ფრანცისკო გოია მე-19 საუკუნის გამორჩეული მხატვარი იყო, მისი სახელი ეწოდა არა მხოლოდ ქალაქების ქუჩებს, არამედ მთელ გემებსაც. ერთ-ერთი ასეთი ხომალდი აშენდა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ნორვეგიის დედაქალაქ ოსლოში.

„გოია“ არის სატრანსპორტო სამხედრო ხომალდი, რომლის გაშვების დრო 1940 წლის 4 აპრილს იყო დაგეგმილი. მას შემდეგ, რაც გერმანელებმა დაიკავეს ევროპის უმეტესი ნაწილი, გემი გადავიდა ვერმახტის ხელში და დაიწყო გერმანული წყალქვეშა ნავების საწვრთნელ სამიზნედ გამოყენება, რადგან მისმა შთამბეჭდავმა შესრულებამ უდიდესი წვლილი შეიტანა ამაში. ასე რომ, გოიას გადაადგილება 5 ათას ტონაზე მეტი იყო, გემის სიგრძე 70 მეტრს აღწევდა, სიგანე 17-ს აღემატებოდა. ხელსაყრელი ამინდის პირობებში, გოიას შეეძლო ოთხ ძრავზე მუშაობით მიეღწია სიჩქარემდე. 18 კვანძი საათში, რაც საკმაოდ დიდი დროის გამო იყო.

ომის დასასრულს, როდესაც გერმანიის სარდლობამ ვეღარ უარყო თავისი აშკარა დანაკარგი, გოია, რომელსაც მანამდე არ მიუღია მონაწილეობა სამხედრო ოპერაციებში, ევაკუაციის შტაბის განკარგულებაში იყო, რომელიც სამოქალაქო მოსახლეობის ევაკუაციას ეწეოდა. და სამხედროები დანციგის ყურიდან. სამაშველო ფლოტში ყოფნის დროს გოიამ მხოლოდ 5 ფრენა დაასრულა და მეხუთე იყო მისი ბოლო.

ნორვეგიული სატვირთო გემი "გოია"

1945 წლის 4 აპრილს გემი იტვირთებოდა ნავსადგურში, ნავსადგური გამუდმებით იბომბებოდა, მდგომარეობა უკიდურესად საშიში იყო, მაგრამ გემი განაგრძობდა დაჭრილების, ლტოლვილების და ჯარისკაცების მიღებას. ერთ-ერთი ჭურვი მოხვდა გოიას ისე, რომ სერიოზული ზიანი არ მიაყენა, რამდენიმე მეზღვაური და თავად კაპიტანი ადვილად დაშავდა. მიუხედავად ამისა, დაბომბვის მიუხედავად, სარდლობამ იმავე დღეს, დაუყოვნებლად გადაწყვიტა ზღვაზე წასვლა. „გოიამ“, რომელმაც ბორტზე დაახლოებით 7 ათასი ადამიანი აიყვანა, ორთქლის გემისა და ორი ნაღმმტყორცნის თანხლებით, დაშორდა დანციგის ყურეს.

სამწუხაროდ, გერმანელ ჯარისკაცებს და ოფიცრებს, ყურის შესასვლელთან, ისინი უკვე ელოდნენ საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3, რომლის მეთაურს ჰქონდა მკაფიო ბრძანება, გაენადგურებინა ნებისმიერი კოლონა, რომელიც ცდილობდა დამალულიყო მოწინავე წითელი არმიის ჯარებისგან. კოლონის სიჩქარემ, ისევე როგორც მუდმივად ცვალებადმა კურსმა, აიძულა წყალქვეშა ნავის კაპიტანი დაეწყო გრძელი დევნა, ზედაპირზე ყოფნისას. ბოლოს, იმავე დღის შუაღამემდე, მიზანს მიაღწიეს - ნავმა გოიას რამდენიმე ტორპედო ესროლა და ყველამ მიაღწია მიზანს. გემი ასანთივით გააფთრდა და მხოლოდ 6 წუთის შემდეგ ჩაიძირა და ზღვის მტაცებლების განკარგულებაში დარჩა 6-დან 7 ათასამდე ცხედარი.

ნაღმმტყორცნებიდან გაგზავნილმა ნავებმა მოახერხეს 30-40-ზე ცოტა მეტი ადამიანის გადარჩენა, ბორტზე მყოფი ყველა სხვა მგზავრი თვალის დახამხამებაში დაიღუპა, რაც, როგორც გამოძიებამ აჩვენა, იყო სატრანსპორტო გემზე წყალგაუმტარი ნაყარის არარსებობა. რომლის არსებობა სავალდებულოა მგზავრების უსაფრთხო გადაყვანისთვის.

საბჭოთა ნავი არ დაზიანებულა, კაპიტანმა და მისმა ეკიპაჟმა ომის დასრულებამდე უსაფრთხოდ განაგრძეს სამხედრო სამსახური. წარმატებული ტორპედოსთვის, კაპიტანი კონოვალოვი V.K. მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ასევე ლენინის ორდენი და ოქროს ვარსკვლავი.

"გოიას" გარდაცვალების ზუსტი ადგილიდაარსდა ომის დასრულებიდან მხოლოდ მრავალი წლის შემდეგ, ყველა დაღუპულის სახელი დღემდე უცნობია.

როდესაც ხალხი დიდ საზღვაო კატასტროფებზე საუბრობს, ყველას მაშინვე ახსენდება ცნობილი ტიტანიკი. ამ სამგზავრო ლაინერის კატასტროფამ გახსნა მე-20 საუკუნე, დაიღუპა 1496 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი. თუმცა, ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფები მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს და დაკავშირებული იყო ზღვაზე სამხედრო ოპერაციებთან.

ასე რომ, 1941 წლის 7 ნოემბერს საბჭოთა გემი „სომხეთი“ გერმანულმა ავიაციამ ყირიმის სანაპიროსთან ჩაიძირა. ამ სტიქიის შედეგად, სხვადასხვა შეფასებით, 5-დან 10 ათასამდე ადამიანი დაიღუპა (თანამედროვე მონაცემებით). მხოლოდ 8-მა მოახერხა გაქცევა, გემი თითქმის მყისიერად ჩაიძირა სულ რაღაც ოთხ წუთში. თითქმის ოთხი წლის შემდეგ, შურისძიების ბუმერანგი დაბრუნდა გერმანიაში. ნაცისტური გერმანიის მიერ დაწყებული ომი ახლა ბალტიის ზღვის გერმანიის პორტებიდან სისხლიან მოსავალს იღებდა.

საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა არაერთი გერმანული ტრანსპორტი ჩაძირეს, ამ შემთხვევაში, ისევე როგორც "სომხეთის" შემთხვევაში, მსხვერპლის რაოდენობა უზარმაზარი იყო. S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურის ალექსანდრე მარინესკოს ყველაზე ცნობილმა თავდასხმამ ჩაძირა ნაცისტური 10 გემბანიანი სამგზავრო ლაინერი ვილჰელმ გუსტლოფი 1945 წლის 30 იანვარს, რომელიც ომის დროს კრიგსმარინის წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად მსახურობდა. წლები. ტრანსპორტთან ერთად დაიღუპა 5-დან 9 ათასამდე ადამიანი. 9 თებერვალს მარინსკომ ჩაძირა კიდევ ერთი დიდი ლაინერი, გენერალი შტიუბენი, რომელიც ომის წლებში გადაკეთდა საავადმყოფოს გემად. გემთან ერთად დაიღუპა დაახლოებით 3600 ადამიანი, ხოლო თავად მარინესკო თავდასხმის დროს თვლიდა, რომ გერმანული მსუბუქი კრეისერი ემდენი ტორპედობდა, მან მხოლოდ ლაშქრობიდან დაბრუნებისას გაარკვია, რომ ეს ასე არ იყო.

მშრალი ტვირთის გემი "გოია" ოსლოში გემთმშენებლობის ქარხანაში

სწორედ მარინსკოს თავდასხმა ვილჰელმ გუსტლოფზე ითვლება ყველაზე ცნობილად, მაგრამ საბჭოთა წყალქვეშა გემების სხვა თავდასხმა შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს მას მსხვერპლის რაოდენობით. ასე რომ, 1945 წლის 16 აპრილის ღამეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-3 ჩაიძირა გერმანული სატრანსპორტო გემი გოია ბალტიის ზღვაში. ამ გემზე დაახლოებით 7 ათასი ადამიანი დაიღუპა, რაც ასევე ამ კატასტროფას აქცევს მსოფლიოში ერთ-ერთ უდიდეს საზღვაო კატასტროფას. გერმანიაში გამეფებულ ქაოსთან და ბერლინზე საბჭოთა ჯარების შეტევის დაწყებასთან დაკავშირებით, ეს კატასტროფა თითქმის შეუმჩნეველი დარჩა, ყოველგვარი რეზონანსის გარეშე. ამავდროულად, როგორც საბჭოთა მოტორიანი გემის „სომხეთის“ და გერმანული ლაინერის „ვილჰელმ გუსტლოფის“ შემთხვევაში, ჩაიძირა 1945 წლის იანვარში, შეუძლებელია ამ კატასტროფების მსხვერპლთა ზუსტი რაოდენობის დადგენა.

გოია იყო საკმაოდ დიდი მშრალი სატვირთო გემი, სიგრძე - 146 მეტრი, სიგანე - 17,4 მეტრი, გადაადგილება - 7200 ტონა, მას შეეძლო მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 18 კვანძამდე (33 კმ/სთ-მდე). გემი აშენდა ნორვეგიაში, ოსლოში, Akers-ის გემთმშენებლობის ქარხანაში შეჭრამდე რამდენიმე დღით ადრე. გემი გაუშვა 1940 წლის 4 აპრილს, ხოლო 9 აპრილს გერმანული ჯარები ნორვეგიაში შეიჭრნენ. ქვეყნის ოკუპაციის შემდეგ გერმანელებმა ახალი სატვირთო გემი აიღეს. ომის წლებში ისინი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ მას, როგორც პირობით სამიზნეს გერმანული წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟის მომზადებისთვის, სანამ ის 1944 წელს სამხედრო ტრანსპორტად გადაკეთდა, გემი შეიარაღებული იყო რამდენიმე საზენიტო იარაღით.

