08.05.2015
გზები კარგია რუსეთში? უაღრესად. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ როგორ იმოძრაოთ მათზე. ლეგენდის თანახმად, რუსეთი მდინარის სიჩქარის ღმერთია (1998 წლამდე). მოგვიანებით, დალის „ცოცხალი დიდი რუსული ენის“ იმავე ლექსიკონში მას დნეპრის რეპიდების ურჩხული უწოდეს. რატომ დნეპროვსკი? ბევრი სწრაფი მდინარეა რუსეთში?
შემდეგ კი, ძალიან წყნარი მდინარეებია, რომლებზეც სიარული სასიამოვნოა. არა იგივე, რა თქმა უნდა, როგორც რაპიდებზე რაფტებზე. შეეცადეთ იმოძრაოთ ტაიგაში, ჭაობიან და ტბაში და არა მდინარეების გასწვრივ. მაშინვე მიხვდებით, რომ აქ მანქანები ზედმეტი ტვირთია, ნავები კი ყველაზე საჭირო. ამ გზების მოვლა ძალიან იაფი და მომგებიანია. მთავარია არაფერი გავაკეთოთ და დავიცვათ ტყე, განსაკუთრებით სანაპიროზე.
მაგრამ ის, რაც რუსეთში ყოველთვის ძვირი იყო, არის გზები. ამიტომაც უწოდეს ასე: გზა ძვირი ღირსო. და რატომ ავაშენოთ ისინი ისე, რომ სტუმრები კორდონის უკნიდან უფრო სასიამოვნო იყოს? მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, მათ აქვთ ასეთი ბუნება, ერთხელ ტაიგაში, ისინი დაიწყებენ კრეკერების, ჩიფსების, სადღეგრძელოების, ყავის აპარატის და ბიდეის მოთხოვნას, რაც გასაკვირია ციყვებისთვის. და რუსებს ისე უყურებენ, თითქოს ურჩხულები არიან. თუმცა, ჩვენ არასდროს ვაპროტესტებთ. ჩვენ მიერ მიღებული არ არის.
მხოლოდ ახლა ავაშენოთ გზები, რომ უცხოელებს გაუადვილდეთ რუსეთის დაპყრობა - მაპატიეთ. რუსებმა თავიანთი ხომალდები ისე ააშენეს, რომ ზღვაზეც და მდინარეებზეც შეეძლოთ ნაოსნობა. წყალი გვიხელმძღვანელებს. მაშასადამე, ძველ დროში ნაცრისფერი, ახლა კი ჩვენი გზები იგივეა. მაგრამ ისტორიკოსებსა და პოლიტიკოსებს მხოლოდ ერთი მათგანის მიმართ ახლო ინტერესი აქვთ. შუა საუკუნეებში იგი ცნობილი იყო როგორც მარშრუტი "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე".
ჰუმანიტარული მეცნიერებები გულგრილია იმავდროულად „ვარანგიელებიდან არაბებამდე“ გზის მიმართ და არა როგორც „ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე“. მნიშვნელოვანი გზა. საინტერესოა, ვინ არიან ბერძნები - მათ ახსოვს მსოფლიოში და ვინ არიან ვიკინგები - გადამწყვეტად დაავიწყდათ. ზოგადად, ასეთ ხელთათმანებს ჩრდილოეთში ვუწოდებთ. ისინი უფრო თბილია ვიდრე ხელთათმანები. არც არაბები და არც ბერძნები, რა თქმა უნდა, არ ატარებენ ვიკინგებს. მაგრამ რუსებს შეუძლიათ ჩამოართვან, ჩაიცვან და გააკეთონ. მოგზაურობა "ვარანგიელებიდან ბერძნებამდე" დაიწყო რუსეთის ჩრდილოეთ ციხესიმაგრეში.
ჩრდილოეთში გვაქვს მრავალი ციხე, თანამედროვე და უძველესი. მაგალითად, სტარაია ლადოგა, ვოლხოვზე, ლადოგას ტბის გვერდით. ციხემ გაუძლო ერთზე მეტ ალყას შვედეთისა და დასავლელი კეთილმორწმუნეების მოკავშირე ჯარების მიერ (პირველი იყო 1164 წელს), მაგრამ დაუმარცხებელი დარჩა. მისი მანიპულირება მხოლოდ ხელშეკრულებებით ხდებოდა, გაურკვეველი პოლიტიკური მიზეზების გამო. რუსეთის ისტორიაში ამ დროს ე.წ.
რუსების სამხედრო დიდების ციხე - ორეშეკი, ნევის წყაროსთან. ალექსანდრე ნეველის შვილიშვილმა, პრინცმა იური დანილოვიჩმა დააარსა იგი 1323 წელს. დიდი სამამულო ომის დროს, ციხის გარნიზონის 350 მებრძოლმა ნაცისტებს 500 დღის განმავლობაში აკავებდა, სიცოცხლის გზას იცავდა, სანამ ლენინგრადის ბლოკადა არ მოიხსნა. მტერმა ვერ გადალახა ნევა. 1702 წელს პეტრე დიდმა ორეშეკს დაარქვა შლისელბურგი ან შლიუსენბურგი, ხალხმა შეასწორა - შლიუშინი.
სერდობოლი ლადოგას ტბის ჩრდილოეთით - ახლა სორტავალა, ფინელების პატივისცემის გამო. ციხე სოლოვკზე - მხოლოდ ღალატმა გაუხსნა გზა იქ არასასურველ სტუმრებს. ვიბორგი, აშენებული გოსტომისლის, ნოვგოროდის პრინცის მიერ რირიკის წინარე დროში. ჩვენ არ გავიხსენებთ უსტ-ნაროვას გზააბნეული მდინარე ნოროვას შესართავთან. ნარვა ახლა საზღვარგარეთ არის. რატომ სჭირდებათ რუსებს ქალაქები? როგორც ჩანს, მათთვის ორი საკმარისია: ქალაქი და ნოვგოროდი.
