30 წლის განმავლობაში რუსული ფლოტის გემები უზრუნველყოფდნენ ტელემეტრიული ინფორმაციის მიღებას და კოსმოსური ხომალდების კონტროლს სხვადასხვა მიზნებისთვის. კვლევითი გემების მორიგე ცვლები მონაწილეობდნენ კოსმოსური ხომალდების ორბიტიდან ჩამოსვლისა და მათი დაშვების კონტროლში, კოსმონავტების მუშაობაში კოსმოსში, გამშვები მანქანების ზედა საფეხურების ჩართვის კონტროლში... დღეს დარჩენილია ორი ხომალდი, რომლებიც ჯერ კიდევ კოსმოსურ დაკვირვებაში არიან: "მარშალი კრილოვი" - წყნარი ოკეანის ფლოტში, "კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი" - კალინინგრადის მსოფლიო ოკეანის მუზეუმში.

კაპიტანი 1-ლი რანგის ვ.გ. ბეზბოროდოვი - ვარსკვლავური ფლოტილის მეთაური 1963 წლიდან 1983 წლამდე

1957 წლის 21 აგვისტოს კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტის (ICBM) წარმატებულმა გაშვებამ აჩვენა, რომ მისი სათავე ნაწილი დაეშვა კამჩატკას ნახევარკუნძულის მოცემულ რაიონში, ქვეყნის აღმოსავლეთით, დედამიწის კიდეზე. შემდეგ კი ოკეანე იყო. გაშვების შემდეგ აშკარა გახდა, რომ რაკეტის ბოლო ეტაპები შეიძლება წყნარ ოკეანეში ჩამოფრინდეს. სწორედ მაშინ სერგეი პავლოვიჩ კოროლევმა შესთავაზა NII-4 სპეციალისტებს ტრაექტორიის ზედაპირულ მონაკვეთზე სარაკეტო ქობინების თვალთვალის მეთოდები და საშუალებები, რათა განესაზღვრათ მათი ჩამოგდების დრო და კოორდინატები. 1960 წელს შეიქმნა მცურავი (გემის) საზომი წერტილების ატლანტიკური ჯგუფი. თავდაპირველად ჯგუფი შედგებოდა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის "კრასნოდარის", "ილიჩევსკის" და ბალტიის საზღვაო გადამზიდავი კომპანიის გემ "დოლინსკის" გემებისგან. ამ გემებმა, ატლანტიკაში ყოფნისას, ვოსტოკის კოსმოსური ხომალდის დაღმართის მარშრუტზე, ჩაწერეს და გადასცეს ცენტრს კოსმოსური ხომალდის სამუხრუჭე ძრავის ჩართვისა და გამორთვის დრო და ტელემეტრია საბორტო სისტემის მუშაობისა და კოსმონავტების კეთილდღეობის შესახებ. იური გაგარინი.

1962 წელს, „მთვარის“ და ღრმა კოსმოსის შესწავლის სხვა პროგრამებთან დაკავშირებით, ახალი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების გაშვება, ამოქმედდა კიდევ ერთი ხომალდი, ტანკერი Aksai. ხომალდები 1965 წლამდე უწყვეტი დაკვირვებას ახორციელებდნენ, რაც უზრუნველყოფდა პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების და ავტომატური პლანეტათაშორისი სადგურების გაშვებას. 1965 - 1966 წლებში გემები „კრასნოდარი“ და „ილიჩევსკი“ შეცვალეს გემებით „ბეჟიცამ“ და „რისტნამ“. ოფიცრები ვ.ბონახი, იუ.დულინი, ვ.ჟურინი, ა.მინკინი, გ.სამოხინი, ვ.ფეოქტისტოვი, ა.შჩეგლოვი, ვ.ნიკიფოროვი, ა.კოსიგინი, ს.მასენკოვი, ა.მასლენნიკოვი, ს.პრუსაკოვი.

ზღვაზე პირველი წარმატებული მუშაობის შემდეგ ს.პ. კოროლევმა გადაწყვიტა შეექმნა „კოსმოსური ფლოტი“, რომელიც უზრუნველყოფდა კოსმოსური ხომალდის მიერ ამოცანების შესრულებას. 20 წლის განმავლობაში მას მეთაურობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის ვ.გ. ბეზბოროდოვი. როგორც ვიტალი გეორგიევიჩი დღეს იხსენებს, პირველი გემების შექმნის ისტორია საიდუმლოებით იყო მოცული: ისინი ზღვაში წავიდნენ სავაჭრო გემების დროშებით. მიუხედავად იმისა, რომ რეალურმა პოტენციურმა მტერმა იცოდა, რას აკეთებდნენ ეს ხომალდები, ამიტომ მათ მარშრუტებს ზოგჯერ ჰაერიდან ადევნებდნენ თვალყურს.

1966 წლის 25 ნოემბერს მიღებულ იქნა სკკპ ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება "სსრკ თავდაცვის სამინისტროს მცურავი რადიო ტელემეტრიული კომპლექსის გემების რაოდენობის გაზრდის შესახებ". ბალტიის გემის ქარხანაში მოტორიანი გემი „გენიჩევსკი“ გადაკეთდა მცურავ საკონტროლო და საზომ პუნქტად - სამეცნიერო და საცდელ გემად „კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი“. ვიბორგის გემთმშენებლობაში საავტომობილო გემები "კეგოსტროვი" და "მორჟოვეც" გადაკეთდა ტელემეტრულ საზომ გემებად ტექნიკური საშუალებების ნაკრებით. ლენინგრადის გემთმშენებლობის ქარხნის გემთმშენებლობის ქარხნებში საავტომობილო გემები "ნეველი" და "ბოროვიჩი" ასევე გადაკეთდა რადიოტელემეტრიულ გემებად. 1967 წლის მარტ-ივნისში ეს მცურავი გემები ექსპლუატაციაში შევიდა. პრესაში მათ სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის კვლევით გემებს უწოდებდნენ, ამიტომ გემებზე ამაღლდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ნიშა. სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის კუთვნილება იყო OM KIK ოფიცრების სამსახურის ერთ-ერთი მახასიათებელი და ეკისრებოდა გაზრდილი პასუხისმგებლობა ექსპედიციების თითოეულ თანამშრომელს. გემის მეთაურები სხვადასხვა წლებში იყვნენ ნ.ბუროვი, მ.ვლასოვი, ს.პრუსაკოვი, ვ.რასოდინი, ბ.სამოილოვი, ს.სერპიკოვი, ა.სუპონოვი, ნ.ჟარკოვი, ვ.კლიუჩნიკოვი, ა.მასლენნიკოვი, ა.სამოილენკო. , ა.ვიდრანკოვი, ა.მოსკალეც, ვ.ნიკიფოროვი, ნ.რემნევი, ვ.ჩუდნოვი, ა.შჩეგლოვი.

1968 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა კიდევ ორი ​​გემის საზომი სისტემა, აკადემიკოსი სერგეი კოროლევი და კოსმონავტი იური გაგარინი. ვიტალი ბეზბოროდოვის თქმით, გემი „კოსმონავტი იური გაგარინი“ უნიკალური იყო. მას ჰქონდა 45 ათასი ტონა გადაადგილება და იყო ერთ-ერთი უდიდესი გემი მსოფლიოში.

ეს ხომალდები უნდა გამხდარიყო მთელი საზღვაო კოსმოსური ფლოტის, მისი ფლაგმანის დეკორაცია. ისინი შეიძლება იყვნენ ავტონომიურ ნავიგაციაში, პორტებში შესვლის გარეშე, 11 თვემდე და აკონტროლებდნენ ნებისმიერი კოსმოსური ხომალდის ფრენებს.

კვლევითი გემები შეადგენდნენ ოკეანეში მიმავალი გემების სპეციალურ კლასს. ისინი აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის მოწინავე რადიო სისტემებით. მაღალი მიმართულების მიმღები და გადამცემი ანტენები (კოსმონავტი იური გაგარინის 25 მეტრიანი სარკეები, 18 მეტრიანი თოვლის თეთრი ბურთები კოსმონავტ ვლადიმერ კომაროვზე) ხელი შეუწყო რადიოკავშირის დიდი დიაპაზონის მიღწევას. მნიშვნელოვნად გაიზარდა ლაბორატორიების რაოდენობა, ექსპედიციის რაოდენობა შეადგენდა 180-200 ადამიანს. ექსპედიციის პერსონალი და ეკიპაჟი განთავსდა ერთ და ორადგილიან კაბინაში საშხაპეებით და კონდიციონერით. გემებს ჰქონდათ ლაუნჯები, სპორტული დარბაზი და საცურაო აუზები, ბიბლიოთეკები და კინოთეატრები. სამედიცინო განყოფილება შედგებოდა საოპერაციო ოთახისგან, კლინიკისგან, ამბულატორიისგან, რენტგენის, ფიზიოთერაპიისა და სტომატოლოგიური კაბინეტისგან. ექსპედიციების დროს შეიქმნა შრომისმოყვარე, მჭიდრო გუნდი. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო იმ ფაქტთან დაკავშირებით, რომ გემებზე მუშაობდნენ შერეული ეკიპაჟები, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ გემებს და სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ექსპედიციას.

