სსრკ-ს არსებობის პერიოდში ლიხაჩოვის ქარხანა აწარმოებდა აღმასრულებელი კლასის მანქანებს. სტალინის ხელმძღვანელობის დროს ეს იყო მძიმე და ჯავშანტექნიკა ZiS ლიმუზინები, შექმნილი ამერიკული Packard მანქანების ბაზაზე.

ხრუშჩოვის დროს გამოჩნდა უფრო მსუბუქი, რომელიც მაშინდელ პოპულარულ "აეროსტილში" იყო დამზადებული. ბრეჟნევის ხელისუფლებაში მოსვლასთან ერთად, სამთავრობო ფლოტში კიდევ რამდენიმე ZIL მოდელი გამოჩნდა, რომელთა განმასხვავებელი თვისება იყო უფრო მკაცრი "კუთხოვანი" დიზაინი. და ამ ხაზის მთავარი იყო ამ სტატიის გმირი - ZIL-4104, რომელმაც 1978 წელს შეცვალა წინა მოდელები.

შექმნის ისტორია

XX საუკუნის 60-იან წლებში გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიკვეთა მოდის კიდევ ერთი ცვლილება: ასე რომ, 50-იან წლებში პოპულარულმა ფარფლის სტილმა დაიწყო მანქანის გარეგნობის უფრო კუთხოვანი და მკაცრი მონახაზების დათმობა. და ეს ცვლილებები შეეხო არა მხოლოდ ამერიკულ და ევროპულ ინდუსტრიას, არამედ საბჭოთა ZIL ქარხნის დიზაინის ბიუროს.

ადრე წარმოებული სამთავრობო ლიმუზინი ZIL-111 დაიწყო მოძველება და საჭირო გახდა ჩანაცვლების შემუშავება. და ეს არ იყო მხოლოდ მოძველებული გარეგნობა - ტექნიკური კომპონენტი ასევე საჭიროებდა გაუმჯობესებას, რათა უზრუნველყოფილიყო მაქსიმალური კომფორტი საბჭოთა წარჩინებულების გადაადგილებისთვის.

ასეა თუ ისე, 1960-იანი წლების დასაწყისში ZiL-ის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მუშაობა ახალი ლიმუზინის შექმნაზე, რომელმაც მიიღო სახელწოდება ZiL-114.

მანქანის დიზაინმა წინამორბედებთან შედარებით დიდი ცვლილებები განიცადა - ლიმუზინის ფორმა კუთხოვანი და ნათელი გახდა, ძარის დიზაინი უფრო მკაცრი.

მაგრამ პროგრესი არ დგას და 70-იანი წლების შუა ხანებში მთავარ სამთავრობო მანქანას კვლავ სჭირდებოდა მოდერნიზაცია, თუმცა არც ისე მკვეთრი.

გადაწყდა 114-ე მოდელზე დაფუძნებული ახალი ZIL ლიმუზინის დამზადება, რომელმაც უმეტესწილად გააუმჯობესა გარეგნობა და გააუმჯობესა მანქანის გადაცემათა კოლოფი. მასზე მუშაობა 70-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო, 1974 წელს მზად იყო პლასტილინის მოდელი, ხოლო 1978 წელს ახალი ლიმუზინები უკვე წარმოებაში იყო. თავდაპირველად, ახალ მოდელს ჰქონდა ZIL-115 ინდექსი, მაგრამ შევიდა სერიაში 4104 ინდექსით.

ZIL 4104-ის დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები

ახალმა ZIL-4104 ლიმუზინმა, უპირველეს ყოვლისა, განიცადა ცვლილებები გარეგნულად - თუმცა ის იგივე კუთხოვანი დარჩა, როგორც 114-ის, მანქანის გარეგნობა განსხვავებული გახდა.

ZIL-4104 ზომები:

• სიგრძე: 6300 მმ.
• საერთო სიგანე: 2080 მმ.
• ბორბლის სიგანე: 1643 მმ.
• სიმაღლე: 1500 მმ.

მთავარი ცვლილება არის რადიატორის ცხაური, ის გახდა უფრო მასიური და წაგრძელებული, როგორც მაშინდელი ამერიკული მანქანები. წინ, განათების მოწყობილობების პოზიცია შეიცვალა, ბამპერი განსხვავებული გახდა. ZIL-4104 მანქანის გვერდებზე გამოჩნდა ქრომის ჩამოსხმები, დამონტაჟდა ახალი სარკეები. ასევე შეიცვალა უკანა განათება და ბამპერი. ზოგადად, მანქანამ დაიწყო უფრო სანახაობრივი გამომეტყველება დიდი რადიატორის ცხაურისა და მეტი ქრომირებული ელემენტების გამო, მაგრამ ამავე დროს მან არ დაკარგა სიმძიმე.

ZIL-4104 მანქანის ინტერიერი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს, რადგან ის გაკეთდა სახელმწიფოს პირველი პირებისთვის. ინტერიერის წარმოების მასალები არის ელეგანტური - ხავერდოვანი ინტერიერი ხის ჩანართებით. მართალია, წინა სავარძლები უფრო მოკრძალებულია - ჩვეულებრივი შავი ტყავისგან. და თავად წინა სავარძლები არც თუ ისე კომფორტულია: ფეხის ადგილი ცოტაა და საჭე ხელს უშლის მანქანიდან გადმოსვლას - მძღოლს უწევს დაწოლა. მაგრამ ეს მანქანა არ იყო შექმნილი წინა მგზავრებისთვის, რატომ უნდა დაისვენონ ისინი.

დაფა ZIL-4104 პლასტმასზე ბუნებრივი ხის ჩანართებით. მოწყობილობები ჩვეულებრივი კონცენტრატორებია, ერთი შეხედვით განსაკუთრებული არაფერია. მძღოლი და მგზავრი გამოყოფილია ფართო გვირაბით, რომელშიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი. დამატებითი აღჭურვილობისგან იყო რადიო, მაგნიტოფონი, საათი, ელექტრო შუშები და ქარის დეფლექტორები.

ZIL-4104 სალონის უკანა ნაწილში, წარმოების მასალები იგივეა, მხოლოდ აქ სავარძლები უკვე ხავერდოვანია, ინტერიერის შესატყვისად.

იატაკის ხალიჩა დამზადებულია ყვითელი ლაქების უჩვეულო ნიმუშით - და ამას აქვს მიზეზი: ის თავდაპირველად ნაცრისფერი იყო, მაგრამ მალევე შეიცვალა, რადგან ხშირად ბინძურდებოდა მგზავრების კარგი ფეხსაცმლით - მათ მასზე ყვითელი ლაქები ტოვებდნენ.

ZIL-4104 ლიმუზინის სამგზავრო სავარძლები საკმაოდ ფართოა, ცენტრში ფართო საყრდენია. ისინი ასევე რეგულირდება დახრის კუთხით - მგზავრებს შეუძლიათ გადაადგილება. უკანა დივნის წინ არის კიდევ 2 დასაკეცი ადგილი, რაც 7-მდე გაზრდის სავარძლების რაოდენობას, მაგრამ როდესაც ისინი იხსნება, უკანა მგზავრებს ნაკლები ადგილი აქვთ, მაგრამ ჩვეულებრივ 7 ადამიანი არ მოძრაობდა ასეთ მანქანებში.

უკანა ნაწილში ასევე არის დამატებითი რადიო მართვის პანელი - ის მდებარეობს მარჯვენა მგზავრის საყრდენში და უკავშირდება წინა მიმღებს, ანუ თუ უკანა მგზავრი ცვლის ტალღას ან ხმას, ეს ასევე ხდება წინა მიმღებზე. . ZIL-4104 ლიმუზინის მარცხენა მგზავრის საყრდენში არის ტელეფონი. ასევე არის ელექტრო შუშები და ტიხრები, ასევე არის საათი სალონის ცენტრში.

ZIL-4104 ლიმუზინის გული იყო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა 315 ცხ.ძ სიმძლავრით და 7.7 ლიტრი მოცულობით. ძრავას შეუძლია 608 N*m ბრუნვის განვითარება, რის წყალობითაც ZIL-ს აქვს კარგი აჩქარების დინამიკა.

ZIL-4104 ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა შედგება 4-კამერიანი K-259 კარბურატორისგან, რომელიც დამზადებულია ამერიკული დიზაინის საფუძველზე. მეტი საიმედოობისა და უსაფრთხოებისთვის, ძრავში შევიდა მრავალი დუბლიკატი ერთეული - დუბლირებულია ანთების სისტემის ელექტრული წრე, დამონტაჟდა 2 საწვავის ტუმბო და 2 ბატარეა.

ZIL-4104 ძრავა იკვებება AI-95 ბენზინზე - საბჭოთა კავშირში მას ეძახდნენ "ექსტრა" და არ იყო ხელმისაწვდომი გასაყიდად. ძრავის მოხმარება საკმაოდ დიდია - 20-30 ლიტრი ასზე, მართვის სტილიდან გამომდინარე.

ZIL-4104 ლიმუზინი აღჭურვილია ავტომატური სამ სიჩქარიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით.

მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფს აქვს მხოლოდ სამი საფეხური, მესამე გადაცემათა კოლოფი დაყენებულია სიჩქარის ფართო დიაპაზონზე და არ არის დისკომფორტი მაღალი სიჩქარით.

ZIL-4104 კორპუსი დგას უჩვეულო ფორმის ძლიერ შედუღებულ ჩარჩოზე - ჩარჩოს წინა მხარე ბრტყელია, უკანა კი მოხრილი და აწეულია მიწასთან შედარებით. წინა საკიდარი დამოუკიდებელია ღეროებით და ტელესკოპური ამორტიზატორებით. უკანა ღერძის საკიდარი - ზამბარა.

სამუხრუჭე სისტემა ZIL-4104-ზე არის ჰიდრავლიკური, ორი დამოუკიდებელი სქემით, რომელთაგან თითოეული დაკავშირებულია ყველა ბორბალთან. ამ ფუნქციის გამო, ZIL-4104 სამუხრუჭე დისკზე დამონტაჟებულია ორი კალიპერი. თავად მუხრუჭები არის დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე.

ZIL-4104 ლიმუზინის ბორბლები მე -16 რადიუსის შედუღებული დისკებით. საბურავები - 245 / 75R16 "გრანიტი" სპეციალური დიზაინის, ამ საბურავებმა გაუძლო შვიდ პუნქციას. ეს მიღწეული იქნა ხისტი გვერდითი კედელის გამო - იყო დეპრესიული, საბურავი არ ცვიოდა და გაუძლო მანქანის წონას. ასევე, ტყვიის წინააღმდეგობის გასაზრდელად საბურავებს სპეციალური გელით ამოტუმბავდნენ.

ცვლილებები ZIL 4104

მიუხედავად ამ მანქანის მცირე ტირაჟისა, მის ბაზაზე საკმაოდ ბევრი მოდიფიკაცია შეიქმნა. ეს გამოწვეულია მთავრობის სხვადასხვა საჭიროებით, რომლებსაც ჩვეულებრივი ZIL-4104 ლიმუზინი ვერ უმკლავდებოდა.

ZIL-41041 - ლიმუზინის შემოკლებული ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ესკორტისთვის, ფაქტობრივად - 117-ე ZIL-ის მემკვიდრე.

ZIL-41042. სადგურის ვაგონის სამედიცინო მოდიფიკაცია შექმნილია მნიშვნელოვანი მგზავრების საავადმყოფოში გადასაყვანად. ასეთი მოდიფიკაციები უკვე იყო ZIL-114 შასიზე, მაგრამ ძირითადი მოდელის განახლება ასევე საჭიროებდა ახალ სამედიცინო მანქანებს. აღსანიშნავია, რომ ეს მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ არც ისე იშვიათად, იმის გამო, რომ გაერთიანებაში უფროსი პოლიტიკური მუშაკების საშუალო ასაკი დიდი ხანია აჭარბებდა 60 წელს.

ZIL-41043. ამ მანქანას ატარებდა მობილური რადიოტელეფონის სისტემა სხვადასხვა სამეთაურო ობიექტებთან და სხვა სერვისებთან მოლაპარაკებისთვის.

ZIL-41044. მანქანის საპარად ვერსია შეზის ტიპის კორპუსით. ამ ZIL-ს ჰქონდა დამოკლებული საყრდენი, ოთხის ნაცვლად 2 კარი და სავარძლის ნაცვლად დამონტაჟდა კვარცხლბეკი მოაჯირით. ასეთი ლიმუზინები ნაცრისფერში იყო შეღებილი, გენერლის ქურთუკის ჩრდილის შესაბამისი.

ZIL-41045. ეს, ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი 4104-ის რესტაილინგია. მასში ცვლილებები ძირითადად გარეა: შეიცვალა რადიატორის ცხაური, მრგვალი ფარების ნაცვლად დამონტაჟდა კვადრატული ფარები, გადავიდა გვერდითი ჩამოსხმები და კიდევ რამდენიმე მცირე ცვლილება. განახლებული ლიმუზინი იწარმოებოდა 1983 წლიდან 1985 წლამდე.

ZIL-41046. კიდევ ერთი სპეციალური საკომუნიკაციო მანქანა. მასზე დამონტაჟდა გაუმჯობესებული საკომუნიკაციო სისტემა „კავკასუსი“.

ZIL-41047. კლასიკური ZiL-ის კიდევ ერთი განახლება, რომელიც 1985 წელს გამოჩნდა. ლიმუზინში ისევ შეიცვალა ფარები და ცხაური, წინა ფანჯრებს სამკუთხა შუშები მოაშორეს, სარკეებს ფორმა შეეცვალა.

ZIL-41072. განკუთვნილია მთავრობის დაცვისთვის. ცვლილებები შეეხო მხოლოდ ინტერიერს: ხელსაყრელი სროლისთვის გამოჩნდა ხელსაყრელი, ასევე აღჭურვილი იყო ლუქი. 1989 წლიდან აწყობილია 8 ასეთი ZiL ლიმუზინი.

ასევე დამზადდა ZiL-ის ჯავშანტექნიკა. ასეთი მანქანები აშენდა 4104, 41045 და 41047 მოდელების საფუძველზე და წარმოადგენდა ჯავშან კაფსულას, რომლის გარშემოც მანქანა აწყობილი იყო. ასეთი მანქანის სათვალეები შეიცვალა უფრო ძლიერით, ასევე დამონტაჟდა ახალი გაზის ავზი, რომელსაც შეეძლო ტყვიის ნახვრეტის გამკაცრება ხანძრის თავიდან ასაცილებლად.

სულ 14 ჯავშანმანქანა იყო აწყობილი სხვადასხვა კორპუსებში.

