მასიური პროექტი ერთი ნაბიჯით წინ წავიდა

რუსეთის გლავგოსექსპერტიზამ დაამტკიცა მოსკოვი-ყაზან-ეკატერინბურგის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის მონაკვეთის მშენებლობა დედაქალაქიდან ქალაქ ვლადიმირამდე. ამის შესახებ შეტყობინება დაწესებულების ოფიციალურ ვებგვერდზე გუშინ გავრცელდა. ექსპერტებმა შეისწავლეს საპროექტო დოკუმენტაცია და მივიდნენ დასკვნამდე, რომ იგი ყველა რეგლამენტს შეესაბამება და ხარჯთაღრიცხვა არ არის გადაჭარბებული.

HSR-ის ვლადიმირისა და მოსკოვის სეგმენტები, 172 კმ სიგრძით, გათვალისწინებულია No3 და No4 ეტაპებზე. მესამე ეტაპის ფარგლებში, ავტომაგისტრალის ამ მონაკვეთზე მოსამზადებელი სამუშაოები ჩატარდება, შემდეგ კი, მეოთხე ეტაპზე, დაიწყება თავად განშტოების, ესტაკადების და სადგურების მშენებლობა. ჩვენს რეგიონში ჩქაროსნული მატარებლების ოთხი სადგურია დაგეგმილი - პეტუშკიში, ვლადიმირში, კოვროვსა და გოროხოვეცში, მაგრამ პროექტის ამ ეტაპზე მხოლოდ პირველი ორი აშენდება. სადგურები ასევე გამოჩნდება ორეხოვო-ზუევოსა და ნოგინსკში.

Glavgosexpertiza-ს ვებგვერდის მიხედვით, პეტუშკის სადგურის კომპლექსი 81 ჰექტარ ფართობს დაიკავებს და 200 მგზავრზე იქნება გათვლილი. ვლადიმირში ობიექტისთვის მხოლოდ 66 ჰექტარია გამოყოფილი, მაგრამ ის უკვე 1800 ადამიანის განთავსებას შეძლებს.

რაც შეეხება ესტაკადებსა და სატრანსპორტო კვეთებს, პროექტის მიხედვით გათვალისწინებულია შემდეგი დაკავშირებული ობიექტების მშენებლობა:

- პეტუშინსკის რაიონში - ორი ესტაკადა, ასევე მდინარის გადასასვლელი. შიტკა, ხიდები მდ. კირჟახი, შავი, ტანკა და ა.შ.;

- სობინსკის რაიონში - სარკინიგზო ესტაკადები ნაზაროვო-სტუკოვოს გზატკეცილზე და R-57 - M-7 გზატკეცილზე (კოლჩუგინო-ვლადიმირი);

- ვლადიმირში - გზის ესტაკადა მოსინო-ვოლოსოვოს გზატკეცილზე. მოგვიანებით, ვლადიმერთან ახლოს აშენდება სარკინიგზო ესტაკადა ბოგოლიუბოვო-ვტოროვოს გზატკეცილის კვეთაზე.

მთლიანობაში, 33-ე რეგიონში ჩქაროსნული რკინიგზის გულისთვის მოიჭრება 25688 ჰექტარი ტყე (ფართობის მიხედვით - 98 დრუჟბას პარკი), 200 ხიდი, 20 გადაფრენა, 10 ვიადუკი, 7 ცხოველთა არხი და ათეულობით. აშენდება პირუტყვის ტრასები. რეგიონული მონაკვეთის საერთო სიგრძე 247 კმ იქნება, ვლადიმირის ტერიტორიის გასწვრივ - 5 კმ. მოქალაქეები დედაქალაქში მისვლას ერთ საათში შეძლებენ. დიზაინერების შეფასებით, ჩქაროსნული მატარებლები წელიწადში 5,1 მილიონ ადამიანს გადაიტანს და დღეში 40-ჯერ გაივლის თითოეული მიმართულებით.

HSR სადგური ვლადიმირში

შეგახსენებთ, რომ შარშან თეთრ სახლში, ქალაქგეგმარებით საბჭოზე განიხილეს ოთხი HSR სადგურის პროექტი 33 რეგიონში. თუმცა, ჩინოვნიკებს წარმოდგენილი ესკიზები არ მოეწონათ და ისინი გადასახედად გაგზავნეს. კერძოდ, აღინიშნა, რომ არ იყო დამუშავებული მისასვლელი გზები, არ იყო გათვალისწინებული საკმარისი რაოდენობის პარკინგი და ობიექტების გარეგნობა არ ჯდებოდა მიმდებარე ლანდშაფტში.

და ვლადიმირის ხელისუფლებამ უკვე დაიწყო ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის მომზადება და გენერალური გეგმის ახალი ვერსიაც კი შეუკვეთა, რომელშიც ქალაქის განვითარება მორგებული იქნება ამ ობიექტის გათვალისწინებით.

HSR, ვინც არ იცის, ჩქაროსნული გზატკეცილია. რკინიგზა, რომელზეც მატარებლები 200-დან 400 კმ/სთ-მდე იმოძრავებენ.
VSM-1 არის მოსკოვი-პეტრეს გზა. მაგრამ უკეთეს დრომდე გადაიდო, რადგან საპასნი მაინც დადის.
მთელი ძალისხმევა მიმართული იქნება რუსეთის მომავლისთვის მნიშვნელოვან ღირშესანიშნაობაზე, VSL-2-ის მონაკვეთზე: მოსკოვი-ყაზან-ეკატერინბურგი.
პროექტის მასალები იხილეთ აქ და აქ.