ახლა სამი ნოვგოროდოვი გვყავს: ველიკი, ნიჟნი და სკვითური ნეაპოლი - თანამედროვე სიმფეროპოლი, ბერძნების პატივისცემის გამო. აჰ, ძველი ქალაქი, იცი სად? ვერ გამოიცნობთ, ოლდენბურგში, ქვემო საქსონიაში, გერმანელების პატივისცემის გამო. შუა საუკუნეების შემორჩენილ ტექსტებში ბიზანტიის იმპერატორი, კონსტანტინე პორფიროგენიტუსი, ამტკიცებს, რომ ციხესიმაგრეს, საიდანაც რუსებმა დაიწყეს მოგზაურობა კონსტანტინოპოლში, ერქვა ნევოგრადი.
ჩვენ გვაქვს ერთი ლამაზი ქალაქი ჩრდილოეთით, რომელსაც შთამომავლები ვერ გაყოფენ პეტრესა და ლენინს შორის. ნევა ყველას შეარიგებდა, იქნებ? ამ გზაზე ყველაზე რთული იყო ჩქარობების გავლა. და ვინ ელოდა იქ რუსებს? წარმოუდგენელია, რომ მათი წინაპარი, რუსეთი, არის მდინარის რეპიდების ღმერთი, ან დნეპრის რეპიდების ურჩხული, თუ ვინმეს ასე მოსწონს. იდუმალი ხალხი.
დასრულებულია: მე-10 კლასის მოსწავლე
MOU SOSH-თან ერთად. 1-ბერეზოვკა
მერიინ ივანე
ზედამხედველი:
კოჩეტკოვა ნატალია ნიკოლაევნა,
რუსული ენისა და ლიტერატურის მასწავლებელი
პეტროვსკი 2007 წ
რუსეთში გზების გასწვრივ ყველა ბოლომდე
გასულ საუკუნეში ზარები გაისმა.
წვიმასა და ქარბუქში ტროიკაები ჩქარობდნენ,
სამი ადამიანი მოიყვანეს...
ხალხური სიმღერიდან
ლენინგრადის რეგიონის გაჩინსკის რაიონის სოფელ ვირაში არის "სადგურის ოსტატის სახლი" - ქვეყნის პირველი ლიტერატურული გმირების მუზეუმი, რომელიც შექმნილია ა. კომუნიკაციების მუზეუმი. ეს არის რუსეთის წარსული საგზაო ცხოვრების ძეგლი.
მუზეუმი გაიხსნა 1972 წლის ოქტომბერში Vyra საფოსტო სადგურის შემონახულ შენობაში. სადგურის ისტორია 1800 წელს დაიწყო, როდესაც ის მეზობელი სოფელი როჟდესტვენადან მოხერხებულობისთვის გადაიტანეს. პუშკინის დროს აქ გადიოდა ბელორუსის საფოსტო მარშრუტი და ვირა იყო მესამე სოფელი პეტერბურგიდან. მან ემსახურა 25 მილის რბენას გაჩინა - ვირა. აქ მოგზაურებმა ცხენები შეცვალეს. ყველა საფოსტო სადგური შემდეგ ოთხ კატეგორიად დაიყო. ვირა იყო მესამე კატეგორიის სოფელი (55 ცხენი, არა სასტუმრო, ტავერნა, სულ ხის ნაგებობები). მეორე კატეგორიის ხვლიკის მეზობელ სადგურს ჰყავდა 60 ცხენი, სასტუმრო და ქვის ნაგებობები. მარშრუტზე პირველი კატეგორიის სადგურები არ იყო.
თანდათან აშენდა საფოსტო სადგურები, რომლებიც გადატვირთული იყო დამხმარე სერვისებით. გასული საუკუნის ორმოციანი წლებისთვის ვირას სადგური უკვე შენობების მთელ კომპლექსს წარმოადგენდა: ორი ქვის ნაგებობა, რომლებიც ფასადის გასწვრივ იყო დაკავშირებული კედლით კარიბჭით და კარიბჭით, ორი ხის თავლა, სამჭედლო, ბეღელი, ჭაბურღილი. მოკირწყლული ეზო, რომელიც ქმნის დახურულ მოედანს, რომელიც ტრაქტს უკავშირდებოდა მისასვლელი გზით.
აქ ცხოვრება გაჩაღდა: ტროიკები შედიოდნენ და გამოდიოდნენ, ბორბალი აურზაურებდა, მეჯვარეები გაჰყავდათ აფუებული ცხენები და გამოჰყავდათ ახალი. უნიფორმიან ხალათში გამოწყობილი მომვლელი უყვიროდა ნელიებს, გამვლელებმა ბეწვის ქურთუკები გაიხადეს და სითბოში ჩქარობდნენ. ზარების რეკვა, ცხენების ხვრინვა, სრიალის ხრაშუნა... რა ნაცნობი იყო ეს სურათი მე-19 საუკუნის რუსი ხალხისთვის! საფოსტო ტავერნებით მოგზაურობა, ნელი, სადგურებზე ხანგრძლივი ლოდინი, პუშკინის თანამედროვეებისთვის მოვლენად იქცა და, რა თქმა უნდა, ლიტერატურაშიც აისახა. გზის თემა შეგიძლიათ იხილოთ ა.
აქ მოდის გაბედული ტრიო
ყაზანში ძვირადღირებული სვეტით,
და ზარი, ვალდაის საჩუქარი,
სევდიანად ზუზუნებს რკალის ქვეშ.
F. I. გლინკა
ტროიკა მირბის, ტროიკა ხტება,
მტვრის ხვეულები ჩლიქების ქვეშ;
ზარი ხმამაღლა ტირის
და იცინის და ყვირის.
P.A. ვიაზემსკი
ზარი რეკავს და ტროიკა მირბის,
მის უკან, მტვერი, გრაგნილი სვეტი;
საღამოს ზარი თანდათან გრძელდება,
ირგვლივ მკვდარი სიჩუმე!
