„სახლთან ბუსთან“ განვითარებული საეჭვო სამუშაოების ვითარება მოიხსნა. შეგახსენებთ, რომ ადრე გითხარით, რომ...

ელექტრო მატარებელი ბელოკამენნაიას სადგურს უახლოვდება.

Belokamennaya პლატფორმა.

თავად სადგური, სადაც იყიდება ბილეთები და სხვა სერვისები, მდებარეობს მიწისქვეშა და, ისევე როგორც ყველა MCC სადგური, შექმნილია უახლესი ტექნოლოგიით. ცოტაა ადამიანი, ვისაც ტყეში ცოტა სიარული სურს - სოკოს და სათხილამურო სეზონი ჯერ არ დაწყებულა და ზაფხული (2017) რატომღაც არ გამოუვიდა.

გასასვლელი ქალაქში, ანუ ტყეში, გაფორმებულია უბრალოდ, მაგრამ გემოვნებით.

პლატფორმიდანაც, სოკოლნიკის მიმართულებით რომ გაიხედო, პატარა ულამაზესი ნაგებობა მოგხვდება, ჩანს, რომ ახლახანს რესტავრირებულია. ეს არის მოსკოვის რაიონის რკინიგზის სადგურის ისტორიული შენობა (MOZhD). ალბათ „სადგური“ ძლიერი სიტყვაა, მაგრამ ასე წავიკითხე.
ამჟამად „სადგური“ დაკეტილია და ის არ არის საჭირო, როგორც ზემოთ ავღნიშნეთ, მისი ფუნქციები ტრასების ქვეშ და ყველაზე თანამედროვე დონეზე სრულდება. თუმცა, კარგი იქნებოდა მასში რაიმე სახის მუზეუმის აშენება. თუმცა, მეორეს მხრივ, ვინ წავა მუზეუმში თხილამურებით ან კალათით. სხვა კატეგორიების მასიური შემოდინება აქ მოსალოდნელი არ არის.
შენობის შეღებვა ისეთივეა, როგორიც შენობისას იყო. როგორც ხედავთ, აქ თეთრი ფერია, მაგრამ "თეთრი ქვის" სათაური რატომღაც არ იზიდავს.

ასე გამოიყურებოდა შენობა თავიდან. ჩანს, რომ რესტავრაცია არც თუ ისე ზუსტად ჩატარდა, მაგრამ ზოგადი სტილი შენარჩუნდა. და ხედავთ, რომ შენობა არ არის თეთრი.

სადგურის უკანვე დგას შენობა, სტილით - ძველი შენობა, ასევე რესტავრირებული. აქ ის უბრალოდ თეთრია. ამჟამად გამოიყენება როგორც ადმინისტრაციული ოფისი. აქ ერთადერთი „თეთრი ქვაა“.

როგორც ჩანს, რეკონსტრუქცია სრულად არ განხორციელებულა, შენობის მისადგომები არ არის დაფარული, არა მხოლოდ ტრადიციული მოსკოვის ფილებით, არამედ ასფალტითაც კი.

ამ შენობების უკან მაშინვე ტყე იხსნება. ნამდვილი ტყე და არა პარკი. მიუხედავად იმისა, რომ არ ვთქვა, რომ helluva ბევრი მკვრივი. თუმცა, ელკის კუნძულის მიმართულებით რომ წახვალ, შეიძლება დაიკარგო, ყოფილა შემთხვევები.
მაგრამ ეს მოსახერხებელია, მეტროდან (და MCC არის მეტრო) - პირდაპირ პლატფორმიდან ტყეში. განსაკუთრებით მოთხილამურეებისთვის. ვფიქრობ, ზამთარში ამ სადგურს დიდი მოთხოვნა ექნება.

მაგრამ, ახლა გადავიდეთ მეორე მხარეს, იმ მხარეს, რომელიც იხსნება ელკის კუნძულის სიღრმეში და სადაც ზემოთ ნახსენები იდუმალი ნანგრევები ჩანდა.

ჩანს, რომ ეს არის მშენებლობისა და დანიშნულების გაუგებარი დროის დანგრეული, მაგრამ აშკარად დაუსახლებელი ნაგებობები. ასე რომ, ფანტაზიები მიტოვებულ ქალაქებსა და ცივილიზაციებზე შეიძლება დარჩეს. როგორც ჩანს, ეს არის სადგურის ყოფილი საოფისე ფართი, რომელსაც ადრე უფრო დიდი ფუნქციონალური მნიშვნელობა ჰქონდა.
ასეთ სახლებს ჩვეულებრივ პოეტურად ნანგრევებს ან უხეშად - ნანგრევებს უწოდებენ. მაგრამ მომეწონა მხიარული გამოთქმა „მიტოვებული“, რომელიც მშვენიერი სექსის კომენტარებში ვნახე. და ეს მიტოვებული ტყეები დამახინჯდებოდა, ენთუზიასტებს რომ არ დაეხატათ ისინი გრაფიტით. ახლა კი, ეს უკვე პეიზაჟის დეკორაციაა, აფერადებს გარკვეულ ერთფეროვნებას და აძლევს ერთგვარ რომანტიკას.