საჯარო მოსმენები HSR პროექტის შესახებ ჩუვაშიაში
საჯარო განხილვები პირველია, მაგრამ არა უკანასკნელი. 10 დღეში გვპირდებიან, რომ ახალ რუკებს დააყენებენ, ახლა უხეში, ესკიზური ჩანახატებია წარმოდგენილი.
მთელი პროექტი კი მომავალი წლის ბოლომდე უნდა დასრულდეს, შემდეგ კი - მშენებლობა 2018 წლამდე.
და დადგება სრული ხმაური - ყაზანში მისვლა 40 წუთში იქნება შესაძლებელი, ნიჟნი ნოვგოროდში - ერთ საათში, მოსკოვამდე - 3 საათში!
ამრიგად, ყველაფერი თავის ადგილზე დგება. თითოეულ დისტანციას აქვს თავისი ყველაზე მომგებიანი ტრანსპორტი:
- ავტო - მოკლე დისტანციებზე;
- ჩქაროსნული რკინიგზა - საშუალოდ (1500 კმ-მდე);
- ჰაერი - დიდებზე.

პროექტში ჩართულია გარკვეული სს "მაღალსიჩქარიანი ხაზები". თავად პროექტს კვლავ ამუშავებს პეტერბურგის ლენგიპროტრანსი.
მათ წარმოგვიდგინეს პროექტის პრეზენტაცია და უპასუხეს რამდენიმე კითხვას:
დიზაინერებმა გაგვიზიარეს საპრეზენტაციო ვიდეო; ivand_cheb იყო პირველი ვინც გააზიარა, იხილეთ:
ტელევიზიამაც იმუშავა, დაელოდეთ რეპორტაჟს:
განახლება: და აქ არის ანგარიში:
ფაქტობრივად, პროექტი დიდი ხანია განიხილება ფორუმზე. ახალი არაფერი გაგვიგია.
რეკომენდებული ვარიანტი არ შეცვლილა.
ჩრდილოეთის ვარიანტი გაივლიდა ჩებოქსარსა და კუგესს შორის. და რეკომენდებულია კუგესის სამხრეთით:
ჩუვაშიაში ჩქაროსნული ხაზის გავლის პროექტი
მეტი:
სადგური უნდა იყოს კუგესის სამხრეთით და რაც შეიძლება ახლოს M7 გზატკეცილთან.
მართალია, ivand_cheb საფუძვლიანად ეჭვობს, გაჩერდება თუ არა მატარებლები ჩვენს ადგილზე. იმის გამო, რომ მოსკოვი-ნიჟნი-ყაზან-ჩებოქსარიის დრო არ ემთხვევა მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის დოკუმენტებშიც კი ...
მიუხედავად ამისა, ადგილობრივმა ამხანაგმა (მშენებლობის ყოფილმა მინისტრმა ვლადიმერ ფილატოვმა) საუბარი „დახვეწილი მინიშნებებით“ მიუბრუნდა თემაზე, როგორ მივიდეთ სადგურამდე.
გამოვიდა სრულყოფილი ახალი ვასიუკი, სადაც იაპონელების მიერ დიდი ხნის დაპროექტებული ახალი ბოგდანკა (დღეს შესრულებულია ერმოლაევის მიერ - სადოვის მიკრორაიონი) ახლა შეიძლება მონორილით გაგრძელდეს VSM სადგურამდე:
ბოგდანკა გზას გაუხსნის HSR-სკენ :)
თუმცა, ეს ყველაფერი ბევრად უფრო შორეულ მომავალშია, ვიდრე თავად ჯერ კიდევ მოჩვენებითი გზატკეცილი.
იმავდროულად, აშკარა პერსპექტივა ასე გამოიყურება:
M7-ზე სიტუაცია არ არის უკეთესი და კიდევ უფრო უარესი, განსაკუთრებით ჩებოქსარიდან კუგესის ან ლაფსარიის გასასვლელში.
ოღონდ სამწუხარო რამეებზე ნუ ვისაუბრებთ.
მოსმენას ბევრი დაინტერესებული ესწრებოდა. ზაფხულის მაცხოვრებლების წარმომადგენლების ჩათვლით, რომელთა საიტებზე გაივლის HSR-ის რეკომენდებული ვარიანტი (მებაღეობის პარტნიორობა "დუბრავა"):
მოსახლეობა შეშფოთებულია...
