„AT. Tyushin Paragliders პირველი ნაბიჯი დიდ ცაში მოსკოვის პარაპლანითა კლუბი. საფრენოსნო სკოლა „პირველი ნაბიჯი“ ელ.ფოსტა: ...»

-- [ Გვერდი 1 ] --

პარაპლანიტები

პირველი ნაბიჯი დიდ ცაში

პარაპლანითა კლუბი. ფრენის სკოლა "პირველი ნაბიჯი"

ელფოსტა: [ელფოსტა დაცულია]

შესავალი

მადლიერება

აწევის ძალა და წევის ძალა

ჰაერი მიედინება თხელი ფირფიტის გარშემო

აწევა-გაწევის თანაფარდობის კონცეფცია

შეტევის სუპერკრიტიკული კუთხეები, სპინის და უკანა დგომის ცნებები

ფრთის ფორმის დამახასიათებელი ძირითადი პარამეტრები

ჰაერის ნაკადი რეალური ფრთის გარშემო

აეროდინამიკური წევის კომპონენტები. ფრთის ინდუქციური წევის კონცეფცია.. 37 სასაზღვრო შრე

შეამოწმეთ თქვენი ყურადღება

როგორ მუშაობს პარაგლიდი

ფხვიერი ბოლოები

შეჩერების სისტემა

კარაბინები პარაპლანიზე დაკიდების სისტემის დასამაგრებლად

შეამოწმეთ თქვენი ყურადღება

პარაგლიდის კონტროლი

ცოტა ფიზიკა

აეროდინამიკური მართვის მეთოდი

დაბალანსების კონტროლის მეთოდი

ჰაერის სიჩქარის ჰორიზონტალური კონტროლი

პარაპლანით სვლის კონტროლი

პარაპლანიტების სერტიფიცირება და კლასიფიკაცია

პარაპლანით აღჭურვილობა

პირველი ფრენა

ფრენები მექანიზებული გაშვების საშუალებების გამოყენებით

Უსაფრთხოება

სამაშველო პარაშუტი. დიზაინი, ექსპლუატაცია, აპლიკაციის მახასიათებლები.

უბედურების სიგნალები

შეამოწმეთ თქვენი ყურადღება

აერონავტიკული მეტეოროლოგია

ატმოსფერული წნევა

ჰაერის ტემპერატურა

ჰაერის ტენიანობა

ქარის მიმართულება და სიჩქარე

მოღრუბლულობა

ხილვადობა

მარტივი ამინდის პირობების კონცეფცია

დინამიური ამაღლების ნაკადი (DUP)

თერმული ნაკადი (TUPs)

კუმულუს ღრუბლების მახლობლად ფრენების მახასიათებლები

ჭექა-ქუხილი

ტემპერატურის ინვერსიები

ტურბულენტობა

ატმოსფერული ფრონტები

სტაციონარული ტალღები

შეამოწმეთ თქვენი ყურადღება

ფრენების უსაფრთხოება და ორგანიზება, განსაკუთრებული შემთხვევები ფრენისას

ფრენის უსაფრთხოება იწყება ადგილზე

იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ იფრინოთ, თქვენ უნდა მოემზადოთ ფრენისთვის.

საჰაერო ხომალდების განსხვავების წესები

განსაკუთრებული შემთხვევები ფრენისას

სახიფათო ამინდის პირობებში მოხვედრა

მთაზე ბოჭკოვანი დაფაზე მოძრავი აპარატის "აფეთქება" გაძლიერებული ქარით

გაღვიძების ტურბულენტურ ზონაში მოხვედრა

ღრუბლებში წევა

პილოტის ჯანმრთელობის გაუარესება

მოწყობილობის ნაწილობრივი დაზიანება ფრენისას

იძულებითი დაშვება სადესანტო ზონის გარეთ

ქარის მიმართულების განსაზღვრის გზები მიწასთან ახლოს

ტყეზე დაშვება

დარგვა ნათესებზე, ბუჩქზე, ჭაობზე

წყლის დაშვება

შენობებზე დაშვება

დაშვება ელექტროგადამცემ ხაზებზე

შეამოწმეთ თქვენი ყურადღება

პირველი ზრუნვა

ლიგატების დაჭიმვა და რღვევა

კიდურების მოტეხილობები

ხერხემლის მოტეხილობები

ნეკნების და მკერდის მოტეხილობები

კლავიკულის მოტეხილობები და დისლოკაციები

მენჯის მოტეხილობები

ტვინის შერყევა

მოყინვა

სითბური დარტყმა

ტრავმული შოკი

შეაჩერე სისხლდენა

დახრჩობა

ხელოვნური სუნთქვა და გულმკერდის შეკუმშვა

შეამოწმეთ თქვენი ყურადღება

ფრენის სასწავლო წვრთნები

ამოცანა I. ფრენების დაგეგმვა.

სავარჯიშო 01ა. საშემოდგომო ვარჯიში

სავარჯიშო 01ბ. ასწიეთ ტილო ფრენის პოზიციამდე.

ვარჯიში 01c. სირბილი აწეული ტილოთი.

სავარჯიშო 01

სავარჯიშო 02 სწორხაზოვანი დაგეგმარება

სავარჯიშო 03. სიჩქარის მანევრირების ვარჯიში.

სავარჯიშო 04

სავარჯიშო 05p უკანა სადგომის საზღვრის განსაზღვრა.

სავარჯიშო 05

სავარჯიშო 06. ფრენა მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ სამიზნეზე დაშვებით.

სავარჯიშო 07. საცდელი ფრენა მე-3 სპორტული კატეგორიის შეჯიბრებების პროგრამით .............................. 219 სავარჯიშო 07გვ. პარაგლაიდერის ტილოების „ყურები“ შემობრუნება (PU).

სავარჯიშო 08p. პარაგლაიდერის ტილოების ასიმეტრიული შემობრუნება (NP).

სავარჯიშო 08. პილოტირების ტექნიკის პრაქტიკა რელიეფზე ფრენის სიმაღლის გაზრდით

დავალება II. FLIGHT FLIGHTS IN FLOW FLOWS.

სავარჯიშო 09

სავარჯიშო 10

სავარჯიშო 11. ივარჯიშეთ სადესანტო საწყის დონეზე.

სავარჯიშო 12. ფრენა ხანგრძლივობისა და მაქსიმალური ასვლისთვის.

სავარჯიშო 13. ფრენა დინამიური აღმავალი ნაკადით ჯგუფის შემადგენლობაში.

სავარჯიშო 14. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ დინამიური აღმავალი ნაკადების გამოყენებით .......... 229 სავარჯიშო 15. სატესტო ფრენა მე-2 სპორტული კატეგორიის შეჯიბრებების პროგრამის მიხედვით ............. ................. 230 შემდგომი

თავისუფალი ფლაერების შეხვედრის ადგილი

სხვა გზა

სწორი პასუხები კითხვებზე

ლიტერატურა

შესავალი

ეს წიგნი არ არის თვითგანათლება!!!

გაემგზავრეთ მოგზაურობაში მეხუთე ოკეანის გასწვრივ

მარტო, ინსტრუქტორ-მენტორის გარეშე საშიში!!!

უძველესი დროიდან ადამიანები შურით უყურებდნენ ცაში თავისუფლად მფრინავ ჩიტებს. თითქმის ყველა ხალხის უძველესი წიგნები, მრავალი მატიანე, ლეგენდა და ძეგლი შეიცავს ფრთიანი ადამიანების გამოსახულებებს, მაგრამ მხოლოდ მე -20 საუკუნეში დაიწყო კაცობრიობამ "ბუმბული". მეხუთე ოკეანეში ხალხის პირველი ნაბიჯები მორცხვი და გაურკვეველი იყო. საკმარისია იმის თქმა, რომ ფრენის დიაპაზონი 200 მეტრი მაშინ ფანტასტიკურ მიღწევად ჩანდა.

ძველ თვითმფრინავებს რეაქტიული ლაინერებისა და კოსმოსური ხომალდების ეპოქაში მცხოვრები ადამიანის თვალით რომ შევხედოთ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ რელსებიდან და ტილოდან ეს მყიფე ქმნილებები ჰაერში ამაღლდნენ. ტყუილად არ არის, რომ იმ შორეული დროის თვითმფრინავებმა მიიღეს ასეთი ზუსტი, თუმცა, ალბათ, ცოტა შეურაცხმყოფელი მეტსახელი. და მაინც გაფრინდნენ! და ისინი არა მხოლოდ გაფრინდნენ, არამედ მიაღწიეს აბსოლუტურად გასაოცარ შედეგებს.

–  –  –

მოდით დავფიქრდეთ, რას ამბობს ეს ციფრები. ავიაციის განვითარების დაახლოებით პირველი 30 წლის განმავლობაში სიჩქარე გაიზარდა 14,5-ჯერ, ფრენის ხანგრძლივობა - 1500-ჯერ. ფრენის სიმაღლე თითქმის 400-ჯერ არის და, საბოლოოდ, დიაპაზონი გაიზარდა 30 ათასჯერ მეტით.

ძველ საავიაციო მსვლელობაში არის ეს ხაზი:

ჩვენ დავიბადეთ იმისთვის, რომ ზღაპარი ახდეს... ერთი თაობის თვალში, მიწაზე მოკრძალებული ნახტომებით დაწყებული, კაცობრიობა სტრატოსფეროში შეიჭრა და კონტინენტთაშორის ფრენებს დაეუფლა. და ზღაპარი ჯადოსნური ხალიჩა-თვითმფრინავის შესახებ გადაიქცა ყველაზე ჩვეულებრივ ნამდვილ ისტორიად - მანქანა-თვითმფრინავად.

როგორც ჩანს, მეტი რა გინდა? ხალხმა არამარტო დაიჭირა, არამედ შეუქცევადაც გადალახა ბუმბულიანი ტომი. თუმცა, ამავდროულად, ფრენისა და სამოთხესთან ერთიანობის გრძნობა, რომელიც ასე იზიდავდა პირველ ავიატორებს, დაიწყო გაქრობა. თანამედროვე თვითმფრინავში პილოტს ციდან გამოყოფს ზეწოლის ქვეშ მყოფი სალონი, ყველაზე დახვეწილი ინსტრუმენტები და სახმელეთო კონტროლის ჯგუფები, რომლებიც მას „მიჰყავს“ აფრენიდან დაშვებამდე. გარდა ამისა, ყველას არ შეიძლება მიეცეს საშუალება იჯდეს თანამედროვე ლაინერის საჭესთან. Რა უნდა ვქნა?

ასე რომ, "დიდი" ავიაციის ალტერნატივად გამოჩნდა "პატარა".

რასაკვირველია, პარაპლანიტები და საკიდლები ვერ შეედრება მათ "დიდ" ძმებს არც სიჩქარით, არც სიმაღლით და არც ფრენის დიაპაზონით, მაგრამ ისინი მაინც ერთი და იგივე კანონებით ცხოვრობენ და პილოტს იგივე და, შესაძლოა, უფრო დიდ გრძნობებსაც აძლევენ. თავისუფლება და გამარჯვება სივრცეზე. უნდა შევხვედროდი პილოტებს, რომლებიც მუშაობდნენ თვითმფრინავში, მაგრამ დაფრინავდნენ პარაპლანით.

ყველა ტიპის ულტრამსუბუქი თვითმფრინავიდან (ALVs), პარაპლანი არის ალბათ ყველაზე მსუბუქი (მხოლოდ 10-15 კგ), კომპაქტური და ხელმისაწვდომი. ამასობაში ძალიან კარგად დაფრინავს. თანამედროვე სპორტული პარაპლანიტების ფრენის დიაპაზონი ასობით კილომეტრია.

პარაპლანი აძლევს ადამიანს ჩიტივით ფრენის საშუალებას. მას შეუძლია ღრუბლებამდე აფრინდეს ან მიწიდან რამდენიმე სანტიმეტრით სიარული, მთის ფერდობიდან ყვავილებს კრეფს, შეუძლია რამდენიმე ათეული მეტრის დაშორებით არწივის ყურება, ან უბრალოდ აღფრთოვანებული იყოს ჩიტის თვალიდან გასაოცარი პანორამებით. ხედი.

მაგრამ იმისათვის, რომ ისიამოვნოთ ფრენით, საათობით აფრინდეთ მიწაზე, განახორციელოთ გრძელი ფრენები, ბევრი და სერიოზულად უნდა ისწავლოთ. ულტრამსუბუქი თვითმფრინავებით (ALV) ფრენები მოითხოვს გამძლეობას, სიმშვიდეს, ცვალებადი სიტუაციის სწრაფად შეფასების და ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილების მიღების უნარს. ALS პილოტი უნდა იყოს არა მხოლოდ პილოტი, არამედ მისი აპარატის მეტეოროლოგი, ნავიგატორი და ტექნიკოსი. იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ იფრინოთ, თქვენ უნდა იფიქროთ ყველა ფრენაზე ადგილზე. სამოთხეში ვერ შეცდებით. თუ მოულოდნელად"

თქვენ მიფრინავთ ისეთ სიტუაციაში, რომლისთვისაც ადგილზე არ იყავით მომზადებული, ძალიან გაგიჭირდებათ ჰაერში სწორი გამოსავლის პოვნა ნერვული სტრესის და დროის წნევის პირობებში. და თუ დაბნეული ხარ, შეშინებული, არ იცი რა გააკეთო, ნუ ელოდები წყალობას! არ გამოდგება ღრუბლის პირას დასასვენებლად დაჯდომა, აზრების მოკრება, მეგობრებთან კონსულტაცია...

ამიტომ, მე ნამდვილად მინდა ვუთხრა ყველას, ვინც პირველ რეისზე მიდის: ფრენები შესანიშნავი და ძალიან საინტერესოა, მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ "თქვენ" ცაზე !!!

ეს ტექნიკა წარმატებით იქნა გამოცდილი 1995 წლიდან 2000 წლამდე პერიოდში.

მოსკოვის კლუბ "PULSAR"-ში მუშაობის დროს. მისი დაწერისას მე ძირითადად 14 წელზე უფროსი ასაკის ფიზიკურად განვითარებულ თინეიჯერებზე გავამახვილე ყურადღება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე, ის ასევე შესანიშნავად შეეფერებოდა ზრდასრულ აუდიტორიას, რომლებთანაც ამჟამად ვურთიერთობ MAI კლუბში.

სახელმძღვანელო მოიცავს ლექციების კურსს საწყისი თეორიული მომზადებისა და საფრენოსნო სავარჯიშოების შესახებ. სავარჯიშოები დაიწერა შესანიშნავი წიგნის საფუძველზე: "COURSE OF TRAINING OF Flight TRAINING FOR DOSAAF USSR DOSAAF ATHLETES (KULP-SD-88)", შემუშავებული V. I. Zabava, A . და.

კარეტკინი, A.N. ივანიკოვი და გამოქვეყნდა მოსკოვში 1988 წელს.

ფრენის სავარჯიშოების დაყენებაზე საუბრისას, მსურს მკითხველთა ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ არ უნდა მოხდეს მოვლენების ხელოვნურად დაჩქარება და ერთი სავარჯიშოდან მეორეზე გადასვლა ყველა წინა დავალების დამაჯერებლად დაუფლების გარეშე. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ წვრთნებში მითითებული ფრენების რაოდენობა არის მინიმალური დასაშვები და შესაძლებელია მხოლოდ ზევით რეგულირება.

Წარმატებები! დაე, თქვენი აფრენების რაოდენობა ყოველთვის ტოლი იყოს რბილი დაშვების რაოდენობას.

ტიუშინ ვადიმ

მადლიერება

პირველი და უდიდესი მადლობა მინდა გადავუხადო ანატოლი მარკოვიჩ მარკუშას წიგნისთვის "აფრინდი შენთვის", რადგან სწორედ ამით დაიწყო ჩემი გატაცება ავიაციის, ცისა და ფრენის მიმართ.

მადლობა ჟანა კრახინას მორალური მხარდაჭერისთვის და არაერთი სასარგებლო იდეისა და კომენტარისთვის, რომელიც აისახა როგორც სალექციო კურსზე, ასევე საფრენოსნო წვრთნებში.