ნ ანორდისტი
აქ მოდის საფოსტო ტროიკა
დედა ვოლგასთან ზამთარში,
სამუხრუჭე, დამწუხრებული გუგუნით, თავს აქნევს ძალადობრივად.
მტვერი ტრიალებს, იხვევს
მინდვრებს შორის გზაზე
გრიგალი მირბის და მირბის
სამი ჭაღარა ცხენი.
V.P. ჩუევსკი
პუშკინი ბევრს მოგზაურობდა. დაახლოებით 34 ათასი მილი მან გაიარა რუსეთის გზებზე. პოეტს უყვარდა მოგზაურობა და თუ ლექსში უჩიოდა მოწყენილობას და გზის ხედების დამთრგუნველ ერთფეროვნებას ("უდაბნო და თოვლი ... ჩემკენ / მხოლოდ ზოლიანი მილები / მარტო დაჭერილი ..."), მაშინ ეს მხოლოდ პოეტური იყო. ჩივილი, ლიტერატურული მწუხარება, რომელიც არ არის დაკავშირებული იმ ცოცხალ სიამოვნებასთან, რომლითაც იგი გაემგზავრა მოგზაურობაში. პუშკინი უაღრესად მშვიდი იყო და უყვარდა მარტო სიარული - ქოხი არ ითვლის. მსუბუქი, კომუნიკაბელური, მან სიხარულით მიანდო თავი გრძელი გზის მარტოობას. მას არ მოსწყინდა თუნდაც კარგად ცნობილი ყოველი შემობრუნება, ყოველი მუწუკი, ყოველი ჯიხური, ბარიერი, საეტაპო, მოსკოვის ტრაქტი. აზრები, გამოსახულებები ხალხმრავლობაა, ამოუწურავი შინაგანი სისავსე გარდაქმნის გარემოს, ხდის მას ინტენსიური გონებრივი მუშაობის მონაწილე. მას უყვარდა გზა - კარგი იყო ეტლში ფიქრი, მაგრამ ის ასევე მოწყენილი იყო, დაღლილი, სასოწარკვეთილი ...
ამის შესახებ არა მხოლოდ "ზამთრის გზაზე", არამედ "გზის საჩივრებში" და ლექსში:
ვერცხლი მინდორში
თოვლი ტალღოვანი და ბუჩქოვანია,
მთვარე ანათებს, ტროიკა ჩქარობს
ბოძების გზაზე.
იმღერე: გზის მოწყენილობის საათებში,
გზაზე, ღამის სიბნელეში
ტკბილია ჩემი მშობლიური ხმები
პულტის ზარის სიმღერა...
მას ჰქონდა შესაძლებლობა ეწვია ასობით საფოსტო სადგური, შეხვედროდა ბევრ მომვლელს. სულ მცირე 13-ჯერ ეწვია ვირას სადგურს, რომელიც პოპულარული რწმენით უკავშირდებოდა მოთხრობას "სადგურის მეთაური".
ლეგენდა იმის შესახებ, რომ სწორედ აქ მოხდა პუშკინის მოთხრობაში აღწერილი მოვლენები, ნაწილობრივ გამოწვეული იყო თავად პოეტის მიერ. ჰუსარ მინსკი სმოლენსკიდან პეტერბურგში ბელორუსის გზატკეცილით, ვირას გავლით მიემგზავრება. სადგური სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარეობს - მომვლელი ფეხით მიდის ქალიშვილის მოსაძებნად. სადგურის უფროსის სახელი - სამსონ ვირინი - მომდინარეობს სოფლის და საფოსტო სადგურის სახელიდან. საარქივო დოკუმენტებიდან ცნობილია, რომ ზედამხედველი და მისი ქალიშვილი ფაქტობრივად მსახურობდნენ ვირას სადგურზე მრავალი წლის განმავლობაში. იყო თუ არა პუშკინის სამსონ ვირინის პროტოტიპი კონკრეტული ვირას მომვლელი, თუ პოეტმა შექმნა მეთოთხმეტე კლასის 1649 „არსებული მოწამის“ განზოგადებული სურათი, რომლებიც შემდეგ ემსახურებოდნენ ვრცელი რუსეთის საფოსტო მარშრუტებს? ..
მოთხრობა დაიწერა 1830 წელს ბოლდინოში. არ შეიცავს სადგურის სახელს და არც სოფელს ასახელებენ. მაგრამ, ალბათ, პოეტს გაახსენდა ბოლდინის სიჩუმეში პატარა სოფელი ვირა, საფოსტო სადგურის მყუდრო სახლი, მისი გულმოდგინე მოსახლეობა, რომლებსაც ისინი არაერთხელ შეხვდნენ მიხაილოვსკოეს, ფსკოვის, კიშინიოვისკენ მიმავალ გზაზე ...
მუზეუმი ხელახლა ქმნის პუშკინის დროინდელი საფოსტო სადგურებისთვის დამახასიათებელ ატმოსფეროს. პატარა გადასასვლელიდან, სანთლით განათებული ფარანი, არის შესასვლელი „სუფთა ნახევარში“ გამვლელებისთვის, რომლის ინტერიერი ასახავს სადგურის უფროსისა და მისი ქალიშვილის „თავმდაბალ, მაგრამ მოწესრიგებულ საცხოვრებელს“.
პუშკინის მოთხრობის ილუსტრაციაა ბრძანებულება "ფოსტაში მოგზაურთათვის", სადაც ნათქვამია: "სადგურის მცველები, რომლებსაც არ აქვთ კლასის წოდებები, ღობეში არიან შემოწყობილი, მე-14 კლასის გამოყენება უმაღლესი ნებით". წესების მიხედვით, მოგზაურებს უნდა ეჩვენებინათ საგზაო ინსპექტორს, რომლის მიხედვითაც ცხენები გაცემული იყო, „წოდებათა ცხრილის“ დაკვირვებით.
პუშკინს 1820 წელს ჰქონდა მე-10 კლასის - კოლეგიის მდივნის წოდება და მხოლოდ ორი ცხენის მოპოვება შეეძლო.
