საწყალი დემიანი, ისიც კარისკაცია 4 ასო. საწყალი დემიანი

1930-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში შეიქმნა მძლავრი კვლევითი და საწარმოო ბაზა, რომელსაც შეეძლო დაეპროექტებინა და წარმოებულიყო სხვადასხვა ტიპის მანქანების დიდი რაოდენობა. 1940 წელს საბჭოთა სამხედრო ბიუჯეტის 40% იხარჯებოდა ავიაციაზე, ხოლო საავიაციო ქარხნების საერთო რაოდენობა 75%-ით გაიზარდა. შედეგად, 1941 წლის ივნისში, საწარმოო ბაზა იყო ერთნახევარჯერ უფრო დიდი ვიდრე გერმანული.

ჯერ კიდევ არ არსებობს კონსენსუსი ომის დაწყებისას საბჭოთა საჰაერო ძალების რაოდენობრივ შემადგენლობაზე.

მოცემულია 17500-20000 საბრძოლო თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა, რომელთაგან 9261 თვითმფრინავი იყო დასავლეთ საზღვარზე (ვ.ს. შუმიხინი "საბჭოთა სამხედრო ავიაცია 1917-1941").

ლენინგრადის სამხედრო ოლქში (24 საჰაერო პოლკი): 1270 წ

ბალტიისპირეთში VO (19 საჰაერო პოლკი): 1140

დასავლეთის სპეციალურ სამხედრო ოლქში (29 საჰაერო პოლკი): 1500-ზე მეტი

კიევის სპეციალურ სამხედრო ოლქში (32 საჰაერო პოლკი): 1672 წ

ოდესის სამხედრო ოლქში (15 საჰაერო პოლკი): 950

შორ მანძილზე ბომბდამშენის ავიაციაში: 1346 წ

ბალტიის, შავი ზღვის და ჩრდილოეთ ფლოტების საჰაერო ძალებში: 1338 წ

საბრძოლო თვითმფრინავების მთლიანი რაოდენობის 53,4% იყო გამანადგურებელი, 41,2% ბომბდამშენი, 3,2% სადაზვერვო თვითმფრინავი და 0,2% შეტევითი თვითმფრინავი. ყველა თვითმფრინავის დაახლოებით 80% ეკუთვნოდა ძველ ტიპებს (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 და R-5). 1941 წლის დასაწყისში ახალი თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად, თვითმფრინავების ტიპების საერთო რაოდენობა იყო 27, რომელთაგან 7 იყო მოდერნიზებული ვერსია (იყო 86 ტიპის ბომბი). სახეობების მთელი ეს მრავალფეროვნება ართულებდა მიწოდებას და ართულებდა საჰაერო დანაყოფების ორგანიზებასა და გამოყენებას.

აშენდა ახალი გამანადგურებლები, არც თუ ისე ცოტა (1309 MiG-1 და MiG-3, 399 Yak-1 და 322 Yak-3, სულ 2030 წელს), მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად ათვისებული პერსონალის მიერ.

22 ივნისს საჰაერო ძალებსა და ლუფტვაფეს შორის შედარება არ შეიძლება უბრალოდ მანქანების რაოდენობის საფუძველზე, რაც ნიშნავს საჰაერო ძალების ორმაგ უპირატესობას. გასათვალისწინებელია ეკიპაჟების ნაკლებობა და ზოგიერთი თვითმფრინავის ქმედუუნარობა. ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო გერმანიის უპირატესობა თვითმფრინავის ხარისხში და ეკიპაჟის მომზადებაში. ფრენის შესრულებისა და ცეცხლსასროლი ძალის მხრივ გერმანული თვითმფრინავები ჩვენსას აღემატებოდა. გერმანელი მფრინავების ფართო, თითქმის ორწლიანმა საბრძოლო გამოცდილებამ წინასწარ განსაზღვრა საჰაერო დუელების უმეტესობა. გერმანელების ხარისხობრივ უპირატესობას ორგანიზაციული უპირატესობები ავსებდა. მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა საავიაციო დანაყოფები მიმოფანტული იყო სამხედრო ოლქებში, ჯარებში და სამხედრო ნაწილებში და არ შეიძლებოდა მათი კონცენტრირებული გამოყენება, როგორც ერთი განყოფილება, გერმანული თვითმფრინავები გაერთიანდა საჰაერო ფლოტებში, რომელთაგან თითოეული შედგებოდა 1000-მდე თვითმფრინავისაგან. შედეგად, საჰაერო ძალები დაიშალა და ლუფტვაფე კონცენტრირებული იყო საკვანძო სექტორებზე და ყველაზე მნიშვნელოვან მომენტში დარტყმისთვის.

იმდროინდელი საბჭოთა მფრინავების გამბედაობისა და სიმამაცის აღიარებით, ქედს იხრიან თავიანთი ღვაწლისა და თავგანწირვის წინაშე, არ შეიძლება არ აღიარო ის ფაქტი, რომ სსრკ-მ შეძლო 1941 წლის კატასტროფის შემდეგ თავისი საჰაერო ძალების აღორძინება მხოლოდ უზარმაზარი ადამიანური რესურსების ხარჯზე. თითქმის მთელი საავიაციო ინდუსტრიის გადატანა გერმანული ავიაციისთვის მიუწვდომელ ადგილებში და ის ფაქტი, რომ ომის პირველ თვეებში საჰაერო ძალებმა დაკარგეს ძირითადად აღჭურვილობა და არა ფრენის და ტექნიკური პერსონალი. სწორედ ისინი გახდნენ აღორძინებული საჰაერო ძალების საფუძველი.

1941 წელს საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ ფრონტზე გადასცა 7081 მებრძოლი, მოკავშირეებმა კი 730 მებრძოლი.

1942 წლის პირველ ნახევარში მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო სიძლიერე მოიცავდა შიდა წარმოების თვითმფრინავების შემდეგ ტიპებს: I-153 (მთლიანი 18%), I-16 (28%), MiG-3 (23,9%), LaGG. -3 (11.5%), Yak-1 (9.2%).

1942 წლის იანვრიდან თვითმფრინავების წარმოება სტაბილურად იზრდება. თუ პირველ კვარტალში საბრძოლო თვითმფრინავების საშუალო თვიური წარმოება იყო 1100 თვითმფრინავი, მაშინ მეორე კვარტალში - 1700. მთლიანობაში წლის პირველ ნახევარში 9744 თვითმფრინავი იყო წარმოებული, აქედან 8268 საბრძოლო თვითმფრინავი. თვითმფრინავების წარმოება წლის მეორე ნახევარში იყო შემდეგი: ივლისი - 2224 (სულ) / 1835 (საბრძოლო), აგვისტო - 2492/2098, სექტემბერი - 2672/2286, ოქტომბერი - 2839/2462, ნოემბერი - 2634/2268 , დეკემბერი - 2831/2464 წ.

1942 წლის განმავლობაში საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ გამოუშვა 9918 მებრძოლი, ხოლო გერმანულმა - 5515. 1942 წელს, ლენდ-იჯარის პირობებში, მოკავშირეებმა საბჭოთა საჰაერო ძალებს 1815 მებრძოლი გადასცეს.