მადლობა ჩემს მეუღლეს მარინას მასალების შერჩევაში დახმარებისთვის და პირველადი დახმარების საფუძვლების შესახებ ლექციის მომზადებაში.

მადლობა რუსეთის OF ALS-ის პრეზიდენტს ვ.ი.ზაბავას, Paraavis-ის კომპანიის დირექტორს ა.ს.არქიპოვსკის, პულსარის კლუბის წევრებს.

კირენსკაია მარია, კრუტკო პაველი და ბარანოვი ალექსეი სახელმძღვანელოს პირველი გამოცემის კონსტრუქციული კრიტიკისთვის.

მადლობა ALS MGS ROSTO-ს ინსტრუქტორ-პილოტს V.I. Lopatin-ს, ASA-ს კომპანიის დირექტორს A.I.Kravchenko-ს, ინსტრუქტორ-პარალპლანიტერ ა.

S. Tronin, პილოტი P. N. Ershov სახელმძღვანელოს მეორე გამოცემის კონსტრუქციული და კეთილგანწყობილი კრიტიკისთვის.

მადლობა პარაპლანით მფრინავ ფაშა ერშოვს სახელმძღვანელოს მესამე გამოცემაში არსებული უზუსტობების დადგენისთვის.

დიდი მადლობა ნატაშა ვოლკოვას ნებართვისთვის, რომ გამოეყენებინა ფოტოები მისი მდიდარი კოლექციიდან წიგნის საილუსტრაციოდ.

მადლობა ტანია კურნაევას დახმარებისთვის და კამერის წინ პოზირებისთვის პარაშუტით დაჯდომის ტექნიკის აღწერილობის მომზადებისას.

მადლობა პარაპლანისტ პილოტს არევიკ მარტიროსიანს წარმოდგენილი ფოტოებისთვის იუცკის ფრენების ხედებით.

მადლობა A. I. Kravchenko-სთვის დეტალური სიუჟეტისთვის, ქსოვილების მახასიათებლების შესახებ, რომლებიც გამოიყენება პარაგლაიდინგის ტილოების კერვისთვის.

მადლობა არტემ სვირინს (კეთილი ექიმი ბორმენტალი) რჩევისთვის და რეკომენდაციებისთვის სასწრაფო დახმარების ნაკრების შევსებასთან დაკავშირებით.

მადლობა ალექსეი ტარასოვს რჩევისთვის სავალი სისტემების პასიური უსაფრთხოების სისტემების შესახებ.

დიდი და განსაკუთრებული მადლობა დედაჩემს ტატიანა პავლოვნა ვლადიმერსკაიას მძიმეებით და სხვა სარედაქციო შესწორებისთვის.

ტიუშინ ვადიმ

პირველი გაცნობა, ან რა არის პარაგლაიდერი

პარაპლანი არის ულტრამსუბუქი თვითმფრინავი (SLA), რომელიც დაფუძნებულია ორ ჭურვიანი მფრინავი პარაშუტების ოჯახზე. ზოგჯერ გესმით, რომ ზოგიერთი ადამიანი პარაპლანიტს პარაშუტს უწოდებს.

მაგრამ ეს არ არის მთლიანად სწორი. ფუნდამენტური განსხვავება პარაპლანიტსა და პარაშუტს შორის მდგომარეობს მის დანიშნულებაში.

პარაშუტების გამოჩენა დაკავშირებულია ავიაციის განვითარებასთან, სადაც ისინი ძირითადად გამოიყენებოდა მომაკვდავი თვითმფრინავის (LA) ეკიპაჟის გადასარჩენად. მიუხედავად იმისა, რომ მომავალში მათი გამოყენების ფარგლები გაფართოვდა, პარაშუტი მაინც დარჩა მხოლოდ ხალხის ან ტვირთის ნაზად ჩამოსაყვანად ციდან მიწამდე. პარაშუტის მოთხოვნები საკმაოდ მარტივია: ის საიმედოდ უნდა გაიხსნას, უზრუნველყოს მიწასთან შეხვედრის უსაფრთხო სიჩქარე და, საჭიროების შემთხვევაში, ტვირთის მიწოდება მოცემულ ადგილზე მეტ-ნაკლები სადესანტო სიზუსტით. პირველ პარაშუტებს მრგვალი ტილოები ჰქონდათ და უმართავი იყო. მომავალში, ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, გაუმჯობესდა გუმბათების დიზაინი. და ბოლოს, გამოიგონეს პარაშუტები. ისინი არ იყვნენ ზუსტად პარაშუტები. მათი ფუნდამენტური განსხვავება "მრგვალებისგან" იყო ის, რომ ასეთი პარაშუტის ტილო, მისი განსაკუთრებული ფორმის გამო, დაიწყო ფრთად მუშაობა და, ამწეების შექმნისას, პარაშუტისტს საშუალებას აძლევდა არა მხოლოდ სიმაღლიდან მიწაზე დაეშვა, არამედ. რეალურად შეასრულეთ სრიალი. ამან გააჩინა პარაპლანიტის იდეა.

ფუნდამენტური განსხვავება პარაპლანიტსა და პარაშუტს შორის არის ის, რომ პარაპლანი განკუთვნილია საფრენად. პარაპლანით ფრენა 70-იან წლებში დაიბადა. პირველი პარაპლანიტები იყვნენ პარაშუტისტები, რომლებმაც გადაწყვიტეს არა თვითმფრინავიდან გადახტომა, არამედ ცდილობდნენ გუმბათების ჰაერით შევსების შემდეგ, აფრენილიყვნენ მათთან მთის მხრიდან. გამოცდილებამ კარგად ჩაიარა. აღმოჩნდა, რომ პარაშუტ-ფრთაზე ფრენისთვის თვითმფრინავის არსებობა საჭირო არ არის. ექსპერიმენტები დაიწყო. თავდაპირველად, დამატებითი სექციები უბრალოდ იკერებოდა ჩვეულებრივ ნახტომის პარაშუტებში, რათა შემცირებულიყო მათი დაშვების სიჩქარე. ცოტა მოგვიანებით დაიწყო სპეციალიზებული მოწყობილობების გამოჩენა. გამოცდილების მიღების შემდეგ, პარაპლანისტი სულ უფრო და უფრო შორდებოდა თავის წინამორბედს, პარაშუტს. შეიცვალა პროფილები, ადგილები, ფრთების ფორმები.

სლინგის სისტემა განსხვავებული გახდა. "სამუშაო ადგილი" რადიკალურად შეიცვალა

პილოტი - შეჩერების სისტემა. პარაშუტისგან განსხვავებით, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად "ზემოდან ქვემოდან" ფრენისთვის, პარაპლანისტმა ისწავლა სიმაღლეების აწევა ძრავის გარეშე და ასობით კილომეტრის სიგრძის ფრენების შესრულება. თანამედროვე პარაპლანი უკვე ფუნდამენტურად განსხვავებული თვითმფრინავია. საკმარისია ითქვას, რომ სპორტული ფრთების აეროდინამიკური ხარისხი 8-ს გადააჭარბა, პარაშუტებისთვის კი 2-ს არ აღემატება.

შენიშვნა: თუ არ შეხვალთ აეროდინამიკის დახვეწილობაში, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აეროდინამიკური ხარისხი გვიჩვენებს, რამდენ ჰორიზონტალურ მეტრს შეუძლია ფრენა უძრავ ჰაერში ერთი მეტრის სიმაღლის დაკარგვით.

ბრინჯი. 1. ფრენისას SPP30 არის ერთ-ერთი პირველი რუსული პარაპლანი. მოწყობილობა შეიქმნა პარაშუტის კვლევის ინსტიტუტის სპორტული აღჭურვილობის განყოფილებაში 1989 წელს.

ბრინჯი. 2. რეისში Stayer. მოწყობილობა შეიქმნა Hang-club MAI-ში მიხაილ პეტროვსკის მიერ 1999 წელს.

აეროდინამიკის საფუძვლები და ფრენის თეორია

სანამ პარაპლანიტის დიზაინის მახასიათებლებისა და ფრენის კონტროლის დეტალურ ანალიზს დავიწყებთ, უნდა გავეცნოთ იმ ელემენტს, რომელშიც პარაპლანი „ცხოვრობს“ – ჰაერთან.

მყარი სხეულის ურთიერთქმედების პროცესები მის ირგვლივ სითხესთან ან აირის ნაკადთან შესწავლილია აეროჰიდროდინამიკის მეცნიერების მიერ. ჩვენ არ შევალთ ამ მეცნიერების სიღრმეში, მაგრამ აუცილებელია ძირითადი შაბლონების დაშლა. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გახსოვდეთ აეროდინამიკის მთავარი ფორმულა - მთლიანი აეროდინამიკური ძალის ფორმულა.

მთლიანი აეროდინამიკური ძალა არის ძალა, რომლითაც შემომავალი ჰაერის ნაკადი მოქმედებს მყარ სხეულზე.

წნევის ცენტრი არის ამ ძალის გამოყენების წერტილი.

–  –  –

მყარ სხეულზე ჰაერის ნაკადის ზემოქმედების ძალა დამოკიდებულია ბევრ პარამეტრზე, რომელთაგან მთავარია სხეულის ფორმა და ორიენტაცია ნაკადში, სხეულის ხაზოვანი ზომები და ჰაერის ნაკადის ინტენსივობა. განისაზღვრება მისი სიმკვრივით და სიჩქარით.

ფორმულიდან ჩანს, რომ სხეულზე ჰაერის ნაკადის ძალა დამოკიდებულია სხეულის ხაზოვან ზომებზე, ჰაერის ნაკადის ინტენსივობაზე, რომელიც განისაზღვრება მისი სიმკვრივითა და სიჩქარით და მთლიანი აეროდინამიკური ძალის კოეფიციენტით. ქრ.

ამ ფორმულაში ყველაზე დიდი ინტერესი არის კოეფიციენტი Cr, რომელიც განისაზღვრება მრავალი ფაქტორით, რომელთაგან მთავარია სხეულის ფორმა და მისი ორიენტაცია ჰაერის ნაკადში. აეროდინამიკა ექსპერიმენტული მეცნიერებაა. ჯერჯერობით, არ არსებობს ფორმულები, რომლებიც საშუალებას მისცემს აბსოლუტურად ზუსტად აღწეროს მყარი სხეულის ურთიერთქმედების პროცესი შემომავალი ჰაერის ნაკადთან. თუმცა, დაფიქსირდა, რომ იგივე ფორმის მქონე სხეულები (სხვადასხვა ხაზოვანი განზომილებებით) ერთნაირად ურთიერთქმედებენ ჰაერის ნაკადთან. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Cr=R გარკვეული ერთეული ზომის სხეულის აფეთქებისას ერთეული ინტენსივობის ჰაერის ნაკადით.

ამ ტიპის კოეფიციენტები ძალიან ფართოდ გამოიყენება აეროდინამიკაში, რადგან ისინი საშუალებას გაძლევთ შეისწავლოთ თვითმფრინავის მახასიათებლები (LA) მათ შემცირებულ მოდელებზე.

როდესაც მყარი სხეული ურთიერთქმედებს ჰაერის ნაკადთან, არ აქვს მნიშვნელობა სხეული მოძრაობს უძრავ ჰაერში თუ ფიქსირებული სხეული მიედინება გარშემო ჰაერის მოძრავი ნაკადით. შედეგად მიღებული ურთიერთქმედების ძალები იგივე იქნება. მაგრამ, ამ ძალების შესწავლის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, მეორე შემთხვევასთან გამკლავება უფრო ადვილია. ქარის გვირაბების ექსპლუატაცია ეფუძნება ამ პრინციპს, სადაც სტაციონარული თვითმფრინავების მოდელები აფეთქებენ ჰაერის ნაკადს, რომელიც აჩქარებულია ძლიერი ვენტილატორებით.

თუმცა, მოდელების წარმოებაში მცირე უზუსტობებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული შეცდომები გაზომვებში. ამიტომ, მცირე ზომის აპარატებს აფეთქებენ სრული ზომის მილებში (იხ. სურ. 3).

ბრინჯი. 3. Crocus-sport პარაპლანიდერის TsAGI ქარის გვირაბში გაწმენდა ASA-სა და Paraavis-ის სპეციალისტების მიერ.

განვიხილოთ სამი სხეულის გარშემო ჰაერის ნაკადის მაგალითები ერთი და იგივე განივი კვეთით, მაგრამ განსხვავებული ფორმებით: დინების პერპენდიკულარულად დაყენებული ფირფიტა, ბურთი და წვეთი ფორმის სხეული. აეროდინამიკაში, ალბათ, არ არის საკმაოდ მკაცრი, მაგრამ ძალიან გასაგები ტერმინები: გამარტივებული და არაგამარტივებული სხეული. ფიგურები აჩვენებს, რომ ყველაზე რთულია ჰაერის დინება ფირფიტის გარშემო. მის უკან მორევების ზონა მაქსიმალურია. ბურთის მომრგვალებული ზედაპირი უფრო ადვილია გარშემო. მორევის ზონა უფრო მცირეა. ხოლო ბურთზე ნაკადის ძალა არის ფირფიტაზე არსებული ძალის 40%. მაგრამ ყველაზე ადვილია ნაკადი წვეთი ფორმის სხეულის გარშემო. მის უკან მორევები პრაქტიკულად არ იქმნება და R ვარდნა არის R ფირფიტის მხოლოდ 4% (იხ. სურ. 4, 5, 6).

ბრინჯი. 4, 5, 6. მთლიანი აეროდინამიკური ძალის მნიშვნელობის დამოკიდებულება გამარტივებული სხეულის ფორმაზე.

ზემოთ განხილულ შემთხვევებში, ძალა R მიმართული იყო ქვევით.

ზოგიერთი სხეულის ირგვლივ მოძრაობისას, მთლიანი აეროდინამიკური ძალა შეიძლება მიმართული იყოს არა მხოლოდ ჰაერის ნაკადის გასწვრივ, არამედ ჰქონდეს გვერდითი კომპონენტი.

თუ შეკუმშულ ხელისგულს სწრაფად მოძრავი მანქანის ფანჯრიდან გადმოდებთ და ოდნავ კუთხით მოათავსებთ ჰაერის შემომავალ ნაკადს, მაშინ იგრძნობთ, თუ როგორ ისწრაფვის თქვენი ხელი, რომელიც ჰაერის მასას ერთი მიმართულებით აგდებს. საპირისპირო მიმართულებით, თითქოს იწყება შემომავალი ჰაერის ნაკადიდან (იხ. სურ. 7).

ბრინჯი. 7. დინების სქემა დახრილ ფირფიტაზე.

ჰაერის ნაკადის მიმართულებიდან მთლიანი აეროდინამიკური ძალის გადახრის პრინციპზეა დაფუძნებული ჰაერზე მძიმე თითქმის ყველა ტიპის თვითმფრინავის ფრენის შესაძლებლობა.

უძრავი თვითმფრინავის სრიალი შეიძლება შევადაროთ მთაზე სასწავლებელს. სასწავლებელიც და თვითმფრინავიც მუდმივად ქვევით მოძრაობენ.

მოწყობილობის გადაადგილებისთვის საჭირო ენერგიის წყაროა ადრე მოპოვებული სიმაღლის რეზერვი. უძრავი თვითმფრინავის ლუგერმაც და პილოტმაც ფრენამდე უნდა ავიდნენ მთაზე ან სხვა გზით მოიპოვონ სიმაღლე. როგორც სასწავლებელი, ასევე უძრავი თვითმფრინავებისთვის, გრავიტაცია არის მამოძრავებელი ძალა.

იმისათვის, რომ არ იყოს მიბმული რაიმე კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავზე (პარპლანი, საკიდი, პლანერი), ჩვენ განვიხილავთ თვითმფრინავს მატერიალურ პუნქტად. ქარის გვირაბში აფეთქების შედეგებიდან დადგინდეს, რომ მთლიანი აეროდინამიკური ძალა R კუთხით გადახრილია ჰაერის ნაკადის მიმართულებიდან (იხ. სურ. 8).

