სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა ერთ-ერთ მთავარ როლს ასრულებს სახელმწიფო ეკონომიკის გაძლიერებასა და შენარჩუნებაში. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების წყალობით, რომელიც გადააქვს ნაყარი და მრავალტონიანი ტვირთი, უზრუნველყოფილია ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორის სრულფასოვანი ფუნქციონირება, რეგიონებისა და სამრეწველო საწარმოების მიწოდება. სარკინიგზო ტრანსპორტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს ქვეყნის ეკონომიკური უსაფრთხოებისა და მთლიანობის უზრუნველსაყოფად.

რუსეთის რკინიგზა

დღეს რუსეთის რკინიგზა არის ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო სისტემა ათასობით მგზავრითა და ტვირთით. ტექნიკური აღჭურვილობის რეალური მაჩვენებლები მოწმობს რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების რეალურ პერსპექტივებს. მისი მოკლედ აღწერა შესაძლებელია შემდეგი მონაცემების გამოყენებით:

• ოპერატიული სიგრძე - 90 ათას კმ-ზე მეტი;
• ორმაგი ლიანდაგის ხაზების საერთო სიგრძე 40 ათას კილომეტრზე მეტია;
• ელექტრიფიცირებული ხაზები - დაახლოებით 40 ათასი კმ;
• ძირითადი მარშრუტების სიგრძეა 126,3 ათასი კმ.

მოძრავი შემადგენლობა და შიდა სარკინიგზო ნაგებობები იძლევა ტვირთის გადაზიდვას 10-12 ათასი ტონა წონის მატარებლებზე.

სარკინიგზო სატრანსპორტო ქსელს წამყვანი პოზიცია უჭირავს ტრანსპორტის ყველა სახეობას შორის. იმისდა მიუხედავად, რომ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ავტობუსებისა და საჰაერო მიმოსვლა ინტენსიურად ვითარდებოდა, რუსეთის რკინიგზა რჩება მთავარ ინსტრუმენტად საქონლისა და მგზავრების მასობრივი გადაადგილების უზრუნველსაყოფად როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

პირველი სარკინიგზო ლიანდაგები

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორია მე -16 საუკუნის შუა ხანებიდან იწყება. თანამედროვე რკინიგზის პირველი ანალოგები წარმოიშვა ქვის და ქვიშის კარიერების ტერიტორიაზე, მაღაროების გათხრებში და ქვანახშირის მაღაროებში. მაშინ გზა ხის სხივებისგან გაჭიმული საწოლი იყო. ასეთ ბილიკებზე ცხენებს შეეძლოთ უფრო მძიმე ტვირთის გადატანა, ვიდრე ჩვეულებრივ სოფლის გზებზე. გისოსები სწრაფად ცვივა, რის გამოც ვაგონები ხშირად ცდებიან. იმისათვის, რომ ხის საწოლები დიდხანს ემსახურათ, დაიწყეს მათი გამაგრება რკინით, ხოლო მე-18 საუკუნეში თუჯის ფურცლებით. ლიანდაგებიდან ვაგონების კონვერგენციის თავიდან ასაცილებლად დაეხმარა რგოლებს საწოლებზე.

ასე რომ, პეტროზავოდსკში 1778 წელს აშენდა თუჯის რკინიგზა, რომლის სიგრძე იყო 160 მ. იმ დროს, ლიანდაგები აშენდა ბევრად უფრო ვიწრო ვიდრე თანამედროვე (არაუმეტეს 80 სმ), ხოლო თავად ლიანდაგი იყო კუთხოვანი. .

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერიოდი XIX საუკუნის პირველ ნახევარში უფრო ინტენსიური ტემპით ხასიათდება. პირველი 160 მეტრიანი თუჯის ტრასის აშენებიდან 30 წლის შემდეგ გაჩნდა ორკილომეტრიანი ცხენებით გაყვანილი თუჯის გზა. მნიშვნელოვანი ნახტომი რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორიაში მოხდა XIX საუკუნის მეორე ნახევრიდან მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე პერიოდში.

ასე რომ, 1913 წელს, სარკინიგზო ქსელის გარბენმა ქვეყნის ამჟამინდელ საზღვრებში მიაღწია თითქმის 72 ათას კილომეტრს. ამავდროულად, ბილიკები განლაგდა შემთხვევით და არათანაბრად. გზების უპირატესი ნაწილი რუსეთის ევროპულ ნაწილში იყო. ლოკომოტივების ფლოტი შედგებოდა დაბალი სიმძლავრის ორთქლის ლოკომოტივებისგან (500-600 ცხ.ძ.), ხოლო ორღერძიანი სატვირთო ვაგონები საშუალოდ 15 ტონას იტვირთებოდა.

რუსეთის რკინიგზის განვითარების სტრატეგიები

2008 წელს მთავრობამ დაამტკიცა კონცეფცია სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების შესახებ 2030 წლამდე. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია შეიცავს დაგეგმილი ღონისძიებების კომპლექსის აღწერას სარკინიგზო გზების შესაქმნელად და გასაუმჯობესებლად, არსებული და მოძრავი შემადგენლობის ახალი მოთხოვნების გასაუმჯობესებლად.

ეს პროგრამა დაყოფილია ორ ეტაპად. პირველი განხორციელდა 2008-2015 წლებში, მეორე კი 2016 წელს დაიწყო. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება ეფუძნება ინდუსტრიის რესურსებისა და ნედლეულის პოტენციალის გაზრდისა და ინოვაციური თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვის პრინციპებს. მოქმედი სტრატეგია 2030 წლისთვის 20 ათას კილომეტრზე მეტი გზის მშენებლობას გულისხმობს.

დღეისათვის რკინიგზის მშენებლობა უკვე დასრულებულია შეტყობინებებით:

• პოლუნოჩნოე - ობსკაია - სალეხარდი (დაახლოებით 850 კმ სიგრძე);
• პროხოროვკა - ჟურავკა - ბატაისკი (ტრასების საერთო სიგრძე დაახლოებით 750 კმ);
• კიზილი - კურაგინო (460 კმ);
• ტომმოტი - იაკუტსკი, ლენას მარცხენა სანაპიროზე მდებარე მონაკვეთის ჩათვლით (550 კმ).

რკინიგზის მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის დაგეგმილი ღონისძიებების განხორციელების შემთხვევაში, ვადის ბოლომდე ლიანდაგების საერთო სიგრძე 20-25%-ით გაიზრდება. დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივის როლს, ყურადღებას ამახვილებს სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის ამ სისტემის მნიშვნელობაზე ეკონომიკური სუვერენიტეტის განმტკიცების, ეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვისუნარიანობის დონის ამაღლების პრობლემების გადასაჭრელად. გარდა ამისა, ზემოაღნიშნული სტრატეგია გულისხმობს მთლიანი ხარჯების შემცირებას ეროვნული ეკონომიკის სატრანსპორტო სეგმენტში. ამ კონტექსტში საინტერესო დეტალია ის, რომ ამგვარი გეგმა, რომელიც ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სტრატეგიის პარალელურად, შემუშავდა და დამტკიცდა ექსკლუზიურად რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებისთვის.

რკინიგზის ინფრასტრუქტურის რეალური მდგომარეობა

ბოლო წლებში რუსეთის რკინიგზამ დაიკლო წარმოების და შრომის პროდუქტიულობის შემცირება. გამოყენებული მოძრავი შემადგენლობა არა მხოლოდ ხელს უშლის ტვირთბრუნვის ზრდას, არამედ ხელს უწყობს ტრასებზე ავარიების რაოდენობის ზრდას. გადაუდებელი რეკონსტრუქცია და კაპიტალური რემონტია საჭირო სადგურების და რკინიგზის სადგურების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის.

