1. გზები.ხელმისაწვდომია მხოლოდ გერმანიაში. ქვეყნის მასშტაბით. ნამდვილი, კარგი, სწრაფი. ჩაშენებული აკორდები, რომლებიც ერთმანეთს კვეთენ. რეკომენდებული სიჩქარეა 130 კმ/სთ. ავტობანებზე მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა არ არსებობს. რუსეთში არ არის გზები, არის მიმართულებები ხვრელებით, ხვრელებითა და საცობებით. რუსეთში მაგისტრალებზე რეკომენდებული სიჩქარეა 100 კმ/სთ. მაქსიმალური სიჩქარეა 110 კმ/სთ, რაც უმჯობესია არ გადააჭარბოთ საკუთარი უსაფრთხოებისთვის. ევროპის საავტომობილო გზების ატლასი რუსეთში საავტომობილო მაგისტრალებად მიიჩნევს მხოლოდ ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილს და M4 Don ფასიანი მაგისტრალის ნაწილებს. ყველა სხვა გზა ხარისხით არ შეესაბამება მაგისტრალებს. გზების აბსოლუტური უმრავლესობა გადის დასახლებულ პუნქტებში მათი გვერდის ავლით, რაც იწვევს უამრავ საცობებს და გაზის დაბინძურებას. გზის მთლიანი სიგრძე გერმანიაში: 12,645 კმ ავტომაგისტრალი 644,480 კმ დაგებული გზებიდან. გზების საერთო სიგრძე რუსეთში: autotraveler.ru ვებსაიტის მიხედვით, საერთოდ არ არის მაგისტრალები; 755 000 ასფალტირებული გზა, 178 000 კმ დაუფარავი (!) გზა, სულ 933 000 კმ "გზა". გერმანიაში ჭუჭყიანი გზები მხოლოდ მინდვრებშია შესაძლებელი. შეადარეთ გერმანიისა და რუსეთის ტერიტორია, მანქანების რაოდენობა და მოსახლეობის რაოდენობა და ყველაფერი მაშინვე გაირკვევა, რატომ არის მოსკოვში უწყვეტი საცობები.

2. გადაადგილების ორგანიზება შეკეთების შემთხვევაში.გერმანიაში, სულ მცირე, ერთი კილომეტრის დაშორებით, გზის შევიწროებით სარემონტო მონაკვეთის დასაწყისში, დამონტაჟებულია ამრეკლი ელემენტების პოსტები, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად აღადგინოთ. მძღოლებს თან ახლავს არა მხოლოდ სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნები და შემოვლითი მიმართულებები, არამედ სმაილიკებიც: სევდიანი ღიმილით - 6 კმ რემონტით, ნეიტრალური ღიმილით - 4 კმ რემონტით და მხიარული ღიმილით, როცა მხოლოდ 2 კმ. დარჩა გადაუდებელი განყოფილების ბოლომდე. ასევე არის მზის ენერგიით მომუშავე შუქნიშნები საგანგებო განყოფილებებში და ელექტრონული საგოლე დაფები, რომლებიც გვიჩვენებს, რომ აუცილებელია ზოლის შეცვლა გზის რიგრიგობით ვიწროვებისას – თითო ზოლიდან თითო მანქანა. რუსეთში, ყველაზე ხშირად რემონტის დაწყებას მიუთითებს KamAZ, რომელიც ღამით დგას განათების გარეშე პირდაპირ გარემონტებულ შესახვევზე. ზოგჯერ ეს KamAZ მითითებულია ნიშნით ლურჯი ისრით შემოვლითი მიმართულებით. იშვიათ შემთხვევებში ეს ნიშანი მანათობელია და შორიდან ჩანს. ამრეკლავი ელემენტები გამოფენილია მხოლოდ მაგისტრალებზე, მე ვნახე ისინი ახალ რიგაზე და ისევ დონის გზატკეცილის შეკეთებისას.

3. გზების მშენებლობა.გერმანიაში გზები აშენებულია ამწეებით და სხვა სამშენებლო ტექნიკით, 2-3 კილომეტრის მანძილზე სარემონტო ადგილზე შეგიძლიათ შეხვდეთ 2-3 ადამიანს, რომლებიც აკონტროლებენ მშენებლობის მიმდინარეობას და აძლევენ მითითებებს. რუსეთში, ერთი ჩვეულებრივი ყინულის მოედნის ნაცვლად, მას ტრადიციულად 30 ტაჯიკი იყენებს, საიდანაც 27 ერთმანეთს უყურებენ და მხოლოდ სამი ვითომ იჭრება. მაგისტრალზე ბეტონის სუბსტრატის სისქეზე არ მაქვს საუბარი. გერმანიაში - 30 სმ ბეტონისა და დატეხილი ქვის ნარევი ასფალტზე ან ბეტონის ფილებზე. რუსეთში ასფალტს ქვიშის თხელ ფენაზე აფენენ. შემდეგ კი ყველას უკვირს - საიდან მოდის ტრეკი?