სახლ-მუზეუმის წითელ კუთხეში მომვლელის მაგიდაა. მასზე არის ბრინჯაოს სასანთლე, მელანი ბატის ქოთნით, წიგნი მოგზაურთა ჩასაწერად. მახლობლად არის A.S. პუშკინის წიგნი, დათარიღებული 1820 წლის 5 მაისით, სადაც ნათქვამია: ”... კოლეგიური მდივანი ა. პუშკინი გაგზავნეს რუსეთის სამხრეთ რეგიონის მთავარ რწმუნებულთან, გენერალ-ლეიტენანტ ინზოვთან. ”
"სუფთა ნახევრის" ატმოსფერო აცოცხლებს პუშკინის ხაზს მეხსიერებაში. როგორც ჩანს, ახლა ორმოცდაათი წლის პატრონი შემოვა ქუჩიდან, ახალი და ხალისიანი, გრძელი მწვანე ფოკუსით, სამი მედლით გაცვეთილ ლენტებზე და მეტყვის ჩემთვის ნაცნობ რაღაცას: „ჰეი! ჩაიცვით სამოვარი და წადით კრემზე, ”და ტიხრის უკნიდან გამოვა ცისფერთვალება ლამაზმანი…
და აი, ის ოთახი "ტიხრის უკან" ... ეს არის ბურჟუაზიული კლასის გოგონას შუქი. დივანი, მზითის სკივრი, ხელნაკეთი მაგიდა თითებით, კომოდი. აი კაბა, რომელსაც დუნია კერავდა კაპიტანი მინსკის მისვლისას, ტუალეტი, საქსოვი ყუთი. უჯრის კომოდზე სამსონ ვირინისა და მინსკის პორტრეტია, მის გვერდით, კედელზე - დუნია. ”ოჰ, დუნია, დუნია! რა გოგო იყო! ადრე, ვინც გაივლის, ყველა აქებს, არავინ დაგმობს. გამართა: რა უნდა მოამზადოს, ყველაფრისთვის დრო ჰქონდა.
ლიტერატურა
სადგურის უფროსის სახლი. - ლ., 1985 წ.
რუსული სიმღერები და რომანები. - მ., 1989 წ.
‹ A.S. პუშკინი. ბავშვობა პუშკინის ლექსები, როგორც პოეტის პიროვნების ანარეკლი ›
A.S. პუშკინის რეფერატები და
როგორ ჩამოტვირთოთ ესე უფასოდ? . და ბმული ამ ესსეზე; პუშკინის დროის საგზაო ცხოვრება. Აბსტრაქტული. ტექსტის რეზიუმეუკვე თქვენს სანიშნეებში.დამატებითი ნარკვევები თემაზე
დასრულებულია: მე-10 კლასის მოსწავლე MOA SOSH გვ. 1-ბერეზოვკა მერიინ ივან მრჩეველი: კოჩეტკოვა ნატალია ნიკოლაევნა, რუსული ენისა და ლიტერატურის მასწავლებელი PETROVSK 2007 წელი რუსეთში, გზების გასწვრივ ყველა ბოლომდე გასულ საუკუნეში ზარები გაისმა. წვიმასა და ქარბუქში ტროიკებმა მიირბინეს, ტროიკებმა ხალხი მიჰქონდათ... ხალხური სიმღერიდან ლენინგრადის ოლქის გაჩინსკის რაიონის სოფელ ვირაში არის "სადგურის ოსტატის სახლი" - ქვეყნის პირველი მუზეუმი. ლიტერატურული გმირები, შექმნილი A.S. პუშკინის მოთხრობის "სადგურის მეთაურის", საარქივო დოკუმენტებისა და კომუნიკაციების ცენტრალური მუზეუმის მასალების საფუძველზე. ეს არის წარსულის ძეგლი
სერგეი აზიმოვი ცხოვრებაში არის უამრავი სიტუაცია, ნივთი თუ ადამიანი, რომლებიც დიდი ხანია არ ჯდება. მაგალითად: - ურთიერთობები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო ტვირთი. - სამუშაო, რომელიც დიდი ხანია დაგვიანებულია. - ბიზნესი, რომელსაც მხოლოდ ზარალი მოაქვს. მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო, ჩვენ ჩაძირული გემის გვერდით ვჩერდებით იმ იმედით, რომ ის ოდესმე ცურავს და დარჩენილი ნერვები, დრო და ფული დახარჯავს ამაზე. რა თქმა უნდა, თუ გავითვალისწინებთ დამოკიდებულებებს – „მოთმინება და
როგორ დავიკარგე ტყეში (კომპოზიცია-მოთხრობა) კვირა დილით ადრე, მე და რომანმა გადავწყვიტეთ ტყეში გავისეირნოთ და ამავდროულად ავიღოთ სოკო. ელექტრომატარებლით წავედით ლევკოვკაში, გავიარეთ გუთანი და ფიჭვნარში აღმოვჩნდით. მართალია, ძნელია უწოდო მას მთლიანად ფიჭვნარი, მაგრამ ის შერეული ტყეა, რადგან ფიჭვებს შორის გვხვდება არყი, მუხა და მთის ფერფლი. ცოტა გასეირნების შემდეგ ჩიხში დავინახეთ მფრინავი აგარიკის ჯგუფი. დიდი სოკო ნათელი ნარინჯისფერი ქუდით
"... წითელი კუნძული მიცურავდა ოკეანეში. ყურის კუნძული მიცურავდა ლურჯ ზღვაში ..." მხოლოდ კოშმარში შეიძლება წარმოიდგინო ეს სურათი: უსაზღვრო წყლის სივრცე და მასზე - "ათასი ცხენი!" ისინი გადაასვენეს გემზე საამაყო სახელით „გლორია“, რაც რუსულად „დიდებას“ ნიშნავს. მაგრამ მოხდა ტრაგედია: ნაღმმა გაიჭრა გემის ფსკერზე და ეს მოხდა "დედამიწიდან შორს". რა ქნა ხალხმა? „ჩასხდნენ ნავებში, ჩასხდნენ ნავებში, ცხენები ისე ცურავდნენ“. ლექსის დასაწყისში
ამ ლექსში ზღაპრის გმირები აღებულია „ბებიის ზღაპრებიდან“. რა არიან ეს გმირები? დაამტკიცეთ, რომ პოეტი გულთბილად იცინის ბავშვების შიშებზე. ჯადოქარი, გობლინი, გველი ზღაპრების გმირები არიან, რომლებსაც ბავშვები ღამით ახსოვს. სიბნელე საშიშია და ბიჭები სწრაფად და ოსტატურად აანთებენ ცეცხლს („სინათლეს“), რომლის შუქი მათ ეხმარება შიშებთან გამკლავებაში. ვგრძნობთ, როგორ გულიანად დასცინის ავტორი ლექსის გმირებს. რომელ ზღაპრებში შეხვდით ლექსის გმირებს? გობლინი, გველი და ჯადოქარი -
წინასწარი კითხვები: რა არის საერთო ა.ს.პუშკინისა და ფ.მ.დოსტოევსკის პეტერბურგის გამოსახულებაში? Რა არის განსხვავება? რა არის თავისებურება კონფლიქტის „პიროვნება-სახელმწიფოში“ ა.ს.პუშკინის „ბრინჯაოს მხედარში“ და ფ.მ.დოსტოევსკის „დანაშაული და სასჯელი“? A.S. პუშკინის რომელ ნაწარმოებებში გახდა სინდისის თემა ყველაზე მნიშვნელოვანი? როგორ წყდება სინდისის პრობლემა რომანში „დანაშაული და სასჯელი“? შეადარეთ სიყვარულის თემის განვითარება A.S. პუშკინის ნაწარმოებიდან რომანთან "დანაშაული და სასჯელი" ფ.