ასევე 90-იან წლებში ცდილობდნენ იმპორტირებული ჯავშნის დაყენებას ZiL ქარხანაში, მაგრამ მისი სიმძიმის გამო, ლიმუზინის საკიდარი სწრაფად ჩაიშალა და ეს იდეა მიტოვებული იქნა.

შედარება ანალოგებთან

მოდით შევადაროთ ZIL 4104 კონკურენტ ლიმუზინებს, რომლებიც იმ დროს იყენებდნენ აშშ-სა და დიდ ბრიტანეთში. 1983 წლიდან აშშ-ს პრეზიდენტი რონალდ რეიგანი მოგზაურობს Cadillac Fleetwood-ის ლიმუზინის სპეციალური ვერსიით. დიდი ბრიტანეთის დედოფალი იმ დროს გადავიდა Rolls-Royce Phantom VI ლიმუზინით, რომელიც სპეციალურად მისთვის გამოვიდა 1978 წელს.

	ZIL 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
ძრავი	V8, 7,7 ლ., 315 ცხ.ძ	V8, 350-400 ცხ.ძ (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით)	V8, 6.2 ლიტრი, 200-220 ცხ.ძ (ზუსტი მონაცემები მიუწვდომელია)
აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე	13 წამი	მონაცემები არ არის	13.5 წამი
Გადაცემა	ავტომატური ტრანსმისია სამ სიჩქარიანი	ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ოთხ სიჩქარიანი	ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ოთხ სიჩქარიანი
სიგრძე	6,3 მ	6,2 მ	6,7 მ

როგორც ცხრილიდან ჩანს, ZIL-4104 ჩამორჩება Cadillac-ს ძრავის სიმძლავრით, მაგრამ მნიშვნელოვნად აჯობებს Rolls-Royce-ს. ყველა ლიმუზინს აქვს ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ დასავლურ კოლეგებს ერთი ნაბიჯი მეტი აქვთ. გაბარიტების მხრივ ლიდერობს Rolls-Royce, რომელიც მნიშვნელოვნად გაფართოვდა დედოფლის კომფორტისთვის.

ZIL-4104 მომსახურეობაში

სპეციალური დანიშნულების ავტოფარეხში ZIL-4104 ლიმუზინების გამოყენების დროს ამ მანქანას გადაჰყავდა მრავალი მაღალი თანამდებობის პირი და, პირველ რიგში, ისინი იყვნენ CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნები. პირველი გენერალური მდივანი, რომელიც გადავიდა ახალ ZIL-ში, იყო ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევი - 1978 წლიდან მისი ვადის დასრულებამდე იგი გადავიდა ZIL-4104 მოდელზე.

ბრეჟნევის შემდეგ, იუ.ვ. სახელმწიფოს მეთაურებმა.

რუსეთის პირველი პრეზიდენტი ბორის ელცინი თავდაპირველად ასევე იყენებდა საშინაო ლიმუზინს, ეს იყო ჯავშანტექნიკა ZiL-41052, მაგრამ მოგვიანებით მან შეცვალა იგი ჯავშანტექნიკის Mercedes-Benz Pullman ლიმუზინით, რომელიც დამზადებულია სპეციალური შეკვეთით W140 თაობის სედანის საფუძველზე.

გენერალური მდივნების გარდა, ZIL-4104 ლიმუზინები ასევე გადაჰყავდათ სხვადასხვა მნიშვნელოვან თანამდებობის პირებს, პარტიულ მუშაკებს და მინისტრებს.

ასევე, გადაადგილდნენ და უსაფრთხოება, მნიშვნელოვანი ადამიანების თანხლებით. ZiL ასევე აქტიურად გამოიყენებოდა აღლუმებში.

ZIL-4104 ლიმუზინების ახალი ხაზის გამოჩენაზე ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს პარტიის ახალმა გენერალურმა მდივანმა - ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევმა, რომელიც განთქმული იყო მანქანებისადმი გატაცებით და თანამდებობის დაკავების დროისთვის ჰქონდა უცხოური მანქანების დიდი კოლექცია.

ZIL-4104 ლიმუზინის კორპუსის პანელების შესახებ საინტერესო ფაქტია ის, რომ ისინი დამზადდა ტყვიის შერწყმის ტექნოლოგიის გამოყენებით: შედუღების შემდეგ მათზე ტყვიის შენადნობის ფენა იყო ჩაყრილი, რომელიც შემდეგ გასწორდა სპეციალური ხელსაწყოთი. ზოგიერთი სტატია წერს, რომ ეს გაკეთდა რადიოაქტიური გამოსხივებისგან თავის დასაცავად - მაგრამ ეს მხოლოდ ილუზიაა, სინამდვილეში, სხეული ტყვიით დნება მხოლოდ იმისთვის, რომ ზედაპირს იდეალური გარეგნობა მისცეს და დეფექტების აღმოფხვრა.

სპეციალურად L.I. ბრეჟნევისთვის, ZIL-4104 ლიმუზინის ინტერიერი დამზადდა წითელი ხავერდით და მოოქროვილი სახელურებით. ამისთვის მანქანის კორპუსი ინგლისშიც კი წაიყვანეს, რადგან სსრკ-ში ასეთი ტექნოლოგიები არ არსებობდა. მაგრამ უმეტესწილად, ყველა ZiL სალონი იყო ერთი და იგივე ტიპის - ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ გამარტივებულიყო მანქანის შეცვლა რაიმე მიზეზით. ასე რომ, მგზავრები საერთოდ ვერ ამჩნევდნენ, რომ მანქანა განსხვავებულია.

აღსანიშნავია, რომ ZIL-41044 ლიმუზინის წინა ვერსია მხოლოდ გენერლის ქურთუკის ნაცრისფერ ფერში იყო შეღებილი. მუშების მოგონებების თანახმად, მანქანების მიმღებმა გენერალმა პირადად გადაუსვა ქურთუკის ყელი მანქანას და შეადარა ჩრდილი. წინა ZIL-ის სალონი ყვითელ-წითელი ტყავისგან იყო დამზადებული - ეს გადაწყვიტა თავდაცვის მინისტრმა დ.ფ. უსტინოვი.

ZIL-4104 ლიმუზინი ერთგულად ემსახურებოდა საბჭოთა ქვეყანას მზის ჩასვლამდე, რის შემდეგაც იგი დაუმსახურებლად დავიწყებას მიეცა - "ახალი" სამყაროს ოფიციალური პირები ამჯობინებდნენ უცხოურ მერსედესს და როლს-როისს, ვიდრე შიდა მანქანებს.

მაგრამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ქარხანა აგრძელებდა ZiL-4104 სერიის ლიმუზინების წარმოებას კერძო პირებისთვის, ხოლო 2010 წელს უკვე ნახევრად ცარიელ ქარხანამ მიიღო შეკვეთა ახალი სამთავრობო კაბრიოლეტების აღლუმებისთვის - ისინი შეიკრიბნენ დარჩენილი ორგანოებიდან.

2013 წელს ქარხანაში წარმოება ლიხაჩოვმა მთლიანად შეწყვიტა. ახლა ქარხანა თითქმის მთლიანად განადგურებულია, მაგრამ ლიმუზინის აწყობის მაღაზია შენარჩუნებულია და გახდა ცალკე კომპანია MSC-6 AMO ZIL LLC - ის აგრძელებს ლიმუზინების აწყობას და შეკეთებას დარჩენილი სათადარიგო ნაწილებიდან.

მსურს მჯეროდეს, რომ მასში სამთავრობო მანქანების წარმოება განახლდება, მაგრამ, სავარაუდოდ, ZIL ლიმუზინები მალე საბოლოოდ დარჩება ისტორიაში და გახდება შეუქცევად წარსულის საავტომობილო ინდუსტრიის კიდევ ერთი ძეგლი.

ვიდეო

ზუსტად ასი წლის წინ, 1916 წლის 2 აგვისტოს (20 ივლისი, ძველი სტილის მიხედვით), საზეიმო ლოცვა და AMO-ს საავტომობილო ქარხნის (მოსკოვის საავტომობილო საზოგადოება) დაგება, რომელსაც 1931 წელს ეწოდა ZIS (სტალინის ქარხანა) , ხოლო 1956 წელს - ZIL-ში (ქარხანა ლიხაჩევის სახელობის). დღემდე, საწარმომ, ჩათვალეთ, ვერ გადარჩა: ბოლო სატვირთო მანქანა აქ 2014 წელს "მუხლზე" შეიკრიბა და კონვეიერი გაცილებით ადრე ადგა. მრავალი შენობა განადგურდა: გიგანტური ინდუსტრიული კომპლექსის ადგილზე (სამას ჰექტარზე მეტი ფართობი!) უკვე სამი წელია განთავსებულია საცხოვრებელი კორპუსები, ოფისები, მუზეუმები და სპორტული კომპლექსი.

მოსკოვის მთავრობა რჩება ყოფილი საწარმოს მთავარ მფლობელად, მაგრამ, როგორც ჩანს, ამჯობინა არ გახსენებულიყო ქვეყნის უძველესი საავტომობილო ქარხნის იუბილე, რადგან სადღესასწაულო ღონისძიება, რომელიც დღეს გაიმართა ZIL კულტურის სასახლის მახლობლად მდებარე პარკში, ყოფილი ქარხნის მიერ იყო ორგანიზებული. მუშები და ენთუზიასტები, მთავარი დიზაინერის მოადგილის ვლადიმერ გრიგორიევიჩ მაზეპას ხელმძღვანელობით.

ZIL-ის ვეტერანები ხალისიან და ბედნიერად ხვდებიან, მაგრამ საუბარში თითქმის ყველა თემა მცენარის უღიმღამო სიკვდილამდე მიდის. ყველაფერი იგივეა, რაც ყველგან: დაეკისროს ამჟამინდელ დეველოპერებს, იარე ლუჟკოვის გასწვრივ და თბილად გაიხსენე სამოცდაათიანი წლების სტაგნაციის სტაბილური დრო. მიუხედავად იმისა, რომ ქარხანა მოექცა არა ელიტარული საცხოვრებლისა და მდიდრული ოფისების თავდასხმის ქვეშ, არამედ საბაზრო ეკონომიკის იმპოტენციისა და წარმოების თითქმის ნულოვანი მოქნილობის გამო.

მოკრძალებული საიუბილეო ექსპოზიცია ძირითადად კერძო მანქანებისგან შედგებოდა. ბევრი მათგანი უკვე ცნობილია რეტრო ტექნოლოგიების გამოფენებიდან, მაგრამ ამისთვის არანაკლებ საინტერესოა.

სახანძრო მანქანა AMO-4 შასიზე, 1932 წლის გამოშვება. "ოთხი" არის AMO-3 სატვირთო მანქანის გრძელბორბლიანი მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებული იყო 1931 წლიდან 1933 წლამდე და ადგილი დაუთმო ბევრად უფრო ცნობილ ZIS-5 მოდელს. "ცეცხლი" დიდხანს იდგა კვარცხლბეკზე და ამან გადაარჩინა იგი განადგურებისგან, ჩვენს დროში კი ძეგლი გააუქმეს და მანქანა კერძო კოლექციაში გადავიდა, სადაც რესტავრაცია ჩაუტარდა.

ZIS-33 არის ZIS-5 სატვირთო მანქანის ვარიანტი, რომელსაც შეუძლია სწრაფად გადაიყვანოს ნახევრად ტრასაზე, გამავლობის პირობების დასაძლევად. 1939 წლიდან 1940 წლამდე დამზადდა დაახლოებით ოთხი ათასი ასეთი მანქანა.

ZIS-42 არის ZIS-33 მოდელის შემდგომი განვითარება: ტრასები უკვე დამონტაჟებულია "მუდმივ საფუძველზე", ბორბლებზე გადასვლა გამორიცხულია, ხოლო ზამთრისთვის გათვალისწინებულია მოსახსნელი თხილამურები. 1942 წლიდან 1944 წლამდე იწარმოებოდა 6372 მანქანა.

ეს UralZIS ჯერ კიდევ ელოდება აღდგენას. Miass Ural-ის ქარხნის ისტორია მეორე მსოფლიო ომის დროს ასეთი ZIS-5 სატვირთო მანქანების შეკრებით დაიწყო.

ZIL-130? Მაგრამ არა! სალონში სახელწოდების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ჩვენ გვაქვს ZIL-431610. 1986 წლის 1 იანვარს, ახალი სტანდარტის შესაბამისად, ქარხანა გადავიდა სხვა მოდელის ინდექსირების სისტემაზე და "ას ოცდაათი" ოჯახის მანქანებმა მიიღეს ექვსნიშნა სახელები. 431610 ინდექსის უკან არის ZIL-138 გაზის ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში "გადაუდებელი ბანდის" მიერ ექსპლუატაციის დროს მანქანამ დაკარგა გაზის ბალონები.

განსაკუთრებით საინტერესოა ZIL მანქანები, რომლებიც იწარმოებოდა მცირე ტირაჟებში, ან თუნდაც ერთ ეგზემპლარად.

ZIS-101A სპორტი

ZIS-101A სპორტი

0 / 0

Roadster ZIS-101A Sport - სამწუხაროდ, არა ორიგინალური. 1939 წელს შეიქმნა ასეთი მანქანა რეკორდული რბოლებისთვის, მაგრამ ის დღემდე არ შემორჩენილა. ეს მაგალითი აშენდა რამდენიმე წლის წინ მოლოტოვის გარაჟის სახელოსნოში.

0 / 0

კიდევ ერთი პრობლემა: ეს არ არის ZIS-110, არამედ უიშვიათესი ZIS-115 - პირველი მასობრივი წარმოების შიდა სამგზავრო მანქანა ჯავშანტექნიკით. მხოლოდ გაწვრთნილ თვალს შეუძლია განასხვავოს იგი საბაზისო მოდელისგან - სხვადასხვა ბორბლებითა და ფანჯრის ჩარჩოებით. შუშის სისქე 70-75 მმ-ია, დაშვების შესაძლებლობა კი შენარჩუნებულია, წინა კარებში კი სამკუთხა ხვრელები ბრუნავს! "ას მეთხუთმეტე", რომელიც იწონის 4,2 ტონას, ძირითადად სტალინისთვის შეიქმნა, 1947 წლიდან 1958 წლამდე აწყობილი იყო 32 ეგზემპლარი.