სამწუხაროდ, მათ დასამშვიდებელი არაფერია. ვინც უნდა გადაიტანოს, კომპენსაციას მიიღებს, ალბათ საკადასტრო ღირებულებით. რა თქმა უნდა, მიწის ფასები ამ რეგიონში ცაში გაიზრდება და კომპენსაციის ბედნიერი მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს მსგავსი ნაკვეთის შეძენას ...
გარემოსდამცველები დაჟინებულ კითხვებს სვამდნენ. როგორც ატნერი სწორად ამბობს, მათ უფრო მეტად აინტერესებთ ცხოველები, ვიდრე ადამიანები. აქ საუბარი არ იყო ძალიან კონსტრუქციული.
თუმცა, დიახ, ტყეები დაზარალდება. მაგრამ, როგორც ჩანს, დიზაინერი იძლევა გარანტიას, რომ სპეციალურად დაცულ ბუნებრივ ტერიტორიებს არ შეეხებიან.
ხალხისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მავნე ფაქტორი ხმაურია (დეტალებისთვის იხილეთ მოცულობითი დოკუმენტი გარემოზე ზემოქმედების შეფასების შესახებ). ამასთან, გამოდის, რომ 750 მ სტანდარტების მიხედვით არის საკმარისი ხმაურის უსაფრთხო მანძილი გზამდე. ხოლო თუ ხმაურის ეკრანებს იყენებთ, მაშინ 50 მეტრი საკმარისია. სხვათა შორის, ეს უნდა გაკეთდეს რიგ სოფელში და კუგესიში, სადაც HSR გაივლის თითქმის ფანჯრების ქვეშ.
დოკუმენტში ჩამოთვლილია პრობლემური დასახლებები: კივსერტკასი, სოტნიკოვო, არზამატოვო, კოჩინო, ვერხ.მაგაზი, ბოლ.ჩიგირი, ბოლ.კნიაზ-ტენიაკოვო, კუგესი, შორკინო, სინიალ-ჩურაჩიკი, კურმიში, მორგაუში, ქაშმაში, ტორაევო, ანატკასი, ბოლ.ჩურა. მალ.ჩურაშევო, სარეევო, იადრინი, პოლიანკი, შინერპოსი:
ხმაურის გარდა დიდი პრობლემა იქნება მაგისტრალის ქვეშ გადასასვლელები. რა თქმა უნდა, ბარიერებთან რაიმე გადაკვეთაზე საუბარი არ შეიძლება. მაგრამ კვეთები გზის სხვადასხვა დონეზეა. ხოლო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, მაგისტრალით გაყოფილი მინდვრის მეორე ნახევრამდე მისასვლელად, ხშირად მოუწევს კარგად გავლა, თუ რამდენიმე კილომეტრი ...
შეხედეთ VSM-2-ის გადასასვლელის წინასწარ რუქებს ჩებოქსარის მახლობლად მდებარე ტერიტორიებზე (ვახსენებ მათ, ვინც მოულოდნელად არ იცის, რომ ფოტოების დაჭერით ისინი იხსნება სრული ზომით):
თუ ჩრდილოეთის ვარიანტი მიიღება, მაშინ პრობლემური იქნება მრავალტანჯული კოტეჯის სოფელი "სიკეთის ველი" (ახლანდელი "ზაგორსკოე"). მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ გაუმართლათ - რეკომენდებული ვარიანტის მიხედვით, HSR ბევრს გაივლის სამხრეთით:
ისე, ახალი ხიდები სურასა და ვოლგაზე, რომელიც აუცილებელი იყო მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზებისთვის, განსაკუთრებული ინტერესი იყო:
მოსმენების დასრულების შემდეგ ატნერმა კონკრეტულად ესაუბრა დიზაინერებს:
არ ვიცი რაზე ლაპარაკობდა, მე თვითონ გეტყვით :)
ამასობაში მოუსმინეთ აუდიოჩანაწერებს:
განახლება: სანამ პროექტის დაპირებულ დეტალებს ველოდებით, ატნერმა მთელი გზატკეცილის რუკა დახატა.