დღეს კოსმოსში გასასვლელად აუცილებელია სახიფათო მოგზაურობა რაკეტაზე. კოსმოსში გასაყვანად საჭიროა კარგი ჯანმრთელობა, ძლიერი ნერვები და ბევრი ფული. NASA-ს მკვლევარები და LiftPort Inc. შესთავაზეს გამარტივდეს დიდი ობიექტების ორბიტაზე გაშვება სისტემის გამოყენებით, რომელსაც მათ უწოდეს "კოსმოსური ლიფტი". აი, როგორ განმარტავს დოქტორი ბრედლი ედვარდსი კოსმოსური ლიფტის კონცეფციას NIAC-ის მოხსენებაში: „კოსმოსური ლიფტი არის ლენტი, რომლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია დედამიწის ზედაპირზე, მეორე კი.
ჩვენ, ვისაც გქონიათ შემთხვევა, მეტალი დეტექტორით ეძიათ ის ადგილები, სადაც ოდესღაც გზები იყო გაყვანილი, კარგად გვესმის, რომ ეს ადვილი საქმე არ არის, ამას დიდი ძალისხმევა და დრო სჭირდება. მე თვითონ მომიწია ათეულზე მეტი კილომეტრის გადახვევა, მიუხედავად ძველი რუქებისა და თანამედროვე სანავიგაციო საშუალებების არსებობისა, იმ იმედით, რომ როგორმე ვისწავლიდი, თუ როგორ უნდა განვსაზღვრო, სად არის აღმოჩენების კონცენტრაცია, ამ ათეულობით კილომეტრის გათელვის გარეშე. მე არ ვსაუბრობ სასტუმროებზე, თაყვანისმცემლობის ჯვრებზე, გადაკვეთებზე, მე ვსაუბრობ ნაკლებად აშკარა ნიშნებზე. პირადად ჩემთვის, დასკვნა ცალსახა აღმოჩნდა - მხოლოდ ფეხებით! და თუ მნიშვნელოვანი, დიდი გზები, ვთქვათ, მე -19 საუკუნის, ჯერ კიდევ შეიძლება გამოითვალოს საჭირო სიზუსტით, მაშინ ძველებთან ეს ბევრად უფრო რთულია.
კარგია, როცა ახერხებ გზაჯვარედინის ან შესაძლო სარწყავი ადგილების პოვნას, თორემ რჩება საკუთარი ფანტაზიის ჩართვა, შეჩერებისთვის სავარაუდო მოსახერხებელი ადგილების შემოწმება და ა.შ. ასევე, თუ შესაძლებელია ზუსტად დადგინდეს, სად გადიოდა გზა, საჭიროდ მიმაჩნია მოძებნა დისტანციაზე, გზიდან სულ მცირე რამდენიმე მეტრში და მის ორივე მხარეს. მე მესმის, რამდენი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება, მაგრამ შედეგი იძლევა.
მაგრამ ჩემი სტატია რეალურად არ ეხება ძველი გზების ძიების გზებს. ფაქტია, რომ კვლევის დროს დავინტერესდი რუსული გზის ისტორიით.
ვიმედოვნებ, რომ შეგროვებული ინფორმაცია ჩვენი საიტის მკითხველებისთვის საინტერესო იქნება.
უძველესი დროიდან რუსეთში მდინარეებს იყენებდნენ ტრანსპორტირებისთვის. განსაკუთრებით ზამთარში ასეთი გზა მოსახერხებელი და უსაფრთხო იყო. გაზაფხულზე და შემოდგომაზე მოძრაობა რამდენიმე ადგილას შეიძლებოდა, ზაფხულში კი ყველგან, ჭაობებსა და ჭაობებში ვერ გაიფანტება.
მაგალითად, როდესაც 1014 წელს პრინცი ვლადიმერ სვიატოსლავოვიჩი ემზადებოდა ნოვგოროდის წინააღმდეგ ლაშქრობისთვის, მან ბრძანა "გზის გაყვანა და ხიდების აშენება". მაშინდელი ხიდები, ეს იყო გატი ჭაობებში და ა.შ. აუღელვებელ ტალახზე ტოტები დააყარეს, მორები დააყარეს. „რუსკაია პრავდამაც“ მიუთითა ასეთი ხიდის მოვალეობაზე. სწორედ აქედან მოდის რუსული სიტყვა „ტროტუარი“.