მოდით, ოთახში სტუმართმოყვარეობით არმყოფი კარით გავიდეთ

აქ ძალიან კარგია - არეულია, მაგრამ არა სისულელე. ქალის ლამაზად შესრულებული პორტრეტი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველა ნახატი არ არის დამახინჯებული ვანდალების მიერ, როგორც ჩანს, ისინი აქ არ დადიან, მათ აქ არაფერი აქვთ გასაკეთებელი. და უსახლკაროები აქ არ მოდიან იმავე მიზეზით.
დარბაზში ნახევრად სიბნელეა, განათება მხოლოდ ღია, უფრო სწორად დაკარგული კარიდან არის, სურათი კი ციმციმითაა გადაღებული.

კედელზე ვიღაცის პორტრეტია სათვალეებით. ალბათ რაღაც პროფესორი.

ძალიან საყვარელი ვირთხა.

მარტო მე არ მაინტერესებდა ეს ნანგრევები. სამი ბიჭი მოვიდა აქ ცნობისმოყვარეობისა და რომანტიკის მოწოდებით. მან გააფრთხილა, რომ მეორე სართულზე არ ასულიყვნენ.

და მაინც, რატომ ჰქვია სადგურს "ბელოკამენნაია"? როგორც ჩანს, აქ არაფერია ძალიან თეთრი ქვა და არ არის მონაცემები მომხდარის შესახებ. სადღაც წავიკითხე ტურისტების მოსაზიდად. მაგრამ მოსკოვის რაიონის რკინიგზა (MOZhD) შეიქმნა გასული საუკუნის დასაწყისში - როგორი ტურისტები არიან. და მათ არ იცოდნენ სიტყვები.
მე მაქვს ჩემი ვერსია. სახელი ეძლევა, როგორც ამბობენ: "ბულდოზერიდან". ვუხსნი: იმ დღეებში ასეთ სადგურებს ახლომდებარე დასახლების (კოჟუხოვო, როსტოკინო) მიხედვით ეძახდნენ. გამოჩენილი მოღვაწეების სახელებს ქალაქებსაც კი არ ასახელებდნენ, გარდა სამეფო პირებისა და წმინდანებისა. ჩვენს შემთხვევაში, იქვე დასახლება არ იყო. ასე რომ, ვიღაც ჩინოვნიკმა მოიფიქრა ლამაზი სახელი და ყველას მოეწონა. თუმცა „ტყეს“ დავარქმევდი.
სხვათა შორის, ამ პრინციპით ახლაც ბევრი ქალაქის ობიექტია დასახელებული. ასე რომ, ბაბუშკინსკის რაიონში არის ვერესკოვაიას ქუჩა, თუმცა იქ არ იყო ხურმა. არის "ივოვაიაც" და ბევრია ასეთი.

MKZHD. ბელოკამენნაიას სადგურის მშენებლობა. 2016 წლის 20 ივლისი

მოსკოვის მთელ ცენტრალურ რგოლზე საბინაო და საოფისე შენობებიდან ყველაზე შორს არის სადგური ბელოკამენნაია. საინტერესოა, რომ იგი ზუსტად იმავე ადგილასაა გაკეთებული, სადაც გასული საუკუნის დასაწყისის ისტორიული სადგურია. არსად გადატანას აზრი არ ქონდა, რადგან არაფერს შეცვლიდა. სადგური მდებარეობს ლოსინი ოსტროვის პარკის ცენტრში. როგორც ჩანს, რატომ იყო რაღაც ასაშენებელი. მაგრამ სინამდვილეში, ახლა შესაძლებელი იქნება ლოსინი ოსტროვში მისვლა, მაგალითად, ველოსიპედებით - ეს ძალიან მაგარია. მეტიც, არსებობს იმედი, რომ თავად პარკი ცოტათი მოწესრიგდება, ადგილობრივი ფლორისა და ფაუნისთვის ზიანის მიყენების გარეშე და ქალაქი მიიღებს კიდევ ერთ პოპულარულ პარკს. სადგური "ბელოკამენნაია" ერთ-ერთია იმ რამდენიმე სადგურიდან რინგზე, რომლის მზადყოფნა თითქმის 100%-ია. ამიტომ მათ მოსწონთ ჟურნალისტების და ბლოგერების აქ მოყვანა. ხო, რადგან მოიტანეს, ცოდოა, რომ არ შეხედო.
1. მე მოვედი აქ რა არის და როგორ. ახლა სურათი სრულიად განსხვავებულია. გასაკვირი არ არის, რომ ეს სადგური ყველასთვის არის ნაჩვენები, აქ თითქმის ყველაფერი მზად არის მგზავრების მისაღებად. სადგურის ლობი მიწისქვეშაა, ტრასების ორივე მხარეს არის პავილიონები მარტივი და ლაკონური დიზაინის კიბეების ზემოთ.