1945 წელს გემმა მონაწილეობა მიიღო მთავარ საზღვაო ოპერაციაში "ჰანიბალი", რომელიც ორგანიზებული იყო ნაცისტების სარდლობის მიერ. ეს იყო გერმანიის მოსახლეობისა და ჯარების ევაკუაციის ოპერაცია აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიიდან, წითელი არმიის შეტევის გათვალისწინებით, რომელიც გაგრძელდა 1945 წლის 13 იანვრიდან 25 აპრილამდე. ოპერაცია შემუშავდა ნაცისტური გერმანიის საზღვაო ძალების მეთაურის, დიდ ადმირალ კარლ დონიცის ინიციატივით და დაიწყო 1945 წლის 21 იანვარს. ვარაუდობენ, რომ ამ ოპერაციის ფარგლებში, ოთხ თვეში ბალტიის ზღვის გავლით ორ მილიონზე მეტი ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა გერმანიის დასავლეთ რეგიონებში. გადაყვანილი ადამიანებისა და ჯარების რაოდენობის მიხედვით, ოპერაცია ჰანიბალი ითვლება მსოფლიოში ყველაზე დიდ ევაკუაციად ზღვით.

1945 წლის აპრილის შუა რიცხვებისთვის გოიას ტრანსპორტმა უკვე მიიღო მონაწილეობა ოთხ კამპანიაში, აღმოსავლეთ პრუსიიდან 19785 ადამიანის ევაკუაცია. გემზე საშუალოდ 5000 ადამიანი გადაჰყავდა, მაგრამ მეხუთე მოგზაურობისას მას გაცილებით მეტი ადამიანი გადაჰყავდა. გემი 1945 წლის აპრილში გოტენჰაფენის მახლობლად (დღევანდელი გდინია) დანციგის ყურეში ჩადგა, ითვლება, რომ აღმოსავლეთ პრუსიიდან გაქცეულ 7 ათასზე მეტ ადამიანს შეეძლო ყოფილ მშრალი ტვირთის გემზე ასვლა. შექმნილ ვითარებაში არავინ აწარმოებდა ბორტზე გადაყვანილი ადამიანების ზუსტი დათვლას. გერმანულმა ნაწილებმა ძლივს დაიკავეს თავიანთი პოზიციები, აღმოსავლეთ პრუსიის მთელი ტერიტორია საბჭოთა ჯარების მიერ ოკუპირებული იყო. დადიოდა ჭორები, რომ გოია იქნებოდა ევაკუაციაში ჩართული ბოლო დიდი გემი, ამიტომ რაც შეიძლება მეტ ადამიანს სურდა ბორტზე ასვლა, რამაც მხოლოდ გაზარდა პანიკის ეფექტი დატვირთვის დროს.

ტრანსპორტი "გოია" შენიღბვის შეღებვაში

მშვიდობიანი მოსახლეობისა და დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურეების გარდა, გემზე 200 ჯარისკაცი იმყოფებოდა ვერმახტის მე-7 სატანკო დივიზიის 25-ე სატანკო პოლკიდან, ჯამში 7 ათასზე მეტი ადამიანი. ამავდროულად, გოიას სამხედრო ტრანსპორტი იყო ერთ-ერთი ყველაზე შეუფერებელი ხომალდი ხალხის ევაკუაციისთვის, მისი წარსული დაზარალდა, გემი აშენდა როგორც მშრალი სატვირთო გემი და განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად სხვადასხვა ტვირთის საზღვაო ტრანსპორტირებისთვის. მისი მოთხოვნები უსაფრთხოებისა და ჩაძირვისთვის გაცილებით დაბალი იყო, ვიდრე სამგზავრო გემებისთვის, რომლებიც ასევე მასიურად იყენებდნენ ევაკუაციისთვის; საერთო ჯამში, ოპერაცია ჰანიბალში მონაწილეობა მიიღო დაახლოებით 1000 სხვადასხვა გემმა.

ბორტზე იმდენი ხალხი იყო, რომ მათ დაიკავეს ფაქტიურად ყოველი მეტრი თავისუფალი ადგილი, ისხდნენ დერეფნებში და კიბეებზე. ათასზე მეტი ადამიანი, ვინც ტრანსპორტის ინტერიერში ადგილს ვერ პოულობდა, ცივ წვიმაში მის ზედა გემბანზე ხალხმრავლობა იყო. თითოეული უფასო საწოლი იტევდა 2-3 ადამიანს. გემის კაპიტანსაც კი მოუწია ლტოლვილებისთვის სალონის დათმობა. დაჭრილები ძირითადად მოთავსებულნი იყვნენ სათავსოებში, რომლებიც არანაირად არ იყო ადაპტირებული სასწრაფო ევაკუაციისთვის. ამავდროულად, ბორტზე არ იყო საკმარისი მედიკამენტები, სასმელი, საკვები და სახვევები. სამაშველო აღჭურვილობა ასევე არ იყო ყველასთვის საკმარისი.

ჰელის ნახევარკუნძულის სამხრეთ წვერზე პორტის დატოვებიდან ოთხი საათის შემდეგ, გოიას თავს დაესხნენ საბჭოთა ავიაცია. დაბომბვის დროს ხომალდს ერთი ბომბი მაინც მოხვდა, მან გემბანი გაარღვია და მშვილდში აფეთქდა, რის შედეგადაც რამდენიმე მეზღვაური დაშავდა საზენიტო იარაღის გაანგარიშებით. ამ შემთხვევაში განადგურება მინიმალური იყო და გემს სერიოზული ზიანი არ მიუღია. ამავდროულად, გოიას ტრანსპორტი იყო კოლონის ნაწილი, რომელშიც ასევე შედიოდა ორი მცირე საავტომობილო ხომალდი Kronenfels და Aegir, ასევე ორი ნაღმმტყორცნი M-256 და M-328.

უკვე შებინდებისას, 1945 წლის 16 აპრილს, ეს კოლონა აღმოაჩინა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის L-3 "ფრუნზოვეცის" კაპიტანმა ვლადიმერ კონოვალოვმა. ნავი ბალტიის ფლოტის ნაწილი გახდა ჯერ კიდევ ომამდე - 1933 წლის 5 ნოემბერს. ეს იყო საბჭოთა დიზელ-ელექტრო მაღარო-ტორპედო წყალქვეშა ნავი, II სერიის მესამე ტიპის გემი „ლენინეც“. დიდი სამამულო ომის დროს ნავმა ჩაატარა 8 ლაშქრობა (7 საბრძოლო), 16 ტორპედოს შეტევა და 12-მდე ნაღმის დაგება. ტორპედოს თავდასხმების შედეგად ორი გემი საიმედოდ განადგურდა, კიდევ ორი ​​შეტევის შედეგები დაზუსტებას საჭიროებს. ამავდროულად, ნავის მიერ დადგმულ ნაღმზე 9 გემი ჩაიძირა და კიდევ ერთი გემი მაინც დაზიანდა.

16 აპრილისთვის L-3 ოთხი დღის განმავლობაში პატრულირებდა დანციგის ყურედან გასასვლელს და ელოდა აქ გერმანულ ტრანსპორტს. ნავმა აღმოაჩინა მტრის კოლონა, რომელიც შედგებოდა სამი ტრანსპორტისა და ორი ესკორტის გემისგან რიკსგაფტის შუქურის ჩრდილოეთით. ვლადიმერ კონოვალოვმა შეტევის სამიზნედ მტრის უდიდესი გემი აირჩია. გემზე თავდასხმისთვის, წყალქვეშა ნავი უნდა გამოსულიყო, რადგან ნავს არ შეეძლო კოლონას ჩაძირული პოზიცია დაედევნა, მაშინ სიჩქარე არასაკმარისი იქნებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ კოლონა ასევე საკმაოდ ნელა მოძრაობდა, ინარჩუნებდა დაახლოებით 9 კვანძის სიჩქარეს, რაც შეესაბამებოდა ყველაზე ნელი გემის, მოტორიანი გემის Kronenfels-ის სიჩქარეს. ამავდროულად, კოლონა შენიშნა ჩაბნელება და ჩაბნელებული იყო.

თავდასხმას ხელი შეუწყო იმან, რომ 22:30 საათზე გემი „კრონენფელსი“ ძრავის განყოფილებაში ავარიის გამო დრიფტი გახდა, კოლონის ყველა გემი იძულებული გახდა გაჩერებულიყო. გემის ეკიპაჟი ციებ-ცხელებით მუშაობდა ავარიის გამოსასწორებლად, რა დროსაც ორი ნაღმმტყორცნი შემოხაზა გაუმართავი გემის გვერდით. კოლონა მხოლოდ ერთი საათის შემდეგ გადავიდა, მოძრაობა 23:30 საათზე დაიწყო. ამ დროის განმავლობაში, ვლადიმირ კონოვალოვმა გააკეთა ყველა საჭირო მანევრი და მიიყვანა თავისი ნავი L-3, რათა დაესხას ყველაზე მნიშვნელოვან სამიზნეს, როგორც მის მიერ აღმოჩენილი კოლონის ნაწილი.

მან გემს ორი-ოთხი ტორპედო ესროლა (ინფორმაცია ამ თემაზე განსხვავებულია). ავთენტურად ცნობილია, რომ ტრანსპორტის ორი ტორპედო მოხვდა. გერმანელებმა აფეთქებები 23:52 საათზე დააფიქსირეს. ერთი ტორპედო მოხვდა გოიას ძრავის ოთახს, მეორე კი მშვილდში აფეთქდა. აფეთქებები იმდენად ძლიერი იყო, რომ გემის ანძები გემბანზე ჩამოინგრა, ცეცხლისა და კვამლის სვეტები ცაში ავიდა. რამდენიმე წუთის შემდეგ - უკვე შუაღამისას - გემი მთლიანად ჩაიძირა, მანამდე კი ორ ნაწილად გაიყო. თავდასხმის შემდეგ, დაცვის ხომალდები საბჭოთა წყალქვეშა ნავს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მისდევდნენ, მაგრამ ვლადიმერ კონოვალოვმა მოახერხა დევნისგან თავის დაღწევა.

კოლონის გემებმა მხოლოდ 185 ადამიანის გადარჩენა შეძლეს, მათგან 9 გარდაიცვალა დაზიანებებისა და ჰიპოთერმიისგან გადარჩენის შემდეგ. დანარჩენებმა გაქცევა ვერ მოახერხეს, გემი ძალიან სწრაფად ჩაიძირა, რადგან თავდაპირველად ვერ უზრუნველყოფდა უსაფრთხოებისა და ძაბვის დონეს, რაც დამახასიათებელი იყო სამგზავრო და სამხედრო გემებისთვის და მიღებული ზიანი ძალიან სერიოზული იყო. ამასთან, წელიწადის ამ დროს წყალი ჯერ კიდევ ძალიან ცივი იყო, განსაკუთრებით ღამით. წყალზე დარჩენილი ხალხი სწრაფად გაიყინა და ძალა დაკარგა. მათი უმეტესობა საკმაოდ მსუბუქად იყო ჩაცმული, რადგან გემი, განსაკუთრებით შიდა ნაწილში, საშინელ ჭუჭყში იყო, გემი ხალხით იყო გადაჭედილი. გემთან ერთად ფსკერზე 7 ათასი ადამიანი ჩავიდა. ომის დასრულებამდე სულ რამდენიმე კვირა რჩებოდა.