1943 წელს, ლენდ-იჯარის პირობებში, მოკავშირეებმა მიიტანეს 4569 მებრძოლი, ხოლო საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ ფრონტზე 14627 მებრძოლი გადაიყვანა.

1942 წლის 1 იანვრისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 12000 თვითმფრინავი, მათ შორის 5400 მოქმედ არმიაში, 1943 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით 21900/12300;

1944 წლის ბოლოს საჰაერო ძალებს ჰყავდა 16 საჰაერო არმია, რომელშიც შედიოდა 37 საჰაერო კორპუსი და 170 საჰაერო დივიზია (63 გამანადგურებელი, 50 თავდასხმა, 55 ბომბდამშენი და 2 შერეული). საერთო ჯამში, ომის წლებში სსრკ-ში შეიქმნა 18 საჰაერო არმია. 1945 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალებში იყო 15 საჰაერო არმია, რომელთაგან სამი (9, 10 და 12) იყო შორეულ აღმოსავლეთში, ხოლო მე-7 საჰაერო არმია იყო უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბის რეზერვში.

საბჭოთა მონაცემებით, 1944 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, მოქმედ არმიაში იყო 10200 (აქედან 8500 ეგრეთ წოდებული ახალი ტიპის) საბრძოლო თვითმფრინავი, 1944 წლის 1 ივლისის მდგომარეობით - 12900 (11800), 1 იანვრისთვის. , 1945 - 14 700 (14 500) . 1945 წლის დასაწყისში საბჭოთა კავშირს ჰყავდა 22600 საბრძოლო თვითმფრინავი.

1945 წლის 9 მაისს სსრკ-ში 47300 საბრძოლო თვითმფრინავი იყო, აქედან 9700 ბომბდამშენი, 10100 შემტევი თვითმფრინავი და 27500 გამანადგურებელი.

საბჭოთა მონაცემებით, 1945 წელს საბჭოთა ავიაციის საბრძოლო დანაკარგებმა (ომის ოთხი თვის განმავლობაში) შეადგინა 4100 საბრძოლო თვითმფრინავი, შესაბამისად, საშუალო თვიური დანაკარგი იყო 1025 თვითმფრინავი.

წითელი არმიის საჰაერო ძალების ორგანიზაციული სტრუქტურა

ორგანიზაციული თვალსაზრისით, საბჭოთა საჰაერო ძალები თავდაპირველად არმიისა და საზღვაო ძალების განუყოფელი ნაწილი იყო, მაგრამ შემდეგ მოიპოვა გარკვეული დამოუკიდებლობა. ისინი დაიყო უმაღლესი სარდლობის შორ მანძილზე ბომბდამშენ ავიაციად, წინა ხაზზე, არმიასა და სამხედრო ავიაციად. გარდა ამისა, საზღვაო ფლოტს ჰყავდა საზღვაო ავიაცია. ომამდელ პერიოდში საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავების დიდი ნაწილი იყო სამხედრო ოლქების საჰაერო ძალების ნაწილი, რომლებიც შექმნილია სახელმწიფოს საზღვრების დასაცავად. ამრიგად, ოლქის მეთაურებს ჰყავდათ მოკლე დისტანციის ბომბდამშენი საჰაერო დივიზიები, გამანადგურებელი საჰაერო დივიზიები (IAD) და შერეული საჰაერო დივიზიები (SAD). ეს უკანასკნელნი ხშირად იყვნენ გაერთიანებული შეიარაღების არმიის ნაწილი. ამ ყველაფერმა ხელი არ შეუწყო საბჭოთა ავიაციის ეფექტურობას, რადგან მისი ძალები დაარბიეს ყველა ფრონტზე, რამაც საშუალება მისცა ლუფტვაფეს ადვილად შეენარჩუნებინა დომინირება ცაში მისი ჯარების ძირითადი ოპერაციების ზონებში.

საბჭოთა გამანადგურებელი ავიაციის მთავარ ტაქტიკურ ერთეულს წარმოადგენდა გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი, რომელშიც შედიოდა 48-60 თვითმფრინავი. იგი შედგებოდა ოთხი ესკადრილიისგან, თითოეული 12 მებრძოლისგან. უფრო დიდი გამანადგურებელი ფორმირება იყო გამანადგურებელი დივიზია, რომელიც შედგებოდა სამიდან ექვს პოლკისგან, რომლებიც დაფუძნებულია რამდენიმე აეროდრომზე. სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ქალაქების დასაცავად (მაგალითად, მოსკოვი, ლენინგრადი და ბაქო) და შემდგომში საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად, შეიქმნა მებრძოლთა უდიდესი ფორმირებები - საავიაციო კორპუსი, რომელიც შედგებოდა ორი ან სამი დივიზიისგან.

დიდი სამამულო ომის დროს გამოჩნდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების უმაღლესი ფორმირებები - საჰაერო არმიები (VA), რომლებიც განკუთვნილია ოპერაციებისთვის მთელი ფრონტის მასშტაბით.

ომის დასაწყისში, სხვა თვითმფრინავებზე ბევრად მეტი MiG-3 გამანადგურებელი იყო მომსახურეობაში. თუმცა, „მესამე“ MiG-ს ჯერ კიდევ არასაკმარისად დაეუფლნენ მებრძოლი მფრინავები, მათი უმეტესობის გადამზადება არ დასრულებულა.

მოკლე დროში MiG-3-ზე ორი პოლკი ჩამოყალიბდა, რომლებსაც ტესტერების დიდი პროცენტი იცნობდა. ეს ნაწილობრივ დაეხმარა პილოტირების ხარვეზების აღმოფხვრას. მაგრამ მაინც, MiG-3 წააგო I-6 მებრძოლებთანაც კი, რაც ომის დასაწყისში იყო გავრცელებული. სიჩქარით აჭარბებდა 5000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე, დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე, იგი ჩამორჩებოდა სხვა მებრძოლებს.

ეს არის „მესამე“ MiG-ის მინუსიც და ამავე დროს უპირატესობაც. MiG-3 არის მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავი, რომლის ყველა საუკეთესო თვისება გამოვლინდა 4500 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. მან გამოიყენა, როგორც მაღალი სიმაღლის ღამის მებრძოლი საჰაერო თავდაცვის სისტემაში, სადაც გადამწყვეტი იყო მისი დიდი ჭერი 12000 მეტრამდე და სიმაღლეზე სიჩქარე. ასე რომ, MiG-3 ძირითადად გამოიყენებოდა ომის დასრულებამდე, კერძოდ, მოსკოვის დაცვაში.

დედაქალაქთან პირველივე ბრძოლაში, 1941 წლის 22 ივლისს, მარკ გალაიმ, მოსკოვის მე-2 ცალკეული საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი ესკადრის პილოტმა, ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი MiG-3-ზე. ომის დასაწყისში ერთ-ერთი ტუზი-პილოტი ალექსანდრე პოკრიშკინი იმავე თვითმფრინავით გაფრინდა და პირველი გამარჯვება მოიპოვა.

