მსოფლიოს საბრძოლო ხომალდები

საბრძოლო ხომალდები "ჯულიო ცეზარე" ("ნოვოროსიისკი"), "კონტე დი კავური",
„ლეონარდო და ვინჩი“, „ანდრეა დორია“ და „კაიო დუილიო“.

მეორე მსოფლიო ომში მონაწილეობა.

იტალია ომში შევიდა 1940 წლის 10 ივნისს და მოწინააღმდეგე ფლოტებმა მაშინვე დაიწყეს აქტიური მოქმედებები ხმელთაშუა ზღვაში. ჩრდილოეთ აფრიკაში ბრძოლისას იტალიელები იძულებულნი გახდნენ მიეწოდებინათ ჯარები და მოეტანათ გამაგრება ზღვით, რისთვისაც ფლოტის მთელი ძალები ფართოდ იყო ჩართული. ამ პერიოდის განმავლობაში, ისინი აჭარბებდნენ მტერს - ბრიტანელებს - გემების თითქმის ყველა კლასში, გარდა თვითმფრინავების მატარებლებისა, რომელთა არარსებობა იტალიის ფლოტში ანაზღაურდა სანაპიროზე დაფუძნებული თვითმფრინავების დიდი რაოდენობით არსებობით. ცეზარეს ტიპის სწრაფმა საბრძოლო ხომალდებმა იტალიას გარკვეული ტაქტიკური უპირატესობა მიანიჭეს და ამ დროს სწორად დაგეგმილ ესკადრილიას შეეძლო მისი წარმატება ზღვაზე, რასაც მოჰყვა გამარჯვება ჩრდილოეთ აფრიკაში.

თუმცა, მუსოლინის, რომელსაც სჯეროდა, რომ ხმელთაშუა ზღვაში დომინირება შეიძლებოდა უფრო დაბალ ფასად მოეპოვებინა საჰაერო ძალების დახმარებით, სურდა შეენარჩუნებინა საზღვაო ფლოტი ომის დასრულებამდე, რომელიც მისი აზრით ახლოს იყო. ამან განაპირობა იტალიელთა გარკვეული სიფრთხილე საზღვაო ბრძოლებში, რომელშიც მონაწილეობდნენ დიდი გემები, ხოლო მათი პატარა გემები ყოველთვის ბოლომდე იბრძოდნენ. პირველივე ესკადრილიამ ეს დაადასტურა.

6 ივლისს, ნეაპოლიდან ბენღაზისკენ მიმავალი კოლონის სტრატეგიულ საფარში (ხუთი ხომალდი) დატოვა: „ცეზარე“ (კონტრადმირალ ი. კამპიონის დროშა, მეთაური - კაპიტანი 1-ლი რანგის პ. ვაროლი), „კავური“ (მეთაური - კაპიტანი). 1-ლი რანგის E. Chiurlo), ექვსი მძიმე და რვა მსუბუქი კრეისერი და 32 გამანადგურებელი. 9 ივლისს, ესკადრონი, ბენღაზიდან ტარანტოსკენ მიმავალ გზაზე, პუნტა სტილოში შეხვდა ინგლისის ხმელთაშუა ზღვის ფლოტს, რომელიც გაემართა საბრძოლო ხომალდების Warspite, Royal Sovereign, Malaya, Eagle ავიამზიდი, ექვსი მსუბუქი. კრეისერი და თხუთმეტი გამანადგურებელი.

13:30 საათზე იგლას ტორპედო ბომბდამშენები თავს დაესხნენ იტალიურ კრეისერებს, მაგრამ მათ ვერ იპოვეს საბრძოლო ხომალდები. საათნახევრის შემდეგ მარჯვენა ფლანგის იტალიურმა მძიმე კრეისერებმა აღმოაჩინეს ინგლისური ხომალდები და ცეცხლი გაუხსნეს 25 კმ მანძილზე. ბრიტანელებმა უპასუხეს. მალე, დაახლოებით 26 კმ მანძილზე, ბრძოლაში საბრძოლო ხომალდები შევიდნენ. 15.48 საათზე Campioni-მა ისარგებლა იმით, რომ ბრიტანელებს მხოლოდ ერთი "ვარსპეიტი" ჰქონდათ განახლებული და შეეძლოთ სროლა ასეთ მანძილზე, პირველმა გასცა ცეცხლის გახსნის ბრძანება. დაბრუნების სალვოები გაისმა ხუთი წუთის შემდეგ და უკვე 16:00 საათზე, ვორსპიტიდან 381 მმ-იანი ჭურვი მოხვდა ცეზარეს კორპუსის შუაგულში, რომელზედაც ცეცხლი გემბანის ქვემოთ გაჩნდა. ვენტილატორის კვამლი შეიწოვა საქვაბე ოთახებში და ოთხი მეზობელი ქვაბი (Nos. 4-7) გაფუჭდა, რის შედეგადაც სიჩქარე 26-დან 18 კვანძამდე დაეცა.

ტარანტოში დაზიანებული „დუილიო“ უფრო გაუმართლა. მიუხედავად იმისა, რომ ტორპედომ, რომელიც საბრძოლო ხომალდს შუაღამისას დაარტყა, მის მხარეს 11x7 მ ზომის ხვრელი გაუკეთა, ეკიპაჟმა მოახერხა გემის დაცვა და ის დარჩა წყალში. მაგრამ დაზიანების გამოსწორებას თითქმის ერთი წელი დასჭირდა.

1942 წლის 3-5 იანვარს, ცეზარეს ბოლო საბრძოლო გასვლა მოხდა ჩრდილოეთ აფრიკისკენ მიმავალი კოლონის შორი დისტანციური საფარის ფარგლებში (ოპერაცია M43), რის შემდეგაც იგი გაიყვანეს ფლოტის აქტიური ბირთვიდან. საწვავის ნაკლებობის გარდა, აქ როლი ითამაშა იმ ფაქტმა, რომ მას ცუდი დაყოფა ჰქონდა კუპეებად და, როგორც კავურის გამოცდილებამ აჩვენა, მას შეეძლო მოკვდეს ერთი ტორპედოს დარტყმისგან. ძალიან სარისკო იყო მისი გამოყენება მოკავშირეებზე საჰაერო უზენაესობის დროს და ძველი საბრძოლო ხომალდი რეზერვში მოათავსეს. ეკიპაჟის უმეტესი ნაწილი სხვა გემებსა და ბადრაგების ესკორტის ჯგუფების შტაბ-ბინაში ჩამოწერეს, რომლებსაც გამოცდილი პერსონალი სჭირდებოდათ.

წლის შუა წლებში იგივე ბედი ეწიათ დორიას და დუილიოს, თუმცა 1943 წლის ივნისის დასაწყისში, აპენინის ნახევარკუნძულზე მოკავშირეთა დესანტის მოლოდინში, დაიწყეს საბრძოლო სამსახურის ხელახალი აღჭურვა. ორი თვის შემდეგ ისინი მზად იყვნენ, მაგრამ ვერასოდეს შეძლეს ტარანტოს ბაზის ზღვაში დატოვება ესკორტისთვის გემების ნაკლებობის გამო. მათ განიზრახეს მათი დატბორვა პულიას რეგიონში, რათა არ დაეშვათ მოკავშირეთა დესანტი იქ.

წლის ბოლომდე ცეზარე ტარანტოში იყო განლაგებული, ხოლო 1943 წლის იანვარში გადავიდა პოლაში, სადაც დაიწყო მისი გამოყენება მცურავ ყაზარმად. იქ იგი დაიჭირა იტალიის ომიდან გამოსვლის ამბავმა. საერთო ჯამში, 1940-1943 წლებში ცეზარემ გააკეთა 38 საბრძოლო გასასვლელი ზღვაში, გაიარა 16,947 მილი 912 გაშვებულ საათში, რისთვისაც მას სჭირდებოდა 12,697 ტონა ნავთობი.

ზავის შემდეგ ცეზარე დაბრუნდა ტარანტოში და 12 სექტემბერს ის იყო უკანასკნელი იტალიური საბრძოლო ხომალდი, რომელიც მალტაში ჩავიდა. მიუხედავად იმისა, რომ პოლაზე საჰაერო თავდასხმის დროს მიღებული ყველა დაზიანება არ იყო გარემონტებული, გემმა მე-2 რანგის კაპიტან V. Carminati-ს მეთაურობით მთელი გზა გაიარა არასრული ეკიპაჟით და ესკორტის გარეშე. მას შემდეგ, რაც გერმანული ტორპედო ნავები და თვითმფრინავები მიჰყვებოდნენ მას ძალიან გარკვეული ზრახვებით, ეს გადასვლა შეიძლება ჩაითვალოს ერთადერთ გმირულ ფურცლად ცეზარეს ისტორიაში. გერმანულმა ავიაციამ, რადიომართვადი ბომბების დაგეგმარების დახმარებით, მალტისკენ მიმავალ გზაზე, უკვე ჩაძირა უახლესი იტალიური საბრძოლო ხომალდი „რომა“, რომელიც ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც ჩაბარდა. ცეზარეს იგივე ბედის თავიდან ასაცილებლად, ბრიტანელებმა მის შესახვედრად საბრძოლო ხომალდი Warspite გაგზავნეს. მისი ძველი დამნაშავის "ცეზარეს" ესკორტით შევიდა მალტის დარბევაში.

იტალიასთან ომში მათი დანაკარგების კომპენსაციის სახით, მოკავშირეები დაჟინებით მოითხოვდნენ არაერთი იტალიური გემის მონაწილეობას შემდგომ საომარ მოქმედებებში. მაგრამ ხმელთაშუა ზღვაში გერმანული ფლოტის არარსებობა (გერმანელები მუშაობდნენ მხოლოდ წყალქვეშა ნავებითა და ნავებით) და მრავალი ორგანიზაციული პრობლემა, რომელიც მოჰყვებოდა იტალიური გემების დარტყმის ფორმირებაში ჩართვის შემდეგ, ეს მონაწილეობა შემოიფარგლა მხოლოდ მსუბუქი და დამხმარე გემებით, ასევე. ტრანსპორტირება.

გარდა ამისა, არსებობდა პოლიტიკური ხასიათის მრავალი მიზეზი, რომელიც ზავის შემდეგ რთულ ვითარებაში ითხოვდა იტალიის ფლოტის ხელუხლებლად შენარჩუნებას. ამიტომ, მოკავშირეთა სარდლობამ გადაწყვიტა დაეტოვებინა იტალიური საბრძოლო ხომალდები მალტაში მათი უშუალო კონტროლის ქვეშ. მოგვიანებით, 1944 წლის ივნისში, სამ მათგანს, უძველესს, მათ შორის ჩეზარეს, რომელსაც შეზღუდული საბრძოლო ღირებულება ჰქონდა, უფლება მიეცათ დაბრუნებულიყვნენ იტალიის პორტ ავგუსტაში, სადაც მოკავშირეებმა დაიწყეს მათი გამოყენება სასწავლო მიზნებისთვის. ახალი საბრძოლო ხომალდები სუეცის არხის საფრთხისგან მოიხსნა და იქ ისე ინახებოდა, როგორც ფრანგული გემები ინახებოდა ალექსანდრიაში 1940-1943 წლებში.

ომის დასრულების შემდეგ, იტალიის გემების უმეტესობა კონცენტრირებული იყო ტარანტოში, სადაც ისინი ელოდნენ გამარჯვებული ქვეყნების მიერ მომავალი ბედის გადაწყვეტილებას.

დუილიო და ანდრეა დორია მალტაში ჩავიდნენ 1943 წლის 9 სექტემბერს. მომდევნო წლის ივნისიდან მათ ძირითადად სასწავლო გემებად იყენებდნენ. 1956 წლის 15 სექტემბერს და 1 ნოემბერს, შესაბამისად, ისინი ამოიღეს იტალიის ფლოტის სიიდან და მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ისინი დაიშალა ლითონისთვის.

სიცილი, მოგეხსენებათ, სიცოცხლეს ახანგრძლივებს და რაც შეეხება Regia Marina Italiana-ს, სიცოცხლე ორმაგად გრძელდება.

იტალიური ცხოვრების სიყვარულის ფეთქებადი ნაზავი, დაუდევრობა და უსაქმურობა შეუძლია ნებისმიერი სასარგებლო წამოწყება ფარსად აქციოს. იტალიის სამეფო საზღვაო ფლოტის შესახებ არსებობს ლეგენდები: ომის წლებში იტალიელმა მეზღვაურებმა მიაღწიეს ფანტასტიკურ შედეგს - ფლოტის დანაკარგმა გადააჭარბა იტალიის საზღვაო ფლოტის სახელფასო თანხას! თითქმის ყველა იტალიური გემი დაიღუპა / ჩაიძირა / დაიპყრო მისი სამსახურის დროს ორჯერ და ზოგჯერ სამჯერ.

მსოფლიოში არ არსებობს სხვა გემი, როგორიცაა იტალიური საბრძოლო ხომალდი Conte di Cavour. პირველად, შესანიშნავი საბრძოლო ხომალდი ჩაიძირა მის საყრდენზე 1940 წლის 12 ნოემბერს, ტარანტოს საზღვაო ბაზაზე ბრიტანეთის საჰაერო იერიშის დროს. "კავური" ქვემოდან იყო აწეული და მთელი ომის განმავლობაში სარემონტოდ იდგა, სანამ 1943 წლის სექტემბერში იგი დატბორა საკუთარი ეკიპაჟის მიერ გერმანული ჯარების მიერ დატყვევების საფრთხის ქვეშ. ერთი წლის შემდეგ გერმანელებმა აამაღლეს საბრძოლო ხომალდი, მაგრამ ომის ბოლოს კავური კვლავ გაანადგურეს მოკავშირეთა თვითმფრინავებმა.

