დიდი სამამულო ომის დასაწყისში (1941-1945 წწ.) ფაშისტური დამპყრობლების მიერ განადგურდა 900 საბჭოთა თვითმფრინავი. საავიაციო აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი, რომელსაც აფრენის დრო არ ჰქონდა, დაიწვა აეროდრომებზე გერმანული არმიის მასიური დაბომბვის შედეგად. თუმცა, ძალიან მოკლე დროში საბჭოთა საწარმოები გახდნენ მსოფლიო ლიდერები წარმოებული თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით და ამით დააახლოვა საბჭოთა არმიის გამარჯვება მეორე მსოფლიო ომში. იფიქრეთ იმაზე, თუ რომელი თვითმფრინავი ემსახურებოდა საბჭოთა კავშირს და როგორ შეეძლოთ მათ წინააღმდეგობა გაუწიონ ნაცისტური გერმანიის თვითმფრინავებს.

სსრკ საავიაციო ინდუსტრია

ომის დაწყებამდე საბჭოთა თვითმფრინავებმა წამყვანი პოზიცია დაიკავეს მსოფლიო საავიაციო ინდუსტრიაში. მებრძოლები I-15 და I-16 მონაწილეობდნენ ბრძოლებში იაპონურ მანჯურიასთან, იბრძოდნენ ესპანეთის ცაში, თავს დაესხნენ მტერს საბჭოთა-ფინეთის კონფლიქტის დროს. მოიერიშე თვითმფრინავების გარდა, საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ბომბდამშენების ტექნოლოგიას.

ტრანსპორტირება მძიმე ბომბდამშენი

ასე რომ, ომის დაწყებამდე მსოფლიოსთვის აჩვენეს მძიმე ბომბდამშენი TB-3. ამ მრავალტონიან გიგანტს შეეძლო სასიკვდილო ტვირთის გადატანა ათასობით კილომეტრის დაშორებით. იმ დროს ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებული იყო უპრეცედენტო რაოდენობით და იყო სსრკ საჰაერო ძალების სიამაყე. თუმცა გიგანტომანიის მოდელმა ომის რეალურ პირობებში თავი ვერ გაამართლა. მეორე მსოფლიო ომის მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი, თანამედროვე ექსპერტების აზრით, მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდებოდა მესერშმიტის თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანიის Luftwaffe-ის თავდასხმის ბომბდამშენებს სიჩქარით და იარაღის რაოდენობით.

ახალი ომამდელი თვითმფრინავი

ესპანეთის ომმა და ხალხინ გოლმა აჩვენა, რომ თანამედროვე კონფლიქტებში ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია თვითმფრინავების მანევრირება და სიჩქარე. საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერებს დაევალათ სამხედრო აღჭურვილობის ჩამორჩენის თავიდან აცილება და ახალი ტიპის თვითმფრინავების შექმნა, რომლებიც კონკურენციას გაუწევდნენ მსოფლიოს საავიაციო ინდუსტრიის საუკეთესო მაგალითებს. გადაუდებელი ზომები იქნა მიღებული და 1940-იანი წლების დასაწყისისთვის გამოჩნდა კონკურენტუნარიანი თვითმფრინავების შემდეგი თაობა. ამრიგად, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 ლიდერები გახდნენ თავიანთი საბრძოლო თვითმფრინავების კლასში, რომელთა სიჩქარე ფრენის სავარაუდო სიმაღლეზე აღწევდა ან აღემატებოდა 600 კმ/სთ-ს.

სერიული წარმოების დაწყება

მოიერიშე ავიაციის გარდა, მაღალსიჩქარიანი აღჭურვილობა განვითარდა მყვინთავის და თავდასხმის ბომბდამშენების კლასში (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) და სადაზვერვო თვითმფრინავი Su-2. ომამდელი ორი წლის განმავლობაში, სსრკ-ს თვითმფრინავების დიზაინერებმა შექმნეს თავდასხმის თვითმფრინავები, გამანადგურებლები და ბომბდამშენები, რომლებიც უნიკალური და თანამედროვე იყო იმ დროისთვის. ყველა სამხედრო ტექნიკა გამოცდილი იყო სხვადასხვა სასწავლო და საბრძოლო პირობებში და რეკომენდებულია მასობრივი წარმოებისთვის. თუმცა, ქვეყანაში არ იყო საკმარისი სამშენებლო ობიექტები. საავიაციო აღჭურვილობის ინდუსტრიული ზრდის ტემპი დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე ბევრად ჩამორჩებოდა მსოფლიო მწარმოებლებს. 1941 წლის 22 ივნისს ომის მთელი ტვირთი 1930-იანი წლების თვითმფრინავებზე დაეცა. მხოლოდ 1943 წლის დასაწყისიდან მიაღწია საბჭოთა კავშირის სამხედრო საავიაციო ინდუსტრიამ საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოების საჭირო დონეს და მიაღწია უპირატესობას ევროპის საჰაერო სივრცეში. განვიხილოთ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო საბჭოთა თვითმფრინავი, მსოფლიოს წამყვანი საავიაციო ექსპერტების აზრით.

საგანმანათლებლო და სასწავლო ბაზა

მეორე მსოფლიო ომის ბევრმა საბჭოთა ტუზმა დაიწყო მოგზაურობა ავიაციაში საწვრთნელი ფრენებით ლეგენდარული U-2 მრავალფუნქციური ბიპლანით, რომლის წარმოებაც აითვისეს 1927 წელს. ლეგენდარული თვითმფრინავი ერთგულად ემსახურებოდა საბჭოთა პილოტებს გამარჯვებამდე. 30-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ბიპლანიანი ავიაცია გარკვეულწილად მოძველებული იყო. დაინიშნა ახალი საბრძოლო მისიები და გაჩნდა საჭიროება აეშენებინათ სრულიად ახალი საფრენი სასწავლო აპარატი, რომელიც აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს. ასე რომ, A.S. იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს საფუძველზე შეიქმნა სასწავლო მონოპლანი Ya-20. მონოპლანი შეიქმნა ორ მოდიფიკაციაში:

• ფრანგული "რენოს" ძრავით 140 ლიტრი. თან.;
• თვითმფრინავის ძრავით M-11E.

1937 წელს საბჭოთა წარმოების ძრავაზე სამი საერთაშორისო რეკორდი დამყარდა. და Renault-ის ძრავით მანქანამ მონაწილეობა მიიღო საჰაერო შეჯიბრებებში მოსკოვი-სევასტოპოლი-მოსკოვის მარშრუტზე, სადაც მან პრიზი მოიპოვა. ომის დასრულებამდე ახალგაზრდა მფრინავების მომზადება ტარდებოდა A.S. Yakovlev-ის დიზაინის ბიუროს თვითმფრინავებზე.

MBR-2: ომის მფრინავი ნავი

დიდი სამამულო ომის დროს საზღვაო ავიაციამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სამხედრო ბრძოლებში, რამაც დააახლოვა ნაცისტურ გერმანიაზე დიდი ხნის ნანატრი გამარჯვება. ასე რომ, მეორე ახლო მანძილიდან საზღვაო დაზვერვა, ან MBR-2 - ჰიდრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია აფრენა და დაშვება წყლის ზედაპირზე, გახდა საბჭოთა მფრინავი ნავი. პილოტებს შორის საჰაერო აპარატს ჰქონდა მეტსახელი "ზეციური ძროხა" ან "ბეღელი". ჰიდრო თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 30-იანი წლების დასაწყისში შეასრულა, მოგვიანებით კი, ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვებამდე, წითელ არმიას ემსახურებოდა. საინტერესო ფაქტი: საბჭოთა კავშირზე გერმანიის თავდასხმამდე ერთი საათით ადრე, ბალტიის ფლოტილას თვითმფრინავები სანაპირო ზოლის მთელ პერიმეტრზე პირველები განადგურდნენ. გერმანულმა ჯარებმა გაანადგურეს ამ რეგიონში მდებარე ქვეყნის მთელი საზღვაო ავიაცია. ომის წლების განმავლობაში, საზღვაო ავიაციის მფრინავებმა წარმატებით შეასრულეს თავიანთი ამოცანები ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავების ეკიპაჟების ევაკუაციის, მტრის სანაპირო თავდაცვის ხაზების კორექტირებისა და ქვეყნის საზღვაო ძალების ხომალდებისთვის სატრანსპორტო კოლონების უზრუნველყოფის შესახებ.

MiG-3: ღამის მთავარი გამანადგურებელი

მაღალსიმაღლე საბჭოთა გამანადგურებელი სხვა ომამდელი თვითმფრინავისაგან განსხვავდებოდა თავისი მაღალსიჩქარიანი მახასიათებლებით. 1941 წლის ბოლოს ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური თვითმფრინავი, რომლის ერთეულების საერთო რაოდენობა შეადგენდა ქვეყნის მთელი საჰაერო თავდაცვის ფლოტის 1/3-ზე მეტს. თვითმფრინავის კონსტრუქციის სიახლე საკმარისად ვერ აითვისეს მებრძოლმა მფრინავებმა, მათ საბრძოლო პირობებში მოუწიათ MiG „მესამის“ მოთვინიერება. სტალინის "ფალკონების" საუკეთესო წარმომადგენლებისგან სასწრაფოდ ჩამოყალიბდა ორი საავიაციო პოლკი. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა 30-იანი წლების ბოლოს გამანადგურებელ ფლოტს. სიჩქარის მახასიათებლებით აღემატება 5000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე, საშუალო და დაბალ სიმაღლეებზე, საბრძოლო მანქანა ჩამორჩებოდა იგივე I-5 და I-6. მიუხედავად ამისა, ომის დასაწყისში უკანა ქალაქებზე თავდასხმების მოგერიებისას, სწორედ "მესამე" MiG-ები გამოიყენეს. საბრძოლო მანქანები მონაწილეობდნენ მოსკოვის, ლენინგრადის და საბჭოთა კავშირის სხვა ქალაქების საჰაერო თავდაცვაში. 1944 წლის ივნისში სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობისა და საჰაერო ფლოტის ახალი თვითმფრინავებით განახლების გამო, მეორე მსოფლიო ომის მასიური თვითმფრინავი სსრკ-ს საჰაერო ძალებს გაუქმდა.

იაკ-9: სტალინგრადის საჰაერო დამცველი

ომამდე ა.იაკოვლევის საკონსტრუქტორო ბიურო ძირითადად აწარმოებდა მსუბუქ სპორტულ თვითმფრინავებს, რომლებიც განკუთვნილი იყო საწვრთნელად და საბჭოთა ავიაციის სიძლიერესა და ძალაუფლებაზე მიძღვნილ სხვადასხვა თემატურ შოუში მონაწილეობისთვის. Yak-1-ს გააჩნდა შესანიშნავი ფრენის თვისებები, რომლის სერიული წარმოება 1940 წელს აითვისეს. სწორედ ამ თვითმფრინავს მოუწია მოგერიება ნაცისტური გერმანიის პირველი თავდასხმები ომის დასაწყისშივე. 1942 წელს ა. იაკოვლევის საპროექტო ბიუროს ახალი თვითმფრინავი, Yak-9, დაიწყო საჰაერო ძალებში შესვლა. ითვლება, რომ ეს არის მეორე მსოფლიო ომის ეპოქის ყველაზე მასიური ფრონტის თვითმფრინავი. საბრძოლო მანქანა მონაწილეობდა საჰაერო ბრძოლებში ფრონტის მთელ ხაზზე. შეინარჩუნა ყველა ძირითადი საერთო განზომილება, Yak-9 გაუმჯობესდა მძლავრი M-105PF ძრავით, რომლის სიმძლავრე 1210 ცხენის ძალაა ფრენის პირობებში. 2500 მეტრზე მეტი. სრულად აღჭურვილი საბრძოლო მანქანის მასა იყო 615 კგ. თვითმფრინავის წონას დაემატა საბრძოლო მასალები და ლითონის I-სექციური შპრიცები, რომლებიც ხის იყო ომის წინა პერიოდში. თვითმფრინავს ასევე ჰქონდა გადაკეთებული საწვავის ავზი, რამაც გაზარდა საწვავის მოცულობა, რამაც გავლენა მოახდინა ფრენის დიაპაზონზე. თვითმფრინავების მწარმოებლების ახალ განვითარებას ჰქონდა მაღალი მანევრირება, რამაც შესაძლებელი გახადა აქტიური საბრძოლო მოქმედებების ჩატარება მტრის სიახლოვეს მაღალ და დაბალ სიმაღლეებზე. სამხედრო მებრძოლის მასობრივი წარმოების წლებში (1942-1948 წწ.) დაახლოებით 17 ათასი საბრძოლო ნაწილი აითვისა. Yak-9U, რომელიც გამოჩნდა სსრკ საჰაერო ძალებთან 1944 წლის შემოდგომაზე, წარმატებულ მოდიფიკაციად ითვლებოდა. საბრძოლო პილოტებს შორის ასო „y“ ნიშნავს სიტყვა მკვლელს.

La-5: საჰაერო თოკზე მოსიარულე

1942 წელს, ერთძრავიანი გამანადგურებელმა La-5-მა, რომელიც შეიქმნა OKB-21 S.A. Lavochkin-ში, შეავსო დიდი სამამულო ომის საბრძოლო თვითმფრინავი. თვითმფრინავი დამზადდა კლასიფიცირებული სტრუქტურული მასალებისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა მტრის მხრიდან ათობით პირდაპირი ტყვიამფრქვევის დარტყმის გაძლება. მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო თვითმფრინავს გააჩნდა შთამბეჭდავი მანევრირებისა და სიჩქარის თვისებები, მტერს შეცდომაში შეჰყავდა თავისი აეროფრთებით. ასე რომ, La-5-ს შეეძლო თავისუფლად შესულიყო „საფარებელში“ და ისევე კარგად გამოსულიყო მისგან, რაც მას საბრძოლო პირობებში პრაქტიკულად დაუცველს ხდიდა. ითვლება, რომ ეს არის მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელმაც ერთ-ერთი მთავარი როლი შეასრულა საჰაერო ბრძოლებში კურსკის ბრძოლის დროს და სამხედრო ბრძოლებში სტალინგრადის ცაში.

Li-2: ტვირთის გადამზიდავი

გასული საუკუნის 30-იან წლებში საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი საშუალება იყო PS-9 სამგზავრო თვითმფრინავი - დაბალსიჩქარიანი მანქანა ურღვევი სადესანტო მექანიზმით. თუმცა, „საჰაერო ავტობუსის“ კომფორტის დონე და ფრენის შესრულება არ აკმაყოფილებდა საერთაშორისო მოთხოვნებს. ასე რომ, 1942 წელს, ამერიკული საჰაერო სატრანსპორტო თვითმფრინავის დუგლას DC-3 ლიცენზირებული წარმოების საფუძველზე, შეიქმნა საბჭოთა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Li-2. მანქანა აწყობილი იყო მთლიანად ამერიკული წარმოების დანაყოფებიდან. თვითმფრინავი ერთგულად მსახურობდა ომის ბოლომდე, ხოლო ომისშემდგომ წლებში განაგრძობდა ტვირთის გადაზიდვას საბჭოთა კავშირის ადგილობრივ ავიახაზებზე.

Po-2: "ღამის ჯადოქრები" ცაში

მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო თვითმფრინავების გახსენებისას, ძნელია უგულებელყო ერთ-ერთი ყველაზე მასიური მუშა საბრძოლო ბრძოლებში - U-2 მრავალფუნქციური ბიპლანი, ან Po-2, რომელიც შეიქმნა ნიკოლაი პოლიკარპოვის საპროექტო ბიუროში ჯერ კიდევ 1998 წელს. გასული საუკუნის 20-იანი წლები. თავდაპირველად, თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო სასწავლო მიზნებისთვის და ექსპლუატაციისთვის, როგორც საჰაერო ტრანსპორტი სოფლის მეურნეობაში. თუმცა, დიდმა სამამულო ომმა "სამკერვალო მანქანა" (როგორც გერმანელებმა უწოდეს Po-2) ღამის დაბომბვის ყველაზე ძლიერ და ეფექტურ თავდასხმულ საშუალებად აქცია. ერთ თვითმფრინავს შეეძლო ღამით 20-მდე გაფრენა, მოწინააღმდეგის საბრძოლო პოზიციებზე მომაკვდინებელი დატვირთვის მიწოდება. აღსანიშნავია, რომ მდედრობითი სქესის მფრინავები ძირითადად სწორედ ასეთ ბიპლანებზე იბრძოდნენ. ომის წლებში შეიქმნა ოთხი ქალთა ესკადრა 80 მფრინავისაგან. გამბედაობისა და საბრძოლო სიმამაცისთვის გერმანელმა დამპყრობლებმა მათ "ღამის ჯადოქრები" უწოდეს. დიდ სამამულო ომში ქალთა საჰაერო პოლკმა 23,5 ათასზე მეტი გაფრენა განახორციელა. ბევრი არ დაბრუნებულა ბრძოლიდან. საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება 23 „ჯადოქარს“ მიანიჭეს, უმეტესობა სიკვდილის შემდეგ.

IL-2: დიდი გამარჯვების მანქანა

სერგეი იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი არის საბრძოლო საჰაერო ტრანსპორტის ყველაზე პოპულარული სახეობა დიდი სამამულო ომის დროს. ოპერაციების თეატრში აქტიურ მონაწილეობას იღებდა მეორე მსოფლიო ომის Il-2 თვითმფრინავი. მსოფლიო საავიაციო ინდუსტრიის მთელ ისტორიაში, S.V. Yakovlev-ის ჭკუა ითვლება მისი კლასის ყველაზე მასიურ საბრძოლო თვითმფრინავად. საერთო ჯამში, ექსპლუატაციაში შევიდა 36 ათასზე მეტი ერთეული სამხედრო საჰაერო იარაღი. მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავმა Il-2 ლოგოთი შეაშინა გერმანული Luftwaffe ტუზები და მათ მეტსახელად "ბეტონის თვითმფრინავი" შეარქვეს. საბრძოლო მანქანის მთავარი ტექნოლოგიური მახასიათებელი იყო ჯავშანტექნიკის ჩართვა თვითმფრინავის ენერგეტიკულ წრეში, რომელსაც შეეძლო გაუძლო 7,62 მმ-იანი ჯავშანსატანკო მტრის ტყვიის პირდაპირ დარტყმას თითქმის ნულოვანი მანძილიდან. იყო თვითმფრინავის რამდენიმე სერიული მოდიფიკაცია: Il-2 (ერთჯერადი), Il-2 (ორმაგი), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 და ა.შ.

დასკვნა

ზოგადად, საბჭოთა თვითმფრინავების მწარმოებლების ხელით შექმნილი საჰაერო მანქანები განაგრძობდნენ საბრძოლო მისიების შესრულებას ომის შემდგომ პერიოდში. ამრიგად, მონღოლეთის საჰაერო ძალები, ბულგარეთის საჰაერო ძალები, იუგოსლავიის საჰაერო ძალები, ჩეხოსლოვაკიის საჰაერო ძალები და ომისშემდგომი სოციალისტური ბანაკის სხვა სახელმწიფოები დიდი ხნის განმავლობაში შეიარაღებულნი იყვნენ სსრკ-ს თვითმფრინავებით, რაც უზრუნველყოფდა საჰაერო სივრცის დაცვა.

ყველაზე მობილური საშუალება, რომლითაც ფრონტის მეთაურმა გავლენა მოახდინა ოპერაციის მიმდინარეობაზე, იყო ავიაცია. LaGG-3 გამანადგურებელი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა ომის წინა დღეს, ფრენის მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა R და C მოდიფიკაციების მთავარ გერმანულ მესერშმიტ-109 მებრძოლს. რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ასვლის სიჩქარე და სიჩქარე. გაუმჯობესებული ვერტიკალური მანევრირება. ახალი LaGG-5 გამანადგურებლის სიჩქარე ზღვის დონეზე დონის ფრენისას იყო 8 კმ/სთ-ით მეტი, ვიდრე მისი წინამორბედი და 6500 მ სიმაღლეზე უმაღლესი სიჩქარე.

გაიზარდა 34 კმ/სთ-მდე, ასვლის ტემპიც უკეთესი იყო. ის პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა Messerschmitt-109-ს. მაგრამ რაც მთავარია, მისმა მარტივმა დიზაინმა, კომპლექსური მოვლის საჭიროების არარსებობამ და აფრენის ველების უპრეტენზიურობამ ის იდეალური გახადა იმ პირობებისთვის, რომლებშიც საბჭოთა საჰაერო ძალების ქვედანაყოფებს უნდა ემოქმედათ. 1942 წლის სექტემბერში LaGG-5 მებრძოლებს ეწოდა La-5. „მაღაზიების“ ქმედებების განეიტრალების მიზნით, ვერმახტმა გადაწყვიტა მასიური წარმოება Focke-Wulf-Fw-190 218. ომის დასაწყისისთვის MiG-3 იყო ყველაზე მრავალრიცხოვანი ახალი თაობის გამანადგურებელი საბჭოთა საჰაერო ძალებში. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, მთელი ომის განმავლობაში, საჰაერო ბრძოლები ძირითადად 4 კმ-მდე სიმაღლეზე მიმდინარეობდა. MiG-3-ის მაღალი სიმაღლე, რომელიც თავიდან მის უდავო უპირატესობად ითვლებოდა, მინუსად იქცა, რადგან ის მიღწეული იქნა თვითმფრინავის ფრენის შესრულების გაუარესების გამო დაბალ სიმაღლეებზე. ომისდროინდელმა სირთულეებმა ჯავშნიანი თავდასხმის თვითმფრინავების ძრავების მიწოდებაში Il-2 აიძულა 1941 წლის ბოლოს დაეტოვებინა MiG-3 219 ძრავების წარმოება. 1942 წლის პირველ ნახევარში იაკ-1-დან ამოიღეს შეიარაღებისა და აღჭურვილობის ნაწილი ფრენის შესრულების გასაუმჯობესებლად. 1942 წლის ზაფხულიდან მათ დაიწყეს Yak-1-ის აღჭურვა უფრო ძლიერი ძრავით, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს მფრინავის ხილვადობა ცრემლის ფორმის ფარნის დაყენებით, გააძლიერეს შეიარაღება (ორი ShKAS ტყვიამფრქვევის ნაცვლად, ერთი დიდი კალიბრის BS იყო. დაყენებული) 220 . 1942 წლის ბოლოსთვის განხორციელდა რეკომენდაციები საჰაერო ხომალდის აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. Yak-7, მისი მონაცემებით, ძალიან ახლოს იყო Yak-1-თან, მაგრამ მისგან განსხვავდებოდა უკეთესი აერობატული თვისებებით და უფრო ძლიერი იარაღით (ორი BS მძიმე ტყვიამფრქვევი).

Yak-7-ის მეორე ზალპის მასა 1,5-ჯერ აღემატებოდა სხვა საბჭოთა მებრძოლებს, როგორიცაა Yak-1, MiG-3 და La-5, ისევე როგორც საუკეთესო გერმანული გამანადგურებელი Messerschmitt-109. იმ დროს (Bf-109G). Yak-7B თვითმფრინავში, ხის ფრთების ფრთების ნაცვლად, 1942 წელს დამონტაჟდა ლითონის. წონაში მატება 100 კგ-ზე მეტი იყო. A. S. Yakovlev-ის ახალი თვითმფრინავი Yakovlev Yak-9 სიჩქარითა და ასვლის სიჩქარით ახლოს იყო საუკეთესო გერმანულ თვითმფრინავებთან, მაგრამ აჯობა მათ მანევრირებად 222 . ამ სერიის პირველი მანქანები მონაწილეობდნენ თავდაცვით ბრძოლებში სტალინგრადის მახლობლად. ომის დასაწყისში თითქმის ყველა საბჭოთა მებრძოლი ცეცხლსასროლი იარაღით ჩამოუვარდებოდა გერმანელებს, რადგან მათ ძირითადად ტყვიამფრქვევის იარაღი ჰქონდათ, ხოლო გერმანელი მებრძოლები ტყვიამფრქვევის გარდა იყენებდნენ ქვემეხს. 1942 წლიდან დაიწყო ShVAK 20 მმ ქვემეხი შეიარაღების გამოყენება Yak-1 და Yak-7-ზე. ბევრი საბჭოთა მებრძოლი მტკიცედ გადავიდა საჰაერო ბრძოლაზე ვერტიკალური მანევრის გამოყენებით. საჰაერო ბრძოლები იმართებოდა წყვილებში, ზოგჯერ რაზმებში, დაიწყო რადიოკავშირების გამოყენება, რამაც გააუმჯობესა თვითმფრინავების კონტროლი. ჩვენი მებრძოლები და ცეცხლის გახსნის მანძილი სულ უფრო და უფრო მცირდებოდა. 1943 წლის გაზაფხულიდან, La-5F გამანადგურებელმა უფრო მძლავრი M-82F ძრავით დაიწყო მოსვლა ფრონტზე და გაუმჯობესდა ხილვადობა კაბინიდან. თვითმფრინავმა აჩვენა 557 კმ/სთ სიჩქარე ზღვის დონიდან და 590 კმ/სთ 6200 მ სიმაღლეზე - La-5-ზე 10 კმ/სთ-ით მეტი. ასვლის სიჩქარე შესამჩნევად გაიზარდა: La-5F 5 ათასს ავიდა 5,5 წუთში, ხოლო La-5-მა ეს სიმაღლე 6 წუთში მოიპოვა. ამ La-5FN თვითმფრინავის მომდევნო მოდიფიკაციაში მიღებულ იქნა ყველა ზომა აეროდინამიკის შემდგომი გასაუმჯობესებლად, სტრუქტურის მასა შემცირდა და დამონტაჟდა ახალი, უფრო ძლიერი M-82FN ძრავა (1944 წლიდან - ASh-82FN), კონტროლის კონტროლი. მოდერნიზებული. თითქმის ყველაფერი, რისი მიღწევაც შეიძლებოდა დიზაინის მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე, განლაგებული იყო. თვითმფრინავის სიჩქარე 685 კმ/სთ-ს აღწევდა, ექსპერიმენტულ La-5FN-ს კი 650 კმ/სთ. შეიარაღება შედგებოდა ორი სინქრონიზებული 20 მმ-იანი ShVAK 224 ქვემეხისგან. საბრძოლო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, La-5FN 1943 წელს გახდა ყველაზე ძლიერი საჰაერო საბრძოლო გამანადგურებელი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. Yak-9 (Yak-9D) მოდიფიკაციის დროს, ფრენის დიაპაზონის გასაზრდელად, ფრთების კონსოლებში დამატებით განთავსდა ორი გაზის ავზი, რის გამოც მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა მესამედზე მეტით და შეადგინა 1400 კმ. Yak-9T აღჭურვილი იყო ისეთი ძლიერი იარაღით, როგორიცაა NS-37 37 მმ 225 კალიბრის ქვემეხი.

1943 წლის დასაწყისში გერმანელებმა მიიღეს მესერშმიტ-109G (Bf-109G) გამანადგურებელი, გაზრდილი სიმძლავრის წონასთან თანაფარდობით 226 ძრავით, მაგრამ Yak-1 და Yak-7B ძლიერი ძრავებით დაიწყეს საბჭოთა ჯარებში შესვლა. რამაც გერმანელების უპირატესობა აანაზღაურა. მალე Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) გამოიყენა მოწყობილობა წყალ-მეთილის ნარევის მოკლევადიანი ინექციისთვის, რომელმაც მოკლედ (10 წუთი) გაზარდა სიჩქარე 25-30 კმ/სთ-ით. მაგრამ ახალმა La-5FN მებრძოლებმა აჯობა ყველა Me-109G-ს, მათ შორის წყლის მეთილის ნარევის საინექციო სისტემით. 1943 წლიდან გერმანელებმა ფართოდ დაიწყეს FockeWulf-190A (FW-190A-4) მებრძოლების გამოყენება აღმოსავლეთ ფრონტზე, რომლებიც ავითარებდნენ 668 კმ/სთ სიჩქარეს 1000 მ სიმაღლეზე, მაგრამ ისინი ჩამორჩებოდნენ საბჭოთა მებრძოლებს. ჰორიზონტალური მანევრირება და ჩაყვინთვის გამოსვლისას. ამავდროულად, წითელი არმიის მებრძოლები ჩამორჩებოდნენ საბრძოლო მასალის მხრივ (Yak-7B-ს ჰქონდა 300 ტყვია, Yak-1, Yak9D და LaGG-3 - 200 ტყვია და Me-109G-6 - 600 ტყვია). გარდა ამისა, 30 მმ გერმანული ჭურვების ჰექსოგენურმა ფეთქებამ შესაძლებელი გახადა დამღუპველი ეფექტი, როგორც საბჭოთა თოფების 37 მმ ჭურვი.

გერმანიაში ასევე გაგრძელდა ახალი დგუშიანი მებრძოლების განვითარება. ამ თვალსაზრისით, Dornier-335 (Do-335), სტრუქტურულად უჩვეულო (ორი პროპელერი მისცა მას ბიძგი, რომელთაგან ერთი ცხვირში იყო, მეორე კი თვითმფრინავის კუდში), საკმაოდ კარგად გამოიჩინა თავი პირველი ფრენისას. 1943 წლის ოქტომბერში პერსპექტიული მანქანა, რომელმაც მოახერხა 758 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება; იარაღად მას ჰქონდა ერთი 30მმ-იანი ქვემეხი და ორი 15მმ-იანი ტყვიამფრქვევი. მიუხედავად უცნაური განლაგებისა, Do-335 შეიძლება იყოს კარგი საბრძოლო თვითმფრინავი, მაგრამ ეს პროექტი მომავალ წელს დაიხურა 227 . 1944 წელს გამოცდაზე შევიდა ახალი გამანადგურებელი La-7. თვითმფრინავში შესაძლებელი გახდა ლითონის შპრიცების და გამაგრებული იარაღის განთავსება, რომელიც შედგებოდა სამი ახალი 20 მმ B-20 ქვემეხისგან. ეს იყო S.A. Lavochkin Design Bureau-ს ყველაზე მოწინავე გამანადგურებელი და მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო საბრძოლო თვითმფრინავი. ექსპლუატაციაში 1944 წელს Yak-9DD-ს ჰქონდა კიდევ უფრო დიდი ფრენის დიაპაზონი - 1800 კმ228-მდე. დიზაინერებმა ფაქტიურად აჩვენეს ოსტატობის სასწაულები ფრთასა და ფიუზელაჟში კიდევ 150 კგ საწვავის მოთავსებით. ასეთი დიაპაზონები მოთხოვნადი იყო ბომბდამშენების ესკორტის ოპერაციებში ომის ბოლოს, როდესაც აეროდრომების გადაადგილება ვერ ახერხებდა ჩვენი ჯარების სწრაფ წინსვლას. Yak-9M გამანადგურებელს ჰქონდა ერთიანი დიზაინი Yak-9D და Yak-9T. 1944 წლის ბოლოს Yak-9M დაიწყო აღჭურვა უფრო ძლიერი VK-105PF-2 ძრავით, რომელიც ზრდიდა სიჩქარეს დაბალ სიმაღლეებზე.

1944 წლის მეორე ნახევარში ფრონტზე გამოჩნდა Yak-9 თვითმფრინავის ყველაზე რადიკალური მოდიფიკაცია Yak-9U. ამ თვითმფრინავზე კიდევ უფრო ძლიერი ძრავა დამონტაჟდა. 1944 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებში Yak-3 229-მა დაიწყო ჯარში შესვლა, Yak-1 გამანადგურებლის საფუძველზე, ხოლო ფრთების ზომები შემცირდა, დამონტაჟდა ახალი, მსუბუქი მეტალის შპრიცები და გაუმჯობესდა აეროდინამიკა. მასის 200 კგ-ზე მეტით შემცირების ეფექტი, წევის შემცირება, უფრო მძლავრი ძრავის მოდიფიკაციის დაყენება უზრუნველყოფდა სიჩქარის, ასვლის სიჩქარის, მანევრირებისა და აჩქარების მახასიათებლების ზრდას იმ სიმაღლეზე, სადაც იმართებოდა საჰაერო ბრძოლები, რომლებსაც არ ფლობდნენ. მტრის თვითმფრინავი. 1944 წელს საბჭოთა მებრძოლებმა უზრუნველყოფდნენ გერმანელებზე უპირატესობას საჰაერო ბრძოლის ყველა სფეროში. ეს იყო Yak-3 და La-7 უფრო ძლიერი ძრავებით. ომის დასაწყისში გერმანელები უკეთეს ხარისხის C-3 ბენზინს იყენებდნენ. მაგრამ 1944-1945 წლებში. მათ განიცადეს ამ ბენზინის დეფიციტი და ამით ძრავის სიმძლავრით კიდევ უფრო ჩამორჩებოდნენ ჩვენს მებრძოლებს. აერობატული თვისებებისა და კონტროლის სიმარტივის თვალსაზრისით, ჩვენს Yak-1, Yak-3, La-5 მებრძოლებს დიდი სამამულო ომის მეორე პერიოდში ჰქონდათ თანაბარი შესაძლებლობები გერმანულებთან. 1944–1945 წლებში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა საბჭოთა მებრძოლების Yak-7B, Yak-9 და მით უმეტეს Yak-3-ის აერობატული თვისებები. საბჭოთა მებრძოლების ეფექტურობა 1944 წლის ზაფხულში იმდენად დიდი გახდა, რომ გერმანელებმა ღამის სამუშაოდ Yu-88 (Ju-88) და Xe-111 (He-111) გადაიყვანეს. Xe-111-ს ჰქონდა მძლავრი თავდაცვითი შეიარაღება და სიჩქარით ჩამოუვარდებოდა Yu-88-ს, მაგრამ საკმაოდ ეფექტური იყო დაცვაში. დაბომბვის მაღალი სიზუსტე ასევე უზრუნველყოფილი იყო კარგი დამიზნების აღჭურვილობით.

La-7-ის გამოჩენა სამი 20-მმ B-20 ქვემეხით უზრუნველყოფდა უმაღლეს საცეცხლე ძალას, მაგრამ ეს თვითმფრინავები ცოტა იყო მებრძოლთა საერთო ფლოტში. უნდა ვაღიაროთ, რომ ომის განმავლობაში პრაქტიკულად ცეცხლსასროლი იარაღის თვალსაზრისით, გერმანელი მებრძოლები თავიანთი მასით ან აჯობებდნენ ან უტოლდებოდნენ საბჭოთა მებრძოლებს. უნდა ვაღიაროთ, რომ ფაშისტური გერმანია უსწრებდა საბჭოთა კავშირს ახალი თაობის ავიაციის შექმნაში. ომის წლებში გერმანელებმა შექმნეს და დაიწყეს სამი რეაქტიული თვითმფრინავის წარმოება: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) და Messerschmitt-163 (Me-163). ტურბორეაქტიულ მე-262-ს შეეძლო მიეღწია 860 კმ/სთ-მდე სიჩქარეზე 6 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, ასვლის საწყისი სიჩქარით 1200 მეტრი წუთში. ”480 კმ-მდე საბრძოლო რადიუსით, მან წარმოადგინა გიგანტური ნახტომი თვითმფრინავების წარმოების ტექნოლოგიებში, რადგან ის აჯობა დგუშიან ძრავიან მანქანებს თავისი მახასიათებლებით ... (თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ბრიტანელები ასევე ასრულებდნენ განვითარებას. რეაქტიული გამანადგურებელმა, რომელთაგან პირველმა, გლოსტერ მეტეორმა, დაიწყო ფრენის ესკადრილიების მოსვლა 1944 წლის ივლისის ბოლოს)“ 230 . სსრკ-ში ასევე მუშაობდნენ რეაქტიული გამანადგურებლის შექმნაზე. ჯერ კიდევ 1942 წლის მაისში გამოსცადეს მსოფლიოში პირველი რეაქტიული გამანადგურებელი BI-1, რომელიც შექმნილია VF ბოლხოვიტინოვის მიერ. მაგრამ საბჭოთა კავშირში შეუძლებელი იყო საიმედო რეაქტიული ძრავის შექმნა. მე მომიწია დაჭერილი აღჭურვილობის კოპირება, რადგან გერმანული რეაქტიული ძრავების რამდენიმე ეგზემპლარი გაიტანეს გერმანიიდან. უმოკლეს დროში მომზადდა დოკუმენტაცია "კლონების" გამოშვებისთვის RD-10 და RD-20 აღნიშვნებით. უკვე 1946 წელს სერიულ წარმოებაში შევიდა ტურბორეაქტიული ძრავით MiG-9 გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა მეცნიერთა ჯგუფის მიერ, AI Mikoyan-ისა და MI Gurevich-ის ხელმძღვანელობით. ომის წინა დღეს, S.V. ილიუშინის დიზაინის ბიურომ შექმნა სპეციალური ტიპის თვითმფრინავი - ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელსაც ანალოგი არ ჰქონდა მსოფლიოში.

თავდასხმის თვითმფრინავი არის დაბალსიჩქარიანი თვითმფრინავი გამანადგურებელთან შედარებით, ოპტიმიზირებულია უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე ფრენისთვის - strafing ფრენა. თვითმფრინავს ჰქონდა კარგად დაჯავშნული კორპუსი. Luftwaffe იყენებდა მხოლოდ Junkers-87 (Ju-87) მყვინთავის ბომბდამშენებს "thing" (Sturzkampfflugsaig - ჩაყვინთვის საბრძოლო თვითმფრინავი) საბრძოლო ველზე თვითმფრინავად. ილ-2 ჯავშანტექნიკის ფრონტზე გამოჩენა სრული სიურპრიზი იყო მტრისთვის, რომელმაც სერიოზული დანაკარგების და დემორალიზებული ეფექტების შედეგად მალევე მას "შავი სიკვდილი" უწოდა 232 . საბჭოთა ჯარისკაცებმა მას "მფრინავი ტანკი" შეარქვეს. იარაღის მრავალფეროვანი შემადგენლობა (7,62 მმ კალიბრის ორი ტყვიამფრქვევი, ორი 20 მმ ან 23 მმ ქვემეხი, 82 მმ ან 132 მმ კალიბრის რვა რაკეტა და 400-600 კგ ბომბი) უზრუნველყოფდა მრავალფეროვანი სამიზნეების განადგურებას: სვეტები. ჯარების, ჯავშანტექნიკის, ტანკების, საარტილერიო ბატარეების, ქვეითების, კავშირგაბმულობისა და კომუნიკაციების საშუალებების, საწყობების, მატარებლების და ა.შ. უკანა დაუცველი ნახევარსფეროდან. S.V. ილიუშინის დიზაინის ბიუროში თვითმფრინავი შეიცვალა, ხოლო 1942 წლის შემოდგომაზე Il-2 ორადგილიანი ვერსიით პირველად გამოჩნდა წინა მხარეს. სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმის დროს თავდასხმის თვითმფრინავის ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლგამძლეობის გაზრდაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ჰაერი-მიწა რაკეტებმა, რომლებიც მიიღეს ილ-2-მა 1942 წელს. ასევე უნდა აღინიშნოს ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის მაღალი გადარჩენა. . გაზის ავზს რომ დაეჯახა, თვითმფრინავს ცეცხლი არ გაუჩნდა და საწვავიც კი არ დაკარგა - მას გადაარჩინა ბოჭკო, საიდანაც გაზის ავზი იყო დამზადებული. რამდენიმე ათეული ტყვიის მოხვედრის შემდეგაც კი, გაზის ავზმა საწვავი შეინარჩუნა. ვერც Henkel-118 და ვერც ტანკსაწინააღმდეგო თვითმფრინავი Henschel-129, რომელიც გამოჩნდა 1942 წელს, ვერ ავიდა Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავის დონეზე. 1943 წლიდან IL-2 იწარმოებოდა უფრო მძლავრი ძრავით. სტაბილურობის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, თავდასხმის თვითმფრინავის ფრთას მცირე ცვენა მიეცა. როგორც საბჭოთა ავიაციის მთავარი დამრტყმელი ძალა, ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავმა გამორჩეული როლი ითამაშა ომში და შესამჩნევი გავლენა მოახდინა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე. ეს საბრძოლო მანქანა წარმატებით აერთიანებდა მძლავრ იარაღს და კაბინის, ძრავის და საწვავის ავზების საიმედო ჯავშანს.

ილ-2-ის საბრძოლო შესაძლებლობების მუდმივი ზრდა დიდწილად განპირობებული იყო მისი იარაღის მუდმივი გაუმჯობესებით მტრის ტანკებისა და თავდასხმის იარაღის წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტურობის გაზრდის ინტერესებში. 1943 წელს ილ-2-ის ფრთის ქვეშ დამონტაჟდა ორი 37 მმ-იანი ქვემეხი. ამ თოფების აღჭურვამ NS-37 საჰაერო თოფების BZT-37 37 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ცეცხლსასროლი ჭურვებით შესაძლებელი გახადა ნებისმიერი გერმანული ტანკის გამორთვა. გარდა ამისა, 1943 წელს შექმნილმა PTAB-2.5-1.5 ტანკსაწინააღმდეგო კუმულაციური საჰაერო ბომბი, რომელიც შექმნილია I.A. Larionov-ის მიერ ADA ქვედა დაუკრავის გამოყენებით, მნიშვნელოვნად გააფართოვა Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავის შესაძლებლობები ტანკებთან და სხვა ჯავშანტექნიკასთან ბრძოლაში. როდესაც ასეთი ბომბები ჩამოაგდეს ერთი თავდასხმის თვითმფრინავით 75-100 მ სიმაღლიდან, 15 × 75 მ ზოლის თითქმის ყველა ტანკი დაეცა თავდასხმის ქვეშ, PTAB ბომბი 70 მმ-მდე სისქის ჯავშანს ჭრიდა. 1943 წლის ზაფხულიდან, საარტილერიო ცეცხლისა და დაზვერვის გამოსასწორებლად გამოიყენებოდა Il-2KR თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილი იყო ფოტოგრაფიული აღჭურვილობით და ჩვეულებრივზე უფრო ძლიერი 234 რადიოსადგურით. Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავის წარმატებულმა ოპერაციებმა ფრონტზე ძლიერი სტიმული მისცა ამ კლასის თვითმფრინავების განვითარების სამუშაოების შემდგომ გაფართოებას. მუშაობა ორი მიმართულებით წავიდა.

პირველი იყო თვითმფრინავის დაბომბვის თვისებების გაძლიერება და მისი ჯავშანტექნიკის გაძლიერება: აშენდა ასეთი მძიმე თავდასხმის თვითმფრინავი (Il-18), მაგრამ მისი ტესტები გადაიდო და არ იყო მასობრივი წარმოება. მეორე მიმართულება გულისხმობდა ფრენის მონაცემების მკვეთრ გაუმჯობესებას იგივე არტილერიით და მცირე იარაღით და ჯავშანტექნიკით, როგორც IL-2. ასეთი თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა IL-10, რომელიც 1944 წელს აშენდა, IL-2-თან შედარებით ამ თვითმფრინავს ჰქონდა უფრო მცირე ზომები, საგრძნობლად უკეთესი აეროდინამიკა და უფრო ძლიერი AM-42 თხევადი გაგრილების ძრავა. თვითმფრინავზე დამონტაჟდა ოთხი ქვემეხი: პირველ ეტაპზე - კალიბრით 20 მმ, მოგვიანებით - 23 მმ კალიბრით, რვა RS-82 რაკეტა განლაგდა ფრთის სხივებზე.

ბომბის ყუთი და გარე საკიდარი იძლეოდა სხვადასხვა კალიბრის ბომბების გამოყენებას, რომელთა საერთო წონა 600 კგ-მდეა. მაქსიმალური ჰორიზონტალური სიჩქარით IL-10 აჯობა თავის წინამორბედს 150 კმ/სთ-ით. ილ-10-ით შეიარაღებული რამდენიმე საჰაერო პოლკი მონაწილეობდა დიდი სამამულო ომის დასკვნითი ეტაპის საბრძოლო მოქმედებებში. მომავალში IL-10 ფართოდ გამოიყენებოდა იაპონიასთან ომში. გერმანიაში 1944 წლიდან გამოიყენებოდა FV-109F (FW-109F) გამანადგურებლის თავდასხმის ვერსია, რომელიც საბრძოლო ეფექტურობით მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ილ-2-ს. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანიის თავდასხმის ავიაციას ჰქონდა საკმაოდ მაღალი ეფექტურობა დაბომბვისა და ქვემეხის დარტყმისა (უფრო მძლავრი ბომბის ზალვო და მაღალი სიზუსტე ჩაყვინთვისგან). ომის დაწყებიდან მთავარი საბჭოთა ფრონტის ბომბდამშენი იყო Pe-2, მაგრამ მას ჰქონდა საკმაოდ სუსტი ბომბის დატვირთვა - მხოლოდ 600 კგ, რადგან იგი გადაკეთდა მებრძოლიდან. გერმანული ფრონტის ბომბდამშენები Yu-88 და Xe-111 ბორტზე 2-3 ათას კგ-მდე აიღეს. Pe-2 იყენებდა ძირითადად მცირე კალიბრის ბომბებს 100-250 კგ და მაქსიმალური კალიბრის 500 კგ, ხოლო Yu-88-ს შეეძლო ბომბის აწევა 1800 კგ-მდე. 1941 წელს Pe-2-მა განავითარა 530 კმ/სთ სიჩქარე და ამ მხრივ აჯობა გერმანულ ბომბდამშენებს. იარაღის განმეორებითმა ჯავშანტექნიკამ და გამაგრებამ, ისევე როგორც კანის ფურცლებმა, რომლებიც მოწოდებული იყო ნაგლინი პროდუქტებისგან, 1–1,5 მმ სისქით, ამძიმებდა თვითმფრინავის სტრუქტურას (ომამდე მიეწოდებოდა 0,8 მმ ნაგლინი პროდუქტები) და ამან განაპირობა ის, რომ რეალური მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატებოდა 470 -475 კმ / სთ (როგორც Yu-88). 1941 წლის ივლისში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ახალი 103U წინა ხაზის ჩაყვინთვის ბომბდამშენის მიღებაზე. საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე სიჩქარის, ფრენის დიაპაზონის, ბომბის დატვირთვისა და თავდაცვითი იარაღის სიმძლავრის თვალსაზრისით, ის მნიშვნელოვნად აჭარბებდა Pe-2 dive ბომბდამშენს, რომელიც ახლახან იყო შეყვანილი სერიაში. 6 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე, 103U უფრო სწრაფად დაფრინავდა, ვიდრე თითქმის ყველა სერიული გამანადგურებელი, როგორც საბჭოთა, ასევე გერმანული, მეორე ადგილზე მხოლოდ შიდა MiG-3 გამანადგურებელზე. თუმცა, ომის დაწყების და საავიაციო საწარმოების ფართომასშტაბიანი ევაკუაციის პირობებში, თვითმფრინავი სხვა ძრავებისთვის უნდა გადაკეთებულიყო.

თვითმფრინავის ახალი ვერსიის ტესტები, სახელწოდებით 10ЗВ, შემდეგ კი Tu-2 236, დაიწყო 1941 წლის დეკემბერში და უკვე 1942 წელს დაიწყო ჯარებში შესვლა. ფრონტის ხაზის მფრინავები დიდად აფასებდნენ ახალ ბომბდამშენს. მათ მოსწონდათ მისი კარგი აერობატული თვისებები, ერთ ძრავზე თავდაჯერებული ფრენის უნარი, კარგი თავდაცვითი ცეცხლის ნიმუში, დიდი ბომბის დატვირთვა და ჰაერით გაგრილებული ძრავების გადარჩენის გაზრდა. მომავალი შეტევითი ოპერაციების უზრუნველსაყოფად, Tu-2 იყო შეუცვლელი თვითმფრინავი. პირველი მანქანები გამოჩნდნენ ფრონტზე 1942 წლის სექტემბერში. Tu-2-ს, მიუხედავად მისი დაბალი წონისა ვიდრე Yu-88 და Xe-111 (11,400–11,700 კგ 12,500–15,000 კგ–ის წინააღმდეგ), ჰქონდა იგივე ბომბის დატვირთვა. ფრენის დიაპაზონის თვალსაზრისით, Tu-2 ასევე იყო გერმანული ბომბდამშენების დონეზე და ორჯერ Pe-2.

Tu-2-ს შეეძლო 1000 კგ ბომბის შეტანა ბომბის ყურეში, ხოლო Yu-88 და Xe-111 - მხოლოდ გარე სლინგზე. 1943 წლის ბოლოდან წარმოებული Tu-2 უფრო მძლავრი ძრავებით, გაძლიერებული თავდაცვითი იარაღით და გამარტივებული დიზაინით აჯობა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე გამოყენებულ ყველა ბომბდამშენს. მეორე გამოცემის Tu-2 ფრონტის მყვინთავის ბომბდამშენები 1944 წლიდან მონაწილეობენ ბრძოლებში. მიმდინარე წლის ივნისში ისინი გამოიყენეს ვიბორგის ოპერაციაში. პოლკოვნიკ I.P. Skok-ის საჰაერო დივიზია, შეიარაღებული Tu-2-ით, დღის განმავლობაში დაფრინავდა, მშვენივრად მუშაობდა და დანაკარგი არ ჰქონია. მტრის დამარცხებაში შედარებით მოკრძალებული წვლილის მიუხედავად, Tu-2 მაინც დარჩა ისტორიაში, როგორც თავისი დროის ერთ-ერთი გამორჩეული თვითმფრინავი. სხვა მსგავს თვითმფრინავებს შორის, როგორც მოკავშირეებს, ისე მტერს, Tu-2 არ გამოირჩეოდა რაიმე სახის რეკორდული შესრულებით. მისი უპირატესობა მდგომარეობდა საბრძოლო ეფექტურობის ძირითადი კომპონენტების განსაკუთრებულად წარმატებულ კომბინაციაში, როგორიცაა სიჩქარე, ფრენის დიაპაზონი, თავდაცვითი შესაძლებლობები, ბომბის დატვირთვა და ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კალიბრის ბომბის დაბომბვის შესაძლებლობა. ამან განსაზღვრა მისი ძალიან მაღალი საბრძოლო შესაძლებლობები. 1941 წელს ნაცისტური გერმანიის მთავარი ბომბდამშენი იყო ერთძრავიანი Yu-87 და ორძრავიანი Yu-88 და Xe-111 238. 1941 წელს Do-17-ებიც იბრძოდნენ.

Yu-88-ს შეეძლო ჩაყვინთვა 80 გრადუსიანი კუთხით, რაც უზრუნველყოფდა დაბომბვის მაღალ სიზუსტეს. გერმანელებს ჰყავდათ კარგად გაწვრთნილი მფრინავები და ნავიგატორები, ისინი ბომბავდნენ ძირითადად მიზანმიმართულად და არა რაიონებში, მით უმეტეს, რომ იყენებდნენ 1000 და 1800 კგ ბომბებს, რომელთა დაკიდება თითოეულ თვითმფრინავს შეეძლო არაუმეტეს ერთი. საბჭოთა ავიაციის სუსტი წერტილი დიდ სამამულო ომში იყო რადიოკავშირი. 1942 წლის პირველ ნახევარში გაფრენების 75% განხორციელდა რადიოსადგურების გამოყენების გარეშე, ხოლო წლის ბოლომდე მებრძოლების დიდ უმრავლესობას არ ჰქონდა რადიოკავშირი. კომუნიკაციის ნაკლებობა კარნახობდა მკვრივ საბრძოლო ფორმირებებს.

ერთმანეთის გაფრთხილების შეუძლებლობამ გამოიწვია მძიმე დანაკარგები. თვითმფრინავები მხედველობის ზონაში უნდა ყოფილიყვნენ და მეთაურმა დაადგინა დავალება – „მოაკეთე როგორც მე“. 1943 წელს Yak-9-ის მხოლოდ 50% იყო აღჭურვილი კომუნიკაციებით, ხოლო La-5-ზე რადიოსადგურები მხოლოდ სარდლობის მანქანებზე იყო. ყველა გერმანული მებრძოლი აღჭურვილი იყო მაღალი ხარისხის რადიოკავშირით ომამდელი დროიდან. ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავებს ასევე არ აკლდათ საიმედო რადიო აღჭურვილობა; 1943 წლამდე რადიოსადგურები დამონტაჟდა მხოლოდ სარდლობის მანქანებზე. ამ ყველაფერმა გაართულა დიდი ჯგუფების ორგანიზება, IL-2-ები ყველაზე ხშირად დაფრინავდნენ სამში, ოთხში ან რვაში.

ზოგადად, საბჭოთა საჰაერო ძალების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი ზრდა, მათი საბრძოლო შესაძლებლობების გაფართოება იყო ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რამაც ხელი შეუწყო ეროვნული სამხედრო სტრატეგიის შემუშავებას და ომში გამარჯვების მიღწევას. ავიაციის საბრძოლო ეფექტურობის ზრდას ხელი შეუწყო თვითმფრინავების აღჭურვამ რადიოსადგურებით და უფრო მოწინავე მცირე და ქვემეხი იარაღით. ახალი ტიპის თვითმფრინავების უმეტესობას რიგ მნიშვნელოვან ინდიკატორებში აშკარა უპირატესობა ჰქონდა ლუფტვაფეზე. ინგლისურმა წყაროებმა აღნიშნეს, რომ „ლუფტვაფე... უიმედოდ იდგა მტრის უკან და არა მხოლოდ რიცხობრივად. მაშინ, როდესაც საბჭოთა ტექნოლოგიები მუდმივად იხვეწებოდა ახალი ტიპის თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში, გერმანელებს, წარმოების მოცულობის გაზრდის მიზნით, ამჟამად უწევდათ ხარისხის შეწირვა რაოდენობას - მოწინავე დიზაინის გადაწყვეტილებების წარმოდგენის ნაცვლად, არსებული ნიმუშების მუდმივად მოდერნიზება, მათი შეიარაღების გაზრდა. , გადარჩენის გაზრდა და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, რამაც საბოლოოდ მიიყვანა ისინი გაჩერებამდე. ასეთ პირობებში საჰაერო უპირატესობის შენარჩუნება სრულიად შეუძლებელი გახდა და როგორც კი ავიაციას ამის გარანტია აღარ შეეძლო, სახმელეთო ჯარები გახდნენ დაუცველი და, შედეგად, დამარცხებისთვის განწირული.

1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომი. 12 ტომში T. 7. ეკონომიკა და იარაღი
ომი. - მ.: კუჩკოვოს ველი, 2013. - 864გვ., 20გვ. ავად, ავად.

სსრკ-ს საჰაერო ძალები ომამდელ წლებში განვითარდა, როგორც შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელი ფილიალი და ომის წინა დღეს იყო ორგანიზებული რამდენიმე ჯგუფად. მთავარი ტაქტიკური ნაწილი იყო დივიზია. შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის ნაწილი კონსოლიდირებული იყო საავიაციო კორპუსში. 1941 წლის ივნისისთვის არსებობდა 79 საჰაერო დივიზია და 5 საჰაერო ბრიგადა. გაიზარდა საჰაერო პოლკების რაოდენობა. 1939 წელთან შედარებით, 1941 წლის ივნისისთვის მათი რიცხვი 80%-ით გაიზარდა. მაგრამ ომის დასაწყისისთვის ავიაციის განლაგება და საავიაციო უკანა ნაწილის რესტრუქტურიზაცია ვერ განხორციელდა, ფრენის პერსონალი გადიოდა გადამზადებას.

აკლდა ტექნიკური და სარემონტო საშუალებები, ახალი აღჭურვილობა. აეროდრომების ქსელის განვითარება ჩამორჩებოდა ავიაციის განვითარების ტემპს. საჰაერო ძალები შეიარაღებული იყო სხვადასხვა დიზაინის საბრძოლო თვითმფრინავებით, მათ უმეტესობას ჰქონდა დაბალი სიჩქარით და სუსტი იარაღი. ახალი თვითმფრინავები (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 და სხვები) საბრძოლო შესაძლებლობებით არ ჩამოუვარდებოდა ნაცისტურ გერმანულს და აჯობა მათ რიგი მაჩვენებლებით. თუმცა, მათი შემოსვლა საჰაერო ძალებში ომის დაწყებამდე არც ისე დიდი ხნით ადრე დაიწყო და 1941 წლის 22 ივნისისთვის ისინი მხოლოდ 2739 იყო.

საავიაციო პერსონალი გადამზადდა სამ საავიაციო აკადემიაში, 78 საფრენოსნო და 18 ტექნიკურ სკოლასა და კოლეჯში.

ომის პირველ დღეს ფაშისტურმა გერმანულმა ავიაციამ მოულოდნელი შეტევები დაიწყო საბჭოთა აეროდრომებზე, რომელზედაც დაფუძნებული იყო დასავლეთ სასაზღვრო სამხედრო ოლქების ავიაციის 65%. შეიარაღებულმა ძალებმა დაკარგეს 1200 თვითმფრინავი ხმელეთზე და ჰაერში, მხოლოდ ერთმა ბელორუსის სამხედრო ოლქმა დაკარგა 738 თვითმფრინავი. მტრის ავიაციამ დაიპყრო საჰაერო უპირატესობა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის რიგ სექტორებში. ამან საბჭოთა სახმელეთო ჯარები და ავიაცია მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო და ომის პირველ პერიოდში საბჭოთა ავიაციის დროებითი უკუსვლის ერთ-ერთი მიზეზი იყო. მიუხედავად დიდი სირთულისა, საბჭოთა მფრინავებმა დიდი სიმამაცე, სიმამაცე და მასობრივი გმირობა გამოიჩინეს. ომის პირველ დღეს მათ 6000 გაფრენა განახორციელეს. საბჭოთა მთავრობამ მიიღო ზომები, რომლებიც მიზნად ისახავდა საჰაერო ძალების გაძლიერებას, საავიაციო ინდუსტრიის რესტრუქტურიზაციას და საავიაციო პერსონალის მომზადებას. 1941 წლის აგვისტოში GKO-მ გადაწყვიტა საჰაერო ძალების რეორგანიზაცია. რეორგანიზაცია მთლიანად დასრულდა 1943 წლისთვის და წარმოადგენდა უფრო რთულ სისტემას, ვიდრე ომის წინა დღეს და დასაწყისში.

საომარი მოქმედებების დროს ავიაცია დიდ დახმარებას უწევდა სახმელეთო ფორმირებებს. ამ ტიპის ჯარები ასობით სამხედრო ოპერაციაში გამარჯვების გასაღები იყო.

ომის დასაწყისისთვის საავიაციო ინდუსტრიის მუშაობა, რომელიც 1930-იანი წლების შუა ხანებში ეროვნული ეკონომიკის მთავარ ფილიალად იქცა, არსებითად იქნა რესტრუქტურიზებული. 1939 წელს ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ მიიღეს გადაუდებელი ზომები საავიაციო ინდუსტრიის გასაძლიერებლად, რათა გადაეტანა იგი უფრო მოწინავე საავიაციო სამხედრო აღჭურვილობის წარმოებაზე. 1939 წელს - 1941 წლის დასაწყისში აშენდა საბრძოლო თვითმფრინავების ახალი მოდელები, გამოცდა, ექსპლუატაციაში შევიდა და მასობრივ წარმოებაში შევიდა: LaGG-3, MIG-3, Yak-1 გამანადგურებლები, PE-2, PE-8, Il-4 ბომბდამშენები. , თავდასხმის თვითმფრინავი ილ-2. საავიაციო ინდუსტრია მთლიანად გადავიდა თვითმფრინავების წარმოებაზე - მონოპლანები ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით, გამარტივებული ფიუზელაჟით, დახურული ტილოებით და ა.შ. საბჭოთა მებრძოლების სიჩქარე აღწევდა 600 - 650 კმ / სთ, ჭერი 11 - 12 კმ, ფრენის დიაპაზონი 3 - 4 ათასი კმ, ბომბის დატვირთვა 3 - 4 ტონა. ინდუსტრიაში ქარხნების რაოდენობა გაიზარდა 1,7-ით. ჯერ 1937 წელთან შედარებით; 1941 წლისთვის საწარმოო სიმძლავრე მკვეთრად გაიზარდა, რაც გადააჭარბა გერმანული თვითმფრინავების ქარხნების შესაძლებლობებს. თუმცა, გერმანიის საავიაციო ინდუსტრია აწარმოებდა მხოლოდ ახალი თვითმფრინავების დიზაინს, საბჭოთა კი აწარმოებდა როგორც ახალს, ასევე ძველს. ახალი დიზაინის საბრძოლო მანქანების სერიული წარმოება დაიწყო სსრკ-ში 1940 წელს. საერთო ჯამში, 1940 წელს და 1941 წლის პირველ ნახევარში, სსრკ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ აწარმოა 249 ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, 322 ლაგგ-3 გამანადგურებელი, 399 იაკ-1, 111 მიგ-1, 1289 მიგ-3, 459 პე-. 2 მყვინთავის ბომბდამშენი.

ომის პირველ დღეებში საავიაციო ინდუსტრიას დაევალა საბრძოლო მანქანების, განსაკუთრებით ახალი ტიპის წარმოების მნიშვნელოვანი ზრდა. საავიაციო ინდუსტრია გადავიდა ბევრ მანქანათმშენებლობასა და მანქანათმშენებლობაში, ასევე საწარმოებში, რომლებიც აწარმოებდნენ ელექტრო აღჭურვილობას. ახალი თვითმფრინავების ქარხნების მშენებლობა დაიწყო.*

1941 წლის ივლისში დამზადდა 1800-ზე მეტი საბრძოლო თვითმფრინავი (ორჯერ აღემატება საშუალო თვიურ გამომუშავებას 1941 წლის პირველ ნახევარში), სექტემბერში - 2329. თუმცა, 1941 წლის ოქტომბრიდან თვითმფრინავების წარმოების მნიშვნელოვანი შემცირება შეინიშნება გადაადგილებით. თვითმფრინავების ქარხნების უმეტესობა ქვეყნის აღმოსავლეთ რეგიონებში. მაგრამ უკვე 1941 წლის ბოლოდან ინდუსტრიამ დაიწყო ახალი თვითმფრინავების წარმოების მუდმივი გაზრდა.

საერთო ჯამში, ომის დროს, საავიაციო ინდუსტრიამ აითვისა და სერიულ წარმოებაში ჩაუშვა 25 ტიპის ახალი და მოდიფიცირებული თვითმფრინავი (მებრძოლები - 10 ტიპი, ბომბდამშენები - 8, თავდასხმის თვითმფრინავი - 2, სატრანსპორტო - 4, სასწავლო - 1) და 23 ტიპის. თვითმფრინავის ძრავები.

ახალი თვითმფრინავი აშენდა მარტივი დიზაინის მიხედვით არადეფიციტური მასალებისგან, რამაც დიდად შეუწყო ხელი მათ სერიულ წარმოებას ომის პირობებში. სიმარტივისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, საბჭოთა თვითმფრინავი დადებითად განსხვავდებოდა უცხოური თვითმფრინავებისგან.

ავიაცია კურსკის ბრძოლაში

1943 წლის ზაფხულისთვის საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლის სიმძიმის ცენტრი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის ცენტრალურ სექტორზე გადავიდა.

მათი სახმელეთო ძალების საჰაერო ძალების მხარდასაჭერად, ფაშისტურმა გერმანიის სარდლობამ შექმნა ორი ძლიერი დაჯგუფება: ერთი ორელის სამხრეთით, მეორე კი ხარკოვის ჩრდილოეთით. მთლიანობაში, მტრის საავიაციო ძალები კურსკის ბულგის რაიონში შედგებოდა 2050 თვითმფრინავისაგან (1200 ბომბდამშენი, 600 გამანადგურებელი, 150 სადაზვერვო თვითმფრინავი). მომავალ ბრძოლაში ნაცისტებმა დიდი ფსონი დადეს ავიაციაზე, მათ კონცენტრირდნენ კურსკის ბულგეზე საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ყველა თვითმფრინავის 65%, მათ შორის ახალი ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავები - Focke-Wulf-190a გამანადგურებელი, მოდიფიცირებული Messer. – Schmitt-109“, თავდასხმის თვითმფრინავი „Henschel-129“.

საბჭოთა ჯარების საავიაციო ჯგუფი შედგებოდა ცენტრალური ფრონტის მე-16 საჰაერო არმიისგან (გენერალი ს.ი. რუდენკო), ვორონეჟის ფრონტის მე-2 (მეთაური გენერალი S.A. კრასოვსკი) და სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის მე-17 (მეთაური გენერალი V.A. სუდეტები), ასევე. შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ძირითადი ძალები. სტეპის ფრონტზე შედიოდა მე-5 საჰაერო არმია (მეთაურობდა გენერალი ს.კ. გორჩაკოვი). საერთო ჯამში, საბჭოთა საავიაციო ფორმირებები, რომლებიც მუშაობდნენ კურსკის ბულგეზე, იყო 1650 თვითმფრინავი.

ამრიგად, ძალების საერთო თანაფარდობა, 1,3:3, გერმანიის სასარგებლოდ იყო. ბრძოლის დასაწყისში მოხდა საბჭოთა საჰაერო ძალების საჰაერო ფლოტის მნიშვნელოვანი განახლება. საგულდაგულოდ იყო შემუშავებული ავიაციისა და სახმელეთო ძალების ურთიერთქმედების ორგანიზაცია, რისთვისაც საჰაერო არმიების შტაბებმა თავიანთი წარმომადგენლები გამოყო სახმელეთო ძალებში. ბრძოლის დასაწყისში საჰაერო არმიების შტაბი უფრო უახლოვდებოდა ფრონტს (ფრონტის ხაზიდან 40 - 50 კმ. 1942 წლის ოქტომბრიდან ყოველ მეორე მოიერიშე თვითმფრინავს ჰქონდა გადამცემი რადიოსადგურები.

საჰაერო არმიების უკანა სხეულები, მიმაგრებული საინჟინრო ბატალიონებით, ინტენსიურად ამზადებდნენ აეროდრომების ქსელს, აგროვებდნენ საბრძოლო და მატერიალურ მარაგებს. მოსახლეობა ჩართული იყო აეროდრომების მშენებლობაში.

5 ივლისის დღეს საბჭოთა მფრინავებმა საჰაერო ბრძოლებში ჩამოაგდეს 260 და გაანადგურეს მტრის 60 თვითმფრინავი. ჩვენმა დანაკარგებმა შეადგინა 176 თვითმფრინავი. ჩვენი მებრძოლების წინააღმდეგობისა და მიყენებული დანაკარგების შედეგად შუადღისას ცენტრალურ ფრონტზე მტრის ავიაციის აქტივობა შემცირდა, ხოლო ვორონეჟის ფრონტზე მტერმა საერთოდ ვერ დაძლია ჩვენი მებრძოლების წინააღმდეგობა.

თუმცა, ყველაფერი შეუფერხებლად არ წარიმართა. ჩვენი მებრძოლების ქმედებებში გამოვლინდა ხარვეზები. მათ უყვარდათ მტრის მებრძოლებთან ბრძოლა და ხანდახან ბომბდამშენებს უყურადღებოდ ტოვებდნენ. საჰაერო მტრის მოახლოების შესახებ შეტყობინება მკაფიოდ არ იყო ორგანიზებული. ამ ყველაფრის შეფასებით, საჰაერო ძალების სარდლობამ, საჰაერო არმიის მეთაურებმა მეორე დღეს (6 ივლისს) შეცვალეს ჩვენი ავიაციის მოქმედების ფორმები და მეთოდები და გადავიდნენ მასიურ დარტყმებზე მოწინავე მტრის ჯარების წინააღმდეგ. ამავდროულად, კორექტირება მოხდა მებრძოლთა საბრძოლო მოქმედებების ორგანიზებაში. საპატრულო ზონები მტრის ტერიტორიაზე გადავიდა. მებრძოლებმა პირველ რიგში რადიოს დახმარებით დაიწყეს ბომბდამშენების მიმართვა.

გაზრდილი დანაკარგების შედეგად გერმანულმა ავიაციამ მკვეთრად შეამცირა აქტივობა. თუ 5 ივლისს აღინიშნა 4298 გაფრენა ცენტრალურ და ვორონეჟის ფრონტებზე, მაშინ 6 ივლისს - მხოლოდ 2100.

7 ივლისიდან საბჭოთა მებრძოლებმა მტკიცედ აითვისეს ინიციატივა ჰაერში. გერმანული ავიაციის აქტივობა ყოველდღიურად მცირდებოდა. 10 ივლისისთვის ნაცისტური ჯარების შეტევითი შესაძლებლობები ოროლის მიმართულებით დაშრა.

კურსკის ბრძოლაში ჩვენი ჯარების კონტრშეტევისას, პირველად დიდ სამამულო ომში, განხორციელდა საჰაერო შეტევა.** კურსკის მახლობლად კონტრშეტევის დროს საბჭოთა ავიაციამ 90000-ზე მეტი გაფრენა განახორციელა. 1700 საჰაერო ბრძოლებში განადგურდა 2100 მტრის თვითმფრინავი, გარდა ამისა, 145 თვითმფრინავი განადგურდა და დაზიანდა აეროდრომებზე და 780 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საზენიტო არტილერიით.

ბრძოლების დროს პილოტებმა მასობრივი გმირობა და მაღალი საბრძოლო უნარები გამოიჩინეს. უკვდავი წარმატება 1943 წლის 6 ივლისს მიაღწია მფრინავმა A.K. Gorovets-მა. ერთ საჰაერო ბრძოლაში მან ჩამოაგდო მტრის 9 თვითმფრინავი. მას შემდგომად მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. 8 ივლისს ესკადრილიის მეთაურმა მ.მალოვმა, რომელიც ფარავდა ტაცინსკის მე-2 სატანკო კორპუსს, გაანადგურა მტრის რამდენიმე ტანკი. ბოლო თავდასხმისას მის თვითმფრინავს საზენიტო იარაღი დაარტყა და მამაცმა პილოტმა ცეცხლმოკიდებული მანქანა მტრის ტანკების ჯგუფში გაგზავნა. მ.მალოვს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მფრინავები ა.ნეჩაევი, მ.ს.ტოკარევი დაიღუპნენ გმირების სიკვდილით. აქ ცეცხლოვანი ნათლობა მიიღო მფრინავმა, უმცროსმა ლეიტენანტმა I.N. კოჟედუბმა, მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირმა.

საჰაერო ბრძოლებში ფაშისტური გერმანიის საავიაციო ძალა დნებოდა. საჰაერო უზენაესობის დაპყრობას უზრუნველყო საბჭოთა საჰაერო ძალების უწყვეტი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი ზრდა, ავიაციის უფრო გადამწყვეტი მასაჟი ძირითად მიმართულებებში, ფრენის პერსონალის სამხედრო უნარების ამაღლებით და ავიაციის გამოყენების ახალი მეთოდებით.

შეაფასეს ავიაციის, როგორც მთავარი დამრტყმელი ძალის გადამწყვეტი როლი ბოლშევიზმის გავრცელებისა და სახელმწიფოს დასაცავად ბრძოლაში, პირველივე ხუთწლიან გეგმაში, სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ დაადგინა კურსი საკუთარი თავის შექმნისთვის, დიდი და ავტონომიური სხვა ქვეყნებისგან, საჰაერო ფლოტი.

20-იან წლებში და 30-იანი წლების დასაწყისშიც კი, სსრკ ავიაციას ჰქონდა თვითმფრინავების ფლოტი, ძირითადად უცხოური წარმოების (გამოჩნდა მხოლოდ ტუპოლევის თვითმფრინავი - ANT-2, ANT-9 და მისი შემდგომი მოდიფიკაციები, რაც გახდამოგვიანებით ლეგენდარული U-2 და ა.შ.) თვითმფრინავები, რომლებიც ემსახურებოდნენ წითელ არმიას იყო მრავალბრენდი, ჰქონდა მოძველებული დიზაინი და ცუდი ტექნიკური მდგომარეობა. ჩრდილოეთის საჰაერო მარშრუტები / ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის კვლევა / და განხორციელება. სამთავრობო სპეციალური ფრენების.აღსანიშნავია, რომ სამოქალაქო ავიაციაომამდელ პერიოდში იგი პრაქტიკულად არ განვითარდა, გარდა არაერთი უნიკალური, „დემონსტრაციული“ ავიახაზების გახსნისა თუ სასწრაფო და სამსახურებრივი ავიაციის ეპიზოდური ფრენებისა.

ამავე პერიოდში დასრულდა საჰაერო ხომალდების ერა და აშენდა სსრკ30-იანი წლების დასაწყისში "რბილი" (ჩარჩოების გარეშე) ტიპის "B" დირიჟაბების წარმატებული დიზაინი. in საჰაერო ნავიგაცია საზღვარგარეთ.

გერმანიის ცნობილი ხისტი საჰაერო ხომალდიდიზაინი "გრაფ ზეპეპელინმა" გამოიკვლია ჩრდილოეთი, აღჭურვილი იყო სალონებით მგზავრებისთვის, ჰქონდა მნიშვნელოვანი დიაპაზონი და საკმაოდმაღალი საკრუიზო სიჩქარე / 130 და მეტი კმ/სთ-მდე, გათვალისწინებულიარამდენიმე მაიბახის დიზაინის ძრავა.. ჩრდილოეთში ექსპედიციების ფარგლებში საჰაერო ხომალდზე რამდენიმე ძაღლის გუნდიც კი იყო. ამერიკული საჰაერო ხომალდი "Akron" მსოფლიოში ყველაზე დიდია, რომლის მოცულობა 184 ათასი კუბური მეტრია. მ ატარებდა 5-7 თვითმფრინავის ბორტზე და გადაჰყავდა 200-მდე მგზავრი, არ ჩავთვლით რამდენიმე ტონა ტვირთს 17 ათას კილომეტრამდე მანძილზე. დაშვების გარეშე. ეს საჰაერო ხომალდები უკვე უსაფრთხო იყო, რადგან. ივსებოდა ინერტული აირით ჰელიუმით და არა წყალბადით, როგორც საუკუნის დასაწყისში. დაბალი სიჩქარე, დაბალი მანევრირება, მაღალი ღირებულება, შენახვისა და მოვლის სირთულემ განაპირობა საჰაერო ხომალდების ეპოქის დასასრული.დასრულდა ექსპერიმენტები ბურთებზე, რამაც დაამტკიცა ამ უკანასკნელის შეუფერებლობა აქტიური საბრძოლო მოქმედებებისთვის. ჩვენ გვჭირდებოდა ახალი თაობის ავიაცია ახალი ტექნიკური და საბრძოლო შესრულებით.

1930 წელს შეიქმნა ჩვენი მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი - ბოლოს და ბოლოს, გადამწყვეტი მნიშვნელობა ჰქონდა საავიაციო ინდუსტრიის ქარხნების, ინსტიტუტებისა და დიზაინის ბიუროების შევსებას გამოცდილი პერსონალით. რევოლუციამდელი განათლებისა და გამოცდილების ძველი კადრები აშკარად არ იყო საკმარისი, ისინი საფუძვლიანად სცემეს, ისინი გადასახლებაში ან ბანაკებში იყვნენ.

უკვე მე-2 ხუთწლიანი გეგმით (1933-37 წწ.), ავიაციის მუშაკებს ჰქონდათ მნიშვნელოვანი საწარმოო ბაზა, რაც ხელს უწყობდა საჰაერო ძალების შემდგომ განვითარებას.ფლოტი.

ოცდაათიან წლებში, სტალინის ბრძანებით, დემონსტრაციული, მაგრამ ფაქტობრივად სატესტო, გაკეთდა ბომბდამშენების ფრენები, რომლებიც „შენიღბული“ იყო სამოქალაქო თვითმფრინავების სახით. ამავდროულად გამოირჩეოდნენ ავიატორები სლეპნევი, ლევანევსკი, კოკინაკი, მოლოკოვი, ვოდოპიანოვი, გრიზოდუბოვა და მრავალი სხვა.

1937 წელს საბჭოთა გამანადგურებელმა ავიაციამ ჩააბარა საბრძოლო ტესტები ესპანეთში და აჩვენა ტექნიკური ჩამორჩენა. თვითმფრინავიპოლიკარპოვი (ტიპი I-15,16) დაამარცხეს უახლესი გერმანული მანქანები. რბოლა ფსკერზე ისევ დაიწყო. სტალინმა დიზაინერებს მისცა.ინდივიდუალური ამოცანები ახალი თვითმფრინავების მოდელებისთვის, ფართოდ და გულუხვად დაყოფილიიყო ბონუსები და შეღავათები - დიზაინერები დაუღალავად მუშაობდნენ და აჩვენეს მაღალი დონის ნიჭი და მზადყოფნა.

სკკპ ცენტრალური კომიტეტის 1939 წლის მარტის პლენუმზე თავდაცვის სახალხო კომისარი ვოროშილოვიაღნიშნა, რომ 1934 წელთან შედარებით, საჰაერო ძალები გაიზარდა პიროვნულად138 პროცენტით... მთლიანობაში თვითმფრინავების ფლოტი 130 პროცენტით გაიზარდა.

მძიმე ბომბდამშენი ავიაცია, რომელსაც მთავარი როლი დაეკისრა დასავლეთთან მომავალ ომში, 4 წელიწადში გაორმაგდა, ხოლო სხვა ტიპის ბომბდამშენი, პირიქით, განახევრდა. მოიერიშე ავიაცია ორნახევარჯერ გაიზარდა.სიმაღლეთვითმფრინავი უკვე შეადგენდა 14-15 ათას მეტრს, შემოვიდა თვითმფრინავებისა და ძრავების წარმოების ტექნოლოგია, ფართოდ დაინერგა შტამპირება და ჩამოსხმა. შეიცვალა ფიუზელაჟის ფორმა, თვითმფრინავმა შეიძინა გამარტივებული ფორმა.

დაიწყო რადიოს გამოყენება თვითმფრინავზე.

ომამდე დიდი ცვლილებები მოხდა საავიაციო მასალების მეცნიერებაში. ომამდელ პერიოდში პარალელურად განვითარდა ლითონის კონსტრუქციის მძიმე თვითმფრინავები დურალუმინის ტყავით.და შერეული დიზაინის მსუბუქი მანევრირებადი თვითმფრინავი: ხის, ფოლადი,ტილო. ნედლეულის ბაზის გაფართოებასთან და სსრკ-ში ალუმინის ინდუსტრიის განვითარებით, ალუმინის შენადნობები სულ უფრო მეტად გამოიყენებოდა თვითმფრინავების მშენებლობაში. პროგრესი იყო ძრავის მშენებლობაში, შეიქმნა M-25 ჰაერით გაგრილებული ძრავები 715 ცხ.ძ სიმძლავრის, M-100 წყლის გაგრილებული ძრავები 750 ცხ.ძ.

1939 წლის დასაწყისში საბჭოთა მთავრობამ კრემლში სხდომა მოიწვია.

მას ესწრებოდნენ წამყვანი დიზაინერები V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,შვეცოვი, S.V. ილიუშინი, N.N. პოლიკარპოვი, A.A. არხანგელსკი, A.S. იაკოვლევი, TsAGI-ს ხელმძღვანელი და მრავალი სხვა. კარგი მეხსიერების მქონე სტალინმა საკმაოდ კარგად იცოდა თვითმფრინავების დიზაინის მახასიათებლები, ყველა მნიშვნელოვანი საავიაციო საკითხი სტალინის მიერ იყო გადაწყვეტილი. შეხვედრაზე განიხილეს ზომები სსრკ-ში ავიაციის შემდგომი დაჩქარებული განვითარებისთვის. ამ დრომდე ისტორიას მტკიცედ არ გაუუქმებია ჰიპოთეზა, რომ სტალინი ამზადებდა გერმანიაზე თავდასხმას 1941 წლის ივლისში. სწორედ ამ ვარაუდის საფუძველზე ხდება სტალინის შეტევის დაგეგმვა გერმანიაზე (და შემდგომში დასავლეთის ქვეყნების "განთავისუფლებისთვის". 1939 წლის აგვისტოში CPSU-ს ცენტრალური კომიტეტის "ისტორიულ" პლენუმზე მიღებული და ამ (ან სხვა) დროისთვის წარმოუდგენელი ფაქტი სსრკ-სთვის მოწინავე გერმანული აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიის მიყიდვის ასახსნელია. საბჭოთა კავშირის დიდი დელეგაციაავიაციის მუშაკებმა, რომლებიც ორჯერ წავიდნენ გერმანიაში ომამდე ცოტა ხნით ადრე, ხელში ჩაუვარდათ მებრძოლები, ბომბდამშენები, სახელმძღვანელო სისტემები და მრავალი სხვა, რამაც შესაძლებელი გახადა საშინაო თვითმფრინავების მშენებლობის დონის მკვეთრი წინსვლა. გადაწყდა, რომ გაეზარდათ საბრძოლო ძალა. ავიაციის, რადგან სწორედ 1939 წლის აგვისტოდან დაიწყო სსრკ-მ ფარული მობილიზაცია და მოამზადა დარტყმები გერმანიისა და რუმინეთის წინააღმდეგ.

აგვისტოში მოსკოვში წარმოდგენილი სამი სახელმწიფოს (ინგლისი, საფრანგეთი და სსრკ) შეიარაღებული ძალების მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციის ურთიერთგაცვლა.1939 წ., ე.ი. პოლონეთის დაყოფამდე აჩვენა, რომ რიცხვიპირველი რიგის თვითმფრინავი საფრანგეთში არის 2 ათასი ცალი, აქედან ორიმესამე იყო სრულიად თანამედროვე თვითმფრინავები.1940 წლისთვის დაგეგმილი იყო საფრანგეთში თვითმფრინავების რაოდენობის გაზრდა 3000 ერთეულამდე. ინგლისურიავიაციას, მარშალ ბერნეტის თქმით, ჰქონდა დაახლოებით 3000 ერთეული, ხოლო წარმოების პოტენციალი იყო თვეში 700 თვითმფრინავი.გერმანული მრეწველობა მობილიზებული იყო მხოლოდ დასაწყისში1942 წელს, რის შემდეგაც იარაღის რაოდენობამ მკვეთრად დაიწყო ზრდა.

სტალინის მიერ შეკვეთილი ყველა შიდა გამანადგურებელი თვითმფრინავიდან ყველაზე წარმატებული ვარიანტები იყო LAGG, MiG და Yak.IL-2 თავდასხმის თვითმფრინავმა ბევრი რამ მისცა თავის დიზაინერ ილიუშინსნენი. დამზადებულია თავდაპირველად უკანა ნახევარსფეროს დაცვით (ორმაგი)ის, გერმანიაზე თავდასხმის წინა დღეს, არ შეეფერებოდა თავის მომხმარებლებსექსტრავაგანტულობა." ს. ილიუშინი, რომელმაც არ იცოდა სტალინის ყველა გეგმა, იძულებული გახდა დიზაინი შეეცვალა ერთადგილიანი ვერსიით, ე.ი. მიახლოებოდა დიზაინი "მოწმენდილ ცას" თვითმფრინავთან. ჰიტლერმა დაარღვია სტალინის გეგმები და თვითმფრინავი სასწრაფოდ დაუბრუნდეს თავდაპირველ დიზაინს ომის დასაწყისში.

1941 წლის 25 თებერვალს ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურმა კომიტეტმა და სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღეს დადგენილება „წითელი არმიის საავიაციო ძალების რეორგანიზაცია. ”განკარგულება ითვალისწინებდა დამატებით ზომებს საჰაერო ნაწილების აღჭურვისთვის. მომავალი ომის გეგმების შესაბამისად, დაისვა დავალება სასწრაფოდ ჩამოეყალიბებინათ ახალი საჰაერო პოლკები, მათი აღჭურვა, როგორც. წესით ახალი მანქანებით დაიწყო რამდენიმე საჰაერო სადესანტო კორპუსის ფორმირება.

ომის დოქტრინამ „უცხო ტერიტორიაზე“ და „მცირე სისხლისღვრა“ გამოიწვიადაუსჯელებისთვის განკუთვნილი „მოწმენდილი ცის“ თვითმფრინავის გაჩენარეიდები ხიდებზე, აეროდრომებზე, ქალაქებზე, ქარხნებზე. ომამდე ასიათასობით

ახალგაზრდები ემზადებოდნენ ახალში გადასასვლელად, განვითარებულ პოსტ-სტალინშიშეჯიბრში, SU-2 თვითმფრინავი, რომლის 100-150 ათასი ცალი ომამდე იყო დაგეგმილი, რაც საჭიროებდა შესაბამისი რაოდენობის პილოტებისა და ტექნიკოსების დაჩქარებულ მომზადებას. SU-2 - თავისი არსით საბჭოთა Yu-87, ხოლო რუსეთში ვერ გაუძლო დროს, რადგან. ომის დროს არც ერთი ქვეყნისთვის არ იყო „მოწმენდილი ცა“.

ჩამოყალიბდა საჰაერო თავდაცვის ზონები გამანადგურებელი თვითმფრინავებით და საზენიტო არტილერიით. დაიწყო უპრეცედენტო მოწოდება ავიაციაში, ნებაყოფლობით დაიძულებით.თითქმის ყველა რამდენიმე სამოქალაქო ავიაციამობილიზებული იყო საჰაერო ძალებში, გაიხსნა ათობით საავიაციო სკოლა, მ.შ. სუპერ დაჩქარებული (3-4თვიანი) წვრთნა, ტრადიციულად ოფიცერთა კორპუსი საჭესთან ან თვითმფრინავის მართვის სახელური შეიცვალა სერჟანტით - უჩვეულო ფაქტი და მოწმობს ომისთვის მომზადების სწრაფვას.აეროდრომები (დაახლოებით 66 აეროდრომი). სასწრაფოდ მიაღწიეს საზღვრებს, საწვავს, ბომბებს, სპეციალურ საიდუმლოებას, დეტალურად იყო რეიდები გერმანიის აეროდრომებზე, პლოესტის ნავთობის საბადოებზე ...

1940 წლის 13 ივნისს ჩამოყალიბდა საფრენოსნო ტესტირების ინსტიტუტი(LII), ამავე პერიოდში ჩამოყალიბდა სხვა საპროექტო ბიუროები და კვლევითი ინსტიტუტები.საბჭოთა კავშირთან ომში ნაცისტებმა მათ განსაკუთრებული როლი მიანიჭესავიაცია, რომელმაც ამ დროისთვის უკვე მოიპოვა სრული დომინირებაჰაერი დასავლეთში.ძირითადად აღმოსავლეთში ავიაციის გამოყენების გეგმადაიგეგმა ისევე, როგორც ომი დასავლეთში: ჯერ ოსტატის მოგებაჰაერში, შემდეგ კი ძალების გადატანა სახმელეთო ჯარის მხარდასაჭერად.

საბჭოთა კავშირზე თავდასხმის დროის ასახვა, ნაცისტური სარდლობამთავრობამ Luftwaffe-ს შემდეგი ამოცანები დაუსვა:

1. უეცარი დარტყმა საბჭოთა აეროდრომებზე დასამარცხებლადსაბჭოთა ავიაცია.

2. სრული საჰაერო უზენაესობის მისაღწევად.

3. პირველი ორი ამოცანის ამოხსნის შემდეგ გადართეთ ავიაცია სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად პირდაპირ ბრძოლის ველზე.

4. ჩაშალეთ საბჭოთა ტრანსპორტის მუშაობა, გაართულეთ გადაყვანაჯარები როგორც წინა ხაზზე, ასევე უკანა მხარეს.

5. დაბომბეთ დიდი სამრეწველო ცენტრები - მოსკოვი, გორკი, რიბინსკი, იაროსლავლი, ხარკოვი, ტულა.

გერმანიამ გამანადგურებელი დარტყმა მიაყენა ჩვენს აეროდრომებს. მხოლოდ 8ომის საათებში დაიკარგა 1200 თვითმფრინავი, მოხდა მასობრივი სიკვდილიგანადგურდა ფრენის პერსონალი, საწყობები და ყველა მარაგი. ისტორიკოსებმა აღნიშნეს ჩვენი ავიაციის უცნაური „გაჭედვა“ აეროდრომებზე წინა დღესომი და უჩიოდა სარდლობის (ე.ი. სტალინის) "შეცდომებს" და "შეცდომებს"და მოვლენების შეფასება, ფაქტობრივად, „გაჭედვა“ ასახავს გეგმებსსუპერმასიური დარტყმა მიზნებზე და დაუსჯელობის ნდობა, რაც არ მომხდარა. საჰაერო ძალების ფრენის ეკიპაჟებმა, განსაკუთრებით ბომბდამშენებმა, დიდი დანაკარგები განიცადეს მხარდაჭერის მებრძოლების არარსებობის გამო, იყო ტრაგედია, ალბათ ყველაზე მოწინავე და ძლიერი საჰაერო ფლოტის დაღუპვის შედეგად.კაცობრიობის ისტორიას, რომელიც დარტყმების ქვეშ ახლებურად უნდა აღორძინებულიყომტერი.

უნდა ვაღიაროთ, რომ ნაცისტებმა შეძლეს თავიანთი საჰაერო ომის გეგმების განხორციელება 1941 წელს და 1942 წლის პირველ ნახევარში, თითქმის ყველა არსებული ძალა საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ იქნა გასროლილი.გ ნაცისტური ავიაცია, დასავლეთის ფრონტიდან ამოღებული დანაყოფების ჩათვლით. ზევარაუდობდნენ, რომ პირველი წარმატებული ოპერაციების შემდეგ, ბომბების ნაწილიჩაჭრა და გამანადგურებელი ფორმირებები დაბრუნდება დასავლეთშიინგლისთან ომისთვის.ომის დასაწყისში ნაცისტებს არა მხოლოდ რიცხობრივი უპირატესობა ჰქონდათ.მათი უპირატესობა ის იყო, რომ ფრენასაჰაერო თავდასხმაში მონაწილე კადრები უკვე სერიოზულად იყვნენახალი საბრძოლო სკოლა ფრანგ, პოლონელ და ინგლისელ პილოტებთან ერთად. Ზემათ მხარეს ასევე ჰქონდა საკმაოდ დიდი გამოცდილება მათ ჯარებთან ურთიერთობისას,დასავლეთ ევროპის ქვეყნების წინააღმდეგ ომში შეძენილი.ძველი ტიპის მებრძოლები და ბომბდამშენები, როგორიცაა I-15,I-16, SB, TB-3 ვერ გაუწიეს კონკურენციას უახლეს მესერშმიტებს და"იუნკერები". მიუხედავად ამისა, განვითარებულ საჰაერო ბრძოლებში, თუნდაც ტუჩებზედაღუპული ტიპის თვითმფრინავები, რუსმა პილოტებმა გერმანელებს ზიანი მიაყენეს. 22-დანივნისიდან 19 ივლისამდე გერმანიამ მხოლოდ ჰაერში დაკარგა 1300 თვითმფრინავიბრძოლები.

აი რას წერს ამის შესახებ გერმანიის გენერალური შტაბის ოფიცერი გრეფატი:

" უკან პერიოდი 1941 წლის 22 ივნისიდან 5 ივლისამდე გერმანიის საჰაერო ძალებმადაკარგა ყველა ტიპის 807 თვითმფრინავი, ხოლო 6-დან 19 ივლისამდე პერიოდში - 477.

ეს დანაკარგები მიუთითებს იმაზე, რომ გერმანელების მიერ მიღწეული მოულოდნელობის მიუხედავად, რუსებმა შეძლეს გამონახონ დრო და ძალა გადამწყვეტი წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად. ".

ომის პირველივე დღეს, მოიერიშე მფრინავი კოკორევი გამოირჩეოდა მტრის მებრძოლის შეურაცხყოფით, ეკიპაჟის ბედი ცნობილია მთელ მსოფლიოში.გასტელო (ამ ფაქტის შესახებ უახლესი კვლევა ვარაუდობს, რომ ავარიული ეკიპაჟი არ იყო გასტელოს ეკიპაჟი, არამედ იყო მასლოვის ეკიპაჟი, რომელიც გასტელოს ეკიპაჟთან ერთად გაფრინდა მტრის სვეტებზე თავდასხმისთვის), რომელმაც თავისი დამწვარი მანქანა გადააგდო გერმანული მანქანების ჯგუფზე.დანაკარგების მიუხედავად, გერმანელებმა ყველა მიმართულებით ბრძოლაში მოიტანეს ყველაფერიახალი და ახალი მებრძოლები და ბომბდამშენები.ფრონტი დააგდეს4940 თვითმფრინავი, მათ შორის 3940 გერმანული, 500 ფინური, 500 რუმინულიდა მიაღწია სრულ საჰაერო უზენაესობას.

1941 წლის ოქტომბრისთვის ვერმახტის არმიები მოსკოვს მიუახლოვდნენ, დაკავებული იყვნენქალაქები, რომლებიც აწვდიან კომპონენტებს თვითმფრინავების ქარხნებისთვის, დადგა დრო მოსკოვში სუხოის, იაკოვლევის და სხვათა საპროექტო ბიუროების ევაკუაციისა, ილიუშინში.ვორონეჟში, სსრკ ევროპული ნაწილის ყველა ქარხანა მოითხოვდა ევაკუაციას.

1941 წლის ნოემბერში თვითმფრინავების გამოშვება სამნახევარჯერ შემცირდა. უკვე 1941 წლის 5 ივლისს, სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ გადაწყვიტა ევაკუაცია მოეხდინა ქვეყნის ცენტრალური რეგიონებიდან ზოგიერთი საავიაციო ინსტრუმენტების ქარხნების აღჭურვილობის ნაწილის დუბლირებისთვის მათი წარმოების დასავლეთ ციმბირში და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მიიღო გადაწყვეტილება. უნდა მოხდეს მთელი თვითმფრინავის ინდუსტრიის ევაკუაცია.

1941 წლის 9 ნოემბერს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა დაამტკიცა ევაკუირებული ქარხნების აღდგენისა და გაშვების განრიგი და საწარმოო გეგმები.

ამოცანა იყო არა მხოლოდ თვითმფრინავების წარმოების აღდგენა,არამედ მნიშვნელოვნად გაზრდის მათ რაოდენობას და ხარისხს.1941 წლის დეკემბერშიწლის განმავლობაში, თვითმფრინავების წარმოების გეგმა დასრულდა 40-ზე ნაკლებითპროცენტი, ხოლო ძრავები - მხოლოდ 24 პროცენტი.ურთულეს პირობებში, ბომბების ქვეშ, სიცივეში, ციმბირის ზამთრის სიცივეშიერთმანეთის მიყოლებით ამოქმედდა სარეზერვო ქარხნები.გამოიყენეს ტექნოლოგიები, ახალი ტიპის მასალები (არა ხარისხის ხარჯზე), ქალები და მოზარდები დგანან მანქანებზე.

კრედიტ-იჯარის მიწოდებას ასევე არ ჰქონდა მცირე მნიშვნელობა ფრონტისთვის. მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში აშშ-ში წარმოებული თვითმფრინავებისა და სხვა იარაღის წარმოების მთლიანი წარმოების 4-5 პროცენტი მიწოდებული იყო თვითმფრინავებზე, თუმცა აშშ-ს, ინგლისის მიერ მოწოდებული მასალები და აღჭურვილობა რუსეთისთვის უნიკალური და შეუცვლელი იყო. ლაქები, საღებავები, სხვა ნივთიერებები, ხელსაწყოები, ხელსაწყოები, ხელსაწყოები, მედიკამენტები და ა.შ.), რომლებიც არ შეიძლება დახასიათდეს როგორც „მცირე“ ან მეორეხარისხოვანი.

გარდამტეხი მომენტი შიდა თვითმფრინავების ქარხნებში დადგა დაახლოებით 1942 წლის მარტში. ამავდროულად, ჩვენი მფრინავების საბრძოლო გამოცდილება გაიზარდა.

მხოლოდ 1942 წლის 19 ნოემბრიდან 31 დეკემბრამდე პერიოდში სტალინგრადის ბრძოლებში ლუფტვაფემ დაკარგა 3000 საბრძოლო თვითმფრინავი.ჩვენი ავიაცია გახდა.იმოქმედა უფრო აქტიურად და აჩვენა მთელი თავისი საბრძოლო ძალა ჩრდილოეთშიკავკასია.გამოჩნდნენ საბჭოთა კავშირის გმირები.ეს წოდება მიენიჭაროგორც ჩამოგდებული თვითმფრინავებისთვის, ასევე გაფრენების რაოდენობით.

სსრკ-ში ჩამოყალიბდა ესკადრილია "Normandie-Niemen", დაკომპლექტებული მოხალისეებით - ფრანგებით. პილოტები იბრძოდნენ იაკის თვითმფრინავებში.

თვითმფრინავების საშუალო თვიური წარმოება გაიზარდა 2,1 ათასიდან 1942 წელს 2,9 ათასამდე 1943 წელს. მთლიანობაში, 1943 წელს, ინდუსტრიაწარმოებული იყო 35 ათასი თვითმფრინავი, 37 პროცენტით მეტი, ვიდრე 1942 წელს.1943 წელს ქარხნებმა აწარმოეს 49000 ძრავა, თითქმის 11000-ით მეტი 1942 წელს.

ჯერ კიდევ 1942 წელს სსრკ-მ გაასწრო გერმანიას თვითმფრინავების წარმოებაში - დაზარალდა ჩვენი სპეციალისტებისა და მუშაკების გმირული ძალისხმევა და გერმანიის "თვითკმაყოფილება" ან მოუმზადებლობა, რომელმაც ომის პირობებში წინასწარ არ მოახდინა ინდუსტრიის მობილიზება.

1943 წლის ზაფხულში კურსკის ბრძოლაში გერმანიამ გამოიყენა თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, მაგრამ საჰაერო ძალების ძალამ პირველად უზრუნველყო საჰაერო უზენაესობა.

1944 წლისთვის ფრონტი ყოველდღიურად იღებდა დაახლოებით 100 თვითმფრინავს, მათ შორის. 40 მებრძოლი.მოდერნიზებული იქნა ძირითადი საბრძოლო მანქანები, გამოჩნდა თვითმფრინავებიგაუმჯობესებული საბრძოლო თვისებები Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.გერმანელმა დიზაინერებმა ასევე მოახდინეს თვითმფრინავების მოდერნიზება"Me-109F, G, G2" და ა.შ.

ომის ბოლოს გაჩნდა მოიერიშე თვითმფრინავების დისტანციის გაზრდის პრობლემა - აეროდრომები ვერ ასწრებდნენ ფრონტს. დიზაინერებმა შესთავაზეს დამატებითი გაზის ავზების დაყენება თვითმფრინავებზე და დაიწყო რეაქტიული იარაღის გამოყენება. რადიოკავშირი. განვითარდა, რადარი გამოიყენებოდა საჰაერო თავდაცვაში. ასე რომ, 1945 წლის 17 აპრილს, მე-18 საჰაერო არმიის ბომბდამშენებმა კოენიგსბერგის რაიონში 45 წუთში გააკეთეს 516 გაფრენა და ჩამოაგდეს 3743 ბომბი, საერთო მასით 550 ტონა.

ბერლინისთვის საჰაერო ბრძოლაში მტერმა მონაწილეობა მიიღო 1500 მტკივნეულ თვითმფრინავში, რომელიც დაფუძნებულია ბერლინის მახლობლად მდებარე 40 აეროდრომზე. ისტორიაში ეს არის ყველაზე თვითმფრინავით გაჯერებული საჰაერო ბრძოლა და გასათვალისწინებელია ორივე მხარის საბრძოლო მომზადების უმაღლესი დონე.ლუფტვაფე ებრძოდა ტუზებს, რომლებმაც ჩამოაგდეს 100150 ან მეტი თვითმფრინავი (რეკორდი300 ჩამოგდებული საბრძოლო თვითმფრინავი).

ომის ბოლოს გერმანელებმა გამოიყენეს რეაქტიული თვითმფრინავები, რომლებიც სიჩქარით მნიშვნელოვნად აჭარბებდნენ პროპელერიან თვითმფრინავებს - (Me-262 და ა.შ.), თუმცა არც ამან უშველა. ჩვენმა პილოტებმა ბერლინში 17500 გაფრენა განახორციელეს და მთლიანად დაამარცხეს გერმანული საჰაერო ფლოტი.

სამხედრო გამოცდილების გაანალიზებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჩვენი თვითმფრინავი განვითარდა 1939-1940 წლებში. მათ გააჩნდათ კონსტრუქციული რეზერვები შემდგომი მოდერნიზაციისთვის. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ში ყველა ტიპის თვითმფრინავი არ იყო ექსპლუატაციაში. მაგალითად, 1941 წლის ოქტომბერში შეწყდა MiG-3 მებრძოლების წარმოება, ხოლო 1943 წელს IL-4 ბომბდამშენების წარმოება.

სსრკ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ 1941 წელს 15735 თვითმფრინავი გამოუშვა. რთულ 1942 წელს, საავიაციო საწარმოების ევაკუაციის პირობებში, დამზადდა 25436 თვითმფრინავი, 1943 წელს - 34900 თვითმფრინავი, 1944 წელს - 40300 თვითმფრინავი, 1945 წლის პირველ ნახევარში გაზაფხულზე გამოვიდა 20900 თვითმფრინავი. ყველა ქარხანა ევაკუირებული სსრკ ცენტრალური რეგიონებიდან ურალის და ციმბირის მიღმა, მათ სრულად აითვისეს საავიაციო აღჭურვილობისა და იარაღის წარმოება.ამ ქარხნების უმეტესობა ახალ ადგილებში 1943 და 1944 წლებში რამდენჯერმე მეტ პროდუქტს აწარმოებდა, ვიდრე ევაკუაციამდე.

ზურგის წარმატებამ შესაძლებელი გახადა ქვეყნის საჰაერო ძალების გაძლიერება. 1944 წლის დასაწყისისთვის საჰაერო ძალებმადა მიწაზე 8818 საბრძოლო თვითმფრინავი, ხოლო გერმანული - 3073. თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით სსრკ-მ გერმანიას 2,7-ჯერ აჯობა.1944 წლის ივნისისთვის გერმანიის საჰაერო ძალებმა.ფრონტზე უკვე ჰყავდა მხოლოდ 2776 თვითმფრინავი, ხოლო ჩვენს საჰაერო ძალებს - 14787. 1945 წლის იანვრის დასაწყისისთვის ჩვენს საჰაერო ძალებს ჰყავდა 15815 საბრძოლო თვითმფრინავი, ჩვენი თვითმფრინავის დიზაინი ბევრად უფრო მარტივი იყო, ვიდრე ამერიკული, გერმანული ან ბრიტანული თვითმფრინავი. ეს ნაწილობრივ ხსნის ასეთ მკაფიო უპირატესობას თვითმფრინავების რაოდენობის თვალსაზრისით, სამწუხაროდ, შეუძლებელია ჩვენი და გერმანული თვითმფრინავების საიმედოობის, გამძლეობისა და სიძლიერის შედარება, ისევე როგორც ომში ავიაციის ტაქტიკური და სტრატეგიული გამოყენების ანალიზი. 1941-1945 წწ. როგორც ჩანს, ეს შედარება ჩვენს სასარგებლოდ არ იქნებოდა და პირობითად შეამცირებდა რიცხვებში ასეთ გასაოცარ განსხვავებას. მიუხედავად ამისა, ალბათ, დიზაინის გამარტივება ერთადერთი გამოსავალი იყო კვალიფიციური სპეციალისტების, მასალების, აღჭურვილობისა და სხვა კომპონენტების არარსებობის შემთხვევაში სსრკ-ში საიმედო და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის წარმოებისთვის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც, სამწუხაროდ, რუსეთის ჯარში. ისინი ტრადიციულად იღებენ "ნომერს" და არა უნარს.

ასევე გაუმჯობესდა საავიაციო შეიარაღება. 1942 წელს შეიქმნა დიდი კალიბრის 37 მმ თვითმფრინავის იარაღი, რომელიც მოგვიანებით გამოჩნდადა 45 მმ ქვემეხი.

1942 წლისთვის ვი.ია კლიმოვმა შეიმუშავა M-107 ძრავა M-105P-ის ნაცვლად, რომელიც მიღებულ იქნა წყლის გაცივებულ მებრძოლებზე დასამონტაჟებლად.

გრეფოატი წერს: „ითვლიდა იმ ფაქტს, რომ რუსეთთან ომი, ისევე როგორც დასავლეთში ომი, ელვისებური იქნებოდა, ჰიტლერმა აღმოსავლეთში პირველი წარმატებების მიღწევის შემდეგ ივარაუდა, რომ ბომბდამშენი შენაერთები გადაეყვანა, ასევე.საჭირო რაოდენობის თვითმფრინავი უკან დასავლეთში.აღმოსავლეთი უნდაუნდა დარჩეს პირდაპირი საჰაერო კავშირებიგერმანიის ჯარების მხარდაჭერა, ასევე სამხედრო სატრანსპორტო დანაყოფები და გარკვეული რაოდენობის გამანადგურებელი ესკადრონები ... "

გერმანიის თვითმფრინავს, რომელიც შეიქმნა 1935-1936 წლებში, ომის დასაწყისში, აღარ გააჩნდა რადიკალური მოდერნიზაციის შესაძლებლობა. გერმანელი გენერალი ბატლერის თქმით.რუსებს ჰქონდათ უპირატესობა, რომ იარაღისა და საბრძოლო მასალის წარმოებაში მათ ყველა მახასიათებელი გაითვალისწინესრუსეთში ომის წარმოება და ტექნოლოგიების სიმარტივე მაქსიმალურად უზრუნველყოფილი იყო. შედეგად, რუსულმა ქარხნებმა აწარმოეს უზარმაზარი რაოდენობის იარაღი, რომელიც გამოირჩეოდა დიზაინის დიდი სიმარტივით. ასეთი იარაღის ტარების სწავლა შედარებით მარტივი იყო... "

მეორე მსოფლიო ომმა სრულად დაადასტურა საშინაო სამეცნიერო და ტექნიკური აზროვნების სიმწიფე (ეს, საბოლოოდ, უზრუნველყო რეაქტიული თვითმფრინავების დანერგვის შემდგომი დაჩქარება).

მიუხედავად ამისა, თითოეულმა ქვეყანამ დიზაინის გზაზე წავიდათვითმფრინავი.

სსრკ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ 1941 წელს 15735 თვითმფრინავი გამოუშვა. რთულ 1942 წელს, საავიაციო საწარმოების ევაკუაციის პირობებში, დამზადდა 25436 თვითმფრინავი, 1943 წელს - 34900 თვითმფრინავი.1944 - 40,300 თვითმფრინავი, 20,900 თვითმფრინავი წარმოიქმნა 1945 წლის პირველ ნახევარში. უკვე 1942 წლის გაზაფხულზე, ყველა ქარხანა ევაკუირებული სსრკ ცენტრალური რეგიონებიდან ურალის მიღმა და ციმბირში სრულად დაეუფლა საავიაციო აღჭურვილობისა და იარაღის წარმოებას. ამ ქარხნებიდან 1943 და 1944 წლებში ახალ ადგილებში იყო პროდუქცია რამდენჯერმე მეტი ვიდრე ევაკუაციამდე.

გერმანიას საკუთარი რესურსების გარდა ფლობდა დაპყრობილი ქვეყნების რესურსებს, 1944 წელს გერმანულმა ქარხნებმა 27,6 ათასი თვითმფრინავი აწარმოეს, ხოლო ჩვენმა ქარხნებმა იმავე პერიოდში 33,2 ათასი თვითმფრინავი, 1944 წელს თვითმფრინავების წარმოებამ გადააჭარბა 1941 წლის მაჩვენებელს. 3,8-ჯერ.

1945 წლის პირველ თვეებში საავიაციო ინდუსტრია ამზადებდა ტექნიკოსებს საბოლოო ბრძოლებისთვის. ასე რომ, ციმბირის საავიაციო ქარხანა N 153, რომელმაც ომის დროს 15 ათასი მებრძოლი გამოუშვა, 1945 წლის იანვარ-მარტში ფრონტზე გადაიტანა 1,5 ათასი მოდერნიზებული მებრძოლი.

ზურგის წარმატებამ შესაძლებელი გახადა ქვეყნის საჰაერო ძალების გაძლიერება. 1944 წლის დასაწყისისთვის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 8818 საბრძოლო თვითმფრინავი, ხოლო გერმანულს - 3073. თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით სსრკ-მ გერმანიას 2,7-ჯერ აჯობა.1944 წლის ივნისისთვის გერმანიის საჰაერო ძალებმა.ფრონტზე უკვე ჰყავდა მხოლოდ 2776 თვითმფრინავი, ხოლო ჩვენს საჰაერო ძალებს - 14787. 1945 წლის იანვრის დასაწყისისთვის ჩვენს საჰაერო ძალებს ჰყავდა 15815 საბრძოლო თვითმფრინავი. ჩვენი თვითმფრინავის დიზაინი ბევრად უფრო მარტივი იყო, ვიდრე ამერიკული, გერმანული.ან ინგლისური მანქანები. ეს ნაწილობრივ ხსნის ასეთ აშკარა უპირატესობას თვითმფრინავების რაოდენობის მხრივ, სამწუხაროდ, ჩვენი და გერმანული თვითმფრინავების საიმედოობის, გამძლეობისა და სიძლიერის შედარება შეუძლებელია, მაგრამასევე გააანალიზეთ ავიაციის ტაქტიკურ-სტრატეგიული გამოყენება 1941-1945 წლების ომში. როგორც ჩანს, ეს შედარება არ იქნებაჩვენს სასარგებლოდ და პირობითად შევამციროთ რიცხვებში ასეთი გასაოცარი განსხვავება. მიუხედავად ამისა, ალბათ, დიზაინის გამარტივება ერთადერთი გამოსავალი იყო კვალიფიციური სპეციალისტების, მასალების, აღჭურვილობისა და სხვა კომპონენტების არარსებობის შემთხვევაში სსრკ-ში საიმედო და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის წარმოებისთვის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც, სამწუხაროდ, რუსეთის ჯარში. ისინი ტრადიციულად იღებენ "ნომერს" და არა უნარს.

ასევე გაუმჯობესდა საავიაციო შეიარაღება. 1942 წელს შეიქმნა დიდი კალიბრის 37 მმ თვითმფრინავი, მოგვიანებით გამოჩნდა 45 მმ კალიბრის იარაღი. 1942 წლისთვის ვი.ია კლიმოვმა შეიმუშავა M-107 ძრავა M-105P-ის შესაცვლელად, რომელიც მიღებულ იქნა წყლის გაგრილებულ მებრძოლებზე დასამონტაჟებლად.

თვითმფრინავის ფუნდამენტური გაუმჯობესება მისი ტრანსფორმაციააპროპელერიდან რეაქტიულზე გადასვლა.ფრენის სიჩქარის გასაზრდელადდააყენე უფრო ძლიერი ძრავა. თუმცა, 700 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარითსიჩქარის მომატება ძრავის სიმძლავრედან შეუძლებელიასახლი პოზიციიდან არის წევის გამოყენება.გამოიყენებატურბორეაქტიული / ტურბორეაქტიული / ან თხევადი საწვავი / სარაკეტო ძრავა / ძრავა.30-იანი წლების მეორე ნახევარი სსრკ-ში, ინგლისში, გერმანიაში, იტალიაში, მოგვიანებით - ქშეერთებულმა შტატებმა ინტენსიურად შექმნა რეაქტიული თვითმფრინავი.1938 წელს გაჩნდა ზოლები.მსოფლიოში უმაღლესი, გერმანული BMW-ს რეაქტიული ძრავები, იუნკერები.1940 წჩაატარა პირველი კამპინი-კაპრო რეაქტიული თვითმფრინავის სატესტო ფრენებიარც”, იტალიაში შექმნილი, მოგვიანებით გაჩნდა გერმანული Me-262, Me-163XE-162. 1941 წელს ინგლისში გამოსცადეს გლოსტერის თვითმფრინავი რეაქტიულით.ძრავა, ხოლო 1942 წელს აშშ-ში გამოსცადეს რეაქტიული თვითმფრინავი - „აიროკოშეხვდა". ინგლისში ორძრავიანი რეაქტიული თვითმფრინავი "მეთეორი“, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ომში 1945 წელს თვითმფრინავში „მეTheor-4"-მა დაამყარა სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი 969,6 კმ/სთ.

სსრკ-ში საწყის პერიოდში პრაქტიკული მუშაობა რეაქტორების შექმნაზეაქტიური ძრავები განხორციელდა სარაკეტო ძრავის მიმართულებით.ხელმძღვანელობითS.P. Koroleva., A.F.Tsander დიზაინერები A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedაწია პირველი საშინაო რეაქტიული ძრავები. ტურბოჯეტის პიონერიაქტიური ძრავები იყო A.M. Lyulka.1942 წლის დასაწყისში გ.ბახჩივანჯიმ პირველი რეისი განახორციელა რეაქტიულ თვითმფრინავზეაქტიური შიდა თვითმფრინავი. მალე ეს პილოტი გარდაიცვალათვითმფრინავის ტესტირების დროს.მუშაობა პრაქტიკული რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნაზეგანახლდა ომის შემდეგ Yak-15-ის შექმნით, MiG-9 არ გამოიყენაგერმანული რეაქტიული ძრავები YuMO.

დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა კავშირი ომში შევიდა მრავალრიცხოვანი, მაგრამ ტექნიკურად ჩამორჩენილი მოიერიშე თვითმფრინავებით. ეს ჩამორჩენილობა, არსებითად, გარდაუვალი მოვლენა იყო იმ ქვეყნისთვის, რომელიც სულ ახლახანს დაადგა ინდუსტრიალიზაციის გზას, რომელიც დასავლეთ ევროპის სახელმწიფოებმა და შეერთებულმა შტატებმა უკვე მე-19 საუკუნეში გაიარეს. XX საუკუნის 20-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ იყო აგრარული ქვეყანა, ნახევრად გაუნათლებელი, ძირითადად სოფლის მოსახლეობა და ინჟინერიის, ტექნიკური და სამეცნიერო პერსონალის მწირი პროცენტი. თვითმფრინავების მშენებლობა, ძრავების მშენებლობა და ფერადი მეტალურგია საწყის ეტაპზე იყო. საკმარისია ითქვას, რომ ცარისტულ რუსეთში მათ საერთოდ არ აწარმოებდნენ ბურთის საკისრებს და კარბუტერებს თვითმფრინავის ძრავებისთვის, თვითმფრინავების ელექტრო მოწყობილობებისთვის, საკონტროლო და საავიაციო ინსტრუმენტებისთვის. ალუმინი, ბორბლების საბურავები და სპილენძის მავთულებიც კი საზღვარგარეთ უნდა შეძენილიყო.

მომდევნო 15 წლის განმავლობაში, საავიაციო ინდუსტრია, მასთან დაკავშირებულ და ნედლეულის მრეწველობასთან ერთად, შეიქმნა თითქმის ნულიდან და იმ დროს მსოფლიოში უდიდესი საჰაერო ძალების მშენებლობასთან ერთად.

რა თქმა უნდა, განვითარების ასეთი ფანტასტიკური ტემპით სერიოზული ხარჯები და იძულებითი კომპრომისები გარდაუვალი იყო, რადგან საჭირო იყო ხელმისაწვდომ მატერიალურ, ტექნოლოგიურ და საკადრო ბაზაზე დაყრდნობა.

ყველაზე რთულ ვითარებაში იყო ყველაზე რთული მეცნიერების ინტენსიური ინდუსტრიები - ძრავის მშენებლობა, ინსტრუმენტები, რადიო ელექტრონიკა. უნდა ვაღიაროთ, რომ საბჭოთა კავშირმა ვერ გადალახა დასავლეთის ჩამორჩენა ამ სფეროებში ომის წინა და ომის წლებში. „სასტარტო პირობებში“ სხვაობა ძალიან დიდი აღმოჩნდა, ისტორიით დათმობილი დრო კი ძალიან მოკლე. ომის დასრულებამდე ვაწარმოებდით 30-იან წლებში შეძენილი უცხოური მოდელების - Hispano-Suiza-ს, BMW-ს და Wright-Cyclone-ის ბაზაზე შექმნილ ძრავებს. მათმა განმეორებითმა იძულებამ გამოიწვია სტრუქტურის გადატვირთვა და საიმედოობის მუდმივი შემცირება და, როგორც წესი, შეუძლებელი იყო საკუთარი პერსპექტიული მოვლენების მასობრივ წარმოებამდე მიყვანა. გამონაკლისი იყო M-82 და მისი შემდგომი განვითარება M-82FN, რომლის წყალობითაც, ალბათ, ომის დროს საუკეთესო საბჭოთა გამანადგურებელი La-7 დაიბადა.

