1976 წლის 23 იანვარს, პსკოვის მახლობლად, სამხედრო აღჭურვილობის სადესანტო სისტემა Reaktavr პირველად წარმატებით გამოსცადეს მაიორ ალექსანდრე მარგელოვისა და ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ლეონიდ შჩერბაკოვის ეკიპაჟით. 20 წლის შემდეგ ორივეს მიენიჭა რუსეთის გმირების წოდება სარისკო დავალების შესრულებისას გამბედაობისთვის. მარგელოვების სახელი სამუდამოდ იყო დაკავშირებული საჰაერო სადესანტო ძალების ისტორიასთან.

დროის მოგება ბრძოლაში

ეკიპაჟის სადესანტო სისტემა საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანაში (BMD-1) რეაქტიულ-პარაშუტის ძრავაზე მიიღო სახელი სიტყვებიდან "რეაქტიული კენტავრი". „კენტავრი“ ასე ერქვა BMD-1 შემცირების სისტემას პარაშუტის სადესანტო პლატფორმის საშუალებით. ექსპერიმენტი ჩატარდა 106-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ტულას სასწავლო ცენტრის პარაშუტის ტრასაზე.

ჯერ არავის არ გადაუგდია სამხედრო ტექნიკა თვითმფრინავიდან შიგნით მყოფ პერსონალთან ერთად. იდეა საჰაერო-სადესანტო ძალების მთავარსარდალს, საბჭოთა კავშირის გმირს, არმიის გენერალს ვასილი მარგელოვს ეკუთვნოდა.

იმ დროს საჰაერო სადესანტო ძალების აღჭურვილობა თვითმავალი საარტილერიო დანადგარების, საჰაერო ხომალდის საბრძოლო მანქანების, სატრანსპორტო საშუალებების და საინჟინრო აღჭურვილობის სახით მიწოდებული იყო მიწაზე ორი გზით: პარაშუტის პლატფორმების და პარაშუტის სარაკეტო სისტემების მეშვეობით. ამ უკანასკნელმა, დაშვებისთანავე, წამის ნაწილად ჩააქრო მძიმე ტვირთის დაშვების სიჩქარე და ავტომატურად გაათავისუფლა ისინი დაკიდული ხაზებიდან. პერსონალი ცალ-ცალკე ჩამოვიდა პარაშუტით.

მაგრამ იმისათვის, რომ დაიკავონ თავიანთი ადგილები საბრძოლო მანქანებში, რეალურ ბრძოლაში, ეკიპაჟებს ხანდახან სჭირდებათ წუთები, რაც შეიძლება მტერმა არ უზრუნველყოს. როგორ ვიყიდოთ დრო? მარგელოვი პარადოქსულ დასკვნამდე მივიდა: პერსონალი პარაშუტით უნდა იყოს თვით ტექნიკით!

ვინ გაწირავს?

რისკი? დიახ, უზარმაზარი. ქვეყნის სამხედრო ხელმძღვანელობაში ბევრმა არ მოიწონა ეს იდეა. ზოგიერთი მრავალვარსკვლავიანი გენერალი თითებსაც კი ატრიალებდა ტაძრებთან: ისინი ამბობენ, რომ სსრკ-ს მთავარი მედესანტე შეუძლებლად ფანტაზირებდა. სხვებმა პრინციპულად მოიწონეს იდეა, მაგრამ სჯეროდათ, რომ ეს ჯერ ტექნიკურად შეუძლებელი იყო.

დაბოლოს, გაბედულები მოითხოვეს - ბოლოს და ბოლოს, ვერავინ იძლეოდა გარანტიას, რომ ისინი დაშვებისას არ გატეხდნენ. ასეთ შემთხვევაში შეკვეთა შეუძლებელია. ეს არ არის ომი - მხოლოდ ექსპერიმენტი, თუმცა ძალიან საშიში. თავდაცვის მინისტრის, მარშალ ანდრეი გრეჩკოს კითხვაზე, ვინ იქნებოდა დაღმართის BMD-1-ის შიგნით, ვასილი მარგელოვმა მტკიცედ უპასუხა, რომ თავად. წინააღმდეგ შემთხვევაში ვერ პასუხობდა. მას ყველაფერი უნდა გაეკეთებინა, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარები მიეღწიათ საბრძოლო მომზადების თვისობრივად ახალ დონეზე.

Ერთერთი საუკეთესო

დიდი სამამულო ომის დროს მედესანტეები წითელი არმიის ერთ-ერთი ყველაზე დაჟინებული მებრძოლები იყვნენ. ბრძოლებით ისინი ომის დასაწყისში უკან დაიხიეს ქვეყნის სიღრმეში, ვაჟკაცურად იბრძოდნენ მოსკოვისა და სტალინგრადის დამცველთა რიგებში, მონაწილეობდნენ კურსკის ბრძოლაში, მონაწილეობდნენ ვენის აღებაში და ბერლინისთვის ბრძოლებში.

მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ საბჭოთა მედესანტეებმა ომის დროს არაერთხელ ჩაატარეს საჰაერო სადესანტო ოპერაციები, უმეტეს ბრძოლებში ისინი იბრძოდნენ როგორც ქვეითი, თუმცა ძალიან გაწვრთნილი. ამიტომ, ომის შემდეგ, ატომური ეპოქის დადგომასთან ერთად, საჰაერო სადესანტო ძალებს ახალი ამოცანების წინაშე დგანან: გამხდარიყვნენ ის, რასაც ახლა უწოდებენ სწრაფი რეაგირების ჯარებს.

1954 წლამდე ქვეყნის საჰაერო სადესანტო ჯარებს თავის მხრივ ხელმძღვანელობდა 7 გენერალი, რომელთა შორის შეიძლება აღინიშნოს საჰაერო სადესანტო ძალების პირველი მეთაური, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი ვასილი გლაზუნოვი, ასევე საბჭოთა კავშირის გმირი ალექსანდრე გორბატოვი.

ბიძა ვასიას ჯარები

თუმცა, სამხედრო დამსახურების მიუხედავად, მეთაურები დიდხანს არ დარჩნენ საჰაერო სადესანტო ძალების მთავარსარდლის თანამდებობაზე. შედეგად, საკადრო ნახტომმა უარყოფითი გავლენა მოახდინა მათზე მინდობილი ჯარების საბრძოლო მომზადებაზე.

ის ფაქტი, რომ მეოცე საუკუნის 80-იანი წლებისთვის საჰაერო სადესანტო ძალები გახდნენ მსოფლიოში ყველაზე მასიური და საბრძოლო მზადყოფნა, პირველ რიგში, იმ ადამიანის დამსახურებაა, ვინც მათ მრავალი ათწლეულის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა, გენერალ მარგელოვის.