0 / 0

ZIL-111D - კონვერტირებადი, რომელიც დაფუძნებულია 111G ლიმუზინზე, დამზადდა მხოლოდ რვა ეგზემპლარი, რომლებიც ძირითადად გამოიყენებოდა ასტრონავტებისა და უცხოური დელეგაციების შეხვედრებისთვის. V8 ძრავა 6.0 ლიტრი მოცულობით და 200 ცხ.ძ სიმძლავრით, ორსაფეხურიანი „ავტომატური“ ღილაკიანი მართვის პანელით (იგი მდებარეობს საჭის მარცხნივ) და სახურავის დასაკეცი სერვო.

0 / 0

ZIL-117 სედანი არის ZIL-114 ლიმუზინის შემოკლებული ვერსია, თუმცა მისი სიგრძე ჯერ კიდევ 5,7 მ-ს აღემატება. ოფიციალურად, ასეთი მანქანები განკუთვნილი იყო CPSU ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს წევრებისა და სსრკ მთავრობის წევრების კანდიდატებისთვის, მაგრამ თავად ბრეჟნევი, რომელსაც უყვარდა ძლიერი მანქანების მართვა. V8 7.0 ძრავა ავითარებდა 300 ცხ.ძ. ამ სედანიდან დაახლოებით სამოცდაათი დამზადდა 1971 წლიდან 1977 წლამდე.

0 / 0

ცნობილი "დაჯავშნული კაფსულა" ZIL-41051. უიშვიათესი მანქანა, რადგან ამ ჯავშანმანქანების დიზაინი სახელმწიფო საიდუმლოდ ითვლებოდა და ამიტომ, წესების მიხედვით, ლიმუზინები, რომლებიც თავიანთ დანიშნულებას ემსახურებოდნენ, უნდა განადგურდეს. საერთო ჯამში, ათი ასეთი წევრი დამზადდა 1984-1985 წლებში საბაზისო ZIL-41045 ლიმუზინის გარეგნობით, მაგრამ ექვსი მათგანი მოგვიანებით პირდაპირ ქარხანაში გადაკეთდა მოდელში 41052, გარე დიზაინით, გვიანდელი ZIL-41047 ლიმუზინიდან.

0 / 0

მაგრამ მხოლოდ ZIL-41047 - ქარხნის ბოლო სერიული ლიმუზინი, რომლის წარმოება დაიწყო 1986 წელს. 2002 წლამდე აშენდა 150-მდე მანქანა. ამის შემდეგ მანქანები შეკვეთით აკრიფეთ ცალი რაოდენობით, ბოლომ კი მარაგი დატოვა 2008 წელს. საპარად კაბრიოლეტების მშენებლობამ დღის სინათლე იხილა და რამდენიმე სედანი, ხოლო ფოტოებზე თოვლივით თეთრი მანქანა დასრულდა 2015 წელს. და აქვს სერიული ნომერი 26. მას აქვს მრავალი თანამედროვე კომპონენტი და ნაწილი (საწვავის ინექციის სისტემა, აუდიო სისტემა, დენის ფანჯრის ღილაკები და ა.შ.), მაგრამ ზოგადად ეს იგივე ZILა, რაც ოთხმოციან წლებში.

ჯერჯერობით, MSC6 AMOSIL მუშაობს მისი "სამგზავრო" მაღაზიის კედლებში, მაგრამ იჯარა მთავრდება შემოდგომაზე და ახალ მფლობელებს მოუწევთ ახალი შენობების ძებნა. ფორმალურად, თეთრი „რიმეიკი“ სედანიც კი ვერ ატარებს ZIL ბრენდს და ლოგოს, რადგან ისინი დარჩა მოსკოვის მთავრობის საკუთრებაში, მაგრამ ეს ცალკე განხილვის თემაა. გარდა ამისა, გასახარებლად ღირს, რომ "სამგზავრო" წარმოება ზოგადად შენარჩუნებულია, თუმცა კერძო ხელში, რადგან "დიდი ZIL" საერთოდ არ გაუძლო თავის საუკუნეს.

ZIL-41047 მანქანა, რომელიც შექმნილია ოფიციალურ ღონისძიებებზე ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობის მონაწილეობით, საბჭოთა ეპოქის „უკანასკნელ ლიმუზინად“ ითვლებოდა. ეს მოდელი იყო ZIL-4104 ოჯახის მესამე თაობა. თავდაპირველად, სსრკ-ს საავტომობილო ბრენდების ნუმერაციის რიგის შეცვლამდე, სამთავრობო სამგზავრო მანქანების ამ ოჯახს უნდა ერქვა ZIL-115.

მოსკოვის წარმოების ასოციაციამ "AvtoZiL"-მა დაიწყო ZIL-41047-ის წარმოება 1986 წელს და განაგრძო მათი წარმოება უკვე რუსეთის დროში, 2003 წლის დასაწყისამდე. მთელი ამ ხნის განმავლობაში გაკეთდა ორასამდე ეგზემპლარი, მათ შორის სხვადასხვა სპეციალური ვერსიები.

შექმნის ისტორია

ლიხაჩოვის ქარხნის სპეციალისტებისთვის სსრკ სამთავრობო მანქანის ახალი მოდელის შემუშავების ამოცანა განპირობებული იყო რამდენიმე მნიშვნელოვანი მოსაზრებით, რომლებსაც საერთო არაფერი ჰქონდათ საკითხის ტექნიკურ მხარესთან. გარდა იმ ტრადიციის შენარჩუნების აუცილებლობისა, რომელიც ამ დროისთვის განვითარებული იყო შემადგენლობის განახლების ათწლეულში ერთხელ, გაჩნდა დამატებითი პოლიტიკური ფაქტორი.

1985 წელს CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნის ყველაზე მნიშვნელოვანი პოსტი დაიკავა ახალმა ახალგაზრდა ლიდერმა, მიხეილ გორბაჩოვმა, რომელმაც გამოაცხადა მთელი საბჭოთა კავშირის "რესტრუქტურიზაციის" პოლიტიკა.

სსრკ-ს მნიშვნელოვნად განახლებულმა ხელმძღვანელობამ მრავალჯერ გაზარდა თავისი აქტივობა ქვეყნის გარშემო მოგზაურობისა და საერთაშორისო კონტაქტების თვალსაზრისით. ამრიგად, მათი წარმომადგენლობითი მანქანების როლმა შეიძინა მნიშვნელოვანი სემანტიკური დატვირთვა, როგორც მთლიანი პოლიტიკური „იმიჯის“ ნაწილი, რომელიც შექმნილია ქვეყნის განვითარების ახალი კურსის სიმბოლურად.

შედეგად, ახალი მოდელი, ტექნიკური თვალსაზრისით, მთლიანად დაფუძნებული იყო წინა, კარგად დადასტურებულ, ZIL-41045-ზე. სამთავრობო სატრანსპორტო სიახლის დიზაინში შეტანილი ყველა ძირითადი ცვლილება ორიენტირებულია ექსკლუზიურად დიზაინის გადაწყვეტილებებზე, რომლებსაც მომავალში "რესტაილინგი" დაერქმევა.

დიზაინის განახლებამ წარმატებით მისცა თანამედროვეობის ახალი მოდელის ელემენტების იერსახე, ამასთან შეინარჩუნა საერთო შთამბეჭდავი "იმპერიული" სახე, ისევე როგორც მისი წინამორბედების შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები. ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი, ანუ თითქმის მთელი შასი, მთლიანად მემკვიდრეობით მიიღო ზილოვსკის განვითარების წინა მოდელიდან, იგივე ეხებოდა ჯავშან კაფსულას და სალონის ზოგად განლაგებას.

ZIL-41047 აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის უახლესი საბურავებით, რომელსაც მიენიჭა სპეციალური ბრენდი "გრანიტი". ასეთი საბურავები მანქანას აძლევდა შესაძლებლობას განაგრძოს მოძრაობა, მაშინაც კი, თუ ისინი განმეორებით იყო პუნქციული. ეს შესაძლებლობა მიღწეული იქნა საბურავის გვერდებისთვის მაქსიმალური სიმყარის მინიჭებით და მასში სპეციალური გელის მოთავსებით.

სპეციფიკაციები

ZIL-41047 დეველოპერების მუშაობის შედეგი ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით იყო მანქანა, რომელიც აღიარებულია თავისი კლასისთვის, როგორც ყველაზე გრძელი და მასიური მსოფლიოში იმ დროისთვის წარმოებული ყველა სერიული მოდელიდან. ტრადიციულ ვერსიაში მანქანა იყო 4-კარიანი 7 ადგილიანი ლიმუზინი, რომლის ბორბლიანი ბაზა 3880 მილიმეტრი იყო.

ზომები და წონა

სიგრძით, საბჭოთა ZIL ლიმუზინი მხოლოდ შვიდი მილიმეტრით ჩამორჩებოდა მსოფლიო რეკორდსმენს ამ ტიპის დიზაინის მთელ ისტორიაში - ამერიკული Cadillac Series 75, რომელიც წარმოებული იყო 1970-იანი წლების შუა პერიოდში. საერთო პარამეტრებმა (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე მილიმეტრებში) შეადგინა, შესაბამისად, 6339x2086x1500.

ავტომობილის წონა 3335 კილოგრამია. ჩვეულებრივი ნიმუშის მაქსიმალური დასაშვები (სრული) წონა (შეჯავშნული კაფსულის გარეშე) იყო 3860 კგ, რომლის დროსაც 1793 კგ-მდე დაეცა წინა ღერძზე, ხოლო 2067 კგ-მდე უკანა ღერძზე. სპეციალურად დაჯავშნული VIP ნაწილების წონა ჩვეულებრივ 5 ტონას აღემატებოდა.

ძრავი

ლიმუზინმა კაპოტის ქვეშ მიიღო ZiL-4104 V8 კარბუტერის ძრავა (V ფორმის, 8 ცილინდრიანი, 16 სარქველი), ტესტირება თითქმის ათი წლის განმავლობაში, 7,695 ლიტრი მოცულობით. ამრიგად, თითოეული ცილინდრის წვის კამერა იყო თითქმის ლიტრი მოცულობით, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 9.3. ცილინდრის ბლოკის მასალად გამოიყენებოდა ალუმინი.

ასეთი ელექტროსადგურის სიმძლავრე იყო 315 ცხენის ძალა (232 კვტ), რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის სიჩქარის განვითარება წუთში 4600-მდე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 608 N/m 2500-2700 rpm დიაპაზონში.

მამოძრავებელი სისტემა იკვებებოდა 4-კამერიანი კარბუტერით. მოდერნიზაციის მნიშვნელოვანი ელემენტი მის წინამორბედებთან მიმართებაში გახდა უკონტაქტო ანთების სისტემა.

გადაცემათა კოლოფი და შეჩერება

წინა მოვლენების დიზაინში დაცული იყო სამსაფეხურიანი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია და მოძრაობა ექსკლუზიურად უკანა ღერძზე.

ამავდროულად, საკიდის ტიპები განსხვავდებოდა: დამოუკიდებელი (ბერკეტების ტორსიის სტაბილიზაციის სქემით) წინა და დამოკიდებული (ზამბარა-წევის სქემით) უკანა მხარეს.

წყაროების სიგრძე ერთნახევარ მეტრს აღწევდა. ისინი დამატებით იყო დაგებული პოლიმერული ჩანართებით ფურცლებს შორის.

ამ დიზაინის თავისებურებამ საშუალება მისცა "ფუფუნების" მანქანას გამორჩეულიყო გაზრდილი სიგლუვით. გარდა ამისა, მანქანა კარგად მუშაობდა ხრეშზე. ამავდროულად, მიწის კლირენსი საკმაოდ მცირე იყო: 17-დან 19,5 სანტიმეტრამდე.

გადაცემათა კოლოფი და მუხრუჭები

სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ეკუთვნოდა პლანეტის ტიპს. ამ მოწყობილობის ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი იყო 2.0 მნიშვნელობა. მექანიკურმა გაჩერებამ შესაძლებელი გახადა მანქანის ეფექტურად დაჭერა აღმართზე მოძრაობისას.

სამუხრუჭე სისტემა იყო დისკის ტიპის და იყო ორმაგი წრიული. უფრო მეტიც, ამ წრეებიდან ნებისმიერს შეეძლო დამოუკიდებლად იმუშაოს ოთხივე ბორბალზე. სადგომი სამუხრუჭე ამოქმედდა ფეხის პედლებით.

საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე

საწვავის საშუალო სავარაუდო მოხმარება ას კილომეტრზე იყო 22-23 ლიტრი. ასეთი მანქანა არ იყო გათვლილი გრძელვადიანი მოგზაურობისთვის საწვავის შევსების გარეშე, რადგან გაზის ავზის მოცულობა შემოიფარგლებოდა 120 ლიტრი AI-95 საწვავით.

Მაქსიმალური სიჩქარე

მანქანამ გზატკეცილზე მოძრაობისას შეძლო მაქსიმალური სიჩქარის განვითარება 190-200 კილომეტრ საათში (სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის). ამავდროულად, მძიმე ლიმუზინს შეეძლო აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 12-13 წამში.

გარეგნობის მახასიათებლები

ZiL-ის საავტომობილო ქარხანა წარმოადგენდა წარმომადგენლობითი კლასის მანქანებს გემთმშენებლობის ტექნოლოგიის მაგალითზე, კონვეიერის ნაცვლად სრიალის გამოყენებით. ასეთი პროცესის ხანგრძლივობა იყო დაახლოებით 5-6 თვე და საშუალოდ, ქარხანა აწარმოებდა არაუმეტეს ერთნახევარიდან ორ ათეულ მზა ასლს წელიწადში.

სხეულის პანელების წარმოებაში ფართოდ გამოიყენებოდა ხელით ოპერაციები: ნაწილების დამონტაჟება განხორციელდა დანიშნულებისამებრ კონკრეტული მაგალითისთვის. ვინაიდან იყო განსხვავებები შეკვეთილი მანქანების სამომავლო გამოყენებასთან დაკავშირებით, ისინი განსხვავდებოდნენ რიგი ერთეულების კონფიგურაციაში, დასრულების მასალების ხარისხში.

სხეულის შეღებვისას გამოიყენებოდა მუქი მეტალის ჩრდილის ნიტრო მინანქარი. იგი გამოიყენება ზედიზედ 15 ფენამდე თანმიმდევრულად და ამ ოპერაციებს შორის ინტერვალებში ყოველ ჯერზე ხდებოდა გაპრიალება.

სალონი და სხეული

ZIL-4104 ოჯახის წინა მოდელებთან მიმართებაში, სალონის ზოგადი მოწყობა ძირეულად არ შეცვლილა. ლიმუზინის სტანდარტულ 7-ადგილიან ვერსიაში, სავარძლების სამი სტრუქტურულად ჩაშენებული ხაზის შუა ნაწილი იყო სტრაპონტენი, იხსნება სალონის ორ კუპეს შორის სპეციალურ დანაყოფში.