ტეგები: სად, გაივლის, ჩქაროსნული, გზა, მოსკოვი, ყაზანი

ჩქაროსნული გზატკეცილი მოსკოვის ყაზან ეკატერინბურგის საპრეზენტაციო ფილმი

2015 წლის 1 ოქტომბერი - ჩქაროსნული რკინიგზის (HSR) პროექტირება მოსკოვი... რუქები, თუ როგორ გაივლის ახალი ჩქაროსნული რკინიგზა... გუშინ გამართულ პრესკონფერენციაზე გორკის რკინიგზის ხელმძღვანელმა...

2015 წლის 17 სექტემბერი - HSR მოსკოვი - ყაზანი (ხაზის მიკვლევა). ახლახან მივედი სახლში... პოსტები ამ ჟურნალიდან "რკინიგზა" Tag ...

პირველი ჩქაროსნული რკინიგზა მოსკოვსა და ყაზანს დააკავშირებს

ჩემი ქარხანა მდებარეობს პლანეტა ვიაზნიკზე. ის სადღაც მზის სისტემაშია.
რუქებზე ნათქვამია, რომ ვიაზნიკიდან მოსკოვის კრემლამდე 300 კმ. აღმაშფოთებელი, უხეში ტყუილი!
რადგან აბსოლუტური სიმართლე ის არის, რომ:
ავტობუსი ჩვენგან მოსკოვში მიდის 6-7 საათის განმავლობაში, დღეში ორი ავტობუსი.
სწრაფი მატარებელი - 5 საათი, ორი ან სამი მატარებელი დღეში.
მსოფლიოში ყველაზე ნელი ჩქაროსნული მატარებელი "საფსანი" ჩერდება ან ვლადიმირში ან ძერჟინსკში, ორივე ჩვენგან 100 კილომეტრში.
ექსპრეს ფოსტა EMS აწვდის დოკუმენტების პაკეტს მოსკოვში 5 დღეში.
სხვა ექსპრეს სერვისებს არ აქვთ ოფისები ვიაზნიკში; საუკეთესო შემთხვევაში, მათი კურიერები გვსტუმრობენ კვირაში ერთხელ.
უახლოესი სატრანსპორტო კომპანიები არიან ნიჟნი ნოვგოროდში ან ვლადიმირში.
კომპიუტერის ან, ღმერთმა ქნას, აპარატის უსიამოვნო სათადარიგო ნაწილის შესაძენად, მინიმუმ ერთი კვირა უნდა დაელოდოთ. მოგზაურობა გამოფენაზე ან რაიმე საძაგელ სემინარში ხდება მთელი მოვლენა.
უბრალოდ, არ მითხრათ, რომ ყველა პრობლემა რუსეთის გეოგრაფიული მასშტაბით არის განპირობებული. სამასი კილომეტრი პატარა ქვეყნისთვისაც კი არ არის მანძილი. და მოსახლეობის სიმჭიდროვე მაღალია: 100 კილომეტრის რადიუსში ხუთი დიდი ქალაქია: ნიჟნი, ვლადიმერი, ივანოვო, მურომი, კოვროვი. ხოლო თავად ვიაზნიკს ჰყავს 40000 მოსახლე. ჩვენ უკვე გვაქვს ფართოზოლოვანი ინტერნეტი, ციფრული ტელევიზია და ელექტრონული მმართველობა ყველა სოფელში. მაგრამ ჩვენ ვაგზავნით სასწრაფო საბუთებს გამვლელი ავტობუსების მძღოლებთან, ისევე როგორც ძველ კარგ დღეებში.
ჩქაროსნული ყაზანი ვიაზნიკში არ გაჩერდება. როგორც ადრე, ადგილობრივი მეწარმეები რაც შეიძლება მალე გაემგზავრებიან ნიჟნიში ან მოსკოვში. და მთავრობა გააგრძელებს გულწრფელად დაინტერესებას, რატომ კვდებიან პატარა ქალაქები.

მოსკოვი-ყაზანის მშენებლობის პროექტი...

ყაზანი“ გაივლის რუსეთის შვიდი სუბიექტის ტერიტორიაზე... განხორციელდა ჩქაროსნული ტრანსპორტი... ყაზანი“ ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი „მოსკოვი -. ყაზანი..... გენერლის მაგისტრალები.

VSM მოსკოვი - ყაზანი - ვიკიპედია

HSR მოსკოვი-ყაზანი (ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზი) ​​... რუსეთის რკინიგზის OJSC შვილობილი კომპანია - მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა OJSC. .... ამავდროულად, 170 კმ მარშრუტი გაივლის მოსკოვის რკინიგზის დიაპაზონს და 600 ...‎ პროექტის ისტორია - ‎ დიზაინი - ‎ მოძრავი შემადგენლობა - ბილეთების ფასები

ჩქაროსნული ხაზების რუსულ-ჩინური სამუშაო ჯგუფის მეოთხე შეხვედრა გუშინ ჩენგდუში (ჩინეთი) გაიმართა. გორკის რკინიგზის (GZD) პრესსამსახურის ცნობით, შეხვედრის მონაწილეები შეთანხმდნენ, რომ დაიწყონ მუშაობა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზების შესაქმნელად საჭირო პროდუქტების ჩამონათვალის მომზადებაზე, რომელთა წარმოება შეიძლება ლოკალიზებული იყოს რუსეთში (80%). ყველა მასალა, ისევე როგორც თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი მოძრავი შემადგენლობა, უნდა იყოს წარმოებული ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე). ჩინურმა მხარემ ასევე დაადასტურა პროექტში 250 მილიარდი რუბლის ინვესტიციის და 150 მილიარდი სესხის გაცემის განზრახვა.დაფინანსებაში მონაწილეობა შეუძლიათ სპეციალურად შექმნილ Silk Road Investment Fund-სა და ჩინეთის განვითარების ბანკს. პროექტის განხორციელების საბოლოო ორგანიზაციულ-სამართლებრივი მოდელი 2015 წლის ბოლომდე შეთანხმდება.

ამ ამბავმა უკვე გამოიწვია მწვავე დისკუსია City Forum-ის ვებგვერდზე. „ამგვარად, სოფლები პირა, ლესნაია პოლიანა, გნილიცკი დვორიკი, სტროიტელი და სარტაკოვო ნადგურდება. მიწის შესაძენად თანხა არ იქნება საკმარისი“, - წერს ის. GribNik. "დოსკინოში გვაქვს ბაღი, ტვინი დუღს. წერილები მოვიდა ყველა ახლომდებარე ბაღის თავმჯდომარეს მედვედევის ხელმოწერით - არ ჩაერიოთ. მებაღეობაში პანიკაა", - დასძინა მან. დარა. „ხიდი ახლებურად დაპროექტდება“, - აცხადებენ რკინიგზის მუშა. "სად არის სპეციფიკა?" - იკითხა ბლექპული.