ომის წლებში მათ ვერ შეძლეს საბჭოთა კავშირში ტურბო დამტენების და ორეტაპიანი სუპერჩამტენების სერიული წარმოება, გერმანული „კომანდოგერატის“ მსგავსი მრავალფუნქციური მამოძრავებელი ავტომატიზაციის მოწყობილობები, მძლავრი 18 ცილინდრიანი ჰაერგაციებული ძრავები, რომელთა წყალობითაც. ამერიკელებმა გადალახეს მნიშვნელოვანი ეტაპი 2000 წელს, შემდეგ კი 2500 ცხ.ძ. ზოგადად, არავინ იყო სერიოზულად დაკავებული ძრავების წყალ-მეთანოლის გაძლიერებაზე. ეს ყველაფერი მკვეთრად ზღუდავდა თვითმფრინავების დიზაინერებს მტერზე მაღალი ფრენის შესრულების მქონე მებრძოლების შექმნაში.

არანაკლებ სერიოზული შეზღუდვები დაწესდა მწირი ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობების ნაცვლად ხის, პლაივუდისა და ფოლადის მილების გამოყენების აუცილებლობით. ხის და შერეული კონსტრუქციის დაუძლეველმა წონამ აუცილებელი გახადა შეიარაღების შესუსტება, საბრძოლო მასალის დატვირთვის შეზღუდვა, საწვავის მარაგის შემცირება და ჯავშანტექნიკის დაზოგვა. მაგრამ სხვა გამოსავალი უბრალოდ არ იყო, რადგან სხვაგვარად შეუძლებელი იქნებოდა საბჭოთა თვითმფრინავების ფრენის მონაცემების მიახლოება გერმანული მებრძოლების მახასიათებლებთან.

დიდი ხნის განმავლობაში, ჩვენი თვითმფრინავების ინდუსტრია ანაზღაურებდა ხარისხში ჩამორჩენას რაოდენობის გამო. უკვე 1942 წელს, მიუხედავად საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოო შესაძლებლობების 3/4-ის ევაკუაციისა, სსრკ-ში 40%-ით მეტი საბრძოლო თვითმფრინავი იწარმოებოდა, ვიდრე გერმანიაში. 1943 წელს გერმანიამ მნიშვნელოვანი ძალისხმევა გაატარა საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოების გასაზრდელად, მაგრამ მიუხედავად ამისა, საბჭოთა კავშირმა ააშენა უფრო მეტი მათგანი 29% -ით. მხოლოდ 1944 წელს მესამე რაიხმა, ქვეყნის რესურსების მთლიანი მობილიზებით და ოკუპირებული ევროპა, დაეწია სსრკ-ს საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოებაში, მაგრამ ამ პერიოდის განმავლობაში გერმანელებს უნდა გამოეყენებინათ მათი 2/3-მდე. ავიაცია დასავლეთში, ანგლო-ამერიკელი მოკავშირეების წინააღმდეგ.

სხვათა შორის, აღვნიშნავთ, რომ სსრკ-ში წარმოებულ ყოველ საბრძოლო თვითმფრინავზე 8-ჯერ ნაკლები მანქანა პარკი იყო, 4,3-ჯერ ნაკლები ელექტროენერგია და 20%-ით ნაკლები მუშა, ვიდრე გერმანიაში! უფრო მეტიც, 1944 წელს საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიაში დასაქმებულთა 40%-ზე მეტი ქალი იყო, ხოლო 10%-ზე მეტი 18 წლამდე მოზარდი.

ეს ციფრები მიუთითებს იმაზე, რომ საბჭოთა თვითმფრინავები უფრო მარტივი, იაფი და ტექნოლოგიურად უფრო განვითარებული იყო ვიდრე გერმანული. მიუხედავად ამისა, 1944 წლის შუა პერიოდისთვის, მათი საუკეთესო მოდელები, როგორიცაა Yak-3 და La-7 გამანადგურებლები, აჭარბებდნენ იმავე ტიპის და მათთან თანამედროვე გერმანულ მანქანებს ფრენის მრავალი პარამეტრით. საკმარისად ძლიერი ძრავების კომბინაციამ მაღალი აეროდინამიკური და წონის კულტურით შესაძლებელი გახადა ამის მიღწევა, მიუხედავად არქაული მასალებისა და ტექნოლოგიების გამოყენებისა, რომელიც შექმნილია წარმოების მარტივი პირობებისთვის, მოძველებული აღჭურვილობისა და დაბალი კვალიფიკაციის მქონე მუშაკებისთვის.

შეიძლება ითქვას, რომ 1944 წელს ეს ტიპები შეადგენდნენ სსრკ-ში მებრძოლების მთლიანი წარმოების მხოლოდ 24,8%-ს, ხოლო დანარჩენი 75,2% იყო ძველი ტიპები ფრენის უარესი შესრულების მქონე. ასევე შეიძლება გავიხსენოთ, რომ გერმანელები 1944 წელს უკვე აქტიურად ავითარებდნენ რეაქტიულ თვითმფრინავებს და ამაში მნიშვნელოვან წარმატებებს მიაღწიეს. რეაქტიული მებრძოლების პირველი ნიმუშები მასობრივ წარმოებაში შევიდა და დაიწყო საბრძოლო დანაყოფებში შესვლა.

მიუხედავად ამისა, საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრიის პროგრესი მძიმე ომის წლებში უდაოა. და მისი მთავარი მიღწევა ის არის, რომ ჩვენმა მებრძოლებმა მოახერხეს მტრისგან დაბალი და საშუალო სიმაღლეების დაბრუნება, რომლებზედაც მოქმედებდნენ თავდასხმის თვითმფრინავები და მოკლე დისტანციის ბომბდამშენები - ავიაციის მთავარი დამრტყმელი ძალა ფრონტის ხაზზე. ეს უზრუნველყოფდა "სილტის" და Pe-2-ის წარმატებულ საბრძოლო მუშაობას გერმანიის თავდაცვით პოზიციებზე, ძალების კონცენტრაციასა და სატრანსპორტო კომუნიკაციებზე, რამაც, თავის მხრივ, ხელი შეუწყო საბჭოთა ჯარების გამარჯვებულ შეტევას ომის ბოლო ეტაპზე.

დიდი სამამულო ომის საბჭოთა თვითმფრინავი არის თემა, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო ავიაცია, რომელმაც უდიდესი როლი ითამაშა ფაშიზმზე გამარჯვებაში. სსრკ არმიის ფრთიანი თანაშემწეების გარეშე მტრის დამარცხება გაცილებით რთული იქნებოდა. Warbirds მნიშვნელოვნად დააახლოვა სანუკვარი მომენტი, რომელიც დაუჯდა მილიონობით საბჭოთა მოქალაქის სიცოცხლეს ...

და მიუხედავად იმისა, რომ ომის დასაწყისში ჩვენმა ძალებმა დაკარგეს ცხრაასზე მეტი თვითმფრინავი, მის შუა რიცხვებში, დიზაინერების, ინჟინრებისა და რიგითი მუშაკების თავდაუზოგავი მუშაობის წყალობით, შიდა ავიაცია კვლავ საუკეთესო იყო. მაშ, როგორი ფოლადის ჩიტები ატარებდნენ ფრთებზე გამარჯვებას სამშობლოსკენ?

მიგ-3

იმ დროს ეს გამანადგურებელი, რომელიც შექმნილია MiG-1-ის ბაზაზე, ითვლებოდა უმაღლეს სიმაღლედ და იქცა ნამდვილ ჭექა-ქუხილად გერმანული კეიტებისთვის. მან შეძლო 1200 მეტრის ასვლა და სწორედ აქ გრძნობდა თავს ყველაზე კარგად, ავითარებდა უმაღლეს სიჩქარეს (600 კილომეტრამდე საათში). მაგრამ 4,5 კმ-ზე ნაკლებ სიმაღლეზე, MiG-3 მნიშვნელოვნად დაკარგა სხვა მებრძოლებთან. პირველივე ბრძოლა ამ თვითმფრინავის მოდელით თარიღდება 1941 წლის 22 ივლისით. ის მოსკოვში გაიმართა და წარმატებული იყო. გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში MiG-3 მებრძოლები იცავდნენ საბჭოთა კავშირის დედაქალაქის ცას.

ალექსანდრე იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს ჭკუა, რომელიც 30-იან წლებში მსუბუქი სპორტული "ჩიტების" წარმოებით იყო დაკავებული. პირველი გამანადგურებლის სერიული წარმოება 1940 წელს დაიწყო და ომის გამთენიისას Yak-1 თვითმფრინავმა აქტიური მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში. და უკვე 42-ე საბჭოთა ავიაციამ მიიღო Yak-9.

მებრძოლი გამოირჩეოდა შესანიშნავი მანევრირებით, რამაც იგი ახლო საბრძოლო სიტუაციების მეფედ აქცია შედარებით დაბალ სიმაღლეებზე. მოდელის კიდევ ერთი თვისება იყო მისი სიმსუბუქე, რომელიც მიიღწევა ხის დურალუმინით შეცვლით.

წარმოების 6 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ მოდელის 17 ათასზე მეტი თვითმფრინავი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან და ეს საშუალებას გვაძლევს ვუწოდოთ მას ყველაზე მასიური ამ ტიპის "ფრინველებს" შორის. Yak-9 გადაურჩა 22 მოდიფიკაციას, იყო გამანადგურებელი, სადაზვერვო თვითმფრინავი, სამგზავრო თვითმფრინავი და სასწავლო თვითმფრინავი. მტრის ბანაკში ამ მანქანამ მიიღო მეტსახელი "მკვლელი", რომელიც ბევრს ამბობს.

მებრძოლი, რომელიც გახდა ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროს ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული განვითარება. თვითმფრინავს ჰქონდა ძალიან მარტივი დიზაინი, რომელიც ამავდროულად გამოირჩეოდა საოცარი საიმედოობით. Strong La-5 დარჩა სამსახურში რამდენიმე პირდაპირი დარტყმის შემდეგაც კი. მისი ძრავა არ იყო ულტრათანამედროვე, მაგრამ გამოირჩეოდა სიმძლავრით. ჰაერით გაცივებული სისტემა კი მას გაცილებით ნაკლებად დაუცველს ხდიდა, ვიდრე თხევადი გაგრილებული ძრავები, რომლებიც იმ დროს ფართოდ იყო გავრცელებული.

La-5 აღმოჩნდა მორჩილი, დინამიური, მანევრირებადი და სწრაფი მანქანა. საბჭოთა მფრინავებს უყვარდა იგი და მტრებს საშინლად ეშინოდათ. ეს მოდელი გახდა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის პირველი საშინაო თვითმფრინავი, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა გერმანულ ფუტკარს და შეეძლო მათთან ბრძოლა თანაბარ პირობებში. სწორედ La-5-ზე მიაღწია ალექსეი მერესიევმა თავისი ექსპლოიტეტები. ასევე ერთ-ერთი მანქანის საჭესთან ივან კოზედუბი იყო.

ამ ბიპლანის მეორე სახელია U-2. იგი შეიქმნა საბჭოთა დიზაინერის ნიკოლაი პოლიკარპოვის მიერ ჯერ კიდევ 20-იან წლებში, შემდეგ კი მოდელი განიხილებოდა საგანმანათლებლო. მაგრამ 40-იან წლებში Po-2-ს მოუწია ბრძოლა, როგორც ღამის ბომბდამშენი.

გერმანელებმა პოლიკარპოვის აზრს უწოდეს "სამკერვალო მანქანა", რითაც ხაზს უსვამდნენ მის დაუღალავობას და მასიურ დარტყმას. Po-2-ს შეეძლო უფრო მეტი ბომბის ჩამოგდება, ვიდრე მის მძიმე „კოლეგებს“, რადგან ასწია 350 კილოგრამამდე საბრძოლო მასალა. ასევე, მანქანა განსხვავებული იყო იმით, რომ მას შეეძლო რამდენიმე გაფრენა ერთ ღამეში.

ლეგენდარული ქალი პილოტები 46-ე გვარდიის ტამანის საავიაციო პოლკიდან იბრძოდნენ მტერთან Po-2-ზე. ამ 80 გოგონამ, რომელთა მეოთხედს მიენიჭა სსრკ გმირის წოდება, შეაშინა მტერი. ნაცისტები მათ "ღამის ჯადოქრებს" უწოდებდნენ.

პოლიკარპოვის ორპლანი წარმოებული იყო ყაზანის ქარხანაში. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, 11 ათასი თვითმფრინავი გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რამაც საშუალება მისცა მოდელი ჩაითვალოს ყველაზე მასიურად ბიპლანებს შორის.

და ეს თვითმფრინავი ლიდერია გაცემული ასლების რაოდენობით სამხედრო ავიაციის მთელ ისტორიაში. ქარხნის იატაკებიდან ცაში 36 ათასი მანქანა ავიდა. მოდელი შეიქმნა ილიუშინის დიზაინის ბიუროში. IL-2-ის გამოშვება დაიწყო 40-ში და ომის პირველივე დღიდან თავდასხმის თვითმფრინავი ემსახურებოდა.

IL-2 აღჭურვილი იყო მძლავრი ძრავით, ეკიპაჟს იცავდა ჯავშანტექნიკა, "ჩიტი" რაკეტებს ისროდა და შიდა ავიაციის მთავარი დამრტყმელი ძალა იყო. თავდასხმის თვითმფრინავი უბრალოდ შეირყა თავისი უძლეველობითა და გამძლეობით. იყო შემთხვევები, როდესაც თვითმფრინავი ბრძოლიდან ბრუნდებოდა ასობით დარტყმის კვალით და შეძლეს შემდგომი ბრძოლა. ამან IL-2 ნამდვილ ლეგენდად აქცია როგორც საბჭოთა ჯარისკაცებს, ისე ნაცისტებს შორის. მტრებმა მას მეტსახელად "ფრთიანი ტანკი", "შავი სიკვდილი" და "ბეტონისგან დამზადებული თვითმფრინავი" შეარქვეს.

IL-4

ილიუშინის დიზაინის ბიუროს კიდევ ერთი იდეა არის ილ-4, რომელიც ითვლება მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მიმზიდველ თვითმფრინავად. მისი გარეგნობა მაშინვე იპყრობს თვალს და წყვეტს მეხსიერებას. მოდელი ისტორიაში შევიდა, პირველ რიგში იმის გამო, რომ პირველივე დაბომბვა ბერლინმა. უფრო მეტიც, არა 45-ში, არამედ 41-ში, როცა ომი ახლახან იწყებოდა. პილოტებს შორის მანქანა საკმაოდ პოპულარული იყო, თუმცა არ განსხვავდებოდა ექსპლუატაციის სიმარტივით.

უიშვიათესი "ჩიტი" ცაში დიდი სამამულო ომის დროს. Pe-8 გამოიყენებოდა იშვიათად, მაგრამ ზუსტად. მას ანდობდნენ ურთულესი დავალებების შესრულებას. ვინაიდან თვითმფრინავის გარეგნობა არ იყო ნაცნობი, ისე მოხდა, რომ ის გახდა საკუთარი საჰაერო თავდაცვის მსხვერპლი, რომელმაც მანქანა მტრის შიშით შეასრულა.

Pe-8-მა შეიმუშავა უზარმაზარი სიჩქარე ბომბდამშენისთვის - საათში 400 კილომეტრამდე. იგი აღჭურვილი იყო გიგანტური ტანკით, რომელიც საშუალებას აძლევდა „ჩიტს“ გაეკეთებინა ყველაზე გრძელი ფრენები (მაგალითად, მოსკოვიდან ბერლინში ჩასვლა და უკან საწვავის შევსების გარეშე). Pe-8 ბომბები ჩამოაგდეს დიდი კალიბრის (მაქსიმალური წონა - 5 ტონა).

როდესაც ნაცისტები მოსკოვთან მიუახლოვდნენ, სამშობლოს ამ ძლევამოსილმა დამცველმა შემოუარა მტრის სახელმწიფოების დედაქალაქებს და მათ ციდან ცეცხლოვანი წვიმა დაასხა. კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი Pe-8-ის შესახებ არის ის, რომ ის (მხოლოდ მოდელის სამგზავრო ვერსიაზე) გაფრინდა დიდ ბრიტანეთში და შეერთებულ შტატებში კოლეგებთან, სსრკ საგარეო საქმეთა მინისტრთან მოლოტოვთან შესახვედრად.

სწორედ ზემოთ წარმოდგენილი „დიდი შვიდი მოთამაშის“ და, რა თქმა უნდა, სხვა, ნაკლებად ცნობილი თვითმფრინავების წყალობით, საბჭოთა ჯარისკაცებმა დაამარცხეს ნაცისტური გერმანია და მისი მოკავშირეები ომის დაწყებიდან არა 10 წლის შემდეგ, არამედ მხოლოდ 4 წლის შემდეგ. გაძლიერებული ავიაცია ჩვენი ჯარისკაცების მთავარ კოზირად იქცა და მტერს მოდუნების საშუალება არ მისცა. და თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ ყველა თვითმფრინავი შემუშავებული და წარმოებული იყო სიცივის, შიმშილისა და სიღარიბის პირობებში, მათი მისია და შემქმნელების როლი განსაკუთრებით გმირულად გამოიყურება!