Yak-9: მოდიფიკაციების "მეფე".

1930-იანი წლების ბოლომდე ალექსანდრე იაკოვლევის დიზაინის ბიურო აწარმოებდა მსუბუქ, ძირითადად სპორტულ თვითმფრინავებს. 1940 წელს წარმოებაში ჩაუშვეს გამანადგურებელი Yak-1, რომელსაც ჰქონდა შესანიშნავი ფრენის თვისებები. ომის დასაწყისში Yak-1-მა წარმატებით ებრძოდა გერმანელ მფრინავებს.

უკვე 1942 წელს, Yak-9-მა დაიწყო ჩვენი საჰაერო ძალების მომსახურება. ახალი საბჭოთა მანქანა იყო უაღრესად მანევრირებადი, რაც მას საშუალებას აძლევდა დინამიური ბრძოლის ჩატარება მტერთან ახლოს დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე.

ეს იყო Yak-9, რომელიც აღმოჩნდა დიდი სამამულო ომის ყველაზე მასიური საბჭოთა მებრძოლი. იგი იწარმოებოდა 1942 წლიდან 1948 წლამდე, ჯამში აშენდა თითქმის 17 ათასი თვითმფრინავი.

Yak-9-ის დიზაინში მძიმე ხის ნაცვლად გამოყენებული იყო დურალუმინი, რამაც თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი გახადა და მოდიფიკაციის ადგილი ტოვებდა. სწორედ Yak-9-ის განახლების უნარი გახდა მისი მთავარი უპირატესობა. მას ჰქონდა 22 ძირითადი მოდიფიკაცია, რომელთაგან 15 იყო მასობრივი წარმოება. ეს არის ფრონტის გამანადგურებელი, გამანადგურებელი-ბომბდამშენი, ჩამჭრელი, ესკორტი, სადაზვერვო თვითმფრინავი, სპეციალური დანიშნულების სამგზავრო თვითმფრინავი და სასწავლო თვითმფრინავი.

ყველაზე წარმატებულ მოდიფიკაციად ითვლება Yak-9U გამანადგურებელი, რომელიც 1944 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა. საკმარისია იმის თქმა, რომ მფრინავებმა მას "მკვლელი" უწოდეს.

La-5: მოწესრიგებული ჯარისკაცი

დიდი სამამულო ომის დასაწყისში გერმანულ ავიაციას უპირატესობა ჰქონდა სსრკ-ს ცაში. მაგრამ 1942 წელს გამოჩნდა საბჭოთა გამანადგურებელი, რომელსაც შეეძლო თანაბარი პირობებით ებრძოლა გერმანულ თვითმფრინავებს - ეს არის La-5, რომელიც შეიქმნა ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროში.

მიუხედავად მისი სიმარტივისა - La-5-ის კაბინას არც კი გააჩნდა ყველაზე ძირითადი ინსტრუმენტები, როგორიცაა დამოკიდებულების მაჩვენებელი - მფრინავებს მაშინვე მოეწონათ თვითმფრინავი.

ლავოჩკინის ახალ თვითმფრინავს სოლიდური კონსტრუქცია ჰქონდა და ათობით პირდაპირი დარტყმის შემდეგაც არ დაინგრა. ამავდროულად, La-5-ს ჰქონდა შთამბეჭდავი მანევრირება და სიჩქარე: შემობრუნების დრო იყო 16,5-19 წამი, სიჩქარე 600 კმ/სთ-ზე მეტი.

La-5-ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ, როგორც მოწესრიგებულმა ჯარისკაცმა, პილოტის პირდაპირი ბრძანების გარეშე არ ასრულებდა აერობატიკას „საკრავი“ და თუ კუდში მოხვდებოდა, მისგან პირველივე ბრძანებაზე გამოდიოდა.

ლა-5 იბრძოდა ცაში სტალინგრადისა და კურსკის ბულგეზე, მასზე იბრძოდა ტუზი მფრინავი ივან კოზედუბი, სწორედ მასზე გაფრინდა ცნობილი ალექსეი მარესიევი.

Po-2: ღამის ბომბდამშენი

Po-2 (U-2) თვითმფრინავი ითვლება ყველაზე მასიურ ორპლანტად მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში. 1920-იან წლებში სასწავლო თვითმფრინავის შექმნისას ნიკოლაი პოლიკარპოვი ვერ წარმოიდგენდა, რომ მისი არაპრეტენზიული აპარატისთვის სხვა სერიოზული განაცხადი იქნებოდა.

დიდი სამამულო ომის დროს U-2 გადაიქცა ეფექტურ ღამის ბომბდამშენად. საბჭოთა საჰაერო ძალებში გამოჩნდნენ საავიაციო პოლკები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ ექსკლუზიურად U-2-ებით. სწორედ ამ ორმა თვითმფრინავებმა განახორციელეს ომის წლებში საბჭოთა ბომბდამშენების ნახევარზე მეტი.

"საკერავი მანქანები" - ასე უწოდებდნენ გერმანელები U-2-ს, რომლებიც ღამით ბომბავდნენ თავიანთ ქვედანაყოფებს. ერთ ორ თვითმფრინავს შეეძლო რამდენიმე გაფრენა ღამით, ხოლო ბომბის მაქსიმალური დატვირთვის გათვალისწინებით 100-350 კგ, თვითმფრინავს შეეძლო უფრო მეტი საბრძოლო მასალის ჩამოგდება, ვიდრე მძიმე ბომბდამშენს.

სწორედ პოლიკარპოვის ბიპლანებზე იბრძოდა ცნობილი 46-ე თამანის გვარდიის საავიაციო პოლკი. ოთხი ესკადრილია 80 ქალი მფრინავისაგან, რომელთაგან 23-მა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. გამბედაობისა და საავიაციო ოსტატობისთვის გერმანელებმა გოგონებს მეტსახელად Nachthexen - „ღამის ჯადოქრები“ შეარქვეს. ომის წლებში ქალთა საავიაციო პოლკმა განახორციელა 23672 გაფრენა.

საერთო ჯამში, ომის დროს დამზადდა 11 ათასი U-2 ბიპლანი. ისინი იწარმოებოდა ყაზანის No387 საავიაციო ქარხანაში. თვითმფრინავების სალონები და მათთვის საჰაერო თხილამურები მასიურად იწარმოებოდა რიაზანის ქარხანაში. დღეს ეს არის სახელმწიფო Ryazan Instrument Plant (GRPZ), რომელიც KRET-ის ნაწილია.

მხოლოდ 1959 წელს U-2-მა, რომელსაც 1944 წელს დაარქვეს Po-2 თავისი შემქმნელის პატივსაცემად, დაასრულა თავისი ოცდაათწლიანი უნაკლო სამსახური.

IL-2: ფრთიანი ტანკი

IL-2 არის ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი ისტორიაში, სულ წარმოებულია 36 ათასზე მეტი თვითმფრინავი. Il-2-ის შეტევებმა უზარმაზარი ზარალი მოუტანა მტერს, რისთვისაც გერმანელებმა თავდასხმის თვითმფრინავს უწოდეს "შავი სიკვდილი", ხოლო ჩვენს მფრინავებს შორის, როგორც კი ამ ბომბდამშენს არ უწოდებდნენ - "კუზიანი", "ფრთიანი ტანკი", "ბეტონი". თვითმფრინავი”.