წინა რიგში ორივე სავარძელი ნატურალური ტყავით იყო მოპირკეთებული, ხოლო „მთავარი მგზავრების“ ორი ადგილი უმაღლესი ხარისხის ხავერდით იყო მოპირკეთებული. კარების, ფანჯრის ჩარჩოების და ინტერიერის სხვა ნაწილების შიდა ზედაპირის მოსაპირკეთებლად გამოიყენებოდა ძვირფასი ხის ჯიშების ელემენტები, ჩვეულებრივ, კარელიური არყი.

სალონში მიკროკლიმატი უზრუნველყოფილი იყო ცალკეული კონდიციონერით პირველი და VIP კუპეებისთვის. სამაჯურები ემსახურებოდა მაღალი რანგის მგზავრებს, როგორც გარე ფანჯრებისთვის ელექტრო ლიფტების კონტროლის ადგილი და ორი კუპეს სივრცეების გამყოფი დანაყოფი. ასევე უკანა სავარძლებიდან შესაძლებელი იყო აუდიო სისტემის ან კონდიციონერის კონტროლი. სხეულის უკანა ნაწილში ცალკეული ნიშები განკუთვნილი იყო სპეციალური საკომუნიკაციო აბონენტების მოწყობილობებისთვის.

სხეულის ექსტერიერმა განიცადა მნიშვნელოვანი დიზაინის განახლება. პირველ რიგში ოპტიკას შეეხო. ტრადიციული მრგვალი ფარების ორმაგი ფარები შეიცვალა უფრო თანამედროვე „კვადრატული“ დიზაინით. წინა შემობრუნების მაშუქმა სიგნალებმა შეიცვალეს მდებარეობა, იქცა კუთხეებში ფარების წყვილის გაგრძელებად, ხოლო უკანა მაშუქმა შუქებმაც შეცვალეს გარეგნობა.

გარდა ამისა, ZiL-ის დიზაინერებმა რადიატორის საფარი უფრო გამომხატველი გახადეს. ახალ ჩარჩოში უკანა ხედვის სარკეები ჩაშენდა. ისინი მიმაგრებული იყო არა კარის თვითმფრინავზე, არამედ პირდაპირ სხეულზე. წინა ათწლეულებისთვის ნაცნობი გვერდითა ფანჯრების ფანჯრების ხვრელები აღმოიფხვრა.

დაჯავშნა

ZIL-4104 ოჯახის სპეციალური ჯავშანტექნიკის გამოყენება დაიწყო 1983 წლიდან 41045 მოდელით. კურგანის მანქანათმშენებლობის ქარხანა, რომელიც სპეციალიზირებულია ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანების წარმოებაში, რამდენიმე წელიწადში აწარმოა 20 სპეციალური ჯავშნიანი კაფსულა. რომელიც მაშინ აშენდა წარმომადგენლობითი ჯავშანტექნიკის ლიმუზინები. ამ ვერსიას ერქვა ZIL-4105.

ამავდროულად, ასეთი სტრუქტურების წონა საგრძნობლად გაიზარდა და 5,5 ტონაზე მეტი შეადგინა. მაგრამ ZIL-4105-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ მისი ჯავშნის დაცვა მშვიდად ასახავს 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევიდან და დრაგუნოვის სნაიპერული შაშხანიდან ნასროლ ტყვიებს. დაჯავშნული კაფსულა ხელყუმბარებისთვის შეუღწევადი აღმოჩნდა მაშინაც კი, როცა ისინი აფეთქდნენ უშუალოდ გაზის ავზთან.

ეს შესაძლებლობა მიღწეული იქნა უმაღლესი ხარისხის შიდა ბრენდების ჯავშანტექნიკის გამოყენებით, რომელიც სამართლიანად ითვლებოდა მსოფლიოში საუკეთესოდ. ამავდროულად, რეზერვაციის სისქე შედარებით მცირე იყო: ის 4-10 მილიმეტრს შორის მერყეობდა.

სამგზავრო განყოფილების გვერდითი ფანჯრები ასევე გამოირჩეოდა საიმედოობით და შეიძლებოდა შეიცავდეს ჯავშანსატანკო ცეცხლგამჩენ ტყვიას. საბოლოო ჯამში, ZIL-4105-ის დაცვის ხარისხი გადააჭარბა ყველა უცხოურ ნიმუშს, რომელიც მაშინ იყო ხელმისაწვდომი.

რამდენიმე საცდელი ნიმუშის გარდა, ZIL-41045-ზე დაფუძნებული ჯავშანტექნიკა დასახელდა როგორც ZIL-41051, ხოლო 1987 წლიდან ZIL-41052 ჯავშანტექნიკის წარმოება დაიწყო ZIL-41047 შასიზე. ამავდროულად, ახალი შეკრების ექვს ეგზემპლარად გამოიყენეს წინა თაობის მანქანების ჯავშანტექნიკის კაფსულები, რომლებშიც გარბენი მიაღწია მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას.

1990-იან წლებში, ექსპერიმენტის გულისთვის, სცადეს სამი სტანდარტული ZIL-41047-ის დაჯავშნა დასავლური ტექნოლოგიის გამოყენებით კევლარის და ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენებით. ეს ბრძანება შეასრულა გერმანულმა კომპანია Trasco Bremen-მა, რის გამოც ერთ-ერთი მანქანა საცდელ ნიმუშად დატოვა მის საცდელ ადგილზე. ორი დასრულებული ეგზემპლარი კვლავ უნდა შეცვლილიყო ZiL-ის მიერ, რადგან შასი აღარ შეესაბამებოდა მანქანის გაზრდილ მასას. ამ გზით მიღებულ ორ ჯავშანსატანკო ლიმუზინს ეწოდა ZiL-41053.

ცვლილებები

უმეტეს შემთხვევაში, ZiL 41047-ის შეცვლილი ვერსიები იყო სპეციალიზებული კორტეჟის მანქანები, რომლებიც შექმნილია „პირველი პირების“ თანხლებისთვის. ამავდროულად, უსაფრთხოებისა და სპეციალური საკომუნიკაციო მანქანების გარეგანი მსგავსება VIP ლიმუზინთან იყო ფაქტორი, რომელიც კიდევ უფრო აძლიერებს მის უსაფრთხოებას.

ცვლილებები	თავისებურებები	გამოშვების წლები	მანქანების რაოდენობა
ZIL-41041	ესკორტის მანქანა 5 ადგილიანი კორპუსით „სედანი“ ძირით 3300 მმ-მდე. უფრო მოკლე სიგრძის (5750 მმ) და წონის (3.2 ტონა) გამო გაიზარდა დინამიური მონაცემები.	1986-2000	26
ZIL-41042 "შავი ექიმი"	სამედიცინო მანქანა სადგურის ვაგონის კორპუსით. უკანა კარი ავიდა. წონა - 3,9 ტონა. მას არ გააჩნდა სასწრაფო დახმარების ფუნქციები, შემოიფარგლებოდა ტრანსპორტით შემდგომი ჰოსპიტალიზაციისთვის 3 ექიმისგან შემდგარი ეკიპაჟის მეთვალყურეობის ქვეშ.	1986-2000	3
ZIL-41049 "მეგობრობა"	სპეციალური კომუნიკაციის მანქანა "კავკაზის" ტიპის აღჭურვილობასთან	2000	2
ZIL-41052	მოდიფიკაცია დაფუძნებულია სპეციალურ ჯავშან კაფსულაზე	1987-1999	14
ZIL-41053	ვარიანტი დამატებულია დაჯავშნის ტრადიციული გზით	1993-1995	2
ZIL-4107	სპეციალური საკომუნიკაციო მანქანა დისკის ტიპის მოწყობილობით	1988-1999	მონაცემები არ არის
ZIL-41071	სპეციალური საკომუნიკაციო მანქანა დეპეშის ტიპის აღჭურვილობით	1988-1999	მონაცემები არ არის
ZIL-41072 "მორიელი"	სპეციალური დანიშნულების გასასვლელი დაცვის საავტომობილო მანქანა. იგი აღჭურვილია ფართო საფეხურებით, კორპუსის კიდეების გასწვრივ და მის შიგნით გრძელი ხელაკიდებით, ასევე სახურავზე დიდი ლუქით, რომელიც წრიული სროლის საშუალებას იძლევა. სალონის უკანა ფანჯარას სწრაფად გახსნის შესაძლებლობა ჰქონდა. აღჭურვილია რადიოელექტრონული კომპლექსებით "პერსევსი", "ფარდა"	1988-1999	8
ZIL-410441	მანქანა სამხედრო აღლუმებისთვის კაბრიოლეტის კორპუსით. არ იქნა მიღებული მომხმარებლის მიერ (რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრო)	2009	2

ვაგონებისგან განსხვავებით, სედანის თითქმის ყველა მოდიფიკაცია გაკეთდა 1997 წლიდან 2000 წლამდე. "წინა კაბრიოლეტი" გაკეთდა წინა წლების "ნაკლოვანებების" საფუძველზე 2002 წლის შემდეგ ZIL-41047 მანქანების შეკრების ფაქტიური შეწყვეტის შემდეგ.

მანქანა აპლიკაცია

მანქანების მთავარი მომხმარებელი და ოპერატორი იყო სპეციალური დანიშნულების ავტოფარეხი (GON), რომელიც საბჭოთა კავშირის, შემდეგ კი რუსეთის უმაღლეს მენეჯმენტს სპეციალიზებული ტრანსპორტით უზრუნველყოფდა. დღემდე, GON არის რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების ფედერალური სამსახურის სტრუქტურული ქვედანაყოფი.

სამთავრობო ლიმუზინები გამოიყენებოდა ქვეყნის უმაღლესი თანამდებობის პირების უსაფრთხო გადაადგილების უზრუნველსაყოფად, მათ შორის მათი მუშაობის ოფიციალურ საერთაშორისო ღონისძიებებზე. კერძოდ, სსრკ-სა და რუსეთში ჩასული უცხოური სახელმწიფოების უმრავლესობის ლიდერები შიდა წარმომადგენლობითი მანქანებით გადაიყვანეს.

ქარხნის მიერ აშენებული სერიული ZiL-41047-ის საბოლოო ასლი იყო საპრეზიდენტო ლიმუზინი ოფიციალური ღონისძიებებისთვის ყაზახეთის ხელმძღვანელის ნურსულთან ნაზარბაევის ადმინისტრაციის ბრძანებით. 2009 წლისთვის იყო მცდელობა განახლებულიყო მანქანების ნაწილების აწყობა. მომხმარებლის მიერ მოთხოვნილი მოდიფიკაციის 410441 („კაბრიოლეტი“) ასლი მიჰყიდა უკრაინის მეოთხე პრეზიდენტს ვიქტორ იანუკოვიჩს მისი პირადი ავტოფარეხისთვის, საიდანაც 2014 წლიდან იგი გადავიდა როგორც ექსპონატი მეჟჰირიაში მდებარე უკრაინის კორუფციის მუზეუმში.

საბჭოთა პერიოდში უმაღლესი პარტიული და სახელმწიფო ხელმძღვანელობის რომელიმე წარმომადგენლის მინიჭება ZIL-4104 ოჯახის მანქანით, როგორც სამსახურებრივი-პერსონალური მანქანა იყო უკიდურესად პრესტიჟული, რაც ხაზს უსვამდა, რომ ეს ადამიანი ეკუთვნოდა უზენაესი ძალაუფლების მატარებელთა წრეს. მაგრამ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, რუსეთის ხელმძღვანელობისთვის, რომელმაც მოიპოვა „დამოუკიდებლობა“, ამგვარმა მოსაზრებებმა დროთა განმავლობაში სრულიად დაკარგა აქტუალობა. მიუხედავად ამისა, ZIL-41047 GON-ის მოქმედება გაგრძელდა 2008 წლამდე.

უნდა აღინიშნოს მნიშვნელოვანი დეტალი: თითოეული სამთავრობო მანქანის გარბენს ჰქონდა მკაფიოდ მონიშნული ზღვარი - 100 ათასი კილომეტრი. ამ მაჩვენებლის მიღწევისთანავე, მანქანის სპიდომეტრები წავიდნენ "ჩამოწერისთვის", რასაც თან ახლდა მათი სრული დემონტაჟი. ამ მიზეზით, ამ კლასის მანქანა დღემდე ასე ცოტაა გადარჩენილი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

"სსრკ-ს ბოლო ლიმუზინის" უდავო უპირატესობებში შედის:

1. იმ წლების თანამედროვე ექსტერიერი;
2. უსაფრთხოების უმაღლესი სტანდარტი;
3. შესანიშნავი სტაბილურობა გზაზე;
4. მძიმე ძრავა;
5. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და საჭის სვეტის რეგულირება;
6. მაღალი ხარისხის შეკრება და ძვირადღირებული მოპირკეთება;
7. სხეულის მრავალშრიანი შეღებვა;
8. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია;
9. ეფექტური კლიმატის კონტროლი;
10. ვრცელი ბარგის განყოფილება.

თუმცა, ექსპერტები აღნიშნავენ შემდეგ ნაკლოვანებებს:

1. დიდი ზომები;
2. საწვავის მაღალი მოხმარება;
3. გაზის ავზის შეზღუდული მოცულობა;
4. ღირებულების მნიშვნელოვანი ზრდა წარმოებაში მრავალი ხელით ოპერაციების გამო;
5. არასასიამოვნო გადამცემი გვირაბი სალონში.

მანქანა არა მხოლოდ უზრუნველჰყო კომფორტის გაზრდილი დონე მისი "მთავარი მგზავრებისთვის", არამედ გააჩნდა მძღოლისთვის არაერთი აუცილებელი კეთილმოწყობა, რაც რეალურად იშვიათობა იყო საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

შეჯამებით, შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ ZIL-41047 სერიის მანქანები, როგორც მთავრობის წარმომადგენლობითი მანქანები, აღმოჩნდნენ თავიანთი დროისთვის ძალიან ღირსეულ მსოფლიო დონეზე.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

ZIL-41047 - მანქანის წარმომადგენლობითი კლასი ლიმუზინის ტიპის კორპუსში. ეს მოდელი არის სსრკ-ში წარმოებული საბოლოო მანქანა, რომელიც შეიქმნა ყოველგვარი მატერიალური და ტექნოლოგიური შეზღუდვის გარეშე. საჯარო სამთავრობო ლიმუზინის პოზიციამ დიზაინერ პერსონალს უფლება მისცა იგნორირება მოეხდინა საავტომობილო ბაზარზე არსებულ ვითარებასა და „მომგებიანობის“ კონცეფციას. წარმოების დაწყება დაეცა 1985 წელს და გაგრძელდა 2002 წლამდე. ყველა .