ანატოლი ლესუნმა პრესკონფერენციაზე განაცხადა, რომ მარშრუტზე რეგიონებთან პრინციპული შეთანხმებები უკვე მიღწეულია. „ერთი კვირის წინ OAO High-Speed ​​Lines-ის წარმომადგენლები, რომელიც არის პროექტის მომხმარებელი, შეხვდნენ ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის გუბერნატორს ვალერი შანცევს, რომელზეც საბოლოოდ გადავწყვიტეთ მარშრუტის გავლა. ზუსტად სად გაივლის მარშრუტი, საპროექტო სამუშაოების და მიწის აზომვითი პროექტის განხორციელების შემდეგ გაირკვევა, მაგრამ ძირითადი მიმართულებები ჩვენთვის ნათელია. ანატოლი ლესუნიგაზეთი "კომერსანტი". გარდა ამისა, მხარეები შეთანხმდნენ რეგიონში სადგურებისა და სატრანსპორტო კვანძების ადგილმდებარეობაზე: მაღალსიჩქარიანი მატარებლები ხუთჯერ გაჩერდებიან ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში. ნიჟნი ნოვგოროდში მოსკოვის რკინიგზის სადგურის, ნიჟნი ნოვგოროდის აეროპორტისა და ძერჟინსკის გარდა, დაგეგმილია გაჩერებები სოფელ ნივაში, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის საზღვარზე ჩუვაშიასთან და სოფელ პოლიანკის მახლობლად, ქსტოვსკის და ლისკოვსკის საზღვარზე. რეგიონის რაიონები.

მოსკოვის რეგიონის საქალაქო დაგეგმარების საბჭომ მიიღო კონცეფცია ტერიტორიის განვითარების შესახებ, რომლის გასწვრივ გაივლის მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი, იუწყება მოსკოვის რეგიონის მთავრობის თავმჯდომარის მოადგილის გერმანიის იელიუშკინის პრესსამსახური.

დოკუმენტი ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობას რეგიონის აღმოსავლეთით სარკინიგზო სამგზავრო მოძრაობის განვითარებას უკავშირებს. წერს. .

მოსკოვის ოლქის მთავრობის თავმჯდომარის მოადგილის, გერმანი ელიანიუშკინის თქმით, დაგეგმვის პროექტი დამტკიცებულია ფედერალური დონის უფლებამოსილი ორგანოების შემდგომი დასამტკიცებლად. ”დოკუმენტი განსაზღვრავს მომავალი HSR-ის დაგეგმვის სტრუქტურის ელემენტებს, ადგენს რკინიგზის მშენებლობისთვის განკუთვნილი მიწის ნაკვეთების საზღვრებს და მათ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულ ობიექტებს”, - ამბობს გერმანელი ელიანიუშკინი. – დღეს ჩქაროსნული ხაზებისა და ჩქაროსნული მაგისტრალების ქსელის მშენებლობა ერთ-ერთი პერსპექტიული და პრიორიტეტული სფეროა მოსკოვის რეგიონისა და მთლიანად ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის განვითარებისათვის. ახალი ჩქაროსნული ხაზი მოსკოვი-ყაზან-ეკატერინბურგი დააკავშირებს რამდენიმე რეგიონს, შეამცირებს ტრანსპორტის ღირებულებას და გაზრდის მიმართულების გამტარუნარიანობას, რომელიც ახლა ძალიან დატვირთულია. ახლა ჩქაროსნული მატარებლები არა მხოლოდ "დაფრინავს" მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე, არამედ ხელმისაწვდომი გახდება რეგიონის მაცხოვრებლებისთვის.

ჩქაროსნული ხაზებისთვის გამოიყო სატრანსპორტო დერეფანი მოსკოვის გზის გორკის მიმართულების მთავარი ხაზებით და ფედერალური მაგისტრალის M-7 ვოლგა. მარშრუტი გაივლის ქალაქ რეუტოვისა და ბალაშიხას, ნოგინსკის მუნიციპალურ ოლქში, ელექტროსტალის, პავლოვო-პოსადსკის და ორეხოვო-ზუევსკის მუნიციპალურ რაიონებში ვლადიმირის რეგიონის საზღვრამდე.

ნოგინსკსა და ორეხოვო-ზუევში იგეგმება ორი რკინიგზის სადგურის აშენება მიწისქვეშა გადასასვლელებითა და ავტოსადგომებით საზოგადოებრივი და სამგზავრო ტრანსპორტისთვის. ნოგინსკის HSR ტერმინალის აშენება იგეგმება სოფელ ბორილოვოს მახლობლად, აქსენო-ბუტირსკოეს სოფლის დასახლებაში, ხოლო ორეხოვო-ზუევსკის ტერმინალის აშენება იგეგმება სოფელ კროლჩატნიკის მიდამოებში, მალოდუბენსკოეს სოფლის დასახლებაში. . ჩქაროსნული მატარებლების პარკინგი აქ 2-3 წუთის განმავლობაში იქნება.

ამრიგად, მგზავრებს საშუალება ექნებათ მოსკოვიდან (კურსკის რკინიგზის სადგური) ნოგინსკამდე (53 კმ) მანძილის გადალახვა ნახევარ საათში, ხოლო ნოგინსკიდან ორეხოვო-ზუევამდე (35 კმ) 15 წუთში. ამ მონაკვეთებზე მატარებლების საშუალო სიჩქარე იქნება, შესაბამისად, 160 კმ/სთ და 250 კმ/სთ.