ბრინჯი. 8. ცოტა მოგვიანებით დავინახავთ, რომ როდესაც ჰაერი მოედინება სფერული სხეულის გარშემო, ძალა R შეიძლება გადავიდეს დინების მიმართულებიდან და გავაანალიზებთ როდის და რატომ ხდება ეს.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ საკვლევი სხეული გარკვეულ სიმაღლეზე ავწიეთ და იქ გავუშვით. დაე, ჰაერი მშვიდი იყოს.

თავდაპირველად სხეული დაეცემა ვერტიკალურად ქვემოთ, აჩქარდება თავისუფალი ვარდნის აჩქარების ტოლი აჩქარებით, რადგან მასზე მოქმედი ერთადერთი ძალა ამ მომენტებში იქნება დაღმავალი ძალა G. თუმცა სიჩქარის მატებასთან ერთად აეროდინამიკური ძალა R. ამოქმედდება.სხეული ჰაერის ნაკადით, არ აქვს მნიშვნელობა სხეული მოძრაობს უძრავ ჰაერში თუ სტაციონარული სხეული მოძრაობს ჰაერის მოძრავი ნაკადით. ძალის R სიდიდე და მიმართულება (ჰაერის ნაკადის მიმართულებასთან შედარებით) არ შეიცვლება. ძალა R იწყებს სხეულის ტრაექტორიის გადახვევას. უფრო მეტიც, ფრენის ბილიკის ცვლილებასთან ერთად შეიცვლება R მოქმედების მიმართულება დედამიწის ზედაპირთან და გრავიტაციასთან G (იხ. სურათი 9).

ბრინჯი. 9. ჩამოვარდნილ სხეულზე მოქმედი ძალები.

ბრინჯი. 10. სტაბილური ხაზოვანი დაგეგმვა.

ნიუტონის 1-ლი და მე-2 კანონებიდან გამომდინარეობს, რომ სხეული ერთნაირად და სწორხაზოვნად მოძრაობს, თუ მასზე მოქმედი ძალების ჯამი ნულის ტოლია.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უძრავ თვითმფრინავზე მოქმედებს ორი ძალა:

გრავიტაცია G;

მთლიანი აეროდინამიკური ძალა R.

თვითმფრინავი შევა სწორხაზოვანი დაგეგმვის რეჟიმში, როდესაც ეს ორი ძალა დააბალანსებს ერთმანეთს. გრავიტაციის ძალა G მიმართულია ქვევით.

ცხადია, აეროდინამიკური ძალა R უნდა გამოიყურებოდეს და იყოს იგივე მნიშვნელობა, რაც G (იხ. სურ. 10).

აეროდინამიკური ძალა R წარმოიქმნება, როდესაც სხეული მოძრაობს ჰაერთან მიმართებაში, იგი განისაზღვრება სხეულის ფორმისა და ჰაერის ნაკადში მისი ორიენტაციის მიხედვით. R მიმართული იქნება ვერტიკალურად ზემოთ, თუ სხეულის ტრაექტორია (მისი სიჩქარე V) დახრილია მიწისკენ 90- კუთხით. ცხადია, იმისთვის, რომ სხეულმა „შორს“ იფრინოს, აუცილებელია ჰაერის ნაკადის მიმართულებიდან მთლიანი აეროდინამიკური ძალის გადახრის კუთხე მაქსიმალურად დიდი იყოს.

საავიაციო კოორდინატთა სისტემები

ავიაციაში ყველაზე ხშირად გამოიყენება სამი კოორდინატთა სისტემა:

ხმელეთის, დაკავშირებული და მაღალსიჩქარიანი. თითოეული მათგანი საჭიროა გარკვეული პრობლემების გადასაჭრელად.

ხმელეთის კოორდინატთა სისტემა გამოიყენება თვითმფრინავის, როგორც წერტილის ობიექტის პოზიციის დასადგენად, მიწისზე მითითებასთან შედარებით.

მოკლე ფრენებისთვის, აფრენისა და დაფრენის გაანგარიშებისას, შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ მართკუთხა (კარტეზიული) სისტემით. საქალაქთაშორისო ფრენების დროს, როდესაც აუცილებელია იმის გათვალისწინება, რომ დედამიწა არის "ბურთი", გამოიყენება პოლარული SC.

კოორდინატთა ღერძები, როგორც წესი, მიბმულია ფრენის მარშრუტის შედგენისას გამოყენებული ძირითადი სახმელეთო მითითებებთან (იხ. სურათი 11).

ბრინჯი. 11. დედამიწის კოორდინატთა სისტემა.

ასოცირებული კოორდინატთა სისტემა გამოიყენება თვითმფრინავის შიგნით სხვადასხვა ობიექტების (სტრუქტურული ელემენტები, ეკიპაჟი, მგზავრები, ტვირთი) პოზიციის დასადგენად. X-ღერძი ჩვეულებრივ განლაგებულია თვითმფრინავის კონსტრუქციული ღერძის გასწვრივ და მიმართულია ცხვირიდან კუდამდე. Y ღერძი მდებარეობს სიმეტრიის სიბრტყეში და მიმართულია ზემოთ (იხ. სურ. 12).

ბრინჯი. 12. ასოცირებული კოორდინატთა სისტემა.

სიჩქარის კოორდინატთა სისტემა ახლა ჩვენთვის ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს. ეს კოორდინატთა სისტემა მიბმულია თვითმფრინავის ჰაერის სიჩქარესთან (თვითმფრინავის სიჩქარე ჰაერთან შედარებით) და გამოიყენება თვითმფრინავის პოზიციის დასადგენად ჰაერის ნაკადთან მიმართებაში და აეროდინამიკური ძალების გამოსათვლელად. X ღერძი მდებარეობს ჰაერის ნაკადის გასწვრივ. Y ღერძი არის თვითმფრინავის სიმეტრიის სიბრტყეში და პერპენდიკულარულია დინების მიმართ (იხ. სურ. 13).

ბრინჯი. 13. სიჩქარის კოორდინატთა სისტემა.

ამწევის ძალა და აეროდინამიკური წევის ძალა აეროდინამიკური გამოთვლების შესრულების მოხერხებულობისთვის, მთლიანი აეროდინამიკური ძალა R შეიძლება დაიშალოს სამ ურთიერთ პერპენდიკულარულ კომპონენტად VELOCITY კოორდინატთა სისტემაში.

ადვილი მისახვედრია, რომ ქარის გვირაბში თვითმფრინავის შესწავლისას, სიჩქარის კოორდინატთა სისტემის ღერძი რეალურად „მიბმულია“ ქარის გვირაბზე (იხ. სურ. 14). X ღერძის გასწვრივ მთლიანი აეროდინამიკური ძალის კომპონენტს ეწოდა აეროდინამიკური წევის ძალა. კომპონენტი Y ღერძის გასწვრივ არის ამწევი ძალა.

ბრინჯი. 14. ქარის გვირაბის სქემა. 1 - ჰაერის ნაკადი. 2 - შესწავლილი სხეული. 3 - მილის კედელი. ოთხი

- ფანი.

–  –  –

აწევისა და წევის ფორმულები ძალიან ჰგავს მთლიანი აეროდინამიკური ძალის ფორმულას. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან Y და X R-ის შემადგენელი ნაწილია.

–  –  –

ბუნებაში არ არსებობს დამოუკიდებლად მოქმედი ამწევი და წევის ძალა. ისინი მთლიანი აეროდინამიკური ძალის კომპონენტებია.

ამწევ ძალაზე საუბრისას ერთი საინტერესო გარემოება არ შეიძლება იგნორირებული იყოს: ამწევ ძალას მართალია „ამწევი“ ჰქვია, მაგრამ ის არ უნდა იყოს „ამწევი“, არ უნდა იყოს მიმართული „ზევით“. ამ განცხადების საილუსტრაციოდ გავიხსენოთ ძალები, რომლებიც მოქმედებენ უძრავ სატრანსპორტო საშუალებაზე მართკუთხა სრიალით. R-ის Y და X-ად დაშლა ეფუძნება თვითმფრინავის საჰაერო სიჩქარეს. ნახაზი 15 გვიჩვენებს, რომ აწევის ძალა Y დედამიწის ზედაპირთან მიმართებაში არის მიმართული არა მხოლოდ „ზევით“, არამედ ოდნავ „წინ“ (ფრენის ბილიკის პროექციის გასწვრივ მიწამდე), და წევის ძალა X არა მხოლოდ „უკანაა“. ", არამედ "ზევით". თუ გავითვალისწინებთ მრგვალი პარაშუტის ფრენას, რომელიც ფაქტობრივად არ დაფრინავს, მაგრამ ეშვება ვერტიკალურად, მაშინ ამ შემთხვევაში აწევის ძალა Y (R კომპონენტი ჰაერის სიჩქარეზე პერპენდიკულარული) უდრის ნულს, ხოლო წევის ძალა X ემთხვევა R-ს. (იხ. სურ. 16).

ფრთების საწინააღმდეგო ფრთები ასევე გამოიყენება ტექნოლოგიაში. ანუ ფრთები, რომლებიც სპეციალურად არის დამონტაჟებული ისე, რომ მათ მიერ შექმნილი ამწე მიმართულია ქვევით. ასე, მაგალითად, სარბოლო მანქანას აჭერენ დიდი სიჩქარით ფრთით გზაზე, რათა გააუმჯობესოს ბორბლების მიბმა ტრასაზე (იხ. სურათი 17).

ბრინჯი. 15. R-ის დაშლა Y-ად და X-ად.

ბრინჯი. 16. მრგვალ პარაშუტს აქვს ნულოვანი ამწევი.

ბრინჯი. 17. ფრთაზე მდგარ მანქანაში ამწევი ძალა მიმართულია ქვევით.

ჰაერის ნაკადი თხელი ფირფიტის ირგვლივ უკვე აღვნიშნეთ, რომ აეროდინამიკური ძალის სიდიდე და მიმართულება დამოკიდებულია გამარტივებული სხეულის ფორმაზე და მის ორიენტაციაზე ნაკადში. ამ განყოფილებაში უფრო დეტალურად განვიხილავთ ჰაერის ნაკადის პროცესს თხელი ფირფიტის ირგვლივ და ავაშენებთ ლიფტისა და წევის კოეფიციენტების დამოკიდებულების გრაფიკებს ფირფიტის კუთხეზე დინების მიმართ (შეტევის კუთხე).

თუ ფირფიტა დამონტაჟებულია დინების გასწვრივ (შეტევის კუთხე არის ნული), მაშინ ნაკადი სიმეტრიული იქნება (იხ. სურ. 18). ამ შემთხვევაში, ჰაერის ნაკადი არ არის გადახრილი ფირფიტის მიერ და ამწევის ძალა Y არის ნულოვანი.

წინააღმდეგობა X არის მინიმალური, მაგრამ არა ნულოვანი. იგი შეიქმნება ფირფიტის ზედაპირზე ჰაერის მოლეკულების ხახუნის ძალებით. მთლიანი აეროდინამიკური ძალა R მინიმალურია და ემთხვევა წევის ძალას X.

ბრინჯი. 18. ფირფიტა დამონტაჟებულია დინების გასწვრივ.

დავიწყოთ თეფშის თანდათანობით გადახვევა. ირიბი ნაკადის გამო მაშინვე ჩნდება ამწევი ძალა Y. წინაღობა X ოდნავ იზრდება დინების მიმართ ფირფიტის კვეთის გაზრდის გამო.

შეტევის კუთხე თანდათან იზრდება და დინების დახრილობა იზრდება, ამწევის ძალა იზრდება. ცხადია, წინააღმდეგობაც იზრდება. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ შეტევის დაბალი კუთხით, ამწე იზრდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე წევა.

ბრინჯი. სურ. 19. ფირფიტის გადახრის დასაწყისი. 20. ფირფიტის გადახრის გაზრდა

შეტევის კუთხის მატებასთან ერთად, ჰაერის ნაკადის დინება უფრო რთული ხდება ფირფიტის გარშემო. ამწევი ძალა, თუმცა ის აგრძელებს მატებას, მაგრამ უფრო ნელა, ვიდრე ადრე. მაგრამ წინააღმდეგობა იზრდება უფრო და უფრო სწრაფად, თანდათან აჭარბებს ამწევის ზრდას. შედეგად, მთლიანი აეროდინამიკური ძალა R იწყებს გადახრას უკან (იხ. სურ. 21).

შემდეგ კი უცებ სურათი მკვეთრად იცვლება. ჰაერის ნაკადს არ შეუძლია შეუფერხებლად მიედინება ფირფიტის ზედა ზედაპირის გარშემო. ფირფიტის უკან მძლავრი მორევი იქმნება. აწევა მკვეთრად ეცემა და წევა იზრდება. აეროდინამიკაში ამ მოვლენას STALL ეწოდება. "მოტეხილი" ფრთა წყვეტს ფრთას.

ის აჩერებს ფრენას და იწყებს დაცემას (იხ. სურათი 22).

ბრინჯი. 21. მთლიანი აეროდინამიკური ძალა გადახრილია უკან.

ბრინჯი. 22. სადგომი.

ვაჩვენოთ ამწევის Cy-ის კოეფიციენტების დამოკიდებულება და Cx-ის დამაგრების კუთხეზე შემომავალ ნაკადთან (შეტევის კუთხე) გრაფიკებზე.

ბრინჯი. 23, 24. ამწევისა და წევის კოეფიციენტების დამოკიდებულება შეტევის კუთხეზე.

მოდით გავაერთიანოთ მიღებული ორი გრაფიკი ერთში. X ღერძზე გამოვსახავთ წევის კოეფიციენტის Cx მნიშვნელობებს, ხოლო Y ღერძზე აწევის კოეფიციენტს Cy (იხ. სურ. 25).

ბრინჯი. 25. პოლარული ფრთა.

მიღებული მრუდი ეწოდება WING POLAR - მთავარი გრაფიკი, რომელიც ახასიათებს ფრთის ფრენის თვისებებს. კოორდინატთა ღერძებზე გამოსახულია Cy და წევის Cx კოეფიციენტების მნიშვნელობები, ეს გრაფიკი აჩვენებს მთლიანი აეროდინამიკური ძალის R სიდიდეს და მიმართულებას. თუ დავუშვებთ, რომ ჰაერის ნაკადი მოძრაობს Cx ღერძის გასწვრივ მარცხნიდან მარჯვნივ, და წნევის ცენტრი (მთლიანი აეროდინამიკური ძალის გამოყენების წერტილი) მდებარეობს კოორდინატების ცენტრში, შემდეგ შეტევის ადრე გაანალიზებული თითოეული კუთხისთვის მთლიანი აეროდინამიკური ძალის ვექტორი კოორდინატების წარმოშობიდან გადავა შეტევის მოცემული კუთხის შესაბამისი პოლარული წერტილი. პოლარზე მარტივად შეიძლება მონიშნოთ სამი დამახასიათებელი წერტილი და მათი შეტევის შესაბამისი კუთხე: კრიტიკული, ეკონომიკური და ყველაზე ხელსაყრელი.

შეტევის კრიტიკული კუთხე არის შეტევის კუთხე, რომლის ზემოთაც ხდება ნაკადის გაჩერება. თავდასხმის კრიტიკული კუთხე საინტერესოა იმით, რომ როდესაც ის აღწევს, ფრთა დაფრინავს მინიმალური სიჩქარით. როგორც გახსოვთ, მუდმივი სიჩქარით სწორი ხაზით ფრენის პირობა არის ბალანსი მთლიან აეროდინამიკურ ძალასა და მიზიდულობის ძალას შორის.

გავიხსენოთ მთლიანი აეროდინამიკური ძალის ფორმულა:

*V 2 R Cr * *S ფორმულიდან ჩანს, რომ R აეროდინამიკური ძალის საბოლოო მნიშვნელობის მუდმივობის უზრუნველსაყოფად, Cr კოეფიციენტის ზრდა აუცილებლად იწვევს ფრენის V სიჩქარის შემცირებას, ვინაიდან მნიშვნელობები ჰაერის სიმკვრივე და ფრთის ფართობი S უცვლელი რჩება.

შეტევის ეკონომიკური კუთხე არის შეტევის კუთხე, რომლის დროსაც ფრთის აეროდინამიკური წევა მინიმალურია. თუ ფრთას დააყენებთ შეტევის ეკონომიურ კუთხეზე, მაშინ ის შეძლებს მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობას.

შეტევის ყველაზე ხელსაყრელი კუთხე არის შეტევის კუთხე, რომლის დროსაც ამწევისა და წევის კოეფიციენტების Cy/Cx შეფარდება მაქსიმალურია. ამ შემთხვევაში ჰაერის ნაკადის მოძრაობის მიმართულებიდან აეროდინამიკური ძალის გადახრის კუთხე მაქსიმალურია. როდესაც ფრთა დაყენებულია შეტევის ყველაზე ხელსაყრელ კუთხეზე, ის ყველაზე შორს გაფრინდება.

აწევა-გაწევის თანაფარდობის კონცეფცია აეროდინამიკაში არსებობს სპეციალური ტერმინი: ფრთის აწევა-ჩაწევის თანაფარდობა. რაც უფრო კარგია ფრთა, მით უკეთესი დაფრინავს.

ფრთის აეროდინამიკური ხარისხი არის Cy/Cx კოეფიციენტების თანაფარდობა, როდესაც ფრთა დაყენებულია შეტევის ყველაზე ხელსაყრელ კუთხეზე.

K Cy / Cx დავუბრუნდეთ უძრავი საჰაერო ხომალდის ერთგვაროვანი პირდაპირი ფრენის განხილვას უძრავ ჰაერში და განვსაზღვროთ კავშირი აწევა-გაწევის თანაფარდობას შორის K და მანძილს L, რომლითაც თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა, სრიალი გარკვეულიდან. სიმაღლე მიწის ზემოთ H (იხ. სურ. 26).

ბრინჯი. 26. ძალების და სიჩქარის დაშლა მდგრად სწორხაზოვან დაგეგმარებაში.

აწევა-გაწევის თანაფარდობა უდრის აწევისა და წევის კოეფიციენტების თანაფარდობას, როდესაც ფრთა დაყენებულია შეტევის ყველაზე ხელსაყრელ კუთხეზე: K=Cy/Cx. ამწევისა და წევის განსაზღვრის ფორმულებიდან: Cy/Cx = Y/X. ამიტომ: K=Y/X.

მოდით დავშალოთ თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე V ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ კომპონენტებად Vx და Vy. თვითმფრინავის ფრენის ბილიკი მიდრეკილია მიწისკენ 90- კუთხით.

კუთხით მართკუთხა სამკუთხედების მსგავსებიდან ჩანს:

ცხადია, ფრენის დიაპაზონის თანაფარდობა L სიმაღლეზე H უდრის Vx სიჩქარის შეფარდებას Vy: L/H=Vx/Vy ამრიგად, გამოდის, რომ K=Cy/Cx=Y/X=Vx/Vy=L. /ჰ. ეს არის K=L/H.

ამრიგად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აეროდინამიკური ხარისხი აჩვენებს რამდენ მეტრს ჰორიზონტალურად შეუძლია ფრენა მოწყობილობას ერთი მეტრის სიმაღლის დაკარგვით, იმ პირობით, რომ ჰაერი უძრავია.

შეტევის სუპერკრიტიკული კუთხეები, დატრიალების ცნებები და უკანა სადგომი ფრენა არის სიჩქარე. სადაც სიჩქარე მთავრდება, ფრენა მთავრდება. სადაც ფრენა მთავრდება, შემოდგომა იწყება.

რა არის საცობი? სიჩქარის დაკარგვის შემდეგ, თვითმფრინავი ეცემა ფრთაზე და მივარდება მიწაზე, მოძრაობს მკვეთრად წაგრძელებულ სპირალში. საცობელს უწოდეს საცობი, რადგან გარეგნულად ფიგურა გიგანტურ, ოდნავ დაჭიმულ საცობს წააგავს.

ფრენის სიჩქარის კლებასთან ერთად მცირდება ამწევის ძალა. იმისათვის, რომ მოწყობილობამ გააგრძელოს ჰაერში დაჭერა, ანუ შემცირებული ამწე გაათანაბროს სიმძიმის ძალასთან, აუცილებელია შეტევის კუთხის გაზრდა. შეტევის კუთხე განუსაზღვრელი ვადით არ შეიძლება გაიზარდოს. როდესაც ფრთა სცილდება შეტევის კრიტიკულ კუთხეს, ნაკადი ჩერდება. და ეს ჩვეულებრივ ხდება არა ერთდროულად მარჯვენა და მარცხენა კონსოლებზე. გატეხილ კონსოლზე ამწევი ძალა მკვეთრად ეცემა და წინააღმდეგობა იზრდება. შედეგად, თვითმფრინავი ეცემა, ერთდროულად ტრიალებს გატეხილი კონსოლის გარშემო.

ავიაციის პირველ დღეებში, სპინში ჩავარდნამ გამოიწვია კატასტროფები, რადგან არავინ იცოდა, როგორ გამოეყვანა თვითმფრინავი მისგან. პირველი, ვინც შეგნებულად ჩააგდო თვითმფრინავი ბრუნში და წარმატებით გადმოვიდა მისგან, იყო რუსი მფრინავი კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩ არცეულოვი. მან ფრენა დაასრულა 1916 წლის სექტემბერში. ეს ის დრო იყო, როდესაც თვითმფრინავები უფრო მეტად ჰგავდნენ რას, და პარაშუტი ჯერ კიდევ არ ემსახურებოდა რუსულ ავიაციას... დასჭირდა წლების კვლევა და მრავალი სარისკო ფრენა, სანამ სპინის თეორია საკმარისად კარგი იქნებოდა. შეისწავლა.

ახლა ეს მაჩვენებელი შედის საფრენოსნო მომზადების საწყის პროგრამებში.

ბრინჯი. 27. კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩ არცეულოვი (1891-1980 წწ).

პარაპლანისტებს არ აქვთ ტრიალი. როდესაც პარაგლაიდერის ფრთა მიყვანილია შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებამდე, მოწყობილობა გადადის უკანა გაჩერების რეჟიმში.

უკანა სადგომი აღარ არის ფრენა, არამედ დაცემა.

პარაპლანიდის ტილო იკეცება და ქვევით და უკან მიდის პილოტის ზურგს უკან ისე, რომ ხაზების დახრილობის კუთხე ვერტიკალიდან 45-55 გრადუსს აღწევს.

პილოტი ისევ მიწაზე ეცემა. მას არ აქვს სათანადო დაჯგუფების უნარი. ამიტომ, 10-20 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას უკანა სადგომის რეჟიმში, პილოტისთვის ჯანმრთელობის პრობლემები გარანტირებულია. იმისათვის, რომ პრობლემები არ შეგვექმნას, ცოტა მოგვიანებით განვიხილავთ ამ რეჟიმს უფრო დეტალურად.

ჩვენ დავინტერესდებით ორ კითხვაზე პასუხებით. როგორ არ შეხვიდეთ სადგომში? რა უნდა გააკეთოს, თუ მოწყობილობა კვლავ გაფუჭდა?

ძირითადი პარამეტრები, რომლებიც ახასიათებს ფრთის ფორმას ფრთების უთვალავი ფორმა არსებობს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თითოეული ფრთა გამოითვლება ფრენის სრულიად სპეციფიკურ რეჟიმებზე, სიჩქარეზე და სიმაღლეებზე. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია რომელიმე ოპტიმალური ან „საუკეთესო“ ფორმის გამოყოფა. თითოეული კარგად მუშაობს "თავის" გამოყენების სფეროში. როგორც წესი, ფრთის ფორმა განისაზღვრება პროფილის, გეგმის ხედის, გადახვევის კუთხის და განივი V კუთხის მითითებით.

ფრთის პროფილი - ფრთის მონაკვეთი სიმეტრიის სიბრტყის პარალელურად სიბრტყით (ნახ. 28 განყოფილება A-A). ზოგჯერ პროფილი გაგებულია, როგორც ფრთის წინა ან უკანა კიდეზე პერპენდიკულარული მონაკვეთი (ნახ. 28 მონაკვეთი B-B).

ბრინჯი. 28. ფრთის ხედი გეგმაში.

პროფილის აკორდი - სწორი ხაზის მონაკვეთი, რომელიც აკავშირებს პროფილის ყველაზე შორეულ წერტილებს. აკორდის სიგრძე აღინიშნება b-ით.

პროფილის ფორმის აღწერისას გამოიყენება მართკუთხა კოორდინატთა სისტემა, რომლის საწყისია აკორდის წინა წერტილში. X ღერძი მიმართულია აკორდის გასწვრივ წინა წერტილიდან უკანაკენ, ხოლო Y ღერძი მიმართულია ზემოთ (პროფილის ქვემოდან ზევით). პროფილის საზღვრები მითითებულია წერტილებით ცხრილის ან ფორმულების გამოყენებით. პროფილის კონტური ასევე აგებულია შუა ხაზის დაყენებით და პროფილის სისქის განაწილებით აკორდის გასწვრივ.

ბრინჯი. 29. ფრთის პროფილი.

ფრთის ფორმის აღწერისას გამოიყენება შემდეგი ცნებები (იხ. სურათი 28):

Wingspan (l) - მანძილი სიმეტრიის სიბრტყის პარალელურ სიბრტყესა და ფრთის ბოლოებთან შეხებას შორის.

ლოკალური აკორდი (b(z)) - პროფილის აკორდი Z განყოფილებაში.

ცენტრალური აკორდი (ბო) - ადგილობრივი აკორდი სიმეტრიის სიბრტყეში.

ბოლო აკორდი (ბქ) - აკორდი ბოლო განყოფილებაში.

თუ ფრთის ბოლოები მომრგვალებულია, მაშინ ბოლო აკორდი განისაზღვრება, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 30.

ბრინჯი. 30. ფრთის ბოლო აკორდის განსაზღვრა მომრგვალებული წვერით.

ფრთის ფართობი (S) - ფრთის პროექციის ფართობი მის საბაზო სიბრტყეზე.

ფრთის არეალის განსაზღვრისას ორი შენიშვნა უნდა გაკეთდეს. პირველ რიგში, აუცილებელია ავხსნათ რა არის ფრთის ძირითადი სიბრტყე. საბაზისო სიბრტყის ქვეშ ვგულისხმობთ სიბრტყეს, რომელიც შეიცავს ცენტრალურ აკორდს და პერპენდიკულარულია ფრთის სიმეტრიის სიბრტყეზე. უნდა აღინიშნოს, რომ პარაპლანიტების ბევრ ტექნიკურ პასპორტში სვეტში "გუმბათის ზონა" მწარმოებლები მიუთითებენ არა აეროდინამიკურ (პროექციულ) არეალზე, არამედ ჭრილობის არეალზე ან ჰორიზონტალურ ზედაპირზე კარგად გაშლილ ტილოზე. შეხედეთ სურათს 31 და მაშინვე მიხვდებით განსხვავებას ამ სფეროებს შორის.

ბრინჯი. 31. სერგეი შელენკოვი მოსკოვის კომპანია Paraavis-ის ტანგო პარაპლანით.

გადახრის კუთხე წინა კიდის გასწვრივ (ђ) - კუთხე წინა კიდის ხაზთან ტანგენტსა და ცენტრალურ აკორდის პერპენდიკულარულ სიბრტყეს შორის.

ლოკალური გადახვევის კუთხე (ђ p (z)) - კუთხე ლოკალურ აკორდსა და ფრთის ფუძის სიბრტყეს შორის.

ირონია დადებითად ითვლება, თუ აკორდის წინა წერტილის Y კოორდინატი მეტია აკორდის უკანა წერტილის Y კოორდინატზე. არსებობს გეომეტრიული და აეროდინამიკური გადახვევები.

გეომეტრიული ირონია - ჩამოყალიბებულია თვითმფრინავის დიზაინის დროს.

აეროდინამიკური გადახვევა - ხდება ფრენისას, როდესაც ფრთა დეფორმირებულია აეროდინამიკური ძალების მოქმედებით.

ბრუნვის არსებობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ფრთის ცალკეული მონაკვეთები დაყენებულია ჰაერის ნაკადზე თავდასხმის სხვადასხვა კუთხით. მთავარი ფრთის შემობრუნების დანახვა შეუიარაღებელი თვალით ყოველთვის ადვილი არ არის, მაგრამ თქვენ ალბათ მოგიწევთ ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ვენტილატორის პროპელერების ან პირების გრეხილის ნახვა.

განივი V ფრთის ლოკალური კუთხე ((z)) არის კუთხე პროექციას შორის ცენტრალურ აკორდის პერპენდიკულარულ სიბრტყეზე, 1/4 აკორდის ხაზსა და ფრთის ფუძის სიბრტყეს შორის (იხ. სურ. 32).

ბრინჯი. 32. განივი V ფრთის კუთხე.

ტრაპეციული ფრთების ფორმა განისაზღვრება სამი პარამეტრით:

ფრთის ასპექტის თანაფარდობა არის ფართის კვადრატის თანაფარდობა ფრთის ფართობთან.

l2 S ფრთის შევიწროება - ცენტრალური და ბოლო აკორდების სიგრძის შეფარდება.

bo bђ წინა კიდეების დაცლის კუთხე.

pc ნახ. 33. ტრაპეციული ფრთების ფორმები. 1 - გაშლილი ფრთა. 2 - საპირისპირო წმენდა. 3 - სამკუთხა. 4 - მოუსვენარი.

ჰაერის ნაკადი ნამდვილი ფრთის ირგვლივ ავიაციის გარიჟრაჟზე, რადგან ვერ აეხსნათ ლიფტის წარმოქმნის პროცესები, ადამიანები, ფრთების შექმნისას, ეძებდნენ მინიშნებებს ბუნებიდან და კოპირებდნენ მათ. პირველი, რასაც ყურადღება მიაქციეს, იყო ფრინველთა ფრთების სტრუქტურული მახასიათებლები. დაფიქსირდა, რომ ყველა მათგანს აქვს ამოზნექილი ზედაპირი ზედა და ბრტყელი ან ჩაზნექილი ქვედა (იხ. სურ. 34). რატომ მისცა ბუნებამ ფრინველის ფრთებს ასეთი ფორმა? ამ კითხვაზე პასუხის ძიებამ საფუძველი ჩაუყარა შემდგომ კვლევას.

ბრინჯი. 34. ჩიტის ფრთა.

ფრენის დაბალი სიჩქარის დროს ჰაერის საშუალება შეიძლება ჩაითვალოს შეკუმშვად. თუ ჰაერის ნაკადი ლამინარულია (ირროტაციული), მაშინ ის შეიძლება დაიყოს უსასრულო რაოდენობის ელემენტარული ჰაერის ნაკადად, რომლებიც არ ურთიერთობენ ერთმანეთთან. ამ შემთხვევაში, მატერიის კონსერვაციის კანონის შესაბამისად, ჰაერის ერთი და იგივე მასა მიედინება იზოლირებული ჭავლის თითოეულ ჯვარედინი მონაკვეთზე მუდმივი მოძრაობით ერთეულ დროში.

ჭავლების განივი ფართობი შეიძლება განსხვავდებოდეს. თუ ის მცირდება, მაშინ დინების სიჩქარე წვეთში იზრდება. თუ ნაკადის კვეთა იზრდება, მაშინ დინების სიჩქარე მცირდება (იხ. სურათი 35).

ბრინჯი. 35. დინების სიჩქარის გაზრდა აირის ნაკადის კვეთის შემცირებით.

შვეიცარიელმა მათემატიკოსმა და ინჟინერმა დანიილ ბერნულმა გამოიტანა კანონი, რომელიც გახდა აეროდინამიკის ერთ-ერთი ძირითადი კანონი და ახლა მის სახელს ატარებს: იდეალური შეკუმშვადი აირის სტაბილური მოძრაობისას, მისი მოცულობის ერთეულის კინეტიკური და პოტენციური ენერგიის ჯამი. არის მუდმივი მნიშვნელობა ერთი და იგივე ნაკადის ყველა მონაკვეთისთვის.

–  –  –

ზემოაღნიშნული ფორმულიდან ჩანს, რომ თუ ჰაერის ნაკადში დინების სიჩქარე იზრდება, მაშინ მასში წნევა მცირდება. და პირიქით: თუ ჭავლის სიჩქარე მცირდება, მაშინ მასში წნევა იზრდება (იხ. სურ. 35). მას შემდეგ, რაც V1 V2, შემდეგ P1 P2.

ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ნაკადს ფრთის ირგვლივ.

ყურადღება მივაქციოთ იმას, რომ ფრთის ზედა ზედაპირი ქვედაზე ბევრად უფრო მოხრილია. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი გარემოება (იხ. სურათი 36).

ბრინჯი. 36. მიედინება ასიმეტრიული პროფილის გარშემო.

განვიხილოთ ჰაერის ნაკადები, რომლებიც მიედინება პროფილის ზედა და ქვედა ზედაპირებზე. პროფილი გამარტივებულია ტურბულენტობის გარეშე. ჰაერის მოლეკულები ჭავლებში, რომლებიც ერთდროულად უახლოვდებიან ფრთის წინა კიდეს, ასევე ერთდროულად უნდა მოშორდნენ უკანა კიდეს. სურათი 36 გვიჩვენებს, რომ პროფილის ზედა ზედაპირის გარშემო გამავალი ჰაერის ნაკადის ტრაექტორიის სიგრძე უფრო მეტია, ვიდრე ქვედა ზედაპირის გარშემო ნაკადის ტრაექტორიის სიგრძე. ზედა ზედაპირის ზემოთ ჰაერის მოლეკულები უფრო სწრაფად მოძრაობენ და ნაკლებად ხშირია, ვიდრე ქვემოთ. ჩნდება ვაკუუმი.

წნევის სხვაობა ფრთის ქვედა და ზედა ზედაპირების ქვეშ იწვევს დამატებითი აწევის გამოჩენას. ფირფიტისგან განსხვავებით, მსგავსი პროფილის მქონე ფრთაზე შეტევის ნულოვანი კუთხით, ამწე არ იქნება ნული.

აეროდრომის ირგვლივ ნაკადის უდიდესი აჩქარება ხდება ზედა ზედაპირის ზემოთ წინა კიდესთან. შესაბამისად, ასევე არის მაქსიმალური იშვიათობა. ნახაზი 37 გვიჩვენებს წნევის განაწილების დიაგრამებს პროფილის ზედაპირზე.

ბრინჯი. 37. წნევის განაწილების ნაკვეთები პროფილის ზედაპირზე.

–  –  –

მყარი სხეული, რომელიც ურთიერთქმედებს ჰაერის ნაკადთან, ცვლის თავის მახასიათებლებს (წნევა, სიმკვრივე, სიჩქარე). დაუბრკოლებელი ნაკადის მახასიათებლების ქვეშ ვგულისხმობთ ნაკადის მახასიათებლებს შესასწავლი სხეულისგან უსასრულოდ დიდ მანძილზე. ანუ იქ, სადაც გამოკვლეული სხეული არ ურთიერთქმედებს ნაკადთან - არ არღვევს მას.

კოეფიციენტი C p გვიჩვენებს ფარდობით განსხვავებას ჰაერის ნაკადის წნევას ფრთაზე და ატმოსფერულ წნევას შორის დაურღვეველ ნაკადში. სადაც C p 0 ნაკადი მწირია. სადაც C p 0, ნაკადი შეკუმშულია.

განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციოთ A წერტილს. ეს არის კრიტიკული წერტილი. არსებობს დინების დაყოფა. ამ დროს ნაკადის სიჩქარე ნულის ტოლია და წნევა მაქსიმალურია. იგი უდრის სტაგნაციის წნევას და წნევის კოეფიციენტს C p =1.

–  –  –

აეროდრომის გასწვრივ წნევის განაწილება დამოკიდებულია აეროდრომის ფორმაზე, შეტევის კუთხეზე და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ნახატზე ნაჩვენებისგან, მაგრამ ჩვენთვის მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ დაბალი (ქვებგერითი) სიჩქარით, მთავარი წვლილი ლიფტის შექმნა ხდება იშვიათობით, რომელიც წარმოიქმნება ფრთის ზედა ზედაპირის ზემოთ პირველ 25% პროფილის აკორდებში.

ამ მიზეზით, „დიდ ავიაციაში“ ცდილობენ არ დაარღვიონ ფრთის ზედა ზედაპირების ფორმა, იქ არ მოათავსონ ტვირთის დაკიდების წერტილები, სარემონტო ლუქები. ჩვენ ასევე განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა ვიყოთ, რომ შევინარჩუნოთ ჩვენი მანქანების ფრთების ზედა ზედაპირების მთლიანობა, რადგან ცვეთა და უყურადღებოდ გამოყენებული ლაქები მნიშვნელოვნად აზიანებს მათ ფრენის შესრულებას. და ეს არ არის მხოლოდ აპარატის "ცვალებადობის" შემცირება. ასევე ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხია.

სურათი 38 გვიჩვენებს ორი ასიმეტრიული პროფილის პოლარებს.

ადვილი მისახვედრია, რომ ეს პოლრები გარკვეულწილად განსხვავდებიან ფირფიტის პოლარულისგან. ეს აიხსნება იმით, რომ ასეთ ფრთებზე თავდასხმის ნულოვანი კუთხით ამწე არ იქნება ნულოვანი. A პოლარის პროფილზე მონიშნულია ეკონომიური (1), ყველაზე ხელსაყრელი (2) და კრიტიკული (3) შეტევის კუთხეების შესაბამისი წერტილები.

ბრინჯი. 38. ასიმეტრიული ფრთის პროფილების პოლარების მაგალითები.

ჩნდება კითხვა: რომელი პროფილია უკეთესი? ამაზე პასუხის გაცემა ნამდვილად შეუძლებელია. პროფილს [A] აქვს ნაკლები წინააღმდეგობა, მას აქვს უფრო დიდი აეროდინამიკური ხარისხი, ვიდრე [B]. [A] პროფილის მქონე ფრთა უფრო სწრაფად და შორს იფრინავს ვიდრე ფრთა [B]. მაგრამ არის სხვა არგუმენტებიც.

პროფილს [B] აქვს დიდი Cy მნიშვნელობები. [B] პროფილის მქონე ფრთას შეეძლება ჰაერში დარჩენა უფრო დაბალი სიჩქარით, ვიდრე პროფილის მქონე ფრთა [A].

პრაქტიკაში, თითოეულ პროფილს აქვს საკუთარი ფარგლები.

პროფილი [A] მომგებიანია შორ მანძილზე ფრენებში, სადაც საჭიროა სიჩქარე და „არასტაბილურობა“. პროფილი [B] უფრო სასარგებლოა იქ, სადაც აუცილებელი ხდება ჰაერში ყოფნა მინიმალური სიჩქარით. მაგალითად, დაშვებისას.

„დიდ ავიაციაში“, განსაკუთრებით მძიმე თვითმფრინავების დაპროექტებისას, ისინი მიდიან მნიშვნელოვან გართულებებამდე ფრთის დიზაინში, რათა გააუმჯობესონ მისი ასაფრენი და სადესანტო მახასიათებლები. ყოველივე ამის შემდეგ, მაღალი დაშვების სიჩქარე იწვევს პრობლემების მთელ რიგს, დაწყებული აფრენისა და დაფრენის პროცესების მნიშვნელოვანი გართულებიდან აეროდრომებზე უფრო გრძელი და ძვირადღირებული ასაფრენი ბილიკების აშენების საჭიროებამდე. ნახაზი 39 გვიჩვენებს ფრთის პროფილს, რომელიც აღჭურვილია სლატით და ორმაგი ნაპრალით.

ბრინჯი. 39. ფრთის მექანიზაცია.

აეროდინამიკური წევის კომპონენტები.

ფრთის ინდუცირებული წევის კონცეფცია აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტს Cx აქვს სამი კომპონენტი: წნევის წინააღმდეგობა, ხახუნი და ინდუცირებული წევა.

–  –  –

წნევის წინააღმდეგობა განისაზღვრება პროფილის ფორმის მიხედვით.

ხახუნის წინააღმდეგობა დამოკიდებულია გამარტივებული ზედაპირების უხეშობაზე.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ინდუქციურ კომპონენტს. როდესაც ფრთა მიედინება ზედა და ქვედა ზედაპირებზე, ჰაერის წნევა განსხვავებულია. მეტი ქვემოთ, ნაკლები ზემოთ. სინამდვილეში, ეს განსაზღვრავს ამწევი ძალის წარმოქმნას. ფრთის "შუაში" ჰაერი მიედინება წინა კიდიდან უკანა კიდისკენ. რჩევებთან უფრო ახლოს, დინების ნიმუში იცვლება. ჰაერი, მაღალი წნევის ზონიდან დაბალი წნევის ზონამდე, მიედინება ფრთის ქვედა ზედაპირიდან ზემოდან წვერების გავლით. ნაკადი შემდეგ გადაუგრიხეს. ფრთის ბოლოების უკან ორი მორევი იქმნება. მათ ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც გაღვიძებას.

მორევების ფორმირებაზე დახარჯული ენერგია განსაზღვრავს ფრთის ინდუქციურ წევას (იხ. სურ. 40).

ბრინჯი. 40. ფრთების წვერებზე მორევების წარმოქმნა.

მორევების სიძლიერე დამოკიდებულია ფრთის ზომაზე, ფორმაზე, წნევის განსხვავებაზე ზედა და ქვედა ზედაპირების ზემოთ. მძიმე თვითმფრინავების მიღმა იქმნება ძალიან ძლიერი მორევის შეკვრა, რომლებიც პრაქტიკულად ინარჩუნებენ ინტენსივობას 10-15 კმ მანძილზე. მათ შეუძლიათ საფრთხე შეუქმნან თვითმფრინავს, რომელიც მიფრინავს უკან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ერთი კონსოლი მორევში მოხვდება. ეს მორევები ადვილად ჩანს რეაქტიული თვითმფრინავების დაშვების ყურებით. სადესანტო ზოლთან შეხების მაღალი სიჩქარის გამო, ბორბლის რეზინი იწვის. დაშვების მომენტში თვითმფრინავის უკან წარმოიქმნება მტვრისა და კვამლის ბუმი, რომელიც მყისიერად ტრიალებს მორევებში (იხ. სურ. 41).

ბრინჯი. 41. სადესანტო სუ-37 გამანადგურებლის უკან მორევების ფორმირება.

ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების (SLA) უკან მორევები გაცილებით სუსტია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მათი უგულებელყოფა არ შეიძლება, რადგან ასეთ გრიგალში შემავალი პარაპლანიტერი იწვევს თვითმფრინავის რყევას და შეიძლება გამოიწვიოს ტილოების ნგრევა.

მხოლოდ თქვენი მოხერხებულობისთვის. კლიენტის ხელშეკრულების ინგლისურ ვერსიასა და მის უცხო ენაზე თარგმნას შორის რაიმე შეუსაბამობის შემთხვევაში უპირატესობა ენიჭება ინგლისურ ვერსიას. კლიენტის ხელშეკრულება Interactive Brokers LLC კლიენტის ხელშეკრულება: ეს ხელშეკრულება (შემდგომში „შეთანხმება“) არეგულირებს 1. ურთიერთობას...“

« ასაფომი, გიტარისტი სპილიოტოპულოსი. ტერიტორიაზე წლების განმავლობაში ფესტივალები შესანიშნავი კომპანიის გუნდის შესახებ. იდეები, რვა ისტორიებით ბლუზის შესახებ –  –...»

„ნაწილი IV: როგორ მივიღოთ ახალი წინადადებების გამოწვევა. მე-2 კონკურსის მნიშვნელოვანი ინოვაციები როგორ მივმართო? BHE რა არის შეფასებული - კრიტერიუმები? ვინ აფასებს შერჩევის პროცესს? ნაწილი IV.1: – II კონკურსის ძირითადი გზავნილები (მესიჯები) მკაცრი შესაბამისობა თითოეული პარტნიორი ქვეყნის ეროვნულ/რეგიონულ პრიორიტეტებთან; გავლენას ახდენს ქულებზე Compliance კრიტერიუმის მიხედვით (ბარიერი დონე 50% შერჩევის შემდეგ ეტაპზე მონაწილეობისთვის); განსაკუთრებული ყურადღება მინიჭების კრიტერიუმებზე (უნივერსიტეტების მინიმალურ რაოდენობაზე ..."

HUMAN RIGHTS WATCH WORLD REPORT | 2015 წლის მოვლენები 2014 HUMAN RIGHTS WATCH WORLD REPORT 2014 წლის მოვლენები Copyright © 2015 Human Rights Watch ყველა უფლება დაცულია. დაბეჭდილია ამერიკის შეერთებულ შტატებში ISBN-13: 978-1-4473-2548-2 წინა ყდის ფოტო: ცენტრალური აფრიკის რესპუბლიკა - მუსლიმები გარბიან ბანგიდან, ცენტრალური აფრიკის რესპუბლიკის დედაქალაქში, ჩადის სპეცრაზმის დახმარებით. © 2014 Marcus Bleasdale/VII Human Rights Watch-ისთვის უკანა ყდის ფოტო: შეერთებული შტატები – ალინა დიაზი, ფერმერის ადვოკატი, ლიდიასთან ერთად...»

„მათემატიკის სწავლების პროცესის ორგანიზება 2015-2016 სასწავლო წელს დევიზი: მათემატიკის კომპეტენციები სწორი სწავლისა და ადეკვატური გამოყენების ლოგიკით განსაზღვრული აქტივობების შედეგია. მათემატიკაში სასწავლო პროცესი 2015-2016 სასწავლო წელს განხორციელდება 2015-2016 სასწავლო წლის დაწყებითი, გიმნაზიური და ლიცეუმური განათლების საბაზისო სასწავლო გეგმის შესაბამისად (მინისტრის 05/11/2015 ბრძანება No312). ) და მოდერნიზებული მოთხოვნებით...“

„ტრეისის ზღაპრები, როგორ გადაურჩა დარვინის ბიზნეს საზოგადოებამ დიდ ციკლონს, დენის შულცი ჩრდილოეთ ტერიტორიის მთავრობის ბიზნეს მადლობის დეპარტამენტი ციკლონი ტრეისი იყო საეტაპო მოვლენა, რომელმაც ათასობით ტერიტორიაზე იმოქმედა, დაწყებული სახლების დაკარგვით დაწყებული და დაკარგულ სიცოცხლემდე. ბიზნესმენებისთვის იყო დამატებითი ტრაგედია საარსებო წყაროს დაკარგვა. ბევრი იძულებული გახდა აეღო თავისი ბიზნესის დამსხვრეული ნაშთები და თავიდან დაეწყო თავიდან, ასევე აღედგინა მათი...“

სისერტის საქალაქო ოლქის უფროსის მოხსენება სისერტის საქალაქო რაიონის ადმინისტრაციის საქმიანობის შესახებ, მათ შორის, სისერტის საქალაქო ოლქის დუმის მიერ წამოჭრილი საკითხების გადაწყვეტის შესახებ, 2014 წლისთვის. მოხსენიებული როგორც CCD) შედგენილია ქალაქ სისერტის უფროსის 07.04.2015წ. ბრძანებულებით განსაზღვრული დებულებების საფუძველზე. No214 „ქალაქ სისერტის ადმინისტრაციის საქმიანობის შესახებ სისერტის საქალაქო რაიონის უფროსის წლიური ანგარიშის მომზადების წესის დამტკიცების შესახებ...“

„უკრავს. [Წიგნი. 2], 1999, Jean-Paul Sartre, 5802600462, 9785802600467, Goodial Press, 1999 გამოქვეყნებულია: 2010 წლის 5 თებერვალი პიესები. [Წიგნი. 2] ჩამოტვირთეთ http://bit.ly/1owk1aN,. მიუხედავად ამ თემაზე ნაშრომების დიდი რაოდენობისა, ფერმენტულად არის მოპოვების დეიტერირებული მეთოდი, მიუხედავად მეთილის კარბიოლის შიგნით შეღწევის შედეგებისა. რიგ ბოლო ექსპერიმენტებში, ელექტრონული ღრუბელი შთანთქავს ნუკლეოფილს მხოლოდ პლაზმის არარსებობის შემთხვევაში. პირველად იქნა აღწერილი გაზის ჰიდრატები...»

„სს „ასტანა-ფინანსის“ აქციონერთა ყოველწლიური საერთო კრების ოქმი კომპანიის აღმასრულებელი ორგანოს სრული დასახელება და ადგილმდებარეობა: სს „ასტანა-ფინანსის“ გამგეობა ასტანა, ქ. ბიგელდინოვა, 12. აქციონერთა წლიური საერთო კრების თარიღი, დრო და ადგილი: 2008 წლის 29 მაისი, 15-00, ასტანა, ქ. ბიგელდინოვა, 12. აქციონერთა რეგისტრაციაზე პასუხისმგებელი პირი, სს „ასტანა-ფინანსი“ იმანბაევა ა.ტ. აცნობა დამსწრეებს წლიური საერთო კრების კვორუმის შესახებ...“

„აუტიზმის მქონე ბავშვების პრაქტიკული ღვთისმეტყველება ეკლესიაში შულმან მ. ყველა ადამიანს, განურჩევლად ასაკისა, სქესისა, რასისა, ეროვნებისა, გონებრივი თუ ფიზიკური შესაძლებლობებისა, უნდა ჰქონდეს შესაძლებლობა გაიგოს ღვთის სიყვარულის შესახებ, რომელსაც ის აფრქვევს ჩვენზე. ჩვენ, როგორც ეკლესიებს, გვაქვს პასუხისმგებლობა, მივიტანოთ მამაზეციერის სიტყვა ყველა ადამიანზე დედამიწაზე. ასწავლით თუ არა ბავშვს, რომელიც ოჯახთან ერთად ცხოვრობს და დადის ჩვეულებრივ სკოლაში, თუ ღრმა ბავშვს...“

"მაგრამ. ო. დემჩენკო1 საწარმოს ინოვაციური პროექტების პორტფოლიოს ფორმირება ფინანსური შეზღუდვების პირობებში საწარმო იქმნება საქონლის წარმოებისთვის და/ან მომსახურების უზრუნველსაყოფად და მისი საქონლის კონკურენტუნარიანობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კარგად ასრულებს ის თავის ფუნქციას. პროდუქტის კონკურენტუნარიანობა არის პროდუქტის უპირატესობა ხარისხისა და ფასის თვალსაზრისით ანალოგებზე დროის გარკვეულ მომენტში და კონკრეტულ ბაზრის სეგმენტში, რომელიც მიღწეულია მწარმოებლის მიმართ ზიანის მიყენების გარეშე ... "

„313 ყაზახეთის რესპუბლიკის ფინანსთა მინისტრის 2015 წლის 27 აპრილის ბრძანების No284 სტანდარტი „გადახდილი გადასახადების ანაზღაურება და დაბრუნება, ბიუჯეტში სხვა სავალდებულო გადახდები, ჯარიმები, ჯარიმები“1 დანართი 25. ზოგადი დებულებები 1. საჯარო სამსახური „გადახდილი გადასახადების თანხების, ბიუჯეტში სხვა სავალდებულო გადახდების, ჯარიმების, ჯარიმების კომპენსაციისა და დაბრუნების განხორციელება“ (შემდგომში – საჯარო სამსახური).2. საჯარო სამსახურის სტანდარტი შეიმუშავა ფინანსთა სამინისტრომ...“

„დამტკიცებულია 2012 წლის 12 ნოემბერს. რეგისტრირებულია 2012 წლის 20 ნოემბერს. სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნომერი OJSC Tupolev-ის დირექტორთა საბჭო მიუთითებს ემიტენტის ორგანოზე, რომელმაც დაამტკიცა პროსპექტი (მითითებულია ფასიან ქაღალდებზე მინიჭებული სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნომერი) ემისიაზე (დამატებითი). ფასიანი ქაღალდების გამოშვება) ფინანსური ბაზრების ფედერალური სამსახური 2012 წლის 12 ნოემბრის ოქმი No65 (FFMS of Russia) (რეგისტრირებული ორგანოს დასახელება) (უფლებამოსილი პირის თანამდებობის დასახელება და ხელმოწერა...“

«ყოველდღიური მონიტორი 2014 წლის 29 სექტემბერი სიახლეები ინდიკატორები მნიშვნელობა ცვლილება ყაზახეთი გეგმავს მარცვლეულის ექსპორტს +1.09% 38.7243 სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში $ კურსი, რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკი +1.01% IA Novosti ყაზახეთი 49.3386 € + კურსი 1.50% 3.0019 UAH, CBR გასულ კვირას ტაივანის ასოციაცია -0.32% 12.9088 USD/UAH განაკვეთი, MIPA ბანკთაშორისმა ტენდერში შეიძინა 60 ათასი ტონა სიმინდი -1.21% 16 4097 კურსი €/UAH, National Bank of Brazil -0257% შეფასება $/€ Reuters +0,71% 59,43 DJ-UBS Agro -0,18% "2014 წელს..."

„ახალი საჯარო დიპლომატია რბილი ძალა საერთაშორისო ურთიერთობებში რედაქტორი იან მელისენის კვლევები დიპლომატიასა და საერთაშორისო ურთიერთობებში გენერალური რედაქტორები: დონა ლი, უფროსი ლექტორი საერთაშორისო ორგანიზაციებისა და საერთაშორისო პოლიტიკურ ეკონომიკაში, ბირმინგემის უნივერსიტეტი, დიდი ბრიტანეთი და პოლ შარპი, პოლიტიკური მეცნიერებების პროფესორი და ალვორტის საერთაშორისო კვლევების ინსტიტუტის დირექტორი მინესოტას უნივერსიტეტში, დულუთი, აშშ. სერია დაიწყო როგორც კვლევები დიპლომატიაში 1994 წელს...»

2016 www.website - "უფასო ელექტრონული ბიბლიოთეკა - სამეცნიერო პუბლიკაციები"

ამ საიტის მასალები განთავსებულია განსახილველად, ყველა უფლება ეკუთვნის მათ ავტორებს.
თუ არ ეთანხმებით, რომ თქვენი მასალა განთავსდება ამ საიტზე, გთხოვთ მოგვწეროთ, წაშლით მას 1-2 სამუშაო დღის განმავლობაში.

ვინ არ ოცნებობდა ჩიტივით ფრენაზე? თქვენ გაქვთ შანსი ასრულოთ თქვენი ოცნება! სკოლა მოგცემთ შესაძლებლობას აღმოაჩინოთ თავი ახალ სფეროში: გახდეთ ულტრამსუბუქი თვითმფრინავის (ALA) - პარაპლანიტის პილოტი.

კლუბის მუშაობის ძირითადი მიმართულება პარაპლანით ვარჯიშია. ამასთან, ჩვენ, ფოკუსირებული ვართ მათზე, ვინც დაინტერესდა პარაპლანით, მომავალში გადაწყვეტს დააკავშიროს თავისი ბედი Sky-თან და წავიდეს სასწავლებლად საავიაციო უნივერსიტეტში ან ფრენის სკოლაში, ჩვენ არ შემოვიფარგლებით მხოლოდ პარაგლაიდის თემებით, არამედ ასევე შეეცადეთ შეეხოთ "დიდი ავიაციის" პრობლემებს.

ამავე მიზეზით ეწოდა ჩვენს სკოლას " Პირველი ნაბიჯი„ჩვენი საწყის სასწავლო კურსს მივიჩნევთ მხოლოდ პირველ ნაბიჯად სერიოზული ფრენებისა და საქალაქთაშორისო მარშრუტებისკენ, ვიღაცისთვის კი, შესაძლოა, სტრატოსფერული სიმაღლეებისა და ზებგერითი სიჩქარისკენ.

მათთვის, ვინც ცაში იყო
დიდი თუ პატარა თვითმფრინავის პილოტი

თქვენ კვლავ იქნებით ცაში, რომელიც დიდი ხანია თქვენთვის ახლო და საყვარელი გახდა. მაგრამ ამჯერად ყველაფერი სხვაგვარად იქნება: ძრავების ღრიალის ნაცვლად ხაზებში ქარის შრიალი იქნება. ვიწრო კაბინის კედლები გაქრება და ცა ყველგან იქნება.

თერმული დენებით მაღლა ასვლისას თქვენ შეძლებთ ღრუბლების ხელში ჩაგდებას, გრილი და სველი. გაგიკვირდებათ: ცა უფრო ახლოს იქნება შენთან, ვიდრე ოდესმე!

მიუხედავად იმისა, რომ თავად ცა იგივე დარჩება, საფრენი აპარატიდან (მებრძოლი, ბომბდამშენი, სამგზავრო ლაინერი ან სხვა სუპერ გემი) პარაპლანით შეცვლა მოითხოვს გარკვეულ გადამზადებას.

და მოდით, პარაპლანი შედგებოდეს ჩვეულებრივი ნაწიბურებისა და თოკებისგან, დროთა განმავლობაში თქვენ შეძლებთ მასზე აერობატული მანევრების შესრულებას (და თუნდაც რამდენიმე "გ"-ის გადატვირთვით).

ალბათ, დიდი ავიაციის პილოტისთვის (ვვარაუდობთ, რომ პარაპლანიტერთან შედარებით, მთელი ავიაცია დიდია) უფრო ადვილი იქნება პარაპლანით ფრენის სწავლა, ვიდრე ვინმესთვის, ვინც არასოდეს ყოფილა ცაში პილოტი. თუმცა, სწავლის თანმიმდევრობა იგივე იქნება. თქვენ შეძლებთ უფრო სწრაფად გაიაროთ რამდენიმე ნაბიჯი, რადგან თქვენი ცნობიერება უკვე მომზადებულია მათთვის, ზოგი კი, შესაძლოა, პირიქით: ხანდახან ძნელია გადალახოთ თქვენი ძველი გამოცდილება, რომელიც წყვეტს ახალ პირობებს.

მათთვის, ვინც უკვე გადადგა პირველი ნაბიჯი
ცაში, მაგრამ თავს თავდაჯერებულად არ გრძნობს

თუ თქვენ უკვე გადადგით პირველი ნაბიჯი ცაში (დამოუკიდებლად ან მენტორის ხელმძღვანელობით), მაგრამ მაინც არ გრძნობთ თავს თავდაჯერებულად, ჩვენს სკოლაში თქვენ შეძლებთ ფრენის ტექნიკის ყველა ელემენტის დამუშავებას გამოცდილების ქვეშ. ზედამხედველობა და ხელმძღვანელობა.

რატომ შეიძლება იყოს ეს საჭირო? ფაქტია, რომ ახლის სწავლისას (მათ შორის პარაპლანით მგზავრობისას), ადამიანი, უპირველეს ყოვლისა, ცდილობს რაც შეიძლება სწრაფად წინსვლას. ადამიანი ამას აკეთებს საკუთარი თავისთვის ყველაზე გასაგებად და მისაწვდომი გზით, მაგრამ რადგან ჯერ კიდევ მცირე ცოდნაა ამ საკითხზე, ეს გზა ხშირად აღმოჩნდება არა საუკეთესო და არა ოპტიმალური.

ჰარმონიული პროგრესი ვარაუდობს, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მზერა უნდა შემობრუნდეს და კრიტიკულად გაიაზროს მიღწეული. უნდა მოხდეს უნარების გამარტივება და ოპტიმიზაცია, რათა ისინი ჩამოყალიბდეს საუკეთესო გამოცდილების საფუძველზე.

მაგრამ ყოველთვის ვაკეთებთ ამას? კარგია, თუ იქვე იყო გამოცდილი მენტორი, რომელიც მაშინვე მისცა ღირებული რჩევა და დაეხმარა უნარების გამოსწორებაში. და თუ არა? შემდეგ ყალიბდება არაზუსტი ან თუნდაც არასწორი ჩვევა, რომელიც ქმნის შინაგან შფოთვას, რომელიც წარმოშობს გაურკვევლობას და არ გაძლევთ საშუალებას ისარგებლოთ თავისუფალი ფრენით.

რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ დაახრჩოთ თქვენი შინაგანი ხმა და აიძულოთ თავი იფრინოთ წინააღმდეგობის გაწევაზე, დაუშვათ შეცდომები და შეუქმნათ უბედურება სხვებს (როგორც მიწაზე, ასევე ჰაერში). მაგრამ ჯობია საკუთარ თავში იპოვო ძალა, რომ აღიარო, რომ დროა ისევ გაიარო სწავლის გზა და გამოასწორო ის, რასაც აქამდე დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებდი. და ინსტრუქტორი გეტყვით რა უნდა გამოსწორდეს, რადგან კონტროლის უზუსტობები და უნარების გაურკვევლობა უკეთ ჩანს გარედან.

ასევე შესაძლებელია, რომ სკოლაში გამოყენებული სწავლების მეთოდოლოგია საშუალებას მოგცემთ გადახედოთ ფრენის დროს პარაპლანით მართვას ან უფრო ზუსტად გაიგოთ ასეთი კონტროლის ცალკეული ელემენტები. შესაბამისად, თქვენ შეძლებთ გააუმჯობესოთ პილოტირების ტექნიკა და ცასთან შეხვედრები ექსტრემალური სპორტის კატეგორიიდან გადააქციოთ ფრენის სიამოვნებად.

„1 პარაპლანით კლუბი. ფრენის სკოლა ”პირველი ნაბიჯი”: V. Tyushin Paragliders FIRST STEP INTO THE BIG SKY მოსკოვი 2004-2016 პარაგლაიდინგის კლუბი. ფრენის სკოლა "პირველი ნაბიჯი": ...»

-- [ გვერდი 4 ] --

გაშვების სიმაღლის გაზრდა უნდა მოხდეს რეალური ამინდის პირობების, პილოტის მომზადების დონის, ასევე მისი ფსიქოლოგიური მდგომარეობის გათვალისწინებით.

–  –  –

სადესანტო ზონის გარეთ დაშვებისას წინასწარ აიღეთ ჰაერიდან ბრტყელი ზედაპირის ღია უბანი, განსაზღვრეთ ქარის მიმართულება მიწასთან ახლოს და გამოთვალეთ სადესანტო.

–  –  –

ბუჩქებზე, ტყეებზე, წყალსა და სხვა დაბრკოლებებზე იძულებითი დაშვების შემთხვევაში იმოქმედეთ NPPT განყოფილების „განსაკუთრებული ფრენის შემთხვევები“ ინსტრუქციის შესაბამისად.

ფერდობიდან 80 მეტრზე ნაკლებ მანძილზე აკრძალულია 360 გრადუსიანი მოხვევის შესრულება.

30 მეტრზე ნაკლებ სიმაღლეზე აკრძალულია ენერგიული შემობრუნება.

–  –  –

შესრულების ინსტრუქცია აიღეთ და დააყენეთ პლანერი მდგრადი სრიალის რეჟიმში. ფერდობიდან მინიმუმ 30 მეტრის დაშორებით დაიწყეთ NP-ის ვარჯიში.

ნელა აწიეთ ხელი ქვევით, რომ ერთი „ყური“ მოასწრო.

პარაპლანიტერი.

ყურადღება: თუ პარაგლაიდერის "ყურის" ჩასხმის ხელის მოძრაობა ენერგიულია, მაშინ ტილოების ჩამოყალიბებული ნაწილის ფართობი შეიძლება იყოს მიუღებლად დიდი. ასეთ სიტუაციაში ფრთის გაშლა რთული ამოცანა იქნება დამწყები პილოტისთვის. ვარჯიშის ამ ეტაპზე არ არის დასახული ღრმა ნავიგაციის პირობებში პარაპლანიტის ქცევის შესწავლის ამოცანა. საჭიროა მხოლოდ OP-ის სიმულაცია, რათა შეიმუშაოს ტილოების აღდგენის ტექნიკა ფრენის დროს ტურბულენტურ პირობებში OP-ის შემთხვევაში.

აკრძალულია ტილოების 25%-ზე მეტის დაკეცვა პირველი ორი ფრენისას.

„ყურის“ მობრუნებისთანავე პილოტმა უნდა აანაზღაუროს ფრთის ბრუნვა ტილოში გადაადგილებით ტილოების „შენახული“ ნაწილის ქვეშ და შემდეგ გადამრთველის იმავე მხრიდან ტილოზე დაჭერით.