აღნიშნული თავდასხმა ტარანტოს საზღვაო ბაზაზე იტალიური პუნქტუალურობის, სიზუსტისა და შრომისმოყვარეობის სახელმძღვანელოდ იქცა. ბრიტანელი მფრინავების მიერ განხორციელებული პოგრომი ტარანტოში, მასშტაბით პერლ ჰარბორს შეედრება, მაგრამ ბრიტანელებს ოცჯერ ნაკლები ძალისხმევა დასჭირდათ, ვიდრე იაპონურ ქორებს ჰავაიზე ამერიკულ ბაზაზე თავდასხმისთვის.

საბრძოლო ხომალდის "Conte di Cavour" დანამატები წყლიდან საცოდავად გვიყურებენ

20 Swordfish პლაივუდის ორპლანტმა ერთ ღამეში გაანადგურა იტალიის ფლოტის მთავარი ბაზა და ჩაძირა სამი საბრძოლო ხომალდი პირდაპირ სამაგრებთან. შედარებისთვის, პოლარულ ალტენფიორდში დამალული გერმანული "ტირპიცის" "მიღებისთვის", ბრიტანულ ავიაციას 700-მდე გაფრენა მოუწია (არ ჩავთვლით დივერსიას მინი წყალქვეშა ნავების გამოყენებით).

ტარანტოში ყრუ მარცხის მიზეზი ელემენტარულია - შრომისმოყვარე და პასუხისმგებელი იტალიელი ადმირალები გაურკვეველი მიზეზების გამო ტორპედოს საწინააღმდეგო ბადე ჯეროვნად არ გაძვრნენ. რისთვისაც გადაიხადეს.

არანაკლებ ცუდად გამოიყურება მაკარონის იტალიელი მეზღვაურების სხვა წარმოუდგენელი თავგადასავალი:

წყალქვეშა ნავი "ონდინა" დაეცა უთანასწორო ბრძოლაში სამხრეთ აფრიკის ტრაულერებთან Protea და Southern Maid-თან (ბრძოლა ლიბანის სანაპიროსთან, 1942 წლის 11 ივლისი);

გამანადგურებელ "სებენიკოს" გერმანული ტორპედო ნავის ეკიპაჟი ვენეციის პორტში 1943 წლის 11 სექტემბერს - ნაცისტური იტალიის ჩაბარებისთანავე ჩაჯდა. ყოფილმა მოკავშირეებმა იტალიელები გადააგდეს გემზე, წაართვეს გამანადგურებელი და, დაარქვეს Sebeniko TA-43, გამოიყენეს იგი ხმელთაშუა ზღვის კოლონების დასაცავად 1945 წლის გაზაფხულამდე.

იტალიური წყალქვეშა ნავი „ლეონარდო და ვინჩი“ აფრიკის სანაპიროსთან, 21000 ტონიანი ჩქაროსნული ლაინერი „კანადის იმპერატრიცა“ ჩავარდა. ლაინერზე 1800 ადამიანი იმყოფებოდა (400 დაიღუპა) - აქედან ნახევარი, ბედის ირონიით, იტალიელი სამხედრო ტყვე იყო.
(თუმცა, იტალიელები აქ მარტო არ არიან - მსგავსი სიტუაციები რეგულარულად ხდებოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს)

და ა.შ.

იტალიური გამანადგურებელი „დარდო“ ომის დასასრულს ხვდება

შემთხვევითი არ არის, რომ ბრიტანელები არიან აზრზე: „იტალიელები გემებს ბევრად უკეთ აშენებენ, ვიდრე მათზე ბრძოლა იციან“.

და იტალიელებმა ნამდვილად იცოდნენ გემების აშენება - იტალიური გემთმშენებლობის სკოლა ყოველთვის გამოირჩეოდა კეთილშობილური სწრაფი ხაზებით, რეკორდული სიჩქარით და ზედაპირული გემების გაუგებარი სილამაზითა და მადლით.

Littorio კლასის ფანტასტიკური საბრძოლო ხომალდები საუკეთესო ომამდელ საბრძოლო ხომალდებს შორისაა. Zara ტიპის მძიმე კრეისერები არის ეშმაკური გაანგარიშება, სადაც გამოიყენება იტალიის ხელსაყრელი გეოგრაფიული პოზიციის ყველა უპირატესობა ხმელთაშუა ზღვის შუაგულში (ჯოჯოხეთი საზღვაო გამძლეობითა და ავტონომიით - მშობლიური სანაპირო ყოველთვის ახლოს არის). შედეგად, იტალიელებმა მოახერხეს უსაფრთხოების / ცეცხლის / მობილურობის ოპტიმალური კომბინაციის განსახიერება Zar-ის დიზაინში, აქცენტით მძიმე ჯავშანტექნიკაზე. "ვაშინგტონის" პერიოდის საუკეთესო კრეისერები.

და როგორ შეიძლება აქ არ გავიხსენოთ შავი ზღვის ლიდერი "ტაშკენტი", რომელიც ასევე აშენდა ლივორნოს გემთმშენებლობაში! სრული სიჩქარე 43,5 კვანძი და ზოგადად გემი შესანიშნავი აღმოჩნდა.

"ლიტორიოს" ტიპის საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც სროლა ბრიტანული ესკადრის გემებზე (ბრძოლა სპარტივენტოს კონცხთან, 1940 წ.)
იტალიელებმა ბერვიკის კრეისერს დაარტყეს, რითაც სერიოზულად დააზიანა ეს უკანასკნელი.

სამწუხაროდ, მოწინავე ტექნიკური აღჭურვილობის მიუხედავად, Regia Marina, ერთ დროს ხმელთაშუა ზღვის ფლოტთა შორის ყველაზე ძლიერი, უღიმღამო წააგო ყველა ბრძოლა და გადაიქცა სასაცილოდ. მაგრამ მართლა ასე იყო?

ცილისწამებული გმირები

ბრიტანელებს შეუძლიათ ხუმრობა რაც უნდათ, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ხმელთაშუა ზღვაში გამართულ ბრძოლებში მისი უდიდებულესობის ფლოტმა დაკარგა ძირითადი კლასის 137 ხომალდი და 41 წყალქვეშა ნავი. კიდევ 111 ზედაპირული საბრძოლო ნაწილი დაკარგეს დიდი ბრიტანეთის მოკავშირეებმა. რა თქმა უნდა, მათი ნახევარი ჩაიძირა გერმანულმა თვითმფრინავებმა და კრიეგსმარინის წყალქვეშა ნავებმა - მაგრამ დარჩენილი ნაწილიც კი საკმარისია იმისთვის, რომ სამუდამოდ ჩაიწეროს იტალიელი "ზღვის მგლები" დიდი საზღვაო მეომრების პანთეონში.

იტალიელთა თასებს შორის -

მისი უდიდებულესობის "ვალენტისა" და "დედოფალი ელისაბედის" საბრძოლო ხომალდები (ძირს უთხრის იტალიელმა საბრძოლო მოცურავეებმა ალექსანდრიის გზაზე). თავად ბრიტანელები ამ დანაკარგებს კონსტრუქციულ მთლიან დანაკარგად აფასებენ. რუსულად საუბრისას, გემი გადაიქცა ლითონის დაზიანებულ გროვად, რომელსაც აქვს უარყოფითი ძაბვა.
დაზიანებული საბრძოლო ხომალდები, ერთმანეთის მიყოლებით, დაეცა ალექსანდრიის ყურის ფსკერზე და გამოვარდა მოქმედებიდან წელიწადნახევრის განმავლობაში.

მძიმე კრეისერი იორკი: ჩაიძირა იტალიელმა დივერსანტებმა ასაფეთქებელი ნივთიერებებით დატვირთული მაღალსიჩქარიანი კატარღების გამოყენებით.

მსუბუქი კრეისერები კალიფსო, კაირო, მანჩესტერი, ნეპტუნი, ბონავენტურა.

ათობით წყალქვეშა ნავი და გამანადგურებელი დიდი ბრიტანეთის, ჰოლანდიის, საბერძნეთის, იუგოსლავიის, თავისუფალი საფრანგეთის, აშშ-სა და კანადის დროშებით.

შედარებისთვის, ომის წლებში საბჭოთა საზღვაო ძალებმა არ ჩაძირა გამანადგურებელზე დიდი მტრის გემი (არავითარ შემთხვევაში არ არის საყვედური რუსი მეზღვაურებისთვის - განსხვავებული გეოგრაფია, ოპერაციების თეატრის პირობები და ბუნება). მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ იტალიელ მეზღვაურებს აქვთ ათობით ნათელი საზღვაო გამარჯვება. მაშ, გვაქვს თუ არა უფლება, გავიცინოთ „პასტის“ მიღწევებზე, ექსპლუატაციებზე და გარდაუვალ შეცდომებზე?

საბრძოლო ხომალდი HMS Queen Elizabeth ალექსანდრიის გზებზე

წყალქვეშა ნავებმა არანაკლებ დიდება მოუტანა რეგია მარინას - ისეთი ტუზები, როგორებიცაა ჯანფრანკო გაზანა პრიოროგია (ჩაძირული 11 ტრანსპორტი 90 000 ტონა საერთო წონით) ან კარლო ფეცია დი კოსატო (16 ტროფი). საერთო ჯამში, წყალქვეშა ომის ათი საუკეთესო იტალიური ტუზის გალაქტიკამ ჩაძირა მოკავშირეთა ასზე მეტი ხომალდი და ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 400 000 ტონაა!

ეის წყალქვეშა ნავი კარლო ფეზია დი კოსატო (1908 - 1944)

მეორე მსოფლიო ომის წლებში ძირითადი კლასის იტალიურმა გემებმა 43207 გასვლა შეასრულეს ზღვაში, რის შედეგადაც 11 მილიონი ცეცხლოვანი მილი დატოვეს. იტალიის საზღვაო ძალების მეზღვაურებმა ხმელთაშუა ზღვის თეატრში უამრავი კოლონა გაატარეს - ოფიციალური მონაცემებით, იტალიელმა მეზღვაურებმა მოაწყვეს 1,1 მილიონი ჯარისკაცი და 4 მილიონ ტონაზე მეტი სხვადასხვა ტვირთის მიწოდება ჩრდილოეთ აფრიკაში, ბალკანეთსა და ხმელთაშუა ზღვის კუნძულებზე. Ზღვის. დაბრუნების გზას ძვირფასი ზეთი გადაჰქონდა. ხშირად ტვირთსა და პერსონალს პირდაპირ ხომალდების გემბანზე ათავსებდნენ.

სტატისტიკა ამბობს: სატრანსპორტო გემებმა Regia Marina-ს დაფარვის ქვეშ აფრიკის კონტინენტზე მიიტანეს 28266 იტალიური და 32299 გერმანული სატვირთო მანქანა და ტანკი. გარდა ამისა, 1941 წლის გაზაფხულზე იტალია - ბალკანეთი მარშრუტით გადაიტანეს 15951 ცალი აღჭურვილობა და 87000 ცხოველი.

საერთო ჯამში, საომარი მოქმედებების პერიოდში, იტალიის საზღვაო ძალების ხომალდებმა ხმელთაშუა ზღვაში კომუნიკაციებზე 54,457 ნაღმი მოაწყვეს. Regia Marina საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავმა გაფრინდა 31,107 გაფრენა, ჰაერში გაატარა 125,000 საათი.

იტალიური კრეისერები Duca d'Aosta და Eugenio di Savoia ნაღმზე ააგეს ლიბიის სანაპიროსთან. რამდენიმე თვის შემდეგ, ბრიტანული დამრტყმელი ფორმირება აფეთქდებოდა გაშიშვლებულ ნაღმებზე. ფსკერზე ჩავა კრეისერი „ნეპტუნი“ და გამანადგურებელი „კანდაჰარი“.

როგორ ჯდება ყველა ეს ფიგურა მრუდე-იარაღიანი ლოფერების სასაცილო გამოსახულებაში, რომლებიც არაფერს აკეთებენ გარდა სპაგეტის ღეჭვისა?

იტალიელები დიდი ხანია დიდი მეზღვაურები არიან (მარკო პოლო) და ძალიან გულუბრყვილო იქნება იმის დაჯერება, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს მათ უბრალოდ ჩამოაგდეს "თეთრი დროშა". იტალიის საზღვაო ფლოტი მონაწილეობდა ბრძოლებში მთელს მსოფლიოში - შავი ზღვიდან ინდოეთის ოკეანემდე. და მაღალსიჩქარიანი იტალიური ნავები აღინიშნა ბალტიისპირეთში და ლადოგას ტბაზეც კი. გარდა ამისა, Regia Marina გემები მოქმედებდნენ წითელ ზღვაში, ჩინეთის სანაპიროზე და, რა თქმა უნდა, ატლანტის ოკეანის ცივ სივრცეებში.

იტალიელებმა მშვენივრად დაამარცხეს მისი უდიდებულესობის ფლოტი - მხოლოდ ერთმა ხსენებამ "შავი პრინცის" ვალერიო ბორგეზეს მთელი ბრიტანეთის ადმირალი დააბნია.