4. მანქანები.ალბათ ყველა BMW X5 და Audi A8 მოსკოვშია აწყობილი. აბსოლუტური უმრავლესობა, გერმანიის გზებზე ძვირადღირებული მანქანები არ არის. ეს არის ჩვეულებრივი საშუალო კლასის მანქანები, რომლებიც შორს არიან პირველი სიახლისგან, რომლებიც რამდენიმე წელია მოძრაობენ გზებზე. გერმანიისთვის უცხოური მანქანებიდან დიდი რაოდენობით „ფიატები“ დამეჯახა. რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული მანქანებიც გვხვდება ავტობანებზე, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი ღია კაბრიოლეტი ან მინი-კუპერებია. მთავარია გერმანელებისთვის მანქანა იყოს სატრანსპორტო საშუალება! რამდენი ადამიანი მოგზაურობს ვაგონებით ან მიკროავტობუსებით ველოსიპედებით დამაგრებული მანქანის სახურავზე ან უკანა მხარეს! რუსებისთვის მანქანა არის ჩვენება და გზაზე გამორჩევის შესაძლებლობა.

5. მართვის კულტურა.გერმანიაში ერთი კვირის განმავლობაში ძვირადღირებული და/ან სწრაფი მანქანის არც ერთი ნაბიჭვარი არ უკრავდა ან ახამხამებდა ფარებს უკნიდან. ავტობანზე გზის შევიწროვებისას დაახლოებით 20 წუთის განმავლობაში საცობში ვიყავით გაჭედილი, როცა სამი ზოლი ერთში გადაიზარდა. არც ერთი (!!!) მანქანა არ მიდიოდა გზის პირას, მყარ ზოლის უკან, მარჯვნივ! არცერთს არ დაუკრა და არც გათიშა მეორეს. ყველა ნელა მოძრაობდა, მაგრამ ერთმანეთის მიყოლებით ჩასვეს ბოთლის კისერში. რუსეთში მართვის კულტურაზე დასაწერი არაფერია, რადგან ბევრი არ არის. მხოლოდ გუშინ ერთ მარჯვენა ზოლში მოახერხეს სამ რიგად დალაგება! ლენდ როვერი ყოველთვის და ყველგან მიდის, სადაც უნდა და როგორც უნდა, გარდამტეხი სიგნალის ჩართვის გარეშეც კი, ყოველგვარი წესების გარეშე მოძრაობს შეფერილი „ხუთებით“, „ათობით“ და „გაზელებით“, რადგან მანქანაში საუბრობენ. ხელები ერთმანეთს და მობილურ ტელეფონზე, ავტობუსებიც მიდიან გაჩერებებიდან, მუდამ ყურების გარეშე. გერმანიაში წესების მიხედვით მგზავრობა ნორმად ითვლება, რუსეთში კი ნორმად ითვლება ტარებას საერთოდ ყოველგვარი წესების გარეშე.

კილომეტრიანი გზების დაპყრობა საინტერესო გამოცდილებაა. მით უმეტეს, თუ ტრასას აქვს თანამედროვე ზედაპირი და საშუალებას გაძლევთ მართოთ ყველაზე გრძელი მარშრუტი ჩარევის გარეშე.

დღეს გთავაზობთ ტოპ 10-ს, რომელშიც შედის ყველაზე გრძელი მაგისტრალები მსოფლიოში. თითოეულ მათგანს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს იმ ქვეყნებისთვის, რომელთა ტერიტორიაზეც ის გადის.

საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძით ჩინეთი მსოფლიოში მეორე ადგილზეა შეერთებული შტატების შემდეგ. მთავარი ეროვნული მაგისტრალის 010 სიგრძე 5700 კმ-ია. მარშრუტი იწყება ქვეყნის კონტინენტური ნაწილის ჩრდილო-აღმოსავლეთით და მთავრდება კუნძულ ჰაინანზე, სადაც მანქანების ტრანსპორტირება ხდება ბორნით.