მე-3 რანგის კაპიტანი კონოვალოვი მის ნავთან ახლოს. ფოტო გადაღებულია 1945 წლის ზაფხულში.

სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1945 წლის 8 ივლისის ბრძანებულებით, სარდლობის საბრძოლო მისიების სანიმუშო შესრულებისთვის, ნაცისტ დამპყრობლებთან ბრძოლებში გამოვლენილი პირადი გამბედაობისა და გმირობისთვის, მე-3 რანგის კაპიტანი კონოვალოვი ვლადიმერ. კონსტანტინოვიჩს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება ლენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ჯილდო ომის ბოლოს გოიას ტრანსპორტზე წარმატებული თავდასხმის გამო იყო.

წყალქვეშა ნავი L-3 "Frunzenets" ექსპლუატაციაში დარჩა 1953 წლამდე, 1971 წელს იგი დაიშალა. ამავდროულად, L-3 ნავის სალონი, მისგან 45 მმ იარაღთან ერთად, ამჟამად მდებარეობს მოსკოვში, ის დამონტაჟებულია გამარჯვების პარკში პოკლონნაია გორაზე და შედის ცენტრალური მუზეუმის ექსპოზიციაში. დიდი სამამულო ომის შესახებ.

ინფორმაციის წყაროები:
http://maxpark.com/community/14/content/2674423
https://vladimir-shak.livejournal.com/4487.html
https://vikond65.livejournal.com/743491.html
მასალები ღია წყაროებიდან

ომი დასასრულს უახლოვდებოდა. გერმანულმა სამგზავრო გემებმა აღმოსავლეთ პრუსიიდან აქტიურად გამოიყვანა სამხედროები, დაჭრილები და მშვიდობიანი მოქალაქეები. ევაკუაციისთვის ნაცისტური გერმანიის ხელისუფლებამ დაიწყო ოპერაცია ჰანიბალი, რომლის დროსაც, ზოგიერთი შეფასებით, დაახლოებით 2 მილიონი ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა.

ამ ოპერაციის დროს რამდენიმე ხომალდს თავს დაესხნენ საბჭოთა წყალქვეშა ნავები. ასე რომ, 1945 წლის 30 იანვარს საბჭოთა წყალქვეშა ნავი S-13 A.I.-ს მეთაურობით. მარინესკო გერმანულმა საკრუიზო გემმა ვილჰელმ გუსტლოფმა ჩაიძირა. მაშინ დაახლოებით 5,3 ათასი ადამიანი დაიღუპა. 10 თებერვალს მარინესკოს წყალქვეშა ნავის მსხვერპლი გახდა კიდევ ერთი გერმანული სამგზავრო ლაინერი, გენერალი შტეუბენი. ამ სტიქიამ დაახლოებით 3,6 ათასი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

16 აპრილს კიდევ ერთი გემი უნდა დაეტოვებინა დანციგის ყურე. ეს იყო გერმანული სატრანსპორტო „გოია“. 1940 წელს ოსლოში, Akers Mekanika Verksted-ის გემთმშენებლობაში აგებული გემი ტვირთის გადასატანად იყო შექმნილი. იმავე წლის 4 აპრილს ამოქმედდა. თუმცა, მას შემდეგ რაც ნორვეგია ნაცისტებმა დაიკავეს, გოიას რეკვიზიცია მოახდინეს. იგი გამოიყენებოდა წყალქვეშა ნავების სამიზნედ, ხოლო ოპერაცია ჰანიბალის დროს იგი ნაჩქარევად გადაკეთდა სამხედროებისა და მშვიდობიანი მოსახლეობის ევაკუაციისთვის. ის კარგად არ იყო შესაფერისი მგზავრების გადასაყვანად. გემს ასევე არ ჰქონდა გაყოფილი კუპეები, რაც მას დაუცველს ხდიდა. ტორპედოს დარტყმის შემთხვევაში ის შეიძლება სწრაფად ჩაიძიროს ფსკერზე.

აპრილის შუა რიცხვებისთვის გოიას უკვე ოთხი მოგზაურობა ჰქონდა, სულ გადაჰყავდა დაახლოებით 20 ათასი ადამიანი. ამჯერად ევაკუაცია ისეთივე უპრობლემოდ იყო, როგორც არასდროს. წითელი არმიის მოახლოებამ აიძულა ისინი ეჩქარათ. როგორც კი 1945 წლის 16 აპრილს გემი ჰელ შპიტის მახლობლად დანციგის ყურეში ჩადგა, დაშვება დაიწყო. "გოიას" უნდა წაეყვანა ვერმახტის მე-4 პანცერის დივიზიის 1,5 ათასი გერმანელი ჯარისკაცი და ოფიცერი, 400-მდე დაჭრილი და 5 ათასი ლტოლვილი. ჩვეულებრივზე მეტი ხალხი იყო. ტერიტორიის დაკავება იყო საბჭოთა ჯარების მიერ. იყო ჭორები, რომ ეს ტრანსპორტი ბოლო იქნებოდა. ხალხს ეკავა გემის ყველა გადასასვლელი და კიბე. დაშვებას თან ახლდა საბჭოთა საჰაერო თავდასხმები. ერთ-ერთი ბომბი გემის მშვილდს მოხვდა, მაგრამ ამან არ გამოიწვია დაზიანება, რის გამოც გოია ზღვაზე ვერ გავიდა.

თავდაპირველად გემი დასავლეთ პოლონეთის ქალაქ სვინემუნდეში უნდა წასულიყო, მაგრამ რადგან ამ ტერიტორიის ყველა პორტი ლტოლვილებით იყო სავსე, გადაწყდა კოპენჰაგენში გამგზავრება. საღამოს რვა საათზე გოიამ და კიდევ ორმა გემმა (პატარა მოტორიანი გემები კრონენფელსი და აეგირი) დატოვეს დანციგის ყურე. კოლონა შედგებოდა ორი ნაღმმტყორცნისაგან - M-256 და M-238. გადატვირთული ტრანსპორტი მოძრაობდა ნელა, დაახლოებით 9 მილი საათში (14,5 კმ/სთ).

ქარი იყო ამინდი. უკვე ბნელა. კოლონამ შემოუარა ჰელის ნახევარკუნძულს, მაგრამ აქ მას დახვდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3, რომელსაც მეთაურობდა ვ. კონოვალოვი. ის უკვე ოთხი დღეა პატრულირებდა დანციგის ყურედან გასასვლელს და ელოდა გერმანულ ტრანსპორტს.

წყალქვეშა ნავი L-3 ("ფრუნზევეცი") მიეკუთვნებოდა "ლენინეცის" ტიპის წყალქვეშა მაღაროების სერიას. იგი 1929 წლის 6 სექტემბერს დაასვენეს და 1931 წლის 8 ივლისს გაუშვეს. იმ დროს L-3 იყო ერთ-ერთი საუკეთესო თავის კლასში. 1945 წლისთვის ის უკვე მცველთა წყალქვეშა ნავი იყო. მან მოახერხა რამდენიმე წარმატებული ოპერაციის გაკეთება. იმ დროისთვის L-3-მა ჩაიძირა მტრის დაახლოებით 18 ხომალდი, საერთო ტონაჟით დაახლოებით 52 ათასი ტონა და შვიდი საბრძოლო ხომალდი ტორპედოებითა და ნაღმებით. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული საბჭოთა წყალქვეშა ნავი დიდი სამამულო ომის დროს. არაერთხელ წყალქვეშა ნავი ააფეთქეს ნაღმებმა, ერთხელ კი მას გერმანული ტრანსპორტის ვერძი დაეჯახა. ზიანის მიყენების შემდეგ, იგი სასწაულებრივად დაბრუნდა ბაზაზე. 16 აპრილს, გვიან ღამით, L-3 წყალქვეშა ნავი იყო რიკსგაფტის შუქურის ჩრდილოეთით. მტრის კოლონა აღმოჩენის შემდეგ, საბჭოთა წყალქვეშა ნავსადგურებმა აირჩიეს ყველაზე დიდი ხომალდი თავდასხმისთვის. გოია აღმოჩნდა.

სიბნელის გამო გერმანელებმა მაშინვე ვერ შენიშნეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავი. კოლონას რომ დაეწია, L-3 უნდა გამოსულიყო ზედაპირზე. დევნა ზედაპირზე მოხდა. რამდენიმე მანევრის გავლის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი შეტევისთვის მოემზადა. საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ჩანაწერების მიხედვით, კოლონა 00:42 საათზე აღმოაჩინეს. გერმანული მონაცემებით, აფეთქება 23:52 საათზე მოხდა.

L-3-მა გოიას ორი ტორპედო ესროლა. ორივე მოხვდა მიზანში, პორტის მხარეს. გემზე პანიკა იყო. ზოგიერთმა ზღვაზე ხტუნვა დაიწყო. გოიას საყრდენი ჩაიძირა, შემდეგ კი გემის კორპუსი განახევრდა. სამაშველო ნავებს არ უშველა, რადგან გემი სწრაფად ჩაიძირა ფსკერზე. ბორცვში შემდგომი აფეთქების შემდეგ, გოია მხოლოდ შვიდ წუთში ჩაიძირა. თითქმის 7000-დან 200-ზე ნაკლებმა შეძლო გაქცევა.

ესკორტის გემები წყალქვეშა ნავის შემდეგ შევარდნენ. ორნახევარი საათის განმავლობაში ისინი ნადირობდნენ L-3-ზე, ჩამოაგდეს ხუთი სიღრმის მუხტი. საბჭოთა წყალქვეშა ნავის გვერდით აფეთქდნენ, მაგრამ ვერ გაანადგურეს. უკან დაბრუნებულმა კოლონის გემებმა გადარჩენილები აიყვანა. ზოგი ჯოხებით გაიქცა, მაგრამ ცოტანი იყვნენ. ბევრი გარდაიცვალა ჰიპოთერმიით. გოიას დაღუპვა ისტორიაში ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფა იყო მსხვერპლის რაოდენობით.

ტრანსპორტ „გოიაზე“ თავდასხმისთვის ვ.კ. კონოვალოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, მაგრამ ის იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი მეზღვაურთა შორის, ვინც მიიღო ჯილდო - 1945 წლის 8 ივლისს.