ბანდიტო დივერსიანტი

”...იტალიელები, გარკვეული გაგებით, ბევრად უფრო მცირე ჯარისკაცები არიან, მაგრამ ბევრად უფრო დიდი ბანდიტები” / მ. უელერი/
ლეგენდარული "სიცილიური მაფიის" ტრადიციების ერთგულები, იტალიელი მეზღვაურები ღია ფორმატში პატიოსანი საზღვაო ბრძოლებისთვის შეუფერებელი აღმოჩნდნენ. ხოცვა-ჟლეტა მატაპანის კონცხზე, სირცხვილი ტარანტოში - რეგია მარინას ხაზოვანმა და კრეისერმა ძალებმა აჩვენეს თავიანთი სრული უუნარობა, წინააღმდეგობა გაუწიონ მისი უდიდებულესობის კარგად გაწვრთნილ ფლოტს.

და თუ ასეა, მაშინ აუცილებელია აიძულოთ მტერი ითამაშოს იტალიური წესებით! წყალქვეშა ნავები, ადამიანის ტორპედოები, საბრძოლო მოცურავეები და ნავები ასაფეთქებელი ნივთიერებებით. ბრიტანეთის ფლოტი დიდ უბედურებაში იყო.

ალექსანდრიის საზღვაო ბაზაზე თავდასხმის სქემა

...1941 წლის 18-19 დეკემბრის ღამეს ბრიტანელმა პატრულმა ალექსანდრიის ყურედან ორი ექსცენტრიკი დაიჭირა „ბაყაყის“ ტანსაცმელში. გააცნობიერეს, რომ ნივთები არ იყო სუფთა, ბრიტანელებმა დაარტყეს ყველა ლუქი და კარი საბრძოლო ხომალდების წყალგაუმტარი ბორცვებში, შეიკრიბნენ ზედა გემბანზე და მოემზადნენ უარესისთვის.

ტყვედ ჩავარდნილი იტალიელები, ხანმოკლე დაკითხვის შემდეგ, განწირული საბრძოლო ხომალდის ქვედა ოთახებში ჩაკეტეს, იმ იმედით, რომ „მაკარონი“ საბოლოოდ „გატყდებოდა“ და მაინც აუხსნიდა რა ხდებოდა. სამწუხაროდ, მიუხედავად საფრთხისა, რომელიც მათ ემუქრებოდათ, იტალიელი საბრძოლო მოცურავეები მტკიცედ დუმდნენ. დილის 6:05 საათამდე, როდესაც დანგრევის მძლავრი მუხტები დაიძრა საბრძოლო ხომალდების Valient-ისა და Queen Elizabeth-ის ფსკერზე. კიდევ ერთმა ბომბმა დაარღვია საზღვაო საწვავის შემავსებელი ტანკერი.

მიუხედავად იტალიის საზღვაო ძალების ნაკბენი "შლაკისა", ბრიტანელებმა პატივი მიაგეს "ადამიანი-ტორპედოების" ეკიპაჟებს.

"იტალიელების ცივსისხლიანი გამბედაობითა და საქმის კურთხევით მხოლოდ აღფრთოვანება შეიძლება. ყველაფერი საგულდაგულოდ იყო გააზრებული და დაგეგმილი".

- ადმირალი ე. კანინგემი, მისი უდიდებულესობის ფლოტის ხმელთაშუა ზღვის ძალების მეთაური

ინციდენტის შემდეგ ბრიტანელებმა გაბრაზებულმა გადაყლაპეს ჰაერი და ეძებდნენ გზებს, დაეცვათ თავიანთი საზღვაო ბაზები იტალიელი დივერსანტებისგან. ხმელთაშუა ზღვის ყველა ძირითადი საზღვაო ბაზის შესასვლელი - ალექსანდრია, გიბრალტარი, ლა ვალეტა მჭიდროდ იყო გადაკეტილი ბადეებით, ათობით საპატრულო ნავი მორიგეობდა ზედაპირზე. ყოველ 3 წუთში ერთხელ კიდევ ერთი სიღრმის ბომბი ჩაფრინდა წყალში. თუმცა, ომის მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, მოკავშირეთა კიდევ 23 გემი და ტანკერი გახდა ბაყაყების მსხვერპლი.

1942 წლის აპრილში იტალიელებმა შავ ზღვაში განალაგეს ჩქაროსნული ნავების და მინი წყალქვეშა ნავების თავდასხმის რაზმი. თავიდან „ზღვის ეშმაკები“ კონსტანცაში (რუმინეთი), შემდეგ ყირიმში და ანაპაშიც კი დაფუძნდნენ. იტალიელი დივერსანტების მოქმედების შედეგი იყო ორი საბჭოთა წყალქვეშა ნავის და სამი სატვირთო გემის დაღუპვა, არ ჩავთვლით სანაპიროზე მრავალრიცხოვან ფრენებს და დივერსიებს.

1943 წელს იტალიის კაპიტულაციამ "სპეციალური ოპერაციების" განყოფილება გააოცა - "შავმა პრინცმა" ვალერიო ბორგეზემ ახლახან დაიწყო მზადება შემდეგი გრანდიოზული ოპერაციისთვის - ნიუ-იორკში პატარა "გაბრიყვებას" აპირებდა.

იტალიური მინი წყალქვეშა ნავები კონსტანტაში

ვალერიო ბორგეზე - იტალიელი საბრძოლო მოცურავეების ერთ-ერთი მთავარი იდეოლოგი და ინსპირატორი

ომისშემდგომ წლებში დაფასდა ვალერიო ბორგეზეს გუნდის კოლოსალური გამოცდილება. ყველა არსებული ტექნიკა, ტექნოლოგია და განვითარება გახდა საფუძველი სპეციალური SEAL დანაყოფების შექმნისა და მომზადებისთვის მთელს მსოფლიოში. შემთხვევითი არ არის, რომ ბორგეზის საბრძოლო მოცურავეები არიან მთავარი ეჭვმიტანილები 1955 წელს საბრძოლო ხომალდის Novorossiysk (დატყვევებული იტალიელი ჯულიო ჩეზარე) ჩაძირვაში. ერთ-ერთი ვერსიით, იტალიელებმა სირცხვილს ვერ გადაურჩნენ და გემი გაანადგურეს, რათა მტრის დროშის ქვეშ არ დაფრინავდეს. თუმცა, ეს ყველაფერი მხოლოდ ვარაუდია.

ეპილოგი

21-ე საუკუნის დასაწყისში იტალიის საზღვაო ფლოტი არის კომპაქტური ევროპული ფლოტი, რომელიც შეიარაღებულია ყველაზე თანამედროვე გემებითა და საზღვაო სისტემებით.
თანამედროვე იტალიური ფლოტი არაფრით ჰგავს პიზის დახრილ კოშკს: იტალიელი მეზღვაურების წვრთნა და აღჭურვილობა აკმაყოფილებს ნატოს ყველაზე მკაცრ სტანდარტებსა და მოთხოვნებს. ყველა ხომალდი და თვითმფრინავი აგებულია ერთ საინფორმაციო სივრცეში; იარაღის არჩევისას, ეტალონი გადადის წმინდა თავდაცვითი საშუალებებისკენ - საზენიტო სარაკეტო სისტემები, წყალქვეშა იარაღი, მოკლე დისტანციური თავდაცვის საშუალებები.

იტალიის საზღვაო ძალებს ორი ავიამზიდი ჰყავს. არის მაღალი ხარისხის წყალქვეშა კომპონენტი და ძირითადი საზღვაო ავიაცია. იტალიის საზღვაო ძალები რეგულარულად მონაწილეობენ სამშვიდობო და სპეციალურ მისიებში მთელს მსოფლიოში. ტექნიკური საშუალებები მუდმივად განახლებულია: იარაღის, ნავიგაციის ელექტრონული საშუალებების, აღმოჩენისა და კომუნიკაციის არჩევისას პრიორიტეტი ენიჭება წამყვან ევროპელ დეველოპერებს - ბრიტანულ BAE Systems-ს, ფრანგულ Thales-ს და ასევე მარკონის საკუთარ კორპორაციას. შედეგებით თუ ვიმსჯელებთ, იტალიელები შესანიშნავად მუშაობენ.

მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს მეთაურის ალექსანდრე სუვოროვის სიტყვები: მსოფლიოში არ არსებობს მიწა, რომელიც ისეთი ციხე-სიმაგრეებით იქნება მორთული, როგორც იტალია. და არ არსებობს მიწა, რომელიც ასე ხშირად დაიპყრო.

უახლესი იტალიური ავიამზიდი "Cavour"

"Andrea Doria" - "Horizon" კლასის ორი იტალიური ფრეგატიდან ერთ-ერთი (Orizzonte)

Სტატისტიკური მონაცემები -
"იტალიის საზღვაო ფლოტი მეორე მსოფლიო ომში" კაპიტანი მე-2 რანგის მარკ ანტონიო ბრაგადინი

ილუსტრაციები -
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/

იტალიის საზღვაო ძალების ისტორია იწყება 1946 წელს, მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. იმ დროს ფლოტი კატასტროფულ მდგომარეობაში იყო: ტერიტორიული წყლები სავსე იყო ნაღმებითა და ჩაძირული გემებით, ინფრასტრუქტურა მოითხოვდა ყველა შენობის აშენებას ნულიდან, საჭირო იყო ახალი გემების აგება. ამავდროულად, იყო მთელი რიგი შეზღუდვები, რომლის მიხედვითაც ქვეყანას ეკრძალებოდა აგრესიული დარტყმის იარაღი, მას არ შეეძლო ბირთვული იარაღის გამოყენება და ჰქონდა შეზღუდვები გემების საერთო რაოდენობაზე.

დღეს იტალიის საზღვაო ფლოტი ასრულებს ორ მთავარ ამოცანას: ეროვნული ინტერესების დაცვა და მსოფლიოში უსაფრთხოების უზრუნველყოფა ნატოსთან მჭიდრო თანამშრომლობით.

იტალიის საზღვაო ძალების სტრუქტურა და განლაგება

სტრუქტურულად, საზღვაო ძალები დაყოფილია ზედაპირულ და წყალქვეშა ფლოტებად, ავიაციად და საზღვაო ფლოტებად, სპეციალურ ძალებთან ერთად.

გამოირჩევა იტალიის შემდეგი საზღვაო ტერიტორიები:

1. ჩრდილოეთ ზონა
2. სამხრეთ ზონა
3. სიცილიის კუნძული
4. ცენტრალური ზონა

2005 წლიდან იტალიის საზღვაო ფლოტმა დაიწყო გემის შემადგენლობისა და საზღვაო ავიაციის განახლების პროცესი. დღეისათვის, ყველა დაგეგმილი ხომალდი არ არის ექსპლუატაციაში, ბევრი მათგანი მშენებარეა.

ავიამზიდები

ამ დროისთვის იტალიის საზღვაო ძალები ფლობს ორ ავიამზიდს:

• კავური - საბრძოლო ძალების შემადგენლობაშია 2009 წლიდან, შეუძლია სადესანტო გემის ფუნქცია, იტევს 415-მდე ადამიანი, 50 ჯავშანმანქანა ან 24 მძიმე საბრძოლო ტანკი. ავიაცია შედგება 8 AV-8B Harrier II თვითმფრინავისა და 12 Agusta Westland AW101 ვერტმფრენისგან.
• ჯუზეპე გარიბალდი - არის იტალიის საზღვაო ძალების ფლაგმანი, 1985 წლიდან მოყოლებული, იტევს 16 AV-8B Harrier II თვითმფრინავს ან 18 Augusta SH-3D (AgustaWestland AW101) ვერტმფრენს. 2022 წლისთვის იგეგმება გემის შეცვლა უფრო ახალი ავიამზიდით.

ასევე მომსახურეობს 3 San Giorgio ტიპის სადესანტო ვერტმფრენი შემდეგი თვითმფრინავით: 5 AW-101 თვითმფრინავი ან 5 Agusta Bell AB-212 შვეულმფრენი. ექსპლუატაციიდან გამოყვანა 2019 წელს იგეგმება.

წყალქვეშა ნავები

წყალქვეშა ნავები წარმოდგენილია 2 კლასში:

• „ტორადო“, ტიპი 212 - 21-ე საუკუნის დასაწყისში გერმანიაში აშენებული დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები. 2017 წლის მონაცემებით, ფლოტი ფლობს 4 ხომალდს, იარაღს მიეკუთვნება ტრიტონის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები, ტორპედოს იარაღი და ნაღმები.
• "საურო" - იტალიური წარმოების დიზელის წყალქვეშა ნავები, აშენებული 80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში. ექსპლუატაციაში დარჩა 4 გემი. ბორტზე არის Whitehead A-184 ტორპედოები და ნაღმები.

გამანადგურებლები

4 გამანადგურებელს კლასის "Orizzonte" (ახალი) და "Durand de la Penne" (გამოსაცვლელად ემზადება) შემდეგი იარაღი აქვს ბორტზე:

• Aster საზენიტო რაკეტები 1,7 კმ-დან 120 კმ-მდე დიაპაზონით;
• TESEO Mk-2/A ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები;
• ტორპედოები VASS B515/1;
• 1 AW-101 ან SH90A ვერტმფრენი.

საბრძოლო ხომალდები

ყველა იტალიური საბრძოლო ხომალდი ჩაიძირა მეორე მსოფლიო ომის დროს, ბრძოლების შედეგებმა აჩვენა, რომ ამ ტიპის ხომალდები მოძველებული იყო და მათი შემდგომი მშენებლობა შეუსაბამო იყო.