9. ბილიკი ტარიმის უდაბნოში, ჩინეთი

ეს გზატკეცილი ყველაზე გრძელი გზაა უდაბნოში. გზა მნიშვნელოვანია ნავთობის მწარმოებლებისთვის, რომლებმაც რამდენიმე წლის წინ დაიწყეს უდაბნოში დიდი ნავთობისა და გაზის საბადოს განვითარება.

8. სახელმწიფოთაშორისი 90, აშშ

ამერიკული საგზაო ქსელი ყველაზე გრძელი და ფართოა პლანეტაზე. Interstate 90 იწყება კანადის საზღვართან და მთავრდება ბოსტონში. აღსანიშნავია, რომ გზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე გრძელ პონტონურ ხიდზე გადის. მაგისტრალის უმეტესი ნაწილი ფასიანია.

7. აშშ მარშრუტი 20, აშშ

აშშ-ში ყველაზე გრძელი ბილიკი 5500 კმ სიგრძისაა. გზა შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროს დასავლეთთან აკავშირებს. US Route 20 გადის მთავარი ეროვნული პარკის Yellowstone-ის ტერიტორიაზე.

6. ყარაკორამის გზატკეცილი, პაკისტანი-ჩინეთი

მარშრუტი თითქმის მთლიანად იმეორებს უძველესი დიდი აბრეშუმის გზის მარშრუტს. გზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე მაღალია. კლდეებში ჩამალული საფრთხის გამო, გზის აშენებისას დაიღუპა თითქმის 1000 მუშა.

5. ტრანს-ციმბირული გზატკეცილი, რუსეთი

ოფიციალურ რუქებზე ასეთი მაგისტრალი უბრალოდ არ არსებობს. თუმცა, თუ რამდენიმე მარშრუტს გავაერთიანებთ ბალტიიდან იაპონიის ზღვამდე, მივიღებთ ერთ ფედერალურ გზას 11000 კმ სიგრძით.

4. ტრანს-კანადის გზატკეცილი, კანადა

ეს გზატკეცილი კანადის 10 პროვინციას აკავშირებს. მარშრუტის სიგრძე 8030 კმ. მთელი მარშრუტის გავლის შემდეგ, შეგიძლიათ წყნარი ოკეანის სანაპიროდან პირდაპირ ატლანტის სანაპიროზე მოხვდეთ. გზის მშენებლობა 20 წელზე მეტია მიმდინარეობს.

3. გზატკეცილი 1, ავსტრალია

ავსტრალიის მთავარი სახელმწიფო მაგისტრალი გადაჭიმულია რეკორდულ 14500 კილომეტრზე. მარშრუტი არ მიდის კონტინენტის სიღრმეში, მაგრამ მთელი დრო გადაჭიმულია სანაპიროზე. 1-ლ გზატკეცილზე ყოველდღიურად მილიონზე მეტი მანქანა გადის.

2. გზატკეცილი AH1, იაპონია - თურქეთი

აზიური გზატკეცილი No1 არის გაეროს სპეციალური პროექტი, რომელმაც მილიარდობით დოლარი მიიღო. იაპონიის, ორივე კორეის, ვიეტნამის, კამბოჯის, ბირმის, ინდოეთის, ბანგლადეშის, ტაილანდის, ირანის, პაკისტანისა და თურქეთის დამაკავშირებელი მარშრუტის სიგრძეა 20557 კმ. დღეს ავტომაგისტრალის იაპონური ნაწილიდან მატერიკზე მანქანები ბორნით გადაჰყავთ, მაგრამ წყალქვეშა გვირაბის პროექტი მუშავდება.

1. პან ამერიკული გზატკეცილი, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკა

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გზატკეცილი ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში. გზის სიგრძე 48000 კმ-ია, ის 15 სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გადის. პან-ამერიკული მაგისტრალის მშენებლობა 1889 წელს დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ შეერთებული შტატებისა და კანადის ოფიციალურ რუქებზე არ არის მაგისტრალი სახელწოდებით „პანამერიკულ გზატკეცილი“, თუმცა ფაქტიურად გზა ამ ქვეყნების ტერიტორიაზე გადის.

