• Სრული სახელი
• Დაბადების თარიღი1979 წლის 17 ოქტომბერი
  
• Დაბადების ადგილიესპუ, ფინეთი
• სათესლე პოზიციამარტოხელა
• ზრდა 1,75 მ
• Წონა 62 კგ
  

წელიწადი	გუნდი	გრან პრი	იწყება	გამარჯვებები	პოდიუმები	პოლონელები	Სათვალე	ადგილი
2001	ზაუბერი	17	16	0	0	0	9	10
2002	მაკლარენი	17	17	0	4	0	24	6
2003	მაკლარენი	16	16	1	10	2	91	2
2004	მაკლარენი	18	18	1	4	1	45	7
2005	მაკლარენი	19	18	7	12	5	112	2
2006	მაკლარენი	18	18	0	6	3	65	5
2007	ფერარი	17	17	6	12	3	110	1
2008	ფერარი	18	18	2	9	2	75	3
2009	ფერარი	17	17	1	5	0	48	6
შედეგი		157	155	18	62	16	579

პატარა ქვეყანამ ფინეთმა მსოფლიოს რამდენიმე გამორჩეული მხედარი შესთავაზა. ერთ-ერთი ასეთი პილოტი კიმი რაიკონენია.

რაიკონენმა კარტინგში თავისი კარიერა 12 წლის ასაკში დაიწყო და კარტინგში დიდი ხნის რბოლა ჰქონდა მანამ, სანამ 1999 წელს ბრიტანულ ფორმულა რენოში ოთხი რბოლა შესთავაზეს. მან რამდენჯერმე იასპარეზა ფორმულა ფორდში, მაგრამ შემდეგ გადაწყვიტა ფოკუსირება ფორმულა რენოზე. არჩევანი წარმატებული გამოდგა - გამარჯვება ზამთრის სერიის ოთხივე რბოლაში, შემდეგ 2000 წლის შემდეგ სეზონში, პირველი ადგილები ათიდან შვიდში და პრიზები დანარჩენ სამში. ამავდროულად, მან მოახერხა ორ ევროპულ რბოლაში მონაწილეობა, მათგან ორი მოიგო. ასეთი წარმატებები არ შეიძლებოდა შეუმჩნეველი დარჩეს და სექტემბერში პიტერ ზაუბერმა, მას შემდეგ, რაც კიმი ნახა მუჯელოში ტესტებში, გააფორმა კონტრაქტი ახალგაზრდა ფინელთან 2001 წლისთვის. რაიკონენი პარტნიორობას უწევდა ნიკ ჰეიდფელდს, მაგრამ ეს შეიძლება არ მომხდარიყო. FIA-ს არ სურდა რაიკონენს ფორმულა 1-ში ასპარეზობის სუპერ ლიცენზია მიეცა იმ მოტივით, რომ ფინელი ძალიან ახალგაზრდა იყო და მცირე გამოცდილება ჰქონდა იუნიორთა სერიაში. თუმცა, ზაუბერმა განაგრძო და რაიკონენმა მიიღო დიდი ხნის ნანატრი ნებართვა, მაგრამ საცდელი პერიოდით სეზონის პირველი ოთხი გრანპრისთვის. დებიუტი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა - მეექვსე ადგილი ავსტრალიაში და მანქანის თავდაჯერებულმა პილოტმა მალაიზიაში, ბრაზილიასა და იმოლაში მოხსნა ყველა კითხვა რაიკონენის შემდგომ მონაწილეობასთან დაკავშირებით მსოფლიო ჩემპიონატში. კიმიმ სეზონის მსვლელობისას, მელბურნის ეტაპის გარდა, ქულები კიდევ სამ რბოლაში მიიღო (მათგან ორში მან მეოთხე ადგილი დაიკავა). 2001 წლის აგვისტოში მაკლარენის გუნდი ეძებდა მიკა ჰაკინენის შემცვლელს და რაიკონენმა სექტემბერში გააფორმა გუნდთან ხუთწლიანი კონტრაქტი. 2002 წელს კიმი საფრანგეთის გრან პრიზე კარიერაში პირველი გამარჯვების მოპოვებასთან ახლოს იყო, მაგრამ დაკარგა ლიდერობა მიხაელ შუმახერთან რამდენიმე წრემდე.

2003 წელს რაიკონენი იბრძოდა ჩემპიონის ტიტულისთვის, ხოლო მისი უფრო გამოცდილი თანაგუნდელი დევიდ კულთჰარდი მთელი სეზონი ებრძოდა თავის მანქანას და ნახევარი ქულა მოაგროვა, ვიდრე კიმი. თავად კიმიმ სეზონის ბოლო რბოლამდე შეინარჩუნა მსოფლიო ჩემპიონის შესაძლებლობა. ჩანდა, რომ 2004 წელი ახალგაზრდა ფინელი მხედრის წელი იქნებოდა, მაგრამ პირიქით აღმოჩნდა. მაკლარენის წარუმატებელმა შასიმა და მერსედესის არასანდო ძრავმა თავისი წვლილი შეიტანა და რაიკონენმა სეზონი დაბალ მეშვიდე პოზიციაზე დაასრულა. თუმცა, გუნდისთვის ასეთ ცუდ წელს, ფინელმა შეძლო ბელგიის გრანპრის მოგება.

2005 წლის დასაწყისიც იმედგაცრუებული იყო. მაგრამ უკვე სეზონის მეოთხე რბოლაში გაირკვა, რომ მაკლარენის სიჩქარე გაძლევთ საშუალებას იბრძოლოთ მსოფლიო ტიტულისთვის. იმოლაში რაიკონენი ლიდერობდა, მაგრამ რბოლის დასაწყისში პენსიაზე წავიდა დრაივის პრობლემების გამო. ამას მოჰყვა ორი გამარჯვება ესპანეთსა და მონაკოში. როგორც ჩანს, რაიკონენმა აიძულა ალონსო ებრძოლა, მაგრამ ევროპის გრან პრიზე, ერთი წრე იყო დარჩენილი, წამყვანი ფინელის მანქანაში წინა საკიდარი გატყდა და ალონსომ გამარჯვება მოიპოვა. მთელი სეზონის განმავლობაში კიმი ჩემპიონატის ყველაზე სწრაფი პილოტი იყო, მაგრამ მანქანასთან მუდმივი ტექნიკური პრობლემები არ აძლევდა საშუალებას მას მსოფლიო ტიტულისთვის ებრძოლა.

კიმი 2006 წლის დასაწყისს ორგზის ვიცე-ჩემპიონის წოდებით და ჩემპიონატის მოგების იმედით შეხვდა. მაგრამ, როგორც 2004 წელს, იღბალმა გადაუხვია ბრიტანეთის გუნდის პილოტს. მაკლარენის ნელი და არასანდო შასი, ტრასაზე შეჯახება თანაგუნდელთან, ჭორები გუნდის ყველაზე ცუდი ოპონენტების ბანაკში გადასვლის შესახებ რონ დენის ფერარიდან, კიმის წაართვეს ჩემპიონობისთვის ბრძოლის შანსი.

2006 წლის სექტემბერში, იტალიის გრან-პრის დროს მონცაში, მიხაელ შუმახერმა ოფიციალურად გამოაცხადა გადადგომა და ფერარის გუნდმა დაასახელა პილოტი, რომელიც 2007 წელს უნდა დაწყვილებულიყო ფელიპე მასესთან. არავისთვის არ იყო გასაკვირი, რომ ეს მძღოლი კიმი რაიკონენი აღმოჩნდა.

2007 წლის სეზონი გაიხსნა რბოლით მელბურნში, ავსტრალია. უპრობლემოდ რაიკონენმა ჩემპიონატის პირველ ეტაპზე პირველი ადგილი დაიკავა. ამ გამარჯვების გარდა, კიმის რბოლა ჰქონდა საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში, ბელგიაში, ჩინეთსა და ბრაზილიაში. ფინელი კარიერაში მესამედ იბრძოდა ჩემპიონობის ტიტულისთვის. ამჯერად მისი მეტოქეები იყვნენ არა ფერარის პილოტები, როგორც წინა წლებში, არამედ მაკლარენის მრბოლელები - მსოფლიოს მოქმედი ჩემპიონი ფერნანდო ალონსო და დებიუტანტი ლუის ჰემილტონი. ბრაზილიის ბოლო ეტაპის წინ ტიტულის სამი პრეტენდენტიდან კიმის ტიტულის მოპოვების ყველაზე ნაკლები შანსი ჰქონდა. რაიკონენი არ იყო საკმარისი რბოლის მოსაგებად, ფინელს სჭირდებოდა შემდეგი ფაქტების შერწყმა - ალონსომ უნდა დაასრულოს არაუმეტეს მესამე ადგილი, ხოლო ჰამილტონი - არაუმეტეს მეექვსე. საბოლოოდ ყველაფერი კიმი რაიკონენის სასარგებლოდ წარიმართა. ფინმა, ჩემპიონატში ორი მეორე ადგილის შემდეგ, თავის აქტივს დაამატა მოტოსპორტის სამყაროში ყველაზე მნიშვნელოვანი თასი - ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონის ტიტული.