მანქანის ისტორია

სტალინის სიკვდილის შემდეგ, ჯავშანტექნიკა დავიწყებას მიეცა. ახალი მოვლენები არ განხორციელებულა და ასეთი მანქანები არ იყენებდა პარტიისა და ქვეყნის ხელმძღვანელობას. როდესაც ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვი მოვიდა ხელისუფლებაში, ჯავშანტექნიკა ინახებოდა სხვადასხვა ავტოფარეხებში და წინა განლაგების ადგილებში. ასეთი მოდელების კიდევ ერთი წილის განადგურება გადაწყდა გამოუყენებლობის გამო.

პოლიტიკაში ცვლილების შემდეგ შეიცვალა მანქანებიც, რომლითაც პოლიტიკოსები იყენებდნენ. დღეს არსებობს მოსაზრება, რომ ნიკიტა სერგეევიჩი სტალინთან შედარებით იცავდა დემოკრატიულ შეხედულებებს, ამიტომ იგივე "დემოკრატიული" მანქანები კარგად შეეფერებოდა მის იმიჯს. თუმცა, დრომ ცხადყო, რომ ჯავშანტექნიკის ჩამოწერა არ უნდა მოხდეს საკმაოდ მშვიდ სოციალისტურ საათშიც კი.

დადასტურებად შეიძლება მოვიყვანოთ ბრეჟნევის სიცოცხლის ერთი ტერორისტული მცდელობა 1969 წელს, როდესაც მოულოდნელად, ასტრონავტებთან ერთად საზეიმო ღონისძიებების დროს, მან ცეცხლი გაუხსნა 2 სამთავრობო მანქანას. მიუხედავად იმისა, რომ თავად სახელმწიფოს მეთაური არ დაშავებულა, რადგან ის არ მართავდა კოლონას დასაწყისში, პირველი მანქანის მძღოლი დაიღუპა და ავტოკოლონის რამდენიმე წევრი დაშავდა. მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა იყო რუსული ვერსია სახელწოდებით ZIL-4105 ("ჯავშნული კაფსულა").

მანქანას ჰქონდა სამი მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავდებოდა წინა კორპუსის კომპლექტში - ZIL-4105, ZIL-41051 და ZIL-41052. პერესტროიკამდე ამ საიდუმლოს ამერიკული სპეცსამსახურები ვერ ხსნიდნენ. როდესაც საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირი დაიშალა, მათ თავდაპირველად გადაწყვიტეს შეეძინათ ძველი ZIL და შეესწავლათ იგი.

სინამდვილეში, ჯავშანტექნიკის მთელი საიდუმლო იყო საკმაოდ ჩვეულებრივი. სტანდარტული ჯავშანტექნიკის გათვალისწინებით, ვარაუდობენ, რომ სტანდარტული სტრუქტურა გაძლიერდება ჯავშანტექნიკის კომპონენტებით. საიდუმლო არ არის, რომ დასავლეთის ქვეყნები თავიანთ სატრანსპორტო საშუალებებს ტყავის ქვეშ კევლარის ფურცლების დაყენებით ჯავშან, რომელსაც აქვს კარგი ძალა მცირეკალიბრიანი იარაღიდან ცეცხლის გახსნისას და საკმაოდ კარგად ეწინააღმდეგება აფეთქების ტალღას. მაგრამ კევლარი ვერ უზრუნველყოფს კარგ დაცვას უფრო მნიშვნელოვანი იარაღისგან.

ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ ერთი ასეთი მანქანის ფასი 600 000 აშშ დოლარია, მაგრამ როგორც ყველგან ცნობილია, ჩინოვნიკები მათი უსაფრთხოებისთვის ფულს არასდროს იშურებენ.

რუსულმა დიზაინერმა გუნდმა სხვა გზა აირჩია - მათ გადაწყვიტეს ჯავშნიანი კაფსულის შედუღება, შემდეგ კი მის ირგვლივ მანქანის დაპროექტება! ასეთი მოწყობილობა სრულიად უვარგისია მასობრივი წარმოებისთვის, ამასთან დაკავშირებით კურგანის საწარმოში მხოლოდ 25 ასეთი ჯავშან კაფსულა აწარმოეს. აქედან 5 დიზაინი განკუთვნილი იყო ხანძრის გამოცდებისთვის. ლიხაჩევის ქარხნის ამ უნიკალურ მანქანას აქვს უსაფრთხოების მაქსიმალური ხარისხი.

დიზაინერებმა ისეთი შასის კონსტრუქცია გააკეთეს, რომ მანქანის გადატრიალება შეუძლებელია. აღსანიშნავია, რომ საკუთარი ჯავშანი (68KhGSLMN ფოლადი სპეციალური დანამატებით) საუკეთესოა მსოფლიოში. ჯავშნის სისქე 4-10 მილიმეტრია. ტყვიაგაუმტარი შუშის სისქე: წინა - 43 მილიმეტრი, განლაგებულია გვერდებზე და უკანა - 47 მილიმეტრი.

რა არის საწვავის ავზები დიდი რაოდენობით ფენებიდან, რომლებსაც ავარიის დროს დამოუკიდებლად შეეძლოთ ხვრელების გამკაცრება და იყო ხანძარსაწინააღმდეგო და აფეთქება. მათი შემუშავება და მშენებლობა განხორციელდა ფოლადის კვლევითი ინსტიტუტის საპილოტე წარმოებაში. სედანის ასასვლელი წონა, ჯავშანტექნიკის დანიშნულებისა და დამონტაჟებული აღჭურვილობის გათვალისწინებით, მერყეობდა 5160-5225 კილოგრამამდე.

და როცა 1985 წელი დადგა, ახლა შედარებით ახალგაზრდა (საბჭოთა წარსულის კრიტერიუმების მიხედვით) მ.გორბაჩოვი გახდა საბჭოთა კავშირის კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი და, შესაბამისად, უზარმაზარი ქვეყნის ლიდერი. რესტრუქტურიზაციის დეკლარირებული პოლიტიკით ვიმსჯელებთ, ZIL-ის ექსპერტებმა შთააგონეს იმ დროს წარმოებული სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ZIL-41045 ლიმუზინის მოდერნიზება.

ამჟამინდელი განახლების საჭიროება უფრო პოლიტიკური მოტივებით იყო განპირობებული, ვიდრე ტექნიკური ნაწილით. შასი, ელექტროსადგურთან ერთად, შეიქმნა ძლიერი კონსტრუქციული "რეზერვით", რამაც კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში საშუალება მისცა არაფერი შეცვლილიყო კვანძებსა და დეტალებში. დასკვნა ის იყო, რომ მიხაილ სერგეევიჩი, წარსულ ლიდერებთან შედარებით, ხშირად სტუმრობდა უცხო ქვეყნებს ოფიციალური საქმიანობით და დიდწილად მოგზაურობდა კავშირში.

გასაგებია, რომ სსრკ-ს ახალგაზრდა, ენერგიული და გადამწყვეტი წარმომადგენლის მანქანას „უფრო დიდი მნიშვნელობა“ უნდა ჰქონოდა, ვიდრე მათი წინამორბედების საზეიმო პროტოკოლის მანქანებს. საბჭოთა კავშირში, ქვეყნის ლიდერის უახლესი მანქანა, რომელმაც გამოაცხადა პერესტროიკა და რეკონსტრუქცია მოქალაქეთა ცხოვრების ყველა სფეროში, უნდა წარმოადგენდეს დარწმუნებულობას, წინსვლის სურვილს და რეფორმების შეუქცევადობას.

საზღვარგარეთ, სედანი მარტივი იყო - ისე, რომ სიახლემ "შთაბეჭდილება მოახდინოს". ამიტომ, უკვე 1986 წელს გამოვიდა სადებიუტო ZIL-41047. გაუმჯობესებებმა უფრო დიდი გავლენა მოახდინა ექსტერიერის დიზაინზე. გრილის უგულებელყოფა უკეთესად გამოიყურებოდა და მრგვალი ფარების ნაცვლად, დაიწყეს კვადრატის (Bosch) დაყენება.

მათ გადაწყვიტეს შემობრუნების სიგნალები დაებრუნებინათ წინ მდებარე ფრთების კუთხეებში, ხოლო მკაცრი განათება დაიკავეს უკანა ნაწილის მთელი ტერიტორია. წინა ფანჯრებს აღარ ჰქონდა ხვრელები, გარე სარკეებმა კი ახალი კორპუსი მიიღო და დამონტაჟდა არა კარის ნაწილზე, არამედ ფანჯრის კუთხეში.

1986 წლის მონაცემებით, ZIL-41047 იყო ყველაზე გრძელი და მძიმე მცირე ზომის "სამგზავრო მანქანა" მსოფლიოში.

ასეთი მცირე ცვლილებები საკმარისი იყო ახალი მოდელისგან ყველას ყურადღების მოსაპოვებლად. ტექნიკური განყოფილება ასევე არ იჯდა გულმოდგინედ, მაგრამ განახორციელა საპრეზიდენტო სედანის სისტემების ინდივიდუალური გაუმჯობესება. ZIL-4104 ძრავა, რომელიც იყო V ტიპის, რვაცილინდრიანი, ორი ამწე ლილვით ბლოკის თავებში, გადაწყდა მოდერნიზაცია და უკონტაქტო ანთების სისტემის გამოყენება.

1988 წლის დაწყებისთანავე გაუმჯობესდა ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია, რომელიც „მემკვიდრეობით“ იყო წინა ვერსიიდან 41045. განახლება შეეხო freewheel მოწყობილობას და მთელ რიგ მიმდებარე ელემენტებს, რამაც შესაძლებელი გახადა მოწყობილობის სიძლიერის გაზრდა. გარდა ამისა, სიახლეს ჰქონდა ბორბლები 16 დიუმიანი დიამეტრით.

საბურავებად გამოიყენებოდა „გრანიტის“ სპეციალური დანიშნულების ვერსია, რომელსაც ჰქონდა სისტემა, რომელიც ხელს უწყობდა მოძრაობას ბორბლის დალუქვის დარღვევის შემთხვევაში. ეს შესაძლებელი გახდა საბურავის უფრო ძლიერი გვერდითი კედლებისა და შუაში განთავსებული სპეციალური გელის დახმარებით. ასეთმა საბურავმა გაუძლო 7-მდე ტყვიის შეღწევას.

პრეზიდენტის ახალი მანქანის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, არავის უფიქრია შესაძლო წარმოების ან დიზაინის ხარვეზზე. დაუოკებელი ხარისხი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნა იყო და მისი მიღწევა შესაძლებელი იყო ხელით ფრთხილად წარმოებით, გარკვეული კომპონენტების და ზოგადად თითოეული მანქანის შემოწმების დიდი რაოდენობით.

ასეთი მანქანები აწყობილი იყო ინდივიდუალურად, სრიალის მეთოდით: ეს არ იყო მანქანა, რომელიც მიჰყვებოდა კონვეიერს ოსტატამდე, არამედ ამა თუ იმ განყოფილების თანამშრომლები, საჭიროების შემთხვევაში, თვითონ მოდიოდნენ მანქანასთან. შეკრების დრო დაახლოებით ხუთნახევარი გაგრძელდა. ერთ წელიწადში არაუმეტეს 15-20 საპრეზიდენტო სედანი იწარმოებოდა. სხეულის პანელები ხელით მზადდებოდა მუხის შაბლონებისგან.

ამის შემდეგ ისინი დაამონტაჟეს მანქანაზე, მოათავსეს ადგილზე, გაასწორეს და გაათანაბრეს თუნუქის შენადნობით. ყველგან გამოიყენება ხელით მუშაობა და ელემენტების ინდივიდუალური რეგულირება. ვინაიდან მოდელები მიმართული იყო კონკრეტულ „მყიდველზე“, სედანები გამოირჩეოდნენ შევსების, გარკვეული კვანძების მოწყობისა და დეკორაციის საფუძვლის თვალსაზრისით.

შეღებვისთვის გამოიყენებოდა 9-15 ფენად დაფარული ნიტრო მინანქრის არსებობა. გამოყენებული იყო თითოეული ფენის შუალედური გაშრობა და გაპრიალება. საბოლოო ფენა იქნა გამოყენებული და გაპრიალებული მხოლოდ მაშინ, როდესაც მოდელმა გაიარა გაშვებული ტესტები. საინტერესოა, რომ ნებისმიერ მანქანას ასეთი გამოცდის შემდეგ შეეძლო 2000 კილომეტრამდე გარბენი ჰქონდეს.

გარეგნობა

როგორც უკვე ირკვევა ფოტოებიდან, საპრეზიდენტო მანქანის გარეგნობა საკმაოდ უჩვეულოა. თუ დააკვირდებით ფოტოებს, მაშინვე თვალში მოგხვდებათ 1,5 მეტრიანი წაგრძელებული უკანა გადახურვა, დიდი კაპოტი და ბარგის განყოფილება. ამის შემდეგ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ სხეულის ღრმა ფერის არსებობა.

ბორბლის ბაზამ მიიღო 3880 მილიმეტრი და ის იმდენად დიდია, რომ მერსედესის S კლასის W140 და ახალი მერსედესის W222-იც კი პატარაა შიდა მოდელთან შედარებით. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, წინა კვადრატული ფარები წარმოებული იყო Bosch-ის მიერ და საქშენების გარდა ჰქონდათ პატარა „საწმენდები“.

აღსანიშნავია, რომ შუშის კუთხეში მოთავსებული გარე სარკეები აღჭურვილი იყო ელექტრო ამძრავით. არაჩვეულებრივად, წინა მერსედესს (W140) W126 სხეულის ინდიკატორით, მარჯვენა მხარეს სარკე საერთოდ არ ჰქონდა. თუ პრეზიდენტის მანქანას აიღებთ ინდექსით 41047, მაშინ სიახლეს არ მიუღია მბრუნავი ფანჯრები წინა კარებში.

ახალი საბჭოთა სატრანსპორტო საშუალების დეტალური შემოწმებისას, შეგიძლიათ ნახოთ რეზინის საცობები ფრთებში, რომლებიც მდებარეობს წინ. ასეთი ხვრელები განკუთვნილია სპეციალური ქინძისთავებისთვის, რომლებსაც დროშის ბოძებს უწოდებენ. ისინი განკუთვნილია დროშის დასაყენებლად და მსგავსი დეტალი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ლიხაჩევის ქარხნის მანქანებისთვის. GAZ 14 Seagull არ ითვალისწინებს ასეთ აღჭურვილობას.