შემთხვევითი არ არის, რომ საჰაერო სადესანტო ჯარებში საჰაერო სადესანტო ძალების აბრევიატურა ჯერ კიდევ არაოფიციალურად არის გაშიფრული, როგორც "ბიძია ვასიას ჯარები". - ჩვენი ჩაპაი, - პატივისცემით ეძახდნენ ვასილი ფილიპოვიჩის ქვეშევრდომებმა.

საჰაერო-სადესანტო ძალების წინა მეთაურების უმეტესობის მსგავსად, მარგელოვი სამხედროების სხვა შტოებიდან იყო, მაგრამ ის კარგად იცნობდა საჰაერო სადესანტო ჯარების სპეციფიკას - დანიშვნამდე იგი მეთაურობდა 76-ე გვარდიის ჩერნიგოვის წითელი ბანერის საჰაერო სადესანტო დივიზიას, შემდეგ კი მეთაური. 37-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო სვირსკის წითელი დროშის კორპუსის.

მედესანტე 40-ზე

საინტერესოა, რომ მან პირველი პარაშუტით ნახტომი გააკეთა 40 წლის ასაკში - მედესანტეების მეთაურობამდე. ამავდროულად, მან რამდენიმე ნახტომზე დადო ფსონი სხვა ახლად გამოყვანილ საჰაერო სადესანტო მეთაურთან, საბჭოთა კავშირის გმირთან, გენერალ მიხაილ დენისენკოსთან, რომელიც ჩამოვარდა 1949 წელს შემდეგი პარაშუტით ნახტომის დროს. მარგელოვის ბედი შეინარჩუნა - სიცოცხლის ბოლომდე მან 60-ზე მეტი საჰაერო დაშვება განახორციელა.

მოსკოვის ბრძოლის დროს ის მეთაურობდა საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის I სპეციალურ სათხილამურო პოლკს. როგორც საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური, მარგელოვმა არ დაივიწყა თავისი მამაცი მეზღვაურები, შემოიღო ჟილეტი მედესანტეების სახით, როგორც უწყვეტობის ნიშანი სამხედროების ერთი მამაცი შტოდან მეორეზე. მედესანტეს შორის კიდევ ერთი გასაოცარი განსხვავება იყო ბერეტი - ჯერ ჟოლოსფერი (დასავლელი მედესანტეების მაგალითზე), შემდეგ კი ლურჯი.

მარგელოვის რეფორმები მოიცავდა არა მხოლოდ უნიფორმის ცვლილებას. საჰაერო სადესანტო ძალების ახალმა მეთაურმა მიატოვა მოძველებული დოქტრინა სადესანტო ჯარების გამოყენების შესახებ მხოლოდ როგორც ხიდების შესანარჩუნებლად, სანამ მთავარი ძალები არ მიუახლოვდებოდნენ. თანამედროვე ომის პირობებში პასიურმა თავდაცვამ აუცილებლად გამოიწვია დამარცხება.

ახალი სამხედრო ტექნიკა

მარგელოვი თვლიდა, რომ დაცემის შემდეგ მედესანტეებმა უნდა ჩაატარონ აქტიური, შეტევითი ოპერაციები, რათა თავიდან აიცილონ გაოგნებული მტრის აღდგენა და მათზე კონტრშეტევა. თუმცა, იმისათვის, რომ მედესანტეებს შეეძლოთ ფართო მანევრირება, მათ სჭირდებოდათ საკუთარი ჯავშანტექნიკით აღჭურვა, ცეცხლსასროლი ძალის გაზრდა და თვითმფრინავების ფლოტის განახლება.

მაგალითად, დიდი სამამულო ომის დროს, ფრთიანი ქვეითი ჯარი ძირითადად მცირე იარაღით იბრძოდა. ომის შემდეგ ჯარებმა დაიწყეს სპეციალური საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობით აღჭურვა. იმ დროისთვის, როდესაც მარგელოვი მეთაურის თანამდებობაზე შევიდა, საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებული იყვნენ მსუბუქი თვითმავალი საარტილერიო მთით ASU-57 ცვლილებებით.

ვასილი ფილიპოვიჩმა დაავალა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსს შეექმნა უფრო თანამედროვე თავდასხმის საარტილერიო მანქანა. შედეგად, ASU-57-მა შეცვალა ASU-85, რომელიც შეიქმნა PT-76 მსუბუქი ამფიბიური ტანკის საფუძველზე. ბრძოლის ველზე ასევე საჭირო იყო სატრანსპორტო და საბრძოლო მანქანა რადიოაქტიურად დაბინძურებული ტერიტორიის პირობებში პერსონალის გადაადგილებისთვის. არმიის ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანა BMP-1 არ იყო შესაფერისი დესანტისთვის დესანტის მძიმე წონის გამო (13 ტონა).

"Thunder" სადესანტო მანქანები

შედეგად, 60-იანი წლების ბოლოს მიღებულ იქნა BMD-1 (საჰაერო საბრძოლო მანქანა), რომლის წონა იყო 7 ტონაზე ცოტა მეტი, შეიარაღება იყო ნახევრად ავტომატური იარაღი 2A28 "Thunder" და ეკიპაჟი შედგებოდა. შვიდი ადამიანისგან. BMD-1-ის ბაზაზე შეიქმნა საარტილერიო თვითმავალი თოფები, ცეცხლის მართვის მანქანები, სადაზვერვო და სამეთაურო და საშტაბო მანქანები.

მარგელოვის ძალისხმევით, დაზიანებული Li-2, Il-14, Tu-2 და Tu-4 თვითმფრინავები შეიცვალა მძლავრი და თანამედროვე An-22 და Il-76-ით, რამაც შესაძლებელი გახადა ბორტზე ბევრად მეტი მედესანტე და აყვანა. სამხედრო ტექნიკა ვიდრე ადრე. „ბიძია ვასია“ მედესანტეების პირადი იარაღის გაუმჯობესებაზეც ზრუნავდა. მარგელოვი პირადად შეხვდა ცნობილი ტყვიამფრქვევის დეველოპერს, მიხაილ კალაშნიკოვს და შეთანხმდა AK-ის „სადესანტო“ ვერსიის შექმნაზე, დასაკეცი ლითონის კონდახით.