მიუხედავად კოსმოსური ამოცანებისა, OM KIK-ის ოფიცრებს ზღვის ექსტრემალურ პირობებში უწევდათ მუშაობა. ასე რომ, 1977 წლის 20 დეკემბერს, კოსმონავტ იური გაგარინს (KYUG) უნდა გადასცემდა ბრძანებები MCC-დან Salyut-6 ორბიტალურ სადგურზე, რათა უზრუნველყოფდა კოსმონავტების იუ რომანენკოსა და გ. გრეჩკოს მუშაობას კოსმოსში. მაგრამ ამ დროს ქარიშხალი მძვინვარებდა, რომელიც მალე ქარიშხალში გადაიზარდა. ათასტონიანი ჰალკ-ლაინერი ჩიპივით დააგდეს. ეს არ იყო ადვილი ტესტერებისთვის და მეცნიერებისთვის. ყველაფერი, რისი გამოსწორებაც შეიძლებოდა, დაფიქსირდა ლაბორატორიებსა და აღჭურვილობის ოთახებში. მაგრამ ასევე საჭირო იყო იმის მონიტორინგი, თუ რა ხდებოდა გემბანებზე და პლატფორმებზე, იყო თუ არა დაზიანებული ანტენები. მათი სარკეები, ინსტრუქციის მიხედვით, დაუყოვნებლივ უნდა შეჩერდეს ქარის 20 მ/წმ სიჩქარის დროს და სინოპტიკოსებმა განაცხადეს: "40 მ/წმ ქარიშხალი ქარი". ცენტრმა შესთავაზა KYUG-ს "გამორთვა" ქარიშხლის ხანგრძლივობის განმავლობაში, მაგრამ ტესტერებმა, ტექნოლოგიებში და საკუთარ თავში დარწმუნებულმა, უარი თქვეს შეთავაზებაზე, არ დაიხია უკან ელემენტების წინაშე და გაუძლეს, გამოიჩინეს თავშეკავება, თავგანწირვა და წმინდა სატესტო გამომგონებლობა. Salyut-6-ის საკონტროლო ამოცანები შესრულდა.

1969 წელს მოსკოვში შეიქმნა "სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის საზღვაო საექსპედიციო სამუშაოების დეპარტამენტის კოსმოსური კვლევის სამსახური", რომელიც მართავდა და მართავდა "საზღვაო კოსმოსურ ფლოტს", რომელსაც ხელმძღვანელობდა გეოგრაფიულ მეცნიერებათა დოქტორი, ორგზის გმირი. საბჭოთა კავშირის ი.დ. პაპანინი პირველი პოლარული სადგურის "ჩრდილოეთ პოლუსი-1"-ის ყოფილი ხელმძღვანელია. სამხედრო ქვედანაყოფს, რომელიც მოიცავდა კვლევით გემებს, ეწოდა მეცხრე ცალკეული საზღვაო სარდლობისა და საზომი კომპლექსი (OM KIK). ფორმალურად იგი ექვემდებარებოდა მეცნიერებათა აკადემიას, თუმცა ოფიციალურად ეკუთვნოდა სტრატეგიულ სარაკეტო ძალებს.

1974-1978 წლებში. აშენდა და გახდა სასამართლოს საზღვაო სამეთაურო და საზომი კომპლექსის ნაწილი: "კოსმონავტი პაველ ბელიაევი", "კოსმონავტი ვლადისლავ ვოლკოვი", "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი", "კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი". ახალი კვლევითი გემების საერთო რაოდენობამ თერთმეტს მიაღწია.

70-იანი წლების ბოლოს მედიის საშუალებით პირველად გამოცხადდა, რომ საბჭოთა კავშირს ჰყავდა საზღვაო ფლოტილა, რომელიც ახორციელებდა კოსმოსურ პროგრამას. ცალკე საზღვაო საზომი კომპლექსი უნდა მუშაობდეს ყველა ოკეანეზე, რომელიც დედამიწაზეა. მაგრამ პილოტირებულ ობიექტებზე მუშაობის ძირითადი სფეროა ატლანტის ოკეანე. ისინი მუშაობდნენ სამხედრო თანამგზავრებზე ძირითადად ინდოეთის ოკეანეში. ვინაიდან ეს გემები დაცურავდნენ მეცნიერებათა აკადემიის დროშით, მათ უფლება ჰქონდათ გამოსულიყვნენ მსოფლიოს ნებისმიერ პორტში, სადაც ისინი ავსებდნენ საკვებს და მტკნარ წყალს.

მისი არსებობის მანძილზე მე-9 OM KIK-ის კვლევითმა ხომალდებმა შეასრულეს მრავალი რთული დავალება სხვადასხვა კოსმოსური ხომალდის მართვისთვის. გემის საზომი პუნქტები აკონტროლებდნენ ოკეანეებში მნიშვნელოვანი ოპერაციების შესრულებას: სოიუზისა და პროგრესის ტიპის კოსმოსური ხომალდების დამაგრება სალიუტისა და მირის ორბიტალურ სადგურებთან. კვლევითი გემების მორიგე ცვლაებმა მონაწილეობა მიიღეს კოსმოსური ხომალდის ორბიტიდან ჩამოსვლისა და დაშვების კონტროლში, კოსმონავტების მუშაობაში ღია სივრცეში, გამშვები მანქანების გამაძლიერებელი ეტაპების ჩართვაში სტაციონარული თანამგზავრების და მაღალელიფსური ორბიტების მქონე თანამგზავრების გაშვებისას. ისინი აკონტროლებდნენ ზედა საფეხურების ძრავების მუშაობას პლანეტათაშორისი სადგურების "მარსი", "ვენერა", "ვეგა", "ვეგა-1", "ვეგა-2" და "ფობოსი" შუალედური ორბიტიდან გადატანისას. პლანეტათაშორისი ტრაექტორია. 1988 წლის 15 ნოემბერს მრავალჯერადი გამოყენების ორბიტერი "ბურანის" პირველი ფრენის დროს ტელემეტრიული კონტროლი შესრულდა სამი კოსმოსური ხომალდით: "კოსმონავტი პაველ ბელიაევი", "კოსმონავტი ვლადისლავ ვოლკოვი" და "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი". მე-9 MD KIK-ის ექსპედიციებმა მონაწილეობა მიიღეს ყველა ყველაზე მნიშვნელოვან ტექნიკურ ექსპერიმენტში გარე კოსმოსის შესწავლაზე ავტომატური და პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების და ორბიტალური სადგურების საშუალებით. Star Flotilla-ს გემები ოკეანეში მსახურობდნენ ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისამდე. 1963 წლიდან 1995 წლამდე საზღვაო KIK-ის ხელმძღვანელები იყვნენ ვ.ბეზბოროდოვი, ვ.ფეოქტისტოვი, ს.სერპიკოვი და ს.მონაკოვი.

დრამატული იყო ცალკეული საზღვაო სამეთაურო-საზომი კომპლექსის ბედი, რომელიც შედიოდა KIK-ის შემადგენლობაში. 1989-1990 წლებში მისი ხუთი KIP (საკონტროლო და საზომი წერტილი) - კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი, კეგოსტროვი, მორჟოვეცი, ბოროვიჩი და ნეველი - გაუქმდა, რადგან მათმა ტექნიკურმა საშუალებებმა მათი რესურსები ამოწურა და მოძველდა. საზღვაო ინსტრუმენტაცია "კოსმონავტი იური გაგარინი" და "აკადემიკოსი სერგეი კოროლევი", რომლებიც დანიშნულია ოდესის პორტში, უკრაინის საკუთრება გახდა. შემდგომში იქ არსებული უნიკალური კვლევითი ხომალდები სასტიკად გაძარცვეს და თითქმის არაფრად გაიყიდა ჯართისთვის: 170 დოლარად ტონაზე!

სამეცნიერო ფლოტის ფლაგმანი "კოსმონავტი იური გაგარინი"

საზღვაო პუნქტები "კოსმონავტი ვლადიმერ ვოლკოვი", "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი", "კოსმონავტი პაველ ბელიაევი" და "კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი", 1992 წლიდან 1993 წლის შუა რიცხვებამდე, არ იყო გამოყენებული დანიშნულებისამებრ. 1994 წლის მარტ-ივნისში, ეს ოთხი ოფშორული ინსტრუმენტი, რომელმაც დაასრულა თავისი ბოლო მოგზაურობა, გაუქმდა.

დღეს ვიტალი გეორგიევიჩ ბეზბოროდოვი ტკივილით იხსენებს, თუ როგორ დაარწმუნეს ვეტერანებმა ჩვენი ქვეყნის ხელმძღვანელობა უნიკალური გემების შენარჩუნებისა და მათ საფუძველზე მუზეუმის შექმნის აუცილებლობის შესახებ, რომელიც მოგვითხრობს შიდა გემთმშენებლებისა და რუსული ფლოტის ისტორიაზე. მაგრამ მათი თხოვნა არ მოისმინეს.

გადარჩენილი იქნა მხოლოდ კვლევითი ხომალდი „კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი“. 1979 წლიდან 1994 წლამდე გემმა 14 მოგზაურობა განახორციელა ცენტრალურ და სამხრეთ ატლანტიკაში. მან უზრუნველყო კომუნიკაცია მირის ორბიტალური სადგურის ეკიპაჟებთან, Soyuz, Progress, Molniya კოსმოსურ ხომალდებთან და ასევე შეასრულა სამუშაოები Energia-Buran კოსმოსურ კომპლექსზე. 2000 წელს გემი სანკტ-პეტერბურგიდან კალინინგრადში ჩავიდა, სადაც 2001 წლიდან ის ისტორიული ფლოტის სანაპიროზე მსოფლიო ოკეანის მუზეუმის ბურჯზეა ჩასმული.