Rosavtodor-ის თანახმად, ფედერალური გზების სიგრძე 2008 წლის დასაწყისში იყო 48,8 ათასი კმ, რაც ქვეყნის საგზაო ქსელის მთლიანი სიგრძის 5 პროცენტზე ნაკლებია, მაშინ როცა ფედერალური გზები მთელი სამგზავრო და სატვირთო ტრაფიკის 40 პროცენტზე მეტს შეადგენს. . მათ შორის მთავარი გზების სიგრძემ 30 ათასი კმ შეადგინა. 2009 წლის დასაწყისში საავტომობილო გზების სიგრძე 939 700 კმ იყო, აქედან 754 483 კმ საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის. აქედან 629 373 კმ ასფალტირებულია, მათ შორის ფედერალური - 49 694 კმ, რეგიონული და მუნიციპალური - 455 610 კმ, ადგილობრივი - 124 068 კმ.

2010 წლის დასაწყისში საჯარო ფედერალური მაგისტრალების სიგრძე იყო 50,127 კმ, მათ შორის 49,931 კმ დაგებული გზები. გაუმჯობესებული დაფარვით - 44 927 კმ. რეგიონული მაგისტრალების სიგრძე იყო 493 342 კმ, მათ შორის 449 859 კმ მყარი ზედაპირით, 309 433 კმ გაუმჯობესებული ზედაპირით. გზების საერთო სიგრძე რუსეთის ფედერაციაში 2010 წლის იანვრის მდგომარეობით არის 983,1 ათასი კმ. 2011 წლის დასაწყისში რუსეთში საავტომობილო გზების მთლიანი სიგრძე 2,1%-ით გაიზარდა და 1004 ათას კმ-ს მიაღწია.

ცხრილი 1
გზების სიგრძე რუსეთის ფედერაციაში, საერთო და ტიპების მიხედვით, ათასი კმ

წყარო. როსსტატის მონაცემები.

2) 2006 წლიდან - ადგილობრივი გზების ჩათვლით.
3) მცირე ბიზნესის გარეშე.
4) 2006 წლამდე - რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების გზები.

2003 წლამდე რუსეთის ფედერაციაში საავტომობილო გზების სიგრძე პრაქტიკულად არ შეცვლილა. გარდა ამისა, იყო კლების ტენდენცია: 2003-2005 წლებში. ეს მაჩვენებელი 4,5%-ით შემცირდა. თუმცა, უკვე 2006 წელს დაფიქსირდა 8%-იანი ზრდა. 2007 წელს გზების სიგრძის ზრდა გაგრძელდა, 2008 წელს კი ცნობილი მიზეზების გამო კლება დაფიქსირდა. 2009 წელს რაოდენობრივი ზრდა დადებითი აღმოჩნდა, თუმცა ამ პერიოდში 2008 წელთან შედარებით ნაკლები გზა აშენდა. პოზიტიური ზრდა შეიძლებოდა მომხდარიყო წინა წლებში დასრულებული გზების ექსპლუატაციაში გაშვების გამო. 2010 წელს გზების საერთო სიგრძე 21000 კმ-ით გაიზარდა.

ბრინჯი. 1. საავტომობილო გზების საერთო სიგრძე რუსეთის ფედერაციაში, დაყოფილი საჯარო და არასაჯარო გზებით ახალი კლასიფიკაციის მიხედვით, 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისში, ათასი კმ)

რუსეთში საჯარო და არასაჯარო გზების თანაფარდობას სტაბილური არ შეიძლება ვუწოდოთ, რადგან საზოგადოებრივი გზების წილი სტაბილურად აღმავალი ტენდენციაა. ამრიგად, თუ 2002 წელს ეს კოეფიციენტი 1,9-ჯერ იყო, მაშინ 2010 წელს ის 4,6 იყო.

ბრინჯი. 2. საზოგადოებრივი და არასაჯარო გზების სიგრძე ახალ კლასიფიკაციაში 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისისთვის, %)

ბოლო წლებში ასევე იზრდება დაგებული საჯარო და არასაჯარო გზების თანაფარდობა. 2002 წელს ეს მაჩვენებელი 2,5-ს უდრიდა, 2010 წელს - 5,5-ს.

ბრინჯი. 3. საჯარო და არასაჯარო მოასფალტებული გზების სიგრძე ახალ კლასიფიკაციაში 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისში, ათასი კმ)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით

თუმცა, ზემოაღნიშნული მაჩვენებლები გვიჩვენებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საზოგადოებრივი გზების რაოდენობა იზრდება, ისინი უფრო იზრდება არაასფალტირებული გზების ხარჯზე. თუ 2002 წელს დაგებული გზების წილი იყო 91,2%, მაშინ 2010 წელს თითქმის 11%-ით ნაკლები (საჯარო გზების მთლიან მოცულობაში).