ვაჟი მამის ნაცვლად

მას შემდეგ, რაც თავდაცვის მინისტრი არ დათანხმდა საჰაერო-სადესანტო ძალების მთავარსარდლის მონაწილეობას Reaktavr სისტემის გამოცდაში, მან ეკიპაჟს შესთავაზა თავისი ხუთი ვაჟიდან ერთ-ერთი, მაიორი ალექსანდრე მარგელოვი. ალექსანდრე ვასილიევიჩი იყო საჰაერო სადესანტო ძალების სამეცნიერო და ტექნიკური კომიტეტის თანამშრომელი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო სადესანტო აღჭურვილობისა და პერსონალის მომზადებაზე.

მარგელოვის შვილის პირადი მაგალითი იყო საჰაერო სადესანტო ძალების დარწმუნება ახალი სადესანტო ვარიანტის წარმატებაში. ექსპერიმენტის კიდევ ერთი მონაწილე იყო საჰაერო-სადესანტო ძალების NTC-ში უმცროსი მარგელოვის კოლეგა, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ლეონიდ შჩერბაკოვი.

1976 წლის 23 იანვარს პირველად განხორციელდა დაშვება An-12 BMD-1 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავიდან პარაშუტ-რეაქტიულ წევაზე. დაშვების შემდეგ, ეკიპაჟმა მაშინვე გაისროლა მოკლე ბლანკები, რაც აჩვენა საბრძოლო მზადყოფნა.

ტესტების დროს მარგელოვი სამეთაურო პუნქტში განუწყვეტლივ ეწეოდა საყვარელ "ბელომორს" და ინახავდა დატენილ პისტოლეტი მარცხის შემთხვევაში თავის სასროლად. მაგრამ ყველაფერი კარგად წავიდა.

BMD არის ფრაზის „საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანა“ აბრევიატურა. სახელწოდებიდან გამომდინარე BMD არის დანადგარის გადაადგილების მანქანა, მისი ძირითადი დანიშნულებაა მტრის ჯავშანტექნიკასთან და მტრის ქვეითებთან ბრძოლა. პროფესიონალურ სამხედრო წრეებში ამ მანქანას ეძახდნენ „ბოუტს“.

საბრძოლო მისიის შესასრულებლად, BMD შეიძლება გადაიტანოს სამხედრო თვითმფრინავით სადესანტო ადგილზე. დაშვება შეიძლება განხორციელდეს Mi-26 თვითმფრინავიდან და ვერტმფრენებიდან გარე სლინგის გამოყენებით.

როგორ გამოჩნდა BMD-2 საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანა?

დიზაინერებმა BMD-ის პირველი თაობა ჯერ კიდევ 1969 წელს შეიმუშავეს და ტესტირების შემდეგ იგი საბჭოთა კავშირს მიაწოდეს. საბრძოლო მანქანის სერიული აწყობა განხორციელდა ადრეულ წლებში; იგი იწარმოებოდა შეზღუდული რაოდენობით. მასობრივი წარმოების დასაწყებად, ფოლადის სრულიად რუსული კვლევითი ინსტიტუტის ძალები, შედუღების ინსტიტუტის სახელობის. ე პატონი.

1980 წელს საბჭოთა დიზაინერებმა, რომლებმაც შეისწავლეს BMD-ის გამოყენების გამოცდილება რეალურ ბრძოლებში, გადავიდნენ არსებული მოდელის გაუმჯობესებაზე. ამფიბიური თავდასხმის მანქანის მოდერნიზაციის აუცილებლობა აშკარა გახდა ავღანეთის შემდეგ, სადაც ჯავშანმანქანა აქტიურად გამოიყენებოდა. ბრტყელ რაიონებში ბრძოლაში კარგად დაამტკიცა, პირველი თაობის საჰაერო ხომალდი დაკარგა მაღალმთიან რაიონებში.

BMD-2 საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანა საბჭოთა კავშირში 1985 წელს შევიდა. მეორე თაობის მანქანა გარეგნულად დიდად არ განსხვავდებოდა BMD-1-ისგან. BMD-2-ისა და BMD-1-ის შედარებითი ფოტო გვიჩვენებს, რომ ცვლილებები შეეხო კოშკურას და შეიარაღებას. კორპუსი და ძრავა უცვლელი დარჩა. ჯავშანმანქანამ ცეცხლოვანი ნათლობა ავღანეთის რესპუბლიკაში საბრძოლო მოქმედებებში გაიარა.

მომდევნო წლებში BMD-2 გამოიყენებოდა შეიარაღებულ კონფლიქტებში რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. დღეს „ჯიხური“ ემსახურება რუსეთის, ყაზახეთისა და უკრაინის ჯარებს.

BMD-2-ის სტრუქტურული მახასიათებლები

ამფიბიური თავდასხმის მანქანის დიზაინი უნიკალურია. ცენტრის წინ არის მძღოლი-მექანიკოსი, მის უკან არის მეთაური მარჯვნივ, მსროლელი კი მარცხნივ. უკან არის კუპე სადესანტო. მას შეუძლია 5 მედესანტე იტევს.

BMD-2-ის სხეული პირობითად იყოფა 4 განყოფილებად:

• მენეჯმენტის დეპარტამენტი;
• ქობინი;
• ჯარის განყოფილება;
• ძრავა-გადაცემის განყოფილება.

საბრძოლო ნაწილი და საკონტროლო განყოფილება გაერთიანებულია და განლაგებულია ჯავშანტექნიკის წინა და შუა ნაწილებში. უკანა ნახევარი დაყოფილია ჯარისა და ძრავის ნაწილებად.

ჯავშნიანი კორპუსი შედუღებულია ალუმინის ფურცლებისაგან, რომელიც ფარავს BMD-2-ის ეკიპაჟს. ამ ლითონის მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ეფექტურ დაცვას მცირე წონით. ჯავშანი, რომელსაც შეუძლია დაიცვას ეკიპაჟი ტყვიებისგან, ნაღმების მცირე ფრაგმენტებისა და ჭურვისაგან. სხეულის კანის სისქე წინ არის 15 მმ, გვერდებზე - 10 მმ. კოშკურას აქვს 7 მმ სისქის ჯავშანი. BMD-ის ქვედა ნაწილი გამაგრებულია გამაგრებით, რაც საშუალებას იძლევა წარმატებული საჰაერო სადესანტო დაშვება. სადესანტო მინიმალური სიმაღლეა 500 მეტრი, მაქსიმალური სიმაღლე 1500 მეტრი. ამ შემთხვევაში გამოიყენება მრავალგუმბათოვანი პარაშუტები რეაქტიული სისტემით PRSM 916 (925).