დღეს ჩვენი ქვეყნის რკინიგზა მუშაობს სსრკ-ში, გერმანიასა და ჩეხოსლოვაკიაში წარმოებული მატარებლები, ვაგონები, ლოკომოტივები და სპეციალური აღჭურვილობა. ახალი აღჭურვილობის წარმოების საკითხს აკონტროლებენ კომერციული ჰოლდინგის კომპანიები Transmashholding, Sinara, IST და სახელმწიფო საწარმო Uralvagonzavod. ბოლო ათი წლის განმავლობაში გერმანული კომპანია Siemens-ისა და ფრანგული მწარმოებელი Alstom-ის ჩქაროსნული მატარებლები მოძრავ შემადგენლობას დაემატა ყველაზე პოპულარულ მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი და სანკტ-პეტერბურგი-ჰელსინკის მარშრუტებზე.

მთავარი მოთამაშე, რომელზეც დამოკიდებულია რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები, არის რუსეთის რკინიგზა. ქვეყანაში ამ უმსხვილესი ჰოლდინგის კომპანიებს აქვთ საკუთარი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა, ვაგონების ფლოტი და მოძრავი შემადგენლობა.

ტვირთის გადაზიდვა რუსეთის რკინიგზაზე

რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგზე სატვირთო მიმოსვლის რამდენიმე სახეობაა:

• ლოკალური - ერთი მარშრუტის ფარგლებში;
• პირდაპირი - ერთი ან მეტი სარკინიგზო კვანძის საზღვრებში ერთი სამგზავრო დოკუმენტის მიხედვით;
• პირდაპირი შერეული - ნიშნავს კომბინირებულ გადაზიდვებს ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმით (გარდა რკინიგზის, შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყლის, საავტომობილო, საჰაერო, წყლის ვაგონი და ა.შ.);
• პირდაპირი საერთაშორისო - ხორციელდება ტვირთის გადაზიდვისას ორი ან რამდენიმე სახელმწიფოს გზების მონაკვეთებზე ერთი დოკუმენტით.

რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების თავისებურებები, რომლებიც ეწევიან საქონლის ტრანსპორტირებას, არის განსხვავებები მიწოდების სიჩქარეში. ამრიგად, სატვირთო მატარებლების ძირითადი ნაწილი დაკავებულია საქონლის გადაზიდვით, რომლისთვისაც არ არის საჭირო ტრანსპორტირების სპეციფიკური პირობები. სამგზავრო მატარებლებში სატვირთო კუპეები (ბარგის განყოფილებები) განკუთვნილია ფოსტის, კორესპონდენციისა და მგზავრების პირადი ნივთების გადასაზიდად. მალფუჭებადი საქონლის მიწოდებისთვის გამოიყენება ჩქაროსნული მოძრავი შემადგენლობა. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, რომლითაც მატარებლებს შეუძლიათ გადაადგილება, არის 160 კმ/სთ.

დედაქალაქში მიწისქვეშა სარკინიგზო გზების მახასიათებლები

მოსკოვში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება შესაძლოა სხვა რეგიონებს შეშურდეს. მუდმივად მოდერნიზებულ მეტროს ხაზებზე მოთხოვნის მიუხედავად, უახლოესი 2-3 წლის განმავლობაში დედაქალაქში დაახლოებით 80 კილომეტრიანი სარკინიგზო ლიანდაგის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია იგეგმება. 2019 წლისთვის, მოსკოვის ურბანული დაგეგმარების კომპლექსის წარმომადგენლის თქმით, ქალაქში ერთდროულად ხუთი ახალი სადგური გამოჩნდება.

იმისდა მიუხედავად, რომ სულ რამდენიმე წლის წინ მოსკოვში ელექტრომატარებლების შიდა და საქალაქთაშორისო კომუნიკაცია მოძველებულად და არაეფექტურად ითვლებოდა, დღეს ექსპერტები ამბობენ, რომ ზედაპირული რკინიგზას შეუძლია უზრუნველყოს იგივე ტევადობა, იგივე სამგზავრო მოძრაობა სიხშირის თვალსაზრისით. მოძრაობის მოცულობა და კომფორტი მეტროში. გარდა ამისა, დედაქალაქის ხელისუფლება დარწმუნებულია, რომ რკინიგზის მშენებლობა მეტროს მშენებლობაზე ნაკლებად ძვირი ინდუსტრიაა.

მოსკოვის რკინიგზის სიგრძე 13 ათას კილომეტრზე მეტია, მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტი ემსახურება დაახლოებით 30 მილიონ მგზავრს, რაც რუსეთის მოსახლეობის დაახლოებით მეხუთედია. მოსკოვში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ინფრასტრუქტურა სცილდება აგლომერაციის საზღვრებს და მოიცავს ცენტრალური ფედერალური ოლქის ათამდე სუბიექტს. საქმე იმაშია, რომ დედაქალაქის რკინიგზა თავდაპირველად გამიზნული იყო როგორც სუბიექტთაშორისი ინფრასტრუქტურა, რომელიც საშუალებას იძლევა გადაჭრას სატრანსპორტო კომუნიკაციის რეგიონთაშორისი და ქალაქთაშორისი პრობლემები. ფუნდამენტური ცვლილებები მოხდა MCC-ის ამოქმედების შემდეგ.

მოსკოვის სარკინიგზო არტერია

ცენტრალურმა, რომელმაც დაიწყო MCC, პროექტის წარმატება ახსნა რკინიგზის კავშირის ნებისმიერი მიმართულებით გადაადგილების რეალური შესაძლებლობის გაჩენით. სამგზავრო მატარებლების ეს სისტემა შეიქმნა რადიალური სადგურების ინტეგრირების მიზნით. ახლა მოსკოველებს და დედაქალაქის სტუმრებს პრობლემები არ აქვთ მოსკოვის რგოლის გარეთ მოგზაურობისას. ასე, მაგალითად, რთული არ იქნება ყაზანის მიმართულებიდან სევერიანინამდე მისვლა MCC-ში ფრეზერის გასწვრივ ან იაროსლავის გზატკეცილისკენ გადასვლით.

მოსკოვის ცენტრალური რგოლის გახსნის შემდეგ, ერთ წელზე ნაკლებ დროში, მასში თითქმის 100 მილიონმა მგზავრმა გაიარა. ელექტრო მატარებლების გაზრდილი პოპულარობის მიუხედავად, ისინი კვლავ გამოიყენება როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტის ალტერნატიული და დამატებითი ფორმა რუსეთში. MCC-ის განვითარების ეტაპები მიმდინარეობს მეტროს ზედაპირულ სარკინიგზო ქსელთან ინტეგრაციის გაძლიერების გზაზე.

რკინიგზის მთავარი პრობლემები ჩვენს ქვეყანაში

სამრეწველო ეკონომიკური სექტორის გაძლიერებასთან ერთად, რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის ფორმირებისა და განვითარების ეტაპია. ამ სფეროს პრობლემები მნიშვნელობას იძენს ტექნოლოგიური და ტექნიკური მოდერნიზაციის გლობალური ტენდენციების, სარკინიგზო ტრანსპორტის ინოვაციური განვითარების დანერგვის ფონზე.

ამ მომენტისთვის აუცილებელია შემცირდეს უფსკრული რუსეთის რკინიგზის, მოძრავი შემადგენლობისა და უცხოელი კონკურენტების ინფრასტრუქტურას შორის. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია თანმიმდევრულად გადაჭრას ინდუსტრიის ძირითადი ამოცანები და აღმოიფხვრას მთელი რიგი საკითხები, რომლებიც აფერხებენ რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის მიზანმიმართულ განვითარებას.