წყალქვეშა ნავი L-3 1953 წლამდე მუშაობდა, 1971 წელს იგი დაიშალა. L-3 სალონი და 45 მმ-იანი იარაღი ახლა მოსკოვის პოკლონნაია გორაზე პობედას პარკშია.

ადმირალი ზაპოროჟიეს შემოგარენიდან, საბჭოთა კავშირის გმირი ვლადიმერ კონოვალოვი მონაწილეობდა კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფაში.

როდესაც საუბარი გემების დაღუპვაზე გადადის - იქნება ეს მშვიდობის დროს თუ ომის დროს, მაშინვე ჩემს მეხსიერებაში ჩნდება ტრაგედია ტიტანიკთან. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფების ათეულში, ტიტანიკი, რომელიც აისბერგს შეეჯახა [1503 დაღუპულით] ... მეათე ადგილზეა. მსხვერპლთა რაოდენობით მას უსწრებს საბჭოთა სანიტარული ხომალდი „სომხეთი“. ჩაიძირა 1941 წლის 7 ნოემბერს გერმანული ტორპედო ბომბდამშენის მიერ, მან თან წაიღო ხუთი ათასზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შავი ზღვის ფსკერზე. მეტიც, „სომხეთის“ ბორტზე მხოლოდ სამხედროები არ იმყოფებოდნენ.
მინიმუმ 5300 ადამიანმა სცადა გერმანიაში ევაკუაცია ვილჰელმ გუსტლოფის ტრანსპორტით, რომელიც 1945 წლის 30 იანვარს ტორპედირებული იქნა S-13 წყალქვეშა ნავის მიერ, რომელსაც მეთაურობდა ალექსანდრე მარინსკო ოდესიდან. მაგრამ ეს არ არის ზღვარი!
შვიდი ათასზე მეტი ადამიანის სიკვდილი დასრულდა სხვა გერმანული ტრანსპორტის, გოიას მიერ ტორპედოს თავდასხმით. 1945 წლის 17 აპრილის ღამეს, მასზე ტორპედოები გაისროლეს L-3 წყალქვეშა ნაღმების ფენით, რომელიც მიიყვანეს დანციგის ყურეში [აღმოსავლეთ პრუსია], სადაც ტრანსპორტი თავს დაესხა კაზაკმა, მესამე დაცვის კაპიტანმა. წოდება ვლადიმერ კონოვალოვი [ადმირალის წოდება მიენიჭება გარდაცვალებამდე წელიწადნახევრის წინ, 1966 წლის მაისში]. რისთვისაც მალევე მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

ვლადიმირ კონოვალოვი (ომის შემდგომი ფოტო)

კაცი ეროვნების გარეშე
ვლადიმირ კონსტანტინოვიჩის ბიოგრაფიაში ჯერ კიდევ ბევრი ბუნდოვანია. ავიღოთ, მაგალითად, მისი დაბადების ადგილი. ცნობილია, რომ მომავალი გმირი სოფელ ნადეჟნოეში დაიბადა. მაგრამ ის რაიონები, რომლებსაც სოფელი ეკუთვნის, ერთდროულად სამია მითითებული: გულიაიპოლსკი, კუიბიშევსკი და როზოვსკი. ბოლო ორში დაიდგა ვლადიმერ კონოვალოვის ძეგლები. უფრო მეტიც, კუიბიშევიტებმა თავიანთი გამოჩენილი თანამემამულე წოდებითაც კი აღზარდეს, დაარტყეს მისი ძეგლის კვარცხლბეკზე, რომელიც ბუნებაში არ არსებობს - და ფლოტში, რა თქმა უნდა, სიტყვა "ვიცე ადმირალი" [ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩი იყო უკანა ადმირალი] .
წყალქვეშა გემის ეროვნული წარმოშობით ზაპოროჟიეს შიდა ქვეყნიდან, რომლის საბრძოლო მიღწევები აღინიშნება ენციკლოპედიაში "დიდი სამამულო ომის ისტორია" [გამოცემის მეხუთე ტომში დასახელებულია წყალქვეშა ნავი, რომელმაც დაახრჩო გოია და ადგილი. მითითებულია ტრანსპორტის გარდაცვალება], ასევე მოხდა უცნაური ამბები. 1985 წელს სსრკ თავდაცვის სამინისტროს გამომცემლობამ გამოსცა ღია ბარათების ნაკრები "დიდი სამამულო ომის გმირები", სადაც მითითებულია ოქროს ვარსკვლავის ყველა მფლობელის ეროვნება. რატომღაც კონოვალოვის სახელის საპირისპირო ტირე იყო.
ასევე გაუგებარი იყო ჩემთვის, ომის გმირი, რომელსაც ოქროს ვარსკვლავის გარდა კიდევ რვა (!) სამხედრო ორდენი ჰქონდა, 1958 წელს ბალტიისპირეთში წყალქვეშა დივიზიის მეთაურობიდან მოხსნეს და მხოლოდ შემდეგი სერიოზული თანამდებობა მიიღო. 1963 წელს ჩრდილოეთ ფლოტში.
დიახ, და ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩის მთავარი თავდასხმა რატომღაც გაურკვევლად არის გაწერილი სამხედრო ლიტერატურაში: აღმოაჩინა, როგორც ამბობენ, გერმანული ტრანსპორტი, მან დაეწია მას და, მიაღწია შეტევის ხაზს, ტორპედირება მოახდინა, გაანადგურა მთელი ფაშისტური დივიზია. . ესკორტის გემების საპასუხო შეტევის მოლოდინში ის ბაზაზე დაბრუნდა. და ეს არის ის! და, შედარებით რომ ვთქვათ, როგორი დივიზია იყო გოიას ბორტზე - სამხედრო რომელი შტოების მეომრები? შემთხვევით არ გამიჩნდა ეს კითხვა: არა მხოლოდ ფაშისტური არმია, ომის დასრულებამდე რამდენიმე კვირით ადრე, მეეჭვებოდა, რომ აღმოსავლეთ პრუსიიდან მოდიოდა. მაშ, იქნებ კაპიტან-მცველის მიერ ჩაძირულ გერმანულ ტრანსპორტში მშვიდობიანი მოქალაქეებიც იყვნენ - როგორც იგივე სანიტარიულ "სომხეთში"?
ყველა გაურკვევლობის გასაქრობად, გადავწყვიტე შემეკრიბა ყველაფერი დაწერილი და ნათქვამი ჩვენს თანამემამულე წყალქვეშა გემზე. და როდესაც იყო საკმარისი ფაქტები [მათ შორის მოპოვებული გერმანული წყაროებიდან და დოკუმენტებიდან, რომლებიც გადმომცა როზოვსკაიას რაიონის სახელმწიფო ადმინისტრაციის ყოფილმა უფროსმა ვლადიმერ მარიუხამ, რისთვისაც დიდი მადლობა მას], მე ავიღე ცარიელი ფურცელი. ქაღალდი და მალე - ვწერ, რადგან სწრაფად გამოვიტანე მომავალი პუბლიკაციის სათაური: "გოიას ტრანსპორტის სიკვდილი".
გადავწყვიტე 1945 წლის 17 აპრილის ღამეს დანციგის ყურეში განვითარებულ მოვლენებზე გავამახვილო ყურადღება, გადავწყვიტე დამეთვალიერებინა რა მოხდა არა მხოლოდ L-3 წყალქვეშა ნავის პერისკოპიდან, არამედ სატრანსპორტო გემბანიდან, რომელიც ტორპედირებული იყო. ის. თუმცა, მაშინვე გაფრთხილებთ: იმ აპრილის დღემდე, ჩვენ დიდი გზა გვაქვს გადასალახი, რომელიც დაიწყო 1911 წლის 5 დეკემბერს ეკატერინოსლავის No13 ებრაულ სასოფლო-სამეურნეო კოლონიაში, რომელიც მაშინ მოიცავდა ჩვენს ალექსანდროვსკის ოლქს, პროვინციას. სწორედ იმ დეკემბრის დღეს მე-13 კოლონიაში დაიბადა ვლადიმირ კონსტანტინოვიჩ [ვულფ კალმანოვიჩ] კონოვალოვი.

დრიფტი სოფელი
სხვათა შორის, 1845 წლიდან 1860 წლამდე ალექსანდროვსკის და მარიუპოლსკის რაიონებში - გულიაიპოლსა და პოლოგიას [დასავლეთში] და ვოლნოვახას შორის [აღმოსავლეთში] დაარსდა 17 ასეთი ეროვნული ფორმირება [საბჭოთა მმართველობის დროს, ზოგიერთი მათგანი გაერთიანდება. ნოვოზლატოპოლის ებრაულ ავტონომიურ რეგიონში]. მე-13 კოლონიის პოპულარული სახელია ვილნერი [ვილენსკაია]. მისი პირველი დასახლებები, როგორც ჩანს, ვილნადან [ვილნიუსიდან] მოვიდნენ ჩვენს ტაურიდის სტეპებში. ვლადიმერ კონოვალოვის მშობლიური კოლონიის ოფიციალური სახელია ნადეჟნაია. ალბათ, იქ ხალხი ასე იპარებოდა: ძლიერი და საიმედო. თუმცა, იმ დღეებში ფერმერი [და ნადეჟნაია სასოფლო-სამეურნეო კოლონიაა!] სხვაგვარად არ შეიძლებოდა - არც ძლიერი და არც სანდო.
როდესაც ნოვოზლატოპოლის ავტონომია გაუქმდა, მისი სოფლების ნაწილი, მათ შორის ნადეჟნოე, გადაეცა კუიბიშევის რეგიონს. და მისგან მორიგი [ზედიზედ მესამე] განშორების შემდეგ - 1992 წელს - როზოვსკის ოლქის, ჩვენი გმირი-ადმირალის პატარა სამშობლო როზოვკას გადაეცა. ამიტომ სოფელი ნადეჟნოე ნელ-ნელა მოძრაობდა მომავალი ზაპოროჟიეს რეგიონის ტერიტორიაზე - მის სამ რაიონში.