მოდერნიზაციის შემდეგ PM-2-მა მიიღო ახალი წრიული კოშკი. მას აქვს უფრო მცირე ზომა. გარდა ამისა, მან მიიღო შესაძლებლობა ცეცხლი გაესროლა ვერტმფრენებზე და დაბალ მფრინავ თვითმფრინავებზე. ვერტიკალური მიმართვის კუთხე გაიზარდა 75 გრადუსამდე.

BMD-2-ის სხეული დალუქულია. ამან „ჯიხური“ მცურავ ჯავშანმანქანად აქცია. წყლის ბარიერში გადასაადგილებლად გამოიყენება წყლის ჭავლური ინსტალაცია, რომლის ექსპლუატაცია ეფუძნება რეაქტიული ამოძრავების პრინციპს. წყლის დაბრკოლებაზე გადაადგილების დაწყებამდე აუცილებელია ტალღოვანი დამცავი ფარის აწევა წინ. ამფიბიური სატრანსპორტო საშუალების თვისებებიდან გამომდინარე, დაშვება შეიძლება განხორციელდეს სატრანსპორტო გემებიდან.

ძრავი და შასი

BMD-2-ის შექმნისას ინჟინრებმა არ ჩაატარეს ძრავისა და შასის სრული მოდერნიზაცია. ამფიბიური თავდასხმის მანქანა აღჭურვილია 5D20 ძრავით. ეს არის 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა. მას შეუძლია განავითაროს 240 ცხენის ძალა.

BMD-2 იყენებს მუხლუხის ტრასებს. თითოეულ მხარეს აქვს 5 ლილვაკი და 4 ლილვაკი. წამყვანი ღერძი არის უკანა, საჭეები წინ. შასის აქვს დიზაინი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ კლირენსი. მიწიდან მინიმალური კლირენსი არის 10 სმ, მაქსიმალური კი 45 სმ.საკიდი დამოუკიდებელია.

BMD 2. იარაღის მახასიათებლები

80-იან წლებში საჰაერო ხომალდის მოდერნიზაცია ძირითადად შეეხო კოშკურას და იარაღს. ავღანეთის სამხედრო გამოცდილებამ გვაიძულებს გადაგვეხედა ცეცხლის არსენალი.

მთავარ საცეცხლე ძალად გამოიყენება 30 მმ კალიბრი. მას შეუძლია სროლა მოძრაობაში. ლულა სტაბილიზირებულია ორ თვითმფრინავში ელექტროჰიდრავლიკაზე იარაღის სტაბილიზატორი 2E36-1-ის დახმარებით. კოშკის სახურავზე არის მთავარი სანახავი VPK-1-42, რომელიც მიუთითებს იარაღზე. „ჯიხურს“ შეუძლია სროლა 4 კილომეტრამდე მანძილზე.

კოშკში იარაღთან დაწყვილებული არის კალიბრი 7,62 მმ. მეორე თაობის PM-ის საბრძოლო კომპლექტი არის 300 ტყვია ქვემეხისთვის და 2000 ტყვიამფრქვევი.

დამატებითი იარაღი BMD-2-ისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცეცხლსასროლი იარაღის გასაძლიერებლად. ინსტრუქციის სახელმძღვანელო განსაზღვრავს დამატებითი იარაღის შემადგენლობას:

• ერთი 9M113 "კონკურსი";
• ორი ATGM 9M111 "ფაგოტი";
• გამშვები 9P135M.

სარაკეტო გამშვებებს შეუძლიათ დამიზნება 54 გრადუსის ფარგლებში ჰორიზონტალურად და -5-დან +10-მდე ვერტიკალურად.

საჰაერო სამიზნეებთან წარმატებული ბრძოლის ჩასატარებლად შეიარაღებაში შევიდა სარაკეტო სისტემები Igla და Strela-2.

ამფიბიური თავდასხმის მანქანის აღჭურვილობა

BMD-2 აღჭურვილია R-174 საკომუნიკაციო მოწყობილობით, R-123 რადიოსადგურით (მოგვიანებით იგი შეიცვალა R-123M-ით).

გარდა ამისა, ჯავშანმანქანის ბორტზე არის:

• ავტომატური ხანძარსაწინააღმდეგო კომპლექსი;
• ჰაერის ფილტრაციისა და ამოღების სისტემა;
• მასობრივი განადგურების საშუალებებისა და ატომური იარაღისგან დაცვის სისტემა;
• წინააღმდეგ დაცვის სისტემა;
• ღამის ხედვის მოწყობილობები;
• საჰაერო ვენტილაციის სისტემა საბრძოლო მანქანის კორპუსის შიგნით.

სპეციფიკაციები "ჯიხურები"

ბრძოლის დროს „ჯიხურს“ შეუძლია სხვადასხვა დაბრკოლებების გადალახვა. უპრობლემოდ, BMD-2 საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანას შეუძლია 80 სანტიმეტრი სიმაღლის კედელზე გადაადგილება და 1,6 მეტრი სიგანის თხრილის გადალახვა.

BMD-2 მოდიფიკაციები

სადესანტო ჯარებში გამოიყენება საბრძოლო სადესანტო მანქანის ორი მოდიფიკაცია:

• BMD-2K - მანქანის მეთაურის ვერსია, დამატებით აღჭურვილი R-173 რადიოსადგურით, AB-0.5-3-P / 30 ბენზინის ელექტროენერგიის გენერატორით და GPK-59 გიროსკოპიული ნახევრად კომპასით;
• BMD-2M - სტანდარტული იარაღის გარდა, მას აქვს ორმაგი Kornet ATGM ინსტალაცია, გარდა ამისა, დამონტაჟებულია იარაღის კონტროლის სისტემა თერმული გამოსახულების გამოყენებით სამიზნეზე დამიზნების შესაძლებლობით.

მსოფლიოში ვერც ერთმა არმიამ ვერ შეძლო ამის გამეორება. სამხედრო აღჭურვილობის დაშვება ეკიპაჟის შიგნით არის ძალიან საშიში და რთული პროცესი, მისი თითოეული ეტაპი დეტალურად არის აღწერილი ინსტრუქციებში და სპეციალურ დოკუმენტებში. საჰაერო სადესანტო ძალების (VDV) გამოცდილი მედესანტეებიც კი გადიან სპეციალურ სასწავლო კურსს, სერიოზული შერჩევა ტარდება სამედიცინო მიზეზების გამო. სადესანტო ეკიპაჟი ასევე პირადად ამზადებს საბრძოლო მანქანას, აწყობს პარაშუტის ტილოებს, ამოწმებს ყველა კომპონენტის მუშაობას და შესაკრავების საიმედოობას.