აუცილებელია იქიდან გამომდინარე, რომ სარკინიგზო სისტემის ფუნქციონირების მთავარი მიზანი არის სწრაფი, მოსახერხებელი, იაფი (ანუ ეკონომიური) და მგზავრების უსაფრთხო ტრანსპორტირება და საქონლის მიწოდება არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ საზღვარგარეთ. რუსეთის რკინიგზის, როგორც ინტეგრალური ინფრასტრუქტურის მთავარი პრობლემა ორი უარყოფითი წინასწარგანმსაზღვრელი ფაქტორია:

• სატრანსპორტო სერვისების მიწოდების ეკონომიკური წინსვლისა და ეფექტურობის ნაკლებობა, მათ შორის მოძრაობის სიჩქარის ნაკლებობა, კომფორტის დაბალი დონე მგზავრთა ტრანსპორტირების არაგონივრულად მაღალი ღირებულებით;
• მატარებლების, სარკინიგზო ლიანდაგების ტექნიკური საიმედოობისა და ოპერაციული უსაფრთხოების დაბალი ხარისხი.

პირველ ჯგუფში შედის კონფლიქტები ტექნოლოგიურ და მენეჯმენტურ სექტორებში, რაც არღვევს სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ფუნქციონირების მიზანშეწონილობას და ხელს უშლის მისი ფინანსური ეფექტურობის ზრდას. მეორე კატეგორია მოიცავს ტექნიკური წარმოების, აღჭურვილობისა და ექსპლუატაციის სირთულეს: აღჭურვილობის, ტექნიკური საშუალებების უსაფრთხო ექსპლუატაციის პრობლემებს, ინდუსტრიის თანამშრომლებისთვის შრომის დაცვის სრულად ფუნქციონალური მოდელის არარსებობას და გარემოზე მავნე ზემოქმედებას მიმდებარე ტერიტორიებზე. რუსეთში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებასთან ერთად ეს პრობლემები მხოლოდ გაუარესდება.

მოკლედ პრობლემების გადაჭრის გზების შესახებ

შიდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის აღწერილი ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად, საჭირო იქნება ზომების მიღება მისი ეფექტური მოდერნიზაციისთვის, რაც უზრუნველყოფს რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური სივრცის მთლიანობასა და გაძლიერებას, მაგრამ ამავე დროს არ არღვევს. მოქალაქეთა კონსტიტუციური უფლებები გადაადგილების თავისუფლებაზე. მოქმედი სტრატეგია გულისხმობს სარკინიგზო ტრანსპორტის პრობლემების ეტაპობრივ გადაწყვეტას რუსეთში სახელმწიფოს ფუნდამენტური გეოპოლიტიკური და გეოეკონომიკური მიზნების მისაღწევად პირობების შექმნით. არანაკლებ მნიშვნელოვანია არსებული ინფრასტრუქტურის ბაზის გადატვირთვა და განახლება, რაც ფუნდამენტურია ქვეყანაში სოციალურ-ეკონომიკური ზრდისთვის. სარკინიგზო ტრანსპორტის ინდუსტრიის განვითარებისთვის ასევე აუცილებელია:

• უზრუნველყოს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა რესურსებით უზრუნველყოფის პუნქტებისთვის და წარმოების პროგრესი;
• გამოყოს დამატებითი სამუშაო ადგილები, უზრუნველყოს სარკინიგზო ტრანსპორტის თანამშრომლებს სოციალური გარანტიები, მათ შორის ყოველწლიური დასვენების, მკურნალობის, განათლების უფლებით;
• მგზავრთა მოძრაობის ხარისხისა და უსაფრთხოების დონის მოსახლეობის მოთხოვნებსა და საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობაში მოყვანა;
• უზრუნველყოს მაქსიმალური ტევადობა და რეზერვები ბაზრის რყევების შემთხვევაში შეთავაზებების ოპტიმალური რაოდენობის შესაქმნელად;
• გააგრძელოს ინტეგრაცია საერთაშორისო სარკინიგზო სისტემაში;
• შეინარჩუნოს საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების უნარების მაღალი დონე, რომელიც აკმაყოფილებს თავდაცვისუნარიანობისა და უსაფრთხოების მოთხოვნებს;
• რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდას;
• შეინარჩუნოს სოციალური სტაბილურობა სფეროში და უზრუნველყოს თანამშრომლების ცხოვრების წესიერი ხარისხი, პატივი სცეს ახალგაზრდული პოლიტიკის პრიორიტეტს და მხარი დაუჭიროს ინდუსტრიის ვეტერანებს;
• შრომის პროდუქტიულობის მაღალი სტანდარტების დანერგვა კვალიფიციური სპეციალისტებით ტრანსპორტირების პროცესის მდგრადი უზრუნველყოფით.

ღირს თუ არა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება?

ყოვლისმომცველი ინტეგრაციული პროცესების ეპოქაში სარკინიგზო ინფრასტრუქტურამ შრომის განაწილების მექანიზმის, ერთგვარი ბერკეტის სტატუსი შეიძინა. გარდა ამისა, რკინიგზის სექტორი შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში გლობალიზაციის პროცესების გავლენის სტრატეგიულ ობიექტად. რუსეთის რკინიგზა ასევე არის ეკონომიკის მეცნიერულად ინტენსიური თეორიული სფერო. მიღწეული პოზიციების შესანარჩუნებლად და ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების გასაგრძელებლად, მნიშვნელოვანია ქვეყანაში არსებული უახლესი სამეცნიერო და ტექნიკური განვითარებისთვის ყველა პირობის შექმნა.

რუსეთში რკინიგზა ყოველწლიურად რამდენიმე ათასი კილომეტრით იზრდება. სარკინიგზო ტრანსპორტის სფერო განვითარებული ქვეყნების თანამედროვე ეკონომიკის განუყოფელი სეგმენტია.

გამარჯვება მოგვიტანა შეჯიბრში. ჩვენ მოვიგეთ სასურველი ყუთი Two Palms-დან. ჩვენს ყუთში იყო მომხიბლავი თემა (ყოველ შემთხვევაში ბიჭებისთვის აუცილებლად) - Რკინიგზა!

რკინიგზა "ორი პალმიდან".

მე და ჩემმა შვილმა ძლივს ავიღეთ დიდი ყუთი სახლამდე. არა, ზომიერად მძიმე აღმოჩნდა. მაგრამ ჩემს შვილს ისე სურდა მისი გახსნა, რომ კინაღამ ქუჩაში ამის გაკეთება მოუწია

სახლში, ძვირფასი ყუთი რომ გავხსენით, სიამოვნებით ვიპოვეთ ლამაზი წერილი და საჩუქარი ლენტით:

და შეფუთვის ქვეშ იყო სიურპრიზების საგანძური:

• დიდაქტიკური ბარათები
• დიდაქტიკური თამაშები
• ხელოსნობა
• აკრილის საღებავები
• წიგნი
• აპლიკაცია
• ფერწერა
• სტიკერების წიგნი
• ინსტრუქციები მოზრდილებისთვის

პირველი, რასაც არსიუშამ ყურადღება მიაქცია, იყო არა მატარებლები... არამედ აკრილის საღებავები, ყუთზე, რომლითაც ისინი იყო გამოსახული. სასწრაფოდ უნდა დამეწყო. როგორც მოგვიანებით შემქმნელების მიერ დაგეგმილი ზღაპრული შეთქმულება გვთავაზობდა, მატარებლების საღებავების მაღაზიაში წავედით.

ხელნაკეთობები თემაზე "რკინიგზა"

თავად არსენი საღებავების მაღაზიაში დახატა მატარებლის ხის ნაკეთობა . აი ასეთი სიმპათიური მამაკაცი გვყავს:

მხოლოდ ენთუზიაზმი შემოქმედებითობის შემდეგ შევძელით ზღაპრის წაკითხვა, რომელშიც პატარა გმირი სემაფორიკი მოგზაურობს დეპოში და ეცნობა ყველას და ყველაფერს, რაც ხდება მატარებლებისა და ორთქლის ლოკომოტივების სამყაროში. ჩვენ ამოვიღეთ საყვარელი სემაფორი.