შეტევა ზღვის ფსკერიდან
წყალქვეშა ნავი "L-3", რომელიც, გარდა ტორპედოებისა, ნაღმებს ატარებდა ბორტზე, რის გამოც მას ოფიციალურად ეწოდა წყალქვეშა ნაღმის ფენა [მისი ტორპედოებიდან, სხვათა შორის, მტრის ორი გემი დაიღუპა, ცხრა კი ნაღმებიდან] ვლადიმერ კონოვალოვმა დაიკავა მისი მეთაურობა
1943 წლის 9 მარტი, შეცვალა გამოცდილი წყალქვეშა გემი პიოტრ გრიშჩენკო. ხოლო 22 მარტს, ბალტიის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ვლადიმერ ტრიბუტსმა, მესამე რანგის კაპიტანს კონოვალოვს მცველთა საზღვაო დროშა გადასცა. წყალქვეშა ნავსადგურებს მიენიჭათ საპატიო გვარდიის წოდება 1941-42 წლების სამხედრო კამპანიებისთვის [ჩვენი თანამემამულე მათში მონაწილეობდა ჯერ როგორც ნავიგატორი - ეს იყო მისი მთავარი საზღვაო პროფესია, შემდეგ კი მეთაურის თანაშემწე].
როგორი მეთაური იყო თავად ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩი? ბრწყინვალედ, ომის შემდეგ წლების შემდეგ, წყალქვეშა კადეტებმა დეტალურად გაანალიზეს ერთ-ერთი L-3 შეტევა.
1945 წლის თებერვლის დასაწყისში, ზემლანდის ნახევარკუნძულზე ბელორუსის მე-3 ფრონტის ჯარების ფლანგმა დაიწყო ცეცხლი გერმანულ საბრძოლო ხომალდზე Admiral Scheer-ზე, რომელიც მიუახლოვდა ნახევარკუნძულს ორი გამანადგურებლის თანხლებით. დაუსჯელობაში დარწმუნებული - სანაპირო არტილერიამ ვერ მიაღწია საბრძოლო ხომალდს, ნაცისტებმა გააფთრებით სცემეს ჩვენი ჯარები ყველა კალიბრის იარაღიდან. "L-3" ახლოს იყო და რადიოთი დაუკავშირდა, ნავი გამოიძახეს ამ მხარეში. მალევე აღმოაჩინა ხომალდები, მან, მიუხედავად ამისა, ვერ მიუახლოვდა მათ ტორპედოს სალვოს მანძილზე: საბრძოლო ხომალდმა და გამანადგურებლებმა დაიკავეს პოზიცია არაღრმა სიღრმის ზონაში. და ღამით ისინი შეაფარეს პილაუს [ახლანდელი ბალტიისკს]. შემდეგ კი წყალქვეშა ნავის მეთაურმა გადაწყვიტა მტერზე თავდასხმა სანაპირო ზედაპირების ზონაში.
როგორც მოგვიანებით ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩმა გაიხსენა, მყვინთავებმა დაიწყეს სიღრმის შემოწმება ექო ხმით და იპოვეს საკმაოდ მოსახერხებელი წყალქვეშა ღრუ, რომელიც არ იყო მითითებული რუკაზე. მასში დილამდე იწვნენ მიწაზე.
საბრძოლო ხომალდი და გამანადგურებლები გამოჩნდნენ გამთენიისას და, დაახლოებით ათი მილის მანძილზე ნაპირს ვერ მიაღწიეს, ცეცხლი გაუხსნეს. დილა ნათელი აღმოჩნდა, ზღვა მშვიდი იყო, მაგრამ ნავის პერისკოპი, როგორც მეთაური მოელოდა, გერმანელებისთვის მზიან გზაზე აღმოჩნდა - მათ ეს არ დაინახეს.
შეტევაზე გასვლისას ნავმა გამოიყენა წინა დღით ნაპოვნი ღრუ. თუმცა, ეს არ იყო საკმარისი!
-კილის ქვეშ შვიდი მეტრი! - შეშფოთებულმა მოახსენა ნავიგატორმა. ეს უკვე ინსტრუქციით დაშვებულ მინიმუმზე ნაკლები იყო. - კელის ქვეშ ხუთი მეტრი... სამი მეტრი! - კინაღამ ყვირილზე გადავიდა ოფიცერი, ფიქრობდა, რომ მეთაურს არ გაუგია.
მეთაურმა კი პერისკოპით გაიხედა და გაჩუმდა. მან დაინახა მტრის ხომალდები, რომლებიც ნაპირზე ჯარს ესროდნენ და შეტევის შეწყვეტა შესაძლებლად არ ჩათვალა.
როდესაც ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩმა მოკლედ ესროლა: "პლაი!" -კილის ქვეშ აღარაფერი დარჩა. ნავი კინაღამ ძირს დაცოცავდა მუცელზე. მაგრამ მან ესროლა ტორპედოებს. მართალია, არა საბრძოლო ხომალდით: შეუძლებელი იყო მისი დარტყმა, არამედ ერთ-ერთი გამანადგურებელი.
ტორპედოების სილაში ჩაღრმავების თავიდან ასაცილებლად, საჭირო იყო ნავის მშვილდის აწევა და ზალპის შემდეგ ზევით რომ არ აგდებულიყო, დამჭერმა სწრაფად მიიღო დამატებითი ბალასტი. ნავი მშვენივრად მუშაობდა ჰორიზონტალურ საჭეებთან. და "L-3" წყლის ქვეშ დარჩა! შემობრუნდა, მიწაზე გაიყინა - არაღრმა წყალში არ გასულა. მეთაურის გამოთვლა გამართლდა: მეორე გამანადგურებელმა, რომელიც ნავის მოსაძებნად გაიქცა, შემთხვევით დაიბომბა. საბრძოლო ხომალდმა მაშინვე შეწყვიტა სანაპიროს დაბომბვა და გადადგა. სამწუხაროდ, ტორპედირებული გამანადგურებელი
„L-3“ არ დაითვალა: ააფეთქეს, მაგრამ ბოლომდე არ ჩაიძირა: როგორც ჩანს, მიწაში ჩავარდა.
თუმცა, ვლადიმერ კონოვალოვის მთავარი თავდასხმა, რის შემდეგაც ის ჩაერთვება კაცობრიობის ისტორიაში ზღვაზე უდიდეს კატასტროფაში, ვერ შეედრება გამანადგურებელს.

ოპერაცია ჰანიბალი
თავის ბოლო სამხედრო კამპანიაში, რომელმაც დიდება და საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მოუტანა, ვლადიმერ კონოვალოვი დატოვა 1945 წლის 23 მარტს. ხუთი დღის შემდეგ, 28 მარტს, ქვიშიანი ჰელ სპიტის მიდამოში, რომელიც ჰყოფს გდანსკის ყურეს ბალტიის ზღვიდან, ნავმა ნაღმი მოახდინა [„L-3“, შეგახსენებთ, დამატებით. ტორპედოებამდე, ბორტზე ჰქონდა ნაღმები - ეს იყო ასევე წყალქვეშა ნაღმის ფენა]. თუმცა, არ არსებობს სანდო მონაცემები ამ წარმოების შედეგების შესახებ [თითოეული ათწუთიანი ორი ქილა].
28 მარტის საღამოს, ნავი გადავიდა ჰობორგის შუქურაში [კუნძული გოტლონდის სამხრეთი წვერი, რომელიც მდებარეობს მატერიკიდან შვედეთიდან დაახლოებით ას კილომეტრში], სადაც გუნდმა დაიწყო წარუმატებელი ჰიდროაკუსტიკური სადგურისა და ჰიდროკომპასის შეკეთება. ერთი კვირის შემდეგ, 5 აპრილს, "L-3" დაიწყო მოძრაობა, ხოლო მეორე დღეს ვლადიმერ კონოვალოვმა იგი დანციგის ყურეში მიიყვანა. გოლი ბევრი იყო. მაგრამ სანამ ჩვენ, გემის მეთაურთან ერთად, ავირჩევთ სატრანსპორტო საშუალებას ტორპედოს თავდასხმისთვის, მე ვთავაზობ ორთვენახევარი უკან დავბრუნდეთ, რათა გავიგოთ, რა ხდება როგორც დანციგის ყურეში, ისე მთლიანად აღმოსავლეთ პრუსიაში.
რუსულმა ტანკებმა მესამე რაიხის ეს ტერიტორია დანარჩენი გერმანიისგან 1945 წლის 23 იანვარს გაწყვიტეს. და ორი დღით ადრე, გერმანიის საზღვაო ძალების მეთაურმა, დიდმა ადმირალმა კარლ დოენიცმა ხელი მოაწერა ბრძანებას ოპერაციის ჰანიბალის დაწყების შესახებ. მისი თქმით, ყველა დიდი ტევადობის საზღვაო ხომალდი უნდა ყოფილიყო გამოყენებული აღმოსავლეთ პრუსიიდან ჯარების და მშვიდობიანი მოსახლეობის ევაკუაციისთვის. იმის გამო, რომ პილაუს პორტი [ბალტიისკი] არ იყო შესაფერისი დიდი გემების დასამაგრებლად, გეტენჰაფენი [გდინია], რომელიც მდებარეობს ბალტიის სანაპიროზე, დანციგის [გდანსკის] ცოტა ჩრდილოეთით, გახდა მთავარი ევაკუაციის წერტილი. სამხედროების გარდა [პირველ რიგში დაჭრილები] ქალაქში ათასობით და ათასობით ლტოლვილი შემოვიდა. გებელსის პროპაგანდამ საფუძვლიანად მიიყვანა ისინი ცნობიერებაში, რომ რუსები ცხოვრობენ სტალინის ორი პრემიის მფლობელის, მწერლის ილია ერენბურგის რეკომენდაციით: „თუ ხედავ გერმანელს, მოკალი!“ საბჭოთა ტანკების მოახლოების ხმაურით ნახევრად შეშინებული ლტოლვილები მზად იყვნენ გერმანიაში გასასვლელად, თუნდაც დაფებით, თუნდაც მორებით.
პატივი უნდა გადავუხადოთ გერმანელებს: დოენიცის ბრძანების შემდეგ, მათ განიზრახეს აღმოსავლეთ პრუსიიდან ყველას ევაკუაცია, მათ შორის სამხედროები, მშვიდობიანი მოქალაქეები და ყველა სახის ნაძირალა პოლიციელებისა და მოღალატეებისგან.

