინარე მოსკვა თავისი მოსახვევებით. ყოველ შემთხვევაში, მშენებლობის დასრულებიდან მალევე, რაიონული რკინიგზა დედაქალაქის ოფიციალურ საზღვარად იქცა.
სადგურები შეიქმნა ინდივიდუალური პროექტების მიხედვით, არტ ნუვოს ეპოქისთვის დამახასიათებელ სტილში. მოსკოვის რაიონის რკინიგზის ანსამბლი უნიკალური მაგალითია რუსეთისთვის: მისი თავდაპირველი მდებარეობისა და შენობების და ნაგებობების შემადგენლობის გამო, იგი ეკუთვნის გარეუბნებს, მაგრამ მაინც შეიქმნა როგორც ურბანული ანსამბლი (ერთადერთი განხორციელებული პროექტი ეს არის რუსეთში), რომელიც შექმნილია "ქალაქის გასალამაზებლად". ყველა სამგზავრო კორპუსი მდებარეობდა რგოლში, ქალაქის მხრიდან, ხოლო სასაქონლო პლატფორმები, საწყობები, სადგურის ლიანდაგები - გარედან. ბეჭედი პროგრესის სიმბოლოდ იქცა, მის ფოტოებს ხშირად იყენებდნენ ღია ბარათების საგანად. განსაკუთრებით სამგზავრო სადგურები.

და ხიდები

ახალი რკინიგზის მილების ათვლა დაიწყო მისი ნიკოლაევის რკინიგზასთან გადაკვეთის წერტილიდან, საათის ისრის მიმართულებით. დამტკიცებული ვარიანტი ითვალისწინებდა ოთხი ძირითადი ლიანდაგის მშენებლობას, საიდანაც ორი ლიანდაგი განკუთვნილი იყო სამგზავრო მოძრაობისთვის, ორი კი სატვირთო. თუმცა უსახსრობის გამო 1903-1908 წწ. აშენდა რგოლი ორი ძირითადი ლიანდაგით მხოლოდ სატვირთო მოძრაობის ორგანიზებისთვის. 1908 წლის 20 ივლისს გაიხსნა რეგულარული მატარებლის მოძრაობა (გახსნის ფოტო ეკრანზე). სამგზავრო სადგურები, შექმნილი ინდივიდუალური პროექტების მიხედვით, არტ ნუვოს სტილში, თვალისმომჭრელი იყო. რაც შეეხება საქონლის ტრანსპორტირებას, განსაკუთრებით ტრანზიტულს, ოკრუჟნაიას გზამ გაამართლა მოლოდინი: მან გადმოტვირთა შესასვლელები მოსკოვის რკინიგზის სადგურებში, ტვირთბრუნვა რამდენჯერმე გაიზარდა, ეტლების მძღოლებმა შეწყვიტეს ქალაქის ქუჩების გადაკეტვა. გზა თანდათან გადაიზარდა ქარხნებისა და ქარხნებისკენ მისასვლელი გზებით, მათი პროდუქცია სწრაფად წავიდა სწორი მიმართულებით.


დღეში ოთხი მატარებელი გადიოდა გზაზე. მოძრაობის სქემა ასეთი იყო: მატარებლებმა დატოვეს ნიკოლაევსკის სადგური, გაიარეს მოსკოვი-ბრესტის გზა ოკრუჟნაიას გზის პრესნიას სადგურამდე. ამ დრომდე, თითოეული მატარებელი ორმაგი წევის იყო. აქ ის გათიშული იყო: ერთი ლოკომოტივი „საათის ისრის მიმართულებით“ მიდიოდა, მეორე – საპირისპირო მიმართულებით; თითოეულს სამი ვაგონისგან შემდგარი მატარებელი მიჰყავს. რგოლის შემოვლით, ორივე მატარებელი კვლავ დაბრუნდა პრესნიაში, აქ ისინი გაერთიანდნენ ერთში და დაბრუნდნენ მოსკოვი-ბრესტის გზაზე. რაც შეეხება მგზავრთა მოძრაობას, ის მაშინვე არ გაუმჯობესდა: ნიკოლაევის გზის ხელმძღვანელობამ დააწესა ბილეთების ფასები ძალიან მაღალი, ამიტომ მგზავრთა მოძრაობა უმნიშვნელო იყო. 1908 წლის 6 ოქტომბერს ქალაქის ხელისუფლებამ დახურა მგზავრების გადაზიდვა. თუმცა, 1909 წლის მაისში მოხდა ტარიფის სკალის კორექტირება და სამგზავრო ტრანსპორტირება განახლდა. 1917 წლამდე მოსკოვის რკინიგზა გადაჰყავდა მუშები და მის მიმდებარე საწარმოების თანამშრომლები მოსკოვის გარშემო, თუმცა ყოველთვის არ იყო საკმარისი მგზავრები.

1920-იანი წლების ბოლოს, ტერიტორიებმა, რომლებზეც გადის MOZhD მარშრუტი, მიიღეს საიმედო ტრამვაი და ავტობუსები, ამიტომ 1934 წელს იგი გამოეყო დამოუკიდებელ რკინიგზას და აღარ გამოიყენებოდა მგზავრთა გადასაყვანად - რგოლის გასწვრივ სამგზავრო მოძრაობა დაიხურა. საბჭოთა პერიოდში გზის რეგულარულად ტრანსპორტირება საქონელი, დიდი სამამულო ომის დროს, ფრონტის მატარებლები დადიოდნენ მის გასწვრივ. 1950 წლისთვის გამოვლინდა MOZhD სტრუქტურების მთავარი ნაკლი: ძველი ხიდები დაბალი პორტალებით არ იძლეოდა მარშრუტის მარტივ და იაფ ელექტროფიკაციას. ამიტომ, როდესაც ქალაქის რკინიგზაზე ელექტრო მატარებლები ამოქმედდა, მცირე რგოლი გვერდის ავლით მოხდა. გასული საუკუნის 60-იან წლებში გაჩნდა გადაწყვეტილება მგზავრთა ტრანსპორტირების განახლების შესახებ - ეს მოგვაგონებს უმოქმედო გასასვლელს ლენინსკის პროსპექტის მეტროსადგურის ცენტრში, რომელიც მიდის ოკრუჟნაიას გზის სამგზავრო პლატფორმამდე. მაგრამ იდეა არ განხორციელდა. გასული საუკუნის 70-იან წლებში ოტრადნოიე-სვიბლოვოს მიდამოში მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკის და იაროსლავის მიმართულებებს შორის აშენდა დამაკავშირებელი ფილიალი ოთხი სადგურით. მაგრამ ამ გზამ არ მოიპოვა პოპულარობა მგზავრებს შორის: შედეგად, "რკინის ნაჭერი" უბრალოდ მოასფალტდა. 2010 წლის შემოდგომიდან, მეოთხე სატრანსპორტო რგოლის ესტაკადის მშენებლობასთან დაკავშირებით, ლეფორტოვოს სადგური დაიხურა რეკონსტრუქციისთვის, შეჩერდა სადგურის გავლით სატრანზიტო მოძრაობა, გატეხილი იყო MOZhD რგოლი.
რაიონულ რკინიგზაზე მგზავრთა გადაყვანის უარყოფითი გამოცდილების მიუხედავად, 2011 წლიდან მგზავრებისთვის MOZHD-ის რეკონსტრუქცია დაიწყო. ამაზე ახლა ბევრი დაიწერა, ამიტომ აღარ გავიმეორებ. ხელისუფლება ბეჭდის გაშვებას წელს, ახალი წლის ღამეს გვპირდება. პირადად მე ვეთანხმები სკეპტიკოსებს, რომ ეს პროექტი არ იქნება მომგებიანი. Და რას ფიქრობ შენ?