ჩრდილოეთ რუსეთს, მოსკოვის მხარეს, მაგალითად, ყრუ ტყე ერქვა, სადაც გზას საერთოდ ვერ პოულობ. ისტორიაში ცნობილია კურიოზული შემთხვევა, როდესაც ორმა არმიამ, მოსკოვმა და ვლადიმერმა, რომლებიც საბრძოლველად მიდიოდნენ, ერთმანეთს უბრალოდ ენატრებოდნენ და დაიკარგნენ. საბოლოოდ, ბრძოლა არ შედგა.
თუმცა, თათარ-მონღოლური უღლის დასასრულთან უფრო ახლოს, საქმეები შესამჩნევად წინ წავიდა. რუსეთის ძირითადი ცენტრები დაკავშირებული იყო გზებით სამთავრო მეთვალყურეობის ქვეშ. მართალია, უნდა ვაღიაროთ, რომ ზოგადად, საგზაო ბიზნესი არ იყო საუკეთესო გზით. და უკვე მოსკოვის დიდმა ჰერცოგმა ივანე 3-მა შექმნა იამსკაიას ორდენი, ეს იყო ფოსტის სერვისი, რომელიც ორგანიზებული იყო სერიოზულ, სახელმწიფო დონეზე. ივანე 3-ის მეფობის დროს უცხოელი დიპლომატებიც კი აღნიშნავდნენ დევნის მაღალ ორგანიზებას. და ჩვენ ყველამ ვიცით, როგორ „უყვარდათ“ დასავლელ დიპლომატებს რუსეთის ქება და ჩვენი წინაპრების უნარის გაკეთების უნარი დასავლეთზე უარესი, თუ არა ბევრად უკეთესი.
რა თქმა უნდა, ჩვენ განსაკუთრებით გვაინტერესებს ორმოები - საფოსტო სადგურები და იმდროინდელი ვაგონების დასახლებები. ასეთი ადგილის გამოთვლა დიდი წარმატებაა ნებისმიერი საძიებო სისტემისთვის.
ცარ ივანე მრისხანემ, საგრძნობლად გაზარდა ქვეყნის ტერიტორია, შემდგომ განავითარა საფოსტო დევნის სისტემა და გზები, შესაბამისად.
უსიამოვნებების შემდეგ, სამწუხაროდ, გზები გაცილებით გაუარესდა.
პეტრე 1-ის დრო დადგა. იმპერატორის მიერ შემოტანილი ყველა სიახლე ძნელია ჩამოთვალო. აქ არის მხოლოდ რამდენიმე. შემოიღეს ზემსტვო კომისრების თანამდებობა, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გზების მდგომარეობაზე, გლეხებზე სავალდებულო ტვირთი, მონაწილეობა მიიღონ გზების გაზაფხულზე და შემოდგომაზე შეკეთებაში, პირველი ეტაპების გამოჩენა. საინტერესოა, რომ სვეტების დამონტაჟებისას მეზობლებს შორის ახალგაზრდა ხეები დაირგო.
ალექსანდრე1-ის პირობებში გზები იყოფა კატეგორიებად: მთავარი კომუნიკაციები (სახელმწიფო); დიდი შეტყობინებები; პროვინციული ჩვეულებრივი საფოსტო შეტყობინებები; ქვეყნის საფოსტო და სავაჭრო კომუნიკაციები; სოფლისა და მინდვრის. მათი მშენებლობის ღირებულების დასაფარად, საგზაო გადასახადი შემოიღეს ყოველი გადასინჯული სულიდან, პლუს გადასახადი ვაჭრებზე.
1847 წელს დამტკიცდა სახელმწიფო მაგისტრალების ჯვარედინი პროფილი, რომელიც ითვალისწინებდა თიხის ნიადაგებზე 10 ინჩის სისქის ქვიშის ფენას; ამ გზის ინოვაციაში რუსეთი პირველი იყო მსოფლიოში.
1840 წლიდან 1860 წლამდე აშენდა მრავალი გზა, შემდეგ მშენებლობა შესამჩნევად შემცირდა და 1867 წლიდან იგი თითქმის მთლიანად შეჩერდა.
რა თქმა უნდა, საბჭოთა პერიოდში საგზაო ბიზნესის ისტორიაც კი არ მაინტერესებდა. თემა ძალიან ფართოა. ამრიგად, ძალიან მოკლე და ზოგადი ფორმით, მე გამოვკვეთე რუსეთში გზების მშენებლობის ისტორია.
ფაქტობრივად, ამ საკითხზე საკმაოდ ხელმისაწვდომი მასალაა უზარმაზარი. თემა უაღრესად სასარგებლო და საინტერესო იქნება მათთვის, ვინც არ არის გულგრილი მათი ისტორიის მიმართ.
რუსეთში გზების ისტორიის შესწავლისას, გამიმართლა, რომ გავიცანი საინტერესო ადამიანი, რომელსაც ათწლეულების მანძილზე უყვარდა მოგზაურობა. მაგრამ არც ისე ჩვეულებრივი მოგზაურობა. ის პოულობს უძველეს გზებს და გადის მათ გასწვრივ, მიუხედავად იმისა, ტყე ახლა ხშირია თუ ჭაობები. ის ასევე ეძებს სოფლებს და სხვა დასახლებებს, რომლებიც დიდი ხანია არ არსებობს, ოდესღაც დასახლებები, ასევე ტაძრები. მაგრამ ის არ იჭრება, უბრალოდ სურათებს იღებს. იმედია ეს ენთუზიასტი და მცოდნე ადამიანი უარს არ იტყვის ჩვენი საიტის ვიზიტორებისთვის ინტერვიუს მიცემაზე.