”ვფიქრობ, რომ ეს შეიძლება შევადაროთ კოსმოსში გაფრენას”, - აღიარა რუსეთის შეიარაღებული ძალების მთავარმა მწვრთნელმა პარაშუტით ფრენაში, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ალექსანდრე ივანოვი. სწორედ მას ჰქონდა შესაძლებლობა 2010 წლის გაზაფხულის დასაწყისში პასუხისმგებელი ყოფილიყო BMD-2-ის ეკიპაჟების მომზადებაზე და პირადად დაეშვა ილ-76 თვითმფრინავიდან საჰაერო ხომალდის საბრძოლო მანქანაში.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების დღის წინა დღეს, ივანოვმა, რომელმაც უკვე დაასრულა 8,5 ათასზე მეტი პარაშუტით ნახტომი, გაუზიარა TASS-ს თავისი მოგონებები იმ დაშვების შესახებ, რომელიც სამუდამოდ დაეცა "ფრთიანი ქვეითების" დიდებულ ისტორიაში.

"ჯიხურების" მომზადება

2010 წლის თებერვალში საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურმა ვლადიმერ შამანოვმა გადაწყვიტა პერსონალთან ერთად აღჭურვა პარაშუტით: სამი საბრძოლო მანქანა, ეკიპაჟზე ორი ადამიანი. იმ დროისთვის, სამსახურში მყოფი თითქმის ყველა მანქანა უკვე დაეშვა (BMD-1 და BMD-3), გარდა ერთისა (BMD-2). წვრთნები ჩატარდა 76-ე ფსკოვის საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის დივიზიის ბაზაზე, რომლის 234-ე პოლკი აღჭურვილი იყო ამ მანქანებით.

BMD-2 "ჯიხური"

საბჭოთა/რუსული საბრძოლო ამფიბიური მანქანა. შექმნილია BMD-1-ის ბაზაზე, ის განკუთვნილია საჰაერო სადესანტო ძალებში გამოსაყენებლად და პარაშუტით ან სადესანტო მეთოდით An-12, An-22 და Il-76 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავებიდან.

მიღებულია 1985 წელს. ცეცხლოვანი ნათლობა ავღანეთში სამხედრო ოპერაციებში მოხდა. მომდევნო წლებში იგი გამოიყენებოდა შეიარაღებულ კონფლიქტებში რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. ის ემსახურება რუსეთს, ყაზახეთს და უკრაინას.

მანქანა აღჭურვილია 30 მმ 2A42 იარაღით, კოაქსიალური და წინ მიმართული 7.62 მმ PKT ტყვიამფრქვევით და ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემით 9M111 Fagot ან 9M113 Konkurs.

გაგრძელება

იმ დროს ალექსანდრე ივანოვი იყო საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობის საჰაერო სადესანტო მომზადების განყოფილების უფროსი ოფიცერი. ამ წვრთნებზე ის იყო პასუხისმგებელი ზუსტად BMD-2-ში ეკიპაჟების დაშვების მომზადებაზე.

”პერსონალი შეირჩა პოლკის ქვედანაყოფიდან. დავიწყეთ წვრთნა, - ამბობს ის, - მანქანები აღჭურვილი იყო სპეციალური ყაზბეკის სავარძლებით და ამავდროულად ამზადებდნენ ეკიპაჟებს.

წინასწარი ეტაპი თვენახევარი გაგრძელდა. შედგენილი იყო ყველა საორგანიზაციო დოკუმენტი, შეირჩა პერსონალი, მიმდინარეობდა მუშაობა პარაშუტის სისტემების მომზადებაზე. "პირველი კატეგორიის პერსონალის სადესანტო სისტემებს ვიყენებთ, ანუ უსარგებლოდ ახლებს. დესანტის საშუალება არის PBS-950 სისტემა", - განმარტავს ოფიცერი.

და ბოლო ეტაპი ორი კვირაა. ჩავატარეთ პერსონალის ტესტირება, სიღრმისეული სამედიცინო გამოკვლევა და შემდეგ მოვამზადეთ ისინი პირდაპირ ყაზბეკის სკამებზე მანქანებზე სადესანტო ოპერაციებისთვის. შემცვლელები გვყავდა - სამედიცინო მიზეზების გამო, ორი ადამიანი არ ჯდებოდა. მოუხდა გამოცვლა

ალექსანდრე ივანოვი

ივანოვი აღიარებს, რომ თუ ვსაუბრობთ სამედიცინო კრიტერიუმებზე, მაშინ ნებისმიერი მედესანტე შესაფერისია ფიზიოლოგიისთვის. ”მაგრამ არის გარკვეული გაგება, რომ ეს დიდი პასუხისმგებლობაა და, რა თქმა უნდა, სამედიცინო მაჩვენებლების მიხედვით, ბიჭებს ჩაუტარდათ სრულიად დამატებითი სამედიცინო გამოკვლევა, რათა მომზადების დროს არ ყოფილიყო დაზიანებები და გადახრები”, - ამბობს ის. გარდა ამისა, ყველამ გაიარა ტესტირება და პროფესიული შერჩევა.

კარგი, კიდევ ერთხელ, სურვილი. შეკვეთა შეკვეთაა, მაგრამ ვინც შეირჩა, უარი არავის უთქვამს. გვქონდა როგორც წინასწარი, ასევე ძირითადი შემადგენლობა. ის დაევალა მათ, ვინც უკვე მსახურობდა. ჩემთან ერთად დაეშვა სერჟანტი, რომელიც უკვე სამსახურს ამთავრებდა, დემობილიზაციამდე ფაქტიურად ორი კვირა რჩებოდა. და ეს იყო წახალისება, ვფიქრობ. საჰაერო სადესანტო ძალების ისტორიაში ღირსეულად ჩაწერა წახალისებაა და ბიჭებმა ეს ღირსეულად გააკეთეს

ალექსანდრე ივანოვი

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მთავარი მწვრთნელი პარაშუტით, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი

ივანოვი განმარტავს. "ჩვენ სამხედრო ხალხი ვართ, არის ერთი დოკუმენტი - ეს არის საჰაერო-სადესანტო ძალების მეთაურის ბრძანება ამ კონკრეტულ ღონისძიებაზე, სადაც ყველა პერსონალი დასახელებული იყო", - ამბობს ოფიცერი.

იმის გათვალისწინებით, რომ ივანოვი ჩართული იყო ამ მომზადებაში და მთელი ღონისძიების გამართვაში, ვლადიმერ შამანოვმა მას პირადად ნება დართო მონაწილეობა, რისთვისაც ივანოვი მას დიდი მადლიერია.