10 სექტემბერს პარალელურად სამგზავრო მოძრაობა ამოქმედდა. მისი ერთ-ერთი სადგური, ლიხობორი, მდებარეობს ოქტაბრსკაიას რკინიგზის NATI პლატფორმის მახლობლად. გასულ კვირას მე და ჩემი კოლეგა ზელენოგრადის ინფოპორტალი ვასილი პოვოლნოვი (ძირითადად მისი ფოტოები გამოყენებულია პოსტში) საბოლოოდ ეწვია ამ და სხვა სადგურებს, რომლებიც თეორიულად შეუძლიათ გამოიყენონ ზელენოგრადის მაცხოვრებლებმა MCC-ში გადასაყვანად, რათა ენახათ, როგორ მუშაობს იქ ყველაფერი და აცნობონ ჩვენს მკითხველს ამის შესახებ.

MCC სადგური "ლიხობორი" (ამ ზაფხულამდე ცნობილი იყო როგორც "ნიკოლაევსკაია") NATI-ს პლატფორმიდან მხედველობის ხაზშია.

თუ მატარებლით ჩამოხვედით ზელენოგრადიდან, უნდა ჩამოხვიდეთ პლატფორმიდან მარჯვენა მხარეს მოგზაურობის მიმართულებით და გაიაროთ ბილიკი რკინიგზის გასწვრივ ლენინგრადის რკინიგზის სადგურისკენ.

პლატფორმიდან გასასვლელი მდებარეობს მესამე ან მეოთხე მანქანების დონეზე. თუ გსურთ დაზოგოთ დრო გადარგვაზე, დაჯექით მათში. ასევე არის ნიშანი MCC-ის მიმართულებით. მისგან მარცხნივ მოჩანს ლიხობორის სადგურის შენობები.

მანძილი NATI-ს პლატფორმიდან გასასვლელიდან ლიხობორის სადგურის ესტაკადის შესასვლელამდე სულ რაღაც 200 მეტრზეა. თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ გადასასვლელში შესასვლელი არ არის თავად სადგურის შესასვლელი.

120 მეტრის შემდეგ OZhD-ის გასწვრივ ბილიკი (ფოტოზე ხედი საპირისპირო მიმართულებით - NATI პლატფორმისკენ) უხვევს მარჯვნივ.

გალავნის კუთხეში ისევ იხსნება ლიხობორის სადგურის ხედი. ესტაკადა ადვილად მიუწვდომელია.

მაგრამ ეს მალსახმობის ყველაზე უსიამოვნო ნაწილია. NATI-სა და ლიხობორის მიდამოებში შენდება ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი (ანუ ჩრდილოეთის როკადი), რომელიც 2018 წლის ბოლომდე. უნდა მიბმა ახალი ლენინგრადა დმიტროვსკის გზატკეცილით. ამის გამო ასფალტი შემდგომში ჭუჭყის ფენით იფარება, რომელიც მიმდებარე ტერიტორიაზე სამშენებლო ტექნიკით გადაადგილდება. როგორც ჩანს, სამომავლოდ აქ აშენდება მიწისქვეშა გადასასვლელი ელექტრომატარებლების მგზავრებისთვის. მაგრამ ჯერჯერობით ეს არის. ისეთი მაგარი ინფრასტრუქტურული პროექტი, როგორიც MCC-ია, რა თქმა უნდა, არ გამოდგება.

თავად ლიხობორის სადგურის მიმდებარედ გამწვანების სამუშაოები გრძელდება. თუმცა, გადასასვლელის შესასვლელის წინ ტერიტორია უკვე მოპირკეთებულია „საზეიმო“ ფილებით.

ახლა ჩვენ უნდა ავიდეთ სამსართულიანი სახლის სიმაღლეზე მაღალი ჭერით. გადასასვლელში არის ლიფტი, მაგრამ ჯერჯერობით ის, როგორც შესასვლელში ლითონის დეტექტორის ჩარჩოები, არ მუშაობს (მასალაში ყველა მონაცემი მოცემულია 20 სექტემბრის მდგომარეობით). ამიტომ, ფეხით უნდა წახვიდე. ამავდროულად, კიბეებზე არ არის არხები (სრიალები ინვალიდის ეტლებისთვის). შეიძლება მხოლოდ თანაუგრძნობდე მას, ვინც ახერხებს აქ ყოფნას, მაგალითად, ბავშვის ეტლით.

ზედა სართულიდან იშლება ხედი NATI-ს პლატფორმაზე და ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის სამშენებლო მოედანზე.

ხოლო მეორე მიმართულებით - ლიხობორის სადგურის პლატფორმებისკენ.

პლატფორმაზე მისასვლელად, თქვენ უნდა გაიაროთ გზა რკინიგზის ზემოთ გადასასვლელზე. მხოლოდ არა ბოლომდე, არამედ დაახლოებით შუამდე.
გაითვალისწინეთ, რომ გარდამავალი (ყოველ შემთხვევაში, ახლა) არ არის იზოლირებული სტრუქტურა. დიზაინით, იგი ჰგავს ზელენოგრადის პრეფექტურის მახლობლად ცენტრალური გამზირის ამაღლებულ გადასასვლელს, ხოლო სავენტილაციო „ხვრელები იატაკზე“ იმალება გვერდებზე მოაჯირის უკან. ზამთარში აქ ვერ გათბები. ლენინგრადის რკინიგზის სადგურზე მატარებლიდან მეტრომდე გადაყვანასთან შედარებით, ეს, რა თქმა უნდა, სერიოზული მინუსია.

გადასასვლელში მარჯვნივ დაახლოებით 90 მეტრის შემდეგ იქნება მინის კარები, რომლებიც მიდის სადგურის ფოიეში.