ჩემს შვილს ძალიან მოეწონა და სემაფორიკი რამდენიმე დღით ჩვენი მეგობარი გახდა. არსენი დროდადრო მეკითხებოდა: "დედა, ილაპარაკე სემაფორისთვის". ასე რომ, ჩვენ ვჭამეთ, დავიძინეთ და ვითამაშეთ ჩვენს ახალ მეგობართან.

მატარებელი. 3D რბილი კონსტრუქტორი

შემდეგი მომხიბვლელი ხელობა იყო 3D რბილი კონსტრუქტორი . ის ძალიან მარტივად იკრიბება, იძლევა წარმოუდგენლად სასიამოვნო ტაქტილურ შეგრძნებას, ასევე ძალიან სტაბილურია და მზადაა სათამაშოდ.

შემდეგ ორივე ლოკომოტივი დიდხანს მოგზაურობდა ჩვენს რკინიგზაზე.

მალე ორი მომხიბვლელი ნახატის ჯერი დადგა.

მარცვლეულის მხატვრობა

სემაფორმა შესთავაზა არსიუშას სხვა ლოკომოტივის დახატვა. მხოლოდ არა საღებავებით, არამედ არაჩვეულებრივი მრავალფუნქციური ნატეხით, შეხებით ძალიან სასიამოვნო. აბსოლუტურად იგივე ზომის პატარა მარცვლები ადვილად ჯდება სურათის სასურველ ნაწილებზე. როდესაც ნახატი დასრულდა, მატარებელი ორმხრივი ლენტით იყო დამაგრებული. ძალიან ლამაზი სამგანზომილებიანი სურათი აღმოჩნდა:

გეომეტრიული აპლიკაცია

ჩემს შვილს ძალიან მოეწონა ეს სურათი. თვითონ გაარკვია, რომელი ფიგურა სად წაეწებინა, თავად გააკეთა ჩარჩო და თავად მოათავსა ჩვენს სახლის გამოფენაზე.

მომეწონა ეს აპლიკაცია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ წარმოდგენას გვაძლევს გეომეტრიულ ფორმებსა და მათ ზომებზე, არამედ ბავშვი მუშაობს შეხებით განსხვავებული მასალებით: ქაღალდი, ორმხრივი ლენტის პატარა კვადრატები და დეკორატიული პლასტმასის ძაფები - სიზალი. ეს ძაფი იძლევა უჩვეულო ტაქტილურ შეგრძნებებს.

წიგნები თემაზე "რკინიგზა"

კომპლექტში შედის სტიკერების წიგნი "მატარებლები" . წიგნი მარტივი თამაშის სახით წარმოგიდგენთ დატვირთულ სადგურს, სატვირთო მატარებელს, ორთქლის ლოკომოტივს. მისგან ისეთი საოცარი ფაქტები გავიგეთ, როგორიც არის ორსართულიანი მატარებლის არსებობა, რა არის მონორეილი და ფუნიკულიორი. წიგნში 50-ზე მეტი სტიკერია და მიუხედავად იმისა, რომ ის განკუთვნილია 6 წლის და უფროსი ასაკის ბავშვებისთვის, ჩემმა 3 წლის შვილმა არ დახურა ის, სანამ ბოლო გვერდს არ მიაღწევდა.

და ძილის წინ წიგნს ვკითხულობთ შერი დასკი რინკერი და თომას ლიხტენჰელდი "სასწაული მატარებელი მიდის ძილში" .

მსუბუქი პოეტური ფორმით, შესანიშნავმა მატარებელმა შეკრიბა სათამაშოები და ტკბილეული, დამხმარე ცხოველები თავის მანქანებსა და პლატფორმებზე და პირდაპირ დასაძინებლად წავიდა. საყვარელი იავნანა წიგნი დამამშვიდებელი სურათებით:

დიდაქტიკური ბარათები თემაზე "რკინიგზა"

მომეწონა ბარათების ხარისხი. ნახატები ნათელია, ქაღალდი არის პრიალა, გლუვი. მათ არ სურთ გაშვება:

ბარათები აჩვენებს რკინიგზის ატრიბუტებს. სურათები ხელმოწერილია. მოკლე აღწერა მოცემულია უკანა მხარეს. მათთან მუშაობა მოსახერხებელი და საინტერესოა.

ლოგიკური თამაშები

ლოგიკურმა თამაშებმა მოგვცეს იგივე ლამაზი ბარათები. ზოგი გვთავაზობს სქემის მიხედვით ლოგიკური თანმიმდევრობის შეკრებას, ზოგი ასწავლის დათვლას, ზოგი ასწავლის რიცხვების წესრიგს 1-დან 9-მდე.

არსენი ძალიან სწრაფად გაუმკლავდა ლოგიკურ თამაშებს, მაგრამ, სამწუხაროდ, აღარ სურდა მათთან დაბრუნება - ისინი ძალიან მარტივი აღმოჩნდა.

ახლა ქუჩაში ვეუბნებით შუქნიშანს მისი ძმის სემაფორისგან, ვეუბნებით მანქანებსა და ტრამვაებს, რა ფერის უნდა წავიდნენ და მეგობრებს ვუთხრათ რა არის დეპო და რატომ არის საჭირო.

მე და ჩემი შვილი აღფრთოვანებულები ვართ კომპლექტი "რკინიგზა" . დიდი მადლობა კომპანიას

სარკინიგზო ტრანსპორტი დღეს ლიდერია სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვის უნივერსალურ სახეობებს შორის მსოფლიოს მრავალ დიდ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. ეს, პირველ რიგში, გეოგრაფიული მახასიათებლებით არის განპირობებული. მოსახერხებელი, ეკონომიური და შედარებით უსაფრთხოა სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრობა დიდ ადგილებში.

სახმელეთო სარკინიგზო ტრანსპორტის ფესვები შორეულ წარსულშია. ცნობილია, რომ ძველად ადამიანებს არ სჭირდებოდათ მოცულობითი საქონლის გადატანა. ყველაფერი, რაც საჭირო იყო, გადაიტანეს. ცივილიზაციის განვითარებასთან ერთად ტრანსპორტიც გაუმჯობესდა. წყალზე იყენებდნენ რაფებს, შემდეგ ნავებს. ხმელეთზე - ცხოველების მიერ გამოყვანილი ვაგონები.

გაჩნდა დაახლოებით მე-16 საუკუნეში. შემდეგ მაღაროებიდან და მაღაროებიდან საქონლის მიწოდებისთვის გამოიყენებოდა ხის საწოლები. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ხე არ არის უმაღლესი სიმტკიცის მასალა. შეუძლებელი იყო ასეთი ტრანსპორტირების განხორციელება დიდ მანძილზე და დიდი ხნის განმავლობაში. წარსულის მეცნიერებამ გამოსავალი იპოვა. მაგრამ პირველ სახმელეთო სარკინიგზო ლიანდაგს ინდუსტრიული მნიშვნელობა ჰქონდა. ის მიზნად ისახავდა ნახშირის მიტანას მაღაროებიდან სოფლებში უოლატონში და სტრელისთან ნოტინჰემის მახლობლად. და უკვე მე-18 საუკუნეში, შუქი იხილა პირველმა რუსულმა თუჯის ნაგლეჯმა, 160 მეტრი სიგრძით.

თავდაპირველად მსოფლიოში მხოლოდ ფართო სარკინიგზო ლიანდაგები აშენდა. პრაქტიკული მხოლოდ მე-19 საუკუნეში გამოჩნდა. მათ სწრაფად მოიპოვეს აღიარება და გავრცელება. მალევე დაიწყო ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის გამოყენება არა მხოლოდ ნედლეულის ბაზებსა და სამრეწველო საწარმოებს შორის. ისინი აკავშირებდნენ სხვადასხვა ქვეყნის შორეულ ტერიტორიებს თავიანთ ეკონომიკურ ცენტრებთან.