|
|||||||||||||||||||||
|
„სწორ გზაზე ხუთასი ვერსია,
ოჰ, ის დაახლოებით ათასია. ”
(ეპოპეა "ილია მურომეც და ბულბული ყაჩაღი")
ამბობენ, რომ ყველა გზა მოსკოვიდან მიდის და კრემლიდან იწყება. უძველესი სწორი გზა გამონაკლისია ამ წესიდან. იგი დაიწყო გამაგრებულ სუზდალში და გაემართა დასავლეთისკენ - სამხრეთ-დასავლეთისკენ იმ დღეებში, როდესაც მოსკოვი ჯერ კიდევ არ არსებობდა. თავიდან მან გადალახა მინდვრები და კუპები, ხოლო მდინარე კოლოკშას შემდეგ გაიარა უღრანი ტყეების ჩრდილოეთ კიდეებზე, რომლებიც მდინარე მოსკოვამდე მიაღწიეს. ეს ტყეები ნაწილობრივ შემორჩა დღემდე: ვლადიმირის რაიონში, მოსკოვის ოლქის ნოგინსკის რაიონში, იზმაილოვსკის მასივი, ლოსინი ოსტროვი, სოკოლნიკი.
გზის სიგრძე დაახლოებით 220 კილომეტრია. გზა ერთადერთი შესაძლო გზა იყო. ის ათასი წლისაა. იგი გაჩნდა სლავების მიერ ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის დასახლების გამთენიისას. ისინი აქ მოვიდნენ ჩრდილო-დასავლეთ ნოვგოროდის მიწებიდან. ისტორიკოსები (კარამზინი, სოლოვიოვი და სხვები) ამტკიცებენ, რომ ეს მოხდა VI-IX საუკუნეებში. დასახლებულები გადაადგილდნენ წყლის გზებით. მდინარეების და პორტების გადალახვით, მათ მიაღწიეს ვოლგის ზემო დინებას, მისი შენაკადების გასწვრივ შეაღწიეს გაუვალი უღრანი ტყეების სიღრმეში, სადაც იპოვეს უზარმაზარი ღია სივრცეები, ნაყოფიერი მინდვრები, სლავური ფერმერების ნანატრი ოცნება.
იმ ადგილებს ზალესკი ერქვა. მათი ერთ-ერთი დასახლება, ნერონის ტბის სანაპიროზე, პირველად მოხსენიებულია IX საუკუნის მატიანეში - ქალაქი როსტოვი. გარდა ამისა, სამხრეთ-აღმოსავლეთით, ზალესკის მინდვრებში, არის ქალაქი სუზდალი. არქეოლოგიური მონაცემებით, მისი სიმაგრეები მე-10 საუკუნით თარიღდება.
ამ ჩამოსახლებულებმა, რომლებმაც ქალაქების ირგვლივ ახალი მიწები და სანადირო ადგილები განავითარეს, თანდათან გზა გაუხსნეს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, თავდაპირველი გზის სამხრეთით. არქეოლოგიური რუქებიდან ჩანს, რომ მოსკოვისა და კლიაზმას შუალედში, იქ აღმოჩენილი ადგილობრივი ვიატიჩი სლავების სამარხებს შორის, ასევე არის სუზდალიდან ჩამოსული სლოვენების სამარხი. სასაფლაო ასევე მონიშნულია გზის შუა ნაწილში. იმ ადგილებში ვიატიჩის სამარხები არ არის; ისინი არ ბინადრობდნენ კლიაზმის აღმოსავლეთით მიწებზე. ეს ადასტურებს მიწის თანდათანობით განვითარებას სუზდალის დასავლეთით.
ამავე რუკაზე გამოსახულია აღმოსავლეთიდან მოსულ დასავლურ და სლავურ ტომებს შორის კონტაქტის საზღვარი. საინტერესოა, რომ აღმოსავლურ ტომებს თან მოჰქონდათ "კარგი" დიალექტი, ხოლო ვიატიჩის დიალექტი "აკიდა". დიალექტების განსხვავება ჩვენს დრომდე მოაღწია. საზღვარი არის ზოლი, რომელშიც განლაგებულია სოფლები, ქაოტურად შერეული, მაგრამ მთლიანად „კარგი“ ან „კარგი“.
მაგრამ დავუბრუნდეთ გზას, რომელიც მდინარე მოსკოვამდე მივიდა. იგი წავიდა იქ, სადაც, ალბათ, სუზდალები უკვე იყვნენ ადრე, წყალზე ასული; სადაც პირდაპირი გზა და საწყალი გზა სუზდალიდან ერთ ადგილას ერწყმოდა. ეს იყო ჩიხი. შემდეგ იყო სლავური ტომების გაერთიანების მიერ დაკავებული მიწა, რომელიც არ ექვემდებარებოდა კიევის რუსეთს. მათ დაიკავეს უზარმაზარი ტყის ტერიტორიები, რომლებიც მოიცავდა ოკას, მოსკოვის, უგრას, დონის და მათი შენაკადების ზემო დინებას. ამ ყველაფერს ეძახდნენ "ვიატიჩის ქვეყანას", ხოლო ტყეებს "ბრინს" ეძახდნენ. ისინი გაუვალად ითვლებოდნენ. ამიტომაც კიევის მთავრებმა ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთს ზალესკაია უწოდეს.
ვლადიმერ მონომახი თავის "ინსტრუქციაში" ბავშვებს წერდა, რომ იგი წავიდა ზალესკის რუსეთში "ვიატიჩის გავლით". მონომახმა ბრინის ტყეები პირდაპირ, ბრძოლებით გაიარა, ადგილობრივი „მთავრების“ წინააღმდეგობის დაძლევით. ეს მოხდა 1101-102 წლებში, როდესაც ის ჩავიდა ზალესკის მიწაზე.
ჩვენ გვჯერა, რომ პრინცმა იცოდა სუზდალიდან მდინარე მოსკოვისკენ მიმავალი გზის არსებობის შესახებ და იცოდა ის ადგილი, სადაც ის მიდიოდა. ასე რომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გზა უკვე ცნობილი იყო XI საუკუნეში, მაგრამ მხოლოდ მონომახის წყალობით, XII საუკუნის დასაწყისში, მან მიიღო კიევის გაგრძელება.