საპირისპიროდ, შეგიძლიათ აღფრთოვანებული იყოთ ხიდით მოსკოვის ცენტრალური წრის და ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის კვეთაზე.

ნავიგაციით, აქ სიტუაცია ბევრად უკეთესია, ვიდრე ბუტირსკაიას მეტროსადგურზე, რომელიც ახლახან გაიხსნა ოსტანკინოს პლატფორმაზე (რკინიგზადან ლუბლინო-დმიტროვსკაიას მეტრო ხაზის ახალ სადგურებზე გადასასვლელად იხ. ცალკე პოსტი ). ნებისმიერ შემთხვევაში, NATI პლატფორმაზე დაბრუნების გზა უპრობლემოდ მოიძებნება. აქ არის ნიშანი, რომელიც შეგხვდებათ შუშის კარებიდან გამოსვლისას. შემდეგ გზაზე კიდევ რამდენიმე ნიშანი იქნება.

ფოიეში, შუშის კარებს მიღმა, ჯერ არ მუშაობს ტურნიკეტები (შეგახსენებთ, რომ MCC-ით მგზავრობა პირველი თვე უფასოა) და დაშვება ორ პლატფორმაზე (არის ლიფტები, კიბეები და ესკალატორები). აქ თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რომელ პლატფორმაზე გსურთ მოხვედრა. თუ მიდიხართ დასავლეთისკენ (რგოლის გარე მხარის გასწვრივ) - კოპტევოს, ბალტიისკაიას, სტრეშნევოს და ა.შ. - თქვენ მარჯვნივ ხართ. თუ აღმოსავლეთით (შიგნიდან) - "ოქრუჟნაიას", "ვლადიკინოს", "ბოტანიკურ ბაღს" და შემდგომ - მარცხნივ.

დაგეხმაროთ MCC სქემა (დაწკაპუნებით)

პლატფორმაზე დაშვების ყველაზე აშკარა გზა ესკალატორია. ლიფტებისაგან განსხვავებით, ისინი მუშაობენ. თითოეული პლატფორმა ლობთან დაკავშირებულია ორი ესკალატორით: ერთი ადის მაღლა, მეორე ქვევით.

ფეხით მგზავრობის დროის გამოთვლა ადვილი საქმე არ არის, მაგრამ ჩვენი შეფასებით, NATI-ის პლატფორმაზე მატარებლის კარიდან ლიხობორის სადგურის პლატფორმამდე 6-8 წუთში შეგიძლიათ მიხვიდეთ. საპირისპირო მიმართულებით, გზას ცოტა მეტი დრო დასჭირდება, რადგან თქვენ კვლავ მოგიწევთ ხიდის გადაკვეთა NATI-მდე შორეულ პლატფორმამდე.

სანამ ველოდებით ჩვენს "ლასტოჩკას" მოგზაურობას MCC-ის გარშემო, შეგახსენებთ, რომ მომავალში დიდი სატრანსპორტო კერა - მაღაზიებით, ავტოსადგომებით და ჰოკეის მოედანითაც კი. და, რა თქმა უნდა, სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ჩერდება. TPU შენობების უმეტესი ნაწილი განთავსდება ჩერეპანოვიხის გადასასვლელის მხარეს (ანუ NATI პლატფორმის საპირისპიროდ). ის ასე უნდა გამოიყურებოდეს (სურათზე დაწკაპუნება შესაძლებელია).

და ასე გამოიყურება ადგილი ახლა.

ჩერეპანოვიხის გადასასვლელზე საგზაო სამუშაოები მიმდინარეობს.

TPU-ის აშენება დაახლოებით 2025 წლისთვის იგეგმება. ამ პროექტის ფარგლებში იგეგმება NATI პლატფორმის რეკონსტრუქცია და გაფართოება მოსკოვის ცენტრისკენ. ეს ნიშნავს, რომ ლენინგრადის მიმართულების ელექტრული მატარებლები კიდევ უფრო ახლოს გაჩერდებიან MCC-თან, ხოლო NATI-დან ლიხობორში გადასვლა კიდევ უფრო მოკლე და მოსახერხებელი გახდება.
ახლა კი დავუბრუნდეთ ლიხობორის სადგურს. ორივე პლატფორმას აქვს ჩარდახები და საკმარისი რაოდენობით სკამი და ურნები. ზედაპირი მოპირკეთებულია კრამიტით, პლატფორმის კიდეზე დაგებული ყვითელი ტაქტილური ფილების ზოლით.

ზოგადად, ყველაფერი მოდურია, მოწესრიგებული და, თუ ვსაუბრობთ პლატფორმებზე და არა გადასვლებზე, მაშინ, ჩემი აზრით, ცოტა რეტროა.

მთელი დიზაინი არის რუსეთის რკინიგზის კორპორატიული სტილი, რომელიც მართავს ამ გზას მოსკოვის მეტროსთან ერთად (შეგახსენებთ, რომ მგზავრობის გადახდა შეგიძლიათ მეტროს ბილეთებით, ხოლო ტრანსფერი მეტროსა და MCC-ს შორის უფასო იქნება ერთი საათის განმავლობაში და ნახევარი).

ელექტრონულ დაფებზე ნაჩვენებია მგზავრობის მიმართულება (შემდეგი სადგურის სახელით) და დრო მატარებლის მოსვლამდე. შეგახსენებთ, რომ MCC-ზე მატარებლების გამოცხადებული ინტერვალები არის 6 წუთი პიკის საათებში და 11-15 წუთი არაპიკის დროს. საჭიროების შემთხვევაში, ეს ინტერვალები გპირდებათ შემცირებას. და როგორც ჩანს, უკვე ფიქრობენ ასეთი შესაძლებლობის განხორციელებაზე.

პლატფორმას, საიდანაც შეგიძლიათ ლიხობორის დატოვება კოპტევოსკენ, ანუ დასავლეთისკენ, ორივე მხარეს აქვს ბილიკები. მაგრამ მატარებლები მოდიან მარცხენა მხარეს (ესკალატორიდან მგზავრობის მიმართულებით). „გარე მარშრუტები“ საჭიროა, როგორც ჩანს, მომსახურების მიზნებისთვის და სატვირთო მოძრაობისთვის, რომელიც რინგზე დარჩება. გადახედეთ უკან NATI-სკენ მიმავალ გადასასვლელს.

და აი ჩვენი მატარებელი. წინა წასვლიდან დაახლოებით 15 წუთი გავიდა. მართალია, ამ დროის განმავლობაში სამი ელექტრო მატარებელი საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობდა.