ფრეგატები

2017 წლის მონაცემებით, იტალიის საზღვაო ფლოტს აქვს 3 ტიპის ფრეგატი:

• "მაესტრალე" - 8 ხომალდი, თავდაპირველად აშენებული წყალქვეშა თავდაცვისთვის, მაგრამ ისინი ასევე შესანიშნავად ასრულებენ საზენიტო ამოცანებს. ამ დროისთვის ექსპლუატაციაში რჩება 6 გემი, რომელთა შეცვლაც იგეგმება. შეიარაღებაში შედის Teseo Mk.2 ხომალდსაწინააღმდეგო სარაკეტო გამშვები მოწყობილობა, საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო გამშვები Albatros, Aspide სარაკეტო თავდაცვის სისტემა და AB-212 ვერტმფრენები.
• Lupo არის მსუბუქი საპატრულო ფრეგატები, რომლებიც აშენდა 80-იან წლებში. 2 გემი რჩება სამსახურში, შეიარაღებაში შედის AB-212ASW ვერტმფრენი, Sea Sparrow/Aspide SAM გამშვები, Mark 32 ტორპედოები.
• ბერგამინი - 2017 წელს ექსპლუატაციაშია 6 გემი, 2021 წლამდე კიდევ 4 გამოჩნდება. ბორტზე შემდეგი იარაღია: Aster რაკეტები, Teseo \\ Otomat MK-2 საზენიტო რაკეტები, MU 90 ტორპედოები, SH90 ვერტმფრენები.

ნავები

სადესანტო ხომალდები წარმოდგენილია შემდეგი ტიპებით: LCM62, MTM217, MTP96. სულ 20 გემი. ეს გემები ასევე ასრულებენ ესკორტის მისიებს.

Cassiopea-ს ტიპის საპატრულო კატარღები 80-იან წლებში აშენდა, ამ დროისთვის 4 გემი მუშაობს. ისინი შექმნილია უსაფრთხო ადგილებში პატრულირებისთვის.

ნაღმმტყორცნები

მაღაროების გამწმენდი გემები წარმოდგენილია ლერიკის ტიპის მიხედვით, რომელიც მოიცავს შემდეგ ქვესახეობებს:

• ლერიცი - 4 ხომალდი, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წელს, ბორტზე არის 4 ოფიცერი, 7 მყვინთავი, 36 ადამიანი - სხვა პერსონალი, ოერლიკონის თოფის, ოროპესას ნაღმსაწინააღმდეგო სისტემის იარაღიდან.
• გაეტა - 8 ხომალდი, ექსპლუატაციაში 1996 წლიდან. განსხვავებები პირველი ტიპისგან: წაგრძელებული კორპუსი, გაუმჯობესებული რადარები.

2018 წლისთვის მოსალოდნელია ახალი, კიდევ უფრო თანამედროვე აღჭურვილობის გამოშვება Lerici-ის მაღაროელებისთვის.

კორვეტები

Minerva-ს კლასის კორვეტები აშენდა 90-იან წლებში, ისინი გამოირჩევიან კარგი სიჩქარითა და შეიარაღებით: Sea Sparrow ან Selenia Aspide რაკეტები, წყალქვეშა ტორპედოები. მომსახურე 8 გემიდან 2 დარჩა.

მიმდინარე გვერდი: 1 (სულ წიგნს აქვს 33 გვერდი)

იტალიის საზღვაო ძალები მეორე მსოფლიო ომში

იტალიის ფლოტი ომის წინა დღეს

ტრენინგი

საერთაშორისო კრიზისის დროს, რომელიც 1935 წლის გაზაფხულზე ეთიოპიის კამპანიის დაწყებით დაიწყო, იტალიის ფლოტი პირველად მობილიზებული იქნა პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. ეთიოპიაში ოპერაციის დასრულების შემდეგ, ფლოტის მრავალი დამხმარე სერვისი შემცირდა, მაგრამ 1936 წლის ბოლოს ფლოტი მობილიზებული დარჩა. ესპანეთის სამოქალაქო ომი, სხვადასხვა საერთაშორისო კრიზისი და ბოლოს ალბანეთის ოკუპაცია - ამ ყველაფერმა აიძულა ფლოტი მზადყოფნაში ყოფილიყო.

ასეთმა მოვლენებმა, რა თქმა უნდა, ნეგატიურად აისახა მომავალი მსოფლიო კონფლიქტისთვის მზადებაზე. გემების მუდმივმა მზაობამ გამოიწვია მექანიზმების ცვეთა და ეკიპაჟის დაღლილობა და ხელი შეუშალა გრძელვადიან დაგეგმვას. უფრო მეტიც, იტალიის მთავრობამ შეატყობინა შეიარაღებულ ძალებს, რომ ომის დაწყება მოსალოდნელი იყო არა უადრეს 1942 წელს. ეს დადასტურდა იტალიასა და გერმანიას შორის ღერძის ხელშეკრულების ხელმოწერისას. ფლოტმა თავისი გეგმები ამ თარიღიდან გამომდინარე შეადგინა.

1940 წლის 10 ივნისს, როდესაც საომარი მოქმედებები იწყებოდა, ბევრი კომპონენტი, რასაც "ომისთვის მზადყოფნა" ჰქვია, ჯერ კიდევ არ იყო დასრულებული. მაგალითად, თავდაპირველი გეგმები იყო 4 ახალი ძლიერი საბრძოლო ხომალდის აშენება და 4 ძველის სრული მოდერნიზაციის დასრულება 1942 წლისთვის. ფლოტის ასეთი ბირთვი ნებისმიერ მტერს საკუთარ თავს პატივს სცემს. 1940 წლის ივნისში მხოლოდ კავური და ცეზარი მუშაობდნენ. ლიტორიო, ვიტორიო ვენეტო, დუილიო და დორია ჯერ კიდევ ასრულებდნენ გემთმშენებლობაში მორგებას. საბრძოლო ხომალდის "რომას" დასრულებას კიდევ 2 წელი დასჭირდა, "იმპეროს" დასრულებას - მინიმუმ 3 (ფაქტობრივად, "რომა" დასრულდა 1943 წლის გაზაფხულზე, "იმპეროზე" მუშაობა დასრულდა. არასოდეს დასრულებულა). საომარი მოქმედებების ნაადრევი დაწყების შედეგად 12 მსუბუქი კრეისერი, მრავალი გამანადგურებელი, ესკორტი, წყალქვეშა ნავი და მცირე გემი აშენდა. ომის დაწყებამ გადაიდო მათი დასრულება და აღჭურვა.

გარდა ამისა, დამატებითი 2 წელი აღმოფხვრის ხარვეზებს ტექნიკურ აღჭურვილობასა და ეკიპაჟის მომზადებაში. ეს განსაკუთრებით ეხება ღამის მოქმედებებს, ტორპედოს სროლას, რადარებსა და ასდიკებს. რადარის ნაკლებობამ ყველაზე მეტად დაარტყა იტალიური გემების საბრძოლო შესაძლებლობებს. მტრის გემები და თვითმფრინავები დაუსჯელად დაესხნენ თავს იტალიურ გემებს ღამით, როდესაც ისინი პრაქტიკულად ბრმა იყვნენ. ამიტომ მტერმა შეიმუშავა ახალი ტაქტიკა, რისთვისაც იტალიის ფლოტი სრულიად მოუმზადებელი იყო.

რადარის და ასდიკის მუშაობის ტექნიკური პრინციპები იტალიის საზღვაო ფლოტმა 1936 წლიდან იცის. მაგრამ ომმა შეაჩერა მეცნიერული მუშაობა ამ იარაღის სისტემებზე. მათი პრაქტიკული გამოყენებისთვის საჭირო იყო ძვირადღირებული ინდუსტრიული განვითარება, განსაკუთრებით რადარებისთვის. საეჭვოა, რომ იტალიურმა ფლოტმა და ინდუსტრიამ შეძლოს მნიშვნელოვანი შედეგების მიღწევა, თუნდაც იმავე 2 წლის განმავლობაში. თუმცა მათი გამოყენებისას მტერი დაკარგავდა სიურპრიზის უპირატესობას. ომის ბოლოს აშენდა მხოლოდ რამდენიმე თვითმფრინავის რადარი, შემდეგ კი ექსპერიმენტული დანადგარები.

ომის წლებში იტალიის ფლოტმა ძვირად გადაიხადა ეს და სხვა მცირე ხარვეზები, რაც ხშირად ხელს უშლიდა ხელსაყრელი სიტუაციის გამოყენებას. მიუხედავად ამისა, იტალიის ფლოტი კარგად იყო მომზადებული ომისთვის და სრულად გაამართლა მასში ჩადებული სახსრები.

ფლოტის მზადება მოიცავდა ყველა სახის მარაგის შეგროვებას და როდესაც ომი დაიწყო, მრავალი სახის მარაგის მარაგმა შესაძლებელი გახადა ნებისმიერი მოთხოვნის დაკმაყოფილება. მაგალითად, გემთმშენებლობის ეზოები შეუფერხებლად მუშაობდნენ ომის განმავლობაში და ზავის შემდეგაც კი, თითქმის ექსკლუზიურად ომამდელ მარაგებზე. ლიბიის ფრონტის მზარდმა მოთხოვნებმა აიძულა ფლოტი ხელახალი აღჭურვა ზოგიერთი პორტი - გარდა ამისა, არაერთხელ - და ზოგჯერ მოულოდნელი ამოცანების გადაჭრა, მხოლოდ საკუთარი რეზერვების გამოყენებით. ზოგჯერ ფლოტი ასრულებდა შეიარაღებული ძალების სხვა შტოების მოთხოვნებს.

საწვავის მარაგი სრულიად არაადეკვატური იყო და რამდენად მწვავე გახდა ეს პრობლემა, მოგვიანებით ვნახავთ. 1940 წლის ივნისში ფლოტს მხოლოდ 1 800 000 ტონა ნავთობი ჰქონდა შეგროვებული ფაქტიურად წვეთ-წვეთად. იმ დროს ვარაუდობდნენ, რომ ომის დროს ყოველთვიური მოხმარება იქნებოდა 200 000 ტონა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ საზღვაო რეზერვები მხოლოდ ომის 9 თვის განმავლობაში იქნებოდა საკმარისი. მუსოლინი კი თვლიდა, რომ ეს საკმარისზე მეტი იყო "სამთვიანი ომისთვის". მისი აზრით, საომარი მოქმედებები დიდხანს ვერ გაგრძელდებოდა. ამ ვარაუდიდან გამომდინარე, მან აიძულა ფლოტი, ომის დაწყების შემდეგ, მარაგების ნაწილი - მხოლოდ 300 000 ტონა - გადაეცა საჰაერო ძალებისთვის და სამოქალაქო ინდუსტრიისთვის. ამიტომ, ომის დროს ფლოტი იძულებული გახდა შეეზღუდა გემების მოძრაობა, რათა შემცირებულიყო ნავთობის მოხმარება. 1943 წლის პირველ კვარტალში ის უნდა დაეყვანა სასაცილო მაჩვენებლამდე თვეში 24000 ტონამდე. 200,000 ტონა საჭირო მინიმუმის თავდაპირველ შეფასებასთან შედარებით, ადვილი მისახვედრია, რა გავლენა იქონია ამ ოპერაციებზე.

ყველა ეს ხარვეზი დაბალანსებული იყო ოფიცრებისა და მეზღვაურების ბრწყინვალე სულით. მთელი 39 თვის სასტიკი ბრძოლის განმავლობაში იტალიის მიერ ზავის ხელმოწერამდე, იტალიის ფლოტის პერსონალმა არაერთხელ აჩვენა მასობრივი და ინდივიდუალური გმირობის მაგალითები. ფლოტი თავისი ტრადიციების მიხედვით ეწინააღმდეგებოდა ფაშისტური პოლიტიკური შეხედულებების დაწესებას. ძნელი იყო ბრიტანეთის სიძულვილი, რომლის ფლოტი ყოველთვის ბუნებრივ მოკავშირედ ითვლებოდა.

მაგრამ როდესაც კვერი ჩამოაგდეს, ფლოტმა, მოვალეობის გრძნობით ამოძრავებულმა, დაიწყო ბრძოლა და მთელი თავისი ძალა დაძაბა. მას ძლიერი მოწინააღმდეგეები დაუპირისპირდნენ, მაგრამ ცეცხლის გამოცდას პატივით და გაბედულად გაუძლო.

ფლოტის წინააღმდეგობა ომის დაწყებასთან და მის თავდაპირველ გეგმებთან

1940 წლის დასაწყისში ეჭვი, რომ იტალია ომში შევიდოდა, უკვე ჰაერში იყო. თუმცა, მუსოლინი ჯერ კონკრეტულად არ უთქვამს შეიარაღებული ძალების სამი შტოს შტაბის უფროსებს, რომ აპირებს კონფლიქტში ჩარევას. ამ საბედისწერო წლის პირველ თვეებში მთავრობამ ექსპორტის ხელშეწყობის მიზნით ფლოტი აიძულა შვედეთს მიეყიდა 2 გამანადგურებელი და 2 გამანადგურებელი. ეს ფაქტი სავსებით ბუნებრივად გაიაზრა საზღვაო ფლოტმა, როგორც ხელისუფლების მხრიდან ომში შესვლის სურვილის არქონის ნიშანი, ყოველ შემთხვევაში, უახლოეს მომავალში. მაგრამ 1940 წლის მარტში ფონ რიბენტროპის მუსოლინის ვიზიტიდან რამდენიმე დღის შემდეგ, რასაც მოჰყვა სამნერ უელსის ვიზიტი, ცხადი გახდა მთავრობის რეალური დამოკიდებულება ომის მიმართ. ეს გადაწყვეტილება შტაბში 1940 წლის 6 აპრილს იქნა მიტანილი.