„L-3“ მიდის მიზნისკენ
პირველი დიდი გერმანული ტრანსპორტი, რომელიც აღმოსავლეთ პრუსიიდან გერმანიაში მიემართებოდა, საბჭოთა S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურმა ალექსანდრე მარინესკომ ბალტიის ზღვის ფსკერზე გაგზავნა. 5300-ზე მეტი ფაშისტი [ძირითადად SS-ის კაცები და წყალქვეშა ნავები] განადგურდა ტორპედოს ზალვოს მიერ მარინსკოს ნავიდან. წყლის ქვეშიდან ტორპედოს თავდასხმის შემდეგი მსხვერპლი იყო, ალბათ, ყველაზე შეუფერებელი გერმანული ტრანსპორტი ხალხის გადასაყვანად - გოია.
131 მეტრიანი გოიას ტრანსპორტი წყალში 1940 წელს ჩაუშვეს ნორვეგიის დედაქალაქ ოსლოში - ნორვეგიაში გერმანიის შეჭრამდე ოთხი დღით ადრე. ნორვეგიის ოკუპაციის შემდეგ, გერმანელებმა ის ბუნებრივად მოითხოვეს. ოპერაცია ჰანიბალის დაწყებისთანავე ტრანსპორტი ნაჩქარევად გადაკეთდა და 1945 წლის 16 აპრილს იგი დამაგრდა დანციგის ყურეში ჰელ შპიტის მახლობლად. ფაქტიურად მაშინვე დაიწყო ტრანსპორტში ჩაჯდომა. ვარაუდობდნენ, რომ გოია წაიყვანდა ვერმახტის მე-4 პანცერის დივიზიის ათასნახევარ ჯარისკაცს და ოფიცერს, 385 დაჭრილ ჯარისკაცს და ხუთ ათასზე მეტ ლტოლვილს.
დაშვება ნერვიულად მოხდა, წესრიგის გამოჩენაც კი არ შეიმჩნევა არც ნაპირზე და არც ბორტზე. სიტუაციას კიდევ უფრო ამძიმებდა ვიღაცის მიერ გავრცელებული ჭორი, რომ გოია იყო ბოლო ტრანსპორტი, რომლითაც დაჭრილებისა და ლტოლვილების ევაკუაცია მოხდება. ბრძოლა პირდაპირ ჰელ შპიტში წავიდა! შემდეგ კი საბჭოთა ბომბდამშენებიც შეფრინდნენ პორტში. გოიას საჰაერო თავდაცვის იარაღი გააფთრებული იბრძოდა, მაგრამ მეოთხე მიდგომაზე ბომბდამშენებმა მოახერხეს საჰაერო ბომბის ჩამოგდება ტრანსპორტის წინა ნაწილზე. ბომბი გემბანზე შეაღწია, რამაც რამდენიმე მსროლელი დაჭრა. თუმცა, ხვრელის მიუხედავად, გოია დარჩა წყლის ქვეშ და განაგრძო ბორტზე ლტოლვილებისა და ჯარისკაცების გადაყვანა.
19:00 საათამდე იყო გამოცხადებული გემების სიების შესახებ, მაგრამ ისინი არასრული აღმოჩნდა, რადგან სულ უფრო მეტი ადამიანი მუდმივად მიდიოდა ტრანსპორტისკენ. გერმანული წყაროების თანახმად, იმ დროს, როცა გოია ზღვაზე გავიდა, მასზე 7200-მდე ადამიანი იყო [სამხედრო, მათ შორის დაჭრილები - ორი ათასზე ნაკლები].
მას შემდეგ, რაც ბალტიისპირეთში მდებარე გერმანიის პორტები გადაკეტილი იყო ლტოლვილებით, მკაფიო ბრძანება მიეცა ტრანსპორტის კაპიტანს: სამი ტრანსპორტის კოლონის შემადგენლობაში გადადით დანიის დედაქალაქში - კოპენჰაგენში. გემებს ახლდა ორი ნაღმმტყორცნი – „M-256“ და „M-238“. ისინი დადიოდნენ - ისე, რომ ხალხით გემებმა შეძლონ მათთან ერთად, საათში ცხრა მილის სიჩქარით.
ცოტა ხანში მას შემდეგ, რაც კოლონამ შემოუარა ჰელის ნახევარკუნძულს მარილიან ბინდიში, რომელიც სქელდებოდა ზღვაზე, ის L-3 ნავიდან შენიშნეს. მეთაურის ბრძანებას ემორჩილება, იგი იწყებს მანევრირებას, შედის თავდასხმის პოზიციაზე. ვერც ტრანსპორტებმა და ვერც ნაღმმტყორცნებმა არ შენიშნეს ეს მანევრები. ხოლო, გერმანული [არაზუსტი] მონაცემებით, 23.52 საათზე გოია იღებს ორ ტორპედოს პორტის მხარეს.

შვიდი ათასი დაკარგული
მცველის L-3 ნავიგატორის, ლეიტენანტი ივან პავლოვის ჩანაწერების თანახმად, რომელიც ყოველ წუთს იწერდა ყველაფერს, რაც წყალქვეშა ნავზე ხდებოდა, ვლადიმირ კონოვალოვის წყალქვეშა ნავსადგურებმა ტრანსპორტი 0.42-ზე აღმოაჩინეს. და შემდეგ ეს არის ის, რაც - სიტყვასიტყვით - ჩაიწერა ნავიგატორის რვეულში: ”ჩვენ შევედით ტორფში. თავდასხმა. ორმა ტორპედომ ჩაძირა ტრანსპი. პრ-კა ვოდოიზმ. 12 ათასი ტონა, მათ დევნიდნენ საპატრულო გემები, რაც გაგრძელდა. 2.5 საათი შეწყვიტა მოძრაობა, მოგვისმინა. ჩამოაგდეს ორი სიღრმის მუხტი, რომელიც აფეთქდა ჩვენთან ახლოს. 4.00 საათზე ჰაერში ამოვედით. პოზ. კუპეები განიავებული იყო, 05:00 საათზე კვლავ ჩაძირეს სიღრმეში. 20 მ.
ახლა კი მოდით მივმართოთ მე-4 გერმანული პანცერის დივიზიის ყოფილი კომუნიკაციების უფროსის, ჰანს შოუფლერის მოგონებებს [ამ დივიზიის ჯარისკაცები, შეგახსენებთ, იყვნენ ერთადერთი სამხედრო ნაწილი გოიაზე]: „ორი ძლიერი აფეთქებიდან, გემი ძლიერად შეირყა, წინ აიწია, შემდეგ კი საკვები მკვეთრად ჩაიძირა. ამ დროს შუქი ჩაქრა. გაისმა, როგორ შემოვარდა წყლის ნაკადი ხვრელში ხმაურით გემში. ხალხი გემბანზე შევარდა, ზოგი ბორტზე გადახტა.
ბორტზე ენით აუწერელი პანიკა ატყდა. რამდენიმე ასეული ადამიანი მძიმედ დაშავდა. საყრდენებიდან და ქვედა გემბანიდან ხალხი ცდილობდა კიბეებზე ასვლას, რათა ზევით ყოფილიყვნენ. ბევრი, განსაკუთრებით ბავშვები, ჩამოაგდეს და გაანადგურა ბრბომ, რომელიც უკნიდან უბიძგებდა. გემი უფრო და უფრო უკან იხევდა, წინა მხარე უკვე ნაწილობრივ წყლით იყო დატბორილი. სანამ სამაშველო ნავები მზად იქნებოდნენ, გოია ორ ნაწილად გაიყო და ძალიან სწრაფად დაიწყო ფსკერზე ჩაძირვა.
სასიკვდილოდ დაჭრილი მანქანიდან სახლამდე სიმაღლის ცეცხლის სვეტი ამოვარდა. ამის შემდეგ ჩაძირული გემის სამაგრში აფეთქება გაისმა. შემდეგ ყველაფერი წარმოუდგენელი სისწრაფით მოხდა. რამდენიმე წუთში გემის ორივე ნახევარი წყლის ქვეშ გაუჩინარდა. გოიას რამდენიმე მგზავრმა, რომლებიც ცოტა ხნით ზედაპირზე დარჩნენ, დაინახეს წყალქვეშა ნავის პირქუში სილუეტი.
კატასტროფის შეჯამებით, გერმანელი სატანკო ოფიცერი აღნიშნავს: „მხოლოდ 183 ადამიანი გადარჩა; მათ შორის შვიდი ჩვენი კოლეგა იყო. დარჩენილი შვიდი ათასი სამუდამოდ დარჩა ომის მსხვერპლთა საშინელ სიაში, როგორც დაკარგულები. მართალი გითხრათ, ამ ჩანაწერების წაკითხვისას შემცივდა.
იმავდროულად, ბაზაში დაბრუნებულ L-3 მეთაურს ვლადიმერ კონოვალოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება და მიიღო იგი - მეზღვაურთაგან უკანასკნელი - 1945 წლის 8 ივლისს.

ომის შემდეგ ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩმა დაამთავრა საზღვაო აკადემია, მსახურობდა ბალტიის მე-2 საზღვაო სკოლის განყოფილების უფროსად, შემდეგ შტაბის უფროსად, ხოლო 1955 წლის ნოემბრიდან ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა დივიზიის მეთაურად. და 1958 წლის მარტში, ღამის მორიგე დივიზიონიდან ახალწვეულმა ავტომატიდან ესროლა თავის ექვს თანამემამულე წყალქვეშა ნავსადგურს და ცდილობდა გაქცევა უცხო გემზე. ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩი მოხსნეს სარდლობისგან - და ხუთი წლის განმავლობაში იგი შორს დარჩა სერიოზული საზღვაო საქმეებისგან. მხოლოდ 1963 წელს შესთავაზეს მას შტაბის თანამდებობა ჩრდილოეთში. თავისთვის მოულოდნელად ის აღმოჩნდება ვაჟების ევგენისა და მარკის გვერდით, რომლებმაც ასევე აირჩიეს წყალქვეშა ნავის ოფიცრების რთული პროფესია. სამსახურისთვის პირველი რანგის კაპიტანები რომ გახდნენ, ორივე დიდი ხანია პენსიაზე გავიდა. დღეს ადმირალ ვლადიმერ კონოვალოვის შვილიშვილი, რომელიც უშუალოდ მონაწილეობს კაცობრიობის ისტორიაში უდიდეს საზღვაო კატასტროფაში, უკვე წყალქვეშა ნავში მსახურობს.
ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩი გარდაიცვალა გულის შეტევით ლენინგრადში 1967 წლის 29 ნოემბერს. ის დაკრძალულია ნევაზე მდებარე ქალაქში. მისი იღბლიანი ნავის "L-3" სალონი პირველად დამონტაჟდა წყალქვეშა ბრიგადის შტაბ-ბინაში ლიეპაჯაში, ხოლო მას შემდეგ რაც საბჭოთა არმიისა და საზღვაო ძალების ნაწილებმა დატოვეს ბალტიისპირეთის ქვეყნები, იგი ევაკუირებული იქნა რუსეთში და 1995 წელს დამონტაჟდა მოსკოვში. , გამარჯვების მემორიალზე პოკლონაიას გორაზე.
ვლადიმირ შაკ
[გაზეთი "MIG", ზაპოროჟიე]

სალონი L-3 (პოკლონნაია გორაზე)

ადმირალ ვლადიმერ კონოვალოვის ბიუსტი სოფელ კუიბიშევოში (ზაპოროჟიეს რაიონი)

საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ათ ყველაზე დიდ გამარჯვებას საკმაოდ მძიმე კონოტაცია აქვს:

1. „გოია“ (1945 წლის 17 აპრილი, დაიღუპა აღმოსავლეთ პრუსიიდან 7 ათასამდე ლტოლვილი, იუნკრები და დაჭრილი ჯარისკაცები);

3. „გენერალი ფონ შტეუბენი“ (1945 წლის 9 თებერვალი, დაიღუპა 3608 დაჭრილი ჯარისკაცი და ლტოლვილი აღმოსავლეთ პრუსიიდან);

7. „სტრუმა“ (1942 წლის 24 თებერვალი, პალესტინაში დაიღუპა 768 ლტოლვილი სამხრეთ-აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებიდან);

როგორც სიიდან ჩანს, ოდიოზური ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში განიხილებოდა, არ იყო პირველი და შორს უკანასკნელი გემი ზღვაზე უდიდესი კატასტროფების ისტორიაში. ზუსტად 10 ადგილი ჯდება ათეულში, მაგრამ სია შეიძლება გაგრძელდეს და გაგრძელდეს: მაგალითად, "საპატიო" მე -11 ადგილს იკავებს გერმანული Sonnewijk ტრანსპორტი - 1944 წლის 8 ოქტომბერს, ტორპედოს ზალვო შჩ-310 წყალქვეშა ნავიდან. დაიღუპა 448 ადამიანი (ძირითადად აღმოსავლეთ პრუსიის ევაკუირებული მოსახლეობა). მე-12 ადგილი - ტრანსპორტი "გოტინგენი" (ჩაიძირა 1945 წლის 23 თებერვალს, ისევ რამდენიმე ასეული დაღუპული ლტოლვილი) ...
ზედმეტია იმის თქმა, რომ წარმატებები უბრალოდ საშინელია. როგორ დავახარისხოთ ეს „საბჭოთა წყალქვეშა ნავების სისასტიკე“? ეს სამხედრო დანაშაულები თუ ტრაგიკული შეცდომები გარდაუვალია ნებისმიერ ომში?

როგორც წესი, რამდენიმე პასუხია.

მეორე აზრი უფრო ტაქტიანია: დაღუპული გერმანელები იყვნენ? ასე რომ, მათ ეს სჭირდებათ!

რა თქმა უნდა, საბჭოთა ხალხს სასიკვდილო უკმაყოფილების მრავალი მიზეზი აქვს - ყველა ოჯახში არის ნათესავი, რომელიც ფრონტზე დაეცა ან გერმანიის ტყვეობაში წამებით მოკლეს. მაგრამ ჩნდება კითხვა: რითი განვსხვავდებით „ჩვენ“ „მათგან“? "თვალი თვალის წილ მთელ სამყაროს დააბრმავებს" (მაჰათმა განდი).

მესამე, მაზოხისტურ-დემოკრატიული აზრი მარტივად ჟღერს: ვნანობთ! ჩვენ ვნანობთ! ჩვენ ვნანობთ! საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა გამოუსწორებელი შეცდომა დაუშვეს და მათ პატიება არ აქვთ.

ზოგი იტყვის, რომ სიმართლე ყოველთვის შუაშია. მაგრამ ეს არის ძალიან გულუბრყვილო და პრიმიტიული წარმოდგენა სიმართლის შესახებ! ის შეიძლება გადაიტანოს ერთ მხარეს ან მეორე მხარეს, რის გამოც სიმართლის პოვნა ყოველთვის რთულია.

200 მეტრიანი, ათ გემბანიანი ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"

ცხოვრებამ დიდი ხანია გამოიტანა სამართლიანი განაჩენი მეორე მსოფლიო ომის თითოეულ საზღვაო ტრაგედიაზე. ზოგიერთი გარემოება შეიძლება დაბრალდეს წყალქვეშა ნავსადგურებს, ზოგიერთ შემთხვევაში არსებობს ყველა მიზეზი, რომ ბრალი დავაბრალოთ თავად მსხვერპლს (არა ომის იმ უდანაშაულო მსხვერპლებს, რომლებიც თავიანთ შვილებს ხელჩაკიდებულნი წავიდნენ ზღვის სიღრმეში, არამედ მათ, ვინც მოღალატურად უღიმღამოდ დაგეგმა ლტოლვილების ევაკუაციის ოპერაცია). რა თქმა უნდა, ერთი რამ - ეს ყველაფერი გარემოებათა ტრაგიკული შერწყმაა. გარდაუვალობა. ნებისმიერი ომის საშინელი ხარჯები.

და თუ ასეა, მაშინ ჩვენ უნდა განვიხილოთ პრობლემა უფრო ფართო გაგებით. ქვემოთ მოყვანილი სია არ არის გამიზნული საბჭოთა წყალქვეშა ნავების „ქებაზე“ და არც უცხოელ მეზღვაურებზე „ტალახის დაყრას“. უბრალოდ სტატისტიკური მონაცემები, რომელიც პირდაპირ ადასტურებს ჩემს თეზისს ნებისმიერ ომში გარდაუვალი ტრაგედიების შესახებ.

ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფები მეორე მსოფლიო ომის მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით:

1. „გოია“ (1945 წლის 17 აპრილი, დაიღუპა 7000 დაჭრილი გერმანელი ჯარისკაცი და აღმოსავლეთ პრუსიიდან ლტოლვილი);

2. "Zunyo-Maru" (1944 წლის 18 სექტემბერი, დაიღუპა 1500 ამერიკელი, ბრიტანელი და ჰოლანდიელი სამხედრო ტყვე და 4200 ჯავანელი მუშა ბამბუკის გალიებში. "Zunyo-Maru" - ბრიტანული წყალქვეშა ნავის "Tradewind"-ის საშინელი ტროფი);

3. „ტოიამა-მარუ“ (1944 წლის 29 ივნისი, ≈5,5 ათასი მსხვერპლი. იმ დროს „გამორჩეული“ დემოკრატიული ამერიკული წყალქვეშა ნავი სტეჯანი);

4. „კაპ არკონა“ (1945 წლის 3 მაისი, საკონცენტრაციო ბანაკების დაღუპულ ≈5,5 ათას პატიმარს შორის. ბრძოლაში გამოირჩეოდა დიდი ბრიტანეთის სამეფო საჰაერო ძალები);

გერმანული გემები "General von Steuben", "Salzburg", იაპონური ტრანსპორტი "Taite-Maru", ბულგარულ-რუმინულ-პანამური sloop "Struma", ბრიტანული ლაინერი "Lancastria" (ჩაძირული გერმანული ავიაციის მიერ 1940 წელს, მსხვერპლის რაოდენობამ გადააჭარბა ტიტანიკის "და" ლუზიტანიას "ერთად" დანაკარგებს...

საავადმყოფო გემი "გენერალ ფონ სტიუბენი". ალექსანდრე მარინესკოს მეორე "ტროფეი".

ყველა ცდებოდა ყოველთვის. ვიღაც სარკასტულად შენიშნავს, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3-ის მიერ ჩაძირული გოია კვლავ პირველ ადგილზეა. რა შეიძლება ითქვას აქ? საბჭოთა მიღწევები დიდი იყო, საბჭოთა შეცდომები იყო ამაზრზენი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვიცით როგორ ვიცხოვროთ.

მეორე მსოფლიო ომის საზღვაო კატასტროფების სია არ არის „საბოლოო სიმართლე“. ერთადერთი, რაც ზუსტად ვიცით, არის გემების სახელები და მათი ჩაძირვის თარიღი. ხანდახან - დახრჩობის ადგილის ზუსტი კოორდინატები. ყველა. მსხვერპლთა რაოდენობის შესახებ მოცემული მაჩვენებლები განსხვავდება წყაროებიდან და, საუკეთესო შემთხვევაში, ასახავს ოფიციალურ ციფრებს, რომლებიც ძალიან შორს არის რეალობისგან.
ასე რომ, ზოგიერთმა მკვლევარმა, მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით, პირველ ადგილზე აყენებს ვილჰელმ გუსტლოფს - გადარჩენილთა მოგონებების თანახმად, ბორტზე 10 ათასზე მეტი ადამიანი შეიძლებოდა ყოფილიყო, ხოლო, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, მხოლოდ 1,5-მდე. გადაარჩინა 2,5 ათასი!

ყველაზე დიდი საზღვაო ტრაგედია - გოიას ტრანსპორტის ჩაძირვა - ზოგადად რჩებოდა ოფიციალური ისტორიის ფარგლებს გარეთ. ეს მარტივად აიხსნება: განსხვავებით "საუკუნის თავდასხმისგან", რომელშიც ჩაიძირა ათ გემბანიანი მშვენიერი ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი", "გოიას" შემთხვევაში, საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა გაანადგურა ჩვეულებრივი სატვირთო გემი. ხალხი. მგზავრებს შორის არიან დაჭრილი სამხედროები, ვერმახტის ჯარისკაცები, მაგრამ ძირითადი ნაწილი აღმოსავლეთ პრუსიიდან დევნილები არიან. ესკორტი - 2 ნაღმი, კიდევ ერთი ორთქლმავალი და ბუქსირი. „გოია“ არ იყო საავადმყოფოს გემი და არ ატარებდა შესაბამის შეღებვას. ღამით, დანციგის ყურედან გასასვლელში, გემი საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-3-მ ტორპედირება მოახდინა და მხოლოდ 7 წუთის შემდეგ ჩაიძირა.

წყალქვეშა L-3-ის სალონი, რომელმაც ჩაიძირა გერმანული ტრანსპორტი „გოია“. ექსპოზიცია პოკლონაიას გორაზე, მოსკოვი

ვინ არის დამნაშავე? სინამდვილეში, არავინ! L-3-ს დაევალა ჩაძირვა გერმანული გემები, რომლებიც დანციგს ტოვებდნენ. საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს არ გააჩნდათ გამოვლენის საშუალება, გარდა პრიმიტიული პერისკოპისა და სონარის პოსტისა. მათი დახმარებით შეუძლებელი იყო ტვირთის ხასიათისა და გემის დანიშნულების დადგენა. ამ ამბავში ასევე არის გერმანული არასწორი გათვლა - ათასობით ადამიანის ევაკუაცია მშრალ სატვირთო გემზე სამხედრო შენიღბვით, იმის ცოდნა, რომ რამდენიმე თვის წინ, მსგავს ვითარებაში მოკლეს ვილჰელმ გუსტლოფი და გენერალი ფონ სტიუბენი - საკმაოდ საეჭვო გადაწყვეტილებაა. .