მოსკოვის ცენტრალურ რინგზე მოძრავ შემადგენლობად გამოიყენება "მერცხლები". მე გავაკეთე დიდი პოსტი ამის შესახებ როგორ არის ეს მატარებლები . MCC-ის "ლასტოჩკას" შიგნით, ისინი არაფრით განსხვავდებიან კრიუკოვოსა და ტვერისკენ მიმავალთაგან და უკვე კარგად არის ცნობილი ზელენოგრადის მრავალი მაცხოვრებლისთვის, გარდა ჩასმული დიაგრამებისა და განცხადებებისა.
MCC-ის სქემა მანქანაში:

MCC და მეტრო რუკა:

MCC-ზე დაშვებულია ველოსიპედები, მატარებლებზეც არის შესაბამისი სტიკერები, მაგრამ ადგილობრივ ლასტოჩკში ორბორბლიანი ტრანსპორტისთვის სპეციალური შესაკრავები ვერ ვიპოვეთ. ასევე განზრახვა გადაუგრიხეს „ზედმეტი“, მესამე სავარძლები ისე, რომ ყველა მანქანას ჰქონდეს 2 + 2 განლაგება, ჯერ არ არის შესრულებული.

როგორც ჩანს, MCC-ზე ცარიელი მატარებლები არ მოძრაობენ. რინგზე ვიყავით დაახლოებით 17:00-დან 18:30-მდე, ანუ თითქმის საღამოს „პიკის საათში“ და ყველა „მერცხალში“ ვნახეთ, მგზავრების ნაწილი ფეხზე წამოდგებოდა.

ლიხობორის უახლოესი გაჩერება, თუ დასავლეთით მიდიხართ, არის კოპტევო. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ ის იყო იმ ხუთ სადგურს შორის, რომლებმაც MCC-ზე მოძრაობის დაწყებამდე ვერც კი მოახერხეს გახსნა. ამიტომ, ჯერჯერობით, ლიხობორის შემდეგ შემდეგი გაჩერებაა ბალტიისკაია. მიმდინარე წლის ზაფხულამდე მას "ვოიკოვსკაია" ერქვა - მეტროსადგურის მიმდებარედ.
ბალტიისკაიასა და ვოიკოვსკაიას შორის ტრანსფერი MCC-ში ერთ-ერთ ყველაზე ხანგრძლივად ითვლება. ორი სადგურის ვესტიბულები ერთმანეთისგან 700 მეტრზე მეტია დაშორებული. იმისათვის, რომ მეტროში მგზავრი გადავიდეს აქ მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე, მან უნდა გამოვიდეს მეტროდან No1 გასასვლელით (ცენტრისკენ გადაადგილებისას ბოლო მანქანიდან, შემდეგ მინის კარებიდან მარჯვნივ) და გაიაროს ლენინგრადის გასწვრივ. გზატკეცილი რეგიონისკენ - სავაჭრო ცენტრ მეტროპოლისამდე.

"ბალტიისკაია" მდებარეობს MCC-ის კვეთაზე ლენინგრადის გზატკეცილთან. სადგურს აქვს ორი გასასვლელი: ერთი ადმირალ მაკაროვის ქუჩისკენ, მეორე Novopetrovsky proezd, Metropolis და Voykovskaya მეტროსადგურისკენ.

გარდა ამისა, გადასვლის ფილიალი, რომელიც მიდის MCC სადგურიდან ვოიკოვსკაიასკენ, მიმაგრებულია მეტროპოლიის შენობასთან. და მიუხედავად იმისა, რომ ნიშნები ქუჩაში მეტროში გიგზავნით, ფაქტობრივად, გზის მნიშვნელოვანი ნაწილი შეიძლება გაკეთდეს სითბოში, სავაჭრო ცენტრის მთელი შენობის გავლით. შემდეგ მეტროში შესასვლელამდე ქუჩიდან მხოლოდ 200 მეტრის გადალახვა დარჩება. რა თქმა უნდა, ეს რჩევა აქტუალურია მათთვისაც, ვინც მეტროდან MCC-მდე მიდის.

ბალტიისპირეთში მხოლოდ ერთი პლატფორმაა და, შესაბამისად, ის უფრო ფართოა.

ესკალატორები და კიბეები პლატფორმასა და გადასასვლელს შორის დაშვების / ასვლისთვის განლაგებულია ერთ ადგილას. არის ლიფტებიც, მაგრამ, როგორც ლიხობორზე, ჯერ არ მუშაობს.

თუ თქვენ, რომელსაც თან გაქვთ ბავშვის ეტლი, გადაწყვეტთ ბალტიისკაიას დატოვებას მეტროპოლიის საპირისპირო მიმართულებით, იგივე პრობლემა შეგექმნებათ, რაც NATI-ში ტრანსფერის დროს - არხების გარეშე კიბეებზე ასვლა ალტერნატივა არ არის.

ხედი MCC პლატფორმიდან მეტროპოლიის გვერდით ფასადამდე.

თუ Metrostroy ვებსაიტზე მოცემულია TPU პროექტების მიმდინარე ესკიზები მოსკოვის ცენტრალურ წრეზე, მაშინ ბალტიისკაიას სადგურის საბოლოო ფორმა ასე გამოიყურება. იქნება კიდევ ერთი გადასვლა ორივე მიმართულებით პლატფორმის მეორე კიდედან.

შემდეგი სადგური "ბალტიის" შემდეგ - "სტრეშნევო". ადრე მას "ვოლოკოლამსკაიას" ეძახდნენ, რადგან ის მდებარეობს MCC-ის კვეთაზე ვოლოკოლამსკის გზატკეცილთან. თეორიულად, ზელენოგრადის ერთ-ერთ მკვიდრს შეეძლო აქ მანქანით მოსვლა, შემდეგ კი გზა MCC-ის გასწვრივ. თუმცა, ეს ვარიანტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავრცელდეს. ის არა მხოლოდ თავისთავად მოერგება რამდენიმე ადამიანს, ასევე გაუგებარია სად უნდა დატოვოს მანქანა ამ შემთხვევაში - აქ არ ჩანს ჩამჭრელი პარკინგი.

უფრო მეტიც, სტრეშნევოში გადასვლა ჯერ არ დასრულებულა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს 1-ლი კრასნოგორსკის გადასასვლელი, რაც პოტენციურად ყველაზე მოსახერხებელი გზაა ზელენოგრადიდან ამ სადგურამდე მისასვლელად.

აქ სატრანსპორტო კერის შექმნის ფარგლებში, Streshnevo MCC სადგური დაუკავშირდება პოკროვსკოე-სტრეშნევო რიგის მიმართულების პლატფორმაზე გადასასვლელით, რომელიც ამისთვის რამდენიმე ასეული მეტრით გადაადგილდება. თუმცა, ამას არაფერი აქვს საერთო ზელენოგრადში / მოგზაურობებთან (მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს ჩემს აგარაკზე მოგზაურობისთვისაა :)).
Streshnevo-ს სატრანსპორტო ცენტრის პროექტის ვიზუალიზაცია (სურათი MCC ვებსაიტიდან)

სტრეშნევოს სატრანსპორტო კერის სქემა (დაწკაპუნებული სურათი Metrostroy ვებსაიტიდან)

იმავდროულად, სტრეშნევოს სადგური თითქმის ტყუპ ლიხობორს ჰგავს: იგივე ორი პლატფორმა მთავარი გადასასვლელის გვერდებზე...

და ტიპიური (მაგრამ ამავდროულად, ჩემი აზრით, თანამედროვე) ლობის შენობა ესკალატორებით, გადასვლის მიმდებარედ.

ასევე ყველგან არის კომბინირებული მეტრო და MCC სქემები. ლიხობორში რატომღაც ასეთი სქემები არ არსებობდა.

როგორც ყველა სხვა ადგილას, სადგურ „სტრეშნევოს“ სადგურზეც აქტიური სამშენებლო და მოსაპირკეთებელი სამუშაოები გრძელდება.

სამწუხაროდ, ჯერ არ მქონია დრო მთელი რგოლის შემოვლით, თუმცა ამის გაკეთება ძალიან საინტერესო იქნებოდა. კარგი, იმედი მაქვს, რომ მაინც ასეა. თუმცა, ზელენოგრადის მაცხოვრებლების თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, მონახულებული სადგურები ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს.

მოთხრობის დასასრულს მე ვაჯამებ რამდენიმე საკვანძო პუნქტს.
1. MCC დაიწყო — და ეს მშვენიერია. ფაქტობრივად, მოსკოვში გამოჩნდა ახალი ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რამაც საგრძნობლად გაზარდა არსებული ხაზებისა და მარშრუტების დაკავშირება. უკვე აშკარაა, რომ სკეპტიკოსების პირქუში პროგნოზების საწინააღმდეგოდ, ბეჭედი მოთხოვნადია ქალაქგარეთ.
2. ზელენოგრადის ბევრ მცხოვრებს მოსკოვში მოგზაურობისას მარშრუტების მშენებლობის ახალი ვარიანტები აქვს. მაგრამ აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული NATI-ში გაჩერებული ელექტრო მატარებლების რაოდენობაზე. მაგალითად, 20 სექტემბერს შეუძლებელი იყო კრიუკოვოს გამგზავრება NATI-ში 8:56-დან 16:05 საათამდე - 7 საათზე მეტი! მაგრამ უახლოეს დღეებში სიტუაცია უნდა შეიცვალოს: NATI-ში გაჩერებული ელექტრომატარებლების რაოდენობა გაორმაგდა .
3. გზა გაიხსნა ბევრი მცირე ხარვეზებით - სამუშაოები კვლავ თითქმის ყველგან მიმდინარეობს. მგზავრების უმრავლესობისთვის ეს არ არის საშინელი, მაგრამ MCC პრაქტიკულად არ არის შესაფერისი შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის. თუ რაიმე მიზეზით გაწუხებთ მოძრაობასთან დაკავშირებული სირთულეები, კარგად უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ როგორ აფრინდებით მრავალრიცხოვან კიბეებზე, თუნდაც ინვალიდის ეტლის სრიალის გარეშე.

რკინიგზით მგზავრობა საინტერესოა არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მატარებელი ტრანსპორტის ერთ-ერთ ყველაზე უსაფრთხო რეჟიმად ითვლება, არამედ იმიტომაც, რომ გავლისას შეგიძლიათ ულამაზესი პეიზაჟის დათვალიერება. ერთ-ერთი ასეთი ადგილია მოსკოვის რგოლის რკინიგზა.

მოსკოვის რაიონული რკინიგზა: განვითარების ისტორია

გასული საუკუნის დასაწყისში მრეწველობის განვითარება დაიწყო საკმაოდ მაღალ სიმაღლეებზე, გაიზარდა ქარხნები და ქარხნები. რა თქმა უნდა, მათ მიერ წარმოებული ყველა პროდუქტი როგორმე უნდა გატანილიყო ექსპორტზე. რკინიგზამ დაიწყო განვითარება და ტილოები გამოჩნდა ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში. დედაქალაქის ძალიან ცენტრში იყო სარკინიგზო კვანძი, მისი ზრდა ყოველწლიურად მინიმუმ 5% იყო.

ნიკოლოზ II-მ აღიარა, რომ მოსკოვის განტვირთვა იყო საჭირო და ეს შეიძლებოდა დამატებითი სარკინიგზო კვანძების მშენებლობის დაწყებით. დიზაინერების გეგმის მიხედვით, გზა უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 54 კილომეტრი, ყველა მიმდებარე კვანძი - 154 კილომეტრი. მოსკოვის სარკინიგზო რგოლი (სქემა ითვალისწინებდა 14 სადგურის, 72 ხიდის ფუნქციონირების შესაძლებლობას) უნდა გაევლო მდინარე მოსკოვზე (4 ხიდი).

უძველესი MKZHD

საინტერესო იყო არტ ნუვოს სტილში შექმნილი სადგურების შექმნა. მას შემდეგ, რაც მეტრო აშენდა, ის გახდა იდეალური მაგალითი იმისა, თუ როგორ არის შესაძლებელი სარკინიგზო ლიანდაგების განთავსება ქალაქგარეთ, მეტროპოლიის საზღვრების შესაძლო მონახაზებით.

1908 წლის დასაწყისში აშენდა მოსკოვის რკინიგზის დიდი რგოლი, რის შემდეგაც გაიხსნა, მაგრამ, გეგმის მიხედვით, მას მხოლოდ ორი ლიანდაგი ჰქონდა და ისინი განკუთვნილი იყო სატვირთო მატარებლებისთვის. იმ დროს რინგზე დღეში არაუმეტეს 4 მატარებელი გადიოდა. BMO რკინიგზის სამგზავრო გზები მხოლოდ 1909 წელს გაიხსნა. 1920 წელს მოსკოვის რკინიგზა დაიხურა მგზავრებისთვის, 1934 წელს კი მასზე მოძრაობა განახლდა.

იმის გამო, რომ მოსკოვის რკინიგზა გამოჩნდა და განვითარდა სამგზავრო ტრანსპორტი, შესაძლებელი გახდა მოსკოვის განტვირთვა, გაადვილდა ქალაქში გადაადგილება. მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლმა შესაძლებელი გახადა რეგიონის განტვირთვა.

შენიშვნაზე. 2011 წელს ჩაუტარდა სარკინიგზო რგოლის რეკონსტრუქცია და ჩატარდა ყველა სამუშაო სამგზავრო გადაზიდვების სარგებლობის პირობების გასაუმჯობესებლად.