დღეს კოსმოსური ფლოტილის ვეტერანი ასრულებს ბრძანებისა და საზომი კომპლექსის როლს, რომელიც შექმნილია თანამგზავრებისა და პლანეტათაშორისი სადგურების კონტროლისა და კონტროლისთვის, ინფორმაციის მისაღებად და დამუშავებისთვის და ასტრონავტებთან ორმხრივი კომუნიკაციის დასამყარებლად. გემი აღჭურვილია უნივერსალური ტელემეტრიული სისტემით, რომელიც შედგება პარაბოლური რეფლექტორული ანტენის აღჭურვილობისგან სამეცნიერო ინფორმაციის მიღების, მიმართულების პოვნის, კონვერტაციისა და ჩაწერისთვის. 2006-2008 წლებში გემზე ჩატარდა ექსპერიმენტული საპროექტო სამუშაოები რადიოინჟინერიის კომპლექსის მოდერნიზაციის მიზნით და დაიდო ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზი, რომელიც აკავშირებდა გემს მისიის კონტროლის ცენტრთან კოროლევში, მოსკოვის მახლობლად. გემთმფლობელის წარმომადგენელმა, FSUE NPO Measuring Equipment-ის წარმომადგენელმა ტატიანა კომაროვამ, კოსმონავტ ვიქტორ პაცაევის გემის ექსპლუატაციის, მოდერნიზაციისა და გამოყენების განყოფილების ხელმძღვანელმა თქვა, რომ გასულ წელს ვიქტორ პაცაევმა ჩაატარა კოსმოსური ობიექტების კონტროლის 381 სესია და საკომუნიკაციო სესიების რაოდენობა. გაიზრდება. 2008 წელს კოსმოსური ფლოტილის ბოლო გემის მოვლა-პატრონობის სუბსიდიებმა შეადგინა 11 მილიონი რუბლი, 2009 წელს - მხოლოდ 6 მილიონი რუბლი, რამაც გამოიწვია გემის პერსონალის მნიშვნელოვანი შემცირება და გაართულა მისი მოვლა. მაგრამ, ტატიანა ვლადიმეროვნას თქმით, არსებობს რეალური იმედი, რომ 2010 წელს გემის და მისი პერსონალის დაფინანსება არა მხოლოდ აღდგება, არამედ გაიზრდება. ეს ყველაფერი იმაზე მიუთითებს, რომ კვლევითი ხომალდი „კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი“ კვლავ მოემსახურება რუსეთის კოსმონავტიკას დანიშნულებისამებრ.

დღეს, საზღვაო ფლოტილის ამოცანების ძირითად ნაწილს ასრულებს კვლევითი ხომალდი "მარშალ კრილოვი" - ერთადერთი თავის კლასში, რომელიც ასრულებს ფრენის დიზაინის ტესტების მიწოდებას და რაკეტისა და კოსმოსური ტექნოლოგიის ახალი ნიმუშების დამუშავებას (კოსმოსური ხომალდი, საკრუიზო და ბალისტიკური რაკეტები, გამშვები მანქანები და ა.შ.) ეს არის ყველაზე დიდი ხომალდი წყნარი ოკეანის ფლოტში.

ცალკეული საზღვაო სამეთაურო და საზომი კომპლექსის მეხსიერება ინახება ვეტერანთა მიერ საზღვაო კოსმოსური ფლოტის მუზეუმში, რომელიც შეიცავს კოსმოსური ფლოტილის ყველა გემის და მათი მეთაურების ფოტოებს, ეკიპაჟის წევრების მიერ გემების განადგურების დროს შენახულ ოპერატიულ ფორმებს, საჩუქრებს. ჩამოტანილი მსოფლიოს ყველა პორტიდან, სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ნიშანდობლივია, რომლის ქვეშაც გემები დაცურავდნენ, წიგნები ასტრონავტიკის ისტორიის შესახებ. მუზეუმში ინახება დეპეშები, რომლებიც მოწმობს კოსმოსური ხომალდების ეკიპაჟებსა და კვლევით გემებს შორის მუდმივ ურთიერთქმედებას: "ძვირფასო მეგობრებო! გემის Akademik Korolev-ის ეკიპაჟი და ექსპედიცია გილოცავთ ახალ სახლს. გისურვებთ მთელი სამუშაოს წარმატებით დასრულებას. ფრენის პროგრამა. ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ, რომ თქვენი წვლილი შევიტანოთ თქვენი ფრენის წარმატებაში. გულწრფელად გიხარიათ. ვამაყობთ თქვენით." სალიუტის სადგურის ეკიპაჟის პასუხი. "დიდი მადლობა მთელ ეკიპაჟს. ჩვენც ვამაყობთ თქვენით. თქვენ მუშაობთ იქ ასეთ რთულ გარემოში. უბრალოდ უხერხულნი ვართ, რომ მოგვილოცავთ. ჩვენ შევასრულებთ მთელ პროგრამას, რომელიც გვევალება, რა თქმა უნდა, თქვენი დახმარება.დობროვოლსკი.პაცაევი.ვოლკოვი.ეკიპაჟი სოიუზ-11 კოსმოსური ხომალდი,1971წ.. რამდენიმე დღე რჩებოდა ეკიპაჟის სიკვდილამდე...

ეს მუზეუმი, რომელიც იკავებს ექვს დარბაზს ჩვეულებრივი მაღლივი კორპუსის პირველ სართულზე, 10 წელია დიდი პოპულარობით სარგებლობს როგორც პროფესიონალებში, ასევე ვარსკვლავური ფლოტის უნიკალური ისტორიით დაინტერესებულ ახალგაზრდა თაობაში.

R/V კოსმონავტი იური გაგარინი

კოსმოსური ეპოქის გარიჟრაჟზე სსრკ ძალიან სერიოზული პრობლემის წინაშე აღმოჩნდა. დედამიწის გარშემო ორბიტალური ფრენების დროს ბალისტიკოსების გამოთვლებით, 16 ყოველდღიური ორბიტიდან 6 გადის ოკეანეებზე და ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიიდან „უხილავია“. სსრკ-ს არც საკუთარი კუნძულები ჰქონდა და არც იჯარით აღებული ტერიტორიები მეორე ნახევარსფეროში. და ამიტომ, პირველი ავტომატური პლანეტათაშორისი სადგურების "მარსის" და "ვენერას", შემდეგ კი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის "ვოსტოკის" გაშვებასთან დაკავშირებით, დადგა საკითხი მცურავი კონტროლისა და საზომი სადგურების აღჭურვის შესახებ.

კვლევითი ხომალდის "კოსმონავტი იური გაგარინის" ერთ-ერთი ანტენა

და უკვე 1965-1966 წლებში საზღვაო საზომი პუნქტების რაზმი შედგებოდა გემებისგან: ” დოლინსკი", "აქსაი", "რისტნა"და" ბეჟიცაასე დაიბადა საბჭოთა საზღვაო კოსმოსური ფლოტი.

გარე კოსმოსის კვლევისა და შესწავლის პროგრამის გაფართოებით და, კერძოდ, სსრკ-ს მთვარის კვლევის პირველი პროგრამის ფარგლებში (მათ შორის საბჭოთა კოსმონავტების მიერ მთვარის ფრენა), შეიქმნა პირველი სპეციალიზებული კვლევითი ხომალდები. ისინი აშენდა 1967 წელს, ლენინგრადში, რეკორდულ დროში:

R/V კოსმოსური სამსახური "კოსმონავტი იური გაგარინი" მორიგე

* პირველი მცურავი ბრძანება და საზომი კომპლექსი - NIS " კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი;
* ოთხი მცურავი ტელემეტრიული სადგური, კვლევითი ხომალდი " ბოროვიჩი", "ნეველი", "კეგოსტროვი", "მორჟოვეცი".

ახალი გემები შედიოდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის სამეცნიერო ექსპედიციურ ფლოტში. მთელი საზღვაო კოსმოსური ფლოტის (MKF) სამართავად 1971 წლის ოქტომბერში მოსკოვში შეიქმნა "სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის საზღვაო ექსპედიციური სამუშაოების დეპარტამენტის კომიკური კვლევის სამსახური".

"კოსმონავტი ვლადისლავ ვოლკოვი"

ატლანტიკური კომპლექსის გემების ეკიპაჟები შედგებოდა სსრკ საზღვაო ძალების სამინისტროს მეზღვაურებისგან, ხოლო ექსპედიციები ჩამოყალიბდა კვლევითი ინსტიტუტების მკვლევარების, სამოქალაქო ინჟინრებისა და ტექნიკოსებისგან.

მთვარის კვლევის მეორე საბჭოთა პროგრამის ფარგლებში, 1970 წელს, კვლევითი ხომალდი კოსმოსურ ფლოტში შევიდა. „აკადემიკოსი სერგეი კოროლევი", აშენდა ნიკოლაევში. გემს ჰქონდა უმაღლესი ზღვაოსანობა და ჰქონდა შეუზღუდავი ნავიგაციის არეალი.