IL-2 წარმოებაში შევიდა ომამდე, 1940 წლის დეკემბერში. მასზე პირველი ფრენა ცნობილმა საცდელმა პილოტმა ვლადიმერ კოკინაკიმ განახორციელა. ეს სერიული ჯავშანტექნიკა ომის დასაწყისში შევიდა.

ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა საბჭოთა ავიაციის მთავარი დამრტყმელი ძალა. შესანიშნავი საბრძოლო შესრულების გასაღები იყო მძლავრი თვითმფრინავის ძრავა, ეკიპაჟის დასაცავად საჭირო ჯავშანტექნიკა, ასევე სწრაფი სროლის თვითმფრინავები და რაკეტები.

ქვეყნის საუკეთესო საწარმოები მუშაობდნენ ისტორიაში ყველაზე მასიური თავდასხმის თვითმფრინავების კომპონენტების შექმნაზე, მათ შორის დღეს როსტეკში. თვითმფრინავისთვის საბრძოლო მასალის წარმოების წამყვანი საწარმო იყო ცნობილი Tula Instrument Design Bureau. გამჭვირვალე ჯავშანტექნიკა IL-2-ის ტილოების შესანათებლად დამზადდა ლიტკარინოს ოპტიკური მინის ქარხანაში. თავდასხმის თვითმფრინავების ძრავების აწყობა განხორციელდა No24 ქარხნის საამქროებში, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც კუზნეცოვის საწარმო. თავდასხმის თვითმფრინავის პროპელერები წარმოებული იქნა კუიბიშევში, ავიაგრეგატის ქარხანაში.

იმდროინდელი თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით IL-2 ნამდვილ ლეგენდად იქცა. იყო შემთხვევა, როდესაც თავდასხმის თვითმფრინავი გაფრენიდან დაბრუნდა და მასზე 600-ზე მეტი დარტყმა იყო დათვლილი. სწრაფი შეკეთების შემდეგ, "ფრთიანი ტანკები" კვლავ წავიდნენ ბრძოლაში.

დიდი სამამულო ომის დროს საბრძოლო ავიაცია იყო საბჭოთა კავშირის მთავარი დამრტყმელი ძალა. თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ გერმანელი დამპყრობლების თავდასხმის პირველ საათებში 1000-მდე საბჭოთა თვითმფრინავი განადგურდა, ჩვენმა ქვეყანამ მაინც ძალიან მალე მოახერხა ლიდერი გამხდარიყო წარმოებული თვითმფრინავების რაოდენობით. გავიხსენოთ ხუთი საუკეთესო თვითმფრინავი, რომლებზეც ჩვენმა პილოტებმა დაამარცხეს ნაცისტური გერმანია.

სიმაღლეზე: MiG-3

საომარი მოქმედებების დასაწყისში ეს თვითმფრინავები ბევრად მეტი იყო, ვიდრე სხვა საბრძოლო თვითმფრინავები. მაგრამ ბევრი მფრინავი იმ დროს ჯერ კიდევ არ დაეუფლა MiG-ს და ტრენინგს გარკვეული დრო დასჭირდა.

მალე ტესტერების დიდმა უმრავლესობამ მაინც ისწავლა თვითმფრინავის ფრენა, რამაც ხელი შეუწყო წარმოშობილი პრობლემების აღმოფხვრას. ამავდროულად, MiG მრავალი თვალსაზრისით კარგავდა სხვა საბრძოლო მებრძოლებს, რომლებიც ძალიან მრავალრიცხოვანი იყო ომის დასაწყისში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი თვითმფრინავი აღემატებოდა სიჩქარით 5 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე.

MiG-3 ითვლება მაღალსიმაღლე თვითმფრინავად, რომლის ძირითადი თვისებები ვლინდება 4,5 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. მან დაამტკიცა თავი, როგორც ღამის მებრძოლი საჰაერო თავდაცვის სისტემაში 12 ათას მეტრამდე ჭერით და მაღალი სიჩქარით. ამიტომ MiG-3 გამოიყენებოდა 1945 წლამდე, მათ შორის დედაქალაქის დასაცავად.

1941 წლის 22 ივლისს პირველივე ბრძოლა გაიმართა მოსკოვის თავზე, სადაც MiG-3-ის პილოტმა მარკ გალაიმ გაანადგურა მტრის თვითმფრინავი. ლეგენდარული ალექსანდრე პოკრიშკინიც მიგ-ს აფრინდა.

"მეფის" მოდიფიკაციები: Yak-9

XX საუკუნის 30-იან წლებში ალექსანდრე იაკოვლევის დიზაინის ბიურო აწარმოებდა ძირითადად სპორტულ თვითმფრინავებს. 40-იან წლებში მასობრივ წარმოებაში შეიყვანეს Yak-1 გამანადგურებელი, რომელსაც ჰქონდა შესანიშნავი ფრენის თვისებები. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, Yak-1 წარმატებით იბრძოდა გერმანელი მებრძოლების წინააღმდეგ.

1942 წელს იაკ-9 გამოჩნდა რუსეთის საჰაერო ძალებში. ახალი თვითმფრინავი გამოირჩეოდა გაზრდილი მანევრირებით, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელი იყო მტერთან ბრძოლა საშუალო და დაბალ სიმაღლეებზე.

ეს თვითმფრინავი ყველაზე მასიური იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს. იგი იწარმოებოდა 1942 წლიდან 1948 წლამდე, სულ წარმოებული იქნა 17000-ზე მეტი თვითმფრინავი.

Yak-9-ის დიზაინის თავისებურებები გამოირჩეოდა იმითაც, რომ ხის ნაცვლად გამოიყენებოდა დურალუმინი, რამაც ჰაერის მანქანა ბევრად უფრო მსუბუქი გახადა, ვიდრე მრავალრიცხოვან ანალოგებს. Yak-9-ის სხვადასხვა განახლების უნარი მის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან უპირატესობად იქცა.

ფლობდა 22 ძირითად მოდიფიკაციას, რომელთაგან 15 აშენდა სერიულად, იგი მოიცავდა როგორც გამანადგურებელ-ბომბდამშენის, ასევე წინა ხაზის გამანადგურებლის, ასევე ესკორტის, ჩამჭრელ, სამგზავრო თვითმფრინავს, სადაზვერვო თვითმფრინავს და სასწავლო ფრენის მანქანას. ითვლება, რომ ამ თვითმფრინავის ყველაზე წარმატებული მოდიფიკაცია, Yak-9U, 1944 წელს გამოჩნდა. გერმანელმა პილოტებმა მას "მკვლელი" უწოდეს.