2. პოდულიჩნიკი, ან როგორც მას ამ შემთხვევაში უწოდებენ, დამზადებულია რუსული რკინიგზის ტრადიციულ ფერებში. წითელი ზოლი არის წებოვანი ფილმი, დანარჩენი არის ფილა. ჭერი დაფარულია პანელებით, რომლებშიც მრგვალი ნათურებია დამონტაჟებული. დასრულების მასალები ხაზგასმულია ბიუჯეტი.

3. გთხოვთ, მოაწეროთ მხოლოდ ნავიგაციით. ახლა ყველაფერი ინგლისურად არის გახმოვანებული. სხვათა შორის, აქ არის პლაკატი ნახატებით, შესანიშნავი შესანიშნავი, ჩვენ ვნახავთ ...

4. როგორც მეტროში აწერენ აბრაზე „გასასვლელი ქალაქში“ – აქ ტყეში.

5. ასე რომ, სადგურის გეგმა. შუაში არის ვესტიბიული, საიდანაც კიბეები ბაქანზე მიდის ორივე მიმართულებით. ზემოთ და ქვემოთ არის იატაკის დაფები, საიდანაც კიბეები ზედაპირზე მიდის. ყველაფერი ძალიან მარტივია.

6. გრძივი მონაკვეთი პლატფორმის გასწვრივ.

7. საგადასახადო ფანჯრები. ფანჯრები დამზადებულია პლასტმასის პროფილისგან პლასტმასის ფანჯრის რაფებით, ეს ასეა სახლში. ინვალიდის ეტლით მოსარგებლე ბილეთების ოფისის მარჯვნივ - შესანიშნავი.

8. აქ იქნება ბილეთების აპარატები. ტექნიკური ოთახების კარები არის ფოლადის ანტივანდალური, არ არის ისეთი გლამურული, როგორც უჟანგავი ფოლადის კარები, რომლებიც დამონტაჟებულია მეტროსადგურებზე.

9. კიდევ ერთი სასარგებლო თვისებაა ტუალეტები. ასევე არის ტუალეტები ლასტოჩკას მატარებლებზე, რომლებიც რინგზე იმოძრავებენ. წვრილმანი ჩანდა, მაგრამ სასარგებლო.

10. ლითონის დეტექტორის საშინელი ჩარჩოები შესასვლელის წინ. რატომ ვერ მოხერხდა მათი კოლექტიური მეურნეობის შემცირება, გაუგებარია. ჩარჩოების შემდეგ, გამათბობლები ეკიდა ჭერზე - ფეხით მოსიარულეები ხანდახან ცივდებიან და აქ საქანელა კარების მსგავსი დამატებითი ბარიერი არ არის - ასევე ეკონომია. მაგრამ როგორ დავიცვათ ლობი ღამით ვანდალებისგან ლობისაგან? ძალიან მარტივი, მოძრავი ჟალუზები. აი, ჭერზე წინა პლანზე ჩამოკიდებული ყუთი. მარტივი, მაგრამ ეფექტური გამოსავალი. არ ვიცი რა არის იაფი, ასეთი გამოსავალი თუ ქანქარის კარების სიმებიანი, მაგრამ, როგორც ჩანს, პირველი.

11. ნაცნობი მეტროსადგურის ვალიდატორები ნაცნობ რკინიგზის ტურნიკებზე.

12. ტურნიკები ცოტაა და ზოგადად ლობი ძალიან კომპაქტურია.

13. აქ შეზღუდული მოძრაობის ლიფტი ვერ ვიპოვე. ლიფტის ნაცვლად, ეს არის არქაული შედუღებული პანდუსი. ძალიან, ძალიან ვწუხვარ. არც ესკალატორებია. "ელკის კუნძულზე" მივიდა - კიბეები ფეხებით ავიდეთ.

14. პლატფორმიდან გასასვლელში არის ასეთი ღილაკი, როგორც ჩანს, ინვალიდის ეტლით მოსარგებლისთვის, რათა მობილობის ცენტრიდან ბადრაგი გამოიძახოს.

15. კიბეზე დაშვება ძალიან კარგად არის გაფორმებული გალავანით. Კარგად გამოიყურება.

16. ალბათ ეს არის სადგურის ერთადერთი დეკორაცია. სწორედ აქედან მოდის მაგარი ხედი.

17. მაგრამ, როგორც ყოველთვის, არის ნიუანსები. ვინაიდან ბიუჯეტის მასალები გამოიყენება, ღობე დამზადებულია პოლიკარბონატისგან. მე არ ვიტყვი, რომ ეს აქ სრულიად შეუსაბამო მასალაა, დაინტერესებულებს გავაგზავნი, რომ მოსკოვის რგოლის გზაზე ფეხით მოსიარულეთ გაისეირნონ და ნახონ, რა პოლიკარბონატი გადაიქცა იქ და რა მოუწესრიგებელი სახე აქვს გარკვეული დროის შემდეგ.

18. ცოკოლის მოპირკეთება - ფილები.