ბრინჯი. 4. მძიმე და არამყარი ზედაპირის მქონე გზების წილი საზოგადოებრივი გზების მთლიან მოცულობაში 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისისთვის, %)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

ფედერალური გზების სიგრძე პრაქტიკულად არ შეცვლილა 2002-2007 წლებში. სიგრძის მნიშვნელოვანი ზრდა 2008-2010 წლებში. დაკავშირებულია საავტომობილო გზების "ვილიუის" ფედერალურ ქსელში ჩართვასთან, სანქტ-პეტერბურგიდან პრიოზერსკის გავლით, სორტავალამდე პეტროზავოდსკამდე, რეგიონალური გზების რიგი სხვა მონაკვეთებით.

ბრინჯი. 5. ლოკალური, რეგიონული, ფედერალური მნიშვნელობის გზების სიგრძე მძიმე ზედაპირით ახალ კლასიფიკაციაში 2003-2011 წწ. (წლის დასაწყისში, ათასი კმ)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

რეგიონალური მნიშვნელობის გზების სიგრძის წლიური შემცირება ხდება რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულებისა და მუნიციპალიტეტების გზების გადანაწილების პროცესთან დაკავშირებით, რომელიც ხორციელდება გზების კლასიფიკაციის პრინციპების შესაბამისად, აგრეთვე რიგი რეგიონული გზების გადაცემა ფედერალურ ქსელში.

ბრინჯი. 6. მყარი და რბილი ტროტუარების წილი ფედერალური და რეგიონული საჯარო გზებისთვის 2011 წლის დასაწყისში, %
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosavtodor-ის მიხედვით.

გაუმჯობესებული ტროტუარის გზები მოიცავს გზებს შემდეგი ტიპის საფარით: ცემენტ-ბეტონი, ასფალტბეტონი, დატეხილი ქვა და ბაინდერებით დამუშავებული ხრეში. რეგიონულ გზებს ფედერალურთან შედარებით ნაკლებად აქვთ ასეთი გზებით უზრუნველყოფილი.

საზოგადოებრივი გზები უხარისხოა: გზების 8,1% მოუსფალტებელია, გზების თითქმის მესამედი ხრეშით, ნატეხი ქვებით და ხიდითაა დაფარული. ამჟამად, რუსეთის ფედერაციის სოფლის დასახლებების 28,6%-ს არ გააჩნია მყარი ზედაპირიანი გზები საზოგადოებრივი საკომუნიკაციო ქსელთან დასაკავშირებლად.

ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს ინფორმაციით, სამრეწველო წარმოების შემცირებისა და სამშენებლო სექტორის დეპრესიის გამო 2009 წელს საავტომობილო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა 24%-ით, 2010 წელს კი 0,1%-ით შემცირდა. კლება დაფიქსირდა აგრეთვე სარკინიგზო ტრანსპორტის (17%) და შიდა ტრანსპორტის (35.7%) სეგმენტებში. ამის საპირისპიროდ, 6,1%-ით გაიზარდა საზღვაო გადაზიდვები. 2002 წლიდან 2008 წლამდე საავტომობილო ტრანსპორტით ყოველწლიურად დაახლოებით 7 მილიარდი ტონა საქონლის ტრანსპორტირება ხდებოდა. 2010 წლისთვის ტვირთის გადაზიდვა შემცირდა 5 მილიარდ ტონამდე ტვირთამდე.

ბრინჯი. 7. საქონლის ტრანსპორტირება საავტომობილო ტრანსპორტით 1992-2011 წწ (მილიონი ტონა)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

ტვირთბრუნვა საგზაო ტრანსპორტით იმეორებს მოძრაობის მოცულობის დინამიკას: მაღალი მაჩვენებელი 1992 წელს, კლება 2000 წლისთვის, პროგრესული, მაგრამ უფრო ინტენსიური ზრდა 2008 წლისთვის. 2009 წელს შეინიშნება კლება 2004 წლის დონემდე. 8 მილიარდი ტონა. კილომეტრი (106,9% 2009 წლის მაჩვენებელთან შედარებით), მათ შორის 199,4 (110,7%) ავტომობილი1. 2011 წელს ეს მაჩვენებელი 229 მილიარდ ტონა კილომეტრამდე გაიზარდა2.

ბრინჯი. 8. საგზაო ტვირთბრუნვა 1992-2011 წწ (მილიარდ ტონა კილომეტრი)
წყარო. ABARUS ბაზრის კვლევა Rosstat-ის მიხედვით.