სანდო ჯარისკაცი: La-5

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში გერმანულ თვითმფრინავებს მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდათ საბჭოთა კავშირის ცაზე. მაგრამ La-5-ის გამოჩენის შემდეგ, რომელიც შეიქმნა ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროში, ყველაფერი შეიცვალა. გარეგნულად, ეს შეიძლება მარტივი ჩანდეს, მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვითაა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ თვითმფრინავს არ გააჩნდა ისეთი მოწყობილობები, როგორიცაა, მაგალითად, ხელოვნური ჰორიზონტი, საბჭოთა პილოტებს ძალიან მოეწონათ საჰაერო მანქანა.

ლავოჩკინის უახლესი თვითმფრინავის ძლიერი და საიმედო დიზაინი არ დაინგრა მტრის ჭურვის ათი პირდაპირი დარტყმის შემდეგაც კი. გარდა ამისა, La-5 იყო შთამბეჭდავად მოქნილი, ბრუნვის დრო 16,5-19 წამი იყო 600 კმ/სთ სიჩქარით.

La-5-ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის იყო, რომ მას არ ასრულებდა საცობიანი აერობატიკა პილოტის პირდაპირი ბრძანების გარეშე. თუ ის კუდში მოხვდა, მაშინვე გამოვიდა მისგან. ამ თვითმფრინავმა მონაწილეობა მიიღო მრავალ ბრძოლაში კურსკის ბულგესა და სტალინგრადზე, მასზე იბრძოდნენ ცნობილი მფრინავები ივან კოზედუბი და ალექსეი მარესიევი.

ღამის ბომბდამშენი: Po-2

Po-2 (U-2) ბომბდამშენი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ ბიპლანად მსოფლიო ავიაციაში. 1920 წელს იგი შეიქმნა როგორც სასწავლო თვითმფრინავი და მის შემქმნელ ნიკოლაი პოლიკარპოვს არც კი უფიქრია, რომ მისი გამოგონება მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოიყენებოდა. ბრძოლის დროს U-2 გადაიქცა ეფექტურ ღამის ბომბდამშენად. ამ დროს საბჭოთა კავშირის საჰაერო ძალებში გაჩნდა სპეციალური საავიაციო პოლკები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ U-2-ით. ამ ორმა თვითმფრინავებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს ყველა საბრძოლო თვითმფრინავის გაფრენის 50%-ზე მეტი გაფრინდა.

გერმანელებმა U-2-ს "საკერავი მანქანები" უწოდეს, ეს თვითმფრინავები მათ ღამით ბომბავდნენ. ერთ U-2-ს შეეძლო ღამის განმავლობაში რამდენიმე გაფრენა გაეტარებინა და 100-350 კგ დატვირთვით ჩამოაგდო უფრო მეტი საბრძოლო მასალა, ვიდრე, მაგალითად, მძიმე ბომბდამშენი.

ცნობილი 46-ე ტამანის საავიაციო პოლკი პოლიკარპოვის თვითმფრინავებზე იბრძოდა. ოთხ ესკადრილიაში შედიოდა 80 მფრინავი, რომელთაგან 23-ს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება აქვს. გერმანელები ამ ქალებს „ღამის ჯადოქრებს“ უწოდებდნენ მათი საავიაციო უნარების, გამბედაობისა და სიმამაცისთვის. ტამანის საჰაერო პოლკმა განხორციელდა 23 672 გაფრენა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს დამზადდა 11000 U-2. ისინი იწარმოებოდა კუბანში, ავიაქარხანაში No. 387. რიაზანში (ახლა ეს არის სახელმწიფო რიაზანის საინსტრუმენტო ქარხანა) იწარმოებოდა საჰაერო თხილამურები და სალონები ამ ბიპლანგებისთვის.

1959 წელს, U-2-მა, რომელსაც 1944 წელს ეწოდა Po-2, დაასრულა თავისი ბრწყინვალე ოცდაათი წლის მომსახურება.

მფრინავი ტანკი: IL-2

რუსეთის ისტორიაში ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი არის ილ-2. საერთო ჯამში, 36000-ზე მეტი ამ თვითმფრინავი იქნა წარმოებული. გერმანელებმა IL-2-ს მეტსახელად "შავი სიკვდილი" შეარქვეს უზარმაზარი დანაკარგებისა და მიყენებული ზიანის გამო. საბჭოთა მფრინავებმა კი ამ თვითმფრინავს უწოდეს "ბეტონი", "ფრთიანი ტანკი", "კუზი".

1940 წლის დეკემბრის ომამდე, Il-2 დაიწყო მასობრივი წარმოება. ცნობილმა საცდელმა პილოტმა ვლადიმირ კოკინაკიმ პირველი ფრენა შეასრულა მასზე. ეს ბომბდამშენები მაშინვე შევიდნენ სამსახურში საბჭოთა არმიაში.

საბჭოთა ავიაციამ ამ ილ-2-ის წინაშე მოიპოვა თავისი მთავარი დამრტყმელი ძალა. თვითმფრინავი არის მძლავრი მახასიათებლების ნაკრები, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავს საიმედოობასა და გამძლეობას. ეს არის ჯავშანტექნიკა და რაკეტები, სწრაფი სროლის თვითმფრინავი და ძლიერი ძრავა.

ამ თვითმფრინავის ნაწილების წარმოებაზე საბჭოთა კავშირის საუკეთესო ქარხნები მუშაობდნენ. IL-2-ისთვის საბრძოლო მასალის წარმოების მთავარი საწარმო არის Tula Instrument Design Bureau.

ლიტკარინოს ოპტიკური შუშის ქარხანაში იწარმოებოდა ჯავშანტექნიკა Il-2 ტილოების მინანქრისთვის. ძრავები აწყობილი იყო ქარხანა 24-ე (კუზნეცოვის საწარმო). კუიბიშევში, ავიაგრეგატის ქარხანაში, დამზადდა პროპელერები თავდასხმის თვითმფრინავებისთვის.

იმდროინდელი ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიების დახმარებით ეს თვითმფრინავი ნამდვილ ლეგენდად იქცა. ერთხელ, ბრძოლიდან დაბრუნებულ IL-2-ზე მტრის ჭურვების 600-ზე მეტი დარტყმა იყო დათვლილი. ბომბდამშენი გარემონტდა და კვლავ საბრძოლველად გაგზავნეს.

საბჭოთა საჰაერო ძალები 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში

ნებისმიერი სახელმწიფოს საჰაერო ძალები (საჰაერო ძალები) განკუთვნილია დამოუკიდებელი მოქმედებისთვის ოპერატიული ამოცანების გადაჭრაში და სამხედრო ძალების სხვა შტოებთან ერთობლივი მოქმედებისთვის. წითელ არმიასთან ერთად შეიქმნა საბჭოთა საჰაერო ძალები. 1917 წლის 28 ოქტომბერს (10 ნოემბერს) შეიქმნა საავიაციო და აერონავტიკის კომისრების ბიურო ა. ვ.მოჟაევი. დეკემბერში შეიქმნა სრულიად რუსული საავიაციო კოლეგია, რომელიც აკონტროლებდა რესპუბლიკის საჰაერო ფლოტს, მის თავმჯდომარედ დაინიშნა კ.ვ.აკაშევი. გამგეობას დაევალა საავიაციო ქვედანაყოფების ფორმირების, საჰაერო ძალების ცენტრალური და ადგილობრივი დირექტორატების ხელმძღვანელობა, საავიაციო პერსონალის მომზადება და ლოჯისტიკა.