19. ბლოგერები და ჟურნალისტები ჩქარობენ პლატფორმის გარშემო კარგი კუთხის მოსაძებნად. და აქ ჩნდება კითხვა, რატომ არის ბელოკამენნაიას სადგური ასე მაღალი მზადყოფნით მგზავრების ასეთი მცირე საჭიროებით? ეს არის კითხვა. შესაძლოა იმიტომ, რომ ის ფაქტობრივად ღია მინდორში აშენდა და მშენებლობის პროცესში არანაირი სირთულე არ წარმოიშვა, რადგან არ არის შენობები და კომუნიკაციები.

20. გასული საუკუნის დასაწყისის სადგურის შენობები მოწესრიგებულია - ეს მშვენიერია. აქ იდეალური ვარიანტია მოსკოვის რკინიგზის მუზეუმის გაკეთება, მაშინ ბელოკამენნაიას სადგური მიზიდულობის კიდევ ერთ პოლუსს შეიძენს. სადგურებზე INFOSOS არის, რუსეთის რკინიგზის სადგურებზე არ ვიცი არის თუ არა, მაგრამ მეტროში მიჩვეულები ვართ ასეთ რამეებს.

21. ინფორმაცია ყველა ნიშანზე და აქაც კი დუბლირებულია უცხო ენაზე.

22. პლატფორმის შუაში არის კონდიციონერების ბლოკები. იმედი მაქვს, რომ ეს დროებითი გამოსავალია და ეს ყველაფერი მოიხსნება.

23. ამ დაფებზე გამოსახულია მატარებლის ლოდინის დრო, შეგახსენებთ, რომ პიკის საათში დაგეგმილია ორი 5 წუთიანი ინტერვალის გაკეთება, სხვა დროს კი 12.

24. პლატფორმის ბოლოს არის ჭრილი, რა თქმა უნდა რუსეთის რკინიგზის ფერებში.

25. აქ შეგიძლიათ დადგეთ და უყუროთ შემოსულ მატარებლებს - ეს არის ხედი იაროსლავსკაიას სადგურისკენ

26. ასე გამოვიდა სადგური. სექტემბერში, როცა მგზავრებისთვის რგოლის გახსნას გეგმავენ, ეს სადგური აუცილებლად გაიხსნება და ყველა წავა გოჭის სანახავად.

დიდი მადლობა მოსკოვის მეტროს პრესსამსახურს

ცოტა ხნის წინ, მე-14 ხაზმა საბოლოოდ დაიკავა ადგილი მოსკოვის მეტროს სქემებზე. მოსკოვის სამი რგოლიდან მეორე ფაქტობრივად რკინიგზაა, მაგრამ ქალაქის მოთხოვნით, მას, ისევე როგორც სხვა გარე ტრანსპორტის, ექნება ერთიანი ნუმერაცია.

მე-14 ხაზს ბევრი განსხვავებული სადგური ექნება. სადღაც ტრანსფერი, სადღაც ახალი ტრანსპორტი ტერიტორიაზე. ბელოკამენნაია არის სადგური ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ პარკში, მის იაუზკაიას ნაწილში. მას ექნება წვდომა ერთი მხრიდან ტყეზე, ხოლო მეორე მხრიდან ტყეში. მგზავრების უმეტესობა აქ ვერ მოხვდება, ხოლო ვინც მიდის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩამოვიდეს. გასეირნება კარგი იქნება!

1. ჩვენ ვუახლოვდებით სამგზავრო პლატფორმას იაროსლავსკაიადან. აქ, სატვირთო სადგურზე, აქტიური სამუშაოები მიმდინარეობს, რაზეც სხვა დროს ვისაუბრებ. თითქმის ყველა ლიანდაგზე აქტიურად მოძრაობენ დიზელის ლოკომოტივები და შუქნიშნები. მუშები თხრიან სანგრებს. და სადგურის ერთ-ერთი ჩიხი სამგზავრო პლატფორმაზე დაისვენებს.

2. აი ის, თეთრი ქვა. მგზავრების 99%-ისთვის ეს ჩვეულებრივი სადგურია. ოფიციალურად, ეს არის "o.p." - გაჩერების წერტილი. მაგრამ მე დავტოვებ ტერმინოლოგიას ამ მოხსენების ფარგლებს გარეთ.

3. აქ ტყეში შეგიძლიათ იპოვოთ ისტორიული ნაგებობები. ყოფილი წითელი აგურის საცხოვრებელი კორპუსი ბელოკამენნაიას სადგურზე. ბელოკამენნაიას სადგურის შენობებისა და ნაგებობების კომპლექსიდან, 1903-1908, თაღოვანი. A.N. Pomerantsev, ინჟინერი. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტი. გადაღებული იქნა ერთი-ორი წლის წინ.

4. ახლოს არის ულამაზესი სადგურის შენობა წარწერების ისტორიული შრიფტით და ლამაზი დიზაინით.