2012 წლის იანვარ-აპრილში ტრანსპორტის ტვირთბრუნვამ, წინასწარი მონაცემებით, შეადგინა 1668,5 მლრდ ტონა კილომეტრი, მათ შორის რკინიგზა - 736,6 მლრდ, გზა - 70,8 მლრდ., საზღვაო - 18,7 მლრდ., შიდა წყალი - 2,7 მლრდ, საჰაერო - 1,6 მლრდ, მილსადენი - 838,1 მლრდ ტონა კილომეტრი.

კომერციული ტვირთბრუნვაში (ტონა კილომეტრზე), მილსადენების გარდა, სარკინიგზო ტრანსპორტი ლიდერობს. მაგრამ ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი მოცულობით მას საავტომობილო ტრანსპორტი უსწრებს. ამავდროულად, სატრანსპორტო საშუალებების ტვირთბრუნვა, თუმცა ნელა, ასევე იზრდება.

საგზაო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანას უარყოფითი ტენდენცია აქვს: თუ 1995 წელს ავტობუსებით მგზავრთა გადაყვანის მოცულობა შეადგენდა 22,8 მილიარდ ადამიანს, მაშინ 2009 წელს ეს მხოლოდ 11,3 მილიარდი ადამიანი იყო. (ორჯერ უფრო პატარა). თითქმის 10-ჯერ შემცირდა ტაქსის ტრანსპორტით გადაადგილების მოცულობა. ეს გამოწვეულია მოსახლეობის აქტიური გადაადგილებით კომერციული მანქანების მგზავრებიდან ცალკეულ ავტომობილების მფლობელებზე.

რუსეთის ფედერაციის ავტოსადგომი 2012 წლის დასაწყისისთვის გაიზარდა 35 მილიონ მანქანამდე, 2015 წლის პროგნოზი 48-49 მილიონია, ბოლო წლებში აქტიურად იზრდება მანქანების რაოდენობა ათას მოსახლეზე. ბევრ ოჯახს ჰყავს რამდენიმე მანქანა, ეს ყველაფერი ტვირთავს გზებზე.

რუსეთის ფედერაციაში ასევე იზრდება გზებით უზრუნველყოფა ათას მოსახლეზე, მაგრამ ბევრად უფრო ნელა, ვიდრე მანქანებით უზრუნველყოფა. აქ მოცემულია ოფიციალური მონაცემები საჯარო გზების სიგრძის შესახებ, 2005 წლამდე დაბალი მოცულობა განპირობებულია გზების სტატისტიკური აღრიცხვის თავისებურებებით და არა 2006 წლის შემდეგ მათი მკვეთრი ზრდით.

აღსანიშნავია, რომ გადატვირთვის რეჟიმში მოქმედი ფედერალური ქსელის წილი 12349-დან 13379 კმ-მდე (8%) გაიზარდა დაგეგმილი 14898 კმ-ის ნაცვლად.

საგზაო ეკონომიკის მდგომარეობა რუსეთში

რუსეთის საგზაო სექტორში მდგომარეობა მხოლოდ გაუარესდა ბოლო წლებში, მიუხედავად გზების სიგრძის დადებითი რაოდენობრივი ზრდისა, რასაც ყოველწლიურად აფიქსირებს ოფიციალური სტატისტიკა, ასევე დაფინანსების მუდმივი ზრდა.

მართლაც, ბოლო ათი წლის განმავლობაში (2001 წლიდან 2011 წლამდე), რუსეთში გზების მთლიანი სიგრძე გაიზარდა 125000 კმ-ზე ნაკლებით (ანუ 13-14%). მაგრამ თუ 2009 წელს ფედერალური მაგისტრალების დაახლოებით 40% აკმაყოფილებდა სატრანსპორტო და საოპერაციო ინდიკატორების მარეგულირებელ მოთხოვნებს, მაშინ 2011 წლის ბოლოს ასეთი გზების წილი, ავტოდორის მოლოდინების მიხედვით, უნდა ყოფილიყო მხოლოდ 33%. თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ 2012 წლის ივნისის მდგომარეობით, ოფიციალური პირები არ ჩქარობენ მიღწევების შესახებ მოხსენებას, მიზანი მიღწეული არ არის. უნდა აღინიშნოს, რომ თავად ფედერალური გზების სიგრძე ოდნავ შეიცვალა მითითებულ პერიოდში, გაიზარდა მხოლოდ 47-დან 50 ათას კმ-მდე და უცვლელი დარჩა ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში.

