გამანადგურებელი ბომბდამშენი თვითმფრინავი ავღანეთის ომში. საბჭოთა ავიაციის დანაკარგები ავღანეთის ომის დროს

კარგი მსოფლიო ბოროტება (მითი)

მახსოვს, რამდენიმე წლის წინ როგორ ვკითხულობდი ვიქტორ მარკოვსკის სტატიებს ჟურნალში ავღანეთში საბჭოთა სამხედრო ავიაციის გამოყენების შესახებ. ახლაც მაქვს ეს ჟურნალები და ხანდახან ხელახლა ვკითხულობ. მაგრამ ინტერნეტი საშუალებას გვაძლევს ვიპოვოთ ისინი ელექტრონული ფორმით. ვფიქრობ, ეს სტატიები საინტერესო იქნება მათთვის, ვისაც უყვარს სამხედრო ისტორია და სამხედრო ტექნიკა.

ვერტმფრენები Mi-8

გამანადგურებელი-ბომბდამშენი ავიაცია

უკვე 1981 წელს საბრძოლო უბნების გაჯერებამ საჰაერო თავდაცვის სისტემებით მიაღწია ისეთ პროპორციებს, რომ ოპერაციების დაგეგმვისას საჭირო იყო მათი დაძლევის აუცილებლობის გათვალისწინება. მოჯაჰედების გამაგრებული ტერიტორიებისა და ბაზების ირგვლივ რამდენიმე ათეულამდე საზენიტო სროლის წერტილი იყო. რისკის შემცირება მიიღწევა რელიეფის ოსტატურად გამოყენებით, რაც უზრუნველყოფდა მიდგომის საიდუმლოებას და მიზანთან მოულოდნელი მიახლოების, ასევე თავდასხმის შემდეგ გაქცევის მარშრუტების არჩევას.

როგორც წესი, დანიშნულ ტერიტორიაზე პირველი გამოჩნდა სუ-17-ის წყვილი, რომლის ამოცანა იყო დამატებითი დაზვერვა და სამიზნე აღნიშვნა განათებითა და კვამლის ბომბებით, რაც აადვილებდა დამრტყმელ ჯგუფს მიზნამდე მისვლას. მათ პილოტირებდნენ ყველაზე გამოცდილი მფრინავები, რომლებსაც ჰქონდათ საბრძოლო გამოცდილება და დახვეწილი ობიექტების აღმოჩენის უნარები. მტრის ძებნა განხორციელდა 800-1000 მ სიმაღლეზე და 850-900 კმ/სთ სიჩქარით, დაახლოებით 3-5 წუთი. შემდეგ ყველაფერი დარტყმის სიჩქარემ გადაწყვიტა, რამაც მტერს საპასუხო ცეცხლის ორგანიზების საშუალება არ მისცა.

ერთ-ორ წუთში საჰაერო თავდაცვის ჩახშობის ჯგუფი 2-6 სუ-17-დან შევიდა SAB-ის მიერ დანიშნულ სამიზნეში. 2000-2500 მ სიმაღლიდან მათ აღმოაჩინეს DShK და ZGU პოზიციები და ჩაყვინთვისგან დაარტყეს NAR S-5, S-8 და RBC-250 ან RBC-500 კასეტებით. საზენიტო პუნქტების განადგურება განხორციელდა როგორც ერთი თვითმფრინავით, ასევე წყვილით - ფრთამფრინავი "დაასრულა" საჰაერო თავდაცვის ცენტრები. მტერს გონს მოსვლას არ აძლევდა, 1-2 წუთის შემდეგ მიზნის ზემოთ გამოჩნდა მთავარი დამრტყმელი ჯგუფი, რომელიც მოძრაობაზე ახორციელებდა შეტევას. FAB (OFAB) -250 და -500 ბომბი, S-8 და S-24 რაკეტები ჩამოვარდა სიმაგრეებსა და კლდოვან ნაგებობებზე. სანდო და მარტივი საოპერაციო, S-24-ს გააჩნდა დიდი დიაპაზონი და გაშვების სიზუსტე (განსაკუთრებით ჩაყვინთვისას) და ძალიან ფართოდ გამოიყენებოდა. ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ საბრძოლველად გამოიყენეს კასეტური საბრძოლო მასალები RBC-250 და RBC-500. "მწვანე" და ღია ადგილებში ოპერაციების დროს ზოგჯერ გამოიყენებოდა ცეცხლგამჩენი ტანკები ცეცხლოვანი ნარევით. იარაღმა თანდათან დაკარგა მნიშვნელობა - მათი ცეცხლი დიდი სიჩქარით და გაზრდილი სიმაღლეებით არაეფექტური იყო.

მებრძოლები ავღანეთში

მტრის MANPADS-ის მოსვლასთან ერთად, ავიაციის საფრთხე მრავალჯერ გაიზარდა. თავდაპირველად, მფრინავები გადაარჩინეს მუჯაჰედების გამოუცდელობამ: იყო შემთხვევები, როდესაც ისრებს დაავიწყდათ ელექტროენერგიის წყაროების შეერთება (ყველაზე ძლიერი მეთაურებისთვის, ვინც გაუშვა, ამავე დროს დაკარგა თავი), მაგრამ განვითარება ახალი იარაღები სწრაფად გაჩნდა. კომპაქტური და ადვილად სამართავი MANPADS საშუალებას აძლევდა დუშმანებს მოეწყოთ ჩასაფრები ფრენის მარშრუტებზე და აეროდრომებთან ახლოს. აფრენისა და დაშვებისას თვითმფრინავების დასაცავად, როდესაც სიჩქარე და სიმაღლე არასაკმარისია რაკეტსაწინააღმდეგო მანევრის შესასრულებლად, აეროდრომის გარშემო 3-4 კმ რადიუსში მოეწყო ვერტმფრენის პატრული. თითქმის შეუძლებელია სტინგერით მსროლელის გარჩევა მშვიდობიანი გლეხისგან ჰაერიდან, და მიუხედავად 1981 წლიდან მოქმედი ბრძანებისა, რომელიც კატეგორიულად კრძალავდა თავდასხმებს დაუდგენელ ობიექტებზე, პატრულირების დროს ცეცხლი გაუხსნეს ნებისმიერ საეჭვო ობიექტს, რომელიც გამოჩენილიყო. აკრძალული ზონა“. შემოგარენის ვარცხნა ღამითაც არ შეწყვეტილა, სამძებრო სამუშაოები SAB-ის და ღამის ხედვის მოწყობილობების დახმარებით. საფრთხის შესამცირებლად პილოტებს თითქმის აკრობატული ილეთების დაუფლება მოუწიათ. ასე რომ, „დიდი გრადიენტებით ასვლამ“ შესაძლებელი გახადა უსაფრთხო დონის მიღწევა, მოძრავი ვერტმფრენების საფარქვეშ დარჩენით. აფრენისთანავე, თვითმფრინავი გადავიდა ციცაბო ზევით სპირალში, 30°-მდე მობრუნებითა და სიმაღლით, და ამ მდგომარეობაში "შეიჭრა" ცაში. დაშვება განხორციელდა აეროდრომის ირგვლივ ჩვეულებრივი „ყუთის“ გარეშე და მოითხოვდა საიუველირო გამოთვლას, განსაკუთრებით ჯგუფური მისიიდან დაბრუნებისას. თვითმფრინავები ასაფრენ ბილიკზე შევიდნენ აეროდრომზე და, ერთმანეთის მიყოლებით, კიდევ უფრო ციცაბო სპირალში უკიდურესად მოკლე ინტერვალებით „ვარდებოდნენ“. პილოტებმა გაათანაბრეს ბოლო მოსახვევზე უკვე ასაფრენი ბილიკის კიდეზე და, გარბენის შემდეგ გაჩერების გარეშე, გაათავისუფლეს ზოლი მანქანებისთვის, რომლებიც მათ უკან დაეშვნენ, რამდენიმე ასეული მეტრის დაშორებით. ესკადრილიის დაშვებას რამდენიმე წუთი დასჭირდა. გარე დამკვირვებლები იყინებოდნენ ამ შთამბეჭდავ სპექტაკლზე და MiG-ების კაბინებში "რიტა" * (* მეტყველების ინფორმატორი RI-65) გამუდმებით იყო მოწყვეტილი, რაც აფრთხილებდა ფრენის კრიტიკული პირობების მოახლოებას. ასეთი დაშვების დროს საბრძოლო დანაკარგების შემცირების ფასი იყო ავარიის გაზრდილი მაჩვენებელი - მანევრის სირთულის და დაშვების მაღალი სიჩქარის გამო, თვითმფრინავი ხშირად არ ჯდებოდა ასაფრენ ბილიკზე, გაფრინდა მისგან, "გაიძრო ფეხსაცმელი" გაქცევისას და ზიანი მიიღო.

ყველა სტატია დაწერილია V.Yu.Markovsky-ის მიერ.

151. 1988 წლის 1 ოქტომბერი - Mi-8MT ვერტმფრენის საბრძოლო დანაკარგი, 50-ე ოსაპის მე-4 ფრთა (ქაბული). ქაბულიდან სამხრეთით 25 კმ-ის მიდამოში, 7 მ სიმაღლეზე, ვერტმფრენს სტინგერი MANPADS-ის რაკეტა მოხვდა. ეკიპაჟი დაიღუპა.

152–153 წწ. 1989 წლის 9 თებერვალი - ორი Mi-8MT ვერტმფრენის საბრძოლო ზარალი, 254-ე OVE (პული-ხუმრი). Mi-24 ვერტმფრენების წყვილი საფარის პილოტების მოხსენების თანახმად, წყვილი Mi-8 ვერტმფრენის ვიწრო ხეობაში შესვლის შემდეგ, ორივემ დაიჭირა კლდეებზე მთავარი როტორები. ლიდერმა მაიორმა სიდოროვმა მოახერხა დაზიანებული ვერტმფრენის დაშვება ფერდობზე ტაშკურგანის დასახლებიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით 8 კილომეტრში. ეკიპაჟს ძლივს მოასწრო დაეტოვებინა ვერტმფრენი, რომელიც გვერდზე ჩამოვარდა და ცეცხლი გაუჩნდა. შვეულმფრენის ეკიპაჟი ვერტმფრენში დაიწვა. ვიწრო ხეობაში შესასვლელი იმდენად მოულოდნელი აღმოჩნდა, რომ საფარის წყვილის ლიდერმა ძლივს მოახერხა ვერტმფრენის კლდეზე შეჯახების მოშორება, მოულოდნელად აიღო საკონტროლო ჯოხი.

ავღანეთის გამოცდილება სსრკ საჰაერო ძალების განვითარებაში 1980-იან წლებში

სამწუხაროდ, საჰაერო ძალების სარდლობამ და მთლიანად თავდაცვის სამინისტრომ არ გამოიტანა დასკვნები ავღანეთში სამხედრო ოპერაციების გამოცდილებიდან. ომიდან დაბრუნებული მფრინავები წარმოადგენდნენ საჰაერო ძალების ელიტას, მაგრამ ისინი ძალიან "უხერხული" იყვნენ მაღალი ბოსებისთვის. დანიშვნების სისტემა, რომელიც არსებობდა სსრკ-ში დივიზიის მეთაურიდან და ზემოთ იყო მანკიერი. სამხედრო ბიუროკრატია, რა თქმა უნდა, ყოველთვის არსებობდა, მაგრამ ის განსაკუთრებით გაძლიერდა 1970-იან და 1980-იან წლებში. ამან განაპირობა ის, რომ პილოტებს არ მიეცათ საშუალება უფრო სრულად გაეგოთ თვითმფრინავის საბრძოლო შესაძლებლობები. ყოველივე ამის შემდეგ, სასწავლო პროგრამების ნებისმიერმა გართულებამ შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევების სიხშირის ზრდა, რაც ნიშნავს პოზიციებს და წოდებებს დაემშვიდობება. ასე, მაგალითად, OdVO ავიაციის მეთაურს, ვასილიევს, ორი წლის განმავლობაში არ მიუღია გენერლის წოდება ჯარში ავარიის სიხშირის გამო.

ამიტომ ისინი ცდილობდნენ თავიდან მოეშორებინათ გამოცდილი მფრინავები, რომლებიც ავღანეთში გაიარეს. ისინი ხომ არეულობდნენ, ცდილობდნენ კოლეგებს ესწავლებინათ ის, რაც ომში იყო საჭირო და ხშირად არ ჯდებოდა საბრძოლო მომზადების კურსების მშრალ ჩარჩოებში.

ზეთები ცეცხლს დაემატა საჰაერო ძალების არასწორად გააზრებული რეფორმებით, კერძოდ, ერთძრავიანი თვითმფრინავების ამოღება საბრძოლო სიძლიერედან, რომელიც მოექცა:

ყველა გამანადგურებელ-ბომბდამშენი ავიაცია Su-17M2, M3, M4 და MiG-27M, D, K თვითმფრინავებით;

წინა ხაზის ავიაციის (FA) Su-17M2R, MZR, M4R თითქმის ყველა სადაზვერვო ავიაცია (RA);

გამანადგურებელი ავიაციის (IA) მნიშვნელოვანი ნაწილი - MiG-23M, ML, MLD.

ამრიგად, IBA-ს განადგურებით, საჰაერო ძალებს ჩამოერთვათ თვითმფრინავები, რომლებიც ავსებდნენ უფსკრული შედარებით იაფ Su-25-სა და ძალიან ძვირადღირებულ Su-24-ს (M) შორის, რომელსაც შეეძლო არა მხოლოდ ამ ამოცანების შესრულება, არამედ მაღალი დონის გამოყენება. -ზუსტი იარაღი, ასევე სანავიგაციო (ავტომატური) დაბომბვა სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემების დახმარებით. საჰაერო ძალებმა დაკარგეს Su-17M4 PrNK-54-ით და MiG-27K PrNK-27K-ით. განსაკუთრებით აღსანიშნავია MiG-27K, რომელიც აღჭურვილია Kaira LTPS-ით და მიზნობრივი მახასიათებლებით, ახლოსაა Su-24M-თან. ეს იყო გამოშვების 80-იანი წლების მანქანები, რომლებიც ძლივს დაფრინავდნენ დროში პირველ შეკეთებამდე.

IBA-ს განადგურების შედეგად, მხოლოდ ბომბდამშენი თვითმფრინავი დარჩა FA-ში, როგორც მთავარი დამრტყმელი ძალა, რომელიც შედგებოდა Su-24 და Su-24M-ისგან იმ რაოდენობით, რომელიც აშკარად აღემატება საჭირო პროპორციებს სხვა თვითმფრინავებთან მიმართებაში. ფრონტის ბომბდამშენი ავიაცია იყო ოპერაციების თეატრისა და ფრონტის მეთაურების მთავარი სარდლობის მთავარი საავიაციო საშუალება. მისი მთავარი მიზანი იყო ჯარების დაჯგუფების განადგურება და მტრის ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტების განადგურება. სუ-24 (M) წინა ხაზის ბომბდამშენის გამოყენება, რომელიც შექმნილია გარკვეულწილად განსხვავებული მიზნების გადასაჭრელად, იმ ამოცანების გადასაჭრელად, რომლებსაც IBA ადრე ასრულებდა, რბილად რომ ვთქვათ, ირაციონალური ჩანდა. თუ საბრძოლო მისიების ტაქტიკურ სიღრმეში ამოხსნისას ავირჩევთ ხარჯთაღრიცხვა/ეფექტურობის კრიტერიუმს, მაშინ სუ-24(M) აშკარად აჯობებს Su-17M4-ს და MiG-27-ს.

როგორც ჩანს, სწორედ ამიტომ სუ-24-ები პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა DRA-ში ომის დროს, რადგან სამხედროებს ესმით ასეთი მიზანშეწონილობის ნაკლებობა.

შემთხვევით, პირველები შემცირდა ავღანეთში გავლილი და საბრძოლო გამოყენების გამოცდილება. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ისინი იყვნენ შეიარაღებული MiG-23ML (MLD), Su-17M2, M3, M4 თვითმფრინავებით.

ნათელია, რომ ავღანეთის ომის გამოცდილება საჰაერო ძალებისთვის სრულიად გამოუცხადებელი იყო.

აპლიკაციები

დანართი 1
საბჭოთა საჰაერო ძალების ნაწილები, რომლებიც მონაწილეობენ საბრძოლო მოქმედებებში ავღანეთში (1979-1989 წწ.)

ავღანეთის ომმა და ახლო აღმოსავლეთში განვითარებულმა მოვლენებმა გამოიწვია სერიოზული ცვლილება საბჭოთა საჰაერო ძალების სტრუქტურაში ამ მიმართულებით და, პირველ რიგში, სამხრეთ ოლქების ავიაციაში - TurkVO და SAVO. ადრე განიხილებოდა მეორადი სამხრეთი, მას ჰყავდა მებრძოლები მე-12 საჰაერო თავდაცვის არმიიდან და რაიონების წინა ხაზის ავიაცია (FA), რომლებიც ითვლიდნენ IBA-ს მხოლოდ სამ პოლკს, შეიარაღებული, უფრო მეტიც, ახალი აღჭურვილობით შორს (Su-17 of პირველი სერია და MiG-21PFM). ორივე რაიონის დაბომბვის ძალები შემოიფარგლებოდა FBA-ს ერთადერთი პოლკით - 149-ე BAP ნიკოლაევკაში Yak-28I-ზე. 80-იანი წლების დასაწყისში. ამ ჯგუფის თავდასხმის შესაძლებლობების გასაზრდელად მოჰყვა მთელი რიგი ზომები: პოლკები ხელახლა აღიჭურვა ახალი აღჭურვილობით, ხოლო ზოგიერთი გამანადგურებელი ერთეული საჰაერო თავდაცვადან საჰაერო ძალებში გადავიდა, მათი რეორგანიზაცია IBA და FBA-ს გასაძლიერებლად. მიუხედავად იმისა, რომ რაიონებში ჯერ კიდევ არ იყო გრძელვადიანი ავიაციის (DA) ძალები, მისი ყველა ქვედანაყოფი კონცენტრირებული დარჩა ქვეყნის ევროპულ ნაწილში, ჩინეთისა და შორეული აღმოსავლეთის საზღვარზე. თუმცა, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის საშინელი ჩრდილი ავღანეთს ჯარების შემოყვანის პირველივე დღიდან აფარებდა თავს...

ექსტრემალური სცენარის გათვალისწინებით, ღია შეტაკებამდე "იმპერიალიზმის წინა რაზმებთან" და "რეაქციულ არაბულ რეჟიმებთან", სარდლობამ გადადგა შესაბამისი ზომები ოპერაციის უზრუნველსაყოფად. მიუხედავად იმისა, რომ 1979 წლის 24 დეკემბრის გენერალური შტაბის თავდაპირველი დირექტივა მოითხოვდა მხოლოდ "სრულ საბრძოლო მზადყოფნაზე ... TurkVO-ს და SAVO-ს ავიაციას ავღანეთში საბჭოთა ჯარების ჯგუფის შესაძლო გაზრდისთვის", მზადყოფნა იმოქმედა თითქმის. საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ყველა ნაწილი, მათ შორის შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია. ბირთვული კონფლიქტის სცენარის მიხედვით განხორციელებული ჩვეულებრივი განგაშისგან განსხვავებით, ამჯერად "შორი დისტანციური" ამოცანა იყო ჯარების წინსვლის უზრუნველყოფა, საჭიროების შემთხვევაში, მათი დარტყმის შესაძლებლობების გამოყენებით და წინააღმდეგობის გამანადგურებელი ჩვეულებრივი საბრძოლო მასალის გამოყენებით. ასე რომ, ენგელსში, 1096-ე და 1230-ე TBAP-ის მიასიშჩევის ემკიც კი ემზადებოდა დაბომბვისთვის, ტანკერებიდან საწვავის „კასრების“ ამოღებას და 52 FAB-250 ან 28 FAB-500 კასეტური მფლობელების შესაჩერებლად გადაქცევას. ტუ-16 ორშადან გადაიყვანეს ხანაბადის აეროდრომზე საზღვართან უფრო ახლოს, ხოლო სემიპალატინსკში პრილუკიდან. მათ თან წაიღეს ყველაფერი, რაც სჭირდებოდათ, მათ შორის დიდი კალიბრის ბომბები. მათ ადგილზე მიიღეს საბრძოლო მისია - დაარტყა ჰერატის ჩრდილო-დასავლეთ გარეუბანში და სიტუაციის გაურკვევლობის გამო (პირველი ცნობები "ავღანური მხარის სამხედრო დახმარების მოთხოვნის დაკმაყოფილების შესახებ" მხოლოდ 29 დეკემბერს გამოჩნდა). ფრენა საჭირო იყო სიბნელის საფარქვეშ განხორციელებულიყო. ასეთი ბრძანების მიზეზი იყო ამ ქალაქში სერიოზული წინააღმდეგობის შეხვედრის შიში, რადგან 1979 წლის მარტში იქ მოხდა დიდი აჯანყება, რომელსაც მხარს უჭერდა ადგილობრივი გარნიზონი და ათასობით ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. მტრის ადგილმდებარეობისა და ძალების შესახებ „შორი მანძილის“ მიერ მიღებული ინფორმაცია არ იყო გარკვეული: „მათი ათეული თუ მთელი დივიზია, სახლში ისხდნენ თუ მიტინგს მართავდნენ ქალაქის მოედანზე - არავინ. ამის შესახებ არაფერი იცოდა“, - იხსენებს YES-ის მთავარსარდალი ვ.ვ. რეშეტნიკოვი. შედეგად, დარბევა არ შედგა. ჯარების შემოსვლამ თითქმის შეუფერხებლად ჩაიარა.

მიუხედავად საომარი მოქმედებების ზრდისა, ომის პირველ წლებში მე-40 არმიამ მოახერხა ხელთ არსებული არმიისა და წინა ხაზის ავიაციის ძალებით. გამონაკლისს წარმოადგენდა დახმარების მიმართ მიმართვა შორ მანძილზე მყოფი ავიაციისადმი, როდესაც საჭირო იყო დარტყმა ლაპის ლაზულის მაღაროებზე ჯარმის ჩრდილოეთ რაიონში, რომელიც ეკუთვნოდა აჰმად შაჰის საკუთრებას. ცენტრალური ხელისუფლების აშკარა უგულებელყოფა და ამ ადგილების მფლობელის ნებისყოფა, გარდა მისი პიროვნული შესაძლებლობებისა და აჯანყებულთა სამხედრო ძალისა, ეფუძნებოდა ამ ადგილების ორიგინალურ ხელობას - ძვირფასი ქვების მოპოვებას. მათი ექსპორტიდან ხელშესახებმა შემოსავალმა გააძლიერა მასუდის ძალა და საშუალება მისცა მას გაეტარებინა საკუთარი პოლიტიკა, კარგად ამარაგებდა თავის ჯარებს აღმოსავლეთში მიღებული ომისა და ვაჭრობის შერწყმის ტრადიციის მიხედვით. ტერიტორია, სადაც საუკეთესო დროშიც კი არ ცნობდნენ ცენტრალურ ხელისუფლებას, მოსვენებას არ აძლევდა ქაბულს, რომელიც დროდადრო ცდილობდა დეპოზიტების „შეგრძნებას“. შემდეგი ოპერაცია "დუშმანის ეკონომიკის ძირის გამოთქმისთვის" მზადდებოდა 1981 წლის ზაფხულისთვის - გეგმიური ეკონომიკის ტრადიციით, სსრკ თავდაცვის სამინისტროს დირექტივები წლის დასაწყისში მოითხოვდა "განთავისუფლებას მინიმუმ 70%. ქვეყნის ტერიტორია და ოლქების 80% და აჯანყებულთა ცენტრები“. მომზადების დროს, დაზვერვამ აღმოაჩინეს საველე აეროდრომი სოფელ სარნსანგის მახლობლად, საიდანაც ქვები გადაიტანეს პაკისტანში. ამ რაიონში გაგზავნეს გულხანადან საბჭოთა სასაზღვრო ჯარების მი-8-ები, მაგრამ ნაღმები კარგად იყო დაცული, ვერტმფრენები კი უპრეცედენტო მკვრივი საზენიტო ცეცხლი წააწყდნენ. მიზანს ვერ მიაღწიეს, ისინი უკან დაბრუნდნენ და ხვრელების შთამბეჭდავი ნაკრები მოიტანეს. შემდეგი ნაბიჯი იყო ფეიზაბადიდან მთელი ვერტმფრენის ესკადრილიის რეიდის მომზადება, მაგრამ მუშაობა აკრძალული იყო მე-40 არმიის საჰაერო ძალების შტაბიდან, რადგან ეს ძალიან სარისკო იყო.

მათ გადაწყვიტეს მაღაროების განადგურება დაბომბვით, მაგრამ მნიშვნელოვანი მანძილი გამოეყო ძარმს 40-ე არმიის აეროდრომებიდან და TurkVO-ს სასაზღვრო ბაზებიდან. მიგ-21-ისა და სუ-17-ის პილოტებისთვის, რომლებსაც ჰქონდათ საკმაოდ მოკრძალებული სამიზნე და სანავიგაციო აღჭურვილობა, ადვილი არ იყო მყინვარებსა და მთის მწვერვალებს შორის დაკარგული სამიზნის ძებნა (ერთი წლით ადრე, ჩირჩიკის მიგ-21-ების ჯგუფი მარშრუტზე. ისე „ამოიფანტა“ რეაქტიულმა ნაკადებმა, რომ კინაღამ 100 კმ მოარიდეს და ბაგრამში დასხდნენ ფაქტიურად ბოლო ლიტრ საწვავზე). დარტყმა დაევალა შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას და 10 ივნისს ჯარმზე მძიმე ბომბდამშენი ესკადრონი მუშაობდა. დაბომბვა განხორციელდა 10-12 ათასი მეტრის სიმაღლიდან, არა იმდენად მიწიდან ცეცხლის შიშის გამო, არამედ მთებზე ფრენის უსაფრთხოებისთვის, აქ მიაღწია 5-6,5 ათასი მეტრის სიმაღლეებს (თავად სამიზნე იყო "ნიშნის 6729 მ" ძირი - ავღანური ინდუკუშის უმაღლესი მწვერვალი). დარტყმის ეფექტურობის მკაფიოდ დადგენა ვერ მოხერხდა, მაგრამ ცნობილია, რომ მანამდეც იქ ლაპის ლაზული იყო დანაღმული ასაფეთქებელი გზით...

FAB-1500 ჩამოვარდა ყანდაჰარის რაიონში. აშკარად ჩანს, რომ დამიზნების ნიშანი მდებარეობს დუვალებისგან მოშორებით, ქვიშის საზღვარზე მდინარე დორის მახლობლად.

DA კვლავ გამოჩნდა ავღანეთის თავზე 1984 წლის ფართომასშტაბიანი პანჯშირის ოპერაციის დროს. წინა ორი წლის განმავლობაში მასუდთან მოქმედებდა ზავი, რომლის თანახმად, მე-40 არმიამ კი აიღო ვალდებულება, რომ უზრუნველყოს მისთვის „საჰაერო და საარტილერიო მხარდაჭერა იმ შემთხვევაში, თუ შეიარაღებული შეტაკებები მის რაზმებსა და მეტოქე ფორმირებებს შორის“. დაპირება "არ განხორციელდეს საჰაერო დარტყმები ფანჯშირზე" კონკრეტულად იყო გათვალისწინებული. აჰმად შაჰთან პირად მუშაობას ახორციელებდა მასთან გაგზავნილი GRU-ს პოდპოლკოვნიკი, „აცნობდა მას საბჭოთა ცხოვრების წესსა და მარქსიზმის კლასიკოსთა შრომებს“. თუმცა, მშვიდობა არამყარი იყო: "პანჯშირის ლომის" მზარდმა გავლენამ გამოიწვია არა მხოლოდ ქაბულის, არამედ მრავალრიცხოვანი საკონსულტაციო აპარატის ეჭვიანობა, რომელიც ამართლებდა მის როლს ომით. ამ „ნატეხის“ მოსაშორებლად კგბ-ს ერთ-ერთმა მაღალჩინოსანმა, რომელიც არ იყო მიჩვეული წვრილმანებით გაცვლას, შესთავაზა მკვეთრი ზომები: „დაგეგმეთ აჰმად შაჰის ჯგუფისთვის სამხედრო-ტაქტიკური ღონისძიებების (ოპერაცია) კომპლექსი, მათ შორის გამოყენება. სპეციალური ძალა. ” ეს უკანასკნელი გულისხმობდა არა მხოლოდ თავად თავდაცვის მინისტრის ს.ლ. სოკოლოვის მიერ ოპერაციის ხელმძღვანელობაში მონაწილეობას, არამედ ავიაციის უპრეცედენტო ფართომასშტაბიან ჩართვას.

40-ე A-ს საჰაერო ძალების გარდა, დარბევაში მონაწილეობდა FA-ს ოთხი პოლკი სასაზღვრო აეროდრომებიდან და ყველაზე დიდი კალიბრის საბრძოლო მასალის გამოყენება მოითხოვდა "გრძელ რეინჯერების" მონაწილეობას. აპრილის დასაწყისში, ბობრუისკის 200-ე გვარდიის TBAP-ის ესკადრილია გადავიდა ხანაბადში ტუ-16-ებით, რომელსაც შეეძლო ერთდროულად მიეწოდებინა 9 ტონა ბომბი, მათ შორის სამი, ხუთი და ცხრა ტონიანი ბომბები. ექვსი Tu-22M2 1225-ე TBAP-დან ტრანს-ბაიკალის ბელაიას აეროდრომიდან მოადგილის მეთაურობით გაფრინდა Mary-2 ბაზაზე. პოლკის მეთაური პ/პ-კა ვ. გალანინი. შესასრულებელი სამუშაოს მოცულობა აშკარა იყო: საწყობებში ვერ იტევდა ყველა შემოტანილ საბრძოლო მასალას და ყველგან - ავტოსადგომებზე, ასაფრენ ბილიკსა და სხვადასხვა ტიპის და კალიბრის "ტაქსირების" ბომბებს შორის იყო დაწყობილი. მთელი ეს მარაგი პანჯშირზე უნდა გადაყრილიყო, სადაც დაზვერვამ მასუდის რაზმების რაოდენობა 1984 წლის აპრილისთვის 3500 მებრძოლად შეაფასა. ანუ ყოველ 12-15 მტრის კაცზე ერთი საბჭოთა თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი იყო.

19 აპრილის 4.00 საათზე ბომბდამშენები მიზანში წავიდნენ. ჯერ ტუ-16 ავიდა, შემდეგ ტუ-22მ2, ნახევარი საათის შემდეგ მათ მიჰყვა 60 სუ-24. თვითმფრინავების კონცენტრაცია ცაში ფანჯშირის თავზე ისეთი იყო, რომ დარტყმის ადგილზე მიმავალ "მხრებს" რეკომენდაცია გაუწიეს RSBN-ის ჩართვას მხოლოდ ახლო ხაზიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბაგრამის სადგური, რომლის ტევადობა 100 მანქანას შეადგენდა, "ჩახრჩობდა". “ (უფრო მაღალი სიმკვრივე დედაქალაქის აეროპორტებში არ არის). იმისათვის, რომ მფრინავებმა უკეთ შეძლონ ნავიგაცია უცნობ რელიეფზე, მათ დროზე ადრე დაამონტაჟეს „შუქურები“ საჰაერო სადესანტო რადარებისთვის - ფერმები კუთხის რეფლექტორებით, რომლებიც დგას სასწავლო მოედანზე. "რეინჯერები" შევიდნენ დანარჩენებზე მაღლა მდებარე სამიზნეებში, 9000-10000 მ-დან ბომბებს ყრიან მკვრივ ღრუბლებში. განსაკუთრებით შთამბეჭდავი იყო „ორების“ დარტყმები: თითოეულ მანქანას ატარებდა 64 OFAB-250-270, რომლებიც ჰორიზონტალური ფრენიდან რიგ-რიგად ამოვარდა, რის შემდეგაც ათობით ჰექტარი ქვემოთ ადუღდა ცრემლების უწყვეტი ხალიჩით. განლაგების შესანარჩუნებლად, ბომბის თაროს საკეტები გაიხსნა გარკვეული თანმიმდევრობით: წყვილებში მარცხნივ და მარჯვნივ, წინა და უკანა.

Tu-22M2 იყო პირველი Backfire ოჯახიდან, რომელიც გამოჩნდა ავღანეთის თავზე

მასობრივი დარტყმები გაგრძელდა ოპერაციის პირველი სამი დღის განმავლობაში, მაგრამ ხანაბადიდან და მარიამიდან მოსულმა "კარკასებმა" დილით მხოლოდ ერთი გაფრენა განახორციელეს - ამის შემდეგ სამიზნეები მტვრიანი ფარდით დაიფარა, ხოლო სტელსისთვის - შორ მანძილზე. საავიაციო საბრძოლო სამუშაოები შებინდებისას ჩატარდა. ამან შეზღუდა YES-ის მონაწილეობა ოპერაციაში. უკვე მაისში მისმა მანქანებმა დატოვეს სასაზღვრო აეროდრომები.

მაღალი სიმაღლის დაბომბვის ეფექტურობა დაბალი იყო. ამის ერთ-ერთი მიზეზი იყო გამოყენებული საბრძოლო მასალის შეუფერებელი ხასიათი. მიწის ნაღმებმა შედეგს ვერ მიაღწია: დაზვერვით გამოვლენილი ჯარების გზაზე რამდენიმე ბარიერი ერთ ადგილას არ ჩერდებოდა და დარტყმას დროულად ტოვებდა. თავად 3000, 5000 და 9000 კგ კალიბრის ბომბები საერთოდ არ შეესაბამებოდა ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ ბრძოლის და შენობების განადგურების ამოცანებს - როდესაც ისინი შეიქმნა, ისინი საერთოდ არ იყო განკუთვნილი სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ გამოსაყენებლად! მძიმე FAB-ები გაჩნდა ორმოციანი წლების ბოლოს, როგორც იმ დროს დიდ გემებთან ურთიერთობის ერთადერთი საშუალება და მას შემდეგ ფუნქციონირებს, თუმცა სხვა ობიექტებზე მათი მავნე ზემოქმედების მახასიათებლები არც კი იყო შეფასებული (გამონაკლისი იყო "ერთი და ნახევარი". ”, რომლებიც მისაღები იყო სამრეწველო ობიექტების, კაშხლებისა და მიწისქვეშა ნაგებობების წინააღმდეგ გაფიცვისთვის). „მტრის სოფლების“ დაბომბვის დროსაც კი, რომლებმაც მთლიანად წალეკა სახლები და დუვალები, რეალური ეფექტი მცირე იყო. შთამბეჭდავი გარეგნობის ბომბების ძალა იკარგებოდა: FAB-3000 დარტყმის ტალღის ლეტალური რადიუსი არ აღემატებოდა 39 მ-ს და FAB-9000-ისთვისაც კი რჩებოდა 57 მ. მტერმა მიიღო გამაძლიერებელი კონტუზია ცხვირიდან და ყურებიდან სისხლდენით. შესაბამისად, 158 და 225 მ ირგვლივ - შედეგი, ჩამოუვარდება ბომბების სერიას "წინა ხაზის კალიბრს", რომელიც მიმართულია თავდასხმის თვითმფრინავიდან ჩამოგდებული. ამ ყველაფრის მიუხედავად, რამდენიმე გაფრენისთვის, იშვიათი "შორი დისტანციის" პრაქტიკაში, ორივე ჯგუფის მეთაურებმა მიიღეს საბრძოლო წითელი დროშის ორდენი.

მიუხედავად ასაკისა, 251-ე გვარდიის TBAP-ის ტუ-16-ებმა წარმატებით ჩააბარეს ავღანეთის გამოცდა.

ემბლემა 251-ე გვარდიის TBAP-ის ერთ-ერთი "ავღანელის" ბორტზე.

ავღანეთის კამპანიას ჩვეულებრივ ადარებენ ვიეტნამის ომს. პარალელი ჩნდება შორეული ავიაციის მუშაობის შეფასებაში. განმეორდა: თავდასხმის თვითმფრინავებისა და გამანადგურებლების კავშირების გამოყენებით დაწყებული, აშშ-ს საჰაერო ძალები ჩაერთო თავდასხმების უსასრულო ჯაჭვში და ერთი წლის შემდეგ მათ ჩაერთეს სტრატეგიული ავიაცია ამ საკითხში, ცდილობდნენ გადაეჭრათ ყველა პრობლემა. ტონაჟის ბომბები. მიუხედავად ამისა, ყველა აშკარა მსგავსებით, ფუნდამენტური განსხვავებები უნდა იქნას გათვალისწინებული. OKSV ხუთჯერ უფრო მცირე იყო, ვიდრე ამერიკული ძალები ვიეტნამში, საომარი მოქმედებები გაცილებით მცირე მასშტაბის იყო და, შესაბამისად, 40-ე არმიის საჰაერო ძალები, თუნდაც ჩართული ქვედანაყოფებით, იყო სიდიდის ბრძანება, ვიდრე აშშ-ს საჰაერო არმადა. მრავალი ათასი. მე-16 პარალელის ჩრდილოეთით, შეერთებულმა შტატებმა კვლავ აგვარა სახელმწიფო, მათ შორის საწარმოები, საწყობები, სატრანსპორტო კვანძები ხიდებით, სადგურები და პორტები - ჩვეულებრივი დიდი სამიზნეები დაბომბვისთვის. სამხრეთშიც კი, სადაც ხალიჩების ყოვლისმომცველი დაბომბვა ხდებოდა, მიზანი იყო გზების ქსელი, რომლის გასწვრივ გადაადგილდებოდა გამაგრება და იარაღი.

ეს რეცეპტები არ იყო შესაფერისი გაფანტული და პატარა მტრის წინააღმდეგ საბრძოლველად, როგორც ეს იყო წმინდა კონტრ-პარტიზანულ ავღანურ ომში. შესაბამისად, მასში შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მონაწილეობა ეპიზოდურად რჩებოდა. მტერს თან ატარებდა ყველაფერი, რაც სჭირდებოდა, არ სჭირდებოდა სამხედრო მეცნიერების დახმარება ინფრასტრუქტურისთვის - სიმაგრეები, საწყობები, შტაბები და ყაზარმები, რომლებსაც ჩვეულებრივ ეძებდნენ დაზვერვა. უძველესი დროიდან შემონახული ციხე-სიმაგრეები და გამოქვაბულებიც კი, რომლებიც მოჯაჰედებისთვის თავშესაფრად იქცეოდნენ და "სანდო სამიზნეს" ჰგავდნენ, მაშინვე დატოვეს მომთაბარეობას მიჩვეული მებრძოლები, მთებში და სიმწვანეში დაშლა. როცა გზებზე და სოფლებში ჩასაფრებამ უდიდესი ზიანი მიაყენა, ბომბდამშენების ძალა არ იყო გამოყენებული.

უხერხული სიტუაცია შეიქმნა: მტერი აგრძელებდა ძლიერების მოპოვებას, აფართოებდა გავლენის სფეროს, მაგრამ არ იყო შესაფერისი ზედმეტად ძლიერი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ფაქტიურად ვერ ამჩნევდნენ მტერს. ეს სრულად ეხებოდა 1984 წლის "დიდი ფანჯშირის" შედეგებს. მიუხედავად იმისა, რომ 40-ე არმიის მაშინდელმა მეთაურმა, გენერალ-ლეიტენანტმა გენერალმა ლეიტენანტი გენერალოვმა მას "ყველაზე დიდი და ეფექტური ოპერაციის მაგალითი" უწოდა, რეალური წარმატებები მოკრძალებული იყო. . ფანჯშირი უნდა მიტოვებულიყო და რაზმები, რომლებიც გადაურჩნენ მძიმე დანაკარგებს და თავად მასუდი დაბრუნდნენ მას. GlavPUR-ის დასკვნაში ნათქვამია: „გამოცდილებამ დაადასტურა ძირითადი სამხედრო ოპერაციების დაბალი ეფექტურობა სამხედრო თვალსაზრისით და ზოგჯერ მათი პოლიტიკური ზიანი“. რაც შეეხება დაბომბვას, ქვეითებმა კიდევ უფრო მკაფიოდ ისაუბრეს და საყვედურობდნენ ავიატორებს, რომ ისინი "არაფრად ჭამენ შოკოლადს".

და მაინც, 1986 წლის ზაფხულში შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია კვლავ ჩაერთო ავღანეთში მუშაობაში: ასეთი ძლიერი ძალის არსებობა მოითხოვდა მის გამოყენებას. ამ თვეებში მზადდებოდა OKSV ნაწილის ფართოდ გაცხადებული გაყვანა, რომლის დროსაც 6 პოლკი უნდა დაეტოვებინა ქვეყანა (თუმცა, ჯარი პარალელურად შეივსო), ხოლო შორი დისტანციური ბომბდამშენები უნდა აღკვეთონ დუშმანების მოძრაობა. და გამგზავრების სვეტების დაბომბვა. გარდა ამისა, დაიგეგმა არაერთი ოპერაცია სამხრეთში, რომელსაც სჭირდებოდა საჰაერო მხარდაჭერა. ამ დროისთვის, გარდა ჩვეულებრივი საომარი მოქმედებებისა, პროვინციების "გასუფთავება" და მათი ქაბულის მმართველობაში დაბრუნება - ოკუპაცია ისეთივე რეგულარული, როგორც უიმედო - თავდასხმები ბაზებზე და ბაზებზე, რომლებზეც დაიწყო "პოლკი" და "ფრონტი". დაეყრდნო, ამოქმედდა. , აერთიანებდა ყოფილი განსხვავებული ბანდების დიდი საველე მეთაურების მეთაურობით. იყო ბაზები, რომლებიც ემსახურებოდა ერთ ფორმირებას, გადაზიდვის ბაზები და პუნქტები, საიდანაც იგზავნებოდა იარაღი და იგზავნებოდა ქარავნები, და დიდი ბაზის ტერიტორიები, რომლებიც მოიცავდა შტაბებს, საწყობებს, იარაღისა და საბრძოლო მასალის სახელოსნოებს, საკომუნიკაციო ცენტრებს და სასწავლო ცენტრებს. მთებში დაკარგული ძნელად მისადგომი ხეობები მათთვის ადგილად იქცა.

ხარისხობრივი ცვლილებების აღწერისას, სახმელეთო ჯარების საბრძოლო მომზადების დირექტორატის ანალიტიკურმა ჩანაწერმა ჯერ კიდევ 1984 წლის ოქტომბერში გაამახვილა ყურადღება იმ ობიექტების გამოჩენაზე, რომ "აჯანყებულები ემზადებიან ჯიუტი თავდაცვისთვის საინჟინრო თვალსაზრისით". ავიაცია გახდა მათი დამარცხების ყველაზე საიმედო საშუალება. თუმცა, საჰაერო ძალების 40-ე A-ს „პინინგებმა“, რომლებიც იძულებულნი გახდნენ ემოქმედათ ბაზებიდან მნიშვნელოვან მანძილზე, არ მისცეს სათანადო წარმატება: ასეთ მანძილზე ბაგრამის მებრძოლებს და თავდასხმის თვითმფრინავებს, საუკეთესო შემთხვევაში, შეეძლოთ რამდენიმე თვითმფრინავის მიწოდება. ბომბები და დროდადრო მიწოდების სირთულეების გამო. იმ დროს შტაბი იძულებული გახდა დაეწესებინა შეზღუდვები, რაც ავალდებულებდა მათ ჩამოეკიდებინათ მხოლოდ ერთი ბომბი ერთდროულად! პირველი გაშვება და დარტყმის შედეგი უფრო მეტად იყო დამოკიდებული მის სიზუსტეზე, ვიდრე ბომბების რაოდენობაზე.) გარდა ამისა, მათთვის შეზღუდვის „ხუთასი“ მაღალი ფეთქებადი ძალა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გაენადგურებინა თავშესაფრები, რომლებიც ხშირად მოჩუქურთმებული იყო მყარად. ქვა ან ბეტონით სავსე. საინტერესოა, რომ მეფურცლებმაც კი ვერ ააფეთქეს ზოგიერთი გამოქვაბული - დაყენებულმა მუხტებმა ვერ დაანგრია სარდაფები და აფეთქებებმა ისინი მხოლოდ „გაასუფთავეს“ თითქოს სათქვეფის ქვეშ. დაცულ სამიზნეებს ზემოქმედების სათანადო ზომები მოითხოვდა და აქაც იგივე დიდი კალიბრის ბომბები აღმოჩნდა შესაფერისი. ზემოდან ძლიერმა ფეთქებადი დარტყმამ გამოიწვია ბიძგები, გაბზარვა და ქვის ჩამონგრევა, რომელიც ავსებდა გამოქვაბულებს, ხოლო მეწყერმა დაფარა მათი შესასვლელები. ფერდობებზე დაბომბვას შთამბეჭდავი ეფექტი ჰქონდა: ასობით ტონა ქვის დაცემამ დამარხა გამოქვაბულების პირები და მათთან მიახლოება, კარნიზები დაეცა ხეობების ფსკერს, რამდენიმე გზა და ბილიკი კლდოვან ბლოკებს ეყრდნობოდა და მტერს მოუწია კვირების გატარება გამოსავლის მოსაძებნად. იმისთვის, რომ აფეთქების სიმძლავრე არ დახარჯულიყო ზედაპირზე, დაუკრავენ მოქმედებდა შენელებით, რამაც საშუალება მისცა ბომბს გაღრმავებულიყო და აფეთქდა მთის სისქეში. ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტრო ფუჟები AVU-E და AV-139E, სპეციალურად შექმნილი დიდი კალიბრის ბომბებისთვის და მაღალსიმაღლეზე დაბომბვისთვის. ისინი გამოირჩეოდნენ გაზრდილი უსაფრთხოებით - საბოლოო აყრა მოხდა თვითმფრინავიდან განშორებიდან მხოლოდ 18-23 წამში. განსაკუთრებით მომგებიანი აღმოჩნდა სპეციალური სქელკედლიანი FAB-1500-2600TS გამოყენება. მიუხედავად "ერთნახევარი" კალიბრისა, მათ ჰქონდათ რეალური მასა 2,5 ტონაზე მეტი და ძლიერი ჩამოსხმული "თავი" ათი სანტიმეტრის სისქის (ჩვეულებრივი FAB-1500 18 მმ კედლების საწინააღმდეგოდ), როგორც ვერძი, მათ კლდეში ღრმად ჩასვლის საშუალება მისცეს. ამრიგად, მისი 469 კგ შიგთავსი უფრო მეტ ეფექტს აძლევდა, ვიდრე 675 კგ ასაფეთქებელი ნივთიერებები "ერთნახევარი" ტიპის M-46 და M-54 (გარდა ამისა, TGAS-5, რომელიც ავსებდა "ტეესკას", ჰქონდა ერთი და ნახევარი. ექვივალენტი TNT-თან შედარებით სხვა დიდი კალიბრის ბომბებში). M-46 და M-54 მოდელების სამტონიანი ბომბები შეიცავდა თითო 1400 და 1387 კგ ტროტილს, ხუთტონიანი FAB-5000M-54 - 2207,6 კგ, ხოლო ცხრა ტონიანი FAB-9000M-54 - 4297 კგ. . 80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, 1950 წლის მოდელის საბრძოლო მასალა უკვე ამოღებული იყო სამსახურიდან, ისევე როგორც ჯავშანსატანკო მონსტრები BrAB-3000 და -6000, რომლებიც აქ შეიძლება სასარგებლო იყოს.

Tu-22M3 185-ე გვარდიის TBAP დარტყმისგან FAB-3000M54

185-ე გვარდიის TBAP-ის რაზმის მეთაური, ბ-ნი ვ.ი.ბანდიუკოვი, მისი Backfire-ის კაბინაში. Mary-2, 1988 წლის ნოემბერი. შორ მანძილზე მყოფი ბომბდამშენების თითოეული ვარსკვლავი ნიშნავდა გაფრენას

დარბევაში მონაწილეობა მიიღეს 251-ე გვარდიის ტუ-16-ებმა. წითელი ბანერი TBAP, გადატანილი მარიამ ბილა წერკვადან. იმ ზაფხულის თვეებში YES-ის ასეთი სათნოება აშკარად გამოიხატა, როგორც დამოუკიდებლობა "სეზონური" პრობლემებისგან, რის გამოც FA თვითმფრინავების საბრძოლო დატვირთვა დამოკიდებული იყო არა იმდენად დავალებაზე, როგორც სეზონზე. სიცხე ზოგჯერ არც კი აძლევდა საშუალებას მიწიდან რამდენიმე ბომბით „გადატვირთული“ ავტომობილის ჩამოგდება - ამის ახალი (ივნისის) დადასტურება იყო ბაგრამში აფრენისას „დაშლილი“ სუ-17. ხოლო ტუ-16 ბომბებით დატვირთული ბომბებითა და ნახევრად შევსებით ადვილად დაფარავდა ავღანეთის მთელ ტერიტორიას. საზენიტო ცეცხლი არ წარმოადგენდა საფრთხეს შორ მანძილზე ბომბდამშენებისთვის, მაგრამ შიში შთაგონებული იყო უახლესი F-16-ების გამოჩენამ პაკისტანში, რომლებმაც უკვე მოახერხეს "თავის აღნიშვნა" მაისში ორი ავღანური თვითმფრინავის თავდასხმით. .

ამრიგად, ტუ-16 გაფრენას ფარავდა კოკაითიდან 115-ე გვარდიის IAP-ის MiG-21bis, რომელთანაც აღმოჩნდა დაკავშირებული ერთადერთი ინციდენტი მთელ „ჩამოსვლაში“. ერთ-ერთი „კარკასის“ მკაცრმა მსროლელმა, პრაპორშამტანმა ნ. სლიპჩუკმა, რომელიც პოლკში ცნობილია როგორც რომანტიკოსი და პოეტი, მოულოდნელად შეცდა მათ დევნილ მებრძოლებს მტერზე და უყოყმანოდ, ცეცხლი გაუხსნა. სროლა ნახევარ წუთს გაგრძელდა, რაც საკმარისი იყო იმისთვის, რომ 1000 ჭურვის მთელი საბრძოლო ტვირთი ერთ ხანგრძლივ აფეთქებაში დაეშვა. მებრძოლები გაურბოდნენ ლიანდაგს, მაგრამ მსროლელის მომზადებამ, საბედნიეროდ, სასურველს ბევრი დატოვა და მთელი ზიანი შემცირდა ქვემეხის „გასროლილი“ ლულების გამოცვლაზე (რიგი, რომელიც ნორმალურია გადახურებისა და ცვეთათვის, არ უნდა აღემატებოდეს 200-300 ტურს).

ყველაზე ვრცელი იყო შორეული ავიაციის გამოყენება "ფარდის წინ", ომის ბოლო თვეებში. მათ დახმარებისთვის მიმართეს „შორი დისტანციას“ 1988 წლის ოქტომბერში, ჯარების გაყვანის ბოლო ეტაპის დაწყებისთანავე, როდესაც მოსალოდნელი იყო მტრის მოქმედებების გაძლიერება: საბოლოოდ, ოპოზიციის ბევრ ლიდერს განსაკუთრებით მტკივნეული დარტყმებით დაემუქრა. არა მხოლოდ ზურგში დარტყმის ჩვეული წესით, არამედ ქულების დაგროვებით მომავალი ძალაუფლებისთვის ბრძოლის მოლოდინში. სხვა ლიდერებმა საბჭოთა ჯარების წასვლისას დაინახეს შესაძლებლობა „გაუმკლავდნენ“ ქაბულს ჩარევის გარეშე და ამავდროულად მოაგვარონ წინააღმდეგობები ერთმანეთთან, და მათ ნებით მოაწერეს ხელი „აგრესიულ პაქტებს“ მე-40 არმიასთან. სიტყვა „აჯანყებულები“. ", რამაც დაადასტურა ცნობილი: "აჯანყება წარმატებით ვერ დამთავრდება - თორემ სხვანაირად ეძახიან". მუჯაჰედებთან სამშვიდობო შეთანხმებებმა, რომლებშიც OKSV-ს ხელმძღვანელობას ჰქონდა გარკვეული გამოცდილება, შესაძლებელი გახადა ჯარების დაუბრკოლებლად გაყვანა, მაგრამ სახლის გზა სხვაგვარად ჩანდა "ზემოდან". მიუხედავად ამისა, გენერალ ბ.ვ.გრომოვის შტაბის პოზიციამ და სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ოპერატიული ჯგუფის ხელმძღვანელობამ, არმიის გენერალ V.I. ვარენნიკოვის ხელმძღვანელობით, აშკარად იმოქმედა გაყვანის ორგანიზაციაზე და ჩართული საავიაციო ძალების მუშაობაზე.

1988 წლის შემოდგომისთვის, მე-40 არმიის საჰაერო ძალების ნაწილმა (45%-მდე) უკვე დატოვა DRA. კომპენსაციის მიზნით, სხვა ძალებთან ერთად, ოქტომბრის ბოლოსთვის შეიქმნა ცალკე შორი დისტანციური საავიაციო ჯგუფი, რომელიც გაგზავნილია SAVO-ს საჰაერო ძალებში (TurkVO ამ დროისთვის ლიკვიდირებული იყო, მაგრამ გაერთიანებული ოლქის შტაბი და საჰაერო ძალები. სამეთაურო პუნქტი მდებარეობდა ტაშკენტში). ჯგუფის მთავარი ამოცანა იყო გაყვანილი ქვედანაყოფებისა და განლაგების ადგილების დაფარვა პრევენციული დარტყმებით ოპოზიციის ცეცხლსასროლი იარაღის განლაგების ტერიტორიებზე, ასევე დიდი ქალაქების დაბომბვის ჩაშლა, ბაზებისა და საწყობების თავდასხმა, ავღანეთის ჯარების მხარდაჭერა ბლოკადირებული გარნიზონებში. , შექმნილია "პოლიტიკური დეფორმაციების აღმოსაფხვრელად ქვეყნის მიტოვებულ რაიონებში".

FAB-1500 არის მოწყვეტილი მწვანეში

ჯგუფში შედიოდა DA გვარდიის ნაწილების თვითმფრინავები და ეკიპაჟები: 251-ე გვარდიის TBAP-ის Tu-16 ესკადრილიონი ბელაია ცერკოვიდან და ორი Tu-22M3 ესკადრილიონი Poltava 185-ე გვარდიის TBAP-დან. ისინი განთავსდნენ ორ მიმდებარე აეროდრომზე Mary-1 და Mary-2 - ერთადერთ უფასო. დროში, თუნდაც ისინი უფრო შორს იყვნენ სამიზნედან, ვიდრე სასაზღვრო ბაზები ("შორ მანძილზე" განსხვავება 200-300 კმ არ იყო მნიშვნელოვანი). მერი-1-ში, სადაც ის იყო. MiG-23 და MiG-29 გამანადგურებლების 1521-ე ავიაბაზამ, რომლებიც მტრისთვის "თამაშობდნენ" IA მფრინავების მომზადებაში, განალაგეს 11 ტუ-16 - სამი რაზმი და საკონტროლო ჯგუფის ორი მანქანა. ასაფრენი ბილიკის მეორე მხარეს იყო ადგილობრივი აეროპორტი, რაც კიდევ ერთი მიზეზი იყო შორ მანძილზე ავიაციის ჯგუფის განცალკევებისა: Mary-1 გამოიყენებოდა "ტრანსპორტიორების" მისაღებად გამოყვანილი ჯარით, იქ იყო მოწვეული გაეროს წარმომადგენლები და მუქარისებური უკუშედეგები კარგად არ ჯდებოდა დასავლელი დიპლომატების იდეებში ჟენევის შეთანხმების განხორციელების შესახებ. ტუ-16-ები, დღითიდღე, მეთოდურად ატარებდნენ დაწყებამდე, ნაკლებად იპყრობდნენ ყურადღებას და ეწეოდნენ "გეგმურ საბრძოლო მომზადებას".

ბელაია ცერკოვის "კარკასები" საკმაოდ დიდი ასაკის იყვნენ - თითქმის ყველა მათგანმა სამსახური დაიწყო სამოციანი წლების დასაწყისში და მათი მფრინავების ასაკის იყო. საჰაერო ძალებში გაგზავნილი 40-ე A-სგან განსხვავებით, რომლის არჩევასაც ცდილობდნენ მინიმუმ 1-2 კლასის კვალიფიკაციის მიხედვით, "შორი დისტანციის" მუშაობის მეთოდმა შესაძლებელი გახადა თითქმის მთელი ფრენის ეკიპაჟის მოზიდვა, ნებისმიერი გვერდის ავლით. სპეციალური ტრენინგი. იგივე ეხებოდა მანქანებს, რომლებმაც არ განიცადეს რაიმე მოდიფიკაცია: იმისათვის, რომ „აიღოთ და გადააგდოთ“, სავსებით საკმარისი იყო შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ვეტერანის შესაძლებლობები. 1988 წლისთვის Tu-16s იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო FAB-9000-ის ტარება და ეს უპირატესობა საბოლოოდ მოთხოვნადი იყო. ეს არ იყო უპრობლემოდ: სახლში არავის უჭირდა საქმე მონსტრის ბომბებთან, რომელთა განსათავსებლად ტვირთის განყოფილებაში იყო დამონტაჟებული მთელი სტრუქტურა - BD-6 ხიდის დამჭერი მასიური სხივებით და საყრდენებით. „ცხრატონიანის“ გადასაზიდად საჭირო იყო პირადი ტრანსპორტი – BT-6 ტროლეი, რომლის გადაადგილება რამდენიმე ათეული ადამიანის ძალისხმევით შეიძლებოდა. ბომბის ჩამოკიდების ერთ-ერთი პირველი მცდელობის დროს გამოუყენებელმა მოცულობითმა აღჭურვილობამ გამოიწვია ვიღაცამ, რომ FAB-9000, რომელიც დახრილი იყო, კუპეში გაიჭედა და კინაღამ დაეცა. მეიარაღეები ყველა მიმართულებით შევარდნენ და მხოლოდ მეორედ შეძლეს ურჩი ბომბის დაყენება. "ცხრა ტონა" იყო ძირითადი ტვირთი, მაგრამ დროდადრო იყენებდნენ უფრო მცირე კალიბრის ბომბებსაც, "პლაცერამდე" FAB-250-მდე, რომლებსაც 24 იღებდა. დატვირთვაში ასეთი განსხვავებები აიხსნებოდა არც ისე ტაქტიკურით. აუცილებლობა, როგორც მიწოდების შეფერხებები, რამაც "გაწმინდა" საწყობები ქვეყნის მასშტაბით.

ბევრი სამიზნე იყო ყანდაჰარის და ჯალალაბადის მიდამოებში, რომლებიც უკვე მიტოვებული იყო საბჭოთა ჯარების მიერ. აქ დაბომბვები გაუჩერებელი დაბომბვისა და გაფრენების საპირწონე ხასიათს ატარებდა, მით უმეტეს, რომ არ იყო საჭირო სამთავრობო გარნიზონების აქტიური მოქმედებების იმედი. ამან ასევე იმოქმედა "გრძელი დისტანციის" მუშაობის ბუნებაზე, უმეტესწილად, არ წარმოიდგენდა დარტყმის ობიექტებს, განასხვავებდა მათ მხოლოდ გეოგრაფიულად. როდესაც დაბრუნდნენ კითხვებზე იმის შესახებ, თუ რა სამიზნეები დაიბომბა, ისინი ჩამოვიდნენ სიტყვებით: "ის, ვინც მიუთითა".

„შორეულ კუთხეებში“ ფრენები 3,5-4 საათს გაგრძელდა. იმის გათვალისწინებით, რომ მათ თავად უნდა ემუშავათ პაკისტანის საზღვართან და არ იყო საჭიროება დაეყრდნოთ საკუთარ იარაღს და პასიური თავდაცვის საშუალებებს (ტუ-16 არ იყო აღჭურვილი IR ხაფანგებით, რომლებიც სავალდებულოა ავღანეთში. ცის, რომელსაც აქვს მხოლოდ დიპოლური ლენტები რადარის ჩარევისთვის), თითოეულ გამგზავრებას თან ახლდა მებრძოლის საფარი და რეიდების ხანგრძლივობის გამო, ესკორტი შესაცვლელი იყო. მეზობელმა MiG-29-ებმა დაიხიეს და შეხვდნენ ჯგუფს, ზოგჯერ ამაში ჩართული იყო Su-17MZ-ის მორიგე რგოლი Mary-2-დან. მათი ნაწილობრივ გამანადგურებელი მისიის დადასტურებით, სუ-17-ებმა განახორციელეს წყვილი R-60 რაკეტა და PTB-800 ტანკები, რამაც შესაძლებელი გახადა ბომბდამშენების ესკორტირება DRA-ს ჩრდილოეთით. მიზანთან უფრო ახლოს, ხელკეტი MiG-23MLD-მ აიღო ბაგრამის 120-ე IAP-დან.

დაბომბვაზე მუდმივად იგზავნებოდა ერთი რაზმი სამი ტუ-16-ისგან. გამგზავრება ჩვეულებრივ დილით იყო დაგეგმილი და ისინი მიდიოდნენ სამიზნეზე RBP-4 რადიო სამიზნის გამოყენების გარეშე, „ბრმამხედველნი“ და უსარგებლო მთებზე, სადაც არ იყო მკაფიო რადარის საცნობარო წერტილები (ოცდაათი წლის წინანდელი მოწყობილობა. თეორიულად შეეძლო ობიექტების აღმოჩენა 150-180 კმ-დან, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი კარგად გამოირჩეოდნენ ტერიტორიის ფონზე და იყვნენ შესაფერისი, როგორც ამბობდნენ, "ცათამბჯენები და თავისუფლების ქანდაკება"). მარშრუტზე მათ მოახერხეს ნავიგაციის ეკიპაჟებით ARK-5 და DISS "Trassa" გამოყენებით, ფრენის რეჟიმი თითქმის მუდმივი იყო: სიმაღლე 10-11 ათასი მეტრი და სიჩქარე 850 კმ/სთ. სამიზნეზე წვდომისას დაბომბვა განხორციელდა ნავიგატორის მიერ, რომელმაც გამოიყენა ოპტიკური სამიზნე OPB-11R.

ზოგჯერ Tu-16 მონაწილეობდა ღამის დარტყმებში, ხოლო ტერიტორია განათებული იყო SAB-ით Su-17-დან. ერთხელ, ვერტმფრენები გაგზავნეს დარტყმის შედეგების გასაკონტროლებლად, მაგრამ მათ ვერ იპოვეს სამიზნის კვალი - ძლიერმა კოლაფსმა დამარხა არა მხოლოდ თავად ობიექტი, არამედ მთელი ყოფილი რელიეფი. სხვა დროს მედესანტეები გაფრინდნენ მწვანე ზონაში დაბომბვის ადგილის "გასაწმენდად". დაბრუნების შემდეგ მათ მოახსენეს: "თქვენ დიდხანს ებრძოდით იქ ბრძოლის სურვილს". ასევე იყო რამდენიმე მარცხი - მაღალი სიმაღლის დაბომბვის გარდაუვალი თანამგზავრები, რომლებშიც 300-500 მ-ის დისპერსია ნორმალურად ითვლებოდა: "ცხრა ტონა" აფეთქებები ძალიან ახლოს იყო ქაბულთან საგუშაგოსთან და მიიყვანა. იქ მორიგე მებრძოლების კონტუზია, რომელთაგან ზოგიერთმა სმენა დაკარგა. Tu-16 ოპერაციის სულ რაღაც სამ თვეში ჩამოაგდეს 289 FAB-9000M-54 ბომბი. თავად მფრინავებისთვის „საფარი“ და ფრენის სიმაღლე, რამაც შესაძლებელი გახადა მიწიდან ცეცხლის არ შეგეშინდეთ, ნდობა აღძრა და გაფრენა რუტინულ საქმედ აქცია. სამუშაოს ხელი შეუწყო მისი „როტაციული მეთოდის“ ორგანიზებამ: დროდადრო ეკიპაჟების ნაწილი დასასვენებლად მიფრინავდა სახლში, სხვები კი მათ ცვლიდნენ, ისე რომ მათი მონაწილეობა ომში 15-20 გაფრენით შემოიფარგლებოდა. უბედურებას თავად „ძალიან ახალი“ მანქანები მოჰყვა, რომლებზეც გამუდმებით ხდებოდა მცირე ჩავარდნები და ავარიები, რის გამოც თვითმფრინავები იზიდავდნენ აფრენას, რადგან ისინი კარგ მდგომარეობაში იყვნენ. ძველი, მაგრამ ძლიერი Tu-16-ის დამსახურებით, ჰაერში ჩავარდნის შემთხვევაშიც კი, შესაძლებელი გახდა დავალების შესრულება და ეკიპაჟები ცდილობდნენ აღმოფხვრას გაუმართაობა ფრენის დროს ("ძველი" და არც თუ ისე რთული აღჭურვილობის ღირსება ). „კარკასის“ სალონმა შესაძლებელი გახადა აღჭურვილობის მრავალ ერთეულსა და თაროზე მოხვედრა, ყველა კუთხეში, ყოველი შემთხვევისთვის, დაგროვდა ყველა სახის მცირე სათადარიგო ნაწილები, შესაკრავები, დამჭერები, საკეტები და ა.შ. და ეკიპაჟი. წევრებმა ჯიბეებში ჩასვეს ხრახნები და ქლიბები.

1989 წლის იანვარში დოქტორ ე.პომოროვის ტუ-16-თან მომხდარმა სერიოზულმა ინციდენტმაც კი არ შეუშალა ხელი მიზნის მიღწევას. FAB-9000-ის მატარებელ თვითმფრინავში, 10100 მ სიმაღლეზე, ცხვირის ბუშტუკი ჩამოგლიჯა. გააფთრებული ქარიშხალი შევარდა ბომბდამშენის კაბინაში, რომელიც მოძრაობდა 850 კმ/სთ სიჩქარით. შიგნით, ტემპერატურა დაეცა გარედან - 50 ° C და იშვიათობა მომხვდა ყურებში. ყველაზე ცუდი იყო ნავიგატორი, ბატონი ლილოვი, რომელიც გაყინული ნაკადის ქვეშ აღმოჩნდა. დარჩა მხოლოდ მადლობა ბეწვის ფრენის ქურთუკებსა და ყურსასმენებს რეტრო სათვალეებით, რომლებიც დაცული იყო Tu-16 ეკიპაჟის ეკიპაჟში. დეპრესიის შემთხვევაში, ინსტრუქცია ნიშნავდა დაუყოვნებლივ დაშვებას, მაგრამ მხოლოდ 15 წუთი რჩებოდა სამიზნემდე და მეთაურმა განაგრძო თვითმფრინავის შენარჩუნება ფრენის დონეზე და მიემართებოდა. ეკიპაჟმა დაბომბა, თუმცა არც თუ ისე ზუსტად (კაბინაში მძვინვარებული ქარის ქვეშ, ეს არ იყო დამოკიდებული) და უსაფრთხოდ მიაღწია სახლს. ამ ფრენისთვის ბ-ნმა პომოროვმა მიიღო წითელი ვარსკვლავის ორდენი, ხოლო ეკიპაჟის დანარჩენმა წევრებმა მიიღეს მედლები "სამხედრო დამსახურებისთვის".

პოლტავას პოლკის Tu-22MZ დასახლდა მერი-2-ში, სადაც 156-ე APIB დაფუძნებული იყო Su-17MZ-ზე, რომელმაც იმ დროს მიიღო შესვენება ავღანეთის კამპანიაში თითქმის უწყვეტი მუშაობისგან. პოლტავას მაცხოვრებლების ჩართვა ახალი ბომბდამშენების საბრძოლო დებიუტში გამართლებული იყო იმით, რომ 185-ე გვარდიის TBAP ლიდერი იყო აპარატის შემუშავებაში და ჰქონდა უდიდესი გამოცდილება მის ექსპლუატაციაში, მათ შორის ფრენებს შორეულ დიაპაზონში პრაქტიკული დაბომბვით. "ტროიკების" გამოჩენა ნიშნავდა "ავღანური" საჰაერო ძალების დაჯგუფების თვისობრივად ახალ დონეს. ახალ მანქანებს გააჩნდათ სრულყოფილი NK-45 სანავიგაციო სისტემა და სანახავი და სანავიგაციო აღჭურვილობა, რომელიც იძლეოდა ზუსტ წვდომას სამიზნეებზე და დაბომბვაზე, მაღალი ხარისხის რადიოკავშირის აღჭურვილობა და საბრძოლო ტვირთის შთამბეჭდავი დიაპაზონი. მიუხედავად იმისა, რომ Tu-22M3 სატვირთო განყოფილება არ იყო გათვლილი სამ ტონაზე დიდი ბომბებისთვის, ტვირთის საერთო წონამ შეიძლება მიაღწიოს 24 ტონას. მარიამისგან მუშაობისთვის, არჩეული იყო უფრო ზომიერი ვარიანტები, არაუმეტეს 12 ტონა, "არასტაბილურობის" შენარჩუნების მიზნით. “.

FAB-1500 და FAB-3000 მზადაა თვითმფრინავზე შესაჩერებლად

28 ოქტომბერს, 8 თვითმფრინავის ორი ესკადრილია პოლტავადან მერი-2-ში გაფრინდა, პოლკის ხელმძღვანელობასთან ერთად - მეთაური პოლკოვნიკი V.I. ნიკიტინი, მისი მოადგილეები პ / პ-კამი პარშინი და ანდროსოვი და პოლკის ნავიგატორი A.N. ესკადრილიები ხელმძღვანელობდნენ მეთაურს-1 p/p-k R.N. Saberov და მეთაურ-2p/p-k I.P. Degterev. მათ შორის იყო თვითმფრინავები, რომლებიც ჯერ არ იყო აღჭურვილი IR ხაფანგებით, უახლესი სერიის ორი Tu-22MZ იყო ნასესხები 402-ე TBAP-დან ორშასგან. ილ-76-ისა და ან-12-ის დახმარებით მარიამს გადაეცა ტექნიკური პერსონალი, საჭირო აღჭურვილობა და შემცვლელი პილოტები (სამუშაოებში სულ 21 ეკიპაჟი იყო ჩართული).

უკვე 31 ოქტომბერს შედგა პირველი რეისი. როგორც მომდევნო ორში, სამიზნეები განლაგებული იყო ყანდაჰარის მახლობლად - ჩრდილოეთით მთიანეთში და სამხრეთით "მწვანე" მდინარე დორის გასწვრივ, სადაც იყო რაზმები, რომლებიც ბლოკავდნენ ქალაქის გზებს. 3 ნოემბერს ბომბები ჩამოვარდა ყანდაჰარის საჰაერო ბაზის მიმდებარე ტერიტორიაზე, საიდანაც იგი დაიბომბა. მეორე დღეს სამიზნე იყო ქალაქი ჯალეზი, რომელიც დუშმანებისთვის ხელსაყრელ ადგილას ეგდო - ხეობა პირდაპირ ქაბულზე მისასვლელად. უახლოესი მთებიდან დედაქალაქის პანორამა გაიხსნა და სამხრეთისკენ მიმავალი მარშრუტი იქვე გადიოდა.

მომდევნო კვირაში დაბომბვები განხორციელდა ქაბულის გარშემო ჩრდილო-აღმოსავლეთ სექტორში, სადაც კონცენტრირებული იყო გამშვები რაკეტები ქალაქზე. იშვიათი დღე გავიდა დაბომბვის გარეშე - ქაბული დარჩა ყველაზე მრავალფეროვანი კუთვნილების რაზმების მისწრაფებების ცენტრში, არა მხოლოდ ტაქტიკური მიზეზების გამო, არამედ უფრო გამოხატვის საშუალებად. პრესტიჟის საკითხი იყო დედაქალაქის დაბომბვა, რამდენიმე ჭურვის სროლა მის მიმართულებით. თავიდან შემაძრწუნებელ ცეცხლს დიდი ზიანი არ მოუტანია, მაგრამ თანდათან ძლიერდება: თუ 1987 წელს ქალაქში 147 რაკეტა დაეცა, რის შედეგადაც 14 მოსახლე დაიღუპა, მაშინ 1988 წელს რაკეტების რაოდენობა 635-მდე გაიზარდა, მსხვერპლი კი - 233-მდე. უმიზნო გაშვება ადრე თუ გვიან მათ აღმოაჩინეს სამიზნეები: 1988 წლის 26 ივნისს, ერთი რაკეტის დარტყმამ ქაბულის აეროპორტში სუ-25-ის ავტოსადგომი კოცონად აქცია, რის გამოც მხოლოდ 8 თავდასხმის თვითმფრინავის ფრაგმენტები დარჩა. 14 ნოემბერს, აფეთქებების თანხლებით, ტუ-154 საბჭოთა სამთავრობო კომისიასთან ერთად უნდა აფრენილიყო, იგივე დაბომბვა მოხვდა 50-ე OSAP-ის ავიატორების საცხოვრებელ მოდულში და მასში 11 ადამიანი დამარხა.

პასუხის გასაცემად მათ მიიზიდეს „შორეული“ ადამიანები, რომლებიც განგაშით ნახევარ საათში გაფრინდნენ. საღამოს დაბომბვის შემდეგ, დარტყმები ქაბულის ირგვლივ "დუშმანის რგოლზე" გაგრძელდა მომდევნო ორი კვირის განმავლობაში, ძირითადად დაეცა მიმდებარე მთის პლატოებზე და ქედებზე, საიდანაც აღინიშნა გაშვება საგუშაგოებიდან, აგრეთვე დაზვერვის საწყობებზე და რაკეტების შესანახ ობიექტებზე. . სარაკეტო გამშვებებზე ნადირობა არც თუ ისე წარმატებული იყო: გამშვებები ხშირად იდგნენ მანქანებზე და მაშინვე იცვლიდნენ პოზიციებს, კიდევ უფრო ხშირად იყენებდნენ პრიმიტიულ ერთჯერად მეგზურებს საათის მექანიზმით. 185-ე პოლკის მთელი მუშაობის შედეგად, 40-ე არმიის სადაზვერვო განყოფილებამ მის ანგარიშს მიაწერა მხოლოდ 6 მანქანა, 4 გამშვები და 340 რაკეტა.

Tu-22MZ 185-ე გვარდიის TBAP-დან ტოვებს Mary-2 აეროდრომს საბრძოლო მისიაში.

ნოემბრის ბოლოს მათ განახორციელეს ორი გაფრენა ფეიზაბადის მახლობლად მდებარე სამიზნეებზე, რომლებიც გამოირჩეოდა საერთო ფონზე - მასუდის საკუთრებაში არსებული ლაპის ლაზულისა და ზურმუხტის მაღაროები კვლავ დაბომბეს (სხვათა შორის, ეს სამიზნეები ერთადერთი იყო. რაც ძნელად შეიძლება მივაწეროთ შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის დადგენილ საბრძოლო ქარტიას, როგორც „ოპერატიულ და სტრატეგიულ რეზერვებს“: ის უბრალოდ არ ითვალისწინებდა ყველა დანარჩენს). ქაბულის გარეუბნებს ადგილობრივი ავიაცია დღითიდღე ამუშავებდა. ერთხელ, YES-ის და ბაგრამის თავდასხმის თვითმფრინავების გამგზავრება დროში და ადგილას დაემთხვა და უკვე საბრძოლო კურსზე, ერთ-ერთი ბომბდამშენის დანახვაზე მოულოდნელად იპოვეს ქვემოთ მოძრავი Su-25. მათ მოახერხეს მისი გაძევება რადიოთი, რადგან მძლავრი ბომბების მჭიდრო აფეთქებამ შეიძლება დაარტყა "კაკი", თუ არა დარტყმითი ტალღით, მაშინ ფრაგმენტებით, რომლებიც გაფრინდნენ ორ კილომეტრამდე სიმაღლეზე და "ცურავდნენ" ჰაერში თითქმის ერთი წუთი.

FAB-500-ის გამოყენებით რამდენიმე დაბომბვის შემდეგ, ისინი მიატოვეს, გადავიდნენ უფრო დიდ კალიბრზე, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანების შესაძლებლობების უფრო სრულად გამოყენება (კიდევ ერთი მიზეზი იყო პრობლემური აღჭურვილობა და ასობით ასეთი ბომბის შეჩერება თითოეულ ცვლაში). . ორი FAB-3000 ან რვა FAB-1500 გახდა ტიპიური ვარიანტი, ხოლო ჯგუფი, რომელიც მიემართებოდა იმავე სამიზნისკენ, ცდილობდა ერთი და იმავე ტიპის ჩატვირთვას, რათა შეჩერების განსხვავებამ არ გაართულოს ფორმირებაში ფრენა. ზოგიერთი ბომბი აღჭურვილი იყო სპეციალური AVPZ ფუჟებით 6 დღის განმავლობაში თვითგანადგურების მიზნით. ერთი და ნახევარი და სამი ტონა "ნაღმი" იყო დადებული მტრის მოქმედების ადგილებში და მათი გაუვნებელყოფა (იყო შემთხვევები, როდესაც სპექტაკლები თავად იყენებდნენ აუფეთქებელ ბომბებს სახმელეთო ნაღმებად) არ ხდებოდა ხაფანგით, რომელიც რეაგირებდა ხრახნის გაშლის მცდელობაზე. დაუკრავენ ან ამოიღებენ ბომბს. არასაჭირო გარე მრავალსაკეტიანი MBDZ-U9-68 დაუყოვნებლივ ამოიღეს თვითმფრინავიდან, თუმცა სარაკეტო პილონები ფრთების ქვეშ კიდევ ერთი თვის განმავლობაში რჩებოდნენ (მათი დემონტაჟი რთული იყო და მათი ყოველდღიურად დაჭერა უბრალოდ შეუძლებელი იყო. მუშაობა).

საბრძოლო გაფრენებში მონაწილე პოლკის საკონტროლო ჯგუფმა მოახერხა ეფექტური მუშაობის დამყარება. საღამოს, ტაშკენტიდან გამოძახებით, დაალაგეს რუკები და ეკიპაჟები უკვე მზად იყვნენ საბრძოლო ბრძანების მისაღებად. თვითმფრინავები მათ ელოდნენ სრულად აღჭურვილს, წინა ფრენისთანავე მათ მიიღეს ბომბების "მორიგე" მუხტი და 40 ტონა ნავთის შევსება, რაც მათ საშუალებას აძლევდა ემუშავათ ნებისმიერ სამიზნეზე. საბრძოლო წესრიგის ფორმირება და მიზანთან მიახლოება დამუშავდა "ფეხით ფრენისას", ასფალტზე ცარცით მოხატვა. ფრენისას მათ გამოიყენეს 10 კმ-იანი მასშტაბის რუქები, ხოლო დარტყმის ადგილის თავზე ისინი ხელმძღვანელობდნენ უფრო დეტალური "ორი კილომეტრით" და "ნახევრად კილომეტრით", რომლებმაც წინასწარ შეისწავლეს ტაბლეტზე თითოეული ბარდა. გაფრენა განხორციელდა რვა Tu-22MZ ძალების მიერ. სამიზნეებს ასევე ნიშნავდა ესკადრილიები, ზოგჯერ იყოფა ოთხად და წყვილებად. ჩვეულებრივ ისინი დაჯგუფებულები იყვნენ და ერთმანეთისგან 500-1000 მეტრში მდებარეობდნენ. ხანდახან ორ ესკადრილიას გზავნიდნენ დარტყმისთვის. მისიისკენ მიმავალი თვითმფრინავები ერთდროულად დაიძრნენ, დგანან დაწყებამდე და დაიწყეს აფრენა ლიდერის აფრენისთანავე. ამან მიაღწია სწრაფ აფრენას, რის შემდეგაც, უკვე აეროდრომის გარშემო შემობრუნებისას, ჯგუფი შეიკრიბა მჭიდრო ფორმირებით და მიზანში წავიდა წყვილების სვეტში, 150 მ-იანი ჭარბი მონების, 10 წამის ინტერვალით. წყვილებს შორის და 40 წამიანი ინტერვალი ბმულებს შორის.

OFAB-250 ტვირთის განყოფილებაში "TU-22"

მარშრუტის გასწვრივ სიჩქარე შენარჩუნებული იყო 900 კმ/სთ-ზე, თავდაპირველად 7200-7800 მ სიმაღლეზე. მთის მწვერვალებიდან MANPADS-ის გაშვების საფრთხის შესახებ გაფრთხილების შემდეგ, ეშელონები ამაღლდა 9000-9600 მ-მდე, რაც გზას გაუხსნია. მაღალი მწვერვალების ირგვლივ. საშიშროება არ იყო გადაჭარბებული: ერთი წლით ადრე აღინიშნა Su-17M3R MANPADS-ის დამარცხება, რომელიც დაფრინავდა 7000 მ სიმაღლეზე და ზემოდან გაშვება დაადასტურა ბანდაში მყოფმა KhAD-ის აგენტმა. სამუშაოს დაწყებისთანავე, თავად „შორი დისტანცია“ აკვირდებოდა გაშვებას. რ. საბეროვს იგი ახსოვდა, როგორც „მტვრიანი ღრუბელი ფერდობზე, აშლილი ჰაერის ნაკადი ზევით და რაკეტის ნაკადი, რომელიც თვითგანადგურებაში შევიდა“.

გამგზავრებები იწყებოდა ყოველდღე გეგმის მიხედვით, დილის 10 საათზე, მაგრამ ეკიპაჟებმა შეამჩნიეს გზაზე ამომავალი კვამლის სვეტები, რომლებიც აშკარად აფრთხილებდნენ მტერს. დრო შეიცვალა, მაგრამ ფრენების უმეტესობა დღისით დარჩა. ფრენამ 800-1000 კმ მანძილზე უპრობლემოდ ჩაიარა: NK-45 სანავიგაციო სისტემა TsVM-10TS-45 ციფრული მანქანით უზრუნველყოფდა სამიზნეზე წვდომას ასობით მეტრის სიზუსტით და ავტომატიზაცია. საბორტო კონტროლის სისტემამ შეძლო თვითმფრინავის მარშრუტის გასწვრივ წარმართვა და დაშვების დაწყება. ნავიგატორის მუშაობა გამარტივდა PA-3 ტაბლეტის მოძრავ რუკაზე პოზიციის უწყვეტი მითითებით. დანიშნულ მოედანზე გასასვლელით, მთელი ეკიპაჟი შეუერთდა ნავიგატორი-ოპერატორის დასახმარებლად, რომელიც ეძებდა სამიზნეს. შეტევის მიზნით, ჯგუფი მიმოფანტეს და თითოეულმა ინდივიდუალურად დაისახა OPB-15T სატელევიზიო სამიზნე, რომელიც აძლევდა მაღალი გარჩევადობის სურათს. ამავდროულად, თვითმფრინავის კონტროლი გადაეცა ნავიგატორს და გადატვირთვა მოჰყვა ავტომატურ რეჟიმში. დაბომბვის სიზუსტე შთამბეჭდავი იყო: ზოგჯერ, გაბედულად, ნავიგატორები ბომბებს ცალკე შენობაში ან დუვალში ათავსებდნენ. თუმცა უფრო ხშირად მითითებული მოედანი ხარვეზებით იყო დაფარული. მფრინავები განსაკუთრებით არ იყვნენ მიდრეკილნი სამიზნის ტიპის გაგებისკენ - მათ მიიღეს დავალებები და შეასრულეს სამუშაოები, ხოლო აფეთქების მტვრიანი სოკო თანაბრად ადიდებდა დუვალებს შორის, გზებზე და მიტოვებულ დიუნებთან. მეტროპოლიტენის კორესპონდენტის კითხვებზე, რომელიც შეხედა მარიამს, რომელიც დაინტერესდა დაბომბვის დროს მომხდარი შეგრძნებების შესახებ, მფრინავები გამოვიდნენ სიტყვებით: ”თუ რამე არასწორედ მოხდება, ეს ჩვენი საქმე არ არის, როგორც ამბობენ, სამშობლომ ბრძანა” ან კი გულწრფელად გაუშვა.

YA-ს მეთაური, გენერალ-ლეიტენანტი P.S. Deinekin (მარჯვნივ) ამოწმებს მისი ქვეშევრდომების მუშაობას. მერი-2, 1988 წლის ნოემბერი

185-ე TBAP-ის იარაღის მწარმოებლები ემზადებიან FAB-1500-ის შეჩერებისთვის.

რეგულარულად ყრიდნენ ბომბებს, თუნდაც არც ერთი სოფელი არ ჩანდა მითითებულ ადგილებში მრავალი კილომეტრის მანძილზე, მხოლოდ მთები და უდაბნო ცურავდნენ ღირშესანიშნაობებში. საეჭვოა, საბრძოლო მასალის ასეთი დახარჯვა სადაზვერვო ავარიის გამო ყოფილიყო - ფოტოგრაფიულ ფირფიტებზეც არ იყო სამიზნეები. ასეთი დარტყმების ერთ-ერთი მოტივაცია იყო მათი გამაფრთხილებელი ბუნება გარემომცველი მოსახლეობისთვის: მათი ფეხების ქვეშ გამოსული დედამიწა და დანგრეული კლდეები ნათლად აჩვენებდნენ იმას, რაც ელოდა განსაკუთრებით მოუსვენარებს. გავრცელებული ინფორმაციით, მე-40 ა-ს შტაბმა, დიდი პოლიტიკის მიერ ნაკარნახევი ბრძანებების „ზემოდან“ მორჩილებით, არ შეწყვიტოს დაბომბვა, ამით მაინც გადაიტანა დარტყმები „სახელშეკრულებო“ სოფლებიდან და ჯგუფებიდან. სავარაუდოდ, ეს ეხებოდა მასუდსაც, რომელიც კეთილსინდისიერად იცავდა ზავის პირობებს. უკვე ომის შემდეგ, გენერალ-ლეიტენანტმა გრომოვმა ერთი შეხედვით წარმოთქვა გასაკვირი სიტყვები: „მკაცრი დაპირისპირების პერიოდებშიც კი... ჩვენ არ ვცდილობდით მისი ბანდების გატეხვას, არამედ თავად აჰმად შაჰის ფიზიკურ განადგურებას“. თუმცა ყველაფერი ლოგიკურია: „პანჯშირის ლომის“ რაზმების დამარცხების შემდეგ მათ ადგილს „შეურიგებელი“ ფორმირებები დაიკავებდნენ.

ომი კვლავ გაგრძელდა და მიიღეს საჭირო ტაქტიკური ზომები: მოულოდნელობისთვის მიზანთან მიახლოება ოდნავ გვერდით იყო აგებული, შემდეგ, ვარდნის წერტილიდან 4-5 წუთის შემდეგ, მკვეთრად მოტრიალდნენ, ერთი ნაბიჯით მოიშორეს ტვირთი. დარტყმის ადგილზე გაჩერების გარეშე, მათ დახურეს წყობა უკანდახევაზე და მაშინვე გაზარდეს სიჩქარე და გაემართნენ ტერმეზისკენ. ისინი, როგორც წესი, დაბრუნდნენ შემდეგ დამწვრობით, აჩქარდნენ M = 1.7-მდე და ბევრი კმაყოფილი აღნიშნავდა, რომ „მხოლოდ ომში მოახერხეს საკმარისად ფრენა ზებგერითი ხმით“ (სახლში ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი ხმის ბარიერის გარღვევა და სიმაღლე არანაკლებ 11000 მ). გამანადგურებელი საფარი, რომელიც ჯგუფს თან ახლდა ყველა სახის, არ აგრძელებდა ტემპს Tu-22MZ-თან. MiG-23-ებს, რომლებიც ატარებდნენ ტანკსა და რაკეტებს, ჰქონდათ შეზღუდული სიჩქარის შეზღუდვა და ვერ ახერხებდნენ "შორი დისტანციით" ასვლას, რის გამოც ჰაერში ისმოდა "საფარის" თხოვნა: "დიდი, არ მართოთ. ცხენები, მე უკან ვარ!”

Tu-22PD jammers ასევე იყვნენ საბრძოლო ფორმირებებში, რომლებიც ავსებდნენ "ტროიკის" საკუთარი საჰაერო სადესანტო სისტემების მუშაობას. სამი Tu-22PD 341-ე TBAP-დან, პ/პ-კა ვ.მელნიკის მეთაურობით, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ჯგუფთან დაფუძნებული, პოლტავას მაცხოვრებლებთან ერთად. მათი ამოცანა იყო კროტალის საჰაერო თავდაცვის სისტემის მიერ პაკისტანური რაკეტების შესაძლო გაშვების ჩაშლა და, განსაკუთრებით, F-16 შეტევები. საზღვართან მუშაობისას ეს საშიშროება მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული, რადგან ჩამოვარდნის შემდეგ საჭირო იყო შედეგების ფოტო კონტროლის ჩატარება ბორტზე AFA-42/20 და 42/100, რისთვისაც თვითმფრინავს უნდა გაეკეთებინა. უნდა დარჩეს სწორ ხაზზე მინიმუმ ერთი წუთით და დამატებითი 15-20 კმ გადაიტანეს თავად "ლენტაზე". კაბინაში დაძაბულობა დაემატა მგრძნობიარე SPO-15 Berez-მა, რომელიც განუწყვეტლივ რეაგირებდა საგანგაშო ღრიალით ყველაფერზე ზედიზედ, იქნება ეს მეზობელი თვითმფრინავების PNA-ს მუშაობა, "საფარის" ღირშესანიშნაობების გამოსხივება თუ "შუმოვიკების" ძლიერი ჩარევა.

"გრძელ რეინჯერების" მიერ IR ხაფანგების გამოყენება განსხვავდებოდა FA-ს მიღებული მეთოდოლოგიისგან, სადაც პილოტებმა მაშინვე გამორთეს სროლა შეტევის დატოვების შემდეგ. Tu-22MZ-მა, სამიზნედან მოშორებით, დაიწყო LO-43 კილოგრამიანი ხაფანგების ჩამოსხმა (თითოეული 48 ვაზნის გადასატანად), ხოლო უკანა ქვეითებმა ცეცხლი გაუხსნეს მკაცრი თოფებიდან PRLS-დან სპეციალური ჭურვებით დიპოლური „ნუდლებით“ და რადიაციით. სითბოს PICS. თუმცა, ჭურვები მალევე მიატოვეს, რითაც დაზოგეს დრო ლენტების ჩაყრაზე და ვაზნის ყუთების პრობლემურ გამოცვლაზე, რომლებიც ხუთ მეტრ სიმაღლეზე უნდა აეწიათ. პაკისტანელ მებრძოლებს უკვე მცირე შანსი ჰქონდათ თავდასხმის ტროიკაზე, რომლებიც სისწრაფეს იმატებდნენ და ცეცხლოვანი ბურთებისა და ლიანდაგების მატარებელი ბარიერი იყო დევნის გაშვების წინააღმდეგ.

„მხოლოდ ყველა მეხანძრეზე“, პილოტებს გადასცეს AKS-74U, ხელყუმბარები და რამდენიმე პისტოლეტი საფრენად, ხოლო შედუღების და უსარგებლო სამაშველო ნავის ნაცვლად, წყლის ქილები და იარაღის ჟურნალები მოათავსეს NAZ-ის მიერ გადაადგილებულ განდევნილ სავარძლებში. (როგორც ისინი ხუმრობდნენ, ”სრული ნაკრებისთვის საკმარისია მხოლოდ სამოსი და თავის ქალა). აეროდრომისკენ მიმავალ გზაზეც კი პილოტებს ყოველ ჯერზე ავტომატი ახლდა, რათა თავი დაეცვათ შესაძლო დივერსიისგან. სიფრთხილის ზომა ზედმეტი არ იყო: მეზობელ კარშიში, ტაჯიკი ჯარისკაცი დააკავეს აეროდრომზე, რომელიც ხსნიდა ბომბებს, რათა დახმარებოდა თანამორწმუნეებს.

Tu-22MZ-ზე (დაფა 74) 132-ე TBAP-დან რამდენიმე გაფრენა განხორციელდა გენერალ-ბატონ დ.მ.დუდაევის მიერ.

საბოლოოდ, ღამით განხორციელდა რამდენიმე გაფრენა, ერთხელაც საჭირო გახდა დაბომბვა მკვრივი ღრუბლების მეშვეობით, რომელიც ფარავდა სამიზნეს. ამავდროულად, NK-45 და PNA ინერციული გიროპლატფორმების გარდა, გამოყენებული იქნა A-713 ავტომატური გრძელვადიანი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც განსაზღვრავდა პოზიციას სახმელეთო რადიო შუქურებიდან (მისი დახმარებით, ნავიგაციის ეკიპაჟი ხშირად იყო შემოწმებულია ფრენის დროს ნორმალურ პირობებში). სისტემა იძლეოდა მაღალი სიზუსტით, „მასშტაბამდე“, თუმცა, მისი დახმარებით დაბომბვა მოითხოვდა ეკიპაჟში კარგ გუნდურ მუშაობას, სადაც მეთაურს უნდა შეესრულებინა დამატებითი მოხვევები ნავიგატორის ბრძანებებზე, ყველა დაკისრებისა და შესწორებების გათვალისწინებით, და ოპერატორმა გააკონტროლოს. იყო რამდენიმე მარცხი, თუმცა "ტროიკა" ითვლებოდა საკმაოდ კაპრიზულ მანქანად, ძირითადად რთული ელექტრომოწყობილობისა და ელექტრონიკის თვალსაზრისით. ერთხელ, ზეთის წნევის დაცემის გამო, მომიწია ბატონი პ.ანდროსოვის თვითმფრინავის ძრავის გათიშვა და დარჩენილი თვითმფრინავით დაბრუნება. სხვა დროს, მტვრის ქარიშხალში ჩამოფრენილმა თვითმფრინავმა (ცნობილი „ავღანელი“) ქარმა დაიწყო აფეთქება და პილოტმა მანქანა ასაფრენ ბილიკზე ორმაგი გადატვირთვით „დაამაგრა“.

"ექსტრემალური" გაფრენები, რომლებიც დაეცა 3, 4 და 5 დეკემბერს, განხორციელდა ყანდაჰარის მახლობლად პოლტავას მიერ: მე -40 არმიის საჰაერო ძალების აეროდრომები ამინდის გამო დაიხურა და ავღანეთის გარნიზონმა სასწრაფო დახმარება ითხოვა. მოგზაურობის შედეგად 185-ე გვარდიის TBAP-ის მეთაურმა ვ.ნიკიტინმა, რომელმაც დაასრულა ათეულნახევარი გაფრენა, მიიღო ომის წითელი დროშის ორდენი, იგივე ჯილდოები გადაეცა ა.ლიბენკოვს და ორივე მეთაურს - რ.საბეროვი და ი.დეგტერევი. ეკიპაჟის მეთაურებს და პილოტებს დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენებით, ხოლო ნავიგატორები დაჯილდოვდნენ "სამხედრო დამსახურებისთვის".

5 დეკემბერს დარბევაში მონაწილეობა მიიღეს ორშას დისტანციურმა მებრძოლებმა, რომლებიც ჩავიდნენ პოლტავას ნაცვლად, ხოლო 7 დეკემბერს 402-ე TBAP-ის ეკიპაჟები და მანქანები, რომელსაც მეთაურობდა პ/პ-კ იანინი, დაეცა მთელზე. საბრძოლო სამუშაოს მოცულობა. ორშას ჯგუფი შედგებოდა იგივე ორი ესკადრილიისგან 8 Tu-22MZ და კიდევ ერთი სათადარიგო თვითმფრინავი, რათა შეენარჩუნებინა ძალების წესრიგი წარუმატებლობისა და ავარიის შემთხვევაში. მასში ასევე შედიოდა პოლტავას ნასესხები ორ ბომბდამშენი, რომლებსაც მეორე ვადა უნდა ემსახურათ (ერთ მათგანზე ჯამში 35 გაფრენა დასრულდა - ყველაზე დიდი რაოდენობა ყველა "ტროიკას" შორის).

402-ე TBAP-მა იგივე მუშაობა გააგრძელა, სამიზნეების „გეოგრაფიაც“ ცოტა შეიცვალა. ამავდროულად, ზამთრის უამინდობამ განაპირობა "ბრმა" დაბომბვის მეთოდების გახშირება. სანავიგაციო სისტემის დახმარებით დაბომბვა დარჩა ყველაზე საიმედოდ, რომელიც, განხილვის რეჟიმში მოქმედი რადარის მონაცემების გამოყენებით, სწორ დროს გასცა "Thunder" ბრძანება - გადატვირთვის სიგნალი. ნელ-ნელა ტარდებოდა გაფრენები ღამით, რაც შეურაცხმყოფელ დარტყმებს აყენებდა. ამავდროულად, სიტუაცია არ იძლეოდა NK-45-თან დაკავშირებული PNA რადარის გამოყენებას დაბომბვისთვის: თოვლით დაფარული მთები ჩანდა "გლუვი", არ იყო დიდი შენობები, ხიდები ან აღჭურვილობის კასეტური სამიზნეებს შორის. ზოგჯერ გადატვირთვა ხდებოდა დისტანციური სარადარო ნიშნის გასწვრივ, თუ დამახასიათებელი კონტრასტული ობიექტი იყო ახლოს (ჩვეულებრივ, ეს იყო მდინარის მოსახვევი ან სურუბისა და დარუნტის კაშხლები ქაბულის აღმოსავლეთით), რომლის მიხედვითაც მითითებული იყო მიმართვის კუთხე და დიაპაზონი. რამდენჯერმე ქაბულის მახლობლად სცადეს დაბომბვა მსროლელთა გუნდებზე, რომლებსაც ჰქონდათ "ბალალაიკები" - გონიომეტრის დიაპაზონის ავტომატური რადიოშუქურები. ამ ტექნიკამ დიდი წარმატება არ მოიტანა დარტყმის დაბალი სიზუსტის გამო. და შორეული ავიაციის ტაქტიკა, რომელიც მოიცავდა ტვირთის ერთ პერსპექტივაში ჩამოგდებას, არ იყო შესაფერისი მიწის სამიზნე დანიშნულებისთვის, როდესაც მსროლელი და მფრინავები მშვენივრად ესმოდნენ ერთმანეთს და ასწორებდნენ მათ დარტყმებს.

თითქმის ყველა სახეობაში FAB-3000 დაიბომბა, მხოლოდ ერთხელ დაუშვა გამონაკლისი და ჩაუყარა "ერთნახევარი" მთებში სამთო მოპოვებისთვის. მძიმე ბომბების გაზრდილმა მოხმარებამ აიძულა ისინი დამატებით შეკვეთილიყო მრეწველობისგან.

Tu-22M3 მუშაობდა მჭიდრო საბრძოლო ფორმირებებში

ღამის გაფრენების დროს, აკვირდებოდნენ ჩაბნელებას, გამორთავდნენ BANO-ს, ტოვებდნენ მხოლოდ მკრთალ საბრძოლო შუქებს ხილული ზემოდან და ანათებდნენ კაბინას "მაუსით" - წითელი შუქის ფარანი მარჯვენა მხარეს. თუ იყო გაცდენები, მაშინ არანაირი პრეტენზია არ მოსულა შორეული ტერიტორიებიდან. მხოლოდ ერთი გასროლა დასრულდა სკანდალით, როდესაც დეკემბერში ყანდაჰარის მახლობლად დაბომბვის დროს ერთ-ერთი ჩამოგდებული ბომბი ავღანეთის მე-2 არმიის კორპუსის შტაბ-ბინასთან დაეცა, ხოლო მეორე აფეთქდა სწორედ საცხოვრებელ უბანში, რის შედეგადაც რამდენიმე ათეული ადამიანი დაიღუპა. პროვინციის გენერალური გუბერნატორი ნ.ოლუმი ჩივილით შემოფრინდა და მარიამში გენერალ ვ.აფანასიევისა და აფგან კადირის ერთობლივი კომისია ჩავიდა. შეუძლებელი იყო ინციდენტის მიკუთვნება დუშმანის დაბომბვას - აფეთქების ადგილზე აიყვანეს მძიმე ბომბების ფრაგმენტები, რომლებითაც იქ მუშაობდნენ მხოლოდ შორი დისტანციური ბომბდამშენები (თუმცა საქმე მოიცავდა "ორი ტონიანი კალიბრის ბომბებს", რომლებიც ე.წ. არ არსებობს სამსახურში). საბოლოოდ, ამბავი დამნაშავეების ძებნის გარეშე გაჩუმდა, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ შორ მანძილზე ავიაციის გამოყენება არ იყო რეკლამირებული და წარმოდგენილი იყო, როგორც ავღანეთის თვითმფრინავების დაბომბვა.

ცალკეულ შემთხვევებში, გარდა კოორდინატებისა და კვადრატებისა, ისინი კონკრეტულად საუბრობდნენ სამიზნის ბუნებაზე. შაბათს, 7 იანვარს, სუ-25 ჩამოაგდეს ქაბულის მახლობლად იანეზის ხეობაში და მასთან ერთად დაიღუპა მფრინავი (ეს იყო თავდასხმის თვითმფრინავის ბოლო დანაკარგი ავღანეთის ომში). საპასუხოდ მძიმე ბომბებმა მოიცვა ავარიის ადგილის მიმდებარე ტერიტორია. ერთი თვის შემდეგ, 8 თებერვალს, ორი ავღანელი ეკიპაჟი, რომლებმაც თან წაიყვანა ოჯახები, თავისი Mi-8-ებით გაფრინდნენ ფანჯშირში. გატაცებულ ვერტმფრენებზე ნადირობა, რომლებიც ერთ-ერთ ხეობაში საწვავის ამოწურვის შემდეგ დაეშვნენ, სამი დღე გაგრძელდა. Tu-22MZ-მაც მიიზიდა, დიდი წარმატების გარეშე ეძებდა ვერტმფრენებს ღრუბლებში "ფანჯრებიდან", მაგრამ მხოლოდ სუ-25-მა მოახერხა მათი საბოლოოდ დაბომბვა.

ერთ-ერთ გაფრენაში, Tu-22MZ-ის ფორმირების ქვეშ, იყო დაგეგმილი ბოინგი, რომელიც სადღაც აღმოსავლეთისკენ მიემართებოდა. ნავიგატორის, უფროსი ლეიტენანტი S.A. ნოვიკოვის თქმით, ”ჩვენ ბევრი არ გვიფიქრია ყველა მათ საჰაერო დერეფნებზე, ვაკვირდებოდით მხოლოდ ეშელონებს სიმაღლეში, რათა არ შეჯახება. Boeing-მა გაიარა საკუთარი კურსი, გადმოვიდა ზუსტად ცხვირის ქვეშ დაჭერაზე და ნელა გაცურა OPB-15T ეკრანზე, როდესაც ტვირთის განყოფილების კარები უკვე ღია იყო. ეტყობა ინდოელი იყო - სულ მორთული, შუქები ანთებული, მრავალფერიანი, ნაძვის ხეზევით. შესაძლოა მას მიზანმიმართულად სურდა სამხედროების დათვალიერება, მაგრამ მის გამო მე მომიწია გადატვირთვა - ისევ მთები იყო ქვემოთ, ერთზე მეტს დავარტყამთ, ასე რომ მეგობარო.

Tu-22PD-ის დამრტყმელები ფარავდნენ დარტყმის ჯგუფებს პაკისტანთან სასაზღვრო ტერიტორიებზე რეიდების დროს

თუმცა უკაცრიელ დაბლობებსა და მთებზე დაბომბვის „მზოგავი რეჟიმი“ დიდხანს არ გაგრძელებულა. ცენტრალურ რეგიონებში 40-ე არმიის დარჩენილი ნაწილები კვლავ კონცენტრირდნენ მასუდის საკუთრებაში, რომელიც გენერალ ვარენიკოვის მოხსენების თანახმად, მიუხედავად ამისა, ”კატეგორიულად აუკრძალა მის ფორმირებებს საბჭოთა ჯარების წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციების ჩატარება, რასაც ისინი მკაცრად აკვირდებოდნენ. " ამასთან, სსრკ-ს უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ ღიად დაადანაშაულა სამხედროები მტრის დამარცხების სურვილში, რის შემდეგაც გამოიცა მკაცრი ბრძანება ფანჯშირის წინააღმდეგ ახალი დარტყმის მომზადების შესახებ. მიუხედავად ამისა, მათ ადგილზე შეძლეს კომპრომისული გადაწყვეტის არჩევა და დეკემბრის შუა რიცხვებში, არა მასუდისა და ხეობის სოფლების პოზიციები, არამედ ყურან-ო-მუნჯანის შორეული ტერიტორია ლაპის ლაზულის მაღაროებით. დაბომბეს. მაგრამ ახალი წლისთვის დარბევები შეწყდა და ჰაერის მინიშნება ნახევრად დარჩა.

OKSV-ს ბოლო ნაბიჯი ჰქონდა სახლში და ეს გზა გადიოდა ჩარიკარსა და სალანგის გავლით, რომელსაც აკონტროლებდა "პანჯშირის არმია". 6 იანვარს რეიდები განახლდა და 10-ში საბჭოთა სამთავრობო ჯგუფი გაფრინდა ავღანეთში, რის შემდეგაც მიიღეს ბრძანება ოპერაციის ტაიფუნის განხორციელების შესახებ, რომელიც გახდა ომის ბოლო აკორდი. ამაში განსაკუთრებული დამსახურება ეკუთვნოდა ქაბულს, მრჩევლების თქმით, "დაუღალავი გამძლეობის გამოვლენა" გამავალი არმიის ძალებით მტრისთვის ზიანის მიყენების მცდელობაში. პოლიტიკის თამაშში ნაჯიბულამ დაარწმუნა მოსკოვი მასუდის განზრახვაში „ამერიკელებს გადაეცა ქვეყნის 14 ჩრდილოეთ პროვინცია“ (სულ 12 იყო).

Tu-22PD 341-ე TBAP-დან ავღანური ეპოსის დასრულებიდან ორწელიწადნახევრის შემდეგ. ოზერნოე, 1991 წ

სამდღიანი ოპერაცია 24 იანვარს უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ ბოლო მომენტში მიიღეს ბრძანება „არ დაყოვნებულიყო“ და გაფიცვები დაიწყო ერთი დღით ადრე და პოლიტიკურ მუშაკებს დაევალათ „აჰმედის მიერ დაკავებული კრიმინალური პოზიციის გამოვლენა“. შაჰ“. დაბომბვები ფანჯშირზე წინა დღეებშიც ხდებოდა, მაგრამ ოპერაციის დროს ისინი შეუჩერებელი გახდა. ჯარების გაყვანა შეჩერდა, რათა არტილერიამ და ბომბდამშენებმა შეუფერხებლად იმუშაონ გზისპირა ტერიტორიებზე. სოფლებმაც მიიღეს და იმ დღეებში ბომბდამშენები ცვლაში ერთი გაფრენით არ შემოიფარგლებოდნენ. თუმცა, მტერმა კიდევ ერთხელ დატოვა დაბომბვა. ფაქტობრივად, საპასუხო ცეცხლი არ ყოფილა და ტაიფუნის დროს დანაკარგები შემოიფარგლებოდა სამი დაღუპული ჯარისკაცით. ჰაერიდან შეუძლებელი იყო ანგარიშებში წარმოდგენილი წარმატებების შეფასება, მაგრამ ჯარებმა, რომლებმაც გზა განაგრძეს უღელტეხილისკენ, გზაზე გადატანილი ასობით დაღუპული მშვიდობიანი მოქალაქის ცხედარი გააცილეს.

გრძელვადიანი ავიაცია განაგრძობდა მუშაობას იმავე ტემპით, თუმცა საბრძოლო გაფრენები არ იყო ჩათვლილი მფრინავებისთვის, მხოლოდ მოგვიანებით პირად საქმეებში გამოჩნდა ჩანაწერები "სსრკ-ს ტერიტორიიდან DRA-ში საომარი მოქმედებებში მონაწილეობის შესახებ". ამავდროულად, "ბონუსი" რეგულარულად ერიცხებოდა ფრენის ეკიპაჟს - განისაზღვრა 11 რუბლის აღრიცხვის სიზუსტით. 78 კოპ. „საბრძოლო დღისთვის“, რომელზედაც სამუშაო ამოვარდა, განურჩევლად გაფრენების რაოდენობისა. მგზავრობასთან ერთად "სამი რუბლი" შეადგინა მატერიალური თანხა, რომელიც შეადგენდა თითქმის ერთ ანაზღაურებას თვეში. ეს დამსახურებული იყო: ფრენის სამუშაო უკვე კლასიფიცირებულია როგორც მძიმე და განსაკუთრებით ბომბდამშენების ვიწრო კაბინაში. KT-1-ის სკამები კომფორტით არ განსხვავდებოდნენ, სამუშაო ადგილებზე გასწორება შეუძლებელი იყო და ფრენებმა, რომლებსაც ორ საათზე მეტი დრო დასჭირდათ, ხალხი წესრიგში ამოწურა. ყინვაგამძლე ზამთარმა გაჭირვება შემატა - რატომღაც ადაპტირებული ადგილობრივი საცხოვრებელი ნამდვილად არ თბებოდა და ხალხს ზამთრის ფორმაშიც კი ეძინა და ფეხსაცმელებშიც კი.

სამხედრო ქალაქის მოსახლეობასაც გაუჭირდა - სტარტამდე ტაქსით გასეირნება, ბომბდამშენებმა კუდები მისკენ შეატრიალეს და რეგლამენტით გათვალისწინებული ძრავების სამწუთიანი გაზიფიცირება დაიწყეს. NK-25-ის ოცდახუთი ტონიანი ბიძგები აჩენდა ქვიშისა და მტვრის ღრუბლებს, შერეული ნავთის ორთქლით, რამაც დაფარა სოფელი. მძიმე საჰაერო ხომალდების მუშაობამ გავლენა მოახდინა ტაქსების და ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობაზე, რომლებიც უკვე არც თუ ისე შესაფერისი იყო მათთვის (Mary-2-ში ასაფრენი ბილიკის სიგანე ბევრად უფრო ნაცნობი იყო - 44 ნაცვლად 100 მ). საკმაოდ გაცვეთილმა ბეტონის საფარი დატვირთვას ვერ გაუძლო და რამდენიმე თვეში იგი ფაქტიურად გადმოაგორდა ასტონიანი Backfires-ის ბორბლებითა და გაზის ჭავლებით, ნაპრალებითა და ხვრელებით დაფარული. იანინის თვითმფრინავმა ერთ-ერთ მათგანს ცხვირის სადესანტო მექანიზმი დაარტყა, საყრდენი დააზიანა და ეს დღე ერთადერთი იყო, როცა ფრენის გაუქმება მოუხდა.

Tu-22M3 ორშადან რუტინული მოვლის დროს, ავღანეთის მისიიდან დაბრუნებისთანავე

სველი ამინდის მოსვლასთან ერთად გახშირდა ბორტ ელექტრონიკის გაუმართაობა. საკონტროლო სისტემის გაუმართაობის გამო ძრავების მუშაობაში ჩავარდნებისა და წარუმატებლობის გამო, ისინი ორჯერ უნდა გამორთოთ ჰაერში Ty-22M3 ანანიევის პოსტზე (დეფექტი არ იყო არც ერთი დეფექტის მუშაობაში. მანქანა). ბატონი სოკოლოვის თვითმფრინავში მთავარი თაროს გაუმართაობის გამო დაბრუნებისას მომიწია სასწრაფო დახმარების სისტემას.

402-ე TBAP-ის მუშაობამ, ისევე როგორც პირველმა ცვლამ, გააკონტროლა დეინეკინი შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მთავარ ნავიგატორ ეგოროვთან ერთად. თავად მეთაური, მიუხედავად იმისა, რომ აგრძელებდა ფრენას და წვდომა ჰქონდა Ty-22M3-ზე, არ მონაწილეობდა საბრძოლო მისიებში. თუმცა, დივიზიის მეთაური დ.მ. დუდაევი, რომელმაც დივიზია ერთი წლის წინ აიღო, დეკემბერში ტარტუდან გაფრინდა და თავის ქვეშევრდომებთან ერთად რამდენჯერმე გაფრინდა დაბომბვის მიზნით, იყო ბრძოლის წითელი დროშის მინიჭებულთა შორის და მალევე მიიღო მაიორის წოდება. გენერალი. პერსპექტიული გენერლის განყოფილება, საბრძოლო მომზადების შედეგებზე დაყრდნობით, მაშინ აღიარებულ იქნა საუკეთესოდ DA-ში.

თებერვლის დასაწყისისთვის მოვიდა ეკიპაჟების შემცვლელი ორშადან, რომლებიც მუშაობდნენ 2 თვის განმავლობაში. 840-ე TBAP-ის რვა Ty-22M3 ჩავიდა Mary-2-ში ნოვგოროდ სოლციდან. გაწვრთნილი მფრინავების შერჩევისას, 52-ე საწვრთნელი TBAP-ის ერთი ეკიპაჟი შაიკოვკადან ბატონი პრიმაკის დაცვის მეთაურობით გადაყვანილი იქნა შესაცვლელად. თებერვლის დასაწყისიდან ფრენები განხორციელდა Tu-22PD ესკორტის გარეშე, რადგან სამიზნეების უმეტესობა მდებარეობდა ცენტრალურ რეგიონებში, საზღვრიდან მოშორებით. კიდევ ერთი მიზეზი იყო ხმაურის ჩარევის ხილვადობა, რომელიც ისმის ჩვეულებრივი რადიოთიც კი და ქაბულის სატელევიზიო ცენტრის გადაცემების აშკარა ჩახშობა. ეს იყო გაფრთხილება ბომბდამშენების მოახლოების შესახებ და მათ ამჯობინეს „დაუკაკუნებლად შესვლა“.

ცალკეული დისტანციური საავიაციო ჯგუფის ეკიპაჟების ბოლო გასროლა დაეცა ჯარების სრული გაყვანის წინა დღეს. 14 თებერვალს, როდესაც საზღვრის გადაკვეთა მხოლოდ გენერალ გრომოვსა და მის თანმხლებ პირებს დარჩათ, „შორ მანძილზე“ ბომბდამშენებმა დაბომბეს ჩრდილოეთის რეგიონები. ქაბულის შტურმის შემთხვევაში ოპოზიციის წინააღმდეგ დაგეგმილი თავდასხმები არ განხორციელებულა. მიუხედავად ავღანეთის ხელისუფლების დარწმუნებისა, რომელიც დაჟინებით მოითხოვდა დაბომბვის გაგრძელებას 40-ე ა-დან წასვლის კომპენსაციის სახით, ისინი ამას არ დათანხმდნენ. მიუხედავად ამისა, საზღვარზე დარჩა ნამდვილი არმადა, რომელიც მზად იყო გადაედგა "უკან ნაბიჯი". ადგილობრივი და მეორე საავიაციო ძალების გარდა, 40-ე არმიის საჰაერო ძალების მთელი გაყვანილი ჯგუფი აეროდრომებზე იყო დაკავებული და მხოლოდ სამი კვირის შემდეგ მზადყოფნა მოიხსნა. დალნიკებმა მერი სხვებზე გვიან დატოვეს - შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ჯგუფს, რომელსაც ყველაზე გრძელი ხელები ჰქონდა, სახლში გაფრენის უფლება მხოლოდ 1989 წლის 13 მარტს მიეცა.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

ექსტრემალური სცენარის გათვალისწინებით, ღია შეტაკებამდე "იმპერიალიზმის წინა რაზმებთან" და "რეაქციულ არაბულ რეჟიმებთან", სარდლობამ გადადგა შესაბამისი ზომები ოპერაციის უზრუნველსაყოფად. მიუხედავად იმისა, რომ 1979 წლის 24 დეკემბრის გენერალური შტაბის თავდაპირველი დირექტივა მოითხოვდა მხოლოდ "სრულ საბრძოლო მზადყოფნაზე ... TurkVO-ს და SAVO-ს ავიაციას ავღანეთში საბჭოთა ჯარების ჯგუფის შესაძლო გაზრდისთვის", მზადყოფნა იმოქმედა თითქმის. საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ყველა ნაწილი, მათ შორის შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია. ბირთვული კონფლიქტის სცენარის მიხედვით განხორციელებული ჩვეულებრივი განგაშისგან განსხვავებით, ამჯერად "შორი დისტანციური" ამოცანა იყო ჯარების წინსვლის უზრუნველყოფა, საჭიროების შემთხვევაში, მათი დარტყმის შესაძლებლობების გამოყენებით და წინააღმდეგობის გამანადგურებელი ჩვეულებრივი საბრძოლო მასალის გამოყენებით. ასე რომ, ენგელსში, 1096-ე და 1230-ე TBAP-ის მიასიშჩევის ემკიც კი ემზადებოდა დაბომბვისთვის, ტანკერებიდან საწვავის „კასრების“ ამოღებას და 52 FAB-250 ან 28 FAB-500 კასეტური მფლობელების შესაჩერებლად გადაქცევას. ტუ-16 ორშადან გადაიყვანეს ხანაბადის აეროდრომზე საზღვართან უფრო ახლოს, ხოლო სემიპალატინსკში - პრილუკიდან. მათ თან წაიღეს ყველაფერი, რაც სჭირდებოდათ, მათ შორის დიდი კალიბრის ბომბები. მათ ადგილზე მიიღეს საბრძოლო მისია - დაარტყა ჰერატის ჩრდილო-დასავლეთ გარეუბანში და სიტუაციის გაურკვევლობის გამო (პირველი ცნობები "ავღანური მხარის სამხედრო დახმარების მოთხოვნის დაკმაყოფილების შესახებ" მხოლოდ 29 დეკემბერს გამოჩნდა). ფრენა საჭირო იყო სიბნელის საფარქვეშ განხორციელებულიყო. ასეთი ბრძანების მიზეზი იყო ამ ქალაქში სერიოზული წინააღმდეგობის შეხვედრის შიში, რადგან 1979 წლის მარტში იქ მოხდა დიდი აჯანყება, რომელსაც მხარს უჭერდა ადგილობრივი გარნიზონი და ათასობით ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. მტრის მდებარეობისა და ძალების შესახებ „შორი დისტანციის“ მიერ მიღებული ინფორმაცია არ იყო გარკვეული: „მათი ათეული თუ მთელი დივიზია, სახლში სხედან თუ იკრიბებიან. ქალაქურიმოედანი - არავინ არაფერი იცოდა ამის შესახებ, ”- გაიხსენა YES-ის მთავარსარდალმა ვ.ვ. რეშეტნიკოვმა. შედეგად, დარბევა არ შედგა. ჯარების შემოსვლამ თითქმის შეუფერხებლად ჩაიარა.

მათ გადაწყვიტეს მაღაროების განადგურება დაბომბვით, მაგრამ TurkVO Jarm გამოეყო მე-40 არმიის აეროდრომებს და სასაზღვრო ბაზებს. მყარიმანძილი. მიგ-21-ისა და სუ-17-ის პილოტებისთვის, რომლებსაც ჰქონდათ საკმაოდ მოკრძალებული სამიზნე და სანავიგაციო აღჭურვილობა, ადვილი არ იყო მყინვარებსა და მთის მწვერვალებს შორის დაკარგული სამიზნის ძებნა (ერთი წლით ადრე, ჩირჩიკის მიგ-21-ების ჯგუფი მარშრუტზე. ისე „ამოიფანტა“ რეაქტიულმა ნაკადებმა, რომ კინაღამ 100 კმ მოარიდეს და ბაგრამში დასხდნენ ფაქტიურად ბოლო ლიტრ საწვავზე). დარტყმა დაევალა შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას და 10 ივნისს ჯარმზე მძიმე ბომბდამშენი ესკადრონი მუშაობდა. დაბომბვა ხდებოდა 10-12 ათასი მეტრის სიმაღლიდან, არა იმდენად მიწიდან ცეცხლის შიშით, არამედ იმისთვის, რომ უსაფრთხოებადაფრინავს მთებზე, მიაღწია აქ 5-6,5 ათასი მეტრის სიმაღლეებს (თავად მიზანი იყო "ნიშნის 6729 მ" - ავღანური ინდუ კუშის უმაღლესი მწვერვალის ძირში). დარტყმის ეფექტურობის მკაფიოდ დადგენა ვერ მოხერხდა, მაგრამ ცნობილია, რომ მანამდეც იქ ლაპის ლაზული იყო დანაღმული ასაფეთქებელი გზით...

DA კვლავ გამოჩნდა ავღანეთის თავზე 1984 წლის ფართომასშტაბიანი პანჯშირის ოპერაციის დროს. წინა ორი წლის განმავლობაში მასუდთან მოქმედებდა ზავი, რომლის თანახმად, მე-40 არმიამ კი აიღო ვალდებულება, რომ უზრუნველყოს მისთვის „საჰაერო და საარტილერიო მხარდაჭერა იმ შემთხვევაში, თუ შეიარაღებული შეტაკებები მის რაზმებსა და მეტოქე ფორმირებებს შორის“. დაპირება "არ განხორციელდეს საჰაერო დარტყმები ფანჯშირზე" კონკრეტულად იყო გათვალისწინებული. აჰმად შაჰთან პირად მუშაობას ახორციელებდა მასთან გაგზავნილი GRU-ს პოდპოლკოვნიკი, „აცნობდა მას საბჭოთა ცხოვრების წესსა და მარქსიზმის კლასიკოსთა შრომებს“. თუმცა, მშვიდობა არამყარი იყო: "პანჯშირის ლომის" მზარდმა გავლენამ გამოიწვია არა მხოლოდ ქაბულის, არამედ მრავალრიცხოვანი საკონსულტაციო აპარატის ეჭვიანობა, რომელიც ამართლებდა მის როლს ომით. ამ "ნატეხის" მოსაშორებლად კგბ-ს ერთ-ერთმა მაღალჩინოსანმა, რომელიც არ იყო მიჩვეული წვრილმანებით გაცვლაზე, შესთავაზა მკვეთრი ზომები: ძალა". ეს უკანასკნელი გულისხმობდა არა მხოლოდ თავად თავდაცვის მინისტრის ს.ლ. სოკოლოვის მიერ ოპერაციის ხელმძღვანელობაში მონაწილეობას, არამედ ავიაციის უპრეცედენტო ფართომასშტაბიან ჩართვას.

40-ე A-ს საჰაერო ძალების გარდა, დარბევაში მონაწილეობდა FA-ს ოთხი პოლკი სასაზღვრო აეროდრომებიდან და ყველაზე დიდი კალიბრის საბრძოლო მასალის გამოყენება მოითხოვდა "გრძელ რეინჯერების" მონაწილეობას. აპრილის დასაწყისში, ბობრუისკის 200-ე გვარდიის TBAP-ის ესკადრილია გადავიდა ხანაბადში ტუ-16-ებით, რომელსაც შეეძლო ერთდროულად მიეწოდებინა 9 ტონა ბომბი, მათ შორის სამი, ხუთი და ცხრა ტონიანი ბომბები. ექვსი Tu-22M2 1225-ე TBAP-დან ტრანს-ბაიკალის ბელაიას აეროდრომიდან მოადგილის მეთაურობით გაფრინდა Mary-2 ბაზაზე. პოლკის მეთაური პ/პ-კა ვ. გალანინი. შესასრულებელი სამუშაოს მოცულობა აშკარა იყო: საწყობებში ვერ იტევდა ყველა შემოტანილ საბრძოლო მასალას და ყველგან იყო დაწყობილი სხვადასხვა ტიპის და კალიბრის ბომბები - ავტოსადგომებზე, ასაფრენ ბილიკსა და ტაქსებს შორის. მთელი ეს მარაგი პანჯშირზე უნდა გადაყრილიყო, სადაც დაზვერვამ მასუდის რაზმების რაოდენობა 1984 წლის აპრილისთვის 3500 მებრძოლად შეაფასა. ანუ ყოველ 12-15 მტრის კაცზე ერთი საბჭოთა თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი იყო.

19 აპრილის 4.00 საათზე ბომბდამშენები მიზანში წავიდნენ. ჯერ ავიდა ტუ-16, შემდეგ ტუ-22მ2, ნახევარი საათის შემდეგ მათ მიჰყვა 60 სუ-24. თვითმფრინავების კონცენტრაცია ცაში ფანჯშირის თავზე ისეთი იყო, რომ დარტყმის ადგილზე მიმავალ "მხრებს" რეკომენდაცია გაუწიეს RSBN-ის ჩართვას მხოლოდ ახლო ხაზიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბაგრამის სადგური, რომლის ტევადობა 100 მანქანას შეადგენდა, "ჩახრჩობდა". “ (უფრო მაღალი სიმკვრივე დედაქალაქის აეროპორტებში არ არის). იმისათვის, რომ მფრინავებმა უკეთ შეძლონ ნავიგაცია უცნობ რელიეფზე, მათ დროზე ადრე დაამონტაჟეს „შუქურები“ საჰაერო სადესანტო რადარებისთვის - ფერმები კუთხის რეფლექტორებით, რომლებიც დგას სასწავლო მოედანზე. "რეინჯერები" შევიდნენ დანარჩენებზე მაღლა მდებარე სამიზნეებში, 9000-10000 მ-დან ბომბებს ყრიან მკვრივ ღრუბლებში. განსაკუთრებით შთამბეჭდავი იყო „ორების“ დარტყმები: თითოეულ მანქანას ატარებდა 64 OFAB-250-270, რომლებიც ჰორიზონტალური ფრენიდან რიგ-რიგად ამოვარდა, რის შემდეგაც ათობით ჰექტარი ქვემოთ ადუღდა ცრემლების უწყვეტი ხალიჩით. განლაგების შესანარჩუნებლად, ბომბის თაროს საკეტები გაიხსნა გარკვეული თანმიმდევრობით: წყვილებში მარცხნივ და მარჯვნივ, წინა და უკანა.

Tu-22M2 იყო პირველი Backfire ოჯახიდან, რომელიც გამოჩნდა ავღანეთის თავზე

მასობრივი დარტყმები გაგრძელდა ოპერაციის პირველი სამი დღის განმავლობაში, მაგრამ ხანაბადიდან და მარიამიდან "კარკასებმა" განახორციელეს მხოლოდ ერთი გაფრენა დილით - ამის შემდეგ, სამიზნეები დაფარული იყო მტვრიანი ფარდით, ხოლო საბრძოლო სამუშაოები შორ მანძილზე. გასაიდუმლოების მიზნით ავიაციის განხორციელების ბრძანება გასცა შებინდებისას. ამან შეზღუდა YES-ის მონაწილეობა ოპერაციაში. უკვე მაისში მანქანებიდატოვა სასაზღვრო აეროდრომები.

მაღალი სიმაღლის დაბომბვის ეფექტურობა დაბალი იყო. ამის ერთ-ერთი მიზეზი იყო გამოყენებული საბრძოლო მასალის შეუფერებელი ხასიათი. მიწის ნაღმებმა შედეგს ვერ მიაღწია: დაზვერვით გამოვლენილი ჯარების გზაზე რამდენიმე ბარიერი ერთ ადგილას არ ჩერდებოდა და დარტყმას დროულად ტოვებდა. თავად 3000, 5000 და 9000 კგ კალიბრის ბომბები საერთოდ არ შეესაბამებოდა ცოცხალი ძალის წინააღმდეგ ბრძოლის და შენობების განადგურების ამოცანებს - როდესაც ისინი შეიქმნა, ისინი საერთოდ არ უნდა გამოეყენებინათ სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ! მძიმე FAB-ები გაჩნდა ორმოციანი წლების ბოლოს, როგორც იმ დროს დიდ გემებთან ურთიერთობის ერთადერთი საშუალება და მას შემდეგ ფუნქციონირებს, თუმცა სხვა ობიექტებზე მათი მავნე ზემოქმედების მახასიათებლები არც კი იყო შეფასებული (გამონაკლისი იყო "ერთი და ნახევარი". ”, რომლებიც მისაღები იყო სამრეწველო ობიექტების, კაშხლებისა და მიწისქვეშა ნაგებობების წინააღმდეგ გაფიცვისთვის). „მტრის სოფლების“ დაბომბვის დროსაც კი, რომლებმაც მთლიანად წალეკა სახლები და დუვალები, რეალური ეფექტი მცირე იყო. შთამბეჭდავი გარეგნობის ბომბების ძალა იკარგებოდა: FAB-3000 დარტყმის ტალღის ლეტალური რადიუსი არ აღემატებოდა 39 მ-ს, ხოლო FAB-9000-ისთვისაც კი რჩებოდა 57 მ. მტერმა მიიღო შემაძრწუნებელი ტვინის შერყევა ცხვირიდან და ყურებიდან სისხლდენით. შესაბამისად, 158 და 225 მ ირგვლივ - შედეგი, ჩამოუვარდება "წინა ხაზის კალიბრის" ბომბების სერიას, რომელიც მიმართულია თავდასხმის თვითმფრინავიდან. ამ ყველაფრის მიუხედავად, რამდენიმე გაფრენისთვის, იშვიათი "შორი დისტანციის" პრაქტიკაში, ორივე ჯგუფის მეთაურებმა მიიღეს საბრძოლო წითელი დროშის ორდენი.

მიუხედავად მათი ასაკისა, 251-ე გვარდიის TBDP-ის ტუ-16-ებმა წარმატებით ჩააბარეს ავღანეთის გამოცდა.

ემბლემა 251-ე გვარდიის TBAP-ის ერთ-ერთი "ავღანელის" ბორტზე.

ავღანეთის კამპანიას ჩვეულებრივ ადარებენ ვიეტნამის ომს. პარალელი ჩნდება შორეული ავიაციის მუშაობის შეფასებაში. ისტორია განმეორდა: თავდასხმის თვითმფრინავებისა და გამანადგურებლების ბმულების გამოყენებით დაწყებული, აშშ-ს საჰაერო ძალები ჩაერთნენ მზარდი დარტყმების გაუთავებელ ჯაჭვში, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მათ ჩაერთეს სტრატეგიული ავიაცია ბიზნესში, ცდილობდნენ გადაეჭრათ ყველა პრობლემა ტონაჟით. ბომბების. მიუხედავად ამისა, ყველა აშკარა მსგავსებით, ფუნდამენტური განსხვავებები უნდა იქნას გათვალისწინებული. OKSV ხუთჯერ უფრო მცირე იყო, ვიდრე ამერიკული ძალები ვიეტნამში, საომარი მოქმედებები გაცილებით მცირე მასშტაბის იყო და, შესაბამისად, 40-ე არმიის საჰაერო ძალები, თუნდაც ჩართული ქვედანაყოფებით, იყო სიდიდის ბრძანება, ვიდრე აშშ-ს საჰაერო არმადა. მრავალი ათასი. მე-16 პარალელის ჩრდილოეთით, შეერთებული შტატები კვლავ ეხებოდა სახელმწიფოს, მათ შორის საწარმოებს, საწყობებს, ტრანსპორტიკვანძები ხიდებით, სადგურებითა და პორტებით - ჩვეულებრივი დიდი სამიზნეები დაბომბვისთვის. სამხრეთშიც კი, სადაც ხალიჩების ყოვლისმომცველი დაბომბვა ხდებოდა, მიზანი იყო გზების ქსელი, რომლის გასწვრივ გადაადგილდებოდა გამაგრება და იარაღი.

ეს რეცეპტები არ იყო შესაფერისი გაფანტული და პატარა მტრის წინააღმდეგ საბრძოლველად, როგორც ეს იყო წმინდა კონტრ-პარტიზანულ ავღანურ ომში. შესაბამისად, მასში შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მონაწილეობა ეპიზოდურად რჩებოდა. მტერს თან ატარებდა ყველაფერი, რაც საჭირო იყო, არ სჭირდებოდა სამხედრო მეცნიერების დახმარება ინფრასტრუქტურისთვის - სიმაგრეები, საწყობები, შტაბები და ყაზარმები, რომლებსაც ჩვეულებრივ ეძებდნენ დაზვერვა. უძველესი დროიდან შემონახული ციხე-სიმაგრეები და გამოქვაბულებიც კი, რომლებიც მოჯაჰედებისთვის თავშესაფრად იქცეოდნენ და "სანდო სამიზნეს" ჰგავდნენ, მაშინვე დატოვეს მომთაბარეობას მიჩვეული მებრძოლები, მთებში და სიმწვანეში დაშლა. როცა გზებზე და სოფლებში ჩასაფრებამ უდიდესი ზიანი მიაყენა, ბომბდამშენების ძალა არ იყო გამოყენებული.

უხერხული სიტუაცია შეიქმნა: მტერი აგრძელებდა ძლიერების მოპოვებას, აფართოებდა გავლენის სფეროს, მაგრამ არ იყო შესაფერისი ზედმეტად ძლიერი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ფაქტიურად ვერ ამჩნევდნენ მტერს. ეს სრულად ეხებოდა 1984 წლის "დიდი ფანჯშირის" შედეგებს. მიუხედავად იმისა, რომ 40-ე არმიის მაშინდელმა მეთაურმა, გენერალ-ლეიტენანტმა გენერალმა ლეიტენანტი გენერალოვმა მას "ყველაზე დიდი და ეფექტური ოპერაციის მაგალითი" უწოდა, რეალური წარმატებები მოკრძალებული იყო. . ფანჯშირი უნდა მიტოვებულიყო და რაზმები, რომლებიც გადაურჩნენ მძიმე დანაკარგებს და თავად მასუდი დაბრუნდნენ მას. GlavPUR-ის დასკვნაში ნათქვამია: ”გამოცდილებამ დაადასტურა დაბალი ეფექტურობაძირითადი სამხედრო ოპერაციების ჩატარება სწორედ სამხედრო თვალსაზრისით და ზოგჯერ მათი პოლიტიკური ზიანი. რაც შეეხება დაბომბვას, ქვეითებმა კიდევ უფრო მკაფიოდ ისაუბრეს და საყვედურობდნენ ავიატორებს, რომ ისინი "არაფრად ჭამენ შოკოლადს".

დამახასიათებელიხარისხობრივი ცვლილებები, სახმელეთო ჯარების საბრძოლო მომზადების დირექტორატის ანალიტიკურმა ჩანაწერმა ჯერ კიდევ 1984 წლის ოქტომბერში გაამახვილა ყურადღება იმ ობიექტების გამოჩენაზე, რომ "აჯანყებულები ემზადებიან ჯიუტი თავდაცვისთვის საინჟინრო თვალსაზრისით". ავიაცია გახდა მათი დამარცხების ყველაზე საიმედო საშუალება. თუმცა, საჰაერო ძალების 40-ე A-ს „პინინგებმა“, რომლებიც იძულებულნი გახდნენ ემოქმედათ ბაზებიდან მნიშვნელოვან მანძილზე, არ მისცეს სათანადო წარმატება: ასეთ მანძილზე ბაგრამის მებრძოლებს და თავდასხმის თვითმფრინავებს, საუკეთესო შემთხვევაში, შეეძლოთ რამდენიმე თვითმფრინავის მიწოდება. ბომბები და დროდადრო მიწოდების სირთულეების გამო. იმ დროს შტაბი იძულებული გახდა დაეწესებინა შეზღუდვები, რაც ავალდებულებდა მათ ჩამოეკიდებინათ მხოლოდ ერთი ბომბი ერთდროულად! პირველი გაშვება და დარტყმის შედეგი უფრო მეტად იყო დამოკიდებული მის სიზუსტეზე, ვიდრე ბომბების რაოდენობაზე.) გარდა ამისა, მათთვის შეზღუდვის „ხუთასი“ მაღალი ფეთქებადი ძალა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გაენადგურებინა თავშესაფრები, რომლებიც ხშირად მოჩუქურთმებული იყო მყარად. ქვა ან ბეტონით სავსე. საინტერესოა, რომ მეფურცლებმაც კი ვერ ააფეთქეს ზოგიერთი გამოქვაბული - დაყენებულმა მუხტებმა ვერ დაანგრია სარდაფები და აფეთქებებმა ისინი მხოლოდ „გაასუფთავეს“ თითქოს სათქვეფის ქვეშ. დაცულ სამიზნეებს ზემოქმედების სათანადო ზომები მოითხოვდა და აქაც იგივე დიდი კალიბრის ბომბები აღმოჩნდა შესაფერისი. ზემოდან ძლიერმა ფეთქებადი დარტყმამ გამოიწვია ბიძგები, გაბზარვა და ქვის ჩამონგრევა, რომელიც ავსებდა გამოქვაბულებს, ხოლო მეწყერმა დაფარა მათი შესასვლელები. ფერდობებზე დაბომბვას შთამბეჭდავი ეფექტი ჰქონდა: ასობით ტონა ქვის დაცემამ დამარხა გამოქვაბულების პირები და მათთან მიახლოება, კარნიზები დაეცა ხეობების ფსკერს, რამდენიმე გზა და ბილიკი კლდოვან ბლოკებს ეყრდნობოდა და მტერს მოუწია კვირების გატარება გამოსავლის მოსაძებნად. რომ ძალააფეთქება ზედაპირზე არ დაიხარჯა, დაუკრავები მუშაობდა შენელებით, რამაც საშუალება მისცა ბომბს გაღრმავებულიყო და აფეთქდა მთის სისქეში. ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტრო ფუჟები AVU-E და AV-139E, სპეციალურად შექმნილი დიდი კალიბრის ბომბებისთვის და მაღალსიმაღლეზე დაბომბვისთვის. ისინი გამოირჩეოდნენ გაზრდილი უსაფრთხოებით - საბოლოო აყრა მოხდა თვითმფრინავიდან განშორებიდან მხოლოდ 18-23 წამში. განსაკუთრებით მომგებიანი აღმოჩნდა სპეციალური სქელკედლიანი FAB-1500-2600TS გამოყენება. მიუხედავად "ერთნახევარი" კალიბრისა, მათ ჰქონდათ რეალური მასა 2,5 ტონაზე მეტი და ძლიერი ჩამოსხმული "თავი" ათი სანტიმეტრის სისქის (ჩვეულებრივი FAB-1500 18 მმ კედლების საწინააღმდეგოდ), როგორც ვერძი, მათ კლდეში ღრმად ჩასვლის საშუალება მისცეს. ამრიგად, მისი 469 კგ შიგთავსი უფრო მეტ ეფექტს აძლევდა, ვიდრე 675 კგ ასაფეთქებელი ნივთიერებები "ერთნახევარი" ტიპის M-46 და M-54 (გარდა ამისა, TGAS-5, რომელიც ავსებდა "ტეესკას", ჰქონდა ერთი და ნახევარი. ექვივალენტი TNT-თან შედარებით სხვა დიდი კალიბრის ბომბებში). M-46 და M-54 მოდელების სამტონიანი ბომბები შეიცავდა თითო 1400 და 1387 კგ ტროტილს, ხუთტონიანი FAB-5000M-54 - 2207,6 კგ, ხოლო ცხრა ტონიანი FAB-9000M-54 - 4297 კგ. . 80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, 1950 წლის მოდელის საბრძოლო მასალა უკვე ამოღებული იყო სამსახურიდან, ისევე როგორც ჯავშანსატანკო მონსტრები BrAB-3000 და -6000, რომლებიც აქ შეიძლება სასარგებლო იყოს.

Tu-22M3 185-ე გვარდიის TBAP დარტყმისგან FAB-3000M54

185-ე გვარდიის თბდპ-ის რაზმის მეთაური, ბ-ნი ვ.ი.ბანდიუკოვი, თავისი "უკუცეცხლის" კაბინაში. Mary-2, 1988 წლის ნოემბერი. შორ მანძილზე მყოფი ბომბდამშენების თითოეული ვარსკვლავი ნიშნავდა გაფრენას

დარბევაში მონაწილეობა მიიღეს 251-ე გვარდიის ტუ-16-ებმა. წითელი ბანერი TBAP, გადატანილი მარიამ ბილა წერკვადან. იმ ზაფხულის თვეებში YES-ის ასეთი სათნოება აშკარად გამოიხატა, როგორც დამოუკიდებლობა "სეზონური" პრობლემებისგან, რის გამოც FA თვითმფრინავების საბრძოლო დატვირთვა დამოკიდებული იყო არა იმდენად დავალებაზე, როგორც სეზონზე. სიცხე ხანდახან „გადატვირთული“ ბომბის წყვილის გახევის საშუალებასაც არ აძლევდა მანქანამიწიდან - ამის ახალი (ივნისის) დადასტურება იყო "დაშლილი" სუ-17 ბაგრამში აფრენისას. ხოლო ტუ-16 ბომბებით დატვირთული ბომბებითა და ნახევრად შევსებით ადვილად დაფარავდა ავღანეთის მთელ ტერიტორიას. საზენიტო ცეცხლი არ წარმოადგენდა საფრთხეს შორ მანძილზე ბომბდამშენებისთვის, მაგრამ შიში შთაგონებული იყო უახლესი F-16-ების გამოჩენამ პაკისტანში, რომლებმაც უკვე მოახერხეს "თავის აღნიშვნა" მაისში ორი ავღანური თვითმფრინავის თავდასხმით. .

FAB-1500 არის მოწყვეტილი მწვანეში

ჯგუფში შედიოდა DA გვარდიის ნაწილების თვითმფრინავები და ეკიპაჟები: 251-ე გვარდიის TBAP-ის Tu-16 ესკადრილიონი ბელაია ცერკოვიდან და ორი Tu-22M3 ესკადრილიონი Poltava 185-ე გვარდიის TBAP-დან. ისინი განთავსდნენ ორ მიმდებარე აეროდრომზე Mary-1 და Mary-2 - ერთადერთ უფასო. დროში, თუნდაც ისინი უფრო შორს იყვნენ სამიზნედან, ვიდრე სასაზღვრო ბაზები ("შორ მანძილზე" განსხვავება 200-300 კმ არ იყო მნიშვნელოვანი). მერი-1-ში, სადაც ის იყო. MiG-23 და MiG-29 გამანადგურებლების 1521-ე საჰაერო ბაზამ, რომელიც მტრისთვის "თამაშობდა" IA მფრინავების მომზადებაში, განათავსა 11 Tu-16 - სამი რაზმი და ორი. მანქანებისაკონტროლო ჯგუფები. ასაფრენი ბილიკის მეორე მხარეს იყო ადგილობრივი აეროპორტი, რაც კიდევ ერთი მიზეზი იყო შორ მანძილზე ავიაციის ჯგუფის განცალკევებისა: Mary-1 გამოიყენებოდა "ტრანსპორტიორების" მისაღებად გამოყვანილი ჯარით, იქ იყო მოწვეული გაეროს წარმომადგენლები და მუქარისებური უკუშედეგები კარგად არ ჯდებოდა დასავლელი დიპლომატების იდეებში ჟენევის შეთანხმების განხორციელების შესახებ. ტუ-16-ები, დღითიდღე, მეთოდურად ატარებდნენ დაწყებამდე, ნაკლებად იპყრობდნენ ყურადღებას და ეწეოდნენ "გეგმურ საბრძოლო მომზადებას".

ბელაია ცერკოვის "კარკასები" საკმაოდ დიდი ასაკის იყვნენ - თითქმის ყველა მათგანმა სამსახური დაიწყო სამოციანი წლების დასაწყისში და მათი მფრინავების ასაკის იყო. საჰაერო ძალებში გაგზავნილი 40-ე A-სგან განსხვავებით, რომლის არჩევასაც ცდილობდნენ მინიმუმ 1-2 კლასის კვალიფიკაციის მიხედვით, "შორი დისტანციის" მუშაობის მეთოდმა შესაძლებელი გახადა თითქმის მთელი ფრენის ეკიპაჟის მოზიდვა, ნებისმიერი გვერდის ავლით. სპეციალური ტრენინგი. იგივე ეხებოდა მანქანებს, რომლებმაც არ განიცადეს რაიმე მოდიფიკაცია: იმისათვის, რომ „აიღოთ და გადააგდოთ“, სავსებით საკმარისი იყო შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ვეტერანის შესაძლებლობები. 1988 წლისთვის Tu-16s იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო FAB-9000-ის ტარება და ეს უპირატესობა საბოლოოდ მოთხოვნადი იყო. ეს არ იყო უპრობლემოდ: სახლში არავის უჭირდა საქმე ურჩხულ ბომბებთან, რომელთა განთავსებაც ქ. ტვირთის ყურედამონტაჟდა მთელი სტრუქტურა - ხიდის დამჭერი BD-6 მასიური სხივებითა და საყრდენებით. „ცხრატონიანის“ გადასაზიდად საჭირო იყო პირადი ტრანსპორტი – BT-6 ტროლეი, რომლის გადაადგილება რამდენიმე ათეული ადამიანის ძალისხმევით შეიძლებოდა. ბომბის ჩამოკიდების ერთ-ერთი პირველი მცდელობის დროს გამოუყენებელმა მოცულობითმა აღჭურვილობამ გამოიწვია ვიღაცამ, რომ FAB-9000, რომელიც დახრილი იყო, კუპეში გაიჭედა და კინაღამ დაეცა. მეიარაღეები ყველა მიმართულებით შევარდნენ და მხოლოდ მეორედ შეძლეს ურჩი ბომბის დაყენება. "ცხრა ტონა" იყო ძირითადი ტვირთი, მაგრამ დროდადრო იყენებდნენ უფრო მცირე კალიბრის ბომბებსაც, "პლაცერამდე" FAB-250-მდე, რომლებსაც 24 იღებდა. დატვირთვაში ასეთი განსხვავებები აიხსნებოდა არც ისე ტაქტიკურით. აუცილებლობა, როგორც მიწოდების შეფერხებები, რამაც "გაწმინდა" საწყობები ქვეყნის მასშტაბით.

დაბომბვაზე მუდმივად იგზავნებოდა ერთი რაზმი სამი ტუ-16-ისგან. გამგზავრება ჩვეულებრივ დილით იყო დაგეგმილი და ისინი მიდიოდნენ სამიზნეზე RBP-4 რადიო სამიზნის გამოყენების გარეშე, „ბრმამხედველნი“ და უსარგებლო მთებზე, სადაც არ იყო მკაფიო რადარის საცნობარო წერტილები (ოცდაათი წლის წინანდელი მოწყობილობა. თეორიულად შეეძლო ობიექტების აღმოჩენა 150-180 კმ-დან, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი კარგად გამოირჩეოდნენ ტერიტორიის ფონზე და იყვნენ შესაფერისი, როგორც ამბობდნენ, "ცათამბჯენები და თავისუფლების ქანდაკება"). მარშრუტზე მათ მოახერხეს ნავიგაციის ეკიპაჟით ARC-5 და DISS-ის გამოყენებით. სიმღერაფრენის რეჟიმიც თითქმის მუდმივი იყო: სიმაღლე 10-11 ათასი მეტრი და სიჩქარე 850 კმ/სთ. სამიზნეზე წვდომისას დაბომბვა განხორციელდა ნავიგატორის მიერ, რომელმაც გამოიყენა ოპტიკური სამიზნე OPB-11R.

ზოგჯერ Tu-16 მონაწილეობდა ღამის დარტყმებში, ხოლო ტერიტორია განათებული იყო SAB-ით Su-17-დან. ერთხელ, ვერტმფრენები გაგზავნეს დარტყმის შედეგების გასაკონტროლებლად, მაგრამ მათ ვერ იპოვეს სამიზნის კვალი - ძლიერმა კოლაფსმა დამარხა არა მხოლოდ თავად ობიექტი, არამედ მთელი ყოფილი რელიეფი. სხვა დროს მედესანტეები გაფრინდნენ მწვანე ზონაში დაბომბვის ადგილის "გასაწმენდად". დაბრუნების შემდეგ მათ მოახსენეს: "თქვენ დიდხანს ებრძოდით იქ ბრძოლის სურვილს". იყო გარკვეული შეცდომები - მაღალი სიმაღლის დაბომბვის გარდაუვალი თანამგზავრები, რომლებშიც 300-500 მ-ის დისპერსია ნორმალურად ითვლებოდა: "ცხრა ტონიანი" აფეთქებები ძალიან ახლოს იყო საგუშაგოსთან ქაბულის მახლობლად და გამოიწვია კონტუზია. იქ მორიგე მებრძოლების, ზოგმა სმენა დაკარგა. Tu-16 ოპერაციის სულ რაღაც სამ თვეში ჩამოაგდეს 289 FAB-9000M-54 ბომბი. თავად მფრინავებისთვის „საფარი“ და ფრენის სიმაღლე, რამაც შესაძლებელი გახადა მიწიდან ცეცხლის არ შეგეშინდეთ, ნდობა აღძრა და გაფრენა რუტინულ საქმედ აქცია. სამუშაოს ხელი შეუწყო მისი „როტაციული მეთოდის“ ორგანიზებამ: დროდადრო ეკიპაჟების ნაწილი დასასვენებლად მიფრინავდა სახლში, სხვები კი მათ ცვლიდნენ, ისე რომ მათი მონაწილეობა ომში 15-20 გაფრენით შემოიფარგლებოდა. უბედურებამ თავი მოიტანა "არც ისე ახალი" მანქანები, რომლებზეც გამუდმებით ხდებოდა მცირე ავარიები და ავარიები, რის გამოც თვითმფრინავები კარგ მდგომარეობაში იყვნენ ჩართული გაფრენებში. ძველი, მაგრამ ძლიერი Tu-16-ის დამსახურებით, ჰაერში ჩავარდნის შემთხვევაშიც კი, შესაძლებელი გახდა დავალების შესრულება და ეკიპაჟები ცდილობდნენ აღმოფხვრას გაუმართაობა ფრენის დროს ("ძველი" და არც თუ ისე რთული აღჭურვილობის ღირსება ). „კარკასის“ სალონმა შესაძლებელი გახადა აღჭურვილობის მრავალ ერთეულსა და თაროზე მოხვედრა, ყველა კუთხეში, ყოველი შემთხვევისთვის, დაგროვდა ყველა სახის მცირე სათადარიგო ნაწილები, შესაკრავები, დამჭერები, საკეტები და ა.შ. და ეკიპაჟი. წევრებმა ჯიბეებში ჩასვეს ხრახნები და ქლიბები.

პოლტავას პოლკის Tu-22MZ დასახლდა მერი-2-ში, სადაც 156-ე APIB დაფუძნებული იყო Su-17MZ-ზე, რომელმაც იმ დროს მიიღო შესვენება ავღანეთის კამპანიაში თითქმის უწყვეტი მუშაობისგან. პოლტავას მაცხოვრებლების ჩართვა ახალი ბომბდამშენების საბრძოლო დებიუტში გამართლებული იყო იმით, რომ 185-ე გვარდიის TBAP ლიდერი იყო განვითარებაში. მანქანებიდა ჰქონდა უდიდესი გამოცდილება მისი ექსპლუატაციის, მათ შორის ფრენების შორეულ დიაპაზონში პრაქტიკული დაბომბვით. "ტროიკების" გამოჩენა ნიშნავდა "ავღანური" საჰაერო ძალების დაჯგუფების თვისობრივად ახალ დონეს. ახალ მანქანებს გააჩნდათ სრულყოფილი NK-45 სანავიგაციო სისტემა და სანახავი და სანავიგაციო აღჭურვილობა, რომელიც იძლეოდა ზუსტ წვდომას სამიზნეებზე და დაბომბვაზე, მაღალი ხარისხის რადიოკავშირის აღჭურვილობა და საბრძოლო ტვირთის შთამბეჭდავი დიაპაზონი. მიუხედავად იმისა, რომ Tu-22M3 სატვირთო განყოფილება არ იყო გათვლილი სამ ტონაზე დიდი ბომბებისთვის, ტვირთის საერთო წონამ შეიძლება მიაღწიოს 24 ტონას. მარიამისგან მუშაობისთვის, არჩეული იყო უფრო ზომიერი ვარიანტები, არაუმეტეს 12 ტონა, "არასტაბილურობის" შენარჩუნების მიზნით. “.

FAB-1500 და FAB-3000 მზადაა თვითმფრინავზე შესაჩერებლად

უკვე 31 ოქტომბერს შედგა პირველი რეისი. როგორც მომდევნო ორში, სამიზნეები განლაგებული იყო ყანდაჰარის მახლობლად - ჩრდილოეთით მთიანეთში და სამხრეთით "მწვანე" მდინარე დორის გასწვრივ, სადაც იყო რაზმები, რომლებიც ბლოკავდნენ ქალაქის გზებს. 3 ნოემბერს ბომბები ჩამოვარდა ყანდაჰარის საჰაერო ბაზის მიმდებარე ტერიტორიაზე, საიდანაც იგი დაიბომბა. მეორე დღეს სამიზნე იყო ქალაქი ჯალეზი, რომელიც იწვა ხელსაყრელიდუშმანებისთვის ეს ადგილი არის ხეობა პირდაპირ ქაბულში. უახლოესი მთებიდან დედაქალაქის პანორამა გაიხსნა და სამხრეთისკენ მიმავალი მარშრუტი იქვე გადიოდა.

მომდევნო კვირაში დაბომბვები განხორციელდა ქაბულის გარშემო ჩრდილო-აღმოსავლეთ სექტორში, სადაც კონცენტრირებული იყო გამშვები რაკეტები ქალაქზე. იშვიათი დღე გავიდა დაბომბვის გარეშე - ქაბული დარჩა ყველაზე მრავალფეროვანი კუთვნილების რაზმების მისწრაფებების ცენტრში, არა მხოლოდ ტაქტიკური მიზეზების გამო, არამედ უფრო გამოხატვის საშუალებად. პრესტიჟის საკითხი იყო დედაქალაქის დაბომბვა, რამდენიმე ჭურვის სროლა მის მიმართულებით. თავიდან შემაძრწუნებელ ცეცხლს დიდი ზიანი არ მოუტანია, მაგრამ თანდათან ძლიერდება: თუ 1987 წელს ქალაქში 147 რაკეტა დაეცა, რის შედეგადაც დაიღუპა 14 მოსახლე, შემდეგ 1988 წელს რაკეტების რაოდენობა გაიზარდა 635-მდე, ხოლო მსხვერპლი - 233-მდე. უმიზნოც კი. ადრე გაშვება ან მიზნები გვიან იპოვეს: 1988 წლის 26 ივნისს ქაბულის აეროპორტში ერთი რაკეტის დარტყმამ სუ-25-ის ავტოსადგომი კოცონად აქცია, რის გამოც მხოლოდ 8 თავდასხმის თვითმფრინავის ფრაგმენტები დარჩა. 14 ნოემბერს, აფეთქებების თანხლებით, ტუ-154 საბჭოთა სამთავრობო კომისიასთან ერთად უნდა აფრენილიყო, იგივე დაბომბვა მოხვდა 50-ე OSAP-ის ავიატორების საცხოვრებელ მოდულში და მასში 11 ადამიანი დამარხა.

პასუხის გასაცემად მათ მიიზიდეს „შორეული“ ადამიანები, რომლებიც განგაშით ნახევარ საათში გაფრინდნენ. საღამოს დაბომბვის შემდეგ, დარტყმები ქაბულის ირგვლივ "დუშმანის რგოლზე" გაგრძელდა მომდევნო ორი კვირის განმავლობაში, ძირითადად დაეცა მიმდებარე მთის პლატოებზე და ქედებზე, საიდანაც აღინიშნა გაშვება საგუშაგოებიდან, აგრეთვე დაზვერვის საწყობებზე და რაკეტების შესანახ ობიექტებზე. . რაკეტებზე ნადირობა არც თუ ისე წარმატებული იყო: გამშვები გამშვები ხშირად იდგნენ მანქანებიდა მაშინვე შეიცვალა პოზიციები, უფრო ხშირად გამოიყენებოდა პრიმიტიული ერთჯერადი გიდები საათის მექანიზმით. 185-ე პოლკის მთელი მუშაობის შედეგად, 40-ე არმიის სადაზვერვო განყოფილებამ მის ანგარიშს მიაწერა მხოლოდ 6 მანქანა, 4 გამშვები და 340 რაკეტა.

Tu-22MZ 185-ე გვარდიის TBDP-დან ტოვებს Mary-2 აეროდრომს საბრძოლო მისიისთვის

ნოემბრის ბოლოს მათ განახორციელეს ორი გაფრენა ფაიზაბადის მახლობლად მდებარე სამიზნეებზე, რომლებიც გამოირჩეოდა საერთო ფონზე - მასუდის საკუთრებაში არსებული ლაპის ლაზულისა და ზურმუხტის მაღაროები კვლავ დაბომბეს (სხვათა შორის, ეს სამიზნეები ერთადერთი იყო. რაც ძნელად შეიძლება მივაწეროთ შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის დადგენილ საბრძოლო ქარტიას, როგორც „ოპერატიულ და სტრატეგიულ რეზერვებს“: ის უბრალოდ არ ითვალისწინებდა ყველა დანარჩენს). ქაბულის გარეუბნებს ადგილობრივი ავიაცია დღითიდღე ამუშავებდა. ერთხელ, YES-ის და ბაგრამის თავდასხმის თვითმფრინავების გამგზავრება დროში და ადგილას დაემთხვა და უკვე საბრძოლო კურსზე, ერთ-ერთი ბომბდამშენის დანახვაზე მოულოდნელად იპოვეს ქვემოთ მოძრავი Su-25. მათ მოახერხეს მისი გაძევება რადიოთი, რადგან მძლავრი ბომბების მჭიდრო აფეთქებამ შეიძლება დაარტყა "კაკი", თუ არა დარტყმითი ტალღით, მაშინ ფრაგმენტებით, რომლებიც გაფრინდნენ ორ კილომეტრამდე სიმაღლეზე და "ცურავდნენ" ჰაერში თითქმის ერთი წუთი.

FAB-500-ის გამოყენებით რამდენიმე დაბომბვის შემდეგ, ისინი მიატოვეს, გადავიდნენ უფრო დიდ კალიბრზე, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანების შესაძლებლობების უფრო სრულად გამოყენება (კიდევ ერთი მიზეზი იყო პრობლემური აღჭურვილობა და ასობით ასეთი ბომბის შეჩერება თითოეულ ცვლაში). . ორი FAB-3000 ან რვა FAB-1500 გახდა ტიპიური ვარიანტი, ხოლო ჯგუფი, რომელიც მიემართებოდა იმავე სამიზნისკენ, ცდილობდა ერთი და იმავე ტიპის ჩატვირთვას, რათა შეჩერების განსხვავებამ არ გაართულოს ფორმირებაში ფრენა. ზოგიერთი ბომბი აღჭურვილი იყო სპეციალური AVPZ ფუჟებით 6 დღის განმავლობაში თვითგანადგურების მიზნით. ერთი და ნახევარი და სამი ტონა "ნაღმი" იყო ჩადებული მტრის მოქმედების ადგილებში და მათი განმუხტვის მიზნით (იყო შემთხვევები, როდესაც თავად დუშმანები იყენებდნენ აუფეთქებელ ბომბებს ხარისხიანისახმელეთო ნაღმები) არ მისცეს ხაფანგი, რომელიც გამოეხმაურა დაუკრავის ან ბომბის ამოღების მცდელობას. არასაჭირო გარე მრავალსაკეტიანი MBDZ-U9-68 დაუყოვნებლივ ამოიღეს თვითმფრინავიდან, თუმცა სარაკეტო პილონები ფრთების ქვეშ კიდევ ერთი თვის განმავლობაში რჩებოდნენ (მათი დემონტაჟი რთული იყო და მათი ყოველდღიურად დაჭერა უბრალოდ შეუძლებელი იყო. მუშაობა).

საბრძოლო გაფრენებში მონაწილე პოლკის საკონტროლო ჯგუფმა მოახერხა ეფექტური მუშაობის დამყარება. საღამოს, ტაშკენტიდან გამოძახებით, დაალაგეს რუკები და ეკიპაჟები უკვე მზად იყვნენ საბრძოლო ბრძანების მისაღებად. თვითმფრინავები მათ ელოდნენ სრულად აღჭურვილს, წინა ფრენისთანავე მათ მიიღეს ბომბების "მორიგე" მუხტი და 40 ტონა ნავთის შევსება, რაც მათ საშუალებას აძლევდა ემუშავათ ნებისმიერ სამიზნეზე. საბრძოლო წესრიგის ფორმირება და მიზანთან მიახლოება დამუშავდა "ფეხით ფრენისას", ასფალტზე ცარცით მოხატვა. ფრენისას მათ გამოიყენეს 10 კმ-იანი მასშტაბის რუქები, ხოლო დარტყმის ადგილის თავზე ისინი ხელმძღვანელობდნენ უფრო დეტალური "ორი კილომეტრით" და "ნახევრად კილომეტრით", რომლებმაც წინასწარ შეისწავლეს ტაბლეტზე თითოეული ბარდა. გაფრენა განხორციელდა რვა Tu-22MZ ძალების მიერ. სამიზნეებს ასევე ნიშნავდა ესკადრილიები, ზოგჯერ იყოფა ოთხად და წყვილებად. ჩვეულებრივ ისინი დაჯგუფებულები იყვნენ და ერთმანეთისგან 500-1000 მეტრში მდებარეობდნენ. ხანდახან ორ ესკადრილიას გზავნიდნენ დარტყმისთვის. მისიისკენ მიმავალი თვითმფრინავები ერთდროულად დაიძრნენ, დგანან დაწყებამდე და დაიწყეს აფრენა ლიდერის აფრენისთანავე. ამან მიაღწია სწრაფ აფრენას, რის შემდეგაც, უკვე აეროდრომის გარშემო შემობრუნებისას, ჯგუფი შეიკრიბა მჭიდრო ფორმირებით და მიზანში წავიდა წყვილების სვეტში, 150 მ ჭარბი მონების, 10 წამის ინტერვალით შორის. წყვილები და 40 წამიანი ინტერვალი ბმულებს შორის.

გამგზავრებები იწყებოდა ყოველდღე გეგმის მიხედვით, დილის 10 საათზე, მაგრამ ეკიპაჟებმა შეამჩნიეს გზაზე ამომავალი კვამლის სვეტები, რომლებიც აშკარად აფრთხილებდნენ მტერს. დრო შეიცვალა, მაგრამ ფრენების უმეტესობა დღისით დარჩა. ფრენამ 800-1000 კმ მანძილზე უპრობლემოდ გაიარა: NK-45 სანავიგაციო სისტემა TsVM-10TS-45 ციფრული მანქანით უზრუნველყოფდა სამიზნეზე წვდომას დაახლოებით ასეული მეტრის სიზუსტით და ავტომატიზაციაბორტზე კონტროლის სისტემამ შეძლო თვითმფრინავის მართვა მარშრუტის გასწვრივ და დაეშვა. ნავიგატორის მუშაობა გამარტივდა PA-3 ტაბლეტის მოძრავ რუკაზე პოზიციის უწყვეტი მითითებით. დანიშნულ მოედანზე გასასვლელით, მთელი ეკიპაჟი შეუერთდა ნავიგატორი-ოპერატორის დასახმარებლად, რომელიც ეძებდა სამიზნეს. შეტევის მიზნით, ჯგუფი მიმოფანტეს და თითოეულმა ინდივიდუალურად დაისახა OPB-15T სატელევიზიო სამიზნე, რომელიც აძლევდა მაღალი გარჩევადობის სურათს. ამავდროულად, თვითმფრინავის კონტროლი გადაეცა ნავიგატორს და გადატვირთვა მოჰყვა ავტომატურ რეჟიმში. დაბომბვის სიზუსტე შთამბეჭდავი იყო: ზოგჯერ, გაბედულად, ნავიგატორები ბომბებს ცალკე შენობაში ან დუვალში ათავსებდნენ. თუმცა უფრო ხშირად მითითებული მოედანი ხარვეზებით იყო დაფარული. მფრინავები განსაკუთრებით არ იყვნენ მიდრეკილნი სამიზნის ტიპის გაგებისთვის - მათ მიიღეს დავალებები და შეასრულეს სამუშაოები, ხოლო აფეთქების მტვრიანი სოკო თანაბრად ადიდებდა დუვალებს შორის, გზებზე და მიტოვებულ დიუნებთან. კაპიტალის კორესპონდენტის კითხვებზე, რომელიც მარიამს უყურებდა, რომელიც აინტერესებდა დაბომბვის დროს მომხდარი შეგრძნებები, პილოტებმა აიღეს სიტყვები: „თუ რამე არასწორედ მოხდება, ეს ჩვენი საქმე არ არის, როგორც ამბობენ, სამშობლომ ბრძანა“. ან თუნდაც გულწრფელად გაუშვა იგი.

185-ე TBAP-ის იარაღის მწარმოებლები ემზადებიან FAB-1500-ის შეჩერებისთვის.

ომი კვლავ გაგრძელდა და მიიღეს საჭირო ტაქტიკური ზომები: მოულოდნელობისთვის სამიზნეზე მიახლოება ოდნავ გვერდით იყო აგებული, შემდეგ გადატვირთვის წერტილიდან 4-5 წუთის შემდეგ მკვეთრად შემოტრიალდნენ, მოიშორეს. ტვირთიერთ გარბენში. დარტყმის ადგილზე გაჩერების გარეშე, მათ დახურეს წყობა უკანდახევაზე და მაშინვე გაზარდეს სიჩქარე და გაემართნენ ტერმეზისკენ. ისინი, როგორც წესი, დაბრუნდნენ შემდეგ დამწვრობით, აჩქარდნენ M = 1.7-მდე და ბევრი კმაყოფილი აღნიშნავდა, რომ „მხოლოდ ომში მოახერხეს საკმარისად ფრენა ზებგერითი ხმით“ (სახლში ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი ხმის ბარიერის გარღვევა და სიმაღლე არანაკლებ 11000 მ). გამანადგურებელი საფარი, რომელიც ჯგუფს თან ახლდა ყველა სახის, არ აგრძელებდა ტემპს Tu-22MZ-თან. MiG-23-ებს, რომლებიც ატარებდნენ ტანკსა და რაკეტებს, ჰქონდათ შეზღუდული სიჩქარის შეზღუდვა და ვერ ახერხებდნენ "შორი დისტანციით" ასვლას, რის გამოც ჰაერში ისმოდა "საფარის" თხოვნა: "დიდი, არ მართოთ. ცხენები, მე უკან ვარ!”

"გრძელ რეინჯერების" მიერ IR ხაფანგების გამოყენება განსხვავდებოდა FA-ს მიღებული მეთოდოლოგიისგან, სადაც პილოტებმა მაშინვე გამორთეს სროლა შეტევის დატოვების შემდეგ. Tu-22MZ-მა, სამიზნედან მოშორებით, დაიწყო LO-43 კილოგრამიანი ხაფანგების ჩამოსხმა (თითოეული 48 ვაზნის გადასატანად), ხოლო უკანა ქვეითებმა ცეცხლი გაუხსნეს მკაცრი თოფებიდან PRLS-დან სპეციალური ჭურვებით დიპოლური „ნუდლებით“ და რადიაციით. სითბოს PICS. თუმცა, ჭურვები მალევე მიატოვეს, რითაც დაზოგეს დრო ლენტების ჩაყრაზე და ვაზნის ყუთების პრობლემურ გამოცვლაზე, რომლებიც ხუთ მეტრ სიმაღლეზე უნდა აეწიათ. პაკისტანელ მებრძოლებს უკვე ჰქონდათ მცირე შანსი, რომ თავს დაესხნენ რეკრუტერებს. სიჩქარე„ტროიკა“ და ცეცხლოვანი ბურთებისა და ლიანდაგების მატარებელი იყო ბარიერი დევნის გაშვების წინააღმდეგ.

საბოლოოდ, ღამით განხორციელდა რამდენიმე გაფრენა, ერთხელაც საჭირო გახდა დაბომბვა მკვრივი ღრუბლების მეშვეობით, რომელიც ფარავდა სამიზნეს. ამავდროულად, NK-45 და PNA ინერციული გიროპლატფორმების გარდა, გამოყენებული იქნა A-713 ავტომატური გრძელვადიანი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც განსაზღვრავდა პოზიციას სახმელეთო რადიო შუქურებიდან (მისი დახმარებით, ნავიგაციის ეკიპაჟი ხშირად იყო შემოწმებულია ფრენის დროს ნორმალურ პირობებში). სისტემა იძლეოდა მაღალი სიზუსტით, „მასშტაბამდე“, თუმცა, მისი დახმარებით დაბომბვა მოითხოვდა ეკიპაჟში კარგ გუნდურ მუშაობას, სადაც მეთაურს უნდა შეესრულებინა დამატებითი მოხვევები ნავიგატორის ბრძანებებზე, ყველა დაკისრებისა და შესწორებების გათვალისწინებით, და ოპერატორმა გააკონტროლოს. მარცხი ცოტა იყო, თუმცა "ტროიკა" საკმაოდ კაპრიზულად ითვლებოდა მანქანაძირითადად კომპლექსური ელექტრომოწყობილობისა და ელექტრონიკის კუთხით. ერთხელ, ზეთის წნევის დაცემის გამო, მომიწია ბატონი პ.ანდროსოვის თვითმფრინავის ძრავის გათიშვა და დარჩენილი თვითმფრინავით დაბრუნება. სხვა დროს, მტვრის ქარიშხალში ჩამოფრენილმა თვითმფრინავმა (ცნობილი „ავღანელი“) ქარმა დაიწყო აფეთქება და პილოტმა მანქანა ასაფრენ ბილიკზე ორმაგი გადატვირთვით „დაამაგრა“.

5 დეკემბერს დარბევაში მონაწილეობა მიიღეს ორშას დისტანციურმა მებრძოლებმა, რომლებიც ჩავიდნენ პოლტავას ნაცვლად, ხოლო 7 დეკემბერს 402-ე TBAP-ის ეკიპაჟები და მანქანები, რომელსაც მეთაურობდა პ/პ-კ იანინი, დაეცა მთელზე. საბრძოლო სამუშაოს მოცულობა. ორშას ჯგუფი შედგებოდა იგივე ორი ესკადრილიისგან 8 Tu-22MZ და კიდევ ერთი სათადარიგო თვითმფრინავი, რათა შეენარჩუნებინა ძალების წესრიგი წარუმატებლობისა და ავარიის შემთხვევაში. მასში ასევე მოიცავდა პოლტავას გუნდს ნასესხები ორ ბომბდამშენს, რომლებსაც მეორე ვადით უნდა მოემსახურათ (ერთ მათგანზე ჯამში 35 გაფრენა შესრულდა - ყველაზე დიდი რაოდენობა ყველა "ტროიკას" შორის).

402-ე TBAP-მა იგივე მუშაობა გააგრძელა, სამიზნეების „გეოგრაფიაც“ ცოტა შეიცვალა. ამავდროულად, ზამთრის უამინდობამ განაპირობა "ბრმა" დაბომბვის მეთოდების გახშირება. უმეტესობა საიმედომოხდა დაბომბვა სანავიგაციო სისტემის დახმარებით, რომელიც, განხილვის რეჟიმში მოქმედი რადარის მონაცემების გამოყენებით, სწორ დროს გასცა ბრძანება "ჭექა-ქუხილი" - გადატვირთვის სიგნალი. ნელ-ნელა ტარდებოდა გაფრენები ღამით, რაც შეურაცხმყოფელ დარტყმებს აყენებდა. ამავდროულად, სიტუაცია არ იძლეოდა NK-45-თან დაკავშირებული PNA რადარის გამოყენებას დაბომბვისთვის: თოვლით დაფარული მთები ჩანდა "გლუვი", არ იყო დიდი შენობები, ხიდები ან აღჭურვილობის კასეტური სამიზნეებს შორის. ზოგჯერ გადატვირთვა ხდებოდა დისტანციური სარადარო ნიშნის გასწვრივ, თუ დამახასიათებელი კონტრასტული ობიექტი იყო ახლოს (ჩვეულებრივ, ეს იყო მდინარის მოსახვევი ან სურუბისა და დარუნტის კაშხლები ქაბულის აღმოსავლეთით), რომლის მიხედვითაც მითითებული იყო მიმართვის კუთხე და დიაპაზონი. რამდენჯერმე ქაბულის მახლობლად სცადეს დაბომბვა მსროლელთა გუნდებზე, რომლებსაც ჰქონდათ "ბალალაიკები" - გონიომეტრის დიაპაზონის ავტომატური რადიოშუქურები. ამ ტექნიკამ დიდი წარმატება არ მოიტანა დარტყმის დაბალი სიზუსტის გამო. და შორეული ავიაციის ტაქტიკა, რომელიც მოიცავდა ტვირთის ერთ პერსპექტივაში ჩამოგდებას, არ იყო შესაფერისი მიწის სამიზნე დანიშნულებისთვის, როდესაც მსროლელი და მფრინავები მშვენივრად ესმოდნენ ერთმანეთს და ასწორებდნენ მათ დარტყმებს.

Tu-22M3 მუშაობდა მჭიდრო საბრძოლო ფორმირებებში

ღამის გაფრენების დროს, აკვირდებოდნენ ჩაბნელებას, გამორთავდნენ BANO-ს, ტოვებდნენ მხოლოდ მკრთალ საბრძოლო შუქებს ხილული ზემოდან და ანათებდნენ კაბინას "მაუსით" - წითელი შუქის ფარანი მარჯვენა მხარეს. თუ იყო გაცდენები, მაშინ არანაირი პრეტენზია არ მოსულა შორეული ტერიტორიებიდან. მხოლოდ ერთი გასროლა დასრულდა სკანდალით, როდესაც დეკემბერში ყანდაჰარის მახლობლად დაბომბვის დროს ერთ-ერთი ჩამოგდებული ბომბი ავღანეთის მე-2 არმიის კორპუსის შტაბ-ბინასთან დაეცა, ხოლო მეორე აფეთქდა სწორედ საცხოვრებელ უბანში, რის შედეგადაც რამდენიმე ათეული ადამიანი დაიღუპა. პროვინციის გენერალური გუბერნატორი ნ.ოლუმი ჩივილით შემოფრინდა და მარიამში გენერალ ვ.აფანასიევისა და აფგან კადირის ერთობლივი კომისია ჩავიდა. შეუძლებელი გახდა ინციდენტის მიკუთვნება დუშმანის დაბომბვას - აფეთქების ადგილზე აიყვანეს მძიმე ბომბების ფრაგმენტები, რომლებთანაც იქ მუშაობდნენ მხოლოდ "შორი დისტანციური" მუშები (თუმცა "ორი ტონიანი კალიბრის ბომბები", რომლებიც არ მუშაობდნენ. არსებობს სამსახურში გამოჩნდა საქმეში). საბოლოოდ, ამბავი დამნაშავეების ძებნის გარეშე გაჩუმდა, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ შორ მანძილზე ავიაციის გამოყენება არ იყო რეკლამირებული და წარმოდგენილი იყო, როგორც ავღანეთის თვითმფრინავების დაბომბვა.

ცალკეულ შემთხვევებში, კოორდინატებისა და კვადრატების გარდა, კონკრეტულად ითქვა პერსონაჟიმიზნები. შაბათს, 7 იანვარს, სუ-25 ჩამოაგდეს ქაბულის მახლობლად იანეზის ხეობაში და მასთან ერთად დაიღუპა მფრინავი (ეს იყო თავდასხმის თვითმფრინავის ბოლო დანაკარგი ავღანეთის ომში). საპასუხოდ მძიმე ბომბებმა მოიცვა ავარიის ადგილის მიმდებარე ტერიტორია. ერთი თვის შემდეგ, 8 თებერვალს, ორი ავღანელი ეკიპაჟი, რომლებმაც თან წაიყვანა ოჯახები, თავისი Mi-8-ებით გაფრინდნენ ფანჯშირში. გატაცებულ ვერტმფრენებზე ნადირობა, რომლებიც ერთ-ერთ ხეობაში საწვავის ამოწურვის შემდეგ დაეშვნენ, სამი დღე გაგრძელდა. Tu-22MZ-მაც მიიზიდა, დიდი წარმატების გარეშე ეძებდა ვერტმფრენებს ღრუბლებში "ფანჯრებიდან", მაგრამ მხოლოდ სუ-25-მა მოახერხა მათი საბოლოოდ დაბომბვა.

ერთ-ერთ გაფრენაში, Tu-22MZ-ის ფორმირების ქვეშ, იყო დაგეგმილი ბოინგი, რომელიც სადღაც აღმოსავლეთისკენ მიემართებოდა. ნავიგატორის, უფროსი ლეიტენანტი S.A. ნოვიკოვის თქმით, ”ჩვენ ბევრი არ გვიფიქრია ყველა მათ საჰაერო დერეფნებზე, ვაკვირდებოდით მხოლოდ ეშელონებს სიმაღლეში, რათა არ შეჯახება. Boeing-მა გაიარა საკუთარი კურსი, გადმოვიდა ზუსტად ცხვირის ქვეშ დაჭერაზე და ნელა გაცურა OPB-15T ეკრანზე, როდესაც ტვირთის განყოფილების კარები უკვე ღია იყო. ეტყობა ინდოელი იყო - სულ მორთული, შუქები ანთებული, მრავალფერიანი, ნაძვის ხეზევით. შესაძლოა მას მიზანმიმართულად სურდა სამხედრო საქმეების უფრო ახლოს დათვალიერება, მაგრამ მის გამო მომიწია გადატვირთვა - ჯერ კიდევ იყო მთები ქვემოთ, ერთზე მეტს დავარტყამთ, ასე რომ მეგობარო.

თუმცა უკაცრიელ დაბლობებსა და მთებზე დაბომბვის „მზოგავი რეჟიმი“ დიდხანს არ გაგრძელებულა. ცენტრალურ რეგიონებში 40-ე არმიის დარჩენილი ნაწილები კვლავ კონცენტრირდნენ მასუდის საკუთრებაში, რომელიც გენერალ ვარენიკოვის მოხსენების თანახმად, მიუხედავად ამისა, ”კატეგორიულად აუკრძალა მის ფორმირებებს საბჭოთა ჯარების წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციების ჩატარება, რასაც ისინი მკაცრად აკვირდებოდნენ. " ამასთან, სსრკ-ს უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ ღიად დაადანაშაულა სამხედროები მტრის დამარცხების სურვილში, რის შემდეგაც მკაცრი ბრძანება გასცა მომზადებისთვის. ახალითავდასხმა ფანჯშირზე. მიუხედავად ამისა, მათ ადგილზე შეძლეს კომპრომისული გადაწყვეტის არჩევა და დეკემბრის შუა რიცხვებში, არა მასუდისა და ხეობის სოფლების პოზიციები, არამედ ყურან-ო-მუნჯანის შორეული ტერიტორია ლაპის ლაზულის მაღაროებით. დაბომბეს. მაგრამ ახალი წლისთვის დარბევები შეწყდა და ჰაერის მინიშნება ნახევრად დარჩა.

Tu-22PD 341-ე TBDP-დან ავღანური ეპოსის დასრულებიდან ორწელიწადნახევრის შემდეგ. ოზერნოე, 1991 წ

მიმდინარე გვერდი: 2 (სულ წიგნს აქვს 21 გვერდი) [ხელმისაწვდომი საკითხავი ამონაწერი: 14 გვერდი]

საბჭოთა პილოტები ჩართულნი იყვნენ ავღანეთის ომში, ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ 1979 წლის 25 დეკემბრის ოფიციალურ დაწყების თარიღამდე. ფაქტია, რომ სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავები ავღანეთის ყველა აეროდრომზე სამხედრო ტვირთს აწვდიან 1977 წლიდან.

თუმცა, ფრენები განსაკუთრებით ინტენსიური გახდა 1979 წლის შემოდგომაზე. როგორც პოლკოვნიკი ვალენტინ დიმიტრიევიჩ გერასიმენკო, საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის საჰაერო ძალების (1980–1981) ხელმძღვანელის მრჩეველი (1980–1981) იხსენებს, „ოქტომბერში. 1979 წელს BTA თვითმფრინავების ჩამოსვლა ქაბულის აეროდრომზე გახშირდა. უფრო ხშირად ისინი იყვნენ Il-76, ნაკლებად ხშირად An-22. დღეების განმავლობაში ისინი რამდენიმე თვითმფრინავით დაფრინავდნენ და სწრაფად განტვირთვის შემდეგ გაფრინდნენ. ნორმალურ რეჟიმში ქაბულის აეროპორტს თვითმფრინავების მიღება მხოლოდ დღის განმავლობაში შეეძლო.

მაგრამ ოქტომბერში და განსაკუთრებით ნოემბერში და ღამით ათი ან თუნდაც ოცი ილ-76 დაეშვა ქაბულზე. თვითმფრინავები ტვირთიდან გაათავისუფლეს და გათენებამდე გაემგზავრნენ. რაც ჩამოიტანეს, აეროპორტიდან გათენებამდეც "გაქრა".

ქაბულში აკრედიტებული უცხოელი კორესპონდენტები წარუმატებლად ცდილობდნენ ღამის მოძრაობის ბუნების გამოვლენას. მათ ბევრ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ავღანეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრო თითქმის ყოველდღიურად ატარებდა პრესკონფერენციებს და ბრიფინგებს, რომლებზეც საბჭოთა ავიაციის ღამის ტრანსპორტირების შესახებ რეგულარული კითხვების პასუხად უპასუხა, რომ სსრკ სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის სატრანსპორტო თვითმფრინავების ჯგუფი. დაფუძნებული იყო ბაგრამში ("როგორც თქვენ იცით ბატონებო") (ან-12-ის გვერდებზე მართლაც იყო აეროფლოტის საიდენტიფიკაციო ნიშნები). დღისით ჩვენი თხოვნით ატარებენ სხვადასხვა ტვირთს, ღამით კი ამუშავებენ ავღანელი მფრინავების საწვრთნელ დავალებებს, რათა მიიღონ შესაბამისი საფრენოსნო კვალიფიკაცია. ძირითადად ღამის აფრენით და დაშვებით, როგორც ჩანს, ბევრი თვითმფრინავი შემოდის“.

ამ დროისთვის შეუძლებელია ფრენების ზოგადი სტატისტიკის მიცემა, მე მოგცემთ საბჭოთა სატრანსპორტო ავიაციის ფრენების ქრონიკას ავღანეთის აეროდრომებზე მხოლოდ რამდენიმე დღის განმავლობაში 1979 წლის მარტში:

გარდა ამისა, 1979 წლის დეკემბრისთვის არსებობდა საავიაციო დანაყოფები, რომლებიც დაფუძნებული იყო უშუალოდ ავღანეთის ტერიტორიაზე: მაგალითად, შვეულმფრენის ესკადრონი 280-ე OVP-დან (მეთაური - ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ბელოვი) და MGA-ს 224-ე ცალკეული რაზმი, რომელიც შედგებოდა რვაგან. An-12s (მეთაური - პოლკოვნიკი იშმურატოვი) 2
ფაქტობრივად, დანაყოფი აღჭურვილი იყო ეკიპაჟებითა და აღჭურვილობით VTA-ს პოლკებიდან და ასრულებდა საკონსულტაციო ესკადრილიის ფუნქციებს. რაზმი ავღანეთში 1979 წლის აგვისტოდან 1988 წლის ნოემბრამდე იმყოფებოდა.

ამ ერთეულებისა და იმ პერიოდის განმავლობაში მათი მოქმედებების ხასიათის შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი. მიმოფანტული ინფორმაციის შეგროვების შემდეგ, შეგვიძლია განვაცხადოთ შემდეგი: თავად "ბელოვის ჯგუფი" შედგებოდა სსრკ საჰაერო ძალების არმიის ავიაციის 280-ე OVP-ის სამხედრო მოსამსახურეებისგან, რომელიც დაფუძნებული იყო კაგანის აეროდრომზე. ჯგუფი შეირჩა ნებაყოფლობით საფუძველზე, ყველაზე მომზადებული ეკიპაჟები და უპირატესობა მიენიჭა პილოტებს, რომლებსაც ჰქონდათ პამირში ფრენის გამოცდილება.

ესკადრილიის ავღანეთში გადაყვანისთვის მომზადებისას 12 ვერტმფრენმა ვარსკვლავებზე დახატა და DRA საჰაერო ძალების საიდენტიფიკაციო ნიშნები ხელნაკეთი ტრაფარეტებით გამოიყენა. ამავდროულად, ეკიპაჟებმა შეცვალეს ჩვეულებრივი ფორმები სპეცტანსაცმელი და სამოქალაქო ტანსაცმელი.

1979 წლის 23 აგვისტოს ჯგუფი კაგანიდან საკუთარი ძალით აფრინდა და ხუთსაათიანი ფრენის შემდეგ დაეშვა ბაგრამის საჰაერო ბაზაზე. პარალელურად, ტექნიკური აღჭურვილობის მიწოდებისთვის 24 რეისი განხორციელდა An-12 სატრანსპორტო თვითმფრინავით და 4 რეისი ილ-76-ით. თავდაპირველად, საბჭოთა ვერტმფრენების მფრინავების უშუალო მონაწილეობა საბრძოლო მოქმედებებში იყო ნავარაუდევი, მაგრამ მთავარმა სამხედრო მრჩეველმა (რომელსაც, ფაქტობრივად, ესკადრონი ექვემდებარებოდა) თითქმის მაშინვე შემოიღო აკრძალვა საომარი მოქმედებებში ესკადრილიის პილოტების მონაწილეობის შესახებ. უფრო მეტიც, საბჭოთა ეკიპაჟებს დავალებების შესრულებისას საპასუხო ცეცხლისგან თავის შეკავებაც კი დაევალათ.

პირველადი ამოცანები განისაზღვრა: საქონლის, პერსონალის, საკვების მიწოდება გარდაზში და შინდანდში და რაც მთავარია, „სამთავრობო ტრანსპორტირება“. ერთი ვერტმფრენი მუდმივად მზადყოფნაში იმყოფებოდა შესაძლო სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ჩასატარებლად. ბაგრამის გარდა, პროვინციების ცენტრებსა და ქაბულში პერიოდულად მორიგეობდნენ ცალკეული ეკიპაჟები.

ავღანეთის ხელმძღვანელობამ თავისებურად შეაფასა სატრანსპორტო შვეულმფრენის ესკადრილიის მუშაობა და ცდილობდა მისი წაყვანა ასევე ეროვნული ეკონომიკური საქონლის ტრანსპორტირებით. ამავდროულად, როგორც ავღანეთის პრობლემის ზოგიერთი მკვლევარი აღნიშნავს, ესკადრონი იქცა ინსტრუმენტად ფართო მასშტაბის პოლიტიკურ და ეკონომიკურ თამაშში. ფაქტია, რომ სსრკ სამხედრო დახმარებას უწევდა ავღანეთს თითქმის უსასყიდლოდ. თუმცა, იყო სხვა ეკონომიკური შეთანხმებებიც, რომელთა სამართალმემკვიდრე იყო პოსტრევოლუციური ავღანეთი. ამრიგად, გაზის მიწოდებისთვის სსრკ-ს ავღანეთს, სხვადასხვა შეფასებით, 270-დან 500 მილიონ აშშ დოლარამდე ვალი ჰქონდა. მაგრამ ავღანეთი არ წავიდა ამ ვალის გადასახდელად სსრკ-დან სამხედრო მომარაგების ხარჯზე. ავღანეთს ავიაექსპორტის საშუალებით შესთავაზეს Mi-8-ების პარტია შესთავაზეს, მიწოდებული მანქანებისა და სათადარიგო ნაწილების გადახდა. ავღანეთის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა და მიიღო დახმარება, როგორიცაა უფასო Mi-8 ესკადრონი საბჭოთა ეკიპაჟებითა და მომსახურებით. შემდეგ საბჭოთა ხელმძღვანელობამ გასცა ბრძანება ესკადრილიის სახლში გაგზავნის შესახებ და დაიწყო გეგმის განხორციელება. ამან აიძულა ავღანელი დაბომბვა. მაგრამ ამის შემდეგაც ისინი დაჟინებით მოითხოვდნენ საიმედო საბჭოთა აღჭურვილობის გამოყენებას კიდევ უფრო საიმედო ეკიპაჟებით.

აღსანიშნავია ისიც, რომ 1979 წლის ბოლოს ავღანეთში საკმარისზე მეტი საბჭოთა მფრინავი იყო: სამთავრობათაშორისო შეთანხმებების თანახმად, საბჭოთა სამხედრო სპეციალისტები იყვნენ ავღანეთის ყველა საავიაციო დანაყოფში (ესკადრონის დონემდე).

მრჩევლები - 1978-1979 წლებში საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის უფროსი გუნდები. მუშაობდა: ავიაციის გენერალ-მაიორი ო.გ. ორლოვი, ავიაციის გენერალ-მაიორი ა.გ. არევშეტიანი, პოლკოვნიკი ნ.დ. ორლოვი, პოლკოვნიკი ნ.გ. ბერდიჩევსკი, პოლკოვნიკი ე.ი. მიშუსტინი, მაიორი ვ.ა. პეხოტინი, ვიცე-პოლკოვნიკი ვ.დ. სტადნიჩენკო, პოლკოვნიკი ა.ი. პოსტელნიკოვი.

გარდა ამისა, DRA-ს საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის მთავარ შტაბში ამ პერიოდში მუშაობდნენ: ავიაციის გენერალ-მაიორი ა.ა. ეგოროვი, პოლკოვნიკები ე.ნ. კუზნეცოვი, პ.მ. კოპაჩოვი, ნ.პ. კოზინი, ო.ს. სავრასენკო, იუ.ვ. რაზუვაევი, ვ.პ. ანოხინი, ი.ი. ნესტერენკო, ა.ი. უვაროვი და სხვები.

ასევე საინტერესოა კიდევ ერთი ნაკლებად ცნობილი ფაქტი: საბჭოთა კონტიგენტის შესვლამდე ავღანური თვითმფრინავი ბაგრამის აეროდრომზე ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემდეგ მივიდა, რომელსაც საბჭოთა ეკიპაჟები გაუსწრო. შემთხვევითი არ იყო, რომ ეს მფრინავები ჩერდებოდნენ - საომარი მოქმედებებში უშუალო მონაწილეობის მისაღებად.

1979 წლის დეკემბრის დასაწყისში სსრკ თავდაცვის მინისტრმა საბჭოთა კავშირის მარშალმა დ.ფ. უსტინოვმა გენერალური შტაბის ხელმძღვანელობას მიაწოდა ინფორმაცია, რომ უახლოეს მომავალში შესაძლოა მიღებულ იქნეს პოლიტიკური გადაწყვეტილება ავღანეთში საბჭოთა ჯარების 75 ათასამდე ადამიანის ოდენობით გაგზავნის შესახებ.

1979 წლის 25 დეკემბერს, ადგილობრივი დროით 18:00 საათზე, დაიწყო საჰაერო ხომალდის ქვედანაყოფების საჰაერო გადაყვანა ქაბულისა და ბაგრამის აეროდრომებზე. ასე რომ, 103-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის პერსონალისა და აღჭურვილობის გადასაყვანად და ცალკეული პარაშუტის პოლკი განხორციელდა 343 თვითმფრინავის ფრენა, მათ შორის 66 An-22 ფრენა, 77 - Il-76 და 200 - An-12. ჯამში ორივე აეროდრომზე 7700 პერსონალი, 894 ერთეული სამხედრო ტექნიკა და 1062 ტონა სხვადასხვა ტვირთი იქნა მიტანილი.

აი, მაგალითად, საბჭოთა მრჩეველმა პოლკოვნიკმა ვალენტინ დიმიტრიევიჩ გერასიმენკომ აღწერა ქაბულის აეროპორტში მომხდარი მოვლენები: „Il-76 თვითმფრინავები რეგულარულად დაეშვნენ, გადადიოდნენ ტაქსებზე და, ჯერ კიდევ მოძრაობდნენ, დაწიეს პანდუსები, გახსნეს ყველა ლუქი. მოკლე გაჩერებებზე მომუშავე ძრავებით, მედესანტეები გადმოდიოდნენ გვერდითა შიგნიდან და გადმოხტეს 1-დან 3-მდე ქვეითი საბრძოლო მანქანა, საარტილერიო და სხვა აღჭურვილობა შემოვიდა. თვითმფრინავები უფრო შორს დაიძრნენ და, როგორც ასაფრენი ბილიკი გათავისუფლდა, ისინი აფრინდნენ და გაემგზავრნენ ახალი პერსონალისა და აღჭურვილობისთვის.

რაც შეეხება შეჭრის საავიაციო ჯგუფს, იგი შეიქმნა 1980 წლის მარტის შუა რიცხვებისთვის, განსხვავებულ ოპერატიულ რაიონებში გაერთიანებული შეიარაღების ფორმირებებისა და დანაყოფების მიერ საბრძოლო მოქმედებების განლაგებისა და წარმართვის გათვალისწინებით.

ბუნებრივია, საავიაციო დანაყოფების ბაზირების საფუძველი იყო ავღანეთის საჰაერო ძალების აეროდრომების ქსელი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში უზრუნველყოფდა ავიაციის გადაჯგუფებას, რათა გაეზარდა მისი ძალისხმევა გარკვეული მიმართულებით.

სამხედრო დაზვერვის თანახმად, OKSV-ს შემოღებამდე, ქვეყნის აეროდრომების ქსელი იყო შემდეგი: ”ავღანეთის ტერიტორიაზე არის 28 აეროდრომი, მათ შორის 9 კაპიტალური ასაფრენი ბილიკით (ასაფრენი ბილიკები), მათგან 8 შესაფერისია ტაქტიკური ავიაციის დასაყრდენად. მათი სავარაუდო ოპერატიული სიმძლავრე იყო 120–160 თვითმფრინავი. ყველაზე დიდი აეროდრომებია ბაგრამი, ქაბული (ხოჯა რევაში), ყანდაჰარი, ჰერატი და შინდანდი (სებზევარი). ქაბულისა და ყანდაჰარის აეროდრომები კლასიფიცირებულია როგორც საერთაშორისო. ყველა ეს აეროდრომი აღჭურვილია 1-2 ძირითადი ასაფრენი ბილიკით, ძირითადად 45 მ სიგანით, ტაქსით და ჯგუფური ბეტონის თვითმფრინავების პარკირებით. ამ აეროდრომებს აქვთ სხვადასხვა დანიშნულების საწყობები, ანგარები, მომსახურების და საცხოვრებელი შენობები. დამცავი კედლებისგან თვითმფრინავების თავშესაფრები მხოლოდ ბაგრამის აეროდრომზე აშენდა.

დაუფარავი აეროდრომები ძირითადად გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციის მიერ. ტაქტიკური თვითმფრინავების ბაზირების ალტერნატიული აეროდრომების სახით შეიძლება გამოყენებულ იქნას 6 დაუფარავი აეროდრომი - დეჰდადში, ლაშკარგაში, მატუნში, ყანდაჰარში, ფაიზაბადსა და ჩაღჩარანში. 1800 მ-ზე ნაკლები სიგრძის ასაფრენი ბილიკების აეროდრომები გამოიყენება მსუბუქი თვითმფრინავებით. DRA-ს საჰაერო ძალების (საჰაერო ძალების) მუდმივი განლაგება ხორციელდება ყველაზე აღჭურვილ აეროდრომებზე: ბაგრამა, ჯალალაბადი, ქაბული, მაზარ-ი-შარიფი და შინდანდი. ავღანეთის ტერიტორიაზე რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობის ძირითადი საშუალებაა საშუალო ტალღის რადიოშუქურები, რომლებიც ხელმისაწვდომია 11 აეროდრომზე. გარდა ამისა, ქაბულის (ხოჯა-რევაში) და ყანდაჰარის აეროდრომებს გააჩნიათ რადიო ნავიგაციის მცირე რადიუსის სისტემა. ქვეყანაში საერთაშორისო ავიახაზების სიგრძე 2 ათას კილომეტრზე მეტია. საჰაერო ტრანსპორტირებას ახორციელებს ერთი ეროვნული ავიაკომპანია Bakhtar Afghan Airlines, რომელიც ემსახურება როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო ავიაკომპანიებს. 3
"ავღანელები"დონეცკის რეგიონი. დონეცკი: OOO IPP Promin, 2010. გვ. 495.

ამრიგად, საბჭოთა ჯარების ავღანეთში შესვლის დროს, რამდენიმე აეროდრომი იყო და საავიაციო კომპონენტის მატებასთან ერთად, ახალი აეროდრომების აშენების საკითხი თითქმის მაშინვე წამოიჭრა. უმოკლეს დროში, K-1D ფილებიდან მიიტანეს აეროდრომის ტროტუარების რამდენიმე კომპლექტი, რათა შეიქმნას ასაფრენი ბილიკები და ტაქსები.

TurkVO-ს საჰაერო ძალების საინჟინრო და აეროდრომის სამსახურმა შეძლო ქვეყნის აეროდრომების ქსელის გახსენება - 1985 წლის შუა პერიოდისთვის საბჭოთა დანაყოფების მიერ აშენდა ან მნიშვნელოვნად ხელახლა აღიჭურვა ავღანეთის შვიდი აეროდრომი: ჰერატი, შინდანდი, ფარაჰი, ყანდაჰარი. ქაბულის საერთაშორისო აეროპორტი, ბაგრამი და ჯალალაბადი. მაზარ-ი-შარიფის, კუნდუზის, განზისა და პოლ-ი-შაკრის აეროდრომებს არანაირი სტრატეგიული მნიშვნელობა არ ჰქონდათ და გაცილებით ნაკლებად ექვემდებარებოდა რეკონსტრუქციას.

ამრიგად, ავღანეთის ომის დროს თერთმეტმა აეროდრომმა შეძლო მთელი საათის განმავლობაში რეაქტიული ფრენების განხორციელება ყველა ამინდის პირობებში, თუმცა ჯალალაბადს მხოლოდ ვერტმფრენის პილოტები იყენებდნენ.

საბჭოთა ავიაციის დასაყრდენ საკვანძო ბაზებს წარმოადგენდა ბაგრამში (აქ იყო ბაზირებული საბჭოთა თვითმფრინავების და ვერტმფრენების უდიდესი რაოდენობა) და შინდანდში (აქ, სხვა საკითხებთან ერთად, თვითმფრინავების შეკეთება და შენარჩუნება მოხდა). ამ აეროდრომებიდან გაფრენას ახორციელებდნენ ძირითადად სუ-25 შემტევი თვითმფრინავები და MiG-23 გამანადგურებლები.

საბჭოთა ავიაციის საბაზო აეროდრომებზე დამატებით დამონტაჟდა რადიო სანავიგაციო და საკომუნიკაციო საშუალებები, შეიქმნა ერთობლივი სამეთაურო პუნქტები პირდაპირი ფრენების, საბრძოლო მოქმედებების კონტროლისთვის, აგრეთვე საბჭოთა და ავღანეთის ავიაციის საჰაერო მიმოსვლისთვის ავღანეთის ტერიტორიაზე.

საბჭოთა საჰაერო შენაერთები, ავღანურთან ერთად, დაფუძნებული იყო ოთხ აეროდრომზე (ქაბული, ბაგრამი, შინდანდი და ყანდაჰარი), კიდევ ოთხი აეროდრომი ცალ-ცალკე იყო დაფუძნებული საბჭოთა (კუნდუზი, ფაიზაბადი და ჯალალაბადი) და ავღანური (მაზარ-ი-შარიფი) ერთეულებზე.

ავიაციის გადაჯგუფების დროს, მომავალი ოპერაციების ინტერესებიდან გამომდინარე, საბჭოთა და ავღანური თვითმფრინავები და ვერტმფრენები ერთობლივად იყო დაფუძნებული თითქმის ყველა ხელმისაწვდომ აეროდრომზე. აეროდრომების უსაფრთხოებისა და თავდაცვის გასაძლიერებლად თითოეულ მათგანს გამოეყო თითო მოტორიზებული შაშხანა (ნაკლებად ხშირად პარაშუტის) ბატალიონი.

ავღანეთში საბჭოთა საავიაციო ჯგუფის მთლიანი დაკომპლექტება (40-ე არმიის საჰაერო ძალები) თავდაპირველად მოიცავდა ორ საავიაციო პოლკს და ერთ ცალკეულ ესკადრილიას, ერთ შერეულ ავიაციას და სამ ცალკე ვერტმფრენის პოლკს, სამ ცალკე ვერტმფრენის ესკადრონს და ერთ ვერტმფრენის რაზმს. სულ 60 საბრძოლო თვითმფრინავი და 19 სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავი, 253 საბრძოლო და სატრანსპორტო-საბრძოლო შვეულმფრენი. ფიზიკური და გეოგრაფიული პირობებისა და მე-40 არმიის კომბინირებული შეიარაღების ფორმირებების და ცალკეული დანაყოფების განლაგების და მათთვის მინიჭებული საბრძოლო მოქმედებების სფეროების გათვალისწინებით, ავღანეთის საავიაციო ჯგუფი (საჰაერო ძალები 40 A) დაიყო ოთხ ჯგუფად: ” ჩრდილოეთი, „ცენტრი“, „სამხრეთი“ და „დასავლეთი“.

40-ე არმიის საჰაერო ძალების საბრძოლო ძალა 1980 წლის 2.01.

ზოგჯერ, ძირითადი ოპერაციების დროს, დასახელებული ჯგუფების ცალკეული საავიაციო ქვედანაყოფები მონაწილეობდნენ ოპერაციებში სხვა რაიონებში, თუმცა სამხედრო ოპერაციების დაგეგმვისას ისინი ცდილობდნენ ამის თავიდან აცილებას ავიაციის გადაჯგუფების სირთულეების გამო. "მუშაობდა" ავღანეთის ცაზე სადაზვერვო თვითმფრინავი, ბომბდამშენი შორ მანძილზე მყოფი ავიაციისგან. ავღანეთის აეროდრომებმა ასევე მოინახულეს უამრავი სასწრაფო დახმარების თვითმფრინავი, რისთვისაც, სამობილიზაციო გეგმის მიხედვით, გადაკეთდა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის ურალის საჰაერო ესკადრილიების ილ-18-ები.

ბაგრამის (115-ე გვარდიის IAP), ყანდაჰარის (136-ე აპიბი) და შინდანდის (217-ე აპიბი, შემდეგ 136-ე ესკადრონი) ავღანეთში მებრძოლების და გამანადგურებელ-ბომბდამშენების ავღანეთში გადატანით, საბჭოთა თვითმფრინავების საბრძოლო მოვალეობა შემოიღეს. ავღანეთის საჰაერო თავდაცვის გენერალური სისტემა.

უკვე ავღანეთში ჯარების შესვლით, საბჭოთა ავიაციამ განიცადა პირველი ზარალი - 1979 წლის 25 დეკემბერს, ილ-76 ჩამოვარდა ბორტზე მედესანტეებით.

128-ე გვარდიის Vtap-დან (მეთაური - კაპიტანი V.V. გოლ ოვჩინი) Il-76M-ის სამეულის შემადგენლობაში ფრენისას, ქაბულის აეროპორტში სადესანტო მიდგომის აშენებისას, იგი მთას შეეჯახა. შავი ყუთი ვერ იპოვეს, რადგან თვითმფრინავი მთებში, ძნელად მისადგომ ადგილას ჩამოვარდა. პირიქით, კაბინა ეკიპაჟთან ერთად აღმოჩნდა ქედის მეორე მხარეს, სადაც ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო როგორმე მოხვედრა, ხოლო მფრინავების ნაშთები, დიდი გაჭირვებით, მაგრამ მიიღეს. ხოლო სალონი, სადაც იმყოფებოდა 34 მედესანტე და აღჭურვილობა, ჩავარდა მიუწვდომელ ხეობაში და მხოლოდ 2006 წლის სექტემბერში იპოვეს.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნისთანავე სამხედროებმა ავარიის ადგილზე მისვლა სცადეს. სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების შემორჩენილი ჩანაწერები გვიჩვენებს, თუ რამდენად რთული იყო ეს:

„1979 წლის 26 დეკემბერი. სადესანტო მანევრის ჩატარებისას თვითმფრინავი ილ-76 ჩამოვარდა ეკიპაჟით, მედესანტეებითა და აღჭურვილობით. ის ქაბულის აეროდრომის მიმდებარე ერთ-ერთ მწვერვალს დაეჯახა. შედეგად დაიღუპა ეკიპაჟის 7 წევრი და 34 მედესანტე.

27.12.1979წ. დილით გენერალ-მაიორი ეგოროვი ა.ა. მი-8 ვერტმფრენით გაფრინდა ავარიის სავარაუდო არეალში, მაგრამ ავარიის ზუსტი ადგილი ვერ მოიძებნა ძლიერი თოვლის გამო.

28.12.1979წ. სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის ოპერატიული ჯგუფის ხელმძღვანელმა დაურეკა CSKA მთამსვლელთა ჯგუფს, რომლებიც საწვრთნელ ბანაკებს ატარებდნენ ტიენ შანში. მათთვის ეს სრული სიურპრიზი იყო და ძალიან წუხდნენ, რომ თან არ ჰყავდათ მათთვის მიმწოდებელი ვერტმფრენი, რომლის ეკიპაჟი გაწვრთნილი იყო მთაში სადესანტო-სამაშველო სამუშაოებისთვის. ყველა მთამსვლელი ნათელ ქურთუკებში შესამჩნევად გამოირჩევა ჯარის ნაცრისფერ-მწვანე მასაში.

30.12.1979წ. მთაზე 8 მთამსვლელი, 2 ავიაციის ინჟინერი და 5 მედესანტე დაეშვა. ჰოსპიტალთან არის შეთანხმება ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპული ცხედრების მორგში გადაყვანაზე.

16:00 საათზე მი-8 ვერტმფრენმა იპოვა მთის ქედი ილ-76-ის დარტყმის ადგილზე, თვითმფრინავის ერთი ნაწილი ერთ მხარეს, მეორე - ქედის მეორე მხარეს. ყველაზე საინტერესო ნაწილები განლაგებულია იმ ფერდობის მოპირდაპირე მხარეს, რომელზეც მთამსვლელთა კარავია გაშლილი.

01/01/1980 წ. 10.30 საათზე მთამსვლელებმა იპოვეს ილ-76-ის კაბინეტი გემის მეთაურის თანაშემწის შიშოვის ცხედრით...“ 4
აბლაზოვი V.I.მთელ ავღანეთში, უღრუბლო ცა. კიევი, 2005. S. 116.

ამ ტრაგიკული მოვლენების შესახებ საინტერესო დეტალები მთამსვლელთა ჯგუფის ხელმძღვანელმა ერვანდ ილიინსკიმ BBC-ის რუსული სამსახურის ჟურნალისტებთან ინტერვიუში გააზიარა. 5
ილ და ნ ს კ ი ი ე - ყაზახეთის მთამსვლელთა ნაკრების მთავარი მწვრთნელი და სსრკ დამსახურებული მწვრთნელი.

: „ერთ დღეს, 1979 წლის დეკემბრის ბოლოს, ტელეფონმა დარეკა ჩემს ბინაში, ალმა-ატაში.

მოსკოვიდან დარეკეს. საუბარი ხანმოკლე იყო - მათ თქვეს, რომ საჭირო იყო სასწრაფოდ გაფრენა დუშანბეში, სამაშველო სამუშაოებისთვის ექვს ათას მეტრამდე სიმაღლეზე, სირთულის მეოთხე კატეგორია. მითხრეს, ჯგუფი შევკრიბოთ და იქ უცოლოები წავიყვანოო.<…>იმ დროს არავინ იცოდა მოახლოებული ომის შესახებ - საბჭოთა ხელმძღვანელობამ ავღანეთში ჯარების შეყვანა მხოლოდ მეორე დღეს გამოაცხადა.

დაშვებისას სახე ფანჯრებს მივაჩერდით. ასაფრენი ბილიკი მთლიანად გარშემორტყმული იყო საბჭოთა სამხედრო კარვებით და BMD-ები, საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანები, იდგა ზუსტად პერიმეტრის გასწვრივ.

ჩვენ გაოცებული ვიყავით, მაგრამ საბჭოთა ჯარების ასეთი კონცენტრაცია ავღანეთში უბრალოდ რაღაც ვარჯიშისთვის ავიღეთ.<…>27 დეკემბერს დილით საბოლოოდ გვითხრეს მოახლოებული ოპერაციის შესახებ, მთაში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის, დაღუპული მედესანტეების და პორტფელის შესახებ დოკუმენტაციით.<…>

ამის შემდეგ წავედით ინდუკუშის მთისწინეთში. გზა ბევრ სოფელში გადიოდა და ისეთი უცნაური შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ომი ომი იყო, ვახშამი კი სადილი - სადღაც ვიღაც იბრძოდა და სოფლებში ცხოვრება ჩვეულებრივად გაგრძელდა.

მოგვიანებით ვერტმფრენზე გადავედით, რომელმაც პირდაპირ ავარიის ადგილზე, რომელიც 4200 მეტრის სიმაღლეზე იყო. თოვლი ძალიან ღრმა იყო, ვერტმფრენმა ვერ დაეშვა და ჰაერში ჩამოიხრჩო, ჩვენ კი ორი-სამი მეტრიდან ჩამოვხტეთ.

მიცვალებულთა გვამების მოძებნა და საბუთების შეგროვება დაგვიბრძანეს, რასაც რამდენიმე დღე ვაკეთებდით. იყო არა სხეულები, არამედ სხეულების ფრაგმენტები - ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავი კლდეს შეეჯახა დაახლოებით 500 კმ/სთ სიჩქარით. გარდა ამისა, ირგვლივ ჭურვები იყო მიმოფანტული - ჩვენ ვიარეთ, თითქოს დანაღმული ველიდან. იქ, თოვლში, მაღაროებსა და ადამიანის ნაშთებს შორის შევხვდით ახალ 1980 წელს.

1 იანვარს დილით ერთ-ერთმა ჩვენმა კაცმა იპოვა შავი ტყავის ჩანთა და ხელისუფლებას გადასცა. ამის შემდეგ დაიწყო მუშაობა.

ავიაციის გამოყენება ომის დროს

ომის პირველ ეტაპზე ავღანეთში საავიაციო ჯგუფის საბრძოლო მოქმედებებზე სერიოზულად დაზარალდა ჯარების მატერიალურ-ტექნიკური მხარდაჭერის ხარვეზები. ხშირად შიშველ ქვებზე, უდაბნო ადგილებში, მფრინავებსა და ტექნიკოსებს უწევდათ სადესანტო ადგილების, ავიაციისა და სპეციალური აღჭურვილობის ავტოსადგომების აღჭურვა და, სახმელეთო ჯარების ქვედანაყოფებთან და ქვედანაყოფებთან ერთად, მოეწყოთ მათი დაცვა და დაცვა. იმის გათვალისწინებით, რომ ავღანეთში ჯარების შესვლისთვის მზადება ნაჩქარევად მიმდინარეობდა, ჯარები ძირითადად მოუმზადებლები იყვნენ ომისთვის. ლოჯისტიკას, საკვებს, ტანსაცმელს და საყოფაცხოვრებო დახმარებას ბევრი პრობლემა ჰქონდა: მაგალითად, არ იყო საკმარისი ელემენტარული სათადარიგო ნაწილები, არ იყო განათება და სპეციალური აღჭურვილობა თვითმფრინავებისა და შვეულმფრენების შესაკეთებლად ადგილზე.

An-12-ის ერთ-ერთი მფრინავის, ვიქტორ ვიქტოროვიჩ ისტრატოვის თქმით: ”განყოფილებაში ფრენის ეკიპაჟის უზრუნველყოფა უსარგებლო იყო. საკმარისია იმის თქმა, რომ საწოლები თავად გავრეცხეთ, მოდულში ელემენტარული შხაპი არ იყო. ისინი ჯალალაბადში, 31-ე შესახვევის ბოლოს მდებარე ცნობილმა „ბუჩილამ“ გადაარჩინა. მახსოვს გამუდმებით ცხელი კომპოტი ფრენის სასადილოში. საოცარი ზრუნვა მფრინავების ჯანმრთელობაზე - ყელი რომ არ გტკივა. ამაზრზენად მოემზადნენ. ყოველთვის იყო ჩაშუშული“.

ამ მოუწესრიგებლობამ გამოიწვია ინფექციური დაავადებების გავრცელება. ავღანეთში ყოფნის პირველი წლის განმავლობაში მხოლოდ მე-40 არმიის ჯარში ჰეპატიტის ვირუსით 17000 ადამიანი დაავადდა, აქედან 280 პილოტი, 291 ინჟინერია და ტექნიკური პერსონალი. ქვეყანაში არსებული წყლის წყაროები ძლიერ დაბინძურებული იყო, ფაქტობრივად, სპეციალური დამუშავების გარეშე წყალი პრაქტიკულად უვარგისი იყო მოხმარებისთვის.

პირველ ეტაპზე კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემა იყო საფრენოსნო პერსონალის მომზადება. ომის პირველ წლებში, ავღანეთში საბრძოლო მისიებისთვის საავიაციო პერსონალის შერჩევისას, ხშირად ნებადართული იყო ზედაპირული მიდგომა მათი საქმიანი და მორალური თვისებების მიმართ, რაც გავლენას ახდენდა სამხედრო დისციპლინასა და სამართალდამცავებზე. ასე რომ, სიმთვრალისა და კონტრაბანდის გამო, პირველი ოთხი წლის განმავლობაში, ავღანეთიდან ვადაზე ადრე გაიგზავნა 346 ოფიცერი და 495 პრაპორშჩიკი.

გამოცდილებამ სწრაფად აიძულა სპეციალური შერჩევის კომიტეტის შექმნის აუცილებლობა, რომელსაც დაევალა თურქვო-ს საჰაერო ძალებში ჩასული სამხედრო მოსამსახურეების მორალური და ფსიქოლოგიური თვისებების შესწავლა, მათი ჯანმრთელობის მდგომარეობა და მათში მომზადების დონე. სპეციალობა. პარალელურად, იგივე კომისია აწარმოებდა განმარტებით სამუშაოებს, უპირველეს ყოვლისა, ავღანეთის რესპუბლიკაში საბჭოთა ჯარების ყოფნის თავისებურებებს.

პარალელურად გამოიყენებოდა სამშვიდობო დროის ტრადიციული მეთოდები, ფორმები და საშუალებები, როგორიცაა: პოლიტიკური კვლევები, პოლიტიკური ინფორმაცია, პოლიტიკური საათები, საუბრები და ლექციები.

თუმცა, ომის დასრულებიდან ათწლეულების შემდეგ, ღირს იმის აღიარება, რომ პოლიტიკურმა მუშაკებმა ბოლომდე ვერ ახსნეს, რა იყო საერთაშორისო მოვალეობა ავღანეთში. როგორც ჩანს, თავადაც ვერ გაიგეს ყველაფერი სრული და ობიექტური ინფორმაციის, პარტიულ-პოლიტიკური ორგანოების მხრიდან მკაფიო განმარტებების არქონის გამო. პოლიტიკურმა მუშაკებმა, ისევე როგორც ყველამ, შეასრულეს თავიანთი საერთაშორისო მოვალეობა, აითვისეს პარტიული პოლიტიკური მუშაობის ძირითადი ფორმა დიდი სამამულო ომის დროს - პირადი მაგალითი. ძალიან ხშირად საბრძოლო მოქმედებების დროს, როდესაც მეთაური იღუპებოდა ან იჭრებოდა, მეთაურობას პოლიტიკური ოფიცრები იღებდნენ.

ასევე მნიშვნელოვანია, რომ საბჭოთა პერიოდში პოლიტიკური მუშაკები არ სწავლობდნენ ისეთ დისციპლინებს, როგორიცაა სოციოლოგია, ფსიქოლოგია, ფსიქოდიაგნოსტიკა ან ფსიქოანალიზი. ითვლებოდა, რომ „კომუნიზმის აღმაშენებლის მორალური კოდექსი“, რომელიც 1961 წელს იქნა მიღებული CPSU XXII კონგრესის მიერ, უზრუნველყოფდა სამხედრო მოსამსახურეების პოლიტიკურ და მორალურ თვისებებს საერთაშორისო მოვალეობის შესრულებისას.

პერსონალთან მუშაობამ შეიძინა სისტემატური მიდგომა თურქესტანის სამხედრო ოლქის ჯარების მეთაურის მიერ დირექტივის გაცემის შემდეგ. მისი მოთხოვნების შესაბამისად, მეთაურები სწავლობდნენ არა მხოლოდ ინდივიდუალური და დიფერენცირებული მიდგომის საფუძველზე, არამედ მათი ეტაპობრივი მომზადება ასევე გამოიყენებოდა რაიონში, ჯარში, ქვედანაყოფებსა და ქვედანაყოფებში.

ავღანეთის პოლკების შემადგენლობაში დაგეგმილი ჩანაცვლების განხორციელების პრაქტიკა შედგებოდა იმაში, რომ კავშირში მყოფი პოლკებიდან, ვერტმფრენების ესკადრონები ავღანეთში გაგზავნეს სრული ძალებით, ქვედანაყოფებით. ანუ ავღანეთში განლაგებული პოლკი ატარებდა ერთ მუდმივ რიცხვს, მაგრამ მისი ესკადრილიები შეიძლება ეკუთვნოდნენ სხვადასხვა პოლკებს და მივლინების ბოლოს დაბრუნდნენ თავიანთ ქვედანაყოფებში. ამავე სქემის მიხედვით, გეგმიური ჩანაცვლება მოხდა ვერტმფრენების ცალკეულ ესკადრილიებში. დანაყოფების ცალკეული ეკიპაჟებით შევსება ხდებოდა საბრძოლო დანაკარგების ან ერთჯერადი გამოცვლის შემთხვევაში.

ამავდროულად, შემუშავდა ავღანეთში ჩანაცვლებისთვის საავიაციო პერსონალის მომზადების სისტემა. 1986 წლამდე ფრენის პერსონალი სწავლობდა ჩანაცვლებისთვის ორ ეტაპად მუდმივი განლაგების ადგილებში და დამატებითი მომზადება ავღანეთის აეროდრომებზე უშუალოდ საბრძოლო არეალში. მაგალითად, მოკლე დამატებითი ტრენინგი (ჩვეულებრივ ეს იყო ერთი კვირა) არმიის ავიაციის მფრინავებს ჩაუტარდა კაგანის აეროდრომზე.

1038-ე საფრენოსნო პერსონალის მომზადების ცენტრის ორგანიზების შემდეგ, ავღანეთის აეროდრომებზე განლაგებულ დანაყოფებში ჩანაცვლებისთვის მზადება ჩატარდა სამ ეტაპად, რომელთაგან თითოეული შედგებოდა თეორიული და საფრენოსნო მომზადებისგან.

პირველი ეტაპი განხორციელდა მუდმივი ბაზის აეროდრომებზე, მეორე ეტაპი - 1038-ე TsPLS-ში ჩირჩიკის აეროდრომზე და ჩირჩიკ-გორნის პოლიგონზე, მესამე ეტაპი - ავღანეთის აეროდრომებზე.

ასეთი სწავლება უკიდურესად აუცილებელი იყო, რადგან მაღალმთიანი ან მტვრიანი ადგილებიდან დაშვება და აფრენა, მაღალ ტემპერატურაზე, ერთ-ერთი ყველაზე რთული ელემენტია ვერტმფრენის პილოტის ფრენის მომზადებაში. აი, რას იხსენებს ამის შესახებ საბჭოთა კავშირის გმირი, საცდელი მფრინავი ვასილი პეტროვიჩ კოლოშენკო: ”ძრავები, რომლებიც ცხელ აირებს აფრქვევენ ალი მილებიდან, ატრიალებენ მთავარ როტორს. მთავარი როტორი ძირს აგდებს ცხელ ჰაერს და ურევს ძრავებიდან გამოსულ ცხელ აირებს. ეს ნარევი, მიწაზე დაშვებით, ვრცელდება გვერდებზე, აჩენს მტვერს და შემდეგ ამოდის და ისევ ეცემა პროპელერში. ვერტმფრენის ირგვლივ ჰაერის, ცხელი გაზებისა და მტვრის ისეთი მკვრივი ფარდა იქმნება, რომ აფრენამდეც კი ვერტმფრენი ქვევით ჰაერის ნაკადში აღმოჩნდება. მძიმე დატვირთვის მქონე ვერტმფრენი ვერ აწევს ვერტიკალურად, ამისათვის საკმარისი არ არის მისი მრავალათასიანი ცხენის ძალა.

სპეციალურ ცენტრებში დამატებითი სასწავლო პროგრამის გავლის შედეგად, ფრენის ეკიპაჟი ზოგადად მზად იყო საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად ახალი ტაქტიკის გამოყენებით ავღანეთის რესპუბლიკის პირობებში. დამატებითი მომზადების პროცესში ქვედანაყოფის მეთაურებმა განსაზღვრეს რეგულარული ჯგუფების შემადგენლობა სხვადასხვა ტაქტიკური მიზნებისთვის, თითოეული პილოტის ინდივიდუალური მახასიათებლების საფუძველზე. საფრენოსნო პერსონალი, რომლებმაც არ აითვისეს დამატებითი მომზადების პროგრამა ხარისხიანად, მივლინებულ იქნა თავიანთ ქვედანაყოფებში. საფრენოსნო პერსონალის საბრძოლო მოქმედებებისთვის მომზადების ამ მეთოდით საგრძნობლად შემცირდა საბრძოლო და არასაბრძოლო დანაკარგების რაოდენობა.

საბრძოლო ოპერაციებისთვის საავიაციო პერსონალის მიზანმიმართული მომზადების სისტემა მთლიანად გაამართლა - პერსონალი შედიოდა საბრძოლო ოპერაციებში, ძირითადად მეტ-ნაკლებად მომზადებული ტექნიკური, ტაქტიკური და მორალური და ფსიქოლოგიური თვალსაზრისით.

და მაინც, ორ-სამთვიანი საბრძოლო სამუშაო იყო საჭირო იმისათვის, რომ შესამჩნევად გაზრდილიყო მფრინავის ტექნიკის ხარისხი, ტაქტიკური აზროვნება და ფრენის პერსონალის საბრძოლო გამოყენება. ამრიგად, ავღანეთში ჩასვლისას შესანიშნავი მომზადების მქონე პილოტებისთვის დაბომბვის სიზუსტე იყო 60 მ, კარგი - 90 მ და დამაკმაყოფილებელი - 130 მ. ადაპტაციის პერიოდის შემდეგ ის გაორმაგდა, პირდაპირი დარტყმების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. დაახლოებით იგივე პროგრესიით გაიზარდა უმართავი რაკეტების და მცირე და ქვემეხი იარაღის გამოყენების შედეგები.

ფრენის ეკიპაჟის საქმიანობაში მახასიათებელი იყო ისიც, რომ უშუალოდ საომარი მოქმედებების დროს პილოტებს უნდა გაეგოთ თავიანთი ვერტმფრენების ყველა საბრძოლო შესაძლებლობა. რაც გუშინ მშვიდობიან პირობებში შეუძლებლად და მიუღებლად ითვლებოდა, აქ გახდა ნორმა. შემობრუნებები 45 გრადუსიანი და მეტი გორგლით, ყველა ტიპის იარაღის საბრძოლო გამოყენება 30 გრადუსიანი ან მეტი კუთხით ჩაძირვის კუთხით, უნიკალური ვერტმფრენის დაშვება მთის ღეროებზე სამი ათასი მეტრის ან მეტი სიმაღლეზე და ავადმყოფებისა და დაჭრილების ევაკუაცია. ძნელად მისადგომ ადგილებიდან, დიდი ზომის ტვირთის მიწოდება გარე სლინგზე. ცხოვრებამ და საბრძოლო ვითარებამ საჭირო გახადა შვეულმფრენის ფრენის მოქმედების სფეროს მნიშვნელოვნად გაფართოება. ათიათასზე მეტი ფრენის სტატისტიკა ორიდან ხუთ ათას მეტრამდე ან მეტი სიმაღლეზე დარწმუნებულია, რომ კარგად გაწვრთნილ, ფსიქოლოგიურად მომზადებულ პილოტს შეუძლია გაუძლოს დაახლოებით ერთი საათის ფრენას ამ პირობებში.

ოპერატიული მონაცემები, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ ვერტმფრენის პილოტების საბრძოლო მომზადების მოთხოვნებს მშვიდობიან პერიოდში, შეწყვიტეს მათი დაკმაყოფილება რეალურ საბრძოლო ვითარებაში. გათვლილი მახასიათებლების გადაჭარბებამ, შედეგად, გამოიწვია მრავალი ფენომენი, რომლისთვისაც მფრინავებიც და ტექნიკოსებიც თეორიულადაც კი არ იყვნენ მომზადებულნი. ასე რომ, ვერტმფრენის პილოტები იძულებულნი იყვნენ გაეცნონ ისეთ უჩვეულო ფენომენებს, როგორიცაა „ჩაყვინთვა“, „ჩავარდნა“, „აკრეფა“, „მორევის რგოლი“ და ა.შ. ყოველი ასეთი შემთხვევა საფუძვლიანი ანალიზის საგანი გახდა: ქმედებები გაანალიზდა პილოტი თითოეულ უჩვეულო ფენომენში, მხედველობაში მიიღეს ფრენის ყველა პარამეტრი, რომელ ეტაპზე რომელი ელემენტის შესრულებისას წარმოიშვა. ცალ-ცალკე გროვდებოდა გამოცდილება და მუშავდებოდა რეკომენდაციები თითოეული კონკრეტული შემთხვევისთვის.

ამ ფენომენების მეცნიერულ დასაბუთებასა და პრაქტიკული რეკომენდაციების შემუშავებაში დიდი სამუშაო შეასრულეს: ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორმა, პროფესორმა პოლკოვნიკმა ა.ვოლოდკომ; ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატები, პოლკოვნიკები ა.უსტენკო, მ.ელკინი, გ.სამოილოვი, გ.კუზნეცოვი, არმიის ავიაციის საბრძოლო გამოყენების ცენტრის მეთაურები და საცდელი პილოტები, საბრძოლო მომზადების დირექტორატის ხელმძღვანელები, ავიაციის გენერალ-მაიორი პ. ნავიცკი. , პოლკოვნიკი ა.კოშელევი, ვ სელეზნევი, ვ.ტარასოვი, ა.შურენკოვი, ი.სმირნოვი, საჰაერო ძალების სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის საცდელი პილოტები და მ.ლ. სახელობის საპროექტო ბიუროს სპეციალისტები. მილი, ვერტმფრენის კონსტრუქტორი მ.ტიშჩენკოს ხელმძღვანელობით.

ამრიგად, იყო მოქმედების დრო, განზოგადება და საბრძოლო გამოცდილების პრაქტიკაში დანერგვა, რაც გათვალისწინებული იყო პირველ რიგში საფრენოსნო პერსონალის მომზადების დოკუმენტებში.

მთიანი და უდაბნო რელიეფის რთულ პირობებში, ფრენის ტაქტიკური მახასიათებლებისა და აღჭურვილობის საბრძოლო შესაძლებლობების სრულად გამოყენებისა და საბრძოლო მისიების წარმატებით შესრულების მიზნით, საჭირო გახდა საბრძოლო მოქმედებების ახალი მეთოდებისა და მეთოდების მოძიება. თითოეული პერიოდის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, შეიცვალა მე-40 არმიის საჰაერო ძალების საქმიანობის ხასიათი საბრძოლო მისიების შესრულებაში. უფრო მეტად, ეს ეხებოდა ფრენის პერსონალის მიერ საბრძოლო მისიების მომზადებას და შესრულებას.

მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების მიერ ჩამოგდების ალბათობის ზრდამ გამოიწვია არა მხოლოდ საავიაციო ოპერაციების ტაქტიკის ცვლილება, არამედ გაზარდა ყურადღება ფრენის პერსონალის მორალური და ფსიქოლოგიური მომზადების საკითხებზე, ყველა საკითხის უფრო არსებით განვითარებაზე. ურთიერთქმედება საავიაციო და სახმელეთო ძალებს შორის მათი მხარდაჭერით, სადესანტო ტაქტიკური საჰაერო სადესანტო შეტევა და მისი საბრძოლო უზრუნველყოფა. ღამით აქტიურ საბრძოლო ოპერაციებზე გადასვლამ სერიოზული კორექტირება მოახდინა არა მხოლოდ ავიაციის და კომბინირებული შეიარაღების მეთაურების ორგანიზაციულ მუშაობაში, არამედ გამოიწვია ფრენის ეკიპაჟის მორალური და ფსიქოლოგიური სტრესის ზრდა, გაზრდილი სიცხადე საძიებო-სამაშველო ორგანიზაციაში. საომარი მოქმედებების დროს მხარდაჭერა და სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო საფრენოსნო პერსონალის მიზანმიმართულ ფრენებს საბრძოლო მოქმედებებისთვის. ამრიგად, ჩამოსული პილოტები, გამოცდილი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით, აუცილებლად ასრულებდნენ ფრენებს აეროდრომის ტერიტორიაზე და ფრენებს ინდივიდუალური საბრძოლო მოქმედებების შესასრულებლად. ამაზე მიუთითებდა სსრკ თავდაცვის სამინისტროს 1981 წლის 12 მაისის დირექტივის მოთხოვნები. იქ აღნიშნული იყო, რომ ჩვენი ჯარების საბრძოლო მოქმედებების გამოცდილებამ ავღანეთში აჩვენა მათ წვრთნაში ყველაზე სუსტი რგოლი - სამთო და ღამის წვრთნა. აღინიშნა რიგი ხარვეზები ტაქტიკური საკითხების გადაჭრაში, ცეცხლსასროლი ვარჯიშისა და დაბალი ფიზიკური გამძლეობის დროს. ამოცანა იყო რადიკალურად გაეუმჯობესებინა ჯარების მომზადება მთიან რაიონებში და ღამით ოპერაციებისთვის და, კერძოდ, არმიის ავიაციის მომზადება მთებში და ღამით ოპერაციებისთვის, კომბინირებული შეიარაღების ფორმირებებთან და დანაყოფებთან ერთად.

მთავარი ამოცანები, რომლებიც ფრენის ეკიპაჟს უნდა გადაეჭრა, იყო საჰაერო მხარდაჭერა, ასევე ჯარების დაფარვა და ბადრაგი. თუმცა, გარდა ამისა, საბჭოთა მფრინავები ასრულებდნენ დავალებების საკმაოდ ფართო სპექტრს.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის მომზადება

ავღანეთის გამოცდილება სსრკ საჰაერო ძალების განვითარებაში 1980-იან წლებში

აპლიკაციები

დანართი 1 საბჭოთა საჰაერო ძალების ნაწილები, რომლებიც მონაწილეობენ საბრძოლო მოქმედებებში ავღანეთში (1979-1989 წწ.)

40-ე არმიის საჰაერო ძალების საბრძოლო ძალა 1980 წლის 2.01.

ავიაციის გამოყენება ომის დროს

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ

დანართი 1
საბჭოთა საჰაერო ძალების ნაწილები, რომლებიც მონაწილეობენ საბრძოლო მოქმედებებში ავღანეთში (1979-1989 წწ.)