მეოცე საუკუნეში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებამ სხვადასხვა ეტაპი განიცადა. მეფის რუსეთის არსებობის ბოლო წლებში აქტიურად შენდებოდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა. რევოლუციის შემდეგ და სსრკ-ს გაჩენასთან ერთად გარკვეული სიმშვიდე იყო. სტალინის ეპოქამ რუსეთს ახალი იმპულსი მისცა. ისინი გახდნენ ცნობილი "ბანაკის ხაზები". გულაგის სისტემის დაშლის შემდეგ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზამ აქტიურად შეწყვიტა მშენებლობა. ზოგადად, ასეთი რკინიგზა რუსეთში 1900-იან წლებამდე ფართო მასშტაბით გამოიყენებოდა.

დღესდღეობით მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში სარკინიგზო ტრანსპორტი იყოფა სამრეწველო, ურბანულ (ტრამვაი) და ზოგად გამოყენებად (სამგზავრო, საქალაქთაშორისო სატვირთო). თანამედროვე კომპოზიციები ცოტათი ჰგავს მათ წინამორბედებს მე-19 საუკუნიდან. სარკინიგზო ტრანსპორტის ისტორია არის ორსაუკუნოვანი მოგზაურობა 1803 წლის პირველი ორთქლის ლოკომოტივიდან მეოცე საუკუნის დასაწყისის ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივებით და დამთავრებული. დღეს არის აღჭურვილობა სამოქალაქო და სამხედრო მიზნებისთვის.

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების ისტორია მოიცავს ინჟინრებისა და მექანიკოსების სახელებს სხვადასხვა ქვეყნიდან: (შოტლანდია), (საფრანგეთი), (ინგლისი), (ინგლისი), (რუსეთი), (ინგლისი), რუდოლფ დიზელი (გერმანია), რუსი. ინჟინრები, გამომგონებლები და მრავალი სხვა.

დღეს ბევრი ქვეყანა დაკავშირებულია რკინიგზის ქსელით. მატარებლით შეგიძლიათ მოხვდეთ ევროპის თითქმის ნებისმიერ სახელმწიფოში, ახლო აღმოსავლეთის მარგალიტებში. ინდოჩინეთის სარკინიგზო ქსელი აკავშირებს კამბოჯას, მალაიზიას, ტაილანდს, ლაოსს, სინგაპურს. მატარებლები გადის ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, აფრიკაში, არაბეთის ნახევარკუნძულზე, ჰაიტიში, ფილიპინების კუნძულებზე, ავსტრალიაში, შრი-ლანკაში, ახალ ზელანდიაში, მადაგასკარში, კუბაში, ფიჯიში, იამაიკასა და იაპონიაში. და პროგრესი სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში სტაბილურად წინ მიიწევს.

მას შემდეგ, რაც ხის ტილო სწრაფად დაინგრა, ამან აიძულა გამომგონებლები მიემართათ უფრო გამძლე მასალებისკენ, როგორიცაა რკინა ან თუჯი. მაგრამ მოდერნიზაცია ამით არ დასრულებულა, ტრასიდან ვაგონების ხშირი გასვლის გამო, გამოიგონეს თავისებური კიდეები (რგოლები).

სარკინიგზო ტრანსპორტის შექმნის იდეა კაცობრიობის წარმომადგენლებს უძველეს დროში მოუვიდათ. ასე რომ, ძველ საბერძნეთში არსებობდა ეგრეთ წოდებული დიოლკი, რომელიც არის ქვის ბილიკი, რომლის გასწვრივ მძიმე გემები გადაათრიეს კორინთის ისთმუსზე. შემდეგ გზამკვლევად მოქმედებდა ღრმა ღარები, რომლებშიც ცხოველური ცხიმით შეზეთილი მორბენალი იყო მოთავსებული.

თავიდან სარკინიგზო გზა ძალიან ფართო იყო. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ ბორბლებს შორის დიდი მანძილი უფრო უსაფრთხოდ ითვლებოდა, რადგან ვიწრო ლიანდაგი დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა ბევრად უფრო მიდრეკილი გადაუდებელი სიტუაციების მიმართ, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანების გადავარდნასთან და გადახვევასთან. მაშასადამე, პირველი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გამოჩნდა მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ ფართოლიანდაგიანი „ძმების“ გაჩენიდან.

უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის, ვიწრო ლიანდაგის სარკინიგზო მაგისტრალების საკმაოდ შთამბეჭდავი რაოდენობა არსებობდა რუსეთის უკიდეგანო სივრცეში. ძირითადად, ამ ტიპის სარკინიგზო ლიანდაგის გამოყენების სამიზნე ორიენტაცია საკმაოდ ვიწრო იყო - ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ფართოდ გამოიყენებოდა ტორფის და ხის გადასაზიდად. მომავალში სწორედ ეს სარკინიგზო ხაზები გახდება საფუძველი ჩვენს სახელმწიფოში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ჩამოყალიბებისთვის.

დიდ ბრიტანეთში საკმაოდ ბევრი იყო, ვინც სარკინიგზო ტრანსპორტს ძალიან პერსპექტიულად თვლიდა, მაგრამ მათ გარდა იყვნენ რკინიგზის მშენებლობის მწვავე მოწინააღმდეგეებიც. და მაშინ, როდესაც გაჩნდა კითხვა მანჩესტერსა და ლივერპულთან დამაკავშირებელი ახალი სარკინიგზო ხაზის აშენების შესახებ, ამის შესახებ უამრავი ჭორი და დისკუსია გაჩნდა.

ქალაქ დარლინგტონთან ახლოს მდებარე მიწაზე იყო ქვანახშირის მაღაროების დიდი რაოდენობა, საიდანაც ქვანახშირი მიეწოდებოდა სტოკტონს (ქალაქი ტესზე) და იქიდან მიაღწია ჩრდილოეთის ზღვის პორტებს. ეს გადაცემა თავდაპირველად ხორციელდებოდა ცხენებით მოძრავ ურმებში, რასაც საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა და ძალიან არაპროდუქტიული იყო.

დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა ორი შეუდარებლად განსხვავებული რამ არის. იმდენად განსხვავებული, რომ მატარებელში არა მხოლოდ სხვადასხვა ტიპის ვაგონები, არამედ სრულიად მრავალფეროვანი ლოკომოტივებიც მოითხოვება. მიუხედავად იმისა, რომ სირბილე და მაღალი სიჩქარე უმნიშვნელოვანესია მგზავრებისთვის, სიმძლავრე და წევის მაღალი დონე პრიორიტეტულია ტვირთის გადაზიდვაში.

XIX საუკუნის ოცდაათიან წლებში, მაშინდელი პერმის პროვინციის ტერიტორიაზე უზარმაზარი მიწები ეკუთვნოდა სელექციონერს, სახელად ივან დემიდოვს. ეს იყო რკინისა და სპილენძის ქარხნები, ასევე რკინის ქარხნები და მაღაროები. საერთო ჯამში, დაახლოებით ორმოცი ათასი სული ყმები მუშაობდა მიწის მესაკუთრე დემიდოვისთვის, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო ჩერეპანოვ იეფიმ.

ინგლისი იყო პირველი საზოგადოებრივი სარკინიგზო ხაზის დაბადების ადგილი და აქ დაიბადა ტრანსპორტის ისეთი რეჟიმი, როგორიცაა მიწისქვეშა რკინიგზა. მეტროს მშენებლობისთვის რამდენიმე წინაპირობა არსებობდა. უმთავრესად ითვლება ის ფაქტი, რომ უკვე მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში ლონდონში ხალხმა შეიტყო და იგრძნო „საცობების“ ცნების მნიშვნელობა.