იმ დღეს, გენერალური შტაბის უფროსმა მარშალმა ბადოლიომ მოიწვია შეიარაღებული ძალების შტოების სამი შტაბის უფროსის შეხვედრა და აცნობა მათ „დუჩეს მტკიცე გადაწყვეტილება ჩაერიოს იმ დროსა და ადგილას, რომელსაც ის აირჩევს“. ბადოლიომ თქვა, რომ ხმელეთზე ომი თავდაცვითად და შეტევაში ჩატარდება ზღვაზე და ჰაერში. ორი დღის შემდეგ, 11 აპრილს, საზღვაო შტაბის უფროსმა, ადმირალ კავანიარმა წერილობით გამოხატა თავისი დამოკიდებულება ამ განცხადებასთან დაკავშირებით. სხვა საკითხებთან ერთად, მან აღნიშნა მსგავსი ღონისძიებების სირთულე მტრის ძალებში უპირატესობისა და არახელსაყრელი სტრატეგიული მდგომარეობის გამო. ამან შეუძლებელი გახადა შეტევითი საზღვაო ომი. გარდა ამისა, ბრიტანული ფლოტი შეიძლება სწრაფად შეივსოს! ” ნებისმიერი დანაკარგი. კავანირიმ განაცხადა, რომ ეს შეუძლებელი იყო იტალიური ფლოტისთვის და მალე კრიტიკულ მდგომარეობაში აღმოჩნდებოდა. ადმირალმა გააფრთხილა, რომ შეუძლებელი იქნებოდა თავდაპირველი სიურპრიზის მიღწევა და რომ ხმელთაშუა ზღვაში მტრის გემების წინააღმდეგ ოპერაციები შეუძლებელი იყო, რადგან ის უკვე შეჩერებული იყო.

ადმირალ კავანიარი ასევე წერდა: „რადგან არ არსებობს სტრატეგიული პრობლემების გადაჭრის ან მტრის საზღვაო ძალების დამარცხების შესაძლებლობა, ჩვენი ინიციატივით ომში შესვლა გამართლებული არ არის. ჩვენ მხოლოდ თავდაცვითი ოპერაციების ჩატარებას შევძლებთ“. მართლაც, ისტორიამ არ იცის მაგალითები იმისა, რომ ქვეყანა, რომელმაც ომი წამოიწყო, მაშინვე თავდაცვაზე გადავიდა.

აჩვენა რა არახელსაყრელი ვითარება, რომელშიც ფლოტი აღმოჩნდებოდა საზღვაო ოპერაციების არაადეკვატური საჰაერო მხარდაჭერის გამო, ადმირალმა კავანიარმა დაასრულა თავისი მემორანდუმი ამ წინასწარმეტყველური სიტყვებით: ”რაც არ უნდა იყოს ომის განვითარების ბუნება ხმელთაშუა ზღვაში, გრძელვადიან პერსპექტივაში ჩვენი დანაკარგები ზღვაზე მძიმე იქნება. როდესაც სამშვიდობო მოლაპარაკებები დაიწყება, იტალია შესაძლოა აღმოჩნდეს არა მხოლოდ ტერიტორიული შესყიდვების, არამედ საზღვაო ფლოტის და შესაძლოა საჰაერო ძალების გარეშეც. ეს სიტყვები არ იყო მხოლოდ წინასწარმეტყველური, ისინი გამოხატავდნენ იტალიის ფლოტის თვალსაზრისს. ადმირალ კავანიარის მიერ თავის წერილში გაკეთებული ყველა წინასწარმეტყველება სავსებით გამართლდა, ერთის გარდა. ომის ბოლოს იტალია დარჩა ჯარისა და საჰაერო ძალების გარეშე, გაანადგურეს ძლიერი მოწინააღმდეგეები, მაგრამ მაინც ჰყავდა საკმაოდ ძლიერი საზღვაო ფლოტი.

მუსოლინი, იმის შიშით, რომ მშვიდობა დაბრუნდებოდა ევროპაში მანამ, სანამ იტალია იტყოდა, უგულებელყო ეს გაფრთხილებები. უფრო მეტიც, მან უბრალოდ გაათავისუფლა ისინი, არ დაეყრდნო არც მის რწმენას, რომ საომარი მოქმედებები ძალიან ხანმოკლე იქნებოდა - არაუმეტეს სამი თვისა. თუმცა, იტალიის ფლოტი ომისთვის ემზადებოდა იმ ოპერატიული გეგმების საფუძველზე, რომლებიც აქამდე არაერთხელ იყო გამოხატული. მათი შეჯამება შეიძლება შემდეგნაირად: შეინარჩუნეთ საზღვაო ძალები კონცენტრირებულნი მაქსიმალური თავდაცვითი და შეტევითი ძალისთვის; შედეგად - არ მიიღოს მონაწილეობა სავაჭრო გადაზიდვების დაცვაში, გარდა განსაკუთრებული იშვიათი შემთხვევებისა; დატოვეთ ლიბიის მიწოდების იდეა საწყისი სტრატეგიული სიტუაციიდან გამომდინარე. საფრანგეთთან ერთად, როგორც მათი მტერი, შეუძლებლად ითვლებოდა გემების ნავიგაცია ხმელთაშუა ზღვაში.

მუსოლინი არ აპროტესტებდა ამ კონცეფციებს. მან ივარაუდა, რომ კონფლიქტი არ გაჭიანურდებოდა და, შესაბამისად, შეიძლება შემცირდეს საზღვაო გადაზიდვები და ლიბია ექვს თვეს გაგრძელდებოდა იქ შეგროვებული მარაგებით. აღმოჩნდა, რომ მუსოლინის ყველა ვარაუდი მცდარი იყო. იტალიური ფლოტი იძულებული აღმოჩნდა გაეკეთებინა ის, რის გაკეთებასაც არ აპირებდა. ომის დაწყებიდან ზუსტად 3 დღის შემდეგ, ლიბიიდან რომში მოვიდა მოთხოვნა სასწრაფოდ მიეწოდებინათ სასწრაფოდ საჭირო მარაგი. და ეს მოთხოვნები, რომლებიც საგანგაშო ტემპით იზრდებოდა, რა თქმა უნდა, ფლოტს უნდა დაეკმაყოფილებინა.

1940 წლის 16 ივნისს წყალქვეშა ნავმა Zoea-მ დაიწყო საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა ტობრუკში მიტანისთვის. ბაზის ფრონტის ხაზთან სიახლოვისა და სხვა იტალიური ბაზებისგან დაშორების გამო, სარდლობას არ სურდა ტრანსპორტის გაგზავნა იქ, თუნდაც ესკორტის თანხლებით. წყალქვეშა ნავი ზღვაში 19 ივნისს გავიდა. ეს იყო პირველი მოგზაურობიდან აფრიკაში.

ეს ოპერაციები, რომლებიც განხორციელდა გარემოებების ზეწოლის ქვეშ, გახდა იტალიური ფლოტის მთავარი ოკუპაცია, თუმცა არა ყველაზე საყვარელი. მათ ძალების სერიოზული დარბევა გამოიწვია. 20 ივნისს გამანადგურებელი ფლოტილა არტილერის მეთაურობით ავგუსტადან გაემგზავრა ბენღაზში ტანკსაწინააღმდეგო იარაღისა და არტილერისტების გადასაყვანად. 5 დღის შემდეგ ნეაპოლიდან ტრიპოლისკენ გაემგზავრა პირველი დაცული კოლონა, რომელსაც სხვადასხვა ტვირთი და 1727 ჯარისკაცი გადაჰყავდა. იმავე დღეს წყალქვეშა ნავი ბრაგადინი ტრიპოლის აეროპორტისთვის მასალების ტვირთით ზღვაში გავიდა. ეს რამდენიმე მაგალითი ნათლად აჩვენებს, თუ როგორ იყო უზრუნველყოფილი ლიბიის „თვითმომარაგება“. გენერალური შტაბის უფროსი, მარშალ ბადოლიო, ითხოვდა ადმირალ კავანიარის გაგზავნას პირველი 3 ან 4 კოლონა ლიბიაში, ყოველ ჯერზე მტკიცედ დარწმუნდა, რომ "ეს ბოლო დროა".

ნდობა, რომ ომი 3 თვეში დასრულდება, მალევე გაიფანტა. მუსოლინი შეცდომაში შეიყვანეს ჰიტლერის პროპაგანდისტულმა პრეტენზიებმა ინგლისში დაშვების შესახებ. ფაქტობრივად, 1940 წლის აგვისტოს ბოლოს, იტალიის უმაღლეს სარდლობას, ბერლინიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე, უნდა გაეცა ბრძანება, მოემზადებინათ გაჭიანურებული ომისთვის, რომელიც გაგრძელდებოდა რამდენიმე წელი.

სამწუხაროდ, იტალიის საზღვაო ძალებისთვის, ვარაუდები, რომლებზეც დაფუძნებული იყო მისი ოპერატიული დაგეგმარება, ფუნდამენტურად მცდარი აღმოჩნდა. მიუხედავად ამისა, ფლოტი მძიმედ იბრძოდა 39 გრძელი თვის განმავლობაში ყველაზე რთულ და ზოგჯერ უიმედო პირობებში და დიდი ზარალი მიაყენა ძლიერ მტერს. მიუხედავად სისხლიანი განსაცდელებისა, იტალიელი მეზღვაურები, ადმირალიდან ბოლო მეზღვაურამდე, მუდამ ინარჩუნებდნენ ერთგულებას მოვალეობის მიმართ, თავგანწირვის სულისკვეთებასა და შეუპოვარ გამბედაობას. მათი ერთგულება უბრალოდ საყურადღებო იყო, რადგან ეს იყო არა ბრმა მორჩილების შედეგი, არამედ შეგნებული ნების გამოვლინება, რაც ბრძოლის ყველა ეტაპზე მტკიცდებოდა.

ომის დასაწყისში იტალიური ფლოტის ბირთვი შედგებოდა 2 ძველი, მაგრამ მოდერნიზებული საბრძოლო ხომალდისა და 19 კრეისერისგან. ბრიტანელებსა და ფრანგებს ჰყავდათ ხმელთაშუა ზღვაში 11 საბრძოლო ხომალდი, 3 ავიამზიდი და 23 კრეისერი. მოკავშირეთა უკვე უზარმაზარი უპირატესობა უბრალოდ აბსოლუტური იყო, თუ გავითვალისწინებთ მათ ძალებს ხმელთაშუა ზღვის თეატრის ფარგლებს გარეთ, რომლებიც შეიძლება გამოეყენებინათ გამაძლიერებლად და დანაკარგების ასანაზღაურებლად. უხეშად რომ ვთქვათ, იტალიას ჰყავდა საზღვაო ფლოტი, რომლის საერთო გადაადგილება შეადგენდა დაახლოებით 690 000 ტონას, ხოლო მტერს - ოთხჯერ მეტი.

მნიშვნელოვანია განიხილოს მეომარი მხარეების ფლოტების განლაგება. ანგლო-ფრანგული ძალები დაფუძნებული იყო ტულონში, გიბრალტარში, ბიზერტესა და ალექსანდრიაში. იმ დროს მალტაში გემები არ იყო. იტალიური გემები ძირითადად დაყოფილი იყო ნეაპოლსა და ტარანტოს შორის, რამდენიმე კრეისერი სიცილიის პორტებში. ამ ძალებმა შეძლეს მესინის სრუტის გამოყენებით გაერთიანება, თუმცა მასში გავლისას თავდასხმის საფრთხე ემუქრებოდათ. ტირენიის ზღვის ჩრდილოეთ ნაწილში, მხოლოდ რამდენიმე წყალქვეშა ნავი და ტორპედო ნავების ფორმირება იყო დაფუძნებული სანაპირო თავდაცვისთვის.

ადრიატიკი იყო შიდა ზღვა, რომლის სტრატეგიული საფარი განხორციელდა ტარანტოდან. ტობრუკი იყო მოწინავე ფორპოსტი მტრის ხაზებთან ახლოს, ამიტომ იქ მხოლოდ მსუბუქი საპატრულო ხომალდები იყო დაფუძნებული. დოდეკანესის კუნძულები და მათი მთავარი ბაზა ლეროსში იყო ფაქტობრივად ბლოკირებული, რადგან საბერძნეთის წყლები არ შეიძლება ჩაითვალოს ნეიტრალურად. აქ მხოლოდ საპატრულო და დივერსიული ფორმირებების დაფუძნება შეიძლებოდა. მასავას ბაზა წითელ ზღვაში, სადაც განთავსებული იყო მოძველებული გამანადგურებლების, წყალქვეშა ნავებისა და ტორპედო კატარღების ჯგუფი, ომის დაწყებიდან სრულიად იზოლირებული იყო და შეზღუდული ღირებულებით იყო.

აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ იტალიური ფლოტის განლაგება გეოგრაფიულ ფაქტორს შეესაბამებოდა. ძირითადი ძალები განლაგებული იყო ხმელთაშუა ზღვის ცენტრში, ხოლო დანარჩენი - რიგ პერიფერიულ წერტილებში. ომის დასაწყისში არსებული ვითარება არ გულისხმობდა დაუყოვნებლივ შეტაკებებს, თუ ორივე დაპირისპირებული ფლოტი არ დაიკავებდა აშკარად აგრესიულ პოზიციებს. იტალიურმა ფლოტმა ვერ შეძლო ამის გაკეთება და, როგორც ადრე იყო ნაჩვენები, არც კი აპირებდა. თუმცა, როგორც მტერმა განაცხადა, მისი ფლოტი შეტევითი ომით იბრძოდა, განსაკუთრებით იმ ძალებს, რომელსაც მეთაურობდა ადმირალი სერ ენდრიუ ბრაუნ კანინგემი.