1921-1941 წლებში საბჭოთა საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობას ახორციელებდნენ ა.ვ.სერგეევი (1921-1922), ა.პ.როზენგოლცი (1923-1924), პ.ი.ბარანოვი (1924-1931), მე-2 რანგის მეთაური ია.ალკნისი (19). -1937), მე-2 რანგის მეთაური ა. დ.ლაქტიონოვი (1937-1939), 1936-1937 წლების ესპანური მოვლენების მონაწილე, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი ია.ვ.სმუშკევიჩი (1939-1940), ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი პ.ვ.რიჩაგოვი (1940- 1941).

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე სსრკ-ს მთავრობამ მიიღო ზომები საუკეთესო ტიპის თვითმფრინავების წარმოების დასაჩქარებლად. 1940-1941 წლებში დაიწყო Yak-1, MiG-3, LaGG-3 გამანადგურებლების, Pe-2, Pe-8 ბომბდამშენების, ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავების სერიული წარმოება და მათთან საავიაციო პოლკების ხელახალი აღჭურვა. ეს თვითმფრინავები აღემატებოდა გერმანიის საჰაერო ძალების აღჭურვილობას, თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, საჰაერო ნაწილების გადაიარაღება და ფრენის პერსონალის გადამზადება არ დასრულებულა.

საბჭოთა საჰაერო ძალებმა მაღალი საბრძოლო თვისებები აჩვენეს მოსკოვის, სტალინგრადის, კურსკის მახლობლად გამართულ ბრძოლებში, ოპერაციებში მარჯვენა სანაპიროზე უკრაინაში, ბელორუსიაში, იასი-კიშინევში, ვისლა-ოდერსა და ბერლინში.

საავიაციო ინდუსტრია სისტემატურად ზრდიდა თვითმფრინავების წარმოებას. საშუალო თვიური წარმოება 1941 წლის მეორე ნახევარში იყო 1630 ცალი აღჭურვილობა, 1942 წელს - 2120, 1943 წელს - 2907, 1944 წელს - 3355 და 1945 წელს - 2206.

2015 წელს რუსეთი აღნიშნავს დიდ სამამულო ომში ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების 70 წლის იუბილეს. დღესასწაულის წინა დღეს, გაიხსენეთ, რომ 1941 წლის დეკემბერში, მოსკოვის მახლობლად გამართულ ბრძოლაში, ნაცისტური სარდლობის გეგმა ელვისებური ომის შესახებ ჩავარდა, ხოლო 1942 წლის ნოემბერში, სტალინგრადის მახლობლად საბჭოთა ჯარების გამარჯვებამ რადიკალური გამოიწვია. ცვლილება ომში. კურსკის ბრძოლამ საბოლოოდ დაარღვია მტრის ჯარების წინააღმდეგობა, რითაც მისი ჯარები სრული დამარცხების კატასტროფამდე დააყენა. დადგა დრო, რომ გავათავისუფლოთ ჩვენი ტერიტორია გერმანელი დამპყრობლებისგან. 1944 წლის ბოლოს საბჭოთა ჯარებმა მიაღწიეს სახელმწიფო საზღვარს მთელ სიგრძეზე, შავი ზღვიდან ბარენცის ზღვამდე, რითაც მთლიანად გაათავისუფლეს საბჭოთა მიწა ფაშისტური ბოროტი სულებისგან და, საზღვრის გადაკვეთის შემდეგ, დაიწყეს ხალხების განთავისუფლება. ევროპა ფაშისტური მონობიდან. ამ გამარჯვებებში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქვეყნის საჰაერო ძალებმა. საკმარისია გავიხსენოთ საბჭოთა კავშირის გმირის, მფრინავის ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინის მიერ მოსკოვის ცაზე ღამის დარბევა და ჩრდილოეთ ზღვის მფრინავის, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირის, პოლკოვნიკ ბორის ფეოქტისტოვიჩ საფონოვის სახელი.

1941 წლის 22 ივნისი სამუდამოდ დარჩება ჩვენს მეხსიერებაში, როგორც უდიდესი ტრაგედიის დღე. საბჭოთა ავიაციამ დიდი ზიანი განიცადა, მაგრამ ქაოსის, დაბნეულობისა და აშკარა აურზაურის პირობებშიც კი საბჭოთა მფრინავებმა მოახერხეს მტერს ადეკვატურად შეხვედროდნენ, საჰაერო ბრძოლებში, რომლებიც განვითარდა ბალტიიდან შავ ზღვამდე, მათ მოახერხეს 244 გერმანული თვითმფრინავის ჩამოგდება. დღეს. გერმანული ავიაციის მთავარი დარტყმა ბელორუსის სამხედრო ოლქზე დაეცა - აქ გერმანულმა ავიაციამ მოახერხა 500-ზე მეტი თვითმფრინავის დაწვა აეროდრომებზე. თუმცა, პირველ დარტყმას გადარჩენილი პილოტების უმეტესობამ მტერს შესთავაზა ისეთი სასტიკი წინააღმდეგობა, როგორიც არ იცოდნენ ინგლისის ბრძოლის დღეებშიც კი. მხოლოდ დასავლეთის ფრონტის რეგიონში ნაცისტებმა დაკარგეს 143 თვითმფრინავი.

შემოსევის მომენტიდან დაიწყო საჰაერო ბრძოლები გროდნოდან ლვოვამდე ზოლში. ჩვენს ჯარებს შორის საჰაერო თავდაცვის სისტემების ნაკლებობამ გერმანელ პილოტებს საშუალება მისცა მოქცეულიყვნენ ისე, თითქოს ისინი სასწავლო მოედანზე იყვნენ. დღის მეორე ნახევარში საავიაციო პოლკის გადარჩენილი პერსონალის ევაკუაცია განხორციელდა აღმოსავლეთით. ერთ-ერთი პოლკი ემზადებოდა საფრენად კონსტრუქციის ა. ს.იაკოვლევი (Yak-1), რომლებიც ჩავიდნენ პოლკში და შეაგროვეს მხოლოდ 19 ივნისს. ქარხნის ერთ-ერთი თანამშრომლის მოგონებით, აწყობილ თვითმფრინავს არ ჰქონდა იარაღი და არ იყო უზრუნველყოფილი საწვავით, ამიტომ ვერ აფრინდნენ.

სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ 30-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში შეიქმნა მძლავრი სამეცნიერო და საწარმოო ბაზა, რომელსაც შეუძლია შექმნას და გამოუშვას სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა. ამ დაწესებულებებს ხელმძღვანელობდნენ გამოჩენილი დიზაინერები A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S.V. Ilyushin, S.A. Lavochkin, Artem. ი.მიკოიანი, თვითმფრინავის ძრავების დიზაინერები ვ.ია.კლიმოვი და ა.ა.მიკულინი. გარდა ამისა, სხვა კომპეტენტურმა დიზაინერებმაც გამოიჩინეს თავი ომის მძიმე წლებში - უბრალოდ შეუძლებელია ყველა სახელის ჩამოთვლა. მათი უმრავლესობა გახდა სოციალისტური შრომის გმირი, ბევრი იყო სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი (იმ დროს - სტალინის პრემია). შედეგად, 1941 წლის ივნისისთვის შეიქმნა ბაზა, რომელიც ერთნახევარჯერ აღემატებოდა გერმანულს.

სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არ არსებობს კონსენსუსი ომის დასაწყისში საბჭოთა საჰაერო ძალების რაოდენობრივ შემადგენლობაზე. საბრძოლო თვითმფრინავების მთლიანი რაოდენობის 53,4% იყო გამანადგურებელი, 41,2% ბომბდამშენი, 3,2% სადაზვერვო თვითმფრინავი და 0,2% შეტევითი თვითმფრინავი. ყველა თვითმფრინავის დაახლოებით 80% ეკუთვნოდა ძველ ტიპებს. დიახ, ჩვენი მანქანების უმეტესი ნაწილი თავისი მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა მტრის თვითმფრინავებს - ამის შესახებ ბევრი დაიწერა. მაგრამ რაც არ უნდა გააკრიტიკეს ჩვენი „თოლიები“ და „ვირები“, სწორედ მათზე იქნა მიღწეული რეკორდები, ამიტომ იმ დროს ჩვენი მოძველებული თვითმფრინავის ღირებულების დაკნინება ნიშნავს ცოდვას ჭეშმარიტების წინაშე: თუ მტრის დანაკარგები ჰაერში მოხდა. არ აღემატებოდეს ჩვენსას, მაშინ ისინი არანაირად არ იყვნენ ქვემოთ.

საჰაერო ძალებსა და ლუფტვაფეს შორის შედარება შეუძლებელია მხოლოდ მანქანების რაოდენობის მიხედვით. ასევე გასათვალისწინებელია ეკიპაჟების ხელმისაწვდომობა და თვითმფრინავების საბრძოლო შესაძლებლობები. 1941 წლის ზაფხულისთვის გერმანელმა ეკიპაჟებმა ორწლიანი საბრძოლო ფრენის მომზადება გაიარეს. ომის პირველი ექვსი თვის განმავლობაში საბჭოთა საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 21200 თვითმფრინავი.

საბჭოთა მფრინავების გამბედაობისა და სიმამაცის აღიარებით, ქედს იხრიან თავიანთი ღვაწლისა და თავგანწირვის წინაშე, ღირს იმის გაგება, რომ სსრკ-მ მოახერხა თავისი საჰაერო ძალების აღორძინება 1941 წლის კატასტროფის შემდეგ მხოლოდ უზარმაზარი ადამიანური რესურსების ხარჯზე, მთელი გადაადგილების ხარჯზე. საავიაციო ინდუსტრია გერმანული თვითმფრინავებისთვის მიუწვდომელ ადგილებში. საბედნიეროდ, ძირითადად იკარგებოდა ტექნიკა და არა საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალი, რომელიც გახდა გამოცოცხლებული საჰაერო ძალების საფუძველი.

1941 წელს საავიაციო ინდუსტრიამ ფრონტზე გადასცა 7081 თვითმფრინავი. 1942 წლის იანვრიდან დაწყებული, საჰაერო აღჭურვილობის წარმოება სტაბილურად გაიზარდა ომის პირველ თვეებში ევაკუირებული თვითმფრინავების ქარხნების ექსპლუატაციაში გაშვების გამო. 1942 წლის განმავლობაში საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ გამოუშვა 9918 მებრძოლი, ხოლო გერმანულმა - 5515. ამგვარად, საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ გერმანიის წინსვლა დაიწყო. საჰაერო ძალებმა დაიწყეს უახლესი თვითმფრინავების მიღება - Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, ორადგილიანი Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავები, Tu-2 ბომბდამშენები. თუ 1942 წლის 1 იანვარს საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 12000 თვითმფრინავი, მაშინ 1944 წლის 1 იანვარს - 32500. 1942 წლის მაისში შეიქმნა საჰაერო არმიები ფრონტალურ ავიაციაში - დიდი საავიაციო ოპერატიული ფორმირებები, წლის ბოლოს იყო. 13. 1942 წლის შემოდგომაზე დაიწყო უმაღლესი სარდლობის რეზერვის ცალკეული საავიაციო კორპუსის ფორმირება, როგორც საავიაციო რეზერვების ყველაზე მიზანშეწონილი ფორმა. მაგრამ კიდევ უფრო ადრე, 1942 წლის მარტში, შორ მანძილზე და მძიმე ბომბდამშენი ავიაცია ამოღებულ იქნა საჰაერო ძალების მეთაურის დაქვემდებარებიდან და გადაკეთდა შტაბის დაქვემდებარებაში მყოფ შორ მანძილზე მყოფ ავიაციად.

ორგანიზაციული სტრუქტურის ცვლილებამ და საჰაერო ძალების მოცულობის მკვეთრმა ზრდამ შესაძლებელი გახადა ავიაციის მასიურად გამოყენება სახმელეთო ჯარების მოქმედების გადამწყვეტ ადგილებში და მისი ცენტრალური კონტროლი.

ჩვენს საჰაერო ძალებს დიდი სამამულო ომის დროს ხელმძღვანელობდა გენერალ-ლეიტენანტი P.F. ჟიგარევი (1941 წლის აპრილი - 1942 წლის თებერვალი), საჰაერო მეთაური მარშალი ა.ა. დიდი სამამულო ომის წლებში ჩვენმა მფრინავებმა გააკეთეს დაახლოებით 4 მილიონი გაფრენა და ჩამოაგდეს 30,5 მილიონი ბომბი მტერზე, 55 ათასი გერმანული თვითმფრინავი განადგურდა საჰაერო ბრძოლებში და აეროდრომებზე (აღმოსავლეთის ფრონტზე დაკარგულთა 84%).

პარტიზანებს დიდ დახმარებას უწევდნენ საბჭოთა პილოტებიც. მხოლოდ შორეული ავიაციის და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის პოლკებმა განახორციელეს დაახლოებით 110 ათასი ფრენა პარტიზანულ რაზმებში, მიიტანეს იქ 17 ათასი ტონა იარაღი, საბრძოლო მასალა, საკვები და მედიკამენტები, გადაიყვანეს 83 ათასზე მეტი პარტიზანი საჰაერო გზით.

საბჭოთა მფრინავებმა აჩვენეს სამშობლოსადმი თავდაუზოგავი თავდადების, ნამდვილი გმირობისა და მაღალი საბრძოლო უნარების მრავალი მაგალითი. ნ.ფ.გასტელო, ვ.ვ.ტალალიხინი, ა.პ.მარესიევი, ი.ს.პოლბინი, ბ.ფ.საფონოვი, ტ.მ.ფრუნზე, ლ.გ.ბელუსოვი და ბევრმა სხვამ მიაღწიეს უპრეცედენტო ბედს. საჰაერო ძალების 200 ათასზე მეტი ჯარისკაცი ორდენებით და მედლებით დაჯილდოვდა. საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა 2420 ავიატორს, 71-ს ეს წოდება ორჯერ, ხოლო ორს - პოლკოვნიკ ა. ი. პოკრიშკინი და მაიორი ი. საზღვაო ფლოტი, რომელიც ამზადებდა ახალგაზრდებს სამხედრო სამსახურისთვის).