ოდესღაც ნიუკომენის ორთქლის ძრავა წარმატებით გამოიყენებოდა მაღაროებში და გემების სარემონტო საწარმოებში წყლის სატუმბლად, რაც 50 წელზე მეტ ხანს გაგრძელდა. ამავდროულად, მთელ ამ სტრუქტურას ჰქონდა შთამბეჭდავი ზომები და საჭიროებდა ქვანახშირის მარაგების მუდმივ შევსებას. ორთქლის ძრავის საწვავით მოსამარაგებლად ხანდახან 50-მდე ცხენი იყო საჭირო. ზოგადად, ყველაფერი იმაზე მეტყველებდა, რომ ამ ერთეულს გაუმჯობესება სჭირდებოდა, მთელი საკითხი მხოლოდ ის იყო, ვინ მოიფიქრებდა პირველს ამ იდეაზე.

ეს ერთეული, რომელიც გამოიგონა ფრანგმა ნიკოლას-ჟოზე კუნიომ, საკმაოდ დიდი დიზაინი იყო. სამი ბორბალი იყო მიმაგრებული დიდ პლატფორმაზე, რომელიც გახდა როგორც ორთქლის ლოკომოტივის, ასევე მანქანის პირველი პროტოტიპი, წინა ბორბალი კი საჭის მეთაურის ფუნქციას ასრულებდა. წინა ბორბლის მიდამოში ასევე დამაგრდა ორთქლის ქვაბი, გვერდით კი ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავა. სავარძელიც იყო მძღოლისთვის, ხოლო ურმის „ძარა“ სამხედრო ტვირთის გადასაზიდად იყო განკუთვნილი.

თანამედროვე ორთქლის ლოკომოტივების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული კომპაქტური ორთქლის ძრავების შექმნის პირველ ექსპერიმენტებთან. ამ შემთხვევაში მე-18 საუკუნის ბოლოს დიდ წარმატებას მიაღწია ცნობილმა ინგლისელმა ინჟინერმა ჯეიმს უატმა. მისი მექანიზმები გამოიყენებოდა მრავალ ინდუსტრიაში და მაღაროებიდან წყლის ამოტუმბვის მიზნით.

ბევრი შეცდომით თვლის, რომ სწორედ ჯორჯ სტეფენსონმა გამოიგონა და დააპროექტა თანამედროვე ორთქლის ლოკომოტივი. თუმცა, ეს ასე არ არის, ინგლისელი ინჟინერი შევიდა ტექნოლოგიის მსოფლიო ისტორიაში, როგორც პირველი ადამიანი, რომელმაც შეძლო დაემტკიცებინა ლოკომოტივის ტრანსპორტის უდავო უპირატესობა ცხენის წევაზე.

მამა-შვილის ჩერპანოვების ნამუშევრები გახდა ნათელი ფურცელი არა მხოლოდ რუსული ტექნოლოგიის ისტორიაში, არამედ დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ლოკომოტივის მშენებლობის მთელი განვითარებადი ინდუსტრიისთვის. და ეს ყველაფერი დაიწყო ორთქლის ძრავების დიზაინით, რომელთაგან პირველი მხოლოდ 4 ცხენის ძალა იყო. ინგლისში მოგზაურობამ, სადაც მან შეძლო საკუთარი თვალით ენახა სტეფენსონის ორთქლის ჭკუა, დიდი გავლენა იქონია უფროს ჩერეპანოვზე, იეფიმზე.

რელსებზე მოძრავი პირველი მექანიზმების შემქმნელები ძალიან წუხდნენ, რომ მათი დანაყოფების გლუვი ბორბლები დაიწყებდნენ სრიალს და დაკარგავდნენ წევას სარკინიგზო ლიანდაგთან. და, იმისდა მიუხედავად, რომ იმ დროისთვის Trevithik ორთქლის ლოკომოტივი უკვე დაპროექტებული იყო, წარმატებით გადაჰყავდა მგზავრები და ტვირთი, ამ მიმართულებით ექსპერიმენტები გაგრძელდა.

პირველი შიდა წვის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა ლოკომოტივის გადასაადგილებლად, დააპროექტა გერმანელმა ინჟინერმა გოტლიბ დაიმლერმა. ახალი მოძრავი მექანიზმის ჩვენება გაკეთდა 1887 წლის 27 სექტემბერს. შტუტგარტის მაცხოვრებლებს და ქალაქის სტუმრებს შეეძლოთ საკუთარი თვალით უყუროთ ვაგონის მოძრაობას ვიწროლიანდაგიანი ტრანსმისიით, რომელსაც მართავდა ორცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა.

დიდი ხნის განმავლობაში, ლოკომოტივის მწარმოებლები ეჯიბრებოდნენ და თანამშრომლობდნენ ლოკომოტივების ოპტიმალური დიზაინისა და განლაგების დასადგენად. მეოცე საუკუნის 20-იან წლებში ახალგაზრდა საბჭოთა რესპუბლიკაში მიმდინარეობდა სამუშაოები საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის ერთდროულად ორი მანქანის შექმნაზე. ეს იყო გაკელისა და ლომონოსოვის დიზელის ლოკომოტივები.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ბევრმა ინდუსტრიულმა გიგანტმა თანდათან დაიწყო გადახედვა მშვიდობიანი პროდუქტებისკენ. ამ დროისთვის, დიზელის წევა, რომელიც ეკონომიკური თვალსაზრისით უფრო მომგებიანია, აგრძელებს ორთქლის ლოკომოტივის წევის ჩახშობას ყველა ფრონტზე. ამერიკის შეერთებულ შტატებში დიზელის ლოკომოტივის მშენებლობის სფეროში წამყვანი პოზიცია General Motors-ს იკავებს. სხვა ტექნიკურ ურჩხულთან, General Electric-თან ერთად, ეს ჩრდილოეთ ამერიკელი მწარმოებელი დღესაც ინდუსტრიის ერთ-ერთი ფლაგმანია.

სანამ რუსული დიზელის ლოკომოტივის ინდუსტრიის მთავარი ყურადღება იაკოვ გაკელისა და იური ლომონოსოვის იდეების განხორციელებაზე იყო მიმართული, მრავალი პროექტი განიხილებოდა სამეცნიერო საზოგადოებაში. ზოგიერთი განვითარება პროტოტიპად გადაიქცა, ნაწილი კი ქაღალდზე დარჩა, დღეს ისტორია ორივეს ახსოვს.

მექანიკური სამუშაოების შემსრულებელი მანქანების ელექტროენერგიის გამოყენების იდეა დიდი ხნის წინ გაჩნდა. ასე რომ, ჯერ კიდევ 1834 წელს მკვლევარმა ჯაკობიმ დააპროექტა ელექტროძრავა მბრუნავი არმატურის მქონე, მოგვიანებით მისმა განვითარებამ დიდი გავლენა მოახდინა ელექტრო წევის იდეების განვითარებაზე.

ის ვაგონებიც კი, რომლებიც რუსეთის იმპერიამ შეიძინა საზღვარგარეთ, კვლავ უნდა შეცვლილიყო და მოერგებოდა ადგილობრივ პირობებს. მართლაც, საზღვარგარეთ, მანქანები განკუთვნილი იყო საკმაოდ მოკლე დისტანციებზე მოგზაურობისთვის, ხშირი პარკირებით და იმ ქვეყნებში, სადაც კლიმატი გაცილებით რბილი იყო, ვიდრე რუსეთში.

მანჩესტერსა და ლივერპულს შორის გაყვანილი პირველი საზოგადოებრივი რკინიგზის მშენებლობის დროსაც კი, ზოგიერთმა არაკეთილსინდისიერმა ისაუბრა პროექტის მენეჯერ ჯორჯ სტეფენსონზე, რომ მან დაიწყო მთელი ეს მშენებლობა მხოლოდ სტეფენსონის პირად ორთქლზე წარმოებული ორთქლის ლოკომოტივებისთვის პრაქტიკული გამოყენებისთვის. ლოკომოტივის ქარხანა.