მაგრამ IFF-ის ნამდვილი ძვირფასი ქვა იყო R/V კოსმონავტი იური გაგარინიაშენდა 1971 წელს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში. ეს იყო არა მხოლოდ სამეთაურო და საზომი კომპლექსი, არამედ დამოუკიდებელი მცურავი ფრენის კონტროლის ცენტრი კოსმოსური ხომალდებისთვის, რომლებიც სსრკ-ს ტერიტორიიდან მხედველობის გარეშე იყო. საბჭოთა კოსმონავტიკამ მიიღო უნიკალური ხომალდი, რომელიც განასახიერებს შიდა მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უახლეს მიღწევებს. შემთხვევითი არ არის, რომ ის უპირობოდ და ერთხმად იქნა აღიარებული კოსმოსური ფლოტის ფლაგმანად.

კვლევითი ხომალდი კოსმონავტი იური გაგარინი”იყო ყველაზე დიდი და მოწინავე საექსპედიციო ხომალდი ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, რომელსაც ანალოგი არ აქვს მსოფლიოში.

კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი
გემი აბსოლუტურად ფანტასტიკური იყო. ოთხი პარაბოლური ანტენა, რომელთაგან ორი 25,5 მეტრის დიამეტრით, უზარმაზარი ქოლგების მსგავსად ფარავს გემბანის 30 მეტრ სიგანეს. გემის სიგრძე 232 მეტრია. თერთმეტსართულიანი ტურბო გემი 19000 ცხენის ძალით. აძლევდა 18 კვანძს სიჩქარეს. გემის რადიოტექნიკის საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად მსოფლიო ოკეანის ნებისმიერი ადგილიდან, ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში, მასზე დამონტაჟდა მაღალი სიზუსტის სანავიგაციო სისტემა. გარდა კოორდინატების ზუსტად განსაზღვრისა, ამ კომპლექსის სისტემამ გაითვალისწინა გორგოლაჭების კუთხეები, კურსის გასწვრივ გადახრილობა და კორპუსის დეფორმაციებიც კი, რომელიც შტორმის დროს ათ სანტიმეტრს აღწევდა. ყველა ეს პარამეტრი შევიდა საკონტროლო კომპიუტერში, რათა შენარჩუნდეს გემის კომპლექსების ძლიერი ანტენის სისტემების მითითების სტაბილიზაცია. და ისინი, ანტენები, მიწისზედაგან განსხვავებით, ბრუნავდნენ არა ორ, არამედ სამ თვითმფრინავში. ღრმა სივრცის გადამცემების მაღალი სიმძლავრის მიუხედავად, ანტენის სხივები ძალიან „თხელი“ იყო და საჭირო იყო ობიექტზე ზუსტი მითითება ზღვის უხეში პირობებში. გორვა შემცირდა პასიური დემპერის საშუალებით. ტრასტერებმა გააადვილეს გემის კონტროლი დაბალ სიჩქარეზე და ბუქსირების გარეშე ბორცვისას.

მრავალფუნქციურმა უნიკალურმა რადიოტექნიკურმა კომპლექსმა "ფოტონმა" შესაძლებელი გახადა ერთდროულად ორ კოსმოსურ ობიექტზე მუშაობა, ბრძანებების და ტრაექტორიის გაზომვების გადაცემა, ტელემეტრიის კონტროლი და ორმხრივი კომუნიკაცია ასტრონავტებთან დედამიწიდან დიდ მანძილზე.

"აკადემიკოსი სერგეი კოროლევი"
ორმხრივი მრავალარხიანი კომუნიკაცია მისიის კონტროლის ცენტრთან განხორციელდა კომპლექსის მიერ. რუმბი» 16 მეტრიანი დიამეტრის ანტენით, რომელიც დამონტაჟებულია პირველ ზედნაშენზე. გემისა და კოსმონავტების ექსპედიციის მოსკოვთან დასაკავშირებლად გამოიყენეს სატელიტები-რელეები. ელვამათი და გემის მეშვეობით ხდებოდა ყველა ინფორმაციის სრული გაცვლა რეალურ დროში.

გემის რადიოტექნიკური კომპლექსების მართვის ყველა პროცესი ავტომატიზირებული იყო, ბორტზე იყო კომპიუტერული ცენტრი ორი კომპიუტერით.

ელექტრონიკისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების განვითარების ამჟამინდელი დონის პირობებშიც კი, ასეთი კომპლექსის შექმნა ძალიან რთული ამოცანა იქნებოდა. იმ დღეებში ის სასწაულს ესაზღვრებოდა.

გემზე 1500 ოთახია 20000 კვადრატული მეტრის საერთო ფართობით. მათ გარშემო გადატანას, თითოეულში რამდენიმე წუთის განმავლობაში შესვლას ორი დღე დასჭირდებოდა.

გემზე შეიქმნა საჭირო კომფორტის პირობები, კონდიცირების ინსტალაცია სამჯერ უფრო ძლიერი იყო ვიდრე კრემლის კონგრესის სასახლეში დაყენებული. გემის თასში, წყლის ხაზის ქვემოთ, 250 მაყურებელზე გათვლილი ულამაზესი კინოდარბაზი იყო, მის ქვეშ კი - კეთილმოწყობილი სპორტული დარბაზი. იყო სამი საცურაო აუზი, ლაუნჯები, საბილიარდო ოთახიც კი. ლენინგრადის გემთმშენებლების ყველა ეს სარგებელი სრულად გამართლდა. გემი 6-7 თვიან მოგზაურობას ასრულებდა ზღვის სხვადასხვა განედებზე სამუშაოდ. ეკიპაჟსა და სამეცნიერო ექსპედიციის წევრებს მუდმივად თან ახლდა მძიმე ფიზიკური და ფსიქოლოგიური სტრესი. განსაკუთრებით შემაშფოთებელი იყო სამუშაო საათების ხშირი ცვლილება, ფრენის დროს სამჯერ გადაინაცვლა ღამეში და უკან. მოხდა ისე, რომ მიმდინარე დღის განმავლობაში ფრენის კონტროლის შეფერხების გამო ისინი ორჯერ წავიდნენ სამსახურში. ხშირად მუშაობის საერთო დრო 10 საათს აღემატებოდა.

1977 წლიდან 1979 წლამდე საზღვაო კოსმოსური ფლოტი მოიცავდა კიდევ ოთხ ახალ ტელემეტრიულ ხომალდს, რომელთა გვერდებზე ეწერა გმირ-კოსმონავტების სახელები: "კოსმონავტი ვლადისლავ ვოლკოვი", "კოსმონავტი პაველ ბელიაევი", "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი"და" კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი.

1979 წლისთვის საზღვაო კოსმოსური ფლოტი შედგებოდა თერთმეტი სპეციალიზებული გემისგან, კომფორტული, კარგად აღჭურვილი თანამედროვე აღჭურვილობით ექსკლუზიურად შიდა წარმოების. საზღვაო კოსმოსური ფლოტის ხომალდები უშუალოდ მონაწილეობდნენ ყველა საბჭოთა ორბიტალური სადგურის ფრენის კონტროლში. პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის არც ერთი დაშვება, არც ერთი გაშვება შუალედური ორბიტებიდან მზის სისტემის პლანეტებისკენ არ შეიძლებოდა IFF-ის გარეშე. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ მისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე მენეჯმენტის სესიებში არც ერთი შეფერხება არ ყოფილა.

IFF-ის დიდებული ისტორია სსრკ-ს დაშლით დასრულდა. ოფიციალურად გემები კოსმონავტი იური გაგარინი”, "კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი", "აკადემიკოსი სერგეი კოროლევი” ეკუთვნოდა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიას და ემსახურებოდა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას. დსთ-ს ჩამოყალიბებასთან ერთად ეს ორგანიზაციები დარჩნენ სხვადასხვა ქვეყანაში. ბიუროკრატიული დაბნეულობის გამო ხშირი იყო დეფოლტები ორივე მხრიდან. შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანია, მიუხედავად რთული პერიოდისა, ცდილობდა გემების შენარჩუნებას "კოსმონავტი იური გაგარინი" და "აკადემიკოსი სერგეი კოროლევი" ("კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი” გადაეცა ბალტიის გადაზიდვის კომპანიას). მაგრამ, საბოლოოდ, გემები იუჟნის პორტის მახლობლად გზის სავალ ნაწილზე, სათანადო ზედამხედველობის გარეშე მოხვდნენ. აპარატურა ლაბორატორიებიდან გაქრა, ყველაფერი ნელ-ნელა დაიჟანგა და გაფუჭდა. 1996 წელს ხომალდები არაფრისთვის აღარ იყო კარგი.

უკრაინის სახელმწიფო ქონების ფონდმა გადაწყვიტა, რომ ისინი ავსტრიულ კომპანია „ზუიდ მერკურს“ მიეყიდა ტონაზე 170 აშშ დოლარად. ყველაზე უნიკალური ჭურჭელი, რომელიც არ ყოფილა და ჯერაც არ არის მსოფლიოში, ნამდვილი ჰიმნი საბჭოთა კაცის მეცნიერული გენიოსისთვის, ჯართის ფასად ჩაქუჩით გავიდა.