და მე-12 საუკუნის დასაწყისისთვის ვლადიმირ მონომახმა გატეხა გზა კიევიდან იმავე ადგილებამდე (მდ. მოსკოვსა და კლიაზმას შორის). ცნობილია, რომ სუზდალის პრინცის მონომახის ვაჟი იური (მეტსახელად დოლგორუკი) უკვე თავისუფლად სარგებლობდა ამ გზით კიევისკენ. XII საუკუნე ხასიათდება იმით, რომ იური ვლადიმიროვიჩმა, გააფართოვა და გააძლიერა როსტოვ-სუზდალის მემკვიდრეობა, დაიწყო მრავალი სლავის გადასახლება კიევან რუსის სამხრეთ-დასავლეთ და დასავლეთ მიწებიდან თავის მიწებზე. ხალხი ნებით გაემგზავრა ჩრდილო-აღმოსავლეთში, გაქცეული იყო სტეპების დარბევისგან და სამთავრო ჩხუბისგან. ჩამოსახლებულებმა მიიღეს მიწა, სარგებელი და დასახლების დაარსების უფლება. მათ არა მხოლოდ გზა გააფართოვეს, არამედ ააშენეს აქ მრავალი ახალი დასახლება, ქალაქი და ციხე-სიმაგრე.
XII-XIII საუკუნეებში გზა გადაიქცა ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის დატვირთულ ეკონომიკურ, პოლიტიკურ და სამხედრო არტერიად. ეს იყო პირველი რუსული შიდა გზა, რომელიც დაცული იყო გაუვალი ტყეებისა და გამაგრებული ქალაქების დარბევისგან.
1238 წლის ზამთარში ბათუს უთვალავმა ლაშქარმა შეაღწია გაყინული მდინარეების ყინულში ზალესკაია რუსის გულში, გაანადგურა და დაიმორჩილა იგი მრავალი წლის განმავლობაში. გზა გადაიქცა ბილიკად, რომლის გასწვრივ რუსეთის სიმდიდრე მიედინებოდა ურდოში.
დაჩაგრული რუსეთი ამასობაში თანდათან ძალას იკრებდა. XIV საუკუნეში განსაკუთრებული როლი შეასრულა "რუსული მიწის მფარველმა" სერგიუსმა, რადონეჟის ჰეგუმენმა. ინსტრუქციებით და საკუთარი ნებით, იგი გაემგზავრა რუსეთში, წარმატებით მოაგვარა აპანაჟის მთავრების მტრობა და გააერთიანა ისინი მოსკოვის დიდი ჰერცოგის გარშემო. მან იწინასწარმეტყველა ურდოს ახალი შემოჭრის საფრთხე. ნუ დაივიწყებთ საეკლესიო საქმეებს. მის მიერ დაარსებულ მრავალ მონასტერს შორის არის ცნობილი თანამედროვე სამება-სერგიუს ლავრა და ორი მონასტერი, რომელიც მდებარეობს უძველეს გზაზე: კირჟაჩსკი და სტრომინსკი. სწორედ მან დაარქვა გზას სახელი - სტრომინსკაია.
სტრომინსკის მონასტერი დაარსდა 1380 წელს აღთქმით და დიდი ჰერცოგის დიმიტრი ივანოვიჩის, მომავალი დონსკოიის ხარჯზე. იმ ზაფხულს, ურდოს ხანმა მამაიმ შეკრიბა უზარმაზარი ჯარი და ნელ-ნელა გადავიდა რუსეთში, იმ იმედით, რომ გაერთიანდებოდა მოკავშირეებთან და გაიმეორებდა სუვერენული და გაფანტული სამთავროების დამარცხებას, როგორც ბათუს დროს. დემეტრემ მოახერხა ჯარის შეკრება, წმინდა სერგიუსმა აკურთხა და აღუთქვა, რომ ჯანმრთელი დაბრუნების შემთხვევაში მონასტერს ააშენებდა. ამით მამისკენ დაიძრა. მან მტერი მთლიანად დაამარცხა („მამაევის ბრძოლა“), მაგრამ თავადაც მძიმე დანაკარგები განიცადა. თავისი აღთქმის შესასრულებლად, დიმიტრი დონსკოიმ დააარსა სტრომინზე მიძინების დუბენსკის მონასტერი. ხოლო სერგი რადონეჟელმა აიღო ადგილი და მოაწყო მონასტერი.
სტრომინკამ, როგორც მას ხალხი უწოდებდა, ჯერ გააერთიანა განსხვავებული კონკრეტული სამთავროები, შემდეგ კი დაუშვა მათ გაერთიანება ერთიან სახელმწიფოში მოსკოვის ხელმძღვანელობით.
მაგრამ მოსკოვს სხვა ასეთი გზები სჭირდებოდა აღმოსავლეთის პრობლემების გადასაჭრელად. მე-15-მე-16 საუკუნეების მიჯნაზე აშენდა პირდაპირი მარშრუტი ვლადიმირში, ნიჟნი ნოვგოროდში, ყაზანში, სახელად დიდი ვლადიმირსკაიას გზა, რომელიც ასევე გახდა ისტორიული, მაგრამ მეორე.
ვლადიმირსკაიას გზამ სტრომინკას ყოფილი მნიშვნელობა ჩამოართვა და ის თითქმის სამი საუკუნის განმავლობაში მიტოვებული იყო. მე-18 საუკუნის ბოლოს ბამბის მრეწველობა წარმოიშვა და სწრაფად განვითარდა ქალაქ შუიაში, სოფელ ივანოვოში და მიმდებარე ტერიტორიაზე. მთელი ტვირთბრუნვა აიღო სტრომინკამ და მისგან ფილიალი იურიევ პოლსკში. აღორძინება გაგრძელდა დაახლოებით ასი წლის განმავლობაში, სანამ მე-19 საუკუნის ბოლოს აშენდა ალექსანდროვ-ივანოვოს რკინიგზა.
midnight.nnm.ru
პოსტის რეიტინგი:
|
|