5. და ჩვენ პირდაპირ პლატფორმაზე მივდივართ. მას შემდეგ, რაც ყველა მატარებელი ყველა გაჩერებას გააკეთებს მოსკოვის ბეჭედი გზაზე, მატარებლის რეგულარული მოძრაობა იქნება. მაგრამ ალბათ ეს სადგური იქნება ყველაზე იშვიათად დასახლებული.

6. გასასვლელი მიწისქვეშა გადასასვლელიდან. ტაბლეტები. Ყველაფერი არის.

7. გასასვლელის გვერდით გადის უახლოესი ქუჩა. იაუზსკაიას ხეივანი.

8. ამინდმა ბევრი შეცვალა სიარული.

9. მიწისქვეშა გადასასვლელის შესასვლელი. ყველა ნიშანი ადგილზეა. მადლობა სადგურის მშენებლებს ობიექტის დათვალიერების ნებართვისთვის.

10. მთელი დაწესებულება დასრულებულობის ძალიან მაღალ ხარისხშია. დაღმართში სრულდება ჭერის ბოლო კუთხე. დანარჩენი ყველაფერი უკვე გაკეთებულია.

11. პოინტერები ადგილზე. შენობაში აქტიური მუშაობა მიმდინარეობს.

12. წადით ლოსინოოსტროვსკაიას ქუჩაზე დაახლოებით 5 წუთის განმავლობაში, ავტობუსი 75 ჩერდება მეტროსადგურ სოკოლნიკამდე. რკინიგზაზე ხიდის აღდგენის შემდეგ, ავტობუსი დაბრუნდება სრულ მარშრუტზე როკოსოვსკის ბულვარის მეტროსადგურამდე. ახლა მხოლოდ ორი ცალკე მარშრუტია.

13. მიწისქვეშა გზა - ფართო და ფართო. ხიმკიში გვექნებოდა ასეთი ადგილი... განათება მუშაობს ყველგან, დამონტაჟებულია საჭირო სენსორები, მხოლოდ დენის იარაღების სადენები.

14. სალაროები განთავსებულია ცალკე ოთახში.

15. დამონტაჟებული ტურნიკები.

16. მოსკოვის ბეჭედი გზის სადგურებზე რამდენიმე ხაზით დაფა ყოველთვის მაკვირვებს. მხოლოდ 2 მიმართულება დაახლოებით იგივე ინტერვალით.

17. ჩვენ ვტოვებთ პლატფორმას კიბეებზე.

18. და აქ ყველაფერი მზად არის. სახურავი დასრულებულია. ფილები დაგებულია. დაფები მაღლა დგას.

19. ამ ადგილას უკვე არის საკონტაქტო ქსელი. ერთ-ერთ ლიანდაგზე არის ვაგონი. მოგვიანებით, ის თანდათან გადავიდა.

20. პლატფორმის დიზაინი თანამედროვე და კლასიკურია. ორივე კიბე დაკეტილია წვიმისგან.

21. თუ მაღაზიები არ არის, მაგრამ ეს ბოლოა.

22. ChMEZ-2712 შვებულებაში და გასასვლელად იაუზსკაიას ხეივანში.

23. საპირისპირო გასასვლელი სცილდება სადგურის ლიანდაგების უმეტესობას, მაგრამ მის უკან მაინც არის რაღაც გადაკვეთა. ვერ მოხერხდა იმის გარკვევა, დაიშლებოდა თუ არა ეს ბილიკები ან საჭირო იყო თუ არა მათზე გადადგმა.

24. 1 გზა ღია გზატკეცილისკენ.

25. ასე უკეთ ჩანს წვიმისგან დაცვა.

26. დღეს ეს სადგური სრულიად არასაჭირო ჩანს. ტყეში, მიმზიდველი ადგილების გარეშე. მაგრამ არ ვიცი, მოეწყობა თუ არა აქ საფეხმავლო ბილიკები. ველო ბილიკები. იქვე არის ხარვეზები. მაგრამ ზოგიერთ ადგილას თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ატაროთ მანქანით ამ გაწმენდით.

27.

28. დიზელის ლოკომოტივი რელსებით ეტაპობრივად მიემგზავრება ღია გზატკეცილზე. მათი სიგრძე 800 მეტრზე მეტია.

29. წასვლის დროა. წვიმა დასრულდა.

30.

31. ერთ-ერთ ბილიკს ვუახლოვდებით. ყოფილ სამხედრო საწყობებში მიდის. აშკარად დიდი ხანია უმოძრაობაა, მაგრამ ბალანსზეა ჩამოთვლილი. ისარი მასზეა.

32. მე-13...

33. ამ კუთხიდან ნათლად ჩანს, რომ გადასასვლელიდან გასასვლელი მთლად ტყეში არ არის. რატომ არის ეს ასე - მოდით, ეს ჯერჯერობით საიდუმლოდ დარჩეს. იქნებ მოგვიანებით გავიგოთ.

რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ ძალიან კლასიკურ ბელოკამენნაიას სადგურზე, რომელიც გაიხსნა 1908 წელს მოსკოვის ცენტრის ხალხისა და ტვირთისგან განტვირთვის უპრეცედენტო პროექტის ფარგლებში.

რუსეთის ეკონომიკის ძლიერმა ინდუსტრიულმა აღმავლობამ, რომელიც მოჰყვა ბატონობის გაუქმებას, აიძულა გლეხები ქალაქში სამუშაოდ. რა თქმა უნდა, სანამ ქალაქებში მუშაობდნენ. თორემ მერე ვინ ააშენებდა პეტერბურგს ან მოსკოვს აღჭურვას. მაგრამ მაშინ ისინი ყმები იყვნენ, ახლა კი თავისუფალი და მშიერი ხალხია. ისინი ჩრდილოეთიდან წავიდნენ ფულის საშოვნელად არაკეთილსინდისიერ პეტერბურგში, დანარჩენებს ერთი გზა ჰქონდათ - თეთრი ქვისკენ.

ერთ-ერთი მათგანი, ვინც მოსკოვში ჩვილობაში ჩამოიყვანეს, იყო ეპისკოპოსი ბარნაბა (მსოფლიოში ნიკოლაი ნიკანოროვიჩ ბელიაევი). მამამისი სამკერვალო ქარხანაში ზეინკალია, დედა კი დიაკვნის ასული. რამენსკოეში ნიკოლაიმ წარჩინებით დაამთავრა სკოლა და მოსკოვის მესამე გიმნაზია, შემდეგ ისევე - მოსკოვის სასულიერო აკადემია. მშობლები დასახლდნენ რამენსკოიში, ააშენეს სახლი და შექმნეს ოჯახი. და ათასობით მათგანია. მათი წყალობით მოსკოვი აყვავდა: მეტი ტვირთი იყო, მაგრამ არ იყო გზები, რომლებიც მათ ცენტრიდან აშორებდა.

კაპიტალის მთავარი შახტი

სეირნობა და სრიალი წავიდა ნესკუჩნის ბაღში, მაგრამ მოსკოვის ინდუსტრიული ცენტრი, რომელიც ჩამოყალიბდა მე -19 საუკუნის ბოლოს და მე -20 საუკუნის დასაწყისში, მდებარეობდა პერიფერიაზე, მოსკოვისა და მოსკოვის ოლქის შეერთებაზე. საზღვარი, როგორც ახლა იტყვიან, ქალაქსა და რეგიონალურ ხელისუფლებას ჰყოფს, იყო კამერ-კოლეჟსკის ვალი, რომელიც ამ კუთხით განისაზღვრა ჯერ კიდევ 1785 წელს. გასული საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს, ხელისუფლებამ დაიწყო ფიქრი იმაზე, თუ როგორ გადანაწილებულიყო მოსკოვის მოსახლეობა ცენტრიდან პერიფერიაზე: იყო იდეალური ადგილი ჩვეულებრივი ადამიანების ცხოვრებისა და ინდუსტრიის განვითარებისთვის.

1901 წელს ოფიციალურად დამტკიცდა ქალაქის ახალი გეგმა, რომლის მიხედვითაც მოსკოვის საზღვრები გადიოდა ზუსტად კამერ-კოლეჟსკის ვალზე - ქალაქის ხელისუფლების საკუთრების ფარგლებში. დედაქალაქის ფართობი მაშინ 91,5 კვადრატულ მეტრს უდრიდა. კმ, შედარებისთვის, ახლა ქალაქი მოიცავს 2,511 კვ. კმ. შემდეგ მოსკოვი დაიყო 5 მთავარ ოლქად: ცენტრი (კრემლი და კიტაი-გოროდი), თეთრი ქალაქი, ზემლიანოი გოროდი, ზამოსკვორეჩიე და გარეუბნები. მოსკოვის ირგვლივ მდებარეობდა გარეუბნების რგოლი, რომელიც ფორმალურად არ იყო ქალაქის ნაწილი, მაგრამ სინამდვილეში ისინი იყვნენ დედაქალაქის მეექვსე მთავარი უბანი, ეკონომიკურად მჭიდროდ იყო დაკავშირებული მასთან.

მოსკოვის ქარხნის საწარმოების ორი მესამედი მდებარეობდა გარეუბანში და კამერ-კოლეჟსკის ვალს მიღმა. განსაკუთრებით მათ შორის იყო მრავალი ასეთი საწარმო, სადაც 500-ზე მეტი მუშა იყო დასაქმებული. და მხოლოდ ერთი - ბაღის რინგში მუშაობდა ი.ბუტიკოვის ამხანაგობის მატყლის ქსოვის ქარხანა. დანარჩენი, როგორც ზემოთ ვთქვით, მდებარეობდა დედაქალაქის გარეუბანში ან გარეუბანში. „ამ დროს ქალაქში 10 რადიალური მიმართულება შევიდა. ბეჭედი არ იყო და ტვირთი ცხენებით უნდა გამოყვანილიყო“, - განუცხადა MM-ს მოსკოველმა მკვლევარმა ბორის კონდაკოვმა. - ქალაქი გაიზარდა, გაიზარდა სატრანზიტო ნაკადები, საცობებმა ჩაახშო ქალაქი, მდგომარეობა კრიტიკულთან ახლოს იყო და მე-20 საუკუნის დასაწყისში დიდი სარკინიგზო ტრანსპორტის ენთუზიასტის გრაფ ვიტისა და იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის უშუალო მონაწილეობითა და აქტიური დახმარებით. , გადაწყდა ბეჭედი გზის აშენება. ეს ყველაფერი გაკეთდა იმ პერსპექტივით, რომ სადგურების ირგვლივ შეიქმნებოდა საკუთარი საბინაო ინფრასტრუქტურა და მოსკოვს შეეძლო განტვირთვა. არ გამოვიდა".

„ერთის მხრივ, შემორჩენილია მრავალი ისტორიული სადგური რინგზე, და ისინი ერთად ქმნიან ანსამბლს და ყველა მნიშვნელოვანია, მეორე მხრივ, არის ორი მთავარი: სადგური ლიხობორი და სადგური უგრეჟსკაია. არის ბელოკამენნაიას სადგური - უნიკალური, თითქოს დროში და მოსკოვის მახლობლად ტყეებში დაკარგული. მის ირგვლივ არაფერი შეცვლილა და ისტორიული ფილმების გადაღება შეიძლება. ერთ-ერთი იმდროინდელი რკინიგზის თანამშრომელი წერილში წერდა: „1908 წელს აქ პირველი მატარებლები გავიარეთ. მაშინ ჩემთვის უცნაური იყო, სიმართლე გითხრათ. ოკრუჟნაიას გზა გარშემორტყმულია დიდ ქალაქს და ტყეები თითქმის ყველგანაა. Და რა! ”მატარებელს მიჰყავდი, განსაკუთრებით შემოდგომის ცუდ ამინდში, ეს საშინლადაც კი გაკეთდა - ირგვლივ ასეთი უდაბურობაა.” და ახლაც ზუსტად იგივეა!”

ბორის კონდაკოვი, არქიტექტორი, მოსკოვის მკვლევარი

ერთი ვერსიით, მოსკოვის რგოლის რკინიგზის მშენებლობაც სახელმწიფო უსაფრთხოების მიზნით უნდა მომხდარიყო: ტვირთებისა და ხალხის მოძრაობა მოსკოვის ცენტრიდან მის გარეუბანში მდებარე დასახლებებში გააადვილებდა უსაფრთხოების დეპარტამენტის მუშაობას.

თეთრი ქვა

1897 წლის 7 ნოემბერს, იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ, რომელიც ესწრებოდა მთავრობის სპეციალურ სხდომას, "ძალიან სასურველად აღიარა" მოსკოვის ოლქის რკინიგზის მშენებლობა. ამის შემდეგ ჩატარდა მისი მშენებლობის კონკურსი, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო 13 პროექტმა. გაიმარჯვა ინჟინერ პიოტრ რაშევსკის პროექტმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა მოსკოვის რაიონის რკინიგზის მშენებლობის ხელმძღვანელი.

თუმცა, ბელოკამენნაიას სადგური, ისევე როგორც სხვა 11 სადგური, დაპროექტდა არქიტექტორების A.N.-ის ხელმძღვანელობით. პომერანცევა და ნ.ვ. მარკოვნიკოვი იმავე სტილში - წითელი აგური თეთრი მორთვით (ყველა მათგანი მე-20 საუკუნის დასაწყისის მოსკოვის არტ ნუვოს უნიკალური მაგალითია). გზის რიგი სადგური და საცხოვრებელი კორპუსი აშენდა არქიტექტორ ი.მ. რიბინი. ყველა მათგანი დამზადებულია იმავე ორიგინალურ სტილში: სახურავის ფილები ვარშავიდანაა, Pavel Bure საათი შვეიცარიიდან (ამ საათის ერთადერთი შემორჩენილი ორიგინალური ასლი არის პრესნიას სადგურის ხელმძღვანელის ოფისში). ბილეთების ოფისები და მოსაცდელები ჰოლანდიური და რუსული ღუმელებით თბებოდა, ელექტროენერგია ჰქონდათ. ისინი გამოიყურებოდნენ მოდურად და თანამედროვედ, არ იკლებდნენ ხარჯებს, რადგან რაშევსკის პროექტის სათაურ გვერდზე ნიკოლოზ II-მ პირადად ჩაიწერა: „გზას უნდა ჰქონდეს დედაქალაქის შესაბამისი ხედი“.

ბელოკამენნაიას მიახლოებისას სულ უფრო და უფრო მეჩვენება, რომ რეალობიდან გამოვარდი და ლასტოჩკას ფანჯრის მიღმა 21-ე საუკუნე კი არა, მე-20-ის დასაწყისია. ახლა კი ჯენტლმენი ბოულერის ქუდში ან ახალგაზრდა ქალბატონი ქოლგით. სადგურის ირგვლივ არსებული ტყეები ხელსაყრელია გრძელი გასეირნებისთვის.

Belokamennaya არის ყველაზე შორეული MCC სადგური დედაქალაქის ცენტრიდან. ის, მათ შორის ერთადერთი, მდებარეობს ბოგოროდსკის და მეტროგოროდოკის საზღვარზე, პარკ "ლოსინი ოსტროვის" ტერიტორიაზე. პლატფორმა აშენდა გასული საუკუნის დასაწყისში ლამის, მარაგის და ვაგონების რეზერვისთვის.

კინორეჟისორებს ასევე უყვარდათ ბელოკამენნაია: მისგან არც თუ ისე შორს არის VGIK-ის რამდენიმე საერთო საცხოვრებელი და გადაღებისთვის ადგილების ძიებისას რეჟისორები და განსაკუთრებით ოპერატორები ყოველთვის აღნიშნავდნენ ამ კონკრეტული სადგურის არამოსკოვურ ხედს. მისი იზოლაცია დედაქალაქის მიმდებარე ინდუსტრიული ნუარისგან. სწორედ ბელოკამენნაიაზე გადაიღეს ფილმის "როცა ხეები დიდი იყო" ერთ-ერთი ეპიზოდი, სადაც ნატაშა (ინა გულაია) და კუზმა (იური ნიკულინი) შეხვდნენ გამოგონილ სელივანოვოს სადგურზე. აქ გადაიღეს ეპიზოდი სასწრაფო დახმარების მატარებლით „ოფიცრებთან“.

ყველაზე რთულ, პერესტროიკის წლებშიც კი, ისტორიული მცირე რგოლის 152 შენობა და ნაგებობა არ დაანგრიეს და არ აღადგინეს. შარშან კი სადგურმა, სადგურის ორმა სახლმა, პლატფორმის გალავანმა და ბრწყინვალე თუჯის ბოძების ორმა რიგმა კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლის სტატუსი მოიპოვა მოსკოვის კულტურული მემკვიდრეობის დეპარტამენტის გადაწყვეტილებით. ეს ნიშნავს, რომ, საბედნიეროდ, შეუძლებელია სადგურის გადაადგილება ან ლიკვიდაცია, მაგრამ მისი აღდგენა შესაძლებელია ყველა არქიტექტურული და საპროექტო მახასიათებლის შენარჩუნებით.

თეთრი ქვა ახლავე

2014 წლის 2 მაისიდან მოსკოვის რკინიგზის პატარა, ისტორიული სადგური ბელოკამენნაია დაკეტილია მოძრაობისთვის და ღიაა მხოლოდ ღირშესანიშნაობებისთვის, რომლებიც აქ მოჰყავთ MCC-ის ლასტოჩკაზე. ახალ სადგურს, რომელიც 2016 წლის 10 სექტემბერს გაიხსნა და ლოსინი ოსტროვის ეროვნული პარკის ტერიტორიაზე მდებარეობს, ჯერჯერობით საშუალო დატვირთვა აქვს. მოსკოვის სამშენებლო კომპლექსის მონაცემებით, 2017 წლის დასაწყისისთვის, პიკის საათებში, ის 2500-მდე მგზავრს გაივლის, მაგრამ 2025 წლისთვის მასზე დატვირთვა პიკის საათებში 3 500 000 მგზავრამდე გაიზრდება. მასთან უახლოესი მეტროსადგურია Rokossovsky Bulvar, სადაც მისვლა შესაძლებელია No75 და 822 ავტობუსებით.

სადგურზე დატვირთვის ზრდა განპირობებულია იმით, რომ ლოსინი ოსტროვის მიმდებარე ტერიტორიები და ქ. აქტიურად შენდება პოდბელსკი და აქ უკვე ამოქმედდა დიდი საცხოვრებელი კომპლექსი "ტრიკოლორი": საოფისე შენობა და სამი მაღლივი კორპუსი (ორი სახლი 46 სართულიანი და ერთი 31 სართულიანი). ასევე არის ხუთი უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება, სკოლები, საბავშვო ბაღები, სასტუმროები, სამედიცინო დაწესებულებები და სტადიონიც კი. წინ არის სოკოლნიკისა და ლოსინი ოსტროვის პარკების გაერთიანება და სოკოლინი ფორტის საცხოვრებელი კომპლექსის აქტიური მშენებლობა, რაც გამოიწვევს მოძრაობის სიმჭიდროვეს ბელოკამენნაიას სადგურზე. როგორც ურბანისტები უკვე ვარაუდობენ, ბელოკამენნაიას გავლით მოძრაობა 3500 მგზავრის პიკური დატვირთვით გაცილებით ადრე დაიძლევა, ვიდრე 2025 წლისთვის: დედაქალაქის ტერიტორიების განვითარების ტემპი და მისი განვითარების შეკუმშვა ვარაუდობს, რომ ბელოკამენნაიას სადგური დიდხანს არ იქნება მოსკოვის პროვინცია. .