მოსკოვის რეგიონის სატრანსპორტო სისტემაში მაღალსიჩქარიანი ხაზის ინტეგრაციის გარდა, კურსკის მიმართულებით აშენდება მეოთხე მთავარი ბილიკი ჟელეზნოდოროჟნაიას სადგურამდე და მეორე ბილიკი რეუტოვო-ბალაშიხას მონაკვეთზე. ეს განტვირთავს მთავარ ხაზს, გაუშვებს დამატებით მატარებლებს და ამით შეამცირებს ინტერვალს ელექტრომატარებლების მოძრაობას შორის.

კურსკის რკინიგზის სადგურიდან ჟელეზნოდოროჟნაიას სადგურამდე მისვლა სამგზავრო მატარებლებით 35 წუთში იქნება შესაძლებელი, ექსპრეს მატარებლებით 25 წუთში, ასევე შემცირდება მატარებლებს შორის ინტერვალიც.

VSR-ს ექნება 30 კვეთა არსებულ და დაგეგმილ გზებთან და რკინიგზასთან. შეუფერხებელი მოძრაობისთვის აშენდება ხუთი ხიდი, 17 ესტაკადა და გადაფრენა, ასევე დამონტაჟდება 36,6 კმ სიგრძის ხმაურის ბარიერი. უსაფრთხოების მიზნით, დაგეგმილია 14 საფეხმავლო ხიდის და გვირაბის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია.

როგორც სს ჩქაროსნული რკინიგზის ტექნიკური დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა დიმიტრი ტორგაშინმა განმარტა, ჩქაროსნული სარკინიგზო მონაკვეთის სიგრძე, რომელიც რეგიონში გადის, იქნება 85 კმ და მიღებულია ყველა ტექნიკური გადაწყვეტილება, რომელიც შეამცირებს და მაცხოვრებლებზე და გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების მინიმუმამდე შემცირება.

OJSC Mosgiprotrans, რომელიც ხელმძღვანელობს დიზაინერების კონსორციუმს, OJSC High-Speed ​​Lines-თან ერთად, გამოაქვეყნა გარემოზე ზემოქმედების შეფასების მასალები მოსკოვის რეგიონში ჩქაროსნული ხაზების მშენებლობისთვის მაისის ბოლოს საჯარო მოსმენებისთვის. ექსპერტების აზრით, HSR-მ „უნდა გაზარდოს ეკონომიკური კონკურენცია, უპირველეს ყოვლისა, საჰაერო ტრანსპორტით, განსაკუთრებით ზაფხულის პერიოდში მგზავრთა გადაადგილების სეზონური მაქსიმუმით. ასეთმა კონკურენციამ დადებითი გავლენა უნდა მოახდინოს საჰაერო და სარკინიგზო ფასებზე“.

გარემოსდაცვითი კომპონენტის კუთხით, ყველაზე დიდი ზიანი გარემოს უშუალოდ მშენებლობის დროს იქნება, თუმცა პროექტში გათვალისწინებულია ყველა საკომპენსაციო ღონისძიება და გადახდა. ამრიგად, მოსკოვის რეგიონში გარემოზე ზემოქმედებისთვის გადასახადები მშენებლობის პერიოდში 1,6 მილიარდ რუბლს შეადგენს, ხოლო ექსპლუატაციის დროს 104,6 მილიონ რუბლს.
”ყველა დადებითი ზემოქმედების ფაქტორი იქნება საშუალო და დაბალი ინტენსივობის”, - ასკვნის მოსგიპროტრანსი. – პროგნოზირებულია უარყოფითი ზემოქმედების დაბალი დონე, ძირითადად მშენებლობის პერიოდში. ნეგატიური ზემოქმედება დაიფარება დადებითი ზემოქმედების ზოგადად უფრო მაღალი მნიშვნელობით“.

როგორც ადრე სს რუსეთის რკინიგზის პირველმა ვიცე-პრეზიდენტმა ალექსანდრე მიშარინმა განუცხადა ჟურნალისტებს საერთაშორისო ფორუმზე "სტრატეგიული პარტნიორობა 1520", კომპანია გეგმავს მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის ჩქაროსნული ხაზის პირველი მონაკვეთის პროექტის გადატანას Glavgosexpertiza-ში. ივლისი.

HSR მოსკოვი-ყაზანი არის რუსეთის ფედერაციაში ჩქაროსნული სარკინიგზო კომუნიკაციების ორგანიზების პირველი ეტაპი. პირველი ჩქაროსნული ხაზის ხაზი გაივლის რუსეთის ფედერაციის 7 შემადგენელი ერთეულის ტერიტორიაზე: მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი, ვლადიმირისა და ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონები, ჩუვაშის რესპუბლიკა, მარი ელის რესპუბლიკა და თათარსტანის რესპუბლიკა. HSR დააკავშირებს რეგიონების დედაქალაქებს ერთი მარშრუტით 790 კმ სიგრძით, გაჩერებებით სხვადასხვა ზომის 16 დასახლებაში. მარშრუტზე მატარებლების მუშაობის სიჩქარე იქნება
360 კმ/სთ-მდე.

მოსკოვსა და ყაზანს შორის ჩქაროსნული ხაზის ამოქმედება ქალაქებს შორის მანძილს 4-ჯერ შეამცირებს: არსებული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაზე არსებული 14 საათის წინააღმდეგ მგზავრობის დრო 3 საათამდე და 17 წუთამდე შემცირდება. ხოლო ნიჟნი ნოვგოროდსა და ყაზანს შორის მგზავრობის დრო 7-ჯერ შემცირდება: 10,5-დან 1,5 საათამდე. რეგიონების დედაქალაქებს შორის მგზავრობის საშუალო დრო იქნება არა უმეტეს ერთი საათისა. რუსეთში სარკინიგზო კომუნიკაციის ასეთი მაღალი სიჩქარე არასდროს ყოფილა.

რეგიონული განვითარების პროექტი

HSR მოსკოვი-ყაზანი არის რეგიონალური განვითარების პროექტი, პროექტი პატარა ქალაქების განვითარებისა და ერთი ინდუსტრიული ქალაქების ეკონომიკური, სოციალური და კულტურული ზრდის წერტილებად გადაქცევისთვის. თანამედროვე საზოგადოების დინამიურმა განვითარებამ შემოიღო ახალი სავალდებულო მოთხოვნები მოძრაობის სიჩქარისთვის. ქალაქები და ტერიტორიები ვეღარ იკეტებიან საკუთარ თავში და იცხოვრებენ სტატიკური ცხოვრებით. რეგიონების აგლომერაციად გაერთიანება განვითარების წინაპირობა ხდება.

360 კმ/სთ-მდე სიჩქარით ტრანსპორტი ხელს უწყობს აგლომერაციების წარმოქმნას. აგლომერაცია, მთლიანობაში, უფრო მეტი ხდება, ვიდრე მისი ნაწილების ჯამი, იძენს თვისებებს, რომლებიც არ არის თანდაყოლილი მის ცალკეულ ელემენტებში. ის ხდება „ზრდის წერტილი“ და მიმდებარე ტერიტორიის განვითარების ფაქტორი, სადაც მნიშვნელოვნად იზრდება შრომის პროდუქტიულობა. ეს არის ჩქაროსნული სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც მოძრაობს საკმარისი სიჩქარით, რათა უზრუნველყოს ერთსაათიანი ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა, რომელიც აუცილებელია აგლომერაციის ფორმირებისთვის.

ჩქაროსნული მოძრაობის ამოქმედება გაზრდის სამუშაო ადგილებისა და სოციალური ობიექტების, მათ შორის საგანმანათლებლო და სამედიცინო დაწესებულებების, კულტურული და სპორტული ცენტრების ხელმისაწვდომობის დონეს. ეს გამოიწვევს სერვისებისა და საქონლის მოხმარების დონის ზრდას, მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად შეიქმნება ახალი სამუშაო ადგილები და გაიზრდება საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა. მშენებლობის ეტაპზეც კი ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში 370 000-ზე მეტი სამუშაო ადგილი შეიქმნება. მხოლოდ დამამუშავებელ ინდუსტრიაში 155,2 ათასი სამუშაო ადგილის შექმნა იგეგმება.

მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული ხაზის მშენებლობის შემდეგ მულტიპლიკატორული ეფექტების გამო, GRP-ის მთლიანი ზრდა ჩქაროსნული ხაზის მუშაობის პირველი 10 წლის განმავლობაში იქნება 9,3 ტრილიონი რუბლიდან. ჩქაროსნული რკინიგზა აძლიერებს რუსეთის ეკონომიკას.

ტექნოლოგიები დროზე ადრე

HSR მოსკოვი-ყაზანი არის ინოვაციური პროექტი. უფრო მეტიც, როგორც ფუნქციური, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით. ავტომაგისტრალის პროექტში განსაკუთრებული ადგილი უკავია ლიანდაგის ზედაკონსტრუქციის უბალასტო კონსტრუქციას, რომელიც წარმოადგენს ძირითად საპროექტო გადაწყვეტას. VSM პროექტი ახორციელებს ხარისხობრივ გადასვლას სარკინიგზო ლიანდაგის შექმნისას კლასიკური ტექნოლოგიიდან დამსხვრეული ქვის და შპალების გამოყენებით, მონოლითურ ბეტონის კონსტრუქციაზე. ეს არის ინტელექტუალური გზა, რომელიც სავსეა სენსორებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სტრუქტურის მდგომარეობა მთელი მისი სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში.

მოსკოვი-ყაზანის HSR მარშრუტის თითქმის მესამედი გაივლის ხიდებსა და ესტაკადებზე. მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად და მანქანების მოძრაობაში ხელის შეშლის მიზნით, დიზაინერებს სჭირდებოდათ არსებული საგზაო ქსელის კვეთების მოშორება. VSR-ს არ აქვს დონის გადაკვეთები სხვა სატრანსპორტო ხაზებთან და წყვეტს რკინიგზის გადასასვლელებზე ხანგრძლივი ლოდინის პრობლემას. გარდა ამისა, მარშრუტის გასწვრივ დაგეგმილია მრავალი სხვადასხვა ეკოლოგიური გადაკვეთა, მაგალითად, გარეული ცხოველების მიგრაციის გზების შესანარჩუნებლად. მშენებლობის დროს დაიდგმება მაღალი ხმაურის ბარიერები.