სხეულის მთლიანობის დამატების სურვილი ასევე შესამჩნევია გაზის ავზის ყელში, რომელიც დაფარულია უკანა ნომრის უკან. თავად ავზმა მიიღო 120 ლიტრი მოცულობა. კაპოტზე დამაგრებული ეტიკეტი არის უსაფრთხო და იმალება მასზე დაჭერისას. მგზავრობის სიმაღლე არ ჩამოდის 170 მილიმეტრზე დაბლა.

ინტერიერი

ინტერიერის დეკორაციის მოწყობა და გაფორმება ყოველთვის ითვლებოდა მნიშვნელოვან პუნქტად წარმომადგენლობითი ნიშების მანქანების შემუშავებისას. მოდელების წინა გამოშვებებთან შედარებისას სიახლე ლიმუზინის ინტერიერის აღჭურვილობისა და ესთეტიკის თვალსაზრისით დიდად არ შეცვლილა.

დეველოპერებმა გამოთქვეს 7 ადგილი საპრეზიდენტო მანქანის შიგნით 3 მწკრივი სავარძლებით: შუა რიგი დამონტაჟდა თასმებით, გადაკეცილი განყოფილებაში VIP-სალონსა და წინ დაყენებულ სავარძლებს შორის. რეგულირებადი საჭის სვეტს შეუძლია ზევით დახრილობა, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მძღოლის დაშვებას.

უკანა სავარძელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრო ამძრავით, რამაც შესაძლებელი გახადა საზურგის კუთხის და თითოეული სავარძლის პოზიციის დარეგულირება. წინა სავარძლების გადახურვისას გამოიყენებოდა მხოლოდ ტყავი, ხოლო უკანა რიგმა მიიღო პლუშის ან ხავერდის საფარი. კლასიკური ორნაკვთიანი საჭე არის დახრილად რეგულირებადი.

მძღოლის სავარძელს აქვს სხვადასხვა პარამეტრები. ის რეგულირდება თითქმის ნებისმიერი გზით. ZIL-41047-ის ინტერიერის დამთავრებისას გამოყენებული იქნა ბუნებრივი კაკლის ხისგან, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მაჰოგანისგან დამზადებული ჩანართები. საპრეზიდენტო ლიმუზინის შიგნით კლიმატური ვითარება კონტროლდება კლიმატის კონტროლის სისტემით, ერთი მგზავრის მხარეს, მეორე კი მძღოლის მხარეს.

დეთერმული სამფენიანი სათვალეების არსებობა ხელს უწყობს საჭირო ტემპერატურის შენარჩუნებას. საინტერესოა, რომ საბჭოთა აღმასრულებელი სედანის პირველ მოდელებს ბელგიური სათვალე ჰქონდა, ყველა მომდევნო მოდელს საშინაო. ინტერიერის განათება ინდივიდუალურია, რადგან ჭერზე და კუთხეებში ცალკე ჩრდილებია.

კარის საყრდენების ქვედა კიდე აღჭურვილი იყო სპეციალური ნათურებით, რომლებიც ანათებენ კარების გაღების დროს. რუსმა სპეციალისტებმა საკმაოდ არასტანდარტულმა გადაწყვიტეს შეესრულებინათ "ხელის მუხრუჭი". მის გასააქტიურებლად საჭიროა ფეხის პედლის გამოყენება (იგივე პრინციპი მოქმედებს მერსედესზეც).

აღმასრულებელ ლიმუზინს ZIL-41047 აქვს ხმის იზოლაციის შესანიშნავი დონე, რადგან მასალის ფენა, რომელიც მას უზრუნველყოფს, არის 5 სმ სისქით.

ტიხრებისა და ელექტრო ფანჯრების დაყენების კონტროლი ელექტრული დისკებით განლაგებულია უკანა მხარეს დამონტაჟებული კარების საყრდენების ზედა სიბრტყეზე. უკანა კარების გახსნა შესაძლებელია როგორც მგზავრებისთვის, ასევე მძღოლისთვის თასმებიდან. "მუსიკალური" სისტემის დაყენების ღილაკები და ელექტრო ფანჯრები დამონტაჟდა მარჯვენა მხარეს მდებარე სავარძელში.

კონსოლს, რომელიც მდებარეობს საპრეზიდენტო ლიმუზინის ცენტრში, აქვს კონდიცირების კონტროლის ბლოკები, დინამიკი, სიგნალიზაცია და ძირითადი მუსიკალური სისტემა. სპეციალური საკომუნიკაციო განყოფილების განყოფილება განთავსებული იყო წინ დაყენებულ სავარძლებს შორის. სიჩქარის სენსორი ტაქომეტრთან ერთად მოთავსებული იყო მრგვალ ჭებში, დაფარული კონუსის ფორმის სათვალეებით, რაც მთლიანად აფერხებს ნათებას.

სპეციფიკაციები

ელექტრო ერთეული

დღესდღეობით, მძღოლების დიდი რაოდენობა აღფრთოვანებულია უცხოური მანქანებით, რომლებსაც აქვთ V8 ელექტროსადგურები 5,6 ლიტრი მოცულობით, თუმცა, ZIL ძრავასთან შედარებით, უცხოური ვარიანტები გამოიყურება "სათამაშო". უზარმაზარი საბჭოთა ლიმუზინის კაპოტის მასიური საფარი მალავს V-ფორმის, რვაცილინდრიან, 16-სარქველიან, 7,7 ლიტრიან ძრავას.

ასეთი „ძრავა“ ავითარებს 315 ცხენის ძალას, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის! ის აწარმოებს 608 ნ/მ ბრუნვას უკვე 2500 ბრ/წთ-ზე, რაც უფრო მაღალია ვიდრე Nissan GT-R და მსგავსია ახალი Jeep Grand Cherokee SRT-ის. უახლესი მოდელი სპორტულ მანქანებს შორის პირველ ადგილზე დგას და მათ უკან ტოვებს.

ასეთი ელექტრული ბლოკი იკვებება ოთხლულიანი კარბუტერით და სანთლებიდან ნაპერწკალს ამოიღებს უკონტაქტო აალების გამოყენებით. ქრონომეტრაჟის მექანიზმი ამძრავის ტიპი - OHC. ბლოკი არის ალუმინის, და ძრავა მიიღო ორი camshafts.

თითოეულ ცილინდრს აქვს წვის კამერის მოცულობა თითქმის ლიტრი. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია Toyota Yaris-ზე ან. ასეთი "ძრავა" საშუალებას აძლევს მძიმე ლიმუზინს აჩქარდეს 100 კმ / სთ სიჩქარის ნიშნულამდე. 13 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 190 კილომეტრია.

Გადაცემა

ასეთი მძლავრი ძრავიდან ბრუნვა ბორბლებზე გადადიოდა სამ სიჩქარიანი ჰიდრავლიკური ტრანსმისიით "ავტომატურზე" და პლანეტარული ერთეულის 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ამძრავად მხოლოდ უკანა ბორბლები იყო გათვალისწინებული. კარდანის ლილვმა მიიღო შუალედური მხარდაჭერა.

უწყვეტი უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო ჰიპოიდური ძირითადი მექანიზმით. გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა გადაცემის გვირაბზე წინა სავარძლებს შორის. გადაცემათა კოლოფს აქვს მექანიზებული საცობი, რათა მანქანა ამაღლდეს. ის ავტომატურად ითიშება როგორც კი მანქანა გადადის.

Ჩარჩო

საბჭოთა მოდელის წინ, მათ გადაწყვიტეს დამონტაჟდეს დამოუკიდებელი, უბრუნო საკიდარი, ღეროებზე, სადაც ასევე არის ანტი-roll bar. ელასტიური ნაწილის როლში გამოყენებულია 28 მმ-იანი ტორსიონი, რომელიც დამონტაჟებულია ჩარჩოს გასწვრივ, რომელიც მოქმედებს ქვედა მკლავზე.

უკანა მხარეს გამოიყენებოდა დამოკიდებული საკიდარი, სადაც არის გრძივი ასიმეტრიული ნახევრად ელიფსური ზამბარები და ჭავლური ბიძგი. გრძელ ფოთლოვან ზამბარებს (1550 მილიმეტრი) ჰქონდა პოლიეთილენის ტიპის ფურცლებს შორის შუალედი. ორივე საკიდმა მიიღო ტელესკოპური ამორტიზატორები.

საჭის და დამუხრუჭების სისტემა

საჭის აპარატის როლში ექსპერტებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ ხრახნიანი თხილი გადაცემათა კოლოფით. ამ ყველაფერს ავსებს ჰიდრავლიკური საჭე. სამუხრუჭე სისტემას აქვს 292.2 მმ ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები წინა და 315.7 მმ უკანა.

ჰიდრავლიკური წამყვანი წარმოდგენილია ორმაგი წრიული ტიპით, რომელთაგან თითოეული მოქმედებს 4 ბორბლის სამუხრუჭე მოწყობილობებზე. პარკირების მუხრუჭს აქვს ბარაბანი აღჭურვილობა. მოძრაობა კეთდება მარცხენა პედლის საშუალებით.

უსაფრთხოება

ჯავშანტექნიკის მოდელები ZIL 41047 დამზადდა მხოლოდ 14 ცალი ოდენობით. ასეთი მანქანები უზრუნველყოფდნენ ყველა მგზავრის უსაფრთხოებას. სამთავრობო მანქანის ზოგიერთ ადგილას ჯავშანტექნიკის სისქე 8 სანტიმეტრია! სათვალის სისქე 8,5 სანტიმეტრია! 7,62 კალიბრის ტყვიაც კი, ჯავშნის გამჭოლი გამაგრებული ბირთვით, ვერ გაივლის მათში.

მანქანამ გაუძლო ყუმბარის აფეთქებას სახურავზე და საწვავის ავზის ქვეშაც კი. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, საპრეზიდენტო ლიმუზინს საბურავების პუნქციის არც კი ეშინოდა, რამაც მას საშუალება მისცა რაც შეიძლება სწრაფად დაეტოვებინა „საშიში ადგილი“. აღსანიშნავია ისიც, რომ საბჭოთა მანქანის გადაბრუნება თითქმის შეუძლებელია - ეს კიდევ ერთხელ მჭევრმეტყველად მიუთითებს უსაფრთხოების მაღალ დონეზე.

ფასი და კონფიგურაცია

დღეს საბჭოთა ლიმუზინის ZIL-41047 ფასი 10 000 000 რუბლიდან იწყება.მაგრამ დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მეორად ბაზარზე ასეთი შეთავაზებები ძალიან ცოტაა. საბაზისო აღჭურვილობას აქვს 7.7 ლიტრიანი 315 ცხენის ძალა, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ცალკე "კლიმატის" სისტემა, კონდიციონერი, ველური ინტერიერი, ელექტრო შუშები წინა და უკანა შუშები, სავარძლების რეგულირება.