როგორ გამოჩნდა თანამედროვე MKZHD

მოსკოვის ბეჭედი გზა არც თუ ისე დიდი ხნის წინ გაჩნდა და ის შეიქმნა იმისთვის, რომ ტვირთი განტვირთოს სახმელეთო ტრანსპორტზე და გადაარჩინოს მგზავრები დამსხვრევისგან. სწორედ ამ მიზნით გადაწყდა გზის გაშვება, ის აშენდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში. იმ სახით, როგორიც იყო თითქმის ერთი საუკუნის მიტოვების შემდეგ, მოითხოვდა სრულ მოდერნიზაციას და შეკეთებას.

2011 წელს გადაწყდა მის მდგომარეობაზე პასუხისმგებელი სააქციო საზოგადოების შექმნა. 2015 წელს კომპანია გავიდა რუსეთის რკინიგზიდან და მოსკოვის მთავრობა გახდა მისი მფლობელი. ამის წყალობით მის განვითარებაში დიდი თანხების ინვესტიცია გახდა შესაძლებელი. გარდა ამისა, კომპანიამ შეძლო ინვესტორების მოზიდვა, რომელთა სახსრებით რამდენიმე სადგური აშენდა.

თანამედროვე MKZHD

დიზაინის შექმნისას დიდი ყურადღება დაეთმო მგზავრებს, რომლებიც იყენებდნენ დამატებით სატრანსპორტო საშუალებებს. იმისათვის, რომ მხედველობადაქვეითებულებს შეეძლოთ პლატფორმის გარშემო გადაადგილება, შიგნით ყველაფერი ტაქტილური ფილებით იყო გაშლილი. რიგ სადგურებზე, სადაც გადაადგილებაა შესაძლებელი, დამონტაჟებულია სპეციალური ლიფტები და ტურნიკეტები, რომლებითაც შშმ მგზავრებს თავისუფლად შეუძლიათ გადაადგილება.

2018 წლისთვის გზის გასწვრივ დიდი რაოდენობით მატარებლები მოძრაობენ. მასში ყოველდღიურად 110-ზე მეტი მატარებელი გადის მრავალ მგზავრზე. ერთი მატარებელი ერთდროულად 1200-მდე მგზავრს იტევს.

ელექტრო მატარებელი "ლასტოჩკა"

მთავარი გადამზიდავი არის რუსეთის რკინიგზა.

MKZD-ის ოფიციალური საიტი

რკინიგზის მუშაობის შესახებ ყველა საჭირო ინფორმაციის მისაღებად, ინფორმაციის გასარკვევად, თუ რა დროს გადიან მატარებლები, რომელ სადგურზეა შესაძლებელი მისვლა, უნდა გადახვიდეთ ოფიციალურ ვებსაიტზე.

Შენიშვნა!ფოლადის ცენტრალური ლიანდაგის გასწვრივ მოგზაურობის დასაგეგმად შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ კომპანიის თანამშრომლებს რუსეთის რკინიგზის საკონტაქტო ტელეფონის ნომერზე: 8 800 775 00 00 ან მოგვწეროთ ელ. [ელფოსტა დაცულია]

მოსკოვის რკინიგზის იურიდიული მისამართი: მოსკოვი, ქ. ტაგანსკაიას სახლი 34 კორპუსი 3.

საგარეუბნო სამგზავრო კომპლექსი

სატრანსპორტო რგოლი, რომელიც აშენდა მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში, თანდათან გახდა ქალაქის ერთ-ერთი შემადგენელი ნაწილი. გარდა იმისა, რომ რკინიგზამ შესაძლებელი გახადა ტვირთების გადაზიდვის განტვირთვა, ის მეტროთი გადაადგილების ერთ-ერთ მთავარ მიმართულებადაც იქცა. ახლა ეს ბილიკი გახდა მთავარი მეტროს სისტემა.

თანამედროვე გზას აქვს 31 სადგური (MKZHD-ს აქვს სადგურების რუკა თითოეულ მეტროში) და არის ერთ-ერთი ცენტრალური მეტრო, რომელიც დაეხმარა მანქანების მოძრაობის განტვირთვას დედაქალაქის ტერიტორიაზე, რადგან შესაძლებელია გადაცემის მანქანების გამოყენება.

მოგზაურობისას, არის შესაძლებლობა:

• 17 სადგურზე გადაყვანა სახმელეთო ტრანსპორტზე, რომელიც არის სამგზავრო;
• გამოიყენეთ ელექტრო მატარებლების მომსახურებები, რომლებიც მიემგზავრებიან მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიის გავლით 11 სადგურზე.

საინტერესოა! MKZHD-ის გასწვრივ მოძრავი მთავარი მატარებლებია ლასტოჩკა, რომელიც შედგება 5 ვაგონისგან. მატარებლის სიგრძე დაახლოებით 130 მეტრია. მძიმე დატვირთვის შემთხვევაში მატარებლის შემადგენლობა 10 ვაგონამდე იზრდება. სადგურებში გადასაადგილებლად შეგიძლიათ შეიძინოთ MCC-ის მეტრო რუკა და გაეცნოთ რუკას სახელმძღვანელოს მიხედვით.

მატარებლის ინტერიერი

მეტროსადგურების გამორჩეული მახასიათებლები

მოსკოვის მეტროსადგურები მშვენიერია და თუ მათ დანიშნულებისამებრ არ იყენებთ, შეგიძლიათ ჩახვიდეთ და დაათვალიეროთ ყველაფერი, რაც გასული საუკუნის ოსტატებმა დატოვეს.

• იმის გათვალისწინებით, რომ მგზავრთა დიდი რაოდენობა სარგებლობს რკინიგზის მომსახურებით, აქ ყველაფერი მოწყობილია მათი მოხერხებულობისთვის, მათ შორის შეზღუდული მობილურობის მქონე ადამიანებისთვის.
• კლიმატკონტროლი დამონტაჟებულია სალონში, ასე რომ მგზავრები თავს კომფორტულად გრძნობენ შიგნით.

შენიშვნაზე.სარკინიგზო გზაზე მატარებლების მოძრაობა დაშვებულია -40-დან +40 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. კომპოზიციებს შორის გადასვლები კეთდება აკორდეონით, ამიტომ ძალიან მოსახერხებელია მათ გასწვრივ გადაადგილება.

მანქანები საკმარისად ფართოა, რომ მოერგოს ბევრ ადამიანს. იმის გამო, რომ მატარებელს შეუძლია საათში 160 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს, ერთი სადგურიდან მეორეზე გადასვლას მინიმალური დრო სჭირდება. მეტროსადგურებზე ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ მგზავრები კომფორტულად იყვნენ.

პოპულარულ სატრანსფერო ცენტრებს შორის, რომლებშიც მგზავრების დიდი რაოდენობა გადის, არის:

• "ხოროშჩევო";
• "სორგი";
• "პანფილოვსკაია";
• "სტრეშნევო";
• "ბალტიის";
• "ლიხობორები".

ეს არის ყველაზე პოპულარული სადგურები, საიდანაც მგზავრები მოგზაურობენ ქალაქში. გზა ასევე მოსახერხებელია, რადგან ხალხმა დაიწყო სამუშაო ადგილზე უფრო სწრაფად მოხვედრა მოსკოვის საძილე კვარტლებიდან.

გზის გამოყენების პირობები

სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობის პირობებს ადგენენ რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლები.

• მგზავრობის საფასურის გადასახდელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მთელი ტროიკა ბარათი. გადახდის შემდეგ, ღირს ბარათის შენახვა ბოლო სადგურამდე მისვლამდე.
• მატარებლების ტერიტორიაზე მომხმარებელს ეძლევა wi-fi სერვისი, ასევე სოკეტები, რომლებითაც შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი ტელეფონი ან სხვა მოწყობილობა.
• ლასტოჩკადან მატარებელში გადასვლის შესაძლებლობის გამო, განიტვირთა ქალაქის მთავარი სადგურები.
• ახლა გზა მოსკოვის მთავრობას ეკუთვნის და პასუხისმგებლობის არეალი რუსეთის რკინიგზას ეკუთვნის.
• მანქანების შიგნით არის ძალიან კომფორტული, არის რბილი სკამები, არის საკმაოდ დიდი გადასასვლელები, სადაც შეგიძლიათ დარჩენა ველოსიპედით ან თხილამურებით.
• გზის ტერიტორიაზე დანერგილია მოძრაობის ავტომატური კონტროლის სისტემა, რის გამოც სადგურზე დიდი რაოდენობით მატარებლები გადის. ავტომატიზაციის გასაკონტროლებლად, თითოეული ლასტოჩკა აღჭურვილია GPS / GLONASS სისტემით. სწორედ მისი გამოყენებით გახდა შესაძლებელი მატარებლის განრიგის კონტროლი და რეგულირება სადგურიდან სადგურამდე.

მოძრაობის რუკა

მოსკოვის რგოლის რკინიგზის სადგურების სქემა რუკაზეა. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაწყვიტოთ რამდენად ადვილია კონკრეტულ წერტილამდე მისვლა. აქ მონიშნულია ყველა მეტროსადგური და კვეთა სხვა მთავარ ხაზებთან.

Შენიშვნა!თუ ტურისტი ჩამოვიდა ქალაქში და სურს ისარგებლოს მომსახურებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ბარათი და იმოგზაუროთ სადგურებით ტრანსფერებით. მეტროს რუკის ნიმუში ნაჩვენებია ქვემოთ.

მეტროს რუკა

რკინიგზის ბილეთების დაჯავშნის შესაძლებლობა ვებგვერდზე და სალაროებში

მატარებლების სამგზავრო დოკუმენტების დაჯავშნა კომპანიის ვებსაიტზე არ არის მოწოდებული. სალაროებში ასეთი ვარიანტი არ არის. ბილეთის შესაძენად, უბრალოდ გადადით სალაროში. გადახდა შეგიძლიათ ნებისმიერი გზით: ბარათით, ნაღდი ანგარიშსწორებით. ელექტრონული საფულეების გამოყენებისას თანხის გადარიცხვა შეუძლებელია.

ვაგონის ტიპები

მგზავრების გადასაყვანად გამოყენებული ვაგონები მაღალი ხარისხისაა. აქ ყველას შეუძლია იპოვოს ყველაფერი, რაც სჭირდება. იმის გათვალისწინებით, რომ მგზავრობა ხორციელდება მცირე მანძილზე, ვაგონები გათვალისწინებულია მჯდომარე ტიპის, რბილი.

კომპანიის სერვისების გამოყენებით შეგიძლიათ დანიშნულ დროს მიაღწიოთ დანიშნულების ადგილს. სწორედ ამიტომ მოსკოვის რკინიგზის თანამშრომლებმა შექმნეს საიტი, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი სასარგებლო და საჭირო ინფორმაცია.

(დღეს - 24 მოქმედი MCC სადგური) - ახალი მოსკოვის ტრანსპორტი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მოსკოვში მოგზაურობა კიდევ უფრო მოსახერხებელი გახადოს. პირველი ეტაპი 10 სექტემბერს გაიხსნა. ამ დროისთვის ოცდათერთმეტიდან ოცდაოთხი სადგური ღიაა მგზავრებისთვის გამოსაყენებლად. ხუთ სადგურს აქვს გადახურული მეტროს გადასასვლელი, ექვს სადგურს აქვს მეტროს გადასასვლელი ქუჩის გადაღმა. ოქტომბრის ბოლომდე კიდევ 6 სადგური გაიხსნება.
24 ღია MCC სადგური - იხილეთ სია ქვემოთ...

მოქმედი MCC სადგურების სია:

• ოკრუჟნაია (SVAO და SAO). ტრანსფერი ამავე სახელწოდების რკინიგზის სადგურზე (მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკოეს მიმართულება), ხოლო მომავალში - ახალ მეტროსადგურ ოკრუჟნაიაში. ასევე მოქმედებს ქალაქის სახმელეთო ტრანსპორტით - ავტობუსით.

• ბალტიისპირეთი (SAO).უზრუნველყოფს ტრანსფერს ვოიკოვსკაიას მეტროსადგურში ან ურბანულ სახმელეთო ტრანსპორტში. ბალტიისკაიას სადგური დაკავშირებულია შემაღლებული გადასასვლელით მეტროპოლისის სავაჭრო ცენტრთან, ხოლო მეორე მხარეს არის პოკროვსკოე-სტრეშნევოს პარკი, თითქმის მის გვერდით.

• სტრეშნევო (SAO და SZAO).ტრანსფერი ტრამვაით, ტროლეიბუსით, ავტობუსით. გეგმის მიხედვით - გადაყვანა რიგის მიმართულების რკინიგზის ხაზზე (ახალი გაჩერების სადგური). P.S: სხვათა შორის, გვაქვს თემა.

• შელეპიხა (CAO).უზრუნველყოფს ტრანსფერს სარკინიგზო პლატფორმაზე "ტესტოვსკაია".

• ბიზნეს ცენტრი (ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის სამხრეთ-დასავლეთი ნაწილი).მთავარი სადგური MCC-ზე. ტრანსფერი მეტროსადგურ "მეჟდუნაროდნაიაში". ის მდებარეობს რკინიგზის სადგურ "ტესტოვსკაიადან" ფეხით სავალ მანძილზე. გეგმის მიხედვით - პარკინგი და მიწისქვეშა გადასასვლელი მოსკოვში.