ასე უპატივცემულოდ და სევდიანად დასრულდა გემების ისტორია, რომლითაც ოდესღაც მთელი მსოფლიო აღფრთოვანებული იყო. ახალ, დამოუკიდებელ უკრაინას არ სჭირდებოდა სივრცე და, შესაბამისად, საზღვაო კოსმოსური ფლოტი. და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ისეთი გემის მოვლა, როგორიც არის "კოსმონავტი იური გაგარინი", უკრაინის სახელმწიფოს შესაძლებლობებს სცილდება. ფინანსურადაც და მეცნიერულადაც. ჩვენ ძლივს შევძელით საკმარისი მეცნიერები და ტექნიკოსები თუნდაც ერთი ფრენისთვის. თანამედროვე უკრაინაში ვარსკვლავებზე ოცნების დრო არ არის, გადარჩენისთვის ბრძოლას ძალიან ბევრი ენერგია იხარჯება.

მაგრამ მინდა მჯეროდეს, რომ ყველაფერი დაბრუნდება. და კოსმოსური ხომალდები წითელი ვარსკვლავებით ისევ ბაიკონურიდან დაიწყება და საბჭოთა ხალხს შეუცნობელში გადაიყვანს. მათთან კომუნიკაციას კი განახლებული კოსმოსური ხომალდი „კოსმონავტი იური გაგარინი“ შეინარჩუნებს.


სათაურის დანახვისას შეიძლება იფიქროთ, რომ ჩვენ ვისაუბრებთ მზის სისტემის შორეულ ობიექტებზე მიმავალ კოსმოსურ ხომალდებზე, დღეს კი ვისაუბრებთ საზღვაო ფლოტზე, რომელიც კოსმოსური პროგრამის ნაწილი გახდა.

საზომი კომპლექსის გემები უზრუნველყოფდნენ ფრენის კონტროლს პილოტირებული კოსმოსური ხომალდებისა და ორბიტალური სადგურებისთვის, ეკიპაჟებთან და თანამგზავრებთან კომუნიკაციას, ტრაექტორიისა და ტელემეტრიის გაზომვებს და მონაწილეობდნენ ბალისტიკური რაკეტების ტესტირებაში.

სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის საზღვაო საექსპედიციო სამუშაოების დეპარტამენტის კოსმოსური კვლევის სამსახურში 17 კვლევითი ხომალდი მუშაობდა. ფლოტი მონაწილეობდა სსრკ კოსმოსური პროგრამის ყველა ყველაზე მნიშვნელოვან მოვლენაში და ნაწილობრივ გადარჩა დღემდე. დიახ, ასეთი გემები თითქმის არ არის დარჩენილი, მაგრამ საზომი კომპლექსის გემების გამოყენების ტექნოლოგია არ არის მოძველებული და რჩება აქტუალური.

კოსმოსური ფლოტის შექმნა

1950-იანი წლების ბოლოს. სსრკ-ს ტერიტორიაზე აშენდა 13 სახმელეთო საზომი პუნქტი, რომელიც აკონტროლებდა კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების საცდელ გაშვებას და პირველი ხელოვნური თანამგზავრების ფრენებს. მათ შეეძლოთ სრულად ეკონტროლებინათ „მთავარი გაშვება“ – გაშვება საიტიდან, მაგრამ „ბრმა“ აღმოჩნდა „მეორე გაშვების“ დროს, როცა ზედა საფეხური ჩართული იყო და კოსმოსური ხომალდი მოცემულ ტრაექტორიაზე მიიყვანეს.

გარდა ამისა, ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდის „დანახვა“ მხოლოდ იმ მომენტში იყო შესაძლებელი, როდესაც ის სსრკ-ს ტერიტორიაზე იმყოფებოდა. ქვეყანას არც საკუთარი კუნძულები ჰქონდა და არც იჯარით აღებული ტერიტორიები მეორე ნახევარსფეროში და ჩრდილო ატლანტიკური ზონა ითვლებოდა ერთადერთ მოსახერხებელ ადგილად პლანეტათაშორისი კოსმოსური სადგურების მეორე გაშვების გასაკონტროლებლად.

1959 წელს სერგეი კოროლევმა შესთავაზა გემების გამოყენება კოსმოსურ ხომალდებთან კომუნიკაციისთვის და მათი ფრენის გასაკონტროლებლად. უახლოეს მომავალში უნდა მომხდარიყო პირველი გაშვებები ვენერასა და მარსზე, რაც მოითხოვდა საზომი კომპლექსის (CMC) გემების პროექტის შემუშავებას უმოკლეს დროში.

იმის ნაცვლად, რომ KIK აეშენებინათ ნულიდან (მათ უბრალოდ დრო არ ექნებოდათ მათი აშენების დრო), რამდენიმე მშრალი სატვირთო გემი აღჭურვილი იყო ტელემეტრიული აღჭურვილობით. 1959 წლის მაისისთვის სამმა ხომალდმა უჩვეულო გარეგნობა შეიძინა: არათანაბარი ზედნაშენი სამი სტაბილიზირებული პოსტით, ორი მძლავრი U-ს ფორმის ანტენით რადიოინჟინერიისა და ტელემეტრიული სადგურებისთვის.
რემონტი დროულად დასრულდა. ექსპედიცია წავიდა "ციმბირში", "სუჩანში" და "სახალინი" - პირველი გემის სამეთაურო და საზომი პუნქტები.

"სახალინი"

"ასეთი"

1960 წლის დასაწყისში წყნარ ოკეანეში მათ მონაწილეობა მიიღეს კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების გამოცდაში. 1961 წელს ეს ხომალდები უკვე ასრულებდნენ პირველ კოსმოსურ ფრენას დედამიწის გარშემო, ბორტზე კაცით.

"ჩაჟმა"

"ჩუმიკანი"

1963 წელს ფლოტი შეივსო გემებით Chumikan და Chazhma. თუმცა, მშრალი ტვირთის გემების უბრალოდ ხელახალი აღჭურვა არ იყო საკმარისი. კოსმოსური საკომუნიკაციო ხომალდი არ შეიძლება დარჩეს ჩვეულებრივ გემად, თუმცა ხელახალი აღჭურვილობით - მასში ბევრი კონკრეტული პრობლემის გადაჭრა იყო საჭირო. როგორ განვათავსოთ სხვადასხვა ტიპის რადიოსადგურები გემზე, რათა არ მოხდეს ურთიერთჩარევა? სად შეგიძლიათ იპოვოთ ამდენი ენერგია ახალი ტექნოლოგიის გასაძლიერებლად, რომელსაც ასევე აქვს განსაკუთრებული მოთხოვნები მიმდინარე პარამეტრებზე? ყველა ეს საკითხი მოგვარდა ახალი კლასის გემების აგებით.

1967 წელს აშენდა კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი, ბოროვიჩი, ნეველი, კეგოსტროვი, მორჟოვეცი, ხოლო თავად კოსმოსური ფლოტი გადაეცა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიას.

კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი

ბევრი წაიკითხავს სსრკ-ს საზღვაო კოსმოსური ფლოტის შესახებ პირველად. ის დიდი ხანია გაყიდულია და გაუქმებულია, ისევე როგორც ჩვენი ქვეყნის თითქმის ყველა კოსმოსური სიამაყე, და იმ დიდი სამეცნიერო გემების მეხსიერება, რომლებიც საბჭოთა კოსმონავტიკას უზრუნველყოფდნენ, თანდათანობით ...

ბევრი წაიკითხავს სსრკ-ს საზღვაო კოსმოსური ფლოტის შესახებ პირველად. იგი დიდი ხანია გაიყიდა და გაუქმდა, ისევე როგორც ჩვენი ქვეყნის თითქმის ყველა კოსმოსური სიამაყე, და დიდი სამეცნიერო გემების მეხსიერება, რომლებიც საბჭოთა კოსმონავტიკას უზრუნველყოფდნენ, თანდათან წაიშალა ვარსკვლავური რასის ისტორიიდან და უნიკალური გემები გადაიქცა მოჩვენებათა გემებად.

საექსპედიციო გემების მთელმა რაზმმა უზრუნველყო რაკეტების ტესტირება, მონაწილეობა მიიღო პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების და ორბიტალური სადგურების ფრენის კონტროლში და აკონტროლებდა შორეული კოსმოსური ხომალდების გაშვებას მზის სისტემის პლანეტებზე. შიდა კოსმონავტიკის პირველი ნაბიჯებიდან დაწყებული საბჭოთა კავშირის დაშლამდე, საზღვაო კოსმოსურმა ფლოტმა არც ერთი ამოცანა არ შეუშალა ხელი.

გემები მეზღვაურებისთვის…

კოსმოსური ხომალდის (SC) ფრენის გასაკონტროლებლად შეიქმნა სამეთაურო და საზომი კომპლექსი, რომელიც მოიცავს მისიის კონტროლის ცენტრს (MCC) და სახმელეთო საზომი წერტილების (NIPs) დიდ ქსელს. მაგრამ კოსმოსურ ხომალდსა და დედამიწას შორის კარგი კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად დღის ნებისმიერ დროს, ქვეყნის ტერიტორია საკმარისი არ იყო. დედამიწის პირველი ხელოვნური თანამგზავრის გაშვების შემდეგ, ბალისტიკურმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ 16 ორბიტიდან, რომელსაც კოსმოსური ხომალდი აკეთებს დღეში, 6 გადის ოკეანეებზე. მათ უწოდეს „ყრუ წერტილები“, ისინი იყვნენ „უხილავი“ სსრკ-ს ტერიტორიიდან, რაც ნიშნავს, რომ ფრენა ბრმად, კონტროლის შესაძლებლობის გარეშე ხდებოდა. ჩვენ არ გვქონდა კუნძულები და ბაზები სხვა ნახევარსფეროში, რათა იქ აღჭურვა NPC-ები. პრობლემის გადაწყვეტა იყო მეცნიერული ხომალდები, რომლებსაც შეეძლოთ დედამიწა კოსმოსთან დაკავშირება ოკეანის თითქმის ნებისმიერ ადგილას. შემდგომში, კოსმოსური ფლოტის გამოყენების წყალობით, ხილული გახდა ექვსივე ძნელად მისადგომი შემობრუნება.

კოსმოსური ფლოტის დაბადება - 1960 წ. ს.პ.ს გეგმების მიხედვით. კოროლევი მიმდინარე წლის ოქტომბერში უნდა მომხდარიყო შორეული კოსმოსური ხომალდების პირველი გაშვება ვენერასა და მარსზე. მისი ინიციატივით, სამი მშრალი ტვირთის გემი დოლინსკი, კრასნოდარი და ვოროშილოვი (მოგვიანებით დაარქვეს ილიჩევსკი) სასწრაფოდ აღჭურვილია ტელემეტრიული აღჭურვილობით. 1 აგვისტოს „კრასნოდარი“ და „ვოროშილოვი“ ოდესიდან, შემდეგ კი „დოლინსკი“ ლენინგრადიდან მიდიან ატლანტიკაში მეორე გაშვების გასაკონტროლებლად (როდესაც ობიექტი აჩქარებს პირველი კოსმოსური სიჩქარიდან მეორეზე, რათა შორს გაფრინდეს. პლანეტები). 1961 წელს სამივე გემმა იმუშავა პირველ პილოტირებული ფრენაზე დედამიწის გარშემო.

თითოეული ხომალდი აღჭურვილი იყო Tral რადიო ტელემეტრიული სადგურების ორი კომპლექტით, რომლებსაც შეეძლოთ ათობით პარამეტრის მიღება და ჩაწერა საბორტო კოსმოსური ობიექტებიდან, იხსენებს ვასილი ვასილიევიჩ ბისტრუშკინი (დიდი სამამულო ომის ვეტერანი. 1961 წელს ის იყო ექსპედიციის ხელმძღვანელი. მცურავი ტელემეტრიული სადგური ატლანტიკაში, აღჭურვილი გემზე კრასნოდარი, გაგარინის ფრენის მხარდაჭერის პირდაპირი მონაწილე, საზღვაო კოსმოსური ფლოტის სპეციალიზებული გემების მშენებლობის დამკვეთის მთავარი წარმომადგენელი, სსრკ სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი) . - ამ დრომდე ეს სადგურები მხოლოდ საავტომობილო ვერსიით კეთდებოდა და საზღვაო პირობებისთვის დროულად დასრულება არ ჰქონდათ. მაშასადამე, მანქანების სხეულები მათში მოთავსებული აღჭურვილობით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, შასის გარეშე, ჩაშვებული იყო საავტომობილო გემების საყრდენებში და იქ ზღვასავით იყო დამაგრებული. გემებმა მიიღეს საოპერაციო პუნქტების კოორდინატები ატლანტიკის გვინეის ყურის წყლებში და უნდა თვალყური ადევნონ ბორტ სისტემების მუშაობას სადესანტო ზონაში. „კრასნოდარი“, რომელზეც მე ვიყავი ექსპედიციის ხელმძღვანელი, კომპლექსში მთავარად დაინიშნა, რადგან ბორტზე ყველაზე გამოცდილი სპეციალისტები იყვნენ. სამხრეთით, გზატკეცილის გასწვრივ, ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრის მანძილზე, მოტორიანი გემი "ილიჩევსკი" მიიღო სამუშაო წერტილი. "ილიჩევსკის" მუშაობის პუნქტი მას საშუალებას აძლევდა პირველი ყოფილიყო, ვინც დააფიქსირა ტელემეტრიის მიღება, თუ მოულოდნელად ბორტზე სადესანტო პროგრამა ჩართული იყო ვადაზე ადრე. გემმა "დოლინსკმა" სამუშაო ადგილი დაიკავა კუნძულ ფერნანდო პოს ჩრდილოეთით (კამერუნის მახლობლად). მისმა რადიოხილვადობის ზონამ შესაძლებელი გახადა ბორტ ტელემეტრიის მუშაობის დაფიქსირება დამუხრუჭების მამოძრავებელი სისტემის (TDU) ჩართვის დროის შეფერხების შემთხვევაში. გემების ამგვარმა მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ტელემეტრიის მიღება დროის ზღვარზე ბორტზე დამოკიდებულების კონტროლის სისტემის ჩართვის დაწყებიდან TDU ოპერაციის დასრულებამდე, როდესაც კოსმოსური ხომალდი ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შევიდა. 12 აპრილამდე მიმდინარეობდა ოპერატორების ყოველდღიური სწავლება და მხოლოდ ტრალის სადგურების ანტენის მოწყობილობები, საიდუმლო რეჟიმის მოთხოვნებიდან გამომდინარე, განაგრძობდა დაშლას და ბრეზენტით დაფარვას. სამუშაო ზონაში ამ დღეს (12 აპრილი) ამინდი არ განსხვავდებოდა წლის სხვა დღეებისგან ეკვატორზე, ნათელი მზიანი დღე, სიმშვიდე. გემი ნელა მოძრაობს სამხრეთ-დასავლეთისკენ, ანტენები დაყენებულია სამიზნე აღნიშვნების მიხედვით. "ვოსტოკიდან" დაწყებიდან ერთი საათის შემდეგ მიიღო სტაბილური სიგნალი. კოსმოსური ხომალდის სადესანტო ორიენტაციის სისტემა (SC) ნორმალურად მუშაობდა. ტრალის სადგურის ოპერატორებმა ზუსტად დააფიქსირეს დამუხრუჭების მამოძრავებელი სისტემის ხანგრძლივობა. ოპერატიული მოხსენებების დეპეშები სასწრაფოდ გადაეცა მოსკოვში, ტელემეტრიის მიღების დაწყებიდან ორი-სამი წუთის შემდეგ, ისინი იმყოფებოდნენ MCC-ში. „ვოსტოკის“ დაშვება მიმდინარეობდა მოცემული პროგრამის მიხედვით და ჩვენი მოხსენებებიდან ირკვევა, რომ გემი უნდა დაეშვა გამოთვლილ წერტილში. მაგრამ მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა გემის დახურულ საყრდენში: ფოტოლაბორატორიაში ისინი განაგრძობდნენ ფილმის მრავალმეტრიანი მონაკვეთების შემუშავებას. დეკოდერებმა დაათვალიერეს მაგიდებზე ჯერ კიდევ ნესტიანი, არა მთლიანად მშრალი ლენტი, გააანალიზეს გემის საბორტო სისტემების მუშაობის პარამეტრები ტელემეტრიული გაზომვების მეორე ნაკადის MCC-ზე გადასაცემად. გემზე სუფევდა სიხარულისა და სიამაყის ატმოსფერო კოსმოსის გამოკვლევის ახალი წარმატებისთვის. ამ დროისთვის კაპიტნის პირველ თანაშემწეს უზარმაზარი ბანერი ჰქონდა გამოკიდებული: "გაუმარჯოს მსოფლიოში პირველ კოსმონავტს იური გაგარინს!" - და საზეიმოდ გამართა ექსპრომტი აქცია.

საიდუმლოებისა და კოსმოსში უპირატესობისთვის რბოლის პირობებში, IFF გემები მოგზაურობდნენ Sovtransflot-ის დროშის ქვეშ ლეგენდით "საბჭოთა სათევზაო გემებისთვის კონტეინერების მიწოდების შესახებ". ამან გააჩინა ეჭვი უცხოური პორტების ხელისუფლებაში, სადაც ექსპედიციები მიდიოდნენ წყლის, საკვებისა და საწვავის შესავსებად. შეიქმნა კრიტიკული სიტუაციები, ჩვენი „კოსმოსური“ ხომალდები ხშირად იჭერდნენ ზღვაზე, პორტებში. ოფიციალურად არსად იყო ნათქვამი, რომ ისინი იყვნენ მეცნიერები, რომ ისინი დაკავებულნი იყვნენ გაზომვებით და ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები. ამიტომ, 1967 წელს, TASS-ის მოხსენებაში, ჩვენი გემები გამოცხადდა მეცნიერებათა აკადემიის კუთვნილებად და დაიწყეს ცურვა აკადემიური ფლოტის ღეროების ქვეშ. ახლა მათი ზარები უცხოეთის პორტებში საგარეო საქმეთა სამინისტროს მეშვეობით მუშავდებოდა.

1967 წელს გამოჩნდა საზღვაო კოსმოსური ფლოტის პირველი სპეციალიზებული ხომალდები: მცურავი სამეთაურო და საზომი კომპლექსი, კვლევითი ხომალდი (RV) "კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი" და ოთხი ტელემეტრიული წერტილი - R/V "ბოროვიჩი", "ნეველი", "კეგოსტროვი", "მოროჟოვეც". ყველა აშენდა და აღიჭურვა ლენინგრადში მთვარის საძიებო პროგრამების გაფართოებასთან დაკავშირებით, საბჭოთა კოსმონავტების მიერ მთვარის ფრენების ჩათვლით. ჩვენ უკვე მივიღეთ მონაწილეობა მთვარის რბოლაში, გვინდოდა აქაც პირველი ვყოფილიყავით.