ცვლილებები ZIL-41047

ცვლილებები

	ეს არის საბაზო მოდელი შვიდი ადგილით ლიმუზინის უკანა მხარეს, ბორბლიანი ბაზა 3880 მილიმეტრი (1985-2000 წწ.)
ZIL-41041	წარმოებულია 1986 წლიდან 2000 წლამდე. მოდელი დამზადებულია ლიმუზინის (41047) პლატფორმაზე და წარმოადგენს ესკორტის მანქანას 5 ადგილიან სედანის კორპუსში, 3300 მილიმეტრამდე მოჭრილი ძირით. იმის გამო, რომ მანქანა არც ისე გრძელი (5750 მილიმეტრი) და არც ისე მძიმე (3160 კილოგრამამდე) გახდა, მისი დინამიური მონაცემები გაიზარდა. ოფიციალურად ასეთი მანქანების მშენებლობა არ დასრულებულა, თუმცა რეალურად არ იწარმოება. სულ დამზადდა 26 მოდელი.
ZIL-41042	ლიმუზინის დიზაინთან ერთად სპეციალისტები საწარმოებლად ამზადებდნენ მის სანიტარიულ ვერსიას - სადგურის ვაგონის მანქანას ინდექსით 41042. სახელმწიფო სვეტის ფონიდან გამოსარჩევად, ასეთ მანქანებს შავად შეღებავდნენ. ამის გამო მათ ხშირად „შავ ექიმად“ მოიხსენიებდნენ. მიუხედავად პოპულარული მოსაზრებისა, ამ მოდიფიკაციის აღჭურვილობა არ ერგებოდა რეანიმაციული მანქანის პირობებს. ZIL-41042 შესაფერისი იყო გავლენიანი პაციენტების გადასაყვანად საჭირო ჰოსპიტალიზაციისთვის. ავტომობილი გათვალისწინებულია 3 ექიმის და ერთი პაციენტისგან შემდგარი ეკიპაჟისთვის, ვისთვისაც გათვალისწინებულია საწოლი. სხეულის სიგრძე გაიზარდა და ინტერიერის სამედიცინო ნაწილის თავზე დამონტაჟდა დანამატი. უკანა კარს 2 კუპე ჰქონდა: ის, რომელიც ზევით მდებარეობდა, მაღლა დგას, ქვედა კი უკან იყო გადახრილი. ვაგონის მასა იყო 3,9 ტონა. უკანა კარი, რომელიც მარცხნივ იყო, ხელოვნური იყო, მის უკან იყო "რეზერვი" და ხელსაწყო. შიგნით საბჭოთა ვაგონმა შეძლო ძალიან მაღალი ხარისხის დასრულება, საკაცესაც კი ამზადებდნენ ნატურალური ტყავისგან. დროთა განმავლობაში გამოშვებულ "ტროლეიზე" 41045 და 41047 სამედიცინო სადგურის ვაგონებს ჰქონდათ იგივე ინდექსი - ZIL 41042. აშენებული ლიმუზინები "ტროლეიზე" 41047 გამოირჩეოდა მონოლითური უკანა კარის არსებობით, რომელიც ადიოდა ზემოთ. სულ 4 სასწრაფო დახმარების მანქანა დამზადდა.
ZIL-41043	წარმოადგენს სპეციალურ საკომუნიკაციო მანქანას, რომელიც იწარმოებოდა 1980-1983 წლებში ვაგონის პლატფორმაზე (41042). ამ დიზაინს ჰქონდა დაცული ელექტრული აღჭურვილობის სისტემა და პარაბოლური სამთავრობო საკომუნიკაციო ანტენა ჩაშენებული სახურავზე.
ZIL-41044 ფაეტონი	1981 წლის დაწყებისთანავე, ლიხაჩოვის საწარმომ ააშენა საპარადო ფაეტონი ინდექსით 41044, რომელსაც ჰქონდა ავტომატურად დასაკეცი ზედა (ჩამოწევის და აწევის ხანგრძლივობა არ აღემატებოდა 20 წამს), ხოლო გვერდითი ფანჯრის ჩარჩოები ავტომატურად „იმალებოდა“. სტანდარტული ვერსიისგან განსხვავებები იყო შემდეგი: მანქანამ მიიღო წყვილი კარი, აკლდა მარჯვენა სავარძელი, ხოლო ინტერიერის დეკორაციის ცენტრში დამონტაჟდა კვარცხლბეკი ხელბორკილით. გარდა ამისა, ZIL-41044 Phaeton აღჭურვილი იყო რამდენიმე მიკროფონით, ასევე რადიოსადგურით და ანტენებით. სულ 3 მსგავსი „მანქანა“ გამოუშვეს.
ZIL-41045	ეს მოდიფიკაცია გაკეთდა 1983 წლიდან 1985 წლამდე. საბჭოთა კავშირის კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის შემდეგი გენერალური მდივნის ჩამოსვლის შემდეგ (1983), ლიმუზინმა გაიარა გარე გეგმის კოსმეტიკური რესტაილირება. გადაწყდა ბორბლების თაღებიდან მბზინავი საფარის დემონტაჟი, ხოლო ზღურბლის გასწვრივ მოთავსებული ჩამოსხმა უფრო მაღლა - კარზე იყო განთავსებული. შეიცვალა რადიატორის ცხაური, ფარებთან ერთად, ოდნავ განსხვავებული დიზაინი მიიღო სანათებმა.
ZIL-41046	იგი ემსახურებოდა როგორც საკომუნიკაციო მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო ZIL-4104 "კალათაზე". გარედან ეს სპექტაკლი არ გამოირჩეოდა ჩვეულებრივისგან. 41046 ვერსიას ჰქონდა დაცული ელექტრო გაყვანილობა და სპეციალური საკომუნიკაციო ტექნოლოგია „კავკაზი“.
ZIL-41048	მანქანა დამზადდა 1984 წელს ერთი ეგზემპლარის ოდენობით, რომელიც გამოირჩეოდა ერთგვარი კლიმატკონტროლით.
ZIL-41049	წარმოადგენს 41047 პლატფორმაზე დაფუძნებულ სპეციალურ საკომუნიკაციო მანქანას. სულ დამზადდა მხოლოდ 2 ეგზემპლარი.
ZIL-4105 "ჯავშნული კაფსულა"	მანქანის ამ ჯავშანტექნიკის ვერსიას ჰქონდა 3 ვერსია. როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, აგებულების სახით იქნა აღებული ე.წ. მის გარშემო უკვე თავად სხეული იყო აგებული.
ZIL-41072 "მორიელი"	წარმოადგენს სპეციალური დანიშნულების უსაფრთხოების მანქანას, რომელიც აშენდა 1989 წელს. ეს ვერსია აღჭურვილი იყო ფართო დაფებით, გარე და შიდა მოაჯირებით მანქანის გვერდებზე და მის შიგნით. ლუქი გამოდგება „გაურკვეველი შემთხვევებისთვის“. საბჭოთა მოდიფიკაციას ჰქონდა უკანა ფანჯრის მომენტალური გახსნის დიზაინი. დეველოპერებმა შექმნეს სპეციალური ინტერიერის განლაგება მბრუნავი სკამების დახმარებით. სულ დამზადდა 8 ასეთი მანქანა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• საკმაოდ სასიამოვნო გარეგნობა;
• უსაფრთხოების მაღალი დონე;
• შესანიშნავი სტაბილურობა გზაზე;
• ძლიერი კვების ბლოკი;
• მყარი დინამიური მახასიათებლები, როგორც მანქანის ასეთი მასისთვის;
• ხარისხიანი შეკრება;
• შიგნით არის ბევრი თავისუფალი ადგილი;
• დიდი ბარგის განყოფილება;
• ხარისხის სალონი;
• ძვირადღირებული დასრულება;
• კომფორტის მაღალი დონე;
• "კლიმატური ინსტალაცია";
• ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი;
• საჭის სვეტისა და სავარძლების სხვადასხვა რეგულირება;
• კარგი ხმის იზოლაცია.

მანქანის მინუსები

• დიდი ზომები;
• ბენზინის მნიშვნელოვანი მოხმარება;
• მაღალი ღირებულება მცირე წარმოების გამო;
• გამოყენებული წინა პანელის პლასტმასის ხარისხი სასურველს ტოვებს;
• მოუხერხებელი გადამცემი გვირაბი.

შეჯამება

სამწუხაროა, მაგრამ კომპანიამ ვერ იპოვა მყიდველები თავისთვის, ამიტომ მცირე წარმოებაც კი შეწყდა. დღეს ბევრი ოფიციალური პირი ურჩევნია გამოჩენილ უცხოურ მანქანებს, ვიდრე საბჭოთა მწარმოებლებს. მაგრამ ამ ყველაფრის მიუხედავად, თავის ასაკში, ZIL-41047 იყო ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა ბევრ ქვეყანაში. მანქანას აქვს კარგი და სასიამოვნო გარეგნობა, ელეგანტური წინა ნაწილი და დიდი ზომები.

მგზავრობის მისაღები სიმაღლე საშუალებას აძლევს მანქანას ძალიან არ ინერვიულოს გზის ზედაპირის ხარისხზე. მანქანაში შესვლისას თავიდან შეიძლება გაგიჩნდეს განცდა, რომ უცხო მანქანაში ხარ და მხოლოდ საჭის ემბლემა შეგახსენებს, რომ ეს საპრეზიდენტო ლიმუზინი ლიხაჩევის ქარხანამ ააშენა.

სხვათა შორის, საჭემ მიიღო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ნაყარი მანქანის კონტროლს, ხოლო საჭის სვეტი შეიძლება მორგებული იყოს ნებისმიერი მძღოლის პრეფერენციებზე. კმაყოფილია ნამდვილი ხის არსებობით და სასიამოვნო ინტერიერის მორთვით. ასევე შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ კომფორტული და სასიამოვნო სავარძლები, რომლებმაც მიიღეს სხვადასხვა კორექტირება.

შიგნით, ყველგან არის უამრავი თავისუფალი ადგილი, განსაკუთრებით მეორე რიგში. კარები საკმარისად განიერია, რომ გაადვილდეს მანქანით შესვლა და გადმოსვლა. ბარგის განყოფილებას ასევე აქვს ბევრი გამოსაყენებელი მოცულობა. ლიმუზინის ტექნიკურმა მხარემ მიიღო ძლიერი ელექტროსადგური, რომელიც საშუალებას აძლევს ასეთ დიდ და მძიმე მანქანას იყოს დინამიური.

ცალკე აღნიშვნის ღირსია უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი, რომელიც კონკრეტულად იყო მიმართული სახელმწიფოს პირველ პირებზე. დიდი ხნის განმავლობაში ასეთი მანქანა უბრალოდ არ არსებობდა, რადგანაც კი იმართებოდა სპეციალური ღონისძიებები, სადაც უცხოელი ექსპერტები ცდილობდნენ ლიმუზინის გადაბრუნებას, მაგრამ არ გამოუვიდათ. სქელმა ლითონისა და ფანჯრის ჯავშანტექნიკამ შესაძლებელი გახადა ურთულესი სიტუაციებიდან თავის დაღწევა და მნიშვნელოვანი მგზავრების სიცოცხლის გადარჩენა.

ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ამ პლატფორმაზე აშენდა სპეციალური მანქანების მრავალი სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომლებიც ასევე ხშირად იყვნენ ავტოკოლონებში ან სპეციალურ დავალებებს. დღეს ასეთი მანქანების ნახვა შესაძლებელია მუზეუმში ან კერძო კოლექციონერების ავტოფარეხებში. ასეთი მანქანა დიდხანს დაამახსოვრდება, როგორც სწრაფი, კომფორტული, უსაფრთხო და პრესტიჟული ლიმუზინი ხელისუფლების წარმომადგენლებისთვის.

ვიდეო მიმოხილვა

ნაუმ ეიტინგონის სახელი ბოლო დრომდე საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთ ყველაზე დაცულ საიდუმლოდ რჩებოდა. ეს ადამიანი მონაწილეობდა მოვლენებში, რომლებმაც გავლენა მოახდინა მსოფლიო ისტორიის მიმდინარეობაზე.

ლეგენდარული სკაუტის ბავშვობა

ნაუმ ეიტინგონი დაიბადა 1899 წლის 6 დეკემბერს მოგილევის მახლობლად, ბელორუსიაში. მისი ოჯახი საკმაოდ მდიდარი იყო, მამამისი ისააკ ეიტინგონი მსახურობდა ქაღალდის ქარხანაში კლერკად და იყო შკლოვის შემნახველ-სესხების ასოციაციის გამგეობის წევრი. შვილები დედამ გაზარდა, ნაუმს კიდევ ერთი ძმა ჰყავდა და ორი და გაიზარდა. კომერციული სკოლის მე-7 კლასის დამთავრების შემდეგ, ეიტინგონმა სამსახური მიიღო მოგილევის საქალაქო მთავრობაში, სადაც ის მუშაობდა ინსტრუქტორად სტატისტიკის განყოფილებაში. 1917 წლის რევოლუციის წინა დღეს ნაუმი ხდება მარცხენა SR-ების ორგანიზაციის წევრი. ამ ჯგუფის ლიდერები ბრძოლის ტერორისტულ მეთოდებზე იდგნენ. SR მებრძოლებს უნდა შეეძლოთ კარგად სროლა, ნაღმების და ბომბების გაგება და ასევე კარგ ფიზიკურ ფორმაში ყოფნა. ბოევიკებმა თავიანთი ცოდნა და უნარები გამოიყენეს პარტიის მტრების წინააღმდეგ, რომელთა შორის იყვნენ ბოლშევიკები.

1917 წ პირველი მსოფლიო ომის დროს მოგილევი იმყოფებოდა გერმანელი ოკუპანტების ქვეშ, ქალაქის ხელისუფლება დაიხურა. ეიტინგონი მუშაობდა ჯერ ბეტონის ქარხანაში, შემდეგ კი საწყობში. 1918 წლის ნოემბერში გერმანელებმა დატოვეს მოგილევი და წითელი არმიის ნაწილები ქალაქში შევიდნენ. მოვიდა ახალი მთავრობა. მსოფლიო რევოლუციის იდეამ მოხიბლა ნაუმ ეიტინგონი და ის შეუერთდა ბოლშევიკური პარტიის რიგებს. მალე მან შეძლო თავის დამტკიცება - ქალაქში შეტაკებები დაიწყო თეთრგვარდიელებსა და წითელ არმიას შორის, რომლებიც გუშინ ქარხნის მუშები იყვნენ. მხოლოდ მათგან განსხვავებით, ეიტინგონმა იცოდა სროლა, ესმოდა ტაქტიკა და სტრატეგია - სოციალისტურ-რევოლუციურმა წარსულმა იმოქმედა. აჯანყება ჩაახშო და ახალმა ხელისუფლებამ ყურადღება მიაქცია ახალგაზრდას. ეიტინგონი ოცნებობდა სახელმწიფოს ემსახურა.

თავიდან ეიტინგონი დაინიშნა გომელის რეგიონის კომისრად, 19 წლის ასაკში გახდა გომელ ჩეკას დეპუტატი. ნიკოლაი დოლგოპოლოვი აღნიშნავს, რომ ეიტინგონი მძიმე ადამიანი იყო. ძერჟინსკის მოეწონა ეს თვისება და ითვლება, რომ ეიტინგონი მოსკოვში მისი წინადადებით დაიბარეს.

1922 წელს ეიტინგონი გადაიყვანეს მოსკოვში. ის ხდება OGPU-ს ცენტრალური აპარატის თანამშრომელი, პარალელურად შედის და სწავლობს გენერალური შტაბის სამხედრო აკადემიის აღმოსავლეთ ფაკულტეტზე.

მოსკოვში ეიტინგონი შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, ანა შულმანს. 1924 წელს წყვილს ვაჟი ვლადიმერ შეეძინა. მაგრამ მალე ახალგაზრდები დაშორდნენ.

1925 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ, ნაუმ ეიტინგონი ჩაირიცხა OGPU-ს საგარეო დეპარტამენტის შტაბში - ეს განყოფილება ეწეოდა უცხო ქვეყნების ტერიტორიაზე დაზვერვის შეგროვებას. 1925 წლის შემოდგომაზე ეიტინგონი იწყებს თავის პირველ დავალებას. ის ჩინეთში მიემგზავრება გამოგონილი სახელით - ლეონიდ ნაუმოვი, ამ სახელს ის 1940 წლამდე ატარებდა. 1925 წელს ის ხვდება ოლგა ზარუბინას და ახალგაზრდა წყვილი ხვდება, რომ ისინი ერთმანეთისთვის იდეალურად არიან. იშვილებს ზოია ზარუბინას, რომელიც მთელი ცხოვრება მისი მადლიერი იქნება.

სადაზვერვო საქმიანობის დასაწყისი

1928 წელს ჩინელმა გენერალმა ჯანგ ზუ ლინმა ფარული მოლაპარაკებები დაიწყო იაპონელებთან. მას სურდა მანჯურიის რესპუბლიკის შექმნა რუსეთთან საზღვარზე. სტალინი მოლაპარაკებებში მხოლოდ საფრთხეს ხედავდა. გენერლის განადგურების ბრძანება ეიტინგონმა მოსკოვიდან მიიღო. ის მოემზადა მატარებლის აფეთქებისთვის, რომელშიც ზუ ლინი იმყოფებოდა. მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ, ნაუმ ეიტინგონი გადაიყვანეს OGPU-ს სპეციალურ განყოფილებაში - განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი და საიდუმლო დავალებების განყოფილებაში.

ესპანეთის სამოქალაქო ომი

1936 წელს ეიტინგონი კიდევ ერთი მივლინებით გაემგზავრება. პარალელურად ესპანეთში დაიწყო სამოქალაქო ომი რესპუბლიკელებსა და ფრანკოს პროფაშისტებს შორის. სსრკ-მ დახმარება გაუგზავნა რესპუბლიკელებს, რომელთა შორის იყო ნაუმ ეიტინგონი - ის ესპანეთში მუშაობდა ლეონიდ კოტოვის სახელით. ის მსახურობდა ესპანეთში NKVD-ს რეზიდენციის უფროსის მოადგილედ და ასევე ხელმძღვანელობდა ესპანელ პარტიზანებს, რისთვისაც ესპანელები პატივისცემით საუბრობდნენ მასზე, როგორც "ჩვენს გენერალ კოტოვს".