გამოწერა ხელმისაწვდომია მხოლოდ დარეგისტრირებულ მომხმარებლებს.

შეგიძლიათ გააუქმოთ გამოწერა თქვენი პროფილის შესაბამის განყოფილებაში.

სიახლეები

საძიებო ფორმის დამალვა

• 22.02.2019 | 10:20
  აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზა მასპინძლობს აქციას ტრავმების თავიდან ასაცილებლად "ყურადღება - ბავშვები!"

  აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზაზე აქცია „ყურადღება – ბავშვებო!“ მიმდინარეობს. პრევენციული ღონისძიება, რომელიც 28 თებერვლამდე გაგრძელდება, მიზნად ისახავს ბავშვთა დაზიანებების, უყურადღებობისა და არასრულწლოვანთა დანაშაულის პრევენციის ღონისძიებების გაძლიერებას.

• 22.02.2019 | 09:50
  აღმოსავლეთის რკინიგზის ქალებმა მამაკაც მძღოლებს გადასასვლელი მიულოცეს

  რკინიგზის ქალებმა ულან-უდეს გადასასვლელებზე გამვლელ მამაკაც მძღოლებს სამშობლოს დამცველის დღე მიულოცეს. აქციის ინიციატორები იყვნენ ქალები, რომლებიც მორიგეობით მუშაობდნენ გზის ულან-უდეს მანძილის გადაკვეთაზე. მათ მძღოლებს დღესასწაული მიულოცეს, უსაფრთხო მართვა უსურვეს და გადასცეს სამახსოვრო საჩუქრები გადასასვლელების გადაკვეთისას საგზაო მოძრაობის წესების ყოველთვის დაცვის შეხსენებით.

• 22.02.2019 | 08:50
  საგარეუბნო მატარებლის No6406 ნიჟნეუდინსკი - ტულუნი 25 თებერვლიდან შეიცვლება.

  2019 წლის 25 თებერვლიდან, აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზაზე მოქალაქეების მიმართვასთან დაკავშირებით, შეიცვლება No6406 სამგზავრო მატარებლის განრიგი ნიჟნეუდინსკი - ტულუნის გზავნილით.

• 21.02.2019 | 10:44
  მუზეუმის ექსკურსიები და ტურისტული გასეირნება ახალგაზრდა მგზავრებისთვის ეწყობა აღმოსავლეთ რკინიგზის საგარეუბნო მატარებლებზე

  ვრცელი ექსკურსიის პროგრამა შეიმუშავა ბაიკალის გარეუბნის სამგზავრო კომპანიის მიერ ბავშვებისთვის, რომლებიც ორგანიზებულ ჯგუფებში მოგზაურობენ საგარეუბნო მატარებლებში დასვენებისა და სწავლის ადგილებში. პროგრამა მოიცავს მუზეუმების ვიზიტებს, ტურისტულ გასეირნებას და სპორტულ აქტივობებს. ასე რომ, სლიუდიანკაში ბავშვებს ეწვევიან ბაიკალის ძვირფასი ქვების მუზეუმის მოსანახულებლად, სადაც სხვადასხვა საბადოებიდან მინერალების 10 ათასზე მეტი ნიმუშია გამოფენილი. ბაიკალსკში, სობოლინაიას სამთო სათხილამურო კურორტზე, ეწყობა ზამთრის დასვენების პროგრამები განსაკუთრებით სტუდენტებისა და სკოლის მოსწავლეებისთვის, მათ შორის შეღავათიანი ტარიფები განსახლებისთვის, კვება და სათხილამურო და თოვლის მილები. ირკუტსკში სტუდენტებს შესთავაზებენ არჩევანს 9 თემატური ქალაქისა და 10 სამუზეუმო ექსკურსიისგან.

• 21.02.2019 | 10:25
  საგაზაფხულო ტურები ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზაზე მარტის არდადეგებზე დაიწყება

  არდადეგებზე 2019 წლის 9 და 10 მარტს, ბაიკალის გარეუბნის სამგზავრო კომპანია აწყობს ტურისტულ ტურებს ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის გასწვრივ.

  მოგზაურობა მულტიმოდალურია და მოიცავს სარკინიგზო მგზავრობას კომფორტული სარკინიგზო ავტობუსით, ბაიკალის ტბის გადაკვეთას ბორნით და ავტობუსით ტრანსფერს Listvyanka - Irkutsk. მოგზაურობის დროს მგზავრებს თან ახლავს გიდი ექსკურსიის პროგრამით უნიკალური არქიტექტურული ძეგლის მშენებლობის შესახებ.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZhD გამოყოფს 20 მილიონ რუბლზე მეტს გადასასვლელების შესაკეთებლად

  წელს აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზა გამოყოფს 20,5 მილიონ რუბლს სარკინიგზო გადასასვლელების კაპიტალური რემონტისა და მიმდინარე შეკეთებისთვის.

  თანხები მოხმარდება ბარიერის გადაკვეთის მოწყობილობების შეცვლას (OZP), რეზინის კაბელი იატაკის, საგზაო ნიშნების შეცვლას და მიმდინარე რემონტს.

• 19.02.2019 | 10:05
  თებერვლის ბოლომდე 50%-იანი ფასდაკლებით შეგიძლიათ კუპე მანქანებით იმგზავროთ

  საქალაქთაშორისო მატარებლების მგზავრებს შეუძლიათ 2019 წლის 28 თებერვლამდე გამგზავრებული კუპე მანქანების ბილეთების გაცემა 50%-იანი ფასდაკლებით. აქცია ემთხვევა სამშობლოს დამცველის დღეს, რომელიც რუსეთში 23 თებერვალს აღინიშნება.

• 19.02.2019 | 09:36
  აღმოსავლეთის რკინიგზაზე 2018 წელს მოქალაქეებთან ავარიების რაოდენობა შემცირდა

  2018 წელს აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზამ დაფიქსირდა მოქალაქეებთან ავარიების შემცირება 8%-ით (87 შემთხვევა 2017 წელს 95-ის წინააღმდეგ). დაღუპულთა რიცხვი 3%-ით შემცირდა (2018 წელს ფატალურად დაშავდა 60 ადამიანი). თუმცა, რკინიგზის მუშები უფრო მეტად შეშფოთებულნი არიან ბავშვების დაზიანებების გაზრდის გამო. გასულ წელს მათგან 15 დაფიქსირდა, აქედან ექვსში ბავშვი და მოზარდი დაიღუპა.

• 18.02.2019 | 04:42
  აღმოსავლეთის რკინიგზაზე მძიმე ტვირთების მოძრაობა გრძელდება

  2018 წელს აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზამ გაგზავნა 13 სატვირთო მატარებელი, რომელთა წონა დღეში საშუალოდ 6300 ტონაზე მეტი იყო. ეს 2.6-ჯერ მეტია, ვიდრე 2017 წელს. მძიმე მატარებლების მართვა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მეტი ტვირთი, ხოლო ეფექტურად გამოიყენოთ ხაზის სიმძლავრე.

• 15.02.2019 | 12:16
  ტაიშეთის სადგურის რეკონსტრუქციაში ინვესტიციები დაახლოებით 1 მილიარდ რუბლს შეადგენს 2019 წელს.

  დაახლოებით 1 მილიარდი რუბლი გამოიყო 2019 წელს ტაიშეთის სადგურის რეკონსტრუქციის ფართომასშტაბიანი პროგრამის განხორციელების გასაგრძელებლად. წელს პროექტის მეორე ეტაპი ხორციელდება, რომელიც სადგურის სატრანზიტო პარკში არსებული ლიანდაგების გახანგრძლივებასა და ახალი ლიანდაგების მშენებლობას ითვალისწინებს.