გუმბათის ჩასმული ნაწილის გასწორება ენერგიული ამოტუმბვით ხდება. სატუმბი გადამრთველის მოძრაობა აგებულია გადამრთველის პოზიციიდან, რომელიც ანაზღაურებს პარაგლაიდერის ბრუნვას. როდესაც ტილო ფართოვდება, სატუმბი გადამრთველი უნდა იყოს იმავე დონეზე, როგორც ბრუნვის კომპენსირებადი გადართვა. ტილოების გაფართოების შემდეგ, პილოტი უნდა გადავიდეს აღკაზმულობის ცენტრში და აღადგინოს პარაპლანიტის სიჩქარე მუხრუჭების ზედა პოზიციაზე შეუფერხებლად აწევით.

ყურადღება: გადამრთველების ნაადრევად აწევის შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს ჩაყვინთვის გადახვევა ტილოების ჩასმული ნაწილისკენ.

ჩაყვინთვის სიმაღლის დაკარგვა და მოხვევის კუთხე დამოკიდებულია ტილოების შემობრუნების სიღრმეზე და პარაპლანიდის ტიპზე. როდესაც გუმბათი ფართობის 40-50%-ით აბრუნდება, სიმაღლის დაკარგვა შეიძლება იყოს 7-15 მეტრი, ხოლო შემობრუნების კუთხე 40-70 გრადუსი. პეკი ჩაქრება გადამრთველების მოკლევადიანი ენერგიული გამკაცრებით, ხოლო ტილო მოძრაობს წინ და ქვემოთ.

დავალება ჩაითვლება დასრულებულად, თუ ვარჯიშის დროს პარაპლანიტი არ ცვლის ფრენის მიმართულებას და ტოვებს OP-ს დარტყმის გარეშე.

ტილოების გაშლის ტექნიკის სრულყოფასთან ერთად, პილოტის მომზადების დონისა და მისი ფსიქოლოგიური მდგომარეობის გათვალისწინებით, თანდათან გაზარდეთ შემობრუნების სიღრმე, მაგრამ არა უმეტეს ტილოების ფართობის 50%-მდე.

ღრმა დაშვების შემთხვევაში პილოტის ყურადღება მიაქციეთ ფრთის გაშლილი ნაწილისკენ სრიალის პარაპლანიდის გამოჩენას.

Უსაფრთხოების ზომები

აკრძალულია ამ სავარჯიშოს ვარჯიში პარაპლანისტებზე 1-ლი და მე-2 ჯგუფის ხაზებით, რომლებიც არ არის განლაგებული სხვადასხვა თავისუფალ ბოლოებზე.

აკრძალულია ამ სავარჯიშოს განხორციელება საკიდურ სისტემებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი რულონის კომპენსატორებით.

აკრძალულია ამ ვარჯიშის განხორციელება ატმოსფერული ტურბულენტობის არსებობისას.

სავარჯიშოს დასასრულებლად მინიმალური სიმაღლეა 30 მეტრი.

გაუფართოვებელ ტილოზე დაშვების შემთხვევაში, მკაცრად დაიცავით ფრენის მიმართულება ქარის საწინააღმდეგოდ. საჭიროების შემთხვევაში მიიღეთ თვითდაზღვევის ზომები.

პარაპლანითა კლუბი. ფრენის სკოლა "პირველი ნაბიჯი": www.firstep.ru

დავალება II. FLIGHT FLIGHTS IN FLOW FLOWS.

–  –  –

შესრულების მითითებები მიწიდან აფრენის შემდეგ გადადით ნახევრად მწოლიარე მდგომარეობაში და გადაუხვიეთ ფერდობის გასწვრივ.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ, რომ თავიდან აიცილოთ პარაპლანიტის გადაადგილება სასტარტო ხაზზე.

როდესაც თქვენ დაეუფლებით DVP-ს შესასვლელს, შეიმუშავეთ DVP-ში აფრენის ტექნიკის საფუძვლები ფერდობზე ფრენის მანძილის თანდათანობითი გაზრდით.

ბოჭკოვანი დაფის მოქმედების ზონაში 180 გრადუსიანი შემობრუნების განხორციელების შემუშავება. შეუხვიეთ მხოლოდ ფერდობიდან მოშორებით.

გაშვების ადგილზე დაბრუნების შემდეგ, გამოდით ბოჭკოვანი დაფიდან, ჩამოდით და დაეშვით წინასწარ განსაზღვრულ ადგილზე.

ვარჯიში დასრულებულად ითვლება, თუ პილოტი თავდაჯერებულად შედის საჰაერო სივრცეში, გადის საჰაერო სივრცეში ასვლასთან ერთად და 180 გრადუსით შემობრუნდება საჰაერო სივრციდან გასვლის გარეშე.

ინსტრუქტორმა, დამუშავებული ელემენტის მიხედვით, უნდა აირჩიოს თავისი მდებარეობა ისე, რომ ფრენის ყველაზე კრიტიკულ ფაზაში აღმოჩნდეს პილოტის მხედველობის არეში.

–  –  –

აკრძალულია ფრენა და მანევრირება ფერდობთან ახლოს მისგან 15 მეტრზე ნაკლებ მანძილზე.

აკრძალულია სავარჯიშოების განხორციელება მცხუნვარე და არასტაბილური ქარის მიმართულებაზე (ბრუნი 2 მ/წმ-ზე მეტი, მიმართულების გადახრები შემომავალი ქარისგან 20 გრადუსზე მეტი).

–  –  –

შესრულების ინსტრუქციები ფრენა უნდა შესრულდეს გამოყოფილ აფრენაზე. ბოჭკოვანი დაფის მახასიათებლებისა და პარაგლაიდერის ფრენის თვისებებიდან გამომდინარე, აირჩიეთ ფრენის გზა, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენას ფერდობის ზედა დონეზე მისგან მაქსიმალური მანძილით.

ფრენის დროს, ჩაატარეთ ბოჭკოვანი დაფის ინტენსივობის მუდმივი ანალიზი სიმაღლეში, ზომასა და სიღრმეში, რაც დამოკიდებულია ფერდობის რელიეფზე, ქარის სიძლიერეზე და მიმართულებაზე.

ფერდობის ანომალიებით გამოწვეულ ტურბულენტურ ზონებში გავლისას, ოდნავ წინასწარ ჩატვირთეთ გადამრთველები შეტევის კუთხის გაზრდის მიზნით, რათა შემცირდეს ტილოების გადაბრუნების ალბათობა.

გორაკის ან ქედის ფორმის დელტადრომებზე ფრენისას, ქარის გაძლიერების და ქვემთის როტორში გადასვლის საშიშროების შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ შეწყვიტეთ აფრენა, გამოდით ბოჭკოვანი დაფადან და დაეშვით.

ამ წვრთნების სასწავლო ფრენები (პირველად ათვისებული) უნდა დაიგეგმოს დღის ყველაზე ხელსაყრელი პირობების პერიოდში.

მზარდი ფრენების დროს ინსტრუქტორმა მუდმივად უნდა აკონტროლოს პილოტების მოქმედებები ჰაერში და დროულად მისცეს ბრძანებები შეცდომების გამოსასწორებლად ან ფრენის შეწყვეტის მიზნით.

Უსაფრთხოების ზომები

აკრძალულია ფრენა, მანევრირება, აორთქლება ფერდობიდან 15 მეტრზე ნაკლებ მანძილზე.

აკრძალულია ფრენისას ისეთი მანევრების შესრულება, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული საფრენოსნო მისიით.

–  –  –

შესრულების ინსტრუქციები DVP-ში დაწყებისა და ასვლის შემდეგ, გამოთვალეთ თქვენი მოქმედებები ისე, რომ სადესანტო ადგილის მიმართულებით სრიალის ტრაექტორია უზრუნველყოს მასზე ფრენა და ქარში მობრუნების დასრულება 3- სიმაღლეზე. 10 მეტრი.

თუ საჭიროა დაღმართის სიჩქარის გაზრდა, ფრენები სადესანტო ადგილზე უნდა განხორციელდეს აწეული „ყურებით“ (გუმბათის ფართობის 50%-მდე).

ქარში მობრუნებისას არ გააფართოვოთ 30 გრადუსზე მეტი. მობრუნების დასრულების შემდეგ გადადით ვერტიკალურ მდგომარეობაში და, საჭიროების შემთხვევაში, გადალახეთ ბოჭკოვანი დაფა, აწიეთ „ყურები“ დაღმართის სიჩქარის გასაზრდელად.

მიწასთან შეხებისთანავე ჩააქრეთ გუმბათი.

Უსაფრთხოების ზომები

აკრძალულია სასტარტო დონეზე დაშვება საკმარისი ადგილის გარეშე უსაფრთხო მიდგომის უზრუნველსაყოფად.

სადესანტო ადგილი უნდა იყოს განლაგებული ტურბულენტური ზონების გარეთ, რომელიც გამოწვეულია ფერდობის დახრილობით.

სადესანტო ზონა და საწყისი ხაზი უნდა იყოს განლაგებული ერთმანეთისგან უსაფრთხო მანძილზე, რაც განისაზღვრება დელტადრომის შესაძლებლობებით, ფრენებში მონაწილე პარაპლანიტებისა და საკიდპლანერების რაოდენობით და პილოტების კვალიფიკაციით.

აკრძალულია ბორცვის ან ქედის ფორმის დელტადრომებზე სავარჯიშოების ჩატარებისას მოშვებულ ზონაში შესვლა.

–  –  –

შესრულების ინსტრუქციები ფრენა უნდა განხორციელდეს დადგენილ აფრენის ზონაში. ფრენისას ჩაატარეთ მუდმივი შრომისმოყვარეობა, აკონტროლეთ ფრენის დრო და სიმაღლე.

გამუდმებით გააანალიზეთ აღმავალი ნაკადის ბუნება და ინტენსივობა საფრენ ზონაში, რათა მაქსიმალურად გამოიყენოთ მისი ასვლა.

Უსაფრთხოების ზომები

აკონტროლეთ ფრენის დრო და სიმაღლე ვიზუალურად და (ან) ინსტრუმენტების წაკითხვის მიხედვით, არ დაკარგოთ დისკრეცია ჰაერში და კონტროლი პარაპლანიტის მართვაზე.

გორაკის ან ქედის ფორმის დელტადრომებზე ვარჯიშის დროს, გაძლიერებული ქარის და პიემონტის როტორში გადასვლის საშიშროების შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ დატოვეთ ჰოვერის ზონა და დაასრულეთ ფრენა.

–  –  –

განხორციელების ინსტრუქციები გაშვება უნდა განხორციელდეს გაფრენისწინა მომზადების დროს დადგენილი წესით.

ფრენისას განახორციელეთ მუდმივი წინდახედულობა, აკონტროლეთ მანქანების მოძრაობა ჰაერში. მანევრების შესრულებისას გამოთვალეთ თქვენი მოქმედებები ისე, რომ არ მოხვდეთ სხვა მანქანებთან შეჯახების კურსზე და არ დაუშვათ უფრო ახლო მიდგომა.

ნაკადში ურთიერთ მანევრირებისას მკაცრად დაიცავით განსხვავების წესები, ასევე საკუთარი და ახლომდებარე მანქანების მაღვიძარას დრიფტის მიმართულების გათვალისწინებით.

შემობრუნება ან სიმაღლის შეცვლა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ეს მანევრი ხელს არ შეუშლის სხვა პილოტებს ჰაერში. უნებლიე მიდგომის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გადაუხვიეთ თვალსაჩინო თავისუფალ ზონას.

1-3 ფრენის დროს ნებადართულია ვარჯიში 2 პილოტთან ერთად.

4-6 რეისში - 3-ის ნაწილად.

შემდგომ ფრენებში, წვრთნებში მონაწილე პილოტების რაოდენობა უნდა განისაზღვროს დელტადრომის შესაძლებლობების, ფაქტობრივი ამინდის პირობებისა და პილოტების მომზადების დონის მიხედვით.

გლაიდერით ერთობლივი ფრენების განხორციელებისას პარაპლანით მფრინავის ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ გლაიდერის სიჩქარე აღემატება პარაგლაიდერის სიჩქარეს. ეს გარემოება მუდმივად უნდა იყოს გათვალისწინებული ჰაერში წინდახედულებისა და ურთიერთ მანევრირებისას.

Უსაფრთხოების ზომები

აკრძალულია ბოჭკოვანი დაფაზე მანქანების მოძრაობის დადგენილი მიმართულების თვითნებური შეცვლა.

როდესაც დარტყმის და ტილოების გადაბრუნებისას, აღადგინეთ ტილო და შეანელეთ პარაპლანი, რათა გაიაროს ტურბულენტობის ზონა შეტევის გაზრდილი კუთხით.

აკრძალულია ამ ვარჯიშისთვის სასწავლო ფრენების ჩატარება თერმული ტურბულენტობის პირობებში, რაც ართულებს პარაპლანიტის მართვას.

პარაპლანითა კლუბი. ფრენის სკოლა "პირველი ნაბიჯი": www.firstep.ru

–  –  –

შესრულების ინსტრუქციები მარშრუტის ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე, გამოთვალეთ თქვენი მოქმედებები ისე, რომ იფრინოთ მარშრუტის შემობრუნების წერტილების გარშემო (LWP) მოცემული თანმიმდევრობით და დადგენილი მხრიდან.

ფრენისას ჩაატარეთ DWP-ის ხასიათისა და ინტენსივობის მუდმივი ანალიზი, რათა ის მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოთ მარშრუტის გავლისას.

მარშრუტის მონაკვეთების გავლის ტაქტიკის არჩევისას მხედველობაში მიიღება ბოჭკოვანი დაფის ბუნებისა და ინტენსივობის ცვლილება ფერდობის პროფილის, გეგმის ფორმის, ქარის მიმართულების და სხვა გარემოებების მიხედვით.

სიმაღლის დაკარგვის შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება, რომ ძირში მცირე დადებითი დახრილობის მქონე ფერდობები, შეუფერხებლად გადაქცეული ფერდობზე, უზრუნველყოფს აორთქლების მინიმალურ კრიტიკულ სიმაღლეს.

თუ საჭიროა PPM ზონის გარეთ მდებარე PPM-ზე ფრენა, გამოთვალეთ ფრენის სიმაღლე ისე, რომ უზრუნველყოთ PPM-ზე დაბრუნება PPM-ის გავლის შემდეგ.

APM-ების რაოდენობა და მათი მდებარეობა ადგილზე უნდა განისაზღვროს პილოტების მზადყოფნის დონისა და დელტადრომის შესაძლებლობების, აგრეთვე ამინდის რეალური პირობების შესაბამისად.

სავარჯიშო ჩაითვლება დასრულებულად, თუ პილოტი გადაფრინავს დადგენილ PPM-ებს სწორი თანმიმდევრობით და დაეშვება სადესანტო ზონაში (LP).

ფრენის ამოცანიდან გამომდინარე, გაშვების ადგილი შეიძლება განთავსდეს გაშვების დონეზე ან ქვემოთ, ფერდობის წინ.

–  –  –

მუდმივი ყურადღება მიაქციეთ დისკრეციულ ქცევას, თავიდან აიცილოთ საშიში შეტაკებები სხვა მანქანებთან.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ დილიგენის ჩატარებას PPM-ის უშუალო სიახლოვეს და სადესანტო მიდგომის დროს.

–  –  –

შესრულების ინსტრუქციები საკონკურსო ფრენები ხორციელდება შეჯიბრებების პირობებში, რომელიც ტარდება ECSC-ის, კონკურსის წესებისა და შეჯიბრის წესების, აგრეთვე პარაპლანით ფრენების წარმოების მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად.

–  –  –

შემდგომი სიტყვა

ამ წიგნში მოცემული სავარჯიშოების დაუფლება არ არის მიზეზი, რომ დამწყები პილოტი (ან მფრინავი) ჩათვალოს თავისი წვრთნის პროცესი დასრულებულად. პიროვნულ გაუმჯობესებას საზღვარი არ აქვს და არც შეიძლება იყოს.