ომის წლებში საავიაციო ფორმირებებისა და დანაყოფების ორ მესამედს მიენიჭა საპატიო წოდებები, მესამედზე მეტს მიენიჭა გვარდიის წოდება. ომის წლებში საჰაერო ძალების რიგებში იბრძოდნენ ქალთა საავიაციო პოლკები, რომელთა ფორმირებას ახორციელებდა საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი მარინა მიხაილოვნა რასკოვა, 1942 წლის იანვრიდან - ქალთა ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის მეთაური. 1942 წლის მარტიდან ერთ-ერთ შორ მანძილზე მყოფ საავიაციო პოლკს, მოგვიანებით გვარდიის ბომბდამშენი საავიაციო პოლკი, მეთაურობდა პოლკოვნიკი ვალენტინა სტეპანოვნა გრიზოდუბოვა, საბჭოთა კავშირის გმირი.

ბოლო დროს საბჭოთა საჰაერო ძალები ხელახლა აღიჭურვა მიკოიანის, იაკოვლევის, ლავოჩკინის მიერ შექმნილი რეაქტიული თვითმფრინავებით, როგორიცაა MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 და სხვა. პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი 1942 წელს გამოსცადა პილოტ ბახჯივანჟიმ.

1968 წელს პილოტ-კოსმონავტ G.T. Beregovoy-ს ორჯერ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება და მან მიიღო პირველი ოქროს ვარსკვლავი დიდი სამამულო ომის დროს. 35 კოსმონავტიდან, რომლებსაც ორჯერ მიენიჭათ საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, 19 ყოფილი მფრინავია.

წიგნიდან საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის ფორმირება და დაშლა ავტორი რადომისლსკი იაკოვ ისააკოვიჩი

საბჭოთა საზღვაო ძალები დიდ სამამულო ომში წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის მთავარი ბაზა იყო ტალინი. ლენინგრადის პირდაპირი თავდაცვისთვის საჭირო იყო ფლოტის მთელი ძალები და უმაღლესი სარდლობის შტაბი გასცემს ბრძანებას ტალინის დამცველების ევაკუაციისა და გადაადგილების შესახებ.

წიგნიდან რუსეთში სახელმწიფო მმართველობის ისტორია ავტორი შჩეპეტევი ვასილი ივანოვიჩი

3. სახელმწიფო მმართველობის თავისებურებები დიდი სამამულო ომის დროს

წიგნიდან "შავი სიკვდილი" [საბჭოთა საზღვაო ქვეითები ბრძოლაში] ავტორი აბრამოვი ევგენი პეტროვიჩი

2. საზღვაო ქვეითთა კორპუსის განვითარება 1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს. საზღვაო ქვეითთა კორპუსის ნაწილებმა სტაბილურობა მისცეს თავდაცვას და დაეხმარა მტრის თავდასხმების მოგერიებაში... სანაპირო რაიონებში, ისევე როგორც მოსკოვის, ტიხვინის, როსტოვის მახლობლად, სახმელეთო ძალებთან მხარდაჭერილი

წიგნიდან რუსეთის ისტორია. მე -20 საუკუნე ავტორი ბოხანოვი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი

თავი 6. საბჭოთა კავშირი დიდი სამამულო ომის დროს

ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე

წიგნიდან ჯილდოს მედალი. 2 ტომად. ტომი 2 (1917-1988) ავტორი კუზნეცოვი ალექსანდრე

წიგნიდან "სტალინისთვის!" დიდი გამარჯვების სტრატეგი ავტორი სუხოდეევი ვლადიმერ ვასილიევიჩი

აღკვეთეთ სსრკ-ის გამარჯვების გაყალბება დიდ სამამულო ომში ექვსნახევარი ათწლეული გვაშორებს ჩვენ, ჩვენს თანამედროვეებს, საბჭოთა კავშირის დიდი გამარჯვებისგან ნაცისტურ გერმანიაზე 1945 წლის 9 მაისს. საიუბილეო თარიღისთვის მზადება გამწვავებულ მდგომარეობაში მიმდინარეობს

ავტორი სკოროხოდი იური ვსევოლოდოვიჩი

5. სსრკ-ს უშუალო და პოტენციური ოპონენტები დიდ სამამულო ომში 1990-იან წლებამდე საჯარო ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ ვინ, როდის, როგორ და რა მიზნებს იღებდა 1941-1945 წლებში სსრკ-ს წინააღმდეგ ბრძოლისას, ახლა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაიხვეწოს და დაემატოს.

წიგნიდან რა ვიცით და რა არ ვიცით დიდი სამამულო ომის შესახებ ავტორი სკოროხოდი იური ვსევოლოდოვიჩი

15. სსრკ-ს ადამიანური დანაკარგები დიდი სამამულო ომის დროს მეორე მსოფლიო ომის ისტორიის გაყალბების ერთ-ერთი ყველაზე სპეკულაციური საკითხია სსრკ-ს ადამიანური დანაკარგების საკითხი, რომელიც განიცადა მის მსვლელობისას. მედიის საშუალებით ხალხს სჯერა, რომ სსრკ-მ მოიგო ომი "მტრის გვამებით დატბორვით.

16. დიდ სამამულო ომში სსრკ-ს გამარჯვების პირდაპირი ორგანიზატორები ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე საკამათო საკითხია, ვის ევალება სსრკ გამარჯვება მეორე მსოფლიო ომში. მედია პატრიოტული ჟღერადობის პასუხს გვთავაზობს - ხალხს! ხალხი და გამარჯვება, რა თქმა უნდა, განუყოფელია, მაგრამ

წიგნიდან ლენდ-იჯარის საიდუმლოებები ავტორი სტეტინიუს ედვარდი

ლენდ-იჯარის როლი 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში ბ. სოკოლოვი დიდი სამამულო ომის დროს დასავლური მარაგების როლი ტრადიციულად ამცირებდა საბჭოთა ისტორიოგრაფიას ცივი ომის დასაწყისიდან. ასე რომ, ნ.ა. ვოზნესენსკის წიგნში "სსრკ სამხედრო ეკონომიკა ქ.

წიგნიდან რეაბილიტაცია: როგორ იყო 1953 წლის მარტი - 1956 წლის თებერვალი. ავტორი არტიზოვი ა ნ

No. 39 სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება "ამნისტიის შესახებ საბჭოთა მოქალაქეებისთვის, რომლებიც თანამშრომლობდნენ ოკუპანტებთან 1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს". მოსკოვი, კრემლი 1955 წლის 17 სექტემბერი დიდი სამამულო ომის გამარჯვებული დასრულების შემდეგ საბჭოთა ხალხი

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი