ამასობაში სწრაფად და მოკლედ „გავირბინოთ“ მე-15 საუკუნეში და იქ უკვე უფრო დეტალურად გავამხელთ საკითხს. ასე რომ, დავიწყოთ:

პირველი მცურავი ხომალდები ეგვიპტეში ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3000 წელს გამოჩნდა. ე. ამას მოწმობს ნახატები, რომლებიც ამშვენებს ძველ ეგვიპტურ ვაზებს. თუმცა, ვაზებზე გამოსახული ნავების სახლი, როგორც ჩანს, არა ნილოსის ველი, არამედ ახლომდებარე სპარსეთის ყურეა. ამის დასტურია სპარსეთის ყურის სანაპიროზე მდგარი ობეიდის სამარხში, ქალაქ ერიდუში აღმოჩენილი მსგავსი ნავის მოდელი.

1969 წელს ნორვეგიელმა მეცნიერმა თორ ჰეიერდალმა საინტერესო მცდელობა გამოსცადა მოსაზრება, რომ პაპირუსის ლერწმისგან დამზადებული აფრით აღჭურვილი ხომალდი შეიძლება გაცუროს არა მხოლოდ ნილოსზე, არამედ ღია ზღვაზეც. ეს ხომალდი, არსებითად ჯოხი, 15 მ სიგრძის, 5 მ სიგანისა და 1,5 მ სიმაღლის, 10 მ ანძისა და ერთი სწორი აფრით, იმართებოდა საჭის ნიჩბით.

ქარის გამოყენებამდე, მცურავი ხომალდები ან ნიჩბებით მოძრაობდნენ, ან მდინარეების და არხების ნაპირებზე მოსიარულე ადამიანები ან ცხოველები იზიდავდნენ. გემებმა შესაძლებელი გახადა მძიმე და მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირება, რაც ბევრად უფრო პროდუქტიული იყო, ვიდრე ხმელეთზე გუნდებით ცხოველების ტრანსპორტირება. ნაყარი საქონელიც ძირითადად წყლის ტრანსპორტით ხდებოდა.

პაპირუსის გემი

ისტორიულად დამოწმებულია ეგვიპტის მმართველის ჰატშეფსუტის დიდი საზღვაო ექსპედიცია, რომელიც ჩატარდა მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში. ძვ.წ ე. ეს ექსპედიცია, რომელიც ისტორიკოსების აზრით, ასევე ვაჭრობაა, მიდიოდა წითელი ზღვის გავლით აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე უძველეს ქვეყანაში პუნტში (ეს არის დაახლოებით თანამედროვე სომალი). გემები დაბრუნდნენ მძიმედ დატვირთული სხვადასხვა საქონლითა და მონებით.

ახლო ნაოსნობისას ფინიკიელები ძირითადად იყენებდნენ მსუბუქ სავაჭრო გემებს, რომლებსაც ჰქონდათ ნიჩბები და სწორი აფრები. გაცილებით შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა შორ მანძილზე ნავიგაციისთვის და სამხედრო ხომალდებისთვის განკუთვნილი გემები. ფინიკიას, ეგვიპტისგან განსხვავებით, ჰქონდა ძალიან ხელსაყრელი ბუნებრივი პირობები ფლოტის ასაშენებლად: სანაპიროს მახლობლად, ლიბანის მთების ფერდობებზე, გაიზარდა ტყეები, სადაც დომინირებს ცნობილი ლიბანური კედარი და მუხა, ისევე როგორც სხვა ძვირფასი ხის სახეობები.

საზღვაო გემების გაუმჯობესების გარდა, ფინიკიელებმა დატოვეს კიდევ ერთი ღირსშესანიშნავი მემკვიდრეობა - სიტყვა "გალერეა", რომელიც, ალბათ, ყველა ევროპულ ენაში შევიდა. ფინიკიური გემები გაფრინდნენ დიდი საპორტო ქალაქებიდან სიდონიდან, უგარითიდან, არვადადან, გებალადან და ა.შ., სადაც იქ იყო. ასევე იყო დიდი გემთმშენებლობები.

ისტორიულ მასალებში ასევე საუბარია ფინიკიელთა მოგზაურობის შესახებ სამხრეთის მიმართულებით წითელი ზღვის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. ფინიკიელებს მიენიჭათ პირველი მოგზაურობის პატივი აფრიკის გარშემო VII საუკუნის ბოლოს. ძვ.წ ე., ანუ ვასკო და გამამდე თითქმის 2000 წლით ადრე.

ბერძნები უკვე IX ს. ძვ.წ ე. მათ ფინიკიელებისგან ისწავლეს იმ დროისთვის გამორჩეული გემების აგება და ადრეულ პერიოდში დაიწყეს მიმდებარე ტერიტორიების კოლონიზაცია. VIII-VI საუკუნეებში. ძვ.წ ე. მათი შეღწევის არეალი მოიცავდა ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ სანაპიროებს, მთელ პონტოს ევქსინეს (შავ ზღვას) და მცირე აზიის ეგეოსის სანაპიროებს.

არც ერთი ხის ანტიკვარული გემი ან მისი ნაწილი არ არის შემორჩენილი და ეს არ გვაძლევს საშუალებას განვმარტოთ გალერების ძირითადი ტიპების იდეა, რომელიც შეიქმნა წერილობითი და სხვა ისტორიული მასალების საფუძველზე. მყვინთავები და სკუბა მყვინთავები აგრძელებენ ზღვის ფსკერის შესწავლას უძველესი საზღვაო ბრძოლების ადგილებში, სადაც ასობით გემი დაიკარგა. მათი ფორმისა და შიდა სტრუქტურის შეფასება შეიძლება არაპირდაპირი ნიშნებით - მაგალითად, თიხის ჭურჭლისა და ლითონის საგნების მდებარეობის ზუსტი ესკიზებით, რომლებიც შემორჩენილია გემის ადგილზე. და მაინც, კორპუსის ხის ნაწილების არარსებობის შემთხვევაში, შრომატევადი ანალიზი და ფანტაზია არ შეიძლება უარი თქვას.

ჭურჭელი ინარჩუნებდა კურსს საჭის ნიჩბის საშუალებით, რომელსაც სულ მცირე ორი უპირატესობა ჰქონდა გვიანდელ საჭესთან შედარებით: შესაძლებელი იყო სტაციონარული გემის შემობრუნება და დაზიანებული ან გატეხილი საჭის ნიჩბის ადვილად შეცვლა. სავაჭრო გემები ფართო იყო და ჰქონდათ დიდი ადგილი ტვირთის შესანახად.

გემი იყო ბერძნული ომის გალერეა დაახლოებით ძვ.წ. V საუკუნეში. ძვ.წ ე., ბირემა ე.წ. გვერდების გასწვრივ ორ იარუსად განლაგებული ნიჩბების რიგებით, მას ბუნებრივად უფრო დიდი სიჩქარე ჰქონდა, ვიდრე იმავე ზომის გემს, რომელსაც ნიჩბების ნახევარი აქვს. ამავე საუკუნეში ფართოდ გავრცელდა ტრირემები - სამხედრო ხომალდები ნიჩბოსნების სამი „სართულით“. გალერების მსგავსი მოწყობა არის ძველი ბერძენი ოსტატების წვლილი ზღვის გემების დიზაინში. სამხედრო კინკერემები არ იყო "გრძელი ხომალდები", მათ ჰქონდათ გემბანი, ჯარისკაცების შიდა სათავსოები და განსაკუთრებით მძლავრი ვერძი, შეკრული სპილენძის ფურცლებით, რომელიც მდებარეობს წინ წყლის დონეზე, რომელიც არღვევდა მტრის გემების გვერდებს საზღვაო ბრძოლების დროს. მსგავსი საბრძოლო მოწყობილობა ბერძნებმა მიიღეს ფინიკიელებისგან, რომლებმაც ის გამოიყენეს მე-8 საუკუნეში. ძვ.წ ე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბერძნებს შეეძლოთ, კარგად გაწვრთნილი მეზღვაურები, საზღვაო მოგზაურობა იმ დროს სახიფათო საქმე იყო. ყველა გემმა არ მიაღწია დანიშნულების ადგილს არც გემის ჩაძირვის ან არც მეკობრის თავდასხმის შედეგად.
ძველი საბერძნეთის გალერეებმა ხვნა თითქმის მთელი ხმელთაშუა და შავი ზღვები, არსებობს მტკიცებულება მათი შეღწევის შესახებ გიბრალტარის გავლით ჩრდილოეთით. აქ მათ მიაღწიეს ბრიტანეთს და, შესაძლოა, სკანდინავიას. მათი მოგზაურობები ნაჩვენებია რუკაზე.

კართაგენთან პირველი დიდი შეტაკებისას (პირველ პუნიკურ ომში) რომაელები მიხვდნენ, რომ ძლიერი საზღვაო ფლოტის გარეშე გამარჯვების იმედი არ ჰქონდათ. ბერძენი სპეციალისტების დახმარებით მათ მოკლე დროში ააშენეს 120 დიდი გალერეა და ზღვაში გადაიტანეს ბრძოლის მათი მეთოდი, რომელსაც იყენებდნენ ხმელეთზე - მეომრის ინდივიდუალური ბრძოლა მეომრის წინააღმდეგ პირადი იარაღით. რომაელები იყენებდნენ ეგრეთ წოდებულ „ყვავებს“ - პანსიონის ხიდებს. ამ ხიდებზე, რომლებიც მტრის ხომალდს ბასრი კაუჭით ჭრიდნენ და ართმევდნენ მას მანევრირების შესაძლებლობას, რომაელი ლეგიონერები მტრის გემბანზე შეიჭრნენ და ჩვეული წესით დაიწყეს ბრძოლა.

რომაული ფლოტი, ისევე როგორც თანამედროვე ბერძნული ფლოტი, შედგებოდა ორი ძირითადი ტიპის გემებისგან: "მრგვალი" სავაჭრო და სუსტი საბრძოლო გალერეები.

გარკვეული გაუმჯობესება შეიძლება აღინიშნოს მცურავი შეიარაღებაში. მთავარ ანძაზე (მთავარ ანძაზე) შენარჩუნებულია დიდი კვადრატული სწორი აფრა, რომელსაც ზოგჯერ ავსებს ორი პატარა სამკუთხა ზედა აფრები. წინ დახრილ ანძაზე უფრო პატარა ოთხკუთხა აფრა ჩნდება - მშვილდოსანი. იალქნების მთლიანი ფართობის გაზრდამ გაზარდა გემის ასაწევად გამოყენებული ძალა. თუმცა, იალქნები კვლავაც დამატებითი მამოძრავებელია, ნიჩბები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები ფიგურაში, რჩება მთავარ.
თუმცა, იალქნის ღირებულება უდავოდ გაიზარდა, განსაკუთრებით გრძელ მოგზაურობებში, რომლებიც ხორციელდებოდა ინდოეთში. ამავდროულად, ბერძენი ნავიგატორის გიპალის აღმოჩენამ ხელი შეუწყო: აგვისტოს სამხრეთ-დასავლეთისა და იანვრის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მუსონებმა ხელი შეუწყო აფრების მაქსიმალურ გამოყენებას და ამავე დროს საიმედოდ მიუთითა მიმართულება, როგორც კომპასი ბევრად მოგვიანებით. გზა იტალიიდან ინდოეთში და უკან დაბრუნება, ნილოსის გასწვრივ ქარავნებისა და გემების შუალედური გადაკვეთით ალექსანდრიიდან წითელ ზღვამდე, დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. ადრე ნიჩბებით გზა არაბეთის ზღვის სანაპიროებზე გაცილებით გრძელი იყო.

სავაჭრო მოგზაურობის დროს რომაელები იყენებდნენ ხმელთაშუა ზღვის მრავალ პორტს. ზოგიერთი მათგანი უკვე ნახსენებია, მაგრამ ერთ-ერთი პირველი ადგილი უნდა მიენიჭოს ალექსანდრიას, რომელიც მდებარეობს ნილოსის დელტაში, რომლის მნიშვნელობა, როგორც სატრანზიტო პუნქტი, გაიზარდა რომის ვაჭრობა ინდოეთთან და შორეულ აღმოსავლეთთან.

ნახევარ ათასწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ღია ზღვის რაინდები, ვიკინგები, ევროპას შიშში ატარებდნენ. მათ თავიანთი მობილურობა და ყველგან ყოფნა ევალებათ დრაკარებს - გემთმშენებლობის ხელოვნების ნამდვილ შედევრებს.

ამ გემებზე ვიკინგები შორეულ საზღვაო მოგზაურობას ახორციელებდნენ. მათ აღმოაჩინეს ისლანდია, გრენლანდიის სამხრეთ სანაპირო, დიდი ხნით ადრე, ვიდრე კოლუმბი ეწვივნენ ჩრდილოეთ ამერიკას. მათი გემების ღეროების გველის თავები ნახეს ბალტიის, ხმელთაშუა ზღვისა და ბიზანტიის მკვიდრებმა. სლავების რაზმებთან ერთად ისინი დასახლდნენ დიდ სავაჭრო გზაზე ვარანგებიდან ბერძნებამდე.

დრაკარის მთავარი მამოძრავებელი იყო 70 მ2 ან მეტი ფართობის მქონე იალქანი, ცალკე ვერტიკალური პანელებისგან შეკერილი, უხვად მორთული ოქროს ლენტებით, ლიდერების გერბების ნახატებით ან სხვადასხვა ნიშნებითა და სიმბოლოებით. რეი ავიდა იალქნით. მაღალ ანძას ეყრდნობოდა მისგან გვერდითა და ჭურჭლის ბოლოებამდე მიმავალი საყრდენები. გვერდებს იცავდა მეომრების უხვად მოხატული ფარები. სკანდინავიური გემის სილუეტი უნიკალურია. მას ბევრი ესთეტიკური ღირსება აქვს. ამ გემის რეკონსტრუქციის საფუძველი იყო ცნობილი ხალიჩის ნახატი ბაედან, რომელიც მოგვითხრობს 1066 წელს უილიამ დამპყრობლის ინგლისში დაშვების შესახებ.

მე-15 საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს ორანძიანი სამაგრების აგება. მსოფლიო გემთმშენებლობის შემდგომი განვითარება აღინიშნა მე-15 საუკუნის შუა ხანებში სამმასან გემებზე გადასვლით. პირველად ამ ტიპის ხომალდი ჩრდილოეთ ევროპაში 1475 წელს გამოჩნდა. მისი წინა და მიზენის ანძები ნასესხებია ხმელთაშუა ზღვის ვენეციური გემებიდან.

პირველი სამმაგი გემი, რომელიც ბალტიის ზღვაში შევიდა, იყო ფრანგული გემი La Rochelle. ამ გემის კანი, რომლის სიგრძე 43 მ და სიგანე 12 მ იყო, არ იყო დაფენილი, როგორც ფილები სახლის სახურავზე, როგორც ადრე აკეთებდნენ, არამედ გლუვი: ერთი დაფა მეორესთან ახლოს. და მიუხედავად იმისა, რომ გარსის ეს მეთოდი ადრეც იყო ცნობილი, მიუხედავად ამისა, მისი გამოგონების დამსახურება მიეკუთვნება ბრეტანელ გემთმშენებელს, სახელად ჯულიანს, რომელმაც ამ მეთოდს უწოდა "კარველი" ან "კრაველი". საფარის სახელწოდება მოგვიანებით გადავიდა გემების ტიპის - "კარაველის" სახელწოდებაში. კარაველები უფრო ელეგანტური იყო, ვიდრე კოგნები და ჰქონდათ უკეთესი მცურავი აღჭურვილობა, ამიტომ შემთხვევითი არ იყო, რომ შუა საუკუნეების აღმომჩენებმა აირჩიეს ეს ძლიერი, სწრაფი და ფართო გემები საზღვარგარეთული ლაშქრობებისთვის. კარაველების დამახასიათებელი ნიშნებია მაღალი გვერდები, ღრმა გამჭვირვალე გემბანი გემის შუა ნაწილში და შერეული მცურავი აღჭურვილობა. მხოლოდ წინა მხარეს ატარებდა კვადრატული სწორი აფრები. მთავარი და მიზენის ანძების დახრილ ეზოებზე ლათინური იალქნები გემებს ქარში ციცაბო ცურვის საშუალებას აძლევდა.

მე-15 საუკუნის პირველ ნახევარში ყველაზე დიდი სატვირთო გემი (შესაძლოა 2000 ტონამდე) იყო სამმაგი, ორ გემბანიანი კარაკა, სავარაუდოდ პორტუგალიური წარმოშობისა. მე-15-მე-16 საუკუნეებში იალქნიან გემებზე გაჩნდა კომპოზიტური ანძები, რომლებიც ერთდროულად ატარებდნენ რამდენიმე იალქანს. გაიზარდა ზედა იალქნების და კრუისელების (ზედა იალქნების) ფართობი, რამაც გააადვილა გემის მართვა და მანევრირება. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა მერყეობდა 2:1-დან 2,5:1-მდე. შედეგად, გაუმჯობესდა ამ ეგრეთ წოდებული "მრგვალი" გემების საზღვაოუნარიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო უსაფრთხო გრძელი მოგზაურობის გაკეთება ამერიკასა და ინდოეთში და თუნდაც მთელ მსოფლიოში. მცურავი სავაჭრო და სამხედრო გემებს შორის მკაფიო განსხვავება იმ დროს არ არსებობდა; რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, მხოლოდ ნიჩბიანი გალერეა იყო ტიპიური ხომალდი. გალერები აგებული იყო ერთი და ორი ანძით და ატარებდნენ ლათინურ იალქნებს.

შვედური ხომალდი "ვასა".

XVII საუკუნის დასაწყისში. შვედეთმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა თავისი პოზიცია ევროპაში. ახალი სამეფო დინასტიის დამაარსებელმა გუსტავ I ვასამ ბევრი რამ გააკეთა ქვეყნის შუა საუკუნეების ჩამორჩენილობის გამოსაყვანად. მან გაათავისუფლა შვედეთი დანიის მმართველობიდან, ჩაატარა რეფორმა, მანამდე ყოვლისშემძლე ეკლესია სახელმწიფოს დაუმორჩილა.
1618-1648 წლების ოცდაათწლიანი ომი მიმდინარეობდა. შვედეთი, რომელიც აცხადებდა ევროპის ერთ-ერთ დომინანტურ ქვეყანად, ცდილობდა საბოლოოდ გაემაგრებინა თავისი დომინანტი პოზიციები ბალტიისპირეთში.

შვედეთის მთავარი მეტოქე ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში იყო დანია, რომელიც ფლობდა საუნდის ორივე სანაპიროს და ბალტიის ზღვის უმნიშვნელოვანეს კუნძულებს. მაგრამ ძალიან ძლიერი მეტოქე იყო. შემდეგ შვედებმა მთელი ყურადღება ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროებზე გაამახვილეს და ხანგრძლივი ომების შემდეგ აიღეს ქალაქები იამი, კოპორიე, კარელა, ორეშეკი და ივან-გოროდი, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ეკუთვნოდა რუსეთს, რითაც რუსეთის სახელმწიფოს ხელმისაწვდომობა ჩამოართვეს. ბალტიის ზღვამდე.
თუმცა გუსტავ II ადოლფს, ვასას დინასტიის ახალ მეფეს (1611-1632), სურდა შვედეთის სრული ბატონობის მიღწევა ბალტიის ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში და დაიწყო ძლიერი საზღვაო ფლოტის შექმნა.

1625 წელს სტოკჰოლმის სამეფო გემთმშენებლობამ მიიღო დიდი შეკვეთა ოთხი დიდი გემის ერთდროული მშენებლობისთვის. მეფემ უდიდესი ინტერესი გამოიჩინა ახალი ფლაგმანის აგების მიმართ. ამ გემს ეწოდა "ვასა" - შვედეთის სამეფო ვასა დინასტიის პატივსაცემად, რომელსაც გუსტავ II ადოლფი ეკუთვნოდა.

ვასას მშენებლობაში მონაწილეობდნენ გემების საუკეთესო ხელოსნები, მხატვრები, მოქანდაკეები და ხის კვეთები. მთავარ მშენებლად ევროპაში ცნობილი გემთმშენებელი ჰენდრიკ ჰიბერტსონი იყო მიწვეული. ორი წლის შემდეგ, გემი უსაფრთხოდ ჩაუშვეს და ბუქსირით გადაიყვანეს ეკიპირებამდე, რომელიც მდებარეობს სამეფო სასახლის ფანჯრების ქვეშ.

გალიონი "Golden Hind" ("ოქროს Doe")

გემი აშენდა მე-16 საუკუნის 60-იან წლებში ინგლისში და თავდაპირველად „პელიკანს“ ერქვა. მასზე ინგლისელმა ნავიგატორმა ფრენსის დრეიკმა 1577-1580 წლებში, ხუთ გემისგან შემდგარი ესკადრილიის შემადგენლობაში, წამოიწყო მეკობრეების ექსპედიცია დასავლეთ ინდოეთში და მოახდინა მსოფლიოს მეორე შემოვლა მაგელანის შემდეგ. თავისი გემის შესანიშნავი საზღვაო უნარების საპატივცემულოდ, დრეიკმა მას დაარქვა "ოქროს ჰაიდი" და გემის მშვილდში სუფთა ოქროსგან დამზადებული დოლის ფიგურა დაამონტაჟა. გალეონის სიგრძე 18,3 მ, სიგანე 5,8 მ, ნაკადი 2,45 მ. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა გალეონი.

საგრძნობლად უფრო დიდი ხომალდები, ვიდრე გალეები იყო გალეასები: მათ ჰქონდათ სამი ანძა ლათინური იალქნებით, ორი დიდი საჭის ნიჩბი უკანა მხარეს, ორი გემბანი (ქვედა ნიჩბოსნებისთვის, ზედა ჯარისკაცებისთვის და ქვემეხებისთვის) და ზედაპირული ვერძი მშვილდში. ეს ხომალდები გამძლე იყო: მე-18 საუკუნის ბოლოს, თითქმის ყველა საზღვაო ძალა განაგრძობდა ფლოტის შევსებას გალეიებითა და გალესებით. მე-16 საუკუნის განმავლობაში მთლიანად ჩამოყალიბდა მცურავი გემის იერსახე, რომელიც XIX საუკუნის შუა ხანებამდე იყო შემონახული. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნისთვის 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს იყო ერთი გიგანტები, რომლებიც აღწევდნენ 2000 ტონას, ხოლო გემები 700-800 ტონაზე გადაადგილებით აღარ იყო იშვიათი. . მე-16 საუკუნის დასაწყისიდან ევროპულმა გემთმშენებლობამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ირიბი იალქნების გამოყენება, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი მოწყობილობები. არტილერია გაუმჯობესდა - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ არ იყო შესაფერისი გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ნაცნობი გარეგნობის საზღვაო იარაღი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების რამდენიმე იარუსად განლაგება და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შიგნიდან შევსება - ასე რომ, ზედა იარუსების იარაღი უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის მრავალ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულია მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, გავრცელდა მხოლოდ მისი დასასრულისკენ. ისევ გემთმშენებლებსაც მოუწიათ გამოცდილების მოპოვება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა მარაგებიდან გასვლისას დაუყოვნებლივ გადახრილიყო.

მე-16 საუკუნის განმავლობაში მთლიანად ჩამოყალიბდა მცურავი გემის იერსახე, რომელიც XIX საუკუნის შუა ხანებამდე იყო შემონახული. გემები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით, თუ მე -15 საუკუნისთვის 200 ტონაზე მეტი გემები იშვიათი იყო, მაშინ მე -16 საუკუნის ბოლოს იყო ერთი გიგანტები, რომლებიც აღწევდნენ 2000 ტონას, ხოლო გემები 700-800 ტონაზე გადაადგილებით აღარ იყო იშვიათი. . მე-16 საუკუნის დასაწყისიდან ევროპულმა გემთმშენებლობამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ირიბი იალქნების გამოყენება, თავიდან მათი სუფთა სახით, როგორც ეს კეთდებოდა აზიაში, მაგრამ საუკუნის ბოლოს გავრცელდა შერეული მცურავი მოწყობილობები. არტილერია გაუმჯობესდა - მე -15 და მე -16 საუკუნის დასაწყისის კულვერინები ჯერ კიდევ არ იყო შესაფერისი გემების შეიარაღებისთვის, მაგრამ მე -16 საუკუნის ბოლოსთვის ჩამოსხმასთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად მოგვარდა და გამოჩნდა ნაცნობი გარეგნობის საზღვაო იარაღი. დაახლოებით 1500 წელს გამოიგონეს ქვემეხის პორტები, შესაძლებელი გახდა ქვემეხების რამდენიმე იარუსად განლაგება და მათგან განთავისუფლდა ზედა გემბანი, რამაც დადებითად იმოქმედა გემის სტაბილურობაზე. გემის გვერდებმა დაიწყეს შიგნიდან შევსება - ასე რომ, ზედა იარუსების იარაღი უფრო ახლოს იყო გემის სიმეტრიის ღერძთან. საბოლოოდ, მე-16 საუკუნეში ევროპის მრავალ ქვეყანაში გაჩნდა რეგულარული ფლოტი. ყველა ეს ინოვაცია მიზიდულია მე-16 საუკუნის დასაწყისისკენ, მაგრამ განხორციელებისთვის საჭირო დროის გათვალისწინებით, გავრცელდა მხოლოდ მისი დასასრულისკენ. ისევ გემთმშენებლებსაც მოუწიათ გამოცდილების მოპოვება, რადგან თავიდან ახალი ტიპის გემებს ჰქონდათ შემაშფოთებელი ჩვევა მარაგებიდან გასვლისას დაუყოვნებლივ გადახრილიყო.

მე-16 საუკუნის პირველ ნახევარში გამოჩნდა გემი ფუნდამენტურად ახალი თვისებებით და სრულიად განსხვავებული დანიშნულებით, ვიდრე მანამდე არსებული გემები. ეს ხომალდი განზრახული იყო ზღვაზე უზენაესობისთვის ებრძოლა, ღია ზღვაზე მტრის ხომალდების განადგურებით საარტილერიო ცეცხლით და აერთიანებდა იმ დროისთვის მნიშვნელოვან ავტონომიას უძლიერესი იარაღით. ნიჩბიან გემებს, რომლებიც აქამდე არსებობდნენ, მხოლოდ ვიწრო სრუტეზე შეეძლოთ დომინირება და მაშინაც კი, თუ ისინი ამ სრუტის ნაპირზე მდებარე პორტში იქნებოდნენ, გარდა ამისა, მათი ძალა განისაზღვრებოდა ბორტზე მყოფი ჯარების რაოდენობით და საარტილერიო ხომალდებს შეეძლოთ ქვეითებისგან დამოუკიდებლად მოქმედება. გემების ახალ ტიპს ეწოდა ხაზოვანი - ანუ მთავარი (როგორიცაა "ხაზოვანი ქვეითი", "წრფივი ტანკები" სახელს "ხაზოვანი ხომალდი" საერთო არაფერი აქვს ხაზთან - თუ ისინი აშენდა, მაშინ მხოლოდ სვეტი).

პირველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც გამოჩნდნენ ჩრდილოეთის ზღვებზე, მოგვიანებით კი ხმელთაშუა ზღვაზე, იყო მცირე - 500-800 ტონა, რაც დაახლოებით შეესაბამებოდა იმ პერიოდის დიდი ტრანსპორტის გადაადგილებას. ყველაზე დიდი კი არა. მაგრამ ყველაზე დიდი ტრანსპორტი თავისთვის ააშენეს მდიდარმა სავაჭრო კომპანიებმა, ხოლო საბრძოლო ხომალდები შეუკვეთეს სახელმწიფოებმა, რომლებიც იმ დროს არ იყვნენ მდიდარი. ეს ხომალდები შეიარაღებული იყო 50-90 იარაღით, მაგრამ ისინი არ იყო ძალიან ძლიერი იარაღი - ძირითადად 12-ფუნტიანი, მცირე 24-ფუნტიანი და მცირე კალიბრის თოფებისა და კულვერინების ძალიან დიდი ნაზავით. საზღვაო ღირსება არ გაუძლო არანაირ კრიტიკას - მე -18 საუკუნეშიც კი, გემები ჯერ კიდევ აშენდა ნახატების გარეშე (ისინი შეიცვალა განლაგებით), ხოლო იარაღის რაოდენობა გამოითვლებოდა გემის სიგანეზე, რომელიც იზომება ნაბიჯებით - ანუ. იცვლებოდა გემთმშენებლის მთავარი ინჟინრის ფეხების სიგრძის მიხედვით. მაგრამ ეს იყო მე-18-ში და მე-16-ში, არ იყო ცნობილი ჭურჭლის სიგანესა და იარაღის წონას შორის კავშირი (განსაკუთრებით, რომ ის არ არსებობს). მარტივად რომ ვთქვათ, გემები აშენდა თეორიული საფუძვლის გარეშე, მხოლოდ გამოცდილების საფუძველზე, რომელიც თითქმის არ არსებობდა მე-16 და მე-17 საუკუნის დასაწყისში. მაგრამ მთავარი ტენდენცია აშკარად ჩანდა - ასეთი რაოდენობით იარაღი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს დამხმარე იარაღად და წმინდა აფრების დიზაინი მიუთითებდა ოკეანეში მოძრავი გემის მიღების სურვილზე. მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდებს ახასიათებდათ შეიარაღება 1,5 ფუნტი ტონაზე გადაადგილების დონეზე.

რაც უფრო სწრაფი იყო გემი, მით უფრო ნაკლები იარაღი შეიძლებოდა ჰქონოდა მას გადაადგილებასთან მიმართებაში, რადგან რაც უფრო მეტს იწონიდა ძრავა - ანძები. არა მხოლოდ თავად ანძები თოკებისა და იალქნების მასით იწონიდნენ საკმაოდ დიდ რაოდენობას, ისინი ასევე ანაცვლებდნენ სიმძიმის ცენტრს ზემოთ, ამიტომ ისინი უნდა დაბალანსებულიყვნენ სამაგრში მეტი თუჯის ბალასტის დაყენებით.

მე-16 საუკუნის საბრძოლო ხომალდებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ არასაკმარისი მცურავი აღჭურვილობა ხმელთაშუა ზღვაში (განსაკუთრებით მის აღმოსავლეთ ნაწილში) და ბალტიისპირეთში ნაოსნობისთვის. ქარიშხალმა ხუმრობით ააფეთქა ესპანეთის ესკადრონი ინგლისის არხიდან.

უკვე მე-16 საუკუნეში, ესპანეთს, ინგლისსა და საფრანგეთს ერთად ჰყავდათ 60-მდე გემი, რომელთა რიცხვის ნახევარზე მეტი ესპანეთი იყო. ამ სამეულს მე-17 საუკუნეში შეუერთდნენ შვედეთი, დანია, თურქეთი და პორტუგალია.

მე-17 და მე-18 საუკუნეების გემები

მე-17 საუკუნის დასაწყისში ევროპის ჩრდილოეთში გაჩნდა ახალი ტიპის ჭურჭელი, ფლეიტების მსგავსი - სამმაგიანი პინასი (პინასი). ამავე ტიპის გემებს მიეკუთვნება აგრეთვე მე-16 საუკუნის შუა ხანებში გაჩენილი გალეონი - პორტუგალიური წარმოშობის სამხედრო გემი, რომელიც შემდგომში ესპანელებისა და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი გახდა. პირველად გალეონზე დამონტაჟდა იარაღი, როგორც მთავარი გემბანის ზემოთ, ისე ქვემოთ, რამაც გამოიწვია ბატარეის გემბანის აგება; იარაღი გვერდებზე იდგა და პორტებში ისროდა. 1580-1590 წლების უდიდესი ესპანური გალეონების გადაადგილება იყო 1000 ტონა, ხოლო კორპუსის სიგრძის თანაფარდობა სიგანესთან იყო 4:1. მაღალი ზედნაშენების არარსებობამ და გრძელი კორპუსი ამ გემებს საშუალებას აძლევდა უფრო სწრაფად და ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ, ვიდრე "მრგვალი" გემები. სიჩქარის გასაზრდელად გაიზარდა იალქნების რაოდენობა და ფართობი, გაჩნდა დამატებითი იალქნები - მელა და ქვესკნელი. იმ დროს ძვირფასეულობა სიმდიდრისა და ძალაუფლების სიმბოლოდ ითვლებოდა – ყველა სახელმწიფო და სამეფო კარები მდიდრულად იყო მორთული. განსხვავება სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებს შორის უფრო მკაფიო გახდა. მე-17 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისში დაიწყეს ფრეგატების აგება, რომლებსაც ორ გემბანზე 60-მდე იარაღი ჰქონდათ და უფრო მცირე ზომის ხომალდები, როგორიცაა კორვეტი, სლოპი, ბომბარდი და სხვა.

მე -17 საუკუნის შუა ხანებისთვის საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად გაიზარდა - ზოგიერთი უკვე 1500 ტონამდე იყო. თოფების რაოდენობა უცვლელი დარჩა - 50-80 ცალი, მაგრამ 12-ფუნტიანი თოფები დარჩა მხოლოდ მშვილდზე, უკანა და ზედა გემბანზე, სხვა გემბანებზე 24 და 48 ფუნტიანი თოფები იყო განთავსებული. შესაბამისად, კორპუსი გაძლიერდა - მას შეეძლო გაუძლო 24 ფუნტიან ჭურვებს. ზოგადად, მე-17 საუკუნე ზღვაზე ოპოზიციის დაბალი დონით ხასიათდება. ინგლისი, თითქმის მთელ სიგრძეზე, ვერ გაუმკლავდა შიდა არეულობას. ჰოლანდიელები უპირატესობას ანიჭებდნენ მცირე გემებს, უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ მათ რაოდენობას და ეკიპაჟების გამოცდილებას. იმ დროს ძლევამოსილი საფრანგეთი ცდილობდა დაეკისრა თავისი ჰეგემონია ევროპას სახმელეთო ომებით - ფრანგებს ზღვა ნაკლებად აინტერესებდათ. შვედეთი მეფობდა ბალტიის ზღვაში და არ უთქვამს პრეტენზია წყლის სხვა ობიექტებზე. ესპანეთი და პორტუგალია დაინგრა და ხშირად აღმოჩნდნენ საფრანგეთზე დამოკიდებული. ვენეცია ​​და გენუა სწრაფად გადაიქცნენ მესამე ხარისხის სახელმწიფოებად. ხმელთაშუა ზღვა გაიყო - დასავლეთი ევროპისკენ გადიოდა, აღმოსავლეთი - თურქეთს. არც ერთი მხარე არ ცდილობდა ბალანსის დარღვევას. თუმცა, მეგრები ევროპის გავლენის სფეროში მოხვდა - ინგლისურმა, ფრანგულმა და ჰოლანდიურმა ესკადრონებმა მე-17 საუკუნეში მეკობრეობა გაანადგურეს. მე-17 საუკუნის უდიდეს საზღვაო ძალებს ჰყავდათ 20-30 საბრძოლო ხომალდი, დანარჩენს მხოლოდ რამდენიმე.

მე-16 საუკუნის ბოლოდან თურქეთმა საბრძოლო ხომალდების აგებაც დაიწყო. მაგრამ ისინი მაინც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ევროპული მოდელებისგან. განსაკუთრებით კორპუსის ფორმა და მცურავი იარაღი. თურქული საბრძოლო ხომალდები მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ევროპული (ეს განსაკუთრებით ხმელთაშუა ზღვაში იყო), ატარებდნენ 36-60 იარაღს 12-24 კალიბრის ფუნტით და იყვნენ უფრო სუსტი ჯავშანტექნიკა - მხოლოდ 12 ფუნტიანი ბირთვიდან. შეიარაღება იყო ფუნტი ტონაზე. გადაადგილება იყო 750 -1100 ტონა. მე-18 საუკუნეში თურქეთმა საგრძნობლად ჩამორჩენა დაიწყო ტექნოლოგიების თვალსაზრისით. მე-18 საუკუნის თურქული საბრძოლო ხომალდები მე-17 საუკუნის ევროპულებს წააგავდა.

მე-18 საუკუნეში ხაზის გემების ზომის ზრდა შეუფერხებლად გაგრძელდა. ამ საუკუნის ბოლოს, საბრძოლო ხომალდებმა მიაღწიეს 5000 ტონას გადაადგილებას (ხის გემების ლიმიტი), ჯავშანტექნიკა წარმოუდგენლად გაიზარდა - 96 ფუნტიანი ბომბებიც კი არ აზიანებდა მათ საკმარისად - და 12 ფუნტიანი ნახევარიარაღები იყო. აღარ გამოიყენება მათზე. მხოლოდ 24 ფუნტი ზედა გემბანისთვის, 48 ფუნტი ორი შუა გემბანისთვის და 96 ფუნტი ქვედა გემბანისთვის. თოფების რაოდენობამ 130-ს მიაღწია. მართალია, იყო ასევე უფრო მცირე საბრძოლო ხომალდები 60-80 იარაღით, გადაადგილებით დაახლოებით 2000 ტონა. ისინი უფრო ხშირად 48 ფუნტიანი კალიბრით შემოიფარგლებოდნენ და მისგანაც დაცულნი იყვნენ.

წარმოუდგენლად გაიზარდა საბრძოლო ხომალდების რაოდენობა. საბრძოლო ფლოტები ჰყავდათ ინგლისს, საფრანგეთს, რუსეთს, თურქეთს, ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას, ესპანეთსა და პორტუგალიას. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის ინგლისს თითქმის განუყოფელი დომინირება ჰქონდა ზღვაზე. საუკუნის ბოლოს მას თითქმის ასი საბრძოლო ხომალდი ჰქონდა (მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც აქტიურ გამოყენებაში არ იყო). საფრანგეთმა 60-70 გაიტანა, მაგრამ ინგლისელებზე სუსტები იყვნენ. რუსეთმა პეტრეს მეთაურობით დაბეჭდა 60 საბრძოლო ხომალდი, მაგრამ ისინი გაკეთდა ნაჩქარევად, რატომღაც, დაუდევრად. უხვად, მხოლოდ ხის მომზადებას - რათა ის ჯავშანტექნიკად გადაქცეულიყო - 30 წელი უნდა დასჭირდეს (სინამდვილეში, რუსული ხომალდები და შემდგომში აშენდა არა ჭაობის მუხისგან, არამედ ლარქისგან, მძიმე იყო, შედარებით რბილი, მაგრამ არ ლპებოდა და მუხაზე 10-ჯერ მეტხანს გაგრძელდა). მაგრამ მხოლოდ მათმა რაოდენობამ აიძულა შვედეთი (და მთელი ევროპა) ეღიარებინა ბალტიის ზღვა, როგორც რუსეთის შიდა მხარე. საუკუნის ბოლოს, რუსული საბრძოლო ფლოტის ზომაც კი შემცირდა, მაგრამ გემები ევროპულ სტანდარტებთან იყო დაკავშირებული. ჰოლანდიას, შვედეთს, დანიას და პორტუგალიას ჰყავდათ 10-20 ხომალდი, ესპანეთს - 30, თურქეთს - ასევე დაახლოებით, მაგრამ ეს უკვე არაევროპული დონის გემები იყო.

მაშინაც კი, საბრძოლო ხომალდების საკუთრება გამოვლინდა, რომ ისინი ყველაზე მეტად რიცხოვნობისთვის შეიქმნა - ისე რომ იყვნენ და არა ომისთვის. ძვირი ღირდა მათი აშენება და მოვლა და მით უმეტეს, ეკიპაჟით, ყველა სახის მარაგით აღჭურვა და მათი კამპანიების გაგზავნა. ამაზე დაზოგეს - არ გაუგზავნეს. ასე რომ, ინგლისიც კი ერთდროულად იყენებდა თავისი საბრძოლო ფლოტის მხოლოდ მცირე ნაწილს. 20-30 საბრძოლო ხომალდის კამპანიისთვის აღჭურვილობა ასევე ინგლისისთვის ეროვნული ამოცანა იყო. რუსეთი მხოლოდ რამდენიმე საბრძოლო ხომალდს ინახავდა მზადყოფნაში. საბრძოლო გემების უმეტესობამ მთელი ცხოვრება პორტში გაატარა, ბორტზე მხოლოდ მინიმალური ეკიპაჟით (შეუძლია გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში გემის სხვა პორტში გადასწრება) და დაცლილი იარაღი.

საბრძოლო ხომალდის შემდეგი რანგის ხომალდი იყო ფრეგატი, რომელიც შექმნილია წყლის სივრცის დასაჭერად. ყველაფრის შემთხვევითი განადგურებით (გარდა საბრძოლო გემებისა), რაც ამ სივრცეში იყო ხელმისაწვდომი. ფორმალურად, ფრეგატი იყო დამხმარე გემი საბრძოლო ფლოტში, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს უკანასკნელი უკიდურესად დუნე გამოიყენებოდა, ფრეგატები აღმოჩნდა ყველაზე მოთხოვნადი იმ პერიოდის გემებზე. ფრეგატები, როგორც გვიანდელი კრეისერები, შეიძლება დაიყოს მსუბუქ და მძიმეებად, თუმცა ასეთი გრადაცია ოფიციალურად არ განხორციელებულა. მძიმე ფრეგატი გაჩნდა მე-17 საუკუნეში, ეს იყო გემი 32-40 ქვემეხით, ფალკონების დათვლა და 600-900 ტონა წყალს გადაადგილება. თოფები იყო 12-24 ფუნტი, ჭარბობდა ეს უკანასკნელი. ჯავშანი უძლებდა 12-ფუნტიან ქვემეხს, შეიარაღება იყო 1,2-1,5 ტონა ფუნტზე, სიჩქარე კი საბრძოლო ხომალდის სიჩქარეზე მეტი იყო. მე -18 საუკუნის უახლესი მოდიფიკაციების გადაადგილებამ მიაღწია 1500 ტონას, იყო 60-მდე ქვემეხი, მაგრამ ჩვეულებრივ არ იყო 48 ფუნტიანი.

მსუბუქი ფრეგატები გავრცელებული იყო მე-16 საუკუნიდან და მე-17-ში ისინი შეადგენდნენ ყველა სამხედრო ხომალდის დიდ უმრავლესობას. მათი წარმოება საჭიროებდა მნიშვნელოვნად დაბალი ხარისხის ხეს, ვიდრე მძიმე ფრეგატების ასაგებად. ლარქი და მუხა სტრატეგიულ რესურსებად ითვლებოდა, ხოლო ევროპასა და რუსეთის ევროპულ ნაწილში ანძების დასამზადებლად ვარგისი ფიჭვები ითვლიდა და მხედველობაში მიიღეს. მსუბუქი ფრეგატები არ ატარებდნენ ჯავშანს, იმ გაგებით, რომ მათი კორპუსი გაუძლო ტალღის ზემოქმედებას და მექანიკურ დატვირთვას, მაგრამ ისინი უფრო მეტს არ წარმოადგენდნენ, კანის სისქე იყო 5-7 სანტიმეტრი. თოფების რაოდენობა არ აღემატებოდა 30-ს და მხოლოდ ამ კლასის ყველაზე დიდ ფრეგატებზე ქვედა გემბანზე იყო 4 24 ფუნტი - მათ არც კი ეკავათ მთელი სართული. გადაადგილება შეადგენდა 350-500 ტონას.

მე-17 და მე-18 საუკუნეების დასაწყისში მსუბუქი ფრეგატები უბრალოდ ყველაზე იაფი ხომალდები იყო, გემები, რომლებიც შეიძლებოდა სწრაფად და მთელ ღრუბლად გადაექცია. მათ შორის, სავაჭრო გემების ხელახალი აღჭურვით. მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის მსგავსი გემების წარმოება დაიწყეს სპეციალურად, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარის აქცენტით - კორვეტები. კორვეტებზე კიდევ უფრო ნაკლები ქვემეხი იყო, 10-დან 20-მდე (ფაქტობრივად იყო 12-14 ქვემეხი 10-იარაღიან ხომალდებზე, მაგრამ ის, ვინც მშვილდს და მშვილდს უყურებდა, კლასიფიცირებული იყო როგორც ფალკონები). გადაადგილება შეადგენდა 250-450 ტონას.

მე-18 საუკუნეში ფრეგატების რაოდენობა მნიშვნელოვანი იყო. ინგლისს ხაზის გემებზე ცოტა მეტი ჰყავდა, მაგრამ მაინც ბევრი მიიღო. მცირე საბრძოლო გემების ფლოტის მქონე ქვეყნებს რამდენჯერმე მეტი ფრეგატი ჰყავდათ, ვიდრე საბრძოლო ხომალდები. გამონაკლისი იყო რუსეთი, რომელსაც ჰყავდა ერთი ფრეგატი სამი საბრძოლო ხომალდისთვის. საქმე იმაში იყო, რომ ფრეგატი კოსმოსის დასაჭერად იყო გამიზნული და მასთან ერთად (კოსმოსი) შავ და ბალტიის ზღვებში ცოტა მჭიდრო იყო. იერარქიის ბოლოში იყო სლოპები - გემები, რომლებიც შექმნილია სენტინელური სამსახურის, დაზვერვის, მეკობრეობის წინააღმდეგ ბრძოლისთვის და ა.შ. ანუ სხვა ხომალდებს არ ებრძოლო. მათგან ყველაზე პატარა იყო 50-100 ტონა წონის ჩვეულებრივი შუნერები, კალიბრის 12 ფუნტზე ნაკლები თოფებით. ყველაზე დიდს ჰქონდა 20-მდე 12-ფუნტიანი იარაღი და 350-400 ტონამდე გადაადგილება. Sloops და სხვა დამხმარე გემები შეიძლება იყოს ნებისმიერი ნომერი. მაგალითად, მე-16 საუკუნის შუა ხანებში ჰოლანდიას ჰყავდა 6000 სავაჭრო გემი, რომელთა უმეტესობა შეიარაღებული იყო.

დამატებითი იარაღის დაყენებით 300-400 მათგანი მსუბუქ ფრეგატებად გადაქცევა შეიძლებოდა. დანარჩენები დაშლილ მდგომარეობაში არიან. სხვა საკითხია, რომ სავაჭრო გემმა მოგება მოუტანა ჰოლანდიის ხაზინას და ფრეგატი ან სლოპი მოიხმარდა ამ მოგებას. იმ დროს ინგლისს ჰყავდა 600 სავაჭრო გემი. რამდენი ადამიანი შეიძლება იყოს ამ გემებზე? A განსხვავებულია. პრინციპში, იალქნიან ნავს შეიძლება ჰყავდეს ეკიპაჟის ერთი წევრი ყოველი ტონა გადაადგილებისთვის. მაგრამ ამან გააუარესა საცხოვრებლობა და შეამცირა ავტონომია. მეორეს მხრივ, რაც უფრო მრავალრიცხოვანი იყო ეკიპაჟი, მით უფრო საბრძოლო მზად იყო გემი. პრინციპში, 20 ადამიანს შეეძლო დიდი ფრეგატის აფრების მართვა. მაგრამ მხოლოდ კარგ ამინდში. მათ შეეძლოთ იგივე გაეკეთებინათ ქარიშხლის დროს, ერთდროულად იმუშაონ ტუმბოებზე და ტალღებისგან ჩამოგდებულ პორტის საფარებს აეკრათ, მათ შეეძლოთ ამის გაკეთება მცირე ხნით. დიდი ალბათობით, მათი სიძლიერე ქარზე ადრე დასრულებულიყო. 40-იარაღიან ხომალდზე ბრძოლის ჩასატარებლად საჭირო იყო მინიმუმ 80 ადამიანი, - 70 იტვირთება ერთი მხარის იარაღი, ხოლო 10-მა გარბოდა გემბანზე და მიჰყავდა. მაგრამ თუ ხომალდი შეასრულებს ისეთ რთულ მანევრებს, როგორიცაა შემობრუნება, ყველა მსროლელს მოუწევს ქვედა გემბანიდან ანძებისკენ აჩქარება - მობრუნებისას ხომალდს აუცილებლად მოუწევს ქარის საწინააღმდეგოდ გარკვეული დროით მოძრაობა, მაგრამ ამისთვის ეს იქნება. აუცილებელია ყველა პირდაპირი აფრების მჭიდროდ გადაფხვრა და შემდეგ, რა თქმა უნდა, ხელახლა გახსნა. თუ მსროლელებს ანძებზე ასვლა დასჭირდებათ, მაშინ შერბიან ქვემეხის ბურთულებზე - ისინი ბევრს არ ისვრიან.