• 14.02.2019 | 08:30
  იანვარში გაყიდული VSZhD ბილეთების ნახევარზე მეტი ინტერნეტით გაიცა

  2019 წლის იანვარში აღმოსავლეთის რკინიგზაზე გაიცა 81000-ზე მეტი ელექტრონული ბილეთი საქალაქთაშორისო მატარებლებისთვის. გასული წლის იანვართან შედარებით ზრდამ 21,5% შეადგინა. ონლაინ გაყიდვების წილი 52,4%-ია.

• 13.02.2019 | 10:02
  იანვარში აღმოსავლეთის რკინიგზაზე მგზავრთა გადაყვანამ 900 ათასი ადამიანი შეადგინა

  2019 წლის იანვარში აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის სადგურებიდან დაახლოებით 900 ათასი ადამიანი გაგზავნეს.

  აქედან 225 ათასი მგზავრი გადაყვანილია საქალაქთაშორისო მოძრაობაში, დაახლოებით 675 ათასი მგზავრი საგარეუბნო მოძრაობაში.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZhD-მ გაზარდა ტვირთის ბაზა ლენა-ვოსტოჩნაიას სადგურზე ახალი საწარმოო ობიექტის გახსნით

  აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზამ გაზარდა ტვირთების ბაზა ბაიკალ-ამურის მაგისტრალზე თხევადი ნახშირწყალბადის გაზების (LHG) ტრანსპორტირებით ლენა-ვოსტოჩნაიას სადგურიდან (უსტ-კუტი). ეს შესაძლებელი გახდა ირკუტსკის ნავთობკომპანიის (INC) წარმოების გაფართოების გამო.

• 12.02.2019 | 10:22
  აღმოსავლეთის რკინიგზის გამგზავნის ონლაინ სერვისები უფასო გახდა

  რუსული რკინიგზის მიერ საქონლის გადაზიდვის დოკუმენტების მომზადებისა და შესრულებისთვის ელექტრონული საგზაო ბილეთის (ETRAN) ონლაინ სერვისები 2019 წლიდან უფასო გახდა და კვლავაც პოპულარობას იძენს გამგზავნითა შორის. ავტომატური სისტემის მოხერხებულობა უკვე აფასებს აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის ბიზნეს პარტნიორების ნახევარზე მეტს. საშუალოდ, საქონლის გადაზიდვაზე თვეში დაახლოებით 3,5 ათასი განცხადება ელექტრონული ხელმოწერით იგზავნება ელექტრონულად, ხოლო გზაზე ასეთი საბუთების ნაკადი დაახლოებით 84%-ია.

• 11.02.2019 | 09:50
  ზვავის ზონები რკინიგზის მუშების კონტროლს ექვემდებარება

  აღმოსავლეთ რკინიგზის ჩრდილოეთ საზღვრებთან მთის უბნები რკინიგზის ზვავის სადგურის სპეციალისტების კონტროლის ქვეშაა. თოვლის დაგროვება მუდმივად კონტროლდება. ორმოების განვითარების დროს განისაზღვრება ფიზიკური და მექანიკური თვისებები: სიმკვრივე, ტემპერატურა, თოვლის ტექსტურა - ეს ყველაფერი აუცილებელია ზვავსაშიშროების დროული პროგნოზირებისთვის.

• 11.02.2019 | 08:51
  აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის რკინიგზის გადაკვეთაზე მომხდარმა ავტოსაგზაო შემთხვევამ არ იმოქმედა მატარებლის განრიგზე

  დღეს 9:55 საათზე (ადგილობრივი დროით) აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის რეგულირებულ სარკინიგზო გადასასვლელზე, რომელიც მდებარეობს ქ. მირა ირკუტსკში, ავტოსაგზაო შემთხვევა მოხდა.

  მარკის „მერსედესის“ მარკის მიკროავტობუსის მძღოლი რკინიგზის გადასასვლელზე, მოახლოებული დიზელის ლოკომოტივის წინ წავიდა.

• 08.02.2019 | 09:48
  RZD ბონუსის მომხმარებლებს შეუძლიათ შეავსონ თავიანთი პრემიუმ ანგარიში "მადლობა სბერბანკისგან" ქულებით.

  რუსეთის რკინიგზის ჰოლდინგი და PJSC Sberbank აფართოებენ ბონუს ქულების გამოყენების შესაძლებლობებს ლოიალობის პროგრამებში. ასე რომ, დღეიდან, Sberbank-ის ლოიალობის პროგრამის წევრებს შეეძლებათ SPASIBO ბონუსების გაცვლა RZD ბონუს ქულებზე შემდგომი გაცვლისთვის რკინიგზის ბილეთებზე.

  გაცვლის განსახორციელებლად, თქვენ უნდა შეხვიდეთ "გმადლობთ Sberbank"-ის მობილურ აპლიკაციაში, აირჩიოთ განყოფილება "მოგზაურობა" და გადახვიდეთ "RZD Bonus" პუნქტზე. შემდეგი, თქვენ უნდა მიუთითოთ გასარიცხი ბონუსების ოდენობა და RZD Bonus პროგრამის მონაწილის რაოდენობა. გაცვლითი კურსი - 1 ქულა 1 მადლობა ბონუსზე. მინიმალური კონვერტაციის თანხა არის 1 მადლობის ბონუსი. ქულები თქვენს ანგარიშზე დაირიცხება 1-3 დღის განმავლობაში.

• 08.02.2019 | 09:31
  იანვარში აღმოსავლეთის რკინიგზაზე დატვირთვა 4,6%-ით გაიზარდა.

  იანვარში აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის სადგურებზე 5,3 მილიონ ტონაზე მეტი სხვადასხვა ტვირთი დაიტვირთა, რაც 4,6%-ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ მაჩვენებელზე.

  გაიზარდა რკინის მადნის ჩატვირთვა 142.6%-ით, სამშენებლო ტვირთი - 27.2%, კონტეინერებით ტვირთი - 19.6%-ით და ნავთობის ტვირთი - 5.2%-ით.

• 08.02.2019 | 09:27
  რუსეთის რკინიგზის ირკუტსკის კვანტორიუმში მოზარდთა კურსების დაწყება იგეგმება.

  ბავშვთა ტექნოპარკ „RZD Quantorium“-ში, რომელიც ირკუტსკში გასული წლის ნოემბერში გაიხსნა, მოზრდილთა სასწავლო კურსების ჩატარება იგეგმება. 2019 წლის გეგმები მოიცავს ზრდასრული აუდიტორიისთვის სასწავლო პროგრამის შემუშავებას, ასევე სამაგიდო თამაშების კლუბის გახსნას, სადაც სტუდენტებს შეეძლებათ გუნდური მუშაობისა და სტრატეგიული დაგეგმვის უნარ-ჩვევები თამაშით, გამოიმუშავონ გამომგონებლობა და მიიღონ დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები. პარალელურად, მასწავლებელთა მუშაობას მონიტორინგს გაუწევს სპეციალური ავტომატური პორტალი, რომლის განვითარება 2018 წელს დაიწყო.

• 07.02.2019 | 10:43
  არანორმალური სიცივის გამო აღმოსავლეთის რკინიგზაზე მუშაობის სპეციალური რეჟიმი დაინერგა

  სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად აღმოსავლეთის რკინიგზა ექსპლუატაციის სპეციალურ რეჟიმზე გადავიდა და უსაფრთხოების დამატებითი ზომები იქნა მიღებული. უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის პირობებში სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველა სისტემა და მექანიზმი ექვემდებარება მაქსიმალურ დატვირთვას. დირექციისა და ოპერატიული სამსახურების უფროსების ორგანიზებული სადღეღამისო მოვალეობა.