არანაკლებ საშინელი მოვლენები მოხდა შავ ზღვაში 1941 წლის 7 ნოემბერს - გერმანულმა Xe-111 ტორპედო ბომბდამშენმა ჩაძირა გემი „სომხეთი“. საბჭოთა გემზე იმყოფებოდნენ 23 ევაკუირებული საავადმყოფოს პერსონალი და პაციენტები, არტეკის ბანაკის პერსონალი, ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ოჯახის წევრები - ათასობით მშვიდობიანი მოქალაქე და სამხედრო მოსამსახურე. საზღვაო ისტორიამ ჯერ არ იცის ასეთი ტრაგედიები: დაღუპულთა რიცხვი 5-ჯერ აღემატებოდა ტიტანიკის კატასტროფის მსხვერპლთა რაოდენობას! ოფიციალური მონაცემებით, „სომხეთის“ ბორტზე მყოფი 5 ათასი ადამიანიდან მხოლოდ რვამ მოახერხა გაქცევა. თანამედროვე ისტორიკოსები მიდრეკილნი არიან იფიქრონ, რომ ოფიციალური მონაცემები 1,5-2-ჯერ იყო შეფასებული - "სომხეთი" შესაძლოა "პირველ ადგილს" მოიპოვოს ყველაზე საშინელი საზღვაო კატასტროფების სიაში. გემის ჩაძირვის ზუსტი ადგილი ჯერჯერობით უცნობია.

"სომხეთი", "გუსტლოფი", "ფონ სტიუბენი" - ოფიციალური თვალსაზრისით, ეს ყველაფერი ლეგიტიმური თასები იყო. მათ არ ჰქონდათ „საავადმყოფოს გემების“ საიდენტიფიკაციო ნიშნები, არამედ ატარებდნენ საზენიტო არტილერიას. ბორტზე სამხედრო სპეციალისტები და ჯარისკაცები იმყოფებოდნენ. "ვილჰელმ გუსტლოფის" ბორტზე იმყოფებოდა წყალქვეშა ნავების მე-2 სასწავლო დივიზიის 918 იუნკერი (2. U-Boot-Lehrdivision).

ისტორიკოსები და ჟურნალისტები ჯერ კიდევ კამათობენ "ფონ შტიუბენის" ან "სომხეთის" ბორტზე საზენიტო იარაღის რაოდენობაზე, კამათი "გუსტლოფის" ბორტზე "ათობით გაწვრთნილი წყალქვეშა ეკიპაჟის" შესახებ არ ცხრება. მაგრამ დასკვნა მარტივი ჩანს: ალექსანდრე მარინესკო, ისევე როგორც გერმანული Xe-111 ტორპედო ბომბდამშენის ეკიპაჟი, არ აინტერესებდა ასეთი წვრილმანები. მათ ვერ ნახეს „საავადმყოფოს გემის“ რაიმე აშკარა მტკიცებულება - არც სპეციალური თეთრი საღებავი, არც სამი წითელი ჯვარი ბორტზე. მათ დაინახეს გოლი. მათ ჰქონდათ ბრძანება, გაენადგურებინათ მტრის ხომალდები და გემები - და ბოლომდე შეასრულეს თავიანთი მოვალეობა. აჯობებდა არა, მაგრამ... ვინ იცის! როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მეზღვაურებს და პილოტებს არ გააჩნდათ რაიმე საშუალება ტვირთის ხასიათის დასადგენად. ტრაგიკული დამთხვევა, მეტი არაფერი.

წყალქვეშა ნავი Shch-213, შავი ზღვის ფლოტი. ერთ-ერთი მთავარი ეჭვმიტანილი სლოპ "სტრუმის" ჩაძირვაში.

საბჭოთა მეზღვაურები არ იყვნენ სისხლისმსმელი მკვლელები - სტრუმას საავტომობილო მცურავი ბორცვის ჩაძირვის შემდეგ, შჩ-213 წყალქვეშა ნავის მეთაური, ლეიტენანტი დიმიტრი დენეჟკო, დეპრესიულ მდგომარეობაში იყო. ოსტატი ნოსოვის მოგონებების თანახმად, დენეჟკო მთელი ღამის განმავლობაში სწავლობდა ზღვის რუქებს და ამოწმებდა მონაცემებს - ის ცდილობდა დაერწმუნებინა საკუთარი თავი, რომ ეს არ იყო მისი ტორპედო, რომელმაც 768 ებრაელი ლტოლვილის სიცოცხლე შეწყვიტა. ნიშანდობლივია, რომ მითითებულ ადგილას სტრუმის ნაშთები არ აღმოჩნდა - არსებობს გარკვეული ალბათობა, რომ საბჭოთა მეზღვაურებს იმ დროს ნამდვილად არაფერი ჰქონდათ საქმე - სტრუმა ააფეთქეს ნაღმებით...

რაც შეეხება იაპონური "ჯოჯოხეთის გემების" - "ზუნიო-მარუს" და "ტოიამა-მარუს" შემთხვევით ჩაძირვას, მაშინ აქ ყველაფერი ძალიან ნათელია. იაპონიის გენერალური შტაბის ნაბიჭვრები იყენებდნენ ოკუპირებული ტერიტორიებიდან ათასობით სამხედრო ტყვესა და მოსახლეობის გადასაყვანად ჩვეულებრივი ნაყარი გადამზიდავებით. უსაფრთხოების ზომები არ იქნა მიღებული. ხალხი ხშირად გადაჰყავდათ ბამბუკის გალიებში, გადაჰყავდათ გარკვეულ სიკვდილამდე - წყნარი ოკეანის კუნძულებზე სტრატეგიული ობიექტების მშენებლობა. სპეციალური ტრანსპორტი არაფრით განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი სამხედრო სატრანსპორტო გემებისგან - გასაკვირი არ არის, რომ ისინი პერიოდულად ხდებოდნენ ამერიკელი და ბრიტანული წყალქვეშა ნავები.

იაპონური ტრანსპორტი Kinai Maru ჩაძირვამდე

ანალოგიურ ვითარებაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა M-118 ჩაძირა ზალცბურგის ტრანსპორტი და გადაიყვანა 2 ათასზე მეტი საბჭოთა სამხედრო ტყვე ოდესიდან კონსტანტაში. ამ მოვლენების ბრალი მთლიანად იაპონელ და გერმანელ სამხედრო დამნაშავეებს ეკისრებათ - მათ, ვინც უღიმღამოდ გეგმავდნენ სამხედრო ტყვეების გადაყვანას და ყველაფერს აკეთებდნენ ხალხის მოსაკლავად.

ზოგჯერ ჩნდება კითხვა: რა აზრი აქვს სამხრეთ სახალინის ლტოლვილებით გადატვირთული სამი იაპონური ტრანსპორტის ჩაძირვას - ტრაგედია 1945 წლის 22 აგვისტოს მოხდა და თითქმის 1700 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა L-19-მა ესროლა ტორპედო Taite-Maru და Shinke Maru ზუსტად რუმოის პორტში. ჰოკაიდო. მიუხედავად იმისა, რომ ომის ოფიციალურ დასრულებამდე 10 დღე რჩებოდა და უკვე 20 აგვისტოდან იაპონური ჯარების ჩაბარების პროცესი მიმდინარეობდა. რატომ იყო საჭირო უაზრო სისხლისღვრა? პასუხი მხოლოდ ერთია - ასეთია ომის სისხლიანი არსი. მე გულწრფელად თანავუგრძნობ იაპონელებს, მაგრამ არავინაა განსჯი - წყალქვეშა მაღარო L-19 არ დაბრუნებულა სამხედრო კამპანიიდან.

მაგრამ ყველაზე უარესი იყო Cap Arcona ლაინერის ჩაძირვა. 1945 წლის 3 მაისს გემი, გადატვირთული იყო ათასობით საკონცენტრაციო ბანაკის ტყვეებით, გაანადგურეს მამაცი ბრიტანული თვითმფრინავის მიერ ლუბეკის პორტში. მფრინავების ცნობით, მათ აშკარად დაინახეს თეთრი დროშები Cap Arkon-ის ანძებზე და ხალხის ცოცხალი მასა ზოლიანი ბანაკის ფორმაში, რომელიც სასოწარკვეთილი ჩქარობდა გემბანზე, მაგრამ ... მათ განაგრძეს ცეცხლმოკიდებული გემის სროლა ცივად. სისხლი. რატომ? მათ ჰქონდათ ბრძანება, გაენადგურებინათ გემები ლიუბეკის ნავსადგურში. ისინი მიჩვეულნი არიან მტერზე სროლას. ომის უსულო მექანიზმი შეუჩერებელი იყო.

ტრაგედიის მსხვერპლთა ძეგლი "Cap Arkona"

დასკვნა მთელი ამ ისტორიიდან მარტივია: ტრაგიკული დამთხვევები ყველგან ხდებოდა, მაგრამ სხვა ქვეყნების საზღვაო ისტორიაში ასეთი შემთხვევები მრავალი სანახაობრივი გამარჯვების ფონზე ნიღბავს.
გერმანელები ურჩევნიათ არ გაიხსენონ "სომხეთის" და "ლანკასტრიის" საშინელებები, კრიგსმარინის ისტორიის გმირული გვერდები დაკავშირებულია სრულიად განსხვავებულ მოვლენებთან - დარბევა Scapa Flow-ზე, საბრძოლო ხომალდების "Hood", "Barham" ჩაძირვა. "და "რომა", ბრიტანული ავიამზიდების "Koreydzhes", "Eagle" და "Ark Royal" განადგურება ... აშშ-ს საზღვაო ძალების ტრაგიკული შეცდომები იკარგება ღამის საარტილერიო დუელების, Yamato-ს ჩაძირვის ფონზე. , სუპერგადამზიდავი შინანო ან ტაიჰო. ბრიტანელი მეზღვაურების აქტივები მოიცავს ბისმარკისა და შარნჰორსტის ჩაძირვას, ტარანტოს საზღვაო ბაზაზე თავდასხმას, მძიმე იტალიური კრეისერების განადგურებას და ატლანტის ოკეანის ბრძოლას.

სამწუხაროდ, საბჭოთა საზღვაო ძალები გახდა საკუთარი პროპაგანდის მძევალი - აირჩიეს ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერის ჩაძირვა, როგორც "საუკუნის შეტევა", პოლიტიკურმა სტრატეგებმა, ამის ცოდნის გარეშე, გახსნეს "პანდორას ყუთი". უდავოა, რომ მარინსკოს ღამის ტორპედოს შეტევა ტექნიკური მხრიდან ყოველგვარი ქების ღირსია. მაგრამ, მთელი მისი სირთულის მიუხედავად, ის არ იზიდავს სამხედრო წარმატებას. მამაცი მეზღვაურის საყვედური არაფერია, მაგრამ არც აქ არის აღფრთოვანებული. ეს ყველაფერი უბრალოდ ტრაგიკული დამთხვევაა.