მაგრამ საჯარო გზების წილი აქტიურად იზრდება - ზრდა იყო 42% 2006 წლიდან 2011 წლამდე - 581 ათასი კმ-დან 825 ათას კმ-მდე. მაგრამ უფრო სწორი იქნება, რომ ამ ზრდას ფიქტიური ვუწოდოთ, რადგან გარბენი ძირითადად იზრდება არა ახალი მშენებლობით (ქვეყანაში ყოველწლიურად არაუმეტეს 2,5-3 ათასი კმ გზა შენდება), არამედ არსებული გზების გადაცემის გამო. ერთი ოფიციალური კატეგორიიდან მეორეში. ამ შემთხვევაში, ახალი საჯარო გზები რეგულარულად „იჭრება“ არასაჯარო გზებიდან, რომელთა „არასაზოგადოებრიობა“ უმეტეს შემთხვევაში რთულია მკაფიო კრიტერიუმებში მორგება.

ამავდროულად, FTP-ის შინაარსი "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება 2010-2015 წლებში". გვპირდება, რომ 2015 წლისთვის ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო გზების სიგრძის წილი, რომელიც აკმაყოფილებს ტრანსპორტის მარეგულირებელ მოთხოვნებს და საოპერაციო ინდიკატორებს, იქნება 27,18 ათასი კმ, ანუ მიუახლოვდება 50%-ს დღევანდელ 33%-თან შედარებით. გაუგებარია, როგორ აპირებენ პროგრამის ავტორები ამის მიღწევას, რადგან ბოლო 5 წლის განმავლობაში რუსეთში გზის კალაპოტის რაოდენობრივი ზრდა ავსებს უხარისხო გზებით (გზის მშენებლების ენაზე - მყარი ზედაპირის გარეშე) . თუ 2002 წელს მძიმე ზედაპირის გარეშე გზების წილი იყო 8,8%, მაშინ 2011 წლის დასაწყისში ის უკვე 19,4% იყო (საჯარო გზების მთლიან მოცულობაში), ანუ გაორმაგდა და ახლა თითქმის 1/5-ია. რუსეთის ყველა გზის სიგრძე.

შეგახსენებთ, რომ ხუთ წელიწადში სატვირთო მანქანების პარკი 10%-ზე მეტით გაიზარდა, ხოლო სამგზავრო ავტოპარკი 30%-ზე მეტით გაიზარდა. და რუსეთის საავტომობილო ბაზრის პოტენციალი საშუალებას მისცემს მას არანაკლებ აქტიური ტემპით გაიზარდოს უახლოეს წლებში. და ეს ნიშნავს, რომ გზებზე დატვირთვა გაგრძელდება.

ყველაზე აქტიურად ექსპლუატირებული გზების ხარისხის მისაღებ დონეზე გასაუმჯობესებლად, რუსეთს სჭირდება ყოველწლიურად მინიმუმ 2,5 ათასი კმ ფედერალური გზების აშენება და რეკონსტრუქცია და არა წელიწადში 0,8-1,2 ათასი კმ, როგორც ეს ახლაა. მაგრამ ამ გეგმის განსახორციელებლად საჭირო სახსრების მოძიება ადვილი არ არის, განსაკუთრებით იმ პირობებში, როდესაც რუსეთში ამა თუ იმ მშენებლობის მნიშვნელობა განისაზღვრება არა იმდენად ეკონომიკური, რამდენადაც პოლიტიკური მიზეზებით.

2011 წელს მოხდა 2010-2015 წლების პროგრამით გათვალისწინებული გზის მშენებლობის დაგეგმილი ხარჯების კორექტირება, რის შედეგადაც ქვეყნის ევროპულ ნაწილში გზის მშენებლობის პროექტების დაფინანსება, როგორიცაა M-5 „ურალი“, M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" და ზოგიერთი სხვა საკმაოდ მკვეთრად შემცირდა (2-3-ჯერ). სამხრეთით სტრატეგიული სამშენებლო პროექტების დაფინანსება - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", ჩრდილოეთით და დასავლეთით - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", ასევე ბაიკალის დისტანციური მარშრუტები და M-56 „ლენა-კოლიმა“.

2011 წელს ფედერალური სამიზნე პროგრამის ობიექტების უმეტესობა გრძელვადიანი მშენებლობა იყო - წლის განმავლობაში 2010 წელს არ დასრულებული მონაკვეთების დაფინანსება გაგრძელდა. ზოგ შემთხვევაში მათთვის ნაკლები თანხები იყო გამოყოფილი, ვიდრე წინა წელთან შედარებით, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში თანხები გაიზარდა.