HSR საპროექტო დოკუმენტაციის თითოეული განყოფილება შეიცავს ბევრ სიახლეს, მოსკოვი-ყაზანის HSR-ის თითოეული ტექნოლოგია არის დივერსიფიცირებული სპეციალისტების მუშაობის შედეგი, როგორც რუსი, ასევე უცხოელი. პროექტს ახორციელებს საერთაშორისო კონსორციუმი, რომელიც შედგება სს Mosgiprotrans, სს Nizhegorodmetroproekt, China Railway Eryuan Engineering Group Co. შ.პ.ს.

პირველად მსოფლიოში, საკონტაქტო ქსელი განკუთვნილია 360 კმ/სთ-მდე გადაადგილებისთვის. პროექტში გამოყენებულია ხელოვნური ნაგებობების ერთიანი კონსტრუქციები (სპლიტ სხივური სისტემები და უწყვეტი რკინაბეტონის სხივური სისტემები) და სუბგრადის მშენებლობა. მოძრაობის უსაფრთხოების სისტემა მაქსიმალურად ავტომატიზირებულია, რაც გამორიცხავს „ადამიანური ფაქტორის“ გავლენას. ამავდროულად, წარმოების ლოკალიზაციის დონე, როგორც პროგრამული უზრუნველყოფის, ისე აღჭურვილობის კუთხით, მინიმუმ 85%-ია: პირველ რუსულ ჩქაროსნულ რკინიგზას რუსული საწარმოები ააშენებენ.

პროექტის მნიშვნელოვანი ნაწილია თანამედროვე სატრანსპორტო ჰაბების მშენებლობა და მიმდებარე ტერიტორიების განვითარება, რაც ხელს შეუწყობს ავტომაგისტრალზე ინდუცირებული სამგზავრო მოძრაობის შექმნას და პროექტის ანაზღაურებადი პერიოდის შემცირებას. სადგურების კომპლექსების დაპროექტებისას წინა პლანზე დგას მგზავრების კომფორტი, რაციონალური შიდა ლოჯისტიკა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრების საჭიროებების დაკმაყოფილება.

ნებისმიერი მგზავრის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად VSR გთავაზობთ მომსახურების სხვადასხვა კლასის ვაგონებს: ტურისტული, ეკონომიური, ბიზნეს და პირველი კლასის. მაღალსიჩქარიანი ხაზების სოციალური ხელმისაწვდომობა, დასვენების ან სამუშაოსთვის კომფორტის ოპტიმალური დონის არჩევის შესაძლებლობა, გადაჭარბებული სერვისის გადახდის გარეშე - ეს არის ის, რაც მოსკოვი-ყაზანის მაღალსიჩქარიან ხაზს ტრანსპორტის პოპულარულ რეჟიმად აქცევს. თუმცა, როგორი მომსახურების პირობებიც არ უნდა აირჩიონ მგზავრებმა, ყველა ერთი და იგივე სიჩქარით იმოგზაურებს.

სადგური "ქსტოვოს" პროექტი HSR მოსკოვი - ყაზანი

VSM არის ბილეთი მომავლისკენ

„რკინიგზა არ არის ბუნებრივი აუცილებლობის საგანი და გაზრდის ადგილიდან მეორეზე ზედმეტი გადაადგილების ტენდენციას, ხოლო საზოგადოებისგან არასაჭირო ხარჯებს მოიზიდავს“, - თქვა მე-19 საუკუნეში ცარისტული რუსეთის ფინანსთა მინისტრმა გრაფ იეგორ კანკრინმა. . მიუხედავად მრავალი კრიტიკოსის სკეპტიციზმისა, მე-19 საუკუნეში დაიწყო რკინიგზის განვითარება, რომლის წყალობითაც მე-20 საუკუნისთვის რუსეთმა მიაღწია მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული ქვეყნის პოზიციას.

მსგავსი პროცესი დღესაც მიმდინარეობს. ჩქაროსნული რკინიგზა მოსკოვი-ყაზანი არის 21-ე საუკუნის პროექტი, რომელიც ქვეყანას მისცემს მძლავრ სახელმწიფო ეფექტს, რაც საშუალებას მისცემს რეალურად დაიწყოს რუსეთის ეკონომიკა. ციფრების მშრალ ენაზე საუბრისას, მოსკოვი-ყაზანის ავტომაგისტრალის ფუნქციონირების მოსალოდნელი კუმულაციური ეფექტი 2030 წლამდე იქნება 3,4 ტრილიონი. რუბლის ფარგლებში სახელმწიფო ბიუჯეტის ფარგლებში, მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდა (აგლომერაციის ეფექტის გამო) 11,7 ტრილიონს მიაღწევს. რუბლს შეადგენს, ხოლო რუსეთის ეკონომიკის მთლიანი ზრდა 28 ტრილიონით გაიზრდება. რუბლი. ჩქაროსნულ რკინიგზაში ინვესტირებული ყოველი რუბლისთვის ეკონომიკა მიიღებს 1,48 რუბლს.