თუ ანალოგს გავავლებთ „დიდ ავიაციასთან“, მაშინ მისი საფრენოსნო პერსონალის ხერხემალი შედგენილია მაღალი გამოცდილების პირველი კლასის პილოტებისგან, არიან მეორე და მესამე კლასის პილოტებიც. შემდეგ კი "ახალგაზრდა ლეიტენანტები"

(ახლად სკოლიდან). ისინი აღარ არიან იუნკერები, მაგრამ ჯერ ადრეა პილოტებიც ვუწოდოთ. მათ ბევრი უნდა ისწავლონ, გამოცდილება მიიღონ, ბევრი გამოცდა ჩააბარონ, სანამ სარდლობა შესაძლებლად ჩათვლის ამ ახალგაზრდა მებრძოლებს მესამე კლასის პილოტების კვალიფიკაციის მინიჭებას.

ამ ეტაპზე თქვენ ამ ჯგუფს მიეკუთვნებით.

ნუ ჩქარობთ თქვენი პილოტირების ტექნიკის შემუშავებას რაც შეიძლება სწრაფად. ის დროულად მოვა თქვენთან. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ისწავლოთ საიმედოდ ფრენა. "დიდ ავიაციაში" არის ასეთი რამ: "სანდო პილოტი". კარგი პილოტი სანდო პილოტია.

სანდო მფრინავი არ არის ის, ვისაც შეუძლია მაყურებლის შთაბეჭდილება მოახდინოს უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე აერობატიკით და არა ის, ვინც გაბედავს ფრენას იმ ამინდში, სადაც სხვები დაჯდებიან ადგილზე. სანდო პილოტი, უპირველეს ყოვლისა, არის ის, ვინც უსაფრთხოდ დაფრინავს. ეს არის ის, ვისაც შეგიძლიათ უთხრათ "იმოქმედეთ სიტუაციის მიხედვით" და დარწმუნებული იყოთ, რომ ასობით შესაძლო ვარიანტიდან ის აირჩევს მართლაც საუკეთესოს.

სანდო პილოტი არ არის ის, ვინც ყოველთვის მშვიდად დაფრინავს და არასდროს რისკავს. ადამიანს შეუძლია რისკების წაღება და ზოგჯერ ძალიან დიდიც კი, მაგრამ მან უნდა შეძლოს ნათლად დაასაბუთოს თავისი ნაბიჯის საჭიროება, სულელური გამონათქვამების მოხსენიების გარეშე, რომ "მუხრუჭები გამოიგონეს მშიშარებმა". სანდო მფრინავი, ინსტრუქციებისა და ინსტრუქციების პატივისცემით და შესრულებისას, ამავდროულად ესმის, რომ შეუძლებელია ინსტრუქციების დაწერა, რომელიც ჩაანაცვლებს თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში საჭირო საღ აზრს.

შედარებით ადვილია ისწავლო პარაპლანიდის გაყვანა საკონტროლო ხაზებით. ამაში ინსტრუქტორი დაგეხმარებათ. მაგრამ თქვენ თვითონ მოგიწევთ საღი აზრის განვითარება. წაიკითხეთ ლიტერატურა, დააგროვეთ თქვენი ფრენის გამოცდილება, თქვენი ამხანაგების გამოცდილება, დეტალურად გააანალიზეთ როგორც საკუთარი, ასევე სხვისი შეცდომები, ისწავლეთ ფრენის შემთხვევის სამწუხარო გამოცდილებიდან და იფიქრეთ, იფიქრეთ, იფიქრეთ ...

პარაპლანითა კლუბი. ფრენის სკოლა "პირველი ნაბიჯი": www.firstep.ru

თავისუფალი ფრენის მოყვარულთა შეხვედრის ადგილი მას შემდეგ რაც დაეუფლეთ სავარჯიშო ფერდობზე ფრენას ან კლუბის ბუქსირებას, რა თქმა უნდა, ძალიან მალე მოგინდებათ რაღაც უფრო მეტი. ჩვენს ქვეყანაში ფრენისთვის შესაფერისი ფერდობები საკმაოდ ბევრია, მაგრამ მათ შორის არ შეიძლება გამოვყოთ იუცას მთა, რომელიც მდებარეობს ამავე სახელწოდების სოფლის ზემოთ, ქალაქ პიატიგორსკიდან რამდენიმე კილომეტრში. თუ არა ყველა, მაშინ, რა თქმა უნდა, რუსული და დსთ ALS-ის მფრინავების უმეტესობამ გაიარა იუცუს.

ბრინჯი. 174. ტატიანა კურნაევა (მარცხნივ) და ოლგა სივაკოვა იუცას მთის ძირში.

ადგილი უნიკალურია. საინტერესოა, რადგან ყველა კვალიფიკაციის მფრინავი მშვენივრად გრძნობს თავს. დამწყებთათვის შეუძლიათ ისწავლონ ფრთის აწევა ბანაკთან ახლოს მდებარე „აეროდრომზე“ და ხტუნვა „საფეხმავლო აუზში“. 4-5 მ/წმ ქარის დროს მთის მახლობლად იქმნება ფართო და მაღალი ბოჭკოვანი დაფა, რომელშიც ერთდროულად რამდენიმე ათეულ მოწყობილობას შეუძლია გადაადგილება. ირგვლივ გაუთავებელი ველები და მაღალი თერმული აქტივობა გამოცდილ პილოტებს საშუალებას აძლევს განახორციელონ გრძელი ფრენები.

ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პიატიგორსკი მდებარეობს კავკასიის მინერალური წყლების რაიონში და არის სრულიად რუსული მასშტაბის საკურორტო ქალაქი. ამიტომ, მფრინავი ამინდის არარსებობის შემთხვევაშიც, იქ არ მოგბეზრდებათ.

ჰანგლაიდერებმა პირველებმა აითვისეს იუცუ ჯერ კიდევ 1975 წელს (იმ დროს სსრკ-ში პარაპლანიტები არ არსებობდა). ადგილი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ 1986 წლის შემოდგომაზე, მთაზე, როგორც სსრკ-ს DOSAAF-ის განყოფილება, ჩამოყალიბდა სტავროპოლის რეგიონალური საფრენი კლუბი (SKDK), რომელიც დღემდე წარმატებით ფუნქციონირებს. 1994 წლის ზაფხულიდან იუტზე რეგულარულად იმართება რუსეთისა და დსთ-ს ზრდასრულთა და ბავშვთა ჩემპიონატები, რომლებიც აგროვებენ ასობით უფასო ფრენის მოყვარულს.

–  –  –

ბრინჯი. 176. საბაზო ბანაკის და მის უკან მდებარე „აეროდრომის“ ხედი იუცკის DVP-დან.

შენიშვნა: იუცკის ბანაკთან მინდორს შემთხვევით არ უწოდებენ აეროდრომს. როცა მთაზე ბევრი ხალხი იკრიბება, ესენტუკის საფრენი კლუბის თვითმფრინავები აქ 2-3 დღით ჩამოდიან. ამ დღეებში ვინმემ

–  –  –

მას შემდეგ, რაც ისწავლეთ ბოჭკოვან დაფაზე თავდაჯერებულად ასვლა, თქვენ ბუნებრივად გადახვალთ თერმული ნაკადების განვითარებაზე და ფრენების განვითარებაზე, ჯერ ათობით, შემდეგ კი, შესაძლოა, ასობით კილომეტრზე.

ადგილზე შეუძლებელია იმ გრძნობების ანალოგის პოვნა, რომელსაც პილოტი ღრუბლების ქვეშ ამოსვლისას განიცდის. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება გრჩება, როდესაც, პირველი ნაკადის დასრულების შემდეგ, იყურები იმ ფერდობზე, საიდანაც დაიწყე. სანამ თერმულებში ფრენას დაიწყებდი, მთას უყურებდი ძირითადად ქვემოდან ზევით. იმ დროს, როცა მის მწვერვალზე ავედი, ის უზარმაზარი მოგეჩვენა. მაგრამ 1,5-2 ათასი მეტრის სიმაღლიდან იგივე მთა იმდენად პატარა მოგეჩვენებათ, რომ ფერდობთან ახლოს ბოჭკოვანი დაფაზე უბრალო ცურვას ვეღარ აღიქვამთ, როგორც ფრენას.

–  –  –

თუმცა, თერმებით ფრენა ყოველთვის ლატარიაა. მარშრუტზე გამგზავრებისას თქვენ ვერასოდეს იწინასწარმეტყველებთ იმ ადგილს, სადაც დაეშვებით. რაც უფრო შორს გაფრინდებით, მით უფრო გრძელი და რთული იქნება ბაზაზე დაბრუნების პროცესი. თუ გსურთ თქვენი ფრენები უფრო პროგნოზირებადი იყოს, მაშინ შეგიძლიათ სხვა გზით წახვიდეთ.

სხვა გზა გახსოვთ ასტრიდ ლინდგრენის მშვენიერი ზღაპარი ბავშვზე და კარლსონზე?

ეჭვი არ მეპარება, რომ ბავშვობაში მოტორიზებული პრანკტერი არ აღძრავს შენს სულში სიმპათიას და ფარულ შურს მისი ფრენის უნარის მიმართ.

დღეს ეს ზღაპარი შეიძლება რეალობად იქცეს. ამ რეალობას პარამოტორი ეწოდება.

–  –  –

პარამოტორი არის თვითკმარი დიზაინი. დაკეცვისას ყველა საჭირო აღჭურვილობა მარტივად მოთავსდება მანქანის საბარგულში. პარამოტორინგი არ საჭიროებს დახრილობას ან ბუქსირებას. 10-15 წუთში აწყობილი და ინსტალაციის შემოწმების შემდეგ, ზურგჩანთის ძრავას დებ ზურგზე, ჩართავ, ასწიე ტილო და რამდენიმე ნაბიჯის გავლის შემდეგ აღმოჩნდები ჰაერში.

5 ლიტრი ტევადობის ბენზინის ავზი საკმარისია იმისთვის, რომ ჰაერში დაახლოებით ერთი საათი იყოს ყოველგვარი თერმების გარეშე და მშვიდ ამინდში ამ დროს დაახლოებით 40 კმ იფრინოს. თუ ეს საკმარისი არ მოგეჩვენებათ, მაშინ არაფერი გიშლით ხელს 10 ლიტრიანი ავზის დადებაში. უფრო მეტიც, რაც ყველაზე ღირებულია საავტომობილო ფრენაში არის ის, რომ თქვენ არ იქნებით აღმავალი დინების მონა, როგორც თავისუფლად მფრინავ ფრთაზე. გაფრინდებით იქ, სადაც თავად გინდათ და არა იქ, სადაც დინება და ქარი წაგიყვანთ. ფრენის სიმაღლესაც თქვენ განსაზღვრავთ და არა თერმოების არსებობით და ინტენსივობით (რომლის პოვნა და დამუშავება მაინც გჭირდებათ). გინდა მაღლა ფრენა

- დააჭირე დროსელს და აწიე 4-5 ათას მეტრამდე, თუ გსურს თვით მიწის ზემოთ ასვლა - ასევე გთხოვ. პარამოტორი საშუალებას მოგცემთ იფრინოთ ერთი მეტრის სიმაღლეზე და კიდევ უფრო დაბლა.

მაგრამ პარამოტორის ფრენის ტექნიკის დეტალური განხილვა სცილდება ამ წიგნის ფარგლებს, რომელიც ეძღვნება პარაპლანით მფრინავების საბაზისო მომზადებას. პარამოტორზე ფრენა ცალკე სერიოზული საუბრის თემაა. ამიტომ მას შემდეგ წიგნში განვიხილავთ.

ახლა კი დროა დავემშვიდობოთ. Წარმატებას გისურვებ. კარგი ფრენები, რბილი დაშვება და ყველაფერი საუკეთესო.

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ მადლობელი ვიქნები ყველა დაინტერესებული მკითხველისთვის ამ წიგნის კონსტრუქციული კრიტიკისა და კომენტარებისთვის. დაწერეთ, დასვით კითხვები. გპირდები, რომ ვეცდები ყველაფერზე ვუპასუხო. ჩემი ელფოსტის მისამართი: [ელფოსტა დაცულია]

–  –  –

ლიტერატურა

1. ანატოლი მარკუშა. "33 ნაბიჯი სამოთხეში" მოსკოვი, გამომცემლობა "საბავშვო ლიტერატურა", 1976 წ

2. ანატოლი მარკუშა. "შენ აფრინდები." მოსკოვი, გამომცემლობა "საბავშვო ლიტერატურა", 1974 წ

3. ანატოლი მარკუშა. "მომეცი კურსი." მოსკოვი, გამომცემლობა "ახალგაზრდა გვარდია", 1965 წ

4. „მედესანტეების მომზადების კურსის მეთოდოლოგიური გზამკვლევი საგანმანათლებლო ორგანიზაციებში DOSAAF“. მოსკოვი, გამომცემლობა DOSAAF, 1954 წ

5. „მფრინავისა და ნავიგატორის სახელმძღვანელო“. სსრკ დამსახურებული სამხედრო ნავიგატორის რედაქტორობით, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი ვ.მ.

ლავროვსკი. მოსკოვი, სსრკ თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო გამომცემლობა, 1974 წ

6. „სახელმძღვანელო ფრენების წარმოებისთვის საკიდლეზე (NPPD-84)“.

მოსკოვი, გამომცემლობა "DOSAAF სსრკ", 1984 წ

7. ვ.ი.ზაბავა, ა.ი.კარეტკინი და ა.ნ.ივანიკოვი. "ფრენის მომზადების კურსი სსრკ DOSAAF-ის დაკიდებული სპორტსმენებისთვის". მოსკოვი, გამომცემლობა "DOSAAF სსრკ", 1988 წ

8. „სამედიცინო და გადაუდებელი დახმარების გაწევის სახელმძღვანელო“. შედგენილი:

კანდი. თაფლი. მეცნიერებები O. M. Eliseev. რეცენზენტები: პროფესორები ე.ე.გოგინი, მ.

ვ.გრინევი, კ.მ.ლობანი, ი.ვ., მარტინოვი, ლ.მ.პოპოვა. მოსკოვი, გამომცემლობა "მედიცინა", 1988 წ

9. გ.ა.კოლესნიკოვი, ა.ნ.კოლობკოვი, ნ.ვ.სემენჩიკოვი და ვ.დ.სოფრონოვი.

"ფრთების აეროდინამიკა (სახელმძღვანელო)". მოსკოვი, მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის გამომცემლობა, 1988 წ

10.ბ. ვ.კოზმინი, ი.ვ.კროტოვი. "ჰანგ-პლანერები". მოსკოვი, გამომცემლობა "DOSAAF სსრკ", 1989 წ

11. „საჰაერო სატრანსპორტო საშუალების პილოტების გზამკვლევი“. რედაქტორი A. N. Zbrodov. უკრაინა, კიევი, გამომცემლობა „პოლიგრაფიკნიგა“, 1993. თარგმნა ფრანგულიდან.

დაბეჭდილია Generale de L'Aviation Civile, Service de Formation Aeronautique et du Controle Technique-დან. "Manuel du pilote ULM". CEPADUES-EDITIONS. 1990 წ

12.მ. ზემანი. ბანდაჟის ტექნიკა. პეტერბურგი, გამომცემლობა „პიტერი“, 1994 წ.

13. სახელმძღვანელო სამედიცინო უნივერსიტეტების სტუდენტებისთვის, რედაქციით ხ.ა.

მუსალატოვი და გ.ს. იუმაშევი. "ტრავმატოლოგია და ორთოპედია". მოსკოვი, გამომცემლობა "მედიცინა", 1995 წ

2015 წლის 30 აპრილი შინაარსი...“ კომპანიები. სააგენტო INFOLINE მიიღეს მსოფლიოს საკონსულტაციო და მარკეტინგული სააგენტოების გაერთიანებულ ასოციაციაში ESOMAR. ასოციაციის წესების შესაბამისად...“ სავაჭრო პალატის (ICC) მიერ 1991 წ. წესების პირველმა გამოცემამ, URDG 458, მოიპოვა ფართო საერთაშორისო აღიარება მსოფლიო ბანკის მიერ მათი გარანტიის ფორმებში ჩართვისა და დამტკიცების შემდეგ...“