გადამწყვეტი საჰაერო მხარდაჭერის ფაქტორი

იტალიის საზღვაო ძალების კიდევ ერთი სერიოზული კითხვა იყო: რამდენად შეუძლია მას დაეყრდნოს ავიაციასთან თანამშრომლობას? მას სამი ამოცანის გადაჭრა მოუწია: დაზვერვის ჩატარება; დაფაროს მათი გემები; დაარტყა მტერს. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ მსოფლიოს ოთხმა უდიდესმა საზღვაო ფლოტმა შეისწავლა ეს პრობლემა და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მათთვის აბსოლუტურად აუცილებელი იყო ავიამზიდები და საკუთარი სპეციალიზებული საავიაციო ნაწილები.

იტალიის საზღვაო ფლოტმა ასევე შექმნა საკუთარი ავიაცია პირველი მსოფლიო ომის დროს და მან კარგი საქმე გააკეთა მაშინ. ომის შემდეგ საზღვაო ფლოტი გაუმკლავდა გემებსა და თვითმფრინავებს შორის ურთიერთქმედების რთულ პრობლემებს, რაც, როგორც მოსალოდნელი იყო, აუცილებლად წარმოიქმნებოდა მომავალში. მაგრამ 1923 წელს იტალიის საჰაერო ძალების შექმნის შემდეგ, ფლოტს დაევალა შეეჩერებინა ყველა სამუშაო ავიაციის სფეროში, მასსა და საჰაერო ძალებს შორის აზრთა რადიკალური განსხვავების გამო. მუსოლინიმ და საჰაერო ძალებმა დაამარცხეს საზღვაო ავიაციის შექმნის მომხრეები. დუჩესთვის და მისი მხარდამჭერებისთვის საჰაერო ძალებში, იტალიის ნახევარკუნძული ხმელთაშუა ზღვის შუაგულში უზარმაზარ ავიამზიდად გამოიყურებოდა. ისინი თვლიდნენ, რომ საჰაერო ძალების თვითმფრინავები, რომლებიც მოქმედებენ სანაპირო ბაზებიდან, შესანიშნავად გაუმკლავდნენ საზღვაო ომის ნებისმიერ ამოცანას. ამიტომ, ფლოტის ყველა შეთავაზებას ავიამზიდის ასაშენებლად და საკუთარი სპეციალიზებული საჰაერო ნაწილების შექმნის შესახებ მტრულად შეხვდა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ 1938 წელს საზღვაო ძალების შტაბის უფროსმა მუსოლინის დაარწმუნა საკუთარი თავი, რომ არ იყო აუცილებელი ავიამზიდების აგება. მაგრამ 1941 წელს მუსოლინიმ თავად გააცნობიერა თავისი შეცდომა და გასცა ბრძანება ორი დიდი ლაინერის ავიამზიდად გადაქცევა.

ამ დავაში მიღწეული ერთადერთი კომპრომისი იყო საჰაერო დაზვერვის საკითხი. შედეგად შეიქმნა ე.წ. „ავიაცია FOR the fleet“. სინამდვილეში, "კომპრომისმა" ფლოტისთვის ცოტა რამ გააკეთა. მას გადაეცა სადაზვერვო თვითმფრინავის ოპერატიული კონტროლი და მიეცა უფლება მათთან თავისი დამკვირვებლები გაეგზავნა. მიუხედავად ასეთი სქემის ყველა მოუხერხებლობისა, ის მაინც შეიძლება მიღებულ იქნეს, თუ შეიძლებოდა ურთიერთგაგების მიღწევა საზღვაო ფლოტსა და საჰაერო ძალებს შორის. ამასთან, პილოტებმა დიდად გაზვიადდეს თავიანთი შესაძლებლობები და, შესაბამისად, ფლოტმა ვერასოდეს მიაღწია სერიოზულ ყურადღებას გემებსა და თვითმფრინავებს შორის ურთიერთქმედების პრობლემებზე. საჰაერო ძალებმა თავისი დოქტრინები „დამოუკიდებელი საჰაერო ომის საკუთარი კანონებით“ პოსტულატზე დააფუძნა. ფლოტმა ვერ შეძლო ამ კანონების გაგება.

ამ მიზეზების გამო, ომის დასაწყისში, როდესაც იტალიური ავიაცია მტერზე მეტი იყო, ფლოტსა და ავიაციას შორის ეფექტური თანამშრომლობა ვერ მოხერხდა. თუმცა, ასეთი თანამშრომლობა აბსოლუტურად შეუცვლელი იყო საზღვაო ოპერაციების ნორმალური წარმართვისთვის. იტალიის ავიაცია დიდი ენერგიით იბრძოდა, ფლოტის მოქმედებების სრულიად დაუვიწყარი. შედეგად, კოორდინაციის ნაკლებობამ შეზღუდა საზღვაო და საჰაერო ოპერაციების წარმატება ზღვაზე.

მტერზე ბრიტანული ფლოტი თავიდანვე აკონტროლებდა საკუთარ საავიაციო დანაყოფებს. მიუხედავად იმისა, რომ არც თუ ისე ბევრი მათგანი იყო, ისინი კარგად იყვნენ გაწვრთნილი გემებთან ერთობლივ ოპერაციებში და კომბინირებული ოპერაციები მიმდინარეობდა მონაწილეთა უახლოესი ურთიერთქმედებით. ასეთ პირობებში სავსებით გასაგებია, თუ რატომ ვერ შეძლო იტალიის ფლოტმა მრავალი ოპერაციების განხორციელება, რომლებიც უბრალოდ საკუთარ თავს ვარაუდობდნენ.

ასეთი შეზღუდვების შედეგი ჩანს ტორპედო ბომბდამშენების შექმნისა და გამოყენების ისტორიაში. ფლოტში ასეთი თვითმფრინავის იდეა გაჩნდა ავიაციის გარიჟრაჟზე - 1913 წელს. მისი განხორციელების პირველი მცდელობები 1918 წელს განხორციელდა და 1922 წლისთვის გარკვეულ წარმატებას მიაღწიეს. დიდ იმედებს ამყარებდნენ ახალ იარაღზე. თითქმის დაბადებიდანვე, როგორც შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელი ფილიალი, საჰაერო ძალებმა კატეგორიულად უარყვეს ეს იდეა. საჰაერო ძალებმა შეძლეს ხელი შეეშალა საზღვაო ძალებს საკუთარი ექსპერიმენტების ჩატარებაში. 1938 წელს მიიღეს ინფორმაცია, რომ ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტი ინტენსიურად მუშაობდა ტორპედო ბომბდამშენის შექმნაზე და იტალიის საზღვაო ფლოტი კვლავ ცდილობდა საჰაერო ძალების წინააღმდეგობის დაძლევას. მას სურდა ტორპედო ბომბდამშენების ნაწილების აღორძინება. ამაოდ. ომის დასაწყისში ამ პრობლემის გადაწყვეტის მინიშნებაც კი არ არსებობდა.

აღსანიშნავია, რომ იტალიურმა ფლოტმა შექმნა საჰაერო ტორპედო, რომელიც თავისი მახასიათებლებით აღემატება ინგლისელებს. მისი ჩამოგდება 100 მეტრის სიმაღლიდან 300 კმ/სთ სიჩქარით შეიძლებოდა - ინგლისური საჰაერო ტორპედოსთვის 20 მეტრსა და 250 კმ/სთ-თან შედარებით. საზღვაო ძალებმა შექმნეს ამ ტორპედოების მარაგი, რომლებსაც იყენებდნენ ტორპედო ნავები. როდესაც საჰაერო ძალებმა ომის მწვერვალზე გადაწყვიტეს ტორპედო ბომბდამშენების მიღება, მათ შეექმნათ მათთვის იარაღის შექმნის პრობლემა, რომელიც უკვე მოგვარებული იყო ფლოტის მიერ. ამიტომ ფლოტმა საჰაერო ძალებს გადასცა დიდი რაოდენობით ტორპედოები და პერსონალი მათი მოვლისთვის.

ომის მსვლელობისას საჰაერო ძალებმა ტიტანური ძალისხმევა გაატარეს საერთო მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად, ფლოტთან ურთიერთობის ჩათვლით. ამასთან, კომბინირებული ოპერაციების დოქტრინის შექმნა და პრაქტიკული გამოცდილების მიღება ასეთი სამხედრო ოპერაციების წარმატებით წარმართვისთვის საჭიროებდა მრავალწლიან შრომას. რასაკვირველია, ომის მსვლელობისას, რომელიც აფუჭებდა ხალხს და აღჭურვილობას, არ არსებობდა შესაძლებლობა, რომ დაეწია. ამიტომ, საჰაერო მხარდაჭერის თვალსაზრისით, იტალიის ფლოტი სერიოზულად ჩამორჩებოდა მოწინააღმდეგეებს მთელი ომის განმავლობაში.

სუპერმარინა

ომის მოვლენების ქრონოლოგიური აღწერის დაწყებამდე აუცილებლად მოყვება ფლოტის მაღალი ოპერატიული სარდლობის აპარატი, რომელიც ევალებოდა ზღვაზე ოპერაციების ჩატარებას. ეს შტაბი ცნობილია როგორც სუპერმარინი.

კომუნიკაციებისა და სამხედრო ხელოვნების ამჟამინდელი მდგომარეობა აბსოლუტურად აუცილებელს ხდის ერთ სტრუქტურაში, რომელიც მდებარეობს სანაპიროზე კარგად დაცულ შტაბში, საზღვაო ოპერაციების შესახებ ინფორმაციის შეგროვებისა და კოორდინაციის ფუნქციების კონცენტრირება. ეს მოთხოვნა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ისეთ შედარებით ვიწრო წყლის არეალში მუშაობისას, როგორიცაა ხმელთაშუა ზღვა. მხოლოდ ასეთ სამეთაურო ორგანიზაციას შეუძლია სათანადოდ კოორდინაცია გაუწიოს ყველა არსებული სამხედრო აქტივის განლაგებას. ამიტომ, იტალიურ სუპერმარინს თავისი შტაბი ჰქონდა საზღვაო ძალების სამინისტროში, სანამ რომი ღია ქალაქად გამოცხადდა. მოგვიანებით, მისი შტაბ-ბინა გადავიდა უზარმაზარ მიწისქვეშა რადიოკავშირის ცენტრში საიტა როუზში Wiz Cassia-ზე.

ამ ტიპის დიდ და რთულ ორგანიზაციაში, საზღვაო ჯგუფები თავად შეადგენენ მხოლოდ მცირე ნაწილს, თუმცა იტალიელების მაგალითი აჩვენებს, რომ ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფიგურები საზღვაო ომის საჭადრაკო დაფაზე. ასეთი სისტემა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ადმირალი, რომელიც ადრე მეთაურობდა ფლოტს ყოველ ნაბიჯზე, ორად იყოფა. მისი ერთი ნაწილი ხდება სტრატეგი, რომელიც სწავლობს და გეგმავს ბრძოლის წინასწარ ფაზებს და ხელმძღვანელობს ძალების განლაგებას მუდმივი ცენტრალური შტაბიდან სანაპიროზე. ხოლო მეორე ნაწილი არის ტაქტიკოსი, რომელიც მეთაურობს ფლოტს უშუალოდ ბრძოლაში.

Supermarine-ის შემთხვევაში, ამ სისტემას, ისევე როგორც ადამიანის ხელის ნებისმიერ ქმნილებას, ჰქონდა მთელი რიგი ნაკლოვანებები. ყველაზე მნიშვნელოვანი, როგორც ჩანს, იყო მენეჯმენტის ცენტრალიზაციის სურვილი იმაზე მეტად, ვიდრე ეს რეალურად იყო საჭირო.

მეორე სერიოზული ნაკლი ის იყო, რომ სანაპიროზე მყოფი მეთაურები, ისევე როგორც ფორმირებების მეთაურები ზღვაზე, მუდმივად გრძნობდნენ: ზურგს უკან სუპერმარინის უხილავ ყოფნას, ზოგჯერ ამჯობინებდნენ ბრძანებების მოლოდინს ან თუნდაც ინსტრუქციების მოთხოვნას, თუმცა კარგად შეეძლოთ. და ზოგჯერ უბრალოდ იძულებული იყო, დამოუკიდებლად ემოქმედა. თუმცა, როგორც თავად ხედავდა ავტორს, სუპერმარინი უფრო ხშირად ცდებოდა ჩარევისგან თავის არიდებაში, ვიდრე იმ შემთხვევებში, როდესაც ლიდერობდა. ცდილობდა არ შებოჭოს ზღვაზე უმაღლესი მეთაურის მოქმედების თავისუფლება ძალების განლაგების ფაზაში და თავად ბრძოლაში. სუპერმარინი ხშირად ვერ ახერხებდა დირექტივების გადაცემას, რომლებიც მას სჭირდებოდა, ან ის, რაც ნაკარნახევი იყო სიტუაციის უფრო სრულყოფილი ხედვით. ამ ბრძოლების რეტროსპექტული შესწავლა აჩვენებს, რომ სათანადო დირექტივას შეეძლო უფრო წარმატებული შედეგების მოტანა.

კიდევ ერთი დეფექტი იტალიის სამეთაურო სტრუქტურებში იყო სუპერმარინის იერარქიული ორგანიზაცია. ზევით იდგა საზღვაო ძალების შტაბის უფროსი, რომელიც ასევე არის საზღვაო ძალების მინისტრის მოადგილე, ამის გამო იგი მძიმედ იყო დატვირთული სამინისტროს საქმეებით. შედეგად, პრაქტიკაში სუპერმარინის ოპერატიული კონტროლი სრულდებოდა შტაბის უფროსის მოადგილის ხელში, რომელიც ხშირად ერთადერთი პირი იყო, ვინც იცნობდა არსებული ვითარების ყველა დეტალს, მაგრამ მისი აქტივობა და ინიციატივა შეზღუდული იყო. მის მდგომარეობას ართულებდა ის ფაქტი, რომ მხოლოდ მისმა უფროსმა პირადად განიხილა ყველა ოპერატიული პრობლემა მუსოლინისთან, რომელიც იყო შეიარაღებული ძალების უმაღლესი მეთაური და იტალიის უმაღლეს სარდლობასთან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, საზღვაო შტაბის უფროსმა ყოველთვის არ იცოდა სიტუაციის ნიუანსი ისე, რომ დაერწმუნებინა უმაღლესი სარდლობა, მიეღო საზღვაო ძალების თვალსაზრისი. საქმეების მდგომარეობა კიდევ უფრო სავალალო გახდა, რადგან თავად იტალიის სარდლობას ნაკლებად ესმოდა ხმელთაშუა ზღვაში მიმდინარე საზღვაო ომის სტრატეგიული და ტექნიკური პრობლემები.

გერმანული აბვერის ხელმძღვანელმა, ადმირალმა კანარისმა, ინტელექტუალურმა და კარგად ინფორმირებულმა დამკვირვებელმა, უთხრა მარშალ რომელს: „იტალიის საზღვაო ფლოტი ზოგადად მაღალი ხარისხისაა, რაც მას საშუალებას მისცემს გაუძლოს მსოფლიოს საუკეთესო საზღვაო ძალებს. თუმცა, მის უმაღლეს სარდლობას აკლია გადამწყვეტობა. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს იმის შედეგია, რომ მას არმია აკონტროლებს იტალიის უმაღლესი სარდლობის ხელმძღვანელობით.

სხვადასხვა განყოფილების მუშაობამ შექმნა სუპერმარინის ფუნქციონირება მთლიანობაში. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ოპერაციების ცენტრის ე.წ. ყველა მოხსენება მასზე გადიოდა, ყველა განსაკუთრებულ და არაჩვეულებრივ ბრძანებას იძლეოდა. დიდი კედლის რუქების ფაილური კაბინეტის დახმარებით, ოპერაციების ცენტრი თვალყურს ადევნებდა ყველა გემის მდებარეობას, მეგობრული და მტრის, ზღვაზე და პორტებში. ოპერაციების ცენტრი იყო ის წერტილი, საიდანაც კონტროლდებოდა ფლოტი მთლიანად და ყველა იტალიური გემი, საბრძოლო ხომალდებიდან ბოლო ბუქსირებამდე. იტალიური ფლოტის ეს ნერვული ცენტრი განუწყვეტლივ ფუნქციონირებდა 1940 წლის 1 ივნისიდან, როდესაც სუპერმარინი დაიწყო მუშაობა, და 1943 წლის 12 სექტემბრამდე, სანამ საზღვაო საზღვაო გენერალური შტაბის უფროსმა, ბრინდიზში ზავის ხელმოწერის შემდეგ, აიღო. ფლოტის სარდლობა იქ.

მთლიანობაში, სუპერმარინი იყო უაღრესად ეფექტური ორგანიზაცია და მისი ოპერატიული ცენტრი საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად ასრულებდა თავის მოვალეობებს მთელი ომის განმავლობაში. Supermarine-ის დანარჩენ განყოფილებებს საერთოდ არ ჰქონდათ ფანტაზია, რომ ეპოვათ ეს გენიალური გადაწყვეტა ათასობით ვარიანტს შორის, რომელიც იქნებოდა წარმატების გასაღები. ეს სისუსტე არ იყო სუპერმარინის ცალკეული ოფიცრების ბრალი. პირიქით, ეს იყო სასულიერო საქმიანობით მათი გადატვირთვის შედეგი, რომელიც არ ტოვებდა მათ დროს განევითარებინათ და მკაფიოდ ჩამოეყალიბებინათ „ოპერაციული იდეები“. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა მაღალ თანამდებობებზე მყოფ ოფიცრებს.

სუპერმარინის მუშაობა მჭიდროდ იყო დაკავშირებული და იყო დამოკიდებული საკომუნიკაციო სისტემების ფუნქციონირებაზე, რომლის როლი იმდენად დიდია თანამედროვე ომის ყველა სფეროში. იტალიის საზღვაო ძალები თავიდანვე მაქსიმალურ ყურადღებას აქცევდნენ ყველა სახის კომუნიკაციას. ბოლოს და ბოლოს, მარკონის პირველი ექსპერიმენტები რადიო კომუნიკაციებზე ზღვაზე გაკეთდა იტალიური ფლოტის მიერ. ომის დასაწყისში ფლოტს გააჩნდა თავისი ფართო და მაღალეფექტური საკომუნიკაციო ქსელი, რომელიც მოიცავდა ტელეფონს, რადიოს და ტელეგრაფს. კომპლექსურ „ნერვულ სისტემას“ თავისი ცენტრი Supermarine-ის შტაბ-ბინაში ჰქონდა. გარდა ამისა, არსებობდა ცალკე საიდუმლო სატელეფონო ქსელი, რომელიც აკავშირებდა ყველა საზღვაო შტაბს ნახევარკუნძულზე და სიცილიაში. სუპერმარინიდან შესაძლებელი იყო ფლაგმანებთან დაკავშირება, როდესაც ისინი იმყოფებოდნენ ლა სპეციაში, ნეაპოლში ან ტარანტოში. ამ გზით შესაძლებელი გახდა ყველაზე ფარული და გადაუდებელი შეტყობინებების გადაცემა უშუალოდ სატელეფონო ოპერაციების ცენტრიდან გარე ჩარევის გარეშე. როდესაც განვიხილავთ მილიონობით სატელეფონო, რადიო და სატელეგრაფო შეტყობინებას, რომელიც გადაცემულია ომის წლებში ფლოტის საკომუნიკაციო ქსელებით, ადვილია მათი მუშაობის ეფექტურობის შეფასება. 1943 წლის 8 სექტემბრამდე მხოლოდ რომის ცენტრმა დაარეგისტრირა 3 000 000-ზე მეტი შეტყობინება.

ეს საკომუნიკაციო სისტემა იყენებდა სხვადასხვა შიფრებს, რომელთა საიდუმლოება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო. ის ნებისმიერ ფასად უნდა შენარჩუნებულიყო. ზოგადად, ეს სერვისი ძალიან კარგად მუშაობდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წარმოგიდგენიათ შესრულებული სამუშაოს უზარმაზარი რაოდენობა და გამოყენებული შიფრების დიდი რაოდენობა. იტალიის საზღვაო ფლოტმა ასევე შექმნა რადიოგადაღებისა და გაშიფვრის უაღრესად ეფექტური სერვისი. ეს განყოფილება მკაცრად საიდუმლოდ მუშაობდა და ამის შესახებ დღესაც არ შეიძლება ითქვას. კრიპტოგრაფიულმა სამსახურმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნიჭიერი ოფიცრების მცირე ჯგუფი, დიდი და უაღრესად სასარგებლო სამუშაო შეასრულა ომის მსვლელობისას. მაგალითად, ბრიტანული დაზვერვის ანგარიშების დაუყოვნებელი გაშიფვრა იყო დიდი მნიშვნელობა და დაეხმარა საზღვაო ძალებს გარკვეულწილად კომპენსაცია გაუწიოს საკუთარი დაზვერვის ხარვეზებს, რადგან ეს საშუალებას აძლევდა Supermarine-ს გამოეყენებინა მტრის სადაზვერვო სამსახურის მუშაობა.

იტალიური ანდრეა დორიას კლასის საბრძოლო ხომალდები იცავენ აფრიკულ კოლონებს, რომლებიც მარაგებს აწვდიან გერმანიისა და იტალიის ძალებს ჩრდილოეთ აფრიკაში. ვიდეოში ან თავად ანდრეა დორია, ან მისი და კაიო დუილიო. დროის თვალსაზრისით, სავარაუდოდ, 1942 წლის დასაწყისის ზამთარი. ანდრეა დორია კლასის კოლაფსი იტალიური საბრძოლო ხომალდები არის ძლიერი ხომალდები, რომლებიც აშენებულია პირველი მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ სერიოზულად მოდერნიზებულია 1940 წლამდე. ტევადობა 28882 ტონამდე ამოიღეს 12 ქვაბი, ხოლო ტურბინების შეკეთებამ სიმძლავრე 75 ათას ცხ.ძ-მდე გაზარდა. და სიჩქარე 26 კვანძამდე. 1942 წელს გემი შეიარაღებული იყო 10 320 მმ-იანი იარაღით, 12 ჩაშენებული 135 მმ-იანი იარაღით (ოთხი თოფის კოშკი), ასევე ჰქონდა სერიოზული საზენიტო იარაღი: 10 90 მმ, 15 37 მმ და 16 20-. მმ-იანი იარაღი (მოგვიანებით დაემატა კიდევ 4 37 მმ-იანი იარაღი და ამოიღეს 2 20 მმ-იანი იარაღი). ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა 1485 ადამიანი (35 ოფიცერი და 1450 მეზღვაური). #იტალიური საბრძოლო ხომალდები

"იტალიის გენერალური შტაბის ერთადერთი წარმატებული ოპერაცია", - თქვა ბ. მუსოლინიმ მის დაკავებაზე. „იტალიელები ხომალდებს ბევრად უკეთ აშენებენ, ვიდრე მათზე ბრძოლა იციან“. ძველი ბრიტანული აფორიზმი. ... წყალქვეშა ნავი Evangelista Torricelli პატრულირებდა ადენის ყურეს, როდესაც მტრის ძლიერ წინააღმდეგობას წააწყდა. მიღებული დაზიანების გამო საჭირო გახდა ზედაპირზე დაბრუნება. წითელი ზღვის შესასვლელთან ნავი დახვდა ინგლისურ შორეულ შორემს, რომელმაც სასწრაფოდ გამოიძახა დახმარება. "ტორიჩელიმ" პირველმა გახსნა ცეცხლი თავისი ერთადერთი 120 მმ-იანი თოფიდან, მეორე ჭურვით დაარტყა ღეროს, რომელიც იძულებული გახდა უკან დაეხია და ადენში წასულიყო სარემონტოდ. იმავდროულად, ინდოეთის სლოპი მიუახლოვდა მომდევნო ბრძოლის ადგილს, შემდეგ კი ბრიტანული გამანადგურებლების დივიზია. ცხრამეტი 120 მმ და ოთხი 102 მმ თოფი, პლუს ბევრი ტყვიამფრქვევი, აღმოჩნდა, რომ ნავის ერთადერთ ქვემეხს ეწინააღმდეგებოდა. გემის მეთაურმა სალვატორ პელოსიმ ბრძოლა მიიღო. მან ყველა ტორპედო ესროლა გამანადგურებლებს კინგსტონს, კანდაჰარს და ხარტუმს, ხოლო განაგრძო მანევრირება და საარტილერიო დუელის ჩატარება. ბრიტანელებმა თავიდან აიცილეს ტორპედოები, მაგრამ ერთ-ერთი ჭურვი ხარტუმს მოხვდა. ბრძოლის დაწყებიდან ნახევარი საათის შემდეგ, ნავმა ყელში ჭურვი მიიღო, საჭის მექანიზმი დააზიანა და პელოსი დაჭრა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ევანგელისტა ტორიჩელის იარაღი განადგურდა პირდაპირი დარტყმით. წინააღმდეგობის გაწევის ყველა შესაძლებლობა ამოწურა, მეთაურმა ბრძანა გემის დატბორვა. გადარჩენილები გადაიყვანეს გამანადგურებელ კანდაჰარზე, პელოსის კი ბრიტანელი ოფიცრები სამხედრო მისალმებით დახვდნენ. ყანდაჰარის გამგეობიდან იტალიელები ცეცხლმოკიდებულ ხარტუმს უყურებდნენ. შემდეგ საბრძოლო მასალა აფეთქდა და გამანადგურებელი ფსკერზე წავიდა. ხარტუმი (აშენდა 1939 წელს, გადაადგილება 1690 ტონა) ითვლებოდა უახლეს გემად. შემთხვევას, როცა წყალქვეშა ნავი საარტილერიო ბრძოლაში ჩაძირავს გამანადგურებელს, ანალოგი არ აქვს საზღვაო ისტორიაში. ბრიტანელებმა მაღალი შეფასება მისცეს იტალიური წყალქვეშა გემების სიმამაცეს. მეთაური პელოსი წითელ ზღვაში საზღვაო ძალების უფროსმა ოფიცერმა კონტრადმირალ მიურეიმ მიიღო. გარდა ბრიტანული გემების მიერ მიყენებული ზარალისა, ბრიტანელებმა გაისროლეს 700 ჭურვი და ხუთასი ტყვიამფრქვევის ჟურნალი ერთი წყალქვეშა ნავის ჩაძირვისთვის. "ტორიჩელი" წყალქვეშ ჩავიდა ფრიალი საბრძოლო დროშით, რომლის აწევა მხოლოდ მტრის დანახვაზეა შესაძლებელი. მე-3 რანგის კაპიტანი სალვატორ პელოსი დაჯილდოვდა იტალიის უმაღლესი სამხედრო ჯილდოთი "Medalia D'Or Al Valor Militari" (ოქროს მედალი სამხედრო სიმამაცისთვის). ზემოხსენებულმა "კანდაჰარმა" ზღვები მცირე ხნით გადაიარა. 1941 წლის დეკემბერში გამანადგურებელმა ლიბიის სანაპიროსთან ნაღმები დაარტყა. მასთან ერთად მსუბუქი კრეისერი ნეპტუნი ფსკერზე წავიდა. ბრიტანული დამრტყმელი ძალების ორი სხვა კრეისერი (ავრორა და პენელოპე) ასევე ააფეთქეს ნაღმებით, მაგრამ შეძლეს ბაზაზე დაბრუნება.