"ვამ - და გადმოვარდი თვითმფრინავიდან"

2010 წლის 25 მარტს ეს ისტორიული მოვლენა მოხდა. ამ დრომდე, ეკიპაჟით სამხედრო ტექნიკა დაეშვა მხოლოდ 2003 წლის ივნისში. შემდეგ BMD-3-ში შვიდი სამხედრო მოსამსახურე იყო და საჰაერო-სადესანტო ძალების შტაბის განყოფილების ოფიცრებიც მონაწილეობდნენ. ამჯერად სამი BMD-2, ორი ოფიცერი და ოთხი კონტრაქტორი დაეშვა.

საჰაერო-სადესანტო ჯარების მეთაური და 21 სამხედრო ატაშე შეერთებული შტატებიდან, გერმანიიდან, საფრანგეთიდან, ბელორუსიიდან, ჩინეთიდან, პაკისტანიდან, მონღოლეთიდან, შვედეთიდან, იტალიიდან და ყაზახეთიდან აკვირდებოდნენ პერსონალის დაშვებას და ტექნიკის ჩამოგდებას კისლოვოს სადესანტო ადგილზე. დესანტში სულ 775 სამხედრო მოსამსახურე და 14 ერთეული სამხედრო ტექნიკა მონაწილეობდა, მათგან სამი ეკიპაჟით შიგნით.

600 მეტრის სიმაღლიდან დავეშვით. ილ-76-ში სამი მანქანა იყო და ჩვენს უკან დაეშვა პერსონალის ეკიპაჟი. პრინციპში, ეს იყო საჰაერო-სადესანტო ძალების მეთაურის ერთ-ერთი გეგმა - შეემოწმებინა შესაძლებლობები და რამდენად შეიძლებოდა ავტომობილის სწრაფად გაშვება ბრძოლაში, თუ იგი პარაშუტით გადახტა პერსონალთან ერთად. და ეს ყველაფერი გამოვიდა. ის, რაც თავის დროზე ვასილი მარგელოვმა გააკეთა, სრულად ამართლებს

ალექსანდრე ივანოვი

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მთავარი მწვრთნელი პარაშუტით, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი

ივანოვი ამბობს, რომ თავად დაშვება ხდება სწრაფად - არა უმეტეს წუთნახევრისა. მანქანაში ორი ადამიანია - მეთაური და მძღოლი. „დაფრენის შემდეგ ერთი ადამიანი ამუშავებს მანქანას და ამ დროს პლატფორმის სისტემიდან ფაქტიურად მხოლოდ 2 წუთში ვაგდებ ყველაფერს, რაც არ არის საჭირო“, - ამბობს ის. და ისინი მზად არიან ამოცანის შესასრულებლად“.

და თუ ეს არის პირდაპირი კონტაქტი მტერთან, მაშინ მძღოლს შეუძლია მოამზადოს მანქანა, ხოლო მსროლელ-ოპერატორს ან მეთაურს შეუძლია გასროლა. ეს ძალიან გამართლებულია, რა თქმა უნდა, უზარმაზარი რისკია, მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ დავალების 100% შესრულება პერსონალთან ერთად, მაშინ მანქანა წავა იქ, სადაც უნდა იყოს. მაქსიმუმ სამიდან ხუთ წუთამდე

ალექსანდრე ივანოვი

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მთავარი მწვრთნელი პარაშუტით, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი

ილ-76 თვითმფრინავიდან დაშვება მოხდა 320–350 კმ/სთ სიჩქარით. ოფიცერი აღიარებს, რომ შიში არ არის, მაგრამ არის მღელვარება, როდესაც მანქანა ტოვებს. "როდესაც 8 ტონა ეცემა, თავისუფალ ვარდნაშიც კი ვერ გრძნობ ამას, სიმართლე გითხრათ, ცოტა მღელვარებაა. აბა, მერე პარაშუტები იხსნება, მღელვარება ქრება. ყველაფერი მშვიდია", - იხსენებს მედესანტე.

რაც შეეხება გადატვირთვას, ის მცირეა. პარაშუტზე ცოტა მეტი. რადგან, როდესაც თვითმფრინავის პანდუსიდან გასვლისას მანქანა ცხვირზე დგას 45 გრადუსიანი კუთხით და უეცრად იწყებს დაცემას... შემდეგ იწყებს მის გასწორებას და რა თქმა უნდა, იმ მომენტში. თქვენ გრძნობთ სისხლის ნაკადს თქვენს სახეზე. როცა მიწაზე ხარ, ამას შენც გრძნობ. თუ შევადარებთ ზემოქმედებას მიწაზე, მაშინ ეს დაახლოებით იგივეა, თუ ჩვენ გადავხტებით ერთი და ნახევარი მეტრის სიმაღლიდან.

ალექსანდრე ივანოვი

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მთავარი მწვრთნელი პარაშუტით, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი

თვით ნახტომი ხდება წუთნახევარში. მხოლოდ ცხრა პარაშუტი 350 კვ. მეტრი თითოეული. ამ სისტემაში ცხრა მთავარი გუმბათია და ისინი ერთდროულად იხსნება. ივანოვი ამბობს, რომ როგორც კი დაშორდა, ხვდები, რომ ყველაფერი კარგადაა, ჩართე რადიოსადგური და შეატყობინე, რომ ესა თუ ის დაშვება მოხდა, ეკიპაჟი ნორმალურად გრძნობს თავს.

"ანუ, სამუშაოები მიმდინარეობს და მერე შეაფასებ რაღაც მომენტებს, დაუკავშირდები შენს ეკიპაჟს, რას გრძნობენ ისინი. ჩვენ იქ ცოტა როტაციული ვიყავით", - იხსენებს ოფიცერი. ივანოვი აღიარებს ეიფორიას, როცა ილ-76 თვითმფრინავზე ორ წუთში იხსნება პანდუსი და უკვე იწყებს რხევას. შემდეგ ერთ წუთში კარები იღება - კიდევ უფრო ირხევა.

და შენ გესმის, რომ ყველაფერი, ერთი წუთია დარჩენილი, უკან დასახევი არ არის. შემდეგ კი არის დაწკაპუნება და გამონაბოლქვი პარაშუტის სისტემა გამოდის, და თქვენ ხართ კატაპულტის მსგავსად, აფრთხობთ - ჯერ ჰორიზონტში, შემდეგ კი თვითმფრინავიდან გადმოვარდებით... აი, მე ვიტყვი, არის გარკვეული შეგრძნებები, არის გამოცდილება და შემდეგ ნორმალური მუშაობა გრძელდება

ალექსანდრე ივანოვი

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მთავარი მწვრთნელი პარაშუტით, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი

დაშვების შემდეგ ვლადიმერ შამანოვი პირადად შეხვდა მედესანტეებს. თითოეულს გადაეცა პერსონალური საათი. მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო სადესანტო ძალების შტაბის ოფიცერმა, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა ალექსანდრე ივანოვმა და 76-ე სადესანტო თავდასხმის დივიზიის 234-ე პოლკის სამხედროებმა, ლეიტენანტი კ.პაშკოვი, უფროსი სერჟანტი ვ.კოზლოვი, უმცროსი სერჟანტი კ.ნიკონოვი, რიგითები ა.ბოროდნიკოვი და ი. იმ სადესანტოში.