გიგანტები

მთვარის კვლევის მეორე პროგრამის ფარგლებში (საბჭოთა კოსმონავტების დაშვება მთვარეზე), 1970 წელს, გემი შევიდა კოსმოსურ ფლოტში, გარეგნულად მსგავსი სამგზავრო ლაინერი. ეს იყო R/V Akademik Sergei Korolev, 180 მეტრიანი ხომალდი 22 ათასი ტონა გადაადგილებით და 12000 ცხ.ძ სიმძლავრის ელექტროსადგური. გემს ჰქონდა შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონა. მალე გამოჩნდა მეცნიერების მეორე დიდი ხომალდი, რომელიც აღიარებულია სსრკ კოსმოსური ფლოტის ფლაგმანად, მსოფლიოში უდიდესი კვლევითი ხომალდი, კოსმონავტი იური გაგარინი. იგი აშენდა 1971 წელს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში. ეს იყო ნამდვილი მცურავი მისიის კონტროლის ცენტრი. ორივე გემი უნიკალურია. მათთვის სპეციალურად შექმნილ აღჭურვილობას ანალოგი არ ჰქონდა. იგი შეიქმნა ჩვენი დიზაინერების მიერ შიდა ტექნოლოგიის საფუძველზე: რთული რადიოტექნიკური კომპლექსები, რომლებსაც შეუძლიათ კოსმოსური ხომალდზე საჭირო ბრძანებების გაცემა, ტელემეტრიული ინფორმაციის მიღება ბორტზე სისტემების მდგომარეობის შესახებ, რადიო საუბრების ჩატარება ასტრონავტებთან და მრავალი სხვა. თითოეულ გემზე იყო ექსპედიცია და ეკიპაჟი. ექსპედიცია - ისინი, ვინც აკონტროლებდნენ ფრენას, უზრუნველყოფდნენ საკომუნიკაციო სესიებს (ინჟინრები და ტექნიკოსები), ხოლო ეკიპაჟი - დამსწრეთა: ნავიგატორები, კაპიტანი და ნავიგატორების თანაშემწეები, გემბანის ეკიპაჟი, ძრავის ოთახი. გემები მოგზაურობდნენ 6-7 თვე, ზოგჯერ მეტი. მაგალითად, „დედოფლის“ მესამე ფრენა 9,5 თვე იყო. კოსმოსური სამსახურის ხომალდები გამოირჩეოდნენ საოცარი არქიტექტურით. ფიფქია, ღია ანტენებით, ზოგიერთი კოლოსალური ზომის, ისინი გახდნენ სსრკ-ს მზარდი კოსმოსური ძალაუფლების ნათელი სიმბოლო. მხოლოდ "კოსმონავტ იური გაგარინის" ანტენების სარკეები 25 მეტრიან ან რადიოგამჭვირვალე ანტენის თავშესაფრების 18 მეტრიან ბურთებში "კოსმონავტ ვლადიმერ კომაროვზე" მოხვდა ჭეშმარიტად კოსმოსური სასწორებით. FCI გემებს გააჩნდათ შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა, ისინი მოქმედებდნენ მსოფლიო ოკეანის ყველა რაიონში, წლის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში. მაგალითად, „კოსმონავტ იური გაგარინს“ შეეძლო 20 000 მილის გავლა პორტში შესვლის გარეშე - ეს არის თითქმის მთელი მსოფლიო მოგზაურობა. 1977 წლიდან 1979 წლამდე ფლოტი კიდევ ოთხი ტელემეტრიული გემით იყო შევსებული: კოსმონავტი ვლადისლავ ვოლკოვი, კოსმონავტი პაველ ბელიაევი, კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი და კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი. 1979 წლისთვის IFF შედგებოდა 11 სპეციალიზებული ხომალდისგან, რომლებიც მონაწილეობდნენ პილოტირებული ფრენების მართვაში, ოკეანის თავზე კოსმოსური ხომალდების დამაგრებასა და განთავისუფლებაში. პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების არც ერთი დაშვება და შორეულ პლანეტებზე გაშვება მათ გარეშე არ შეიძლებოდა.

გემის მჭამელი

კოსმოსური ფლოტის დიდი გემების ექსპლუატაციის მთავარი პუნქტი იყო კანადის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე ტერიტორია, მოღალატე სეიბლის კუნძულიდან არც თუ ისე შორს. ძლივს შესამჩნევი დილის ნისლში, პატარა კუნძული, რომელსაც აქვს უცნაური ცვლილება ზომაში და კოორდინატებში, მრავალი წელია მოძრაობს ოკეანის გასწვრივ, თითქოს ანიმაციური. ნელა, მაგრამ მუქარით, კუნძული ატლანტის ოკეანისკენ მიისწრაფვის და წელიწადში საშუალოდ 230 მეტრით მოძრაობს. ზამთარში აქ ქარიშხალი თითქმის არ ცხრება, ზაფხულში კი სქელი ნისლი სამუდამოდ კიდია. ცოცხალი ქვიშისგან ნაქსოვი კუნძული საუკუნეების განმავლობაში იჭერდა გემებს და ათრევდა თავის დიუნებში, რისთვისაც მას მეტსახელად "გემის მჭამელი" და "ჩრდილო ატლანტიკის სასაფლაო" უწოდეს. სწორედ აქ, ცნობილი კუნძულის მახლობლად, იდგნენ ჩვენი "კომაროვიტები", "დედოფლები" და "გაგარინები", რომლებიც ერთმანეთს ცვლიდნენ, "უხილავ" ხვეულებზე მორიგეობას.

ვარსკვლავი ვარსკვლავი

"კოსმონავტი იური გაგარინი" თვალშისაცემია ფოტოებშიც კი. ის ორჯერ აღემატებოდა ტიტანიკს.გემის გადაადგილება იყო 45000 ტონა (შედარებისთვის ტიტანიკის გადაადგილება 28000 ტონა იყო). გემის სიგრძე 232 მეტრია, სიმაღლე 64 მეტრი, გემბანის სიგანე დაახლოებით 30 მეტრი იყო. მის ზემოთ ოთხი პარაბოლური ანტენა იდგა, რომელთაგან ორი იყო 25,5 მეტრი დიამეტრის, საძირკველთან ერთად მათი საერთო წონა იყო დაახლოებით 1000 ტონა. უნიკალური ანტენები ბრუნავს სამ სიბრტყეში. თერთმეტი გემბანიანი ტურბო გემი 19000 ცხ.ძ ჰქონდა 18 კვანძის სიჩქარე. ღრმა სივრცის გადამცემების მაღალი სიმძლავრის მიუხედავად, ანტენის სხივები ძალიან "თხელი" იყო და საჭირო იყო ობიექტზე ზუსტი მითითება პიტნის პირობებში. მრავალფუნქციური რადიოტექნიკური კომპლექსის „ფოტონის“ წყალობით ხომალდს შეეძლო ერთდროულად ემუშავა ორ კოსმოსურ ობიექტთან. R/V და კოსმონავტების მოსკოვთან დასაკავშირებლად გამოიყენებოდა Molniya-ს სარელეო თანამგზავრები, რითაც მოხდა ყველა ინფორმაციის სრული გაცვლა რეალურ დროში. გემს ჰქონდა 1500 ოთახი, საერთო ფართობი 20000 კვ. მეტრი. ორი დღე დასჭირდებოდა ყველა მათგანს. აქ ასზე მეტი ლაბორატორია იყო აღჭურვილი. ბორტზე ეკიპაჟის საერთო რაოდენობამ 330 ადამიანს მიაღწია. ”კოსმოსური ფლოტის პირმშოსგან განსხვავებით, გაგარინზე შეიქმნა კომფორტის ყველა აუცილებელი პირობა”, - ამბობს ანატოლი კაპიტანოვი, IFF-ის ვეტერანი. - ფლაგმანის მშვილდში 250 მაყურებელზე გათვლილი თანამედროვე (იმ წლებისთვის) კინოდარბაზი იყო განთავსებული, მის ქვეშ კი - სპორტული დარბაზი. იყო სამი საცურაო აუზი, დასასვენებელი ადგილები ბილიარდის ოთახით. გემის კონდიციონერების სიმძლავრე სამჯერ აღემატებოდა კრემლის კონგრესის სასახლეში დაყენებულ კონდიცირების სისტემას. ლენინგრადის გემთმშენებლების ყველა ეს სარგებელი სრულად გამართლდა. 6-7 თვიან ვოიაჟებზე დავდიოდით ზღვის სხვადასხვა განედზე სამუშაოდ. თან მძიმე ფიზიკური და ფსიქოლოგიური სტრესი გვახლდა. განსაკუთრებით შემაშფოთებელი იყო სამუშაო საათების ხშირი ცვლილება, ფრენის დროს სამჯერ გადაინაცვლა ღამეში და უკან. ზოგჯერ, დღისით, ფრენის კონტროლის შეფერხების გამო, ორჯერ მიდიოდნენ სამსახურში. ხშირად მუშაობის საერთო დრო 10 საათს აღემატებოდა. რა თქმა უნდა, კარგია, რომ ხმელეთზე დაფუძნებული ცხოვრების წესისგან განსხვავებით, თქვენ არ გჭირდებათ ტრანსპორტით სამსახურში „წასვლა“, რაიმე შესყიდვაზე ფიქრი, ყველაფერი იყო გრაფიკით და უფასოდ“.

გემის ჩაძირვა

1996წ ოდესაში, იუჟნის პორტში, უჩვეულო გემი მარტო იდგა ნავსადგურთან. მის მხარეს იყო უცნაური სახელი "AGAR", რაც არაფერს ნიშნავს მათთვის, ვინც პირველად ნახა ფოლადის გიგანტი, რომელიც სადღაც დიდი წარსულიდან ჩამოვიდა. ეს იყო ჩვენი ფლაგმანი, საუკეთესო სამეცნიერო გემი ქვეყანაში და, ალბათ, მსოფლიოში. როგორ მოხვდა აქ? 1991 წელს მთავარმა ექსპედიციამ დატოვა კოსმონავტი იური გაგარინი. კავშირის დაშლის, კოსმოსური პროგრამების შემცირების შემდეგ, ასტრონავტიკამ რთული პერიოდი განიცადა - ის უმუშევარი იყო. R/V გაგარინის კოსმოსური ფლოტილის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლო ახლა საშინელი სანახაობა იყო: დაჟანგული, ვანდალების მიერ შეურაცხყოფილი, ნაგავი და გაძარცული. საზღვაო კოსმოსური ფლოტი მთლიანად დაიშალა 1995 წელს. 1991 წელს გაგარინი პრივატიზებულ იქნა უკრაინის მიერ და მალე ტიტანი შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიისთვის მიუწვდომელია. ჯერჯერობით უცნობია რა ბედი ეწია გემის ბიბლიოთეკასა და მუზეუმს, სადაც გაუჩინარდა ი.გაგარინის პორტრეტი, რომელიც ეკიპაჟს წარუდგინა ანა ტიმოფეევნა გაგარინამ. 1996 წელს „კოსმონავტი იური გაგარინი“ ტონაზე 170 დოლარად გაიყიდა. სირცხვილი იყო ჯართზე მეცნიერული სიამაყის გაყიდვა, ამიტომ გემის სახელწოდება საღებავით იყო გაჟღენთილი და დარჩა მხოლოდ ასოები "AGAR". „კოსმონავტი იური გაგარინი“, რომელმაც 22 საექსპედიციო ფრენა განახორციელა, ბოლო მოგზაურობით, ინდოეთში გაემგზავრა. იქ, ალანგის პორტში, ის რამდენიმე დღეში დიდ, უფორმო ნაჭრებად დაჭრეს. შესაძლოა, ეს ლითონი დაგვიბრუნდეს ქოთნების ან სუვენირების სამკერდე ნიშნების სახით, ან სხვა გემების სახით, მაგრამ ამის შესახებ არავინ იცის. დღეს მთელი IFF-დან შემორჩენილია მხოლოდ ერთი ხომალდი - "კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი", ის დგას კალინინგრადის პორტში, "მსოფლიო ოკეანის მუზეუმის" პირას. ზოგჯერ ის ჩართულია ISS-ზე მუშაობაში - ატარებს პერიოდულ საკომუნიკაციო სესიებს. ოღონდ ზღვაში არ გადის, „ლაყუზეა“.

დღეს მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში აშენდა ხომალდები კოსმოსის თვალყურის დევნებისთვის. შეერთებულ შტატებსა და საფრანგეთს რამდენიმე ჰყავს, ჩინეთი მუდმივად აფართოებს თავის კოსმოსურ ფლოტს: ჩვენს აღმოსავლელ მეზობლებს უკვე ჰყავთ 5 სპეციალიზებული ხომალდი, რომლებიც აღჭურვილია ტელემეტრიის მიღებისა და კოსმოსური ხომალდების მართვის სისტემებით. NPC-ების და უცხოური ბაზების დიდი ქსელის არარსებობის გამო, ჩინელებმა კარგად იციან, რომ ასტრონავტიკის განვითარებისთვის ისინი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია IFF-ის გემებისთვის.

პირველი დაკავშირებული იყო მოდიფიკაციებთან, რომელთა საჭიროება წარმოიშვა 1971 წლის ივნისში Soyuz-11 კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟის (კოსმონავტები გეორგი დობროვოლსკი, ვლადისლავ ვოლკოვი და ვიქტორ პაცაევი) გარდაცვალების შემდეგ. გემის სისტემებში დაინერგა სამაშველო საშუალებების კომპლექსის აღჭურვილობა დასაფრენი სატრანსპორტო საშუალების (მათ შორის კოსმოსური კოსტუმების) დეპრესიის შემთხვევაში. უზარმაზარი ხარჯების კომპენსაციის მიზნით, ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა შემცირდა სამიდან ორ ადამიანამდე და მზის პანელები გამოირიცხა გემის ელექტრომომარაგების სისტემიდან.

სოიუზის კოსმოსური ხომალდის მეორე მოდიფიკაცია განხორციელდა სოიუზ-აპოლოს პროგრამის ფარგლებში პირველ საერთაშორისო ექსპერიმენტულ ფრენასთან დაკავშირებით. სოიუზი აღიჭურვა ახალი თავსებადი პაემანისა და დოკ მოწყობილობებით, გაუმჯობესებული სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემის დანადგარები, განახლებული ტრაფიკის კონტროლის მოწყობილობები, ახალი ბრძანების რადიოკავშირი და რადიო ტელემეტრია, სატელევიზიო სისტემა ფერადი კამერით და ისევ მზის პანელებით. შედეგად, 1975 წლის ივლისში წარმატებით დასრულდა საბჭოთა კოსმოსური ხომალდის Soyuz-19 და ამერიკული კოსმოსური ხომალდის Apollo ერთობლივი ფრენა.

სამომავლოდ Soyuz T-ის სატრანსპორტო მანქანა შეიქმნა Soyuz კოსმოსური ხომალდის შემცვლელად. იგი გამოირჩეოდა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული სისტემებით (ციფრული კომპიუტერი (DCM), ახალი მართვის სისტემა, ინტეგრირებული მამოძრავებელი სისტემა). დაღმართის მანქანის მოდიფიკაციის გამო, Soyuz-T ეკიპაჟში შეიძლება იყოს სამამდე ადამიანი კოსმოსურ კოსტუმებში.

გაუმჯობესებული სატრანსპორტო გემი უზრუნველყო საბჭოთა და საერთაშორისო ეკიპაჟების მიწოდებას Salyut-6 და Salyut-7 ორბიტალურ სადგურებზე. Soyuz T კოსმოსური ხომალდი 1979-1986 წლებში გაუშვეს.

1980-იან წლებში Soyuz T-ის მოდერნიზება მოხდა და მიიღო სახელი Soyuz TM („სოიუზ“ - მოდერნიზებული ტრანსპორტი). Soyuz TM კოსმოსურ ხომალდზე დამონტაჟდა ახალი Kurs-ის პაემანი და დოკ სისტემა, გაუმჯობესდა მამოძრავებელი სისტემა, რადიოკავშირის სისტემა, სასწრაფო სამაშველო სისტემა, პარაშუტის სისტემა, რბილი სადესანტო ძრავები, საბორტო კომპიუტერი და სხვა. გემის ახალი მოდიფიკაცია ექსპლუატაციაში შევიდა 1986 წლის 21 მაისს გაშვების შემდეგ უპილოტო ვერსიით მირის სადგურზე.

პილოტირებული კოსმოსური ფრენები, რომლებიც დაიწყო 1987 წლის თებერვალში, უზრუნველყოფდა არა მხოლოდ მირის ორბიტალური კომპლექსის წარმატებულ მუშაობას, არამედ საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის (ISS) მუშაობის საწყის ეტაპს. Soyuz TM კოსმოსური ხომალდი გაუშვეს 1986-2002 წლებში.

გემის შემდეგი მოდიფიკაცია შეიქმნა საერთაშორისო მისიებში მუშაობისთვის. მისი განვითარება დაიწყო 1995 წელს NASA-ს ბრძანებით, გაეფართოებინა მისი ეკიპაჟის ანთროპომეტრიული პარამეტრების დიაპაზონი, რადგან მხოლოდ რუსული Soyuz TM მანქანებს შეეძლოთ ტექნიკურად შეესრულებინათ სამაშველო გემის ფუნქცია ISS-ზე და ძალიან ბევრი ამერიკელი ასტრონავტი ვერ ჯდებოდა. მათ. გემის ახალმა მოდიფიკაციამ მიიღო სახელწოდება "Soyuz TMA". სათაურში ასო "A" ნიშნავს "ანთროპომეტრიულ მოდიფიკაციას".

Soyuz TMA კოსმოსური ხომალდის შექმნისას შემუშავდა და განხორციელდა უნიკალური ინოვაციური გადაწყვეტილებები: მისი დაღმავალი მანქანის დიზაინის გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა კოსმონავტების განთავსება ანთროპომეტრიული პარამეტრების გაფართოებული დიაპაზონით (წონა 50-დან 95 კილოგრამამდე და სიმაღლე 150-დან 190 სანტიმეტრამდე). ასევე გააუმჯობესოს გემის კონტროლი ხელით რეჟიმში.