მსუბუქი კრეისერები Duca d'Aosta და Eugenio di Savoia ნაღმზე იდგნენ ლიბიის სანაპიროსთან. საერთო ჯამში საომარი მოქმედებების პერიოდში იტალიის საზღვაო ძალების ხომალდებმა ხმელთაშუა ზღვაზე კომუნიკაციებზე 54457 ნაღმი მოაწყვეს.დიდი მარკო პოლოს შთამომავლები იბრძოდნენ მთელ მსოფლიოში. ლადოგას ტბის ყინულოვანი ლურჯიდან ინდოეთის ოკეანის თბილ განედებამდე. ორი ჩაძირული საბრძოლო ხომალდი ("Valiant" და "Queen Elizabeth") - საბრძოლო მოცურავეების "Dechima MAS"-ის თავდასხმის შედეგი. მისი უდიდებულესობის ჩაძირული კრეისერები York, Manchester, Neptune, Cairo, Calypso, Bonaventure. პირველი გახდა დივერსიის მსხვერპლი (ნავი ასაფეთქებელი ნივთიერებით). „ნეპტუნი“ ნაღმებმა ააფეთქეს. მანჩესტერი გახდა ყველაზე დიდი ხომალდი, რომელიც ოდესმე ჩაძირულია ტორპედო ნავების მიერ. კაირო, კალიფსო და ბონავენტურა ტორპედირებული იქნა იტალიური წყალქვეშა ნავების მიერ. 400,000 მთლიანი რეესტრის ტონა - ეს არის Regia Marina მყვინთავის ტოპ ათი "დაჭერა". პირველ ადგილზეა იტალიური “მარინესკო”, კარლო ფეზია დი კოსატო 16 მოგებით. წყალქვეშა ომის კიდევ ერთმა ასმა, ჯანფრანკო გაზანა პრიოროჯამ, ჩაძირა 11 ტრანსპორტი, რომელთა საერთო გადაადგილება 90,000 ბრტ. იტალიელები იბრძოდნენ ხმელთაშუა და შავ ზღვებში, ჩინეთის სანაპიროებთან, ჩრდილოეთ და სამხრეთ ატლანტიკაში. 43,207 ნაოსნობა. 11 მილიონი მილი საბრძოლო გზა. ოფიციალური მონაცემებით, Regia Marina-ს მეზღვაურებმა თან ახლდნენ ათობით კოლონა, რომლებმაც მიიტანეს 1,1 მილიონი ჯარისკაცი და 60,000 იტალიური და გერმანული სატვირთო მანქანა და ტანკი ჩრდილოეთ აფრიკაში, ბალკანეთსა და ხმელთაშუა ზღვის კუნძულებზე. დაბრუნების გზას ძვირფასი ზეთი გადაჰქონდა. ხშირად ტვირთსა და პერსონალს პირდაპირ ხომალდების გემბანზე ათავსებდნენ. და, რა თქმა უნდა, ოქროს ფურცელი იტალიური ფლოტის ისტორიაში. მეათე თავდასხმის ფლოტილა. "შავი პრინცის" ვალერიო ბორგეზეს საბრძოლო მოცურავეები არიან მსოფლიოში პირველი საზღვაო საზღვაო სპეცრაზმი, რომლებმაც შეაშინეს მოწინააღმდეგეები. ბრიტანული ხუმრობა "იტალიელებზე, რომლებმაც არ იციან ბრძოლა" მართალია მხოლოდ თავად ბრიტანელების თვალსაზრისით. ცხადია, იტალიის საზღვაო ძალები, როგორც რაოდენობრივად, ისე ხარისხობრივად, ჩამოუვარდებოდა ნისლიან ალბიონის „ზღვის მგლებს“. მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა იტალიას გამხდარიყო ერთ-ერთი უძლიერესი საზღვაო ძალა და დაეტოვებინა თავისი უნიკალური კვალი საზღვაო ბრძოლების ისტორიაში. ვინც ამ ამბავს იცნობს, შეამჩნევს აშკარა პარადოქსს. იტალიის საზღვაო ძალების გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი დაეცა მცირე გემებზე - წყალქვეშა ნავებს, ტორპედო ნავებს, კაც-ტორპედოებს. მაშინ როცა დიდმა საბრძოლო ნაწილებმა დიდ წარმატებას ვერ მიაღწიეს. პარადოქსს რამდენიმე ახსნა აქვს. ჯერ ერთი, იტალიის კრეისერები და საბრძოლო ხომალდები თითებზე შეიძლება დაითვალოს. სამი ახალი LK ლიტორიოს ტიპის, ოთხი მოდერნიზებული საბრძოლო ხომალდი პირველი მსოფლიო ომის დროს, ოთხი TCR ტიპის Zara და Bolzano და რამდენიმე პირმშო ვაშინგტონელი (ტრენტო). რომელთაგან მხოლოდ Zara და Littorio + ათეული მსუბუქი კრეისერი, გამანადგურებლის ლიდერის ზომის იყო მართლაც საბრძოლო მზადყოფნაში. თუმცა, აქაც არ არის საჭირო წარმატების ნაკლებობაზე და სრულ უსარგებლობაზე საუბარი. არცერთი ჩამოთვლილი ხომალდი არ იყო დამაგრებული. საბრძოლო ხომალდმა Vittorio Veneto-მ ომის წლებში შეასრულა 56 საბრძოლო მისია, დაფარა 17,970 მილი ბრძოლაში. და ეს არის ხმელთაშუა ზღვის ოპერაციების თეატრის შეზღუდულ „პატჩზე“, წყლის ქვეშ და ჰაერიდან მუდმივი საფრთხის არსებობისას. რეგულარულად ექცევა მტრის თავდასხმებს და ღებულობდა სხვადასხვა სიმძიმის ზიანს (სამხედრო გემმა 199 დღე გაატარა შეკეთებაზე). თუმცა მან მაინც მოახერხა ომის დასრულებამდე გადარჩენა.

საკმარისია რომელიმე იტალიური გემის საბრძოლო გზის მიკვლევა: იქ, თითოეულ ხაზზე, შეესაბამება ეპიკური მოვლენა ან ცნობილი ბრძოლა. „გასროლა კალაბრიაში“, ესპეროს კოლონა ბრძოლა, სპარტივენტოს შეტაკება, გავდოსის ბრძოლა და მატაპანის ბრძოლა, სიდრას ყურის პირველი და მეორე ბრძოლები... მარილი, სისხლი, ზღვის ქაფი, სროლა, თავდასხმები, ბრძოლის დაზიანება! მაინც დაასახელეთ ისინი, ვინც მოახერხა ამ მასშტაბის ამხელა გადახვევებში მონაწილეობა! კითხვა რიტორიკულია, პასუხს არ საჭიროებს. იტალიელების მტერი ხისტი თხილი იყო. ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ფლოტი. "თეთრი პრაპორშჩიკი". Არსად წასასვლელი. ფაქტობრივად, მოწინააღმდეგეთა ძალები დაახლოებით თანაბარი იყო! იტალიელებმა ცუშიმას გარეშე გააკეთეს. ბრძოლების უმეტესობა თანაბარი ანგარიშით დასრულდა. მატაპანის კონცხზე მომხდარი ტრაგედია ერთმა გარემოებამ გამოიწვია - იტალიურ გემებზე რადარის არარსებობა. ღამით უხილავი, ბრიტანული საბრძოლო ხომალდები მიუახლოვდნენ და ცეცხლსასროლი იარაღიდან ესროდნენ სამ იტალიურ კრეისერს. აი ასეთი ბედის ირონია. გუგლიემო მარკონის სამშობლოში რადიოინჟინერიას არც თუ ისე დიდი ყურადღება ექცეოდა. Სხვა მაგალითი. 30-იან წლებში. იტალიამ დაიკავა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი ავიაციაში. ამან ხელი არ შეუშალა იტალიის საჰაერო ძალებს, ყოფილიყო ყველაზე ჩამორჩენილი საჰაერო ძალები დასავლეთ ევროპის ქვეყნებს შორის. ომის წლებში მდგომარეობა საერთოდ არ გაუმჯობესებულა. იტალიას არ ჰყავდა ღირსეული საჰაერო ძალები ან საზღვაო ავიაცია. მაშ, გასაკვირია, რომ გერმანულმა "ლუფტვაფემ" იტალიელ მეზღვაურებზე უფრო დიდ წარმატებას მიაღწია? ასევე შეიძლება გავიხსენოთ სირცხვილი ტარანტოში, როდესაც დაბალსიჩქარიანი „რაც არა“ სამი საბრძოლო ხომალდი გამორთული იყო ერთ ღამეში. ბრალი მთლიანად იტალიის საზღვაო ბაზის მეთაურობას ეკისრება, რომელსაც ძალიან ეზარებოდა ტორპედოს საწინააღმდეგო ბადე. მაგრამ იტალიელები მარტო არ იყვნენ! დანაშაულებრივი დაუდევრობის ეპიზოდებს ადგილი ჰქონდა მთელი ომის განმავლობაში - როგორც ზღვაზე, ასევე ხმელეთზე. ამერიკელებს აქვთ პერლ ჰარბორი. რკინის „კრიგსმარინი“ კი არიული სახით ჭუჭყში ჩავარდა (ბრძოლა ნორვეგიისთვის). იყო სრულიად არაპროგნოზირებადი შემთხვევები. ბრმა იღბალი. რეკორდული დარტყმა „ვორსპიტში“ „ჯულიო ჩეზარეში“ 24 კილომეტრის მანძილიდან. ოთხი საბრძოლო ხომალდი, შვიდი წუთი სროლა - ერთი დარტყმა! „დარტყმას შეიძლება ეწოდოს სუფთა უბედური შემთხვევა“ (ადმირალი კანინგემი). ისე, იტალიელებს ცოტა არ გაუმართლათ იმ ბრძოლაში. ისევე, როგორც ბრიტანულ ჰუდს არ გაუმართლა ბისმარკ LK-თან ბრძოლაში. მაგრამ ეს არ იძლევა საფუძველს მივიჩნიოთ ბრიტანელი უვარგისი მეზღვაურები! რაც შეეხება ამ სტატიის ეპიგრაფს, შეიძლება ეჭვი შეიტანოს მის პირველ ნაწილში. იტალიელებმა იციან ბრძოლა, მაგრამ რაღაც მომენტში მათ დაავიწყდათ გემების აშენება. არ არის ყველაზე ცუდი ქაღალდზე, იტალიური Littorio გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი გემი თავის კლასში. ქვემოდან მეორე მაღალსიჩქარიანი საბრძოლო ხომალდების რეიტინგში, აშკარად ფასდაკლებულ "მეფე გიორგი V"-მდე. მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანული საბრძოლო ხომალდიც კი, თავისი ნაკლოვანებებით, ალბათ დაამარცხებს იტალიელს. რადარები არ არის. ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები პირველი მსოფლიო ომის დონეზე. შებრუნებული იარაღი შემთხვევით მოხვდა. იტალიელი "ვაშინგტონელებიდან" პირველი, კრეისერი "ტრენტო" - საშინელი დასასრული თუ საშინელება უსასრულოდ? გამანადგურებელი „მაესტრალე“ - რომელიც გახდა მე-7 პროექტის საბჭოთა გამანადგურებლების სერია. ჩვენს ფლოტს თან ჰქონდა საკმარისი მწუხარება. შექმნილია ხმელთაშუა ზღვის "სათბურის" პირობებისთვის, "შვიდი" უბრალოდ დაიშალა ჩრდილოეთის ქარიშხლების პირობებში (დამანგრევლის "დამსხვრევის" სიკვდილი). რომ აღარაფერი ვთქვათ ძალიან ნაკლოვან კონცეფციაზე „ყველაფერი სიჩქარის სანაცვლოდ“. ზარას კლასის მძიმე კრეისერი. „ვაშინგტონის კრეისერებიდან“ საუკეთესოს ამბობენ. როგორ ხდება, რომ იტალიელებმა ერთხელ მიიღეს ნორმალური გემი? პრობლემის პასუხი მარტივია. „პასტას“ საერთოდ არ აინტერესებდა მათი გემების საკრუიზო დიაპაზონი, მართებულად თვლიდნენ, რომ იტალია მდებარეობს ხმელთაშუა ზღვის ცენტრში. რას ნიშნავს - ყველა ბაზა ახლოს არის. შედეგად, შერჩეული კლასის იტალიური გემების საკრუიზო დიაპაზონი, სხვა ქვეყნების გემებთან შედარებით, 3-5-ჯერ ნაკლები იყო! სწორედ აქედან მოდის საუკეთესო უსაფრთხოება და სხვა სასარგებლო თვისებები. ზოგადად, იტალიელების გემები საშუალოზე დაბალი იყო. მაგრამ იტალიელებმა ნამდვილად იცოდნენ როგორ ებრძოლათ მათზე.