• კუტუზოვსკაია (სსს), კუტუზოვსკის პროსპექტის გვერდით.შესაძლებელია კუტუზოვსკაიას მეტროსადგურში გადაყვანა და სახმელეთო ტრანსპორტზე: ტროლეიბუსი და ავტობუსი.

• ლუჟნიკი (CAO).სადგური "სანაპირო" პლატფორმებით და ვესტიბიულით. გთავაზობთ ტრანსფერს მეტროსადგურ "სპორტივნაიაში" ან ქალაქის ავტობუსში. გეგმების მიხედვით, ღონისძიების განმავლობაში ყველაზე მოთხოვნადი სწორედ Sportivnaya MCC სადგური იქნება.

• გაგარინის მოედანი (სს).დაკავშირებულია მეტროსადგურ „ლენინსკის პროსპექტთან“ (ქვედაგასასვლელით). ტრანსფერი ავტობუსებით, ტროლეიბუსებით და ტრამვაით. ეს არის ერთადერთი MCC სადგური, რომელიც მიწისქვეშაა.

• ყირიმი (სამხრეთ და სამხრეთ-დასავლეთით).ტრანსფერი სევასტოპოლსკაიას რკინიგზის სადგურამდე და საქალაქო ტრანსპორტი - ავტობუსი.

• ზედა ქვაბები (YuAO).იგი მდებარეობს ნაგატინსკაიასა და ტულსკაიას მეტროსადგურებს შორის. დაკავშირებულია ქალაქის ავტობუსებთან, ტროლეიბუსებთან და ტრამვაით. და ასევე - ახალი პლატფორმის გავლით პაველეცკის მიმართულების რკინიგზით.

• ZIL (სამხრეთ ადმინისტრაციული ოლქის ჩრდილოეთი ნაწილი).წვდომა ყინულის სასახლეში MCC-ის შიგნით და მიწისზედა საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე - MCC-ის გარედან.

• ავტოზავოდსკაია (YuAO).აქ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ავტოზავოდსკაიას მეტრო სადგურზე (ქუჩის გასწვრივ) და სახმელეთო ტრანსპორტზე (ავტობუსი, ტროლეიბუსი).

• ბელოკამენნაია (VAO).ის მდებარეობს ლოსინი ოსტროვის ეროვნული პარკის საზღვრებში. ტრანსფერი სახმელეთო ტრანსპორტით - ავტობუსით. და ავტობუსით უახლოეს მეტროსადგურამდე - როკოვსოვსკის ბულვარი.

• ბოტანიკური ბაღი (SVAO).იგი დაკავშირებულია ამავე სახელწოდების მეტროსადგურთან მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელით. შეგიძლიათ გადახვიდეთ სახმელეთო ტრანსპორტით - ავტობუსით.

• როკოვსოვსკის ბულვარი (VAO).იგი ითვალისწინებს იმავე სახელწოდების მეტროსადგურზე გადასვლას და ავტობუსში ან ტრამვაის გადაყვანას.

• ლიხობორი (საო).უკავშირდება რკინიგზას, NATI პლატფორმას (ლენინგრადის მიმართულება). შეგიძლიათ ავტობუსში გადაყვანა.

• ლოკომოტივი (VAO).ტრანსფერი (თბილი) ჩერქიზოვსკაიას მეტროსადგურამდე (დახურული გადასასვლელი). შესაძლებელია ტროლეიბუსში ან ავტობუსში გადაყვანა.

• ნიჟნი ნოვგოროდი (YuVAO).იგი დაკავშირებულია რკინიგზის სადგურ „კარაჩაროვოსთან“ (კურსკის რკინიგზის სადგურიდან) და საქალაქო ავტობუსს. 2018 წელს შესაძლებელი იქნება გადასვლა Nizhegorodskaya Ulitsa-ს მეტროს სადგურზე.

• ნოვოხოხლოვსკაია (სამხრეთ-აღმოსავლეთის ადმინისტრაციული ოკრუგი).შესაძლებელია საქალაქო ავტობუსში გადაყვანა და 2017 წლიდან - ახალი პლატფორმის საშუალებით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ რკინიგზაზე (კურსკის მიმართულება).

• ოკრუჟნაია (SVAO და SAO).ტრანსფერი ამავე სახელწოდების რკინიგზის სადგურზე (მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკოეს მიმართულება), ხოლო მომავალში - ახალ მეტროსადგურ ოკრუჟნაიაში. ასევე მოქმედებს ქალაქის სახმელეთო ტრანსპორტით - ავტობუსით.

• უგრეშსკაია (SEAD).სადგურიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ავტობუსში, ტრამვაში ან ტროლეიბუსში. სახმელეთო ტრანსპორტით (ავტობუსით ან ტრამვაით) შეგიძლიათ მიხვიდეთ ორ მეტროსადგურამდე - "კოჟუხოვსკაია" ან "დუბროვკა".

• იზმაილოვო (VAO).იგი დაკავშირებულია არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის მეტროსადგურთან - "პარტიზანსკაია". შესაძლებელია ავტობუსში, ტროლეიბუსში და ტრამვაში გადაყვანა.

• როსტოკინო (SVAO).ტრანსფერი რკინიგზის სადგურ "სევერიანინში" (იაროსლავის მიმართულება). ასევე შესაძლებელია ტრანსფერი სახმელეთო ტრანსპორტით - ტრამვაი, ავტობუსი, ტროლეიბუსი.

• ვლადიკინო (SVAO).ტრანსფერი ამავე სახელწოდების მეტროსადგურამდე შემაღლებული გადასასვლელით. შეგიძლიათ გადახვიდეთ ავტობუსში ან ტროლეიბუსში.

ეს იყო სამუშაო MCC სადგურების სია.

კიდევ რამდენიმე სადგური გაიხსნება 2016 წლის ოქტომბრის ბოლოს

ამჟამად დახურული MCC სადგურების სია:

• პანფილოვსკაია- კომპლექსი საინჟინრო თვალსაზრისით, სადგური სივრცის შეზღუდვის გამო. იგი მოშორებულია მეტროსადგურიდან (Oktyabrskoye Pole station) დაახლოებით შვიდასი მეტრით.

• ზორგეს ქუჩა

• კოპტევო

• Falcon Hill

• დუბროვკა

კიდევ რამდენიმე ნომერი. მატარებელში არის 28 Lastochka მატარებელი. მათი სიჩქარე საათში 120 კილომეტრს აღწევს. MCC - მოგზაურობის დრო, მოსკოვის ცენტრალური რგოლის გარშემო სრული წრე მიიღებს 75 წუთს.