ასეთი მომენტები იშვიათად ხდება საჰაერო სადესანტო ძალებში. ასეთი დაშვება არც თუ ისე ხშირად ხდება იმის გამო, რომ აქ მხოლოდ ერთი ვარიანტია - არ არის სარეზერვო პარაშუტი და ეს დიდი რისკია, მახსოვს, რომ უცხოელები სასიამოვნოდ გაოცდნენ. შემდეგ მეთაურმა დაგვიდგინა დავალება, ერთი მანქანა დაგვეყენებინა პოდიუმზე და მათ შეხედეს, დაინტერესდნენ სპეციალური სკამით და ვერ დაიჯერეს ამ დესანტის რეალობა.

ალექსანდრე ივანოვი

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მთავარი მწვრთნელი პარაშუტით, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი

"ვინ ფლობს დროს იმარჯვებს"

ივანოვი ამბობს, რომ ამ ყველაფერში მთავარია სადესანტო აღჭურვილობის, აღჭურვილობისა და პერსონალის მომზადება „ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანის შესასრულებლად“. უფრო მეტიც, მუშაობდა არა მხოლოდ ეკიპაჟები, არამედ 76-ე დივიზიის საჰაერო სადესანტო სამსახურის საკმაოდ დიდი ჯგუფი პოლკოვნიკ ა.ტრუშკინის ხელმძღვანელობით. მათ ასევე დაეხმარნენ მრავალგუმბათოვანი პარაშუტის სისტემებისა და ტესტირების აღჭურვილობის დაგებაში. ასევე იყო კომისია სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციისგან (BTA), რომელიც ამოწმებდა მანქანების დატვირთვას და თვითმფრინავზე სისტემების დამონტაჟებას.

"არსებობს გარკვეული ტექნიკა, რომ შეამოწმოთ აღჭურვილობა, კლირენსი და როგორ არის ყველაფერი აწყობილი. შემოწმების შემდეგ ყველაფერი ილუქება და ელოდება სადესანტო დროს", - განმარტავს ივანოვი. მაგრამ ამავე დროს, მღელვარებამ არ დატოვა გამოცდილი ოფიცერი, რომელსაც უკვე 7 ათასი პარაშუტით ნახტომი ჰქონდა უკან.

მთელი ცხოვრება ცაში ვარ. მე მესმის, რომ ორი პარაშუტი მაქვს და ამ დონეზე შიში უკვე გაქრა. დღეში 10-12 ხტომას ვაკეთებთ და შიში აღარ არის. აი, ვიტყვი, ვნერვიულობდი, რადგან მივხვდი, რომ ამ რკინის ქილადან გამოსავალი არ იყო. 45 გრადუსიანი კუთხით ორი სკამია დამაგრებული და ეგაა. რკინის საფარი თქვენგან 20 სანტიმეტრით არის დაშორებული. და შენ ვერ ხვდები რა ხდება გარეთ. რჩება მხოლოდ იმის გაგება, რომ ჩვენ ყველაფერი სწორად გავაკეთეთ

მიმდინარე წლის ივლისში, რიაზანის მახლობლად საჰაერო სადესანტო ძალების წვრთნებისას, პირველად ეკიპაჟის შიგნით, მათ დაეშვა ახალი ჯავშანტექნიკა BTR-MDM "Rakushka". „ეკიპაჟი 1800 მეტრის სიმაღლიდან 10 მ/წმ სიჩქარით დაეშვა BTR-MDM-ის შიგნით, რომელიც იწონის 14 ტონას, პირველად. ტესტერების სიმამაცის წყალობით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სრულფასოვანი ბრძოლა. მანქანები შევიდა ექსპლუატაციაში“, - თქვა გენერალ-პოლკოვნიკმა ანდრეი სერდიუკოვმა, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურმა.

რომან აზანოვი

მსოფლიოში პირველმა საჰაერო სადესანტო მუზეუმმა გახსნა განახლებული ექსპოზიცია პარაშუტის ისტორიისა და ადამიანების წარმატებული დაშვების საიდუმლოებების შესახებ მეოთხე თაობის საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანების BMD-4M-ში.

24-დან 26 სექტემბრამდე რიაზანმა უმასპინძლა ფესტივალს Rossiyskaya Gazeta, რომლის ერთ-ერთი ეტაპი იყო ვიზიტი საჰაერო სადესანტო ძალების მუზეუმში, რომელიც მდებარეობს XIX საუკუნის დასაწყისის რიაზანის სასულიერო სემინარიის ყოფილ შენობაში.

ომის წლებში ძველი სასახლის თაღოვანი ჭერის ქვეშ ჰოსპიტალი იყო განთავსებული, ხოლო 1972 წელს საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის, გენერალ მარგელოვის ინიციატივით, აქ გაიხსნა მუზეუმი, რომელიც ეძღვნებოდა ელიტარულ ჯარებს. საჰაერო სადესანტო ძალების შექმნის თარიღად ითვლება 1930 წლის 2 აგვისტო, როდესაც 12 სამხედრო მფრინავი ერთდროულად გადახტა პარაშუტით და წარმატებით დაეშვა, თანაც პირადი იარაღი შეინარჩუნა. რამდენიმე წელიწადში ჩვენს ქვეყანაში გაწვრთნილი სამხედრო მედესანტეების რაოდენობამ 50 000 ადამიანს გადააჭარბა, რომლებიც შეიარაღებული ძალების ელიტას შეადგენდნენ.

მსოფლიოში პირველი ჩანთა-პარაშუტი დააპატენტა რუსმა გამომგონებელმა გლებ კოტელნიკოვმა საფრანგეთში 1911 წელს. პროდუქტს ეწოდა RK-1 (პირველი რუსული კოტელნიკოვსკი). ისინი ამბობენ, რომ კოტელნიკოვმა თავისი გამოგონება პარიზში გამოსცადა, ეიფელის კოშკიდან გადააგდო ღარიბი რუსი სტუდენტი, რომელიც დაშვების შემდეგ გადარჩა.