რუსეთში უმსხვილესი გზების მშენებელი კომპანიების საქმიანობაც აჩვენებს, რომ მათ მეტი დრო სჭირდებათ მშენებარე და მშენებარე ობიექტების დასასრულებლად. ყველა ობიექტის თითქმის 70%, რომელიც გეგმის მიხედვით 2011 წელს უნდა გაშვებულიყო ექსპლუატაციაში, 2012 წელს განაგრძობს მუშაობას. ეს ასევე ეხება ბაზრის ლიდერებს, როგორიცაა OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy და სხვა კომპანიები.

ზოგადი დასკვნა არის ის, რომ რუსეთში ინფრასტრუქტურული ობიექტები შენდება ნელა, სამუშაოების მსვლელობისას შეტანილია დიდი რაოდენობით ცვლილებები და ცვლილებები, რაც, როგორც წესი, ცვლის შეფასებას, შედეგად. რუსეთის გზების მიმდინარე და კაპიტალურ შეკეთებაზე წლიური ხარჯი ერთი კილომეტრის მიხედვით 27 ათასიდან 55 ათას დოლარამდე მერყეობს.

მაგრამ ფინანსური ინექციების ზრდასთან ერთად, ხარისხის უზრუნველყოფა არ იზრდება. პრობლემები არ სცილდება იმ ობიექტებსაც კი, რომლებზეც სახელმწიფოს ყურადღებაა მიპყრობილი. ასე რომ, 2011 წელს, ახალი 5,4 კილომეტრიანი გზატკეცილი, რომელიც მიდის სკოლკოვოს ინოვაციური ცენტრისკენ, რომელიც აშენდა 6 ​​მილიარდ რუბლზე თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ დაიფარა ბზარები და საჭიროებდა შეკეთებას. 2012 წლის ივნისში, პრიმორიეში APEC სამიტის დაწყებამდე რამდენიმე თვით ადრე, სედანკა-პატროკლის გზატკეცილი (გზა, რომელიც დააკავშირებს ვლადივოსტოკის აეროპორტს ხიდთან რუსკის კუნძულთან) ჩამოირეცხა კონტრაქტორის მიერ არ აშენებული სანიაღვრე სისტემის გამო. .

1 რუსეთის ფედერაციის 2010 წლის სტატისტიკური მიმოხილვა
2 რუსეთის ფედერაციის 2011 წლის სტატისტიკური მიმოხილვა

მინიშნება საკონფერენციო მოწოდებაზე რეგიონული და მუნიციპალური გზების მდგომარეობის გაუმჯობესების ღონისძიებების შესახებ.

ამჟამად რუსეთის ფედერაციაში საზოგადოებრივი გზების ქსელის საერთო სიგრძეა 1452,2 ათასი კმ, საიდანაც 51,9 ათასი კმ ფედერალური გზებია, 515,8 ათასი კმ რეგიონალური, ხოლო 884,5 ათასი კმ ადგილობრივი გზები. რეგიონული გზების 8.1%-ზე და ადგილობრივი გზების 43.6%-ზე მყარი ზედაპირი არ არის. რეგიონული გზების 64.4%-ს და ადგილობრივი გზების 29%-ს აქვს გაუმჯობესებული სავალი ნაწილის საფარი, რომელსაც შეუძლია სატვირთო მანქანების ნაკადის გავლა, ამინდისა და კლიმატური პირობების მიუხედავად.

ფედერალური მაგისტრალების სიგრძის 63,6%, რეგიონული გზების მთლიანი სიგრძის 38,8% და ადგილობრივი გზების სიგრძის 31,6% აკმაყოფილებს მარეგულირებელ მოთხოვნებს.

ამჟამად გაფორმებულია ცხრა ხელშეკრულება 3,827 მილიარდი რუბლის ოდენობით (ბრიანსკის ოლქი, ლიპეცკის ოლქი, ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი, ჩუვაშიის რესპუბლიკა, ბურიატიის რესპუბლიკა, ომსკის ოლქი, ამურის რეგიონი, პრიმორსკის ტერიტორია, სახას რესპუბლიკა (იაკუტია)).

რეგიონულ და ადგილობრივ გზებთან დაკავშირებით საგზაო საქმიანობის განსახორციელებლად სუბსიდიებისა და ბიუჯეტთაშორისი ტრანსფერების უზრუნველყოფა ამჟამად ხორციელდება როგორც მიზნობრივად - კონკრეტული საგზაო ობიექტებისთვის, ასევე მთლიანობაში - რეგიონული პროგრამებით გათვალისწინებული ღონისძიებების განსახორციელებლად.