ჩვეულებრივ იალქნიან ნავებს, რომლებიც განკუთვნილია გრძელი გადასასვლელებისთვის ან გრძელი კრუიზისთვის, ბორტზე 4 ტონაზე ერთი ადამიანი იყო. ეს საკმარისი იყო გემის გასაკონტროლებლად და საბრძოლველად. იმ შემთხვევაში, თუ გემი გამოიყენებოდა სადესანტო ოპერაციებისთვის ან ჩასასვლელად, ეკიპაჟმა შეიძლება მიაღწიოს ერთ ადამიანს ტონაზე. როგორ იბრძოდნენ? თუ ორი უხეშად თანაბარი გემი ხვდებოდა ზღვაში მეომარი ძალების დროშების ქვეშ, მაშინ ორივემ დაიწყო მანევრირება ქარის მხრიდან უფრო ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად. ერთი ცდილობდა მეორის კუდში შესვლას - ასე რომ, ყველაზე საინტერესო მომენტში შესაძლებელი გახდა მტრისგან ქარის წართმევა. იმის გათვალისწინებით, რომ იარაღს კორპუსი ხელმძღვანელობდა და გემის მანევრირება მისი სიჩქარის პროპორციული იყო, შეჯახების დროს არავის სურდა ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობა. მეორეს მხრივ, იალქნებში ზედმეტად ძლიერი ქარის გამო, შესაძლებელი იყო წინ გადაიჩეხო და მტერი უკანა მხარეს გადასულიყო. ყველა ეს ცეკვა ორიგინალური იყო იმ გაგებით, რომ მანევრირება პრაქტიკულად მხოლოდ მიმართულებით იყო შესაძლებელი.

რა თქმა უნდა, მთელი ამბავი არ ჯდებოდა LiveJournal-ის ჩარჩოებში, ასე რომ წაიკითხეთ გაგრძელება InfoGlaze-ზე -

გემის მოდელირებას მდიდარი და საინტერესო ისტორია აქვს. იალქნიანი ნავების მოდელები, სამოქალაქო და სამხედრო ხომალდები შეიქმნა როგორც მომავალი სრულფასოვანი გემების დაპროექტების მიზნით, ასევე არსებულის ფართომასშტაბიანი ასლების სახით. შემცირებული გემები მონაწილეობდნენ რიტუალებსა და ტესტებში, გახდნენ კოლექციების ექსპონატები.

გემის მოდელები - რიტუალებიდან ხელოვნებამდე

მაგრამ ერთ რამეში ეჭვგარეშეა - გემების მოდელირების ხელოვნების ისტორიის აყვავება მე -17-მე -18 საუკუნეებში დაეცა. სწორედ ამ დროს დაიწყო ბრძოლა ზღვაზე უპირატესობისთვის ევროპულ ძალებს შორის. ესპანეთში, ინგლისში, ჰოლანდიასა და სხვა ქვეყნებში დაიწყო მუდმივი ფლოტები და დაწესებულებების სისტემების ჩამოყალიბება მათ მხარდასაჭერად. ნაოსნობა ხის გემებიგამოიყენებოდა, როგორც ძირითადი ძალა კოლონიების ფორმირების, სავაჭრო და პოლიტიკური კავშირების გაფართოებისთვის.

ამ ბრძოლის შედეგად დიდი ყურადღება დაეთმო მეზღვაურების პროფესიონალიზმს და მცურავი გემები გაუმჯობესდა და გახდა უფრო სწრაფი, უფრო ტვირთამზიდი, უფრო მანევრირებადი. შემდეგ კი სცენაზე ჩნდება იალქნიანი ნავების სრულფასოვანი მოდელები - მათი დახმარებით შესაძლებელი გახდა მომავალი გემის ვიზუალურად დემონსტრირება, მისი იმიჯის და შესაძლებლობების შეფასება. ამ ფორმით, მოსახერხებელია წარმოადგინოთ გემი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის აშენებული უფრო მაღალ წოდებებზე და მიიღოთ თანხმობა მისი შექმნისთვის. მცურავი გემების მოდელები, ისევე როგორც თავად გემები, იმ დროს გამოირჩეოდა მდიდარი დეკორაციით და დეკორაციით - დიზაინი ასახავდა მონარქისა და ქვეყნის უპირატესობას მეტოქე ძალებთან მიმართებაში.

განსაკუთრებით დიდი ყურადღება დაეთმო უმაღლესი სახელმწიფო ხელმძღვანელობის მხრივ ინგლისში მცურავი ფლოტის შექმნის ყველა ეტაპს. მონარქები, სამხედრო ჩინოვნიკები და არისტოკრატიის წარმომადგენლები მონაწილეობდნენ გემების აგების, სავაჭრო გზებისა და სამხედრო ოპერაციების დაგეგმვისა და მოდელირების პროცესებში. სახელმწიფო ელიტის პირადი ინტერესი, რა თქმა უნდა, აისახა საზოგადოებრივ აზრზე და გემის მოდელირება კულტურული ცხოვრების მნიშვნელოვანი ნაწილი გახდა. მსგავსი პროცესები იყო სხვა ქვეყნებში: ჰოლანდიაში, საფრანგეთში, ესპანეთში. მაგრამ ყველგან მათ ჰქონდათ საკუთარი მახასიათებლები. ასე რომ, ჰოლანდიაში ნახატები გემებისა და საზღვაო ისტორიის ვიზუალიზაციის ლაღი მაგალითებია; ნახატები, რომლებიც ჩვენს დრომდე შემორჩა, მსოფლიო კულტურული მემკვიდრეობის მნიშვნელოვანი ნაწილი გახდა.

ამ პროცესების ბუნებრივი შედეგი შემდეგია: ხის გემის მოდელებიდაიწყო არა მხოლოდ პრაქტიკული ღირებულება, არამედ ესთეტიკურიც. სულ უფრო მეტი გულშემატკივარი და კოლექციონერი ჩნდებოდა, გემის მოდელი არ იყო შუალედური ეტაპი დიდი გემის მშენებლობაში, არამედ მიზანი და საბოლოო შედეგი. სუდომოდელიზმი ჩამოყალიბდა ცალკე ოკუპაციაში, ჰობიში, ხელოვნებაში. ამავდროულად, გემების მშენებლობის დროს ტექნიკური პროტოტიპირება ასევე პრაქტიკულია დღემდე.

მცურავი გემის მოდელები დღეს

მცურავი გემის მასშტაბური მოდელი - საზღვაო მოგზაურობის, აღმოჩენებისა და ბრძოლების ექო, რომელიც მოვიდა ჩვენს დრომდე. ამიტომ, ასეთი რამ შესანიშნავი საჩუქარი იქნება ნებისმიერი ასაკისა და თანამდებობის მამაკაცისთვის.