თავიდან ჩანთები ლითონის იყო და არც ისე კომფორტული. ცრუმორწმუნე პილოტებმა თავიდან უარი თქვეს მათ გამოყენებაზე. თუმცა, მალევე დაიწყო ჩანთების წარმოება უფრო პრაქტიკული და პლასტმასისგან, რამაც გადაარჩინა მფრინავებისა და ბურთების მგზავრების სიცოცხლე. მეოცე საუკუნის მეორე ათწლეულში პარაშუტი გახდა თითქმის ნებისმიერი მფრინავის სავალდებულო ატრიბუტი, მაშინ როცა კოტელნიკოვზე უკეთესი დიზაინი მსოფლიოში არავის გამოუგონია. ყველა შემდგომი მოდელი მხოლოდ ჩვენი გამომგონებლის შექმნის გაუმჯობესებული ასლია.

მუზეუმის ექსპოზიცია შეიცავს 1930-იანი წლების უნიკალურ კადრებს, სადაც ნაჩვენებია, თუ როგორ ხტნენ პირველი მედესანტეები თვითმფრინავის გარედან. ახლა საშინელებაა იმის წარმოდგენა, თუ როგორ ახერხებენ მედესანტეები ფრენის დროს 350 მეტრის სიმაღლეზე 250 კილომეტრი საათში სიჩქარით, ხელით ერთი თოკით ეჭირათ. როგორც ჩანს, დაშვების ამ მეთოდით ბევრი უბედური შემთხვევა მოხდა. ნახტომის დროს თვითმფრინავის ლითონის ძარღვზე თავები დაარტყეს, ჰაერში მყოფმა ჯარისკაცებმა გონება დაკარგეს. მათ დროულად ვერ გახსნეს პარაშუტი და ჩამოვარდა. ფრენის ტრაგედიებმა აიძულა დიზაინერები შეექმნათ მექანიზმები პარაშუტების იძულებითი გახსნისთვის, რამაც შემდგომში მრავალი სიცოცხლე გადაარჩინა.

ბედის ირონიით, საფრანგეთს უკავშირდება არა მხოლოდ პარაშუტის, არამედ მძიმე სამხედრო ტექნიკის დაშვების ისტორია ეკიპაჟით შიგნით.

მსოფლიოში პირველი დაშვება საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანაში (BMD-1) შედგა 1973 წლის 5 იანვარს 106-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის "სლობოდკას" სასწავლო მოედანზე.

ეკიპაჟის წევრების სიცოცხლის დასაცავად, BMD-ის შიგნით დამონტაჟდა Kazbek-D კოსმოსური სავარძლების გარკვეულწილად შეცვლილი ანალოგები.

BMD-ში ადამიანების წარმატებით დაშვების საიდუმლო მდგომარეობს სპეციალური პარაშუტის სისტემების გამოყენებაში. კომპლექსს ეწოდა „კენტავრი“. ასეთმა დაშვებამ საგრძნობლად შეამცირა ავტომობილის საბრძოლო მზადყოფნაზე მიყვანის დრო, - განუცხადა როსიისკაია გაზეტას საჰაერო სადესანტო ძალების მუზეუმის წარმომადგენელმა ვლადიმერ ნემიროვსკიმ.

დაშვების ასეთი მეთოდი დროდადრო ზრდიდა არმიის საბრძოლო შესაძლებლობებს, რაც ანიჭებდა მას მოცემულ ტერიტორიაზე ელვისებური დაშვებისა და სწრაფი დარტყმის შესაძლებლობას.

წვრთნების წინა დღეს, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური, გენერალი მარგელოვი, იმდენად დარწმუნებული იყო აპარატის დიზაინის საიმედოობაში და უსაფრთხოებაში, რომ მას თავად სურდა მონაწილეობა მიეღო პირველ დაშვებაში. თუმცა, თავდაცვის მინისტრმა გრეჩკომ კატეგორიული უარი თქვა გენერლის გარისკვაზე. შემდეგ მანქანაში იყვნენ სადესანტო სკოლის მასწავლებელი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ლეონიდ ზუევი და გენერალ ვასილი მარგელოვის ვაჟი, უფროსი ლეიტენანტი ალექსანდრე მარგელოვი. დაშვება წარმატებით დასრულდა. ამის შემდეგ, კენტავრის გამოსახულება გამოჩნდა ტულას საჰაერო სადესანტო სამმართველოს ემბლემაზე.

ბევრი ქვეყანა ოცნებობდა საჰაერო-სადესანტო ძალების უპრეცედენტო საბრძოლო წარმატების გამეორებაზე, მაგრამ სამხედროებს შორის მოხალისეები არსად იყვნენ. საფრანგეთი იყო ერთადერთი სახელმწიფო, რომელმაც გადაწყვიტა მსგავსი ნაბიჯის გადადგმა. გიდის ვლადიმერ ნემიროვსკის თქმით, მას შემდეგ რაც სამხედროებმა უარი თქვეს ექსპერიმენტში მონაწილეობაზე, საფრანგეთის მთავრობამ გაავრცელა განცხადება სიკვდილით დასჯილ პატიმრებს შორის, რომელშიც პრეზიდენტის შეწყალება დაპირდა გაბედულს.

ერთი მსჯავრდებული დათანხმდა თავგადასავალს. დამნაშავე საბრძოლო მანქანაში მოათავსეს და თვითმფრინავიდან პარაშუტით ჩამოაგდეს. დაშვებისას მოხალისე გარდაიცვალა. ამის შემდეგ საფრანგეთის პრეზიდენტმა პირობა შეასრულა და ახლობლებს სიკვდილის შემდეგ შეწყალების შესახებ განკარგულება გადასცა. მაგრამ საფრანგეთმა გადაწყვიტა არ ჩაეტარებინა შემდგომი ექსპერიმენტები აღჭურვილობის შიგნით ადამიანების დაშვებით.

ახლა დაშვება ხორციელდება არა პირველი, არამედ მეოთხე თაობის მანქანების გამოყენებით, - თქვა ნემიროვსკიმ.

ასე რომ, წელს, თავდაცვის სამინისტროს მიერ ჩატარებულმა ტესტებმა რიაზანის მახლობლად მდებარე ადგილზე დაადასტურა BMD-4M IL-76 თვითმფრინავიდან დაშვების შესაძლებლობა. სამხედრო დეპარტამენტის ცნობით, წვრთნების დროს გამოიყენებოდა სადესანტო მეთოდი, რომელსაც ეწოდება მატარებელი, რომლის დროსაც დაჯდომის სიგრძე ერთნახევარჯერ უფრო მოკლეა, ვიდრე BMD-ის დაშვების სხვა მეთოდების სიგრძე.