1938 წლის ზაფხულში ესპანეთის რეზიდენციას ნაუმ ეიტინგონი ხელმძღვანელობდა. დანიშვნა დაემთხვა გარდამტეხ მომენტს ესპანეთის სამოქალაქო ომის მიმდინარეობისას. ფრანკოსტებმა გერმანული ლეგიონის „კონდორის“ ნაწილების საბრძოლო მხარდაჭერით დაიკავეს რესპუბლიკელების დედაქალაქი ბარსელონა. ნაუმ ეიტინგონს სასწრაფოდ უნდა გადაერჩინა ესპანეთის რესპუბლიკური მთავრობა და საერთაშორისო ბრიგადების წევრები - და ეს ყველაფერი ფრანკოსტებისა და გერმანელი დივერსანტების თავდასხმის მუდმივი საფრთხის ქვეშ. ეიტინგონმა შეუძლებელი გააკეთა - დაეხმარა რესპუბლიკელების, მოხალისეების, ესპანური ოქროს ევაკუაციას ჯერ საფრანგეთში, შემდეგ მექსიკაში, სადაც ესპანეთის ემიგრაცია იყო.

ლეონ ტროცკის მკვლელობა

ნაუმ ეიტინგონი სსრკ-ში 1939 წელს დაბრუნდა. ამ დროს შინაგან საქმეთა ახალი სახალხო კომისარი ლავრენტი ბერია წინამორბედის მომხრეებს იშორებდა. ეიტინგონის კოლეგებისა და ნაცნობების უმეტესობა, რომლებთანაც ის მუშაობდა ესპანეთში, დააპატიმრეს ან დახვრიტეს. რეპრესირებულ იქნა NKVD-ს საგარეო დეპარტამენტის თითქმის ყველა ხელმძღვანელი და დაზვერვის 70%. დაპატიმრებასთან ახლოს იყო ეიტინგონიც. მას სურდათ დაეკისრათ ბრალი საჯარო სახსრების „გაფლანგვაში“ და ბრიტანული დაზვერვისთვის მუშაობით. მაგრამ ციხის ნაცვლად, დაზვერვის ოფიცერს ახალი დავალება მიეცა - ეიტინგონს დაევალა ლეონ ტროცკის მოკვლა.

1929 წელს ლეონ ტროცკიმ დატოვა სსრკ სტალინთან დამარცხების შემდეგ. უკვე საზღვარგარეთ მან დაიწყო თავისი ანტისაბჭოთა შეხედულებების გამოთქმა, ისაუბრა ეკონომიკის განვითარების ხუთწლიანი გეგმის წინააღმდეგ, გააკრიტიკა ინდუსტრიალიზაციისა და სოფლის მეურნეობის კოლექტივიზაციის იდეები. ტროცკიმ იწინასწარმეტყველა სსრკ-ს დამარცხება ნაცისტურ გერმანიასთან ომში. ტროცკიმ მის ირგვლივ ახალი მხარდამჭერების შეკრება დაიწყო, მათ შორის საზღვარგარეთაც. ტროცკის ასეთმა ენერგიულმა საქმიანობამ სტალინი გააღიზიანა. ლიდერმა კი გადაწყვიტა პოლიტიკური ოპონენტის ფიზიკური ლიკვიდაცია.

Siqueiros ჯგუფის დაპატიმრების შემდეგ ნაუმ ეიტინგონმა გაააქტიურა ლეონ ტროცკის ლიკვიდაციის მეორე გეგმა. საქმეში მარტოხელა მკვლელი შევიდა; ეიტინგონმა ამ როლისთვის რამონ მერკადერი აირჩია. ეს არის ესპანელი არისტოკრატი, რომელიც აიყვანეს 1937 წელს. 1940 წლის ზამთარში მერკადერმა გაიცნო ტროცკის პირადი მდივანი, სილვია აგელოვი, მდიდარი ფლეიბოის პირადი გავლენით. გალანტურობამ, არისტოკრატის მანერებმა და სიმდიდრემ სწორი შთაბეჭდილება მოახდინა სილვიაზე. რამონმა შესთავაზა და სილვია დათანხმდა. ასე რომ, მერკადერი გახდა ტროცკის სახლის წევრი, როგორც სილვიას საქმრო.

1940 წლის 20 აგვისტოს რამონ მერკადერმა სთხოვა შეაფასოს მისი სტატია ერთ-ერთი გაზეთისთვის. ისინი ერთად შევიდნენ კაბინეტში და როცა ტროცკი ქაღალდებს დაიხარა, მერკადერმა ზაფხულის ნაჯახით თავში დაარტყა. დაიყვირა ტროცკიმ, ტროცკის მცველები გაიქცნენ შეძახილზე და დაიწყეს მერკადერის ცემა. რამონის თავდამსხმელი მოგვიანებით პოლიციას გადასცეს. მაგრამ მკვლელობის მცდელობამ მიაღწია მიზანს - მეორე დღეს ლეონ ტროცკი გარდაიცვალა. ოპერაცია „იხვი“ წარმატებით დასრულდა.

მოღვაწეობა დიდი სამამულო ომის დროს

ომის დაწყების შემდეგ ნაუმ ეიტინგონი ხელმძღვანელობდა პირველი პატრიოტული სპეცდანიშნულების რაზმების ორგანიზაციას. სპეციალური უცხოური სადაზვერვო ჯგუფის საფუძველზე შეიქმნა ცალკე სპეციალური დანიშნულების მოტორიზებული შაშხანის ბრიგადა OMSBON. მოკლე დროში დინამოს სტადიონზე პროფესიონალი მკვლელები და დივერსანტები სწავლობდნენ სკაუტების, სპორტსმენების და უცხოური კომუნისტური პარტიების წევრებისგან. ისინი მზად იყვნენ გერმანელების ზურგში გადასასროლად, სპეციალური დავალებების შესასრულებლად.

თავდაპირველად, გერმანელების ზურგში, მომზადებისთვის მცირე დროის გამო, ცუდად გაწვრთნილი დივერსანტების ჯგუფები ჩააგდეს. ამის შესახებ ყველამ იცოდა - სპეცრაზმელებმაც და მათმა მასწავლებლებმაც. ეიტინგონი, როგორც პროფესიონალი, მიხვდა ამას და წასვლის წინ მებრძოლები თავის სახლში მიიწვია, რათა პირადი მითითებები მისცეს და მხარი დაეჭირა.

დანაკარგების მიუხედავად, სპეცდანიშნულების ბრიგადის მებრძოლებმა დაკისრებული ამოცანების უმეტესი ნაწილი შეასრულეს. ყველაზე გახმაურებულ გამარჯვებებს შორისაა რუსეთის ყოფილი პრინცის ლვოვის გატაცება, რომელიც მჭიდროდ თანამშრომლობდა ნაცისტებთან. ის თვითმფრინავით წაიყვანეს მოსკოვში და გადასცეს სამხედრო ტრიბუნალს. კიდევ ერთი გახმაურებული ოპერაცია - ქალაქ როვნოში მათ გაიტაცეს და გაანადგურეს გერმანული არმიის გენერალ-მაიორი იგენი.

სპეცდანიშნულების ბრიგადის ფორმირების დასრულების შემდეგ, ეიტინგონი დაუბრუნდა თავის უშუალო მოვალეობებს - შეაგროვა დაზვერვა და განახორციელოს მიზანმიმართული დივერსია. ახალი ამოცანაა თურქეთის დარდანელებში დივერსიის მოწყობა. ეიტინგონის ჯგუფში შედიოდა ექვსი ადამიანი - ასაფეთქებელი ნივთიერებების და რადიოოპერატორების დარგის ექსპერტები. ისინი დასახლდნენ თურქეთში, ემიგრანტების საფარქვეშ და ნაუმ ისააკოვიჩი სტამბულში ჩავიდა სსრკ-ს კონსული ლეონიდ ნაუმოვი. მუზა მალინოვსკაია მისი მეუღლის როლს ასრულებდა. მუზა მალინოვსკაია ცნობილი "შვიდათასიანი" ქალია, რომელიც 7 ათასი მეტრის სიმაღლიდან პარაშუტით ხტებოდა. მან ასზე მეტი ნახტომი გააკეთა, იყო პირველი კლასის რადიოოპერატორი. მუზა მალინოვსკაიამ დაიპყრო ეიტინგონი, მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ ისინი ერთად იწყებენ ცხოვრებას. 1943 წელს წყვილს შეეძინა ვაჟი ლეონიდი, 1946 წელს ქალიშვილი მუზა.

1942 წლის 24 თებერვალს, დილით, ელჩი ფრანც ფონ პაპენი მეუღლესთან ერთად სეირნობდა ანკარაში, ათათურქის ბულვარზე. მოულოდნელად ასაფეთქებელი მოწყობილობა უცნობს ხელში გაუვარდა. ტერორისტი გარდაიცვალა, პოლიციამ გადაწყვიტა, რომ გარდაცვლილი საბჭოთა აგენტი იყო. სპეცსამსახურების ისტორიკოსები ფრანც ფონ პაპენის მკვლელობის მცდელობის ორგანიზატორად ნაუმ ეიტინგონს ასახელებენ. მაგრამ ზუსტი მტკიცებულება არ არსებობს, არქივები დახურულია. ცნობილია, რომ ექვსი თვის შემდეგ ეიტინგონმა დატოვა თურქეთი და მოსკოვში მიიღო დაწინაურება - გახდა NKVD-ის მე-4 განყოფილების უფროსის მოადგილე.

დივერსიული განყოფილების ერთ-ერთი ლიდერის ახალ თანამდებობაზე, ეიტინგონს უნდა მოეწყო დიდი სამამულო ომის უდიდესი კონტრდაზვერვის ოპერაცია.

1944 წლის ზაფხულში, მინსკის აღმოსავლეთით, საბჭოთა ჯარებმა ალყა შემოარტყეს გერმანელთა 100000-კაციან ჯგუფს. მოსკოვში გაჩნდა იდეა „რადიოთამაშის“ გამართვის გერმანიის Abwehr-თან. გადაწყდა ვერმახტის უმაღლესი სარდლობისთვის ლეგენდის დადგმა იმის შესახებ, რომ დიდი გერმანული სამხედრო ნაწილი ბელორუსის ტყეებში იმალებოდა. ეს ნაწილი იარაღის, საკვებისა და მედიკამენტების დეფიციტს განიცდის. გერმანელების მოტყუებით, საბჭოთა კონტრდაზვერვა აპირებდა მათთვის მნიშვნელოვანი მატერიალური ზიანის მიყენებას. 18 აგვისტოს გერმანელებს რადიოთი გაუგზავნეს დეზინფორმაცია და ნაცისტებს სჯეროდათ ასეთი სამხედრო ნაწილის არსებობა.

პირველი გერმანელი მედესანტეები მივიდნენ პეშანოეს ტბის მიდამოში, ისინი დაიჭირეს და შეიყვანეს რადიოთამაშში. ოპერაცია ბერეზინოს მთავარი მიზანია რაც შეიძლება მეტი მტრის დივერსანტი დაიჭიროს. გერმანული თვითმფრინავები რეგულარულად ყრიდნენ ფულს, იარაღს, მედიკამენტებს, კამპანიის ბუკლეტებს. 1944 წლის 21 დეკემბერს, ბერეზინოს ადგილზე, საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრებმა დააკავეს ექვსი ადამიანის ჯგუფი - დივერსანტები ოტო სკორზენის პირადი გუნდიდან. ეიტინგონი, ოპერაციის დროს, შეუერთდა მესამე რაიხის ყველაზე ცნობილ დივერსანტს - და მოიგო ეს დაპირისპირება. ომის დასრულებამდე სკორზენის სჯეროდა ბელორუსის ტყეებში მოხეტიალე გერმანული შენაერთის არსებობას. ეიტინგონი აღმოჩნდა ბრწყინვალე კონტრდაზვერვის ოფიცერი.

დაპატიმრებების სერია

ომის შემდეგ ნაუმ ეიტინგონმა მიიღო გენერალ-მაიორის კიდევ ერთი სამხედრო წოდება. იმის შესახებ, თუ რას აკეთებდა მომდევნო ექვსი წლის განმავლობაში, მის ბიოგრაფიაში მოკლედ ნათქვამია - იგი დაკავებული იყო პოლონური, ლიტველი და უიგურული ნაციონალისტური ფორმირებების ლიკვიდაციით.

დაიწყო ახალი ერა, "დათბობა". ლიდერის პოსტი დაიკავა ნიკიტა ხრუშჩოვმა, რომელსაც სძულდა სტალინი, ბერია (დახვრიტეს) და ყველაფერი მათთან დაკავშირებული. ეიტინგონი ისევ დაზარალდა, რადგან ბერიამ გაათავისუფლა. 1953 წლის ზაფხულში იგი დააპატიმრეს, როგორც ბერიას შეთქმულების წევრი, ვითომ საბჭოთა ხელისუფლების განადგურების მიზნით. ეიტინგონს 12 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიესაჯა. ლეგენდარული სკაუტი ვლადიმირის ცენტრალურში დააპატიმრეს, ევგენია ალილუევა, კონსტანტინე ორჯონიკიძე, პაველ სუდოპლატოვი მეზობელ საკნებში იყვნენ.

ციხეში კუჭის წყლული გაუარესდა, ეიტინგონი კინაღამ გარდაიცვალა. მაგრამ ციხის ექიმებმა ოპერაცია გაუკეთეს და ეიტინგონი გადაარჩინეს.

ნაუმ ეიტინგონი გამოვიდა 1964 წლის 20 მარტს. გაათავისუფლეს ციხიდან, ჩამოერთვა ჯილდოები და სამხედრო წოდება. რეაბილიტაციის მოთხოვნა უყურადღებოდ დარჩა. მაგრამ მისი ავტორიტეტი კოლეგებს შორის ძალიან მაღალი დარჩა, მისი დამსახურება ცნობილი და ახსოვდა. კგბ-ს მფარველობის წყალობით, ეიტინგონმა მიიღო მოსკოვის ბინადრობის ნებართვა და სარედაქციო თანამდებობა საერთაშორისო ურთიერთობების გამომცემლობაში.

ლეგენდარული სკაუტის რეაბილიტაცია მხოლოდ 1992 წელს მოხდა, მისი გარდაცვალებიდან 11 წლის შემდეგ. „საბჭოთა დაზვერვის უკანასკნელ რაინდს“ უყვარდა გამეორება - „აკეთე ის, რაც უნდა და მოდი, რაც შეიძლება“.