კიმიმ 2008 წლის სეზონი დაიწყო როგორც მსოფლიო მოქმედი ჩემპიონი. ორი გამარჯვება პირველ ოთხ რბოლაში - მსოფლიო ჩემპიონატზე საერთო გამარჯვებისთვის წონიანი წინადადება გახდა. თუმცა, აპრილში ესპანეთის გრან პრიზე გამარჯვება კიმისთვის ბოლო იყო 2008 წელს. ფინს არ გაუმართლა საფრანგეთში, კანადაში კი ლუის ჰემილტონმა იგი მთლიანად ამოაგდო ბრძოლადან პიტ-ლეინში ფერარის უკანა ფრთაში ჩასვლით. ბელგიის გრან პრიზე მომხდარი ავარიის შემდეგ რაიკონენს მოუხდა იტალიის ნაკრების გადაწყვეტილებას დამორჩილება და მეორე პილოტის როლი. ამის შემდეგ იყო საუბარი იმაზე, რომ კიმიმ დაკარგა მოტივაცია და დაკარგა ინტერესი ფორმულა 1-ის მიმართ. თუმცა, 2007 წლის მსოფლიო ჩემპიონმა ეს ვარაუდები უარყო და 2010 წლის ბოლომდე გაახანგრძლივა კონტრაქტი Ferrari-სთან.

კიმი რაიკონენი ყველაზე მშვიდი და ამავე დროს ყველაზე შთამბეჭდავი მძღოლი იყო. ერთის მხრივ, მწვერვალისკენ მიმავალ გზაზე მუდმივი ტექნიკური პრობლემები აწუხებდა. მაგრამ ასეთ სიტუაციებში ის არ კარგავდა გონებრივ წონასწორობას და შრომობდა თავისი მექანიკით. მას ეძახდნენ „კიმსტერს“ („კიმი ოსტატია“) და ამას ჰქონდა მიზეზი – მიუხედავად მისი ლაკონიზმისა, მას მუდმივად შეეძლო აეხსნა, რა იყო არასწორი და როგორ. მეორეს მხრივ, იგივე პრობლემები ხშირად აგდებდა მას სასტარტო ბადეზე, შემდეგ კი ჩნდებოდა მისი მეორე მხარე. მრავალი დაბრუნების გამო, რისთვისაც იგი უსაზღვრო პატივისცემის ღირსი იყო. მაგრამ ეს ყველაფერი დიდი მოზიდვით დაიწყო და 2001 წელს არავის ესმოდა, როგორ შეეძლო ფინელს სამეფო კლასში რაიმეს პრეტენზია. საბედნიეროდ, კიმიმ გაამართლა ნდობა და, სამწუხაროდ, იპოდრომი რაიკონენი კი სხვა გზაზე გადაიზარდა.

სასწაულები მორიგეობით

კიმი მათიას რაიკონენი 17 ოქტომბერს დაიბადა 1979 წლები ესპუში, ჰელსინკის გარეუბანში. ოჯახი ფულით არ იბანავა, მაგრამ მშობლები სულ შრომობდნენ, რომ შვილებს კარგი მომავალი ჰქონოდათ. კიმის, თავის უფროს ძმასთან, რამისთან ერთად, ადრეული ასაკიდან უყვარდა მოტოციკლეტებით რბოლა და წარმატება მათ გვერდის ავლით არ აცილებდა. მაგრამ როდესაც აისმენი 10 წლის იყო, ისინი ერთმანეთს დაშორდნენ. რამი უფრო დაინტერესებული იყო რალის რბოლით, მაგრამ კიმი მატიასმა გადადგა ნაბიჯი ღია ბორბლების რბოლისკენ. უმცროსი შვილის სურვილების დასაკმაყოფილებლად მშობლებმა მიატოვეს დაგეგმილი რემონტი და იყიდეს კარტი. ამ პატარა მანქანით კიმი სწრაფად დაუმეგობრდა და დაიწყო ფინეთის უმცროსი სერიების წრეების ტრიალი. ის სრულიად ათლეტური ადამიანი იყო და სკოლაში წარმატებას არ ემუქრებოდა. მაგალითად, მან გამოიყენა თავისი სტუდენტური ზურგჩანთა სხვადასხვა ბორცვებზე ციგების ნაცვლად, შემდეგ კი მოედანზე გაუჩინარდა, სადაც ჰოკეი თამაშობდა.

16 წლის ასაკში რაიკონენმა დაამთავრა საშუალო სკოლა და დაიწყო მუშაობა მექანიკოსად, რათა არ განეშორა ძრავების სამყაროს. მაგრამ ძალიან მალე მიხვდა, რომ სამსახურში დაკარგავდა მრბოლელის თანდაყოლილ ნიჭს. ასე რომ, მისი ოჯახი დაეხმარა რბოლაზე ყურადღების შენარჩუნებას. AT 1998 იმავე წელს Iceman-მა მოიგო თავისი პირველი რბოლა ნორვეგიაში, შემდეგ წელს კი ევროპის ჩემპიონატზე მეორე ადგილი დაიკავა ფორმულა სუპერ A სერიებში.ასეთმა წარმატებამ გაგზავნა იგი ინგლისში, სადაც მან დაიწყო ასპარეზობა ფორმულა რენოში. კიმიმ მყისიერად დაიპყრო ახალი სერიის სიმაღლეები. მან პირველად მოიგო ზამთრის ჩემპიონატი 1999 წელს, ხოლო მომდევნო წელს მან მოიგო ბრიტანული ფორმულა რენოს მთავარი თასი. ბოლოს და ბოლოს 2000 წლის განმავლობაში მას მხოლოდ 23 რბოლა ჰქონდა მის აქტივში, მაგრამ მსოფლიო გაოგნებული იყო იმ ამბებით, რომ ზაუბერს სურდა მასთან კონტრაქტის გაფორმება. კიმის ბრწყინვალე ტესტები ჩაატარა მუჯელოში, მაგრამ ყველაფერი ეყრდნობოდა იმ ფაქტს, რომ მას არ ჰქონდა სუპერლიცენზია. მაქს მოსლიმ არ დაუმალა, რომ ფორმულა 1-ში ფინელის თამაშის წინააღმდეგი იყო, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, რაიკონენმა გამონაკლისი დაუშვა და პირველი ეტაპისთვის მზადება დაიწყო. 2001 წელიწადი.

ნაბიჯი გენიოსისკენ

ავსტრალიაში მოგზაურობა კიმისთვის პირველი იყო, რომელიც მან ევროპის გარეთ გააკეთა. მაგრამ ამხელა მფრინავმა არ წაართვა მას ერთ-ერთი მთავარი თვისება - ახალი მარშრუტის სწრაფი შესწავლა. მხოლოდ ხუთი წრე იყო საკმარისი იმისათვის, რომ ფინს თავისი ტრაექტორია ეპოვა და მან ბრწყინვალე გრან პრი გამოავლინა. ფინი მე-13 ადგილით დაიწყო და რამდენიმე გასწრების წყალობით მეექვსე ადგილისკენ ავიდა. ნიკ ჰეიფელდი, ახალგაზრდა თანაგუნდელი, მასზე მაღალი იყო, მაგრამ გერმანელს ჰქონდა სეზონი ფორმულა 1-ში და იუნიორთა სერიების ჩემპიონატი მის უკან. სეზონი ორივესთვის მსგავსი იყო - მცირე უპირატესობა მაინც ნიკის მხარეს იყო, მაგრამ საბოლოოდ კიმიმ მოიგო.

უკვე შუა სეზონში მაკლარენის გუნდის უფროსებმა, რომლებიც შემცვლელს ეძებდნენ, რაიკონენს წაართვეს. მაშინ მიკამ კარიერაში შესვენება გამოაცხადა, მაგრამ აღარ დაბრუნებულა - შესაძლოა ჯერ არა. ამ დროს მიკა და კიმი უკვე დამეგობრდნენ, თუმცა ადრე 2001 წლების მანძილზე არც იცნობდნენ ერთმანეთს. შესაძლოა, ორგზის ჩემპიონი გარკვეულწილად ლობირებდა თანამემამულის ინტერესებს, მაგრამ ეს ახლა არ არის მნიშვნელოვანი - კიმიმ სრულად გაამართლა ნდობა და მხოლოდ რამდენიმე რბოლაში სასწაულებმა წაართვა მას გამარჯვებები და ტიტულები.

წასვლის შემდეგ მაკლარენის გუნდი სისულელეში ჩავარდა. ვერც კულთჰარდმა და ვერც რაიკონენმა ვერ შეძლეს Ferrari-სა და Williams-ს ბრძოლის დაწესება და მეხუთე ადგილისთვის ბრძოლა გაუძღვეს ინდივიდუალურ რეიტინგში. ის უფრო გამოცდილმა ბრიტანელმა მოიგო, მაგრამ კიმის გამოსვლა შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. იმ წელს მის ისტორიაში გამარჯვება არ ყოფილა, მაგრამ სტატისტიკა ვერ აღწერს საფრანგეთის გრან-პრის. ფინიშამდე რამდენიმე წრეში კიმი ლიდერობდა და უსწრებდა , რომელიც სეზონის დასრულებამდე ექვსი რბოლით მეხუთე ტიტულის მოსაპოვებლად ვადაზე ადრე ემზადებოდა. იმ დღეს გერმანელს მეორე ადგილიც კმაროდა, ამიტომ ძლიერად არ იბრძოდა, მაგრამ შემდეგ ვარსკვლავებმა თქვეს სათქმელი. ადელაიდის თმის სამაგრის წინ ალან მაკნიშის ძრავა აფეთქდა და ზეთი გაჟონა. სწორედ ეს გახდა საბედისწერო გარემოება ფინელი პილოტისთვის, რომელმაც წაიჩეჩა და ლიდერობა დაკარგა. იმ უბედური მეორე ადგილის შემდეგ კიმიმ იაპონიაში კიდევ ერთი პოდიუმი დაიკავა და ჩემპიონატის მეექვსე პილოტი გახდა.

ატრაქციონი

ავსტრალიის გრან პრიზე 2003 კიმის კარიერაში ერთ-ერთი საუკეთესო რბოლა ჩაატარა. კვალიფიკაცია ვერ მოახერხა - რაიკონენმა სწრაფ წრეში შეცდომა დაუშვა და იძულებული გახდა მე-15 პოზიციიდან დაეწყო. ცუდი სასტარტო პოზიცია საბოლოოდ დაეხმარა მას სწორი გადაწყვეტილების პოვნაში რბოლის წინ. ფაქტია, რომ დაწყებამდე რამდენიმე წუთით ადრე წვიმა დაიწყო და ყველამ წვიმის საბურავები გადაიცვა. ფინელიც ასეც მოიქცა, მაგრამ გახურების წრის შემდეგ ორმოებში შებრუნდა და სლიკები ჩაიცვა. რისკმა გაამართლა - ტრასამ სწრაფად დაიწყო გაშრობა და რაიკონენმა სწრაფად გააუმჯობესა პოზიცია მანამ, სანამ ლიდერობდა. ყველაფერი კარგად მიდიოდა მისთვის და კარგად იბრძოდა , მაგრამ ყველა მცდელობა გადაკვეთა სიჩქარის ბილეთმა პიტ-ლეინში. კიმი, პიტ-ლეინის გავლით, მერვე პოზიციაზე იყო, მაგრამ ახლა სხვების პრობლემებმა დაეხმარა მას მესამე ადგილზე ასვლაში.

სეზონი ჯანმრთელად დაიწყო, მაგრამ არავინ ელოდა, რომ კიმი ჩემპიონობისთვის ბრძოლას დაიწყებდა. მალაიზიაში გამართულ მეორე ეტაპზე, Iceman-მა მოიგო პირველი რბოლა თავის კარიერაში - და მიუხედავად იმისა, რომ მან მეშვიდე პოზიციიდან დაიწყო. ფინმა ბოლო რბოლამდე განაგრძო ბრძოლა ტიტულისთვის, მაგრამ მაინც წააგო . მას თითქმის ყველაფერი ეჭირა ხელში, მაგრამ მუდმივი სტარტები ბადის შუაგულიდან არ აძლევდა ტიტულის მოპოვების საშუალებას. და კიმიმ ვერ მოახერხა თავისი ორი პოლ პოზიციის რეალიზება. ჯერ ევროპის გრან პრიზე მისი ძრავა დაიწვა ლიდერობის 25 წრის შემდეგ, შემდეგ კი აშშ-ში მაიკლთან ბრძოლა წააგო.

უკვე მესამე სეზონში კიმი წარმოუდგენლად ახლოს იყო ჩემპიონობის ტიტულთან, მაგრამ ბევრი თვალსაზრისით ყველაფერი გამოცდილებამ გადაწყვიტა. . ახლა თავად ფინელს უნდა ესწავლა საჭირო გაკვეთილები და დროულად განეხორციელებინა ისინი. AT 2004 არ იყო ასეთი შესაძლებლობა. მერსედესის ძრავებმა სერიოზულად დაიწყეს მოქმედება და ჩხუბის ყველა შანსი დაიკარგა ჩემპიონატის პირველ ნახევარში. რვა სასტარტო ეტაპზე რაიკონენმა მხოლოდ ერთი ქულა აიღო და დარჩა მხოლოდ ჩემპიონობის მიღწევა, ცალკეულ რბოლებში შანსების დაჭერა. ერთ-ერთი მათგანი სპაში გაიმართა, სადაც კიმი მე-10 ადგილიდან დაიწყო და რბოლა მოიგო. რბოლის მსვლელობისას რაიკონენმა ლამაზ ბრძოლაში აჯობა მთავარ კონკურენტებს და სეზონის ერთადერთი გამარჯვება მოიპოვა, გამძლე აღჭურვილობის მოლოდინში.

დარჩა იმ იმედით, რომ დაველოდოთ შემდეგ სეზონს და იმედი მაქვს, რომ ფინიშამდე მეტი მოგზაურობა იქნება. ასე რომ, საბოლოოდ აღმოჩნდა - უფრო მეტი იყო, მაგრამ არასაკმარისი გამარჯვებისთვის. ფინმა მეორე ყრუ მარცხი მოიგო, რომლის გამართლებაც ძნელი საპოვნელია - უბრალოდ კოლოსალური ბედ-იღბალი ჰქონდა. ავსტრალიის პირველ გრან პრიზე ის მეათე პოზიციიდან უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ სიტუაცია კიდევ უფრო გამწვავდა, როდესაც ძრავა მოკვდა. რაიკონენმა, ისევე როგორც ორი წლის წინ, პიტ-ლეინიდან დაიწყო და მერვე ადგილისკენ აიღო, გამარჯვებულს 40 წამით ჩამორჩენილი.

სათაურთან მიახლოება

მალაიზიაში, პიტ-სტოპის შემდეგ, რაიკონენმა მაშინვე გახვრეტია საჭე და იძულებული გახდა გაიმეორა პროცედურა. მიუხედავად იმისა, რომ კიმიმ უსწრაფესი წრე დაამყარა, ის მხოლოდ მეცხრე ადგილით დაკმაყოფილდა. ბაჰრეინში კიმი მეცხრე ადგილიდან დაიწყო და პოდიუმზე ავიდა, მაგრამ სან მარინოში გადადგა. შედეგად, პირველ ოთხ ეტაპზე ფინელმა მხოლოდ შვიდი ქულა მიიღო და ჩამორჩა 29 ქულით. შემდეგი ეტაპი ესპანეთში გაიმართა და სასწრაფოდ საჭირო იყო მოწინააღმდეგის ტერიტორიაზე დარტყმა. ამჯერად სოლიტერი შეიკრიბა - პოლონური პოზიცია, შემდეგ კი რბოლაში დარწმუნებული გამარჯვება. მონაკოში კიმიმ კიდევ ცოტათი დაფარა სხვაობა, მაგრამ ნიურბურრინგზე ძლიერი ფსიქოლოგიური დარტყმა მიიღო. რაიკონენი ლიდერობდა რბოლაში, მაგრამ ერთ-ერთ მომენტში მან წარუმატებლად გაიარა და ნელი პუნქცია მიიღო.

ფერნანდო არც თუ ისე შორს იყო და მაკლარენის გუნდმა გადაწყვიტა შანსი გამოეყენებინა - გამარჯვებისკენ წასულიყო პუნქციის რისკით. ამ პრობლემების გამო მანქანამ მძიმე დატვირთვა განიცადა, მაგრამ მაინც კიმიმ ლიდერი ბოლო წრეზე დატოვა. და რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ რაიკონენმა დაასრულა რბოლა. წინა საკიდარი ჯერ კიდევ ვერ გაუძლო მყარ დამუხრუჭებას პირველ შემობრუნებამდე და გატყდა - ფინელი გაფრინდა უსაფრთხოების ზონაში და შენი გამარჯვებისთვის. ორ პილოტს შორის უფსკრული კვლავ დიდი გახდა და ფსიქოლოგიურად არ ანაზღაურდა. მართალია, კიმიმ მოახერხა ინტრიგის გადარჩენა ბრაზილიის გრან პრიმდე, მაგრამ სინამდვილეში მან ჩემპიონობა კიდევ უფრო ადრე წააგო. და ისევ, ასეთი წარუმატებლობა შეცვალა სუფთა მარცხით, როგორც კიმის, ასევე მაკლარენისთვის.

AT 2006 წელს საურონისა და განდალფ თეთრის როლი ფერარისა და რენოს შორის გაიყო, დანარჩენები კი პოდიუმზე ადგილებისთვის წვრილმანი ბრძოლებით დაკმაყოფილდნენ. კიმიმ ეს "პატარა" ბრძოლა მოიგო - სამეულში ექვსჯერ მოხვდა და ინდივიდუალურ ანგარიშში მეხუთე ადგილი დაიკავა. ტრადიციის მიხედვით, აისმენს კვლავ მოუწია მაკლარენში ტიტულისთვის ბრძოლა, მაგრამ საბოლოოდ ცოტა სხვაგვარად გამოვიდა. რაიკონენი სეზონის დაწყებამდე 2007 წელი გადავიდა Ferrari-ში და გააფორმა კონტრაქტი რეკორდულ ხელფასზე - 51 მილიონი დოლარი. მაგრამ ფინელს დავალება ჰქონდა არა მხოლოდ ამ ფულის გამომუშავება, არამედ ჩანაცვლებაც , რომელმაც დროებით, როგორც გაირკვა, რბოლა გააუქმა. სეზონის დასაწყისში მან საბოლოოდ რაღაცის მიღება დაიწყო. პირველ სამ ეტაპზე მან გამარჯვება მოიპოვა და მეორე ადგილზე კიდევ ორჯერ გავიდა - შესანიშნავი ინდივიდუალური შედეგი, მაგრამ მეტოქეები არ ჩამორჩნენ. საშინელი ბრძოლა ჩაატარა მაკლარენისა და ფერარის ყველა პილოტმა და რიგრიგობით იმარჯვებდა ერთმანეთის გამარჯვებით.

სეზონის ყველა გრან-პრი ამ პილოტებმა ერთმანეთში გაინაწილეს, მაგრამ გზაში მათ გარკვეული უპირატესობა ჰქონდათ ჰამილტონი. ბრიტანელი დამატებითი მაჩვენებლებით საუკეთესო იყო და საბოლოოდ მთავარი ფავორიტი აღმოჩნდა. საჭირო იყო მხოლოდ იმ შეცდომების თავიდან აცილება, რაც მან დაუშვა. ჩემპიონატის დასრულებამდე ორი ეტაპით ადრე კიმი ლუისს 17 ქულით ჩამორჩა და ჩემპიონი გახდა. ფინმა ორი რბოლა მოიგო, ხოლო მაკლარენის ორივე მეტოქე მას ერთი ქულით ჩამორჩებოდა. წარსულში რაიკონენის ყველა წარუმატებლობამ მაინც მიიღო კომპენსაცია და ფინელმა ეს სრულად დაიმსახურა. შესაძლოა, ეს ჩემპიონატი ქრება იმ სკანდალების ფონზე, რომელიც აწუხებდა მეტოქე გუნდს, მაგრამ ფინელი არ უნდა ინერვიულოს ამ პრობლემებზე. ბევრი დიდი მხედარი იყო, რომლებიც ბოლო მომენტში ჩემპიონთა სიიდან გამორჩნენ და კარგია, რომ რაიკონენი მათ შორის არ იყო.

მშვიდი

ფერარიში მომდევნო ორი სეზონი არც ისე წარმატებული იყო. AT 2008 2010 წელს ყველაფერი რიგზე იყო ტექნიკით, მაგრამ ბევრმა ფინელი დაადანაშაულა წარუმატებლობაში. კიმის გარემოცვამ შეჭამა ის ლაპარაკით, რომ მან მიზანი დაკარგა და რბოლით აღარ იყო დაინტერესებული. შესაძლოა, სწორედ ამ განცხადებებმა შეუშალა ხელი რაიკონენს, მაგრამ მან მაინც ცუდად გაატარა სეზონი, რაც შეეხება მსოფლიოს მოქმედ ჩემპიონს. კიმიმ ორი გამარჯვება მოიპოვა და კიდევ რამდენჯერმე ავიდა პოდიუმზე, რაც ჩემპიონატში მხოლოდ მესამე პოზიციისთვის იყო საკმარისი. ქულებით მას რობერტ კუბიცაც კი დაეწია, რომელმაც ისევ მკვეთრად დაამატა, მაგრამ პოლონელს ნაკლები გამარჯვება ჰქონდა. ასეთმა შედეგმა ფინელს დამატებითი ძალა უნდა მისცეს და ისევ ყველას დაუმტკიცოს ყველაფერი, მაგრამ შემდეგ Ferrari რეგლამენტის ცვლილებებმა ჩაიძირა. სკარლეტი ერთ-ერთი იყო იმ მცირერიცხოვანთაგან, ვინც იყენებდა KERS-ს, მაგრამ ამ განვითარებამ მათ არ უშველა ყველაზე ხელსაყრელ მომენტშიც კი.

პირველ ხუთ ეტაპზე კიმიმ სამი ქულა აიღო, მონაკოში კი მეორე ადგილზე გავიდა ღილაკი. როგორც ჩანს, რაიკონენს სტარტზე უნდა მოეგო, კერსის წყალობით, მაგრამ ბარიჩელოსთან პოზიციის დაკარგვაც კი მოახერხა. ფინმა მესამე ადგილი დაიკავა და ეს იმ დროისთვის საუკეთესო შედეგი იყო. მიუხედავად ამ რბოლის წარუმატებელი დაწყებისა, ფერარი გაახსენდა და მაშინვე დავიწყებას მიეცა უნგრეთის სცენამდე. ეს გრან პრი გახდა საკვანძო ჩემპიონატში მარანელოს სტაბილისთვის. კიმი მეორე ადგილზე გავიდა, მაგრამ გრან-პრი საშინელმა ავარიამ დაჩრდილა . ბრაზილიელი პილოტის ცხოვრება წონასწორობაში იყო, მაგრამ, საბედნიეროდ, ყველაფერი გამოვიდა. ამ ეტაპის შემდეგ კიმიმ მოახერხა სპა-ზე გამარჯვება, ფორს ინდოეთში ფიზიკელასთან ბრძოლაში, მაგრამ სეზონის ბოლო რბოლების ბედი წინასწარ დასრულებული იყო.

გუნდმა შეწყვიტა მანქანის განვითარება, განსაკუთრებული პერსპექტივა არ დაინახა და კიმი ჩემპიონატზე ინერციით წავიდა, რასაც მომავლის შესახებ ჭორები მოჰყვა. შედეგად, გვერდი იბრუნა, როდესაც მსოფლიომ შეიტყო Ferrari-ს კიმისთან კონტრაქტის ოფიციალური ვადამდე შეწყვეტის შესახებ. ფინმა ახალი სამუშაოს ძებნა დაიწყო და იპოვა Citroen-Junior-ის გუნდთან, რომელიც ასპარეზობს მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. რა თქმა უნდა, ფინელს ჰქონდა ფორმულა 1-ში დარჩენის შანსი, მაგრამ სიმშვიდე სურდა.

კარიერა WRC-ში

დეკემბერი 2009 წლის, მხედარმა გადაწყვიტა შემდეგი წელი გაეტარებინა WRC-ში, ხელი მოაწერა 28 მარტს 2010 წლიანი კონტრაქტი Citroën Junior Team-თან.

რაიკონენმა სეზონის მესამე რბოლაში მე-8 ადგილი დაიკავა 2010 (რალი იორდანია) და 4 ქულა დააგროვა. ამრიგად, ის გახდა ისტორიაში მეორე პილოტი კარლოს როიტმანის შემდეგ, რომელმაც მოახერხა ქულების დაგროვება როგორც ფორმულა 1-ში, ასევე მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. ჩემპიონატის ბოლოს კიმიმ 25 ქულით მე-10 ადგილი დაიკავა პილოტთა ანგარიშზე.

2 იანვარი 2011 იყო ინფორმაცია, რომ რაიკონენს შეეძლო სპორტული კარიერა დაესრულებინა. ფინელი მძღოლის ნავიგატორმა კაი ლინდსტრომმა ფინურ პრესას განუცხადა, რომ კიმი განიხილავდა ასეთ ვარიანტს მამის გარდაცვალების შემდეგ, მაგრამ 10 იანვარს რაიკონენი დარეგისტრირდა შვედეთის რალის მონაწილედ - 2011 .

ფორმულა 1-ში დაბრუნება

29 ნოემბერს 2011 ლოტუსის გუნდმა სეზონებზე კიმი რაიკონენთან ორწლიანი კონტრაქტი გააფორმა 2012 -2013 .

ნოემბრის ბოლოს ცნობილი გახდა, რომ რობერტ კუბიცა სეზონის დაწყებამდე ავარიისგან სრულად ვერ გამოჯანმრთელდება. 2012 წლის. შედეგად კიმიმ Lotus-თან ორწლიანი კონტრაქტი გააფორმა და საბრძოლო მფრინავის მოვალეობას შეასრულებს. მისი პარტნიორი იყო რომენ გროსჟანი, რომელმაც უკვე სცადა ძალები ფორმულა 1-ში 2009 წელს, მაგრამ ღირსეული შედეგი ვერ აჩვენა.

23-24 იანვარს მან ჩაატარა ინდივიდუალური ტესტები Renault R30 მანქანით გასულ წელს ვალენსიაში Pirelli-ს დემო საბურავებით. ფორმულა 1-ის საჭესთან ორწლიანი არყოფნის შემდეგ მან შეძლო კარგი ტემპის ჩვენება.

ავსტრალიის გრან-პრის სეზონის პირველ კვალიფიკაციაში, რაიკონენმა, საკუთარი შეცდომისა და გუნდთან გაუგებრობის გამო, მხოლოდ მე-18-ე აჩვენა, მაგრამ რბოლაში, კარგი ტემპისა და მეტოქეების შეკრების წყალობით, მან მე-7 ადგილი დაიკავა და სეზონის პირველი ქულები დააგროვა.

სეზონის მეორე ეტაპზე, მალაიზიის გრან პრიზე, კიმიმ კვალიფიკაციაში მე-5 დრო დაამყარა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შემდეგ დაწესებული ჯარიმის გამო, მე-10 პოზიციიდან დაიწყო. დამაჯერებლად რომ ვთქვათ ამინდის რთულ პირობებში, რაიკონენმა მე-5 ადგილი დაიკავა. გარდა ამისა, ფინიშამდე ცოტა ხნით ადრე, ფინელმა რბოლის ყველაზე სწრაფი წრე აჩვენა.

AT 2012 წელს, სეზონის ბოლოს, ის გახდა ერთადერთი მძღოლი, რომელმაც დაასრულა ყველა სეზონის გრან-პრი.

შემოდგომა 2013 წელს ცნობილი გახდა, რომ კიმი სეზონში 2013 /2014 წლები ფერარის გუნდის პილოტი გახდება.

კიმი რაიკონენი ცხრა წლის ასაკიდან მონაწილეობდა კარტინგის სხვადასხვა შეჯიბრებებში, სადაც რამდენიმე ჩემპიონის ტიტული მოიპოვა. 1999-2000 წლებში იასპარეზა ფორმულა რენოში, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო 23 რბოლაში (მათგან ცამეტი მოიგო). ასეთი წარმატებული გამოსვლების შემდეგ რაიკონენი მიიწვიეს ფორმულა 1-ის ტესტებზე Sauber-ის გუნდში. მათი შედეგების მიხედვით, პიტერ ზაუბერმა გააფორმა კონტრაქტი ფინელ პილოტთან. თუმცა, ღია ბორბლების სერიების სპექტაკლების მცირე გამოცდილებამ არ მისცა რაიკონენს უფლება მიეღო ფორმულა 1-ში მონაწილეობის ნებართვა. გარკვეული მსჯელობის შემდეგ, მას მაინც მიეცა პირობითი სუპერ ლიცენზია ოთხი ეტაპის საცდელი პერიოდით. 2001 წელს სადებიუტო ავსტრალიის გრან პრიზე რაიკონენმა მეექვსე ადგილი დაიკავა.

2002-2006 წწ მაკლარენი

2002 წლის სეზონში ახალგაზრდა ფინელი გადავიდა რონ დენისის გუნდში თავისი თანამემამულე მიკა ჰაკინენის ნაცვლად. უკვე მაკლარენში სადებიუტო რბოლის დროს კიმიმ მესამე პოზიციაზე დაასრულა, ხოლო საფრანგეთის გრან პრიზე პირველი გამარჯვებამდე ერთი ნაბიჯი იყო. მაგრამ ზოგადად სეზონი არ იყო ძალიან წარმატებული მაკლარენის ტექნიკური პრობლემების გამო. მაგრამ მომავალი წელი ფინელისთვის ტრიუმფი იყო - გამარჯვება სეზონის მეორე ეტაპზე, ორი მესამე ადგილი და შვიდი მეორე. შედეგად - ვიცე-ჩემპიონატი და ბედნიერი კიმის ბევრი ფოტო. შემდგომი კარიერა მაკლარენში ჯერ კიდევ ატრაქციონივით იყო: გაუთავებელი ტექნიკური პრობლემები 2004 წელს, მეორე ვიცე-ჩემპიონატი 2005 წელს და სრული მარცხი 2006 წლის სეზონში. თანდათან ფინელი მფრინავი სულ უფრო ნაკლებად ლაპარაკობდა და უფრო და უფრო სერიოზულად ხდებოდა.

2007 წ ჩემპიონატის ტიტული

2006 წლის ბოლოს მიხაელ შუმახერმა გამოაცხადა, რომ ფორმულა 1-ს ტოვებდა. ფერარი დიდხანს არ დააყოვნა და მის ადგილას კიმი რაიკონენი დაიკავა. ამისთვის ფინელმა პილოტმა გუნდს სრული მადლობა გადაუხადა: ყველა ინტერვიუში ამბობდა, რომ ძალიან ბედნიერი იყო სკუდერიაში გადასვლით და სურს, რომ ფერარი მის კარიერაში ბოლო გუნდი გახდეს. შემდეგ მან აიღო და მოიგო ავსტრალიის გრანპრი და მთელი სეზონი. ამ დროისთვის ეს ერთადერთი ჩემპიონის ტიტულია კიმი რაიკონენის ყულაბაში.

2008-2009 წელი. ფერარი

2008 წლის სეზონი საკმაოდ კარგად დაიწყო ჩვენი დღევანდელი გმირისთვის. ავსტრალიაში უკიდურესად წარუმატებელი რბოლის შემდეგ, რაიკონენმა მოიგო ეტაპები მალაიზიასა და ესპანეთში, მეორე ადგილი დაიკავა ბაჰრეინში და თავდაჯერებულად ლიდერობდა ინდივიდუალურ კლასიფიკაციაში. მაგრამ შემდეგ, ერთმანეთის მიყოლებით, დაიწყო ტექნიკური პრობლემები მანქანასთან და თავად პილოტის შეცდომებმა. შედეგად - მესამე ადგილი საერთო რეიტინგში. 2009 წლის სეზონის დასაწყისში ფერარის ხელმძღვანელმა სტეფანო დომინიკალიმ განაცხადა, რომ ფინელის მომავალი გუნდში მხოლოდ საკუთარ თავზეა დამოკიდებული. მაგრამ წაგების სერია პილოტისთვის გაგრძელდა და იმ წელს კიმი რაიკონენმა მეცხრე დაიკავა ინდივიდუალურ რეიტინგში.

2010-2011 წელი. ფორმულა 1-ის გარეთ

2009 წლის სეზონის ბოლოს კიმი რაიკონენმა გამოაცხადა ფორმულა 1-დან წასვლის შესახებ და გადავიდა WRC-ში, სადაც მართავდა Citroën Junior Team-ში. და 2011 წელს ფინელმა შექმნა საკუთარი Ice 1 Racing გუნდები WRC სერიებში და მოტოკროსში. დიდი ხნის განმავლობაში პირველად შეიცვალა ჩვენი გმირის გარეგნობაც: ჩვეულებრივი მოკლე თმის შეჭრის ნაცვლად კიმი რაიკონენს თმა გაუგრძელდა.

2012-2013 წელი. ლოტოსი

ფინელმა პილოტმა ორწლიანი პაუზის შემდეგ ფორმულა 1-ში დაბრუნება გადაწყვიტა. 2011 წლის სეზონის ბოლოს გავრცელდა ჭორები კიმი რაიკონენისა და უილიამსის თანამშრომლობის შესახებ. მაგრამ დაბრუნებისთვის მხედარმა აირჩია ლოტუსი. ზოგადად, 2012 წლის სეზონმა ფინელისთვის კარგად ჩაიარა: სტაბილურად დასრულება ათეულში (ჩინური რბოლის გამოკლებით), სეზონის არც ერთი პენსიაზე გასვლა, 7 პოდიუმი, გამარჯვება აბუ დაბიში და მესამე შედეგი ინდივიდუალური პოზიციები. მომდევნო წელიც იმავე ნოტაზე გავიდა. მართალია, 2013 წლის სეზონის შედეგების მიხედვით, კიმი მხოლოდ მეხუთე გახდა. სტატისტიკა გააფუჭა ორმა ფინალურმა ეტაპმა, რომელშიც მხედარი არ მონაწილეობდა ზურგის პრობლემების გამო. ხოლო 2013 წლის სექტემბერში ფერარის პრესსამსახურმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ 2014 წლის სეზონში რაიკონენი კვლავ იტალიურ მანქანას მართავდა. Lotus-ში ორი სეზონის განმავლობაში კიმი რაიკონენი თაყვანისმცემლების წინაშე როგორც გრძელი, ისე მოკლე თმის შეჭრით ჩნდებოდა.

2014-2016 წელი. ფერარი

სკუდერიაში დაბრუნება არ იყო ისეთი მომხიბვლელი, როგორც შვიდი წლის წინ დებიუტი. გუნდს გაუჭირდა ახალ 1.6-ლიტრიან V6 ტურბო ძრავებზე გადასვლა, ამიტომ ვერც ფერნანდო ალონსომ და ვერც კიმი რაიკონენმა ვერ აჩვენეს ღირსეული შედეგი ჩემპიონატის გუნდისთვის. მაგრამ სიტუაცია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2015 წლის სეზონში, როდესაც ის გუნდის ლიდერი გახდა, ხოლო სებასტიან ფეტელი გახდა ფინელის ახალი პარტნიორი. კიმიმ სამჯერ შეძლო პოდიუმზე დასრულება და ჩემპიონატის დასრულება მე-4 ადგილზე. ბევრი მსჯელობის შემდეგ ფერარის ხელმძღვანელმა პილოტთან კონტრაქტი 2016 წელს გაახანგრძლივა, შემდეგ კი 2017 წელს. რაიკონენმა კიდევ ერთხელ გამოაცხადა, რომ იტალიის ნაკრებიდან წასვლის შემდეგ ის დაასრულებდა კარიერას ფორმულა 1-ში. პილოტმა პაულა რაიკონენმა კი ინტერვიუში აღიარა, რომ მას შემდეგ, რაც მისი ვაჟი დაბრუნდა სკუდერიაში, მან უფრო მეტად დაიწყო ღიმილი.

პირადი ცხოვრება

კიმი რაიკონენმა გაიცნო ფინელი მოდელი ჯენი დალმანი (სურათი მარცხნივ) 2002 წელს. ისინი დაქორწინდნენ 2004 წლის 31 ივლისს, 2013 წელს კი მათი ქორწინება დაიშალა. იმავე წელს, უნგრეთის გრან პრიზე, ჟურნალისტებმა პირველად შენიშნეს მინტა ვირტანენი ფორმულა 1-ის პადოკში, რაიკონენის ახალი საყვარელი. გოგონა ოსტატურად აერთიანებს სამოდელო ბიზნესს, სტიუარდესად მუშაობას და საყვარელი ადამიანის მხარდაჭერას - ის თითქმის ყველა ეტაპზე ჩნდება მოტოსპორტის დედოფლის ყუთებში. დიდი ხნის განმავლობაში წყვილი სამოქალაქო ქორწინებაში ცხოვრობდა, მაგრამ 7 აგვისტოს იტალიაში მათ ურთიერთობა დაკანონდა. 2015 წლის 27 იანვარს მათ ვაჟი რობინი შეეძინათ - კიმის ზუსტი ასლი. მინტუ ირწმუნება, რომ ცნობილი მფრინავი სახლში სულ სხვაა – უფრო ემოციური და კომუნიკაბელური. და დაკვირვებულმა პაპარაცებმა შენიშნეს, რომ მინტუსთან შეხვედრის შემდეგ რაიკონენი უფრო შინაური და მშვიდი გახდა.

ტატუები

ფინელი პილოტი სხეულის გამოსახულების დიდი მოყვარულია. რაიკონენის პირველი ტატუ იყო პატარა მომღიმარი მზე, რომელიც ფინელმა მარჯვენა მაჯაზე 2001 წელს ჩაიკრა. 2007 წელს მან შეცვალა იგი დიდ აბსტრაქტულ გამოსახულებად. იმ დროს ფორმულა 1-ის პადოკში ბევრი მძღოლი არ იყო ასეთი გამორჩეული ტატუებით. ამიტომ, ჟურნალისტებმა თითქმის მაშინვე სთხოვეს ჟან ტოდტს (რომელიც მაშინ ხელმძღვანელობდა ფერარის) მისი აზრი პილოტის გარეგნობაზე. ფრანგმა ბევრი გააკვირვა და განაცხადა, რომ ის კონტრაქტებს წყვეტს იმ სპონსორებთან, რომლებიც იტყვიან რაიკონენის ტატუების საწინააღმდეგოდ. „ეს პილოტების პირადი საქმეა. თუ კიმის სახეზე ტატუს გაკეთება სურს, ღვთის გულისთვის“, - დასძინა ტოდტმა. 2008 წელს კიმიმ მეორე ტატუ მარცხენა მკლავზე გაიკეთა. ეს იყო ფინელის მეტსახელი - ყინულის კაცი.

კიმი რაიკონენი ყველაზე მშვიდი და ამავე დროს ყველაზე შთამბეჭდავი მძღოლი იყო. ერთის მხრივ, მწვერვალისკენ მიმავალ გზაზე მუდმივი ტექნიკური პრობლემები აწუხებდა. მაგრამ ასეთ სიტუაციებში ის არ კარგავდა გონებრივ წონასწორობას და შრომობდა თავისი მექანიკით. მას ეძახდნენ „კიმსტერს“ („კიმი ოსტატია“) და ამას ჰქონდა მიზეზი – მიუხედავად მისი ლაკონიზმისა, მას მუდმივად შეეძლო აეხსნა, რა იყო არასწორი და როგორ. მეორეს მხრივ, იგივე პრობლემები ხშირად აგდებდა მას სასტარტო ბადეზე, შემდეგ კი ჩნდებოდა მისი მეორე მხარე. მრავალი დაბრუნების გამო, რისთვისაც იგი უსაზღვრო პატივისცემის ღირსი იყო. მაგრამ ეს ყველაფერი დიდი კავშირით დაიწყო და 2001 წელს არავის ესმოდა, როგორ შეეძლო ფინელს სამეფო კლასში რაიმეს პრეტენზია. საბედნიეროდ, კიმიმ გაამართლა ნდობა და, სამწუხაროდ, იპოდრომი რაიკონენი კი სხვა გზაზე გადაიზარდა.

სასწაულები მორიგეობით

კიმი მატიას რაიკონენი დაიბადა 1979 წლის 17 ოქტომბერს ესპუში, ჰელსინკის გარეუბანში. ოჯახი ფულით არ იბანავა, მაგრამ მშობლები სულ შრომობდნენ, რომ შვილებს კარგი მომავალი ჰქონოდათ. კიმის, თავის უფროს ძმასთან, რამისთან ერთად, ადრეული ასაკიდან უყვარდა მოტოციკლეტებით რბოლა და წარმატება მათ გვერდის ავლით არ აცილებდა. მაგრამ როდესაც აისმენი 10 წლის იყო, ისინი ერთმანეთს დაშორდნენ. რამი უფრო დაინტერესებული იყო რალის რბოლით, მაგრამ კიმი მატიასმა გადადგა ნაბიჯი ღია ბორბლების რბოლისკენ. უმცროსი შვილის სურვილების დასაკმაყოფილებლად მშობლებმა მიატოვეს დაგეგმილი რემონტი და იყიდეს კარტი. ამ პატარა მანქანით კიმი სწრაფად დაუმეგობრდა და დაიწყო ფინეთის უმცროსი სერიების წრეების ტრიალი. ის სრულიად ათლეტური ადამიანი იყო და სკოლაში წარმატებას არ ემუქრებოდა. მაგალითად, მან გამოიყენა თავისი სტუდენტური ზურგჩანთა სხვადასხვა ბორცვებზე ციგების ნაცვლად, შემდეგ კი მოედანზე გაუჩინარდა, სადაც ჰოკეი თამაშობდა.

16 წლის ასაკში რაიკონენმა დაამთავრა საშუალო სკოლა და დაიწყო მუშაობა მექანიკოსად, რათა არ განეშორა ძრავების სამყაროს. მაგრამ ძალიან მალე მიხვდა, რომ სამსახურში დაკარგავდა მრბოლელის თანდაყოლილ ნიჭს. ასე რომ, მისი ოჯახი დაეხმარა რბოლაზე ყურადღების შენარჩუნებას. 1998 წელს აისმენმა მოიგო თავისი პირველი რბოლა ნორვეგიაში, მომდევნო წელს კი ევროპის ჩემპიონატზე მეორე ადგილი დაიკავა ფორმულა სუპერ A სერიებში.ასეთმა წარმატებამ გაგზავნა იგი ინგლისში, სადაც დაიწყო ასპარეზობა ფორმულა რენოში. კიმიმ მყისიერად დაიპყრო ახალი სერიის სიმაღლეები. მან პირველად მოიგო ზამთრის ჩემპიონატი 1999 წელს, ხოლო მომდევნო წელს მოიგო მთავარი ბრიტანეთის ფორმულა რენოს თასი. 2000 წლის ბოლოს მას მხოლოდ 23 რბოლა ჰქონდა, მაგრამ მსოფლიო გაოგნებული იყო იმ ამბებით, რომ ზაუბერს სურდა მისი ხელმოწერა. კიმის ბრწყინვალე ტესტები ჩაატარა მუჯელოში, მაგრამ ყველაფერი ეყრდნობოდა იმ ფაქტს, რომ მას არ ჰქონდა სუპერლიცენზია. მაქს მოსლიმ არ დაუმალა, რომ ფორმულა 1-ში ფინელის წარმოდგენის წინააღმდეგი იყო, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, გამონაკლისი რაიკონენი დაუშვა და 2001 წლის პირველი ეტაპისთვის მზადება დაიწყო.

ნაბიჯი გენიოსისკენ

ავსტრალიაში მოგზაურობა კიმისთვის პირველი იყო, რომელიც მან ევროპის გარეთ გააკეთა. მაგრამ ამხელა მფრინავმა არ წაართვა მას ერთ-ერთი მთავარი თვისება - ახალი მარშრუტის სწრაფი შესწავლა. მხოლოდ ხუთი წრე იყო საკმარისი იმისათვის, რომ ფინს თავისი ტრაექტორია ეპოვა და მან ბრწყინვალე გრან პრი გამოავლინა. ფინი მე-13 ადგილით დაიწყო და რამდენიმე გასწრების წყალობით მეექვსე ადგილისკენ ავიდა. ნიკ ჰეიფელდი, ახალგაზრდა თანაგუნდელი, მასზე მაღალი იყო, მაგრამ გერმანელს ჰქონდა სეზონი ფორმულა 1-ში და იუნიორთა სერიების ჩემპიონატი მის უკან. სეზონი ორივესთვის მსგავსი იყო - მცირე უპირატესობა მაინც ნიკის მხარეს იყო, მაგრამ საბოლოოდ კიმიმ მოიგო.

უკვე შუა სეზონში მაკლარენის გუნდის ხელმძღვანელებმა რაიკონენი დაიჭირეს, რომელიც ჰაკინენის შემცვლელს ეძებდა. მაშინ მიკამ კარიერაში შესვენება გამოაცხადა, მაგრამ აღარ დაბრუნებულა - შესაძლოა ჯერ არა. ამ დროს მიკა და კიმი უკვე დამეგობრდნენ, თუმცა 2001 წლამდე არც კი იცნობდნენ ერთმანეთს. შესაძლოა, ორგზის ჩემპიონი გარკვეულწილად ლობირებდა თანამემამულის ინტერესებს, მაგრამ ეს ახლა არ არის მნიშვნელოვანი - კიმიმ სრულად გაამართლა ნდობა და მხოლოდ რამდენიმე რბოლაში სასწაულებმა წაართვა მას გამარჯვებები და ტიტულები.

ჰაკინენის წასვლის შემდეგ მაკლარენის გუნდი ერთგვარ სისულელეში ჩავარდა. ვერც კულთჰარდმა და ვერც რაიკონენმა ვერ შეძლეს Ferrari-სა და Williams-ს ბრძოლის დაწესება და მეხუთე ადგილისთვის ბრძოლა გაუძღვეს ინდივიდუალურ რეიტინგში. ის უფრო გამოცდილმა ბრიტანელმა მოიგო, მაგრამ კიმის გამოსვლა შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. იმ წელს მის ისტორიაში გამარჯვება არ ყოფილა, მაგრამ სტატისტიკა ვერ აღწერს საფრანგეთის გრან-პრის. რამდენიმე წრის წინ კიმი ლიდერობდა და უსწრებდა მიხაელ შუმახერს, რომელიც სეზონის დასრულებამდე ექვსი რბოლით მეხუთე ტიტულის მოსაპოვებლად ვადაზე ადრე ემზადებოდა. იმ დღეს გერმანელს მეორე ადგილიც კმაროდა, ამიტომ ძლიერად არ იბრძოდა, მაგრამ შემდეგ ვარსკვლავებმა თქვეს სათქმელი. ადელაიდის თმის სამაგრის წინ ალან მაკნიშის ძრავა აფეთქდა და ზეთი გაჟონა. სწორედ ეს გახდა საბედისწერო გარემოება ფინელი პილოტისთვის, რომელმაც წაიჩეჩა და ლიდერობა დაკარგა. იმ უბედური მეორე ადგილის შემდეგ კიმიმ იაპონიაში კიდევ ერთი პოდიუმი დაიკავა და ჩემპიონატის მეექვსე პილოტი გახდა.

ატრაქციონი

2003 წლის ავსტრალიის გრან პრიზე კიმის კარიერაში ერთ-ერთი საუკეთესო რბოლა ჩაატარა. კვალიფიკაცია ვერ მოახერხა - რაიკონენმა სწრაფ წრეში შეცდომა დაუშვა და იძულებული გახდა მე-15 პოზიციიდან დაეწყო. ცუდი სასტარტო პოზიცია საბოლოოდ დაეხმარა მას სწორი გადაწყვეტილების პოვნაში რბოლის წინ. ფაქტია, რომ დაწყებამდე რამდენიმე წუთით ადრე წვიმა დაიწყო და ყველამ წვიმის საბურავები გადაიცვა. ფინელიც ასეც მოიქცა, მაგრამ გახურების წრის შემდეგ ორმოებში შებრუნდა და სლიკები ჩაიცვა. რისკმა გაამართლა - ტრასამ სწრაფად დაიწყო გაშრობა და რაიკონენმა სწრაფად გააუმჯობესა პოზიცია მანამ, სანამ ლიდერობდა. ყველაფერი კარგად წავიდა მისთვის და კარგად დაუპირისპირდა მიხაელ შუმახერს, მაგრამ ყველა მისი ძალისხმევა პიტ-ლეინში სიჩქარის ბილეთმა გადაიკვეთა. კიმი, პიტ-ლეინის გავლით, მერვე პოზიციაზე იყო, მაგრამ ახლა სხვების პრობლემებმა დაეხმარა მას მესამე ადგილზე ასვლაში.

სეზონი ჯანმრთელად დაიწყო, მაგრამ არავინ ელოდა, რომ კიმი ჩემპიონობისთვის ბრძოლას დაიწყებდა. მალაიზიაში გამართულ მეორე ეტაპზე, Iceman-მა მოიგო პირველი რბოლა თავის კარიერაში - და მიუხედავად იმისა, რომ მან მეშვიდე პოზიციიდან დაიწყო. ფინი ბოლო რბოლამდე განაგრძობდა ტიტულისთვის ბრძოლას, მაგრამ მაინც წააგო შუმახერთან. მას თითქმის ყველაფერი ეჭირა ხელში, მაგრამ მუდმივი სტარტები ბადის შუაგულიდან არ აძლევდა ტიტულის მოპოვების საშუალებას. და კიმიმ ვერ მოახერხა თავისი ორი პოლ პოზიციის რეალიზება. ჯერ ევროპის გრან პრიზე მისი ძრავა დაიწვა ლიდერობის 25 წრის შემდეგ, შემდეგ კი აშშ-ში მაიკლთან ბრძოლა წააგო.

უკვე მესამე სეზონში კიმი წარმოუდგენლად ახლოს იყო ჩემპიონობის ტიტულთან, მაგრამ ბევრი თვალსაზრისით ყველაფერი შუმახერის გამოცდილებამ გადაწყვიტა. ახლა თავად ფინელს უნდა ესწავლა საჭირო გაკვეთილები და დროულად განეხორციელებინა ისინი. 2004 წელს ეს შეუძლებელი იყო. მერსედესის ძრავებმა სერიოზულად დაიწყეს მოქმედება და ჩხუბის ყველა შანსი დაიკარგა ჩემპიონატის პირველ ნახევარში. რვა სასტარტო ეტაპზე რაიკონენმა მხოლოდ ერთი ქულა აიღო და დარჩა მხოლოდ ჩემპიონობის მიღწევა, ცალკეულ რბოლებში შანსების დაჭერა. ერთ-ერთი მათგანი სპაში გაიმართა, სადაც კიმი მე-10 ადგილიდან დაიწყო და რბოლა მოიგო. რბოლის მსვლელობისას რაიკონენმა ლამაზ ბრძოლაში აჯობა მთავარ კონკურენტებს და სეზონის ერთადერთი გამარჯვება მოიპოვა, გამძლე აღჭურვილობის მოლოდინში.

დარჩა იმ იმედით, რომ დაველოდოთ შემდეგ სეზონს და იმედი მაქვს, რომ ფინიშამდე მეტი მოგზაურობა იქნება. ასე რომ, საბოლოოდ აღმოჩნდა - უფრო მეტი იყო, მაგრამ არასაკმარისი გამარჯვებისთვის. ფინმა მეორე ყრუ მარცხი მოიგო, რომლის გამართლებაც ძნელი საპოვნელია - უბრალოდ კოლოსალური ბედ-იღბალი ჰქონდა. ავსტრალიის პირველ გრან პრიზე ის მეათე პოზიციიდან უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ სიტუაცია კიდევ უფრო გამწვავდა, როდესაც ძრავა მოკვდა. რაიკონენმა, ისევე როგორც ორი წლის წინ, პიტ-ლეინიდან დაიწყო და მერვე ადგილისკენ აიღო, გამარჯვებულს 40 წამით ჩამორჩენილი.

სათაურთან მიახლოება

მალაიზიაში, პიტ-სტოპის შემდეგ, რაიკონენმა მაშინვე გახვრეტია საჭე და იძულებული გახდა გაიმეორა პროცედურა. მიუხედავად იმისა, რომ კიმიმ უსწრაფესი წრე დაამყარა, ის მხოლოდ მეცხრე ადგილით დაკმაყოფილდა. ბაჰრეინში კიმი მეცხრე ადგილიდან დაიწყო და პოდიუმზე ავიდა, მაგრამ სან მარინოში გადადგა. შედეგად, პირველ ოთხ ეტაპზე ფინელმა მხოლოდ შვიდი ქულა მიიღო და ალონსოს 29 ქულით ჩამორჩა. შემდეგი ეტაპი ესპანეთში გაიმართა და სასწრაფოდ საჭირო იყო მოწინააღმდეგის ტერიტორიაზე დარტყმა. ამჯერად სოლიტერი შეიკრიბა - პოლონური პოზიცია, შემდეგ კი რბოლაში დარწმუნებული გამარჯვება. მონაკოში კიმიმ კიდევ ცოტათი დაფარა სხვაობა, მაგრამ ნიურბურრინგზე ძლიერი ფსიქოლოგიური დარტყმა მიიღო. რაიკონენი ლიდერობდა რბოლაში, მაგრამ ერთ-ერთ მომენტში მან წარუმატებლად გაიარა და ნელი პუნქცია მიიღო.

ფერნანდო ალონსო არც თუ ისე შორს იყო და მაკლარენის გუნდმა გადაწყვიტა შანსი გამოეყენებინა - გამარჯვებისკენ წასულიყო პუნქციის რისკით. ამ პრობლემების გამო მანქანამ მძიმე დატვირთვა განიცადა, მაგრამ მაინც კიმიმ ლიდერი ბოლო წრეზე დატოვა. და რამდენიმე ასეული მეტრის შემდეგ რაიკონენმა დაასრულა რბოლა. წინა საკიდარი არ გაუძლო მყარ დამუხრუჭებას პირველ შემობრუნებამდე და გატყდა - ფინელი გაფრინდა უსაფრთხოების ზონაში, ფერნანდო ალონსო კი გამარჯვებისკენ. ორ პილოტს შორის უფსკრული კვლავ დიდი გახდა და ფსიქოლოგიურად არ ანაზღაურდა. მართალია, კიმიმ მოახერხა ინტრიგის გადარჩენა ბრაზილიის გრან პრიმდე, მაგრამ სინამდვილეში მან ჩემპიონობა კიდევ უფრო ადრე წააგო. და ისევ, ასეთი წარუმატებლობა შეცვალა სუფთა მარცხით, როგორც კიმის, ასევე მაკლარენისთვის.

2006 წელს საურონისა და განდალფ თეთრის როლი ფერარი და რენო გაინაწილეს, დანარჩენები კი პოდიუმზე ადგილებისთვის წვრილმანი ბრძოლებით დაკმაყოფილდნენ. კიმიმ ეს "პატარა" ბრძოლა მოიგო - სამეულში ექვსჯერ მოხვდა და ინდივიდუალურ ანგარიშში მეხუთე ადგილი დაიკავა. ტრადიციის მიხედვით, აისმენს კვლავ მოუწია მაკლარენში ტიტულისთვის ბრძოლა, მაგრამ საბოლოოდ ცოტა სხვაგვარად გამოვიდა. რაიკონენი ფერარიში 2007 წლის სეზონის დაწყებამდე გადავიდა და კონტრაქტს მოაწერა ხელი რეკორდულ ხელფასზე 51 მილიონი დოლარი. მაგრამ ფინელის წინაშე დადგა დავალება არა მხოლოდ ამ ფულის გამომუშავება, არამედ თავად მიხაელ შუმახერის შეცვლა, რომელმაც, როგორც გაირკვა, დროებით შეწყვიტა რბოლა. სეზონის დასაწყისში მან საბოლოოდ რაღაცის მიღება დაიწყო. პირველ სამ ეტაპზე მან გამარჯვება მოიპოვა და მეორე ადგილზე კიდევ ორჯერ გავიდა - შესანიშნავი ინდივიდუალური შედეგი, მაგრამ მეტოქეები არ ჩამორჩნენ. საშინელი ბრძოლა ჩაატარა მაკლარენისა და ფერარის ყველა პილოტმა და რიგრიგობით იმარჯვებდა ერთმანეთის გამარჯვებით.

სეზონის ყველა გრანპრი ამ პილოტებს შორის იყო გაყოფილი, მაგრამ გარკვეული უპირატესობის დროს ლუის ჰემილტონი ფლობდა. ბრიტანელი დამატებითი მაჩვენებლებით საუკეთესო იყო და საბოლოოდ მთავარი ფავორიტი აღმოჩნდა. საჭირო იყო მხოლოდ იმ შეცდომების თავიდან აცილება, რაც მან დაუშვა. ჩემპიონატის დასრულებამდე ორი ეტაპით ადრე კიმი ლუისს 17 ქულით ჩამორჩა და ჩემპიონი გახდა. ფინმა ორი რბოლა მოიგო, ხოლო მაკლარენის ორივე მეტოქე მას ერთი ქულით ჩამორჩებოდა. წარსულში რაიკონენის ყველა წარუმატებლობამ მაინც მიიღო კომპენსაცია და ფინელმა ეს სრულად დაიმსახურა. შესაძლოა, ეს ჩემპიონატი ქრება იმ სკანდალების ფონზე, რომელიც აწუხებდა მეტოქე გუნდს, მაგრამ ფინელი არ უნდა ინერვიულოს ამ პრობლემებზე. ბევრი დიდი მხედარი იყო, რომლებიც ბოლო მომენტში ჩემპიონთა სიიდან გამორჩნენ და კარგია, რომ რაიკონენი მათ შორის არ იყო.

მშვიდი

ფერარიში მომდევნო ორი სეზონი არც ისე წარმატებული იყო. 2008 წელს ყველაფერი რიგზე იყო ტექნიკით, მაგრამ ბევრი მას ადანაშაულებდა ფინელის წარუმატებლობაში. კიმის გარემოცვამ შეჭამა ის ლაპარაკით, რომ მან მიზანი დაკარგა და რბოლით აღარ იყო დაინტერესებული. შესაძლოა, სწორედ ამ განცხადებებმა შეუშალა ხელი რაიკონენს, მაგრამ მან მაინც ცუდად გაატარა სეზონი, რაც შეეხება მსოფლიოს მოქმედ ჩემპიონს. კიმიმ ორი გამარჯვება მოიპოვა და კიდევ რამდენჯერმე ავიდა პოდიუმზე, რაც ჩემპიონატში მხოლოდ მესამე პოზიციისთვის იყო საკმარისი. ქულებით მას რობერტ კუბიცაც კი დაეწია, რომელმაც ისევ მკვეთრად დაამატა, მაგრამ პოლონელს ნაკლები გამარჯვება ჰქონდა. ასეთმა შედეგმა ფინელს დამატებითი ძალა უნდა მისცეს და ისევ ყველას დაუმტკიცოს ყველაფერი, მაგრამ შემდეგ Ferrari რეგლამენტის ცვლილებებმა ჩაიძირა. სკარლეტი ერთ-ერთი იყო იმ მცირერიცხოვანთაგან, ვინც იყენებდა KERS-ს, მაგრამ ამ განვითარებამ მათ არ უშველა ყველაზე ხელსაყრელ მომენტშიც კი.

პირველ ხუთ ეტაპზე კიმიმ სამი ქულა აიღო, მონაკოში კი ჯენსონ ბატონს ჩამორჩება მეორე ადგილი. როგორც ჩანს, რაიკონენს სტარტზე უნდა მოეგო, კერსის წყალობით, მაგრამ ბარიჩელოსთან პოზიციის დაკარგვაც კი მოახერხა. ფინმა მესამე ადგილი დაიკავა და ეს იმ დროისთვის საუკეთესო შედეგი იყო. მიუხედავად ამ რბოლის წარუმატებელი დაწყებისა, ფერარი გაახსენდა და მაშინვე დავიწყებას მიეცა უნგრეთის სცენამდე. ეს გრან პრი გახდა საკვანძო ჩემპიონატში მარანელოს სტაბილისთვის. კიმიმ მეორე ადგილი დაიკავა, მაგრამ გრან-პრი მასას საზარელი ავარიით დააზიანა. ბრაზილიელი პილოტის ცხოვრება წონასწორობაში იყო, მაგრამ, საბედნიეროდ, ყველაფერი გამოვიდა. ამ ეტაპის შემდეგ კიმიმ მოახერხა სპა-ზე გამარჯვება, ფორს ინდოეთში ფიზიკელასთან ბრძოლაში, მაგრამ სეზონის ბოლო რბოლების ბედი წინასწარ დასრულებული იყო.

გუნდმა შეწყვიტა მანქანის განვითარება, განსაკუთრებული პერსპექტივა არ დაინახა და კიმი ჩემპიონატზე ინერციით წავიდა, რასაც მომავლის შესახებ ჭორები მოჰყვა. შედეგად, გვერდი იბრუნა, როდესაც მსოფლიომ შეიტყო Ferrari-ს კიმისთან კონტრაქტის ოფიციალური ვადამდე შეწყვეტის შესახებ. ფინმა ახალი სამუშაოს ძებნა დაიწყო და იპოვა Citroen-Junior-ის გუნდთან, რომელიც ასპარეზობს მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. რა თქმა უნდა, ფინელს ჰქონდა ფორმულა 1-ში დარჩენის შანსი, მაგრამ სიმშვიდე სურდა. ახლა რჩება, მივყვეთ მას WRC-ში და წარმატებები ვუსურვოთ იქ.

რა არის სისტემური ბიოლოგია და რა შესაძლებლობებს ხსნის იგი უჯრედის შესწავლისას? როგორ აუმჯობესებს სისტემური ბიოლოგია კიბოს მექანიზმების და მისი მკურნალობის პრინციპების გაგებას? რა არის ამჟამინდელი განვითარება კიბოს წამლების სფეროში? ამის შესახებ ბიოლოგიის მეცნიერებათა დოქტორი მიხაილ გელფანდი ყვება.

ახალი თანმიმდევრობის ტექნოლოგიები, გენომებში ნუკლეოტიდური თანმიმდევრობის განსაზღვრის ახალი ტექნოლოგიები შეიძლება რეალურად იქნას გამოყენებული არა მხოლოდ თავად გენომის შესასწავლად, არამედ უჯრედების განლაგების, უჯრედებში ინდივიდუალური ურთიერთქმედების შესასწავლად. და ბოლო წლებში გამოჩნდა მრავალი ექსპერიმენტული ტექნიკა, რომელიც ემყარება ნუკლეოტიდების თანმიმდევრობის განსაზღვრას გენომის ფრაგმენტებში, მაგრამ თქვენ არ სწავლობთ გენომს, არამედ ყველა ურთიერთქმედებას, რაც ხდება უჯრედში. ამ სფეროს ჩვეულებრივ სისტემურ ბიოლოგიას უწოდებენ - იმ გაგებით, რომ თქვენ უყურებთ უჯრედს, როგორც მთლიან სისტემას: არა ერთი გენი ან ცილა, არამედ ყველა ცილა და ურთიერთქმედება ერთდროულად.

რატომ არის გენომები ერთნაირი, მაგრამ ქსოვილები და უჯრედები განსხვავებული? პასუხი: რადგან მათში სხვადასხვა გენი მუშაობს. ჩვენ გვაქვს 25000 პროტეინის კოდირების გენი, ასევე არის რნმ-ის გენები. და არ არსებობს ისეთი რამ, რომ თითოეულ უჯრედში ყველა გენი ერთდროულად მუშაობდეს. და უჯრედებისა და ქსოვილების ინდივიდუალობა განისაზღვრება იმით, თუ რომელი გენები მუშაობენ მათში, რომელი დუმს. და თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, რომელი გენები მუშაობს, რომელი ინფორმაციის წაკითხვა ხდება, რამდენად ინტენსიურად ხდება ეს კითხვა. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ რომელი ცილები ურთიერთქმედებენ დნმ-თან, ეს იგივე ხრიკია, როგორც სივრცითი სტრუქტურის დათვალიერება. თქვენ იღებთ უამრავ უჯრედს, ქიმიურად კერავთ პროტეინს დნმ-ზე, ის ცილები, რომლებიც იმ მომენტში ურთიერთქმედებენ დნმ-თან, აღმოჩნდება მჭიდროდ შეკერილი, შემდეგ ჭრით დნმ-ს, აჭერთ მასზე მიმაგრებულ ცილებს და განსაზღვრავთ იმ თანმიმდევრობას, ამ ცილებთან ერთად გადაჭიმული. შეადარეთ გენომს და ნახეთ, რომ კონკრეტული ცილა, რომელიც თქვენ ამოიღეთ, ასოცირდება გენომთან ამა თუ იმ ადგილას, ამა თუ იმ ინტენსივობით.

ერთის მხრივ, ჩვენ დავიწყეთ ბევრად მეტის გაგება, პირველად შეგვიძლია დავიწყოთ ფიქრი იმაზე, თუ როგორ არის მოწყობილი უჯრედი მთლიანობაში - არა როგორ გამოიყურება, არა ის, რასაც ვხედავთ მიკროსკოპის ქვეშ, არამედ როგორ არის მოწყობილი მოლეკულური ურთიერთქმედება. მასში როგორ არის მოწყობილი ყველა მექანიზმი, სასიგნალო გზები, გენების მუშაობა, ჩართვა/გამორთვა. მეორე მხრივ, ცხადი გახდა, რამდენად არ გვესმის. აბსოლუტური თვალსაზრისით, ჩვენ გავხდით ბევრად უფრო ჭკვიანები, ხოლო შედარებითი თვალსაზრისით, ბევრად უფრო სულელები, რადგან დავინახეთ, რომ ის, რაც გვეგონა, კარგად გვესმოდა, რაც მხოლოდ ცოტათი უნდა დასრულებულიყო, აღმოჩნდა, რომ იქ ბევრად მეტია. არის. ბიოლოგიის ჩვენი გაუგებრობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.